汽车电器范文

汽车电器范文（精选12篇）

汽车电器 第1篇

关键词：汽车,电器设备,易损,原因

近些年来, 我国车辆逐渐增多, 这些车辆给人们的出行以及运输带来了极大的方便。然而, 在改善人民生活水平的同时, 车辆电器故障给人们带来了极大的困扰, 这为汽车维修工作带来了更大的挑战, 只有充分掌握汽车的电器维修技术, 合理对汽车电器进行维修, 通过分析车辆电器使用过程中可能出现的问题, 才能把车辆电器故障给人们带来的困扰降到最低。

1 汽车电器设备常出现的问题

根据汽车电器设备问题发生时间的长短, 可将问题分为突发性问题和渐发性问题两大类。突发性问题有着不可预见性, 大多是由于电路的短路和断路造成的。而渐发性问题的周期相对会比较长, 其问题程度有从轻微到严重的过程, 大多是由汽车零部件的长时间摩擦和磨损而引起的。根据问题对汽车功能的影响程度, 又可以分为功能性问题和破坏性问题。功能性问题对汽车的影响不大, 只是电器功能降低, 但并没有完全失去工作能力。破坏性问题会使汽车由于问题而完全失去工作能力, 如果不对其问题部位进行更换或大修, 则汽车无法继续工作。以上的汽车问题产生原因有许多, 例如电源是否有电、线路是否畅通、用电器是否正常等。除此之外, 还要考虑环境因素、机件自身设计不合理等各方面的原因。

2 汽车电器维修的常用技术方法

2.1 碰铁刮火法和试灯检查法

碰铁刮火法有着一定的危险性, 它的具体操作方法是把导线的一端连到用电器的接线柱上, 用其另一端和发动机的缸体或车体进行刮火。其顺序无论从后往前, 还是从前往后, 都可以在较短的时间内找到断路的位置。这种方法是一种应急情况下对电路进行检查的方法。操作时要特别小心, 导线与车体刮火的时间应该尽量缩短, 而且务必要在发动机停止工作的时候进行刮火, 以防止发电机被损坏和电线束被烧毁。这种方法只适用于部分电器设备出现故障时使用, 对于像电子电压调节器这类设备, 绝对禁止进行碰铁刮火试验。试灯检查法相对于碰铁刮火法来说有着很高的安全性。在操作的过程中, 只需要在需要检测的电路点上连接好试灯, 接通电源, 即可检测出是否断路。

2.2 直观诊断法

在汽车电器出现故障时, 最先采用的诊断方法通常是直观诊断法, 这种方法比较简单快速, 不需要其他的仪表和仪器来对电器进行检测, 可以直接由维修者的经验和感觉来检测故障并排除。在汽车电器的某个部位出现问题时, 经常会表现出异常冒烟、火花、声响异常、温度过高等现象。维修人员通过触觉、视觉、嗅觉等感官, 结合自身的修车经验, 可以较快速地找到故障所在的部位。

2.3 断路诊断法

在汽车电器发生搭铁短路故障时, 运用断路诊断法可以很好地将故障排除。比如, 无论把照明灯的总开关拉到I档位还是Ⅱ档位, 电流表都会出现倒卡状况, 说明后灯接柱所接的某个电路存在搭铁故障, 在这种情况下可以充分利用断路诊断法进行诊断, 最终排除故障。

2.4 蓄电池检修法

对蓄电池进行检修的方法有很多, 可以运用玻璃管测量液面高度法、高率放电计测量法以及密度计测放电程度等方法来进行检修。在检修的过程中, 要谨慎认真, 需要移动蓄电池时, 要注意轻拿轻放, 不能将其歪斜或猛烈撞击, 以确保电解液不会溅落到皮肤或衣物上面, 电解液有着很强的腐蚀性, 会腐蚀衣物, 烧伤皮肉。一旦电解液溅到皮肉上, 应在最短的时间内用大量清水冲洗。在检修过程中, 严禁将金属物体等放置在蓄电池外壳上, 以防止发生短路现象。在观察电解液密度与液面高度时, 只需要将器具稍稍离开加液口就可以。不要过高地把器具提起, 以防止电解液滴溅到维修人员的皮肤或其他物体上, 发生不必要的事故。对新蓄电池充、放电时, 要特别注意在充电与大电流放电的条件下, 电解液中的水分分解将生成氢气与氧气, 若这些气体不及时逸出, 遇到火花时就会引起爆炸, 这时候很可能发生严重后果。

2.5 对比检查法

所谓对比检查法, 就是将出现故障的车辆与同类的正常车辆进行对比来判定其故障所在。其具体操作方法为:把在故障车上不同部位测量得到的电阻、电压与电流等相关数据与正常车辆相同部位所测得的相关数据进行比较, 对二者之间相差较大的部位进行重点检查, 找出故障所在。由于我国车型众多, 对于一些相对复杂的车型, 很难找到故障部位, 当出现找不到故障部位的情况时, 可以把怀疑有故障的部件取下, 与正常车辆进行交换, 判定其是否有故障。如果正常车辆还可以照常工作, 说明取下的部位没有出现故障, 反之, 则表明取下的部位正是发生故障的部位。当然, 方法是可以相互变通的, 也可将正常车辆上的工作部件安装到被检修的汽车上, 如果被检修的汽车可以正常工作, 则说明取下的部件正是发生故障的部件。对比检查法是新型汽车检测过程中经常用到的方法, 它不需要维修人员有很高的理论知识与维修经验, 更不需要相关图纸, 简便易行。

参考文献

[1]谢欣欣.汽车电器维修的常用方法与注意事项[J].内缸科技, 2013, (06) :25-26.

[2]张彦飞.汽车电器维修技巧两则[J].汽车维修与修理, 2012, (12) :108-109.

汽车电器复习提纲 第2篇

1、蓄电池的基本组成及各组份的功能，汽油车及柴油车蓄电池电压；

2、蓄电池电解液与放电程度的关系；

3、蓄电池的型号及其额定电流求法（*）；

4、车载蓄电池充电方法；

5、充电系的基本组成、充电系线路连接防短路措施、发电机皮带轮拆卸方法、充电指示灯工作原理；

6、汽车发电机的基本组成及各组成的功能，集电环检测目的及方法。

7、汽车起动系的组成；

8、汽车起动机的组成及各组成的功能；

9、起动机电磁控制装置的工作原理（*）；

10、起动机电刷的检测方法；

11、电磁控制装置的检测方法（牵引线圈、保持线圈）；

12、前照灯的基本组成及功能、前照灯的防炫目措施（*）；

13、大灯的开关工作原理；

14、安全气囊系统的基本组成；

15、空调系统的基本组成；

16、雨刮器的工作原理；

17、转向灯的工作原理；

汽车电器维修技巧与问题分析 第3篇

关键词：汽车电器 电器维修 汽车维修

1.汽车电器修理的技巧

1.1.根据蓄电池电压判断故障原因

当发动机无法起动时，通常首先看起动机能否正常运转。如果起动机转速很低，可先测量蓄电池的电压，应高于12V（因起动机运转时的电流很大，达200A～600A），然后在起动发动机的同时用万用表电压挡测量蓄电池电压。此时，如果蓄电池电压低于10.5 V，则蓄电池或起动机可能有故障；如果蓄电池电压变化很小，则起动机电路中可能有接触不良处。笔者曾遇到过这样一例故障，原公司一30吨解放运输车，起动发动机时没有任何声音。检查蓄电池及其极柱，良好；检查起动机电路熔丝，已经熔断。更换了熔丝后起动发动机时，虽然可以听到起动机电磁离合器工作的声音，但仍无法起动发动机，于是在起动发动机的同时用万用表电压挡测量蓄电池电压，电压没有明显变化，判断故障可能在起动机电路上。接着检查起动机电路的熔丝（500 A），良好；检查起动机的电缆，发现其连接螺母松动。紧固连接螺母后故障排除。

1.2.根据熔丝的状态判断故障原因

当某电器不工作时，如果其电路熔丝已熔断，且更换熔丝后熔丝又熔断，则其电路很可能有搭铁故障；如果电路熔丝不熔断，则可以根据熔丝的允许电流按欧姆定律（R = U/I）粗略计算出该电路中电器的电阻。再通过测量电器的实际电阻来判断电器是否有故障。笔者曾遇到过这样一例故障，一辆装备电喷发动机的金杯车无法起动，检查其线路及机械部分，均正常，最后怀疑其电动汽油泵有故障。首先检查电动汽油泵电路熔丝，未熔断，然后直接向电动汽油泵供电，故障依旧。为了进一步判断电动汽油泵是否有故障，测量电动汽油泵电动机的电阻，为十几欧姆，电动汽油泵确已损坏，因为电喷发动机汽油泵电路熔丝的允许电流为2 A～3 A，即电路的电阻应为4 Ω～6Ω。拆检电动汽油泵，发现其电动机已烧坏。更换电动汽油泵后故障排除。

2.汽车电器维修的常用维修方法

2.1.碰铁刮火法和试灯检查法

碰铁刮火法有着一定的危险性，它的具体操作方法是把导线的一段连到用电器的接线柱上，用其另一端和发动机的缸体或车体进行刮火。其顺序无论从后往前，还是从前往后，都可以在较短的时间内找到断路的位置。这种方法是一种应急情况下对电路进行检查的方法。操作时要特别小心，导线与车体刮火的时间应该尽量缩短，而且务必要在发动机停止工作的时候进行刮火，以防止发电机被损坏和电线束被烧毁。这种方法只适用于部分电器设备出现故障时使用，对于像电子电压调节器这类设备时，绝对禁止进行碰铁刮火试验。试灯检查法相对于碰铁刮火法来说有着很高的安全性。在操作的过程中，只需要在需要检测的电路点上连接好试灯，接通电源，即可检测出是否断路。

