厦门航空公司发展

厦门航空公司发展（精选8篇）

厦门航空公司发展 第1篇

公司发展规划-公司发展规划 2018年公司工作计划

引导语：公司工作计划要怎么写?接下来由小编给大家带来收集整理的2017年公司工作计划范文两篇，希望看完对你有帮助。

20xx年，管业公司在集团总公司的正确领导下，经全体员工的积极努力，顺利完成了年初制定的各项工作指标，并超额完成了任务，实现了管理和效益的双丰收。

20xx年，将定位为管业公司“管理升级”年，要稳中求变，稳固基础管理，强化执行力度，力求创新发展，力争产值利税上台阶，管理水平上层次，做好

宇龙管业公司的市场定位，确保完成集团公司下达的新各项经济指标。

20xx年管业公司各项工作总的指导思想是：

以科学发展观总揽全局，以更新观念为根本，以搞活机制为手段，以创新管理为基础，以安全生产为前提，以增长效益为目标，把握机遇，锐意进取，迎难而上，努力把公司建设成为一个团结向上，积极进取，奋发有为的形象工程企业。

20xx年管业公司总的工作目标是：

1、钢管产量：较上的43630吨,提高%，实现50000吨，争取突破6万吨;

2、产品质量：确保在体系规定的97%以上;

3、钢管销售：在确保产销率90%的前提下较上年的44250吨(含临时销售)增长30%，争取实现58000吨;

4、销售收入：较上年亿元增收

22%，实现亿元，争取突破亿元。

5、利润指标：实现利润550万元，争取突破600万元。

6、税费：完成400万元。

7、应收账款：至20xx年年底力争保持在1000万以下。

8、安全指标：力争全年零工伤，杜绝重大事故的发生。

为确保工作目标的实现，我们要重点抓好以下几个方面的工作：

一、确保指标落实，强化绩效考核工作。

公司对各部门、各科室实行目标管理、指标考核、责任落实的政策，在公司总体目标确定的前提下，将指标分解落实，层层考核和落实责任。签订责任合同，分解落实到基层，使公司员工人人头上有任务，人人身上有压力，有压力才有动力，保证各岗位人员积极投入到岗位工作上去。

二、强化执行力度，完善企业的基础管理工作。

为了进一步创造良好的经营效果，公司将进一步强化企业基础管理工作。

1、强化绩效考核的责任机制，将公司的各项指标分解落实到各部门、各岗位，实行目标管理、量化考核。

2、重申岗位工作标准，确保执行力畅通，强化公司的基础管理工作。

3、强化全面管理，公司的各项工作都要通过计划的指导安排去实施。各部门都要通过各自的工作计划去管理、控制、检查和落实。

4、加大考核工作力度，优胜劣汰，建设一支素质高、技术过硬，纪律严明的员工队伍。业务员进行业绩考核，车间技工进行技术评比，优胜劣汰。

5、建立员工培训的有效机制，采取“走出去，请进来”的措施，有针对性的开展员工培训工作;摒弃固有的聘请模式，主动派遣先进人员走出厂门，进行考察学习，培养自己的企业的技术人才，师夷长技以自强。

三、进一步加大经营开拓工作力

度，开创经营工作新局面。

1、正视企业内外部环境的变化，积极调整思路，适应市场形势的发展，在去年打下的基础上重点投向于省内外大型招标项目。

2、认真研究市场，以市场定策略。

3、加强品牌意识，巩固市场地位，拉开层次差距，塑造企业形象。(针对华通和富源)

4、加大区域市场开拓辐射的力度，做好自我营销。

5、提高应收账款清收力度，加强经营风险防范和控制。

6、确保公司稳定的联营合作，和伙伴单位保持较好的共赢关系，实现强强联合，优势互补。

四、强化生产组织工作，确保合同履约，确保经济指标全面实现。

1、提高“市场”和“用户”意识，转变墨守陈规和按部就班的生产组织观念。严肃生产指挥，严密生产计划，灵活生产调度，提高应变能力，确保生产

计划实施。

2、努力提倡科技兴企，鼓励技术改造，制定相应的激励措施。

3、积极利用社会资源，选择既能保证质量和进度、价格又适中的合作伙伴，来加速我们的发展。

4、节能降耗，兴旧利废，降低消耗和费用，努力提高企业经营效益。

5、强化”6S”管理体系的运行，营造先进的企业形象，为集团公司树立形象标杆。

6、加强对质量、安全的监控，把安全生产放在第一位，安全教育与安全检查常抓不懈，有章必依，违章必究，对事故责任实行主管领导、车间主任、班组长、事故责任人和相关责任人的联保措施，逐级签订安全责任书。

厦门航空公司发展 第2篇

厦门航空有限公司是我国第一家股份制地方航空运输企业，历经27年的自我积累和发展，现拥有78架全波音系列飞机，成为国内中等规模航空运输企业。截至2010年，厦门航空公司已连续盈利24年，取得了辉煌的经营业绩。但在新的形势下，面对海峡西岸经济区的快速发展，以及竞争日益加剧的国内航空运输市场，如何更加有效地抓住机会、避免威胁，充分发挥企业优势、弥补劣势，制定适合自身需求的可持续成长战略，是厦航发展面临的最大问题。以下是对厦门航空的综合分析及对其作出的发展战略

一、厦门航空公司发展的劣势

1.国际航线较少公司明确提出国内为主, 国际为辅, 国际以东南亚、东北亚为主发展路线, 使厦门航空公司的国际航线较少。从厦门基地出发, 有到吉隆坡、新加坡、首尔、东京、大阪5条航线;从福州基地出发, 有到吉隆坡、新加坡两条航线。国际航线的稀少, 不仅不能实现对公司辅助发展的效果, 也不利于公司形成国际航空品牌。

2.高级管理人才缺乏虽然公司已经进行了多年的建设与发展, 但是目前公司的高级管理人才仍然缺乏, 使得在管理上存在一些不足。公司管理人员管理执行力下降, 安全管理不到位, 少数管理人员责任意识淡薄, 管理水平有待提高, 市场竞争力和持续盈利能力还需增强。

3.福建基地市场依赖程度较严重成熟飞行基地的建立对航空公司的长远发展与运营极为重要。厦门航空公司虽然经过25年的发展, 已经建立了厦门、南昌、天津和台湾等基地, 但是福建市场一直是厦门航空公司主要业务来源, 省外市场份额较少。而福建基地市场的优势也逐渐弱化, 深圳航空、南方航空等也不断__对福建省市场进行竞争, 抢占客源。

二、厦门航空公司发展的机会

1.我国经济稳定与快速发展进入21世纪以来, 我国经济发展稳定且快速发展, 这对航空业的发展极为有利。一方面,国民经济发展的规模与速度在很大程度上以交通运输的发展为前提, 而航空业又是交通运输业的重要部分, 航空业的发展影响国民经济和社会发展的全局。

