汽修专业论文要求

汽修专业论文要求（精选10篇）

汽修专业论文要求 第1篇

惠州理工学校

2011级汽车运用与维修专业毕业课程设计要求

一、目的

随着我国经济建设的高速发展，高水平的新技术、新工艺应用越来越多，越来越广泛，对高层次的技术工人的需求量也越来越大。为了更好的引导学生学习，能够对所学知识、技能不断加强，对于出现的疑难问题能够的分析、解决、及时总结并形成经验，促进自身更好更快发展。特要求毕业班的提前离校实习的同学完成此任务。

二、要求

结合自己的工作任务，对工作方法及技巧进行总结，并说说自己对问题的解决或技能的掌握过程中的心得体会。

三、选题范围

1）发动机故障的诊断与排除过程 2）汽车底盘方面的故障排除过程 3）汽车电器方面的故障排除过程 4）汽车电控方面的故障排除过程 5）汽车美容操作工艺总结 6）汽车钣金工艺总结过程 7）汽车相关工作（工艺）流程

以上所有选题是一个大的方向，可大可小。比如说选题可以为《XXX发动机冷车难启动故障排除过程》

四、具体要求

1）格式要求：标题宋体三号字，正文宋体四号字，首行缩进两个字符。字数要求：2000-3500

汽车运用与维修专业小组

2013年7月10日

附范文：

浅谈雅阁2.3轿车F23A3发动机不能启动故障检修

1106班

XXX

摘要：

本文叙述一辆广州本田雅阁2.3轿车F23A3发动机因曲轴位置/上止点位置传感器信号转子安装位置偏移而不能起动的故障检查与排除过程；指出维修过程中严格按照正确、规范、细致的维修工艺方法，对排除发动机同类故障有一定实践指导意义。关键词：

发动机

不能起动

故障排除 前言：

在我所从事多年的汽车故障排除与维修技术工作中，值得回忆的故障例子相当多；这些维修事例给了我不断更新的专业知识、专业技能以及不同国度的汽车文化所引发的启迪；并由始致终伴随、督促着我在专业技能方面的发展。

本田雅阁系列（即现今的广州本田雅阁系列）轿车，以其悠久的发展及符合东方人的审美观和更为重要的是有着精堪、雄厚的技术内涵，充分赢得了国人的青睐；创下了不少关于车的奇迹。在此，本人浅谈一例关于本田雅阁（ACCORD）2.3轿车发动机不能起动的故障诊断与排除过程，请各位专家、同行指点。

一、故障的引出及故障现象

今年三月中旬，我厂拖进一辆广州本田雅阁2.3故障车，该车装有一

台型号为F23A3的发动机，在此之前已经修理过。车主及随车员的陈述是这样的：该车发生碰撞交通事故，车辆右前方以及翼字板部分碰撞严重，并点燃了安全气囊！发动机舱受到很大程度的变形与损坏。所以在修理过程中由于修复发动机舱及矫正车身等钣金工艺的需要，发动机总成被整体拆下移到车外。可是在装配工艺完工之后，发觉发动机无法起动。并且随员还反映：该车被判定为点火系无高压电火花而无法起动，已先后更换了分电器总成与点火线圈，还是不能起动，利用电控系统的自诊断功能对故障进行检查，自诊断系统故障灯输出的故障代码是4和8，为此，对传感器本体的信号线圈分别做了导通试验，实测结果发现电阻为无穷大（断路），因此更换了上止点传感器和曲轴位置传感器，但懊恼的是发动机还是照样不能着车。

二、对故障的初步检查

在车主的要求下，将此车拖到我厂，我首先重新对故障症状进行了全面的确认，确实起动不着车，利用火花塞作跳火实验，没有一点儿火花，喷油器没有一点动作声，甚至同时连电动油泵也不运转。在清除故障码后，利用电控自诊系统查看是否有故障异常，将SCS短接连线与维修诊断插头相连（位于轿车内驾驶席侧的仪表板下面）。如下图所示：

接通点火开关ON，结果故障诊断（DTC）代码还是4和8，故障代码4的内容是：曲轴位置（CKP）传感器信号不良；具体的原因有：CKP传感器有故障；CKP传感器配线不良；ECM/PCM有故障。故障代码8的内容是：上止点位置（TDC）传感器信号不良；具体原因有：TDC传感器有故障；TDC传感器配线不良。发动机故障指示灯如下图所示：

看来输出的代码没有什么异常。回到了基本检查，这是维修电控发动机的基本操作步骤。检查编程燃油喷射的电控单元（ECU）电源和接地情况，并没有发现有什么异常之处，依旧没有点火高压电火花，燃油喷油器也不动作，燃油泵也不运转，这确实与前面所在地检修的结果一样。从这个问题考虑，怎么判断都应该是发动机曲轴位置信号没有输入到ECU控制单元，但是，上止点传感器和曲轴位置传感器都已经更换过了，ECU和传感器之间的导线连接也不会有什么问题，那么故障原因很可能是ECU本身有问题。

三、故障的进一步分析与排除

作为最后判定电控单元（ECU）有问题的证据可能要相当的慎重，因为 电控单元（ECU）的成本费用需要上万元，因此，只限于好借助示波器观察仪检查上止点传感器具和曲轴位置传感器的输出信号波形。于是，用示波器观察仪器仪表检查电压刻度和时间刻度。用起动机带动发动机运转，但是结果看不到输出信号的电压波形，当时，是以为接头没接好，复查结果接头连接并没问题，再试，还是没有信号电压波形。把示波器具观察仪的电压再度放大，再试，示波器具观察仪画面上出现信号波形显示传感器只产生约0。2伏的电压信号，上止点传感器输出的信号电压低，曲轴位置传感器输出的信号电压同样较低，这时我在想：发动机旋转信号和活塞上位置信号传感器都是新的，为什么输出信号电压会这样低？简直不可思议！

接着用万用表测量传感器线圈的电阻值，数值在规定使用的基准值范围内，并且慢对搭铁端绝缘良好；检查传感器的安装状态情况，也没有松动现象。此车的维修陷入僵局，这里看看，那里摸摸，总觉得是气间隙过大的可能性，查阅有关节的维修资料，并没有介绍传感器空气间隙的确良技术参数。根据以往的维修经验，对于曲轴位置传感器通常的空气间隙应该在0。2—0。5mm之间，否则难以引起磁力线膨胀的变化，当然也就谈不上输出信号电压。可转念一想，更换曲轴位置传感器和上止点传感器，最基本的操作就是要拆卸曲式轴带轮，但由于传感器的安装，只不过是固定螺栓拧紧即可。发动机转动时它对产生磁力线变化，并不是移动传感器体的确切位置来改变空气间隙的变化。

既然传感器的位置不能移动，空气间隙又不大，只能认为是曲轴带轮位置偏移，想来想去，莫非是正时齿轮从带轮中心向后移动了。这只是半信半疑的想法。下意识地用手锤轻轻敲击曲轴带轮，与预想的一样“嗒”的一声虚浮的响声，用游标卡尺测量，并且皮带轮向里移动了足有6MM。原来的带轮的固定螺栓没有拧紧，发动机转动时有又松脱了足有3扣螺纹，我按标准力矩拧紧了曲轴皮带轮的固定螺栓；跟着拨开传感器接头的端子，用万用表接好，叫来另一助修工用起动马达带动发动机转动，万用表立即显示有明显的信号电压，随即将线路接好、复原。随后点火开关置于起动位置，起动机一旋转，发动机便立刻着车了，非常顺利。

四、对故障的原因综述

总结这次的维修过程，回忆它的前因后果，不仅自己碰到不少难解难答的问题，而且感到遗憾的是前者在维修时已经找到了故障根源（由于钣金作业的需要，将发动机从车架上拆下，曲轴位置传感器及上止点传感器插接器线头因维修工不注意拆拔方法，致使电路虚脱，导致电路断路不着车）。曲轴位置传感器，上止点传感器及线路异常，更换后本来可以排除故障，可就在安装过程中，不注意曲轴带轮安装位置是否到位，也不按正确的技术参数将曲轴固定螺栓扭紧，当时却盲目地以为螺栓上紧了（发动机前端结构如图所示）。再加上F23A3发动机工作运转方向是逆时针，维修工为进一步确认正时齿轮带与齿轮标记装配是否正确，逆时针转动带轮未盘转发动机、巧合的是变速器正置于P挡（因为拧曲轴带轮螺栓时，维修工曾把变速器挡位置于P挡），维修工瞬时快速用力，发动机没转多少，可带轮螺栓却松动了许多。这时又把变速器挡位置于N挡，检查完了正时刻度，也忘了再次紧固曲轴带轮螺栓。就匆匆的扣罩着车。就这样形成了上止点和曲轴位置传感器间隙过大。不能使控制单元输入重要的信号参数而导致系统既不产生点火高压电，又不能使电动燃油泵运转，最终导致发动机无法起动。想起来这个问题真是典型的所谓的“疑难杂症”！

