配套规划范文

配套规划范文（精选9篇）

配套规划 第1篇

关键词：综合医院,交通配套规划,停车配建,交通组织,交通影响预评估

0 引言

近年来, 我国城市大型综合医院交通问题日益突出, 尤其是位于城市中心区的大型综合医院往往为老牌医院, 历史悠久, 规模也较大, 通常都拥有庞大且稳定的门诊量, 进而诱发庞大的停车需求, 但医院停车配建不足的现状往往导致大量就医车辆无序占用周边道路资源的窘境。同时, 许多大型医院开口位于城市主干路旁, 大量的进出医院交通对主干路的通畅交通造成阻断, 破坏整个路网的运行平衡。如何构建“安全、便捷、高效、环保、以人为本”的医院综合交通系统, 为病患提供良好的就医交通环境, 就变成了一个待需解决的问题。

1 国内外相关研究

1.1 国外相关研究

表1为不同国家和城市医院停车设施的配建标准。由于国情差异, 各国指标相差较大。但许多国家均要求对医院建设项目在设计阶段进行交通需求预测, 根据实际需求配建停车位。

1.2 国内相关标准分析

目前国内对于医院交通配套研究主要集中于医院停车问题, 相关规范和标准也仅对医院的停车位配建数量进行规定, 但标准较粗。

根据卫生部《综合医院建设标准》第22条:新建综合医院应配套建设机动车和非机动车停车设施。停车的数量和停车设施的面积指标按建设项目所在地区的有关规定执行。

根据天津市DB/T 29-6-2010 天津市建设项目配建停车场 (库) 标准, 医院机动车停车位配建指标如下:综合医院、专科医院的住院部按0.3停车位/床位配建, 其他部分按1.0停车位/100 m2建筑面积配建;疗养院按0.3停车位/100 m2建筑面积配建;社区卫生服务中心按0.4停车位/100 m2建筑面积配建;独立门诊按1.5停车位/100 m2建筑面积配建。

2 国内大医院交通特征分析

2.1 医院交通特征

1) 流量大。2) 高低峰明显。医院区别于其他普通公共设施, 其吸引交通量 (门诊量) 呈现明显的峰谷特征。图1为天津市武警医院日交通产生/吸引交通量分布图, 可见, 早上8:00～12:00为医院交通量 (门诊量) 的最高峰, 相应其停车设施需求也为最大。

2.2 医院交通问题

1) 医院出入口设置不当。2) 停车设施配套不足。我国多数医院停车设施供给无法满足就医高峰期的停车需求。图2为天津市医院停车设施供需示意图, 可见现有停车设施无法满足大量的就医停车需求, 且现行停车场配建指标明显过低。3) 公共交通设施配套差。4) 交通组织混乱。

3 大型医院交通配套研究

3.1 医院配套

1) 配建停车场。现状大型医院大都建设在城市繁华的区域, 土地资源紧张。传统的平铺式停车场需要占用大量的土地面积, 而建设立体停车楼或机械式立体停车库可以有效节省空间。因此, 现状大型医院应通过建设立体停车楼或机械立体停车场来解决停车设施不足的现状。对于新建大型医院, 如果用地条件较好, 可建设平铺式停车场 (库) 。但单纯依照建筑物停车配建标准中规定的指标配建停车位, 医院建成后依然会出现停车难的窘境。这主要是由于配建标准制定时间较早, 许多指标已无法满足现今医院的要求, 而且不同类型医院的停车需求也存在较大差异性, 难以用统一标准确定车位配建量。因此, 新建大型医院的停车配建数量需由专业交通咨询机构进行停车需求预测后确定。2) 出入口设置。医院建筑功能具有独特性, 进出医院的交通流种类较多, 应分类设置出入口, 分流各类交通。同时, 应尽量避免将医院的机动车出入口设置于城市快速路及主干路两侧。

3.2 交通组织

1) 外围道路交通组织。医院外围道路交通组织前需要先对外围道路的过境交通量进行调查, 并对医院的交通产生和吸引量进行测算 (现状医院采用调查形式) , 然后在不影响周边道路交通或者影响较小的情况下提出交通组织设计方案。充分挖掘医院周边次干路和支路的交通功能, 通过进行医院周边的交通管理措施盘活医院周边交通网络, 避免将医院交通过度集中于城市快速路和主干路之上。2) 内部停车交通组织。医院内部交通管理直接影响到内外交通衔接和医院的整体交通环境, 建议停车场交通组织管理遵循如下原则:机动车入口道闸尽量远离市政道路设置, 避免因进院车辆排队而影响城市交通畅通;进出停车场路线简洁清晰, 减少车辆绕行, 加快车流集散;充分利用信息化手段对停车场进行停车, 提高停车位利用效率。建议引入停车场管理和诱导系统, 引导车辆停放, 减少绕行;采用预交费的停车收费模式, 减少车辆在出口道闸处的停驻时间。

3.3 交通设施

1) 公交服务设施。公交服务设施主要包括公交停靠线路、等候站亭、指示牌等。有轨道交通运营的城市, 可考虑在医院周边设站, 完善医院周边的常规公交设施, 提高公交服务水平, 有助于提高医院周边公共交通的可达性、集散能力和服务水平, 起到分流小汽车交通的作用。2) 出租车服务设施。出租车服务设施包括出租车停车场和路边上落客区。 由于缺乏管理, 出租车在医院周边随意停放, 对医院的进出交通和周边道路的通畅造成阻断。3) 人行通道设施。完善医院周边人行道和行人过街设施, 改善步行可达性, 通过全天候步行系统的建设改善人行环境。医院周边的人行通道设施应特别对残障人士的方便使用进行考虑。

3.4 大型医院交通配套规划流程

对于新建大型综合医院, 其交通配套规划需在开始阶段即介入交通影响预评价, 针对医院的规模和选址进行评估反馈, 根据评估结果进行建筑方案和内外交通设计 (包括交通组织和交通设施布局等) 的同步设计, 最后再对总体方案进行综合评估。对于现状大型综合医院, 其交通配套规划主要为改善型规划。首先应对医院现状交通问题进行梳理, 然后通过交通影响预评价找出问题产生的原因, 之后可针对问题分别进行医院内外部的交通设计 (包括交通组织和交通设计等) , 最后对总体方案进行综合评估。

4 结论和展望

大型综合医院构建“安全、便捷、高效、环保、以人为本”的综合交通系统, 能够为医院的可持续发展提供支撑, 为市民提供良好的就医交通环境。本文针对大型综合医院普遍存在的交通问题进行梳理, 并针对大型医院交通配套的内容和规划方法及流程进行了一定程度的研究, 对于医院交通配套规划工作有一定的参考价值。此外, 本文的研究尚处定性阶段, 具体到定量化的研究将在今后的工作中进行。

参考文献

[1]过江文.城市中心区综合医院停车设施规划问题探讨[D].昆明:昆明理工大学, 2007.

[2]沈小庆.探讨杭州市大型医院停车难的解决策略[J].工程/规划与设计, 2008 (9) :35-36.

[3]DBJ 08-2006, 上海市建筑工程交通设计及停车库 (场) 设置标准[S].