2.居民消费水平的提高随着我国经济发展进入工业化中后期, 居民收入大幅增加, 消费意愿明显增强, 旅游消费总体上进入了大众化发展阶段。预计到2015年, 中国将成为世界上第一大旅游接待国和第四大旅游客源国, 国内旅游将达到28 亿人次。福建省旅游有武夷山、鼓浪屿、湄洲湾等著名景点, 尤其是针对武夷山景点, 厦门航空公司开辟了武夷山至香港、上海等多条航线。旅游业的快速发展为厦门航空提供了很好的发展机会。3.海峡西岸经济区的规划与发展2009年5月，国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见正式发布, 这为福建省经济与社会发展创造一个最佳的环境。福建省在海峡西岸经济区中居主体地位, 与台湾地区地缘相近, 具有对台交往的独特优势。厦门航空公司很大程度上受益于海峡西岸经济区的建设与发展, 也将获得快速发展的重要机遇。

4.台湾海峡两岸直航航班开通台湾海峡两岸发展迅速, 两岸直航航班的开通, 尤其2010年厦门航空公司在台湾设立分公司, 更方便了两岸同胞交流互访和旅游探亲, 航班客座率爆满, 公司不断增加航线与班次, 成为获利最多的航线之一。

三、厦门航空公司发展面临的威胁

1.民航兼并重组浪潮对厦门航空的影响为了提升我国航空业的竞争力, 打造我国航空运输的旗舰企业, 在国际竞争中占据有利位置, 民航总局通过对全球航空业的分析, 对国内航空公司进行了兼并重组。全民航由过去的三十多家航空公司兼并重组成为目前的8家, 国内三大航空集团垄断了民航70% 左右的市场份额,对国内市场形成了新的寡头垄断, 使厦门航空面临严峻的挑战。2.外国与民营航空公司的进入, 加剧了航空业的竞争随着我国经济的发展, 民航业的对外开放,国外航空公司, 将目标瞄准需求相对旺盛的中国市场。中国同110个国家或地区签署了航空双边协议, 全球已有九十多家航空公司飞往中国,航空市场的开放已不可逆转。国外航空公司不仅占据了绝对的市场份额, 其盈利能力也高于国内航空公司, 这使得国内航空公司在国际航线上受到严重挤压同时, 鹰联航空有限公司、奥凯航空有限公司、春秋航空有限公司等15 家民营航空公司拥有一百余架飞机, 占有6% 左右的市场份额, 它们通过灵活的机制与先进的管理模式, 采用低成本战略, 对国内航空产生一定的竞争压力。

3.地面交通对航空运输的挑战高速铁路的陆续开通对航空业的影响明显,将对航空公司客源产生分流。根据铁道部规划,我国将建成总长度1.6 万公里的纵四横运专线;至2020年高速铁路将全部覆盖我国东中南部经济发达地区和人口稠密地区。规划中的北京至福州、昆明至厦门高速铁路, 以及杭州经宁波、福州、厦门至深圳的沿海城际高速铁路、沿海货运专线建设完成后, 将对厦门航空公司运输市场产生明显的分流, 主要体现在800公里以内的航段。在今后3年中, 公司将有23个航段受高速铁路影响, 约占公司总座公里比重的22.5%。

四、厦门航空公司的发展战略

1.做好市场定位, 提升公司竞争力。鉴于厦门航空的资金和规模有限, 机队、市场和网络不支持超优质航空的商务模式, 公司的发展模式介于超优质航空和低成本航空之间的商务模式, 即优质航空公司。厦门航空应把握发展主旋律, 进一步明确优质的内涵:以旅客最关注的安全、准点、便捷为服务核心;以软性服务为增值手段, 创造特色, 提升品质;以提高效率为运营重点, 实现成本竞争优势;安全、质量、效益关键指标在行业内保二争一。

2.降低成本, 提高成本控制力公司继续执行单一机型机队, “十三五”期间根据市场需求再估是否引进宽体机。近期重点构建沿海经济带向全国辐射的航线网络雏形;福建是对台的重要中转枢纽之一, 在两岸直航市场中发挥重要作用;借助南航等枢纽型公司的网络资源优势形成网络互补和延伸, 实现点对点运输与网络化运营的有机衔接, 争取到“十二五”末期形成连接全国各地到台湾和东北亚、东南亚相对完善的航线网络。创新成本管理机制和方法, 建立并保持公司 成本优势, 提升公司成本竞争力。

3.稳步发展, 提高市场执行力公司稳扎稳打, 控制风险, 落实优势市场战略，适应海西, 巩固发展提高福建。抓住重点, 充实加强做足华东。开拓市场, 适度布点华北中西潜在市场。同时, 公司将继续保持略快于行业的运力增长速度与海峡西岸经济区经济发展速度,实现公司较快发展。

4.提高服务意识, 建立品牌优势从旅客需求出发, 提供全流程便捷服务, 加强服务标准化建设, 关注服务细节, 全力提升航班正点率和旅客满意度, 创造软性服务特色, 进一步提高旅客的满意度, 建立品牌优势。通过运行新开发的旅客服务信息系统、丰富机上配餐品种、加快头等舱休息室改造、协调机场地服礼遇以及注重高端客户个性化精品化服务, 提高沟通技巧与特情处置能力, 提高旅客的认知度和满意度。加强过程监督, 持续改进服务, 分解服务质量目标, 完善服务考评体系。

5.推进人力资源管理与建设正视公司在管理中存在的与发展不相适应的问题, 增强危机意识和紧迫意识, 积极推进人力资源管理与建设。一是优化人力资源配置, 加强飞行、机务、签派、信息等专业核心人才储备,优化人员结构, 招聘符合公司价值观的人员。二是建立员工职业生涯开发与发展体系, 把企业发展与员工职业发展进行协调与结合。三是改进完善绩效管理办法, 全面推行公司绩效管理机制与薪酬管理制度。四是建立定期岗位流动机制,扩大公开选聘范围, 结合公司战略转型, 积极推动公司组织模式的转型。

6.构建企业文化竞争力构建具有厦门航空特色的企业文化。要成立专门工作小组, 对公司的服务品牌进行统一规划、建设、宣传与管理, 做好品牌规划工作, 构建厦门航空品牌核心价值体系。积极组织有益员工身心健康的文体活动, 培养员工团队意识, 增强员工的认同度与自豪感, 构建特色企业文化,提升企业竞争力。

发展通用航空,改变航空格局 第3篇

一、通用航空概念

通用航空系指除商业定期航班和以军事为目的的飞行活动以外的所有航空活动, 也就是只要不是买机票搭乘固定航班的所有非军事飞行活动都是通用航空。通用航空简称通航。

二、通用航空的作用

通用航空是航空运输体系的神经末梢, 是连接枢纽城市与边远地区的空中纽带, 现广泛应用于公务商务、抗灾抢险、医疗救援、遥感摄影、造林降雨、消防交通、新闻播报、资源勘探、国土丈量、近海巡查、观光旅游、私人飞行、飞行员培训和航空体育等。其中, 航空体育包括特技飞行、气球飞行、滑翔飞行、遥控飞行和跳伞等运动。通用航空的最大优势是其通用性、便捷性、舒适性和私密性。

