高架道路景观设计

高架道路景观设计（精选12篇）

高架道路景观设计 第1篇

城市高架道路建设的快速发展, 一方面促进了社会经济的增长, 但另一方面也影响甚至破坏了沿线的生态环境和自然景观。而城市居民经常被所居住的城市有过多的高架建筑物盘绕而感到困惑, 且近年来随着城市居民生态环保意识的增强和审美能力的提高, 以及走可持续发展道路的要求, 城市高架道路与沿线景观的协调性逐渐引起人们的重视。而如何减少城市高架道路建设对原有城市景观的破坏, 创造一个和谐的路域环境, 如何使公路建设既能满足人们的出行需要, 又能与周围环境相协调, 给城市居民提供美的视觉效果, 这是城市高架道路建设面临新的问题。

2 城市高架道路的景观视觉特征

据资料调查研究所得, 人从外界环境接受各种信息时, 约有80%～90%的信息是从视觉通道输入的;视功能的完善与否对人们的劳动、学习和生活等的社会活动影响甚大, 因而会引起在经济、家庭生活、社会地位、心理状况等方面的诸多改变。城市高架道路景观主要从沿线以及下部通道走廊景观视觉特征来展开研究, (本文偏向于研究后者) 其主要内容和研究结论包括:在景观评价方法的基础上, 结合城市高架道路景观环境特点, 为与沿线景观环境保持协调、避免破坏景观敏感目标提供了最为基本的条件, 提出城市高架道路走廊带规划要与沿线相关各种规划相协调, 视觉器官是人体最重要的感觉器官。城市高架道路除了满足基本的交通需求以外.也应提升其外观和美学方面。城市高架道路近来常常不为人们所接受, 主要在于其对城市环境、景观的破坏。而如何根据建设要求进行设计, 做到与周围环境和谐统一, 使人们在穿越高架廊道出行时, 看到城市新景观, 给人以视觉美感享受。解决人与环境等方面的关系, 是我们面临的一项重要课题。

3 城市高架道路视觉现状及分析存在的现实问题

目前在建设城市高架时, 往往只局限于规划构建方面而忽略了由此带来的视觉效果问题。笨重的梁柱结构使人感到压抑, 精神紧张, 高架下面的视觉通廊没有充分利用起来, 很多高架下部被闲置或堆砌灰尘垃圾, 有些被自由放置各种车辆, 高架道路下部空间与周围环境协调性较差。无论是开车人还是行人没有什么视觉上的享受, 只有硬梆梆的钢筋混凝土体块, 毫无光彩, 这些对于一个城市的形象塑造是极不利的, 也就是说很多高架道路下部空间的建设还停留在闲置的位置, 即使绿化也只是随随便便的植物堆砌, 缺少灵性, 出现一种尴尬局面。城市交通高架景观涉及到其景观构成元素及与周边整体环境之间能否形成某种协调统一, 不仅涉及其交通功能的原因, 更重要的是与整个城市空间相关联。因此, 城市的交通高架要体现城市精神风貌、延续城市发展文脉、遵循区域功能规划、融于景观视觉特征元素, 突出高架道路的功能性、艺术性和生态性.注重造型总体的协调、结构的协调、环境的协调。同时根据周围环境进行整体美化设计, 力求与城市地方特色相协调。

所幸有些城市已意识到这个问题的严重性, 笔者在所处城市上海拍到以下一组照片, 所用材料已趋向自然化, 生态化, 不再是我们一贯见到的充满视觉疲劳的硬质体, 而且形式上美观大方, 视觉效果清新自然, 有亲切感, 不是那么得工艺化, 颜色效果也比较好, 特别值得一提的是操作上方便易行, 这种类型的设计值得肯定。

上海中山南二路天钥桥路高架桥下宜人的景观

4 关于城市高架道路景观视觉方面的方向性建议

城市道路景观设计 第2篇

该文根据城市道路的特点,从道路空间的划分、道路本体及附属物、路侧环境三个方面阐述了城市道路景观的设计要点以及设计经验,对一些例子进行了分析,并提出了一些建议,为城市建设提供参考.

作 者：李翔 Li Xiang 作者单位：广州市市政设计研究院,广东广州,510060 刊 名：城市道桥与防洪 英文刊名：URBAN ROADS BRIDGES & FLOOD CONTROL 年，卷(期)：20xx “”(1) 分类号：U418.9 关键词：道路空间 道路本体 道路附属物 路侧环境

道路景观与环保设计 第3篇

[关键词]高速公路；环境保护；景观设计

前言

随着我国经济建设的快速发展，道路工程特别是高速公路的建设迅猛发展，现在我国高速公路的总里程已名列世界第一。值得注意的是，在道路工程建设中，除了必须满足道路的技术条件如道路的安全性、可驶性、便利性和耐久性外，还必须加大环保、景观方面的投入，从道路建设的勘测设计阶段人手就要引入环保、美化、人文的概念。既要避免在工程建设中大填、大挖破坏自然景观和植被，以至造成对于经济可持续发展的影响；又要满足安全、快速、便利的道路功能，以及环保、美观、流畅的景观设计。从而给驾驶人员创造一个能保持警觉和兴奋的优美的工作空间，克服由于景观单调、呆板引起的疲劳和注意力不集中，以至造成交通事故。同时也为游客提供一个引人入胜、心旷神怡、得到美的享受的出行条件和景观。这是促进区域经济良性循环的必然要求，也是今后高速公路设计的一项重要内容。

1道路景观与环保的意义和构成

中国高速公路的发展创造了世界瞩目的速度，这是经济和社会发展的现实需要，也是交通实现跨越式发展的重要标志。在道路上，川流不息的车流给司机的精神造成高度的紧张，千篇一律的设施往往使司机感到枯燥、乏味，这也给安全埋下了隐患。特别是高速公路由于其远离城市，运行里程长，单调、呆板的景观更易引起驾驶人员的困乏、疲劳和注意力的不集中。从而酿成交通事故!同时由于公路建设过程中的大填(方)大挖(方)造成的路堑坍塌、泥石流甚至山体滑坡，大量的取土坑和高填方造成的自然植被的破坏，以至于道路投放使用了若干年，这些地段的植被还未恢复，形成沙化、水土流失、路堤塌方……不但给国家及人民群众的生命财产造成巨大的损失，同时也制约着这些地区经济的可持续发展。

道路景观设计涉及到美学、心理学、哲学、建筑学等人文学科的研究领域，是多种景观要素相互映衬、相互作用的动态空间设计，是探索地域、文化、环境、生态与建筑的有机结合，是一种功能性、实用性与观赏性、艺术性相结合的综合景观体系。

因此，道路景观设计决不能以牺牲环境、破坏资源、破坏生态为代价。一定要要结合工程实际，把人为作用而形成的景观与自然环境、地貌相协调，把体现道路功能、美化环境与环境保护统筹兼顾。从而促进区域经济良性循环和可持续发展。

景观生态学的创始人C.Troll首先将景观定义为“一组以类似方式重复出现的、相互作用的生态系统所组成的异质性陆地区域”。现在一般定义为“景观是指由地貌和各种干扰作用，特别是人为作用而形成的，具有特定的结构功能和动态特征的宏观系统”。所以，景观建设一定要与自然景观相协调。不同的建设类型对景观的要求或研究侧重也不同：道路景观侧重在道路上以一定速度运动时，视野中的道路及视线所及的空间四维景象。故而公路景观是道路使用者的视觉所能看到的各种自然景观与公路、交通要素的综合体，是公路三维空间加上时间和人的视觉、心理感受等形成的综合环境效应，即道路使用者在乘坐交通工具运动过程中对公路及公路环境的印象。

2公路景观与环保设计的关系

公路景观设计的基本要求是视野开阔，视觉导向，与自然环境相协调，绿化，环保。

所谓视野开阔，就是要求路线各组成部分的空间位置配合协调，使司乘人员感到视野开阔、线形流畅、清晰、行驶安全舒适。公路的主要功能是供车辆行驶，设计者要充分考虑公路自身的特点，以满足公路的交通功能为首要宗旨。直线线形能够做到视野开阔，视距良好，高速，通行能力大。但追求线形好就难免会造成大填、大挖，破坏自然环境和植被，形成一系列的环境问题隐患。所以，景观设计要以生态学理论为依据，尊重自然，正视自然，保护自然，恢复自然。要优先保护原始植被、历史文化遗迹、湖泊等自然资源。它们对保证区域内各物种的多样性和生物圈的平衡具有重要意义。下面的示例就很好地解决了这个问题：

右图1为辽宁某高速公路隧道，道路经过原本不很高的山坡，坡上长满了林木。按照通常的施工方法是直接开挖路堑，投资少，施工速度快。但考虑到开挖路堑会破坏天然植被和林木，所以，辽宁省交通厅不惜增加数十倍的投资修建了该隧道。流畅洁白的洞口配以对比鲜明的绿化，既形成令人耳目一新的优美景观，又很好地保护了该地的自然环境。

左图为某高速公路上修建的“旱桥”，最高的桥墩高达8m，桥下并无大的河流，只在雨季由于地面径流的汇集需要设置盖板涵即可解决泄洪问题。道路若依地势修建，势必会形成很大的道路纵坡，视觉也会很差；为解决纵坡问题，势必会形成裸露的高填方路堤及很大的取土坑，对自然植被及景观的破坏是显而易见的。采用图示的高架桥，既很好地解决了道路。

纵坡问题，又使线形流畅，视野开阔。更重要的是最大限度地保留了该谷地的天然地貌，很好地保护了自然植被，道路与周围环境和谐、协调，景观优美。

所谓视觉导向，就是要建立一个带状的空间视觉系统，使司机在视觉所及的范围内，能预见到公路方向和路况的变化，并能及时采取安全的行驶措施。公路景观设计必须考虑保持长期的自然经济效益，尽量避免破坏自然环境和原有风景，保护各种动植物和名胜古迹。必要时可修改道路设计和施工方案以保全原有风景。使公路线形及沿线设施与沿途自然环境相协调，同时利用绿化来补充和改善沿线景观。如图3某旅游公路，无论是视觉导向还是线形都很“恶劣”，行进在如此道路上，司机和乘客都会如临深渊，胆战心惊，兴味索然，担心随时都会有碎落的石块从上面滚落下来。而道路造成的对自然植被的破坏，对土体稳定性的破坏更是触目惊心，后患无穷!随着时间的推移，风化、雨淋的侵蚀作用会造成更为严重的碎落、塌方甚至泥石流、滑坡……