2.2.直观诊断法

在汽车电器出现故障时，最先采用的诊断方法通常是直观诊断发，这种方法比较简单快速，不需要其它的仪表和仪器来对电器进行检测，他直接由维修者的经验和感觉来检测故障并排除。在汽车电器的某个部位出现问题时，经常会表现出异常冒烟、出现火花、声响异常、温度过高等现象。维修人员通过触觉、视觉、嗅觉等感官，结合自身的修车经验，可以较快速的找到故障所在的部位。

2.3.蓄电池检修法

对蓄电池进行检修的方法有很多，可以运用玻璃管测量液面高度法、高率放电计测量法以及密度计测放电程度等方法来进行检修。在检修的过程中，要谨慎认真，需要移动蓄电池时，要注意轻拿轻放，不能将其歪斜或猛烈撞击，以确保电解液不会溅落到皮肤或衣物上面，电解液有着很强的腐蚀性，会腐蚀衣物，烧伤皮肉。一旦电解液溅到皮肉上，应在最短的时间内用大量清水冲洗。在检修过程中，严禁将金属物体等放置在蓄电池外壳上，以防止发生短路现象。在观察电解液密度与液面高度时，只需要将器具稍稍离开加液口就可以。不要过高的把器具提起，以防止电解液滴溅到维修人员的皮肤或其它物体上，发生不必要的事故。对新蓄电池充、放电时，要特别注意在充电与大电流放电的条件下，电解液中的水分分解将生成氢气与氧气，若这些气体不及时逸出，遇到火花时就会引起爆炸，这时候很可能发生严重后果。

2.4.断路诊断法

在汽车电器发生搭铁短路故障时，运用断路诊断法可以很好的将故障排除。比如，无论把照明灯的总开关拉到I档位还是Ⅱ档位，电流表都会出现倒卡状况，说明后灯接柱所接的某个电路存在搭铁故障，在这种情况下可以充分利用断路诊断法进行诊断，最终排除故障。

2.5.对比检查法

所谓对比检查法，就是将出现故障的车辆与同类的正常车辆进行对比来判定其故障所在。其具体操作方法为：把在故障车上不同部位测量得到的电阻、电压与电流等相关数据与正常车辆相同部位所测得的相关数据进行比较，对二者之间相差较大的部位进行重点检查，找出其故障所在。由于我国车型众多，对于一些相对复杂的车型，很难找到故障部位，当出现找不到故障部位的情况时，可以把怀疑有故障的部件取下，与正常车辆进行交换，判定其是否有故障。如果正常车辆还可以照常工作，说明取下的部位没有出现故障，反之，则表明取下的部位正是发生故障的部位。当然，方法都是可以相互变通的，也可将正常车辆上的工作部件安装到被检修的汽车上，如果被检修的汽车可以正常工作，则说明取下的部件正是发生故障的部件。对比检查法是新型汽车检测过程中经常用到的方法，它不需要维修人员有很高的理论知识与维修经验，更不需要相关图纸与资料，对于一些不常见的车型或杂牌汽车尤其适用。

3.汽车电器设备常出现的问题

根据汽车电器设备问题发生时间的长短，可将问题分为突发性问题和渐发性问题两大类。突发性问题有着不可预见性，大多是由于电路的短路和断路造成的。而渐发性问题的周期相对会比较长，其问题程度有从轻微到严重的过程，大多是由汽车零部件的长时间摩擦和磨损而引起的。根据问题对汽车功能的影响程度，又可以分为功能性问题和破坏性问题。功能性问题对汽车的影响不大，只是电器功能降低，但并没有完全失去工作能力。破坏性问题会使汽车由于问题而完全失去工作能力，如果不对其问题部位进行更换或大修，则汽车无法继续工作。以上的汽车问题产生原因有许多，例如电源是否有电，线路是否畅通、用电器是否正常等。除此之外，还要考虑环境因素、机件自身设计不合理等各方面的原因。

4.结束语

随着社会的不断发展与科技的进步，车辆将变得越来越多，汽车电器系统也将变得更加复杂。维修人员需要在维修的过程中不断丰富自身经验，加强对新知识、新技术的掌握，只有这样，才能够顺应时代的发展，真正使得汽修行业上升一个新的台阶。

参考文献：

[1]谢欣欣.汽车电器维修的常用方法与注意事项[J].内缸科技，2012，3：134-135.

[2]张彦飞.汽车电器维修技巧两则[J].汽车维修与修理，2008，12：61.

汽车电器课程教学方法探索 第4篇

汽车电器课程教学, 主要包括理论知识和实践技能培训两大模块。传统的高职院校汽车电器教学只注重理论知识的传授, 重理论轻实践、先理论后实践, 导致学生实践技能差, 不能迎合社会发展的需求。据此, 只有采用一体化“教、学、做”的综合教学模式, 让实践与理论相结合, 才能切实提高教学效率。

一、一体化教学内容

一体化教学, 通俗的说, 就是为使理论更好地衔接实践而采用的一种理论教学与实践教学相结合的教学方式。能力才是第一要义。应当实现三个转变, 从以教师为中心如何“教给”学生向以学生为中心如何“教会”学生的变化;从以教科书为中心向以教学大纲和培训目标中心的教学转变。由此可见, 教学一体化的特点是: (1) 教师一体化, 即专业理论课教师和实习指导教师要一起参与学生的教学; (2) 教材一体化, 即理论教材和实习课教材构一体化; (3) 教室一体化, 即教学场所由教室和实训场地组合构成。

二、实践教学方法

一体化的教学理念, 要求教育者摒弃传统的教学方法, 引进德国职业教育理念, 完善教学结构, 实现知识理念与实践技能相结合的教学目的, 并结合汽车电器课程的具体要求, 灵活的运用多种实践教学方法, 提高教学的效率。

1. 现场教学

现场教学就是在实践现场, 在现场相关人员的协助下, 开展教学的一种教学方式。传统的教学形式, 只是单调地通过教材给学生灌输相关的知识技能;而现场教学可以将教材与学生在现场之间看到的、实践出的社会活动紧密联系起来。一定程度上改善了教学结构, 具有密切联系实际、直观的特点, 更符合技能教学的教学特点。在现场教学中应依照“重点突出、统筹兼顾、灵活应变”的原则。将课程的理论知识教学与实践技能教学相结合, 拓宽了教学中专业知识的覆盖面。

2. 案例教学

案例的提出, 实质上就是提出一种没有特定解决方法的问题情境。教师在教学过程中起到的只是引导和激励的作用, 真正起主导作用的是学生, 这改变了传统教育教师授业、学生被动接受的模式。其具体应用主要包括以下环节:

(1) 准备案例, 例如, “福克斯熄火后无法再次启动故障检修”; (2) 准备阶段:教师演示“长安福特福克斯2.0L轿车装备自动变速器车辆在熄火约20分钟后重新启动时发动机无法启动”的情形; (3) 学生进行分组讨论, 通过收集的资料组内交流, 各抒己见, 拓宽学生思维; (4) ;集思广益, 重点讨论出几种可能性最大的派出故障方案; (5) 操作验证方案可行性; (6) 撰写报告。通过这些环节, 充分地激调动了学生的积极性, 培养了学生独立解决问题与再创造的能力。

3. 启发式教学

教师通过不断启发学生来引导他们独立思考、处理问题并解决问题的能力。启发式教学的关键在于教学意境的创设。教学意境, 也称之为问题情境, 是根据知识内容的发散性思考。例如, 学习起动机的相关结构知识时, 可作出如下设问:“发动机怎样从静止过渡到自行稳定运转的状态?”通过启发式教学, 能够培养学生的发散思维, 提高其逻辑思维能力, 激发创造热情。

4. 任务驱动式教学

任务驱动教学, 是一种探究式的教学方式, 采用了“解决问题、完成任务”的教学模式, 并以“学生为中心, 教师为主导, 任务为主题”为教学原则, 让学生在完成任务的过程中实现专业知识与实践技能双重提高的目的。

对于实践性极强的汽车电器课程, 任务驱动式教学能够充分反应“汽车电器设备实践性强、技能要求高”的特点, 培养学生独立思考的能力, 通过发现问题、收集信息、制定计划、选择方案、验证评价等环节, 实现学校培养与企业需求的无缝衔接。

具体应用过程包括以下步骤: (1) 设计任务:如发动机动力不足故障检测、发动机水温过高故障排除等; (2) 分析任务:通过小组讨论的形式进行资料收集; (3) 方案验证:各小组列出解决方案, 并在教师的指导下进行方案筛选与验证; (4) 反思讨论:通过方案比较, 编制报告。通过上述步骤, 能够充分调动学生的参与性, 主动、能动的投入到实践学习当中。

三、教学评价方法

考核评价是检查学生学习效果、职业技能掌握情况的一个重要手段。在传统检查评价的基础上, 必须不断的完善改革考核方法, 才能顺应一体化的教学模式。对此, 可以采取学生自查、学生互查与教师检查相结合的考核方式。

(1) 传统的考核只注重做学的结果评价, 而忽略了做学过程评价的重要性。这就要求我们平时注重跟踪记录, 考勤记录, 从日常课堂行为规范和实践操作评定, 两方面展开考核评价。 (2) 重在考评学生在实践中应用知识的能力和合作参与技能训练的态度。 (3) 重视学生的自我评价结果, 培养学生反思总结的能力。

四、实践教学过程优化

根据一体化教学的要求, 针对目前理论实践脱节的教学情况, 提出了如下优化方法: (1) 校内实训室的建设。教室与实训工厂应该进行整合, 让理论知识学习与动手实践在同一场所进行。教学教材由任课老师和企业技工部门一块编纂, 并聘请企业技术人员辅助教学, 实现校企共同合作。 (2) 特色教材的开发。实践课程教学时, 可自编特色校本教材, 理论知识结构和实践项目融为一体。 (3) 灵活运用多种教学方式。注重不同种教学方式的组合, 如, 分组教学与集中教学相结合、教师主导与学生自主学习相结合、必修技能与选修技能结合的教学课程, 因材施教, 促进学生全面发展。

五、结语

在推动汽车电器课程一体化教学改革中, 必须不断的探索实践, 灵活运用多种教学方法, 鼓励学生主动、积极的参与到学习当中, 以进一步提高教学质量。

参考文献

[1]魏成国.赤峰学院报[J].职业技术教育理实一体化教学探讨, 2009 (03) .

