汽车专业-文献综述

汽车专业-文献综述（精选6篇）

汽车专业-文献综述 第1篇

文献综述

院系：工学院

专业：13交通运输 姓名：张 勇

学号：2013093055

车用汽油滤清器的发展

车用汽油滤清器的发展

摘 要：随着现代发动机的进步，环保立法的加强以及乘客对汽车舒适度要求的提高，汽油滤清器在汽车中扮演着越来越重要的角色。随着科技的进步和社会的需求，汽油滤清器的结构和技术也在不断进步和创新，特殊功能的汽油滤清器也相继出现，汽油滤清器在不断发展、进步，并逐步实现可持续发展。

关键词：汽油滤清器;结构;技术 车用汽油滤清器的设计目的

汽油滤清器位于发动机的燃油供给系统，将燃油中的水分和氧化铁、粉尘等固体杂质滤除，向发动机提供无水、无杂质的清洁燃油，保护发动机电喷系统中喷射阀、冷启动阀等精密零部件，提高发动机的性能，延长发动机的使用寿命。

汽油对于汽车的重要性就如同食物对于人体的重要性一样，没有汽油的供应，车辆寸步难行。另外，在汽油油品方面，如果油品不是很好、汽油内所含的杂质比较多，这会对发动机内的喷油嘴、燃油泵、燃油管路等部件造成损害，从而影响燃油系统的正常工作。因此，在这个时候，汽油滤清器的作用就完全体现出来了。简单的说，汽油滤清器的作用就是把含在汽油中的氧化铁、粉尘等固体杂质或是水过滤掉，一方面可以减少喷油嘴被杂质堵住的几率；另一方面也可以保证流入燃油系统的汽油油质。车用汽油滤清器的工作原理及其结构

2.1 车用汽油滤清器的工作原理

汽油滤清器简称汽滤。汽油滤清器的作用是将汽油中的水分和杂质滤除。发动机工作时，燃油在汽油泵的作用下，经过进油管进入滤清器的沉淀杯中。由于此时容积变大，流速变小，比油重的水及杂质颗粒便沉淀于杯的底部，轻的杂质随燃油流向滤芯，而清洁的燃油从滤芯的微孔渗人滤芯的内部，然后经油管流出[1]。

汽油滤清器主要功能是滤除汽油中的杂质。如果汽油滤清器过脏或堵塞，主要表现为：加油门时，动力起来较慢，或起不来，汽车启动困难，有时候要打火2－5次才能打着。目前多数发动机上装的都是一次性不可拆洗式的纸质滤芯汽油滤清器，更换周期一般为10000公里，如果你加的汽油杂质少，15000－20000公里更换一个也问题不大。滤清器有进出油口箭头标记[2]，更换时切勿装反。

车用汽油滤清器的发展

2.2 车用汽油滤清器的结构原理

如右图所示汽油滤清器的分级图。滤芯和沉淀杯装在滤清器盖上，与上盖之间分别用密封垫密封。上盖上装有进油管接头盒出油管接头，沉淀杯底部装有防污螺塞。

如图所示各部分名称[3]：

图1 汽油滤清器的结构图

1-螺栓

2-油管接头

3-滤清器盖

4-密封垫 5-滤芯

6-密封圈

7-沉淀杯

8-固定螺栓 9-防污螺栓

汽油机工作时，汽油从进油管接头进入沉淀杯，汽油中的水分和较大机械杂质沉淀在沉淀杯底部，较小的杂质被隔离在滤芯外层表面，清洁的汽油进入滤芯内部，经出油管流向汽油泵。车用汽油滤清器的主要性能要求[4]

(1)总成密封性：将滤清器出油口封闭，进油口连接在试验装置上试验。以油为介质，压力不低于100KPa，保压1min，不允许渗漏。以空气为介质，压力不低于100Kpa，将滤清器置于水中，保压1min，不允许有气泡产生。

(2)总成原始阻力：新滤清器或新滤芯的滤清器在额定流量下，原始阻力（滤清器进出油口压力差）符合标准要求。

车用汽油滤清器的发展

(3)总成原始滤清效率及堵塞寿命：在固定粒子度为180目和240目时，新滤清器或新滤芯的滤清器在额定流量下的原始滤清效率（按质量计）及实验室寿命达到既定要求。

(4)总成耐振动性能：模拟实车安装方式以加速度98m/s2,振幅为3.5mm，上下振动1h后，滤清器必须符合上述的密封性能、原始阻力、原始滤清效率的限值。

(5)总成外表面质量：新滤清器或新滤芯的滤清器放置在盐雾试验性中96h后取出，表面镀、涂层无起泡、脱皮，单边腐蚀不大于2mm。

(6)总成耐冷热试验：将滤清器置于温度为80摄氏度的恒温箱中1h，然后将滤清器置于低温装置中降温，在负40摄氏度恒温1h。试验结束后，滤清器必须符合上述的密封性能、原始阻力、原始滤清效率的限值。

(7)总成内部清洁度：在规定试验条件下从滤清器清洁面冲洗出的杂质量符合下表规定

表3-1 滤清器清洁面杂质量

额定体积流量Q L/min

≦0.3

≧0.3--2.0

≧2.0--3.3

清洁度限值W

mg ≦6 ≦8 ≦10 汽油滤清器的材料的选择和计算、试验方法

4.1 汽油滤清器材料的选择

材料的选择对滤清器的工作起着至关重要的作用，滤材选择考虑的因素：过渡精度、原始滤清效果、额定流量的原始阻力不大于9.8KPA、滤芯的阻塞寿命。另外，滤纸以及外壳、汽油滤清器进出口管口等的选择都需要按要求进行选择，必要时可进行计算选择出合适的材料[5]。

滤芯有多孔陶瓷和纸质的两种，纸质滤芯由经树脂处理过得微孔滤纸制成，滤清效率高，成本低廉，更换方便，因此得到广泛应用。

4.2 汽油滤清器的设计计算

在汽油滤清器内部，折叠的滤纸和塑料或金属滤器的两端连接，污油进入后，由

车用汽油滤清器的发展

滤清器外壁经过层层滤纸过滤后到达中心，洁净的燃油流出。根据奔奔轿车的装配及发动机运作情况需要相应的进行流量计算:Q=AF，Q—额定体积流量,L/min；A—0.00027,L/（min.cm2）；F—滤芯有效过滤面积，cm2。滤芯参数计算A=Q/K，A—过滤面积，cm2;Q-额定体积流量，L/min；K-流量常数，m3/h.cm2。另外还需要根据进出油管的直径等尺寸来进行设计计算，从而满足要求，使汽车正常行驶，并注意考虑经济适用性，设计出安全可靠又经济的汽油滤清器[6]。

4.3 汽油滤清器的试验

为了检验汽油滤清器是否有漏胶、破裂等缺陷，需要对其进行试验检验，现在随着技术的发展逐渐形成了三种试验方法：气泡试验、液力特性试验、原始滤清试验。可经过试验进行校核，汽油滤清器过滤性能的好坏对发动机的可靠性、经济性、动力性和其使用寿命均有重要影响[7]。国内外汽油滤清器的情况和发展

5.1 国内外汽油滤清的情况

国内情况：早期国产汽车的汽油滤清器，是采用镀锌铁皮冲成斜孔然后卷成圆筒。这种结构的滤清器效果很差，而且在汽油内水的作用下生成氧化物可直接进入发动机内，引起气缸活塞组零件的磨损。目前，国产的轿车、吉普车、货车几乎都采用装有陶瓷滤芯的282型汽油滤清器[8]。陶瓷滤清器的过滤效率比镀锌铁皮滤芯好，但是滤料本身就是磨料，当砂粒粘结不牢，常有砂粒掉一下来，这对发动机是很不利的。据调查了解，国内陶瓷滤芯的使用寿命差别较大，一般使用几千公里就堵塞，个别也有 用到一万多公里的。这主要与油料的清洁状况、司机保养情况及滤芯本身的质量等方面的因素有关。使用中发现，陶瓷滤芯的孔隙被胶质和杂质堵塞后，通过清洗的办法不易复原，当买不到滤芯备件时，汽车就处在无汽油滤芯的状态下工作。