3公路景观与环保设计的原则

公路景观与环保设计的原则一般可遵循自然优先原则、可持续原则、因地制宜原则、综合性原则等。公路景观设计决不能以牺牲环境、破坏资源、破坏生态为代价。要把人为设计的道路景观与道路穿越地区的自然景观进行多层次设计，使整个道路系统的结构、格局及比例与道路穿越地区的自然特征和经济发展相适应，使生态、社会、经济三大效益协调统一、同步发展。如图4所示某旅游路，线形选择很巧妙，道路在充分利用自然地形的基础上，对于开挖路曹所形成的边坡进行了较好的绿化，与自然地形和谐、协调。

考虑到公路穿越地区众多，故修建时需统筹规划、

分段设计、因地制宜、协调景观、注重特色，尽可能保持特殊地区尤其是少数民族地区的民族文化特色。

公路景观规划是一项综合性研究工作，其景观规划设计与分析需要多学科的专业队伍协同合作完成，其次要兼顾生态效益、经济效益和社会效益的协调统一，要在分析自然条件的基础上，同时考虑社会经济条件。

4公路景观与环保设计的主要内容

4.1公路线形设计。公路线形及其构造物设计时应能诱导司乘人员的视线并应满足视觉景观的要求。公路路线应尽可能与地形、地貌相吻合，几何设计时平、纵、横各要求应很好配合，以避免造成空间线形扭曲、暗凹、跳跃等景观缺陷。在条件允许时，应尽量采用分离式路基，以减少纵横断面对自然和景观所产生的不利影响。各种构造物的结构、造型、材料均应与当地自然和人文景观条件相适应。公路应避免分隔生态景观空间或视觉景观空间。当必须穿越森林、果园、绿地时，应以曲线通过，避免以直线线形切割和贯通森林。旅游公路越岭线的垭口处，除应有广阔的视野外，还可根据当地条件，设置适当的观景台。

4.2公路带状景观设计。路线通过山间谷地、路基高度较大时，应综合考虑填筑路基时取土坑、高填方裸路堤对原有植被的破坏及对生态环境的不利影响，必要时应进行高路堤方案与高架桥方案的比选论证，采用如图2的设计。公路通过森林区时应做好路基断面设计，应尽量避免设置深挖路堑式断面，力求拓宽双幅公路的中央分隔带，并尽可能保留中央分隔带位置原有林木，或采用如图1的隧道方案应是很好的选择；公路通过平原、水网区时应合理确定路基高度，沿线村庄稀疏、横向干扰少时，宜采用以低路基方案通过所经区域；公路构造物及沿线设施的风格、色彩、造型应与周围环境协调一致，做到美观大方，并应注意与地域民族特征及生活习俗协调统一。

4.3公路绿化设计。高等级公路中央分隔带的绿化要以遮光防眩、引导视线为目的，其高度和宽度必须满足现行规范的要求，防眩树种要低矮、缓生、抗逆性强，单行间距一般以2m～3m为宜。地表绿化部分以铺草坪和植地被植物为主。两侧绿化带的主要作用是防尘隔声、协调公路与周围环境，以落叶和常青间隔(5m～10m)为佳，树种应根据当地气候条件确定。边坡绿化要求覆盖率高，青绿期长，以本地适于绿化的野生草为宜。垂直绿化部位主要有浆砌护坡、挡墙等，可通过在其下栽攀援植物如爬壁虎、凌宵等，或在其顶部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽构造物，减少构造物的压迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。这里特别需要强调的是，在我国西部及黄河以北地区，冬季降雪后往往为及时除雪而在路面上撒布大量的融雪剂(盐类)，这类物质常常对公路绿化构成严重威胁，因此，公路绿化树种及植被植物还应具备较好的耐盐、碱性。

5中国公路景观与环保设计的发展模式

道路工程跨越幅度大，占地面积多。中国在经过20多年大规模的“只重技术，不重艺术”的公路建设后，高速公路总里程已跃居世界第一位，发展速度之快、成就之大令世界震惊!然而，带来的环境问题也是十分突出的。党的十七大之后，武汉城市圈和长株潭城市群被国家确定为“两型社会”试验区并被赋予先行先试的政策创新权。所谓“两型社会”，指的是“资源节约型、环境友好型社会”。资源节约型社会是指整个社会经济建立在节约资源的基础上，建设节约型社会的核心是节约资源。环境友好型社会是一种人与自然和谐共生的社会形态，其核心内涵是人类的生产和消费活动与自然生态系统协调可持续发展。两型社会的提出足以说明中国政府在节约资源、保护环境、创造人与自然和谐共生的社会形态方面高屋建瓴的发展理念。所以，公路景观与环保设计的发展模式应该是：

5.1资源节约化。以生态学理论为依据，尊重、正视、保护、恢复自然。道路建设应尽量利用原有旧路进行改、扩建，以减少公路永久占地面积；道路跨越谷地、山丘深挖路段时应尽量采用高架桥和隧道以减少取、弃土场；利用废弃的材料服务于新的功能(用弃渣为当地居民修筑村道，填筑宅基地、厂房用地等)，可以大大节约资源和能源的耗费。

5.2民族风俗化。我国拥有56个民族，其民族文化各不相同。高速公路所经过的不同区域有不同的历史文化特征，在设计过程中尊重传统文化和乡土知识，公路两侧的雕塑、壁画、广告等，既要具有较强的艺术性、观赏性，又要符合当地的历史文化特点、产业特色、民族风情，使公路成为文化长廊。例如：从沈海高速公路福建惠安出口处进入惠安，沿惠黄(塘)、惠崇(武)路两侧，映入眼帘的是1000多件大小不一、形态各异、材质不同的石雕工艺品。这些石雕工艺品融中原文化、闽越文化、海洋文化为一体，汲晋唐遗风、宋元神韵、明清风范之精华，蜕变成精雕细刻、纤巧灵动的惠安雕刻艺术风格，这里就是闻名遐迩的“石雕景观大道”。行进在这样的道路上，一种古老、典雅、文明、质朴的文化氛围扑面而来，令人精神振奋，心旷神怡。这种带有强烈的地方特征的高速公路景观设计能使驾驶人员感受到新鲜，令乘客回味无穷。

5.3形式几何化。利用简单的原始象形文字，以及几何图形装点周边环境。形成的点线面能产生不同的情绪和其他心理反应，例如服务区内的水面、亭子、树池、花架等。既有景观效果，又满足了游人观赏休憩的需要。再如以中国古老的文字构成的图形装饰，不但具有重要的地位和价值，同时也具有神秘的色彩。艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美，符合绘画艺术和造园艺术的统一、调和、均衡和韵律的四大原则。使旅客有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。

5.4色彩功能化。色彩不仅使人产生各种感觉，而且还引起人的感情变化。实验表明，悦目的色彩通过人的视觉器官传人色素细胞后，对神经系统是个良好的刺激，对心血管系统和消化系统也有一定的作用，适当的运用色彩在工作中能够减轻疲劳，提高效率。位于南京白下路交通单行线的洪武南路路口至中山南路路口的南京首条彩色道路铺设完毕并通车，该彩色道路全长200米。据了解，这条彩色道路是用一种高分子树脂稀浆涂抹于路面，并撒上耐磨的彩色陶瓷颗粒铺设而成。彩色道路不仅美化了路面，更有利于交通安全。

6结语

随着经济的发展，资源的约束越来越突出，在这种情况下，为了保证经济“又好又快”的发展，我们国家经济结构必须要从过去那种“高投入、高能耗、高污染、低产出”的模式向“低投入、低能耗、低污染、高产出”转变。通过保护全球的环境来达到保存人类文明的目的是关键而核心的任务，把中国的公路建设成为“以人为本”的“花园式公路”，是我们每一个公路设计、建设者的责任。

高架道路景观设计 第4篇

1.1 项目背景与区位

1.1.1 区位。

台州湾循环经济产业集聚区位于台州东部沿海, 纵贯临海、椒江、路桥、温岭四区县, 是台州市社会经济发展转型的重点片区, 本次道路设计位于台州湾循环经济产业集聚区东部新区的核心区域, 是集聚区建设的启动区块。

1.1.2 水文气象。

本案地处东南沿海, 气候温和, 雨量充沛, 属亚热带季风气候区, 全年季节变化明显, 降水量年内分配不均。春末夏初为梅汛期, 连绵阴雨天气;夏秋季节为台风期, 经常发生大暴雨;秋冬季节为非汛期, 除出现少数雨雪天气外, 基本以晴冷、干燥天气为主。

1.2 上位规划衔接

根据《台州湾循环经济产业集聚区市区东部组团绿线规划》 (以下简称《绿线规划》) 的提示, 本案的性质为道路防护绿地, 是城市区域呈网络绿化的重要用地, 是体现入城景观和机动车观赏景观的重要组成部分。

1.3 设计范围

本案的设计红线范围 (左图) 为台州湾循环经济产业集聚区东部新区内的6条主要道路单侧或两侧的绿地, 总面积约为40万m2。

1.4 现状分析

集聚区园区建设尚处启动阶段, 基础路网建设已展开, 急需进行绿化建设。园区因地处围垦区域, 土壤条件较差, 以盐碱土为主, 不利于植物生长, 在绿化树种选择上具有一定的局限性。

1.5 小结

本案所处地理区位、上位规划及现状, 决定了其道路绿化景观设计需从“低碳、生态、防护、滨海”等角度出发。项目背景及区位要求我们设计的出发点必须与循环经济产业集聚区这个大背景联系起来, 凸显“低碳、环保、可持续”的发展理念。《绿线规划》将本次道路绿带做了定性, 以“防护功能为主, 兼顾景观”。项目所在的地理位置“城市新组团、滨海生态城、休闲游憩地”, 要求本次方案需突出其独特的滨海风情。场地现状、土壤及水文情况, 要求本案需从抗风、耐盐碱、易养护等角度出发, 进行树种选择。

