写北京的地铁的作文

写北京的地铁的作文（精选14篇）

写北京的地铁的作文 第1篇

北京的地铁作文600字

“呜呜”我从黑压压的人群中探出头去看：一辆地铁疾驰而来。

刚上地铁，烦恼就随之而来。地铁上人挤人，像无数的三明治贴在一起，也像肉酱挤在一起。我的两腿艰难地支撑着，心情也变得烦躁起来：到天安门东还有六站，这么下去不知能否坚持得了呢?希望老天保佑，下一站多些人下车才好。可是老天把我的`话当成了“耳边风”。下一站，的确下去了一批人，但是上来的人更多。人太多了，感觉呼吸都变得有点困难。爸爸看我面红耳赤的样子，扑哧一下笑了出来：“这是在首都啊，五湖四海的人都到首都观光，当然挤喽!”我问老爸：“以后宁波的地铁会不会这么挤啊?”老爸没有正面回答：“地铁是北京人出行最喜欢的交通工具，又便宜又便捷。”哈哈，交通知识是我的爱好与特长，在北京呆了三四天，我对北京的地铁系统已经非常了解了。就算我一个人，也能自如地从一个地方到另一个地方

不知不觉，天安门东站到了，我们又努力地挤了出去

写北京的地铁的作文 第2篇

北京的春天很短暂，初春冰雪融化气温会一下子升高，刚刚脱下棉袄，春天就过去了。在春天，我们相约去踏青，去采摘，我印象最深的就是在三四月份时去大棚采摘草莓，大棚里很暖和，正是因为有这样适宜的温度，才会蕴育出这样香甜可爱的草莓吧!在绿色的叶子里，一个个草莓让我们垂涎欲滴，我们一边摘一边吃，采摘结束，我们也吃了个滚瓜肚圆，满意而归。

北京的夏天是我们的最爱，泳衣，墨镜，防晒霜是必备法宝。我总是求爸爸妈妈带去游泳，来到游泳池，我就像一条自由的小鱼，虽然还不太会游泳，但我总觉得自己是个游泳冠军，也许因为我感受到了水的生机与活力吧。我们还可以去附近的天津、秦皇岛、北戴河的海边玩耍，人真的好多，但我们欢乐依旧!

北京的秋天也只有短暂的一，两个月，总觉得还在游泳池玩耍，秋天就来了，北京大街小巷的银杏树都变得金黄，金黄金黄的银杏叶在空中飞舞，跳跃，最后缓缓的落在地上，像给大地铺上了一层金黄的地毯，脚踩上去软软的。我记得在钓鱼台国宾馆附近有一大片银杏林，每到秋天就有很多人在那儿欣赏风景，而我更喜欢躺在软软的金黄色的银杏叶地毯上滚来滚去。

北京的冬天，鹅毛大雪总是不期而至，这在南方是可望而不可及的。一到冬天，我们就期待着大雪，在纷飞的雪花中，我们把自己包的像只小熊，在空中接一片飞舞的雪花放在嘴里，一下凉到心里。小伙伴们在一起奔跑者，叫喊着，“下雪啦，下雪啦”，等到雪积厚了，我们相约在一起堆雪人，打雪仗，手和脸冻得通红也不在乎。有时在温暖的屋里，趴在窗户上看窗外飘舞的雪花，那是雪精灵在天空中自由的飞翔。每当想到那时的情景，我心里总是盼望，如果嘉兴也可以下一场大雪，那该多好呢!

北京的一年四季给我留下了深深的印象和许多美好的回忆。童年的小伙伴也历历在目，文静大方的香香，活泼可爱的小宝，“学霸”珂珂，还有我最好的朋友洋洋，希望有一天我们能再聚到一起爬山，去海边

浅谈北京地铁公交文化的特点 第3篇

1 什么是地铁公交文化?

从广义上来说, 地铁公交文化就是地铁作为公共交通工具所呈现出来的文化内涵即地铁文化。地铁文化概念的提出, 实际上是人们赋予了地铁的文化内涵。它的构成主要分为三大类:地铁文化理念、地铁行为文化和地铁视觉文化, 这三种文化共同作用, 从而反映出一座城市总体的地铁文化形象。

地铁的文化理念是地铁文化的核心, 它是地铁自身特色的根本体现, 是一座城市的城市文化与地铁文化的结合, 也是借助地铁而产生的所有行为和视觉的基本精神所在。它渗透于地铁建设、运营及其开发中的方方面面, 并通过地铁的行为文化和视觉文化表现出来。公众可通过地铁的行为文化和视觉文化, 感受到地铁中蕴涵的文化精神。

2 北京地铁公交文化的特点

2.1 公共性

北京地铁的公共性主要体现在两个方面, 一是服务对象的公共性;二是空间环境的公共性。在服务对象上, 北京人口密集, 交通压力明显, 所以很多人都愿意选择地铁这种交通工具出行, 关键是地铁站点涵盖了城市的多个中心区域, 运行可以准点到达, 不会堵车, 而且没有任何要求的限制, 什么阶层的人都可以乘坐, 只要花两三元钱就可以到达目的地, 是人人都消费得起的交通工具。所以这种公共性是显而易见的。北京地铁在其空间环境中的公共性设施也是非常丰富的。比如很多地铁站都有座椅, 乘客候车时可以坐在椅子上休息, 在地铁站设置座椅能够体现出这个城市的人文关怀。还有每个站点, 将有色彩斑斓的文化资讯和商业广告爬上墙壁, 在给人们“养眼”的同时传递书讯、音乐会、歌舞剧、公共活动等信息, 以知道地面上发生着什么值得探访的事。比如在大兴线沿线, 乘客看到的不仅仅是五光十色的广告, 还有采用景泰蓝、锻铜、青花瓷等制作的艺术品, 大大丰富了中国地铁艺术的内涵。而在地铁内沿线寸土寸金的展位上, 广告却让位于公共艺术, 从中可以窥见北京打造“世界城市”的决心和魄力。

2.2 地域性

地铁文化的基本走向和城市文化的发展方向是一致的。北京是一个地域文化特色非常鲜明的大都市, 作为历史文化名城, 北京的地域文化包括有都城文化、皇家文化、地名文化、长城文化和京剧文化等等, 其中地名文化这一地域性特色文化就在地铁公交文化中体现得淋漓尽致, 展现了北京深厚的文化底蕴。比如天安门、地安门等地名, 都给人一种大气的感觉, 这些地名也相应的成为了地铁站名。还有彰显武气的宣武门, 蕴涵文气的崇文门、文渊阁, 充满雅气的雍和宫, 以及透着皇气的公主坟等地名也都被直接用作地铁站名。在京剧文化方面, 为了展现中国的国粹京剧文化的精髓, 北京地铁定于2011年6月7日特别发行京剧系列之《京剧-戏台》票折, 让忙碌的现代人在搭乘地铁偶得片刻闲暇之时, 于车票方寸之间一睹国粹神韵, 也能给心灵些许慰藉吧。

2.3 便捷性

北京各个地铁车站美观明亮环境整洁, 设施设备现代化。由于采用自动售检票系统, 适应大量乘客使用。站厅与站台层设有督导员与站务员, 以协助乘客解决问题。地铁各处均设有明确的导向标志, 使乘客搭乘地铁非常方便、简易。而北京地铁最突出的便捷性还体现在换乘上。比如西直门预留了现在的4号线的站台换乘, 通过一个楼梯就可以换乘, 十分方便。还有近年的新建线路在换乘上也做了很大改善。如10号线海淀黄庄与4号线的换乘、惠新西街南口与5号线的换乘, 均为同步建设, 共用一个站厅, 换乘就很方便。4号线国家图书馆在建设时就预留了9号线的换乘, 因为两线在此站是平行走向, 因此预留的是同台换乘, 也就是和港铁的许多换乘站一样, 下了车之后站台对面就可以换乘另一条线路, 相当方便。

