城市桥梁的日常养护

城市桥梁的日常养护（精选10篇）

城市桥梁的日常养护 第1篇

1 城市桥梁日常养护的意义

作为城市建设的重要组成部分, 桥梁的质量直接关系着交通的安全、畅通以及桥梁的使用性能, 可见保证桥梁质量十分必要。桥梁建成通车后, 桥梁不断接受风雨的侵蚀和车轮的碾压, 其使用性能逐渐降低[3]。为了确保桥梁可以长期保持在正常工作的状态, 需要定期或不定期的对桥梁进行一定的检查、检测和维修工作, 统称为桥梁的养护。

城市桥梁的日常养护工作是保证城市交通畅通、促进城市发展和进步的重要措施, 是人们顺利、安全出行的保证和有序的交通环境的前提条件。加强桥梁的日常养护工作不仅可以延长其使用年限、提高桥梁的使用效率, 还可以保证出行者的正常出行计划。因此, 城市桥梁的日常养护是我国交通发展的需要, 要求各相关部门相互协调制定并调整相关措施, 保证养护工作的顺利实施。

2 城市桥梁养护的不足

城市桥梁的养护工作可以分为:保养、小修、中修、大修、加固及改扩建。不同阶段采取不同的养护措施, 才可以保证桥梁长期保持正常使用状态。虽然目前的桥梁养护工作已经制定了相应的规范, 但是仍存在许多不足。

2.1 养护理念落后

虽然近几年来对交通设施养护工作的重视程度已经有所提高, 但是仅停留在初级阶段, 即:当桥梁已经发生明显损坏, 不能正常使用后才开始采取措施进行补救, 这样明显会使桥梁使用效率降低, 同时, 维修费用巨大[3]。

2.2 缺乏专门养护人员及设备

“重建轻养”的理念已经深入人心, 使得大家对道路养护的重视度不够, 进而导致养护经验不丰富、基本养护知识匮乏。同时, 桥面铺筑人员与养护人员比例十分不协调的现状, 导致养护工作进展不顺利。现有的养护维修人员缺乏, 导致现有桥梁养护设备不完善、且养护水平较低[4], 不利于道路养护工作的进一步发展。

2.3 养护难度较大

城市内部分桥梁的资料不够完整, 其养护维修难度较大。此外, 由于桥梁养护知识及经验的缺乏及养护理念的落后, 直接导致城市桥梁得不到及时的检查维修, 导致后期养护工作难以进行。

2.4 养护资金不到位

在桥梁日常养护方面的投资远不能满足桥梁养护的需要[5], 使得桥梁得不到及时的养护维修。

3 对城市桥梁养护的建议

3.1 保证重点, 养好一般

由于城市桥梁所处位置和环境的差异, 其重要程度不同, 这直接产生了不同的桥梁等级。本着“保证重点, 养好一般”的原则, 对不同等级的桥梁采用不同的养护维修措施。

3.2 随时关注桥梁通行量

随着交通需求不断增长, 交通量日益增大。原桥梁的设计标准可能已经不能满足目前桥梁的交通需要。这也是桥梁使用年限明显低于其设计年限的一个重要原因。因此, 需要随时关注桥梁上的通行量, 及时对现有桥梁进行相应的养护维修工作。

3.3 及时更新桥梁档案

桥梁档案是桥梁使用过程中各阶段状态的反映。但是, 目前看来由于修建工程较多, 状况变化复杂, 使得记录更新不够及时, 直接导致对桥梁使用状况的评估出现偏差, 使其不能及时得到正常的养护维修工作, 从而影响其正常使用[6]。

3.4 专人专桥

对每座桥梁的检查工作设置专门负责的技术人员。不仅可以减少工作的交叉重叠, 减少不必要的工作量, 还可以提高工作人员的责任意识。但是, 由于桥梁养护工作较为复杂, 于是需要各城市加大培养专门养护人员的力度。

3.5 遵守规范, 灵活实施

由于我国南北方气候差异较大, 直接导致各地对铺筑材料的要求各不相同, 表明不同城市桥梁面临的破坏形式各不相同。这就要求桥梁养护工作者因地制宜, 以规范为基础、但不照搬规范知识, 结合实际情况做出相应的调整, 同时积累丰富的养护经验。

4 结语

桥梁的日常养护工作是桥梁安全、顺畅的保证。做好桥梁的日常养护工作, 不仅可以延长道路使用年限、提高使用效率、提高服务水平, 还可以节约桥梁修筑费用。进一步完善桥梁养护工作已经成为城市发展的需要。

摘要：作为城市交通的咽喉, 桥梁在现代化城市建设中起着不可忽视的作用。桥梁日常养护工作是否到位直接关系着交通的安全、畅通, 越来越引起城市建设者的关注。本文针对目前桥梁养护中存在的不足, 提出了几点建议。

关键词：城市桥梁,养护,检测,建议

参考文献

[1]彭辉斌, 黄奔文.城市桥梁病害与养护维修措施[J].科技经济市场, 2007, 12:015.

[2]顾毅.城市桥梁养护管理技术研究[J].中华建设, 2011 (10) :134-135.

[3]班攀攀, 时飞翔.浅谈道路日常养护问题[J].商业文化 (下半月) , 2012, 10:205.

[4]唐凤贤.城市桥梁的养护及管理措施[J].中国市政工程, 2012 (5) :30-31.

[5]惠东, 徐默, 高海燕.浅谈城市桥梁管理与维护[J].黑龙江科技信息, 2008 (2) :188-188.

城市道路桥梁养护的思考 第2篇

1.桥梁存在的主要病害

1.1 鋼筋混凝土梁(板)桥

主梁侧面或底面混凝土剥落、松散，主梁箍筋断裂，主钢筋裸露锈蚀;钢板支座锈蚀,失去铰作用，至使有的主梁端部混凝土出现严重裂缝,混凝土大片脱落,主梁钢筋裸露锈蚀;桥面铺垫层出现严重裂缝剥落,钢筋外露,车辆经过时,桥梁发生振动。

1.2 拱式桥粱

主拱圈的1/2处及1/4处出现竖向裂缝。有的开始出现四铰不稳定结构;拱底出现多道纵向、横向裂缝;附拱的1/2处裂缝严重。

1.3 桥台(墩)及基础

圬工体桥台基础冲刷严重,基底面冲空,有的已超出20%;轻型桥台的支撑梁残缺,导致桥台墙身裂缝前倾;桩柱式桥墩的桩基顶段被侵蚀、冲刷。出现露筋、缩颈,有的有环形冻裂，混凝土分层剥落，架立钢筋无混凝土包裹，开始弯曲。有的支撑梁出现竖向裂缝;木质群桩承台的木桩群裸露,开始腐朽。

1.4 附属设施

混凝土栏杆普通裂缝,混凝土剥落、露筋;锥坡及桥台护坡圬工体破坏、坍塌,失去护坡作用;河底铺砌残缺,桥下河床下降。致使基础严重外露;调治构造物损缺,使水流无约束力。加剧洪水对桥梁某一薄弱部位冲刷掏空。

2.公路桥梁的养护

2.1 栏杆伸缩缝和桥面板及伸缩缝的养护

2.1.1栏杆日常保持完好状态,如有缺损及时补齐。钢筋混凝土栏杆发生裂缝或脱落,可灌注环氧树脂,或凿除损坏部分,重新修补完整。桥头端柱及导向柱油漆要鲜明,经常校正歪斜;

2.1.2缘石要经常保证完好状况,如有缺损,要及时修补或更换;

2.1.3经常养护伸缩缝,使其发挥正常作用。对U形伸缩缝要防止杂物嵌入;梳形伸缩缝有震断时,要及时修复;橡胶伸缩缝损坏或老化,要经常修理,适时更换;

2.1.4桥面排水管、排水槽要及时疏通,不够长的再接长,避免桥面水顺侧墙、腹板流泻。

2.2 钢筋混凝土桥的养护

2.2.1钢筋混凝土构件如发生允许范围内的裂缝可涂刷环氧树脂或采用水玻璃封闭。裂缝超出允许范围时,应灌注环氧树脂充填。裂缝大于0.4cm时,要凿开裂缝,扫净细土,立模补以环氧砂浆或高标号水泥砂浆。裂缝较大时则采用小石子混凝土予以补强。裂缝严重时,要采取加固或更换构件的办法解决;

2.2.2钢筋混凝土构件出现露筋、剥落时,应清除铁锈,凿去松动的保护层,用环氧砂浆修补,损坏面积过大时,要立模重新浇筑混凝土,或喷注高标号水泥砂浆;

2.2.3预应力混凝土的箱梁,要经常开启窗口,保持通风,减少因箱内外温差引起的裂缝。

2.3 砖石混凝土桥的养护

2.3.1注意灰缝的保养,如有脱落及时修补,砖石如风化脱落,可喷刷一层1cm～3cm厚10号水泥砂浆,喷浆应分2层～3层喷注,每隔1 d～2 d喷一层,必要时,可加布一层钢丝网;

2.3.2对圬土桥应注意观察有无裂缝、小洞剥落、缺角等局部损伤。发现拱圈有变形,侧墙有异样时,要查明原因,采取措施,及时修理;

2.3.3对于圬工拱桥要注意检查有无走动变形情况,必要时,可用水泥砂浆在主要受力部位勾缝,观察有无裂缝来确定有无变形,以便适时修理和加固;

2.3.4圬工拱桥没有防水层或防水层损坏时,应挖开拱上填料重做或在桥面加铺黑色路面,以防渗透水;

2.3.5圬工拱桥出现裂缝时,要采取加固措施。在跨中和1/4跨处和拱脚附近,各设一道横向钢板加固,防止裂缝发展。

2.4 加强桥梁支座的养护

2.4.1支座各部分应保持完整、清洁,清除垃圾冰雪,确保梁跨自由伸缩;

2.4.2在滚动支座上要定期涂润滑油,涂油前要揩净滚动面;

2.4.3支座各部除钢辊和滚动面外,都要涂油漆保护,以防生锈;

2.4.4检查锚栓的坚固程度,垫板要平整紧密,拧紧结合螺栓;

2.4.5油毡支座失效要立即更换;摆柱式支座若脱皮露筋要及时更换;切线弧形支座要防止生锈;