2 总体构思

2.1 设计原则

本案坚持生态、低碳、环保的设计思想, 根据场地特定的区域位置, 突出滨海风情, 进行自然的、立体的、生态式的道路景观绿化设计。设计应坚持如下原则: (1) 生态优先, 适地适树。道路绿化以乡土树种为主, 适当选用已驯化的外来树种或者抗风、耐盐碱、速生植物。 (2) 多样统一, 主题突出。道路绿化整体以绿色为大背景, 根据周边不同的用地性质, 以植物造景为特色, 展示台州循环经济产业集聚区独特的滨海风貌。 (3) 功能结合, 经济实效。道路绿化以人为本, 在满足防护功能的前提下, 使道路绿化更具观赏性。考虑到经济效益, 植物造景需要考虑“易养护、粗管理”。

2.2 设计理念

“绿廊水韵、风情台州湾”。

(1) 绿廊:廊是连接事物不同组成部分的重要廊道, 生态学意义上的廊道是连接不同斑块的线性空间。方案将本次道路定义为绿廊, 目的在于着重突出其生态绿色廊道的设计理念, 同时也是将其比作联系城市不同功能空间的“沟通”廊道。 (2) 水韵:台州的历史文化悠久, 江海文化在其历史中有着重要的地位。因此在方案设计的过程中, 从江海文化出发进行思考, 突出其水文化特色的一面, 并以“水韵”为创意, 将水的韵律做为设计元素融入到道路绿化设计方案中, 突出设计的文化特色。 (3) 通过“绿廊”与“水韵”的结合, 打造具有滨海风情的魅力台州湾。

2.3 地域文化的表达

在设计理念的指导下, 将六条绿带通过植物配置及水景观元素的植入, 形成“一路一景”的绿色景观长廊, 凸显滨海风情。 (1) 聚海大道———绿海聚彩 (财) 。 (2) 台州湾大道———棕林探海。 (3) 聚洋大道———柳浪报春。 (4) 开发大道———杏林扬帆。 (5) 十塘坝———樟林寻幽。 (6) 蓬北大道———秋实环樟 (章) 。

3 详细设计———以“聚海大道”景观绿化为例

3.1 聚海大道

设计范围:聚海大道 (台州湾大道———三山路) 西侧20m景观绿化, 道路长度约9531m, 设计面积约169663m2。设计思路:设计以“绿海聚彩 (财) ”为主题, 以“海滨气氛、立体景观、生态效益”[1]的绿色廊道为设计风格, 并契合道路周边不同的用地性质, 营造收放有度的植物景观空间序列。从而使聚海大道成为整个集聚区四季景观丰富、空间变化多样的绿色景观长廊。根据道路所穿越周边用地性质的不同, 将道路分成3种不同类型的区段 (图3) , 分别为工业用地区段、公园用地区段以及行政用地区段, 并以此进行标准段设计。

3.1.1 聚海大道标准段一 (工业用地区段) 。

设计思路:要求对厂区有一定的隔离, 因此设计以较为郁闭的立体复层自然植物群落为主要造景手法。以经济型乡土树种为绿化主力, 力求营造“四时”之景, 达到春花夏荫秋色冬绿。背景以密林空间为主, 前景则以大尺度的林缘线勾勒出开合有致、疏朗大气的疏林草地空间;并运用银海藻起到点景作用, 凸显滨海气氛。

3.1.2 聚海大道标准段二 (公园用地区段) 。

设计思路:与未来的湿地公园相呼应, 因此设计采用留有开放空间的植物景观营造手法。设计以香樟、水杉、无患子、女贞、石楠等树种为背景, 搭配垂丝海棠、美人梅和海滨木槿, 营造四季景观;在标准段中每隔150m留出70m左右的开敞空间, 在视线景观上与湿地公园相联系, 同时, 在开敞空间上采用银海藻丛植的方式, 与道路的滨海主题风格相一致。

3.1.3 聚海大道标准段三 (行政用地区段) 。

设计思路:不仅局限于道路本身的绿化, 更应服务于其内部的人群。因此, 设计采用通透式的植物景观空间营造手法, 上层采用香樟、黄山栾树、白玉兰等高大乔木, 下层采用丰富的开花地被, 给路人良好的林荫景观视线。设计采用华棕树丛与花镜相搭配进行点景, 凸显新区“开放、大气、现代”的海滨气氛。

3.2 小结

在进行详细设计前, 本案对场地所处的特殊地理特性及其所存在的问题进行了专项研究, 如土壤盐碱化的防治、林带抗风性研究、植物、竖向、夜景、城市家具等的研究, 以求绿色生态廊道在满足防护功能的前提下, 兼具景观的特性, 凸显台州滨海的景观风貌。同时, 道路景观绿化结合绿道系统, 通过绿道驿站与小广场的结合, 优化绿带本身的功能, 为市民提供足够多的休闲游憩场所。本案绿化道路均为防护林带, 故其树种规划必须保证常绿树种与落叶树种比例为6:4;乔木、灌木、草本比例为7:2:1, 其景观防护林带构成树种如下: (1) 基调树种:香樟、女贞、木麻黄、中山杉、黄山栾树、石楠。 (2) 骨干树种:银海藻、华棕、桂花、榉树、金合欢、无患子、湿地松、红玉兰、枫香、沙朴等等。 (3) 一般树种:垂柳、夹竹桃、垂丝海棠、鸡爪槭、花石榴、美人梅、海滨木槿、紫薇、二乔玉兰等等。 (4) 常绿及半常绿灌木:金叶女贞、夏鹃、春鹃、红花继木、红叶石楠、小叶栀子、金丝桃、南天竹、阔叶十大功劳。 (5) 落叶灌木:结香、红瑞木、棣棠、金钟花、八仙花、迎春花、兰花三七。 (6) 球类:红叶石楠 (球) 、龙柏球、海桐球。 (7) 藤本:中华常春藤。 (8) 草本:吉祥草、红花酢浆草、矮生百慕大、麦冬、多年生黑麦草。

4 总结

随着现代城市人口膨胀、群楼林立、汽车尾气与烟尘弥漫, 城市人居生态系统逐渐失调, 环境质量下降, 给人们的生活带来严重的影响。因此, 人们对绿色生态环境愈发重视。城市道路绿化在城市环境中起着重要作用, 任何人都可以享受它欣赏它。自然、生态、立体的道路绿化设计手法已成为现阶段绿化设计的时尚, 本案运用并融入台州独特的滨水景观元素, 通过对植物综合生长习性、色彩、季相、叶色等的充分了解, 进行植物配置, 打造具有海滨风情的、绿树成荫的、生态绿色廊道。

参考文献

城市道路绿化景观设计分析 第5篇

1道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用

(1)改善城市的生态环境。城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变,使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响,正在越来越突出地凸现出来。随着科学的进步,人们逐步认识到,要在接受大自然赠与的同时,必须要保护好我们赖以生存的自然环境。在城市中,特别是车辆拥挤的道路、立交桥和交叉路口等这些环境污染较严重的地区,大量种树、栽花、种草能起到人为强化自然体系的作用,利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能;吸收有害物质,减轻空气污染的功能;除尘、杀菌、降温、增湿、减弱噪音、防风固沙的功能等等生态效益,应是改善城市生态环境的根本出路。

(2)道路是城市中具有重要地位的空间环境,是城市景观的重要组成部分。kevin Lych在《城市意象》一书中把构成城市意象的要素分为五类,即道路、边沿、区域、结点和标志,并指出道路作为第一构成要素往往具有主导性,其它环境要素都要沿着它布置并与它相联系。从物质构成关系来说,道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”;从精神构成关系来说,道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。正如《美国大城市的生与死》一书中所说的那样:“当我们想到一个城市时,首先出现在脑海中的就是街道。街道有生气,城市也就有生气;街道沉闷,城市也就沉闷”。街道不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神要素的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,构成区域文化表象背后的灵魂要素,上海浦东的世纪大道、南京东路步行街、外滩滨江路景区、苏州观前步行街都是成功的范例。因此,加强道路建设,讲究道路空间的艺术设计,追求“骨架”与整体的平衡和谐,是完善城市功能,提高城市品位的有效途径。

综上所述,可以初步得出以结论:城市道路是现代化城市重要的组成部分,它担负着城市疏散交通的重要功能,是现代化城市必备的重要基础设施。现代化的城市道路,在满足交通等道路使用功能外,搞好道路的绿化美化,能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。所以说,有良好绿化美化的园林环境和赏心悦目的道路景观,也是现代化城市道路不可或缺的功能之一。道路绿化就是实现这一功能的主要手段。

2城市道路绿化植物的选择

乔木在街道绿化中,主要作为行道树,作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景,因此选择品种时主要从下面几方面着手:

(1)株形整齐,观赏价值较高(或花型、叶型、果实奇特,或花色鲜艳,或花期长),最好叶秋季变色,冬季可观树形、赏枝干;

(2)生命力强健,病虫害少,便于管理,管理费用低,花、果、枝叶无不良气味;

(3)树木发芽早、落叶晚,适合本地区正常生长,晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光,便于集中清扫;(4)行道树树冠整齐,分枝点足够高,主枝伸张、角度与地面不小于30度,叶片紧密,有浓荫;(5)繁殖容易,移植后易于成活和恢复生长,适宜大树移植;(6)有一定耐污染、抗烟尘的能力;(7)树木寿命较长,生长速度不太缓慢。目前在河北省唐市应用较多的有雪松、河南桧、西安桧、法桐、国槐、合欢、栾树、垂柳、馒头柳、杜仲、白蜡等。

灌木的选择:灌木多应用于分车带或人行道绿带(车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带),可遮挡视线、减弱噪声等,选择时应注意以下几个方面:

(1)枝叶丰满、株形完美,花期长,花多而显露,防止过多萌孽枝过长妨碍交通;

(2)植株无刺或少刺,叶色有变,耐修剪,在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮;

(3)繁殖容易,易于管理,能耐灰尘和路面辐射。唐山市应用较多的有大叶黄杨、金叶地被植物的选择。目前,北方大多数城市主要选择冷季型草坪作为地被植物,根据气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的;另外多种低矮花灌木均可作地被应用,如棣棠等。

草本花卉的选择:一般露地花卉以宿根花卉为主,与乔灌草巧妙搭配,合理配置:

一、二年生草本花卉只在重点部位点缀,不宜多用。

道路的植物配置:主要有两类:整齐式行道树类型;自然式园林道路的布置。整齐式行道树类型:(1)乔木为主、配以草坪:高大的乔木不仅遮阴效果好,还会使人感到雄伟壮观,但较单调。

