汽车钥匙范文

汽车钥匙范文（精选8篇）

汽车钥匙 第1篇

汽车防盗钥匙不是普通的机械钥匙, 而是柄部带有芯片 (该芯片具有特定的密码或者电阻) 的特殊钥匙。防盗钥匙是输出密码的载体, 是构成电子防盗系统的重要组成部分, 它通过磁、电等形式与主控电路联系。防盗控制模块通过点火钥匙验明持有者的身份, 若合法, 就输出许可信号, 允许发动机启动。

电子防盗钥匙大致分为以下两大类:

(1) 电阻式点火钥匙。这种钥匙内置了特殊的电阻片, 而在点火锁芯上加有弹簧的接触片。当钥匙插入并转动点火开关时, 两者产生实体接触, 点火锁芯上的触点能够读出钥匙芯片的电阻值, 并与预先设定在防盗控制模块内的电阻值比较, 只有两个电阻值相吻合, 才能启动发动机。但是这种固定的电阻值是有限的, 所以它的安全性能较差。

上海通用别克君威轿车采用PASS-KEY Ⅲ电子防盗系统, 其特点是以点火钥匙柄部镶嵌的固定电阻晶片 (电阻值380～12300Ω) 作为防盗识别标志。该钥匙插入点火开关时, 防盗控制模块将此电阻与其内存记忆的电阻值比较, 确认数值相符后, 便触发一定频率的脉冲方波, 解除PCM的断油程序, 否则会自动切断启动继电器线圈的搭铁回路, 使启动机无法启动, 同时PCU不控制喷油。

(2) 转发器式防盗钥匙。以大众车系桑塔纳2000GSi时代超人轿车装备的第二代电子防盗系统 (IMMOⅡ) 为例, 该系统由带有脉冲转发器 (它可以拆卸) 的点火钥匙、识读线圈、防盗控制模块、发动机ECU及防盗报警灯等组成。转发器式防盗钥匙的外观虽然与普通的机械钥匙相似, 但是在其塑胶柄部内置有转发器, 带有特定的密码, 脉冲转发器不需要干电池的驱动 (所以又称为“无源发射器”) , 而是依靠镶嵌在点火开关锁芯外面的识读线圈能量的感应, 便可执行变码处理。当钥匙插入点火开关并转至ON位置时, 防盗控制模块通过识读线圈 (其电阻为21Ω左右) 采用感应的方式把能量传送给脉冲转发器, 脉冲转发器接收感应能量后被激活, 然后自动发射出无线电波 (即程控代码) , 该程控代码通过识读线圈接收并输送给防盗控制模块, 防盗控制模块加以识别, 如果与防盗控制模块存储的代码相吻合, 防盗控制模块便向发动机ECU发出许可代码, 允许发动机启动;如果不一致, 发动机在启动后2s熄火。因此, 这套系统通过防盗钥匙可以识别汽车的使用者是否为合法用户。

2.防盗钥匙的合理使用

(1) 在正常情况下, 使用合法的钥匙插入点火开关, 防盗指示灯会点亮大约2s后熄灭;如果使用不合法的钥匙, 防盗控制模块未接收到或者未识别密码, 则防盗指示灯在点亮大约2s后持续闪烁, 直至点火开关转到OFF位。

(2) 有的轿车 (例如03款广州本田雅阁) 在使用主钥匙启动发动机并行驶一定里程后, 主钥匙会发热, 这是正常现象, 对车辆没有损害。

(3) 正确使用识别卡。新款奔驰轿车采用Keyless go卡代替点火钥匙, 注意不要将这种卡片放在盲区 (中央扶手的杂物箱内、仪表板的上面) , 以免Keyless go天线无法激活卡片;卡片不能与金属 (如硬币) 、电话、MP3等物件放置在一起, 因为这些物件会影响卡片的电磁兼容性;不要把2张卡片同时放在车内, 使用卡片时确保只使用一张, 不可以2张卡片同时使用, 否则会导致HASH CODE的反馈记忆错误, 卡片无法识别, 无法对中控门锁进行开锁和上锁操作, Keyless go控制模块死机, 系统失效, 并且在仪表板的多功能显示屏上出现“CARD NOT RECOGNIZED”字样。

(4) 防盗钥匙的常见故障是:a防盗钥匙上的电阻球与点火开关锁芯上的两个感应触点接触不良。b防盗钥匙在使用过程中受到敲击、强力碰撞或跌落在坚硬的地面上, 造成防盗钥匙中的电阻断裂或者被消磁。某驾驶人离家下楼时忘记拿汽车钥匙, 便让家人将钥匙从楼上丢下来, 由于用手没有接住, 钥匙跌落在水泥地上, 结果造成启动不到2s发动机就熄火的故障。从外表上看钥匙没有损伤, 但是内部芯片已经摔坏了。c防盗钥匙芯片本身受潮或脏污, 造成断路或短路, 从而导致发动机不能启动。因此, 防盗钥匙在使用过程中, 要防止受潮、跌落在坚硬的地面上以及靠近外界强磁场, 以避免被磁场消磁, 对钥匙柄内的芯片造成损害。

汽车钥匙 第2篇

a.当您走进距车辆2.5-3.5米时，门锁会自动打开并解除防盗。

b.当您离开车辆2.5-3.5米时，门锁会自动锁上并进入防盗状态，车喇叭响一声,同时车灯亮一次.；如有车门没有关或没有关好，车辆会发出4声报警提示。

2.功能：智能车窗——锁车后自动关闭车窗

当您离开车辆时，忘记关闭车窗，不必担心，车窗会自动升起。并在中途停顿一次以防夹手。大大提高了汽车安全防范水平，也就不怕因忘记关闭车窗而发生漏雨、淋水等意外事件的发生了---更不会有车厢变成池塘的情况出现

4.整车防盗----电路、油路、启动三点锁定,对车辆进行电路、油路、启动三点同时进行锁定，当防盗器被非法拆除，车辆将照样无法启动。（如您使用的是具有网络功能的产品，盗车贼在非法拔掉防盗器时或在剪断线路后，甚至切断汽车电源时，车辆均会拨打您预设的报警电话）防盗、反劫，系统线束电脑编码，安全隐蔽，提高被动安全水平建议客户智能钥匙和原车钥匙分开使用

场景再现：在您没发觉爱车钥匙丢失或被他人捡到时考虑到严重后果吗？不要紧！只要安装安全系统，在没有电子芯片情况下即使拥有原车钥匙，车辆都无法启动;