三、通用航空飞行器

通用航空飞行器一般都是小型航空器。除公务机外, 还有教练机、特技机和不同型号的直升机以及小型飞行器 (图1、图2) 。

除波音、空客公司外, 庞巴迪、巴西航空工业公司作为全球第三、第四大民用飞机制造商也是通用航空飞机的主要制造商 (图3) 。另外, 美国湾流宇航公司 (gulfstream) 是世界上生产豪华、大型公务机的著名厂商, 生产“湾流”系列公务机 (图4) ;美国赛斯纳飞机公司 (cessna) 设计制造轻型、中型商务飞机, 其生产的citation奖状系列的公务机因其高性价比, 占据全球公务机市场50%以上的份额, 中型公务机占据75%以上市场份额。生产低空飞行主力军直升机的品牌厂家是欧洲直升机公司, 自1992年成立以来, 其产品已占到全球民用及准军用直升机总数的33% (图5) 。

四、国外通用航空发展情况

从全球通用航空业发展看, 只要满足空域开放或人均GDP跨过3 000美元的任一条件, 通用航空就有较快发展。截至2009年末, 全球约有32万架飞机和70万名飞行员从事通用航空飞行, 约有6万架飞机和40万名飞行员从事商业固定航班航空运输 (含货运和包机) 。

美国是通用航空最发达的国家 (图6) 。第一次世界大战结束后, 过剩的航空器和飞行员开始了通用航空。1926年制订了《空中商务条例》。至2007年美国共有航空器23万架, 其中通用航空22万架, 占96%, 商业航空占4%;共有60万名持有执照的飞行员, 其中通用航空37.3万名, 占62%, 商业航空占38%。通用航空年飞行量2 700万小时, 为商业飞行小时两倍多;运送16 600万人次, 其中2/3的飞行出于公务商务目的。现有1.9万个公共和私人机场, 而固定航班的商业航空仅在其中的500个机场起降。由于通用机场的建设费用小于高速公路2公里的造价, 故大量的通航机场散布在美国各地, 共有5 000多个城市社区依靠通航机场与外界保持交通联系。美国预计到2020年通用航空飞行器达27.5万架, 其中单活塞引擎飞机15.6万架, 双活塞引擎飞机1.9万架, 涡轮螺旋桨飞机0.9万架, 涡轮喷射机2.3万架, 活塞引擎直升机0.7万架, 喷射引擎直升机0.8万架, 实验飞机3.4万架, 运动飞行器1.3万架。

2009年末, 通用航空飞机英国有2万架, 德国有2.1万架, 瑞士1.3万架, 加拿大3.1万架, 澳大利亚1.1万架, 新西兰1.1万架, 南非1万架, 巴西1万架 (图7) 。中国仅有800余架, 其中许多飞机还不适航, 无法升空飞行。

五、我国通用航空发展情况

国外航空运输体系的发展历程一般从通用航空起步, 公务航空奠定基础, 再进入商用航空发展阶段。中国却是倒过来:商用航空发展超前, 通用航空滞后;公务航空属于通用航空范畴, 规模很小。据2009年末统计, 世界上每100万人拥有5架直升机, 而我国约1 000万人才拥有1架直升机, 为世界平均水平的1/50。

1951年5月, 中国民航首次使用C-46型飞机执行广州市防治蚊蝇的飞行任务。1952年通用航空共计飞行959小时。改革开放以来, 我国商业航空快速发展, 机队规模扩大, 机场建设扩容 (目前民用机场152座, 通用机场70座) , 法规更新完善, 管理水平提升但“两翼起飞”的另一侧翅膀却严重短缺。通用航空因空域管制 (民航仅使用了全国不足25%的空域, 而美国为80%左右) , 航路航图的厥如, 法规制度的滞后, 安全督导人力不足而裹足不前, 远远落在先进国家之后。2003年5月1日开始实施的《通用航空飞行管制条例》, 标志着通用航空发展正式启动。2008年民航局出台了10项扶持通用航空发展的具体措施。2009年7月民航局拟定了《关于加快通用航空发展的意见》, 一揽子提出了行业发展政策, 我国通用航空进入“预热”阶段。2010年2月民航局下发《建设民航强国的战略构想》, 提出了放宽通用航空市场准入, 加快通航机场基础设施建设, 扩大通航服务领域, 提高运营效益等方面的战略任务。2010年8月国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》, 决定至2020年分三阶段形成低空空域管理、服务和保障体系, 逐步开放1 000米以下的空域, 允许轻型固定翼飞机和直升机等小型飞机飞行 (图8) 。从长春、广州、海口“两区一岛”试点情况看, 目前管制空域 (飞前提前申请并接受航管部门管制指挥) 、监视空域 (飞前备案并使雷达看得见, 能够联系上) 、报告空域 (飞前仅需报备) 占比约为50%、25%和25%。显然, “十二五”期间通用航空将进入战略机遇期。这是因为自然灾害频发, 需要高机动性、起降容易的直升机、小型固定翼飞行器迅速赶赴事发现场, 抢险救灾;因为国内航线航班的时空局限性已不能满足超过90%的中国500强企业, 在幅员辽阔的疆域内每天所面临的挑战, 需要公务机节省时间, 使紧张的工作安排有更多的灵活性;因为中国为最活跃的经济体, 财富阶层的队伍日益壮大。据《2010年胡润财富报告》显示, 中国内地现有87.5万个千万富豪和5.5万个亿万富豪, 同比增长6.1%和7.8%。富豪们最有可能消费公务机 (现注册的私人飞机约100架) , 从而为私人飞机业提供了巨大的市场 (图9) 。专家预计, 我国未来10年通用航空年均增长20%～25%, 公务机市场规模仅次于美国, 增长速度与中东地区相当。至2015年, 我国需要各类通航飞机5 840架;到2020年需要10 260架, 其中公务机、私人飞机增长最快。通用航空对经济的拉动约为1∶10 (汽车约为1∶4) , 巨大的经济效益缘于通用航空庞大的产业链。

全球公司：跨国公司发展新趋势 第4篇

跨国公司向全球公司转型大致开始于1992年。根本原因是经济全球化改变了公司发展和竞争环境。冷战结束使得经济全球化政治障碍被扫除,信息技术发展为经济全球化提供技术支持,公司有可能超越国界在全球范围选择和配置人力、资本、技术、自然资源等生产要素。