配套规划 第2篇

关于下发2013年全县免疫规划第一类疫苗暨

配套注射器分发和使用计划的通知

各（镇、中心）卫生院、县二院：

为切实做好免疫规划疫苗及其配套注射器的分发及使用管理工作，根据《关于下发2013年全市免疫规划疫苗分发计划的通知》（盐疾控[2013]97号）的要求，现将2013年全县免疫规划疫苗和配套注射器分发和使用计划下发给你们，请各单位认真做好2013年免疫规划用疫苗及配套注射器领取和使用计划，避免浪费。

附件：

1.阜宁县2013年免疫规划第一类疫苗分发计划

2.阜宁县2013年一次性注射器分发计划

二〇一三年十一月二十五日

配套设施规划是城镇化发展的保障 第3篇

如果说过去中国经济的辉煌是三驾马车奋力向前得来的，那么，随着国际金融危机不断蔓延，世界经济形势持续低迷，我国又面临外需疲软，内需乏力，今天中国经济的发动机依靠什么呢?还是城镇化。

城镇化是中国奔向小康社会的根基和保证，这一点，全社会应该已经有了共识。

但中国人口众多，各地发展不平衡，新型城镇化应该如何布局?走什么样的路径?发展的速度该如何控制?国家的配套政策措施如何实施?如何在发展的过程中注重城镇化的质量和效益?这是摆在全社会面前首要考虑的问题。

我国三十多年的改革开放，城镇化率每年提高约1%左右。现在有专家认为每年提高1%-1.2%这个速度还不够快，还要加速;但也有专家认为现今阶段，维持在0.8%-1%之间，还是比较合理，像现在这样，每年还在加速，会存在非常大的后遗症。

目前中国城镇化速度是快还是慢，仁者见仁智者见智。

按照世界银行的研究报告，城镇化率每增加1%，就要提供约1200万个就业岗位。同时能源供应、纯净饮用水、交通承载、通讯电网、公用服务场所、住房等一系列城市基础设施也应该相应提高一定比例。

城镇化是我国现代化和城市化发展的一个新阶段，也是中国特色社会主义建设的重要方面，也是摆在全国人民面前的一个新的挑战，必须科学有序地推进城镇化建设，放眼世界，重视长远，了解城市特性，尊重农民意愿，规划好发展路径，统筹兼顾，努力在城镇化发展速度与经济增长之间寻求平衡点，既不能懈怠丧失发展机遇，又不能急功近利盲目发展。

配套规划 第4篇

依据 《城市居住区规划设计规范》，按照“街道（居住区）级——社区（居住小区）级”两级规模进行配套，并按照分期实施原则，完善社区文化中心、幼托等服务配套，加强社区体育设施建设，改善居住环境。

①现状情况：新建县的教育资源比较丰富，也比较复杂，包含公立和私立学校，分为高中、完全中学、中学、九年制和小学等类型。现状高中4所，其中2所公立；现状初中3所，九年制4所，其中3所私立；7所公立小学。

②特征分析：

首先公立学校的特征如下：

高中部分：现状初中2所分别是新建一中和新建二中，占地面积15.15公顷，班级数116班，学生人数9000人，其中新建二中作为全省重点中学，是全县的一张名片，拥有较强的教育资源吸引周边区域的学生就读；

初中部分：现状初中2所分别是新建五中、新建六中，占地面积10.81公顷，班级数130班，学生人数8875人，其中新建五中的压力较大，人均占地面积偏小。

九年制和小学部分：九年制学校只有一所，且规模很小，不利于办学和提高教学质量；现状小学7所，面积参差不齐，大的3.5公顷，小的只有0.3公顷，办学条件相差太大，导致教育资源分布不均匀，教育设施使用不是很方便。

③规划原则和标准：

新区建设原则上只规划九年制学校和高中两级。旧城区部分维持现状，有条件的小学和初中应分布进行拆并，规模维持拆并学校的规模之和。中小学规划用地标准参照南昌市现行标准。

④幼儿园规划：

规划区现有三处大型幼儿园，包括新建第一幼儿园、竞辉幼儿园、百兴幼儿园，其所在社区范围内不可再设幼儿园。其他社区规划每按社区1处配置，服务半径不大于300米。可结合设置，但应有独立的院落和出入口，每所幼托规模不小于6班。

⑤完善各级医疗卫生设施

街道（居住区）级：包括医院和门诊所，规划一个街道设置一所门诊所，独立占地不少于0.5ha，有医院的街道不设门诊所。

社区（小区）级：基层卫生站和社区医疗保健中心按2.5~3万人配建一处，可不单独划地，附设在社区公共建筑内，每处建筑面积300平方米。

⑥完善各级文化设施分街道与社区两级设置

社区文化设施分街道与社区两级设置

配套规划 第5篇

物流园区对实现物流企业集聚、整合利用现有物流资源、促进物流技术装备等级和服务质量提高, 改善物流投资环境、推动第三方物流企业成长等具有重要作用, 物流园区的规划建设已成为国内外的热点问题。

2 配套仓储设施物流园规划与设计

2.1 总平面布置

2.1.1 物流园区组成及规模。

配套仓储设施物流园是集仓储、加工、配送、交易及信息服务几大功能为一体的大型现代化钢材物流基地, 由室内仓库及加工区域、露天堆场、铁路装卸区 (紧靠红线考虑总图位置) 、分拣区、商品展示厅、综合办公楼、停车场、总降、消防泵房、空压站等设施组成。总面积约49.76万m2 (约746.4亩) 。配套仓储设施设计规模为:配套仓储设施储量108万t, 年周转量1100万t (其中汽车用钢约占70%) , 热轧卷和冷轧卷加工能力80万t/a, 建材加工能力20万t/a。园区入驻客户700户。

2.1.2 总平面布置规划原则。

1) 符合某物流园作业区总体规划要求;2) 配套仓储设施内外物流应与物流园作业区物流协调一致;3) 总图布置紧凑、物流短捷、功能分区明确;4) 办公、展览区 (静) 与生产、物料堆存区 (动) 宜合理布置, 减少相互干扰;5) 符合招标书的相关要求。

2.1.3 总平面布置。

根据配套仓储设施内部工艺需要, 结合招标书对该区域总图布置的相关建议, 按照上述总平图布置设计原则, 提出如下投标方案:将配套仓储设施的商品展示区等设施集中布置在靠疏港大道一侧, 临街布置;综合办公商务楼、轨道交通仓库、园区仓库A区、B区、C区、D区等由西向东布置在园区的中部, 铁路装卸作业区布置在园区南侧场地上 (该部分内容不在本投标工程范围内, 仅考虑总图位置) 。配套仓储设施物流园靠疏港大道一侧设东、西两个出入口, 为主要出入口, 在靠铁路运输一侧设置两个出入口, 通往物流园区, 为次要出入口, 园区内道路设置为环状道路, 满足运输消防的需要, 具体布置详见总平面布置图如图1。

2.2 运输设计

2.2.1 运输量。

配套仓储设施园区物料运输主要以板材、热轧卷、冷轧卷、钢管、型钢、螺纹钢、棒材、线材、汽车发动机及变速箱用钢为主, 运输总量约为2200万吨, 其中运入量:1100万t/a, 运出量:1100万t/a。根据重庆主城港区物流园作业区的统一规划, 该区域具有方便、快捷的水陆交通条件, 公路、铁路、港口等运输配套设施齐备。输方式按公路、铁路、水运三种方式考虑, 物料运入三种运输方式的比例分别为:18%、64%、18%;物料运出三种运输方式的比例分别为:80%、5%、15%。配套仓储设施园区不配置道路运输设备, 所有物料的运输全部为社会协运。

