城市道路施工技术

城市道路施工技术（精选12篇）

城市道路施工技术 第1篇

根据施工现场条件、工程和水文地质、交通状况、地上建筑物、地下管线和有无地下障碍物等实际情况和对地表变形控制的要求综合考虑后选定顶管施工方法, 必须确保安全, 保证质量, 经济适用, 节约用地。

顶管的施工应从整个排水系统考虑, 一般宜从下游开始, 在进行起始掘进段顶管时, 应选择施工条件较好、技术风险较少, 顶程较短的地段进行, 同时作必要的现场技术数据的测试和分析工作, 以便了解地下实际土质, 适应施工环境, 掌握顶管设备运转规律, 合理组织操作人员, 通过起始掘进段的顶进小结, 进一步调整各项施工技术参数, 优化下一步顶管施工工艺。

所有顶管设备必须经过维修保养, 经检验合格后方可运入施工现场。在进入工作坑安装时必须进行单机和整机联动调试, 在顶进中必须贯彻例行保养制度。

应按保证工程质量、安全、文明施工、保护地面建筑物与地下管线、维持道路交通等要求, 根据不同的工程地质、水文地质与施工环境和条件合理选择顶管机头。

综合考虑了上述各种因素后, 合理选择顶管和施工方法。

2 顶管施工顺序及工艺流程

2.1 施工顺序

基坑底基础及后靠背安置→安装导轨→设置承压壁→安装主顶设备→安装顶管机头→安置起重机械→安置土方运输设备→安放管节→顶进。

2.2 顶进工艺流程

沉井中心线测量放样→安装顶机架与主顶装置→顶进管机顶进, 吊下一节管节→管节顶进→顶完第一节管, 吊下一节管→管节拼装→顶力接近许用力→吊放中继环→同上继续再顶→出洞, 顶管机与管节分离。

3 顶力估算

按采取管壁外侧同步注入触变泥浆处理, 手掘式顶管所引起的阻力R2=F2。根据软土地层顶进的施工经验, 一般可取F2=8~12kN/m2, 按顶进长度为50m, 管道外径0.5 2计算, 最大顶进阻力P=F 2лDL=12×3.1416×1.20×50=1130kN≈113t。配备150t液压千斤顶能完全满足顶力需要。活塞行程700mm, 主油泵最大供电压49MPa, 供电量10L/min。

4 顶进

4.1 顶进方法要点

开始顶进前全部设备经过检查并经过试运转;顶管在导轨的中心线、坡度和高程应符合规定;防止流动性土或地下水由洞口进入工作井的措施;确认条件具备时, 方可开始顶进。

4.2 顶进

工具管切入土体后应严格控制其水平偏差不大于5mm, 其高程为设定标高加以抛高数。工具管与第一节钢管连接时, 其尾部至少须搁在导轨上20cm~30cm, 并立即进行砼管的连接。开始人工挖土前, 应先将刃口部分切入周边土体中, 挖土程序自上而下分层开挖, 严防正面坍方。挖土当遇到地下障碍物, 应在采取安全措施条件下, 先清除后予以继续顶进, 如遇特殊或紧急情况, 应及时采取应变技术措施。顶管道内土采用机顶设备再次顶进, 将管内泥土顶出管道外面。顶管交接班时将开挖情况和排除故障所采取的措施作逐一详细交换。

4.3 测量

顶管施工中的测量时, 注意控制点应设在不易扰动、视线清楚、方便校核、易于保护处。尤其注意在从地面控制点向工作坑内测量控制点时, 一定要按照测量规范要求去做, 否则, 将使轨道、管道底标高与设计标高相差太大。严重影响管道底坡度, 甚至不能顺利对顶。在顶管顶进过程中, 需不断对高程、方向和转角进行测量, 在正常顶进时, 最好每隔80cm~100cm测量一次。

4.4 检查井施工

检查井施工时, 一定要控制好施工进度, 严把质量关, 很多透水事故发生在检查井。要坚决杜绝这一环节的偷工减料现象, 检查井施工是一个很关键的施工程序, 务必做好。

4.5 纠偏测量及控制

工程常采用经纬仪进行简单有效的地面控制测量, 使地面控制测量中的误差趋进1cm, 水准点控制网则利用现有道路已设水准点布设水准网, 直接引入工作井内。在布置工作井后方的测量仪基座时, 必须避免由于顶进内沉井受力使得仪器座产生移动或变形, 如果仪座发生微小位移, 应及时对轴线和标高进行调整。

要机头内, 安装有倾斜仪传感器, 操作者可指导并及时纠偏。顶进纠偏必须勤测量, 多微调。纠偏角度应保持在10以内, 最大不得大于1.50。由于在起始推进阶段, 机头和方向主要通过主顶油缸进行控制, 所以一方面要减慢主顶的推进速度, 另一方面在不断的调整油缸组以及最终符合设计坡度要求和质量标准为原则。

4.6 闭水试验

顶管施工成功对接, 施工完毕后, 按市政验收标准进行闭水试验。如果出现漏水、渗水现象, 一定找出问题所在, 加以处理。

5 顶管时的意外应急措施

在顶管施工过程中, 如果出现异常的偏差趋势, 必须在第一时间内就停下来, 分析原因, 找出对策再继续顶进, 切不可盲目行动。操作人员必须严格遵守这样一条规定:无论何种情况, 发现顶进异常一律停下来, 并且及时向技术负责人如实汇报情况, 以便分析原因, 找准对策。

还有一条就是建立意外情况立即报告制度。即当意外情况发生时, 当班人员必须采用任何可采用有效通讯方式, 尽快地与地面指挥中心取得联系, 以便及时采取行之有效的措施。