2.4.6橡胶支座要排除墩台面积水,防止支座变质老化,如若老化,及时更换。

2.5 桥墩及基础的养护

2.5.1在桥梁上下游至少各50 m范围内,严禁挖土取石;河床要及时疏浚,洪水过后,要及时清除桥孔上下游河床的飘浮物和沉积物,使水流顺畅;

2.5.2墩台表面要保持清洁,及时清除青苔、杂草和污秽;

2.5.3圬工砌体灰缝发生脱落时,应重新勾缝;

2.5.4混凝土表面发生侵蚀脱落出现蜂窝麻面病害时,要打毛洗净,用高标号水泥砂浆抹；

2.5.5圬工砌体镶面部分严重风化损坏时,应予更换。

3.加强桥梁养护管理的建议

3.1加强对桥梁检查检测设备的配备工作

桥梁的检查检测要对桥梁的上部结构、附属构造物进行观察、测量,有许多工作要空中作业,工欲善其事,必先利其器,没有专业的设备和仪器是做不好这项工作的。尤其是对定期检查和特殊检查需要的设备、仪器要尽快配备,使检查的手段现代化,才能真正发挥其应有的作用。

3.2加强各级各类人员的培训

桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑物,由于目前公路养护管理单位在桥梁养护方面大多缺乏专门的技术人员和技术工人,即使有附带管一下的人员,其桥梁养护管理方面的知识,专业技术也是比较缺乏的;另一方面,近几年来各地在桥梁管理方面所取得的经验表明,由于没有很好地进行总结交流,因此妨碍了桥梁养护管理水平的提高。为了改变上述状况,有必要加强对各级公路管理部门技术干部、技术工人的培训工作。通过技术培训提高对桥梁养护管理的认识水平,掌握桥梁检查、检测维修及加固的一些基本方法。

4.结束语

高速公路桥梁的日常养护 第3篇

桥梁养护的总体原则:坚持每天清扫桥面, 保持桥面清洁;及时疏通桥面泄水孔, 保持桥面排水畅通;桥栏杆至少每半年清洗一次, 并涂刷涂料和油漆;定期对桥梁承重构件进行观测, 发现裂缝立即采取措施进行封闭;对混凝土破损部位进行修补;如承重构件钢筋锈蚀、风化剥落严重应汇报上级单位进行加固或拆除重建。

1桥梁日常养护的重要性

1) 桥梁是公路的重要组成部分, 是确保公路畅通的咽喉。随着国民经济的发展, 桥梁的交通量越来越大, 荷载越来越繁重, 桥梁一旦受到破坏, 不仅会产生巨大的经济损失, 还会造成不良的社会影响。

2) 高速公路桥梁不仅受混凝土的碳化、钢筋的锈蚀、以及墩台的冲刷等各种自然环境因素的影响, 同时也受到人为破坏、意外损伤、预应力的损失、繁重的交通量、车辆超载等各种非自然因素的影响, 使其结构性能随时间的变化而不断衰减, 而且其性能的衰减呈不可逆性, 也就是说高速公路桥梁一旦建成通车, 桥梁技术状况将不断下降, 只有采取有效的养护措施, 才能使桥梁处于完好状态, 确保公路的安全畅通。

3) 很多养护单位对桥梁的日常检查和养护还不够重视。一座桥梁往往前期建设投入很大的成本, 而忽视桥梁运营中的养护和维修, 致使很多病害没有在桥梁日常检查中发现并予以及时补救, 天长日久导致病害加重不得不采取加固措施, 此时投入的加固费用十分可观, 甚至会超过建设费用。

2桥梁的日常养护

2.1梁板的日常养护

梁板常见的主要病害有:梁板底的纵、横向裂缝, 支座处沿腹板45度方向的斜向裂缝, 绞缝渗水, 梁板局部破损、钢筋锈蚀等。梁板是桥梁的承重构件, 梁板损坏将影响到桥梁的运行安全。

梁板的日常养护:裂缝是梁板的常见病害, 一般桥面水渗入梁体, 导致梁体纵向钢筋锈蚀膨胀, 引起底板纵向裂缝, 车辆荷载过重将引起板底的横向和支座处的剪切裂缝。为预防其受大气因素影响, 裂缝宽度在较小时, 应采用环氧树脂对裂缝表面进行封闭处理;当裂缝宽度较大时, 应采用压力灌浆法灌注环氧树脂胶;对主梁承载力不足, 纵向主筋出现严重锈蚀或结构出现严重的横向裂缝, 应采用纤维补强材料或粘贴钢板提高结构的抗剪和抗弯承载能力;梁板局部破损, 应采用环氧混凝土或环氧砂浆修补破损部位;空心板绞缝渗水应采用环氧树脂砂浆封闭裂缝。

2.2墩台的日常养护

钢筋混凝土墩台常见的主要病害有:局部混凝土破损, 基础冲刷, 地基不均匀沉陷引起裂缝等。

墩台日常养护:墩台周围河床冲刷严重, 危及基础的, 应采用浆砌片石河床铺底;局部混凝土表面发生侵蚀剥落、蜂窝麻面、裂缝、露筋等病害应采用水泥砂浆修补, 因受行车震动影响, 不易用水泥砂浆抹平的应考虑采用环氧树脂或其他聚合物混凝土进行修补;当裂缝较小时可用压力灌注水泥浆、环氧树脂、聚氨酯等化学材料;当裂缝较大时应沿裂缝凿槽, 在槽中嵌填塑性或刚性止水材料, 以达到封闭裂缝的目的;桥梁上下游各15倍桥长, 至少50m但不大于500m的范围内禁止采砂;及时清除墩台表面青苔、杂草, 保持墩台表面整洁;污工砌体长期受大气影响、雨水侵蚀而发生灰缝脱落, 应重新勾缝。

2.3桥面铺装的日常养护

桥面铺装常见的主要病害有:铺装层纵横向裂缝、坑槽、拥包、剥落等。铺装层损坏对高速公路桥梁的危害非常严重:一方面雨水渗入主梁中, 使主梁受力钢筋锈蚀, 另一方面铺装层破损会使车辆冲击荷载进一步增大, 空心板绞缝混凝土失效或T梁横隔板混凝土开裂, 梁板之间横向联系降低, 横向刚度变小, 荷载作用下单板受力较大, 挠度增大, 容易引起梁板底横向开裂。

桥面铺装日常养护:应根据桥面铺装的结构形式和损坏的程度, 采取不同的方法, 对于桥面铺装由沥青混凝土和水泥混凝土两层组成且损坏只在沥青层的一类, 将损坏部分的沥青混凝土按规则形状切缝, 然后铺筑沥青层, 恢复至原貌。沥青层和水泥混凝土层均损坏的, 应先将沥青混凝土切成规则形状, 凿除松动的混凝土检查桥面铺装钢筋的布设情况, 如果有缺少或断裂的, 进行填充、焊接, 然后浇注混凝土, 水泥宜采用525号普通硅酸盐水泥, 掺加适量早强剂, 待抗压强度达到30MPa以上, 浇洒乳化沥青, 再铺筑沥青混凝土。对于桥面铺装只有水泥混凝土组成的铺装层的损坏, 这种情况下, 往往铺装层钢筋也己破坏, 应重新布设钢筋, 钢筋采用Φ12mm钢筋, 间距为10mm10mm, 浇筑C50防水混凝土, 对于绞缝混凝土破坏板缝渗水严重的, 应将桥面铺装全部凿除, 重做绞缝混凝土, 再做桥面铺装。

2.4伸缩缝的日常养护

伸缩缝常见的主要病害有:软性防水材料老化、脱落, 伸缩缝两端混凝土破损, 伸缩缝凹槽填入其他硬物, 不能自由变形。伸缩缝设置在梁端相对薄弱的部位, 受桥面温度变化的影响和车辆荷载的作用不断地频繁伸缩变形, 极易损坏。伸缩缝损坏后, 产生桥头跳车, 不仅影响行车的舒适性, 危及行车安全。而且造成许多桥梁在桥台和盖梁位置漏水, 进而引起桥梁主体结构和支座的腐蚀。

伸缩缝的日常养护:高速公路伸缩缝形式多数为钢板伸缩缝或钢梳齿板伸缩缝, 应及时清除缝内杂物, 伸缩缝混凝土表面出现脱皮或破损现象, 应将破损部分凿除, 对破损的封缝混凝土进行修补, 拧紧连接螺栓;修理个别损坏部分, 使其发挥正常作用。若钢板变形、螺栓脱落、伸缩不能正常进行时应及时拆除更换。维修或更换伸缩缝时, 应采取相应措施维持交通。如分两半幅施工, 应在伸缩缝上架设跨缝设施。

2.5支座的日常养护

桥梁支座常见的主要病害有:支座老化, 支座与板底脱空, 剪切变形过大导致开裂, 活动支座失去活动能力等。支座是桥梁上下部的结合点, 一有损坏将严重影响桥梁的承载能力和使用寿命, 支座各部位应保持完整、清洁, 保持其处于正常的传递功能状态。支座的日常养护:高速公路桥梁支座大多数为橡胶支座, 如橡胶支座出现过大剪切变形、老化、开裂, 应及时进行更换;支座承压不均匀, 出现脱空或过大压缩变形, 应视脱空的间隙大小, 加钢板垫层或预制钢筋砼块的办法进行调整。

2.6锥护坡的日常养护

锥护坡常见的主要病害有:锥坡开裂、沉陷、勾缝脱落、基础淘空。

锥护坡的日常养护:锥护坡开裂应用水泥砂浆进行灌缝, 并抹平灰缝;大面积沉陷应拆除后重新砌筑;勾缝脱落应用高一标号等级的砂浆重新勾缝。

3日常养护应注意的问题

1) 雨季应加强桥台背的防排水工作, 防止雨水下渗至台背使台背填料沉降引起桥头跳车, 或因台背填料挤压台背使台背前倾引起桥梁结构发生破损。

2) 平凉地区属于冬季下雪的地域, 通常采用洒融雪盐的方式除冰化雪, 除冰盐的使用使氯离子沿混凝土裂缝渗透到内部, 桥梁混凝土表面粉化掉皮、钢筋锈蚀, 最终导致混凝土开裂。冬季除冰化雪桥面上应采用人工清扫和洒防滑砂相结合的办法, 尽量不用融雪盐, 减少氯离子对桥梁的腐蚀, 避免人为制造氯盐环境。