转型包括三个方面。

首先,在战略上从跨国经营转到全球经营,在全球吸纳资源并在全球配置资源,从而市场营销全球化、组装制造全球化、研发设计全球化、资本运作全球化,打造全球产业链。我们在调查的几十家跨国公司的总部时发现,它们在1992年、1993年、1994年这几年里,很多企业进行了深刻的战略调整,比如说欧洲公司,诺基亚也开始转型,1992年转型的重点是专门做移动公司。韩国三星进行了大的调整,开始了所谓的新经营。这个公司在中国有特殊的地位,到目前为止,中国销售额最大的跨国公司是三星,而且它总额已经超过了日本所有的电器公司。

其次,在管理上从过去以母国为中心辐射若干国家子公司的中心辐射式转变为多中心、多结点的网络管理模式。比如说像思科,思科现在非常厉害,在1993年开始了全球并购,其全球战略主要是把产业链的各个环节进行全球配置。过去的跨国公司往往有海外部管理这些事,现在海外越来越大、越来越复杂,它们又进行了新的管理结构调整,把这种结构称为全球管理,采用网络管理模式,而且在这个期间你去观察在中国的跨国公司,中国总部越来越重要,它就是把这样一个点作用加强了,而不是过去凡是大小都要从总部来决策。

第三,在责任方面从追求股东价值转到全面和全球责任。过去我们可以批评跨国公司把它们那些在国内不能做的事,比如污染严重的项目拿到发展中国家来做,现在先进的跨国公司已经认为在本国不能做的事在别的国家也不能做,在本国做的好事在别的国家也要做。在这方面,仍有不少公司做不到;但是从整体看,先进的跨国公司正在向这个方向走。

根据联合国的世界投资报告,1994年最大100家跨国公司的海外资本比例、海外销售比例、海外雇员比例分别是41%、46%、44%。然而到2006年,上述比例分别提高到57%、58%、56%。也就是说,这些跨国公司海外部门已经超过了它本国部分。这些公司也越来越淡化国籍,比如说IBM称自己是全球整合公司,东芝称自己是地球内公司,ABB称自己是处处为家的全球公司。

全球公司对我国经济社会有广泛影响。

第一、全球公司通过战略延伸管理网络覆盖和理念文化整合,它把中国的优势资源市场、劳动力整到它全球产业链里面了,增强了它全球竞争力。而我们的企业必须像全球公司那样,需要吸纳整合全球资源来参与全球竞争。现在我们有的公司老是想我们是民族公司、民族产业,要求大家保护,但没想我们怎样在全球化背景下将全球资源纳入到中国的资源。现在中国出现了一批走入全球化的跨国公司,我觉得中国企业家在考虑企业发展的时候缺少这种全球的视野。

第二、全球产业挑战民族工业。在全球产业形成的背景下,采用传统办法依托一个国家范围已经越来越难建立起完整的、有竞争力的独立的产业体系。这种情况下 后起国家只有首先融入全球产业,进而在全球产业系统中提升,才能使本国产业发展壮大,实现国家经济利益的最大化。

第三、全球公司挑战传统经济安全理论。这两年大量的强调外资并购境内企业造成了怎么样的经济不安全。但我们调查了22个的案例,就是外资并购境内企业包括徐工、达能、娃哈哈等,包括汇源在内,这些案例给我们的感觉,其实没有哪一个案例真正影响了国家安全。说到底,是中外企业利益的博弈问题,而不是真正的国家安全问题。在这些年来往往是中美发生矛盾、中日发生矛盾的时候,这些跨国公司反而站在企业利益的立场上充当了协调的作用。从这个角度来讲,全球公司又是中国安全的积极因素而不是消极因素。所以,我们应该从传统的国家竞争安全观转变到这种相互依存相互融合的全球化时代国家经济安全观。

第四、全球公司和中国和平发展。

历史上一个大国崛起的时候,本国资源都不足以支撑其发展,无一例外都会借助其发展,但是它们往往都借助不公平贸易掠夺别的国家的资源。中国和别的国家不同,我们不能通过战争和不公平交易来掠夺这些资源,但我们需要资源。在这个时候,中国只能通过和平的道路、公平的交易,即通过源于其他国家的全球公司进入中国,和源于中国的跨国公司走出去,吸纳、整合全球资源。

中国和平发展道路和这种全球公司的合作关系密切,这个可能是个更广泛一点的问题。中国经济发展呼唤面向全球化创新跨国公司理论。1992年以来,随着全球市场的出现,跨国公司发现出现了新的趋势——走向全球公司,10多年来全球的企业形态,实际上发生了一场静悄悄的革命,而我们原有的跨国公司理论没有或者很少探讨跨国公司最新发展。

浅谈中国南方航空公司的发展 第5篇

中国南方航空股份有限公司，简称“南航”，是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司为基础，联合中国北方航空公司和新疆航空公司重组而成的航空运输主业公司。它的总部设在广州，其公司标志为垂直的蓝色尾翼镶红色的木棉花。木棉花是广州市的市花，它代表着热情好客。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团，在中国是一家很有实力和影响力的航空公司。

中国民航业经过改革开放以来，取得了不小的成绩，尤其是南方航空。南航不仅有先进的业务控制流程和安全系统，还有先进的信息化系统，这些都为南航的发展做出了巨大贡献。而近年来又不断与国内外的航空公司进行合作，得到了迅速发展。但同时也有存在不少问题，要想有长远发展，这些问题必须得到有效治理或者解决。因此说起南航的发展，便要从“发展现状、发展环境、发展中存在的问题以及未来发展战略”这四个方面来进行研究。

中国南方航空公司的发展现状

近几年来，南方航空发展迅速，取得不少成就。

中国南方航空股份有限公司是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。目前，南航经营包括波音777、747、757、737，空客A330、321、320、319、300在内的客货运输机400架，机队规模跃居世界第三。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖国内150多个通航点，全面辐射亚洲全面辐射亚洲40多个通航点，链接欧美澳非洲的发达航线网络，航线数量660多条，每天有1500至2000个航班穿梭于世界各地，每天投入市场的座位数可达20万个。通过与天合联盟成员密切合作，航线网络通达全球884个目的地，连接169个国家和地区，到达全球各主要城市。

而在货运方面，南航自主研发了唐翼货运系统。该系统拥有全天候网上货运，全球化网络覆盖，可视化货运监控，便捷性操作界面和多端口信息传递五大特点，并成功实现了网上销售。

说到网上销售，南航的信息化建设也在全力发展中。南航企业集中资源开发了常客管理系统、效益系统、数据仓库系统、货运系统、网上订票、电子客票、网上订舱、呼叫管理系统等的使用对增强南航的市场竞争力、提升南航的形象、提高收益起到巨大的促进作用。在公司内部管理方面，人力资源系统、视频系统和OA系统先后投入使用并不断扩充完善，明显地促进了公司管理的制度化、规范化、降低了管理成本，提高了管理效率。