2.4 复杂性

北京地铁的复杂性主要体现在两个方面, 其一是地下交通网络的复杂性, 其二就是乘客自身的复杂性。北京地下交通网络密如蜘蛛网, 地铁线路站点繁多, 为了防止在这么错综复杂的地下空间中浪费乘客的时间和金钱, 北京地铁实行一票通, 买一次票可以在地铁里随便坐哪路车, 只要你不出站台就行。北京的人口组成在国内城市中是最复杂的, 流动人口非常多。面对各式各样不同阶层的人群, 地铁空间也随之变得更加复杂。

2.5 安全性

北京地铁列车采用安全自动控制系统来操作, 严格保证列车行车间隔。地铁供电采用双电源, 停电可能性甚微。北京地铁同样重视防火措施, 各车站均设有红外对射和烟感的火灾自动报警系统, 还加设了气体防火设备, 全面提升了地铁的安全性, 同时安装有闭路监控系统, 以便随时了解车站的情况。此外, 为了保持空气清新, 北京地铁在站内和车内都设有通风系统和防排烟系统。

3 结束语

地铁是城市人的生活命脉, 也是色彩斑斓的文化场地。城市里的地铁不仅仅是交通工具, 当城市的人们把地铁当成一种生活的象征时, 它更需要有丰富的内涵, 能给人们审美的品位和内心的感受。我们研究地铁公交文化的特点, 实际上就是寻求地铁文化建设中的共性的东西, 为高品位的城市地铁建设提供参考依据。

参考文献

[1]刘广武.地铁文化概念探讨.城市轨道交通研究, 2011.

[2]王岗.北京地域文化述略.北京联合大学学报, 2010.

[3]吕锐、邹文.公共艺术该如何走进北京地铁站.山东工艺美术学院学报, 2009.

北京地铁的记忆 第4篇

第一声地铁鸣笛，新中国20华诞的献礼

1969年10月1日，是年轻的共和国成立20周年庆典。首都北京，地面上，游行的群众沿着十里长街尽情欢呼。地底下，完全由中国自主研发建设的第一辆地铁，正从北京西郊的古城站呼啸而出，鸣响汽笛，理直气壮地喊出了中国人的骄傲和自豪。要知道，此时的香港、首尔、新加坡、旧金山、华盛顿、亚特兰大等国际都市城内还没有一寸地铁。北京地铁，是献给新中国20岁生日的礼物!

当时地铁建成后，只是小范围地接待乘客，也就是参观。北京市基础设施投资有限公司职工郭展阳回忆，那时候要得到参观券，还必须得拿着单位介绍信统一领取。而这张参观券，就是北京地铁的第一代乘车凭证，是地铁车票的雏形和过渡形式。

现在，这张参观券已成为广大收藏爱好者的宠儿，颇有一票难求的架势。原煤炭工业部高级工程师，已年近80的吴世茂老人回忆说：北京的地铁在很长时间内都是全国惟一的地铁，所以，早期的地铁票尤其珍贵。吴老收藏了一张当年地铁开通的车票，他说，这是他收藏的地铁票中最珍贵的一张!

见证发展，从战备工程到城市捷径

北京地铁，开始只是一项战备工程，这在北京人看来，是一个公开的秘密。

北京地铁的苹果园站并非1号线地铁的终点，往西还有延伸的部分。这，暗示着北京地铁初期作为战备工程的神秘身世。中国工程院院士、铁道部隧道工程局高级工程师王梦恕，见证了地铁1号线的初期建设。

王梦恕介绍，早在1953年9月28日，根据毛泽东的指示，中共北京市委开始北京地铁筹划工作。1956年8月18日，中共北京市委报送地铁专题报告，时任政务院副总理的邓小平批示：“暂由北京市委负责。”10月，北京地下铁道筹建机构组成，聘请苏联专家进行筹划工作。而由于众所周知的原因，到了1960年上半年，苏联援助中断。

1965年1月，工程部门就修建北京地下铁道问题提交报告。2月4日，毛泽东批示：“精心设计，精心施工，在建设过程中一定会有不少错误、失败，随时注意改正。”1965年7月1日，北京地下铁道第一期工程正式开工。党和国家领导人朱德、邓小平、彭真、李先念、罗瑞卿等参加了破土动工仪式。此时，国务院将地铁列为重要战备工程，代号为“401”。

经过4年多的艰苦奋战，来自铁道部地铁工程局、铁道兵第1 2师和北京市建设局的4万多人，建成全长23.6公里，包括17个车站和1个车辆段的地铁一期工程。

1969年10月1日，大家神色庄重、小心翼翼地合上一个又一个闸门，整个变电所都通电了。不多时，轨道车拉着客车从黑暗的隧道中缓缓出现，最后停在站台铁轨上。“通电，开动，地铁客车运行成功!”众人的欢呼声潮水一般涌上来，不少人还激动得跳跃起来。

“我心里好高兴，这个车终于通啦j很多事我都忘了，惟有那个场景我至今还历历在目。”说起通车时的情景，王梦恕激动不已。

地铁月票，折射地铁服务的质量升级

20世纪70年代，花一毛钱坐地铁算是高消费。据老职工回忆，1971年，周恩来总理指示，要让更多的群众都能亲身体会我国的建设成就。1971年1月，地铁开始售票，票价一毛。

“那时候猪肉也就几毛钱一斤，一般工人的月收入也就三四十块钱，坐地铁算得上高消费了。”郭晨阳回忆，当时北京人坐地铁，是来回地坐，根本就没把它当成交通工具，完全是图新鲜观光：许多来北京出差的人，也是怀着“不到长城非好汉”的心理，是奔着坐地铁来的。

20世纪80年代，首批地铁月票10元钱。1981年，首钢职工领到了第一批地铁月票，价格是10元。这可是地铁真正转为运营的重要标志。打这儿以后，老百姓才真的把地铁当成了公共交通工具。

小月票反映大变化。月票，印证了地铁票价改革的历程，同时体现了“满足乘客需要，方便乘客出行”的指导思想。记者了解到，更多的普通地铁族选择了珍藏手中最后的地铁月票。一些乘客在网上论坛中留言说，尽管IC月票能够转成普通的一卡通充值卡使用，但他还是选择单办了一张新充值卡：“我打算把那张月票藏在抽屉的角落里，然后索性忘了它，说不定很多年之后，它会带给我一个难以想象的惊喜。”

2008年，在经历了6年的研究与建设后，北京地铁全网自动售检票系统正式启用，从而进入了智能交通的新时代。未来，北京地铁市区内规划建设的14条线路将全部连接成网，实现统一调度。那时，25％以上的市民出行将会选择更加高效快捷的轨道交通。地铁文化，展示文明的窗口

当你站在人来人往的站台，轻轻闭上眼睛，去静静地体味这地铁的发展变化时，你就会发现：微笑成为了服务的名片，安全成为了运营的保障，建设“六型地铁”(平安型、人文型。高效型，节约型、便捷型和创新型地铁)已经成为地铁发展的动脉；而在地铁车厢里，更有着不同肤色，不同民族、不同职业的人们，在编织着首善之区的现代文明。

“我是在北京读书的外地学生，每天出门的第一件事就是坐地铁，地铁成了我如影随形的朋友——忠实，恒久，一如既往，无论风雨。”大学生王璐如是说。

地铁乘坐者是环保的捍卫者。在都市污染指数居高不下的今天，选择不坐不买私家车，而乘坐地铁，无疑是低碳生活和环保理念坚强的捍卫者。他们不只是停在口头上，而是身体力行，从点滴做起，减少污染，还京城以蓝天。