参考文献

城市桥梁养护管理工作情况汇报 第4篇

城市桥梁考评专家组：

根据省住建厅《关于印发<山东省城市桥梁养护管理考核评价标准（试行）>的通知》、《关于做好2011山东省城市桥梁养护管理考评工作的通知》和《关于组织开展城市桥梁安全检查的紧急通知》要求，我局高度重视城市桥梁养护管理和安全运行工作，认真组织开展了城市桥梁自查自评工作，并对市检查组发现的问题进行了逐一整改，现将城市桥梁养护管理情况汇报如下：

一、明确权限，责任到人

XX辖区内XX座城市桥梁均由XXX管辖，由XX市政处负责城市桥梁的养护管理工作，并负责城市桥梁的日常巡查。制定了《XX城市桥梁安全事故责任追究制度》、《XX城市桥梁日常巡查管理制度》和《城市桥梁养护管理制度》，成立了XX城市桥梁巡查组，明确了城市桥梁管理责任，形成了齐抓共管、密切配合、各负其责的工作格局。

二、城市桥梁养护管理情况

（一）城市桥梁管养责任落实情况

各区县所有城市桥梁均落实了责任单位和监管单位，各区县城市桥梁的管理养护工作责任清晰、明确到人。各区县均建立了城市桥梁安全事故责任追究制度，并有明确的责任 单位。

（二）城市桥梁专业化管理情况

所有区县均配备了3名以上城市桥梁养护管理专职人员，大多数区县养护管理人员为桥梁及相关专业毕业。大部分区县养护人员参加了国家、省、市级主管部门组织的培训，个别未参加培训的区县进行了相应专题的学习活动。

（三）城市桥梁技术资料管理情况

所有区县均对各自辖区内的城市桥梁进行了普查，均建立了城市桥梁档案资料卡，按“一桥一档”的要求建立健全了城市桥梁档案，并有专人负责档案管理工作。所有区县均安装并应用了城市桥梁信息管理系统，并对城市桥梁资料及巡查情况及时进行了录入、更新。

（四）城市桥梁检测与评定情况

各区县均编制了2012年城市桥梁养护维修计划和城市桥梁养护维修中长期规划，并组织实施。各区县均能按要求开展城市桥梁的经常检查和评估，均有明确的城市桥梁日常巡查制度，日常巡视记录及养护维修记录齐全。部分区县对城市桥梁进行了定期检测评估。

（五）隐患桥处置情况 全市共有隐患桥梁9座……

（六）统计报表报送情况

目前我市及各区县均有专人负责报送市政设施统计月 报和年报，职责明确、内容完整，能及时、准确地报送城市桥梁资料。

（七）应急处置情况

我市编制了《……市城市桥梁重大事故应急预案》，并下发各区县，各区县均编制了城市桥梁突发事故应急预案。汛期进一步落实了城市桥梁突发事件处理措施，各区县编制了城市桥梁防台、防洪应急处理措施，并协同防汛演练一同进行演练。

三、存在问题

（一）部分城市桥梁技术资料有缺失现象。

部分区县城市桥梁档案资料有缺失现象，主要原因有：个别城市桥梁移交时，没有对技术档案同步进行移交；部分城市桥梁由于建成年份较早，无法查找设计、施工、监理单位及技术资料。

（二）城市桥梁专项维护资金的投入不足，检测评估制度落实不够好。

城市桥梁专项维护资金的投入严重不足，难以按照规范要求对辖区桥梁实施相应的检测评估和养护维修。目前城市桥梁的养护维修多是针对桥梁观感质量问题进行维修，未经过专业的检测评估，无法全面了解桥梁的结构状况，无法有针对性地进行养护维修和合理设置桥梁标志。

（三）个别区县城市桥梁专业人员缺乏。各区县现有的城市桥梁养护管理人员技术水平难以满足城市桥梁维护管理要求，城市桥梁养护管理专业人才引进没有引起足够的重视，城市桥梁养护管理人员水平有待于进一步提高。

四、下一步管理思路

（一）完善城市桥梁技术资料。

协调原桥梁建设相关单位提供城市桥梁技术资料，对建设年份较早、技术资料缺失的要进行检测评估，重新确定荷载等级等技术数据，为城市桥梁信息管理系统提供准确的城市桥梁技术档案。同时在以后城市桥梁移交时，做好桥梁设施和技术档案的同步移交工作。

（二）加大城市桥梁的检测评估力度。

督促各区县政府每年列支专项经费用于城市桥梁养护维修和检测评估，根据检测评估情况，对城市桥梁进行有针对性的养护维修和加固处理，确保每座城市桥梁安全运行。

（三）加强桥梁养护管理专业人员的补充、配备。督促各区县重视城市桥梁养护管理专业人员的引进工作，积极参加城市桥梁养护管理的专业培训，提高管养人员专业化水平，以满足城市桥梁养护管理的需求。

（四）做好城市桥梁信息管理系统应用工作。督促各区县熟练应用城市桥梁信息管理系统，并对城市桥梁资料及巡查情况及时进行录入、更新，充分发挥信息管 理系统的作用。

（五）加大对区县的监督管理力度。

对各区县城市桥梁每年进行两次养护管理工作和安全运行情况检查，及时发现并解决城市桥梁安全运行存在的问题和隐患，确保每座桥梁安全运行。

浅析城市道路桥梁施工及养护技术 第5篇

摘要：道路桥梁的施工质量是保证道路桥梁充分发挥自身建设效能的关键，要想实现道路桥梁经济效益和社会效益的增加，就必须全面提高道路桥梁的整体施工质量以及各项物理性能，而道路桥梁的后期养护对其使用性能及耐久性有着极大的影响，这就需要相关企业部门加强对道路桥梁的养护工作。

关键词：道路桥梁；施工；养护

1、引言

道路桥梁的施工是全部建设中最脆弱的过程，风险大，麻烦多，环境复杂，技术难度提高。而且当代桥梁的跨度一般都比较大，对于施工工艺以及施工材料的要求非常高，这些因素集合到一起，无形中让桥梁施工的危险系数提升，最后，不合格的养护管理，也会影响到道桥项目的顺利完成。

2、城市道路桥梁施工以及养护管理中存在的不足之处

2.1在城市的道路桥梁施工期间易于出现的不足。

桥梁施工时期，大体上来讲，易出现问题的几个方面的原因是：一，桥梁结构自身特殊性能；二，桥梁结构程度的复杂性；三，施工工作人员技术水平的差异性；四，周边环境对于桥梁施工的影响；五，机械设备对于工程的影响。

2.1.1关于桥梁结构自身特殊性能问题。这样的不足之处有很多，比如基础承重能力差，基础严重下沉、位置不正、断续下沉等。

2.1.2临时设施造成的问题。临时设施不稳定造成的桥梁事故，比较明显的是脚手架事故。据统计，脚手架事故大约占到全部桥梁施工事故的二分之一。脚手架高空跌落，结构局部坍塌，甚至是整体坍塌等发生的机率很高。桥梁施工阶段，材料运输的方式有其特殊之处，大体上采用浮吊、便道、吊塔、栈桥等方式，这么多种类的临时设施，在安装与使用过程中，存在很多的风险隐患。隐患原因很简单，因为是临时设施，施工者不会给以过多的重视，材料普遍一般，设计也极粗糙，再加上对后期的维护管理工作重视程度不够，以及恶劣的施工环境的影响，使这些临时设备一直处在风险度很高的状态之中。桥梁施工中常会用到的架梁设备如架桥机等，因为自重与受力都非常大，各种风险事故也很容易发生。可以说，应用架桥机施工时期，风险是很高的。

2.1.3虽然在道路桥梁日常养护上做了不少工作，但从这几年的养护维修情况看，我们还是习惯于等到路面损坏了，才进行维修，出现了“头痛医头，脚痛医脚”的情况。这既有没有充分认识到日常养护重要性的主观原因，也有一些体制上的客观原因。日常养护实质上是一种长周期的强制保养措施，它是在道路桥梁处于良好状况，或者是有某些病害先兆时进行，是一种费用—效益比非常良好的养护措施。美国科氏路面解决方案提到，美国道路业曾通过对几十万公里不同等级道路的跟踪，发现这些道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征：一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为日常养护阶段，如不能及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加，这一阶段称之为矫正养护阶段，并通过调查统计得出每投入1元日常养护资金可节约3—10元矫正性养护资金的结论。目前，大修周期一般为6～8年，我们只要加强日常养护，将大修周期延长1～2年，也可以创造很好的经济效益，所以，从经济上可看出日常养护的重大意义。

2.2道路桥梁养护管理过程中存在的问题

2.1.1对于道路桥梁的养护管理体系，没有完成全面系统的构建，诸多责任尚未得到落实。

2.2.2一些负有领导责任的道路桥梁养护同志，没有把自己的管理观念提高上来，对于工程质量的艰巨性、综合性、重要性认识不足，对于质量为本的思想，只是放在口头上，没有在心里与行动上意识到永恒的效益是质量效益这一核心理念。

2.2.3关于具体的施工制度不完善，一些工程的招标投标工作不透明，个别工程的验收检查有水分。

3、城市道路桥梁施工及养护技术与质量的控制

3.1 施工准备阶段及其质量控制

对于施工准备阶段而言，必须做好如下方面的工作：一是对项目的施工图纸进行熟悉和审查，包括桥梁施工地的技术经济及自然条件情况的调查及分析，进行桥梁施工图预算、施工预算以及施工组织设计的编制。对桥梁施工组织进行设计，并进行详尽施工方案及其作业指导书的编制等等。二是搞好物质准备工作，主要包括建筑材料、构配件、制品加工、施工机具设备等的准备。三是对施工现场进行准备，主要包括了水准点、标桩以及控制网的布设，生产设施及生活临时设施的准备，以及机具材料的组织及进场。

3.2 施工阶段及其质量控制

首先应对施工人员进行控制，施工过程中应先对人的因素进行控制，无论在思想方面、还是业务和身体方面都必须综合进行考虑，争取做到统筹兼顾、量才取用。此外，还应当注意进一步提高施工人员的质量意识，在施工人员中树立起三大观念，即预控为主、质量第一、为用户服务的观念。即使新工艺、材料及技术已经通过了试验和鉴定，施工操作人员方面欠缺经验也会对施工质量造成极大的影响，因此，必须以工序操作为重点进行严格控制。