(2)乔木和灌木:既可增加景观和季相的变化,又具有节奏感和韵律感;

(3)常绿乔木配以花卉、灌木、草坪、绿篱(或色块):这种形式既可四季常青,又有季相变化,是目前应用较多的形式;另外,若条件允许可多行布置,既可增加绿化面积,提高绿化水平,又可大大减少噪音,这也是将来发展的方向和潮流。

自然式园林道路的布置:在繁忙的道路两侧设置自然式的园林道路即林荫路(具有一定宽度又与街道平行的带状绿地,其作用与街头绿地相似,有时可起到小游园的作用),尤其是居民分步相对较密集的一侧,既可方便居民自由出入林荫带散步休息(不必穿过交通繁忙的街道),又有效防止和减少车辆废气、噪音对居民的危害,这种形式在各个城市较为普遍。

3道路绿化景观的营造

(1)满足城市道路主要功能原则。城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。在交通空间里,有各种不同出行目的人群,在动态的过程中观赏道路两旁的景观,产生了不同行为规律下的不同视觉特点。我们在设计道路时,须充分考虑了行车,行人的进度和视觉特点,不同速度,不同栽植方式,将路线作为视觉线形设计的对象。提高视觉质量,体现以人为本的原则。在具体的设计中,应以不遮挡视线为标准,同时又能给人以赏心悦目之感。譬如,在拐弯处不应种植大灌木或小乔木。又如,在隔离带的种植时,一个标准端的长度就应考虑到车速,行人速度等问题。道路绿化另一个重要的功能是遮荫、降温。四季的变化使植物的外观形态随着发生变化,尤其是落叶植物。炎炎夏日下,行车和行人需要一个宜人的交通环境,浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉,烦躁的心情可以得到舒缓,有利于交通安全;当叶落的时候,冬日和煦的阳光带来几分暖意。所以说,植物不同的习性奉献给人们的不仅是视觉、嗅觉上的享受,还有心灵的慰藉。(2)道路绿化的生态原则。生态是物种与物种之间的协调关系,是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置,乔灌花、乔灌草的结合,分隔竖向的空间,创造植物群落的整体美。因此,在各路段的设计中,注重这一生态景观的体现。植物配置讲求层次美、季相美,从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音,美化环境的作用。设计中这一原则的运用应当是尤为重要的,因为这切实的关系到人们的生活质量。道路绿化规划设计要有长远观点,绿化树木不应经常更换、移植。

(3)科学性与艺术性原则。既要满足植物与环境在生态习性上的统一,又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美,即符合绘画艺术和造园艺术的统一,调和,均衡和韵律的四大原则。因此在配置上应考虑道路长度,不同道路形式,同一条道路以不同的区块重复,以一种复现的节奏感来形成一种韵律,达到心境的平和,符合道路的景观要求。道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同,它是动态绿化景观,要求花纹简洁明快、层次分明,作为街景它更要求色彩丰富,与周围环境协调一致。使旅客有“人在车中坐,车在画中行”的良好感觉。

(4)因地制宜,适地适树原则。根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木,以利于树木的正常生长发育,抗御自然灾害,保持较稳定的绿化成果。选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。例如,行道树树种选择的一般标准:①树冠冠幅大、枝叶密;②抗性强,耐瘠薄土壤、耐寒、耐寒;③寿命长;④深根性;⑤病虫害少;⑥耐修剪;⑦落果少,或没有飞絮;⑧发芽早、落叶晚。公路绿化带采用大手笔、大色块手法,植观花、观果、观叶植物,适应不同车速的不同绿化带,空间上采用层次种植,平面上简洁有序,线条流畅,强调整体性、导向性和图案性,形成舒展、开敞、明快的风貌。选择多种植物创造不同氛围,体现植物生长的多样性和植物的层次性与季相性。

4结语

优美的城市环境,宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现,是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造,它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华,使人感到亲切、舒适、具有生命力,是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。

道路绿化不仅具有景观效果,而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施,运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。

建设园林化的道路应采取大手笔、大色块的绿化手法,主要道路绿化带的理想宽度至少是30m,才能有效地发挥植物材料的生态效应,只有树立大园林的观念,克服以往的“一条路,两行树;绿化小打小闹”的做法,才能使城市环境面貌跃上一个新台阶。

探索滨海道路景观综合设计途径 第6篇

关键词：滨海公路 景观设计 空间结构 生态种植 文化结构

中图分类号：TU986

文献标识码：A

文章编号：1003-0069（2016）01-0098-02

1 锦州市滨海公路景观规划设计的概况

本项目是辽宁省滨海公路锦州市西海口至前三角段全长16.040公里中K10+660-K18+540段，本次道路景观规划路段是7.88公里，是“五点一线”辽宁省滨海公路的重要组成部分。是一级公路，设计时速为80公里/小时时，路基宽20.0米—23.0米，景观概念规划宽度为120米，绿化设计宽度为63米。其与陆续建成的滨海公路相接后将促进锦州市沿海经济带的形成及临港工业建设、推动临港经济快速发展。本项目是滨海公路锦州段起始段，项目沿线分布有锦州港、笔架山风景区，海滨浴场，以及工业项目及旅游度假休闲设施，本项目的建成必将加快沿线工业及旅游业发展，加快锦州市城市现代化进程。

2 锦州市滨海公路景观规划设计的定位

辽宁五点一线滨海路是集旅游观光路、产业经济路、港口运输路、科技示范路于一体的综合性公路，所以该景观设计定位于公路景观的生态廊道形成、交通运输安全、市容环境质量综合提高，具有示范功能的海滨景观路；锦州市西海口至前三角段滨海路7.88公里路段位于锦州市经济技术开发区内，特定的区位条件使该景观项目具有一级公路景观和市政道路景观的双重属性，景观设计的艺术审美特质尤显突出，公路景观和市政道路景观的特色并含，公路景观和市政道路景观的功能并重。7.88公里滨海路道路景观段环绕锦州湾临近海湾浴场，西南连接开发区城区，东北延至低山丘陵自然地貌，沿途有龙王庙、老龙头公园等人文景观斑块，所以景观设计强化旅游观光，突出自然风貌、地域文化、乡土风俗，强化海洋景观特质，强化景观休憩功能、道路景观应与周围环境景观融为一体。

3 锦州市滨海公路景观规划设计的原则

3.1 系统性原则

系统性体现于于滨海经济技术开发区系统，项目规划设计应充分思考服务于开发区的整体经济发展和城市环境质量的提升；系统性体现于滨海旅游区系统，项目规划设计应充分思考提升旅游服务职能，加强区域内的景观特质体现，全面提高视觉景观质量和地域文化景观质量；系统性体现于五点一线道路系统，项目规划设计应充分思考道路系统的整体性，完整设计起点及终点与整体道路的链接关系。

3.2 以人为本原则

景观规划设计充分考虑安全要求：司机的安全要求——改善行车的视觉环境，减少司机疲劳，增强夜行的导视性。游客及行人安全要求——完善道路安全设施，解决混合交通的行车安全矛盾。景观规划设计充分考虑人对环境的生理、行为、心理要求，设计可观、可嗅、可听、可用的，便利、舒适、宜人的滨海景观道路环境。

3.3 生态安全及可持续发展原则

绿化种植群落化、种植树种乡土化、城市生态景观有效恢复。景观效能利于旅游景观持续利用，景观效能利于生态补偿量的持续增长，景观效能利于区域经济的持续发展。

3.4 地域特色鲜明及景观实现可操作原则

景观突出海洋景观特质，突出地域文化景观特质。因地制宜，客观改变，经济、适用、美观，

4 锦州市滨海公路景观规划设计的理念

此景观项目是锦州经济技术开发区城市景观的延展，是风景优美的城市景观大道，是实现风景旅游城市的重要环节；此景观项目是自然景观的恢复，是飘扬在锦州湾的绿色彩带；此景观项目是地域文化景观与海洋文化景观相互融合的交响曲；此景观项目是锦州经济技术开发区大旅游风景区的组成部分，是连接锦州港、笔架山、海滨浴场的宏观轴线，是“五点一线”滨海路的亮点。

5 锦州市滨海公路景观规划设计对策

5.1 景观的空间结构规划

5.1.1 景观纵向空间总体采用“双轴相合、五区相接、多节点分布”的布局方式。（图1）

双轴，以滨海路及两侧20米绿化为生态轴，以沿路旅游文化景观规划分布为文化轴。五区，依据7.88公里两侧人文景观和自然景观的特点分为五区，分别是耸翠干寻、游岸听涛、碧浪浣沙、祥龙探海、鹰舞渔歌五区。多节点，以道路交叉的现实问题为设计依据，设计多个景观节点，解决交叉口的美观与安全问题。整体上形成连接自然的道路绿化生态轴同连接城市的风景旅游文化轴交相辉映，相得益彰，系统完整的景观效应。（图2）

5.1.2 景观横向空间总体采用“层次鲜明，因借自然，三级递进，近、中、远相结合”的景观布局方式。（图3）

5.1.3 景观竖向空间总体采用“层次丰富，主景突出”的景观布局方式。

5.2 景观的生态种植结构规划

5.21.着力解决水平生态问题

以滨海路的植物绿化为人工生态廊道，与前三角山及后三角山的自然生态斑块相连接，楔入城市本底，形成整体的生态链接，使城市人工绿色廊道同自然生态斑块的有效结合，提高风景旅游城市的绿色生态效能。

5.2.2 因地制宜建立层次丰富的垂直生态系统。

该地区的气候类型属于温带海洋性气候，其垂直分布林带是暖温带落叶阔叶林、油松、侧柏林，主要优势度类型是油松、栎木林，侧柏林。在山海关——医巫閭山地区油松、栎木林可以出现在很低的海拔高度（100米以下），依据本地的植被立地条件和群落的生境，华北植物区系的油松、侧柏、栎类以及械树科、杨柳科、桦树科、榆科、次生灌丛等都适合该地区的地带性种植。以本地优势群落为基础，因地制宜的建立乔木层、亚乔木层、灌木层、草本层相结合的垂直生态分布，是本项目设计在绿化种植方面的指导性思想。（图4）

nlc202309030837

5.2.3 设计整体美观的沿路绿带。

设计负于节奏韵律的林冠线和林缘线，追求自然舒展的曲线之美；设计针叶阔叶搭配，常绿落叶搭配追求负于变化的形态之美，四季常青之美；设计追求花期，果期的分期搭配，追求长效的植物色彩变化；慢生树种与速生树种间配种植，利于沿路绿色景观的（图5，图6）