地铁是移动的阅览室、免费的健身间。每天在地铁里，可以带着自己喜欢的书籍或报纸杂志阅读，充分利用上班族途中费时的特点，学会在途中吸取知识营养。同时，在地铁里或站或坐，环境会迫使你扭扭脖子，练练提臀，不被察觉就做了健身。

地铁是省时的休闲屋。地铁里可以打开手机里的收音机、Mp4，或看看地铁的移动电视等，让音乐充盈自己的耳朵和大脑，继而蔓延全身，使每个毛孔都充满乐感，洋溢音符；各种新闻更是可以让自己知晓天下大事。

地铁是社会的大舞台。在人头攒动的地铁站台，在拥挤的车厢里，谁踩着谁啦，赶紧跟上一声“对不起”；老人和小孩上车，会有很多人抢着让座。同是地铁乘客，时间久了便会生出几分难得的默契……

地铁站台文化成为一道靓丽的风景。在地铁通道的墙壁上，在地铁电梯的两旁，在宽敞的地铁站台，人们举目可见鲜亮而丰富的文化宣传灯箱、牌匾。乘客在乘坐地铁间隙，也在享受着那中国与世界接轨、传统与现代交融、人文与科技辉映的文化信息的熏陶。

写北京烤鸭的作文 第5篇

有句谚语“秋高鸭肥，笼中鸡胖。就是在秋天吃烤鸭好，鸭子肉肥。

制作烤鸭的时候，一定要选饲养期不能超过90天的鸭子，一般体重为五斤六斤最好。

选好了好的鸭子就可以制做了。制作的全过程是这样的：一、先把鸭子的羽毛和血去掉。二、再在鸭子的身体上挖两个洞缝好。就可以烤鸭子了。

吃烤鸭时一般是这样吃的：把荷叶饼放好再甜面酱和葱条放上去，再拿几片鸭肉放上去，在卷起来就可食用了。

写北京烤鸭的作文 第6篇

我第一次吃正宗的北京烤鸭，是我和爸爸妈妈在北京旅游的时候。我们去了天下闻名的全聚德烤鸭店。走进店里，只见顾客满座，到处漂浮着一股烤鸭的香味，值得一提的是，店内座无虚席，店外还排着长队，都是慕名而来品尝烤鸭的客人，其中还有很多外国友人。幸好我们提前预订了房间，才免去了排队之苦。

烤鸭都是现烤现卖的，我们落座以后，又等了大约十分钟左右，终于等到两位穿着制服的大师傅，推着一辆餐车过来了，餐车里正是我们的烤鸭，一眼望去，黄澄澄、金灿灿的，好大的一只烤鸭，还散发着一股诱人的香气，我不免咽了一下口水。只见一位大师傅，把烤鸭立起来，先将鸭胸脯上的肉皮切下来，给我们分到每个人的盘子里，并介绍说这是烤鸭身上最嫩最香的部分，要蘸着白砂糖来吃。我迫不急待地夹起一块，看了看，色如黄金，又晶莹剔透，就像一块美玉一样，放进嘴里，嗯，真是入口即化，又香又甜，不愧是烤鸭身上的精华。接着，大师傅又把其它部分的带皮鸭肉均匀地切下来，一片片的摆放在两个的盘子里，加上配好的黄瓜丝、葱丝和酱等佐料后，是用来裹着小面饼吃的。

看了半天的我早都已经馋了，我拿起一张饼快速的裹好，尝了一口。啊，不愧是正宗的北京烤鸭，真好吃!里面有鸭肉的浓香，一丝丝甜面酱的甜味，清凉的黄瓜丝，香而不腻，美味至极!我风卷残云般的吃掉几个之后，仍然意犹未尽。最后椒盐鸭上来了，这是用剩下的鸭架加工而成。我夹起来一块啃了起来，咸咸的、香香的很有味道。这就是美味的北京烤鸭。

依依不舍地离开烤鸭店之后，我很好奇烤鸭是怎么做成的，于是上网搜了一下，才发现烤鸭的制作过程真是很复杂。要经过清洗、吹气、烫淋、刷调料、风干、烤熟等程序，真是一分功夫一分味道，好东西得来都不容易。

写北京烤鸭的作文 第7篇

北京烤鸭外形呈橙红色，很迷人。光滑的皮上闪着油光，让人垂涎欲滴，两眼发光。我比较喜欢吃挂炉鸭，它的做法简单明了，也十分特别。首先，在大小体重差不多的鸭子身上挖一个小洞，把内脏取出，然后往鸭肚子里灌一些开水。厨师再把杀死洗净的鸭子挂到炉子里，利用炉底的木炭把鸭给烤熟。炉子里的鸭被烤得“辍弊飨欤萌似炔患按叵胍б豢凇R欢问奔涔螅Π芽狙寄贸隼矗闩缗绲目狙季屯昝莱雎恕

吃烤鸭时简直是神仙般的享受。烤鸭可以直接吃，但我喜欢另一种吃法。我把一张薄薄的面饼摊在手上，夹一些鸭肉，一些香菜，金针菇放在面饼上，最后沾一些辣酱或甜酱涂在面饼里，对折一包，就大功告成了。我张大嘴巴，一口咬了半个饼。面饼的清凉，肉的酥嫩，皮的油而不腻，与配菜的美味混和在一起，犹如一支交响曲在我的舌间奏响，令我百感交集，沉醉于其中。这滋味，爽!我想，这是我至今为止吃过最美味的东西吧!

写北京的地铁的作文 第8篇

长期以来,对于公共交通设施站的空间设计,我国一直沿用统一设计、统一布局的设计习惯。(以北京地铁1、2号线各站为例)这种统一模式不仅体现在地铁土建的设计施工上,也体现在站内设计上,久而久之就形成了套路化、程式化的风格。

“机场线”可以称作“国门线”,是国内外游客的必经之路,因此要体现出中国和北京的特色和设计水准,而不能徘徊于程式化的风格。奥运支线则是重要的奥运核心设施和公共场所,对于让世界了解中国,起着重大的文化感染作用。而这两条线的站内设计就必须要考虑到艺术化效果与文化内涵的真正结合。

2007年3月,在两条线站内设计方案竞标中,中央美术学院的团队中标。团队以“空间艺术化”为设计主题,强调在有限的土建空间基础之上,最大化地设计出艺术化的空间感受与视觉体验。

该设计打破了北京地铁站内设计的常规模式,拓展地铁设计的思路,促进地铁设计的多元化,提升了地铁站内空间的文化品质,增加了公共艺术在大型公共空间中的存在形式可能性,使之直接服务于奥运、服务于北京。

在之前的地铁或轻轨站设计项目中,因空间和材料所限,多用单一或部分族群浮雕或雕塑装饰墙面,或采用摆放艺术作品的形式,而很少有利用装饰材料、大面积使用艺术图形和符号的方式。这次奥运支线和机场线的站内设计,则采用搪瓷钢板、奥特板和玻璃等材料,并根据空间环境直接设计图案与符号。

奥运地铁支线贯穿至奥运中心区,每一站的地理特征不同,故采用一站一景的设计思路。

北土城路站地处北京元代古城墙遗址附近,是10号线和奥运支线的交叉换乘点,所以选用了传统元素与现代元素相结合的设计语言,选取了青花瓷和城墙砖这两大元素,并将青花瓷图案加以提炼、简化,复制在搪瓷钢板柱子上,让青花瓷的传统符号与现代材料产生一种对话,形成一种古雅而美妙的氛围。另外,我们用仿古砖建立了一面40米长的艺术墙,城墙砖的倾斜角度与切面的分割方式用了现代的工艺手段,并在艺术墙部分位置搭配了大面积的液晶屏幕,让土砖这一传统材质与金属产生了一次对话。整个北土城路站,材料新颖、制作工艺富有创新精神,整体设计风格体现了传统与现代对话的设计意识。