其次应对材料进行控制，此方面主要包括了原料、半成品、成品及构配件等方面的控制。其中，材料作为工程施工过程的物质基础，其质量问题直接关系着工程的总体质量，因此，必须加强材料方面质量的控制。进行施工材料的控制过程中重点应放在材料进场过程中的检查及验收工作上，必须在此环节严格进行质量把关，同时，抓好现场管理工作，确保材料能够得到合理有效的使用，此外，还应注意做好材料的检验及试验工作。

再次应对机械设备进行控制。其中，机械设备的控制主要包括了施工机械设备及其工具等的控制，应以不同工艺特点及其技术要求为依据进行合适机械设备的选取，并正确进行使用、管理和保养，以尽可能延长设备的使用寿命。

最后，应对施工技术及方法进行控制，此方面主要包括了对施工方案、工艺、组织设计及施工技术等方面的控制，其中，施工方案是否正确直接关系着工程质量能否得到有效的控制，施工时常因施工方案考虑不详尽而导致施工进度发生拖延，施工质量受到影响，甚至导致投资的进一步增加。应当以现场实际情况为依据对方案及工艺进行及时有效的优化。例如，液压滑模施工过程中支承杆的失稳问题，大模板施工过程中模板的稳定性及组装问题等均为此环节质量控制的要点。

3.3 养护技术及其质量控制

首先应将桥梁养护工作重视起来，防止养护质量同责任脱钩问题的发生，对桥梁养护各级人员的责、权、任进行明确，可由上至下构建四级责任制，并注意加强桥梁养护技术人员的素质培训，培养其责任感，建立完善的养护质量责任制，并将责任落实到人，以便充分发挥养护人员的工作积极性。其次，应注意搞好养护材料的采购、使用及其保存，合理选择养护材料，防止用错材料，按时按质按量地进行养护所需材料的提供。养护技术应力求经济合理、分析全面以及工艺先进，以便加快养护进度、提高养护质量并降低投资，养护过程中应分清主次，重点放在关键工序的养护。养护质量的控制应当根据季节及地域的不同分别进行对待，养护现场应确保秩序、规范。

4、结束語

总之，作为城市基础建设中的重要组成部分之一，城市道路桥梁的施工及养护质量直接关系着市民的日常工作及生活，甚至关系着整个城市的形象问题。因此，必须提高城市道路桥梁的施工及养护技术，确保城市道路桥梁具备足够受载能力的同时，还要同城市的美观保持协调，从而发挥出最大的经济及社会效益。

参考文献：

[1]袁玉旺，樊海清.浅谈建筑施工中的质量控制[J].四川建筑，2008（2）

常见桥梁病害的日常检查和养护 第6篇

此外, 现有桥梁往往需要应对特殊载荷的需求, 一个特大构件的运输, 新建一条临时便道的投资很大, 沿已有道路运输虽则方便, 但桥涵的通行能力便成了控制因素, 为了安全可靠地利用已有公路, 则对桥涵进行检查, 施行临时加固, 采取科学对策是十分重要的。

因而, 正确掌握既有道路上所有桥涵的结构形式、力学性能、现有状态、潜在能力、安全储备是很必要的。一则依可支配资金合理分配, 及早进行桥梁的健康诊治;二则依交通流的增长, 发展及早适时的安排后续工程;其次以应对突发事件 (重型超设计载荷、地震、风灾、洪水、车辆船舶撞击等) , 采取措施及时处理。

1 桥梁检查的目的和意义

1) 检定现有桥梁的实际承载能力, 为桥梁的使用及维修加固提供必要的依据。近年来随着我国工业化进程的加快, 特大型工业设备运输、集装箱运输、矿山特种车辆及私自改装重型车辆的运行, 都给现有桥梁的安全使用造成威胁。原来按旧标准规定的荷载等级设计建造的桥梁, 由于交通量的不断增加, 加之前述重型车辆的频繁出现, 更是造成这些桥梁雪上加霜。现有道路上的桥梁由于营运使用多年, 主要部位出现缺陷, 如裂缝、错位、沉降等, 通过对现有桥梁进行检查, 了解其各部位损坏的程度, 核定其承载能力, 为桥梁的维修加固提供必要的依据。

2) 建立和积累必要的技术资料, 建立桥梁养护数据库。现有桥梁大多资料不全, 尤其是年代久远的桥梁, 更是缺乏资料, 需要通过检查, 重新建立和积累技术资料, 系统地收集这些桥梁技术数据, 建立桥梁数据库, 为加强科学管理和提高桥梁管养技术水平提供必要条件, 并能指导今后的桥梁养护、加固、与维修工作。

3) 检验桥梁的结构质量, 确定工程的可靠度, 推动和发展旧桥评定及新结构的计算理论。通过对现有桥梁的检查, 对于一些重要的大桥或特大桥梁, 在建成之后, 可评定其设计及施工质量, 确定工程的可靠度;对采用新型结构的桥梁, 可验证理论的实践性和可靠性, 进一步发现问题, 总结经验, 以便对结构设计理论及结构形式加以改进, 使其更臻完善;对经过维修加固的桥梁, 可检验维修加固质量, 并验证加固方案的合理性与可靠性。

通过检查, 还可了解桥梁实际受力状态, 判断结构的安全承载能力和使用条件。

2 桥梁检查种类

桥梁检查的种类分为经常性检查、定期检查和特殊检查三种。

经常性检查由路段检查人或桥梁养护人员进行巡视检查。目的是确保桥梁结构功能正常, 使结构能得到及时的养护和紧急处治, 对一些重大问题作出报告。该项检查的特点是检查人员有机会在各种天气情况下对桥梁进行观察。定期检查是对桥梁结构的质量状况进行定期跟踪的全面检查。通常是依靠富有经验专职桥梁检查工程师, 以目视观察为主, 辅以必要的工具、常规测量仪器、照相机和其他器材等手段, 实地判断病害原因, 作出质量状况评分, 并估计需要维修的范围及方法, 或提出限制交通的建议。对需要进一步查明原因或继续观察的缺损部件, 提出特殊检查或下次检查的时间要求。

特殊检查是因各种特殊原因由专家们依据一定的物理、化学无破损检验手段对桥梁进行的全面察看、测强和测缺, 旨在找出损坏的明确原因、程度和范围, 分析损坏所造成的后果以及潜在缺陷可能给结构带来的危险。特殊检查一般由现场检查和实验室测试分析两大部分组成。

3 桥梁现场病害的检查

要及时发现桥梁结构的病害, 就必须对桥梁进行检查。桥梁结构的检查, 是保证桥梁正常使用、进行维修加固的重要依据。没有正规的检查就不可能有合理的维修。病害发现得越早, 维修工作量就越小;发现得越晚, 维修工作量就越大。检查不及时或不充分就有可能使桥梁病害得不到发现而潜藏着隐患。因此, 检查桥梁结构的目的在于随时掌握结构的技术状况和安全状态, 总结设计、施工、使用和维修的经验和教训, 检定现有桥梁的承载能力和通行能力;指导对桥梁的正确使用、管理与维修等。旧桥现场的外观调查是通过桥梁检查人员的目测及有关量测仪器对桥梁进行全面细致的检查, 以便发现桥梁的缺陷或损伤的外部迹象, 并分析其产生的原因。对旧桥现场的外观调查工作的主要内容仍能归纳成几个方面:

3.1 桥面系的外观检查

桥面系的外观调查, 可以按桥面系组成的四部分依次检查。

3.1.1 桥面铺装的检查

桥面铺装的功能是使车辆安全而舒适地行驶。当桥面铺装产生病害后, 会产生如下后果:1) 铺装粗糙度不足或铺装层脱落, 容易引起大的交通事故;2) 由于桥面铺装不平整等引起汽车车辆对桥梁的冲击效应增大, 使桥面板等结构的耐久性降低;3) 在伸缩缝的前后, 桥梁铺装层与伸缩缝装置之间的高低差不仅促使铺装本身的破坏, 而且会促使伸缩缝装置的破坏。

作为桥面铺装的外观检查首先是调查桥面铺装的类型, 然后调查铺装层存在的主要缺陷。

沥青桥面铺装的主要病害有:轻微裂缝 (发状或条状) 、严重裂缝 (龟裂、纵、横裂缝) 、坑槽、车辙、拥包、磨光和起皮等。此外, 沥青桥面铺装应保证足够的平整而粗糙, 过分光滑雨天易使车辆打滑。

水泥混凝土桥面铺装的主要病害有:裂缝、剥落、坑洞、磨光等。

3.1.2 伸缩缝装置的检查

伸缩缝设置于梁端构造较弱部位, 因直接承受车辆的反复荷载, 故最易遭受破坏。随着交通量的增大, 重车增多, 这些老的伸缩缝装置的破坏逐渐增多。这不仅妨碍行驶性能, 而且会发展到引起结构本身的破坏, 如桥面伸缩缝的损坏, 使水向下渗漏从而影响梁体端部结构和造成支座锈蚀等破坏。伸缩缝装置的损坏往往还会引起驾驶员心理上不快, 从而可能引发驾驶事故。

各种伸缩缝装置一般具有的缺陷往往表现在伸缩缝本身的破坏损伤、锚固件损坏、接头周围部位后铺筑料的剥落、凹凸不平等等, 这些缺陷也成为伸缩缝处漏水的原因, 从而加速支座和结构本身的恶化。

对伸缩缝装置的检查主要是目测, 必要时应量测破损的范围, 并在记录中详细描述。

3.1.3 桥面排水设施的检查

桥面排水设施及桥面铺装的缺陷, 往往导致桥面积水, 引起车辆滑移, 导致交通事故。桥面排水设施的缺陷, 在降雨和化雪时表现得最显著, 因而对桥面排水设施缺陷的检查最好在此时进行。