国外情况：欧美和日本等国的汽油滤清器，由于对汽油过滤性能要求不断提高，由铜网、铜片、多孔纸板发展到了微孔滤纸。因为滤纸过滤效果好而被普遍采用。

5.2 汽油滤清器的发展

随着汽车行业的不断发展，滤清器行业也在不断发展进步，技术也在不断完善，在以后的发展中，新能源汽车是国家的重点发展项目，新能源汽车与滤清器关系密切，所以必须高度重视关注新能源汽车的发展趋势。另外必须密切关注排放政策的变化，直接影响到滤清器的原材料利用，生产工艺和监测要求，对于排放的过滤要求等，要

车用汽油滤清器的发展

做好生产准备[9]。

随着汽车工业的发展，相关的标准越来越完善，汽车滤清器标准在汽车行业将逐步替代内燃机滤清器标准，在产品设计和产品监测中应该高度重视这个问题，生产车用滤清器。另外，市场是生存的条件，技术必须为之服务，未来的技术是企业发展的条件，必须领先于市场。结论

本次是奔奔轿车的制动系统为设计研究对象，通过这次设计，可以使我对汽油滤清器的结构和形式进行分析后，对汽油滤清器零部件的布置，滤芯的设计及计算，从而对绘制零部件图纸及装配有了较深的认识，提高了自己的分析能力和绘图能力。同时设计出了比较理想的汽油滤清器，可以提供发动机清洁的燃油，提高发动机的寿命。

此次设计可以说在某种程度上是一种尝试，通过查阅大量的有关汽车制动系统资料后，能使我学到了很多先进的汽油滤清器的相关知识，培养我对设计的课题的兴趣，对我以后的继续学习、工作等打下坚实的基础。

车用汽油滤清器的发展

参考文献

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汽车专业-文献综述 第2篇

摘要：

汽车驾驶座椅设计中人机工程至关重要，而相关的研究论文不在少数。本文对关于人机工程汽车驾驶座椅研究的论文进行汇总分析和对比，探索汽车驾驶座椅设计中考量人机因素的普遍状况，得出汽车驾驶座椅设计的最普遍的设计规范，以及其中的规律和方法。并提出作者对于汽车驾驶座椅人机工程方面未来发展的可能性展望。

关键词：汽车驾驶座椅；人机工程；设计规范；文献综述；

1.引言

汽车已经深入人们生活，成为人们日常出行的必备工具之一。汽车在带给人们方便的同时，交通事故却频繁发生。专家预估我国到2020年汽车保有量将达到2.5亿辆。而我国交通事故已成为危害人类健康和社会发展的重大问题，也是我国人群伤害死亡的第一原因。其中影响驾驶员安全驾车的重要因素就是汽车驾驶座椅。在这样的背景下，本文从人机工程角度对汽车座椅设计相关的论文进行分析和对比，以期得出汽车驾驶座椅设计的最普遍的设计规范，以及其中的规律和方法。

人机工程学是一门新兴的边缘科学，又是一门多学科的交叉学科。它致力于探究“人、机、环境系统”之间的相互作用和关系。研究的目的则是通过各学科知识的应用，来指导工作器具、工作方式和工作环境的设计和改造，使得作业在效率、安全、健康、舒适等几个方面的特性得以提高。善于利用人机工程的手段来指导汽车驾驶座椅设计，将极大提高驾驶员的操控效率和安全系数。

2.驾驶座椅人机因素对于驾驶安全的影响

汽车驾驶员在长时间驾驶后（持续约4个小时后），身体生理和心理方面的机能将下降，同时驾驶员的大脑也会反应迟钝，这将直接影响到驾驶操作。这些症状的出现是在驾驶者无意识的情况下出现的，往往驾驶员自身并不能及时意识到。驾驶座椅作为驾驶员直接的载体，对驾驶体验关系颇为紧密。2.1 驾驶座椅人机因素对于驾驶员疲劳度的影响

“驾驶疲劳”是交通安全隐患最大的因素，交通事故中超过一半的事故都是因此而引起的。其影响因素主要因为驾驶员的坐姿、驾驶座椅的震动、温度、湿度等。

驾驶员的坐姿是由“驾驶员自己的主动坐姿”和“驾驶座椅的形态而导致的被动坐姿”这两个方面决定的。驾驶员可以主动调整自己的坐姿来达成特定的操作目的等，但是主动坐姿是费力的，需要驾驶员刻意去完成。汽车驾驶过程中更多的姿态是由驾驶座椅的形状决定的，驾驶员的身体会被动去适应座椅的姿态，达到最省力舒适的坐姿。这是驾驶座椅的人机因素对于驾驶过程的重要影响。不合乎人机关系的驾驶座椅将增加驾驶员的身体负担，更容易导致驾驶疲劳，增加事故发生率。并且不贴合身体的座椅长时间使用将使驾驶员患上身体疾病。

而驾驶座椅对于跑运输的大货车驾驶员不但承担驾驶辅助的功能，在夜间休息的时候又充当休息睡觉临时的床，驾驶座椅的舒适度和可调节性就更加重要。2.2 驾驶座椅人机因素对于汽车操控的影响

汽车座椅一方面要贴合驾驶员的臀部和背部，另一方面也要给考虑到驾驶操作的便利性。驾驶座椅为了达到操纵方便性和舒适性的要求，必须对座椅空间位置进行设计。“让驾驶员有开阔的视野范围，对方向盘、离合踏板、制动踏板等操作部件有合适的距

【2】离，以便驾驶员能够方便舒适地操作”。在进行驾驶座椅设计的时候，座椅的高、宽、倾斜度、座深，靠背的高度、与座面的夹角等按照舒适坐姿选择。同时也要预留座椅在水平方向和垂直方向的调节量。对于大货车，需要考虑到驾驶员在车上睡觉的情况，座椅的可变形性十分重要，可以充当临时的床，给予驾驶员最舒适的驾车体验。

3.汽车驾驶座椅的人机工程学分析

3.1人机关系定性分析

要提高驾驶座椅的舒适度和安全性，是需要多方面的考量的。归根究底，汽车的驾驶者是人，汽车座椅的设计和制造也是为了更好地方便人而展开的，因此，“人性化”是进行汽车座椅设计的最重要的前提条件[5]。从人出发来思考驾驶座椅的设计，是基本的出发点。因此该设计就不仅需要对人机尺寸方面的数据进行研究，也需要对整个驾驶体验过程中，座椅带来的所有触点进行分析。3.1.1 身体贴合度和压力分布分析

首先驾驶座椅也是座椅的一种，其关于座椅舒适性的规范与普通做一是一致的。关于一般座椅人机研究的论文指出：“良好坐姿的必要条件是将最适当的压力分布于背脊

[9]椎骨之间的椎间盘上，并将最适当、最均匀的静负荷量分布于所附着的肌肉组织上”。必须对人体的坐姿生理特性进行分析研究：坐姿时的脊柱形态；坐姿的体压分布；座垫上的体压分布；靠背上的体压分布。[1]

（1）坐姿时的脊柱形态。人处于不同的坐姿时，脊柱形态不同；只有座椅的结构和尺寸设计使驾驶员的脊柱形态接近于正常自然状态，才会减少腰椎的负荷及腰背部肌肉的负荷，防止驾驶疲劳发生。

（2）坐姿的体压分布。当座椅上的人处于坐姿状态时，人的身体重量作用于座垫和靠背上的压力分布，称作坐姿的体压分布；它包括座垫上的和靠背上的两种体压分布。

（3）座垫上的体压分布。根据人体组织的解剖学特性可知，坐骨结节处是人体最能耐受压力的部位，适合于承重，而大腿下靠近表面处因有下肢主动脉分布，故不宜承受重压。据此，座垫上的压力应按照臀部不同部位承受不同压力的原则来分布，即在坐骨处压力最大，向四周逐渐减少，至大腿部位时压力降至最低值，这是座垫设计的压力分布不均匀原则。