五、结束语：(心得体会)从此车的修理过程看出，做为一名修理工，修好一辆汽车，需要仔细排查，平时多了解一些车辆的新的功能配置，看问题要全面一些，不能从表面现象就断定此车哪出故障，而是要从本质上分析问题，找到故障点和排除故障的方法，最终彻底排除故障，这对提高自身的维修水平是很有帮助的。另外，在维修电喷发动机时，要小心细致，不要留下任何的隐患，只有这样，我们的维修素质才会越来越高，我们的服务才会越来越好！致谢：

本文在写作过程中，有幸得到华南理工大学教授的亲临指导，并对本文的修改提出宝贵意见，在此表示感谢。

本人因水平以及经验有限，写作时间仓促，文中难免有错漏和不足之处，恳请专家、教授以及同行批评指正。

汽修专业论文要求 第2篇

1、课程教学：承担一门汽修专业主干课程的教学任务。

2、实践教学：指导学生实验、实习、和技能训练。

3、教研工作：参加汽修实验室建设，参加专业进修、教育教学理论培训、汽车维修工培训，不断提高专业水平和教育教学水平；参加教育教学研究，参加社会需求和毕业生反馈调查，在校级以上刊物发表论文。

4、科研工作：了解汽修专业发展动态，参加专业研究工作，参与技能培训和社会服务等工作。

中职汽修专业的教学思考 第3篇

关键词：中职汽修,教学思考,问题与措施,未来发展前景

进入世纪,中国的汽车行业飞速发展,汽车维修需求量大幅度增加。对于汽车维修行业的技术要求、汽车维修手段、汽车维修方式都有了进一步的要求。为了满足现今的社会发展趋势,就必须对中职教育的教学进行深入的思考,并发现其中的问题,来促进汽修行业的快速健康发展。

我国如今的汽修行业发展现状令人堪忧。汽车维修专业的高技术人才比较少,对于教学质量的要求比较低,从业人员的素质相对偏低等。而且,很多学校的汽修专业的课程设置的不合理,专业教育计划与实际的市场需求差异大,教材的编写时间太短,有真正实力的维修人才不愿意来中职技术学校授课,学生们的积极性不高等,中职汽修的学校生源都比较差,多是一些不爱学习的孩子在学习,对于未来汽修专业的深度再发展造成了一定的影响。而且,由于学习汽修的大多是男生,在管理方面就给学校带来了压力,他们的学习氛围还不浓厚,对于汽修只是作为一门手艺在学习,没有深入研究会让了解该专业的兴趣和想法。课后,学生也很少有继续巩固学习的。都是影响维修专业快速发展的短板。所以,基于此,我有以下几点思考:

其一:汽修专业改如何来教学,我想首先是要明确汽修的对象。因为传统的汽修知识单纯的只是针对现代汽车的修养方面,而现在的汽车越来越高档,对于高科技的要求越来越高,所以要去汽修专业的学生不能仅仅只是会修理汽车,还要就汽车经常出现的问题能够创新与改革。所以作为教学老师就应该注重课程实际的实用性,将理论知识模块大面积的压缩,专注于专业课程的实践性,从而提高学生们的动手操作能力;

其次,由于学习汽修的多是男生,课堂纪律较差,对于老师的要求就比较高,所以老师应该运用自己的创新思维,开始一种创新实践模式,提高学生们学习高专业的兴趣,让他们从心里喜欢该专业,并不只是混口饭吃。比如说,老师在教授理论知识的时候可以让学生们自己作为课堂的主人,让学生自己来讲,因为理论知识很枯燥,老师一个人讲的话很可能很多同学都不会听。而且这样的方式对于很多不认真听课的学生来说,也可以让他们谨慎起来,因为心里随时想着自己可能被抽起来。还有,在进行实践操作的时候,可以在最初的时候就讲解一遍,然后让学生们自己动手操作,多动手,多启发他们对于汽修知识的学习和领悟。

另外,教师可以运用现在比较先进的企业运行模式,来对学生进行教导,让学生们提前体验以后工作的流程,有一种紧迫意识。不多,对于实践,可能由于经济等问题,不能做到每个人、随时都能实践,所以老师就可以借助多媒体教学来进行辅助性的学习。而且,学校该制定一些规章制度来规范学生们上课的纪律。比如就说很多学生上课玩手机或者睡觉,老师就应该在课堂上随时提问、有一套自己的惩罚制度,这样学生们上课的时候就可以稍微认真一点,不至于过于嚣张。

老师的教学方式也是一个很重要的因素。如果老师的态度是消极的,对于孩子们的状态是无动于衷的那么作为老师就是不合格的。所以,老师在课堂上要学会对学生负责,要明确自己不仅仅是完成工作,还有教书育人的责任。

而且,对于中职技术的汽修的教育在培训理念上要紧跟国外的先进理念,不能盲目的从众。学校的培养方案我认为应该应该分为四个部分;其一就是要注重汽车的维修的精确性,我想这是最基础的,其次要培养能够给汽车美容的汽车美容师。其三就是要有了解汽车价值的人,不能像老一辈的只会修车,对于如何改进使之更加方便便捷的思想都没有。

中职技术学校的汽修专业是一个有广大前景的专业,是值得大家学习的。现代汽车的飞速发展,新工艺、新技术的发展对于汽车的推动作用极为强烈。汽车的需求量需要更多懂汽修的人才的出现,尤其需要具备专门汽修知识的高素质人才。所以,中职技术学校的汽修专业应该被重视,被学校领导重视,根据汽修的特点,从多方面引进专业人才来进行教授,尤其是一些经验丰富的来技工。

参考文献

[1]喻喜平.高职《车站信号控制设备维护》课程教学改革尝试[J].职业教育研究.2012(07)

[2]祝清亮.为汽修行业培养高技能人才——读《汽车拆装与调整》有感[J].出版参考.2012(31)

[3]刘仲敏.上海市汽修行业人力资源需求预测探讨[J].商业文化(学术版).2008(02)[3]汽修行业的“春天”还有多远?[J].汽车维修与保养.2005(05)

[4]顾燕.试论汽修教学中的自主引导训练[J].新课程(下).2012(03)

谈汽修专业实习教学 第4篇

【关键词】修修专业   实习教学    教学手段

各级技工学校是培养合格操作人才的摇篮，现代企业所需的操作人才应是复合型、创造型人才。在培养操作人才的过程中，应着眼于培养学生的创新精神和实践能力的训练。作为一名实习指导教师，我平时很注重教学方法学习，在技能训练实践中不断摸索、不断总结，在以下几个方面略综合些心得，现提出来和同行探讨。

一、实习教师具备较高的素质是上好实习课的前提

作为实习指导教师不仅要掌握本工种工艺课程的全部内容，而且必须懂得与其相关的其他课程知识。在指导学生进行技能训练中，实习指导教师应具备以下素质：

1.丰富的实际操作经验，高级工以上操作水平。

2.扎实的教学基本功，正确、规范的操作姿势和动作。要指导学生，首先自己得会干，仔细体会实习过程中的重点、难点，找准重点在什么地方，琢磨难点怎么解决。在实习操作过程中，每一名学生碰到的问题可能不一样，实习指导教师应根据具体情况进行分析，帮助学生找到相应的解决办法。3.具有较高的工艺分析能力。故障原因分析、故障排除方法的正确与否，直接影响着工件的质量。一个合理的工艺维修方案可以提高维修的质量。所以教师不仅要自己具有较高的工艺分析能力，也要使学生逐步做到这一点。

4.实习指导教师还应具备解决技能训练难题的能力。

在技能训练过程中，实习指导教师要注意言传身教，以严肃认真的工作态度、一丝不苟的教学作风、优秀的专业素质，使学生在潜移默化中受到感染，取得进步。

二、运用各种教学方法及教学手段，是提高教学质量的重要保证

1.采用形象化教学

学生对于他们从来没有接触过的故障以及毫无感觉的学习内容是很难接受的，这就要求教师通过具体的实物或模型、形象的语言、挂图、多媒体、操作演示等方式，使学生对所学的内容获得感性认识。如讲到“活塞连杆拆装”时，就拿活塞连杆进行演示。这样边演示边讲解，就增强了直观教学的感染力，从而收到很好的教学效果。

2.采用启发式教学

教师在教学过程中，充分调动学生学习的主动性、积极性，激发学生积极思维，让学生独立思考，从而真正领会教师传授的知识，以获得实习的效果。

实习指导教师的任务，不光是教学生简单的基本操作，还应该培养学生的创新思维与创新意识。学生实习首先得看懂电路图，会根据电路图纸分析出故障排除步骤，顺利完成维修任务，所以实习教师要注意培养学生的基本能力。在实习教学中，在讲电路时，可先让学生自己比较各种方案的优劣，最后再综合起来提出一个合理的维修方案。教学实践证明，这种教学方法效果很好，这样能使学生真正获得分析问题、解决问题的能力，同时也能加深学生对这个工艺的正确理解。正所谓“授人以鱼，不如授人以渔”。