桥面排水设施不良, 除设计上可能考虑不周外, 主要是排水设施本身被破坏以及尘土、树叶、淤泥等堵塞排水设施, 以致不能正常排水。

桥面积水往往会通过桥面铺装的裂缝等缺陷影响桥梁主要承重结构构件的耐久性能。

3.1.4 栏杆、扶手及人行道的检查

主要检查栏杆、扶手本身破坏情况以及相互连接处是否脱落, 钢制构件是否锈蚀、脱漆, 对于人行道, 检查路缘石是否有破碎, 人行道与桥面板连接的牢固程度, 等等。

桥梁的桥面系状况直接与行车、行人的安全和适用性能有关, 同时桥面系中存在的缺陷也会促使桥梁主要结构构件工作性能的恶化。因而对它的外观检查还得与桥下的检查紧密结合起来, 才能取得较好的效果。

3.1.5 照明设备、交通设施检查

检查灯具完整性, 电路正常否, 灯柱有无损坏、锈蚀、变形、标志、标线是否完整、清晰、有效。

3.2 桥梁上部结构的检查

桥梁上部结构是桥梁的主要承重结构, 它往往由许多基本构件组成, 例如梁、板、拱肋 (片) 等。因此对桥梁上部结构的检查, 就是对这些基本受力构件的工作状况进行检查。具体检查工作内容如下。

3.2.1 基本受力构件缺陷及损伤检查

根据桥梁结构形式、构件种类、建桥环境、施工质量以及使用情况等不同, 在基本构件上缺陷产生的部位、种类和程度也不同。对于混凝土公路桥上部结构的基本构件, 缺陷通常有混凝土开裂、剥离、断面破损、钢筋外漏及锈蚀、混凝土本身质量不足、异常变形等。其表现为表面裂缝、蜂窝、麻面、空洞、露筋、剥落、游离石灰、缝隙夹层等现象。

因此, 在基本构件的检查中, 一定要细心观察, 发现缺陷后, 应结合观察到缺陷的种类、部位、范围及严重程度, 从设计、施工及使用年限, 使用状态记录出发, 进行综合分析, 使之得到切合实际的初步判断。

3.2.2 基本构件的横向联系检查

桥梁上部结构的整体性是靠基本构件的横向联系来保证。

对于梁式桥的横隔板, 应检查横隔板上的缺陷及裂缝情况, 还应检查连接钢板是否外露、有无锈蚀现象等等。

对于双曲拱桥, 应检查横系梁 (板) 上的裂缝情况, 检查与拱肋连接处是否有脱离现象, 还应检查肋和波接合处情况等等。

对于桁架拱桥, 应检查横隔板与主桁片、微弯板与主桁片的结合处情况等等。

3.2.3 基本受力构件及几何纵轴线的检查

一般量测基本构件的实际长度及截面尺寸。构件连接处的完整性及线形, 可以采用随机抽样调查方法进行。基本受力构件的变形 (下挠扭曲侧屈、位移等) 及裂缝调查应重点深入。

基本构件纵轴线的检查, 对梁式桥, 指的是主梁纵轴线向下挠曲的测量;对于拱桥, 指的是主拱圈实际拱轴线形状及拱顶变形量的测量。基本构件纵轴线的检查可以通过外表目测, 发现有明显变形时, 再用精密仪器测量。

3.3 支座的检查

梁式桥支座的作用, 主要是将上部结构重量及车辆荷载传递给墩台, 并完成梁体所需要的变形。支座上存在的缺陷往往会造成桥梁上部结构和墩台的工作不良, 造成较弱部位的某些损伤。

对桥梁支座的检查应进行以下几个方面的内容:

1) 简易垫层支座的油毡是否老化破裂;

2) 钢板滑动支座和弧形支座是否干涩、锈蚀;

3) 摆式支座各部分相对位置是否正确, 受力是否均匀, 钢筋混凝土立柱是否损坏;

4) 橡胶支座是否老化、变形, 位置是否正确;

5) 滑动钢盆橡胶支座的固定螺栓有无剪断破坏, 螺母有无松动;

6) 活动支座是否灵活, 实际位移是否正确;

7) 是否有对于滑动面、滚动面夹杂尘埃和异物, 以及防水装置和排水装置等的缺陷而产生的漏水、溢水等。

3.4 桥梁墩台的检查

桥梁墩台的检查主要是墩台身缺陷及裂缝检查, 墩台变位 (沉降、位移、倾斜) 的检查。

对于钢筋混凝土的墩台身来讲, 比较常见的缺陷是混凝土的冻涨引起剥离、混凝土的风化、掉角及船只碰撞造成的表面混凝土擦痕、露筋、支座下混凝土局部承压而造成损坏;比较常见的裂缝形态是墩台身沿主筋方向的裂缝或沿箍筋的方向的裂缝 (这些裂缝一般数量不多) 、盖梁上与主筋方向垂直的竖向裂缝。对于砖、石及混凝土的墩台身来讲, 比较常见的缺陷是砌体的砌缝砂浆风化、大体积混凝土内部的空洞引起的破损等;比较常见的裂缝形态是墩台身的网状裂缝及竖向裂缝 (沿墩台身高度方向发展延伸) 。

对于墩台的沉降、位移和倾斜情况的检查, 一般可以先由目测并结合桥梁上部结构检查进行初步判断。例如对于简支梁桥, 当上部结构检查发现主梁在墩顶倾斜、伸缩缝顶死的情况, 可以初步判定桥墩可能有倾斜或不均匀沉降;对于双曲拱桥, 当主拱圈检查中发现拱顶下沉较多及主拱肋上有较多的径向裂缝, 那么也可以初步认为桥台可能有水平位移存在。再进行详细调查。

桥梁墩台的倾斜情况详细检查可以在墩台上设置固定的铅垂线测点, 用全站仪或吊垂球测定墩台倾斜度。

中小跨度桥梁墩台水平位移的观测可用特制的钢线尺固定拉力作悬空丈量, 直接将丈量结果与竣工资料比较。钢线尺最好是铟钢制成, 以免气温变化的影响。

对于拱桥墩台水平位移的检查, 可用如下方法:

1) 若有完整的竣工资料, 桥台水平位移可根据小三角测量求得跨径, 与竣工时跨径值比较得到;2) 若没有竣工资料, 则需要根据实测拱轴线取得拱顶的下沉量, 扣除因设预拱度不够而下沉得到的差值, 再以此除以拱顶处推力影响线坐标, 可以得到桥台的水平位移的估算值。

3.5 桥梁基础的检查

对于墩台基础的检查, 主要指墩台基础的冲刷情况和缺陷情况的检查。

在水中的桥墩, 因为直接阻水, 除了一般的冲刷以外, 还有局部冲刷, 在桥墩处形成局部漏斗形河床。当河床为厚砂砾卵石层时, 因水流带动砂砾石运动, 会对钻孔灌注桩造成严重的磨损, 甚至使桩中钢筋外露。特别是在地面或低水位以下、冻结线以上或冲刷线附近, 基础或墩身常有环带状腐蚀, 基础周围表面松散, 严重者使混凝土形成空洞。

对于混凝土或浆砌片石扩大基础, 主要缺陷是基础松散破裂和基础下冲空。

当桥梁墩台有倾斜、位移或在活载作用下墩顶位移较大时, 往往可能是基础有病害, 应进行挖探检查:

1) 在河床无水或浅水墩台, 可设围堰防水直接挖至基础检查;

2) 对于流速不大的深水墩台, 可用围堰、封底进行抽水进行检查。

另外还有激光探测和振动检查方法, 可以用来检查墩台基础中裂缝、断裂、冲空等病害。

建立在天然地基上的浅基础常见的病害有:埋置深度浅、易受冲刷而掏空;埋置深度不足, 受冻害影响;地基不稳定, 易产生滑移或倾斜。

建立在岩石上的基础常见的病害有:基础置于风化石层上, 风化部分未处理好, 经水流冲刷而掏空或悬空;受地震时的剪切作用, 易产生裂缝。总之, 桥梁现场病害的发生不是一朝一夕可以完成的。而是由多种因素综合影响的结果。一种病害的发生往往引起连锁反应, 其它病害也会随之而来。因此, 在对桥梁进行养护管理时, 时常检查, 对出现的细微异常现象引起注意, 细致观察, 详细记录。不失是一种防微杜渐的好方法。

参考文献

[1]杨文渊, 徐犇.桥梁施工工程师手册, 人民交通出版社.

浅谈公路桥梁的日常养护 第7篇

1 公路桥梁养护的现状分析

1.1 公路年平均交通量剧增, 加快了桥梁老化的步代

特别是X446线温桐路原设计荷载标准采用的低标准设计的桥梁难以满足交通量日益增多的需求, 造成桥梁承受不起日益增长的负荷而致病害发展过快, 极大地降低了桥梁正常的使用期限, 各类病害开始或逐渐暴露出来, 如桥头跳车、桥面铺装出现坑槽、麻面等病害, 给桥梁的运营带来极大的安全隐患。

1.2 超载车辆加重了桥梁的负荷, 加快了桥梁损坏的进程

超载使桥梁疲惫应力幅度加大、损伤加剧, 甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故。同时由于超载造成的桥梁内部损伤不能恢复, 将使得桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化, 从而可能危害桥梁的安全性和耐久性。

1.3 桥梁修建中部分施工质量较低, 造成桥梁使用的“先天不足”

尤其X446线温桐路相当数量的桥梁, 尤其是早期的桥梁, 当时资金短缺, 设计、施工标准均较低, 加之技术管理薄弱, 施工质量未能保证, 这些桥梁很快就变成了危桥。

1.4 我段管养的路线除庄天路属于二级公路设计时速等级较高外, X446线管养路线设计时设计等级低, 同时桥梁设计时计算荷载等级低, 限制了公路运输的通行能力。在清水公路管理段管养的1 4 4. 6 7 8 km线路上共管养桥梁42座, 其中庄天路为二级公路计算荷载为公路Ⅰ级的28座, 占所有桥梁总数的66.7%;X446线温桐路为三级公路计算荷载为汽车—15的1 4座, 占桥梁总数的33.3%。

2 应对的措施

2.1 提高对桥梁养护管理的认识

在日常公路养护管理工作中, 要认识到桥梁在公路养护中的重要性, 公路的全面养护管理应当包括对桥梁的养护管理, 养护中要克服“不坏不养”、“以修代养”、“重路面轻桥梁”的倾向, 在路面的养护中我们常说“小洞不补, 大洞受苦”, 在桥梁的养护中如果不加强日常性养护维修, 同样小毛病会发展成为大毛病, 严重地甚至造成桥梁寿命缩短。

