车队统计员工作总结

车队统计员工作总结（精选5篇）

车队统计员工作总结 第1篇

服务车队统计员实习心得

时间如梭，2016年时光飞逝, 2017年从容而至,一年的实习时光一晃而过。实习是每一个大学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本学不到的知识。既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。此次的实习是我深入社会的第一步，让我在实际的工作中感受生活，了解在社会中生存所应该具备的各种能力。在实习期里我所做的工作比较具体，感受与体会也比较多，下面仅将我这一年来在服务车队的实习工作，做一下总结，如有不妥之处，欢迎批评指导。

一、统计工作

1、每月月初上报考勤表，做好车队司机的加班、夜间加班统计工作上报综合管理部。

2、每月月中为车队司机开出工时票子，由车队司机自行领取后，做好统计车队产值工作。

3、每月月末统计大客车成本与产值，上报运营管理部。

4、每月不定时统计班车车费，并制作班车车卡。

5、配合综合部发布和修改各类制度、通知、考核等;

6、年底将部分数据用表格的形式进行汇总与分析。

二、2017的工作计划

1、强化培训，掌握统计方法，积累实际经验

为了适应物流公司管理的需要，我深知光凭学习是不够的，必须通过在实际工作中积累出的经验，才能跟上公司发展的步伐。通过日常的技术培训，我现在已经掌握了一整套科学的统计计算方法，切实地解决了开始工作时遇到的诸多问题。

2、注重基础，提高统计质量

任何一项工作必须从基础上做起。基础实、底蕴厚、方法活、措施正是做好工作的前提和条件。一年来，我注重统计的基础工作，工作质量从自我抓起。为了保证统计工作质量，我每天在工作之前，对每一张票进行认真的逻辑分析，包括车队司机的考勤表等。工作中我认真做到了“凡是必做于细”，严把工作质量关，为统计工作迅速、及时、准确、有效、可用做出了自己的努力。

3、注重创新，顺应统计变化，适应统计规律 为了更好的适应公司发展，统计工作需要不断的改建和创新。这就需要统计人员在做好大量的统计基础工作的同时，还要注重创新，不断顺应统计变化，适应统计规律，充分利用科学的统计方法和先进的统计手法，准确、及时、全面的工作。我在工作中发现有不懂的问题时，能够及时虚心向其他同事咨询请教，同时也更好的提高和锻炼了自己。

三、总结及不足

一年的实习锻炼中，我本着“多听、多看、多思考、多实践、多总结”的指导思想，刻苦学习，深入研究，认真工作，积极参与实践锻炼，使本人在思想素质，工作水平有质的提高。

在工作中，我是干着今天、总结着昨天、想着明天，保证自己的工作的连续性、条理性和稳定性，思想素质发生了质的飞跃。与此同时我的专业知识也得到了丰富。这一年中我努力工作，严格要求自己，虚心向财务人员和统计人员请教，认真学习统计理论，学习法律、法规等知识，利用空余时间认真学习一些课本内容以外的相关知识，掌握了一些基本的统计技能,从事统计工作以来，在工作中我学到了很多知识和经验。统计工作对我来说是一个陌生的工作、一个全新的专业和职业，一切都得从零开始，从头学起。我由不懂到懂，由肤浅到深入，由难到易，可以说这个过程是艰辛而美丽的。从工作中我所得到和领悟的也很多。这可以说对我以后的人生旅途都有很大的影响和帮助，也算我人生的一次不小的转折点和跨越。我想无论开始从事何种工作对我来说都是一种挑战，也是一种磨练。，经过一年的统计工作的实践，在统计工作中学到了许多书本上没有学到的东西，我又多了一门专业知识，多了一手专业技能，这是我一年锻炼中收获最大的和体会最深的。在实习期间我学会了与人相处，学会了严肃认真地工作，要多听、多看、多想、多做、少说，学会虚心。同时我也深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。在学校总以为自己学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，因此在以后的学习中应更加努力，让自己掌握好更多的专业知识，更好的运用统计这门科学。