（4）较好的背部和腰部的合理支承:汽车座椅设计时应提供形状和位置适宜的两点支承，第一支承位于人体第 5 ～ 6 胸椎之间的高度上，作为肩靠能减轻颈曲变形;第二支承设置在腰曲部位，作为腰靠，能保证乘坐姿势下近似于正常的腰曲弧线。[2] 3.1.2 驾驶座椅的稳定性

驾驶座椅的稳定性包括 “整体稳定性”和“横向稳定性”[2]。整体稳定性是指驾驶座椅尽可能贴合驾驶者，对驾驶员的身体进行包裹，从而保证在汽车驾驶过程中座椅作为一个最稳固的支点。驾驶过程中驾驶员随时都要面对复杂的路况和突发情况，驾驶员对于座椅力的作用是多角度的。这就必须引出第二个概念：横向稳定性。它主要指的是在进行驾驶的过程中，驾驶员一定避免不了遇见转弯的路段，而汽车进行转弯的时候，人体承受的横向加速度会让驾驶员的身体出现摆动的现象。为了让驾驶员的身体更加端正，在转弯的时候也尽可能地保证身体的稳定性，就要在座椅的两边进行加高，这样尽管驾驶员承受着横向加速度，两跨和大腿也可以将身体支撑住，保持驾驶的稳定。[5] 3.1.3 驾驶座椅的材质

支撑乘员的身体是座椅的基本作用，它不只是一把安乐椅，将座椅表面设计坚硬一些可以防止疲劳，但硬度过高则会与身体贴合感差，反而会压迫身体的某一部分，使人过快地感到疲劳。

支撑驾驶员的身体是驾驶座椅基本的功用，虽然人机工程的目标之一是追求驾驶的舒适性，但是对于驾驶汽车来说安全才是第一位的。如果驾驶座椅的材质过于柔软，则容易导致安逸疲劳。而硬一些的座椅相比较于软一些的座椅能够更大程度地减轻驾驶员的疲劳感。应当综合考虑汽车座椅与驾驶者的贴合度，合理地控制座椅设计的软硬，在保证驾驶者不易疲劳的前提下，避免座椅与驾驶者不贴合的情况发生，设计出缓解疲劳的硬座椅。[5]。此外，合适的材质选择将有良好的透气性，对于长时间将身体贴于座椅上的驾驶员来说，这是提升舒适度的必要考量。3.1.4驾驶座椅的振动和温度

驾驶员与驾驶座椅并不是完全独立的两个物体，而是一个典型的人机系统。振动和温湿度对于整个系统的影响也十分重要，这是外部环境对于这个人机系统的影响。

（1）汽车驾驶座椅的设计不同于普通座椅设计，因为汽车在驾驶中不可避免要产生振动，而这个振动对于驾驶员的影响也是很重要的一方面。驾驶员承受的振动属于全身振动的范畴。有关研究表明，人体最敏感的频率范围为纵向振动4～8 Hz，横向振动1～2 Hz。当外界振动接近器官的共振频率时，振幅迅速增大，此时引起器官的生理反应最大。振动对驾驶员操作的影响主要表现为视觉作业效率的下降和操作动作准确性变差。当达到一定限度时，皮质细胞的工作强度将减弱，人就会感到疲劳，工作效率明显下降。[1]因此要求驾驶座椅的设计有良好的共振频率、静态刚度和衰减特性。

（2）温湿度。人体处于高湿度和高温度的情况下，往往会感到身体不适，同时也将影响驾驶的持久度。研究表明[1]，驾驶员在驾驶状态下的舒适温度为18～23℃，舒适湿度为40%～60 %，代谢量为1.0～2.0 met，高于或低于这个范围都会增加驾驶员的疲劳程度。驾驶座椅对驾驶员人体热环境的影响主要来源于座椅外表面的温度和湿度。座椅的外表面直接与人体接触，接触到人的背部、臀部和腿部等。这将直接影响到人体的散热性能和皮肤的呼吸功能。如果温湿度不适宜，将加速人体疲劳感的形成。3.2 人机关系定量研究

3.2.1 驾驶座椅的压力测试和接触面积研究

基于压力分布实验的汽车座椅人机形态研究[3]的论文中指出：压力分布实验是目前国内外研究汽车座椅舒适性的主要方法之一，通过压力分布实验，可以得到接触面积、最大压强、平均压强和不对称系数等8 个压力分布指标，其中，接触面积、峰值压强和平均压强最能直观地反应乘坐的舒适度。并且文章中用三款座椅进行压力测试，如图1所示。

图1 三款座椅照片

座椅靠背纵切面曲线及坐垫中心纵冠面曲线，形态如图2所示，其中B座椅的人及形态最为明显，A座椅次之，C座椅再次之。

图2 三款座椅的人机曲线

三款座椅的基本尺寸如表1所示：

表1 三款座椅的尺寸

该实验对6个人（4男2女）进行实验，得出的接触面积对比图如图3所示：

图3 接触面积对比图

平均压强对比如图4所示：

图4平均压强数据对比

该实验最终对三款椅子的舒适度总评成绩为A座椅6.07435，B座椅6.71245，C座椅5.640275。实验结论为：A 款座椅的在人机形态方面只注重了坐垫的设计，而靠背的设计缺有欠缺，尤其是A 款座椅的腰部支撑，下腰部骶骨处位置空缺，因此造成了靠背接触面积与坐垫的关系成正比变化。B 座椅在人机形态方面，其靠背的高度有所增加，因此背部的接触面积与人体能较好的贴合，并且随着身高的改变而增大背部的人机接触面，因此可知，靠背尺寸高一些、人机形态更贴合的座椅拥有更高的舒适性。C 款座椅的这种特殊性还需要进一步分析原因。但是，缺少人机形态的造型，使人机接触面通过人体压力自然形成的情况会降低舒适感。[3] 这个实验中舒适度主要与接触面积相关，接触面积越大，平均压强将减小。对于特定的驾驶者来说，单位面积所受到的压强也将减小。而合理的驾驶座椅设计不仅要考虑审美上的愉悦，而是需要经过人机工程实验的反复检测才能确定最理想的形态。从而缓解驾驶员的疲劳程度，获得更好的驾驶体验。

而从汽车座椅静态舒适度研究[6] 中可以得知人体在坐垫上最适宜的体压分布图，如图5所示。

图5 人体在坐垫上最适宜的体压分布图

从图中可以明显的看到人的臀部收到的压力最为集中，通过座椅形态的设计来分解臀部压力集中部位的压力是至关重要的。3.2.2 驾驶座椅的人机尺寸研究

驾驶员的最佳坐姿是臀部离开座椅的靠背并轻微前移，论文汽车驾驶座椅人机工程设计[3]中对于人机尺寸进行了客观测量，并依照国标进行修正。舒适驾驶坐姿的人体生理角度值如图6所示：

图6舒适驾驶坐姿的人体生理角度示意图 舒适驾驶坐姿的人体生理角度值如表2所示：

表2 舒适驾驶坐姿的人体生理角度值

并进一步经过研究实验得出汽车座椅外观尺寸与设计依据，如表3所示。

表3 汽车座椅外观尺寸与设计依据

4.讨论和展望

4.1 驾驶座椅人机尺寸的意义和进一步研究的方向

通过对这些文献的研读和分析，进一步认识到汽车驾驶座椅设计的难度和重要性。座椅的人机考量从静态尺寸的研究中发现舒适度与座椅形态设计之间的紧密关联，未来对于驾驶座椅的设计不但要从外观方面出发，更要参照国家标准和现有文献进行人机方面的修正。座椅设计模型样品也要进一步进行对比实验研究，通过压力分布和平均压强的测量，并进一步优化座椅造型，如此反复进行，直到达到较为均匀的压力分布。从而帮助驾驶员减轻身体负担，给予更舒适的支撑和保护。