奥体中心站紧靠鸟巢、水立方等重要体育设施,为了起到衬托核心区的作用,整个奥运中心站内设计采用“消退”的设计理念,以灰色调为主,以突出导视系统与信息服务系统。主要的设计亮点是站内的柱体,上面均有奥运符号和标示图案,它在蓝灰调的底色下,既起到了装饰作用,有不会过分抢眼。

奥林匹克公园站因靠近游泳类项目场馆,此站特以“水与生命”作为主题。空间顶部以水泡作为创意原点,灯具与顶棚均为这一原点为基础。色调也以蓝色与白色为主,突出生命与水元素的主题。

森林公园站是奥运支线一期的终点站,这一站的设计概念原点为白色森林,以让乘坐者有置身童话世界之感。站内地面的36片拉丝金属枫树叶和柱体树形相呼应,营造出一种“轻”、“透”的空间感。

机场快线(T2站,三元桥站,东直门站)的设计,我们希望用历史从旧到新,越飞越高的概念将3站联通起来。所以采用了“飞翔”这一主体创意,每一站都引用一个飞翔的元素。

东直门站地处北京老城区内,是机场线的起点站。我们以老北京沙燕风筝为主要平面元素,以北京城墙红和胡同灰为主色调,将沙燕风筝的形态做了有机的平面组合,印刷在了玻璃、墙面、金属上,给人以古城的文化历史感。在图形设计方面,风筝的形式上也做了一定的设计处理,根据空间的大小与空间的人流量不同,风筝的样式也有简有繁。配合以红灰两色的搭配,尽量烘托出北京传统现代并存的风貌。

三元桥站是离开古城区域的商业圈,我们采用了飞翔的鸟的平面符号,以天蓝色和灰为主色调,强调飞翔得更高的视觉意像。站内以飞鸟翅膀为造型的柱体装饰,为本站的亮点。

T2航站楼站为机场线的收尾站,这一站的设计要让人们能够感受到天空的广博。设计没有选用具象的飞行物体,而是在站内天花上,制作了裂开的天空造型,让大家产生飞行的遐想。站内30米长的艺术墙上描绘了抽象的北京文化符号。

在方案得到北京市政府确认之后,设计团队从争取最小的空间面积开始,将公共艺术的最完美化作为设计实施阶段的最终目标。T2站“裂开的天空”设计中的三角形折板必须完全依附于天花管线,并且要将通风系统、监控系统、喷淋系统、照明系统都笼括进去,于是1200块铝制折板被一一编号,每一块上都有不同的开孔与不同的倾斜方向。只有这样才能让公共艺术与空间做到最好的结合。奥运支线的设计深化工作也同样艰辛、复杂。森林公园站的完成效果几乎与当初的构想完全一致,白色的森林与站内空间浑然一体,完全看不到任何工程架构形态。但是在深化设计过程中,侧送风系统巨大的面积,以及林林总总的设备,都是金属“树干树枝”的妨碍因素,设计师将创意形放样成1:1的图纸,现场比对焊接、安装。为了更好地烘托本站的意境,除了顶部由金属结构树枝组成的白色森林之外,地面也采用了国内地下交通空间中比较少用的自流平。

奥运支线的开通引起了国内外诸多媒体的关注,美国《时代周刊》网络版第一时间报道了此事,认为奥运支线的设计,不仅体现了中国政府对于奥运的重视,也体现出开放包容的设计理念。奥运期间,奥运支线和机场线也让国内外乘客领略了开放、豁达、时尚的设计新思维。

北京作为一个国际化大都市,建国以来几十年的时间内只建设了地铁1、2号线。从交通网的构成、力度上以及各站的特色上都与不能其他国际化大城市达到一个层次。近几年,政府虽然花大力气建了多条线路,整体技术水平也有了大幅度的提高,但是在站内空间的设计上,依然无法很好地将各站的地理特色与空间、相关技术设备结合起来。这两条新地铁线的站内设计,无疑为北京公共交通设施站内设计提供了一个很好的研究契机。它为提高北京城市形象、公共艺术水准与整体城市内涵价值方面发挥了举足轻重的作用。

总体看来,两条新线设计中最大的亮点应该说是把平面艺术融入空间设计的大胆尝试,图形元素几乎涵盖了奥运支线和机场线的所有站点,从北土城路站的城墙砖到青花瓷,从森林公园的树林到三元桥(机场线)的飞鸟,诸多设计前卫、又不失传统元素特征的平面图形与空间有机的结合在了一起。

开往春天的北京地铁 第9篇

首先，胖人绝不会轻易放下身价去挤地铁——爆溅旁人一身油的尴尬劲儿不说，挤上去觅着往人缝儿里一疙瘩一块安排塞肉也够人一呛。凑合着把肉安排妥帖——舒服不敢想——该堆哪儿只能见缝插针地塞个大概齐。世上的胖子害羞型居多，胸怀的宽广大约只对天底下的好吃者敞开。一刹车，往怀里硬塞个美女帅哥抑或长了半脑袋白头发的大爷，适应起来很需要个过程。

抱怨北京地铁挤的人大多都不是瘦子。

擀面棍儿不服气，仗着自己的枣木硬出身，央求主子带着坐了一回10号线。5站，仅仅5站，便被挤开了花儿——黄瓜花，细碎，扭结折叠成失了水的干木耳，上一朵下一朵，全方位开放。救命都没来得及喊——卡在嗓子眼儿成了个枣核儿。

抱怨北京地铁挤的人们都是苦核儿——生命中比常人多带上一点苦味儿。甭管命书上怎么说，这味儿注定裹着你往地铁那个冷漠张大的口里钻。时间是人们永远的敌人，跟它赛跑没有赢的，可你还得跑。

谁不爱呆在软暖的春光里走走瞧瞧——柳色如烟，白云棉聚，湖水在岸边漾起一层层小褶皱，裙边儿似的，挟着花瓣的香味。有孩子的，趁着天儿好，撒草地上，瞧胖窝儿小手扎煞着，小燕儿似的往怀里奔；没孩子或者孩子大了的，地上养条狗，天上养个风筝。乐意活动的，松肩沉肘走上两趟八卦掌见见汗儿；喜静的，搬出屋里蹲了一冬的盆花儿剪剪枝浇一遍透水……所有这些，都是生命对人生的犒劳。有生气，有耐心，有那么一股子不凉不热的微风徐徐吹着，谁不是小火炭儿似的面对而向往呢？

可是，人生就怕个可是！

你有车，并且有一个取之不尽榨之不竭的油田，可是，你没有时间。什么时候走，什么时候都堵着。你要上班，车的急迫心情真的不如你剧烈。那么好吧，堵就堵，正月十五出门去看灯，到地儿，中秋的月饼刚打得冒着热气，鸡冠子花血一样红着。怀揣着理想明天的你作何感想？

只能叹一口气。除了低头钻入给这个3000万人口大城市预备好的地铁，你，聪明善良勤劳本分的你，可还有什么好辙？

可以不梳头洗脸，不吃早点，少穿一只袜子，但是你得把自己放到地铁这条传送带上跟时间赛上一回跑，跑向那个心目中叫春天的地界！早饭可以买好了拎到车上，趁车晃荡或停站人松的间隙抽冷子咬上一口，默默咀嚼人生的况味；袜子嘛，兜里塞着，形单影只离了婚，混起来应当更难，穿早穿迟全归自己；洗脸这等小事儿真的不用过度费心，运气好，赶上小口角升级而口水丰沛的大姐正好站你一侧，转转脸，不费一枪一弹轻易就解决了。