5.3 景观的文化结构规划

依靠开发区大风景旅游区的建设，构建本区段景观设计的旅游文化景观轴线，融合辽西地区的地域文化和海洋文化，丰富旅游区的文化景观要素。

辽西地区文化历史悠久，发源于西辽河流域的红山文化是中华文明的重要起源之一，红山文化是锦州地区重要的文化现象，是较典型的中华龙文化的代表，此外红山文化还有彩陶、石器、石雕等生产、生活用具及艺术品，文化元素丰富。适用于老龙头公园区段的文化景观建设，提示出入文之龙的理念定位和形象设计。（图7）

辽西地区是古生物化石分布较广的地区，西起葫芦岛建昌，横跨锦州、朝阳，东到阜新不断地有古生物化石发现，包括恐龙、鸟、鱼、两栖、爬行、昆虫、植物等共二十几个门类。尤其在辽宁西部北票、朝阳、锦州义县等地，发现了保存相当完好的丰富多彩的古生物化石群。将古生物化石物质特征设计运用于旅游景观路的建设，能够充分展现本地域生物历史文化特征。

锦州港的历史悠久，在本路段的设计中充分展现航海文明也是本地域的文化特征，沿线布置“中国古代航海船舶”，使其成为重要的旅游景观。

6 景观的持续发展与影响预测

6.1 对动植物群落自然过程的影响预测

近期影响（1年-3年），1年-3年是植物种植维护、保育阶段，经过科学有效的管理，植物群落格局基本形成，为五点一线的绿化增量奠定基础；远期影响（3年以后），3年以后区域安全格局基本形成，生态活力大幅度提高，有效的提高环境因子的质量，对地域微气候质量有效改善。随着植物群落的形成和生长增量，昆虫、鸟类等动物的栖息环境和迁徙通道得到有效的改善，昆虫、鸟类会逐渐出现，种类会不断的增加。

6.2 对五点一线旅游建设及区域旅游建设的影响预测

区域的旅游建设过程与区域生态安全建设、区域的人文建设是同步发展的过程。随着五点一线经济圈的形成和不断发展，本路段景观的生态作用持续形成，地域人文被有效地挖掘利用，区域景观特征不断凸显，最终形成区域自然生态、地域文化、地域自然景观相互交融的有效格局。为五点一线和锦州经济技术开发区的滨海旅游发展奠定基础。

城市道路景观设计探讨 第7篇

作为担负城市交通的主要设施, 城市道路有机连接了城市的各个功能部分, 既是城市结构布局的骨架, 城市生产生活的文脉, 又是绿化、排水等城市基础设施工程的主要载体。因此, 良好的城市道路景观设计也承担着相应的宏观意义, 其质量的优劣直接体现了一个城市的景观质量和整体形象, 同时它还能反映出这个城市的政治、经济、文化等方面的现状。

从景观学讲, 城市道路景观是指在城市道路绿地范围内的由山水、土地、植物等自然要素和喷泉、座椅、花坛、亭廊等人工要素共同组成的以视觉为主的景观, 并包含交通网络、城市战略、经济发展、历史文脉等因素。

城市道路绿地是指城市道路及广场用地范围内可进行绿化的用地, 包括道路绿带 (分为中间分车绿带、两侧分车绿带、行道树绿带和路侧绿带) 、交通岛绿地 (分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛) 、广场绿地和停车场绿地。

2 城市道路景观的功能

城市道路景观是城市道路系统及城市景观系统的重要组成部分, 也是构成人们对道路总体印象的重要视觉因素。其功能在于确保人们在城市生活中拥有一个安全舒适、便捷生态的通行系统, 功能主要有以下几个方面:保障行车安全, 提升交通舒适性, 塑造城市空间环境, 构筑视觉环境等。它除了满足以上基本功能外, 随着城市规模的不断发展和水准的逐步提高, 城市道路景观的建设还具备建立生态型绿化系统, 拉动道路沿线的经济增长的重要功能。由此可见, 实施大手笔的城市道路景观建设工程是提高城市整体线形景观水平的需要, 是建设生态城市的需要。

3 城市道路景观的现状

沿街景观缺乏多样性, 绿化系统不健全, 对缺损绿化景观修补不及时;临时围墙缺乏修饰, 影响道路沿街景观的整体性;沿街店铺广告随意布置, 交通标志混乱, 街景设施整体性差, 缺乏标准化、系列化;各个沿街建筑的主色各异, 缺乏一致性, 建筑高度此起彼伏, 缺少层次感, 天际线不明显;道路铺装形式古板, 缺乏现代感;路段夜景单一, 缺乏统一效果。

4 城市道路景观设计原则

4.1 可持续发展原则

可持续发展原则坚持自然资源与经济、生态、环境、社会的发展相统一。具体表现为:在城市道路景观规划设计过程中, 设计人员应尽可能避免规划设计对道路辐射区域内环境的破坏, 并且对生态环境进行保护和强化, 同时应充分利用可再生能源, 节约不可再生资源。

4.2 整体性原则

构成城市道路景观的要素种类繁多, 在将道路与空间相互关联、统筹规划设计时应注重整体的协调统一。具体表现为:从城市整体角度看, 宏观层面的城市道路景观规划设计应该体现出不同城市的形象和个性, 避免形成设计语言重复式的排列组合;从道路个体角度看, 微观层面的城市道路景观规划设计应该将每条道路看作单一整体统筹考虑, 避免形成设计语言片段式的堆砌拼凑。

4.3 以人为本原则

景观设计的根本立意便是以人为本。具体表现为:在城市道路景观规划设计过程中, 应结合各类人群不同的心理需求、行为习惯及场所特征, 确保在感受到切实安全感的同时, 还能通过道路周边的景观使人产生积极有益的作用从而获得放松与调整。

5 城市道路景观设计内容

5.1 道路平面线形

城市道路平面线形的设计应力求展现道路整体的宏观形象, 并串联城市各自然景点、人文景观、地标建筑等。作为桥接城市各个重要节点或区域之间的观赏性空间, 城市道路同时也联系着城市的历史底蕴、文化内涵以及自然遗留等。

5.2 临街两侧的建构筑物

建构筑物形式的设计需要考虑行人和车辆的双重尺度。从机动车角度着手, 应精心设计建构筑物整体轮廓线、主基调色彩的辨识度及阴影效果等;从非机动车和行人角度着手, 应着重考虑建构筑物的内在文化性与历史延续性以及底层立面的质感、细部等。

5.3 道路绿化

绿化空间主要起着联系自然、文化、环境的作用。良好的绿化设计对于保护环境提升道路的整体形象具有重要意义。立交桥和匝道产生的大量“失落空间”, 应配置绿化铺作的几何构图并配以相应的乔木、灌木栽植等, 由此形成大尺度的景观上的和谐, 并使其成为人们游憩的场所。对于交通性道路, 应注意避免树木的种植间距对行人或车辆造成的视线上的障碍;对于生活性道路, 应尽量少用草坪。

5.4 设施及小品设计

城市道路景观设计浅析 第8篇

关键词：道路景观,城市道路,设计

一、城市道路景观设计的概念

城市道路景观设计是一门综合性的学科。它在美学的基础上进行设计,不仅满足交通功能,还要充分考虑视觉的美观,感觉的舒适,以及驾驶员安全和谐的感觉,还要与自然人文环境相协调。城市道路景观设计还会涉及到其他的学科知识,例如环境心理学、道路美学、城市规划也环境设计、建筑空间设计、园林学等。

二、城市道路景观设计的现状分析

城市道路景观不仅是城市给人带来的第一印象,是城市的的名片,更关系到投资环境建设等方面的问题。我国城市道路建设目前的发展水平大大提高,在一定程度上可以满足人们日常需要,但在使用管理的过程中发现,城市道路景观在设计方面还是存在以下几个问题:

1)道路景观设计形式单一,过分单调的设计使道路缺乏个性和创新。设计思路不能清晰地体现在建筑上,道路与两侧建筑的风格、色彩格格不入。并且千篇一律的设计使道路缺乏辨识度,景观凌乱,无法表现现代气息。

2)城市道路景观设计的科学性、合理性和系统性差。

3)道路基础设施不完善。单纯地注重道路交通功能,而忽视了道路附属设施的建设。路标、人行天桥、地下通道、行人公厕、路名路向标牌、果壳箱、电话亭、特殊人群无障碍通道、公交站地图等为市民提供便利的基础设施建设成为严重问题。

4)绿地面积不足。城市建设初期由于建设用地面积紧张,致使绿化面积不达标准,路旁缺少绿化带,且绿化内容不够丰富,便不能为居民提供遮阴避雨休闲娱乐的区域,也不能营造清新的城市氛围。除此之外,在建设过程中对绿化的认识不足重视不够,也存在交通拥挤占用绿地的现象。

5)绿化与地下管网之间存在矛盾,与架空线路之间存在矛盾。大型乔木、灌木若种植在地下管网之上,会导致根系无法延伸宽展,最终汲取不到充足的养分而枯萎。若种植在架空线路之下,则会妨碍枝叶的伸展,沐浴不到阳光发育不良。绿化不合理会严重浪费成本。

三、城市道路景观设计的研究内容

1、道路线型的美

道路的线型有他本身的美学特点,但在道路景观设计中我们要根据其动态视觉特性进行必要的景观分析。不论道路是直线型还是曲线型,都应以动态的角度分析它与行驶速度的关系。车速高则对线型要求也高。线型如果能配合得好,不仅会使道路更将美观,行走更加舒适,还能大大降低交通事故的发生几率。以动态角度研究线型,才能创造出更具个性和特点的道路景观,充分体现线型的美。

2、道路的植栽设计

道路植栽有很多优点。首先可以丰富道路沿途的景观,市道路与两侧的建筑融为一体,丰富色彩诗风景更加美丽。其次提高驾驶员行车时的舒适性,由于植物可以遮光并引导视线,消除在驾驶过程中的紧张情绪和视觉疲劳,有利于降低事故发生的几率,确保交通安全。另外,道路植栽还可以改善沿线环境,防治环境污染。道路的绿化设计是动态的景观,因此要求花纹简洁明亮与周围环境和谐统一。不仅如此,密集的绿化栽植可以遮挡路边不雅的堆积物,达到美化路容修饰街景的效果。在设计时还要考虑区域环境和自然特色,来决定栽植位置。