2.2.3 运输物流组织。

配套仓储设施园区对外设置两个道路出入口、一个铁路出入口 (不在本投标范围内) 。在园区的中部靠疏港大道一侧设置一条道路宽度24.5m的主要物流入口, 配重车的临时停放场地。在园区东端的南侧, 设置园区物流铁路运输的装卸场地 (在本投标项目的红线外) 。在园区的西端靠疏港大道一侧设置公路物流的主要出口, 道路宽度24.5m。园区整个物流主要从园区的中部 (道路运输方式) 和东部 (铁路运输方式) 流入, 经园区处理后从园区的西端流出。整个园区基本形成从东向西的单向物料流向, 园区内部物流基本不形成交叉运输。同时, 在道路的主要出、入口处各设置3台汽车衡, 负责出入园区物料的计量和统一管理。同时在园区出入口运输通道上, 预留 (因远期园区物流规模增大需要增加汽车衡) 汽车衡扩建的位置。关于道路运输车流量的分析。该园区道路运输总量约1441万吨/a, 其中运入约396万吨/a, 运出约1045万吨/a。考虑每辆车平均载重约40吨, 年工作时间365天, 则每天共有约990辆重车出入园区。按最不利的情况计算 (重车每次卸完后直接返空, 需要外运的物料从外部调运空车到园区定点装车。) , 每天的车流量约2000辆。在园区物流最繁忙的时候 (即最不利情况) , 汽车衡按每天工作12小时计算, 每辆车称量时间约2分钟, 3台汽车衡完成990辆汽车的称量任务是没有问题的。在出入口处, 我们设计有3-4股车道负责称量, 2股道负责通行小车或不需要计量的车辆通行。园区外疏港大道双向6股车道, 按设计行车速度60km/h计算, 每股道设计车流量应在1000辆/h以上 (远大于园区产生的车流量) 。所以, 该物流园区产生的车流量不会对疏港大道造成拥堵, 对该处的交叉口也不会造成拥堵。

2.3 物流园区交通设计

2.3.1 内部交通设计。

物流园区内物流企业的集聚可有效提高物流效率。科学的作业流程设计能够减少园区内部的货物无效转运、装卸、搬运等。在作业流程设计的基础之上进行行之有效的交通设计能够提高物流效率, 达到物流园区建设的初衷。物流园区内部交通设计主要包括以下几个方面。园区内部道路的设计:物流园区道路设计要以物流作业流程为基础, 以时间和空间为约柬条件, 以园区产生的物流和人流状况为依据, 一方面合理布置路线, 保证物流作业流程的通畅, 另一方面合理设计路段的道路横断面、设计车速、车道宽度、车道数、通行能力以及交通标志、标线, 保证车辆通行的连续性、安全性。善于科学的运用标志、标线, 对地面交通的组织能起到事半功倍的效果。步行系统的设计:园区内部的步行交通是不可避免的, 步行系统的设计要体现以人为本、安全步行的理念。步行系统要与车流 (包括客车与货车) 分离, 设置人行道及步行路线, 尽量避免与车流产生冲突点。为保障行人安全, 设置相应的行人交通设施及交通标志、标线。对于作业区工作人员的步行交通很难与车流分离, 此时应从交通管理的层面解决问题。布设相应的交通设施与交通标线、标志, 合理渠化组织交通流, 一方面保障工作人员安全作业, 另一方面保证物流作业效率。

2.3.2 园区内外衔接交通设计。

出入口位置及控制方式:出入口位置的选定首先充分考虑周边路网情况, 再结合物流流程设计, 要保证对周边路网的影响最小且方便物流人流的快速集散。货车与客车的出入口要分别设置, 一般客车的出人口可位于货车出入口的侧面。行人可与客车共用出入口, 但是必须利用相应设施进行隔离。物流园区的交通瓶颈多位于出入口, 合理确定出入口数量及位置, 控制出入口之间的距离。尽量避开交通繁忙的周边道路是解决此类问题的措施之一。物流园区出入口交通控制方式的选择设计, 视其对周边路网影响程度大小可依次选择采用无控方式、让路控制、停车让路控制、信号控制、车流转向限制、单行线路设计等内容。

与物流园区衔接道路设计:设置相应的道路及交叉方式与周边路网衔接并实现各个方向的转换。设计的重点是进出主干道交通组织设计、交叉口设计、车道设计、近交叉口处的车道协调设计以及行人过街交通设计。进出主干道交通设计既要考虑车辆进出的便捷性, 更要考虑大量车辆进出对主线交通的干扰问题, 力求避免左进左出。多数情况下物流园区的车辆不能直接进入主干道, 而需要修建匝道引导进入, 避免与主干道直接冲突, 要实现物流园区的车辆能够从各个方向集散, 就必须与主干道发生交叉。对于产生交通流量比较大的物流园区与交通流量比较大的路网衔接时通常采取立交的方式来实现。立交的通行能力强, 对调节路网交通负荷有重要作用。但立交的建设费用高昂, 不易拆迁改造, 所以在交叉方式选择时应以时间、空间、经济的资源为约束条件选择有限方案中的最优。

机动车道的设计要保证机动车通行的连续性、安全性, 避免与行人、非机动车之间的干扰, 还要尽量减轻机动车之间相互的冲突。路段的车道在交叉口附近 (进出口道) 其车道数和车道宽度都可能发生变化, 因此近交叉口处的车道进行协调设计, 利用标志、标线正确引导交通流, 以确保交通流的顺畅及安全。

通过设置人行道、行人过街横道及天桥来实现集散各方向人流的功能。人行道、行人过街横道及天桥的设计应充分考虑行人通行安全和通畅的要求。根据交叉口的间距、道路的性质、车流量、沿线两侧大型交通集散点及公交停靠站的位置和路边停车等的需要, 综合确定行人过街设施的大致位置, 然后根据实际情况细化设计方案。

3 物流园物料中心对区域经济的辐射和涓滴效应

区域经济学理论认为, 任何一个国家在经济发展的初期阶段, 由于经济实力的限制, 都会要求优先发展基础较好的地区, 使之成为区域经济的“增长极”, 同时不可避免的导致不均衡, 但当这种不均衡所产生的增长极达到经济高度发展阶段时, 就会产生“涓滴效应” (Tricklingdown Effect) , 生产力的分布就会趋于分散和均衡化, 导致区际间的经济成长差距逐渐缩小, 达到相对平衡发展。将物流园物料中心布局在经济基础好、交通条件便利的城市边缘, 更有较大的辐射半径。物流园物料中心作为商品集散和加工的中心, 以其基础设施先进、技术和资金力量雄厚、交通信息发达等区位优势, 与周边地区存在着不均衡。这种不均衡吸引和拉动着周边地区经济要素和经济活动向物流园物料中心城市聚集, 从而形成城市经济累积性集中成长, 形成城市经济“增长极”。从长远看, 物流园物料中心的经济效应会向周边地区辐射, 从而达成其所在城市与周边区域的经济均衡化, 这就是物流园区发挥的“涓滴效应”。

结束语

综上所述, 物流园物料中心的配套仓储设施比一般的规划都更具特殊性, 可控性也更强。如果能够根据物流园物料中心的类型和交通特点, 对物流园物料中心的配套仓储设施布局进行科学的规划和设计, 对中心内部配套仓储设施进行优化, 对整个中心区的配套仓储设施进行合理的控制, 就能在很大程度上减少交通拥挤、堵塞等现象的发生, 进而提高中心区整体的交通效益和经济效益。

参考文献

[1]张燕.仓库设施布置和货位优化问题研究[J].北京物资学院, 2011-01-01.