3.因材施教

在实习教学中要注意因材施教，使每位同学在操作技能方面有不同程度的提高。在实习过程中，由于每位学生的身体素质、动手能力、分析能力都各不相同，有的同学各项条件好，任务做得又快又好，有的同学综合条件差一些，任务完成得慢而差，这就需要教师因材施教，既要让能力差的学生完成好工作任务，又要让能力强的学生“吃饱”。可采取以下措施：

（1）采取分层教学的形式。给学得快的学生增加教学难度，让他们在技术上有进一步的提高，对学得慢的学生加强基本功的练习。

（2）采取传、帮、带的形式，让学得慢的学生跟学得好的学生共同学习，互相促进，共同进步。

4.学生参与教学

在实习教学中，学生是主体，教师起主导作用，让学生参与教学有利于提高教学质量。如讲“发动机无法起动”时，首先，让学生分析故障原因，然后进行操作排除故障，最后把操作过程和同学们一起分享。教师点评肯定他们的成功，把正确的操作过程演示给学生看，鼓励学生积极参与。

学生应根据自身的操作过程，对错误加以纠正，别人出现的问题也能引起自己的注意，在操作时避免发生同样的错误。用这种方法能取得很好的教学效果。

三、抓好实习教学的环节是上好实习课的关键

1.安全文明生产教育

安全文明生产是学生进入生产实习的第一课，要成为一名合格的技术工人，就必须牢固树立安全文明生产意识。教学中对各种机械设备等的安全操作规程，实习中工作服的穿戴要求及文明生产规范等，要求学生不仅要认真听，还必须牢记。如：使用举升机、拆装电器设备的操作要求、搞好车间卫生等。

2.对大型设备规范使用

轮胎拆装机安全技术操作、轮胎动平衡机安全技术操作、电动手砂轮机安全操作等，设备在使用过程中一定要按要求使用。如举升机安全操作：使用前应清除举升机附近妨碍作业的器具及杂物，并检查操作手柄是否正常、操作机构是否灵敏有效，液压系统不允许有爬行现象。待举升车辆驶入后，应将举升机支撑块调整移动对正该车型规定的举升点。支撑时，四个支角应在同一平面上，调整支角胶垫高度使其接触车辆底盘支撑部位等。安全是上好实训课的保证。

在学生实习的过程中老师一定要注意以下几方面：

入门指导：教授新知识要严格而准确，不能似是而非、含糊其词、一知半解，更不允许讲错，演示动作要到位、规范。

巡回指导：巡回指导的重要性在于，能及时了解学生的实习进度，及时发现问题，及时解决问题，及时纠正学生当中的不正确姿势，及时帮助学生分析原因所在。针对进度不同、掌握技能的程度不同的学生，教授他们不同的技巧、不同的操作方法。上好实习课的关键在于“两指导”，而“两指导”的重点在于巡回指导，巡回指导的关键要做到“多转、多看、多指导”。

四、 工艺理论与实习巧妙衔接，提高实习课教学质量

实习指导教师，尤其要做到理论与实践紧密结合，因为只有这样，才能加深学生的感性认识和理性认识。要让学生把理论课所学的内容在实习课中加以灵活运用，并通过实习来巩固理论知识，真正做到理论联系实际。如在理论课上常用量具的读法和测量是个难点，学生不易掌握，而在实习课上，量具的正确使用又是个重点。针对这种情况，可以在理论课堂上让学生用游标卡尺、千分尺、万能角度尺等常用量具测量常见形状的工件，这样让学生在理论课上难掌握的内容能够及时得到实践，从而加深记忆。同时通过测量，学生还能了解常见工件的形状，做到了边讲边练，出现问题及时解决，理论课中所学的内容能在实习课中及时应用。

五、结合实际教学，进行企业模拟实习

学生在经过基本功和典型课题训练之后，其独立操作能力有了一定提高，主要表现在：基本都能根据故障现象按照操作要求进行规范练习。

实践证明，当学生的基本操作技能已达到一定的水平后，如果实习教学总是停留在教师指定的课题训练上，不仅会使学生的学习激情下降，还会影响学生操作技能的进一步提高。为此，教师就应对教学方式进行改进：一是把课题教学按工厂要求模拟训练，限定工作时间，实行工时制度;二是结合企业质量管理标准，给学生讲解服务质量要求。参与生产实习，既训练了学生的实际操作技能，又可以创造一定的经济效益，降低实习成本，变消耗型实习为效益型实习。

技工学校是培养实际操作人才的重要基地，要想培养出高素质的学生，首先教师必须要有高素质。教师既要有扎实的专业知识，又要有相关学科的知识，在实施素质教育中，用真才实学去教育学生、吸引学生。爱护学生是教师必备的心理素质，要尊重、理解学生。在爱的氛围中会形成良好的心理素质。实习的任务是培养学生的创新精神和实践能力。实习指导教师责任重大，要不断学习、进取，不断更新教学方法和教学手段，抓好实习教学的环节，不断总结教学经验，提高教学水平，使实习教学再上一层台阶。

【参考文献】

[1]王新礼，周桂珍.教育学心理学学习指导[M].山东大学出版社， 2005

汽修专业论文要求 第5篇

1、对所任汽修专业学科的教学工作及教学质量负责，根据学校要求制订实施教学计划，做好期中、期末考试的质量分析，及时总结教学经验及教训。

2、熟悉本专业教科书，努力钻研。针对学生实际备课，力求创造性地处理汽修专业教材，写好每一个教案，做到没有教案不上课，课后认真书写课后总结和反思。

3、认真组织好课堂教学秩序，讲究教态，搞好课堂纪律，注意职校学生的特点和学习习惯，调动学生的学习积极性，充分利用40分钟，提高课堂教学效率，保质、保量地完成课标规定传授的知识和应培养的专业技术能力。

4、指导学生改进学习方法，培养良好的学习习惯，认真做好提优补差工作，热情辅导成绩较差的学生，帮助成绩优秀的学生发挥特长，让每一个学生都有所发展。

5、积极组织、参加有关汽修专业选修课教学，组织学生参加本专业的技能竞赛活动，激发学生的学习兴趣，开拓知识视野，帮助优秀学生提高本专业有关的技能、技巧。

6、按计划搞好检测、考试，出题份量与难易度适当。力求既有利于了解学生的学习情况，又能调动学生的学习积极性。

7、积极参加教学研究活动，新老教师都要虚心学习，取长补短，认真研讨，互相切磋，不断改进教学方法，提高教学质量，力求写出一定水平的教学科研论文。

8、加强与班主任的联系，结合教学，做好学生的思想政治教育工作。

汽修专业论文致谢稿 第6篇

首先在这个里我想感谢湖工的每一位老师、特别要感谢湖北工业大学职业技术师范学院的每一位老师，感谢你们把我带到了教育学这个专业领域。学习期间特别是李梦聊教授的课让我眼前一亮，耳目一新，李老师对当下中国的职业教育有着独特的见解，也是真正的进行了很深入的研究，在今后我的学习工作中有太多值得我们去学习。

同时我要向我的导师万卫老师致谢，万老师是一名很优秀的年轻老师，做事认真负责、治学严谨、指导论文真是不愿其烦。自从我的.论文开题以来前前后后与万老师的沟通交流有几十次了，特别是对我的论文指导中每一次都是斟字酌句，让我着实感爱到了万卫老师的真才实学，在我今后的学习工作中非常值得我去学习。

汽修专业论文致谢稿 第7篇

首先要感谢我的导师刘焕阳教授，本论文从选题到写作定稿，倾注了导师大量的心血。大到论文研究方向，小到文字格式的修改，导师无一不悉心指点。刘教授渊博的学识、严谨的治学态度、谦和的待人之道都深深的感染着我，使我无论在学业上还是在人生道路上都获益匪浅。在此谨向导师表示我最诚挚的敬意和感谢!