当您独行遇到劫匪拦截车辆时，再也没有必要与劫匪争执，只需携带智能钥匙安全离开车

辆，劫匪驾驶车辆一旦熄火后，车辆将无法启动

6.低电量报警

当智能钥匙的电池电量低于规定标准时,智能钥匙靠近车时系统将报警提示(喇叭响4次)7.刹车落锁

当钥匙门打开（ACC）给车供电或启动车辆，第一脚踩刹车车锁自动上锁，防止被小偷开

汽车钥匙 第3篇

国际上，电动汽车租赁模式已经在摸索中前进了一段时间，并取得了一定经验，例如法国的Autolib短时租赁、德国的Car2Go汽车共享和美国的传统租赁等模式。

2011年12月5日法国巴黎市政府和博洛雷集团共同推出了Autolib计划（都市公共电动车租赁系统），该计划是一个由3000辆电动车和遍布巴黎市及45个近郊市镇的1200个租车/还车点组成的庞大网络。

Autolib的租车地点遍布巴黎的核心区域，租用方便灵活。消费者可以在一个站租用，在另一个站异地还车，只需停靠在就近还车点，并将电动车连接上充电接口即可。这种租赁方式对停车位相对紧张的巴黎市区而言，相当有吸引力，满足了临时用车需求。同时，Autolib采用会员制+分时计费的收费方式，鼓励短时租赁，注册会员的年费为144欧元，也可注册周会员（周费15欧元）或当日会员（日费10欧元）。租借电动车的第一个半小时收费5欧元，第二个半小时为4欧元，之后每半小时加收6欧元。

截至2012年底，Autolib已拥有1740辆纯电动车和590个租赁地点，累计注册人数超过3.4万人（其中1.2万人为常用注册），累计租赁46万次，平均每周每人租赁2.5次，高峰时段一天租赁次数最高达4700人次。在Autolib的带动下，法国尼斯地区也开展了一项名为Autobleue的电动汽车租赁计划，由Veolia和EDF共同出资组建的VENAP公司负责运营，现已拥有180辆电动车和40个租赁点。

德国戴姆勒公司在2008年10月推出Car2Go汽车共享项目，在德国乌尔姆市试运行，现在乌尔姆市拥有200辆Smart Fortwo租赁车辆，每天租赁500～1000次，已有15000人注册，占持有驾照市民的15%。随后Car2Go推广至德国的汉堡、斯图加特等城市，后扩散至荷兰的阿姆斯特丹、奥地利的维也纳、美国的奥斯丁、圣地亚哥和加拿大的温哥华等城市。目前Car2Go已在5个国家的8个城市开展电动汽车租赁，拥有超过 1000辆Smart Fortwo和5万名会员。Car2Go是一种自助式随时租赁、随处归还的汽车共享模式，比传统店铺式经营、限制还车地点的汽车租赁模式更受欢迎，据统计，在Car2Go项目中采用异地还车的用户占89%，用户通过登录Car2Go网站注册会员，并通过电话、电脑或智能手机找到离自己最近的闲置车辆，还车时只需将车辆在停车位停好，即完成还车，无需为电动车充电，将有专门服务团队负责充电、清洁和保修工作。

美国的电动车租赁是由传统汽车租赁公司运营，基本采用传统租赁网络和模式。2011年美国赫兹（Hertz）公司（全球最大汽车租赁公司），在纽约首先推出电动车租赁服务，提供三菱i-MiEV、日产聆风、Coda、Smart EV等多款纯电动车租赁，租赁价格每小时6到10美元，并由公司提供充电网络服务。赫兹公司现已在美国的纽约、华盛顿、旧金山、洛杉矶、英国伦敦以及欧洲其他城市开展电动车租赁服务。

国内电动车租赁现状

部分新能源汽车示范推广城市陆续开展电动车租赁模式的尝试，目前主要有合肥、深圳和杭州三个城市，租赁模式各具特色和优点，在技术标准、运营模式、财政补贴方式上为其他城市提供了较好范例。

在合肥市，电动车正通过租赁业务慢慢渗透到普通市民的生活中。主要有传统租赁和以租代买两种运营模式。传统租赁方式可短租也可长租，一年以上长租价格为每月1800元左右，短租价格在2200～2500元。以租代买方式的5年租期结束，电动汽车归个人所有，租赁期间，由专业维修服务机构维修保养，个人只需将车辆信息反馈给租赁公司即可。租赁模式解决了电动车初期推广时面临的问题，降低消费者的购车成本，同时免除消费者对电池寿命短的后顾之忧。

杭州主要采用分时租赁模式。市财政对租金、电费进行补贴，租金补贴约占租金的30%～50%，每辆车 “3年之内6万公里”电费全免。2013年3月，30辆众泰康迪电动汽车开始进入租赁市场，只租不售，分时计费，同时配备可充电式立体车库。租赁公司负责车辆充电、维护、电池回收再生及网络系统运行管理等。租车站分布在机场、车站、商业中心、居民小区等区域，用户到达目的地可就最近租车点异地还车。租赁公司根据需要还可开展电话租车及送接服务。

深圳租赁模式可归纳为“车电分离、融资租赁、实时监控”，目前主要应用于电动公交车领域。该模式的主要创新在于融资租赁和实时监控。由普天公司买下电动公交车，然后将车和电池分开销售给公交公司，公交公司无需一次性承担电动汽车的高昂价格，只需支付不含电池的裸车价格，电池则以租赁方式分8年付款，大大缓解了公交公司的资金压力。实时监控是融资租赁后的衍生服务，通过实时监控系统，监测电动公交车的行驶状况、充电状况、电池状况，保证了电动公交车的安全运营，实际上是给客户提供一种全新的服务。

电动车租赁的优势

大规模推广私人购买电动汽车的条件还不具备

我国私人购买电动车的市场化道路并不顺利。2010年北京、上海、合肥、杭州、深圳和长春等六个城市，启动私人购买电动车补贴试点，个人购买纯电动车或插电式混合动力车可享受国家和地方的资金补贴，国家财政补贴最高6万元，地方政府补贴最高6万元。但我国电动汽车的销售状况欠佳，截止2013年3月，6个城市累计销售纯电动汽车4400辆，远低于规划的12万辆目标。实际上，我国现阶段电动车在私人领域推广还存在较多问题。电动汽车续驶里程较短制约了电动汽车成为普通消费者家用车的首选，电池寿命和安全性不足增加了消费者对电动汽车的担忧，充电不方便更是硬伤。我国50%以上的家庭都没有固定停车位，意味着这部分消费者不具备购买电动车的条件。电动车租赁模式能够在一定程度上缓解上述困境，所以在电动车市场化推广初期，租赁模式比购买模式更实际可行。