真得感激人类在地铁建造之后才发明手机，这种感激，犹如中国人面对上苍的感激。每次坐在餐桌前，都会油然而生一种确认——哦，老天爷，筷子的发明的确是在人类手指头的发明之后的，华夏文明由此而生！

没法假设倘若没有手机的北京人坐地铁会是一种什么状况，因为，没有手机的北京人钻入地铁之后一定会被孤立在人群之外。暗含的意思是——你根本就不是人！抬眼看吧，但凡目及之内，男女老少，都会不约而同地掏出手机，盯着小屏幕找寻人生的意义，搜索世界的终点。节奏这么快，你没办法要求自己或别人再去费着劲去翻一页页的书报；世界这么陌生，你也不可能要求自己和他们倾空了所有的愉悦与懊悔，重新构筑海边沙堡。海是人海，煲是人煲，怎么筑？

观察地铁里人们腿与眼皮的状态最能体味地铁人生。有座儿的腿，紧绷着哆嗦着盘着，永没个松弛，虚阳外泄，时刻预备着逃或跳起来；没座儿的腿，你挤我我挤你，蹭挪拱努，永远为自己争取最大的空间。地铁里的扶手，是个不折不扣的钥匙圈儿，没上车之前的人们精气充沛，不如此不足以表达奋斗的人生需要进取。一旦挤进车门，搭上扶手，仿如开完了一把锈锁那般疲惫，所有的眼皮都耷拉下来，有手机——或者说手机能拿上台面显示身份的，莫不都伸手掏出手机，不掏手机的主儿适时关闭眼皮以观心。

地铁里拉着一堆镀着金银铜铁各色金属的钥匙，这些钥匙到这座城市各个角落中去捅各色各样世界的锁。车厢之外，他们是生龙活虎的开锁专家；车厢之内，钥匙们耷拉了眼皮省着眼神与心力瞟一眼自己的心——那些个现实里待解的困惑与未来中鲜亮泛神光的自己如何在心上打着架。

镀什么金属都是外在，镀层之内，逃不了一颗苦核儿之命——可怜的，挤地铁的人们，走在地皮儿之下，只与黑暗、枯乏、潮湿、匆忙有关，跟春天没一丝瓜葛的可怜的人们！

苦核儿的苦包在内心里，有那么一层硬壳，苦味不大能泛得出来。更何况硬壳外面多少都得有点果肉护着才像样儿。桃儿，杏儿，李子，甭管什么肉，长点出来才令人觉乎着人生的弹性与丰满不是妄说。倘若没有那一层肉，谁能带着一颗干巴巴的苦核儿远走？谁肯？倘若没有那么一层肉，那这人岂不是都成了豆子——成了见个地铁口的窟窿就散开袋嘴儿，顺台阶就势往下倾倒乱跳的黑豆？

这世道流行黑色食品，乌梅养肝，黑米补血，黑豆呢，只适宜喂牲口——喂地铁这个商业化大城市豢养的超级牲口。这牲口探出地面张着大嘴贪婪地吞噬着怀有苦核儿的人流，以及每个苦核儿身上挂着的那一层为了理想为了明天为了房子车子孩子甚或什么都不为，仅为几个小钱的略微香甜水润的薄肉。必须得有那么一层薄肉，必须！没了那一层滋润薄肉的垫衬，人生便什么都不是，便成了飞离泥洼挣破水面急匆匆找血喝的蚊蚋，便成吃光了一片草场钻入地下，又钻出来预备吃光另一片草场，照样拍屁股就走头也不回待宰的牛羊。

琢磨人们蜂挤蚁聚往地铁里灌的原因，跟探寻瞎子点灯和聋子听戏一样都属于白费的事儿！

写北京烤鸭的作文 第10篇

正宗的北京烤鸭，别名“片鸭”，吃过的人应该最清楚北京烤鸭散发出的迷人香味。在那鲜红、明亮，似乎快滴下油来的外壳之下，藏着白白的、鲜嫩的鸭。夹出一片，配上特制的面皮，新鲜的大葱和香甜的甜酱，真让人拍案叫绝啊!

北京烤鸭固然好吃，但制作过程相当复杂：先选好北京上等填鸭，洗剥干净后，肚内灌上水，泄殖腔用铁针穿插封住。在使用挂炉烤鸭时，用挑杆有规律地调换鸭子位置，以使鸭子受热均匀，这样烤出来的`鸭子才是皮脆肉嫩的。

不要以为这样就可以了，由于考好的整鸭太大，难以食用，所以，接下来是重要的片鸭。片鸭讲究刀功，必须熟练切下，否则，切下的鸭肉不仅不美观，而且还破坏了鸭肉的口感，是失败的一只烤鸭。

北京烤鸭的口感独特，味道鲜美，深受人们的喜爱。作为一名专业的“吃货”，自然不能放过这次口福，所以，我要大吃特吃!

当北京烤鸭端上桌时，我迫不及待的夹一块，沾上甜酱，放在面皮上，并夹上一些大葱，包好以后，放进嘴里。哇!真好吃!鸭子本身的鲜香，加上面皮的嚼劲，大葱的辣、甜酱的甜，当它们完美的交织在一起，并在你的舌尖上舞动时，啊!那叫一个爽。

写北京烤鸭的作文 第11篇

北京烤鸭是北京驰名中外的京菜代表之一。

讲到北京烤鸭，那可是脍炙人口，盛名鼎鼎。吃烤鸭，北京最著名的一家便是前门外的全聚德烤鸭店了，在那儿，每天应市的烤鸭约有百把只，人们吃烤鸭都要在前一二天预定，才能入座。

北京烤鸭味儿好，看相也好。橘黄色的鸭皮里包着外脆内嫩的鸭肉，令人垂涎三尺。裹上葱白、沾上甜酱吃更是满口留香，异常鲜美。

北京烤鸭的做法非常复杂：先要把处理后的鸭子在入炉之前，灌进开水，这样烤鸭子时，鸭子才会熟得快，也会使鸭肉外脆内嫩。接下来就是烤了。鸭子进炉后，先烤鸭子被刀切了的右背侧，使热气从刀口处进入鸭膛，把鸭肚子里的水煮沸。烤了6至7分钟后，当鸭子右背侧的鸭皮烤成橘黄色时，就翻过来，用火烤鸭子的左背侧3至4分钟，然后烤鸭背4至5分钟，接着就照上面的步骤循环地烤，直到鸭肉全部上色成熟为止。这样烤出来的鸭子，鸭皮鲜黄松脆，肉质鲜嫩。这样，烤鸭就做好了。

烤鸭上桌后，有专业的切割员把鸭肉切成薄薄的肉片，包在鸭肉外面的薄饼也讲劲道。吃完鸭子后剩下的鸭架子可以加上嫩豆腐或黄牙白做成汤，鸭油能用来熬蛋，做成布丁似的菜，吃起来也妙不可言。

吃烤鸭时也挺有讲究。我喜欢把鸭片沾上甜酱和葱白来吃，真是“口水直流三千尺”呀!难怪北京烤鸭有“天下第一美味”、“京师美食，莫过于鸭，而炙者尤佳”的赞语呢!

写北京的环境作文 第12篇

可是北京现在的环境十分恶劣，例如：空气质量差、植物少、污水较多、垃圾乱倒等这些人们不以为然的问题却足以带来毁灭性的灾难，例如：沙尘暴、洪水、地面塌陷等。

在此我呼吁大家：保护北京的环境就等于保护我们生存的家园!