总的来说在实习期间，虽然很辛苦，但是，在这艰苦的工作中我却学到了不少东西，也受到了很大的启发。我明白，今后的工作还会遇到许多新的东西，这些东西会给我带来新的体验和新的体会。因此，我坚信：只要我用心去发掘，勇敢地去尝试，一定会能有更大的收获和启发的。我们要思考和要做的的确很多，还需我不断努力。由于自己水平、能力有限，可能力不从心，加之时间较短，所学根本达不到透彻。在今后的工作中，我要继续努力学习业务知识，在学习中，不断地提高自己，磨练自己，充实自己，在统计工作中大胆思考，主动创新，适应统计工作不断发展和改革的需要，为实现统计手段现代化打好坚实的基础，使自己成为一名优秀的统计工作者。

车队工作的标准化建设 第2篇

1 目前基层车队开展标准化工作存在的问题

长期以来基层车队工作重心大都在生产营运上, 对各项工作标准重视不够, 没有意识到开展标准化工作的作用, 人员除了本职工作以外还要兼顾到其他业务的工作, 从而减弱了工作标准的基础地位、减弱相关职能的标准发挥, 就难以保证工作的质量。第一、缺乏数据分析意识, 对数据的质量认识不够, 平时只要完成工作, 这一时段就算完成工作, 而没有结合车队运营生产的实际情况进行科学的分析, 第二缺乏积极的工作意识, 有关基层的工作考核机制不健全, 干好干坏都一样, 平时业绩考核与组织考核没有很好的结合起来, 职工在工作上的热情不高, 对于数据的错报、漏报、不按规定时间上报等现象没有给予相应的处罚措施。第三、缺乏对有关的法律、法规、规章制度掌握的意识, 对新时期的车队工作环境认识不够。

1.1 掌握专业理论知识程度低

交通运输理论不同于其它行业的理论, 它有着行业的指标体系、范围口径、计算方法、注意事项;以及标准体系、计量范围、质量体系等;从事基层工作人员的普遍素质不高, 没有通过正规的运输专业理论知识培训;大都由老同志带新同志来开展工作, 对各项指标的概念没有体会它的真正含义所在;当遇到特殊情况时, 对指标考核的范围界定并不十分明确 (不明其中的原由) , 随着企业的变革过去国家有关运输体系的标准, 有的已经不适合现在的需要与实践脱离, 有的指标考核范围需要从新界定, 重新建标。

1.2 创新意识不强

每天除了按部就班地干好每一项工作之外, 对每一项工作之间的逻辑关系运用的不是十分灵活, 由于公司各职能部门所需要的信息数据都出自基层, 这在工作中就出现了重复要数、交叉要数、要数的范围不明确 (含糊) , 有时会出现矛盾, 同一问题会有两个数据;使工作人员重复操作、影响工作质量提高;缺乏对各种报表内容、形式、流程的创新, 总以为这是组织部门应该解决的, 其实在实践过程中恰恰相反, 许多创新意识是在基层的工作中积极探索而得到的;从而形成一套适合基层的报表核算体系;对考核有困难的指标、没有采取相应的措施, 而是把问题都留给了主管领导来解决, 自己确不想办法处理。

1.3 基础办公环境薄弱

目前各车对的基层工作人员大都在简易的活动房办公, 工作分工上并不很明确, 没有计算机、网络资源、打印机等应具备的办公设备, 日常的专用办公资金得不到落实。职工没有工作热情和干劲, 对日常的报表还是人工填报、人工计算、电话报数, 偶尔会出现报错数的现象, 这就给月末汇总带来一定困难, 在对外报数方面一经报出一般是不能更改的, 有时会给企业带来一定的经济损失。对历年的资料不能很好的保存, 由于平日的报表数量大;没有大的文件柜存储, 导致部分年份的资料不全, 对可异数据的纠纷, 不能合理解决。随着信息化时代的到来标准运用的如何将离不开各种软件的支持;软件工具开发落后;有些指标的分析开展不了;标准工作受到制约。

2 提升基层车队工作质量和效率的手段

要想把新时期的车队工作做好是一件不容易的事;一个好的决策项目是离不开数据的支撑;没有信息数据、决策将寸步难行, 毛主席曾经说过:"没有调查, 就没有发言权", 可见调查的工作是多么重要。基层车队建设工作是一项复杂的系统工程。把科学合理的系统管理思想, 融入到实践中去;重点解决基层车队工作中出现的问题。

