厂区车辆停放管理制度

厂区车辆停放管理制度（精选9篇）

厂区车辆停放管理制度 第1篇

厂区车辆停放管理规定范文

为营造公司井然有序的车辆停放环境，确保厂区交通安全和顺畅，现就各类车辆的停放点作如下规定：

一、非机动车(指摩托车、电动车、自行车等)

所有不在公司住宿员工的非机动车一律停放在厂区东侧停车棚内，B栋宿舍楼侧面的停车棚只允许在公司住宿人员并在办公室登记的车辆停放，否则将对其锁扣并给予每次___元处罚。

二、机动车

1、所有机动车进入公司大门都需要凭停车证，(公司公务车辆，来访领导车辆，参观车辆除外)，如停车证遗失要及时告知办公室补办，工本费自理。

2、办公楼前的停车位只允许停放公司公务车辆、集团车辆、有关单位前来公司办理公务的车辆和客户车辆。

3、在公司住宿的员工私家车，按指定车库、指定车位及区域停放，不得以各种理由侵占他人车位，否则以乱停乱放处理;来访家属车辆、外单位施工车辆和送货车辆(进入公司前务必在门岗办理相关手续)，有序地停放在办公楼后面或

B

栋宿舍楼后面的停车位内(以停车证上所规定的停放区域为准)。

三、非住宿在公司的员工私家车，一律停放在办公楼后面、B栋宿舍后面及其他区域剩余的停车位内。

办公楼和B栋宿舍后的车辆必须有序停放。(以停车证上规定的停放区域为准)

四、公司C、D

栋楼下车库，按指定车辆号牌对号入库，其他车辆或物品不得停放(摆放)在本车库内。

五、所有车辆都不得进入生产区域内，需要进入的必须办理好相关手续，对没有办理手续进入生产区域的将给予当班保安每次___元罚款，产生的后果由其承担一切责任(公司发货车辆除外)。

六、对公司员工机动车辆不按规定停放的，由保安张贴通知单在其车窗上，当月由人事部门从车主工资中扣款___元;

对违反三次以上(含三次)的每次罚款___元，中层以上干部追扣一分。对外来车辆由保安张贴通知单在车窗上，每次罚款___元，保安在处罚前不得放行。

七、对破坏锁具，拒不接受处罚，情节恶劣者，一经查实，将处以两倍罚款并通报批评。

八、对工作认真负责、成绩突出的保安，给予适当的奖励。

九、本规定本规定自____年___月___日正式实行，由公司保安执行，办公室负责解释和监管。

江西江钨硬质合金有限公司

厂区车辆停放管理规定篇2

为进一步规范厂区车辆停放，营造整洁、卫生、安全、有序的厂区环境，即日起行政部将对厂区车辆停放进行统一规范管理，现将有关事宜通知如下：

1、进入厂区车辆停放应按照指定的区域、车位集中停放。办公楼前画线区域为公司车辆及各部门负责人车辆停放区域，客服中心北侧画线区域为外来装卸货车辆开票等候停车区、临时小汽车停车区及摩托车、电动车、自行车停车区。

2、严禁车辆在车间门口、宿舍楼前、马路旁边、交叉路口、道路转弯处和其它妨碍交通的地方停车。

3、车辆进入厂区后必须按照规定地点停放好，装卸货车辆、摩托车、电动车、自行车严禁进入办公楼、宿舍楼区域内。

4、违规停放的车辆，一经发现将予以上锁，内部员工车辆，车主必须由部门负责人亲自带领，到行政部履行相关手续后方可领回车辆，来访人员车辆必须由接待部门负责人到行政部履行相关手续后方可领回。

5、对于内部员工违规停放车辆，第一次发现予以通报、警告，第二次发现予以通报及___元负激励，第三次发现予以通报及___元负激励。

行政部

厂区车辆停放管理规定篇3

为规范厂区停车秩序，保障厂区交通顺畅，办公环境秩序井然，确保员工车辆安全，特制订本管理办法。

1、进入厂区的机动和非机动车辆必须按照指定停车区域停放;

2、严禁车内携带易燃易爆、剧毒等危险品进入厂区;

3、任何车辆严禁占用、堵塞厂区内，办公楼前的主干道;

4、机动车在厂区内行驶，时速不得超过___km/h，严禁鸣号;

5、严禁在厂区内试刹车，学习驾驶车辆的行为，造成损害的责任自负;

6、机动车必须停放在划定的车位界限内，并且不占用相邻车位;

7、机动车停放时注意观察前后左右的车辆安全，锁好车门，贵重物品带离;

8、因个人原因在停放车辆时对公物造成损坏或对他人造成伤害的，必须承担赔偿责任;

9、摩托车、电瓶车、自行车必须整齐停放在西侧停车棚，不得乱停乱放;10、11、任何车辆的车主不得随意丢弃车内垃圾、杂物;

门卫有权劝阻、制止乱停乱放行为，并上报办公室对不按上述规定执行的当事人进行处罚;

12、对违反上述规定的车辆当事人，每次罚款___元。由办公室下发罚单，当事人签字后在当月工资中扣除。

山东思源水业工程有限公司

厂区车辆停放管理制度 第2篇

车辆进出厂区及停放规定

目的：

为规范厂区交通秩序及车辆停放管理，特制定本规则。

适用范围：

本规则适用公司员工自备上下班车辆、外来车辆。

职责：

1本规则由门卫负责实施。

2各部门负责通知相关单位。

内容：

第一条：进入厂区的车辆，一律按标示牌规定的15公里/小时限速行驶，车辆要停放

在指定的位置。

第二条：禁止无证驾驶。

第三条：损坏公物、设施，要照价赔偿。

第四条：除自行车、摩托车外，其它车辆必须配备消防器材。

第五条：未经门卫认可，外来车辆不准在厂区维修、清洁、过夜。

第六条：运货的摩托车、自行车临时停放，应在不影响通道安全的位置，不得超过15

分钟，其余均不得随意停放。

第七条：车辆进出厂区，必须先停在门口停车线外，听从门卫指挥进出，并自觉接受

门卫的检查。

第八条：外来车辆进入厂区，凭有效证件在门卫办理登记。

第九条：随车进、出货物，须在门卫登记清单上登记。出门时，凭清单核实单物相符

才能放行。

第十条：载有非我厂生产所需危险品、有毒物质、气体的车辆和无牌车辆禁止进入厂

区。

第十一条：凡超速行驶、鸣号、无证驾驶，每项次扣司机50元。

第十二条：凡乱停乱放，每项扣司机20元。

厂区车辆停放管理制度 第3篇

(一) 车辆增多, 人、车、路三者之间矛盾

通过一年半对衡水学院校园车辆停放存在的问题进行的问卷调查统计, 有60%以上的学生认为校园车辆停放需要很大的改善。逐渐地, 车辆越来越多, 管理制度也需要有很大的提高。车辆的增多对师生和校园环境有害无益, 会威胁到师生的人身安全和校园环境的整洁。