其次，要感谢所有关心、爱护我的老师和同学们。感谢你们在学习上对我的指导，在生活中对我的帮助。有了你们的陪伴才有了丰富多彩的研究生生活。

再次，要衷心的感谢参与论文评审与答辩的各位老师，感谢你们给了我一个审视自己学习成果的机会，让我能够深刻了解自身的优势与缺点，明确未来努力的方向。

汽修专业论文要求 第8篇

一、存在的问题

经过几年的教学实践, 结合毕业生上岗后工作情况和用人单位反馈的信息, 我们深感汽修专业在课程设置、教学内容安排等方面存在下面一些问题:

1. 学生实践能力和创新意识不足

汽修专业教学计划虽然在课时比例上进行了调整, 适当压缩了文化课和专业基础课的内容, 增加了实践环节的时间, 但由于学生专业理论基础知识的欠缺, 直接动手进行实践操作, 就造成了学生对实践课程的“空中楼阁”式的理解, 针对性不强, 使理论和实践逐步脱节。

另外, 当前的职教模式虽提高了实训课程的比重, 但实际执行的教学计划还是未能全面从学生角度出发, 不能充分发挥学生的学习主动性, 缺乏灵活性, 也让让学生只能按照这个模式来进行学习和实践, 缺乏了选择的自由性, 不能充分调动学生的创新意识。

2. 课程体系设置与厂企实际生产存在较大差距

传统的“三段式”培养模式让课程体系改革难以走出创新改革的“围城”, 尤其是收到机电类课程的影响, 其中的机械制图、机械基础、工程力学和金属材料等课程安排的仍然很多, 未考虑到汽修专业毕业生就业的实情, 主要体现在机械、电工电子课程比例失调, 不能充分有效地利用学生的在校学习时间, 大量课时都是耗在应用率很小的课程上。这就导致汽修专业理论和实训课程所占的课时减少, 不能加强学生专业能力的培养。

3. 教学内容脱离行业发展趋势

当前, 职教应该注重联系厂企的生产实际, 分析行业的用人标准和条件, 引导学生熟悉今后的职业岗位需求, 针对性的去选择相关的学习内容。而当前好多统一编写的教材, 又存在着更新不及时、脱离了行业的发展趋势、不能适应科技发展等问题。尤其是现代汽车技术随着电脑技术和智能技术的飞速发展, 计算机控制技术已经完全融入到了汽车的所有部分, 如发动机电喷技术、自动变速器、智能制动系统、安全气囊等方面还广泛应用在汽车电器方面, 但这些内容很难在教材和实际教学中反映出来。

4. 教学手段落后, 实训器材和设备不足

我校刚开设汽修专业时, 由于师资力量不够、教学设备和实训器材匮乏, 教师们都是采用传统教学如板书、绘图等进行教学, 教学手段落后, 课时跟不上进度, 而且许多实物结构和教学挂图脱离了当前先进的汽修技术。更何况缺乏许多先进的教学设备、仿真模拟系统, 检测仪器和维修设备等, 不能完全让实训课程起到实效, 学生对此意见很大, 对新设备和器材的愿望也很强烈。

二、关于课改的思考和探索

1. 课改的重点

要想进行课程改革, 本人认为应该从以下几个方面进行, 即:改变原有传统固定的教学计划, 建立以学科为中心的课程体系设置, 努力适应职教新形势, 满足不同市场要求和变化;合理分配机械和电类课程的比例, 增加汽修专业知识和实训课时, 增加汽车电子和自动控制方面课程, 实行模块化教学;认真做到“以学生为本”, 充分调动学生的学习积极性和主动性, 培养学生的创新精神, 教学和考核方案要考虑到学生不同层次, 可以实施“分层教学和考核”, 便于学生的个性发展;加强学生的创新能力培养, 以就业前的“入职培训、专业培训”为内容, 扩展学生就业范围, 提高学生就业竞争力。

2. 课改的思路

根据以上分析可以看出, 我们要想获得行之有效的课课程改革, 必须先确立相应的课改目标, 如下所示:

(1) 以市场为导向, 以汽修职业和岗位能力需求出发, 积极提高学生的综合素质, 来适应市场、适应社会。因此学校计划对这些方面进行广泛调研, 加大投入, 对有关的课程设置和教学内容进行深化和细化。

(2) 进一步开发小专业、拓展大专业, 外树形象, 内提品质, 利用厂企的职业要求和岗位能力构建基础知识和能力平台, 利用灵活的教学模式来实施教学, 从宏观和局部来满足市场劳动力与一线技术员的需求。目前我们计划实行汽车电器模块、发动机模块、汽车底盘模块、汽车销售模块、汽车美容模块的模块化教学。

(3) 采用先进的教学手段, 提高教学效率, 调动学生学习兴趣。由于汽车行业发展很快, 为确保老师和学生能适时的查阅和掌握当前先进的汽车维修方面的知识, 网络、多媒体教学设备引进教室和实训车间很有必要, 这样可以及时将先进技术和教学理念引入课堂, 满足教学的需要。

(4) 尽可能拓展与企业的联系, 通过请企业技师来校授课, 实时地派学生进驻企业实习, 依据模块化教学内容的需要, 从岗位需求、人才模式、知识结构、能力要求等方面出发, 将更多的教学内容引入到实训环节中, 多方熟悉实训器材、先进设备, 积极与企业接轨, 使企业更深入地参与到职业教育中来, 参与到办学的全过程管理中来。

三、具体措施

1. 从区域经济特点出发, 服务企业和社会

据粗略统计, 我县区目前拥有近40家汽车维修企业, 21家汽车销售企业, 资质最强的也只是国家二类维修企业。现代维修企业正缺乏综合素质高、业务能力强、能规范化管理的实用性汽车专业人才。即使是通过了人社厅考核的中级汽车维修工的从业资格人员也很有限, 只有几百人。根据调研资料分析, 目前许多汽车销售和维修企业对汽车维修人员非常缺乏, 尤其是眼下最为时兴的汽车装潢、汽车营销、汽车美容等课程, 是急需加入到课程中去的, 以适应当前区域经济发展的需要。

2. 坚持理实一体相结合, 推进教学改革

在教学过程中, 要让学生对专业知识能够感觉到学以致用, 才能激发起他们的兴趣, 所以, 在对课程配置方面, 要坚持理实一体化课改的实践和探索, 不断挑战企业的实际技术, 锻炼新技能, 让我们的毕业生在企业中成为我们的直接宣传者。

(1) 利用直观教具, 提高教学效果

汽修专业对实践性的要求很高, 知识面广、难度大、要求高, 尤其是紧缺型技能人才培养更是难以做到因材施教。特别是进入专业课后, 强调实物教学和现场直观教学, 充分利用现有的汽车模型, 汽车构造示教板等, 边讲解边观察, 并留有一定的时间让学生亲自动手摸一摸、拆一拆、装一装。

(2) 改变教学手段, 注重兴趣教学

在教学手段的运用上, 要注意利用多媒体视频和课件、模块式现场教学等手段和方法, 清晰地展示出汽车各零件工作时内部运动关系图、结构原理, 让教学更具直观、形象, 学生接受起来也就容易多了。同时, 在教学中, 多注意设置故障题, 多提问, 引发学生思考、分析, 最终获取解决问题的能力, 最好还能经常组织一些技能竞赛和一些兴趣小组。

3. 加强校企合作办学, 深化课程改革

让学生进入先进的汽车维修、销售企业实习, 了解最先进的生产技术、销售技巧和维修技能, 让实习生和企业形成一种相互依存、相互促进、优势互补的学校、企业、学生关系, 最终形成良好的学校、社会和家长关系, 促使学生尽快适应汽车运用于维修行业的岗位, 提高学生综合技能。

目前, 我校的汽车运用与维修专业的在校生, 每个学期均安排有实习。通过几年来的课程改革的经验, 我们形成了一套比较实用的实习方案。学生在企业实习过程中, 能多方接触企业员工, 熟悉企业文化, 拓宽了专业视野, 及时转变了职业身份, 能及时感受到职场的就业环境, 做到后期更好的发展自我。通过这些措施, 使学生的专业技能得到增强, 有利于他们更好地为企业服务、为社会发展服务。

从这几年的毕业生就业情况来看, 汽修专业学生毕业后都能直接从事相应的岗位工作, 毕业去向大都在本地汽修和汽贸行业, 真正实现面向本地, 服务经济, 形成了学校、家庭和企业的“三赢”局面, 进一步证明了我们所实施的课程改革取得了一定的成功。

摘要：汽车运用与维修作为一门实践性很强的专业, 但目前很多农村中职学校在开设该专业时遇到了许多问题, 作为扎根农村的宣城市工业学校, 汽修专业的发展也同样经历了一个曲折的过程, 本文主要从课程体系入手, 结合汽修专业这些年来办学及学生就业反馈的一些信息, 初步探索和分析了该专业课程改革的必要性, 发现原有的课程体系和教学内容所存在的不足, 提出了相应的问题, 阐述了课程改革的重点和思路, 介绍了具体措施以及取得的实际成效。

关键词：汽修,课程改革,职业教育

参考文献

[1]石伟平, 徐国庆.职业教育课程开发技术[M].上海教育出版社, 2006.

[2]陆根良.汽车职业教育中的问题分析[J].科技信息, 2007.