电动车租赁能够有效摊销成本

由于电池成本，电动汽车售价比传统汽车要高出许多，租赁是一种摊销成本的有效方式。对租赁企业来说，电动车高昂的购置成本可以通过不断租赁和使用进行回收的，只要租用的频次足够，租赁企业完全能够在一定时期内收回成本。对普通消费者来说，无需一次支付电动车的高昂成本，仅需支付其实际使用的部分就可以享受电动车带来的乐趣。

电动车租赁具有独特的市场基础

电动车租赁与传统汽车租赁存在一定的竞争，但不直接，电动车租赁有自身市场。电动车续驶里程短（一次充电约行驶120km？ 160km）、使用费用低（约为传统车的10%），因此较适于短距离出行和频繁出行（国外推行的分时租赁就是这个理念）。在特点城市和特定区域，如机场和城市交通枢纽、CBD核心办公区、旅游城市景区等，由于人口集中，租赁需求高，运行距离固定，推广电动车租赁具有较好的市场基础。

电动车租赁能够消除电动汽车自带难题

电动汽车租赁一般由专门的租赁公司运营，由电动汽车生产企业出资成立，或由传统租赁公司负责，但无论哪个主体运营，都集中运营、集中充电、集中维护、集中保养，有效解决了电动车充电不方便、维修保养成本高、存在安全隐患等不足。

电动车租赁提高电动车接受度

电动汽车租赁属于公共租赁业务，如果消费者在马路上经常与电动汽车擦身而过，在商场、公园、学校等场所电动车随处可见，自然会提升消费者对电动汽车的接受程度，进而提高消费者购买电动车的意愿，为未来电动车大规模进入家庭创造良好条件。

推广电动车租赁的建议

虽然电动车租赁模式有许多优点，仍面临一些问题。首先，电动车租赁要解决充电问题。虽然电动车充电由租赁公司负责，但也需要充电场所。分时电动车租赁由于对灵活性和便捷性要求较高，在城市核心区域拥有租赁和充电点，尤为重要。其次，现在大部分租赁企业盈利状况不佳，前期投入较大，租赁业务较少，收入不足，制约租赁模式的可持续发展。政府要加大对电动车租赁的支持力度，使电动车租赁真正成为开启电动车市场化的钥匙。

第一，支持有条件的城市积极开展电动车租赁试点。首先，旅游城市可围绕景点推广电动车租赁。因为旅游城市流动人口多，租赁需求旺盛，其环保理念与电动汽车零排放的特点相符。其次，大城市CBD区域可推广电动车租赁。核心商务圈企业众多，业务用车需求量大，且相对集中。业务用车的距离、路线明确，结束后仍返回原地，具备点对点服务和充电的优势，便于租赁公司集中管理和维护。

第二，加大电动车租赁的政策扶持力度。电动车租赁站的数量和覆盖范围必须达到一定规模，才能产生规模效应，靠租赁公司的力量是无法实现的，必须有政府的大力支持。政府应将租赁站和充电桩的建设纳入城市规划中，保证租赁站和充电桩的土地供应，给予土地出让金减免优惠。其次，政府要成立电动车租赁专项补贴资金，补贴电动车租金，使电动车的短租价格比出租车更有优势。

汽车智能钥匙原理及案例 第4篇

关键词：智能钥匙,汽车,工作原理

引言

无论任何时代的汽车钥匙, 都是用于打开车门和启动发动机。作为自身价值较高, 使用过程中有一定危险性的汽车, 钥匙尤为重要。早期汽车的钥匙就是一片金属板, 拧钥匙开门, 拧钥匙打火, 不具备什么科技性。后来一些厂家在钥匙上集成了识别芯片, 必须经过钥匙和芯片双重识别才能开动汽车。

后来有了遥控钥匙, 老远一按, 门锁便可开启或者关闭。遥控器是一个无线信号源, 频段与车辆一致, 发出一个指令车门就可以打开或关闭。我们可以把指令比作一句话, 把频段比成一个语种, 这就像遥控器用国语对车辆说“芝麻开门”, 然后车辆就开门了。但车辆遥控器也兼顾着钥匙的功能, 不同车型指令也不同, 不同品牌, 代表频段的语种也不相同。

1、智能系统主要模块

1.1 智能钥匙

智能钥匙在整个汽车智能开闭、启动发动机工作中起到一个很重要的作用, 其内部集成了遥控器功能和智能芯片。

1.2 智能控制模块

智能控制模块是汽车智能控制系统的核心部件, 它起到接收开门、启动发动机请求信号、接收智能钥匙发送的信号 (ID码) 的功能, 并且核实智能钥匙的合法性。

1.3 ECM (汽车发动机控制模块)

ECM模块负责整个发动机工作运行的控制, 在智能系统中起到接收智能控制模块发来的请求信号, 给予发动机启动所需的喷油和点火。

1.4 BCM (汽车车身电气控制模块)

与ECM相比不同的是, BCM是控制车身上的辅助电气, 比如大灯、玻璃升降、蜂鸣器和门锁开关等。在智能系统中BCM主要起门锁开关的作用。

2、智能系统控制车门原理

2.1 车门开锁、闭锁控制工作原理

2.2 控制流程

如图2所示, 开关门锁时, 智能钥匙须在门把手80厘米以内, 随身携带智能钥匙并按下车门请求开关, 智能钥匙单元可执行下列任务:

⑴在天线检测区搜索智能钥匙;在乘客舱内查找是否有智能钥匙;对比智能钥匙和钥匙ID。

⑵当ID比较相符时, 智能钥匙单元通过CAN通讯向BCM发出车门闭锁/开锁信号。

⑶当执行车门闭锁/开锁时, BCM点亮危险警告灯信号以提醒操作人员 (闭锁:一次, 开锁:两次) 该功能有时候称为“应答”。

3、智能系统开启发动机原理

具体控制流程:

⑴通过随身携带智能钥匙并按下点火开关, 车内天线被激活, 以检查乘客舱内是否有智能钥匙。

⑵如果乘客舱内有智能钥匙, 则确认钥匙ID。

⑶当钥匙ID对比相符时, 转向锁打开, 从而可以转动点火开关。此时, 组合仪表中的钥匙警告灯点亮。

⑷智能钥匙单元向BCM发送发动机起动请求信号。

⑸点火开关处于起动位置时, BCM向IPDM E/R (电源分配模块) 发送起动请求信号。

⑹起动机继电器打开, 发动机起动。

4、故障案例解析

有一辆郑州日产NV200车型启动发动机时智能钥匙失效, 但是用机械钥匙可以启动发动机。

经过与车主沟通, 他是在改装了高保真音响后出现这种故障现象的。问题就可以有眉目了, 因为该车智能模块接收器器件300MHz至450MHz ASK射频接收器 (平均灵敏度为-114d Bm) , 正常工作仅消耗5.5m A (典型值) 的电流。内置镜频抑制 (无需通常使用的前端声表面 (SAW) 滤波器) 。睡眠模式时, 可在小于250ps的时间内启动并发送数据, 保证更深的睡眠周期和更长的电池寿命。可工作于3V至5V的电源电压。