但是进一步展望未来驾驶座椅研究，会发现目前的研究基本都是基于静态的人机尺寸研究，虽然有关于动态的人机尺寸研究的描述，但是研究内容并不深入。而驾驶员在驾车的过程中，往往会有除了主任务“驾驶”之外的副任务，比如看手机、看地图、听音乐等等。这些行为的作用范围是否在驾驶员的合理人机范围之内，是否会对驾驶员的驾驶产生负面影响而导致事故，这些都还有待研究验证。另外，路况和身边人、物品对于驾驶员的的影响和干扰都是不可忽视的影响因素。4.2 驾驶座椅可变形性分析和展望

驾驶座椅人机研究还有待深入考虑可变性带来的一系列变化和影响。一方面因为不同人的身高、体重、身材等不尽相同，对于可变形性座椅的需求显现出来；另一方面，对于跑长途的驾驶员，往往需要在驾驶座椅上短暂休息或者睡觉，这时候驾驶座椅需要临时变形成床的姿态。这两方面都要求驾驶座椅需要进行可变形性的人机工程研究。以期得出可变性座椅对于不同身材驾驶员身材的匹配方法和可行性，以及可变形性驾驶座椅睡姿的人机工程分析。这些将有助于构建更加舒适、便捷、安全的驾驶体验。

5.结论

本文通过对汽车驾驶座椅人机工程方面论文的汇总和研读，明确了驾驶座椅设计时既要考量身体贴合度、稳定性、材质、振动和温度这些因素，又要进一步定量研究座椅的平均圧力分布情况，以指导座椅的造型设计。同时对未来的驾驶座椅的动态尺寸研究和可变形性研究进行了思考和展望。运用人机工程的方法将使汽车座椅的设计从生理指标的数据化、定量化进行研究，座椅的舒适度、便捷性、合理性以及安全性都将得到更好的保障。

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汽车专业-文献综述 第3篇

关键词：农民专业合作社,运行,绩效评价,综述

一、农民专业合作社建设研究

农民专业合作社是农业生产组织中一个特殊的存在, 有区别于其他组织的特质。 张晓山 (2009) 在对一些具体案例进行分析的基础上, 对农民合作社在有关法令颁布并实施后的发展趋势开展了探讨与研究, 认为:多样化与混合型的农业现代化发展模式、经营形态将长期存在于中国农村中, 农民合作社作为其重要载体, 也必将长期呈现异质性与多样性的特点。彭军 (2013) 从合作社的内涵、驱动力、主客体和功能4 个方面比较分析了烟农专业合作社与其他农民专业合作社之间存在的共同点与差异性, 为烟农专业合作社的良好发展提供了有力依据。

二、农民专业合作社运行研究

(一) 农民专业合作社规范性研究

农民专业合作社作为以农户经营为基础, 以某一产业或产品为纽带, 实行技术、采购、生产、加工、销售等的农民互助合作组织, 农民对其规范化需求直接关系到它们的存在及发展。 张翠娥, 万江红 (2011) 认为农村合作社是促进农业由分散走向集中的重要生产经营组织, 随着农村经济社会的发展, 农民合作社在引导农民进入市场、 提高农民组织化程度以及促进农村产业机构调整等方面具有重要影响。 赵佳荣 (2009) 应用Probit回归分析模型, 以湖南省经济较发达地区、落后地区的180 户农户作为研究对象进行调查, 就两类地区农户对专业合作社的需求及其主要影响因素开展了对比分析。 研究结果显示:对经济较发达地区农户的专业合作社需求产生显著影响的因素主要有以下几个: 一是农业生产经营困难程度, 二是主要农产品类型, 三是主要农产品商品生产率; 对经济落后地区农户的专业合作社需求产生显著影响的因素主要有以下几个:一是户主受教育年限, 二是农户拥有耕地面积, 三是农业社会化服务水平。

( 二) 农民专业合作社存在问题及对策研究

我国的农民专业合作社在各方因素的推动下得到迅猛发展, 但基于我国农民专业合作社发展起步晚的历史性原因, 不可避免地存在问题。 张晓山 (2013) 认为农民合作社存在经营实力弱、 承担风险能力差、不规范等突出问题。 因此, 政府政策的着力点是加强对政府扶持资金使用、收益分配方面的监控及管理, 为使扶持资金最大限度地让普通农户受益提供强有力保障; 引导农民社员通过入股和扩股向农产品销售、 加工和流通环节发展, 逐渐获取更多的合作社资产所有权、控制决策权和剩余索取权。 江维国, 李立清 (2014) 、陈美桂 (2014) 认为当前我国农民专业合作社运行机制存在登记注册形式化、产权运行模糊化、管理 “独裁”化、利益分配股份化等问题, 要优化运行机制, 需要从加强准入审核、明晰产权并优化其结构、强化制度执行力、强化示范创建活动、实行名录优先扶持制度、引导合作社建立信息化管理平台、 加大分类指导力度、 坚持按股权和惠顾额结合的分配原则等方面着手。 彭晓静, 李风瑞 (2014) 以河北省农民专业合作社为例, 发现农民专业合作社存在农民入社积极性不高、 合作社稳定性差、 运行效率低下、监管不到位导致 “空壳化”现象时常存在等问题, 提出要从完善利益分配机制、强化教育培训以完善治理结构、完善土地流转机制和融资机制等方面来解决。 王运宏, 刘芳 (2014) 通过对湖南省湘潭县农民专业合作社的调查发现农民专业合作社存在规模小、服务层次低、品牌意识弱、发展后劲不足等问题, 认为需要规范组织形式与运行机制、 丰富合作类型、落实各项扶持政策等。

三、农民专业合作社绩效评价研究

(一) 农民专业合作社绩效研究

推动农民专业合作社的持续、平稳发展要对其绩效的提升予以充分关注。 梁红卫 (2010) 认为农民专业合作社可以通过技术供给与管理、 品牌培育与维持管理、农产品质量管理、金融服务供给以及土地统一经营等多种形式提高社员的生产效率和竞争实力, 减少各类交易费用, 为社员带来更多收益。 马明洁, 陆倩, 孙剑 (2014) 通过实证分析探究了农民专业合作社内部治理机构和运行绩效的关系, 并提出优化其内部治理结构、健全组织监督机制与利润分配机制等促进我国农民专业合作社绩效提升的建议。 黄胜忠, 张海洋 (2014) 基于重庆市157 家农民专业合作社理事长的调查数据, 运用有序概率回归的方法, 对合作社理事长胜任力特征因素与组织绩效的关系进行了实证研究, 研究表明: 通用管理胜任力、 企业家精神能显著改善农民专业合作社的总体绩效水准。 Ferrier和Poter (1991) 以美国牛奶加工合作社为具体研究对象, 对其绩效开展了科学分析, 分析结果表明, 合作社与非合作社相比, 在三个方面 (分配效率、规模效率、技术效率) 都处于劣势, 因此, 他们指出:政府的优惠待遇是合作社市场竞争力得以保持的关键性来源。

(二) 农民专业合作社绩效评价指标体系研究

当前, 流行于国内外的评价农民专业合作社绩效的方法主要有:财务指标评估法、AHP (层次分析法) 、BSC (平衡计分卡法) 等。 陈共荣, 沈玉萍, 刘颖 (2014) 运用BSC的基本原理, 构建了包括社员人均收入、净资产收益率等4 个目标层、10 个准则层共25 个指标的农民专业合作社绩效评价指标体系。 吕晨钟, 张世凤 (2014) 、王立平, 张娜, 黄志斌 (2008) 根据有关绩效评价的理论, 提出了包括经济效益、社会效益、生态效益3 个一级指标, 合作社总收入增长率、 总资产增长率等13 个二级指标的农民专业合作社绩效评价指标体系, 并就各评价指标的具体内涵、测度方式、评价模型进行了全面、系统、深入的研究。 罗颖玲, 李晓, 杜兴瑞 (2014) 提出了包含财务、管理、社会、生态、环保5 方面绩效在内的综合程度高、全面性佳的绩效评价指标体系。 赵佳荣 (2010) 构建了农民专业合作社绩效评价指标体系基本框架, 建立起了一个“三重绩效”评价模型 (包括6 个二级指标、14 个评价指标) , 在湖南省农民专业合作社绩效评价方面发挥了重要的参考作用。 Peterson H C (2006) 把合作社战略因素纳入到合作社绩效研究体系中, 指出在设计合作社绩效指标体系时要把能够反映合作社多种战略及组合的效率指标考虑出来。