中职汽修专业就业指导 第9篇

关键词：中职学校；汽修专业；就業；指导；职业生涯规划

毫无疑问，尽管目前存在一些问题，但是汽修行业无疑具有广阔的前景，因而中职学校的教师务必做好汽修专业学生的就业指导，力求帮助学生做好自己的职业生涯规划，然后充分利用在校时间为自己以后的就业做好充足的准备。由此，针对中职学校汽修专业学生的就业指导，笔者认为可从以下两方面进行。

一、引导学生进行职业生涯规划

引导中职学校汽修专业的学生做好自己的职业生涯规划是至关重要的，没有规划的人生是不可想象的，同样，没有规划的职业生涯也注定是失败的。因而广大中职学校的教师应注重引导汽修专业的学生通过以下方式对自己的职业生涯进行规划。

1.明确自己的爱好。明确自己的爱好对于选择以后的职业至关重要，事实证明，兴趣与成功几率有着紧密的联系，只有对自己的职业充满热爱、充满兴趣，才有可能在工作岗位上做出更卓越的成就。因而在引导学生进行职业生涯规划时，教师务必提醒学生明确自己的爱好。

2.掌握自己的特长。任何职业都要求从业的人务必具备一定的技能，世界上没有多少全才，因而在做不成全才的情况下，掌握一技之长是必须的。对于中职学校汽修专业的学生而言，努力学习更多的汽修知识，让自己能在汽修方面有一技之长对于往后的就业有着很大的帮助。

3.认清所处的环境。要就业，就意味着应该认清自己所处的环境，然后分析这个环境将会给自己以后的就业带来机遇还是挑战。在充分认清环境的基础上，及时调整自己，尽量将所有不利条件转化为有利条件，努力铺平自己以后的就业之路。

4.分析社会及自己的需求。分析社会及自己的需求在职业生涯规划中也是很重要的，当然，就中职学校汽修专业的学生而言，汽修方面的就业前景很不错，因而学生只要明确自己的需求，愿意成为一名优秀的汽修人员，就可以朝着目标奋进了。

只要学生明确了上述内容，就可以具体进行职业生涯规划了。而这个职业生涯规划既可以是长期的，也可以是短期的，但是必须具有可行性。这样，就为之后的就业奠定了坚实的基础。

二、充分利用在校时间为就业做好准备

做好了职业生涯规划之后，学生就应该充分利用在校时间，为以后的就业做好充足的准备

1.保持务实的态度，不要好高骛远。有的学生在就业时，总是挑三拣四，高不成低不就，最后错失了许多就业的良机。对此，教师应指导学生保持务实的态度，不要好高骛远，踏踏实实从底层做起，走好每一步，这样，方有可能取得更大的成功。

2.学好相关技能，有一技之长。所谓三百六十行，行行出状元，这就说明只要我们的学生认真学习，积极钻研，力求在自己的汽修专业里有一技之长，那么何愁不能就业呢？

3.不断充实自己，具备敬业精神。虽然文凭不等于能力，但是在具备一定能力的同时，一定要积极为自己充电，不断提高自己，确保与时俱进，方能永远立于不败之地。并且，学生还应该具备敬业精神，爱岗敬业的人总是能得到别人的认可的，尽心尽力地做好自己的工作，会有更多意想不到的收获。因而广大中职学校汽修专业的学生，务必在做好职业生涯规划的基础上，积极利用在校时间为自己以后的就业之路做好充分的准备，最终信心百倍地踏上工作岗位。

总之，作为中职学校汽修专业的教师，务必在向学生传授知识的同时，针对学生的就业做出有效的指导。这样，有助于让学生获得让自己满意的工作，为社会培养出有用的人才。

参考文献：

[1]李宁.浅谈职业生涯规划指导对中职汽修专业学生的实践意义[J].职业：下旬，2013（4）.

[2]林振琨，李缘忠.金融危机环境下中职汽修专业学生就业期望的调研与思考[J].广西教育，2009（24）.

汽修专业毕业论文 第10篇

毕业论文

题目宝来制动系常见故障的诊断与检修

系别 汽车工程系 班级******* 姓名 ****** 学号 ********

指导教师 /*******

2016年******

目 录

前 言..............................................................1 1汽车制动系统的概述................................................2 1.1制动系统的概念...............................................2 1.2制动系统的功用...............................................2 1.3制动系统的组成与工作原理.....................................2 2宝来液压制动系统的工作原理与故障诊断..............................3 2.1液压制动系统的组成...........................................3 2.2液压制动系统的工作原理.......................................3 2.3常见故障诊断与检测维修.......................................3 3宝来气压制动系统的工作原理与故障诊断..............................5 3.1气压制动系统的类型...........................................5 3.2气压制动系统的工作原理.......................................5 3.3常见故障诊断与检测维修.......................................6 4宝来驻车制动系统的故障诊断与分析..................................8 4.1驻车制动的功用...............................................8 4.2驻车制动系故障诊断...........................................8 4.3驻车制动系的维修.............................................9 5宝来ABS防抱死制动系统的工作原理与故障诊断.......................10 5.1ABS防抱死制动系统的类型.....................................10 5.2ABS防抱死制动系统的组成与工作原理...........................10 5.3ABS防抱死制动系统的常见故障与检测维修.......................11 6宝来制动常见故障案例分析.........................................14 6.1案例一......................................................14 6.2案例二......................................................15 7总结.............................................................16 参 考 文 献........................................................17

宝来制动系统常见故障的诊断与检修

***** *****

前 言

汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分，他直接影响汽车的安全性。据有关资料介绍，在由于汽车本身造成的交通事故中，制动故障引起的事故占事故总量的45%。可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。

使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停止的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。

对汽车起到制动作用的力是作用在汽车上，其方向与汽车行驶的方向相反。作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力都能对汽车起到制动作用，但这些外力的大小都是随机的、不可控制的。因此汽车上必须装设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，使外界（主要是路面）对汽车某部分（主要是车轮）施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，用于产生制动力的一系列专门装置称为制动系统。

关键字: 制动系统 工作原理 故障检测

1汽车制动系统的概述

1.1制动系统的概念

制动系统是汽车轮胎针对路面施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置，是保证行车安全的极为重要的一个系统。完整的制动系统应具有行车制动系统、驻车制动系统和ABS防抱死制动系统。1.2制动系统的功用

使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能，所以说制动系统对于车辆在道路上能够正常行驶来说是非常重要的，而且随着现在车辆的逐渐增多，技术的逐渐升级，制动系统的功用也在不断的完善中。1.3制动系统原理

（1）制动件

系统的组成部的组成与工作

图1-1制动系统的组成部件

（2）制动系统的工作原理

制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。

①制动系不工作时

蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转 ②制动时

要汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力

③解除制动

当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失。

2宝来液压制动系统的工作原理与故障诊断

2.1液压制动系统的组成

液压制动系统主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管等构成。2.2液压制动系统的工作原理

液压制动装置利用液压油，将驾驶肌体的力量通过制动踏板转换为液压力，再通过管路传至车轮制动器，车轮制动器再将液压力转变为制动蹄张开的机械推力，使制动蹄摩擦片与制动鼓产生摩擦（将机械能转化为热能而消耗），从而产生阻止车轮转动的力矩。当驾驶员踩下制动踏板时，推杆推动制动主缸活塞使制动液升压，通过管道将液压力传至制动轮缸，轮缸活塞在制动液挤压的作用下将制动蹄片压紧制动鼓形成制动，根据驾驶员施加于踏板力矩的大小，使车轮减速、恒速或停车。当驾驶员松开踏板，制动蹄和分泵活塞在回位弹簧作用下回位，制动液压回到制动总泵，制动解除。2.3常见故障诊断与检测维修 1）液压制动不良。

（1）现象：

①制动时不能迅速减速或停车。

②第一次踏下制动踏板时制动不灵；连续踩制动踏板，踏板逐渐升高，但踏触感软弱，并且制动效果不佳。

（2）原因：

①油路故障。油路故障包括油液不足、变质、管路漏油。

②制动总泵（主缸）、分泵（轮缸）故障。

这类故障包括两种情况：液压制动总泵和分泵的橡胶碗或橡胶圈老化、发胀、磨损

或变形，活塞与缸壁磨损过大；出油阀、回油阀密封不严，贮液室内制动液不足。

③制动踏板自由行程故障。

这类故障通常包括制动踏板自由行程过大，制动主缸和工作缸推杆调整不当或松动，踏板传动机构送狂等。

④真空增压装置故障。

这类情况包括三种情况：真空管漏气；控制阀阀门密封不严，气室膜片破损，控制阀活塞和橡胶圈磨损；增压缸活塞磨损过多，橡胶圈磨损，回位弹簧过软。

⑤制动器故障。

这类情况包括多种情况：制动蹄摩擦片与制动鼓解除状态不佳；制动盘翘曲变形，制动鼓圆度、圆柱度超差；制动蹄片表面烧焦，蹄片松动、脱落，铆钉露出；故事车轮制动器浸水；制动蹄回位弹簧过强，制动蹄锈蚀卡死；制动蹄摩擦片磨损严重，摩擦片与制动鼓之间的间隙过大，制动盘磨损的过薄或鼓式制动盘工作表面有油污。2）液压制动拖滞故障。