而发射器中的MAX7044器件是可输出+3d Bm ASK信号的发送器, 采用微型的8引脚SOT封装。采用占空比为50%的编码方式时 (例如曼彻斯特码) , 仅需消耗7.7m A的电流。MAX7044可使用电压低至2.1V的单个锂电池供电。

而该车主改装的音响对该车智能钥匙的信号产生很大的干扰作用, 把改装的音响电源切断后, 该故障排除。

5、结论

汽车智能钥匙系统作为一种高新科技, 越来越多的应用在汽车领域, 给广大车主带来便利的同时, 在使用过程中如果不知道其工作环境和工作原理, 出现故障时往往不知道从何下手, 如果了解了其工作原理, 智能钥匙系统便会给我们带来很大便利。

参考文献

[1]张新丰.汽车智能电气系统[J].南昌大学2009 (02) .

[2]罗浚溢, 雷霖, 陈二阳.基于CAN总线的汽车智能系统研究[J].成都大学学报 (自然科学版) , 2013 (03) .

[3]陈承贵, 罗克露.基于嵌入式汽车智能防盗系统研究[J].信息化纵横, 2009 (03) .

[4]张佩松, 魏宝平.浅论现代电子技术与汽车智能控制[J].黑龙江科技信息, 2013 (03) .

[5]彭晓燕.汽车线控制动系统安全控制技术研究[J].湖南大学, 2013 (03) .

汽车钥匙 第5篇

关键词：汽车钥匙,环形天线,品质因素,射频系统

0 引言

汽车钥匙和车 身的高频 通讯使用 的是ISM( Industrial Scientific Medical) Band中的433. 05 ~434. 79 MHz频段,一般采用其中心频率433. 92 MHz作为其高频无线通信的载波频率。由于钥匙是一种便携式无线发送设备,加上其外在工艺的设计,使得钥匙里面的电子器件和线路排列很密集,这样极容易影响钥匙的发射性能。而其发射天线一般是直接采用PCB环形天线,一方面这种环形天线形状易于设计且成本低,其辐射方向图在平行于天线平面表现为全向性,且抗人手接触干扰效果好,所以很适合手持无线设备[1]; 但同时另一方面,此PCB环形天线本身发射效率低,这样直接影响其钥匙和汽车的高频通讯距离,另外由于这种天线的Q值很高,而所用的分立器件标称值对温度变化存在一定的误差,这样直接导致钥匙对车辆的遥控不稳定。下面将基于Atmel公司的ATA5791[2]专用芯片对汽车钥匙高频硬件电路设计方法进行探究,并给出电路设计模型和提高信号发射稳定性的调整方法。

1 阻抗匹配理论基础

一个简单的射频发射模型如图1所示,其主要包含无线发射系统的末端构成部分: 发射机和天线,从发射机出来的信号即为待发射的已调放大信号,经过传输线、匹配网络到达天线端,最终通过末端天线以电磁波形式将信息发射到空间中。对于基于ATA5791芯片的钥 匙高频发 射模块,其管脚ANT1( 35) 和ANT2( 34 ) 即对应图中的发射机右端的上下两端口,芯片内部通过编程可以实现两管脚输出载波频率为433. 92 MHz的已调放大信号。

根据传输线理论,当线路中信号波长可与分立电路的元件尺寸相比拟时,线路中的电压和电流都将随着空间位置不同而变化,此时传统的集总参数模型电压电流定律已不适用于此处的高频信号传输[3],而是采用传输线( Transmission Line) 的分布参数模型来研究高频信号传输特性,即对于每一小段传输线取微元Δd,其等效电路为分立器件电阻R、漏电导G、寄生电感L、寄生电容C组成的集总参数模型,根据这些分立器件组成的参数模型可以建立对应的传输方程,从而求解得到高频信号在传输线上的传输特性及相关参数。传输线上某点信号的反射系数Γ :

其表述为传输线上某点的反射电压和入射电压之比,同时也等于负载ZL和特性阻抗Z0之差的绝对值除以它们的和值。通过测量此系数,可以很方便地看到某点两端阻抗是否匹配。

为了使高频信号在传输线中无损耗传输,就要消除信号传输中的产生的反射信号,即要使反射系数Γ( d) = 0,可以证明: 当ZL为实数时,满足Zin=ZL,反射系数Γ = 0; 当ZL为复数时,满足Zin=Z*L,同样可以得到反射系数Γ = 0。此时信号从源端经过传输线到终端没有产生反射损耗,且负载端能够获得最大传输功率。为了达此目的,就需要利用分立器件来建立匹配网络( 如图1中虚线框) ,使负载ZL和源端Zin达到阻抗匹配。

工程上为了简化钥匙高频硬件电路设计,常通过缩短传输线来减少分布参数影响,一般来讲,当传输线的长度l < 1 /10λ时,可以忽略传输线的分布参数[4],所以,在实际的钥匙高频线路设计中,只需要根据天线的输入阻抗大小,设计合适的天线匹配网络,使天线和匹配网络的输入阻抗Zin与发射机的最佳输出阻抗Zlopt相等( 或共轭) 即可获得最佳匹配。

2 PCB 环形天线性能分析

天线是一种能量转换装置,任务是将经过编码调制后的信息以电磁波的形式发送到自由空间[5]。天线的性能参数包括很多,一般工程上考察比较多的是方向图、增益以及输入阻抗,通过对其性能参数的分析可以 调整天线 的特性,并设计其 匹配网络[6]。对于钥匙端的PCB环形天线,其构成是由印刷板上的一段环形铜箔走线构成,等效电路如图2所示。

等效电路中各元器件数值计算公式[7]为:

式中,Rrad、Rloss和L分别为辐射电阻、损耗电阻和回路电感; A为环形天线所围成的面积; λ为波长; l为环形天线的长度; w为天线的线宽; f为工作频率; μ0为真空中磁导率; σ为PCB线路铜的电导率。通过公式可以知道环形天线的等效电路和铜箔的厚度无关,要增大辐射阻抗就要增大环路面积。对于天线的长度l ,一般其值尽量接近波长的四分之一,对于环氧 玻璃布层 压板 ( FR4 ) ,频率为433. 92 MHz载波其波长λ = 401. 1 mm[8]。但考虑在实际项目设计中,天线的长度和围成的面积要严格按照钥匙尺寸的工装要求,而对此造成的天线失谐问题可以通过串联电容来调整。