汽车电器实习报告 第5篇

二、实验室实习

在实验室实习，主要是对汽车几个系统进行检测和故障排除。

1.启动系统

起动系统常见故障主要有：起动机不转、起动机运转无力及其它故障几种。

1、现象：将点火开关旋到起动位置，起动机不运转。

该故障可以归纳为三类，即电源及线路部分、起动继电器、起动机三类故障。

1）电源及线路部分的故障有：

①蓄电池严重亏电；

②蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良；

③控制线路断路。

2）起动继电器的故障有：

①继电器线圈绕组烧毁可断路；

3）起动机的故障有：

①起动机电磁开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点表面不在同一平面内，使触盘不能将两个触点接通；

②换向器严重烧蚀而导致电刷与换向器接触不良；

③电刷弹簧压力过小或电刷卡死在电刷架中；

④电刷与励磁绕组断路或正电刷搭铁；

⑤磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁故障；

⑥电枢轴的铜衬套磨损过多，使电枢轴偏心或电枢轴弯曲，导致电枢铁心“扫膛”(即电枢铁心与磁极发生摩擦或碰撞)。

4）故障诊断与排除方法

根据故障排除从易到难的一般原则，首先应检查蓄电池储电情况和蓄电池搭铁线、火线的连接是否有松动，然后再做进一步的检查。故障诊断与排除程序如下：

1）打开前照灯开关或按下喇叭按钮，若灯光较亮或喇叭声音宏亮，说明蓄电池存电较足，故障不在蓄电池；若灯光很暗或喇叭声音很小，说明蓄电池容量严重不足；若灯不亮或喇叭不响，说明蓄电池或电源线路有故障，应检查蓄电池火线及搭铁电缆的连接有无松动以及蓄电池储电是否充足。继电器触点严重烧蚀或触点不能闭合。

2）若灯亮或喇叭响，说明故障发生在起动机、电磁开关或控制电路。可用螺丝刀将电磁开关的30#接柱与c接柱接通。若起动机不转，则起动机有故障；若起动机空转正常，说明电磁开关或控制电路有故障。

3）诊断起动机故障时，可用螺丝刀短接30#接柱与c接柱时产生火花的强弱来辨别。若短接时无火花，说明磁场绕组、电枢绕组或电刷引线等有断路故障；若短接时有强烈火花而起动机不转，说明起动机内部有短路或搭铁故障，须拆下起动机进一步检修。

4）诊断电磁开关或控制电路故障时，可用导线将蓄电池正极与电磁开关50#接柱接通(时间不超过3～5s)，如接通时起动机不转，说明电磁开关故障，应拆下检修或更换电磁开关；如接通时起动机转动，说明开关回路或控制回路有断路故障。

5）排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有起动继电器吸合的响声来判断。若有继电器吸合的响声，说明是开关回路有断路故障；若无继电器吸合的响声，说明是控制回路有断路故障。

6）排除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。

2、现象：将点火开关旋至起动档时，起动机能运转，但功率明显不足，时转时停。

a、故障原因：

1）蓄电池储电不足或有短路故障致使供电能力降低；

2）起动机主回路接触电阻增大使起动机工作电流减小，接触电阻增大的原因包括：蓄电池正、负极柱上的电缆紧固不良；超动机电磁开关触点与导电盘烧蚀；电刷与换向器接触不良或换向器烧蚀等；

3）起动机磁场绕组或电枢绕组匝间短路使起动机输出功率降低；

4）起动机装配过紧或有“扫膛”现象；

5）发动机转动阻力矩过大。

b、故障诊断与排除方法：

1）检查蓄电池容量(用高率放电计检查)，若容量不足，可用容量充足的蓄电池辅助供电的方法加以排除；

2）检查蓄电池桩头接柱及起动电磁开关主触头接柱的松动情况，若松动，加以紧固。

3）若怀疑是起动机内部故障，可用同型号无故障的起动机替换加以排除。确认是起动机内部故障时，应进一步拆检起动机。

3、起动机电磁开关异响的故障诊断与排除

1）现象：启动发动机时，电磁开关发出“打机枪”似的“哒、哒、哒”声。

2）故障原因

①电磁开关保位线圈断路或搭铁不良；

②蓄电池严重亏电或内部短路；

3）排除方法

启动发动机时，用万用表检测蓄电池电压不得低于9.6v。如电压过低，说明严重亏电或内部短路，应予更换。若蓄电池没有问题，启动时电磁开关时仍有“打机枪”似的“哒、哒、哒”声，应拆检电磁开关的保位线圈是否断路或搭铁不良.2.充电系统

交流发电机的整机检测

1、用万用表检测

在发电机不解体时，用万用表测量各接线柱间的电阻值，可初步判断发电机是否有故障。

其方法是用万用表r×1挡测量发电机f与e之间的电阻值；

发电机b与e之间的电阻值。

常用交流发电机各接柱之间电阻标准值表交流发电机型号

f与e间

(ω)

b与e间

n与e间

正向(ω)

反向(ω)

正向(ω)

反向(ω)

有刷

jf11、jfl3、jfl5、jf

215～6

40～50

﹥10000

﹥10000

jfl2、jf22、jf23、jf2

519.5～

21无刷

jfwl

43.5～3.8

jfw28

15～16

分析：

1）f与e之间的电阻：

若超过规定值，可能是电刷与集电环接触不良；若小于规定值，可能是励磁绕组有匝间短路或搭铁故障；

若电阻为零，可能是两个集电环之间有短路或者f接线柱有搭铁故障。

2）b与e之间的电阻值：

若示值在40－50ω以上，可认为无故障；

若示值在10ω左右，说明有失效的整流二极管，需拆检；若示值为零，则说明有不同极性的二极管击穿，需拆检。

若交流发电机有中性抽头（n）接线柱，用万用表r×1挡，测n与e以及n与b之间的正反向电阻值，可进一步判断故障在正极管还是在负极管。

2、用实验法检测

将发电机按图3-16所示的接线方法装夹在专用试验台上，进行发电机空载试验和负荷试验，测出发电机在空载和满载情况下发出额定电压时对应的最小转速，从而判断发电机的工作是否正常。

1）空载试验

合上开关s1，由蓄电池供给发电机励孩电流进行他励，当发电机转速为1000r/min（用转速表测量）时，对12v电系发电机电压应为14v，对24v电系发电机电压应为28v。

2）负荷试验。

断开开关s1，发电机转为自励，合上开关s2，调节可调电阻r，在发电机转速为1000r/min时，发电机电压应大于12v或24v；在发电机转速为2500r/min时，电压应达到14v或28v，电流应达到或接近该发电机的额定电流。

图3-16交流发电机实验接线方法3.点火系统

点火系分为三种，为传统式、霍尔式、电子式（光电式）。

1）传统点火系统的检修

1）分电器的检修

①检查断电器触点接触情况：将触点分开察看接触面是否有油污、烧蚀、凸凹不平及触点间能否全面接触。如触点有油污，可用干布稍沾些汽油将其擦净；如触点有轻微烧蚀，可用细砂纸擦磨干净；如表面严重烧蚀、凸凹不平时，应更换触点总成。两触点的中心线应重合，否则应用尖嘴钳校正。

②检查触点间隙：用塞尺检查方法如图5-13所示。

③检查触点臂弹簧的张力：触点闭合时，用弹簧秤的挂钩钩在活动触点的一端，沿着触点的轴向拉动弹簧秤，如图5-14所示。触点刚刚分开时的读数一般为4.9～6.9n，否则应予以更换。

④检查分电器轴与衬套之间的间隙。分电器轴与衬套的正常配合间隙为0.02～0.04mm，最大不得超过0.07mm。

⑤检查分火头和分电器盖是否漏电。可在汽车上利用点火线圈的高压电对准分火头进行跳火试验。若能跳火，说明分火头漏电。分电器盖如有裂损应更换。

⑥点火提前机构的检修：

离心式点火提前角调节机构的检修,1、检查离心块的弹簧

2、解体检查：

各零部件是否锈蚀、断裂，应更换。

3、调节性能的检查：使用分电器试验台/发动机综合性能测试仪，转速与提前角的变化量的关系。

2）电容器的检修

将万用表置于r×1k档(如图所示)，当两表棒同时接触到电容器的引线和外壳时，万用表指针如缓慢地从“∞”位置向“0”方向摆动，然后急速返回“∞”位置，说明电容器工作状况良好。

如果指针始终不动，说明电容器断路；

如果指针指示阻值较小且不回摆，说明电容器漏电；

如果指针指示电阻值为零，说明电容器短路(击穿）

3）点火线圈的检修

(1)检查点火线圈初级绕组的电阻值。用万用表的欧姆档检查正(+)负(-)极接线柱之间的电阻，在20℃时应为1.33-1.62ω之间(包括附加电阻约3ω)。否则，应更换点火线圈。

(2)检查次级绕组的电阻，用万用表欧姆档测量任一低压接线柱和高压接线端之间的电阻，其阻值应为11.3-13.8kω(传统点火系的点火线圈次级绕组电阻值约为8kω)。否则，应更换点火线圈。