我向大家提出几条倡议：

1、如果出门没有急事，最好不要开机动车，多步行或骑自行车!这样可以保护空气质量。

2、多参加植树活动，并且少砍伐树木。这样可以让北京多一份绿色。

3、在我们排出污水时，我们不要排进河中，最好排进下水道中。这样可以解决污水较多的问题。

4、垃圾倒在指定垃圾堆中，让指定人员进行处理。这样可以不让垃圾对环境进行污染。

保护环境，人人有责。也许我们不能一下子改变北京的恶劣环境，但是我们可以从身边的一点一滴做起!

记得有一次，我在河边散步。突然看到一位阿姨在河边正准备把污水倒进河中。只见一位环保工人急匆匆地跑过去将她绳之于法(制止了她)，并且告诉了那位阿姨很多环保知识。那位阿姨一听，羞愧得急忙走开了!

不光是那位环保叔叔，就连我也当过一回“环保小卫士”。

有一天，我和我爸一起从公园打羽毛球回家，路上我无意中发现了一位叔叔在一块绿化区中倒垃圾。这时候，我是该听别人说的那样别多管闲事呢?还是该听老师讲的那样保护环境呢?我犹豫了，我的两种意念开始斗争：如果我去制止他的话，他会不会说我多管闲事揍我一顿?如果我不去制止他的话，那我们生存的家园不就更肮脏了吗!我到底该做不管不顾的北京人呢?还是该做保护环境的北京人呢?我只好向爸爸求助，爸爸听我一说，不高兴地说：“你管这个干什么?你不怕他胖揍你一顿?”可谁能想到我听了爸爸的话不仅没有打消制止他的念头，而且更下定了决心。是啊!他凭什么打我?明明就是他不对。想到这儿我没听爸爸的劝，在那位叔叔正要倒垃圾时，我“挺身而出”大喊：“住手，叔叔您不能往绿化区倒垃圾!”那人一听不但没有生气，还忙问：“小朋友，这是为什么呀?”“嘿嘿!没想到他没生气!”于是我大气凛然地批评道：“这绿化区是用来净化空气的，如果往绿化区乱倒垃圾不仅会让绿化区失去它的所在价值，还有可能导致地面塌陷这一严重问题。所以建议你把垃圾倒在指定垃圾堆中，让指定人员进行处理!”那人一听连连点头称是!然后他根据我的建议把垃圾倒在了垃圾堆中!我爸爸呢?他呀!在一旁看得瞠目结舌!

写北京的地铁的作文 第13篇

关键词：地铁,BT模式,融资,优势,风险

北京地铁奥运支线是北京2008年奥运会公用配套设施的重点建设工程, 是我国第一个采用BT投资方式建设的城市轨道交通项目, 也是中国铁路工程总公司联合体以BT融资方式投资建设的第一个项目。下面介绍一下BT模式在北京地铁奥运支线项目中的运作情况。结合该项目, 浅谈城市轨道交通现阶段采用BT模式进行工程建设的优势和面临的问题、风险及其对策。

1 工程的建设背景及运作过程

1.1 工程概况

北京地铁奥运支线线路总长4.398 km, 全部为地下线, 总投资额10.95亿元。线路起于北中轴路的熊猫环岛, 止于森林公园奥运湖南岸, 是唯一直接进入奥运中心区的地铁线路, 也是远期地铁八号线的一段。线路由南向北设奥体中心站、奥林匹克公园站、森林公园站3座车站。

1.2 运作概况

BT招标工作由北京市基础设施投资公司代表政府负责组织。北京地铁十号线投资有限责任公司具体实施, 进行国际公开招标, 确定中标人为中国铁路工程总公司、中铁电气化局集团有限公司、中铁三局集团有限公司联合体 (以下简称“联合体”) 。联合体负责组建奥运支线项目公司, 即北京中铁工程投资管理有限公司 (以下简称“项目公司”) 。项目公司负责筹措建设资金, 并按建设计划和技术标准进行建设。工程竣工、验收合格后, 招标方以股权收购的形式支付合同价款。北京市基础设施投资有限公司对北京地铁十号线投资有限责任公司的股权收购行为提供担保。

1.3 成立项目公司

联合体接到中标通知书后, 迅速成立项目董事会和项目公司, 确定了管理机构及人员, 并提出了“精干高效, 团结务实”的企业精神。联合体高度重视该项目, 按照“配强配足”的原则, 对项目公司管理机构进行了严格、周密的设置。

1.4 融资

中国建设银行作为项目的融资银行, 为项目组织了为期3年、总资金10.9亿元的有限追索项目贷款。其中, 资本金投入占总建设费用的35%, 项目贷款占总建设费用的65%。

2 BT模式的运作优势

2.1 人力资源充足

BT模式项目的投、融资和建设单位多为联合体形式, 高水平的技术人才和管理人员储备丰富。

2.2 节约型管理模式

项目公司既是业主, 又是总承包单位, 一方面, 由于管理层次少、信息传递快, 从而减少了管理环节, 提高了管理效率;另一方面, 由于具有丰富的现场施工经验, 使管理的目标及方向更加明确。

2.3 强强联合, 市场竞争力强

对于大型建筑企业而言, BT模式是一种良好的投资渠道。该模式既避免了大型建筑企业与中小企业的恶性竞争, 又能发挥其自身强大的技术优势和雄厚的资金优势, 同时也为国家选择由融资能力强、建设水平高的企业来建设国家的重、难点工程提供了保证。

2.4 风险共担, 精诚合作

BT模式使投资单位、设计单位、监理单位、施工单位有机组合成为了一个整体, 形成了风险共担、荣辱与共的局面。

2.5 投入资本少, 投资回报高

BT模式允许项目发起人 (即三家股东) 投入较少的股本。股东投入较少的资金, 通过杠杆效应运作大项目, 获得较高的投资回报率, 无形中提高了净资产收益率。

2.6 能获取投资、施工两部分收益

1) 项目业主组织项目物资材料、机电设备的招投标工作, 可以获得相应的降造利润。2) 项目业主聘请地铁专家对设计方案再次强审, 确保每一个设计最经济化。3) 作为工程总承包商, 在3年的建设期内可获得较大的施工利润。4) 根据财务评价预测, 在3年的特许权期间, 项目可以获得投资回报的预测利润。

2.7 享受税务收益带来的好处

1) 项目债务利息支出的免税效果。在我国, 贷款利息免税。若建设资金全部以股本形式投入建设, 股权收益则需要征税。项目融资允许高水平的负债结构, 本项目达到了60%以上的负债率, 意味着资本成本的降低。2) 项目结构性亏损能带来税收节约。项目的投入与产出在时间上的不匹配造成了项目的结构性亏损。它不同于一般意义上的经营性亏损, 一般只出现在项目投资的前期。本项目中, 资本密集度高, 建设期间资本投入量大, 项目结构性亏损严重。因此, 可以抵减该部分所得税, 达到税收收益效果。

2.8 有限追索权融资

追索是指当借款人未按期偿还债务时, 贷款人要求借款人用除抵押资产之外的其他资产偿还债务的权利。贷款人发放贷款的主要基础是借款人自身的资信情况, 而不是项目的经济强度。在有限追索的项目融资中, 贷款人的追索权很少持续到项目的整个经济寿命周期。该项目由京投公司的收购承诺函、京投公司的担保函进行融资, 股东没有担保, 银行仅能追索到项目公司。除此之外, 无论项目出现任何问题, 贷款人均不能追索到公司或公司股东的除该项目资产、项目现金流及所承担的义务之外的任何形式的财产。因此, 对于三家股东来说, 除了向项目公司注入一定股本外, 并不以自身的资产来保证贷款的清偿, 风险较小。