(二) 校园内的环境遭到了严重的污染

车辆的逐渐增多必然会带来一定程度的污染, 同时直接的影响到了学生和老师的学习和工作。也有较多的学生反映这一现象, 他们说:“出入校园的机动车辆带来了很严重的尾气和粉尘污染, 对自己的生活和健康产生了很多不利的影响。

(三) 学校对校园车辆管理的重视度不够

据调查统计的百分比来看, 我校应该把校园车辆的管理放在前位, 因为学生在学校学习必须要有一个整洁、干净的校园环境, 而车辆停放则是校园环境的重要组成部分。我校对于这部分还没有达到高度重视, 没有形成一套严格的管理制度。目前校园内仍然存在着自行车、摩托车以及汽车随处停放的现象, 导致校内交通拥挤, 师生出行不便等一系列的问题。

(四) 校园内车辆管理处于真空状态

根据上文中所做的一系列问卷调查和统计来看, 高校应该针对这一现状制定一部切实有效的法律并强制实施, 不让它处于无管理状态。另外, 我校也可以采取通过网络、广播、宣传栏等平台宣传车辆有序停放的教育活动, 反对交通陋习, 增强广大师生的交通安全意识, 在思想上扎实校园交通管理的基础, 在这个基础上, 我们可以通过完善制度和利用先进的技术手段不断加强校园道路交通管理, 营造一种安全、畅通、整洁、舒适的校园交通环境。

二、关于针对衡水学院车辆停放管理研究的必要性

(一) 学生、教师和校内人员的人身安全方面

为了改善目前停车资源不足和不安全的状况, 保障师生员工正常工作、学习、生活秩序和人身安全, 有非常大的必要对校园车辆进行整顿。对校园车辆停放进行管理, 有利于遏制交通事故的发生, 保障师生的人身安全。校园道路安全关系着在校的每一位师生的人身安全和前途命运, 所以必须严格管理。

(二) 预防、治理校园环境污染的方面

目前我校停放的车辆越来越多, 给学校的安全和环境整洁亮丽带来很大影响, 为保证学生的安全和校园环境整洁, 所以必须对校园车辆进行管理。目前我校停放的车辆越来越多, 给学校的安全和环境整洁亮丽带来很大影响, 为保证学生的安全和校园环境整洁, 所以必须对校园车辆进行管理。

(三) 校内的秩序环境方面

为了加强衡水学院机动车辆管理, 改善校园交通状况, 维护校园正常秩序, 创造良好的教书育人环境。目前我校停放的车辆越来越多, 给学校的安全和环境整洁亮丽带来很大影响, 为保证学生的安全和校园环境整洁, 所以必须对校园车辆进行管理。

三、校园车辆管理的整顿措施

(一) 转变观念, 重视校内车辆管理

目前, 针对大学校园车辆管理的观念还不够突出, 根据问卷调查的结果统计显示, 现在的大学校园的每个人必须转变观念, 重视大学校园内的车辆管理。校园内目前存在着自行车、摩托车和汽车无序停放的问题, 为了校园环境整洁, 应该为它们划分专门的停放区域。

(二) 充分合理利用校内的资源, 建立停车场

例如把停车场建造的有秩序, 但是由于范围有限, 学校也可以建造一些现代的立体的停车场, 充分的利用学校里有限的空间。

(三) 运用现代的管理手段

通过调查显示, 目前大学校园出入口还是过去的一些出入车辆的检察方式, 这些方式已经过时, 可以采取刷卡的方式对出入车辆进行管理, 另外可以用监控摄像的方式来对车辆进行停放管理。

(四) 政府给予支持, 加强管理

学校可以请求政府给予一定的帮助, 比方说在学校周边可以增加一些车位, 解决校园内停车位置不足的问题, 另外也可以邀请交管部门针对学校内的违规违章问题进行管理, 或者他们可以赋予学校一定的权利。除此之外, 对于校内的交通事故也应当由他们来协助管理。

针对你提出的现状问题:比如说无法可依, 那就可以指定相应的制度, 或者请政府部门来制定相应的规章。

大学校园车辆停放的问题关系着学生、教职工的人身、财产安全:关系着学校的发展与未来:关系着学校的治安管理秩序。对大学校园车辆进行管理有利于保障师生员工的校内路权, 建设安全、畅通、舒适的校园交通环境:有利于促进大学校园的和谐和稳定, 对维护学校的正常教学与有效管理具有现实意义。所以, 为了我们每位师生能够有一个安全、便捷、舒适的生活和学习环境, 我们一定要积极的参与到校园车辆管理的实践中去, 为了我们美好的明天共同的付诸努力。

摘要：随着当今社会经济的发展, 每所高校的校园车辆也在逐渐的增多, 因此也会带来一系列的交通安全问题和车辆停放问题, 同时也会存在一定程度的交通隐患, 造成在校师生的人身安全和财产安全存在危险。与此同时还会对学校的环境产生污染, 影响师生的身体健康和正常生活。因此, 必须对校园车辆的停放问题进行深度地研究, 为创造一个和谐、安全、舒适、整洁的校园环境做出必要的努力, 切实保障每位师生的安全, 创建“平安、秩序”的校园。

关键词：安全,现状,管理,措施

参考文献

[1]季培雯, 黄慧婷, 顾燕.大学校园道路交通安全问题探析[J].扬州大学学报.

[2]庞丽微.我国高校交通安全问题的法律思考.河北师范大学学报.