配套规划 第6篇

禹门口灌区是山西省主要粮棉生产基地, 枢纽工程担负着灌区所在地的农业灌溉和工业供水任务。灌区西起河津市黄河滩地, 东至新绛县南社乡店头庄, 南界汾河以北三级台地边缘, 北沿吕梁山坡脚, 地辖河津、稷山、新绛三县 (市) 汾河以北三级台地, 东西长约55 km, 南北宽12~18 km。设计总灌溉面积49.82万亩, 属于大Ⅱ型续建配套灌区。

灌区由枢纽工程和灌溉工程组成。灌溉工程主要由72.276 km二级干渠、33条225 km支渠、8座再扬泵站、733条斗渠和若干条农、毛各级渠道及其建筑物组成。枢纽工程由一级泵站、沉沙池、一级干渠、二级干渠和110 k V输电线路组成。工程于1987年开始兴建, 目前枢纽一级泵站、110 k V输电线路、沉沙池和一级干渠已全部完成并投入使用, 二级泵站10台机组已安装6台。已批复二级干渠72.276 km, 配套支渠29条。近年来由于灌区基建速度缓慢, 灌区建设严重滞后, 使得已建成的枢纽一、二级站等工程效益不能完全发挥。因此, 需要进一步节水续建配套。

禹门口灌区2010年度节水续建配套工程内容为:稷山一级站, 稷山二级站, 稷山二级站引渠、稷北东一支和稷北西支渠桩号3+500~4+000渠道及配套建筑物的设计。配套渠道防渗总长6.524 km, 支渠建筑物34座。

2 监理规划

监理人员进场以后, 在总监理工程师的主持下, 监理部及时安排监理人员与建设单位联系, 了解工程准备情况, 并进一步搜集监理工作必要资料;熟悉设计图纸;深入工地进行实地考察;在详细掌握工程具体情况的基础上, 项目监理部编制适应本工程监理工作的《监理规划》。经公司技术负责人审查批准后报送建设单位, 获得认可。

2.1 监理工作依据

(1) 禹门口灌区节水续建配套工程2010年度项目监理合同。 (2) 《水利工程建设项目施工监理规范》SL288—2003。 (3) 禹门口灌区节水续建配套工程2010年度项目施工合同。 (4) 经批准的本工程的设计文件、技术资料及设计图纸。 (5) 国家部颁的相关规范、标准、规程。

2.2 监理工作方法与措施

监理部的工作将以事先控制、主动控制为原则, 综合运用组织措施、经济措施、技术措施和合同措施加强对本工程项目的施工管理。

2.2.1 质量控制方法与措施

(1) 设计技术交底、施工图纸的审核与签发;施工控制桩的复核 (测) 。 (2) 对合同工程、单位工程以及分部工程或主要单元工程 (部位) 的开工, 监理工程师必须对承包人递交的开工申请进行认真审核, 具备开工条件后, 经总监理工程师签署开工令 (开工通知) , 方可施工。 (3) 监理现场检查, 主要是对施工过程进行有效控制, 包括控制原材料进场质量及施工期间旁站、巡视检查, 设置质量控制点, 跟踪或平行检测原材料和半成品质量, 检查施工过程是否按合同、规范、图纸进行等, 发现问题及时处理;严格实行工序检查验收制度, 每一道工序都必须经监理工程师检查确认后才可以进行下道工序的施工。 (4) 质量评定:根据监理规范对完成的工序单元工程及时进行质量检验与评定;参与分部工程验收和单位工程验收等。

2.2.2 进度控制方法与措施

(1) 重点强调对进度的动态分析, 建立周、月报制度, 及时分析进度偏差与影响因素, 找出关键, 提出改进建议与意见。 (2) 针对灌区涉外协调任务重、难度大的特点, 除在日常工作中积极配合建设单位处理协调问题外, 建立了每周召开进度协调会的制度, 及时解决施工中协调问题。

2.2.3 投资控制方法与措施

(1) 质控手段, 即支付必须有依据, 未经评定合格的工程不予支付, 坚持“质量否决制”。 (2) 组织手段, 即投资控制严格履行计量签证制度, 以实计量、逐级审核, 全方位控制, 支付审查必须会签。

2.3 监理工作制度

为及时解决施工中出现的各种问题并通报工程信息, 按照规划施工中确定并实施质量、进度周报制, 每月10日、20日、30日召开监理工作例会, 不定期的专题会议制度以及监理部对外发文的审批制度、文档资料管理制度、开工许可制度及质量旁站、巡视与跟踪检查、抽样检验等工作制度。

3 监理过程

3.1 质量控制

质量是工程的生命, 质量控制是监理工程师工作的重要内容。施工过程中, 监理部采用旁站、平行检查、抽查等方法进行有效管理, 从而确保了工程质量。

3.1.1 渠道及建筑物混凝土浇筑

混凝土浇筑是本项目中的一项重要内容, 监理部对其施工环节采取了全过程旁站的监理手段, 严格执行分部工程开工审批制度、开仓审批制度、原材料进场报验、抽检制度, 对施工中出现的各种情况进行详细记录, 包括施工机械的运行、施工记录、技术人员到位、原材料进场及使用数量等。

3.1.2 土方填筑

本项目为渠道工程, 对于填方地段特别是全填方和高填方渠段, 监理部严格按照土方填筑监理实施细则控制各个施工环节, 必须做到摊铺厚度符合设计要求, 含水量适中, 分层碾压。对建筑物或机械无法碾压的部位采取局部夯实的办法重点控制。同时现场严格检测压实度, 合格之后才可以进行上层摊铺碾压。

3.2 进度控制

按年、月、周施工进度计划为目标进行进度控制, 统计月、周实际施工进度, 并与计划进度对比, 分析、预测工程进度趋势, 发现滞后时要求承包人采取措施, 及时调整。确保整体工程进度目标的实现。

3.3 投资控制

监理部对投资的控制工作主要体现在以下几个方面:一是通过与承包人联合测量, 了解现场与设计条件是否吻合, 同时对工程量事先预测, 事先进行投资分析;二是作好变更的控制工作, 及时给建设项目部提供变更的费用信息;三是按合同进行计量, 总监代表必须对计量进行认真审核, 并保留完整的计量资料;四是严格控制支付程序, 落实支付各环节责任制。总监代表必须对支付清单的准确性负责, 未经总监代表签字认可, 总监不予支付;总监对支付的最终结果负责, 任何人不得代理总监签署工程款支付证书。

4 结语

合同是监理工作的中心, 只有坚持合同原则, 才能确保监理工作合理、公平与公正, 才能得到合同各方认可。这就要求不仅监理人员要认真研究合同关系, 还要积极协助业主、承包商作好这方面工作, 对监理的工作将起到积极的促进作用。

摘要：以禹门口灌区节水续建配套工程为例, 从质量控制、进度控制和投资控制三个角度, 阐述了灌区节水续建配套工程的施工监理规划, 为同类工程施工监理规划的编制提供参考。

配套规划 第7篇

1 我国大型灌区基本情况介绍

我国大型灌区在农业生产中发挥着极为重要的作用, 我国大部分的农产品都来自于这些大型灌区, 有数据显示我国拥有的大型灌区达四百多处, 这些灌区的总灌溉面积已逾三亿亩, 从这些数据可以看出我国大型灌区在农业生产中所占据的地位。事实上, 大型灌区虽然是农业生产的关键区域, 但同时它们也是耗水量特别大的地方。我国大部分的灌区建设的都比较早, 由于技术和资金的限制, 这些灌区建设的不够完善, 并且经历了这么多个年头, 有很多灌区都出现了工程老化、损坏严重的现象, 这就造成了水资源的浪费, 而且灌区的抗旱能力也有所退化。这种情况下, 国家提出了进行灌区改造的要求, 要求做好大型灌区的续建配套工作和节水改造工作[1]。

2 大型灌区续建配套与节水改造的意义及工作进展

2.1 大型灌区续建配套与节水改造的意义

目前, 全世界都面临着缺水的问题, 我国虽然是一个资源大国, 但同时我国也是一个人口大国, 水资源的人均占有量很少。农业部报道过的数据告诉我们, 大型灌区的用水量是非常大的, 并且存在较为严重的水资源浪费现象。同时我国大型灌区还承担着向城市、农村供水的任务, 不过灌区的基础设施都相对落后, 导致水资源的利用率不高, 而且抗旱能力也不高, 从不能有效地保证灌溉。因此, 对大型灌区进行续建配套和节水改造就显得尤为重要了, 对大型灌区的改造主要是针对灌区的管理、通讯、量测以及监测等方面进行的, 灌区的有效改革可以完善灌区管理体制、灌区运营机制以及水价控制机制等。