3 针对产生的问题开展标准化

车队要严格执行各项工作标准, 他肩负的责任重大, 上面要对企业的经营情况负责, 下要对车队和自己负责, 要严格遵守《中华人民共和国标准化法》规定;为了提高基层车队工作的质量, 确保信息数据的及时性、准确性、一致性, 基层单位要不断健全各种工作的规章制度, 以及日常的考核制度, 用制度规范车队标准化的执行;每一个月进行一次综合工作的各项指标评比活动;发现问题能够及时处理。

从总公司到基层单位要严格规范各种标准指标的计算口径。明确口径的范围。国家统计局提出统计改革目的就包括理顺工作关系、精简报表、精简指标、减轻基层负担、提高数据质量, 尽量减少或避免数出多门、一门多数。遵循此原则, 总公司计划部门经过深入基层调查核实研究, 统一了各车队生产指标的计算口径、计算方法、计量单位、日常车队生产经营情况情况变动的记录, 重新设计并规范了车队的各种日常统计报表, 统一了车队的报表时间、报送程序, 定期与不定期抽查车队对原始数据分类、汇总, 发现问题能够及时纠正。避免了月末发现问题调整数据的现象, 对数据信息的真实性能够在事前、事中、事后得到有效地控制。

在标准化的制定和落实上要做好以下几方面:第一要统一执行各种标准, 在不违反国家标准、行业标准、地方标准的原则上制定适合企业的标准;明确每一项工作的具体标准, 减少实际运行中的"矛盾"发生;第二科学合理的确定指标考核范围, 对具体的报表事项、流程要准确描述, 对突发情况的处理、没有法律又无明确规定的环节、没有标准可循的现象, 制定科学的标准、规范;这样就避免了工作的盲目性、随意性、模糊性、明确了工作的导向;第三实用性, 结合车队的实际情况, 理论联系实际, 便于基层车队人员工作、理解并运用, 明确具体的工作岗位职责、任务目标、运作程度、时效性要求、考核标准、奖惩办法;第四可持续发展, 要建立制度, 保障标准能够动态改进, 不断融合新的内容;对新的标准要及时执行。

为了很好的开展基层车队工作, 适应信息化车队的建设, 结合所掌握的运输知识, 对日常车队工作中存在的问题, 能够掌握并灵活的解决, 能够运用各种软件工具实施工作, 真正发挥计算机的作用;在实践学习过程中我们结合质量专业技术的一些知识;要求车队领导会使用控制图, 了解因子分析的方法, 能够在月末写出本车队生产运营状况的分析报告, 坚持以数据说话。

在环境上, 总公司千方百计想办法, 确保车队工作的基础设施完备, 要求每个车队的统计人员必需配备一台电脑, 并且能够利用网络资源进行传输数据及其他日常的办公;对基础信息的原始资料要保存三年, 所有打印的表格要有相关人员、负责人的签字、盖章, 定期开展车队业务交流, 对好的方法、技术要加以推广;对有创新意识的职工给予奖励, 激发车队人员的工作热情。

结束语

公交事业要想发展的好, 首先离不开国家政策、资金的支持;公交企业只有搞好标准化工作, 才能以优质的车辆、优良的服务、优美的环境、规范的运营, 来赢得政府的信任、群众的满意, 才能在客运市场激烈的竞争中处于不败之地。标准化工作的重点应放在基层建设上;充分开展基层单位的标准化、信息化工作, 引用质量专业的技术理论;适应新时期公交营运标准的变化, 开展标准化的创新工程。

参考文献

[1]2003年质量专业综合知识 (中级) :37~47, 中国人事出版社.

[2]2003年质量专业理论与实务 (中级) :149~158, 中国人事出版社.

[3]2009年统计基础理论及相关知识:3~186, 中国统计出版社.

[4]2009年统计工作实务:274~316, 中国统计出版社.