[3]李新民, 张建.高校校园交通事故产生的原因及治理措施.杨凌职业技术学院学报.

[4]杜一鹏.关于高校学生交通安全问题的思考.高校后勤研究.

农用车辆农闲时停放须防自然侵蚀 第4篇

一、燃油变质与防护

燃油与氧作用产生胶质的现象称为燃油变质。胶质严重时，会聚合成胶状沉淀物，降低燃油的蒸发性、抗暴性，堵塞油路，粘滞气门，增加积炭，影响发动机的动力性和经济性。产生胶质的内因是燃油中含有不饱和烃，汽油中含量尤甚。这种不饱和烃的安全性差，在常温下与氧接触会产生过氧化合物易生成胶质。促使胶质生成加快的外界因素有：容器中空气所占比例大，容器的密封性差，高温和阳光照射，燃油含有水分或容器不清洁，储存时间过长等。防止和减缓燃油变质的主要措施是：

1.彻底清洗油箱，尽可能采用油箱内壁涂环氧树脂漆。

2.尽可能加注安定性较好的油料。

3.在留出安全容积的前提下，加满燃油并盖紧密封。

4.避免阳光直射和高温。

5.有计划地定期检查和更换燃油。

二、金属机件锈蚀与防护

金属锈蚀是指其表面出现黄褐色锈斑，失去光泽，严重时形成片状或粉末状的氧化物剥落现象。结果使金属零件断面尺寸逐渐缩小，机械强度降低，使用寿命缩短，甚至完全丧失使用价值。

车辆的大部分机件系黑金属材料制品，锈蚀的原因主要是电化学腐蚀。其内因是钢铁材料内部组织不纯，外因是酸、碱、盐的水溶液以及氧、二氧化碳、二氧化硫、氨气等介质的作用，使金属表面产生电化学腐蚀，导致金属逐渐腐蚀。

车辆金属机件锈蚀的防护方法主要是避免金属机件与外界介质接触，防止和排除机件上形成电解液（如酸、碱、盐的水溶液）的条件。其主要措施是：

1.使金属表面与外界隔离。坚持经常对金属件表面认真擦拭保养，将附着在金属机件表面的水分、尘土和其他杂质除掉。涂上机油、润滑脂、油漆或用油纸包扎起来，使其与外界隔离。

2.在密闭容器中使用气态或液态防锈剂。如在采用干式封存的散热器、油箱内使用车辆专用型除氧封存剂或气相防锈剂；在湿式封闭的散热器内使用防锈溶剂。

3.密封车辆各总成的孔隙，避免空气、水分和灰尘等进入内部。

4.注意选择和改善车辆停放场地的环境，附近不要堆放垃圾、柴草及腐蚀性物质，以防散发有害气体。车库内保持清洁，应经常通风，使空气相对湿度保持在70%以下。

三、木质、棉麻制品变质与防护

货厢、坐垫、靠背、篷布等木质和棉麻制品是容易吸收水分的物品，尤其是在潮湿地区或阴雨季节，这些物品吸水后会使单体霉菌加速繁殖，造成腐朽、霉烂。同时木质和棉制品还易被虫、鼠咬坏。防止木质、棉麻制品变质的方法有：

1.使用防霉剂，抑制或杀灭霉菌。控制好车库的温度和湿度，亦可防止霉菌生长繁殖。

2.做好经常性的检查和清洁工作，防止虫鼠破坏。

3.经常进行通风晾晒，保持部件干燥。

四、橡胶制品老化与防护

老化是指车辆轮胎、密封垫、防尘套等橡胶制品出现裂纹或弹性和强度降低，表层发黏或变硬变脆、碎落等现象。橡胶制品发生老化后，性能变坏、使用寿命缩短。减缓橡胶制品老化的措施如下：

1.避免暴晒。在高温作用下，橡胶会分解出不饱和的硫化氢，很容易与氧结合，加速其老化速度，试验表明，环境温度升高10℃，橡胶老化速度则会增加1倍。尤其是在阳光直射时，更能促使橡胶老化。在光线的作用下，橡胶的透气性增大，氧易渗入内部发生氧化作用，光线还能使部分氧气变成臭氧（比氧更活泼），使橡胶氧化的速度加快。另外，光线还能使橡胶中的游离硫及结合硫被氧化，并会遇水生成硫酸、亚硫酸，对橡胶起破坏作用。为减缓轮胎老化，对其外部要加强保护，如将车辆入库停放，并尽可能采用金属车库门；应用科技新技术、新材料，如涂刷聚氨酯胶防老化涂层等。

2.避免长期受力变形。橡胶制品长时间受到压力或拉力，就会产生疲劳，使橡胶变硬，弹性降低，并发生永久变形。为预防轮胎受力永久变形，车辆长时间停放轮胎必须离地。

3.避免沾染油污。橡胶制件被矿物油类（如汽油、柴油、润滑脂等）污染后，体积膨胀、胶质变软、 弹性下降。因此，橡胶制件应避免沾染石油制品。若不慎受到沾染，应立即擦洗干净。

（作者联系地址：湖北省老河口市光化办事处农办 邮编：441800）

车辆停放管理制度 第5篇

1.凡进入院内的机动、非机动车辆必须按规定地点停放整齐，严禁乱停、乱放。

2.诊室、病区和走廊、办公室、工作间不准存放车辆。

小区车辆停放管理制度 第6篇

为维护业主合法权益，保持小区正常秩序，根据有关法律法规和小区的管理规约相关规定，特制定本管理制度。

一、行驶规定

1.吨(含)以上货车(搬家等特殊情况除外)、座(含)以上客车以及载有易爆、剧毒、放射性等危险品的车辆禁止进入小区;

2.车辆在小区内行使时速不得超过公里;

3.禁止鸣笛、练车等影响或危害业主生活秩序的行为;

二、停放规定

1.小区临时停车位采取(方式)停放;

2.外来车辆(可以或不得)进入小区;

3.拥有车库或车位的车辆(可以或不得)占用临时停车位;

4.凡进入小区的车辆要停放到车库、车位或临时停车位内，禁止停放在消防通道、消防登高面和草坪上。

5.防盗报警器应尽量使用静音，以免影响他人生活和休息;