通过灌区积极改造以后, 灌区的基础设施会得到很好地改善, 而且灌区各项管理机制都逐渐完善, 这使得灌区的水资源消耗大大地降低了, 水资源的利用率有效地提高了, 结余的水资源可以补充缺水的地区, 也可以降低城市及农村供水的压力[2]。

2.2 大型灌区续建配套与节水改造的工作进展

为了解决灌区水资源利用率不高问题, 我国有关部门决定进行灌区续建和节水改造。到目前为止, 我国大型灌区改造已经进行了好几年了, 并且取得了一定的进展。灌区改造比较有代表性的是灌区灌排系统改造, 国家非常重视灌区改造, 投入了很多资金支持, 截止到2005年, 国家已经投入了一百四十多亿元, 并且改造力度在不断地增大。通过对灌区灌排系统的改造, 灌区的灌溉效率得到了很大程度地提升, 渠道输水时间比以前快很多, 而且灌溉周期也缩短了, 这大大地提升了农业综合生产能力;随着时间的推移, 灌区改造目标和任务也在发生着变化, 近期的改造任务是继续完成已开工改造灌区的续建, 同时继续扩大灌区改造范围, 不断地完善灌区运行管理机制, 实行节水型灌区建设。总之, 就是以提升灌区灌溉能力为最终目标进行改造和续建[2]。

3 大型灌区续建配套与节水改造的相关技术和方法简介

3.1 灌区渠道优化设计方法研究

灌区渠道是影响灌区灌溉能力的一个重要因素, 渠道的质量直接影响着灌区灌溉能力的发挥。因此, 在进行灌区建设或者改造时, 灌区渠道设计就显得非常重要, 它是灌区改造工作的重中之重。传统渠道设计时, 主要采用先设计纵坡, 然后在进行横断面设计, 这样的设计方法不能达到最优化的效果。所以要进行灌区渠道优化设计, 目前比较先进的渠道设计方法有非线性规划法以及动态规划法等。在实际设计过程中, 针对渠道横断面的设计主要采用了遗传设计方法。在此方法实施过程中主要涉及了非线性模型的建立、遗传算法求解等内容;而对于纵横断面优化设计时, 要充分地考虑到各水力要素之间的关系, 比如说断面尺寸与纵坡的关系、流速与纵坡的关系等。渠道优化设计的关键在于目标函数的制定, 而且函数求解过程中要注意各个约束条件[3]。

3.2 灌区建筑物造价估算方法研究

工程造价是工程项目实施的一个非常重要的内容, 在工程实施之前一定要做好工程造价的估算, 灌区改造实施必然要依靠一定的资金支持, 并且合理资金分配是工程顺利实施的重要保障。

工程造价的估算方法也是比较多的, 只不过估算的准确程度存在着一定的差异, 这是因为每种估算方法的获取的经济资料的数量和质量存在着一些差异。因此, 在选择造价估算方法时要依据工程所处阶段、掌握资料的深度情况而定。而目前可以供选择的造价估算方法有指数法、投资估算指标法、投资概算法等, 为了保证估算的准确性, 一定要慎重的选择估算方法。我国在水利工程造价估算时, 通常会采用投资概算法, 这些估算方法都是比较简单的, 但是由于建筑材料价格存在着一定的波动性, 所以在实际估算过程中还是存在着一定的困难, 不过随着计算机应用的快速发展, 工程造价的估算变得越来越智能化[3]。

3.3 灌区灌溉泵站布局优化研究

我国有些灌区的水位相对较低, 农业灌溉要依靠于灌区附近的灌溉泵站, 但是灌溉泵站同时也会带来一些麻烦, 它们经常会造成农忙泡田季节无法正常工作, 为此需要对灌区的灌溉泵站进行合理的布局, 实现灌溉泵站群优化布局。在进行灌区灌溉泵站群优化布局时, 要以耗能最小原则为标准。在优化过程中要充分地了解每个灌溉泵站的位置特点, 这样才能更好地、合理地安排。在灌溉泵站群优化布局时, 可以先建立优化模型, 通过模型的建立可以更好地掌握灌溉泵站的调整方式。而建立优化模型时要考虑灌溉泵站的灌水率、渠道灌溉水利用系数以及灌溉流量等参数。只有每个参数都达到最优, 才能更好地优化灌溉泵站群的布局[3]。

结束语

总之, 大型灌区在我国农业发展中发挥着至关重要的作用, 而水资源利用率不高、水资源浪费问题严重地制约了灌区灌溉作用的发挥。所以进行灌区续建和节水改造已经刻不容缓, 必须加快灌区续建和节水改造技术及方法的研究。

参考文献

[1]刘攀, 郭生练, 雒征, 刘心愿.求解水库优化调度问题的动态规划-遗传算法[J].武汉大学学报 (工学版) , 2012 (5) :25-27.

[2]许迪, 龚时宏.大型灌区节水改造技术支撑体系及研究重点[J].水利学报, 2011 (7) :21-23.

配套规划 第8篇

由于我国老人人口基数大、增长速度快, 高龄化、空巢化日益严峻, 且失能、失智老人的数量也在逐年增加;机构养老恰恰是解决这部分老人养老的有效途径。国家和政府做出“在养老机构内部配备医疗机构设施”的指导 (1) , 这可以有效地保障老人的生命安全, 同时也存在医疗设施使用率较低、资源浪费的问题。若养老机构与周边大型医疗机构亲密合作, 借用周边的医疗设施, 则能有效解决这些问题。对养老社区周边医疗机构的借用乃至其他公共服务配套设施的借用, 归根到底还是养老社区的选址问题。

2. 国内外理相关论研究

国外养老产业兴起较早, 发展相当成熟, 形成了比较完善的法律法规和系统的理论知识;在与养老设计相关的领域包括医学、心理学、社会学等的研究已经相当专业化。国外养老社区选址一般从功能出发, 提出养老社区选址成本最小化、收益最大化、交通便捷化、入住对象多样化等要求 (2) 。这为养老社区基于周边公共服务配套设施的选址提供了有力的支持。

国内养老产业尚处于起步阶段, 还没有形成系统的理论。我国的养老社区选址一般倾向于城市近郊、远郊等地价便宜的地区, 并在社区内建造一定数量的医院和商业配套设施。然而这些自建的配套设施存在着不能满足老人多方面的需求、大量建造又浪费资源且利用率不高的问题。所以做好基于周边配套设施的养老社区选址方面的研究是具有重要意义的, 也是十分必要的。

3. 一般养老社区的功能

养老社区有生活用房、餐饮服务用房、医疗保健用房、文化娱乐等以及管理用房等 (3) 。社区内配建大量的这些设施, 形成一个可以满足老人基本生活需求的封闭小社会。但这仅能满足老人基本生活需求, 而且容易将老人从社会中隔离开, 造成老人孤独寂寞的消极生活氛围。随着时代的进步, 这种养老社区已经不再适合现代老人的养老需求。只有开放式的养老社区, 才是恰当的健康向上的。

根据老人需要程度不同将养老社区分为自建部分和可借用周边配套设施部分 (表1) 。表1 中可借用功能就是老人融入社会生活的“点”, 当“点”多了, 老人的生活自然就丰富起来了。这些功能的借用一定程度上避免了重复建设和资源的浪费, 提高了土地利用率, 可有效缓解我国养老产业的压力。

4. 基于周边配套设施的养老社区选址需求

规范规定:“老年人建筑宜设于居住区, 与社区医疗急救、体育健身、文化娱乐供应服务管理设施组成健全的生活保障网络系统。” (4) 养老社区应选址在能满足老人多样化需求的地区;也就是社区可以不配建体育健身、文化娱乐等设施, 但可以临近它们。笔者结合自己参与的实际项目——北京房山养老社区的规划与设计来简要分析养老社区规划选址应考虑的因素。