3 BT模式的运作难点

3.1 缺乏成熟的管理体制和管理人员

项目公司虽然有丰富的施工经验和大量的管理人员, 但项目在立项审批、设计及其管理等方面, 其人员、经验、管理体制等还不能完全满足实际需求。

3.2 设计管理水平不足

在我国, 传统的施工单位在设计方面都是弱项, 不能对设计变更问题提出合理方案。BT方和承包方更多的变更自由和利益获取渠道, 由于自身设计管理欠缺而不敢承担责任, 把潜藏的机遇错当下行风险, 失去有利时机[3]。投资人必须深化前期设计管理, 做多方案经济测算[4]。

3.3 监理体制不能满足BT工程要求

我国监理企业大量聘用退休工程师, 他们的优势在于实践经验丰富, 但对经济、法律、管理等知识的落实较为不足。

3.4 外部管理层次较多

BT模式必须经过项目准备、投标、谈判、签署BT相关合同、建设、移交等阶段, 涉及政府许可、审批以及外部担保等诸多环节, 牵扯的范围广, 复杂性强, 操作难度大, 障碍多, 不易实施。

3.5 重复纳税问题

按现行税法, 政府部门向投资承包人支付项目回购款时, 项目投资承包人需要缴纳资产转让的营业税金。然而, 在施工环节, 投资承包人已经缴纳了建筑营业税, 如果再缴纳转让资产的营业税金, 等于是双重纳税, 无疑将加大项目的运作成本。

4 BT模式的运作风险

4.1 不可控风险

1) 银行加息风险。BT项目具有一定的周期 (建设期+回购期) 。在这段时间里, 随着国家经济的发展和社会的进步, 受国际金融环境和国家金融政策调整的影响, 央行的基准利率也在不断的变化之中。贷款利率的变化在建设期直接影响工程成本, 在运营回购期影响项目财务费用[4]。银行加息给投资公司带来的后果是:融资成本加大, 预期收益减少。2) 通货膨胀风险。2000年年末, 中国外汇储备总额不足2 000亿美元, 但如今这一数额估计已突破1.8亿美元。通货膨胀给项目建设带来的影响是致命的。

4.2 可控风险

1) 资金到位风险。在我国, BT模式还没有进入成熟阶段, 得不到相关法律法规的保障。一旦资金不能按预定程序及时到位, 将会严重影响整个项目的正常运作。2) 动迁风险。BT项目的动迁大多由当地政府组织投资与实施, 或投资人投资, 当地政府组织实施。动迁是一项政策性非常强的工作, 如没有政府强有力的推动, 实施困难相当大。3) 工程延期风险。工程延期风险主要包括勘察设计风险、项目外部环境风险、工程建设管理能力风险和施工风险等。BT模式下完工风险发生的后果是增加成本支出、延长贷款偿还期, 使项目公司承担违约责任并引发项目回购风险。4) 项目回购风险。项目回购风险包括两层含义:a.由于项目公司的原因导致项目不能如期交付, 政府不能按期回购, 从而引发项目回购风险, 其违约责任和相应损失由项目公司承担;b.项目如期完工, 但由于BT模式的特殊性, 期间某些操作方式可能会与现行的法律法规不相匹配, 致使政府不能按约定如期回购或未能全部回购, 从而产生回购风险。

5 结语

1) 减小动迁风险带来的损失。

在建设总工期中, 投资人需结合项目的动、拆迁数量, 充分考虑动、拆迁完成后移交施工场地的时间, 同时测算动迁脱期时BT的回购时间、金额的调整公式。

2) 预防回购风险。

避免回购风险首先应做到按期完工, 并在开工前进行合规性分析。另外, 由于BT项目的回购款来源大多为财政资金, 因此, 需考察项目所在地政府的财政状况, 如地方政府财政的年度收支情况、年度建设投资情况、回购期内的预计财政收入和建设投资计划等。

3) 应对银行加息。

在专营权合同中标明每年的贷款余额和利率浮动调价方式, 基本考虑贷款余额的财务费用与利率同步浮动, 以规避利率风险。

参考文献

[1]张冀, 李庆成, 胡远新.关于工程建设管理模式采用BT模式的探索[J].后勤工程学院学报, 2008, 4 (2) :111-114.

[2]李建军.采用BT融资方式投资建设北京地铁奥运支线[J].都市快轨交通, 2006, 10 (5) :16-19.

[3]郭捷, 胡美新.基于BT模式的项目风险保障体系研究[J].沈阳建筑大学学报 (社会科学版) , 2007, 1 (1) :75-79.

地铁的维度：北京与伦敦 第14篇

一个没有地铁的城市，很难被归于一线之列，而拥有地铁的城市，在历史与现实的滋养下，也会拥有不同的气质。

于是，看地铁识城市成为一个有趣的技能，比如北京和伦敦的地铁，就是两座城市迥异的写照。

北京地铁：开通前讨论了10多年

作为中国最早的一条地铁，北京地铁一期工程于1965年7月1日开工，包括朱德、邓小平在内的很多国家领导人，以及北京市市长彭真当时都参加了开工典礼。鲜为人知的是，这条地铁开工前，这一项目已经立项讨论了10多年时间。

在朝鲜战争结束后不久的1953年，参考了莫斯科地铁在莫斯科保卫战中用作防空洞与军事指挥所的经验，北京市委首次提出修建地下铁道，将修建地铁视作战备防护、疏散人民的主要通道工程。

之后，一些苏联的工程师被邀请参加北京地铁的筹备工作，也有数千名中国学生陆续被送往苏联学习地铁建设。

北京地铁的建设，便利了北京的交通，但在建设过程中，却留下了遭人诟病的一点：为了修建地铁，拆除了北京内城从复兴门到北京站的城墙和城门。地铁在到达复兴门后转向南，经长椿街，再向东，经宣武门、和平门、前门、崇文门到达终点北京站。这条线路，地处旧城区，不仅有城墙，还有前门、宣武门、崇文门三座城楼和箭楼。

这里从明代以来就是店铺林立的老商业区，民居、单位分布极广。建筑学家梁思成此前就提议保留城墙，以作为老北京城的标志。但最终除了正阳门城楼及箭楼外，北京的其他城门、城墙都被拆除。

1969年10月1日，北京地铁一期工程完工，这条线路长23.6公里，从西山苹果园到北京火车站，共有17座车站。

伦敦地铁：成为文物的一部分

伦敦地铁的通车要比北京早106年。1863年1月开通的大都会线虽然只停靠7个站，长约6.5公里，却引起轰动。在地铁修建以前，伦敦人对这个前所未见的东西并不抱信心。《泰晤士报》说建造地铁的想法“不切实际而且危险”；不过1863年第一条地铁线建成后，这家报纸很快改变了态度，称之为“当今伟大的工程学典范”。最早的伦敦地铁列车分为头等车厢和普通车厢，曾专辟女性车厢。

伦敦地铁在修建时并没有遇到和北京类似的古建筑拆迁问题，相反，作为世界上第一条地铁，伦敦地铁本身成为文物的一部分。

2013年1月的一天，随着夜色中的一声汽笛，一辆19世纪蒸汽机车拉着维多利亚时代的木制车厢，驶入伦敦地铁穆尔盖特车站，白色蒸汽从红色车头上冒出来，煤气味在空中弥漫，这一幕似乎把人们带回到全球第一条地铁线路开通的现场。

在地铁投入运营之后的一个多世纪里，地铁不仅是伦敦交通运输的动脉，还承担过不少额外职能。在第二次世界大战期间，地铁就起到了防空洞的作用，伦敦居民几乎天天躲空袭，也想出了法子来苦中作乐，如在地铁月台办演唱会。而从功能上看，北京地铁在设计之初也考虑到了国防需求。

北京地铁：人间气息的“副曲”