南航拥有3332名优秀的飞行人员，是目前国内唯一一家拥有独立培养飞行员能力的航空公司。在2008年7月16日，南航荣获中国民航局颁发的飞行安全最高奖“中国民航飞行安全五星奖”，成为国内安全星级最高、安全业绩最好的航空公司，在国际上也处于领先地位。而南航的机务维修也是实力雄厚。旗下广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）建有亚洲最大的飞机维修机库，南航与德国MTU公司合建有国内最大、维修等级最高的航空发动机维修基地。在1995、2001、2003、2004、2007，南航五度夺得中国民航安全最高奖——“金鹏杯”。

2007年1月1日，南航正式启动“三网建设”——航线枢纽网络、市场营销网络和服务保障网络，开始了建设国际化规模网络型航空公司的战略转型。2007年11月15日，南航正式加入天合联盟，成为中国首家加入世界航空联盟组织的航空公司，标志着中国民航国际化进程迈出了重要一步。

2010年，南航旅客运输量7646万人次，位列亚洲第一、全球第三，已连续32年居国内各航空公司之首, 是亚洲唯一进入世界航空客运前五强，国内唯一连续6年进入世界民航客运前十强的航空公司。截至2011年4月下旬，南航已累计安全飞行803万小时，连续保证了202个月的空防安全，安全运输旅客已累计超过6亿人次，安全管理水平在国内、国际均处于领先地位。2008年7月16日，南航荣获中国民航局颁发的飞行安全最高奖“中国民航飞行安全五星奖”，成为国内安全星级最高、安全业绩最好的航空公司，在国际上也处于领先地位。

中国南方航空公司的发展环境

航空业要更好更快地发展，必须要依靠来自各个方面的好的环境。

1.外部环境

A． 国际

如今航空公司面临的国际环境可谓有好有坏。好的地方是随着中国国力与经济实力日益增强，同时南航的机队又处于亚洲第一世界第三的位置，如此一来与国际及各航空公司交流接触的机会增大，受到全世界的关注，在提高知名度的同时可以增大客运量。而对于航空公司不利的地方是当今全世界油价上涨，公司运营成本提高，使盈利变得困难。除此之外，中国与其他国家间的关系好坏也决定了客运量的增减。而即使如此，南航近三年却开始突破亏损的迹象开始盈利，这无疑是一个好的迹象。

B．国内

首先需要国家政治法律的认可与支持。2011年，国家公布了“十二五”规划，其中明确指出对航空业的规划：“完善以国际枢纽机场和干线机场为主干、支线机场为补充的航空网络，积极推动通用航空发展，改革空域管理体制，提高空域资源配置使用效率。”国家的要求与支持让大家把目光聚焦到了中国的航空产业上。中国南方航空也在这样的政治法律环境下加快了发展的步伐。2011年1月荣获skytrax4星级航空公。同年，中国南方航空公司首架A380飞机成功完成首飞。

其次要有经济的可发展性。物流行业有着很强的经济敏感性，与国民经济运行密切相关。而航空物流也是如此。国家经济的稳定有利于航空业的发展。随着我国经济实力的不断雄厚，用来支持航空业的资金也渐渐增多，南航的盈利额大致也在逐年上涨。

航空业还要有专业的技术环境。随着航空业务流技术的高速发展，物流的管理水平也在不断增高。同时在电子商务的快速发展的背景下，电子物流的需求强劲，促使航空业的发展。

除此之外，适宜的社会环境也十分重要。庞大的销售市场以及合理的竞争对南航的发展和运营也起着决定性作用。

2.内部环境

内部需要硬、软件都要达到最优。

硬件即飞机的配置。无论何时都应以“用最好的配置和最高端的技术制造最安全快捷的飞机”为目标不断努力。拥有好的硬件是拥有好的软件的前提。

软件则有很多方面。首先最重要的便是安全的飞行环境。它与硬件紧密相连。其次是为顾客提供优质的服务环境，这能给顾客留下好的印象。除此之外，在航空公司拥有高素质的优秀人才，优良的人机比例，成本优化以及合理的战略布局等等因素都很重要。

中国南方航空发展中存在的问题

一个公司在发展过程中必然会遇到各种各样的问题，及时发现并且想对策来解决才能够发展得更快更好。

安全问题。安全是航空公司以及飞机在飞行中最重要的问题，因为它关系到了旅客的生命安全。然而，安全问题的发生可以减少，却是不可预期的。对于旅客，机场的安全检查是必不可少的重要环节。对于飞机，飞行器里各个零件部件的正常带动飞机正常运行，这就需要机务维修师们的细心。飞行员以及空乘、空警人员都要有良好的专业技术以及心理素质，飞机飞在天空可能会遇到各种各样的危险，如何做到临危不惧的化险为夷，同时不给旅客们带来心理压力是一直值得追求的目标。做好每一环节的工作，将可能发生的问题降低到最小，尚待改进。

其次是空域限制问题。它不仅仅造成行业内普遍的供不应求，还造成了航班的严重误点，这不仅会耽误旅客的行程，还有可能造成旅客躁动，若无法及时到位地安抚旅客情绪，将有可能酿成麻烦甚至危险。

在飞行运行控制管理方面，目前面临的主要问题是缺乏有效的控制和存在着多头管理。

南航因收购北方航空与新疆航空而债务负担沉重，若资产运营不善，使运营周期延长，则不利于收回资金。资产流动性差，公司偿债能力有问题，其承担的财务风险十分大。

机场同样存在难题。航空运输这样的行业的机场业处在一个成长的初级阶段，它表现出来的矛盾也是非常激烈的，比如说，对机场的定位问题，各家说法不一，不仅仅是模式问题，还包括管理。就算定了位，或者确定它的管理模式，在它高速发展的阶段，就会存在着体制上需要进一步的变革，或者进一步的改革、完善它的管理体制。

中国南方航空的未来发展战略

随着全球经济逐步走出低谷，全球航空业不断回暖，中国综合国力不断增强，国家提出建设“民航强国”目标，并将实施“民航强国”战略，南航也开始为自己未来的发展而摩拳擦掌。

2012年11月13日，第九届中国国际航空航天博览会在广东省珠海市拉开帷幕。航展上举行了“中国南方航空机载设备合作项目联合签约仪式”，南航与泰雷兹（Thales）、罗克韦尔柯林斯（Rockwell Collins）、索加玛（Sogerma）、Honeywell Aerospace、湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司六家厂家代表举行签约仪式，确定最新5个项目的合作关系。本次航展签订的5个合作项目涉及到飞机辅助动力装置、航电设备、客舱座椅、客舱改造、飞机电子选型等多个方面。上述合作的进行将会使南航飞机的客舱座椅更加温馨、舒适，机上娱乐设备的科技化、人性化程度更高，动力装置更加节能环保。