(3)外观检视点火线圈。点火线圈外壳不应有破裂损伤，极柱不得有短路，绝缘电阻应大于50m欧，高压接线柱端孔座应无积炭、脏污等现象。否则，应予清理或更换点火线圈。

三、哈飞实习

由于放假原因，实习时间比较短，且间断时间长，但多少学点东西。

通过几天的实习参观，对汽车的总体构造又有了进一步的认识，特别是对一些新技术如汽车电喷系统和故障检测诊断系统有了清晰的感性认识。

其实，了解发动机才是了解汽车的充要条件。通过本次实习我深深地了解到，只有了解了发动机才算真正了解了汽车。这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度。

尤其是这几天来的实习，老师和教授真是付出了很大的心血。通过哈飞实习，使我们对汽车安全和汽车状况检测有了更深的了解的认识。更重要的是，这次实习使我懂得了很多做人的道理和潜规则，知道了自己身上的不足，也从教授身上学到了很多！

四、实习感想

本次实习的对我们很重要，是我们自动化学生实践中的重要环节。在以前我们学的都是一些理论知识，就是有几个实习我们也大都注重观察的方面，比较注重理论性，而较少注重我们的动手锻炼。而这一次的实习正如老师所讲，没有多少东西要我们去想，更多的是要我们去做，好多东西看起来十分简单，但没有亲自去做它，你就不会懂理论与实践是有很大区别的，看一个东西简单，但它在实际操作中就是有许多要注意的地方，有些东西也与你的想象不一样，我们这次的实验就是要我们跨过这道实际和理论之间的鸿沟。由于时间安排及考证、放假的缘故，这次实验的时间比较紧。

汽车电器实验台制作研究与开发 第6篇

关键词： 实践教学； 汽车电气； 实验台架

基金项目：2014年新疆职业大学校内一般项目（XJZD）1415002

【分类号】G712；U463.6-4

随着信息科技的发展，汽车的电子化水平越来越高，一些新的电子技术被引用到汽车上， 对汽车的安全性、能源利用、污染控制及汽车的舒适性、免维护、智能化等多方面都起着十分重要的作用。但其复杂的电气线路， 繁多的电气元件， 使汽车保修越来越复杂，给汽车维修带来不便及对从业人员的素质要求也越来越高。

制作汽车电器试验台架作为实践教育环节引入到教学当中， 使课堂教学与实践教学紧密结合， 教学内容与实验内容相匹配， 弥补教学中理论与实践脱节的现象显的非常重要。

一、 制作汽车电器试验台架的目的和意义

为了适应当前日益迅猛发展的汽车工业，针对当前各职业学校对汽车新技术方面教学设施的需要，以上海大众桑塔纳车身电器系统为研究对象，针对教学进行实验台的开发。此车身电器实验台包括台架、面板及电路总成，实验面板装在台架上，电路总成分别装在台架和面板上，电路总成包括电源电路、起动电路、照明与灯光信号装置电路、仪表电路，所述各个电路中的电器元件装置按其在汽车上的实际联结关系用电线连接起来。

此实验台采用把整车电路综合到台架上进行研究学习，避免了实车操作的复杂及困难。电器实验台整车布线直观、简单、线路清晰、便于向学生讲授教学，整车电路结构一目了然，便于学生熟练掌握各种排除故障的方法及技巧，运用方便。电器试验台的整车布线都集中在一个视野范围内，便于读图，学生易于接受。

二、实训台功能特点

1.可运行全车电器系统，展示全车电器系统的组成结构及原理。

2.操纵各种电器开关及按钮，可真实演示汽车电器各系统的工作过程。

3.可以对照书本和实物认识和分析整车电器各系统的工作原理。

4.面板上安装有检测端子，可直接在面板上检测整车电器各系统电路元件的电信号，如电阻、电压、电流等。

5.底架部分采用钢性结构焊接，表面采用烤漆工艺，带自锁脚轮。

6.配备有使用说明书及相关资料。

三、技术参数

外形尺寸：244mm×122 mm×100m（长×宽×高）；

工作电压：12V直流电压；

工作温度：-50℃～50℃；

蓄电池：60AH/12V

四、台架试验内容

汽车电气台架试验内容分三个层次进行， 第一， 全车线路工作走向与线路图对比认识、电气设备布置位置认知； 第二， 电路分析及相关电气设备工作原理； 第三， 创新项目。针对学有余地的学生开设电器故障诊断试验， 完成规定或自拟的创新项目。

1.识别整车线路图

桑塔纳2000Gsi型轿车整车电气系统采用中央线路板， 即大部分继电器和熔丝都安装在中央线路板正面， 主线束从中央线路板反面接插后通往各用电器。

2.电路分析

汽车电路大量采用了以中央配电盒为中心的集中式布线方式， 使线路更加整齐有序。主要包括以下三部分：

（1）电源部分

电源部分由蓄电池、发电机及电压调节器组成。结合理论知识， 了解电源所有电器设备的工作原理和正确的使用方法， 掌握常见的故障检测方法并提高现场处理、解决问题的实际能力。例如发电机、各接线端、开关、电器设备、继电器。在拆装过程中， 除了掌握工作、结构原理外， 还要了解工作电压、额定电流、负载类型、工作环境等参数的重要作用。

（2） 用电部分

全车照明系统是汽车重要组成部分， 结合试验台架， 学生能够明晰各种照明灯的线路走向， 从而从理论上就可分析出照明故障可能出现的地方， 加快了故障诊断的效率。

（3） 创新部分

为实现对学生在汽车电器方面的创新能力培养， 结合优秀学生的能力和特点， 可进行实操训练，模拟实际故障和实际工况。设置检测端子， 可通过仪器仪表进行实时工况检测。教师可对实验台上任何一个部件设置故障由学生自行排除， 拆掉各路保险丝、继电器、台架上电器接头， 由学生按照电路图和实训指导书自行安装可达到试验目的。使学生逐步实现从点到面的独立训练。

五、汽车电器试验台架的教学应用

结合课程， 开出相关试验， 真正做到理实一体的过程，为学生毕业走向社会铺垫基础， 同时也为那些学有余力的学生发挥潜能、发展个性、提高自身素质创造了有利条件， 调动和激发学生对科研创新的兴趣。本文以起动机不工作为例展开说明。

1.教学应用注意事项

（1）实验操作前应认真检查电源、直流线路、蓄电池和传动系统的安全技术状况，防止漏电，确保安全。

（2）学生操作时，必须要有一定的专业知识，维修前要认真查找相关故障的维修资料，不可盲目乱动，避免造成新的故障

2.故障诊断步骤

接通起动开关，发动机不能转动且起动机不运转时，首先应检查蓄电池和导线以及保险丝特别是蓄电池搭铁电缆和火花电缆的连接情况，然后检查起动机和开关。

（1）接通喇叭或前照灯，若喇叭不响或灯光不亮，说明蓄电池或电源线路有故障；若喇叭响，灯光明亮，说明蓄电池充电充足，故障出在电动机、电磁开关、起动继电器或控制线路。若点火钥匙转至起动位置后，电磁吸铁开关内无任何响声，一般为起动继电器触点烧蚀。

（2）接通起动机“30”端子与“C”端子。若起动机不转，说明电动机有故障；如起动机空转正常，则说明电磁开关、起动继电器或控制线路出现故障。

（3）在起动时电磁吸铁开关内有响声而起动机不运转，可短接起动继电器“蓄电池”端子和“起动机”端子（时间不超过5秒），若起动机不运转，说明电磁开关或起動继电器“起动机”端子至电磁开关“50”端子之间的线路存在故障（断路或搭铁）；若运转正常，则说明起动继电器、点火开关或其控制线路存在故障，一般为主接触盘或其触点烧蚀。

起动时，若电磁吸铁开关内有较强的“哒、哒、哒------”声，但起动机不运转，经常为电磁开关保持线圈断路所致。

六、结论

汽车电气设备试验台架完全按照原车标准电器线路安装而成， 并将各种线束裸露在外， 走向清晰明了， 操作简单方便， 配有相应电路图， 可进行实际操作训练， 对汽车电路的学习有很大帮助。该台架设有检测端子， 可以通过仪表适时检测出各线路的工作情况。还可以设置故障， 进行故障排除训练， 是对电路学习提出的更高要求。试验台架是提高学生对汽车电器知识认识的重要环节。加强学生基本操作技能的训练， 利用先进的技术手段和科学的教学理念， 为社会培养出真正合格的服务型人才。

参考文献

[1 ]李东红， 宋良玉. 现代轿车电子控制技术[M ]. 北京. 科学技术

汽车电器的现代电子控制技术研究 第7篇

从时间上来分析, 传统的汽车电子控制技术主要体现在对机械部件控制方面, 而对于汽车电器、如信号、照明、保险等装置的控制, 仍然需要依靠驾驶人员通过对电器开关的操作来实现, 通过改变传统汽车电器控制方法, 根据驾驶员指令与传感器信号, 实现汽车电器的电子化及智能化, 这些根本性能的提高, 能够将汽车领域的各项工作提升到一个全新的领域。在此, 本文主要对汽车电器的现代电子控制技术进行一定的研究。