浅谈农委车队车辆调度管理工作 第3篇

1 农委车队车辆的工作特点

农委车队与其他单位的车队相比有着一定的差别, 农委的工作主要是面向农村, 所以其工作特点可以简单概括为公共性、机动性、时间特殊性、车辆分散性和技术性。 (1) 公共性。农委车辆和其他单位车辆一样保障着机关各项公务活动顺利进行, 工作内容复杂多样。包括领导用车、重大活动用车、各业务站 (所) 用车等。 (2) 机动性。农委工作包含多项行政执法工作以及农村的秸秆禁烧等工作。这些工作的用车都具有一定的突然性。因此, 就使得农委车队具有一定的机动性, 每一辆公务车辆都要及时、灵活地调度应用, 以确保各项工作的顺利完成。 (3) 时间的特殊性。农委的多项行政执法工作, 尤其是食品安全工作多半是起早带晚的工作。有时凌晨4、5点钟就要用车, 工作时间非常特殊。这就需要农委驾驶员具有吃苦耐劳的敬业精神。 (4) 车辆的分散性。车队车辆分散是所有车队的共同特点。与其他车队相比, 农委车队的这一特点就更加突出, 这是由农委车队所承担的任务所决定的。因为农委具体工作在农村, 都是以条线所分配的, 所以他们一般都是单人单车执行任务, 在时间上经常起早带晚, 在空间上非常分散。 (5) 技术性。农委车队工作是一项技术性很强的工作。车辆驾驶员不但需要拥有娴熟的驾驶技能, 还要掌握一定的维修技术, 才能应对工作中的突发事件。另外是车辆调度, 农委车辆较少, 不仅用车部门很多, 还具有一定的突然性, 要做到合理调度、迅速及时, 也需要掌握一定的车辆调度系统管理知识和计算机信息管理知识。

2 农委车队调度管理原则

对车队车辆的科学合理的调度, 使其发挥最大的效率是至关重要的。本人联系单位实际情况, 总结出车辆调度管理的几项原则。 (1) 服务原则。在车队调度管理工作中, 要树立为全县农业农村工作服务的思想, 要为农委中心工作服务的思想, 为各站 (所) 服务的思想, 努力做好农委各项工作的后勤保障。驾驶员要保持车容整洁, 随时出车, 勤勤恳恳, 任劳任怨, 圆满完成各项任务。 (2) 安全原则。在车队调度管理工作中, 始终把行车安全放在首位, 保持警钟长鸣。对个别驾驶员存在思想情绪或身体欠佳时决不派车;对个别车辆存在安全隐患时决不派车。 (3) 效率原则。在车队调度管理工作中, 车辆的统一调度是提高车辆利用效率的关键。农委车辆由委办公室统一调度。委领导公务用车优先保障, 各站 (所) 工作用车需提前申请, 并阐明用车事由、去向、起始时间, 办公室遵照先急后缓、先主后次、先远后近的原则合理调度。必要时合并用车, 大大的提高了用车效率。

3 农委车队的安全管理措施

安全管理是车队调度管理工作的重中之重.车辆的安全行车直接影响到农委各项工作的完成和机关的全面建设, 更关系到人民的生命财产和国家财产的安全, 所以一定要做好车队的安全管理工作。

3.1 建立安全管理领导小组

为了加强对安全工作的组织领导, 成立以分管安全的主任为组长、办公室主任为副组长、委有关站 (所) 领导和车队队长为成员的安全管理领导小组, 全面对农委车队的行车安全进行管理。定期对车队人员思想状况、车辆使用情况、安全措施落实情况等进行检查、督促, 确保车辆安全工作常抓不懈。

3.2 定期进行安全行车教育, 努力提高法制意识

坚持每年定期组织安全行车系列教育活动, 聘请县交警大队的领导和外单位优秀驾驶员来车队讲课。主要进行驾驶员的职业道德教育、交通法规宣传、传授事故预防经验等。其次组织观看交通事故警示教育录像, 增强驾驶员的法制意识。始终把安全行车工作做到“安全第一, 重在预防”, 把农委机关建设和安全工作联系起来, 增强驾驶员的使命感和责任感。

3.3 坚持日常维护, 安全从硬件抓起

车辆日常维护由驾驶员完成, 其目的在于保持车辆内外清洁、对汽车各种工作介质和轮胎气压等进行检视补给, 对发动机状况和安全装置进行检查。发现故障隐患及时消除, 使车辆处于完好的技术状况, 更是安全行车的硬件保证。

4 农委车队车辆维护保养管理措施

车队车辆维护管理状况直接影响车队职能的发挥。若车队车辆维护不善, 一方面影响车辆的技术状况, 易造成车辆安全事故;另一方面会提高车辆维修保养的成本, 增加机关事业单位的财政负担。因此, 为了做好这项工作, 农委车队提出了如下几项管理措施。