6 穿越现有道路施工技术措施

6.1 沉降观测

在管道上方的路面顶部布置沉降观测点, 顶管机头穿越路面期间每天定期观测, 每顶进一节, 顶前顶后各测一次, 以记录土体沉降、隆起曲线和最大沉降、隆起量。测出的每个沉降点位的原始资料, 编制成册, 上报甲方, 并根据沉降量及时进行调整, 以便指导顶管施工, 从而保证顶管对路面的影响降到最小。

6.2 土压力及泥水压力的控制

在通常情况下, 当土压力及泥水压力应按实际情况控制在P±20kPa范围, 地面沉降及隆起量控制在1cm之内。当穿越道路时, 必须连续顶进, 不得中断, 顶进过程中必须掌握好顶进速度与排泥速度。严禁出现顶进速度过快, 排泥速度过慢, 始终应保证土体的稳定。另外在顶管机头穿越道路时应加强注浆, 使机头及管道周围形成润滑套, 减小摩阻力, 从而减小管道对周围土体的侧压力。

6.3 加固措施

在顶管完成后, 除进行一般的澎润土泥浆置换外, 特别要加强路面下方的补浆, 路面下方的土体可通过设置在管道上的注浆孔注入水泥砂浆, 填补路面下方土体的空隙, 从而使得路面下方土体的强度尽量恢复到顶进前的状态, 以保证路面的安全可靠。

7 结语

城市道路照明工程施工合同 第2篇

发包方：

（以下简称甲方）承包方：

（以下简称乙方）

依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就 照明工程，特订立本合同。1.合同内容 1.1工程名称： 1.2工程地点： 1.3工程范围： 施工工期

2.1开始工作日期： 年 月 日 2.2结束工作日期： 年 月 日 2.3总日历工作天数为 ： 天 2.承包方式

本工程为包工包料（包含灯具采购）的承包方式。3.合同价款及付款方式

4.1合同总价款（暂定）人民币：

元，大写： 4.1.1合同总价款包括照明灯具、工程施工费。4.2付款方式

4.2.1施工进场两天内支付暂定工程款的30%，工程施工电缆敷设完毕支付暂定工程款的50%，竣工验收后支付至总工程款的95%。质保期满后一个月内一次性支付5%的质保金。

4.2.2合同价款的增减：工程量以竣工图为基准。

4.灯具技术参数要求

4.1光通量： 4.2显色指数 4.3色温 4.4配光曲线 4.5整灯光效 4.6寿命 4.7工作温度

4.8灯具和电源防护等级为IP65；

4.9工作电压：AC185V~265V，频率为50HZ+-10HZ 4.10光通维持率

4.11道路平均照度和均匀度要求：

4.12未作要求部分，须满足国家及省市相关规范要求。5.质量要求

依据《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）、图纸设计标准及相关验收标准；光衰≤5%/年。

6.双方责任 6.1甲方责任： 6.1.1甲方在乙方施工前，向乙方提供 原来地下管网图、照明工程电气施工图（招标文件中提供的图纸）电子版。6.1.2向乙方提供必要的场地及施工用水、用电（费用由乙方承担）。6.1.3按合同约定向乙方支付合同价款。

6.1.4由于工期太紧，甲方必须在收到乙方文件（包括图纸、变更、与工程进度有关的文件）2小时内予以确认，否则视为甲方已确认。6.1.5甲方负责协调施工现场中发生的非施工单位引起的各种问题。6.1.6甲方在收到乙方提交的工程验收申请后48小时内组织相关人员对该项工程进行验收。验收合格后及时办理结算。6.2乙方责任：

6.2.1乙方应向甲方提供竣工图四套。

6.2.2调试验收合格后，需免费对甲方操作人员进行技术培训，直至甲方人员能够达到技术上熟练操作。

6.2.3按施工安全规范做好施工质量、安全管理，如在施工期间发生施工质量、安全事故，应及时报告甲方。保证施工现场清洁符合有关规定，按文明工地标准组织施工，做到“工完、料净、场地清’。

6.2.4隐蔽工程，隐蔽前应提前8小时通知甲方验收，经甲方验收合格后方可隐蔽，自行隐蔽无效。

6.2.5乙方进场施工时应自觉遵守施工现场管理制度，遵守甲方有关施工现场管理的有关规定，承担在安装、施工过程中的放火、防盗等安全责任；对现场所有其他建筑及建筑装修、设备、器具、绿化苗木不得破坏。

7.暂停施工 7.1当碰到重大质量事故，安全事故或其他甲方代表认为确有必要暂停施工时，应当以书面形式要求乙方暂停施工，并在提出要求后12小时内提出书面处理意见。乙方应当按甲方要求停止施工，并妥善保护已完工程。乙方实施甲方代表作出的处理意见后，可以书面形式提出复工要求，业主代表应当在2小时内给予答复。甲方代表未能在规定时间内提出处理意见，或收到乙方复工要求后2小时内未予答复，承包方可自行复工。因甲方原因造成停工的，由甲方承担所发生的追加合同价款，赔偿乙方由此造成的损失，工期顺延。因乙方原因造成停工的，由乙方承担发生的费用，工期不予顺延。

7.2非甲乙双方的原因，切是不可抗拒的原因（天气、人为因数）可进行暂时停工。8．工程延误

对以下原因造成竣工日期推迟的延误，经甲方代表确认后，工期相应顺延；

8.1甲方未按合同约定提供所需资金、指令、批准、答复等，致使施工不能正常进行；

8.2经甲方认可的设计变更和工程量增加；

8.3一天内非甲方、乙方原因停电造成停工累计超过8小时； 8.4因甲方原因造成乙方的人员窝工，乙方有权索赔窝工费，同时工期顺延。9．不可抗力

9.1 照明工程为冬季室外施工，由于天气下雨、雪等天气原因造成不能施工，工期相应顺延，乙方可索赔费用和工期。9.2非甲乙双方的原因，而是不可预料的外界因数影响造成的停工，工期相应顺延，乙方可索赔费用和工期。10．变更