设计的PCB环形天线机械图如图3所示,通过式( 2) 计算可得Rrad= 0. 039 7Ω,Rloss= 0. 278Ω,L = 66. 82 n H,所以天线的效率,品质因素可以看到此环路天线工作效率很低,品质因数很大( NarrowBandwidth) 。

为了进一步更准确地得到其输入阻抗和天线的增益,利用HFSS软件得到仿真图如图4和图5所示,可以看到此环形天线的输入阻抗表现为感性,和等效模型分析一致,但是其值 大小为 ( 4. 96 +j272) Ω,比理论值要大( 4. 64 +j90) Ω,此时天线品质因素另外通过此环形天线的方向图可以看到其增益在水平方向表现为全向性而在垂直方向增益有最小值,为-16. 6 d B。

3 天线匹配网络的电路设计及稳定性调整分析

根据芯片ATA5791数据手册,其最大功率输出为12. 5 d Bm( Zlopt= 150Ω,3 V锂电池) ,所以需在芯片输出端口和终端环形天线之间设计匹配网络,而对于匹配网络的电路设计,不仅要考虑天线要匹配到芯片的输出阻抗,获得最大功率输出; 还应考虑在匹配网络中加入滤波器,滤除信号中的高次谐波。图6给出了一个电路匹配模型,其中电容C5、C4主要用来消除环形天线的感抗,使天线谐振并到达50Ω; C4、L3实现低通滤波器 ( LPF) 功能[9]; 利用Smith圆调节C2、L2的值使输入阻抗Zin匹配功率放大器( PA) 的最佳输出阻抗; C2可以隔断信号中的直流; L2提供偏置电流,提高了输出信号的功率,并且其本身可以隔离高频信号( Choke RF) 进入电源中,C5可以防止电源噪声对功率放大器输出端的干扰。

由于考虑实际电容值精度,所以把图6中C6改为2个电容串联,另外对于图中的C4、C5并联电容可以合并成一个电容,同理对于串联电感L3、L2可用一个电感代替。所以最终通过Smith Chart对天线进行匹配,如图7所示。

另外,对于实际电路调试,C4可作为输入阻抗Zin粗调电容,而电容C1、C2可作为调整输入阻抗Zin细调电容。C1= 2. 8 p F,C2= 2. 9 p F,C3= 37. 9 p F,

在图7的匹配路径中可以看到,每个节点都对应一个阻抗值,其大小都可以用等效串联阻抗Zs=Rs+ j Xs或导纳Yp= Gp+ j BP表示,所以在每个节点处都有对应 的节点品 质因素Qn( Nodal QualityFactor) ,其表达式为,一般可利sp用网络中最大的节点品质因素Qn来估算网络的带宽和输出曲线特性。

图8是在保证网络输入阻抗Zin= 150Ω不变的情况下,通过改变图7中分立器件L1品质因素来得到Qn= 3的匹配网络,与图7中的Qn= 6. 15的匹配网络进行的仿真比较,可以看到,2个匹配网络都满足在中心频率433. 92 MHz点谐振,并且对于二次谐波具有一定的抑制能力。当改变网络中电感的品质因素Qi= 10时,对于Qn= 3的匹配网络要比Qn= 6. 15的匹配网络在中心频率衰减减少1. 3 d B左右,同时其网络带宽增加,并且对于二次谐波的抑制能力减弱。所以对于实际电路设计,在考虑网络带宽和谐波抑制的情况下,尽量减少网络的节点品质因素Qn,以此来达到稳定钥匙高频发射功率的目的,同时匹配网络器件选取时,标称值要均衡适宜,因为对于精度越小器件其误差比越大,也将影响钥匙高频发射的稳定性。

4 钥匙通信距离估算

电磁波在空间的路径损耗公式[10]如下:

式中,PTx为发送的功率; PRx为基站接受的灵敏度;GTx和GRx分别为发送端天线和接收端天线的增益;λ为波长; r为有效通 信距离。若 接收端PRx=-96 d Bm,GRx= -7 d Bm,考虑以上环形天线增益GTx= -16. 6 d B和电磁波在空间中的多径衰减( 一般取30 d Bm) ,在最佳匹配情况( PTx= 12. 5 d Bm,Zin= Zlopt= 150Ω) 下,可计算得到钥匙的有效高频通信距离r=30. 6 m,而当PTx减小1. 3 d B时,距离r = 26. 3,通信距离相对减少4. 3 m,所以对于网络的节点品质因素Qn的选取要尽可能低,以此来达到稳定钥匙的发射距离的目的。

5 结束语

汽车钥匙 第6篇

据了解, 今年31岁的马克卡梅隆 (Marc Cameron) 经营着一家媒体公司, 他的好友, 今年28岁的马克布朗 (Mark Brown) 是一名专业摄影师。

他们两人先是在傍晚选好拍摄地点, 然后一边用随身携带的LED钥匙圈在空气中“画”出汽车的图案, 一边由布朗用延迟曝光照相机进行拍摄。

据布朗介绍, 延迟相机的曝光时间, 可以让这些“光涂鸦”在照片上留下痕迹, 尽管拍摄原理并不复杂, 但每拍摄一张这样的照片, 卡梅隆和布朗都需要花上将近4个小时对细节做出计划。

“每一个看到这些照片的人, 都惊讶不已, 认为这些照片简直是艺术品”, 布朗说, “他们问我们用了什么高科技制作这样的照片, 我们说这可是商业机密呀。”

而卡梅隆则表示, 两人一开始这样做只是为了好玩, 后来发现这完全可以当成一项商业计划来做。

目前两人正在制作汽车系列的第四组照片。“在摄影中用光来作画总是能让人眼前一亮, 而汽车本身就是一件件艺术品, ”卡梅隆说, “我们要做的就是将二者合二为一。”

汽车钥匙 第7篇

近年来,蓝牙技术在物联网智能交通领域的应用前景非常乐观。车载电子系统正向智能化、网络化和信息化方向发展,汽车市场已经成为我国经济重要的增长点,无线通信技术在汽车等移动系统中有着广泛的应用前景。但在这方面的研究与应用进展相对缓慢,这就给蓝牙技术应用提供了较为广阔的空间[1]。车钥匙和智能手机可以利用低功耗蓝牙技术来实现无线遥控开关车门、远程启动,与车内车辆检测系统无线交换数据等功能。具有智能化、集成化程度高、使用方便等优点,便于今后汽车控制的网络化和智能化。