1 概述

汽车电器系统包括汽车电器与电子控制两大部分。就现阶段的发展来看, 汽车的各项工作还是要从汽车的内部来研究。首先, 汽车的各项硬性指标, 需要得到一定的提高。在目前资源紧缺、物价暴涨的趋势下, 汽车领域的消费并没有丝毫的下降。而且各项修理费用也逐渐升高。无论是私家车还是公家车, 都要求汽车的一些根本性技术得到提高, 这样才能给予汽车更大的保障, 最大限度推进经济的发展。其次, 汽车的电子控制属于高精密的领域, 每一种技术只能负责很小的一个领域, 如果要想让汽车电子控制提升到一个全新的水准, 就需要一个革新较大的技术来负责核心领域, 既要避免技术上的冲突, 同时又要推动汽车的各项性能进步。从客观的角度来分析, 通过电控技术, 改变了原来的机械控制系统, 并实现了根据车辆运行状态, 利用电子信息处理装置完成相对应机械机构动作的执行, 降低了汽车驾驶人员劳动强度, 克服了传统机械装置存在的缺陷及不足, 提高了汽车的安全性和舒适性。这些才是消费者最大的需求, 也是未来的发展方向。

2 汽车电器电子控制系统的实现

汽车电器的现代电子控制技术在目前的发展当中已经具备了一定的规模, 同时部分技术已经投入使用。从效果上来看, 无论是出租车的顾客、还是私家车的应用、亦或是公家车的招待, 都得到了满意的认可。另一方面, 由于汽车自身的质量有所上升, 再加上汽车电器的现代电子控制技术的辅助, 汽车领域的提高已经非常明显。在此, 本文对汽车电器的现代电子控制系统的实现进行一定的阐述。

2.1 汽车电子控制系统的结构

在汽车的发展史当中, 汽车电器的现代电子控制技术可以说是一个最终的诉求。自从第一台汽车诞生以来, 人们就不断的追求更快的速度、更稳定的座驾环境以及更加安全的保障体系, 甚至是更加全面的电子功能。汽车电器的现代电子控制技术经过大量的研究和实践, 终于在目前获得了阶段性的成果。为了保证这项技术能够切实的为实际工作提供较大的帮助。首先要在系统的结果以及工作原理上努力, 系统不能太过复杂, 同时工作原理要尽量简单, 避免出现较大的失误。在汽车布置当中, 汽车电器的分布比较分散, 电器机械结构较为复杂。在这样的基础之上, 通过使用单一的ECU电子控制单元进行集中性的控制, 并没有办法实现减少汽车线束的目的。经过深入研究, 科研人员认为, 在进行汽车电器控制系统设计的过程当中, 如果能够将汽车电器布置作为基础, 进行分区结构设计, 能够得到一个较好的结果。

2.2 汽车电子控制系统的工作原理

汽车电器电子控制系统的集中控制区, 其主要功能是负责对机电转换装置中所获得的驾驶员控制指令及传感器信号的接收、分析与执行等, 利用软件产生控制信号, 将控制信号发送到总线上, 充分发挥总线主节点的作用, 如图1所示。

汽车电器的现代电子控制系统的工作原理, 主要是根据目前汽车运行的需求来设定的。从动力的角度来讲, 最短的传输有助于帮助汽车最快的接受驾驶者发出的指令, 并且在第一时间执行, 减少问题的发生。目前的汽车在性能等一系列的指标上都有所提高, 面对市场的大众化需求, 汽车电器的现代电子控制系统的工作原理也发生了较大的改变。

2.3 汽车电子控制系统的主要功能

在系统运行的过程当中, 技术性的措施和安排, 能够将系统的各项功能逐步完善。但是主要功能的实现, 才能彻底帮助汽车摆脱一系列的问题。汽车电器电子控制系统的一般功能主要包括汽车点火、启动、照明、信号指示以及检测功能。除了上述的这些功能以外, 还有一些必须具备的辅助性功能, 比方说洗涤、空调、刮水等等。汽车电子控制系统在功能的要求上, 比传统的系统更加完善。首先, 汽车电子控制系统的各项功能要相互独立, 各个功能负责的汽车部件不同, 互相之间不能发生冲突, 要让汽车随时都保持一个最佳的状态。其次, 汽车电子控制系统的各项功能要具有较强的兼容性。在汽车运行的过程当中, 有时候需要同时运行多个功能, 这些功能都是为了汽车能够更好的行驶而准备的, 功能之间的兼容性越强, 运行的效率就越高, 效果就越好。比方说, 为了解决传统汽车机电仪表存在的问题, 利用液晶显示屏等仪器实现仪表信号数字化, 并且在软件的辅助下, 将各种信息转化为驾驶员容易理解的信息内容。

2.4 汽车电器电子控制系统的关键技术

现代汽车的发展速度远远超过了研究人员的想象, 随着各个行业的不断进步, 对汽车的需求也越来越高, 即便在各种限制条件下, 汽车电器电子控制系统的关键技术依然在不断的增多。首先, 汽车电器电子控制系统的容错技术与故障自诊断技术是众多驾驶人员的首选, 因为汽车不能总是因为一点毛病就停下来维修, 同时汽车的系统要将各种技术错误或者故障记录下来, 便于维修。汽车电器的现代电子控制技术在目前的发展当中, 能够允许汽车在运行的过程当中, 即便是发生问题, 也可以继续运行, 最大限度的帮助汽车走完路程, 之后再进行维修, 既不耽误驾驶者的工作, 同时会最大限度的保护好汽车的各项性能。其次, 系统通信技术对汽车的影响较大, 这种技术能够让汽车更加的完善。由于目前的交通压力较大, 有些驾驶人员会选择走一些偏僻的路径, 但这些路径的维修地点少, 并且安置的相关工作人员也不多, 一旦汽车发生故障, 就只能搁置。系统通信技术能够帮助汽车快速联系维修人员, 以最短的时间和距离, 将汽车运送到维修点。另一方面, 系统通信技术还能够防盗、防破坏, 减少了汽车损害。系统通信技术主要是采取建立于事件触发式单线控制器局域网穿行多路传输的方式, 将多个区域信号总线连接便可以满足其通信要求。

3 总结

本文主要对汽车电器的现代电子控制技术进行了一定的研究, 从目前的研究和应用来看, 汽车电器的现代电子控制技术已经取得了非常好的成果, 并且达到了预期, 在很多方面都帮助汽车运行的更加平稳, 处理问题更加全面。日后的工作重点在于, 通过对不同汽车制定不同的合理化方案, 减少目前的不良问题, 汽车领域当中, 建立起技术上的良性循环。相信在今后的研究当中, 汽车电器的现代电子控制技术能够取得更好的成绩。

参考文献

[1]朱俊.现代汽车的电子控制技术[J].电力电子, 2013 (02) .

[2]杜晓辉.汽车电子控制技术的应用现状和发展趋势[J].科技创新导报, 2013 (08) .

汽车电器故障特点的分析与维修 第8篇

(1) 两个电源;即蓄电池与发电机。

(2) 低压直流;汽车电系的标称电压有3个等级:6V、12V和24V, 一般汽油发动机的标称电压为12V, 柴油发动机多为24V。

(3) 并联单线;汽车电系的用电设备很多, 为了使个电器相互独立、便于控制和提高线路的可靠性, 用电设备和电源均为并联连接。金属机体作为公共导体使用, 将电源与用电设备的另一电极用导线连接, 这就形成了单线制。

(4) 负极搭铁;为减少蓄电池电缆端子在车架连接处的电化学腐蚀, 提高搭铁的可靠性和统一标准, 统一负极搭铁。

1 现代汽车电器设备的故障特点

(1) 元件击穿:击穿包括过电压击穿或过电流、过热引起的热击穿等。击穿有时表现为短路形式, 有时表现为断路形式。由于电路故障引起的过压、过流击穿常常是不可恢复的。

(2) 元件老化或性能退化:这包括电容器的容量减小、绝缘电阻下降、晶体管的漏电增加、电阻的阻值变化等。像继电器这类元件, 往往还存在由于绝缘老化、线圈烧断、匝间短路甚至无法调整初始动作电流的故障。

(3) 线路故障:这类故障包括接线松脱、接触不良、腐蚀等导致的绝缘不良、短路、旁路等。这类故障一般与元器件无关。

2 常见电路故障产生的种类与原因

电路故障按发生时间的长短可分为渐发性故障和突发性故障。渐发性故障的周期较长, 故障程度有轻到强的过程。它们多有零件的摩擦和磨损引起。突发性故障多有电路的短路或断路所引起。按对机器功能的影响程度, 可分为破坏性故障与功能性故障。破坏性故障是因故障而完全丧失工作能力, 不更换或大修不能继续工作。功能性故障是指电器功能降低但未完全丧失工作能力, 属于非破坏性故障。

上述故障产生的原因主要有:电源是否有电;线路是否畅通 (有无短路、断路或接触不良的情况出现) ;用电器是否正常等。当然还要考虑环境因素的影响、机件自身设计不合理等原因。

3 电器故障在汽车维修时的注意事项

现代汽车电器系统与其他总成、部件一样处在复杂多变的条件下工作, 加之设计制造方面的原因, 在经过一定的里程后, 必然出现这样或那样的电路毛病, 因此在汽车电器设备修理工艺中应注意以下事项。

(1) 决定电器设备是否可以再次应用, 以及决定选择哪种故障排除方法。

(2) 应以电气设备损坏的性能和损坏程度的大小为基础。

(3) 按电气设备修理的工艺路线在工厂进行修复时, 对修理方法的选择及对修理工序的确定起重要影响。

4 现代汽车电器中常见的电器故障的诊断方法

4.1 直观诊断法

直观诊断法是检修汽车电器的第一步, 也是最简单的一步, 它不用任何仪器、仪表, 凭检修者的直接感觉来检查和排除故障。当汽车电系的某部分发生故障时, 会出现冒烟、火花、异响、焦臭、高温等异常现象。通过人体的感觉器官, 听、摸、闻、看, 对汽车电器进行外观检查, 进而判断出故障的所在部位。对于有一定经验的维修人员来说, 这不仅可以发现一些较为复杂的故障, 而且可大大地提高检修速度。