（1）现象：

制动拖滞故障也称制动发咬故障，这类故障表现为：使用制动后，再放松制动踏板，清楚不能立即起步；在行驶中感到无力，行驶一段距离后，尽管未使用制动器，但仍有某一制动鼓（盘）或全车制动鼓（盘）发热。制动拖滞故障分为全车制动拖滞和个别车轮制动拖滞两种。

（2）原因：

①液压制动总泵（主缸）故障。

这类故障可以分为以下几种情况：制动踏板没有自由行程，以及踏板回位弹簧松脱、折断或太软；制动踏板锈蚀或磨损发卡，回位弹簧不能使其回位；制动液太脏或粘度太大，使得回油困难；制动总泵回油孔、旁通孔被赃物堵塞；制动总泵活塞发卡或橡胶皮碗发胀使其回位不灵，堵住总泵回油孔；制动总泵活塞回位弹簧过软或折断；制动总泵回油阀弹簧过硬。

②液压制动分缸（轮缸）故障。

这类故障可以分为以下三种情况：制动分泵橡胶皮碗黏住或因发胀而被卡住；制动分泵活塞变形、磨损或卡住；制动油管被压扁或制动软管老化，内壁脱落或堵塞导致回油不畅。

③车轮制动器故障。

这类情况可以分为以下六种情况：制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）间隙过小；制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）烧结、黏住；制动蹄摩擦片脱落，其碎片夹在制动蹄摩擦片与制

动鼓（盘）之间；制动蹄回位弹簧脱落、折断或弹力过小；制动蹄轴与衬套配合间隙过小、润滑不良或被锈蚀，引起回位转动困难；制动鼓失圆，制动盘翘曲变形。

④助力伺服机构故障。

这类情况可以分为以下六种情况：真空增压器伺服气室膜片回位弹簧过软；真空增压器的控制阀膜片弹簧过软；真空增压器的控制阀、空气阀与真空阀三者间距过大，使真空阀与阀座距离过小；真空增压器的控制阀活塞发卡或橡胶碗发胀，使活塞运动不灵；真空助力器的伺服气室活塞回位弹簧过软；真空助力器的伺服气室壳体变形使活塞回位困难。

⑤其他原因。

有以下两点：轮毂轴承调整不当，使制动鼓歪斜而与制动蹄摩擦片接触；行车制动兼驻车制动的手刹杆未放松，或钢索调整不当。

（1）现象：汽车制动时自动向一侧偏时，即为制动跑偏。

（2）原因：

①某轮缸的进油管被压扁、堵塞。或因进油管软管老化、发胀而造成进油不畅或进油管接头松动漏油。

②某轮缸的缸筒、活塞、橡胶碗磨损漏油，导致压力下降。③制动系统某个支路或轮缸内有空气未排除。④各个车轮制动器的制动间隙不一致。

⑤各个车轮制动器的制动鼓圆度、圆柱度，盘式制动器的制动盘厚度不符合标准。⑥各个车轮制动器的制动蹄回位弹簧力相差过大。

3宝来气压制动系统的工作原理与故障诊断

3.1气压制动系统的类型

气压制动传动装置由能源和控制装置两部分组成。能源部分包括空气压缩机、调压装置、双针气压表、前后桥储气筒、气压过低报警装置、油水放出阀和取气阀、安全阀等部分。控制装置包括制动踏板、拉杆、双腔控制阀、快放阀、继动阀等。3.2气压制动系统的工作原理

由发动机驱动的空气压缩机将压缩空气经单向阀首先输入湿储气罐，压缩空气在湿储气罐内冷却、并进行油水分离之后，分成两个回路：一个回路经出气筒、双腔制动阀的中腔通向后制动器室；另一个回路经储气筒、双腔制动阀的下腔通向后制动器室。当其中一个回路发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以保证汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。

3.3常见故障诊断与检测维修

1）气压制动不良故障

（1）现象： 气压制动不良的故障与液压制动不良的故障现象类似。（2）原因：

①空气压缩机故障：皮带断了或打滑，活塞与缸筒严重磨损，卸荷阀关闭不严，气压调节阀起不到很好的调节作用。

②储气筒上的安全阀失效导致气压过低。

③制动阀故障：进、排气阀关闭不严，膜片破裂，活塞的密封圈密封性不好，排气间隙过大。

④快放阀膜片破裂。

⑤制动气室膜片破裂。

⑥车轮制动器发生故障，这类故障可以分为一下几种情况：制动鼓与制动蹄之间间隙过大或接触面积太小；制动蹄片上沾有油污或水；制动蹄片上铆钉松动；制动鼓失圆或磨有沟槽；凸轮轴、制动蹄的支撑销锈死或磨损松旷；调节臂上的调整握杆调整不当；制动管路漏气。

2）气压制动失效故障

（1）现象：气压制动失效的故障与液压制动失效的故障现象类似。（2）原因：

①出气筒无力或充气量不足。这一类故障包括以下五种情况：空气压缩机传动带折断或打滑；空气压缩机与出气筒之间的供气管道破损、堵塞，或管道接头松脱、漏气严重；卸荷阀卡死；挂车制动分离开关未关或关闭不严；出气筒破裂，出气筒各功能阀失效、漏气。

②制动阀故障。这类故障可以分为以下三种情况：制动阀的进气阀被卡住或关闭不严造成进气阀不能打开，压缩空气从排气口排出；制动踏板传动机构折断；制动管路折断。接头松脱或管道堵塞。

③.制动气室故障。主要包括：制动气室膜片破裂、壳体破损、接合面松动或推杆在壳体孔中卡死而不能移动；调整臂调整不当导致制动气室推杆行程过小。

④车轮制动器故障。发生这类故障的原因如下：制动凸轮轴与支架衬套卡死，导致凸轮轴不能转动，或转角过小；制动蹄摩擦片、制动鼓磨损后间隙过大；制动蹄摩擦片大面积脱落或严重烧蚀；制动鼓开裂、破碎。

3）气压制动跑偏故障

（1）现象：气压跑偏故障的现象与液压制动跑偏的故障现象类似。

（2）原因：

①车轮制动器故障。该部位产生故障的原因分为以下几种：各车轮制动促动凸轮轴转角相差过大，或制动促动凸轮轴与支架配合、磨损程度不一致，又或者某制动促动凸轮轴转动不灵活；各车轮制动器的制动间隙、制动摩擦片的质量以及制动摩擦片与制动鼓的接触贴合状况相差过大；各车轮制动鼓的直径、圆度、圆柱度等技术指标以及各制动鼓工作表面状况相差过大；车轮制动器的蹄片回位弹簧弹力相差过大，或者各制动蹄轴与衬套配合、磨损程度不一致。

②制动气室故障。某车轮制动器的制动气室进气管被压扁、锈蚀或堵塞，或进气软管老化发胀，进气管接头松动、漏气；某制动气室壳体连接螺栓松动引起漏气。或制动气室的膜片老化、破裂；各车轮制动器的制动间隙不一致，或某制动气室推杆有卡滞现象。

③其他故障。其他故障常见的有以下几种：车辆严重偏载，使车身偏斜；车辆左右轮胎气压不一致；车辆左右轮胎规格不一致，各轮胎花纹磨损程度相差过大；车辆两侧悬架弹簧弹力不一致；车架变形，车桥发生位移；前轮定位失准或转向系松旷；路面两侧附着系数相差大，路面向一侧倾斜，致使车身倾斜。

4）气压制动拖滞故障

（1）现象：抬起制动踏板，制动阀排气缓慢或不排气，不能迅速解除制动，致使车辆起步困难、行驶无力等都是气压制动发生拖滞故障的常见现象。

（2）原因：

①制动阀故障：制动排气间隙过小；制动阀排气阀座橡胶发胀，堵塞排气口；排气阀导向座锈蚀、发卡。

②传动机构故障。引发这类故障的原因可能是：踏板传动机构卡住不回；制动踏板无自由行程或自由行程太小。

③车轮制动器故障：制动气室推杆卡住不回；制动凸轮轴支架固定螺栓松动，使凸轮先后不同心而导致转动不灵活；制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过小；制动蹄摩擦片与制动鼓烧结、黏住、脱落，回位弹簧脱落、折断或弹力过小；制动蹄轴因锈蚀、润滑不良或与衬套配合间隙过小而导致转动困难。