施工中甲方对原设计进行变更，应在变更前3天，向乙方发出书面变更通知，乙方按通知进行变更。因变更导致的费用按合同的结算办法方法计价，延误的工期相应顺延。11．验收

11.1安装工程开始前，乙方应提供主材的相关资料及材料报验单，报给甲方，甲方要在2小时内对材料的质量进行检查。

11.2隐蔽前通知甲方，经甲方验收合格后方可隐蔽。

11.3灯具安装调试完毕后，经甲方验收合格，作为本工程的最终质量验收。12.工程质保期

12.1本工程质保期为工程验收合格之日期 年。保修期内如工程发生故障，乙方必须在接到通知后的12小时内派人员维修，因产品质量问题引起的工程维修，甲方支付维修所发生的费用，乙方维修。因安装问题引起的工程维修，乙方负责免费维修。

12.2保修期满后，乙方应建立24小时电话热线跟踪服务，若工程发生故障，乙方应在接到通知后24小时内赶赴现场维修，以最优惠的成本价维修更换。13．违约责任

13.1本工程验收质量必须达到乙方承诺的合格标准。

13.2除不可抗力外，甲乙双方应严格遵守本合同条款，否则，违约方须承担违约责任。

13.3若乙方未能按本合同工期完工，每延误一天，支付合同总价的万分之二的违约金，若甲方未能按本合同支付工程款，乙方有权停工，甲方支付误工费，由此造成工期延误由甲方负责。14.争议的解决

凡因执行本合同所发生的或与本合同有关的一切争议，合同各方应通过友好协商解决：如果协商不能解决，任何一方均可向本合同项目工程地人民法院提起诉讼。15.其它

15.1由于开挖路面原因移动部分苗木时，乙方请甲方代表现场确认，甲方代表同意后，乙方挖处苗木，苗木的种植工作不在乙方合同范围内，乙方不负责。

15.2乙方不负责乙方开挖的水泥路面和地板砖的修复工作。15.3本合同如有未尽事宜，经双方友好协商，另签补充协议。15.4本合同一式六份，甲乙双方各三份。

本协议书及附件；

1、补充协议(若有)；补充协议是在本合同的基础上，因施工条件发生重大变化双方签订的协议，补充协议视为本合同的一部分，与本合同具有同等的法律效力。

3、洽商、变更等明确双方权利义务的各种会议纪要、协议；

4、本工程实施过程中业主、监理、质量监督单位和项目经理部下达的文件、通知、指令、进度计划；

5、本工程甲方的招标文件及其它与本工程有关的技术要求、施工设计图纸、《技术规范》等；

6、本工程乙方的投标文件

上述文件将互相补充，若有不明确或不一致之处，以上列文件时间在后者为准。

1、乙方完成本协议工程范围内照明工程工程的所有工作内容，并履行其应尽的责任后，按乙方投标报价进行结算，（详见乙方投标文件中工程量清单报价表）约

万元（大写：）。

2、其投标报价应包括（但不仅限于）完成上述工程范围及内容中所需的各种劳务、机械设备、材料（含损耗）、水、电、小型机具、管理、维护、质检实验、验收、检测配合、质保、安全文明、环保措施、动力能源、管理费、规费、利润、税金、成品保护、缺陷修复、临时设施与临时工程、人员和设备进退场、可能发生的窝工停工费用等本协议一切明示或暗示的风险、责任和义务的费用。

3、除非本协议另有约定，否则对于与完成本协议工程范围内照明工程施工相关的任何分项工程细目（如果未列入工程量清单细目中的），均视为乙方为完成本协议工程内容所必须完成的附属工程义务，其费用已包含在上述有关承包细目单价中，不再另行结算和支付。

4、单价调整：无论何种因素的影响，上述综合承包单价在本协议履行期内均不作任何调整。

发包方（盖章）：

承包方（盖章）： 法定代表人：

法定代表人： 经办人：

经办人： 电 话：

电 话： 单位地址：

单位地址： 时

间：

时

间：

开户行： 账

城市道路路基施工技术分析 第3篇

关键词：城市道路;路基;施工技术

在新形势下如何正确把握城市道路建设质量管理，成为摆在建设部门面前的重要课题。就此，笔者针对城市道路路基常见的施工质量通病，分析其成因与危害，探讨城市道路施工质量控制手段，和施工现场监督管理，以提髙工程质量，为经济发展营造宽松的道路交通环境。

1.路基施工的特性分析

1.1结构稳定性

在路基施工过程中，必须保证路基整体结构的稳定性，对此，应当采取必要的措施，避免在行车荷载和自然因素的作用之下，路基整体结构失稳，进而产生不允许的变形或者破坏。

1.2强度

道路工程必须要求路基具有足够的强度，保证在外力荷载作用下，路基所产生的变形不会超过容许范围之内。

1.3水温稳定性

水温的变化会致使路基形成冻胀或者翻浆，在这种情况之下，路基强度会急剧下降。由于路基具有一定的水温稳定性，因此，要保证即使在最不利的水温条件下，其强度降低依旧不显著。