项目位于北京房山区 (图1) , 北京是国内人口密度最高的地区之一, 也是国内老龄化比较严重的地区。幸运的是北京具有较规范的养老政策和方针、良好的居住环境、完善的配套设施、一流的医疗水平、便利的交通设施, 这些都是进行养老住区选址的有利因素。

4.1 借用周边高等级医疗服务设施

老人健康状况多变, 疾病多发, 仅依靠养老社区内的医疗设施很难满足老人多方面的医疗需求。若是社区附近有大型综合医院或者专业的老年病医院, 那么就能有效保障老人的生命安全。这些医疗设施还需有一定的等级资质, 以三级为最佳, 二级综合医院、专业的老年病医院、骨科医院等也是较好的选择。

项目基地5km范围内有航天七三一医院 (二级甲等综合医院) 、良乡医院 (二级甲等综合医院) 、北亚骨科医院 (骨科医院) 、长阳急救中心 (未来亚洲最大的急救中心) 等大型的医疗设施。医院的急救半径一般为4~7km, 黄金急救时间是5 分钟, 项目选址在此完全能满足老人急救需求 (图2) 。项目完全覆盖在这些大型医疗设施的服务范围内, 故养老社区内不需再建大型医院——新建医院不仅需要占据大量的用地面积、减少老人居室的数量;而且新建医院很难在达到周边医疗机构的医疗水平, 更会造成资源的浪费。但是老人们又需要经常性的检查和简单的日常治疗, 所以门诊中心是必须的。很多老人需要长期的康复治疗, 可以在社区内配建康复中心, 来满足老人的康复需求。社区可以与周边大型医疗设施合作, 开通老人就诊绿色通道, 定期组织医护人员对老人进行会诊。

4.2 借用周边多样的绿地系统

一般养老社区绿地率不宜小于45%;如此高的绿地率, 虽然形成了社区内清幽安静的环境, 但是造成社区容积率很低, 土地资源严重浪费。当社区周边有大面积的公园、水域、绿地时, 合理利用这些绿地设施, 保持社区安静优美环境的同时, 还可以有效提高社区容积率。

项目周边有八一影视基地、青龙湖公园、南宫体育公园、南宫地热博览园等大量的绿地设施, 完全能满足老人日常的散步、休闲等需求 (图2) 。这些地方环境优美、服务周到、设施完善, 吸引了周边大量的人群来此休闲, 老人们在此可以很好的融入社会中去。

4.3 借用周边丰富的公共配套设施

研究表明65 岁以上老人的平均舒适行走距离约为300m (5) , 养老社区在选址之初就应该考虑与城市公共设施的联系, 应能够快速便捷地到达。以步行为主时, 最远不宜超过老人最大步行半径800m;亦可以在养老社区内组织定时的短途汽车代步, 利用便利的交通设施引导老人走人社会, 融入生活。

项目临近周边有八一影视基地、青龙湖公园、南宫体育公园、南宫地热博览园、南宫温泉大酒店、农贸交易市场、世纪学校、首创奥特莱斯等公共配套设施, 它们能够满足老人休闲购物、体育健身等需求;能够吸引老人走出社区的小圈, 进入丰富多彩的社会大圈, 提高老人的积极性, 避免产生孤独厌世等消极情绪 (图2) 。

为了方便老人的日常生活, 社区内可自建小超市、邮局、银行、美发等满足老人简单的日常生活需求。老人需要经常性的日常锻炼;仅仅依靠户外活动场地是不够的, 还要在社区内设置全天候功能用房, 如棋牌室、健身等设施满足老人阴雨天的生活需求。

4.4 借用周边便捷的交通体系

交通是连系社区与周边设施的纽带, 是养老社区选址的重要因素。它和周边完善的公共配套设施是缺一不可、相辅相成的。便捷的交通体系便于老人走出去, 外来人员也可便利的到达养老社区访友探亲等。

项目周边道路系统发达, 交通便利:基地西侧1.5km处为六环高速公路, 东南方向2.5km处为京石高速公路;基地东侧有良三路, 北侧有泉湖东路 (双向四车道) , 车流量大, 人流量丰富。能方便快捷的到达项目基地, 方便家人朋友等的参观拜访 (图3) 。

5. 实践项目——房山区养老社区规划

5.1 项目介绍

项目位于北京房山区, 是养老社区示范的项目。项目基地东临八一影视基地, 西侧为城市绿地, 交通便利, 四通八达。基地周边景观资源丰富, 环境品质优良, 为养老社区提供了良好的居住环境;周边有燕西华府、九州溪雅苑、加州水郡等大量的高端住区, 人口密度大, 老人众多, 为项目提供了丰富的客户来源;周边5km范围内有航天七三一医院、良乡医院、北亚骨科医院、长阳急救中心等大型的医疗设施, 为社区的老人提供了全面的医疗保障;周边的八一影视基地、青龙湖公园、南宫体育公园、滨河公园、南宫温泉大酒店、世界地热博览园等休闲娱乐设施, 为老人提供了丰富的休闲场所 (图4) 。

5.2 项目理念

项目以绿色、健康、持续护理为设计宗旨, 以六位一体为设计理念, 通过借用周边的医疗设施、商业配套等城市公共配套设施而设计。基地周边5km内有七三一医院、北亚骨科医院等大型医疗设施, 在养老社区内配建康复医疗中心、门诊中心, 就能满足社区内老人的日常医疗需求。将临终关怀与康复医疗结合, 满足“医保拒收, 家庭难养”的老年群体稀缺需求。临终关怀与介助、介护老人住区就近设置, 能方便养老社区功能的转换, 提高使用率。项目周边丰富的商业娱乐配套, 如南宫温泉度假酒店、梧桐林美食城、首创奥特莱斯等, 这些配套设施种类众多、距离较近、交通便利, 这是项目可以借用的设施。社区配建了小超市、储蓄银行等简单的配套设施, 以便利老人的简单日常需求。社区中的幼儿园, 不仅能够吸引周边住区内的家长和儿童, 而且能够活跃养老社区的气氛, 增加老人的活力 (图5) 。

5.3 项目布局

项目位于古都北京, 社区采用传统四合院的围合式分区布局模式。社区主要包括康复中心、商业中心、老年活动中心的公共服务区、介助区、介护区和自理区 (图6) 。根据老人需要医疗设施的程度不同, 介护区、介助区紧临康复中心和门诊中心设置, 自理区分布在距离医疗设施较远的基地西区。自理区的老人在基地西侧不仅远离城市道路干线, 远离噪音, 形成安静的居住环境, 而且周边为大面积的绿地, 景观优美静谧, 有利于老人在此安静悠闲地养老。这样的分区布局形式不仅丰富了养老社区的功能布局, 形成良好的空间层次, 而且保证各分区的独立性, 便于养老社区的后期管理。

6. 结论

养老社区是老人长期生活的场所, 它不是单纯的居住建筑, 也不是完全的公共建筑。它包含了老人所有的社会关系和生活行为, 是老人社会生活的一个缩影。但是养老社区毕竟只是以老人日常生活为主的居住社区, 仅仅依靠社区自身很难满足老人多方面的需求, 这就需要借助于社区周边的公共服务配套设施。而养老社区周边有哪些配套设施, 归根到底就是养老社区的选址问题。

养老社区选址应从我国老人特殊的生理、心理需求出发, 根据老人的居住需求和意向, 充分考虑和使用周边的配套设施。医疗设施是老人最关注也最需要的, 将养老社区选定在大型医疗设施的服务范围内, 将给老人的生命安全带来极大的保障。老人的日常生活离不开交流, 虽然养老社区内都会自建一部分公共设施, 但这是远远不够的, 所以借助周边的公共设施将是必然的选择。它们能够极大丰富老人的日常生活, 增加老人与社会交流的机会, 避免老人产生被社会抛弃、隔绝等厌世情绪。