④其他故障：半轴套管与轮毂轴承配合松旷导致制动鼓偏斜；轮毂轴承外圈与毂配合松旷导致制动鼓偏斜；制动气室膜片老化、膨胀、变形，制动软管老化、发胀、堵塞；制动踏板发卡，踏板回位弹簧脱落、折断引起踏板不回位。

4宝来驻车制动系统的故障诊断与分析

4.1驻车制动的功用

1）车辆停驶后防止滑溜；

2）坡道上顺利起步；

3）行车制动效能失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动。4.2驻车制动系故障诊断

驻车制动系常见故障部位主要有：拉杆的扇形齿板和棘爪、拉索外套等。驻车制动系常见故障主要包括驻车制动效能不良和驻车制动拉杆不能定位。

1）驻车制动效能不良

（1）故障现象：完全拉起拉杆，汽车仍能溜动。

（2）故障主要原因及处理方法，造成驻车制动效能不良的原因主要是： ①拉杆的工作行程过大，应予调整。

②后制动摩擦片或制动鼓有油污，应予清洁。

③拉索连接部分松旷或因阻滞而运动不畅，应予调整或清洁等。（3）故障诊断方法

检查驻车制动拉杆的工作行程。如果正常，故障一般由后制动摩擦片或制动鼓有油污，后制动摩擦片烧蚀引起；如果不正常，故障一般由驻车制动工作行程调整过大，驻车制动拉索连接部分松旷或因阻滞而运动不畅引起。

2）驻车制动拉杆不能定位

（1）故障现象：拉起拉杆至某—位置，放手后拉杆又回到初始位置；或拉杆不能拉起。

（2）故障主要原因及处理方法，造成驻车制动拉杆不能定位的原因主要是： ①棘爪弹簧失效或折断，应予更换。

②棘爪与齿板轮齿磨损过甚而滑牙，应予更换。③棘爪或拉杆变形卡滞，应予校正或更换。④棘爪或齿板等处铆钉脱落，应予修理等。（3）故障诊断方法

反复按放驻车制动拉杆，观察拉杆能否复位。如果能，故障一般由棘爪弹簧失效或折断，棘爪与齿板轮齿磨损过甚而滑牙引起；如果不能，故障一般由棘爪或拉杆变形卡滞，棘爪或齿板等处铆钉脱落引起。3）驻车制动器的分类与组成

（1）中央制动器。

（2）车轮制动器。

图4-1驻车制动系一般组成

1—驻车制动手柄；2—驻车制动拉索；3—摆臂；4—凸轮轴；5—滚轮；6—制动蹄；7—摇臂

4.3驻车制动系的维修

以宝来乘用车为例，驻车制动系的维护，驻车制动系的维护作业主要包括以下内容：（1）润滑棘爪和齿板。（2）紧固各固定螺栓（螺母）。（3）检查调整驻车制动间隙。

方法是：放松驻车制动拉杆，解除制动；用力踩几次制动踏板，使后轮制动器恢复正常的制动间隙；将驻车制动拉杆拉紧2齿，拧紧拉杆后端的调整螺母，直到用手不能转动两后轮为止，放松拉杆，两后轮应能自由转动。

2）驻车制动系的修理

（1）检查拉杆，应能操纵自如，定位准确可靠。出现棘爪弹簧失效或折断，棘爪与齿板轮齿磨损过甚而滑牙，棘爪或拉杆变形卡滞，棘爪或齿板等处铆钉脱落等情况，应予修理或更换新件。

（2）拉索出现发卡、外套损坏、接头损坏等现象，应予润滑或更换；系统中各回位弹簧出现弹力降低或失效，应予更换。

（3）后轮制动器内的连接部位应可靠，工作正常。检修调整好的驻车制动系，应操纵自如，制动可靠。

5宝来ABS防抱死制动系统的工作原理与故障诊断

5.1ABS防抱死制动系统的类型

一是按生产厂家分类，二是按控制通道分类。以下主要介绍按通道分类的方法。在ABS中，对能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。ABS装置的控制通道分为四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。

(1)四通道式 四通道ABS有四个轮速传感器，在通往四个车轮制动分泵的管路中，各设一个制动压力调节器装置，进行独立控制，构成四通道控制形式。但是如果汽车左右两个车轮的附着系数相差较大(如路面部分积水或结冰)，制动时两个车轮的地面制动力就相差较大，因此会产生横摆力矩，使车身向制动力较大的一侧跑偏，不能保持汽车按预定方向行驶，会影响汽车的制动方向稳定性。因此，驾驶员在部分结冰或积水等湿滑的路面行车时，应降低车速，不可盲目迷信ABS装置。

(2)三通道式 三通道ABS是对两前轮进行独立控制，两后轮按低选原则进行一同控制(即两个车轮由一个通道控制，以保证附着力较小的车轮不抱死为原则)，也称混合控制。宝来既是用的这种ABS装置。

性能特点：两后轮按低选原则进行一同控制时，可以保证汽车在各种条件下左右两后轮的制动力相等，即使两侧车轮的 附着系数相差较大，两个车轮的制动力都限制在附着力较小的水平，使两个后轮的制动力始终保持平衡，保证汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。在宝来进行的60 km/h紧急制动对比试验中，有ABS的车型比无ABS车型的制动距离只短1米，但是有ABS的车型始终都有方向，不会失去对方向的控制。

对两前轮进行独立控制，主要考虑小轿车，特别是前轮驱动的汽车，前轮的制动力在汽车总制动中所占的比例较大(可 达70%左右)，可以充分利用两前轮的附着力。但由于两前轮制动力不平衡对汽车行驶方向稳定性影响相对较小，而且可以通过 驾驶员的转向操纵对由此产生的影响进行修正。因此，三通道ABS在小轿车上被普遍采用。

(3)二通道式 二通道式ABS难以在方向稳定性、转向控制性和制动效能各方面得到兼顾，目前采用很少。

5.2ABS防抱死制动系统的组成与工作原理

在汽车制动时，如果车轮褒姒滑移，车轮与路面的侧向附着力将完全消失。如果只是前轮（转向轮）制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力。如果只是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受不到大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑（甩尾）现象。这些都极容易造成交通事故。因此，汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑

移，而是希望车轮制动到边滚边滑的状态。

由试验得知，汽车车轮的滑动率在%15~%20时，轮胎与路面间有最大附着系数。所以为了充分发挥轮胎与路面间的这种潜在的附着能力，目前在大多数车辆上都装备了防抱死制动系统（Antilock Brake System），简称ABS。

通常，ABS实在普通制动系统上加装车轮速度传感器、ABS电控单元、制动压力调节装置及制动控制电路等组成的，如图5-1所示：

图5-1 ABS制动系统的组成部件

1.前轮速度传感器 2.制动压力调节装置 3.ABS电控单元 4.ABS警示灯 5.后轮速度传感器 6.停车灯开关 7.制动主缸 8.比例分配阀 9.制动轮缸 10.蓄电池 11.点火开关

制动过程中，ABS电控单元（ECU）3不断地从传感器1和5获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。如果没有车轮即将抱死拖滑，制动压力调节装置2不参与工作，制动主缸7和个制动轮缸9相通，制动轮缸中的压力继续增大，此即ABS制动过程中的增压状态。

如果电控单元判断出某个车轮（假设为左前轮）即将抱死拖滑，它即向制动压力调节装置发出命令，令关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大，此即ABS制动过程中的保压状态。

若电控单元判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态，它即向制动压力调节装置发出命令，打开左前制动轮缸与储液室或储能器的通道，使得左前制动轮缸中的油压降低，此即ABS制动过程中的减压状态。

5.3ABS防抱死制动系统的常见故障与检测维修

1）诊断与检查的基本内容

特定的诊断与检查可及时发现ABS系统中的故障，是维修中非常重要的部分。对于不同的车型，甚至同一系列不同年代生产的车型，检查的方法和程序都会有所不同，这

一点要比较相应的维修手册便可知道。但是ABS系统基本诊断与检查的方法内容是不变的，它们一般包括以下4个步骤：

（1）初步检查。

（2）故障自诊断。（3）快速检查。（4）故障指示灯诊断。2）修理的基本内容

如果可以准确的判断出ABS系统中的故障部位，就可以进行调整、修复或换件，直到故障被排除为止。修理的步骤通常如下：

（1）泄去ABS系统中的压力。

（2）对故障部位进行调整、拆卸、修理或换件，最后进行安装。这一切必须按相应的规定进行。

（3）按规定的步骤进行放气。如果是车轮速度传感器或电控单元有故障，可以不进行第一和第三步骤，只需按规定进行传感器的调整、更换即可，ABS电控单元损坏只能更换。

3）ABS维修的注意事项

（1）ABS系统与普通制动系统是不可分的，普通制动系统一出现问题，ABS系统就不能正常工作。因此，要将二者视为整体进行维修，不能只把注意力集中于传感器、电控单元和液压调节器上。