深入地下的地铁并不是一个安静的世界，车轮和铁轨的摩擦声是那里永恒的节奏。每天有数十万计的人流匆匆来往，也会在地铁的主旋律中，留下一些带有人间气息的“副曲”。

在北京的地铁里，总能听到各式各样的声音，包括熟人之间丝毫不避讳外人的高谈阔论，乞讨者纵贯车厢的讨要声，在晚上或许还能遇到卖艺的琴声或者歌声。可现在最普遍的，是旁若无人地打电话的声音，其声音之大，让旁边的人魔音灌耳避之唯恐不及。

北京地铁里也不乏温情的声音，比如，站台上的管理人员会不厌其烦地提醒候车乘客不要越过黄线，注意安全。在车厢里。会有送孩子上学的父亲，反复叮嘱着在课堂上要好好表现；也有情侣依偎着喃喃细语；会有累了一天的上班族，在回家路上戴着耳机看一集电视剧。这些都是每时每刻都在地铁上发生的，汇聚着各种小幸福的声音。

伦敦地铁：对手机说“不”

和北京相比，伦敦的地铁要安静得多。大部分人都在安静地阅读。对于坐地铁的人来说，进站的时候随手拿份免费报纸，在车上读完后，下车随手扔进废报回收箱里，这是和进出地铁划卡一样自然而然的事情。这使得伦敦地铁上的主流声音中，包含了翻阅报纸的“沙沙”声。

阅读的“沙沙”声并不仅仅来自于免费的地铁报，有不少人手里拿着厚厚的一叠《金融时报》或《泰晤士报》埋头阅读。也有人拿着书籍在地铁上默默浏览，在下车前将一本书合上，放进包里，开始回到现实的生活。

伦敦地铁并不是图书馆阅览室，不会禁止人们交谈。和北京地铁上不同的是，伦敦地铁上见不到任何人打电话。这倒不是人们有足够的自制力，能摆脱智能手机的羁縻，而是伦敦地铁里压根就没有信号。

2011年，伦敦地铁一度计划引入信号，中国电信设备制造商华为计划沿地铁隧道顶部安装移动发射器，这使得旅客可以在伦敦地铁接打手机。包括沃达丰和O2公司在内移动运营商，已经同意承担这一安装工程的费用，但这个举动却引来了英国人的讨论。

当地的一项调查显示，在被调查的英国人中，有四分之三的人不喜欢手机信号进地铁，原因是，在感觉平和的地铁中听到手机铃声感觉破坏气氛，手机通话也会破坏车厢安静的环境。

担心打电话的声音会破坏地铁里的阅读环境，因此英国人对安装信号说不。不过，对于自带信号的面对面交谈，就难以禁止了。可在伦敦地铁里，说话的人一般都低声细语，尽量不让自己的声音干扰到太多的人，毕竟地铁是公共场合。

例外情况常常发生在周末，那时会有手里拎着啤酒的醉汉结伙上车，大呼小叫，引起其他乘客的不快。但是，如果和来往于足球场的英超球迷比起来，醉汉就是安静的羔羊了。上百个高呼口号的球迷一下子涌入车厢，想想那个场面就让人头皮发麻，更何况，他们往往配备有喇叭或者腰鼓等“重型装备”，会在一秒之内将地铁里的宁静震得粉碎。

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好在，伦敦地铁里的口号声和锣鼓声只在周末发生，而且那两天没有免费报纸出版。

北京地铁：早餐气味成为传说

早年的北京地铁，在早晨会弥漫着一种包子和煎饼果子混合的味道，早起的通勤族们为了尽量节省时间，将用餐挤压到坐车的时间中来。于是在大清早的北京地铁上，会看到一出有趣的餐会，不少坐着和站着的人都在埋头，和手中塑料袋里的早餐作斗争，以争取在大约三分钟一站的周期里尽量果腹。

北京地铁里的早餐味道持续了好多年，包子和煎饼果子的味道是主流，但也夹杂了风行一时的掉渣饼与鸡蛋灌饼的味道。有时也会遇到一些非常规的早餐气息，比如有乘客偏好烧饼夹上王致和的臭豆腐，其结果是，车厢里大部分人都会在运行期间目光呆滞地思考人生，而到站下车后，乘客走到站台上如同出水的鱼一样张嘴呼气，留在车厢的人则会眉头一皱，继续陷入石化中。

近年来，北京地铁上的早餐气味已逐渐消失，不再有餐会之乐，也没有遭受异味袭击之苦。这并不是大家已经自觉将早餐时间提前或者延后，也并非地铁公司禁止携带任何餐饮上车，而是绝对自然选择的结果——早高峰的时候，大多数线路的车厢里人实在太多，连伸胳膊低头吃早饭的空间也没能留下。

在每天的早晚高峰期间，北京地铁自动开启“沙丁鱼罐头”模式。在早年盛传的“挤车秘籍”里，早餐还有一些之地，比如如果在上车时大喊，“手里热油条，热豆浆”，那么怕被拥挤弄脏衣服的人，会尽量多让出些空间来。但这招没多久就告失效，因为车上人越来越多，周围的乘客即使有心躲开，也无力腾出地方。从那之后，早餐的味道在地铁上成为传说。

伦敦地铁：除臭“大招”与难题

在伦敦的地铁上，没有其乐融融餐会的习惯，在公众场合吃东西往往被当作一种无礼的举动。能在车厢上心安理得吃东西的，只有坐在婴儿车里举着奶瓶的小婴儿。不过，有时会有上学路上吃黄瓜胡萝卜条的小学生，而至于能在车上吃蔬菜沙拉或者纸杯蛋糕的成年人，那就需要自身强悍的心理素质了——即便这些食物不会释放出什么气味。

不吃刺激性食物，并不意味着伦敦的地铁没什么味道，恰恰相反，即使不需要有大侦探般灵敏的鼻子，也能分辨出堪称气味万花筒的伦敦地铁。

伦敦地铁最早带有工人阶级的朴素煤烟味道，虽在早期地铁刚开通时，并不便宜的票价让中产阶级才有实力走入地下，乘坐这种快速交通工具。但由于最早的地铁是烧煤作为蒸汽动力的，在地下隧道逼仄的环境里，锅炉的烟尘不容易发散，因此当那些衣冠楚楚的乘客再次回到地面上后，会从车厢里带出一身最新鲜的油烟味。在那个时代，地铁乘客闻上去和点燃煤油路灯的工人没什么区别。

随着技术的进步，现在的伦敦地铁车厢里早已没有煤炭粉尘和油烟味，但绝不意味着里面的空气会寡淡。一些老旧的线路上，地铁车厢里并没有空调，在炎热夏天里，里面充斥着各种让人不爽的味道。正是由于混杂性，这种味道的威力比起北京车厢里臭豆腐单纯的味道来，绝对是有过之而无不及。

为了抵御气味侵袭，有人想出了在身上缠绕着撒有香水的丝带的主意，这固然能在小范围里营造出一个香气扑鼻的空间，但在两种气味交锋的地带，飘忽不定的气味传播会让人觉得欲生欲死。面对这一困境，本着“独乐乐，不如与众乐乐”的精神，伦敦地铁公司一度尝试放“大招”，通过空气除臭来制造一个更为舒适的旅行环境。

15年前，地铁公司曾经与香料公司合作，在三个人员密集的地铁站的站台上，铺设了一层含有香气胶囊的物质。当上下班的人群走过时，通过脚步的挤压，胶囊就能散发出香气。

这看上去本来是个普大喜奔的绝妙主意，但在执行中却遇到了问题，因为有些乘客不喜欢胶囊里散发出的类似某种鲜花的味道，最终整个项目在实施不久后被搁置。

从那之后，伦敦的地铁里又恢复了熟悉的味道。