3、道路交通设施与景观设计

道路交通设施与景观设计是对立又统一的。交通设施是道路安全的基础和保证,合理地安排布置交通设施会增添道路景观的美感,否则会破坏道路景观。路标的设计采用附着式效果好于门式框架,布置在机非分隔带靠近机动车道的一侧,为司机提供明晰的指示。标线是另一种引导交通流且简约美观的设施,既满足交通功能又不失美观,引导驾驶员安全行车。

4、沿街建筑与道路的整体协调

沿街建筑与道路景观设计是否协调是判断道路景观好坏的主要标准,而建筑与道路宽度的比例是关键。一般来说,建筑高度为道路宽度的一到两倍时空间具有封闭能力又没有建筑压迫感。商业街宜紧凑显得繁华,而居民区宜宽阔增添观赏机会。

5、道路节点的景观设计

道路节点指的是道路的交叉口、交通路线的变化点、群众的视觉焦点等构成了道路特征性标志的,甚至起着分隔作用的分界点。一些微型下沉的广场,结合了地形条件,考虑到群众休闲娱乐的需要,形成了商业街模式,成为整条道路的点睛之笔。雕塑之类的小型建筑使道路增添了一丝艺术气息,打破了枯燥沉寂。这富有生活气息,简明小巧别致的雕塑成为道路上最吸引人的部分。交通性道路的雕塑应少量而大气简单,而生活性的道路可以设计一些内容形式丰富的主题雕塑供人们细细品味。

6、自然景色、人文要素的考虑

对自然景色和人文要素的考虑不仅涉及到自然风貌文化底蕴,还要力求可以减轻驾驶员的疲劳,增添路途的舒适感。因此,尽量做到把人文景观古迹名胜融入到道路中来,在行驶的过程中领略自然的独特魅力,并且相得益彰地丰富了道路景观。

参考文献

[1]温兆博.论小城镇的道路景观设计[J].现代园艺.2013(10)

[2]段永超.道路景观设计中的艺术形式美[J].艺术教育.2014(01)

[3]冯晓华.浅谈天津城市道路景观设计[J].河北林业科技.2013(03)

[4]张小强,刘欣.对现代城市道路景观设计的思考[J].现代园艺.2013(18)

道路景观设计方法探讨 第9篇

关键词：道路景观,两侧林带,自然景观

在城市发展中, 交通道路建设是一个必不可少的元素。随着人们生活水平的提高, 社会对道路建设中的生态环境质量有了更高的需求, 对道路绿化和景观也越来越重视。建设一个既满足交通功能需求, 又生态美观的绿化景观道路, 会给人们带来整洁清新的感觉, 也给城市建设注入了无限生机。它既是城市景观的网络线, 又能提高城市生态环境质量, 使之达到人与自然和谐共生的目的。

一、理念

(一) 系统性。

在开始道路设计时, 首先应重视这个区域城市环境建设的规划。根据系统论原理:系统的功能大于系统各部分功能的总和。在设计中设计者应该充分运用这个系统论原理。根据城市规划了解清楚这条路在城市环境建设中的定位。摒弃以往景观设计中拼贴、见缝插绿, 只看局部, 不看整体, 缺乏系统的设计方式。要把这条路融入整个区域的绿色网络之中, 进行系统的分析。

(二) 遵循人居环境和自然环境的特点, 做好生态设计。

充分了解区域规划和道路周边的人居环境和自然环境, 才能使景观创造达到各种因素的协调, 尊重物种多样性的存在, 减少对资源的破坏并对自然资源进行保护与再生。道路景观的创造和景观序列的划分, 应结合周边环境的特点, 最大限度地保护和展现自然资源;并充分利用各种人的感觉要素形成各路段的景观特色及复合多样的景观框架。通过景观的创造和拓展, 丰富和扩大目标范围, 创造连接各城市或节点的城市绿色走廊和网络。

(三) 寻找与发现地域的特点。

在设计之前, 应对现场做好深入的调查研究。对道路周边自然形成的生态景观、人文景观和现有的建筑景观摸查清楚, 并找到其特点。特别是对自然的山林、湖泊、田野要进行分析, 在设计中把它们有机地融入道路景观之中, 创造出一个真正的和谐共生的生态走廊。

二、城市道路绿化

城市道路是联系城市节点的交通网络。其功能比较多样, 有车行为主的主要交通干道;也有以人为主的步行街等。作为设计者都应该遵循城市规划的要求, 及因地制宜、适地适树、合理种植的要求, 系统地分析此路周边的地块功能, 解决好此路段的人群所需要的功能, 在此前提下创造好的景观和绿化设计。

(一) 两侧绿化带。

两侧的绿化带, 应根据周边地块的使用功能对植物种植方法有所区别, 形成特点。周围有厂、矿、仓库等, 则适宜种植密林, 并选用抗逆性强、抗污染、不易燃的树种种植。若是在人口稠密的居住区内, 空间资源已经相当紧凑, 应结合座椅、雕塑小品、大树下的平台拦板等设置组成小型的休闲空间, 合理地种植浓荫、开花、有香味等植物, 形成在居民下班、学生放学后的休闲空间。若周边是行政办公、学校、机关等地区, 则应在绿带中增加一些提供人们行驶的步道, 形成绿色廊道, 为人们提供污染程度较低、远离机动车尾气、噪音相对较小的小气候宜人的步行环境。

(二) 行道树配植。

行道树主要以乔木为主。种植手法有二至四排, 视道板和绿化隔离带的设置而异。株距的选择则按乔木生长情况来定, 一般5～8m, 苗木规格小时也可以加密一倍, 将来再移植抽疏。 在南方地区主要是阔叶遮荫的树种为主, 在北方主要以绿化美化的树种为主。在靠机动车道一侧, 乔木分枝点的高度应在2.2m以上。

(三) 非机动车道。

非机动车道即人行道及自行车道。此道通常使用市政机压砖, 为了有色彩变化加上不同的色彩进行组合, 但现在也有采用彩色硅压印和透水彩色硅地坪, 增加其变化。为了提高其人文文化的品位, 可以在路面镶嵌一些有当地文化内涵的装饰纹样。树池要有足够的尺寸, 上面加盖隔栅, 材料可以是铸铁、高分子聚脂材料, 透水石金盖板等。土地使用范围允许的情况下, 非机动车道也可以穿插在带状绿地之中, 因地制宜, 宽窄自如, 线形丰富, 人们将终年运动在绿色之中。

三、城郊道路景观的设计

城郊道路的功能是满足人们搭乘机动车往返市际之间, 其特点是穿过大量山林、田野、湖泊、村镇、农庄等地块。由蜿蜒的平曲线和起伏的纵曲线组合形成一个使司乘人员心情愉悦, 能体会到动静之美的行车环境。

(一) 两侧林带绿化。

两侧绿化林带是这类道路的设计重点。它具有视线引导、道路线形的预示、遮掩地形和隔离农庄等作用。两侧林带有连续的纯林带和混交林带。种植手法要因地制宜, 合理配植。为了协调地形, 可在单调的平原, 利用高大的乔木凸显, 感到有高地的视觉, 增加天际线的起伏感。在低洼地段种满树木缓和低洼地带的压抑感。使景观轮廓线与高处的绿色植被联系起来, 感觉浑然一体。相反在高坡边种植乔木和灌木, 可以掩饰路面过大的起伏。在弯道处可考虑植物的行列种植, 驾驶者在阴雾天看不清路牌标志时有警示作用。另外, 在急弯、交叉路口的对侧等处, 可考虑较大的植物群落, 强调障碍。在变坡点, 曲 线、匣道的端部, 种植手法应明显与一般段落不同, 起到提示作用。

自然景观融汇在视觉景观之内。林带的设计也需掌握线性空间的“开”、“合”, 园林中有“佳音借之, 俗则避之”的原理。自然的景观有美丽清秀的山林, 水河如织、池塘如星的田园风光、或远处雄伟挺拔的建筑。为展现自然形成的美景, 林带的设计要掌握运用好“开”的理念。有意在林带中种植底矮的小乔木或灌木群, 提供“风景视窗”展示大自然赋予我们的美景。当遇到农庄、民居或其它不利因素, 则应考虑“合”的理念, 尽量种大乔木、中乔木和灌木, 对道路两侧进行封闭遮挡。可以起到阻隔噪音、空气的污染、影响住户安居的作用。另外, 如其它并行的火车、汽车道, 通过浓密的林带阻隔, 也可以避免互相干扰。若周边有厂矿、仓库, 根据其具体功能, 可考虑通过选用抗污染的植物林带的阻隔, 有效地减少工业带来的空气污染。

(二) 边坡和路肩的绿化。

以土质为主的边坡绿化, 宜采用灌木及混播抗逆性强的草种。另外, 在下部可考虑种植攀藤植物, 坡顶可种一些垂吊的植物。通过绿化使土坡稳定, 水土不会流失。岩面、硅等硬质边坡, 则选择悬挂种植槽、分级种植槽, 种植垂挂和攀援的植物, 或其它抗逆性较强的小乔木、灌木等进行绿化。土路肩的绿化在填方处应注意种植地被和灌木, 不宜种植乔木, 以防根系对路基的破坏。既要保护和美化路肩, 又要兼顾视线引导功能。

(三) 中间分隔带的绿化。

分隔带是司乘人员最容易注意的景观, 也是景观设计中的重点, 有交通保障和景观协调的功能。色彩和韵律是设计中的关键。一般分隔带较窄 (小于1.5m) 时, 主要是以灌木种植, 规整式为主。其手法可以是连续式、组团式等形式。树种应为少修剪、粗生、有花或有色彩的树种为主。如果大于5m以上的绿化带, 则应考虑自然式布置, 配置乔木、灌木、花草。手法可以是组团式或有韵律变化的自然式;也可以乔木为主连续种植。品种应考虑少修剪、抗逆性强的品种, 按设计车速安排种植段落。