2010年，南航便开始谋划国际化规模网络型航空公司的战略转型。南航是国内航空界的大公司，但是“大”并不等于“强”。南航首先要做的便是集中所有分公司的力量，将“手掌”握成“拳头”。依照这样的理念，三年来南航分别加粗了广州至澳洲、重庆至拉萨、乌鲁木齐至莫斯科的航线。利用这种模式，2011年，南航先后开通了奥克兰、阿姆斯特丹、温哥华、珀斯、伊斯坦布尔等国际航线，加密了悉尼、墨尔本、洛杉矶等国际航线。南航的举动引起了国际上的关注，但依旧保持着清醒的头脑。2011年10月15日，南航成功引进首架空客A380，成为中国首家、全球第七家运营该机型的航空公司。每周的国际航班量增加，客源也随之变得丰富，更促进了南航与国际的交流。如今，南航的转型战略仍在如火如荼的进行着，依照这样的模式与理念，南航一定还会创造出更多的成就，南航的路一定会走的更好、更远。

公司发展与个人发展演讲稿 第6篇

各位领导、同事上午好：

我是第四支部的左永刚，我演讲的题目是坚信胜出，收获成长。

前些年热播的电视剧《亮剑》相信大家都看过，剧中李云龙在军校毕业论文答辩时，有一段精彩的论述：“古代剑客们在与对手狭路相逢时，无论对手有多么的强大，就算对手是天下第一的剑客，明知不敌，也要亮出自己的宝剑。即使是倒在对手的剑下，也虽败犹荣，这就是亮剑精神。”这段话深刻的留在我脑海中，时至今日，仍在耳边萦绕。我不断思考，细细体会，我想我们的胜出文化就是一种亮剑精神的体现。

亮剑的精髓是一种胜出的信念，只有坚持信念，不随风摇摆，做好我们应做的事情，尽到我们应尽的责任，我们才能保持奋进的内生动力，才能长久胜出。十年前恰逢公司成立，面临的问题和困难很多，生产、销售、技术研发等方面都需要有进一步的突破，公司党组审时度势，披荆斩棘，确定了清晰的发展目标，凝心聚力，众志成城，河北中烟这艘刚刚出海的航船沿着美好的蓝图起航了。2005年公司党组坚持“胜出必有所长”的信念，开创性的实施了河北白沙重组，拉开了行业工业企业体制改革的大幕，展开了河北中烟新的 征程。此后，在胜出信念的支持和指引下，工业成绩再创佳绩，管理水平不断提升，职工面貌焕然一新，大家心往一处想、劲往一处使，再次创造辉煌…….可以说，公司的发展历程始终伴随着胜出文化和信念——胜出必有所长：

胜出是一种精神。中国有句古话：“千人同心，则得千人之力；万人异心，则无一人之用，”意思是说，如果一千个人同心同德，就可以发挥超过一千人的力量，如果一万个人离心离谱，恐怕连一个人的力量也比不上！这就是团队的力量，也是胜出理念中的团队精神。小溪只能泛起破碎的浪花，百川纳海才能激起惊涛骇浪。对于河北中烟来说，影响企业发展的阴霾已逐渐远去，推动企业发展的有利因素仍在不断增长，对工作、对发展我们应同心同德，勇敢面对，不懈努力。胜出是一种追求。人总得有点追求，一个企业也是如此。胜出就是我们的追求，因为目标在前，我们要不断努力去实现。胜出就是集大家力量，为了一个共同的目标去奉献，去追求。具体到工作中，就是要保证每个环节的畅通，这与每个人的努力分不开的，虽然涉及的专业领域不通，但追求精神永远是相通的，懂得开始的人是智者，做到善终的人是赢家。所以公司才有了勇攀高峰、高端突破、特色发展、两个强势的发展战略，因为……

胜出是一种超越。昨天的自我是今天的开始，今天的自我是 明天的继续。超越自我，是一种随机应变的技巧；是一种勇往直前的自信；是一种运筹帷幄的睿智；是一种坚持不懈的潜能；是一种卧薪尝胆的魄力；是一种大刀阔斧的展现；是一种惊心动魄的博取；是一种一鸣惊人的喝彩！超越自我，不是冲动的捕风捉影，而是镇定的苦心孤诣；不是粗鲁的自吹自擂，而是优雅的人尽其才；不是盲目的横冲直撞，而是准备的有条不紊；不是卖弄的花枝招展，而是斯文的高风亮节。

胜出是一种责任。爱岗敬业，既是中华民族的传统美德，也是当今时代发展的要求，更是企业发展精神的精华。当今社会纷繁复杂，竞争激烈，就要我们必须具有强烈的工作责任心，深入理解自己的责任，全身心地投入到工作中，这样才能在激烈的竞争中处于不败之地。走近企业，融入企业，共谋企业发展，在全力打造新国企、创造新业绩、实现新跨跃的新征途中贡献我们的青春与才智。真正做到先企业之忧而忧，后企业之乐而乐。

电力公司生技部对公司发展的建议 第7篇

近几年来，在公司领导班子的坚强领导下，公司生产经营形势蒸蒸日上，取得了良好的经济和社会效益，干部职工在干好工作的同时，薪酬待遇、社保福利都有了大幅度的提升。

广开言路，开门纳谏，集思广益，群策群力，公司领导倡民主之风，干部职工开兴企之议，必将有益于公司发展，在此我也提几点建议，请领导指正：

一、大力扶持新的负荷增长点，增加供售电量

做好县城经济发展“先行官”，政策资金上向“建设电气化新农居”倾斜，加大对前景远大、效益良好的厂矿企业的电力设施的农网投资力度，是提高公司供售电量的可靠途径。

二、优化线损指标考核体系，突出区域类别差异性针对县域经济发展的不平衡性，深刻认识各个供电所负荷性质的差异性，制定指标合理、考核合理、运作合理的线损指标考核体系，使不同区域、不同线路的线损考核不一刀切，突出差异性，便于管理的针对性和实用性，针对公司线损居高不下的情况，可以成立专门考核小组，针对各个供电所实际情况，从管理线损和技术线路两方面着手，查找问题

根源，提出切实可行的降损办法。

三、增强供电所作业组织专业化水平，开展专业班组同业对标

供电所作业组织专业化管理是供电所标准化建设的基石，我们在努力建设标准化供电所的过程中，一定要注意，职责明晰，分工明确，相互协作和监督才是关键，所长管理好三员，三员管理好班组，班组职能发挥到位，那么这个所就会有战斗力，就能形成一盘棋。另外供电所不同的职位和班组如果能开展好同业对标，针对不同划分区域组织班组、员工进行比赛，就能分出优劣，对出高低，然后奖励先进，鞭策后进，就能共同发展。

四、建立优秀考评队伍，狠抓现场安全监督

抓好现场安全管理从队伍内部抓起固然重要，但鉴于习惯性违章的易发性、隐蔽性和侥幸性，外部监督机制也是极为必要的，如果我们建立起一支业务素质优良、责任心强、敢抓敢管的现场安全监督队伍，就能在一定程度上提高现场安全管理的水平。