三、收费规定

1.临时停车卡收费标准：;

2.停车收费标准：;

3.允许外来车辆进入的`，外来车辆收费标准：;

4.执行公务或任务的警车、消防车、救灾抢险车、救护车、市政工程抢修车等特殊车辆免费。

四、其他规定：

小区车辆停放管理制度 第7篇

为了加强小区管理和交通秩序特制定车辆停放管理制度。

1、凡本小区有车辆的业主，请主动到门卫室登记、领牌（车牌押金10元），凭牌出、入。

2、外来车辆进出小区时，保安员对其必须进行登记、发临时停放牌，凭其出入小区。

3、车辆应按小区相关规定的要求停放于规定位置。

4、车辆停放好后，拉好手闸，关好车窗门，锁好防盗锁，避免使用带报警音的防盗锁，车内请勿存放现金及其它贵重物品。

5、停车时，应按小区管理制度的相关要求及现场的标识行车，车速小于 10公里/小时，禁止鸣笛。

6、小区内禁止修理车辆、洗车、试刹车、学习驾驶等有安全隐患及影响本小区环境卫生的活动。

7、请勿将有可能对其他车辆或人员构成危险的车辆停泊于停小区内。

8、禁止无牌摩托车进入，业户及访客摩托车、自行车请于指定位置存放，并锁好防盗锁。

9、凡进入车场内和车库内的车辆严禁载放易燃、易爆、剧毒、及各种腐蚀性物品，因此而发生意外事故，追究当事人的责任。

厂区车辆停放管理制度 第8篇

轨道交通车辆的停放制动, 是为了保证轨道交通车辆处于停放的状态中不能发生溜逸, 确保行车安全。GB/T 7928-2003《地铁车辆通用技术条件》中规定“列车应设有停放制动装置, 保证在线路最大坡度、最大载荷的情况下施加停放制动的列车不会发生溜逸。它的制动力应仅通过机械方式产生并传递”。GB/T 3314-2006《内燃机车通用技术条件》中规定“机车应设停车制动装置及手制动操作装置”。

关于轨道交通车辆的停放制动方式, 一是利用止轮器 (铁鞋) 卡入车轮下, 阻止车轮滚动实现停放制动, 这种方式缓解停放制动不方便, 且操作人员须进入车辆下部, 具有一定危险性。二是手制动装置, 利用摇把产生扭矩, 利用杠杆机构, 将机械力传递到车轮上, 手制动装置结构繁琐, 检修不便。目前普遍应用的利用带停放制动缸的制动器实现停放制动功能。采用弹簧储能停放制动的轨道车辆, 在车辆供风供电状态正常的情况下, 停放制动的施加和缓解可以依靠控制系统统一自动控制。在一些特定的工况下, 如风压不足、系统故障等, 停放制动的缓解需要依靠人力到车下逐个手动缓解制动器上的停放力。TJ/JW 043-2014《交流传动机车制动夹钳单元暂行技术条件》中规定, 具有停放制动功能的制动夹钳单元, 停放制动作用由弹簧力施加, 应设置手动缓解装置, 采用拉力计测量手缓解力, 该值小于或等于350N。利用人工用接近350N的拉力逐个缓解停放制动, 是一件非常费时费力的事情。

2 弹簧蓄能停放制动原理及缓解方式

车辆需要的停放制动力的大小主要取决于车辆停放的最大坡道、车辆满载重量和停放安全系数。弹簧储能停放制动是利用弹簧力形成活塞杆推力, 再通过基础制动装置形成制动力, 弹簧力由停放制动缸内的弹簧的刚度和最大伸长量决定。

带有停放制动功能的基础制动装置均带有停放制动缸。以克诺尔公司PEC7系列基础制动装置的停放制动缸为例。图1为PEC7基础制动装置停放制动缸的结构示意图。

给停放缸内充入额定压力的压缩空气, 停放力缓解;停放缸压缩空气排出, 停放力施加。其工作原理如下。

1) 充气状态 (行车状态) 。停放制动内充入缓解气压, 克服压缩弹簧的力使得活塞停留在气缸的顶部, 对常用制动缸没有任何影响。此时停放制动缸没有施加制动力。

1-活塞杆;2-停放缸缸体;3-活塞;4-停放压缩弹簧;5-丝杆;6-扭力弹簧;7-卡爪;8-锁栓;9-压缩弹簧;10-拉杆;11-齿轮;12-复位压缩弹簧;13-丝杆螺母;14-卡环;15-蝶形弹簧;16-空气管路接口;17-压缩弹簧

2) 排气状态 (停放制动施加状态) 。通过排气施加制动力, 在通过排气而进行的制动情况下, 活塞杆向下运动。在压缩空气排出时, 弹簧力作用于活塞上, 传导至丝杆螺母、丝杆, 并最终通过活塞杆传递至常用制动缸上。

3) 手动缓解停放制动。在停放制动施加后, 停放制动可以通过人工机械缓解停放制动。通过拉动拉杆, 带动卡爪松开齿轮, 锁栓落下锁住卡爪, 在复位压缩弹簧的作用下, 齿轮和丝杠开始转动, 同时丝杠带动活塞杆向上运动, 最后活塞杆与常用制动缸松开, 停放力缓解。

4) 充气复位。通过手动缓解过的停放制动, 无法直接通过排气施加停放制动。需要通过充入额定压力的压缩空气来复位停放制动装置。冲风后活塞向上运动, 齿轮和丝杠开始转动, 停放压缩弹簧和复位压缩弹簧开始压缩, 而后活塞顶起锁栓, 卡爪重新卡住齿轮, 复位完成后, 停放制动缸可以通过排气施加停放制动。

3 弹簧蓄能停放制动缸的手动缓解

停放制动缸的手动缓解通常有两种, 一种是在基础制动单元的停放制动缸上直接设置缓解拉手, 另一种是利用缓解拉线, 将固定在车体单侧或两侧的缓解拉手与基础制动单元连接。第一种受到基础制动装置安装位置的影响, 操作有可能不方便, 但拉力相对第二种要小。第二种缓解方式不受基础制动装置安装位置的影响, 操作方便, 但拉力相对第一种要大。