传统汽车钥匙系统主要实现开关车门、发动汽车等最基本功能,显然目前传统钥匙的功能已经无法满足用户对汽车的控制需求。文中设计的低功耗蓝牙汽车钥匙是整个汽车电气智能控制平台设计的一部分,其主要特点是采用了低功耗蓝牙通信,单按钮操作,以及三轴加速度传感器技术。该汽车钥匙可作为手机应用软件启动的认证工具以及可通过低功耗蓝牙通信实现对汽车开关车门、升降窗等功能[2]。

1 系统整体设计方案

1.1 蓝牙汽车智能控制平台方案阐述

文章设计的重点在于低功耗蓝牙汽车钥匙,属于汽车智能控制系统的一部分。首先,在此简单阐述整体汽车智能控制系统方案。如图1所示,低功耗蓝牙的汽车智能控制平台架构,主要由模拟试验台、汽车钥匙、智能手机三部分组成,其三者通过蓝牙4.0技术进行数据通信。车身主控制芯片采用飞思卡尔16位MC9S12XS128芯片,车身主控部分由电源、检测和驱动模块构成,通过CAN总线与CAPE(汽车被动式进入与启动模块)进行通信。

1.2 低功耗蓝牙汽车钥匙方案

文中设计的低功耗蓝牙汽车智能钥匙系统采用蓝牙4.0模块,系统主要由电池、三轴加速度传感器(CMA3000)、32 MHz晶振电路、蓝牙主控芯片(CC2541)、蓝牙发射接收天线(PCB天线)组成,其中蓝牙天线是和蓝牙主控芯片CC2541相连接的。系统整体设计方案框图,如图2所示。

该汽车钥匙系统采用单按钮设计实现对汽车的开关门、升降窗及远程启动等控制功能,通过按钮的时间长短来判断使用者的两个控制意图:第一,手势控制,即通过钥匙的摆动方式来控制车身状态,例如开关车门锁,升降车窗等;第二,远程启动,即用户长按按钮超过3 s就可以轻松实现对汽车的远程启动控制。蓝牙主控芯片CC2541根据按键信息和三轴加速度传感器CMA3000采样值判断输出的控制意图,发射相应的射频信号。当汽车电气智能控制系统模拟实验台收到该射频信号后,做出对应的动作响应。

2 汽车钥匙各硬件模块设计

2.1 蓝牙主控模块

为满足本系统汽车钥匙设计功能的要求,选用TI低功耗蓝牙规范的CC2541芯片,其最低功耗模式的耗电量仅为0.5μA,且芯片工作的电压范围较宽,为2~3.6 V,且工作稳定。与之前的CC2540相比,CC2541提供更低的RF损耗,并在TX模式中提供较低的最大输出功率[3]。更重要的是其安全性,文中所选择的CC2541使用AES-128 CCM加密算法进行数据包加密和认证。

如图3中(1)所示,设计了两个时钟电路:接在芯片的22管脚和23管脚两端的一个时钟电路由200 MHz的石英晶振(Q200)和C214,C215两个电容构成;接在芯片的32管脚和33管脚两端的另一个时钟电路由32.768 k Hz的石英晶振(Q201)和C216,C217两个电容构成。模拟电源和芯片的数字电源与地之间就近接入滤波电容。此外,芯片有内置的1.8 V稳压模块,为整个系统电路提供稳定的工作电压。

2.2 射频匹配模块

图3中(2)为射频匹配电路模块,射频网络工作的基本原理为:射频信号从管脚25(RF_P)和管脚26(RF_N)引出,为一对等幅反相的差分信号。两路差分信号经过电容值均为18 p F的隔直电容C209,C210后滤掉直流分量且相位被调整至同相。设计中采用PCB天线作为蓝牙发射接收天线,由于PCB天线是单极子天线演化而来,故须使用匹配电路进行信号转换和阻抗匹配,采用分立的电容以及电感组成的匹配网络实现了匹配电路的设计。匹配电路由C212,L200,L201构成,将双端信号转换成两倍的单端信号输出,以达到与PCB天线的匹配。信号经过匹配电路后虽然已经变成单极性,但其输出阻抗还不是标准的50Ω,还需通过L203,L202以及C213组成的网络后才能转接至天线[4]。实际使用时可根据需要接入高频器件以进行阻抗匹配网络调试。

2.3 三轴加速度传感器模块

汽车钥匙可以通过三轴加速度传感器技术实现手势控制汽车车门的开关、车窗的升降等功能,文中选用VTI公司的三轴加速度传感器模块CMA3000芯片,原理图如图4所示。CMA3000芯片采用信号调理、单极低通滤波器和温度补偿技术,提供±2 g/±8 g四个量程,可在这4个灵敏度中选择。该器件带有低通滤波并已做0 g补偿,提供休眠模式,其在100 Hz/400 Hz样本频率时,电流工作小于70μA,在40 Hz/10 Hz样本频率时,电流小于10μA,因而是汽车用低功耗产品的理想选择。

3 汽车钥匙软件设计

汽车钥匙端是本文所设计的基于低功耗蓝牙汽车电气智能控制平台中的一个重要客户端,用户可以通过这把蓝牙智能钥匙实现对汽车的远程启动、开关门锁、升降车窗、及作为实现无钥匙进入与启动功能的认证。所以,要实现这些功能除了有核心硬件设计,还要有精准的软件设计的相辅相成。如图5所示,钥匙端软件设计主要流程。

整个软件系统是在IAR开发环境中实现,首先系统初始化,设置钥匙蓝牙设备的角色为从站,钥匙开始发送广播数据作为手机能够直接控制汽车的认证信息,然后进入系统任务进行查询,判断是否有任务产生,如果有任务产生,继续判断是否是钥匙按钮按下,按钮按下的情况根据按下时间的不同分为长按和短按两种;如果是短按按钮,还需结合读取到的三轴加速度传感器信息分析对应的手势动作,从而最终确定发出的是开/关门锁,还是升/降窗控制命令;如果是长按按钮,则发送远程启动/停止命令。

3.1 钥匙与汽车通信

设计的钥匙通信主要包括:

(1)汽车钥匙通过低功耗蓝牙发送控制命令给汽车电气智能控制系统模拟实验台;