4.2 搭铁试火诊断法

即拆下用电设备的某一线头对汽车的金属部分碰试, 根据所产生的火花来判断故障的方法。这种方法比较简单, 是广大汽车电工经常使用的简便方法。搭铁试火的诊断方法分为直接搭铁和间接搭铁两种。

4.3 断路诊断法

断路诊断法适合于电系发生搭铁短路时出现的故障。例如将照明总开关拉到Ⅰ、Ⅱ档时, 电流表均倒卡, 表示后灯接柱所接的某电路有搭铁故障, 这时可采用断路进行故障的珍断与排除。

4.4 比较诊断法

是指用规格相同、性能良好的电器去代替怀疑有故障的电器设备以进行比较判断故障的方法。例如:当按下喇叭按钮时, 喇叭不响, 若怀疑喇叭继电器有故障, 则可用一只性能良好的喇叭继电器进行代替。换装后若喇叭发出音响, 即表明原喇叭继电器发生故障。

4.5 试灯诊断法

即用一个汽车灯泡作试灯, 检查汽车电器或电路有无故障。这一方法特别适合不允许直接短路的带有电子元件的电器。例如, 测试交流发电机是否发电, 可用试灯诊断法进行测试。

4.6 短路诊断法

即用一根导线将某段导线或某一电器短接后观察用电器的变化, 以判断有无故障。例如, 当打开转向信号灯时, 发现左、右两边的转向信号灯人为地进行搭铁。若这时只有一只转向信号灯亮, 则证明此处搭铁不良;若仍然是两边的灯均亮, 则认为此处搭铁良好。

4.7 保险诊断法

汽车上通用的电路保护装置有两种, 一种是双金属片电路断电器;另一种是熔断器。

(1) 装有总电路断电器的汽车, 一旦负载出现过载或短路时, 总电路断电器会自动跳开, 造成全车保护性的停电。这时应将出故障的负载查出并排除, 方可按下双金属片电路断电器。

(2) 有的汽车不但装有双金属片总电路断电器, 而且还装有各种不同规格的熔断丝。当汽车在行驶中, 若某个电器突然停止工作, 同时该支路上的熔断丝熔断, 说明该支路有搭铁故障存在。

4.8 万用表测试诊断法

用万用表的电阻挡测量汽车电器所呈现的电阻值, 根据所测量的电阻值的大小, 即可判断出该电器是否存在故障。

4.9 仪表诊断法

根据汽车上的电流表、水温表、机油压力表及汽油量表等仪表指针走动的情况, 即可判断出故障的状况。一般地说, 水温表、机油压力表、汽油量表只进行单向指示, 所以也只能进行单向的故障判断。由于电流表接在整个电系的公共电路上, 利用它可以判断仪表电路、灯系电路、点火电路等故障。

4.1 0 高压诊断法

利用汽车高压电检查某些电器部件, 其中最常见的是检查分火头是否损坏。方法是:将分火头插孔与分火线约距5mm, 然后用螺丝刀拨动断电器触点, 若分火头内不跳火, 说明分火头完好无损。反之, 则说明分火头已损坏。

现代汽车电子设备的增多, 使可能出现的故障部位愈显复杂, 因此选择合适的诊断方法, 便成为能否顺利排除故障的关键。当然, 在实际的工作中我们还会遇到越来越多的维修方法, 只有熟练地掌握检修汽车电器的基本方法, 并能灵活运用, 才可大大提高检修速度, 少走弯路。

摘要：简述现代汽车中电器故障的特点, 分析常见故障产生的种类与原因, 明确电器故障在汽车维修时的注意事项, 最后针对现代汽车电器中常见的电器故障提出具体的诊断方法。

关键词：汽车电器,故障分析,诊断方法

参考文献

[1]张茂国.汽车电气设备构造与维修[M].人民交通出版社.

汽车电器系统短路故障诊断与排除 第9篇

1 烧保险短路故障一例

1.1 故障现象

某汽车技能大赛中设置的故障为短路故障。这次大赛选用的汽车为丰田卡罗拉1.6GL作为故障车辆, 在开启车辆的点火开关之后, 发动机故障灯点亮 (属于正常现象) , 所有仪表显示正常, 启动发动机, 起动机正常运转, 但是发动机并没有继续工作, 没有出现着火现象。

1.2 排故过程

在进行汽车电器系统短路故障排除的时候, 我们应该先将汽车电器系统连接至故障诊断仪上, 再对发动机的转速进行记录, 发动机启动转速达到一分钟二百三十转, 其它汽车数据均正常。之后应对故障诊断仪上的故障码进行查看, 显示有四条故障码, 针对这种现象应该对一缸点火模块插接器上的四个插孔进行检测。开启发动机点火开关, 检测结果为红线是电源, 显示为零伏特 (属于不正常现象) , 黄线是点火反馈线, 显示为五伏特 (属于正常现象) , 黑线是控制线, 显示为零伏特 (属于正常现象) , 黑白线是搭铁线 (正常) , 我们发现点火模块的供电保险已经被烧断, 马上更换了一个全新的供电保险, 开启点火开火之后, 立马又被烧断, 至此, 认为是出现了短路故障, 那么问题来了, 短路故障出现在哪里呢?

查看电路图发现, 此保险上连接着四个点火模块、一个滤波器、和四个喷油器。根据以上故障现象可以看出短路的部位一定在保险以后的部分, 此保险连接的线路和用电器到底哪里出现短路了呢?排除这样的短路故障我们把它分成用电器内部短路和导线短路两部分。首先把导线连接的所有用电器 (包括滤波器) 插头全部拔出断开, 这样就把保险以后的部分分成两大部分:导线部分和用电设备。用万用表首先测量导线部分结果导线部分无短路, 这样看来短路的部位应当在四个点火模块、四个喷油器和滤波器上, 但到底是哪个零件呢?我们用万用表测量导线是不短路的, 在测量的的过程中将四个点火模块、四个喷油器和滤波器这九个零件插头逐一进行连接, 当插接到某一个零件出现短路时也就找到了短路的零件了。根据以上方法当插接到滤波器时出现了短路, 以上短路的故障点就找到了。

2 电脑输出五伏恒压源短路故障一例

某技能大赛设置的发动机电脑输出五伏恒压源短路故障。

2.1 故障现象

本届大赛同样选择丰田卡罗拉1.6GL为参赛车辆, 打开点火开关后, 发动机故障灯不亮 (正常时故障灯在打开点火开关不启动发动机是点亮的) , 其它仪表正常, 冷却风扇高速运转, 启动发动机, 起动机运转正常, 但发动机无着火迹象。

2.2 排故过程

我们用诊断仪进行诊断, 结果诊断仪不能进入诊断系统, 再根据以上故障现象我们认为电脑不工作, 对电脑输出的恒压源Vc测量的电压为零伏特, 于是对电脑供电电源及相应保险测量均无异常。恒压源是否短路了呢?用万用表测量发现是短路了。根据发动机控制电脑电路图可以看出, 此恒压源除了发动机电脑内部使用外、外部还连接一些传感器等。查看发动机电路图此恒压源外面连接的有:节气门位置传感器和踏板位置传感器。这样短路的位置就有三种可能:外部的两个传感器、外部恒压源导线和电脑内部。我们把电脑插头、节气门位置传感器和踏板位置传感器插头拔掉, 这样就只剩下电脑、导线、节气门位置传感器和踏板位置传感器四个独立的部分。首先用万用表测量导线无短路, 在测量导线过程中逐一将电脑插头、节气门位置传感器和踏板位置传感器插头连接, 结果发现当插接到踏板位置传感器出现短路, 故障点就找到了。

查找有关资料由于恒压源短路搭铁发动机电脑启动过载保护, 将电脑输出的恒压源断路锁止, 待故障排除后专业维修人员通过一定方法解锁就可以了, 解锁的方法4S店保密。

3 结论

经济发展和社会进步带动各个行业的健康发展, 汽车领域的发展尤为迅速, 在现如今, 汽车的类型非常多, 价格也越来越低, 人们都能够拥有属于自己的汽车, 但是随着车辆的逐渐增加, 汽车出现的故障问题也慢慢增多, 这就需要人们对汽车的故障问题进行诊断和排除, 进而恢复汽车原本的功能。通过上文中对汽车电器系统短路故障诊断与排除的介绍, 我们能够了解到, 在进行测量导线电压的时候, 如若其电压值为零伏特, 那么就一定要检测其是否出现了搭铁现象。在对汽车电器系统短路故障进行排除的时候, 应先找到是哪个电器设备出现的短路故障, 因为有可能存在多处短路故障, 所以, 利用文中所述的办法将短路的线路分成电脑、导线以及电器设备三个部分, 将这三者的连接导线断开, 使其独立存在, 之后对导线进行测量, 如果没有短路的话, 说明故障在电脑或电器设备中, 在利用测量导线将电脑和电器设备连接在一起, 就能够找到短路故障的源头了。

摘要：随着我国社会经济的不断发展和进步, 人们的生活水平也有了显著提高, 汽车成为人们生活中不可或缺的东西, 汽车为人们的出行带来的非常便利的条件, 但是在汽车使用的过程中, 难免会出现一些故障和问题, 这对于人们的使用具有严重的影响, 尤其是汽车电器系统故障, 我们应更加重视。汽车故障分为很多种类型, 本篇文章主要是针对汽车电器系统短路故障的诊断和排除进行分析和探究, 并列举两个实例进行探讨, 希望会对汽车电气系统故障维修方面的人士有所帮助, 提高汽车的使用性, 推动汽车行业的健康发展。

关键词：汽车,电器系统,短路故障,诊断,排除

参考文献

[1]符策伟.汽车CAN总线技术及其故障诊断[A].“绿色制造质量管理”——海南省机械工程学会、海南省机械工业质量管理协会2011年会论文集[C].2011.