(三) 农民专业合作社绩效评价影响因素研究

农民专业合作社受其经营产业、生存环境、社员素质等因素的影响, 其绩效评价水平也受多重因素的影响。众多学者从不同视角和层面透视、考察了影响农民专业合作社绩效评价水准的因素。 杨光华, 朱春燕 (2014) 指出:我国农民专业合作社的规模普遍偏小, 而群体规模影响集体行动的观点不利于合作社的发展, 实际上, 规模扩大未必会对合作社的绩效评价产生影响。研究结果表明:第一, 群体规模和农民专业合作社的发展之间并不存在直接的联系;第二, 规模扩大未必影响合作社的绩效评价。 郑燕燕 (2013) 通过分析各个绩效评价要素, 提出了绩效评价受评价主体、评价模型、指标设置及指标体系、评价方法、外部因素 (包括通货膨胀、汇率、税收等) 、内部因素 (包括组织结构、财务安排和产品特征等) 等因素影响的观点。胡平波 (2013) 在构建企业家能力与合作社绩效指标体系基础上, 运用描述性统计与因子分析模型等分别对研究的两组指标体系维度开展分析, 并就企业家能力与合作社绩效评价开展了相关性分析。研究结论为:在合作社组织、治理与社会绩效提升方面, 企业家经营管理能力会产生显著影响, 但对社员收入绩效提升并无明显影响。 黄胜忠, 林坚, 徐旭初 (2008) 在对农民专业合作社治理机制、绩效开展实证分析的基础上, 揭示了两者之间存在的密切关系。 徐旭初, 吴彬 (2010) 以农民专业合作社绩效评价体系为根本依据, 对浙江省农民专业合作社的发展进行了系列研究, 就治理机制对农民专业合作社绩效评价产生影响的具体路径、相互关系开展了细致研究。 研究结论为:在农民专业合作社的发展中, 绩效、治理这两个变量联系紧密;三大因素 (合作社股权结构、理事会结构、牵头人情况) 对合作社绩效评价具有较大的影响, 其中, 以股权结构的作用最大。 韩超, 孙谦 (2009) 对绩效评估障碍进行了研究, 从组织障碍、政治障碍、人际关系障碍等组织内外的影响因素来研究绩效评估的影响因素。

四、研究述评与展望

(一) 简要述评

国内外现有研究成果为本研究提供了丰富的理论指导, 但通过综述文献发现:

从已有研究成果来看, 国外对合作社的研究大多关注于合作社存在性的研究, 对合作社绩效研究主要从经济效率和财务比率两方面展开。为合作社绩效提供系统全面的评价及评价影响因素的理论及实证研究还较少。 国内研究上, 在合作社组织形式、内部管理机制、目前现状及发展前景等选题上研究较深, 而对于农民专业合作社绩效评价及其影响因素的分析仍处于起步阶段。

(二) 研究展望

第一, 对于不同类型农民专业合作社设计不同评价指标体系。 由于不同行业、不同地域、不同类型农民专业合作社绩效考核的评价体系有不同要求, 在具体应用时也有特殊性差异, 因此要深入探究, 依据不同特色设计适应它们各自发展的评价指标体系。

第二, 创新研究方法。 除现有绩效评价体系研究方法外, 还可采用如神经网络法等其他方法来研究农民专业合作社绩效评价指标体系。

第三, 拓宽研究区域。 目前对农民专业合作社及其绩效的研究主要集中于东部和中部地区, 对西部地区及民族地区的农民合作社研究较少, 可开展拓展性研究。

第四, 进一步加大在混合所有制现代农民专业合作社产权治理研究方面的研究力度。混合所有制现代农民专业合作社在治理方面存在的诸如内部产权不明晰、责任不明问题严重阻碍其绩效的提升及内部控制体系的优化, 因此, 对产权治理的研究意义重大。

参考文献

[1]张翠娥, 万江红.传统与现代之间:农民专业合作社的发展困境[J].农村经济, 2011 (09) .

[2]张晓山.农民专业合作社规范化发展及其路径[J].湖南农业大学学报 (社会科学版) , 2013 (04) .

[3]徐旭初, 吴彬.治理机制对农民专业合作社绩效的影响——基于浙江省526家农民专业合作社的实证分析[J].中国农村经济, 2010 (05) .

[4]胡平波.合作社企业家能力与合作社绩效关系的实证分析——基于江西省的调查[J].华东经济管理, 2013 (09) .

汽车专业-文献综述 第4篇

关键词：现代学徒制；课程体系；教学模式；校企合作

U471-4；U472-4

随着国家大力发展中等职业教育，越来越多的初中毕业生走进了中职学校，接受职业教育，据统计数据表明，2015年我国中职在校生人数达2400多万人。一方面，大量的初中毕业生涌入中职学校，给中职学校的办学规模带来了“繁荣”；另一方面，中职毕业生的就业却遇到了“萧瑟”。单从就业率来看，我校汽修部“汽车运用与维修”专业的毕业生就业率可达到95%以上，但在这个数字的背后，却是就业岗位与所学专业不符，顶岗实习期间鲜有在企业完整度过实习期，难有上升空间等问题存在。

归其原因，我们从中职学校课堂教学中发现，由于中职学校现有教学模式主要来自传统教学，即“教师讲，学生听”，加之汽修专业课程中含有大量的机械原理类知识，内容相对枯燥难懂，学生很容易晕晕欲睡，难以达到课堂教学目标；而在实训课程中，由于汽修行业发展迅猛，技术日新月异，学校的财力难以跟上设备的更新换代，因此造成实训环境与企业工作场景脱节，学生到达工作岗位后无法将所学知识应用到工作中。最终，导致社会对中职学校的认可率不高，长此以往，将会对中职学校的办学带来较大的冲击。

改革中职学校的教学模式是势在必行的，教职成厅[2012]5号文件《教育部办公厅关于制订中等职业学校专业教学标准的意见》中对中职学校培养目标的总体要求明确指出：中等职业学校培养与我国社会主义现代化建设要求相适应，德、智、体、美全面发展，具有综合职业能力，在生产、服务一线工作的高素质劳动者和技能型人才【1】。因此，中职学校应着力于学生的技能培养，辅以理论学习，达到培养目标。

培养学生技能的方式选择多种多样，教职成[2014]9号文件《教育部关于开展现代学徒制试点工作的意见》为中职学校打开了一扇新的大门：现代学徒制。所谓“现代学徒制”，就是将传统“学生”的身份双元化，“学生”即是“学徒”，以校企合作为基础，以技能培养为核心，以课程为纽带，以学校、企业的深度参与和教师、师傅的深入指导为支撑，既不同于传统的学徒制，也不同于单纯的学校职业教育，它试图改变以往理论与实践相脱节、知识与能力相割裂、教学场所与实际情境相分离的局面，是传统职业学校的一场重大变革【2】。

“现代”是相对于“传统”提出的，“现代学徒制”在国外已有较为成熟的体系和运行机制，德国“双元制”、英国“现代学徒制”以及澳大利亚“新学徒制”是其中典型代表，另外在美国、新加坡、日本、韩国等地，“现代学徒制”也有广泛的开展和应用。本文试图从呈现国内外先进的“现代学徒制”实践成果出发，归纳总结“现代学徒制”在国内外运行的成功经验，为我校的汽车运用与维修专业现代学徒制课程体系与教学模式改革研究提供一些思路。

一、关于国外“现代学徒制”的研究综述

2015年1月14日对中国知网搜索“双元制”，可以找到5805条结果，“英国现代学徒制”可以找到1185条结果，澳大利亚“新学徒制”可以找到2621条结果。在高级检索中，主题“双元制”可以检索到4506条结果，主题“英国现代学徒制”可以检索到34条结果，主题“新学徒制”可以检索到47条结果。