(2)通过射频实现汽车被动式进入与启动(Passive Entry and Pssive Start,PEPS)的功能[5,6]。如图6所示为汽车钥匙与智能控制系统模拟实验台之间的通信示意图。当其接收到外部触发信号(启动/停止按钮或门把手触摸信号)时,启动低频天线,将125 k Hz低频信号发出,唤醒用户身上携带的遥控钥匙;遥控钥匙被唤醒后,通过315 MHz或433 MHz高频信号对CAPE控制器进行应答确认其在有效范围内;CAPE控制器获得到合法的高频信息反馈后,判断当前汽车状况,执行启动发动机或打开车门等相应的动作。

3.2 模拟钥匙应用软件控制界面设计

由于i OS手机系统很好地解决了兼容性问题并简化蓝牙4.0程序开发的复杂性,对蓝牙4.0的进一步发展和应用大有裨益。针对这一发展趋势,文中将智能终端与车载应用相结合,设计了基于蓝牙4.0的汽车电气智能控制系统手机应用软件,用户可以实现手机对拥有低功耗蓝牙模块的汽车进行远程控制、状态信息监测等功能。

软件控制分为两个控制界面:主控制界面和其他控制界面,主控制界面如图7(a)所示,其模拟用户所熟悉的汽车钥匙控制功能设计,实现了对汽车的远程启动控制、车门锁的一键开关、车窗升降以及后备箱的开启功能等,定义Main Control View为主控制界面的类;此外,为了凸显所设计的应用软件的控制功能的全面覆盖性,软件又设计了具有其他控制功能的界面如图7(b)所示,定义More Control View为其他功能控制界面的类,主要实现了对汽车的四个车门锁开关、所有的车窗升降、所有的灯光控制功能[7,8,9]。

4 实验研究

根据文中所述设计方案搭建系统测试平台,对系统的功能和运行方式进行验证,主要分析和验证通信性能、手机端应用软件和钥匙端功能以及汽车电气智能控制系统模拟实验台功能、整个平台设计的合理性等。

4.1 蓝牙汽车控制系统测试平台

图8为系统测试平台实物图,图8中标识1为模拟汽车上开关量测试平台,标识2为汽车电气智能控制系统模拟实验台主控板,标识3为汽车钥匙,标识4为应用软件平台:iphone手机,标识5所示为开发编程用PC机。在搭建好的测试平台中,手机远程控制端、钥匙控制端及汽车电气智能控制系统模拟实验台主控板实现对汽车开关量控制的测试,验证各个模块功能的可实现性。

4.2 钥匙系统手机应用软件功能测试

图9为所设计的手机应用软件在Iphone模拟器和Iphone真机上的测试与验证图。该应用软件是兼容i OS6和i OS7的,在i OS6系统中,可以采用Iphone模拟器结合市场上用的蓝牙USB,实现汽车电气智能控制系统模拟实验台的功能控制与信息检测。

根据手机应用端对应汽车电气智能控制系统模拟实验台的功能需求,通过在图9所示的实验平台中进行实际操作,对应用软件的控制界面、信息显示界面进行测试,其每个控制功能都能成功实现,模拟平台上的开关变量指示灯也能对应的响应执行。与此同时,由于Xcode开发软件内部已集成了相关的日志输出,也可以在PC机上查看对应控制信息状态,可以在日志中打印出相应的控制信息与状态信息数据,从而验证通信协议是否实现。

4.3 钥匙与模拟实验台蓝牙模块通信测试

文中的汽车钥匙主要是用来实现对汽车的车门、车窗、远程启动的控制及PEPS功能的实现,为了验证钥匙端软硬件设计功能是否实现,与手机端功能验证相同,根据钥匙端远程控制功能需求,通过结合单按钮按键和手势的左右转动、前后转动以及按键按下时间的长短来实现对车门、车窗、远程启动的控制功能。钥匙端发出的控制命令是否正确执行,可以在系统测试平台上(见图8)直观地看到指示灯的亮灭来判断。与此同时,钥匙端的控制信息数据也可以通过在IAR环境中直接比对数组数据,从而验证通信协议是否实现。

图10为在调试过程中使用的蓝牙通信信息数据捕捉工具Sniffer,通过Sniffer可以直接查看钥匙端及手机端控制命令数据或者模拟实验台中的蓝牙模块所发出的广播数据信息,从而有效验证了三方通信协议的一致性[10]。

4.4 系统实际运行测试

通过以上系统测试,将模拟实验台主控制板安装在模拟实验台和某品牌真车上进行操作,结合手机应用软件及汽车钥匙联合调试,实验如图11所示。运行结果表明,文中设计的低功耗蓝牙汽车钥匙平台能够实现三方通信功能,手机应用软件能够实现对汽车的远程控制和状态信息监测,手机端能够搜索到钥匙发送的广播认证信息并通过认证,手机端可以作为主站模式,实现车门、车窗、车灯、远程启动等的控制功能,同时能够实时检测汽车的状态信息,信息显示结果与实际操作内容相同。

经实际真车测试,在空旷场地,手机、钥匙与CC2541的最远通信距离为15 m,通过优化天线和增加蓝牙自省功耗设置,可以适当增加通信距离,基本满足了日常使用需求。

在没有汽车钥匙的情况的下,仅仅通过手机就能完成控制汽车与获取车辆信息的操作。同时,系统使用了基于蓝牙4.0的芯片CC2541,设备的功耗大大降低,很适合像车辆这样不易更换,不经常维修的设备。经实践验证,构建的蓝牙控制系统响应速度快,损耗和制造成本低,具有较为潜在的应用价值。

5 结语

本文在汽车智能控制系统的基础上,提出并设计了一种低功耗内嵌蓝牙4.0汽车钥匙系统,并完成了模拟实验台主控板功能实现验证、手机应用软件测试、钥匙与模拟实验台蓝牙模块通信测试、汽车钥匙平台实际运行测试等一系列实验,根据实际结果运行实验表明,该设计方案测试效果较好,可行性强。

摘要：针对传统汽车钥匙多按键操作模式以及控制对象单一等特点,在汽车智能主控系统的基础上,提出并设计一种低功耗蓝牙通信技术的汽车智能钥匙控制系统。采用16位飞思卡尔MC9S12XS128作为主控制器,在汽车被动式进入与启动(CAPE)模块中添加低功耗蓝牙通信模块,与智能手机和汽车钥匙进行无线通信,并完成了由CC2541芯片作为控制器的汽车钥匙系统,通过重力加速度传感器CMA3000识别手势,控制汽车门锁开关、车窗升降等功能。最后,搭建模拟实验平台,对系统主要性能和功能进行测试验证,实验表明,该系统具有安全性高、性能稳定、智能化、使用方便等特点。

关键词：无线通信,智能化系统,低功耗蓝牙,汽车钥匙

参考文献

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[9]丁龙刚.基于蓝牙的汽车物联网应用与开发[J].现代电子技术,2011,34(17):45-46.