[2]李, 那文波.模糊聚类分析方法在汽车ABS故障诊断中的应用研究[A].中国仪器仪表学会第九届青年学术会议论文集[C].2007.

[3]申永军, 杨绍普.高阶累积量在货车故障诊断中的应用[A].中国力学学会学术大会’2005论文摘要集 (下) [C].2005.

[4]马坚, 金文辉, 李铁, 张凤雷, 颜熹, 司马忠效, 刘裕中, 刘明隆.汽车外覆盖件的制造质量故障诊断及模具调试冲压CAE分析的应用[A].第五届中国CAE工程分析技术年会论文集[C].2009.

汽车电器探究式教学的应用 第10篇

一汽车电器探究式教学的必要性

汽车电器在职业学校是一门技能性课程, 它在教学过程中主要是通过对理论的分析后进行实践操作, 由于教学过程中过于重视理论教学, 使学生的实践能力较差。另外, 在教学过程中还出现了其他问题, 主要表现在以下几个方面: (1) 理论和实践课程的教学过程不成体系, 理论和实践不协调, 教学内容得不到合理的统筹, 使学生学习理论和实践时不能进行融合, 从而使学生的专业技能下降。 (2) 老师在教学过程中, 对学生实行的是灌输式教学方法, 以老师为中心, 缺少与学生的互动, 学生只是被动地听课, 对老师讲解的理论知识理解不透彻, 会极大降低学生的学习兴趣, 对课程的自主学习能力下降, 难以深入学习。

二汽车电器探究式教学的目的

汽车电器探究式教学的目的主要是达到一定的教学效果, 使学生能把理论和实践更好地结合起来, 以提高汽车专业学生的实践能力。另外, 学生通过探究式教学, 不论在专业课还是非专业课, 都能培养探究问题的好习惯和好方法, 研究事物的发展规律, 对事物内部的联系进行分析, 形成自己的概念, 因此, 这种探究式教学方法不仅能提高汽车电器课程的教学效果, 同时也能提高学生自主学习的能力。

三汽车电器探究式教学的具体措施

1. 营造良好的教学氛围

营造良好的教学氛围, 是探究式教学的首要措施, 需要老师发挥主动性, 保持良好的师生关系, 为营造良好的教学氛围奠定坚实的基础, 多听取学生对于教学方式的意见, 满足学生的需求, 提高学生在课堂上的活跃性, 让更多的学生参与到课堂中来, 加强学生学习的主动性。

2. 多样化的探究教学方法

多样化探究教学方法的应用, 能使教学理论和实践很好地融合在一起, 对实现教学效果有重要作用。另外, 采用多样化的探究教学方法, 使学生能够主动参与到教学中, 鼓励学生进行探索, 从而找到探究问题的途径和方法, 提高学生的创新能力, 多样化探究方法一般分为以下几种:

第一, 现场教学法。由于汽车电器课程中汽车电子构件的原理和结构比较抽象, 难以理解, 因此采用现场教学的方法, 根据汽车实验台上的电器设备和电路元件进行讲解, 也可以让学生自己进行观察, 并让学生进行实践操作, 提高学生的实践能力。

第二, 一体化教学法。一体化教学主要是将实践与理论结合起来, 在实践课上穿插理论知识的讲解, 在理论课上依据实例为模板进行理论知识的讲解, 重点帮助学生在观察中自主进行学习, 并通过分组实验的方式, 让小组成员进行讨论和交流学习, 加强学生的实践操作能力, 充分调动学生的自主学习能力, 培养学生的职业素质。

第三, 情景教学法。情景教学方法主要是针对问题进行虚拟情景模拟训练, 对经常遇到的故障问题进行分析, 引导学生对故障进行诊断和排除, 加强学生对实践问题的处理能力, 同时也提高了学生学习的兴趣。

第四, 任务驱动教学法和案例教学法。任务驱动教学法和案例教学法主要是通过老师为学生布置一些任务, 这些任务由老师人为地设置一些故障, 增强任务的难度, 并将学生进行小组分配, 每个小组共同完成任务, 增强学生的实践和合作能力, 老师也可以在旁边协助学生进行故障排查, 为学生提供有利的指导。

第五, 开放式教学方法。开放式教学方法能够充分锻炼学生的实践能力, 主要是在课余时间对汽车电器设备进行开放教学, 学生免费地进行实践操作和观察汽车电器的设备构件, 另外也可以由老师带领到汽车电器企业的生产车间, 学生能近距离地观察汽车电器设备的生产过程, 激发学生的学习兴趣, 提高自主学习能力, 发散思维, 培养学生的创新能力。

四结束语

汽车电器的探究式教学方法, 能增强学生对课程学习的兴趣, 提高学生自主学习的能力, 培养学生解决问题的能力, 同时能养成良好的思维习惯, 也能为职业院校培养更多汽车电器的专业性人才, 推动汽车行业的发展。

参考文献

[1]黄春梅、池杜旺.谈模块式教学在《汽车电器》课程中的应用[J].机电技术, 2011 (1) :159~161

汽车，非汽车 第11篇

今年7月14日，有一條新闻在美国引起关注，通用汽车公司解除了与惠普的IT服务合同。而此前惠普为通用汽车服务已经长达25年，并在2010年通用汽车和惠普签署了涉及通用汽车90%的IT业务。

9月10日的最新消息是，通用汽车要在未来3-5年招聘1万名IT员工，成立IT创新中心，对内部信息化、汽车设计、制造流程、流水线的平台、供应链、销售渠道、质量控制等IT服务进行内包，成立“IT创新中心”。

这几乎是几年来另一个老牌汽车企业福特所强调OneFord/OneIT的升级版本。对于汽车行业，IT和互联网人才正在成为新的争夺焦点，汽车之外的东西正在越来越成为这个产业继续发展的关键动力。

产业内裂变

在强调外包分工和云计算的今天，通用汽车是在反潮流而动吗？显然通用汽车现任CIO兰迪·莫特（RandyMott）在美国也因此听到了不少质疑的声音，媒体甚至认为通用汽车做的是一个事关成败的赌博。

而按照莫特的哲学来看，汽车行业的IT思维需要更创新，需要更快速运作。因为如果用互联网的思维来看待汽车行业，很多东西都在遭遇挑战。比如过去10年汽车行业所说的车联网（Telematics）是一个相对封闭在产业内被汽车厂商用来装饰产品的概念，而真正把汽车看成一个开放平台的大移动终端，这将会打开一扇全新的大门。

事实上，很多汽车业内认识已经开始意识到汽车是比计算机还要智能的、在运动环境下的大终端——它有更多的CPU（中央处理器）、传感器、控制器，而且还有许多内容需要控制，不仅仅局限在信息娱乐交互系统上。从计算机到计算机联网，无论是产业还是人们的生活都发生了巨大变化，同样从计算机联网到手机的移动互联网，这不仅仅是生活发生了变化，而是生产方式发生了变化。

有业内专家认为：“现在汽车行业是制造业，未来将是信息服务业。”就像iPhone手机一样，虽然卖的手机，但是里面却包含了巨大的信息服务，这也是苹果重新定义手机的过程。这也就是为什么通用汽车想要在IT上有所作为，因为汽车的未来就像手机一样，其本身是网络系统。

iPhone手机里面的应用管理，苹果是不会外包给其他供应商。苹果应用商店不会外包给别人，而应用商店相当于IT，要理顺网络支付和系统管理，这些是苹果作为网络系统的核心竞争力。这就是说，是手机的质量控制管理、被盗跟踪系统、用户行为分析等等数据的处理都是手机功能的一部分；同样对于未来网络上的汽车，汽车网的服务也是汽车一部分，是核心竞争力。

IT已经变得内外不可分，从前汽车厂家是做设备的，IT部分给IT公司来做，但是未来汽车就是IT。一位业内专家甚至说：“如果未来是电动汽车的天下，那正好应了吉利汽车创始人李书福的一句话——‘汽车就是4个轮子加2条座椅’。除此之外再没有机械的部分了，全部电子化了。”

产业链变革

目前汽车电子部分成本占整车成本的35%，利润占销售60%，这个比例还将不断提高。这里汽车电子的成本大部分是汽车产品前装OEM软件费用，和汽车同步开发。目前汽车电子产品主要涉及到车载人机交互的平台、控制系统、传感器以及远程信息交互。但是随着IT产业和互联网技术的发展，汽车软件的开发已经发生了巨大变化，应用开发的时间大大的缩短，可以从之前的2-3年缩短到1年以内，这个时候汽车一旦联网，软件就不需要再OEM，而仅在用户需要的时候在汽车上下载一个App就可以，就像在手机上下载一个App。在底特律，微软给福特全新开发车载嵌入式系统，谷歌也不遗余力的和奥迪合作，而iOS6也开始进入汽车领域。

未来车辆联网以后，只需要下载一个App，就可以实现上游的数据分析和下游采集数据。这归功于新的嵌入式平台，给开发者带来了极大便利。这样的结果是，汽车公司外包汽车电子系统的相关汽车零部件企业将受到冲击，而谷歌、苹果和微软很可能会取代他们。或者说，计算机联网以来所发生的变化都会发生在汽车上，如果汽车企业不跟上这个潮流可能会失去很多机会。

比如汽车联网以后，汽车维修方式也会发生变化，所有的检测在网上随时能够看到，检测分析调整都可以在线完成，发生故障救援的时候，已经能够事先知道汽车问题所在。4S店也许不需要现在这么多停车位，工位也可以大大减少，消费信贷、汽车保险的格局将彻底被改变。汽车保险不会再每个人交一样的费用，而是通过对你驾驶行为模式的分析，经常经过的道路，周边的环境来判断一个人需要交的保费数额。