2.2 建立健全专业的桥梁养护工程师队伍和养护队伍随着公路交通的迅猛发展, 对公路桥梁的养护管理工作必然要求有专业的桥梁养护工程师队伍进行技术指导, 同时要求有专业的养护队伍负责进行实施。在桥梁养护管理方面, 要认识落实交通部颁布实施的《公路桥梁养护管理工作制度》, 根据我段所养护里程、辖区内桥梁数量设立了专职桥梁养护工程师, 并保证其工作性质的相对稳定。在工作中明确了专职桥梁养护工程师的岗位职责及责任追究制度, 桥梁养护工程师负责桥梁的日常检查及桥梁年度定期检查计划, 组织实施辖区内桥梁养护的日常检查, 并积极参与上级主管部门组织的桥梁定期检查, 提出检查报告, 上报三、四类及危险桥梁的病害状况。同时结合《甘肃省公路危旧桥加固与改造技术指导意见》负责对公路危旧桥加固工程的实施。

2.3 结合公路危旧桥加固项目, 保证桥梁养护经费清水段近几年通过安排公路危旧桥加固项目, 逐年对三、四类桥梁进行维修加固, 同时, 在每年的年度养护工作计划中, 安排一定的经费保证桥梁养护、维修经费的正常来源。为保证桥梁的正常运营, 延长桥梁使用寿命提供了保障, 并且在每年的年度养护工作计划中, 应该安排一定经费保证桥梁检查、维修及加固工作, 保证桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用。同时, 根据实际情况, 提出切实可行的公路桥梁养护管理的目标与措施, 从而促进桥梁改建、维修与加固工作。国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化, 将为我国公路桥梁发展提供资金保证。

2.4 建立和健全完整的桥梁技术档案

桥梁日常养护工作内容的首要工作是对桥梁进行的各种检查及检验工作, 及时了解桥梁的技术状况、掌握病害情况及其发展情况, 是针对具体的桥梁提出具体养护措施的依据, 各种小修、中修甚至大修及改造等应建立在对桥梁进行的各种详尽的检查检验基础上。

2.5 加强桥梁检查与检测

桥梁的检查、检测及评定工作, 是对桥梁使用状况进行综合的评价, 以确定桥梁安全性和结构的稳定性。应加强对公路日常养护、经常检查、定期检查、特殊检查、桥梁评定等工作, 掌握管养桥梁的使用状况, 及时进行桥梁维护, 保证公路桥梁安全使用。在日常养护中, 认识贯彻落实《甘肃省公路危旧桥加固与改造技术指导意见》, 为了系统地掌握桥梁的技术状况。较早地发现缺损和异常情况, 提出养护措施, 保证行车安全, 延长使用寿命, 必须对桥梁进行经常性检查、定期性检查和特殊性检查。如在检查评定中评定为一类的桥梁应进行正常的养护工作, 二类桥梁需进行小修保养工作, 三类桥梁需进行中修, 根据病害的情况考虑进行交通管制, 四类桥梁需进行大修或改造, 及时进行交通管制, 如限载、限速通过, 当缺损较严重时应关闭交通, 五类桥梁需要进行改建或重建, 及时关闭交通。

2.6 全面落实危桥改造的措施

在检查后, 发现的存在符合《公路养护技术规范》桥梁技术评定标准中四类危桥状态的桥梁均系危桥。主要包括桥梁重要部件出现严重的功能性病害, 且有继续扩展现象, 关键部位的部分材料强度达到极限, 出现部分钢筋断裂, 砼压碎或压杆失稳变形的破损现象, 变形大于规范值, 结构的强度、刚度、稳定性不能达到平时交通安全通行的要求, 以及承载能力比设计降低25%以上的类型。这些桥梁必须尽快实施加固、维修和改造, 以提高其承载能力。对于桥梁改造工程, 公路管理机构应引入竞争机制, 应当实行招投标制度, 工程监理制度和合同管理制度。严格质量管理, 把好材料质量关, 加大工程建设中的监理力度, 严格按照设计图纸进行施工, 从而保证桥梁建设质量, 减少使用期间的后顾之忧。

2.7 建立桥梁详细档案资料及检查台帐

桥梁档案包括:项目批示、相关协议书、施工合同、施工日志、设计及竣工图纸、各类相关文件、管理办法、请示报告、工程决算、验收意见、财产移交表、审计报表、新旧照片等静态的书面材料, 还要按照桥梁管理系统的要求采集桥梁的静态数据和动态数据, 建立数据库, 输入计算机立档保存, 如:日常及经常检查的情况记录表、特殊检查记录、等级评定资料、病害的发展图片等。这可为以后桥梁的维护提供资料支持。

3 结束语

公路桥梁维系着行车、行人的通行安全及公路的畅通, 社会和谐, 以人为本, 桥梁管理, 安全至上。要进一步提高认识, 从贯彻落实科学发展观的高度重视桥梁的养护管理工作, 提高安全意识, 全面贯彻执行《公路桥梁养护管理工作制度》, 坚持以“预护为主, 防治结合”为原则, 以承重部件为重点, 加强全面养护, 更好的为交通运输提供优质、安全、畅通的公路。

摘要：近年来交通量问题越来越大, 有些旧桥的承载能力已经不能满足新的荷载等级要求, 原来按旧标准规定荷栽等级设计建造的桥梁, 由于交通量的不断增加, 加之超载车辆及重型车辆的频繁出现, 更是造成这些桥梁雪上加霜。为保证桥梁时刻处于安全的运营与完好的技术状态, 延长其使用年限, 满足承载能力和通行能力要求, 就必须对桥涵进行适时养护、及时维修与加固, 检测和改建工作, 提高旧桥承载能力和安全性, 延长服务年限已经成为急需解决的问题。着重论述了公路桥梁日常护的必要性与改善桥梁养护的措施, 从而保障公路交通行车的安全与畅通。

关键词：公路,桥梁,日常养护

参考文献

[1]JTGD60-2004公路桥涵设计通用规范[S].北京:人民交通出版社, 2004.

[2]JTGH11-2004公路桥涵养护规范[S].北京:人民交通出版社, 2004.

[3]JTG/T J22-2008公路桥梁加固技术规范[S].北京:人民交通出版社, 2008.

桥梁日常养护与管理问题探讨 第8篇

1 工程概况

武汉阳逻长江公路大桥是武汉绕城公路东北段跨越长江的重要干道, 也是京珠国道主干线及沪蓉国道主干线的重要组成部分。主桥总体布置为:250+1280+440m, 矢跨比为1/10.5。桥塔设计采用H型空间索塔结构, 塔柱为普通钢筋砼结构, 上、下横梁为预应力砼结构, 剪刀撑为钢结构, 加劲梁采用钢箱梁, 该桥于2007年12月26日通车, 作为目前湖北省跨径最大的特大型钢箱梁悬索桥, 其养护、管理工作有其自身的特殊性和复杂性。

2 建立规范性的桥梁检查制度

建立规范性的桥梁检查制度是桥梁养护与管理的重要工作。因为要发现桥梁结构的病害, 就必须对桥梁进行检查。桥梁结构的检查, 是保证桥梁正常使用, 进行维修加固的重要依据。没有正规的检查就不可能有合理的维修。病害发现越早, 维修工作量就越小;发现得越晚, 维修工作量就越大。检查不及时或不充分就有可能使桥梁病害得不到发现而潜藏着隐患。桥梁检查的目的在于随时掌握结构的技术状况和安全状态, 检定桥梁的承载能力和通过能力;指导对桥梁的正确使用, 管理与维修等。因此, 高速公路桥梁竣工验收交付使用后, 应严格按《公路桥涵养护规范》对桥梁进行检查, 并应按《规范》规定建立桥梁检查制度。按交通部颁布的《公路桥涵养护规范》桥梁检查分为经常检查、定期检查和特殊检查。

2.1 经常检查

主要对主塔、基础、锚碇、主缆与吊索、支座和桥面设施的技术状况进行日常巡视检查, 及时发现缺损进行小修保养工作。检查频度按每月至少一次, 汛期加强。经常检查包括的主要内容:

1) 检查桥塔与基础的外观有无重大损坏和变化, 以目测为主;

2) 锚体周围护坡、排水明沟或暗沟有否坍陷、缺损、沉降;有无垃圾充塞、杂草丛生、步行台阶是否完好等;

3) 锚室内墙、盖顶有否开裂、渗漏;室内排水沟有否污物堵塞;

4) 通风是否良好, 除湿设备系统完好及运转正常, 锚室内相对湿度是否在45%以下;

5) 锚室内各种照明、通讯标志是否齐全完好, 排风是否通畅;

6) 主缆与吊索只限于人员易于通过和接近的位置, 通过目视或直尺、放大镜等简单工具进行;

7) 支座各部应保持完整、清洁, 及时清除支座周围的油污、垃圾、防止积水、积雪, 保证支座正常工作;

8) 球型支座、板式橡胶支座的防尘罩, 应维护完好, 防止尘埃落入或雨、雪渗入支座内;

9) 观察沥青铺装是否平整, 有无跳车现象;是否有龟裂、沉陷、松散、泛油、露骨、纵横裂纹等现象;行车作用下, 有无平整度的改变, 车辙、坑槽、推移拥包和波浪等;有无有害物质和腐蚀物质造成的损坏;

10) 观察引桥连续梁、连续桥面的负弯矩区部位有否裂缝, 这些部位的裂缝往往引起铺装层一起开裂;

11) 桥面应经常清扫, 排除积水, 清除泥土、杂物、冰棱和积雪, 保持桥面平桥面铺装是否平整, 有无裂缝、局部坑槽、波浪、碎边, 桥头有无跳车;

12) 桥面泄水管是否堵塞和破损;

13) 伸缩缝是否堵塞卡死, 联结件是否松动, 局部破损;

14) 防撞护栏有无撞坏、断裂、松动、错位、剥落、锈蚀等;

15) 翼墙、侧墙、耳墙有否开裂、风化剥落和异常变形;

16) 锥坡、护坡有否局部塌陷, 铺砌面有否塌陷、缺损。桥头排水沟和行人台阶是否完好;