4 拉绳分线盒的作用及应用

利用缓解拉线手动缓解停放制动, 一根缓解拉线只能缓解一个基础制动装置, 因为缓解拉线的长度、布置路径不一样, 手动缓解拉力也会不一样, 如果拉绳长度大, 路径复杂, 需要的手动缓解拉力就显得略大。

在手动缓解停放制动的方案中使用拉绳分线盒, 优点在于可以降低缓解拉力, 同时可以一次缓解多个基础制动装置上的停放制动, 一个转向架上的停放力可以做到只需一次拉动就全部缓解, 人工缓解停放制动时更加方便。

拉绳分线盒的外形和内部结构示意图如图2所示。

拉绳分线盒共有6个拉绳接口, 其中2个拉绳接口A1、A2用于分线盒与缓解拉手之间的拉绳连接, B1、B2、B3、B4共4个拉绳接口用于分线盒与基础制动装置之间的拉绳连接。利用拉绳分线盒, 一个缓解拉手最多可以同时缓解4个基础制动装置。分线盒里的杠杆比率一般大于等于4, 所以利用分线盒可以起到省力的作用。

1-盒体;2-预紧弹簧;3-拉绳;4-杠杆;5-拉绳;6-转轴

某国外地铁项目的手动缓解方案如图3所示。

该地铁转向架为两轴转向架, 共安装有4个基础制动装置, 车辆要求在车体两侧均可以缓解停放制动。方案中使用了拉绳分线盒, 3个带停放功能的基础制动装置各通过1根拉绳与分线盒连接, 车体两侧的缓解拉手各通过1根拉绳与分线盒连接, 在车体任何一侧拉动缓解拉手, 均可以同时缓解3个带停放功能的基础制动装置上的停放力。如果杠杆的倍率为4, 那么相对不采用拉绳分线盒, 利用缓解拉手直接缓解单个带停放功能的基础制动装置的停放力, 该项目使用拉绳分线盒可省力25%左右。

5 结语

在国内现有停放制动手动缓解方案中, 截至目前还没有开始使用拉绳分线盒。如果采用在手动缓解方案中使用拉绳分线盒, 主要的优势如下:

1) 省时省力;一次拉动缓解拉手, 可同时缓解多个基础制动装置上的停放力, 操作步骤更方便, 同时因为杠杆的作用, 需要的拉力有所降低。

2) 在需要在车辆双侧均可缓解停放制动的方案中, 使用分线盒, 可以减少缓解拉手和缓解拉绳的数量, 相对于不采用分线盒的方案, 经济成本相差无几, 而且拉绳数量的减少, 可以节约转向架的安装空间。

因此, 可以考虑在国内轨道交通车辆的停放制动手动缓解方案中采用拉绳分线盒, 但需要保证拉绳分线盒的质量和可靠性, 防止额外故障的发生。

摘要：阐述了轨道交通车辆常用的停放制动方式, 介绍了弹簧储能停放制动缓解的原理和缓解方式, 提出一种利用拉绳分线盒优化使用拉绳手动缓解弹簧停放制动的应用方案。

关键词：停放制动,缓解拉绳,分线盒

参考文献

[1]陈伟, 姜岩峰, 武青海, 等.和谐号动车组停放制动控制[J].铁道机车车辆, 2011, 31 (5) 67-70.

[2]王刚.HXD1型机车停放制动控制系统[J].电力机车与城轨车辆, 2009, 32 (5) :51-54.

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[4]韩红文, 何延楠, 何斌.新型停放制动装置结构原理简析[J].轨道交通装备与技术, 2014 (6) :15-16.

[5]刘进华, 彭海清.铁道机车的停放制动系统[J].电力机车与城轨车辆2003, 26 (5) :24-26.

[6]齐俊岩.北京铁车车辆的停放制动[J].现代城市轨道交通, 2007 (1) :22-23.

厂区车辆停放管理制度 第9篇

杨琳（2010）《古汉语外来词研究中存在的问题》一文，对古汉语中外来词与固有词的辨识提出了中肯的看法。杨氏指出，古汉语中的外来词与汉语固有词汇的辨认，不是一件容易的事；并认为，目前学者们根据汉外音义大致相当来判定是否为外来词的辨认方法很不完善，因为它不能排除不同语言中两个词音义的偶然相同相近。

本人非常赞同杨先生的意见，但对其所认为的“‘泊与park没有借贷关系”一说，却有着不同的看法。先请看杨氏的有关论述：

例如有些人认为“泊”当“停放（车辆）”讲是英语park的音译，这是不熟悉汉语词义演变的历史而造成的误说。“泊车”的说法古汉语中早就有了。唐《孙樵集》卷五《龙多山录》：“樵起耒而游，泊车而休。”清杜漺《湄湖吟》卷六《山甬东至山阴道中二十首》之三：“夜深泊车厩，风吼维暗解。”可见“泊”与park没有借贷关系。

杨氏仅凭两条书证，就认为“泊”之“停放（车辆）”义是“汉语词义演变”的结果，并得出“‘泊与park没有借贷关系”的结论，其实是靠不住的。我们在《汉语音译语素的语源标注及汉语教学》（吴汉江 2008）一文中，就曾明确指出：“泊”义项③“停放（车辆）”是英语park的音译语素义，它最初是在粤方言中使用，随着通行范围的扩大继而成为普通话词汇中的一员，而《现代汉语词典》（以下简称《现汉》）在语源上只追溯到方言这一层面，未能溯及其真正源头；并以《重编国语辞典修订本》（1997，以下简称《国语辞典》）中“泊车”条中的标注（“为英语park的音译”）为佐证。

我们认为，杨氏的观点似乎还缺乏足够的证据，因为杨氏所引两条书证本身就存在着问题。在未找到更有力的书证之前，似宜维持以《国语辞典》为代表的“借贷说”。

二、“泊车”（动宾）组合缺乏有力的古文献书证

杨氏认为，“泊车”的说法古汉语中早就有了。但事实并非如此，“泊车”（动宾）组合的书证在古文献中呈缺失状态，以致《辞源》《辞海》及《汉语大词典》等大型辞书均未出条。从理论上讲，若“泊”字在古汉语中确有“停放（车辆）”之义，那么“泊车”这一组合在古文献中会具有一定的复现率；否则，立论便很难成立。