生 技 部

徐 荣

厦门航空公司发展 第8篇

一、宁夏小额贷款公司发展状况

2006年, 宁夏回族自治区金融办在宁夏没有被列入全国小额贷款公司试点省区的背景下, 先行开展小额贷款公司试点工作。从2007年2月12日第一家小额贷款公司挂牌营业, 到2008年8月, 宁夏小额贷款机构数量、实际到位资金都相当于全国其他省区总和, 成为名副其实的全国之最。宁夏的小额贷款机构具有多元化的特征, 其中既有商业性的小额贷款机构, 也有以扶贫为目的的非政府组织小额贷款机构, 为做好小额贷款公司注册登记工作, 自治区工商局各级登记注册窗口设置绿色通道, 实行注册登记“直通车”, 优先受理、优先审核、优先发照。截至2009年底, 宁夏已发展小额贷款公司45家, 覆盖了所有市、县 (区) , 形成了科技特派员型、招商引资型、教育助学型、妇女创业型、反贫困型和助残就业型六种模式, 种类之齐全与创新, 当属全国之最。全区登记注册的小额贷款公司实际到位资金超过15亿元, 累计发放贷款总量57.68亿元, 贷款余额9.17亿元, 惠及30多万农户创业者和中小企业, 其发放的贷款中, 67%发放给农户, 33%发放给中小企业。实践数据显示, 宁夏已营业的小额贷款公司的平均利率大多维持在央行基准利率的2.5~3.5倍之间, 期限大多在7~11月, 年利率在18.9%~25%, 贷款发放效率高, 基本1天办完业务。发放的贷款几乎没有欠息和逾期, 贷款回收率接近100%, 在服务“三农”和支持全民创业方面发挥了重要作用。

目前宁夏小额贷款公司的金融产品单一, 主要是贷款这一单一的资产业务, 而储蓄产品、保险产品和其他服务很少, 同时小额贷款公司没有采用信用贷款, 只采用担保、抵押和质押贷款三种模式, 对于那些资产少且没有什么社会关系的人将会因无法提供担保人、抵押品而被拒之门外。这种单一的信用风险管理办法容易导致客户流失, 给小额贷款公司带来隐患, 束缚其规模的扩大

二、小额贷款公司向农村渗透的有利条件

随着农村经济的转型和新农村建设的深入推进, 宁夏农民的贷款需求在不断增加。农民资金需求规模平均由以前的3000元左右增长到20000元左右, 一些专业性的种植业和养殖业大户, 其资金需求规模甚至有十几万元到几十万元, 农民专业经济合作组织和农村中小企业的贷款需求也非常旺盛, 但是反观农村金融体系现状却差强人意。

(一) 正规金融机构的使命漂移

我国农村金融体系中的三驾马车信用社、农业银行、农业发展银行的支农表现也差强人意。1995年后, 中国农业银行和农信社先后发展为商业性金融企业, 农村市场的高风险性、高交易成本以及信贷合约执行体系的薄弱, 农行的支农网点近几年大幅撤并, 逐渐收缩了对农户贷款的份额, 尽管在政策的压力下仍承担了一部分支农任务, 但在利益的驱动下, 支农比重逐年下降。农业发展银行的支农范围狭窄, 业务主要限于支持国企粮棉油企业的融资需要, 大部分的农户资金需求不能得到政策性信贷的扶持。而剩下的农信社产权不清、真正所有者缺位, 长期在政府的干预下积累了大量的历史包袱“一社难支三农”, 日益显得吃力。2008年9月末, 在国有商业银行对基层网点大规模撤并后, 宁夏的县及县以下的金融机构网点比2000年减少39个, 191个乡镇中有45个乡镇属金融“空白区”, 97个乡镇只有一家金融机构。2007年, 四大商业银行以吸储上存方式从农村流出资金估计达4000亿;农信社平均每年吸收存款大约20003000亿元, 但其中数百亿流出农村市场;邮政储蓄有三分之二的存款来自农村, 但其只存不贷的机制使每年约有近千亿资金流向城市, 农村金融资金长期“贫血”甚至“失血”, 农村地区获得的金融资源相对呈下降趋势。

(二) 非正规金融机构的缺位填补

国务院发展中心课题组2007年对全国分布在29个省市自治区的有2000多个农户, 100多家信用社, 260多家农村的中小企业, 也包括133个行政村的较大规模的调查显示, 2007年想借款农户占到60%, 但是真正借到款的农户大约只有50%。从农户借款的渠道来看, 非正规的渠道占到了47.4%, 其中亲友借款是最重要的, 占到了45.9%, 向农村金融机构借款的比率是非常小的, 只占到了52.6%。由此可见非正规借款仍然是农民融资的一个主要渠道, 其中主要以私人借贷, 民间高利贷, 地下钱庄为主, 他们之间利息差异较大, 长期处于松散、盲目、缺乏规范的状态, 不利于国家经济结构调整, 影响国家利率政策实施, 还可能扰乱正常的金融秩序, 甚至酿成相当大的金融风险。

以上原因造成了我国农村金融市场目前还没有形成一个完善的符合市场经济要求的竞争秩序, 现有金融机构的垄断地位, 难以促进农村金融服务质量在竞争中改善, 农村金融资源无法合理有效配置, 农村金融需求得不到满足, 加快推进正规金融机构改革已刻不容缓。农村的贷款一般单笔贷款都比较少, 这种业务对那些不够贴近基层, 固定费用高、成本大的正规经融机构来说是规模不经济的。相比之下, 小额贷款公司具有门槛较低、机制灵活、手续简便、放款速度较快, 无抵押等优势;在当前正规金融机构体系未能充分开发农村金融市场的条件下, 小额贷款公司开发和利用了信息、关系、社区法则等各类社会资源, 容易以较低成本了解到地方企业的经营状况、项目前景及信用水平, 从而化解了因资源稀缺和信息不对称带来的制约, 放松居民的金融约束, 形成了对正规金融机构的重要补充。

三、小额贷款公司的可持续发展分析

小额信贷在中国首次出现可以追溯到1993年, 中国社科院农村发展研究所在孟加拉扶贫银行的赞助下, 在河北省易县开办了首家小额贷款机构--“扶贫经济合作社”。1990年代后期, 我国的小额信贷的也发展到了鼎盛时期, 大约有300多个小额信贷机构。2000年初期, 小额信贷机构只剩了30多家, 其他的基本夭折, 幸存的也只是苟延残喘, 发展很不尽人意, 我们应该认真思考到底怎么才能让小额贷款公司能够保持规模增长且持续的发展。