4.1 实行车辆维护管理责任制

针对车队管理队伍中存在人少车多, 车辆维护管理难的问题, 车队实行车辆维护管理责任制。同时将驾驶员纳入到车辆管理工作中, 将驾驶员分成几个驾驶小组, 由小组长负责监管该组车辆的使用状况、技术性能等。在车辆达到行驶里程需要进行保养和定期检测时, 由驾驶员提出申请、队长签字、经办公室同意报县政府采购技术部核准, 将车辆及时送往修理厂, 小组长负责跟踪监管车辆的维护质量。

4.2 加强车辆维护质量监管

在车辆维护项目管理上, 可将车辆的维修项目分开;车辆的小修、零部件修理可由车队修理点修理, 车辆的总成修理和车辆大修可由技术水平高、维修设备齐全、维修信誉好、价格合理的政府采购定点厂家来完成。维修厂家要为维修车辆建立《车辆维修保养登记表》, 车辆管理人员要加强与修理厂家的联系, 及时了解车辆的技术状况, 并监查车辆的维修质量。

4.3 建立车辆档案

车队安排专人记录车辆信息, 为车辆建立档案, 实行一车一档案, 用于记录车辆的维修时间、里程数、维修 (保养) 项目.更换的主要零部件、维修费用、监管人等信息, 车辆管理人员根据车辆档案即可及时掌握车辆信息, 在进行车辆调度时可根据车辆的技术状况进行合理的安排。

4.4 提高驾驶员的车辆维护技能

定期对车队驾驶员进行车辆维护技能培训, 以使他们在车辆使用过程中能更好地进行车辆日常维护和“绿色” (环保、节能) 驾驶, 倡导车队驾驶员爱岗敬业, 增强他们的责任心, 把车队的车看成自己的车。

车队管理工作的提升是一个长期的、动态的、不断完善和提高的过程, 需要在实践中针对新情况, 新要求不断完善、补充各项管理制度和工作标准。只有通过所有从业人员不断总结、探索和创新才能与时俱进地做好车队的调度管理工作, 才会实现车队规范化、长效化管理;才能建设好一支为机关事业单位 (农委) 做好后勤保障的队伍。

参考文献

[1]盛文翔, 杨彦林.关于加强机关公务车辆调度管理和安全行车工作的一点粗浅思考[J].市场周刊, 2012 (1) .

车队统计员工作总结 第4篇

一、车队安全工作的主要成效

1) 领导高度重视, 层层落实, 始终把安全工作当作单位的头等大事。单位年初第一项工作计划就是安全工作布署, 局领导还要求必须把安全工作, 作为车队年度考核的第一项内容, 安全管理实行“一票否决”制, 即只要发生了重、特大事故, 车队将取消年终评选先进集体的资格, 同时, 办公室主任和车队长及调度员也将被取消评选先进个人的资格。通过领导重视, 层层落实, 使车队安全工作始终放在车队管理的重要位置, 做到只要是安全工作所需的, 就必须优先安排、优先解决。

2) 把好进人关, 进行严格考评, 确保驾驶员队伍的整体素质。单位领导对招录要求非常的严格, 规定年龄一般要在30岁左右, 中共党员, 7年以上驾龄, 退伍军人优先等, 并把这些招录条件直接写进单位的管理制度里。在把好进人关的基础上, 每年还要对所有的招录驾驶员进行严格考核, 连续两年不合格或者是因为主要责任发生重大交通事故的, 一律予以辞退。几年来, 车队驾驶员的整体素质不断提高, 不论是安全还是在其他方面都取得了可喜的成绩。

3) 加强宣传教育和培训, 切实增强驾驶员的安全意识和综合素质。针对不同季节、不同任务、不同车况的行车特点, 及时组织车队开展内容丰富、形式多样的安全教育和安全评比活动, 利用每周的安全例会和每月的安全学习, 对全体驾驶员宣传安全的重大意义和必要性, 定期还要邀请交通干警和交校的专家讲解机械常识和安全知识课, 并对一些容易发生的典型事故进行分解剖析等, 通过各项活动的开展, 不但使全体驾驶员学到了专业知识, 思想上还都绷紧了安全弦, 实现了“要我安全”向“我要安全”的转变。