基于周边配套设施进行养老社区的选址, 首先可以实现“以副养主, 以外养内”, 在避免社会资源浪费的情况下, 满足老人各方面的生活需求和精神文化需求, 同时增加养老社区周边配套设施的社会活力。其次, 与社会共享配套设施, 可以吸引老人走出封闭的生活模式, 提高老人的社会需求感和认同感。再次, 可以有效缩短养老社区的建设周期, 能够在短时间内用最少的资源建设足够多的养老社区来应对我国当前越来越严重的养老形式。当然这并不是说养老社区选址都要满足以上所说的各种因素, 当条件不允许时, 满足其中的某一条或几条也是有效可行的。

摘要：随着我国人民生活改善, 医疗水平的提高, 我国人口老龄化形势进一步加剧, 已经成为了严重的社会问题。面对严峻的养老形势, 建设一定数量和质量的养老社区是将是有效解决我国养老问题的必然选择。本文通过对国内外养老社区的选址的理论与实践进行研究, 结合本人参与的实际项目, 试图总结出养老社区选址与周边配套设施的关系和对策。

关键词：养老社区,选址,配套设施

参考文献

[1].关于推进医疗卫生和养老服务相结合的指导意见.2015

[2].SH Owen, Mark S Daskin.Strategic Facility Location:A review[J], European (1998)

[3].GB50867-2013养老设施建筑设计规范[S].2013

[4].JGJ 122-99.老年人建筑设计规范[S].1999

配套规划 第9篇

近年来, 随着全国城乡建设步伐的不断加速以及居民物质生活水平的不断提高, 城市的生态文明建设同时也呈现出逐渐加大力度的趋势, 尤其是生态安全网络的构建成为了各个城市在考虑重大基础设施布局中须重点提出的战略性举措。目前全国正在研究或已经实施完成的城市生态基础设施的地区众多, 随之而来的问题也不断暴露出来。诸如城市外围生态环境究竟如何有效的保护和合理开发利用;生态安全网络的布局, 特别是廊道建设与城市不断扩张的边缘如何寻求一个共融、共生的支撑结构等等。

国内外涉及这方面问题的研究或优秀的建设成果相对比较丰富, 对于生态廊道的建设从不同角度、不同层次给出了极具参考价值的意见或建议。然而, 本文在查阅了相关资料和研究成果之后发现, 其中大量的数据或理论集中在高层规划或超大尺度空间的廊道布局上, 更多关注的是廊道与城市、廊道与外围生态宏观关系的结构型提炼。比如, 廊道的走向、宽度的控制;廊道对两侧生态环境、土地类型的影响;廊道与城乡产业链的承载与互动关系等。

综观此类研究, 关于细节性设计及操作性较强的内容探讨相对较少。本文观点认为生态廊道本身的组织结构、运行模式、构建途径等这样的解剖式窥探和认知也应该成为不断深入研究的综合性理论方法。尤其是景观生态理论、景观视觉控制的应用手段, 要能够发挥作用于廊道的自身组织构建过程中。基于这样的目的, 本文将从廊道景观的控制性因素出发, 结合实际案例, 通过几个方面阐明各个要素的控制要求及作用结果, 以此来尽可能的总结出生态廊道内部建设的若干规律。

2 研究对象

晋城市于2014年完成环城生态圈总体规划纲要的编制之后, 很快的展开了环城生态圈的各项建设内容, 政府出台了一系列的鼓励政策, 引导全社会参与进这项公益事业。尤其是绿道作为建设环城生态圈的先行举措, 迈开了大局的第一步, 成果也取得了良好的社会效益。本文将以此为研究对象, 从几个方面展开针对性的讨论。

3 研究方法及过程

影响景观全局的因子归结起来主要包括:视觉因子、安全因子、便利程度以及文化元素的引入, 这些作用因子共同控制着各种地域类型廊道的构建模式。下面就对各个因子的特征及作用过程分别展开介绍。

3.1 视觉效果影响因子

视觉效果包括的内容相对广泛, 对于绿道景观的影响结果也比较直观显明。那么, 反映到绿道自身的组构部分上主要表现在:道路的坡度、线形、路面材质色彩、廊道空间的开敞、闭合程度、植物景观的营造等几个方面。 (1) 道路的视觉控制参数设计。道路的坡度大小直接影响到绿道使用的舒适度, 甚至是局部路段的整体景观效果。坡度过大则步行或骑行的难度增大, 过缓或缺乏变化也影响到绿道的道路排水和景观的竖向丰富程度。回顾本文研究对象中的白马寺—东四义绿道 (以下简称白马寺绿道) 在设计过程中, 结合实际地形条件, 道路纵坡的设计主要依据《公园设计规范》中山地公园主路纵坡不宜大于12%、支路、小路不宜大于18%的要求。新设计路段的坡度普遍控制在0.5%-12%, 但由于该绿道在选线过程中提出了最大可能利用现有道路的原则, 导致部分利用现状道路改造的路面纵坡达到18-20%。虽然路面行进的舒适度有所降低, 但在控制投资规模和丰富景观竖向变化上表现出了积极的一面。因而, 道路坡度的影响也不是绝对的, 应根据实际情况制定灵活的控制参数。

目前, 国内大多数带有示范性质的绿道的路面材质广泛采用的是沥青混凝土及铺装石材, 更有的是塑胶材质, 建成后容易出效果且路面舒适度较高。但是造价普遍偏高, 而且路面结构调控设计的难度非常大。这样就给预算投资的控制和设计任务带来了不少的压力, 而且容易造成环境效果单一、枯燥的不良局面。所以, 建议在路面材质选用的过程中多纳入几种材质, 路面结构也应该能够在规范允许的情况下灵活多变。比如, 局部路段材质可以就近利用本地石材, 与制式的人工加工材质不同, 采取碎块化的处理让道路路面与景观基质更好的融合在一起。但是这里要注意一点, 不同材质路面之间的衔接要做好过渡处理, 要给出足够的缓冲空间, 避免出现过于生硬、不协调的现象。材质一旦丰富了, 相应的路面色彩也会随之变化, 不一定非红即绿。只要能与环境本底相适应的色彩都可以利用进来。此次白马寺绿道的路面设计由于其更大程度的示范绿道的性质以及路程较短的原因, 没有考虑过多的材质与色彩变化, 相信在后续的延伸设计中会加入更多的元素。

(2) 绿道景观内部空间特征及设计原则。从景观空间的基本类型上讲, 绿 (廊) 道景观空间属于一种半封闭空间, 横向空间是相对封闭的, 沿着廊道走向又是一个连续的开敞空间, 具有带状空间的部分属性。在设计中可以借鉴城市道路景观或街道景观的研究手段, 但不能等同于后者。这里将针对白马寺绿道各种类型的廊道空间做一个简要对比。

白马寺绿道途径的地域类型上, 还存在一部分的农田用地, 地形条件相对平坦。景观特点为季节属性变化明显的田园风光, 能够在游览绿道的同时欣赏到农田的四季景观对于大多数城市人群来说是一种难得的生活体验。基于这种类型的空间条件, 我们在设计中削弱了廊道与外界环境两种空间类别之间相对对立的状态, 降低廊道边界的辨识度, 不强化绿道本身作为一个“介入者”的身份, 更多的是将视线无限放远。让外界环境也能渗透到绿道内部, 彼此影响, 使绿道更好的融入环境基底, 最终扮演的是人的活动与自然之间的一个纽带角色。