关晶的论文《西方学徒制研究》从“双元制”的背景因素、开展情况、法规框架、组织管理、教育实施、改革与管理几个方面综合呈现了德国当代双元制的特点：双元制的法制化、培训的标准化以及工业培训方法的现代化。其中，对双元制的教学模式基本框架叙述如下：在德国双元制中，学徒通常是由雇主直接招募的，与企业签订学徒合同。一般而言，学徒在企业的培训时间与在学校的脱产学习时间比例约为7：3。学徒每周3-4天在企业中接受职业岗位的技能操作训练，另外的1-2天在职业学校中进行专业知识及普通文化学习，学校与企业相互合作，又各司其职【3】。

郭扬、雷正光的论文《借鉴德国双元制课程模式的理论与实践》一文中对德国双元制课程体系构建如下【4】：

熊萍的论文《走进现代学徒制—英国、澳大利亚现代学徒制研究》中，对英、澳两国学徒制发展史、现代学徒制产生的背景、现代学徒制的特征、发展状况以及存在的问题做出了全面的描述和分析。文中指出，英国现代学徒制与英国NVQ水平资格证书整合、产业负责、广泛行业的参与、培训的灵活性与广度、培训期限的弹性化、学徒具有雇佣身份等，另外，留了扩大培训和向更高级别学历晋升的机会。而澳大利亚“新学徒制”是将原有的“学徒制”和“受训生制”进行合并和改革后得到的产物，具有：培训的灵活性、培训对象的多样性、培训证书的通用性、培训的广泛性、培训经费的强大支持等特点。同时，澳大利亚“新学徒制”在培训结束以后，可获得全国认可的职业资格证书（AQF），使劳动者在全国范围进行职业流动称为可能。此外，澳大利亚“新学徒制”的培訓包是他们教学模式的亮点，设计培训包的目的是为了将工业界规定的能力和评估指导原则与国家证书文凭标准联系起来，培训包计划明确了产业界对职业教育和培训结果的要求，并向注册培训机构提供一个设计自己培训项目和培训服务的工具【5】。

二、关于国内“现代学徒制”的研究综述

在我国，传统学徒制由来已久，但是在近代，由于清政府的闭关锁国政策，加上第二次世界大战等因素，中国自始至终没有经历工业革命， 真正的机器大工业是从改革开放后开始的，所以我国的现代学徒制起步较晚，在研究方面相对也比较欠缺。搜索知网“中国现代学徒制”有1893条结果。

在职业院校的试点运行中，2006 年，江苏大仓健雄职业技术学院与德国企业合作，形成了本土化的“定岗双元制”高职学历人才培养模式；2011 年宁波北仓职业高级中学以协议的方式开始试行中职教育学历的现代学徒制教学；广州技师学院与企业合作探索非学历技工培训教育取得了一定的成效；2010年6月，江西省新余市委、市政府拟投资60亿元规划建设江西职业教育园区，在园区内构建新余市现代学徒制实验基地；2013年，广东省清远职业技术学院启动了以现代学徒制为主导的双元育人的人才培养模式。

皮连根的论文《现代学徒制在汽修专业的探索与实践》中对汽修专业课程体系作了如下的探究：根据汽车的结构特点，将课程体系划分为五个学习领域，即：汽车发动机学习领域、汽车底盘学习领域、汽车电器学习领域、汽车车身学习领域和汽车综合故障诊断学习领域。在遵循学生的认知规律和技能特点的同时，将汽车机电维修岗位能力按照初级、中级、高级进行划分，对不同等级的岗位能力所对应的专业理论知识进行整合，按照应知、应会、掌握、拓展等不同要求，从简单到复杂，结合具体车型的结构特点以及汽车维修案例编写适合现代学徒制教学的学生手册和教师手册，把不同等级的岗位能力培养过程中所需要的专业技能进行梳理，按照初级工、中级工、高级工的技能要求，以工作任务的方式，结合企业的操作规范和汽车维修规程，编写专业技能训练手册和任务工作单，形成适合现代学徒制教学的理实一体化的课程体系【6】。

胡秀锦的论文《“现代学徒制”人才培养模式研究》中提到：“现代学徒制”是学校和企业深度合作的典型模式，也是半工半读、工学交替的最佳形式。现代学徒制人才培养模式既有相关的政策文件支持，又有合作双方的协议， 同时还有一定的组织保障，使校企合作在教学层面上得到升华， 发挥学校和企业在人才培养方面各自的优势，使学生在掌握职业基础理论知识和专业知识的同时，还能在企业实习、实践，接受企业文化、企业精神的熏陶， 从而使学生得到全方位的培养和锻炼【7】。

综上所述，随着经济的发展，国内关于“现代学徒制”不管是从理论还是试点运行，均已经出现较为成熟的案例可供参考。

三、结语

我校汽修部开展“现代学徒制”试点工作，核心问题就是要对现有课程体系和教学模式进行改革，以企业需求为导向，以学生就业为前提，进行深度校企合作。将教学模式融入企业的工作场景，把课程体系结合企业需求，在教师、师傅的共同引导下，实现“学生”、“学徒”双重身份的相互转换，培养懂理论、会操作、能干活、有潜力的新型实用性技术人才。

参考文献

[1]教育部办公厅关于制订中等职业学校专业教学标准的意见[Z].2012

设计专业 文献综述 第5篇

文献综述

在选此次课题前，曾做过大量的资料搜集工作，不仅搜集了大量的成功案例，而且还阅读了大量的文字资料，对其进行了反复翻阅和学习，从中收益很大。作为一个新时代的人，思想必须时刻进行更新，所谓活到老，学到老，就是这个意思。作为一名设计者来说，我们要不断更新自己的思维，不断去接触新的事物，活跃自己的思想，并且引领人们去适应新事物，借以提高他们的审美水平。

餐饮行业作为商业空间，具有一定的利益关系。正如《商业空间设计》一书中所描述的，商业空间设计是指用于商业用途的建筑内部空间的设计，如商场、餐饮、专卖店、美容美发店等商业建筑的内部空间。商业空间设计是室内设计课程中具有明确功能要求，同时也要求有不同风格和特色变化的室内设计。除了包含室内设计的基本原理和基本的功能要求外，商业空间设计还包含了更多的功能要求和市场特色。在掌握了室内设计基本原理的基础上，本课程要求学生更深入地研究商业空间设计所具有的特点，并结合空间的功能性质，设计具有各种现代风格特色，并能满足不同用途的商业内部空间。课程涉及到总体设计、平面布局、道具装置、灯光设置、陈设等所有与室内设计相关的内容，并涉及到构造、尺度、技术、材料和施工工艺等各个方面的设计。现代室内设计中空间的分隔主要体现在光环境、色彩、声与材质上。

正如《室内环境艺术设计》一书中所描述的，就人的视觉来说，没有光就没有一切。空间通过光得以体现，没有光则无空间。在室内空间环境中，光不仅是为满足人们视觉功能的需要，而且是一个重要的美学因素。光可以形成空间、改变空间或破坏空间，它直接影响到物体、空间的大小、形状、质地和色彩的感知。光环境是由光（照度和布置）与（色调、饱和度及显色性）在室内空间中建立的与空间形状有关的生理和心理环境，是现代建筑和室内设计中一个重要有机组成部分。它既是科学、又是艺术。

路易斯.康曾经说过：“对我来说，光是有情感的，它产生可与人合一的领域，将人与永恒联系在一起。他可以创造一种形，这种形是用一般造型手段无法获得的。”他在一九六六年设计的克拜尔博物馆，选择了螺旋线作为剖面的形式，这样有利于降低空间高度并提高采光的均匀度。

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良好的采光设计也并非意味着大片的玻璃窗，而是恰当的布置方式，即恰当的数量

与质量。影响采光设计的因素很多，其中包括照度、气候、景观、室外环境等，另外不仅要考虑直射光，而且还有慢射光和地面的反射光。同时，采光控制也是应该考虑的，它的主要作用是降低室内过分的照度，影响室内空间的功能和层次。