2.城市道路路基工程施工的主要方法

2.1路基挖填方技术

2.1.1路基挖方

为了确保路基用地范围之内的建筑物、砌体以及障碍物，在其交通和排水环节的工作安排妥善之后得以顺利拆除，那么，在路基开挖之前，一定要做好截水沟和排水沟的通畅排水工作，然后以土质情况为依据，落实防渗工作;挖方作业必须保证边坡的稳定性，且对其周围的所有结构物均不能产生损坏或者干扰，为此，应当从以下具体几个方面来进行：

（1）采取分层的方式进行开挖工作，在当挖方材料检验合格之后，应当尽可能地采用此类挖方材料，并且在开挖的过程中，始终保持路基排水通畅。

（2）利用挖掘机的开挖和自卸汽车的运输功能，进行土方开挖，而对于那些地质比较复杂的地方，则应当采取人工为主的开挖方式。

（3）在开挖的过程中，必须严格按照放样的坡度和标高来进行施工，防止超挖或者少挖给工程造成的浪费或者返工。

（4）务必注意边坡的稳定性，采用自上而下的方法进行开挖，严禁乱挖、超挖或者掏洞取土的情况。

（5）在施工过程中，如果遇到土质变化的情况，此时应当修改施工并及时报批。

（6）对砾类土边坡而言，其坡度是根据土壤、地质和水文等条件确定的，一般情况下，对于湿度大或边坡高的边坡，宜采用较缓坡度。

2.1.2路基填方

在路堤填筑工作开展之前，选择一填方路段并将其作为试验段，然后测定试验段内土的松铺系数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量等技术参数用于生产指导。路基还未填方之前，清理并挖除原地表面，对于填土高度小于80cm或者大于80cm的路堤，應当分别将其平整压实至93%或85%之后方可填筑。路基填方作业分为四个小区，因此，在各浏览区间应当组织流水施工。依照试验段内已经测定过的松铺系数，利用平地机摊平，在摊平的过程中，应当保证每一土层的填筑保持有一定的路拱，从而使路基排水疏通，对于每层填土而言，应当大于相应标高以下的路基宽度。平整完成之后，依据所测定的相关压实遍数，利用20t振动压路机进行碾压，在碾压的过程中，直线段应当由两边向中间、小半径曲线由内往外，按纵向进退式进行，保证无死角、无漏压且碾压均匀。最后，待依照规定的频率所检测的压实度符合要求以后，向驻地监理工程师上报验收记录，只有经过其签认同意以后，才能进入到上一层的施工环节。

2.2路基路面排水技术

2.2.1路面排水

所谓路面排水，即是通过排除路面范围内的降水，实现减少路面渗水、避免路基边坡遭受冲刷的目的。雨水排出路面一般有两种方式：

（1）集中排水。将水泥混凝土预制块或者现浇的沥青混凝土拦水带设置于硬路肩外侧，使水通过所构成的三角形集水槽流出来，以20～50m为间距设置一个泄水口，并使其和路堤边坡急流槽衔接，从而雨水排到坡脚排水沟中去。对于超高路段的排水，应当设置中央带的圆形开口排水沟或者雨水井来达到排水的目的。

（2）分散排水。该排水方式一般用于地势平坦的西北地区，且路线纵坡不超过0.3%的长路段，除了要做好路肩的硬化和路基边坡的加固工作以外，对于绿洲地带，也应当防止由于边坡上部植草向上生长而阻碍了横向排水出路，造成路表积水。那么，针对这种情况，可以采用硬化路肩、设置路肩排水沟、增大沟坡排水的方式来进行改进

2.2.2地下排水

目前，路基地下排水仍然是采用暗沟、渗沟、盲沟、渗井等，由于该方式具有渗透力排水的特点，因而当水流量较大时，带渗水管的渗沟使用比较多。传统的砂砾料反滤层主要是采用具有反滤功能的土工织物，而几年之前研制的加劲软式透水管其直径为8～3Ocm，对于地下排水相当有效。

2.3路基防护技术

2.3.1坡面防护

近几年来，许多高等级道路的边坡，一般采用种草的方式进行防护，而对于那些边坡比较高的边坡，则主要采用菱形、拱型、砌石槲方型、M型种草防护，由此可见，坡面防护对于防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落及与环境的协调具有极其重要的作用。对于干旱缺水的西部地区，一般采用草坪植生带的方式，该方式通过草籽发芽成草之后对土的固定作用，降低环境的污染。此外，石砌圬土的防护方式也比较常用，多用在路堤边坡或者路堑边坡，而对于破裂的或者极易因风化而破碎的岩石路堑，则比较常采用锚杆挂铁丝网、高强塑料网格喷浆或者喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护。

2.3.2冲刷防护

为了避免沿河路基受到冲刷，一般采用直接防护。传统的抛石、砌石、挡土墙等有了显著地改进，石笼的制作材料已经从过去的铁丝改为高强土工格栅，而对于受水浪冲击的边坡，由于采用了聚脂或者聚胺脂类的土工织物混凝土护坡模袋制作而成的护面板，因此对于土体产生的不均匀沉降具有很强的适应能力。

2.3.3支檔防护

对于石料丰富、地基较好、墙高较低的场合来讲，石砌的重力式挡土墙应用更加广泛，而钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、板桩挡土墙和扶壁式挡土墙受力相比来讲比较合理。近几年来，由于墙身圬工具有体积小的特点，道路路基的防护也开始广泛应用墙身圬工。而垛式挡土墙因其预制构件的拼装方式和易于调整墙高的特点，是一种特殊型式的挡土墙。

3路基施工的注意事项

（1）路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水有密切关系。地基浸水降低承载力，填土料过湿，含水量高于最佳含水量时，压实困难。对于影响路基稳定的地下水，即使设计未做出具体方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱，及时排除地面雨水。较高填方要做临时排水急流槽，防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。

（2）重视路基填前清表碾压。地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。路堤基底原状土不符合要求时，要进行换土，且换填深度不小于30cm，或根据地下水、地质等情况确定深度，换填水稳性好的材料，换填土按路堤压实标准压实。

三、结束语

就目前从道路建设的格局看，今后在道路建设中要增强道路功能，加快城市道路建设步伐的同时，必须要大力推动道路路基施工建设技术的发展。

参考文献：

[1]黄勇峰.市政沥青混凝土道路的施工之我见[J].城市建设理论研究，2013（12）：27-29.