(四) 互通立交和环岛的绿化。

互通立交和环岛的功能可解决复杂的交通问题。景观的设计应首先能满足这些功能。并注重在此处体现地方文化特色和周围环境的特点, 充分体现整体的景观特色。根据全路段的规划, 判断其位置的重要性;结合地形特征, 合理配置绿化植物。在植物配置中, 要注意立交的高差变化大, 各个观赏角度不同, 切不可忽视其立体空间设计。大型的立交应设计具有地方风格的植物。可采用集中群落, 不同高度和各种开花植物形成不同的空间, 体现恢宏的气势。并根据沿线不同的立交, 用不同的骨干树种种植, 形成各个立交的特征植物, 即达到全线风格的统一, 又有不同的特征, 便于司乘人员识别, 起到了线型预告、 强调目标、强化标志的目的。立交与环岛由于地幅宽阔, 是创造和表达人文文化和地方文化取向的好地方。在这里, 一方面可以迎合和表现地区文化特点;另一方面, 又可创造本身的风格。手法上是多样的, 可以是大型的雕塑、灯柱、孤石、纪念性构筑物等等。通过这些标志物、控制点、视觉焦点、构图中心等, 突显此处环境段落, 地理位置的标识性和观赏性。

四、结语

城市及城郊道路景观规划设计应在城市规划 (包括城市绿地系统规划) 的指导下进行, 运用景观生态学规划的原则、线性空间设计的原则进行规划设计。在城郊道路景观设计中应充分利用自然群落形态和自然景观资源, 取得良好的景观效果。城市道路景观的规划设计则应尽量在有限的土地上结合当地环境, 人文条件, 优化道路景观各种元素的设计, 创造以人为本的多形态空间, 使其成为城市中具有良好景观效益、生态效益和社会效益的城市景观道路。

参考文献

浅析城市道路景观设计 第10篇

道路是城市建设的重要组成部分, 是连接城市各个功能区之间的桥梁, 它除了提供交通运输的基本功能外, 也是展现一个城市风貌的重要途径之一。城市道路具有多种分类方法, 一般而言, 按照道路活动主体的不同, 可以把城市道路分成步行道路、车型道路和人车混杂型道路三大类。而城市道路景观设计是城市道路展现城市形象的必要手段, 它是在满足交通运输这一最基本功能的基础上, 从美学的角度出发, 充分考虑人、车等通行的舒适性、城市道路空间的美观性和周围环境的协调性, 让行人和车辆感到美观、安全、和谐的设计。它是一门涉及美学、建筑学、城市规划、园林学等知识的交叉性学科。

随着我国城镇化步伐的不断加快, 城市道路建设取得了一定的成就。但是总体说来, 我国城市道路的景观设计存在考虑不周、目光短浅、不完善等问题。具体包括:城市道路景观设计缺少创新性, 过于简单, 没有把控好与周围建筑的协调性;片面的注重道路交通运输功能的实现, 而忽视相关道路辅助设施的建设, 比如:交通标志的标注、地下通道的建设、人行天桥的建设、特殊人群无障碍通道的建设等;城市道路建设为了节约成本, 扩大道路面积, 缺少相关的绿化建设, 即便在存在绿化的道路上, 也仅仅考虑花卉、树木的一时景观效果, 对季节、昼夜、天气等变化考虑不足, 对树木对行人、车辆、周围建筑等的影响也欠考虑。

城市道路的景观设计一般遵循以下原则:以人为本原则、个性化原则、可持续发展原则、城市道路的性质与功能相适应原则等。

二、城市道路景观设计分析

城市道路功能定位的差异决定了城市道路景观设计的不同。下面从不同的城市道路类型出发, 详细叙述与此相匹配的道路景观设计。

1.步行道路景观设计

步行道路一般设置在城市人口聚集区, 是一个城市最繁华的地段, 步行道理的景观设计要求方便、安全、舒适等, 除此之外个性化、亲切、趣味性等也是必需的。步行道路在城市中的代表形式是步行商业街。步行商业街的景观特性一般通过商业街的空间形式来展现, 商业街可以是宽阔笔直的, 也可是弯曲狭窄的, 这取决于整条街的商业街, 其高度与路面的宽度需要控制在一定的比例, 意在营造一种舒适、和谐、亲切的消费环境, 不能给消费者带来压抑感。商业街设施的设计主要考虑行人的各种使用需求, 包括设置相关垃圾桶、停车位、自动取款机、休息用的桌椅、导游图、电话亭等, 这些设施要本着使用方便、位置合理的原则。商业街的目的是为了吸引顾客, 促成消费, 因此商业街不宜栽种高大的树木, 以防对店面造成遮挡, 影响行人的视野。路旁可以适当摆放一些小品, 内容可以来自城市的历史、文化、大记事、景观等, 目的在于宣传城市形象, 渲染城市的人文氛围, 使人们在散步、购物的过程中能够接受文化的陶冶与熏陶。

2.车行道路景观设计

大城市车行道路受地价成本的影响, 为了节约空间一般会在关键节点采用高架桥和立交桥的形式, 这就造成了其道路景观设计与一般道路的景观设计有较大的不同。城市道路的线形取决于道路的格局, 比如北京以三环、四环为主干路形成网状格局, 给人以大气、宏伟之感。城市道路景观作为城市景观的一部分, 设计时要充分考虑道路的高度、宽度等对原景观的影响, 避免对周围建筑立面的比例关系造成破。在建筑形式设计上可以采用双重尺度达到城市车型道路与周围建筑物的和谐统一。城市车行道路的配套设施包括护栏、隔音墙、广告牌、路灯、道路信息指示牌等。城市车行道的绿化空间主要来自立交桥和匝道产生的“失落空间”, 绿化的目的不仅仅是为了满足视觉的需要, 更是对“失落空间”的有效填充。绿化时可以用乔木、灌木等构成相应图案, 并与车行道自身线型相匹配。

3.人车混杂型道路的景观设计

城市中人车混杂型的道路可以分为两大类, 一类是以交通运输为主的道路, 第二类则是以生活性服务为主的道路。首先以交通运输为主的道路主要有道路形式, 建筑形式设计, 道路设施设计, 停车位设计, 绿化设计等。人车混杂型道路一般具有较大尺度的人行道, 可以种植相关行道树、设置花坛、绿篱等。值得注意的是树木的种植要充分考虑季节、气候等因素, 不能影响周围的建筑的通风与采阳, 也不能阻挡行人的视线。其次是生活服务为主的道路, 高架人行天桥和地下过街通道也是城市道路景观的构成要素之一, 它们的景观设计同样需要考虑小品、道路设施、路灯、休憩区、地面铺装、墙面、顶棚等。目前这类景观的设计仅仅从满足功能需求的角度出发, 不注重具体细节的设计与美化, 大多数情况下, 这类道路沦落为小商贩聚集做买卖的地方。

三、结论

总之, 城市道路的景观设计要因地制宜, 要充分考虑当地的人文景观、风土人情、地理位置等, 把自然之美、人文之美、建筑之美、艺术之美融入到道路景观设计之中。进一步延伸与开拓城市道路景观设计的内涵与外延, 最终达到一种空间布局合理、生态环境优美、基本功能健全的城市道路环境系统。

摘要：随着我国城镇化进程的加快, 城市道路建设取得了一定的成就。因而, 作为展现城市形象的城市道路景观也随之受到越来越多的关注。文章在介绍我国城市道路景观设计的现状和设计原则的基础上, 从车行道路景观设计、人行道路景观设计和人车混杂型道路景观设计三个方面阐述了城市道路景观设计的内容与注意事项, 旨在为我国城市道路景观设计建设提供参考与借鉴。

关键词：城市道路景观设计,步行道路,车行道路,人车混杂型道路

参考文献

[1]姚阳, 董莉莉.城市道路景观设计浅析[J].重庆建筑大学学报, 2007 (04) :35-38.

[2]谷晓旭.现代田园城市道路景观关键技术指标研究[D].长安大学, 2012.

[3]郭雅洁.城市道路景观设计导则编制研究[D].苏州科技学院, 2008.

[4]吕元.城市道路景观设计[D].北京工业大学, 2001.

[5]孙菲.城市道路景观设计导则编制体系研究[D].西安建筑科技大学, 2012.

高架道路景观设计 第11篇

关键词：景观提升;道路建设;发展趋势

1.城市道路景观提升的实践

自城市道路景观实施以来，一直存在诸多的争议，其中最主要的问题就是城市道路的景观的提升有没有必要？值不值得？但随着许多道路提升改造的完成，其带来的正面影响得到了越来越多市民的支持和肯定，有没有必要、值不值得的问题也随之有了答案，以昆明市北京路为例，城市道路景观提升的效果主要体现在以下几个方面。

（1）.车行道路面的整治，道路改造前主要的问题包括道路坑洞、龟裂、平整度低等，改造措施为路面的补强罩面，面层材料为玄武岩骨料橡胶沥青。

（2）.人行道的整治，道路改造前主要的问题包括道路铺装材料不一、破损严重等，改造措施为采用大尺寸花岗岩（部分路段为青石板）对人行道进行铺装。

（3）.种植树池的改造和人行安全岛的增设。种植树池改造前主要的问题包括种植树池内土壤裸露、垃圾堆积等，改造措施为采用铸铁盖板覆盖，同时增大行人通行的空间。人行安全岛的增设则是根据车辆行车轨迹在不影响机动车交通的前提下增加硬隔离，满足行人过街等待区域安全性强化的需求。

（4）.部分其他市政设施的改进。包括车行道采用防沉降的检查井盖、采用新颖的铸铁雨水口、人行道采用同材质井盖美化原检查井盖等。

（5）.交叉口空间景观美化。针对原有主干路和主干路交叉口、主干路和次干路交叉口视距三角形范围内面积宽敞的开放空间，进行特殊节点绿化设计。

（6）.道路整体建设效果。通过各专业的重新设计、施工，整体实现道路景观提升的效果。

以上仅展示了道路建设中部分成果，从整体上看，道路的整体景观提升作用明显，对于城市环境的美化起到了积极的影响作用。

2.城市道路景观提升的思考

从北京路城市道路景观提升的效果和广大市民的反馈信息看，城市道路景观的提升确实为当前城市道路的建设增添了一道亮丽的色彩，对于美化城市环境、改善市民出行、增添城市魅力有着积极的影响作用，但同时也令人深思，城市道路景观的提升主要针对老路，如果原有的道路已使用十几年，在当时的大环境下，其设计、施工管理均难以满足当前城市发展需要，随着城市的不断发展，对城市道路建设的要求相比过去发生了很大的变化，对这些道路进行景观提升、翻新改造在一定程度上是可以理解、也是可以接受的。但如果道路建成投入使用仅仅只有几年时间，就已经难以满足城市发展的需要，就要进行城市道路景观的提升，这在工程建设、管理中是很难被接受的，即使被动的被接受，从市民的情感角度，也是难以理解的，这就要求在城市道路的设计、建设过程中需要有一定的前瞻性，因此把握当前城市道路建设发展趋势就显得尤为重要。