光和色不能分离，这一点已不言而喻。色彩设计作为室内空间分隔设计中的一种手

段，当它与室内空间、采光、室内陈设等融为一个有机整体时，色彩设计才可算是有效的。因此，室内空间的整体性不但不排斥反而需要色彩系统的整体性。可以这样认为，色彩既然与室内环境的其它因素相依附（如色彩在室内环境中主要依附与空间界面、家具、装饰、绿化等物体），那么对色彩的处理就要依据建筑的性格、室内的功能、停留时间长短等因素，进行协调或对比，使之趋于统一。

艺术材质的选用，是室内空间分隔设计中直接关系到使用效果和经济效益的重要环

节。对于室内空间的饰面材料，同时具有使用功能和人们的心理感受两方面要求。对材质的选择不仅要考虑室内的视觉效果，还应注意人通过触摸而产生的感受和美感，例如坚硬平滑的大理石、花岗岩、金属、轻柔、细软的室内织物，以及自然亲切木制材料等等。随着工业文明的迅速发展，人们对室内空间材质要求逐渐把目光移向大自然，“回归大自然”成为室内设计的一大重要发展趋势，一些天然材料开始受到设计师和大众的宠爱。

空间是固定的，而光线，色彩与材质上是可以灵活运用的。而通过光线，色彩、声

与材质上的灵活运用又可以更体现出空间分隔的妙处。总之，现代室内设计环境中的光、色、质最终融为一体，赋予人们以综合的心理感受。

现代室内设计中空间的分隔主要体现在光环境、色彩、声与材质上。就人的视觉来

说，没有光就没有一切。空间通过光得以体现，没有光则无空间。在室内空间环境中，光不仅是为满足人们视觉功能的需要，而且是一个重要的美学因素。光可以形成空间、改变空间或破坏空间，它直接影响到物体、空间的大小、形状、质地和色彩的感知。光环境是由光（照度和布置）与（色调、饱和度及显色性）在室内空间中建立的与空间形状有关的生理和心理环境，是现代建筑和室内设计中一个重要有机组成部分。它既是科学、又是艺术。

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《室内环境与气氛的创造》中提到室内环境设计的服务对象是人。因此在生活和生

产相关的领域中，室内设计与人的听，视，闻，呼吸，触摸等人体工程密切相关。作为一门综合性学科和专业，它设计多门学科的领域。所以必须从整体需要出发，把握各种要素，综合处理空间和块面的造型，比例，色彩，材料等组合构成，以及室内家具布置，灯具照明，壁挂陈设等环境气氛。

室内环境设计的空间确定以后，在其整个环境的设计和布置中，家具与陈设时室内

环境功能的主要构成因素和体现者，同时，家具与陈设的布置排列，对整体空间的分隔，对人的活动及生理，心理上的影响也是举足轻重的。因此，家具可分为两大功能，一类是实用功能。有为人类日常活动的过程服务，对空间的分隔与充实和按功能组织划分，组织区域等作用。一类是精神功能。有审美情趣的物化，时尚与传统信息传递，气氛，意境，和景观的构成要素等作用。

除了家具以外，室内陈设还有日常生活用品，工艺品，室内织物，家用电器，灯具，绿化盆景等的配置和选用。室内设计的气氛和情调，在很大程度上取决于室内陈设的设计，从中可以看到主任的修养和情操。室内设计有很大部分于室内装修有直接关系。如挂毯，壁画，地毯，书画等。而室内织物如沙发套，床罩，窗帘，台布等。其主要作用是与家具和”三面”的色彩协调，并发挥其材质，肌理美，色彩美的作用。在满足实用功能的同时，为创造室内的气氛而显示其表现力。例如窗帘，百叶窗，帷幔等有遮蔽，调温，隔音，调光等功能，同时还有很强的装饰作用。

在室内环境设计时为了创造自然情趣氛围，常常根据空间大小和不同场合采用不同的自然景物，山石，水体，树木，亭台楼阁，小桥流水等。而盆景，盆栽，插花等。常为办公室，起居室和书房增添生命的活力。室内配置绿化作为装饰性陈设，比其他任何陈设更具生机和魅力。现代的室内设计常常喜爱用绿化内部空间环境，特别是用绿化装饰室内的剩余空间，通常在沙发的端头，转角，书桌，书架侧面，以及植物，花卉，盆栽陈设，以连接成充填边角，构成富有生机和谐的气氛。但室内环境气氛的创造是与人们的爱好密切相关的，可以布置得高雅，富有书香气，也可以设计得自然，富于粗狂的野趣。室内绿化不在于多而贵在精。同时根据植物光合作用的需要，巧妙地与阳光，照

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明结合，有机地利用墙面，转角，茶几，窗台等空间区域，做到与整个室内设计融为一体，相得益彰。

室内环境设计中常常运用灯光和灯饰，来创造丰富多彩的环境氛围和主题。这里照明方式的确定，氛围效果的设计，灯具的选择和布置，加上光控音乐的幻变，使室内环境设计更富于情调和个性。

照明在室内设计中，具有调节，营造环境的氛围，渲染环境的冷暖色调，增加与丰富，空间变化的重要作用。由于使用灯具的用途和场所不同，灯光源的不同，灯具的形态是非常丰富的。灯具本身不仅具有照明的物质功能，还由于其用途的各异，千姿百态的灯饰造型，还起着装饰空间环境给以欣赏的精神功能。

因此，室内环境设计中设计什么样灯具或选用什么样灯饰，什么样风格，与设计师的构思有关，因人因事而异外，更重要的是与使用场合有关，就是要与所放置的环境相协调，因地制宜。例如，古典欧式风的室内，适宜选用写实，装饰性强的巴洛克，洛可可灯饰；日本式的和风室内，就适宜用东洋味强的纸质框形灯具；现代的高雅的室内，应用那些造型新颖简洁的灯饰。

总之，使用什么样的灯具，没有固定的模式，应根据具体情况，灵活选用，随机创造种种新的风格，新的组合。

说到茶餐厅，我们一般会想到香港，因为在香港，茶餐厅非常普遍，慢慢地成为了

香港的一种文化——茶餐厅文化，在香港的茶餐厅里面什么都有，中餐、西餐甚至印度餐等等都有，也就是这样多种多样的选择，所以才那么受欢迎，其实“茶餐厅文化”也是一种城市发展的体现。

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汽车专业-文献综述 第6篇

文献综述

力帆620CNG汽车发动机动力分析及改良设计

前言

汽车的普及给人们带来舒适和便利的同时，也带来了环境污染和能源短缺。为此，世界各国广泛开展汽车替代燃料的研发工作，出现了电动汽车、天然气汽车、醇类燃料汽车、氢燃料汽车、太阳能汽车和混合动力汽车等。其中，电动车、混合动力车、燃料电池、氢动力等节能环保汽车还处于起步期，高昂的购置成本难以被公众接受；而天然气汽车以其低排放（相对清洁）和低成本优势，在世界范围内得到快速普及和推广成为21世纪汽车工业发展的一个重要方向，也是当前乃至未来几年清洁环保汽车最现实的选择。

一、天然气发动机的优缺点及研究现状：

1、压缩天然气的特点：

①天然气是辛烷值较高的气态燃料，一般可达120以上，抗爆能力强，发动机运转平稳，噪声低。

②对机动车润滑油的稀释作用小，燃烧性能好，气缸积碳少，不需经常更换润滑油和火花塞，可延长发动机的使用寿命 ③冬季起动性好。

④车辆的加速性能比汽油车稍差。

⑤加气车辆行驶半径小，一次加气的行驶里程低于汽油车，但如汽油和天然气同时加满，则一次充装行驶的半径加大。

2、压缩天然气研究：

汽油车可在原供油系统保留不变的情况下，加装一套车用燃气装置，实现燃气、燃油两种功能，使得汽车对燃料适应性大大增强，同时油气转换只需一个切换开关，任何时候都可以迅速转换，操作非常简单。