17) 交通信号、标志、标线、照明设施是否完好;

18) 桥梁检查技术人员根据现场检查情况, 当场填写“桥梁经常检查记录表”登记所检查项目的缺损类型, 估计缺损范围及养护工作量, 提出小修保养措施。

2.2 定期检查

按规定周期, 对桥梁主体结构及其附属构造物的进行定期跟踪的全面检查。主要检查各部件的功能是效, 构造是否合理耐用, 发现需要大、中修、改善或限桥梁缺损状况。桥梁定期检查是桥梁养护管理系统构技术状况动态数据, 评定桥梁使用功能, 制定桥梁的依据。

定期检查现场应完成下列工作:

1) 现场校核桥梁基本数据;

2) 当场填写“桥梁定期检查数据表”, 记录各部件缺损状况;

3) 实地判断缺损原因和程度的部件, 估定维修范围及方式;

4) 对难以判断损坏原因和程度的部件, 提出特殊检查 (专门检查) 的要求;

5) 对损坏严重, 危及安全运行的危险桥梁提出暂时限制交通的建议;

6) 根据桥梁的技术状况, 确定下列检查时间。

桥梁定期检查按《公路养护技术规范》规定:

7) 新建桥梁交付使用一年后, 进行一次全面检查。

8) 桥梁检查周期一般为三年。桥梁检查工程师可视被检桥梁技术状况确定每1~5年检查一次。

9) 在经常检查中发现的重要部件病害状况为三、四类的桥梁应立即安排一次检查。

10) 定期检查工作应按规范程序进行。定期检查内容按《公路桥涵养护规范》进行。

2.3 特殊检查 (分为应急检查和专门检验)

1) 应急检查:当桥梁遭受洪水、流冰、漂流物、船舶、撞击、滑坡、地震、风灾和超重车辆自行通过等自然灾害或事故后, 应立即对结构作详细检查。查明破损状况, 采取应急措施尽快恢复交通。

2) 专门检验:对需要进一步判明损坏原因, 缺损程度或使用能力的桥梁, 要求针对病害进行专门的现场试验检测, 验算与分析等鉴定工作, 以便采取有效的养护措施。应急检查通常由专职桥梁养护工程师主持, 委托公路桥梁检测中心或具有这种能力的科研设计单位、工程咨询单位, 签订特殊检查合同后实施。

3 建立高速公路桥梁养护管理系统

建立高速公路桥梁养护管理系统, 是对桥梁养护预测, 制定桥梁中长期养护规划, 编制桥梁工程大、中修工程计划, 有意义合理利用养护资金的重要工作。也是高速公路桥梁纳入科学化管理的重要举措。因此, 建立高速公路桥梁养护管理系统是高速公路管理部门重要的基础性工作。桥梁养护管理系统, 主要包括高速公路所建桥梁静态数据库, 动态数据库, 桥梁技术状况评价和承载能力评定决策数据库和桥梁养护对策数据库等组成。而尤以静、动态数据库和评价决策库为重要。正确的数据是关系运行评价结果是否与实际情况相符的根本条件。因此, 正确认真采集桥梁的静态数据, 桥梁检测的动态数据是保证桥梁养护管理系统正确运行的关键。

3.1 高速公路桥梁静态数据库

阳逻大桥结构繁杂, 为了将其技术指标, 各种信息资料永久保存, 供以后桥梁养护采用, 应将桥梁的结构类型, 桥梁基本组成, 桥梁设计标准等各种信息资料编制成计算机管理系统, 以便建立桥梁技术档案供以后桥梁评价, 养护维修调用。

3.2 建立桥梁动态数据库

行车运行桥梁动态数据库主要存放桥梁动态基本数据。桥梁建成投入运营后, 随着时间的推移和桥梁施工过程中存在的不足, 桥梁结构必然会程度不同的发生缺陷和病害, 而且这些病害会随着时间的变化而发生变化。因此, 根据每年桥梁经常性检查和定期检查所发现桥梁的缺陷存入计算机管理系统, 便于对桥梁的技术状况作出正确评价。为桥梁的养护和加固提供技术依据。

3.3 桥梁承载能力评定决策数据库

桥梁承载能力评定是桥梁技术评价中三、四类桥的重要技术指标, 也是决定桥梁是否进行加固、改建的关键。由于桥梁承载能力评定涉及桥梁荷载试验, 桥梁结构分析, 桥梁试验数据分析与整理等复杂问题。因此, 通过计算机建立桥梁承载能力评定方法与桥梁荷载试验所测试的重要技术参数、桥梁结构分析的重要技术指标进行分析、比较, 从而正确评判桥梁的承载能力和使用功能, 为桥梁提供维修、加固、改建提供重要的技术数据。桥梁承载能力评定体系方案主要涉及到桥梁理论分析, 桥梁承载能力评定的模型, 桥梁荷载试验数据的采集, 桥梁实测技术数据与理论数据对比分析等方面的内容。

3.4 桥梁养护对策数据库

桥梁养护对策系统主要包括桥梁养护维修对策和桥梁维修、加固技术措施两个子系统, 该系统可以根据每座桥梁的基本资料, 桥梁每次检查的动态数据及承载能力的评价, 提供对每座桥梁的养护、维修和加固决策, 同时也为每座桥梁提供维修、加固技术方案和具体的技术措施。

4 加强高速公路桥梁维修技术研究

为了保证高速公路正常运行, 保证桥梁因缺陷造成恶性事故的发生, 也为了延长桥梁的使用周期, 必须做好高速公路桥梁评价、维修、加固等技术科研工作。根据阳逻长江大桥结构类型, 应尽快开展下列技术研究工作:

4.1 环氧沥青混凝土钢桥面铺装的耐久性分析及配套养护技术研究

钢桥面铺装的耐久性问题是世界性的难题, 本研究拟以阳逻大桥钢桥面环氧沥青混凝土铺装为依托, 对影响钢桥面铺装层耐久性的主要因素进行评价和分析, 同时对配套的养护技术进行研究。日常密切关注铺装层的技术状况, 辅以必要的科学试验, 并对日常养护方案进行效能监察, 对运营过程中产生的病害及时进行调查、分析, 以制定更好的配套维修养护方案。同时结合国内外钢桥面铺装养护技术最新动态, 以进一步探索钢桥面铺装养护技术, 延长钢桥面铺装寿命, 本研究具有重要的现实意义和重要的社会效益及经济效益。

4.2 健康监测系统方案完善研究

目前, 阳逻大桥长期健康监测系统在主梁变形监测、钢箱梁温度场监测、吊索索力监测、主缆索股受力监测等方面达到预先的效果, 但在风速、风向监测、环境湿度、温度监测等方面还要进一步完善。

5 加强桥梁养护管理技术人员培训工作

高速公路桥梁养护管理是高速公路养护管理的重要工作。高速公路因其运行速度快, 尽量避免中断交通, 桥梁结构构造复杂, 涉及诸多因素, 维修加固周期长, 工艺复杂等对桥梁养护管理技术人员提出了更高的要求。因此, 高速公路管理部门必须配备桥梁养护管理专职工程师, 同时应加强工程技术人员的技术培训工作, 要使从事桥梁养护管理工作的技术人员真正熟悉下列工作和责任:

1) 高速公路桥梁的基本类别、组成和功能特性;2) 高速公路桥梁检查的类别、内容、方法;3) 高速公路桥梁评价标准及体系;4) 高速公路桥梁养护、管理系统的应用;5) 各种桥梁病害和缺陷的养护、维修技术等。

参考文献

[1]公路桥涵养护规范 (JTGH11-2004) [M].人民交通出版社.

[2]阳逻长江大桥维修养护手册初稿.

[3]武汉阳逻长江大桥长期健康监测及数字化管养系统实施细则.

城市绿地的日常养护管理探讨 第9篇

绿地养护存在着一些常见的问题。一是施工前期的弊病,给绿化养护工作带来诸多不便。二是品种种植上单一化、模式化,这在园林规划设计上违背了生态造园原则,乔木越来越少,色块越来越多,绿地管理的成本在加大,由于品种单一,病虫害爆发严重,像黄杨矢尖蚜等害虫一度使油城大批灌木整体毁灭,这给养护管理带来了一定的难度。三是城市的绿化是以有生命的植物为主构成的,需要按照一定的技术规范才能成活,需要不间断地进行抚育、管理才能茁壮成长。

2 强化绿化养护观念

①认真做好绿化建设工程的后续工作。就一个城市而言,绿化面积的发展可以达到饱和,而养护工程却是无止境的。由于绿化成果渐进性和绿化功能累进性的特点,竣工后续工序更持久、更细致。如设计意图的体现,艺术景观的完善,环境功能的发挥,都需要经过长期养护工程才能实现。②加大绿化养护的支出,巩固绿化成果。园林绿地里的植物,在以正常程序养护下,小树长成了大树,随着质量增加而增值。同时,优化环境质量,改善生产、生活条件,维持可持续发展所形成的经济价值也同步增长。提高树木的成活率和保存率是最大的节约。但是,事实上并没有达到预期的效果。究其原因:一是失养;二是部分人为的虐待,造成人力、物力、财力的损失。所以,应加大绿化养护的投资,并建立科学的养护管理机制。管理标准、制度要落实到位,使绿地养护工作程序化。

3 绿地管理要科学化、规范化

3.1 要为绿地养护立法

绿地养护和绿地建设同样重要。要克服“重建轻养”的倾向,要确立养护工作的法制地位,把“依法治绿”延伸到“依法养绿”的领域中去。我国现行法规、条例对绿化建设和配套建设有了具体的规定,对侵占绿地、破坏绿地、砍伐树木的行为也有了处置的规定。但是,对“失养、失管”慢性摧残绿地的现象却没有调控措施。应该建立面向全社会绿化养护的规定。《城市绿化条例》应建立相配套的可操作的细则。一切企事业单位和公民,不但要依法建设绿地,种植树木,而且要按照一定的质量标准,负责把各自辖区内的绿地、树木养护好管理好,以强化绿地保护。应依法进行检查督促,表扬鼓励那些绿地养护好的单位和个人,督促和处置那些养护达不到养护质量标准的单位和个人。