4) 车队实行人性化管理, 切实解除驾驶员的后顾之忧。任何工作都需要人去做, 办公室主任每月召开一次全体驾驶员会议, 主要是研究并帮忙解决驾驶员个人或家庭遇到的一些问题和实际困难, 做到随时了解驾驶员的思想动态和实际情况, 并及时、如实地向领导反映。争取让每个驾驶员在既干好工作的同时, 又尽可能的多照顾到家庭;每年组织全体驾驶员进行体检一次;通过各项人性化措施的实施, 既解决了驾驶员的实际困难, 又确保了驾驶员能够全心全意地把精力投入到工作当中, 从而在根本上保证了行车的安全和各项保障任务的顺利完成。

5) 强化监督, 严管重罚, 真正实现安全工作本质化。为有效遏止机关车辆违章违规现象, 树立起政府机关车队的良好形象, 只要是恶意违章违规的行为出现, 发现一起查处一起, 除了自己缴纳违章罚款外, 车队还要对其进行处罚, 并进行戒勉谈话。目前, 各种违章现象得到了较好控制。另一方面, 强化日常检查与监督, 车队定期进行车辆检查, 一旦发现问题要求驾驶员必须进厂维护和保养, 始终都保持着良好的技术状况。

二、车队安全工作存在的问题

1) 在安全认识上, 车队驾驶员数量多, 驾驶技术相比有好有差, 思想认识也参差不齐, 大多数驾驶员都能坚持“安全第一”的思想, 坚持安全责任重于泰山, 积极参加安全培训学习, 严格遵守各项安全制度。但也有少数驾驶员仍然存有侥幸心理和消极怠慢的思想。自持技术过硬, 长期以来一直都没有发生过事故, 因此对安全行车重视不够, 不把安全工作当一回事。2) 在调度工作中, 规章制度还需要进一步的完善。特别是车辆合并出行和个别领导私自调用车辆现象没有得到有效控制, 这其中大多数领导是用于公事, 还有的几个领导即使是同往一处开会, 包括到外省、外市都各自带车, 不能并车同行。这样不但增加了事故的风险又浪费了国家资源。3) 招录驾驶员待遇低, 工作积极性不高, 安全工作受到一定程度的影响。受地区经济发展的影响普遍工资不高, 招录驾驶员每月工资只有1800元, 同时有部分驾驶员家属没有正式工作和稳定收入。这样驾驶员勉强能够维持生活, 工作积极性受到很大影响。4) 车辆没有集中停放, 特别是晚上车辆控制不严, 存在事故隐患。招录的驾驶员各方面素质本身都很好, 但单位不提供住宿条件, 居住地离单位有远有近, 加上个别领导晚上活动多, 时间晚, 车队为了照顾住所较远的同志, 规定上班期间晚上可以将车辆带回居住地, 个别驾驶员因此利用晚上时间出私车。

三、下步安全工作建议

(一) 继续保持高压态势

1) 实行问责制。目前虽然驾驶员都签订了安全责任书, 但是有些领导用车随意性太大, 加上一些驾驶员在一定程度上还存在麻痹和侥幸心理, 各种违章现象还时有发生。对于出现问题, 要实行层层问责制, 包括带车干部都要追究其相应的责任。这就要求层层加压, 齐抓共管, 对驾驶员的安全教育常抓不懈。依照“谁用谁负责、谁违反追究谁”的原则, 认真落实, 明确职责, 责任到人。2) 进一步扩大宣传教育。每月坚持召开安全工作会议, 多沟通, 多听取驾驶员的思想汇报, 研究解决车队安全工作存在的问题, 集思广益, 推陈出新, 不断提高安全教育培训的成效, 使安全常识普及到全局, 全面提高机关工作人员, 特别是驾驶员的安全责任感。3) 是搞好全面检查, 增强预防力度。着力抓好车辆和人员安全的整治工作, 组织开展人员、车辆的全面检查, 要将安全预防工作贯穿到安全专项整治的全过程, 防止只查不改和改而不彻底的现象发生。