城市道路施工管理 第4篇

1 有章可循、按章办事

道路施工从开工到竣工,应该是自始至终有一套完整的工作程序,也可以说是工程施工的系统工程。在分析与工程有关的各个因素的基础上,分解工程各目标因素,并设法管理、控制、监督、检查各个目标因素。实施过程中,首先遇到的问题,就是以什么标准、什么法规、什么尺度去执行管理的职能,怎样评价工程各个目标因素的优劣。对于这个问题,我们除必须遵循国家有关标准和部颁有关文件以外,还应依照设计提出的要求而进行。但是,由于我国地域广阔,各地的自然条件、技术水平、设备状况、管理水平、施工习惯、检测手段等等都不一致,且相差较大,所以有必要结合地方实际情况,制定一些地方性技术管理规定。

工程施工技术规程实质也是施工管理的法规,一般来说应该有:工程施工的计划管理内容,例如施工前的准备,施工中的分段实施计划,各单项工程或子工程的纵横向联系与协调,工期计划以及竣工验收等系统安排;其次是工程施工的技术管理内容,例如施工技术要求,操作规程,施工组织方案,技术档案及资料等内容;还应有质量管理和安全施工等内容。这些规定都是检查施工的尺度,评价工程的依据,这也是任何工程必不可少的内容之一。

2 城市道路施工必须严格计划管理

计划管理的内容应该包括:施工组织计划、工程进度计划、材料供应计划、劳动力安排计划、机械设备利用计划以及工地管理计划等项目,这些计划都是相辅相成,互相联系的,它们的最终目的就是提高劳动生产率,以最佳的施工方案,用最少的投入,最短的工期,完成优良的质量工程。可以看出,工程进度计划是一个非常重要的计划,因此,施工中十分注意工程进度快慢。当然这种工程进度计划必须在满足质量要求的情况下设法加快。通过不断修正、调整、协调、平衡网络图,会收到很好的效益。

3 技术管理是工程施工管理的重要环节

施工过程中,技术管理是工程实施中的重要环节,技术管理的含义主要是对工程实施全过程中的技术问题进行组织、指挥、监督、协调和修正等管理。通过技术管理能使工程在实施中采取新技术、新材料、新工艺、新机具设备,从而加快工程的实施进度,保证工程质量,降低消耗,保证安全,提高技术水平,增加经济效益。

技术管理内容比较广泛,如果将质量管理作为另一项考虑,则技术管理的内容应包括:施工设计、施工现场、施工操作技术、工程作业、技术安全、技术检测等项目。1)施工设计作为实施施工图的实际实践,并按设计意图结合实地落实,是十分必要的。一次必须做好施工前的调查,并仔细研究设计意图与要求,结合现场情况,做出必要的施工设计。当发现现场实际状况与设计不符时,应提出修改施工图的可行意见,以便设计单位修改设计。2)技术安全是为了保证安全施工而进行的技术管理。技术安全不仅是要求保障劳动者的人身安全,而且还应包括机具设备的安全以及环境安全施工,在安全工作要求上,各工种各设备都有一定的明文规定,重要的是坚持管理监督落实认真执行。3)技术检测是检查施工工程的质量与数量的自查自检必须的手段,也是为了工程验收或评定工程质量所必备的数据,这时提供工程在施工过程中的基础原始材料,应该重视。4)施工现场的技术管理。施工现场的技术管理是非常复杂而又十分重要的工作。虽然我们是研讨技术管理、计划管理、财务管理等却又很难截然分开。这里限于篇幅,重点还是突出技术管理。施工中训练有素、技术较高、品性较好的劳动者队伍,是保证工程实践的关键因素,这样一支队伍在技术管理下,才能步调协调完成任务。因此,各工序的技工,都应经过岗位培训,经考核合格后,方可到技工岗位上工作。对一些重要工序和有特殊要求的工作,必须通过专门的技术培训。对新工人除技术训练外,还必须进行技术安全教育。在采用新技术或进行关键性工序之前,要进行技术训练,在熟悉各步操作规程之后,方能正式实施。施工现场对各种材料应实行技术管理。对材料的质量、数量、品种、存放等进行规范化管理外,还应设置工地试验室,碎石对原材料以及施工过程中,进行必要检验和试验,以保证工程质量。5)施工操作规程。工程中每个工序各个工种都有其自己的操作规程,为了保证工程质量,必须按照操作规程进行。技术管理中,一方面要执行已有的操作规程,另一方面要对新工序、新工艺制定相应的操作规程。在试验室结合现场的试验方法,对工程分部的检测方法都是技术管理的内容,这些都属于技术规程管理的范围。6)施工内业的技术管理。工程实施中技术内业是繁杂而细致的工作。它包括:技术档案管理、技术资料的整理与分类、技术报表、修改与完善施工设计以及研究新的施工方法和手段等内容。这里着重说明技术资料和技术档案。技术资料包罗万象,既有建设单位的、设计单位的也有施工现场的。当技术资料收集之后,应该加以整理,而后分别列出归入技术档案或自存资料,这些工作从工程项目一开始,就应有专人收集和整理,必要时还应补充、复制和摧索。技术档案管理,原则上按国家规定办理,但是,主管部门、建设单位和施工单位都应制定自己的实施细则,以便分级管理,各司其职各负其责。技术档案要根据归档要求项目,应规范化、准确、完整的贯彻执行,及时归档确保竣工验收时符合要求,否则不应验收工程。