(一) 拓宽小额贷款公司融资渠道

大多数小额贷款公司的资本金低, 小额贷款公司主要通过经营利润转增的自有资金。虽然允许小额贷款公司可以有来自不超过两个银行业金融机构低于资本净额的50%的融入资金, 但是小额贷款公司处于起步阶段, 人们对这一融资渠道还缺少了解, 其信贷规模较小, 试点公司的资金目前基本能够满足放贷需求, 但随着业务的发展壮大, 注册资金来源不足将会成为限制小额贷款公司发展的重要因素。小额贷款公司还可以通过经营资产转让业务, 建立与大型商业银行之间的资金对接机制, 灵活的处理资金的余缺状况。当资金闲置时, 可将其拆借给其他小额贷款公司来获取利润, 而当资金紧缺有业务没钱时, 可以将自有的信贷资产出售给有钱贷不出去的商业银行, 取得融资再继续放贷。小额贷款公司在积极与政府或其他的银行如国家开发银行联系寻求合作的同时也应与具有一定资金实力的民营企业合作, 拓展融资渠道, 改善资金状况。央行应进一步放宽小额贷款公司融资渠道, 支持符合条件的小额贷款公司适度负债, 在不改变其股权结构的情况下, 增加其可供放的资金量。

(二) 提高小额贷款公司盈利能力

主要有以下措施:

其一, 适当放松对贷款利率上限的管制。我国小额信贷实施利率管制, 小额贷款公司按照市场化原则进行经营, 贷款利率上限放开, 但不得超过司法部门规定的上限, 即不得超过银行同期贷款利率的4倍, 4倍的贷款利率, 大大高于银行, 但与民间借贷 (银行同期贷款利率的4倍至10倍) 的标准相比仍存在差距。资本的趋利性使得只有在利率较高的情况下, 农村的资金才不会外流, 而留在农村发挥应有的作用, 这是不以我们的意志和喜好为转移的客观规律。国际上能实现商业可持续的小额信贷组织平均的管理成本为10%15%, 据世界银行估计, 小额信贷的年利率维持在25%才能实现盈亏平衡。而通过上面的分析我们也可以看到小额贷款公司和商业银行、高利贷机构相比, 有更高的经营和操作成本, 但却没有更合理的利润补偿。因此为了维持小额贷款公司持续经营的积极性和主动创新性, 央行应逐步放开小额信贷利率的限制, 允许小额贷款公司对信贷具有风险定价和差别定价等自主定价权, 使得贷款利率与贷款成本相匹配从而实现财务上的自负盈亏甚至获得较高的盈利水平。

其二, 加强业务经营的多元化和灵活性。例如可增加票据业务和票据贴现, 由于票据的周转较快, 赚取的也只是买卖的差价, 风险相对较低, 资金的周转速度较快, 同时又可以提高获利能力, 或者可以拓展委托贷款业务, 在不需动用自有资金的基础上赚取手续费。针对农民缺少担保品的问题, 贷款公司不能照搬股份制商业银行要求的有所有权的不动产抵押品, 要积极探索、创新适合“三农”特点、具有差异性和多样化的担保类产品。例如对于小额的贷款, 可采用信用放款;对于金额相对较大的贷款, 灵活采用抵押或质押方式, 包括:土地使用权质押、农村厂房抵押贷款、林权质抵押贷款、小额存单质押贷款等, 也可由贷款人有固定收入的家人或朋友作担保, 对于熟悉条件且有很好信贷合作记录的客户群, 可以采用信用贷款。

其三, 降低小额贷款公司营运成本, 增加小额贷款公司利润。小额贷款公司的支出现在主要是表现为税收, 以宁夏光辉贷款公司为例, 其2008年支付的税金高达265万多元, 因此政府要加大对小额贷款公司税收优惠, 例如降低营业税和所得税税率, 政府还可利用财政资金对小额贷款公司或贷款的农户进行适当的补贴, 可给其发放支农再贷款, 使农村金融部门在积极承担社会责任的同时, 确保自身收益不降。

(三) 提高小额贷款公司抗风险能力主要有以下两方面措施:

其一, 实行“联保联贷”制, 从贷款人和小额贷款公司两个角度降低贷款风险。可借鉴格莱珉银行的模式, 对贷款人实行贷款小组的联贷模式, 多个人组成贷款小组, 多个贷款小组为一个贷款中心, 小组成员之间互相监督并互相帮助及时还贷, 根据还贷历史决定下一次的贷款额度加减, 利用贷款人重友情和脸面的心理, 有效分散风险;这种方式已被宁夏盐池县小额贷款服务中心这一福利性小额信贷机构运用了十几年, 被证明是有效的。同时对小额贷款公司实行联贷经营模式, 以地市或更大范围的行政区划为范围, 形成小额贷款公司联合体, 实行集团化经营, 提高自身抗风险能力。

其二, 小额贷款公司接入信贷征信系统。我国的社会诚信评估制度还没有完全建立起来, 配套法律仍然缺位, 而小额贷款公司成立时间较短, 目前尚未建立信用管理系统, 在办理个人贷款业务时, 无法查询借款人身份信息、银行信用记录、社会信誉记录、个人信用特别记录等信息, 从而给小额贷款公司办理贷款业务带来诸多不便, 另一方面小额贷款公司收集的借款人信用资料是国家征信体系的重要组成部分, 应该把这些信用资料及时纳入征信数据库管理。因此监管部门应尽快实现小额贷款公司数据库与人民银行征信信息系统的切换, 降低其贷款发放成本, 为其更好的服务于农村金融提供方便。

(四) 为小额贷款公司创造更好的发展氛围

改善小额信贷中介行业缺位的现状。目前在我国并没有一个可以监督和公布小额贷款公司运作的透明平台, 也没有小额信贷咨询和培训的专业公司, 更没有像孟加拉PKSF用于批发的资金和机构, 这种中介行业的缺位会限制小额贷款公司的持续发展。

加大力度打击那些具有高利贷性质的地下钱庄, 引导民间资本向合法渠道流动, 尽可能逐步实现对地下金融的“收编”, 切实改善小额贷款公司的经营环境。加快小额贷款公司相关管理条例出台的步伐, 建立行业协会, 明确各监管部门的职责和权限, 设计适合它们的金融法规监管模式, 政府主要是起扶持和导向作用, 防止过严监管将小额贷款公司扼杀在襁褓中。

农民对一种金融产品的了解和认知程度很大程度上决定了他的融资选择, 而受文化知识水平和存贷观念束缚, 在村民传统观念中, 认为贷款利息高, 利滚利, 贷款会带来巨大的债务, 使得村民对贷款利息有很大的误区, 造成村民不愿贷款、害怕贷款的心理, 严重阻碍了农村小额贷款的实施。因此政府应加强对小额贷款公司的政策宣传, 针对社区群众实际, 运用各种信息载体, 组织多种形式的金融知识宣传和金融服务产品推介活动, 畅通农民对金融信息的获知渠道, 进一步开发农民的潜在金融需求, 从而更好的提高资金利用效率。

参考文献

[1]中国银行业监督管理委员会:《中国人民银行关于小额贷款公司试点的指导意见》, 中国人民银行2008年版。