(二) 健全安全保障体系

1) 健全安全管理队伍体系。作为机关车队首先要配备政治素质好、懂业务、责任心强的精兵强将充当安全管理人员, 正确认识和公正评价车队的安全管理队伍素质, 要不断对安管人员加强业务技能和专业培训、进修, 不能让管理人员的整体素质成为安全管理工作的瓶颈, 从而影响车队安全管理的整体水平。2) 健全科技支持体系。随着科学技术的不断发展, 要以科技手段保安全, 车队可以全部安装GPS定位导航系统并确定车辆安全等级;利用GPS系统还可以对所有车辆实施全天候的监控, 有效控制出私车的现象。3) 健全制度保障体系。根据安全工作的实际需要制订出符合车队当前情况的安全制度, 所有车辆统一调度。建立“一车一档”、“一人一档”户籍化管理制度, 使安全管理趋向正规化、规范化, 真正达到安全本质化的需要。并根据驾驶员技术素质不同、安全意识高低的特点, 确定管理方法。4) 努力提高招录驾驶员的待遇, 尽快实现同工同酬。对招录驾驶员而言, 应满足保障与激励双重机制, 切实解除招录驾驶员的后顾之忧, 有效地保证了驾驶员行车过程中的安全驾驶。

摘要：对于车队来说, 安全是重中之重。而对于整个政府机关来说, 安全管理工作更是重中之重的工作。市体育局在布置新的一年安全管理工作时, 局领导对车队的安全管理工作, 作出了重要指示, 并提了很多的要求, 这就要求我们车队的负责人必须进行深入细致的调研。

车队统计员工作总结 第5篇

2008年7月被贵阳市文明办授予“贵阳市文明示范班组”称号。2009年11月被贵州省公安消防总队等单位授予“中国消防志愿服务队”称号。2010年3月被贵州省建设工会授予“2009年度住房和城乡建设系统工人先锋号’”。2010年12月被贵州省交通运输厅授予“全省交通运输行业文明示范窗口”。

实行民主管理

“雷锋班”在班组工作中, 实行民主管理, 制定了一系列的管理措施, 如:《雷锋班班组工作计划》、《雷锋车组管理规定》、《雷锋班工作标准》、《雷锋班行为规范》。统一工作装, 统一车内设施, 开展劳动竞赛, 全体班员把开展学雷锋活动作为载体, 积极抓好营运生产、安全行车、优质服务、车容车貌等工作。在工作中, 班委与班组民主管理小组, 七人小组协调、协商处理、解决班组各项事务。

雷锋班坚持了月月开展班组活动, 学习讨论、安全分析会等班组活动, 班组活动的主题更多的是讲安全、谈优服、找差距, 充分利用班组学习时间、班组成员进行沟通, 大家讲安全、谈服务、总结经验教训, 还采取班组自行收取班费的形式, 以此提高班组成员的凝聚力。

在日常工作中, “雷锋班”始终坚持“立足岗位, 学习雷锋”, 把雷锋精神的实质融入到具体的服务工作中, 做好车容车貌工作, 对班组的车容车貌做到“三查”班员的自查、小组及班委的抽查、每旬的每车必查, 班组长每旬到公司参加旬检。

做好安全、服务工作, 严格按《雷锋班规范》、《考核标准》、《行为规范》等, 从“细”做起, 提高“满意度”和“美誉度”, 根据不同乘客的需求, 提供不一样的延伸服务, 并结合公司服务流程、服务要求, 服务好每一位乘客。

学雷锋与日常工作结合

在开展学雷锋活动中, “雷锋班”全体班员都充分认识到开展好学雷锋活动, 必须从优质的服务、安全的营运、良好的车容车貌赢得乘客, 激励班员为创品牌争光。

在平时的思想教育中, 班委成员正确引导班员树立正确的世界观、人生观、价值观, 在公司车队的领导下, 积极开展创建星级文明班组劳动竞赛活动, 以此提高班员的整体素质, 培养良好的团队精神。并将此项活动与“雷锋班”工作要求有机的结合起来, 开展好班组的各项工作。

实施“3+1”工作, 确保“雷锋班”整体工作的开展。“3+1”工作就是安全、服务、车容车貌 (车辆性能) +班员素质, 这项工作是“雷锋班”各项工作的主旋律, 安全、服务是必须紧紧牢牢抓住的一根主线, 车容车貌 (车辆性能) 是硬件展现, 班员素质是强有力的保证。在班组的管理中, “雷锋班”班委采取“引导、严管、激励、约束”相结合的管理模式, 通过加强职业道德建设和行为引导, 培养造就一支具有较高文明素质和良好行为风尚的队伍。

奉献爱心弘扬正气

“雷锋班”全体班员在做好本职工作的同时, 多年来, 积极主动地承担起应尽的、力所能及的社会义务。慰问孤老、资助贫困失学儿童等。所有这些得到了社会的一致好评和各级行业主管部门的肯定。在圆满完成生产任务、优质服务的同时, “雷锋班”积极开展各种公益活动。教师节、建军节、高考期间, 坚持开展义务为教师、军人、高考学子服务。