4 质量管理

工程质量管理是工程监理的关键,也可以说是工程的灵魂,因此质量管理是非常重要的。质量管理首先应在工程施工中,制定质量目标,并提出确保实现质量目标的具体措施。在实施过程中,施工队伍设置质量检查员,成立全面质量管理小组(即T,Q,C小组),各工序或工种都按P,D,C,A或P,D,S,程序进行,即制定保证质量的施工计划或方案,然后予以实施,如此循环以保证工程的质量。质量管理应是分级管理,建设单位应有驻现场工程师或监理工程师,代表建设单位负责对现场的质量监督与检查工作。除此之外,政府部门还应设置市政工程质量监督站,代表政府对市政工程进行工程质量的监督工作。这是一个重要的部门,必须予以重视。我国各大城市相继成立了市政工程质监站,尽管还不完善,但总是有了雏形,在质量监理上迈出一步。

质量管理工作中,除按标准、规范、规程严格执行工程质量的验收外,还应具备必要的检测手段。在检查质量时,不仅是抽查检查,而且还应在整个工程实施过程中进行连续的跟踪检查,也就是进行动态检查。各工序之间,应强调自检互检和签检的制度,实践证明,这样做对保证工程质量是非常必要的。同时,还会及时发现问题,及时加以补救,并且在动态检查中,还可以指导施工,保证了工程质量。市质监站在工程实施中,不仅在工程质量管理上予以监督,而且在发现问题时,与施工单位一起研究解决办法,以确保工程质量的良好。

综上所述,仅就城市道路的施工管理工作作一简要叙述,这也是我们工作中的一点体会。当然,还有其他财务管理、行政管理等内容,也是重要的,但限于篇幅,仅就以上几个方面的管理工作体会予以介绍。

参考文献

城市道路挖掘文明施工承诺书 第5篇

因需要，我单位需要挖掘路作业，为确保城市道路挖掘文明施工和交通安全畅通，我单位郑重承诺将严格按照有关法律、法规的要求，在施工期间减少对市容市貌和交通带来的负面影响。我单位保证按照下列规定和要求执行：

一、在施工前必须查清施工区域的地下管线情况，与有关管线单位联系，采取有效措施保护地下管网。

二、在施工现场的显著位置，悬挂《城市道路挖掘许可证》。如因作业需要，需临时堆放物料的，同时申请临时占用许可手续，经许可后方可堆放，并一律禁止直接在道路上搅拌水泥。

三、严格按照批准的期限、面积和施工方案进行施工，合理配置人力机具，避免在交通高峰时段进行施工。

四、按照文明施工的有关规定，对施工范围采取围蔽作业，施工材料、机具等不得超出施工围蔽范围。

五、施工现场设置明显的交通导向标志、标线，夜间设置警示灯具。对车辆和行人影响较大的工程施工，做好交通疏导措施，并应专人协助公安交通管理部门疏导交通，保证道路通行和行人安全。

六、大型机械施工作业应安排在晚上10时前完成，并采取有效措施防止施工噪音和施工产生的粉尘。

七、施工产生的淤泥、废料等要及时清运，施工产生的泥浆水，应经沉淀处理后排入市政污水管道，不得向路面直接排放。

八、严格按照鹿城区城管与执法局的道路修复标准，及时修复挖掘路面。挖掘砼路面的，需整块面积修复，挖掘其他材料的路面，按挖掘实际面积修复。实施道路质量保修制度，保修期为一年，保修期内出现问题，第一时间予以整改，并将修复和整改情况作为下次许可申请的重要参考内容。

九、挖掘期间发生任何形式的纠纷和损害责任，由建设单位自行承担并协调解决。

如有违反上述内容的，除迅速改正外，依法予以行政处罚。违反第一条和第八条的，视情况暂停建设单位今后挖掘申请。

建设单位（盖章）：负责人：联系人：

年月日

小议城市道路路基施工排水技术控制 第6篇

关键词:城市道路路基排水控制措施

中图分类号:U416文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)05(c)-0054-01

市政道路路基施工前,应先做好截水沟、排水沟等排水及防渗设施。排水沟的出口应通至桥涵进出口处;排、截水沟挖出的废方应堆置在沟与路堑坡顶一侧,并予以夯实。路基施工中,应校核全线排水系统的设计是否完备和妥善,必要时予以补充和修改,使全线的沟管、管道、桥涵构成完整的排水系统。路基施工排水必须合理安排排水路线,充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流,均应引至管道或沟渠中。郊区道路应结合当地地形,采取排、截、堵等措施,把水排至河沟或低洼地带。

1 市政道路路基地面水的排除

1.1 路基施工排除地面水的技术要求

(1)在路基施工中,路基分层挖、填时,各施工层表面不应该有积水。填方路堤应根据土质和施工时的气候情况,将各施工层的表面筑成2%～4%的排水横坡,并注意纵向排水。路基施工排水的目的就是要有效地排除施工期间由于降水或附近地带流入地基的地面水和施工用水,而这些水都属于应排除的地面水。(2)在挖方施工中,路基各施工层顶面的纵、横坡应根据路堑横断面形状、路线纵坡大小、路堑施工断面长度和施工方法等因素来确定,在施工过程中,应经常平整施工现场,清理散落的土,以确保施工过程中能及时排走雨水。雨水施工或因故中断施工时,必须将施工层表面及时修理平整并压实。(3)当有条件时,要先修筑路基范围内的排水结构物,当无条件时,可与路基进行同步施工,利用其进行排水,并使其随着施工的进程逐步成型。在城市道路的路基施工过程中,当地面水排除发生困难而且又无永久性管渠可以利用时,应该设置临时排水设施,临时排水设施可采用移动式或固定式管道、边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽等以保证排水畅通。(4)在路基施工前要先做好截水沟、排水沟等的排水和防渗设施,特别是在多雨地区和雨期施工更应加强这方面的工作。排水沟的出口应通向桥涵进出口处,截水沟、排水沟挖出的废土应堆置在沟与路堑边坡顶的一侧,并予以夯实。在铺设各种地下管线时,严禁将管坑积水抽到路基范围以内。