据检索，含“泊车”字样的古文献书证极其罕见，仅杨氏所引两条。但仔细辨别后发现，这两条书证中“泊车”的结构关系是“动补”而非“动宾”，皆作“泊（于）××（处所名词）”解。也就是说，杨氏所引书证本身就存在问题，书证中“泊”字均不作“停放（车辆）”解。

（一）书证一“泊车而休”之“泊车”存有异文

书证一“泊车而休”，出自唐《孙樵集》卷五《龙多山录》。检索《全唐文》，含“泊车”的书证仅1例，出自《龙多山记》，即“樵起来而游，泊车而休”[1]。我们又检索了文献跨度从先秦至民国的《国学宝典数据库》[2]，尽管含“泊车”字样的书证仍是1例，但读后有一重大发现，即前述《龙多山录》中“泊车而休”一句，竟因刻本年代不同而存有异文：

甲申〔光绪十年1884〕冬日，醉经堂书贾告余，文运堂有旧刻《孙可之集》，急令取来一观；前后序跋俱失，盖书贾去之，伪充宋椠。阅张月霄《藏书志》，审为正德刻本。持校汲古阁《三唐人集》，胜处颇多。然《思适斋集》载汪阆源藏有宋本。《龙多山录》樵起来而游，泊车而休，来作辛，车作甲；……（民国·李盛铎《木犀轩藏书题记·集部》）

也就是说，杨氏所引书证文字还存有异文“泊车而休”也作“泊甲而休”。[3]故书证一的可信度就大打折扣了。

另外，“泊车而休”中“泊车”一说似也不合逻辑。据《龙多山录》记述，龙多山“崛起中天”“得径蜿蜒”，可知山势高峻，山路狭窄弯曲，欲“乘车”而游谈何容易；而从“俯对绝壑”“攀缘下上”“闯然而出”“登降信宿”等句也可断，游历者是只身登山的，也就谈不上要“泊车”了。所以，根据常识，文字“泊甲而休”的可信度是较高的。[4]

退一步讲，即使“泊车而休”字句并无出入，也只能理解成“泊（于）车（处所）而休”。其实，无论是“泊甲”还是“泊车”，“泊”字皆作“停留；憩泊”解。古汉语中“泊+受事（宾语）”的“受事”，最常见的是“舟（船）”，其他受事十分罕见（详见“三”之分析）。所以，若出现“泊+名词（非舟、船）”的组合，其结构关系一般是动补结构而非动宾结构，其中“名词”为处所名词，做补语（非受事宾语）。[5]而动补结构中的“泊”字，也可有两种解释：一是本义，作“停船靠岸”讲，如“夜泊秦淮近酒家”（唐杜牧《泊秦淮》）；一是引申义，作“栖止；停留”解，如“栖泊灵台侧”（唐陈子昂《古意题徐令壁》）。（《汉语大字典》）

据上述分析，若“泊车而休”的“车”果作“甲”字，则杨氏所说的唐代有“泊车”组合，也就无从谈起；若“泊车而休”的文字并无出入，则“泊车”之“泊”也只能作“停留；憩泊”解，用“停放（车辆）”义是训释不通的。

（二）书证二“夜深泊车厩”之“车厩”乃一古地名

书证二“夜深泊车厩”，出自清杜漺《湄湖吟》卷六《山甬东至山阴道中二十首》。若离开语境孤立地看诗句，“泊车厩”可有两种解释：一是如杨氏所认为的“泊车（于）厩”，结构为“动+宾+补”；二是如我们所理解的“泊/（于）车厩”，结构为“动+补（处所名词）”。

那么，诗中“车厩”是一个词还是两个词呢？这是问题的关键。纵观组诗《山甬东至山阴道中二十首》内容，我们有两个重要发现：

一是诗人一路并非“乘车”而行。组诗中多次出现“舟（楫）”“船”“舱”及“潮”“江”等字样，可见诗人是一路“乘船”而非“乘车”。例如，组诗“之一”有“过坝舟如坠”“潮退沟水浅”“入江浑未利”等句；“之三”有“潮平兼潮落”“官差踞大舱”“贾客无船买”等句；“之四”有“丈亭类三江”“中流入县道”“舟楫代车马”，等等，即为“乘船”之明证。另从“之三”中“沙岸走蛑蟹”“襆被枕岸旁”等即景描述，也可推断诗人当时正身处水岸之旁的舟船之上。既然“无车”，“泊车于厩”也就无从谈起了。

二是诗中“车厩”乃一地名。从组诗《山甬东至山阴道中二十首》的题目可知，诗人是从山甬东（今浙江舟山）到山阴道中（今绍兴城西南偏门郊外）的。组诗中出现的一系列古地名（多数至今仍在使用），如“慈溪”（之二）、“丈亭”（之四）、“余姚”（之六）、“曹娥”（之八、之十）等（几乎都与水有关），为我们绘制了一条诗人水上踪迹。鉴于此，可推知“泊车厩”之“车厩”（之三），乃一古地名，即车厩山（在今浙东余姚市河姆渡镇），其北麓面对姚江，离慈溪城四十里。[6]

据上文分析，既然“车厩”是一古地名，那么“泊车厩”的正确读法应是“泊/车厩”，即“泊/（于）车厩（处所名词）”（动补结构）。而杨氏将诗句断成“泊车/（于）厩”，显然是读破句了。故“泊车厩”之“泊”，仍作“停船靠岸”解（本义），与“停放（车辆）”无涉。

综上所述，“泊车（甲）而休”之“泊”，是“停留；憩泊”义；而“泊车厩”之“泊”，是“停船靠岸”义。所以，无论是唐代还是清代，“泊”字都未派生出“停放（车辆）”义。

三、“泊”（bó）字历来是与“舟（船）”

形成固定语义组合的专用动词

《玉篇·水部》：“泊，止舟也。”也就是说，“泊”字是个专用动词，适用义域一般是“舟（船）”，即“停船靠岸”是“泊”之专指义；若与受事“车”字组合，就会产生语义冲突。这也是“泊车”组合在古文献中难觅踪影的真正原因。