与此同时，产业链条上还在出现新的势力和全新的思路。比如，很多人不理解谷歌为什么要研发和生产无人驾驶汽车。而这并非互联网行业内人士的盲目扩张。实际上，这与谷歌把人类历史上能找到的书都进行扫描的思路是有相通性的，其核心的目的是通过一套自己的系统，把人类的信息和知识提炼出来，而这些信息和知识越多，机器就会变得更加聪明。

目前互联网对知识的积累的运用仅仅停留在最低层面的翻译。比如谷歌的Picasa，他的人脸识别基本能在一个人的照片存满100张以上开始自动识别该人的照片。这就是基于知识，基于照片的系统学习能力，这也是为什么谷歌要扫街景，苹果和谷歌都要做地图，有了街景数据作为支撑，以汽车作为一个输入口。将改变汽车的驾驶，个性化定制、销售、旅行，对整个产业和生活都带来变化。比如由于网络大量积累的知识，汽车主动安全依靠车的传感器数据联网，当一个弯道每一辆车经过的时候就会被学习一遍，通过传感器知道这样驾驶过这个弯道是安全，还是不安全，并把最安全的驾驶模式找出来。因为有了街景地图的资源，谷歌能够让无人驾驶成为可能。

对于这样的思路，传统汽车企业是应该不屑还是觉得震撼呢？

互联网思维下的“利益共同体”

“当生命周期成熟以后是走向差異化还是同质化，决定了这个曲线能走多久。”有业内人士分析。对比5年前的手机市场，当大家还在说“山寨创新”的时候，原有手机的产品生命周期已经低于3个月，从生产制造到铺货清库存。手机的核心完全相同，不同产品仅仅是换壳比赛，门槛很低，竞争激烈，完全靠价格战竞争，同质化非常严重，这不仅仅是中国的手机市场，当年美国手机厂商现金流每年的毛利不到10%。

“当一个产业的产品周期越来越短，资金库存越来越大，这个产业快完蛋了。”业内专家分析。

汽车行业相对于手机产业，其自身利益捆绑的太紧，很多汽车集团都是国有或者是大财团背景，供应链、销售链都是自己做，因此任何一个小的改变都让自己蒙受损失，行业内变革变得异常痛苦。这也是为什么在中国车联网做了10年却仍然无法大步前进，汽车生产者、消费者、服务提供商没有一家获利，而很多汽车企业却仍想要去学习通用汽车的安吉星和丰田G-book这样2G网络的产物。因为此前的车联网都在一个封闭的体系内思考，而未来汽车平台将越来越开放。

互联网时代的商业价值实现方式和产品时代有一定的差别，对整体环境的作用，考虑商业模式和价值的时候，所谓产品时代企业利益和消费者利益，或者公共利益是互斥的，因为企业都是逐利的，而物权交易是独占性交易，每个人的利益和需求一定是独占性，你多用一滴水，水的资源就少了一滴。但是互联网时代一个明显的趋势是——企业利益的大小来自于福利大众的大小。

比如谷歌的各种免费服务才能拥有基础的用户，互联网经济反映在行为学上是，“群体性行为”，有共同的潜在需求，比如安全和健康。

不管是道路交通安全，还是网络信息安全，只有所有人安全，安全的可控性才更高。只有所有人健康，没有传染病，自然环境社会环境健康人类才能更加健康。保险公司运用车辆联网技术跟踪分析控制，才能个性化定制保费，让安全驾驶的人少交保费，让车辆分析危险路段该有的安全驾驶方法，这样安全风险系数会更高。这样能够大幅度提高交通安全，不需要警察在路上查岗。

汽车电器电磁干扰分析及解决方案 第12篇

1 汽车电器电磁干扰现象分析

汽车电磁干扰源有:高压点火系统、各种感性负载(电机类电器部件)、各种开关类部件(继电器)、各种电子控制单元ECD以及各种灯具、无线电设备等[2]。

1.1 汽车内部过电压干扰

1.1.1 负载突变过电压

当交流发电机处于额定负载下工作,突然与正在放电的蓄电池断开时,会产生严重的瞬变过电压。汽车行驶时,交流发电机与蓄电池突然断开,其瞬变过电压幅值可达75～125 V,上升时间100μs,衰减时间100～200 ms。这种过电压会对电子产品产生较大的冲击。

1.1.2 电感负载断开过电压

汽车内使用的各种电机都属于电感负载。如雨刮器驱动电机、汽车启动电机、暖风电机等。当感性负载的供电突然切断时,会产生反向瞬变电压,线圈初始储能越大,产生反向瞬变过电压越高。一般为-100 V至-300 V,持续时间为0.2～0.5 s。这种过电压干扰不具有连续性,偶尔出现会对电子模块造成严重影响,甚至损坏。

如某种高档轿车,具有高性能的ABS系统,样车在一次实况测试中遇到下雨,启动雨刮器,在行驶时ABS(防滑煞车系统)突然失去了作用。国内生产的一种微型汽车,其发电机调节器经常出现被击穿损坏的现象,经查当雨刮器工作时这种现象就容易发生。

1.1.3 互耦式瞬态电压

汽车的电线遍及全车,这些长长的导线往往紧扎。无屏蔽的配线及搭铁阻抗很自然会产生准静态感性或容性耦合和阻性耦合。当相邻导线中的点位有阶梯变化时,就会通过线间的电感和电容产生耦合。电源线中的瞬变干扰会耦合到信号线或控制线中,对车内发动机控制器(ECU)等电子模块产生影响。

1.2 无线电干扰电压

汽车上无线电干扰电压来自两个方面:车外干扰源和车内干扰源。汽车由于其高机动性导致它可能会处于各种电磁场中,如固定的短波发射站以及移动电话电磁干扰等。

汽车内部的干扰源主要是汽车电气系统中的各种瞬变电脉冲、电器触头和火花塞间隙之间的火花、车轮与地面以及车身与空气高速摩擦产生的静电放电。这些自身产生的骚扰既可能对自身的汽车电器造成干扰,也会通过电磁发射对周围环境中的其它电器造成干扰。

1.3 静电放电

静电放电定义为:正负电荷的中和以及由此在两个存在电势差的载体间产生的电荷流动。有三种途径可使一个实体积累起静电荷:摩擦、感生以及存储电荷转移。感生以及存储电荷转移的描述已经为大家熟悉。对于摩擦生电现象虽不陌生,但对它的定量描述不能得到满意的结果。通过摩擦产生电荷积累的机制为:两种不同的材料首先接触,接着分开。这两种不同的材料可以是导体和绝缘体、绝缘体和绝缘体。

决定两种不同材料接触后的电荷积累量的决定因素是它们不同的电子溢出功Ф(费米能级)。金属电子溢出功的典型值处于1～6.5 eV之间。当把两种溢出功不同的材料放在一起时,电子从低溢出功(大介电常数)的材料流到高溢出功(小介电常数)的材料。电荷转移建立起从几毫伏到几伏的静电场后,达到一个平衡。常用材料的相对介电常数εr可以查阅有关资料。A.Coehn在1898年得出两种不同材料电荷积累的2条规则:(1)介电常数大的物质带正电荷,介电常数小的物质带负电荷;(2)积累电荷量的大小与介电常数有关。

针对摩擦生电,M.Aguet给出了材料表面最大电荷密度的经验公式:σs=1.510-5(εr1-εr2)。抑制电磁骚扰两种不同材料实体接触或经过摩擦后,电荷积累已经达到平衡。接着将它们分开,此时单个实体上保留的电荷量取决于材料或表面的异电性。表面电阻越大,通过最后的接触点中和的电荷就越少。这个中和放电过程的时间常数为τ=RC,当分离的速度很快,以至其所用时间t<<τ,通过最后接触点中和的电荷就很少。带等量异性电荷的两个实体构成了电容器的两个极,距离越大,电容越小,根据公式U=Q/C,则两个实体间电位差越大。某些情况下,电位差如果达到空气击穿电压EBD≈30 k V时,就会发生击穿火花放电。

2 汽车电器电磁干扰的解决方案

2.1 在电源线上加装吸收和抑制电容

通过在电源线上加装不同的电容组合(电容量在几十至几百微法之间)吸收和抑制电磁骚扰,使骚扰源通过导线对外界的影响降到最小。表1、表2为上海大众轿车前灯光调节器加电磁抑制前后的骚扰电压值比较。

2.2 为电机的骚扰源提供一个低阻抗的通路抑制

通过加装不同规格的抑制器,补偿电机由于延迟换向而造成的影响,提高换向时的电平衡性能,有效抑制电磁火花的产生,达到抑制电磁骚扰的目的。

2.3 消除静电放电危害措施

1)建立完善的屏蔽结构,通过搭铁的金属壳将静电荷释放到地;2)内部电路与金属壳的连接采用一点搭铁方式;3)增加诸如硅瞬变电压吸收二极管(STVS)之类的快速保护元件,将高压电荷泄放到地;4)印刷电路板设计中增加保护环带,将手拔插线路板的电荷通过最短的路径泄放到地。

3 结语

汽车电器电磁干扰问题的解决,采用好的电磁兼容性设计是一个有效的方法,国际上应用日益广泛的电磁兼容性预测技术为改善系统的电磁兼容性设计提供了有效支持。对于小型(微型)直流电机所产生的电磁骚扰的抑制,首先要改善电机的换向条件,将电机的换向火花控制在最小的范围内,使电机本身电磁骚扰下降到最低程度,然后再根据电磁骚扰测试结果(这里没有述及),采用适当的抑制手段达到最佳效果。

参考文献

[1]GJB72-85电磁干扰和电磁兼容性名词术语[S].