2008年是不平常的一年, “雷锋班”和其它班组一起经历了一场罕见的凝冻灾害, 道路受阻, 通行困难, 这给从事客运行业的从业人员带来了严峻的考验。“雷锋班”全体驾驶员本着全心全意为人民服务的精神, 在保安全的前提下, 尽可能的服务好乘客。再此期间班委与班员, 班员与班员之间的沟通更多, 利用行车间隙, 相互提醒, 确保安全, 尽管路难行, 服务不放松, “雷锋班”的全体班员在公司及车队的领导上下一心, 努力工作, 确保“安全、优服”。在“抗凝冻、保民生、重建家园”捐款活动中积极捐款共捐2000元, 并于3月17日参加“抗凝冻、保民生、重建家园”植树活动, 贵AU0220、贵AU0230、贵AU0212等车辆还自发参加了绿丝带爱心活动。在凝冻期间, 班组无一起交通事故, 无一起投诉。

5月12日, 一场更大的灾难降临。四川汶川, 8.0级大地震牵动着全国人民的心, 在第一时间, “雷锋班”就想到灾区受难群众多, 急需用血, 于是在公司领导的支持下, 在政工科的帮助下, 组织了20余人前往献血点献血。但由于献血的群众太多, 未能达成心愿, 紧接着又为灾区捐款, 尽管钱不多, 但情意是厚重的。

为了更好地为灾区人民做“雷锋班”力所能及的事, “雷锋班”还义务免费为献血、捐款的群众服务。特别是当“雷锋班”代班驾驶员张春梅在服务现场听说一位家住白云区, 每月仅靠低保维持生活的老大妈专程从白云区到人民广场为灾区伤员捐款时, 主动要求送大妈回家。随着四川灾区部份伤员转入贵阳各大医院, “雷锋班”为灾区伤员家属义务接送服务达十余次。

2011年也是不平常的一年, “雷锋班”的全体班员经历了一场罕见的凝冻灾害, 道路受阻, 通行困难, 这给从事客运行业的从业人员带来了严峻的考验。“雷锋班”的全体班员本着全心全意为人民服务的精神, 在保安全的前提下, 尽可能的服务好乘客。在此期间“雷锋班”班组长与班员之间的沟通更多, 利用行车间隙, 相互提醒, 确保安全, 尽管路难行, 服务不放松, “雷锋班”的全体班员在公司及车队的领导上下一心, 努力工作, 确保“安全、优服”。在“抗凝冻、保民生”活动中, 主动承担了贵州电视台《百姓关注》栏目组记者的接送任务。在凝冻期间, 班组无一起交通事故, 无一起投诉。

2010年3月23日, “雷锋班”20台车组来到贵阳市社会福利院载上该院60余名老年人前往森林公园春游, 展现了雷锋精神, 此项活动“雷锋班”到现在已经是第六个年头。同时, “雷锋班”的全体班员还义务承担了一位尿毒症患者每周到医院治疗的接送工作, 此项工作直至2011年5月份。“雷锋班”坚持年年到贵阳市社会福利院慰问孤老、帮助孤老清洁打扫卫生, 弘扬雷锋精神。

受到各方肯定

“雷锋班”通过7年的自身品牌的打造, 高标准严格要求, 规范管理, 出色的完成各项任务, 由于团队的业绩突出, 先后受到各级领导的表扬。“雷锋班”2008年、2009年全年无事故, 2003年至2009年被公交总公司党委授予“学雷锋先进集体”称号。2005年被市精神文明办、市城管局、市客运管理局等多家部门授予“贵阳市客运行业2004～2005年度, 好人好事先进集体”。

2008年3月被市客运管理局授予“与文明同行、满意在贵州”活动行业示范班组。2008年7月被贵阳市文明办授予“贵阳市文明示范班”。2009年11月被贵州省公安消防总队等单位授予“中国消防志愿者服务队”称号, 省委常委、副省长黄康生亲自为“雷锋班”授旗。2010年3月被贵州省建设工会授予“2009年度住房和城乡建设系统工人先锋号’”。2010年12月被贵州省交通运输厅授予“全省交通运输行业文明示范窗口”。