专用动词“泊”与其后句法成分共现，主要有两种方式：一是形成动宾结构，“泊”字的语义指向是受事宾语“舟（船）”；二是形成动补结构，“泊”字的语义指向是地点补语（处所名词），而作为意念上的宾语——“舟（船）”，一般则是缺省的。

我们发现，“泊舟（船）”（动宾）这一固定语义组合，在古文献中使用频率相当高。《全唐诗》中，“泊舟”出现36次，如：“泊舟淮水次，霜降夕流清”（常建《泊舟盱眙》）；“泊船”出现16次，如：“吴门东去路三千，到得阊门暂泊船”（顾非熊《送徐五纶南行过吴》）。另《全唐文》中，“泊船”未见用例，“泊舟”出现3次，如：“泊舟寻之，得岩与洞，此邦之形胜也。”（元结《朝阳岩铭（并序）》）

当然，受事宾语“舟（船）”不唯与专用动词“泊”组合，也可受“停”字支配，古文献中也不乏“停舟（船）”的用例。与“泊”字不同的是，“停”字的适用义域更广：既可与“舟（船）”搭配，也可与“车（弦、鞭、杯、梭等）”组合，是个通用动词。《全唐诗》中，“停舟”有27例，如“长河浪头连天黑，津口停舟渡不得”（李颀《送陈章甫》）；“停船”有4例，如“停船夜坐亲孤月，把锡秋行入乱峰”（皎然《送演上人之抚州觐使君叔》）；而“停车”组合有28例，如“莫虑能骑马，投辖自停车”（高峤《晦日宴高氏林亭》）。而《全唐文》中，“停舟”有2例，如“既翱停舟宿留，日日以须，韦君之出洛也易期”（李翱《题桄榔亭》）；“停船”未见用例；而“停车”有14例，如“俄见行牛喘，停车寻诘，久而方去”（崔融《对京令问喘牛判》）。

从上可知，古文献中“泊舟（船）”的出现频率要远远大于“停舟（船）”。那么这是为什么呢？

我们认为，其主要原因有二：一是“泊”字作为专用动词（首选动词），用来支配受事“舟（船）”的概率，自然要比通用动词“停”字高；二是“泊”“停”二字并非在任何情况下都可互换，它们的词义并不完全重叠：“泊”的语义特征是“+[停船]+[靠岸]”，如“门泊东吴万里船”（唐杜甫《绝句》），且在具体的语境中“舟（船）”亦可缺省，如“夜泊秦淮近酒家”（唐杜牧《泊秦淮》）；而“停”的语义特征是“+[（船）静止]±[靠岸]”。所以，若表述“停船靠岸”就得用专用动词“泊”字；若表示“船行在江心或河中变为静止状态”，往往就用“停”字，且文中须出现受事“舟（船）”，如“春风江上暂停舟”（牟融《送沈侯之京》）。

综上所述，“泊”（bó）字作为专用动词，表示“停船靠岸”之专指义；若与受事“车”字组合，就会出现语义冲突，故古文献中难以觅到“泊车”这样的说法。

四、“泊”（bó）字之“停放（车辆）”义属于非派生式新义

杨氏认为，“泊”之“停放（车辆）”义是“汉语词义演变的历史而造成的”，并得出“‘泊与park没有借贷关系”的结论。倘若这种看法成立，现行辞书中理应不该缺失这个义项。然而，像《汉语大字典》《汉语大词典》等大型历时辞书中均未收录。可见，杨氏的说法，只是主观“推理”，缺乏古文献的书证。那么，“泊”之“停放（车辆）”新义，究竟是从何而来的呢？

（一）“泊”之“停放（车辆）”新义来源于粤方言

据考察，“泊”之“停放（车辆）”新义，是伴随着现代汉语粤方言新词“泊车”的出现而衍生出来的，并由粤方言移植到普通话词义系统中。因此，“泊”之新义属于典型的非派生式。

《现汉》从第3版（1996）起，才将“停放（车辆）”义作为新义项收于“泊1”条下，并标注〈方〉。那么，这个新义又是来自哪个方言区呢？

于是，我们查阅了《汉语方言大词典》（1999，以下简称《汉方》），对“泊”字语源有了进一步了解。请看：

泊 bō；pō ①〈名〉平原。……②〈动〉鸟类栖止。……③〈动〉停（车）。粤语。广东广州[p‘ak33]～车。④〈量〉相当于“堆”。……

可见，“泊”字之“停放（车辆）”新义来自粤方言，并非普通话词义系统中所固有的。

那么，粤方言新词“泊车”之“泊”义，又是经何种途径而产生的呢？

（二）新词“泊车”之“泊”是英语park的音译

据考察，粤方言新词“泊车”之“泊”，是源自对英语park的音译，其随着通行区域的不断扩大而走出了粤方言区，并被汉语普通话词汇系统所吸收。也就是说，“泊”字具有双重身份，既是一个方言词，也是一个外来词：这是借词进入普通话层面的又一方式。（曹炜，吴汉江 2003）

我们之所以认为“泊”与英语park存在借贷关系，是因为它对源语词park（英语）是连音带义的借用，即纯粹的音译。具体表现在：

1.从粤语发音来看，“泊车”之“泊”音更接近于英语park[pɑ：k]。表“停放（车辆）”义之“泊”，粤语读音与普通话（bó）甚远，而与源语词（英语）音[pɑ：k]极近：广州粤语中读作[p‘ak33]（《汉方》），台湾粤语中一般俗读成pā（《国语辞典》1997），而香港粤语中读作pag3（郑定欧 1997：356）。

其实，香港粤语中，“泊车”之“泊”念pag3[p‘ak33]（程祥徽 2001），而“泊船”之“泊”读bog6[pk22]（吴开斌 1991：13）。两个“泊”字在粤语语音系统中读音迥异，也非多义词。可见，两个“泊”字的来源的确不一样：“泊船”之“泊”是汉语固有词，而“泊车”之“泊”是汉语借词（音译）。而《现汉》中，“泊车”之“泊”与“泊船”之“泊”，读音标注完全相同（bó），且都收于“泊1”条下，这种处理方法在一定程度上淡化了音译的形式标志。