(3) 植物景观营造。绿道本身是使地区更绿、更健康和更宜居的休闲场所, 作为连接城市公园、广场、自然保护区、名胜区、历史古迹等空间的纽带, 绿道建设中的绿化规划设计成败关乎着整个绿道的景观效果。这方面首先要提的就是尊重自然、生态优先的原则, 选择适宜的植物群落, 遵循生态学的原理, 建设多层次、多结构、多功能的植物景观。在这样的前提下再谈不同植物种类在空间塑造上的手法。比如, 在用地条件允许的地段, 可充分展示植物景观的多样性, 由远及近, 由高到低, 从乔木到灌木再到地被, 通过多种的组合方式呈现出风格各异的空间形态;在经由水域的路段, 则可以结合廊道的近水区域设计水生类植物或近岸树种;在视野开阔的区域, 间断性地设置低矮的灌木或小乔木, 将半封闭的空间转换为局部完全开敞等等。植物季相的设计也是必然要考虑的, 夏季碧绿浓荫, 秋季彩叶漫山的景象始终是植物景观设计不断追求的宗旨。除此之外, 在某些节点的设计上, 本地特色树种的引入也能够对景观营造起到锦上添花的作用。

3.2 安全控制设施

(1) 生态安全。生态环境的安全相对更容易理解, 随着人们环保意识的逐渐增强, 以及不同形式的自然保护类专项行动的展开, 大多情况下游客都能保持一个善待环境的基本意识。然而绿道本身的功能就是大众休闲的目的地, 在所难免会给自然环境带来一些问题。常见的随意丢弃垃圾、生态植被破坏等, 这些都严重威胁着绿道与其外围环境的生态安全, 甚至是产生了对绿道这一类型生态基础设施可行性的质疑。因此, 建立健全生态环保机制, 引入先进的管理理念和操作办法, 尽最大可能的规避人为破坏所带来的消极影响是生态环境安全工作的重点内容。

(2) 游人人身安全。伴随着绿道建设如火如荼的进行, 参与这项户外休闲活动的人群大幅度增加, 游人的安全问题也逐渐的显现出来。据报道, 国内多数城市的绿道都发生过不同严重程度的安全事故。如机动车与非机动车相撞, 道路被山洪冲毁、游人走失等骇人听闻的事故。这些无疑给绿道的安全隐患问题带来实实在在的压力, 如何在规划设计及管理环节有效的控制绿道的安全应该受到绿道建设者的重视。

作为设计方来说, 首先要考虑的就是安全方面的控制性工程, 如充分考虑临水库、断崖、大坡度路段的防护栏杆、防撞网的设置。从已发生事故的原因总结来看, 超过半数的事故原因是自行车车速过快, 因而对于车速的控制应该提出更严格的要求。例如, 在大坡度路段设置路况提前警示、车速限制标志、长距离的减速设施, 甚至是提出违规超速相应的处罚措施来最大可能的避免此类事情的发生。这里还有一类需要注意的情况, 城乡道路上行驶的各种车辆对绿道的交通安全也构成了很大的威胁, 特别是跨越国、省道的情况, 交通安全问题必须经过严谨的科学论证。如在下穿无法实现的情况下, 上跨和平交两种办法的合理性应该慎之又慎的考量, 不能因为一时的疏忽酿成不必要的严重后果。

绿道所处的地方大都比较偏僻、人少, 特别是夜晚无照明的情况下, 游人的人身安全更值得注意。绿道管理部门应该在有条件的情况下配备相应的安保人员, 实行巡道机制, 安装紧急报警装置等一系列安保措施来避免治安问题的发生。

针对绿道的安全问题, 很多城市也提出了很好的建议。比如, 加强安全意识宣传警示教育、安装全程监控设备、实行实名认证、局部路段实行双向行驶等, 为我市的绿道建设提供了非常有借鉴意义的经验。

3.3 便利设施

既然人们步出家园参加户外活动的意愿越来越强, 绿道就应该本着一种便利、舒适的原则更好的为游人提供各类便民性服务。

体现服务功能的重要载体首先就是驿站, 驿站的内容包括选址、与主线绿道的衔接、场地及建筑设计。选址方面又是其中的重点, 这里首先要考虑的就是驿站的位置要有可依托的村落或有相对完善的基础设施的区域。再者依照人步行或骑行出行的最佳里程来衡量驿站的总体布局及数量。白马寺绿道在建设过程中充分地依托了现有的村庄, 景区等条件相对成熟的地方。虽然驿站之间的间隔差距较大, 但是也不妨碍驿站所覆盖的服务半径内的功能体现。这样的情况下, 可通过增加临时休息点的设置来填补短距离临时游憩的功能需求。另外, 在驿站选址的时候, 要详细考虑与主线绿道的距离, 一定要把握好就近原则, 否则容易使得驿站服务功能与绿道相脱离。

驿站的场地及建筑设计关乎着驿站的整体效果和服务功能, 停车场的容量、公厕的蹲位、管理房的配备, 控制性设施的安装等都容纳于驿站一体。场地的排水、建筑的形式和材料、休憩设施的设置往往都是考虑的重点。其他城市在绿道便民设施方面也想出了诸多的点子, 如设置便民服务点、沿线安装广播系统、公交接驳线路等等。

3.4 文化元素的植入

一个地区的文化命脉作为景观元素的活力性内容是必不可少的部分, 绿道景观也是展示本地特色文化很好的一个载体。文化元素可以反映到具体性的部分如绿道家具、驿站建筑等。将当地优秀的历史、民俗文化、山川自然以不同的抽象模式赋予绿道更有生命力的符号。除了这些相对物化的体现方式外, 经常性的在绿道举办一些人文、体育类的专项活动或结合媒体、微平台组织开展户外活动兴趣小组。引领当下健康、生态的生活品味, 这类举措如果能长期坚持下来, 相信对于绿道能不断保存吸引力甚至影响人们外出活动的模式来说都是很有意义的。本文研究对象中, 根据现阶段的建设情况来看, 文化元素的体现还是缺失的一部分, 应该尽快地在后续建设中加入这部分内容的考虑。

4 经验总结及优化建议

(1) 在城市生态廊道网络结构完成大致的定位和布局之后, 结合国内外的经验, 我们要将视线逐渐向廊道自身完善的方向转移。避免停留在大谈城市生态框架且高居不落的层次而忽略了作为终端载体的绿道内部是如何一个运行和生长模式等这样的情况。 (2) 合理调配廊道景观的控制因子, 运用景观营造的手段, 从视觉感受、行为体验、生态评价、文化定位等各个角度剖析绿道所处的各类型地域特点, 充分结合建设条件和环境基底, 塑造出具有不同地域特征的环境空间。 (3) 始终要将安全工程放在设计和管理的首要位置, 安全一旦做不到位, 其它的都是虚有。详尽地分析可能存在的安全隐患, 科学合理地做出安全评估。在构筑各类防护工程的同时, 加大安全意识的宣传和警示教育。 (4) 绿道建成后, 管理的问题对于政府来说一直是件悬而未决的事情。在绿道建设中政府已经在投资上做了相当大的努力, 如果将后续管理仍原封不动的推回给政府, 可能对于绿道的持续运营来说是一个相对困难的事情。所以, 寻求一条建设与管理如何衔接的渠道成为当下许多城市不得不考虑的问题。其实, 无论是单纯的引入专业的服务机构或管理公司来接管绿道, 或是企业与政府搭建合作框架共同服务于这项公益性工程, 对于接管方和建设方都是双赢的事情。不能让绿道长时期处于脱管的状态, 否则将不利于整个环城生态圈的下一步推进的步伐。

摘要：绿道作为建设环城生态圈的重要环节和先行者, 是构建生态网络的框架性工程, 对于其自身结构和生长模式的认知是绿道建设的重要研究内容。通过对各个组成元素的控制性分析, 以及晋城市绿道建设的经验梳理, 初步了解绿道景观及配套设施的控制性设计方法, 同时对已建成绿道提出进一步的优化建议。

关键词：廊道景观,配套设施,控制性设计

参考文献

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