3.2 统一绿地养护标准,科学调整绿化带配置结构

根据地区的特点,制定并实施具有可操作性的养护管理标准,使其绿地养护工作井然有序,健康发展,并在此基础上科学配置绿化带结构:(1)针对绿地品种单一、规格单调、拥挤不堪、病虫害发生较多等情况,按照分期实施,逐步调整的原则,调整绿地结构、品种、树种。丰富植物品种,可形成疏密有致、层次丰富、物种多样的自然景观;按生物的自然规律调节生长,使绿地内的生物和环境和谐统一,达到良性循环。(2)园林绿地规划建设和养护需要一定资历的园林企业去操作,不管在立法中还是领导阶层都应得到重视。只有这样,才能保障绿地“三分种,七分养”。(3)制定绿化养护经费定额。绿化养护经费定额,是实现绿化养护质量标准的资金保障条件,是核定养护成本、核拨绿化经费的依据。养护经费定额,要与养护质量标准相对应,也要按照不同的绿化类型和养护等级分别制订。

3.3 要扶持绿化养护企业

面临绿化面积大量增加的趋势,应该改变那种各家各户分散经营,类似“小农经济”的操作方式。要建立绿化养护服务企业,常规抚育,病虫害防治,树木调整,花卉布置,都应该进行社会化生产,集约化经营。为此,为提高城市绿化质量,应扶持兴办绿地养护企业。

3.4 要提高绿地养护的科学技术含量

目前绿地养护手段落后,操作技艺大都采用传统的方式,沉重的体力劳动在养护操作中占很大比重。先进的科学技术和装备,还很少进人到绿化养护领域里。养护质量标准的科学含量不高,往往停留在“没有枯枝烂叶”、“土壤不板结”的水平上。养护质量的评定无标准和等级,只凭主管人员的判断,缺少科学的检测。

4 草坪草的养护管理

①绿化树木的养护管理措施。施肥的正确方法是:小树在结合松土的基础上施液肥,大树在冠幅内地面均匀开穴干施,对于3年以上的高大树木原则上可不施肥,幼树是绿化树木的水分管理的重点,其原则是保湿不渍,表土干而不白,高大乔木,根深叶茂,不存在因缺水影响生长的情况。灌木矮小,根系短浅,盆栽地栽都要防旱保湿。②保持好绿化树木的树型。对乔木的要求是达到树干笔直挺拔,刚栽植的大树不要过早拔掉种树时的固定栓护杆,防止树干弯曲,还能防止大风来袭刮倒大树。要及时锯掉成年大树不规则树枝,不能锯掉挡风枝。灌木要求整齐有型有序。树型是树木不断生长和通过人工不断修剪成的。③做好绿化树木的病虫防治工作。一般对绿化树木威胁较大的害虫有木虱、天牛潜叶蛾、金龟子等。而常发的病害主要有根腐病、白粉病、炭疽病等。除了要进行及时的药物防治,在管理上也要采取集中深埋或烧毁的方式对枯枝落叶和病残体进行清理。

参考文献

[1]复鸣.花卉的应用[M].北京:中国劳动社会保障出版社,2004

浅谈城市公路桥位桥梁的养护 第10篇

1 公路桥梁养护管理现状

1.1 设施损毁

公路在建设后往往能够得到较好的养护, 桥梁却情况堪忧。首先, 很多公路桥梁的栏杆在意外交通事故或者自然原因出现损坏之后无人问津, 养护人员维修不及时, 栏杆残缺不全, 影响美观和安全。其次, 有些公路桥梁所在路段天气情况恶劣, 经常出现大雨, 在土壤条件稀松的情况下就容易被雨水冲刷而堵塞桥梁孔, 淤塞河道, 降低桥梁泄洪能力, 增加对桥梁的外力作用。第三, 早期建设桥梁工程时间较长, 养护不当, 已经出现了变形的现象, 桥面和引道衔接路面不平整, 过往车辆通行时颠簸感明显, 降低车速甚至出现跳车情况, 而跳车情况对桥梁的冲击力很具有破坏性, 缩短了桥梁的使用寿命。第四, 大多数桥梁有提醒限高、限重、限速等标示牌, 提醒司机小心行驶, 桥梁的承受力不比地面, 适当的对行驶条件进行限制是科学合理的, 然而部分标示牌因为各种各样的原因损坏了, 未能得到及时的修补, 不仅增加了交通事故发生的几率, 更威胁着桥梁和人们生命的安全。

1.2 桥梁设计缺陷

桥梁设计的先天不足也是目前部分公路桥梁的真是现况反映。由于我国桥梁建设开始时间已经不短了, 不可避免的会出现很多旧桥显现当初技术不成熟, 设计不合理等问题, 主要受制于当时经济条件和科学技术不完善。比如桥梁载荷等级低, 大型车辆不能通过, 对交通运输无疑是一个重要的弊端;再比如, 六七十年代的双曲拱桥中配筋率低, 虽然可以节省钢材但是桥台稳定性差, 产生位移可能性高, 位移必然导致桥梁构件间受力结构变化, 损坏桥梁, 多数为腹拱顶裂缝;再比如, 工字桥主梁没有横向联系而出现左右摆动, 桥面出现修补困难的裂缝等。

1.3 养护资金不足

桥梁加固设计工作所需的经费可能比正常桥梁的设计程序更加复杂, 因为在桥梁加固中要精确的对缺陷桥梁进行工程评估, 包括承载能力、工程结构、工程现况等方面。我国目前对桥梁的经费投入不足, 有关部门拿不出专项拨款来对问题桥梁进行整体的大休整, 一切工程离开了经费的支持都会成为纸上谈兵的空想, 无法落实到实际的桥梁养护工作中去, 这就限制了有关部门对桥梁养护的积极性, 同时也给桥梁养护工作带来重重的困难。

1.4 资料档案丢失

桥梁建设与使用应当具备完整的档案, 以备在桥梁养护时有章可循, 有资料可以参考, 但是桥梁的档案往往由于人为原因丢失, 残缺不全, 甚至连桥梁承重等级也无从查找, 发生过修补、病害等记录也模糊, 起不到参考作用, 给桥梁养护人员带来繁重的工作量。每一个桥梁从诞生到成长都应该以生物的视角来对待, 好比一个婴儿的出生和成长, 应该详细记录血型、体重、性别等基本情况, 每一次生病都应该有完整的病例, 标注发病原因、治疗手段、用药情况、是否康复等, 这样才能更便于桥梁维护人员延长桥梁的使用寿命, 使其健康的运行。

2 公路桥梁养护对策

2.1 桥梁管理原则

近些年比较流行的管理要素对公路桥梁养护管理同样适用。有关学者将其概括为7M, 即Man、Money、Method、Machine、Material、Market、Management, 就是人员、资金、方法、机器、材料、市场和经营。有形资源和无形资源共同决定的公路桥梁的管理。其中人员项, 需要养护人员全面能力提升, 对公路桥梁养护敬业负责;机器项, 需要保证桥梁检测、桥梁改造等相关设备正常的工作能力, 不出现故障;资金项, 需要提供桥梁养护工作中经费的来源, 具备桥梁养护中的支付能力。管理已经和科学、技术在当今文明三分天下, 桥梁养护不仅是技术的问题, 也是管理的问题, 我国桥梁养护方向与国外的差距, 部分原因是管理理念不先进。管理能力的提高会促进先进技术在桥梁养护方面发挥更大的作用。

2.2 建立保障体系

为了使公路桥梁的养护工作能够有一个独立的运行轨道, 有关公路部门应该成立桥梁管理保障体系, 从省厅到市局再到县局配置桥梁工程师专项负责桥梁的养护工作, 桥梁实行责任制, 具体桥梁分配给对应养护人员, 责任和目标明确化, 关联人员对所担当桥梁定期检查, 提交检查结果报告, 对桥梁相关资料和记录整理备份, 如果桥梁出现异常问题点及时向技术人员或者上级领导反映, 同时做好桥面、标示牌、栏杆等设施的修补和更换工作, 对危险桥梁采取限制通行、另外设立便道等应急措施, 以桥梁运行情况和养护工作为依据对养护人员进行绩效考核, 奖惩明确, 调动养护人员工作积极性, 提高责任心, 摆正工作心态, 从基础工作抓起保障桥梁的安全。

2.3 技术水平提高

无论桥梁的设计还是养护都离不开技术的保证, 近几年无损检测技术就在桥梁检测和养护方面贡献了力量。

无损检测技术应用原理是利用物质的物理性质由于缺陷或者组织结构差异而使物理量改变的现象, 在不必损坏被检物外部结构的情况下, 利用这些变量来了解被检物在状态、质量、构造、性质等方面变化的一种检测技术。

无损检测可以在交通道路不用中断的前提下进行, 因而具备了极大的优越性, 主要方法有以下几类: (1) 回弹法。利用混凝土构件上捕捉到的回弹值以及碳化深度对混凝土结构强度进行测试的方法, 该种方法不影响承载能力与力学性质。 (2) 超声波法。检测设备简单, 穿透能力强, 适用于体积较大的混凝土结构。 (3) 雷达。一般用于探测混凝土中的钢筋位置和裂缝、酥松层等。 (4) 冲击回波法。适用于单面检测, 如路面和底板等。

3 结束语

我国的公路桥梁养护目前与国际先进水平还存在一定差异, 但是相信通过不断的努力, 定会快速与国际接轨, 为现代化的交通运输做出应有的贡献。

摘要：我国桥梁建设处于承上启下的阶段, 不但新的桥梁不断建设中, 已有桥梁的养护工作也是非常重要的, 文章就城市公路桥位桥梁存在问题点和解决方法做如下的浅析。

关键词：养护,技术,管理,对策

参考文献

[1]任凤霞.公路桥梁养护管理理论分析[J].科学决策, 2008 (11) :184.[1]任凤霞.公路桥梁养护管理理论分析[J].科学决策, 2008 (11) :184.

[2]冯立军.浅谈公路桥梁养护管理存在弊端及建议[J].华东公路, 2007 (3) :28-29.[2]冯立军.浅谈公路桥梁养护管理存在弊端及建议[J].华东公路, 2007 (3) :28-29.

[3]鲍立松.论公路桥梁的养护管理[J].科技传播, 2010 (8) .[3]鲍立松.论公路桥梁的养护管理[J].科技传播, 2010 (8) .