1.2 路基地面排水设施的技术要求

城市道路路基地面排水设施主要有:边沟、截水沟、排水沟、跌水和急流槽等,在必要时,还有渡槽、倒虹吸管等。这些排水设施可以起到迅速排除路基范围内的地面水,防止路基范围以外的地面水流入路基的作用。下面分别介绍这些排水设施的技术控制措施。

1.2.1 边沟

(1)在挖方路段和高度小于边沟深度的填方路段均应该设置边沟,边沟的作用是用来汇集和排除路面、路肩及边坡的流水,在路堑两侧设置的纵向水沟;(2)对城市郊区的道路一般都采用明渠排水,小于或等于0.5m的低填土路基和挖土路基,均应设置边沟;(3)石方路段的边沟宜采用矩形横断面,其内侧边坡直立,坡面应采用浆砌片石防护,外侧边坡坡度与挖方边坡坡度相同。少雨浅挖地段土质边沟可采用三角形横断面,其内侧边坡宜采用1:2～1:3,外侧边坡坡度与挖方边坡坡度相同。

1.2.2 排水沟

(1)路基排水沟横断面一般为梯形,边坡可采用1:1.0～1:1.5,横断面尺寸根据设计流量确定,深度与底宽不宜小于0.5m,沟底纵坡宜大于0.Sqv,在特殊情况pⅡJ采用0.3%。易受水流冲刷的排水沟应视实际情况采取防护措施;(2)路基排水沟的长度不宜超过500m,与各种水沟的连接应顺畅。城市快速路、主干路通过耕地、居民区的填方路基宜设坡脚排水沟;路堤边坡设急流槽地段,排水沟距路基坡脚距离不宜小于2m。当边坡平台设排水沟时,平台应做成2%～5%向内侧倾斜的排水坡度;(3)排水沟的施工要求技术交底:排水沟的线形要求平顺,尽可能采用直线形,转弯处宜做成弧线,其半径不宜小于10m,排水沟长度根据实际情况需要而确定,通常不宜超过500m。排水沟沿路线布设时,应离路基尽可能远一些,距路基坡脚不宜小于3～4m。当因纵坡过大产生水流速度大于溝底、沟壁土的容许冲刷流速时,应采取表面加固措施。

2 市政道路路基地下水的排除

地下水就是流动或停留在土壤或岩层中的水。由于降雨、降雪和融化的雪水渗入地下而形成了地下水。地下水可以存在于透水的土层之中,也可以存在于破碎的岩层之中。存在于土壤或岩层之中的地下水,可能处于流动状态,也可能处在静止状态。气温的变化和降雨、降雪的多少都会直接影响地下水的变化。

2.1 路基施工排除地下水的技术要求

(1)为了永久保持路基的稳定性和坚固性,避免由于地下水的作用而使路基土处于一种过于潮湿的状态,就必须排除对路基产生有害作用的地下水。(2)在地下排水设施中,有明沟(也称排水沟)、暗沟(也称盲沟)、渗沟、渗井等。(3)当路基范围内出露地下水或地下水位较高,已经严重影响路基、路面强度或边坡稳定时,施工单位应立即要求设计部门提供地下排水设计。(4)排水出路基,应力求自流或采用竖井潜流下渗,必要时可设泵站提升排入城市排水系统或天然水体。(5)当地下水对路基、路面强度或边坡稳定影响较小时,施工单位可根据具体情况提出排除地下水的施工方案,在施工方案中应明确采用各种不同地下排水方法的具体桩号和水的出路等问题,并与当地有关部门取得联系。

2.2 路基地下排水设施的技术要求

明沟、暗沟、渗沟、渗井等都是较为常用的路基地下排水设施,这些排水设施的作用是用来汇集、拦截、排除和疏干地下水。

(1)明沟:明沟适用于地下水位较高,地下水埋藏深度较浅的地方。它能够起到截流地下水和降低地下水位的作用,同时,还可以兼排地表水。但是,在寒冷地区不宜用于排除地下水。明沟施工简单,造价低廉,较常用的横断面形式有矩形和梯形。(2)暗沟:暗沟是一种把地下水流引排到路基范围以外的沟渠。它具有隔断、截流和排出路基范围以内或流向路基的泉水、地下集中水流和降低地下水的作用。从水力特性上来说,它属于紊流。暗沟的横断面一般常为矩形,各部位尺寸的大小,应根据排出水量和地形、地质条件来确定。暗沟的设置应根据当地材料、土质等条件选用暗沟的类型,如乱石暗沟、多孔管暗沟、无砂管暗沟或瓦管暗河等。纵向暗沟平行于道路中线设置,可根据道路宽度决定设置一条或两条,横向暗沟宜与道路中线成45°～90°角,间距为10～20m。

3 结语

城市道路排水是城市道路设计的重要组成部分。它严重影响城市道路的使用寿命。因此,城市道路排水施工控制应综合考虑路基、路面结构内部和路表面的排水等各个方面,从而提高道路的使用性能和寿命。