3.城市道路建设发展进程

分析城市道路建设发展趋势，首先应当熟悉城市道路建设发展的进程，根据对我国1949年以来城市道路建设的历史总结分析，主要分为五个阶段，第一个阶段是1967年以前，这一时期，我国主要为计划经济时期，对于整个城市而言有规划，但规划的深度和执行度上不完整，城市道路的建设主要是按需建设，即有通行需求的地方即建设道路，并没有真正意义上严格执行规划，道路的建设数量相对较多，但主要以通行功能为主，道路建设的质量不高;第二阶段是1968年至1977年，该阶段我国主要出于十年动乱，规划的重要性被质疑、否定，道路的建设也放缓了脚步，道路的建设更是具有很大的随意性，同时国内也缺少相关的标准、规范去约束城市道路建设的行为，整个建设基本处于经验主义阶段;第三阶段是1978年至2000年，该阶段随着我国经济的跨越式发展，交通需求也呈几何级数增长，该段时间内我国建设的道路数量是最多的，犹豫规划得到了重新的重视，各种城市规划相继出台，有利的指导了城市的建设发展，我国绝大部分规范、标准均在这一时间内发布，这个我国城市道路建设快速发展的一个时期;第四阶段是2001年至2010年，该时间段是我国城市道路相对规范的时期，TOD模式在很多城市总体规划中得到应用，道路的建设更是有计划、有步骤的进行，彻底捏转了有通行需求即建设道路的传统观念，而是转变为交通引导城市发展，通过需求制定规划，通过规划引导通行需求，该阶段实现了规划与需求的相互反馈、呼应。总体上而言，该阶段仍保持了我国道路建设高增长率的发展趋势，道路建设的质量有了很大的提高，相应的道路附属设施建设也开始完善，量的增长依然是道路建设的重点;第五阶段是2011年至今，该阶段总体上才刚刚起步，道路的建设基本上不再以量为主，全国各地开始了大量的旧路改造，人民对道路的关注点从传统的交通功能开始向其他方面转变，景观提升就是将道路景观纳入更高的范畴，重点研究，重点实施。该阶段主要的特点在不影响城市交通功能的基础上加大了对景观绿化的要求，各附属设施在实用化的基础上也开始向城市美化方向发展。

4.城市道路景观提升对城市道路建设发展趋势的影响

从城市道路建设发展的过程中可以看出，我国未来几年城市道路建设发展的新趋势可以概括为：

（1）.道路不再以单纯的满足交通功能为主的方向发展，而是呈现多元化发展方向，如城市道路景观、城市道路地域性等，这些不同的发展方向是并列的，是并的关系，而非或。

（2）.不同道路的特征点更加凸显，虽然虽有道路的建设依然按照国家或是地方的相关标准、规范执行，但在此基础上仍然有许多方面可以供设计单位、施工单位深入挖掘，提高道路建设的品质，如立缘石的尺寸、筑路材料的选择等各个方面。

（3）.城市道路附属设施的要求将更加严格。附属设施的要求从功能性要求逐步转变为功能和美化的双重要求，城市美化将在城市道路建设的过程中承担更为重要的角色。

（4）.城市道路建设的审批将向联合审批的方向发展。以往的道路审批主要由发改委对道路进行立项审批、住房和城乡建设部门对道路进行设计审批、城市规划和管理部门对道路进行规划和方案审批，在今后的发展中，道路建设方案将面临更多部门的审批，如交通管理部门对交通工程设计方案的审批、城市综合管理执法部门对城市照明设计方案的审批、绿化园林部门对道路绿化方案的审批，但不管以上各方面如何发展，城市道路建设的审批应朝着联合审批的方向发展。单单依靠设计单位或是建设单位实现与以上各单位的协调显然不可能，同时周期也显得过于冗长。

5.結语

城市道路景观设计浅析 第12篇

1 城市道路景观设计的现状分析

城市道路的景观关系着城市的环境规划, 对于城市的形象建设有着重要的影响。就我国目前的发展状况而言, 城市道路的景观设计在整体上还存在着一定的不足, 具体表现在以下几方面:

1.1 我国城市道路的空间布局上缺乏创新性, 道路两旁的建筑无论在色彩上还是在形式上都缺乏标志性。

城市道路的景观设计从整体上来说不具备整体性, 每个道路的景观设计风格没有统一的标准, 设计理念模糊不清, 不能够很好的突出时代特色。

1.2 城市道路景观设计没有统一的标准, 因此在设计上缺乏科学性, 道路两旁的景观设计混乱, 大大降低了城市的形象。

1.3 城市道路设计时更注重实用性, 往往会忽视美观性。

道路两旁的基础设施建设的不够健全, 不能够给人们提供更好的服务。

1.4 城市道路两旁缺少绿色植物, 无法为人们提供纳凉的场地, 给人们打造一个舒适的休闲场所。

除此之外, 由于城市道路的景观设计对于绿化建设的认识不足, 也造成了交通挤占绿地的现象出现。

1.5 城市道路在规划时, 将道路两旁的植物大量种植在地下管道上, 使得植物的根系无法生长, 造成了植物的死亡。

上述问题都是造成景观效果不理想的重要方面。而这些问题产生的原因都是由于城市道路景观设计不合理和管理不善等原因造成的。虽然道路景观的设计存在着诸多的问题, 但是城市对于道路景观的设计依然不会停止。这是因为, 城市道路景观的设计既能够丰富人们的日常休闲生活又能够美化城市的环境, 有利于实现城市的可持续发展。

2 城市道路景观设计的原则

2.1 与城市道路的性质和功能相适应的原则

城市的各个道路设计都具有其各自的功能和特色, 城市道路景观的设计也要根据不同道路的功能和特点进行设计, 才能够发挥出道路景观应有的作用。而且由于道路交通的目的性不同, 所以要求道路两旁的基础设施和景观设置要以具体的道路交通情况为依据进行相应的规划。

2.2 考虑以人为本的原则

城市的道路是为了方便人们的出行而设计的, 在道路上会有大量的人流和车流, 因此在城市道路景观设计上一定要考虑人流和车流的元素, 坚持以人为本, 设计人性化的道路景观, 满足人们的需求。

2.3 可持续发展和个性化原则

在道路景观设计中要坚持可持续发展的原则, 将经济建设与生态环境相结合, 减少对资源的浪费, 尽量的将环保的元素加入到设计中, 创建符合自然环境的城市道路景观。在进行道路景观的个性化设计时, 要注重突出城市的特点, 充分重视城市的整体形象。

2.4 考虑综合效应和整体性原则

城市道路景观的设计不仅要考虑到功能性还要考虑到观赏性。可以将自然景物和人工景物相结合, 将道路和环境相联系, 使得整个道路景观的设计具有整体性和系统性, 增强道路景观设计的时代感。

3 城市道路景观设计的步骤

城市道路景观的设计要按照一定的步骤, 要明确设计的对象, 才能够发挥出道路景观设计的作用。在进行城市道路景观设计时, 首先要确定设计的主题, 确立景观的整体感觉。其次就是根据道路的特点和具体的交通情况进行景观的规划设计。再次就要要对道路的重点位置进行重点的考察。最后就是选择在中的植物, 要将道路的特点和植物的修饰作用结合起来考虑, 选择最佳的栽种计划, 这些细节的设计对于道路的整体印象具有着十分重要的影响, 因此设计时要对其做好充分的检验和探究。

4 城市道路景观设计的研究内容

4.1 道路线型的美

道路的线型是根据道路的具体状况来设计的。道路的线型不论是直的或者是弯的都具有其独特的美感。这些线型有着不同的视觉特效, 在进行道路景观设计时要将这些因素都考虑进去, 使得城市道路景观的设计符合线型的要求, 以防交通事故的发生。从长远的角度来看, 要根据动态角度研究线型。将道路的功能和美学理念相结合, 更加能够凸显出道路线型的美感, 形成更加丰富生动的动态景观。

4.2 道路的植栽设计

道路两旁栽种树木, 既可以优化道路景观, 也可以增加道路景观设计的协调性, 使得人们的出行更加的舒心;在道路两旁栽种树木, 可以增加道路的美观, 满足人们的视觉享受, 而且能够阻挡一定的阳光直射, 减少视觉的盲点, 减少交通事故的发生。在进行树木的栽种时, 要充分考虑到周边环境的特点和当地的气候环境, 选择适宜的植物进行栽种。对于道路两边不雅的景观可以用密集的树丛进行掩盖, 以达到美化道路的效果。但是值得一提的是, 道路两旁的植物不易栽种的过于绚丽, 以免分散人们的注意力, 造成交通事故的发生。

4.3 道路交通设施与景观设计

交通设施是交通安全畅通的保证。交通设施与景观设计是矛盾的统一体, 合理的交通设施设计会增强道路的景观, 否则会破坏道路的景观。标志、标牌的设计应以附着式为主, 不应使用门式框架, 可布设在机非分隔带外侧, 靠近机动车道, 以方便驾驶员及时、清晰地分辨交通标志信息, 做出正确的判断。在城区应加强标线的作用, 通过良好的标线设计来引导交通流。这样才能保证交通设施的设置既满足其功能又满足景观设计的要求。

结语

总之, 进行合理的城市道路景观设计, 应不断拓展和深化城市道路景观的外延和内涵, 最终实现道路景观中人与自然的互利共生、持续发展, 营造出一个符合生态良性循环、空间布局合理、景观和谐的城市环境系统, 这不仅是道路自身建设发展的需要, 更是现代城市建设发展的必然需要, 也是现代人们审美的多重期望与要求。

参考文献

[1]戴天兴.城市环境生态学[M].北京:中国建筑工业出版社, 2003.