目前，汽车排放的尾气已成为我国各城市的大气主要污染源，而天然气是目前广泛被人们认定为最佳的使用燃料，压缩天然气在燃烧过程中，污染极小，排放的废气中不含铅，基本不含硫化物，与汽油车相比，一氧化碳减少97%，碳氢化合物减少72%,氮氧化物减少39%。因此环保效益十分显著。

与汽油相比，压缩天然气本身就是相对安全的燃料。在美国天然气汽车发生的多起碰撞事故中，天然气系统均未引起过爆炸或着火。

双燃料发动机改造技术是在原有发动机基础上增设了天然气燃料供应系统，发动机本身结构参数未作改动，仍按汽、柴油等液体燃料设计。由于发动机结构参数的制约，致使天然气发动机的动力性能有所下降，下降幅度为10%-20%，其原因主要在于单位时间内输入发动机的燃料热量较汽柴油少，通过适当增大发动机压缩比，可使其动力性能得以提高，但尾气排放物也有所增加，因此双燃料发动机的燃烧工况优化调整十分重要。有经验表明，如调整合理得当，其动力性能下降幅度可控制在5%左右，该幅度对于在城市内行驶的车辆来说是可以接受的，但作为双燃料汽车如何调整发动机使其达到对两种燃料都能适应的最 理工大学毕业论文

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佳工况，尚需进一步研究。

3、天然气发动机现状：

天然气汽车是 目前世界上公认的高节能、低污染、经济、安全的新型代用燃料汽车，燃气汽车由于 在环保和节能方面的优势，倍受世界各国政府的高度重视，并得到了强有力的推进。目前，燃气汽车由西欧到北美、澳洲、东欧、亚洲、南美，从而在世界范围形成发展高潮。

燃气汽车保有量的增加及使用率的提高极大的 增加了燃气汽车的能源替代效益。据不完全统计，2004年度19个重点推广应用城市(地区)累计消耗LPG34.8万t，CNG9.4 亿m3，替代燃油达116万t，燃油 替代效益逐步显现。

中国天然气在能源消费的比例预计在2010年达 到5.3 ％，远远低于世界25％的平均水平，国内各大公 司在加快开发天然气资源，并建设以西气东输、陕京 线、川气东送为代表的长输天然气管网，完善了国内

天然气管网的布局，使用天然气的城市越来越多，加 快了今后几年国内天然气的消费，预计到2020年全国天然气消费将达到3850亿m3，而到2030 年将会达到6000亿m3。

4、天然气汽车存在的问题： ①供气体系建设困难 ②动力性较低

③汽车储气瓶占用空间较大 ④汽车用户的初始投入费用较大

⑤柴油汽车相比，天然气汽车的制造成本较高，其中整车成本高15％～25％，发动机成本高30％一55％。

⑥天然气发动机工作温度较高，对零部件的可靠性要求较高。

二、天然气发动机原理及动力性：

CNG是压缩天然气英语单词的缩写；车用压缩天然 气的工作压力在20Mpa以内．在25Mpa压缩状态下的天然气体积接近标准状态下的1/250。甲烷沸点是-162度，沸点就是液体变成气体 所需的温度。因而在高于-164度的温度条件下，无论加大压力。甲烷都

不会液化，为了在大气温度条件下多储气或减少储气容器尺寸，只能进行压缩。当前车用储气瓶的压力一般都为20Mpa，因而机械设计的 壁厚较大，导致气瓶质量较大，如水容积为50L的3300CrMo的金属气瓶，每只重约60公斤。需要强调 理工大学毕业论文

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说明的是，气瓶压力虽高，但由于严格按高压容器设计、制造和检验，并进行了火烧试验、爆炸(冲击载荷)试验和枪击(集中冲击载荷枪实弹)试验等三项试验，因而是绝对安全可靠的。CNG汽车和汽油汽车的碰撞试验表明，碰撞中汽油汽车油箱着火燃烧。而CNG汽车则安然无恙。甲烷的辛烷值高达130。抗爆震性很好，甲烷分子量小，H/C高达4，燃烧性很好，因而，用CNG作燃料的 汽车发动机震动小、噪音小，排气中有害物质含量很少，汽车引擎寿命

则自然延长。所以，CNG是一种优质汽车燃料。

当发动机启动后．天然气便从储气瓶流入燃料软管中。在发动机附近，天然气将进入压力调节器从而实现降压。然后，天然气 将进入多点气体燃料喷射系统，该系统会将其引入气缸中。传感器和 计算机将对燃料和空气的混合气体进行调节。以便火塞点燃天然气时，燃烧更有效。

1、天然气汽车发动机及电器部分的技术要求： ①提高点火能量

②最佳点火提前角

③影响点火提前角的因素

(1)发动机转速对点火提前角的影响，发动机转速越高点火角越大。

(2)进气支管绝对压力(负荷)对点火提前角的影响，在同一转速下，发动机负荷增大(节气门开度增大)吸人气缸内的混合气增多。压缩行程终了时的压力和温度增高，残存废气量相对减少。使燃烧速度加快因此最佳点火提前角随负荷增加而减少。

（3）影响点火提前角的其它因素，发动机燃烧室形状。燃烧室内温度、空燃比、燃气品质、大气压力、冷却水温度、海拔高度等。(4)辛烷值对点火提前角的影响。

④ 提高充气效率

由于天然气的燃烧温度比汽油高300多度．会造成发动机水温高、排气温度高、进气温度高．进气温度高后造成空气密度小空燃比浓，发动机功率下降。燃烧温度高热膨胀大，这就要求发动机的气门间隙要比原来用汽油时的大，气门间隙调整为原车标准的上限．每半年检查一次：发动机各缸缸压是否达到原车标准的85％以上．且压力差不得超过平均缸压的5％：发动机真空吸力是否达到标准小于一0.0567MPa或大于430毫米汞拄；空滤器每十天做一次保养，定期更换一次：定期清理发动机水道和水箱的水垢，增大发动机的扇热面积；定期对节气门进行清洗．保证进气支管不漏气：机油应做到定期检查，机油过多造成功率下降，发动机温度过高，加速性能慢，气耗高，缺机油会造成发动机磨损大，机油应选用CNG专用机油。

尽管截止到2003年底．已有8万多辆天然气汽车在运行。但是绝大多数都是在原汽油车的基础上改造而成的。许多车的天然气供给系统也采用电子控制闭环系统，使汽车的燃料经济性、排放特性大为提高，但是，还是存在一个问题，即动力性下降，从而造成汽车在大、满负荷T况下动力不足。

为满足汽车动力性的要求，大负荷工况下，以节气门位置信号为控制信号，大负荷工况下断气纯烧油，作为改善措施，即住小负荷 理工大学毕业论文

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工况下，燃料的供给还是按原来的模式；在负荷达到某没定值时，由节气门位置信号控制，使燃气供给系统停止工作，同时自动切换到燃油系统，发动机转成燃用汽油。具体控制系统如图l所示。

发动机工作在燃气挡，小负荷工况时，节气门开度小，信号电压小，三极管导通，继电器通电，常开触点闭合，发动机燃用天然气。当节气门开度大到某一设定值，节气门位置传感器产生的电压经过运算处理后，使三极管截止，继电器断电，常开触点断开，ECU和仿真器断电不工作。燃气电磁阀关闭，同时，汽油泵通电运转供油，发动机燃用汽油，其中ECU为供气装置的中央处理器，而模拟器在燃用汽油时，接通喷油器控制电路，保持汽油喷射系统的正常工作，使用燃气时切断汽油喷嘴的控制电路，间时向汽油ECU输入汽油喷射模拟信号，保持汽油ECU的正常工作。

三、总结：

CNG发动机，需要对原有的燃烧系统及其机构进行改进设计，同时为了进一步改善其经济性和排放性，还需要相应的采取一些特殊措施。比如压缩比的重新确定、燃烧室结构的再优化、气门和气门座圈的重新设计、点火能量的改变、改善燃料供给系统和点火系统、配气相位的改变、采用增压技术等。

参 考 文 献

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