（2）ABS电控单元对电压、静电非常敏感，如有不慎就会损坏电控单元中的芯片，造成整个ABS瘫痪。因此，点火开关按通时不要插或拔电控单元上的连接器；在车上进行电焊之前，要戴好防静电器（也可用导线一头缠在手腕上，一头缠在车体上），按下电控单元上的连接器后在进行电焊；给蓄电池进行专门充电时，要将电池从车上拆卸下来或摘下蓄电池电缆后在进行充电。

（3）维修车轮速度传感器时一定要十分小心。卸下时注意不要碰伤传感器头，不要用传感器齿圈当做撬面，以免损坏。安装时应该先涂抹防锈油，安装过程中不可敲击或用蛮力。一般情况下，传感器气隙是可调的（也有不可调的），调整时使用非磁性塞卡，如塑料或铜塞卡，当然也可以使用纸片。

（4）维修ABS液压控制装置时，切记首先要进行泄压，然后再按规定进行修理。例如制动主缸和液压调节器设计在一起的正统ABS，其蓄压器存储了高达18000kPa的压力，修理前要彻底泄去，以免高压喷出伤人。

（5）制动液至少每隔两年要更换一次，最好是每年更换一次。这是因为DOT3乙二

醇型制动液的吸湿性很强，含水分的制动液不仅使制动系统内部产生腐蚀，而且会使制动效果明显下降，影响ABS的正常工作。注意不要使用DOT5硅酮型制动液，更换好人储存的制动液以及器皿要清洁，不要让污物、灰尘进入液压控制装置，制动液不要沾到ABS电控单元和导线上。最后要按规定的方式进行放气（与普通制动系统的放气有所不同）。

4）ABS系统的诊断与检查：（1）初步检查：

初步检查是在ABS系统出现明显故障而不能正常工作时首先采取的检查方法，例如ABS故障指示灯常亮不灭，系统不能工作。检查方法如下：

①检查驻车制动（手刹）是否完全释放。②检查制动液液面是否在规定范围之内。

③检查ABS电控单元导线插头、插座的连接是否良好，连接器及导线是否损坏。④检查下列导线连接器（插头与插座）和导线的连接或接触是否练好：液压调节器上的电磁阀体连接器；液压调节器上的主控制阀连接器；四轮车速传感器的连接器；电动泵连接器。

⑤检查所有的继电器、保险丝是否完好，插接是否牢固。

⑥检查蓄电池容量（测量电解液比重）和电压是否在规定的范围之内；检查蓄电池正、负极导线的连接是否牢靠，连接是否清洁。

⑦检查ABS电控单元、液压控制装置等的接地（搭铁）端的接触是否良好。⑧检查车轮台面纹槽的深度是否否符合规定。如果用上述方法不能确定故障位置，就可以转入使用故障自诊断。

（2）模拟测试方法: ABS系统故障征兆模拟测试方法在ABS系统故障检测与诊断中，若是单纯的元件不良，可运用电路检测方式诊断。如果属于间歇性故障或是相关的机械性问题，则需要进行模拟测试以及动态测试。

①模拟测试方法：

ⅰ将汽车顶起，是四轮悬空。

ⅱ启动发动起。把选档杆移到前进挡（D）位置，观察仪表版上的ABS故障指示灯是否点亮。若ABS故障指示灯亮，表示后轮差速器的车速传感器不良。

ⅲ如果ABS故障指示灯不亮，则转动左前轮。此时ABS故障指示灯若点亮，则表示左前轮车速传感器正常；反之，ABS故障指示灯若不亮，即表示左前轮车速传感器不良。

ⅳ右前轮车速传感器的测试方法和左前轮车速传感器的测试方法相同。

ⅴ该模拟测试，系根据ABS ECU中逻辑电路的车速信号差以及警示电路特性，方便于检查测量车速传感器的故障而设置的。

②动态测试方法：

ⅰ使得汽车在道路上行驶至少12km以上。

ⅱ测试车辆转弯（左转或右转）时，ABS故障指示灯是否会点亮。若某一方向ABS故障指示灯会亮，则表示该方向的轮胎气压不足，也可能是轴承不良、转向拉杆球头磨损，减震器不良或车速传感器脉冲齿轮不良。

ⅲ将汽车驶回，在ABS ECU侧的“ABS电源”和“电磁阀继电器”端子间接上测试线和万用表（置于低电压）。

ⅳ再次进行道路行驶，在制动时注意观察“ABS电源”端和搭铁的电压，应该在11.7~13.5v之间；而“电磁阀继电器”端子与搭铁间的电压，亦应在10.8v以上。前者主要是观察蓄电池电源供应情况，后者主要是观察电磁阀继电器的接点好坏。

（3）ABS系统的故障现象

由ABS系统的工作原理可知，在ABS系统工作过程中，会出现一些与传统经验相背离的情况，有些是ABS系统的正常反应，而不是故障现象，应该加以区别，例如：

①发动机启动后，踩下制动踏板，制动踏板会有可能弹起，这表示ABS系统已发挥作用；反之，发动机熄火，踩下制动踏板，踏板会有轻微下沉现象，这表示ABS系统停止工作，这些都是正常现象。

②当踩下制动踏板后，同时转动转向盘，即可感到轻微的震动，这并非故障。因为在车辆转向行驶时，ABS系统工作循环开始，会给车轮带来轻微的震动，继而传递到转向盘上形成震感。

③汽车行驶制动时，制动踏板不时地有轻微下沉现象，这是因为道路表面附着系数变化而引起的正常现象，并非故障。

④告诉行驶时，如果急转弯，或是在冰雪路面上行驶时，有时会出现ABS故障指示灯点亮的情况，这说明在上述工况中出现了车轮打滑现象，而ABS系统产生保护动作，这同样也不是故障现象。ABS系统可能出现的故障有：紧急制动时，车轮被抱死；在驾驶过程中，或者放开手制动时，ABS操作故障操作指示灯不亮；制动效果不佳，或ABS操作不正常等。

6宝来制动常见故障案例分析

6.1案例一

故障现象：

一辆2009年宝来汽车，行驶里程3.5万 km。据车主反映，制动时需要将制动踏板踩到很低的位置才会有制动力。

检修过程：

使发动机原地怠速工作，缓慢踩下制动踏板，踏板会不断下降，快速踩下制动踏板，踏板在较低的位置时才会感觉有制动力，保持施加踏板力，制动踏板会下降，踏板感觉柔软。

进行路试：

在车速为30 km/h左右时缓慢踩下制动踏板，车辆仍然向前行驶，明显感觉制动效果不良，如果快速踩下制动踏板，车辆可以停住，但是制动踏板位置较低。为了排除制动系统存在空气的可能，进行了制动系统放气，但是未见气泡，而且放气后制动踏板不能回位，这说明制动总泵已经不能建立油压。

故障排除：

更换制动总泵后路试，故障排除。回顾总结：

制动总泵是制动系统的核心部件，它将制动液压缩到每个车轮的制动分泵以实施制动。根据笔者的维修经验，制动总泵出现最多的故障就是活塞密封不良，导致制动压力无法建立或泄压。6.2案例二

故障现象：

一辆2013宝来，车主反映车辆制动距离过长。故障分析：

维修人员试车后发现制动距离明显过长，制动时感觉制动力不足。进行制动系统放气，故障依旧。观察此车的制动盘，已经进行过改装，制动盘换成了带有通风孔的大尺寸制动盘。换回原车配置的制动盘进行路试，制动性能没有明显改善。拆下制动摩擦片，发现摩擦片上的接触痕迹只有几个点。

故障排除：

拆下制动摩擦片，用细砂纸仔细打磨凸出点，以使制动摩擦片进行快速磨合。车辆使用一段时间后，制动性能明显改善，故障最终排除。

回顾总结：

制动摩擦片和制动盘是产生制动力的直接部件，它们出现的常见故障包括制动盘翘曲导致制动时车身抖动，制动摩擦片异响，制动摩擦片与制动盘接触不良导致制动力下

降等。在实际检修工作中，应该重点检查摩擦片和制动盘是否经过改装以及配件是否合格。

7总结

作为大学生活的最后一个环节——毕业设计，经过紧张准备，也将接近尾声。在这次毕业设计中，我不但巩固了以前所学的知识，并从中学到了很多新的东西：了解了汽车制动系统的概念、工作原理，掌握了行车制动系统、驻车制动系统和ABS防抱死制动系统的一些故障诊断方法。了解了制动系统常见的故障如制动不灵、制动失效、制动拖滞、制动跑偏的故障原因，以便对这些部位更好的分析，更加容易找出原因，以及达到快速修复汽车制动系故障的目的。当然，现在汽车制动系统在性能方面的技术还在日益的完善，我在这里不能全面地分析其所有的故障以及其他故障原因，不过在日后的时间里我会继续努力去了解学习。

参 考 文 献