汽车钥匙 第8篇

在诸多教学方法当中, 兴趣教学是一种比较特殊的教学方法。有学习兴趣才有学习动力, 红后的学习兴趣, 不仅可以让学生精力充沛, 还能有效激发学生的学习主动性, 让学生能够主动思考教学问题, 自主探索知识。

1 职业技术学校汽车维修人才培养现状

随着我国汽车行业的发展, 我国汽车维修教育也逐渐呈现出科学化教学的发展趋势, 传统汽车维修企业渐渐被现代化该科技汽车维修企业代替。这些企业用高科技维修设备代替传统维修设备, 聘用素质高, 技术高的人才来进行企业管理和汽车维修, 这些给企业发展带来新的发展空间, 促进我国汽车维修市场的发展和完善。相信在不久的将来, 汽车维修行业一定会向现代化汽车制造业看齐, 在这样的环境背景下, 汽车维修领域需要大批有能力的制造、销售和维修人才, 尤其是一线岗位的高技术人才。

从我国目前汽车维修领域来看, 其人才供应远远不适应我国现代化的汽车维修需求。据调查显示, 我国汽车维修人员组成中, 初中以下学历超过四成, 其中有还有接近一半的人没有任何汽车维修技术证书, 而真正的技术性人才, 也就是高级技师只有一成, 这远远满足不了巨大的市场需求。在职业技术学校汽车维修教育培养过程中, 各个学校也关注到汽车维修人才培养的一些问题, 其中, 除了教学设备落后, 教学经验不足, 没有积极培养学生的学习兴趣是导致教学成果不足的内在原因。汽车维修是专业性非常强的专业, 很多学校在教学过程中依然采用传统填鸭式的教学方法, 不注重市场需求和前沿技术的学习, 同时, 教师也不注重学生学习兴趣的培养, 如此枯燥的教学根本不能激发学生学习的积极性和自主性, 由此, 导致我国汽车维修行业严重缺乏专业技术人才。

2 汽车维修专业兴趣学培养的作用

2.1 激发学习兴趣

众所周知, 兴趣对学习知识来说具有重要的引导作用。学习任何一门技术或者只是如果有兴趣, 就能调动学习的积极性, 学生可以自觉主动地进行学习、研究、探索知识。汽车维修专业本身技术性非常强, 而且理论学习和实践学习都非常机械化, 如果教学过程中不能培养学生的兴趣, 将趣味性融入教学当中, 学生接受知识非常被动, 而且这样被动学到的知识印象不深刻, 真正接触到汽车维修工作, 就会出现这样那样的问题。

2.2 调动学习的想象力和创造力

想象力和创造力对任何学习和工作都非常重要, 只有创新, 才能推动社会发展, 同样的, 只有不断创新, 积极探索, 才能不断推进汽车维修技术的发展。趣味性学习首先能够调动学生的学习积极性, 有了学习热情, 学生就会不断挖掘自己的潜能, 在汽车维修领域不断创新。通过一大批高技术人员的创新探索, 汽车维修行业将迈向一个全新的台阶, 在未来也会开拓更广阔的发展空间。

3 汽车维修教学趣味性学习培养方法

3.1 找准时机, 积极引导

选择汽车维修专业学习的学生, 很多人事看准我国汽车行业的发展趋势, 自愿选择学习, 但是也有些学生是依照父母意愿选择汽车维修专业。在自愿学习的学生中, 学习兴趣较高, 学习目的请强, 但是基础基本为零, 很容易产生厌学的情绪。而那些不是自愿选择的学生除了没有学习兴趣, 对汽车维修行业发展前景更是缺乏了解。所以, 汽车维修教学需要找准时机, 积极引导学生学习, 力求先培养学习兴趣, 后进行实际教学。

3.2 讲究授课技巧

客观上讲, 选择汽车维修专业学习的学生基础知识普遍较差, 学习主动性不强, 尤其是对理论知识的学习非常反感, 所以, 教师在上课的时候需要讲究授课方法, 追求语言的艺术性, 用语言吸引学生的注意力, 同时积极应用多媒体教学, 让学生在理论学习中体验到新鲜感, 这样才能调动学生的积极性, 进而达到培养学生学习兴趣的目的。

3.3 系统的知识讲授中, 适当穿插案例进行教学

职业技术学校的学生缺乏想象能力与分析能力, 尤其是实践案例的分析, 因此在常规教学过程中, 结合理论, 引入相应的案例, 唤起学生分析问题和解决问题的学习方向, 让学生在案例分析中体会到理论知识指导实践操作, 促进学生意识到理论的重要性, 自觉地去掌握理论知识, 全面地提高个人的素质。

3.4 抓住机会, 增强学生成就感, 激发学生学习兴趣

汽车维修类学生素质参差不齐, 作为老师, 应该在常规教学中努力去发现学生的长处, 让学生的长处得以发挥, 使学生认识自己的能力, 自然就形成对个人产生信念和成就感, 有这种信念和成就感, 学习才有动力。

3.5 树立正确的人生观, 提高学生学习兴趣

在我校汽车维修类学生的教学过程中, 每一次的实习结束后, 都有部分学生对专业实习产生不良看法, 汽车修理工又脏又累, 思想上产生了动摇。针对此类学生, 及时调整学生的心态, 开展在平凡岗位上实现人生理想的主题班会, 让学生调查自己的亲友或好友的职业入手, 最后再自己选择;也可以请出本专业知名人士进行汽修讲座, 帮助学生认识到在平凡岗位上也能实现人生理想的过程;利用已毕业并在汽车维修企业取得一定成功的学生回校交流, 加强学生思想稳定性, 增添学生的学习兴趣。

摘要：近几年, 职业技术学校为我国汽车生产维修行业培养、输送了很多高级技术型人才, 但是, 随着经济和科学技术的发展, 我国汽车企业对高级技术人才的要求越来越高, 原有的汽车维修人才已经不能满足汽车行业的需求, 同时, 目前我国职业技术学校汽车维修培养教学中存在很多问题需要解决。文章将从培养学习兴趣角度出发, 以兴趣为钥匙开启汽车维修教学的大门。

关键词：汽车维修,职业技术学校,兴趣

参考文献

[1]陈军强.中职学校汽车维修专业技能型学生培养的实践与探索[J].科技创新与应用, 2012 (32) .

[2]陈元华, 王国富.高职汽车检测与维修技术专业实践教学改革探索——以桂林航天工业学院为例[J].桂林航天工业高等专科学校学报, 2012 (2) .