2.从粤语词义来看，“泊车”之“泊”的“停放（车辆）”义，是对英语park义（to leave a vehicle that you are driving in a particular place for a period of time）的直接借用。20世纪80年代中后期，港澳等地区停车场奇缺：parking（“停放车辆”）成为一个突出的公共问题。在这样的背景下，英语park的对译词——“泊车”，也就进入了当地人们的语言生活。例如，1985年4月，澳门泊车管理公司成立。（黎小江，莫世祥 1999：282）从这个意义上来说，作为新词的“泊车”（停放车辆），首先活跃在港澳粤语中，而后才进入广州粤语中，并随着内地汽车数量的激增而迅速“蹿红”，最终成为了普通话词汇中的一员。

我们发现，“泊（车）”最早为英汉词典所选用并作为英语park的对释词，当首推陆谷孙（1991）主编的《英汉大词典》。请看：

park ① vt.1.停放（车辆等），泊（车）；停靠（车辆等）；把（车等）开进停车处：～a bike（car）停放自行车（汽车）……② vi.1.停放车辆：He～ed in front of our house.他把车停放在我的房子前。……

早在20世纪90年代初，陆氏就选用“泊（车）”作为英语park的对释词，可见这个新词在当时的“活跃”程度。[7]而对照同样是上海译文出版社于70年代末出版的《新英汉词典》（1978，陆谷孙也是主编之一），却未见使用“泊（车）”作为对释词，说明“泊车”一词当时还未产生或被接受，即还未进入公众的语言生活。

需要指出的是，最早确立“泊”之借词“名分”的，要算《简明香港方言词典》（吴开斌 1991：13），“泊”条下加括注“（音译park）”；而给“泊车”一词旗帜鲜明地标注语源的历时辞书，则首推台湾《国语辞典》（1997），其“泊车”条中赫然标注“为英语park的音译”。

不过，因借词“泊”字有强烈的表意倾向，易让国人误以为它与汉语固有词“泊”字是同一个词（多义词），并误以为“泊”字新义[“停放（车辆）”]是由固有义（“停船靠岸”）衍生出来的，这实属不明语源而造成的臆断。

既然“泊”之新义是他源性而非自源性的，那么上述误解又是如何产生的呢？这是因为，两个“泊”字具有共同的语义特征——“[+停放]”，只是适用义域不同：汉语固有词“泊”字有“[+船（舟）]”的区别特征，而汉语借词“泊”字含“[+车辆]”的区别特征。所以，尽管两个“泊”字来源不同，但国人多倾向于将它们看作多义词，而不是同音词（《现汉》第5版即如此处理）。

（三）“泊车”一词产生的内在动因

也许有人要问：“泊车”一词不也可用“停车”来替代吗？为何能在普通话词汇系统中取得“户籍”呢？

其实，不同语言间的词语借用，是因为目的语词义系统中存在着“空位”，这是借词产生的内在动因。而“泊车”一词的产生，正好填补了汉语词义系统中的“空位”。

在粤语中，“泊（车）”与“停（车）”其实是有区别的：“泊（车）”一词与英语park相当，即to leave a vehicle that you are driving in a particular place for a period of time，强调的是将车辆停放在一个合适的地方；而“停（车）”与英语stop相当，强调的是让车辆停下来。所以，“泊（车）”与“停（车）”不可相互替代。

而借词能否在目的语词汇系统中“扎根”，主要取决于借词是否有长久的生命力，是否经得起时间的考验。我们发现，借词“泊”字一经产生，其新义不仅填补了汉语词义系统的“空位”，而且对“泊”族词中其他词语产生了“辐射”作用，使得汉语词义系统发生了微妙的变化：“泊位”一词原本是单义词，“航运上指港区内能停靠船舶的位置”，现因“泊”字新义的影响而产生了义项②“车位的俗称”（《现汉》 2005）。

综上所述，“泊车”一词是当代汉语中出现的一个全新组合（动宾），是对译英语park而产生的“音译+意译”形式，并在不长的时间内获得了普通话系统的认可。“泊”字作为一译音用字，也随“泊车”的频繁使用而衍生出“停放（车辆）”之义。显然，“泊”与park之间确实存在借贷关系。

附 注

[1]杨文中引例“来”作“耒”，“龙多山记”之“记”作“录”，与《全唐文》稍异。

[2] 参见《国学宝典数据库》，http：∥dbpub.cnki.net/grid2008/Unis/Brief.aspx？ID=gxdb。

[3]另据清杨守敬《日本访书志》、民国瞿良士辑《铁琴铜剑楼藏书题跋集录》等，也均见有“樵起辛而游，泊甲而休”（宋本）内容的记述。以上均参见《国学宝典数据库》。

[4]“甲”为“木”义，即“森林、树木”，“泊甲”就是“泊（于）甲（处所）”，乃一动补组合。

[5]从现代汉语角度看，该组合为状语后置。

[6]“车厩山”的得名当与“车”“厩”事物有关，据《会稽记》中“车厩山”条云：“越王勾践于此置厩，停车秣马，遗迹犹存，故曰车厩。”

[7]《现汉》从1996年起才收释“泊”字的方言新义，比陆氏所编晚了整整5年。

参考文献

1.曹炜，吴汉江.现代汉语方言词简论.中国语研究，2003（45）.

2.程祥徽.说“泊车”.语文建设，2001（4）.

3.汉语大字典编辑委员会编纂.汉语大字典.成都：四川辞书出版社，武汉：湖北辞书出版社，1986—1990.

4.黎小江，莫世祥主编.澳门大辞典.广州：广州出版社，1999.

5.陆谷孙主编.英汉大词典.上海：上海译文出版社，1991.

6.新英汉词典编写组.新英汉词典.上海：上海译文出版社，1978.

7.吴汉江.汉语音译语素的语源标注及汉语教学.辞书研究，2008（6）.

8.吴开斌.简明香港方言词典.广州：花城出版社，1991.

9.许宝华，宫田一郎主编.汉语方言大词典.北京：中华书局，1999.

10.杨琳.古汉语外来词研究中存在的问题.南开语言学刊，2010（1）.

11.郑定欧.香港粤语词典.南京：江苏教育出版社，1997.

12.中国社会科学院语言研究所词典编辑室.现代汉语词典.北京：商务印书馆，1996，2005.

（苏州科技学院人文学院 江苏 215009）