参考文献

城市道路施工质量控制 第7篇

1 市政道路工程质量的主要影响因素

市政道路工程的施工质量受到很多因素的影响, 主要的影响因素有以下几点:

1.1 设计是施工得以实现的先决条件。

一个好的设计可以进而带来好的道路质量。好的设计需要能力相当的工程人员来负责, 有经验的设计人员能够根据实际情况选择恰当的时间与地点的综合之处。以达到最好的设计效果。所以选择合适的设计人员至关重要。由于设计参数不准确, 规划不合理带来的施工缺陷可能带来难以弥补的伤害。

1.2 施工方案完成之后应当经过监理人员的审核之后方能进

入下一道工序, 并且可以将多个方案对比选择, 找到最为合适的一个的方案, 进而确定施工方法。此外, 市政道路的修建因素可能受到很多因素的约束, 因此在正式施工的时候需要根据不同的因素进行调整。施工方并且应当做出必要的调整, 应该考虑到施工道路的复杂因素。

1.3 施工人员使工程的形态得以实现。

而监理人员确保最终形成的工程是符合要求的。双方都应该透彻了解设计图上所要求的状态, 进而掌握单位时间应当完成的工作程度, 以及完成的期限。应当能够第一时间发现工程的质量问题, 相互交流探讨并找到办法弥补缺陷, 必要的时候应当返工。以质量和安全放在第一位。

1.4 现在, 工程的招标工作在施工建设领域有较广泛的前景。

现阶段对于市政道路的把关治理是鼓励大范围招标工作的。但是因为利益的推动以及评判标准的不科学, 中标价格很低, 导致施工质量的低下, 一些投标者为了夺标而利用招商人员利益的驱动, 过分降低价格, 而为了达到盈利的目的, 又在施工的时候降低质量工程, 能省则省。进而导致质量问题频发。所以在招标中标的问题上, 应当找到最合理的方法。以质量为前提。

1.5 材料与质量之间的关系体现在, 材料为构成质量的前提, 材

料的搭配与成分的硬性程度, 在存放于运输阶段是否收到损伤, 质量是否受到影响等, 都会带来质量的起伏, 需要及时掌控这些因素, 有利于寿命的延长。

2 土路床

道路施工的基础工序, 对土路床的施工要点, 要事前研究明确。

2.1 由于路基选择土壤的时候应当考虑其刚度。

作为路基用土的土壤应当送交实验室进行物理和受力能力检验, 应当确保其能够符合规范上的规定, 对于土的情况是否需要其他方法进行加固处理, 以便于符合使用强度。

2.2 测量放线控制:

(1) 确认操作人员和仪器是否合格; (2) 复核测量成果, 确认测量结果是否合格, 测量标志保护措施是否得当; (3) 保管好纵、横断面的有关数据, 以利于工程计量。

2.3 场地清理做到三个确保:

(1) 将场地可用土和无用的垃圾、耕植类土分开, 并分类堆放, 确保路槽有合格的土壤; (2) 路槽开挖应预留碾压厚度并重复校核测量放线成果, 确保路床高程和平整度; (3) 展现路槽全貌, 制定路床碾压方案, 确保路床的压实度。

2.4 路床碾压和隐蔽工程施工:

(1) 路床碾压。先用12~18T压路机碾压一遍, 验证路床碾压方案, 并找出路槽隐患进行特殊处理, 确保路床和基层质量;再用18T压路机进行正常碾压, 根据轮迹状况, 结合环刀试验, 确定路床是否合格;路床施工完毕, 应进行洒水养护或覆盖养护。 (2) 隐蔽工程施工。路床下个别隐蔽工程需要结合勘探和现场查明情况, 待路床碾压合格后按照隐蔽物的处理方案进行施工, 避免该处下陷影响基层质量。

3 路基及土方质量控制

路基及土方工程施工中常见的质量通病。路基局部沉陷、边坡滑塌、路提失稳、基底压实度达不到标准、路基弹簧、路床积水。挖方工程中出现土方坍塌、侧移、下陷、超挖、扰动、放坡不到位。回填工程中回填土标高厚度不控制、不密实、表层不平整、不均匀下沉、土的含水率不控制。主要控制措施如下:

3.1 路基及沟槽的中线、边线经复测合格, 水准标高放到现场并经复验。

原有管线以及邻近建筑保护落实后。方准予施工开挖。挖土过程中。严格挖土机械在沟槽边、支撑上行走、碾压。挖出的土及时装车运走。控制基底超挖。复测基底标高。验收基槽质量。特别防止超挖土处的回填土。

3.2 填筑工作开展以前应当确保填充空间干净没杂质, 去除里

面的杂草和废物, 植物等, 对于软地基进行加固处理, 通过压实振捣等工艺完成加固。

3.3 采用粗粒土来完成填筑工作, 选择质量最好者。

并应当掌握含水量的多少。填筑过程应当分阶段分层次, 并根据每一层完成的工作进行压实。厚度应当低于20cm, 每一层的材料应纯净, 不可混合, 如果发现弹簧土, 经过晒干后重新填入。

3.4 路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。

新旧路基填方。边坡的衔接处应开挖台阶。坡顶、坡脚要开好排水措施。河道、鱼塘地段的确良路基应设边坡防护。

3.5 路基填筑工作的步伐应当稳健。

不可以快为标准, 回填土要求密度均匀, 不可带有尺寸在50mm以上的土块以及其他杂质。参照书面文件, 根据每一层的密度要求进行分别压实, 确保合格之后方能进行下一个层面的工作, 禁止一次性完成镇压工作。

4 路面层

4.1 水泥混凝土面层施工要求

开工前对拌和场地、机械进行确认。开机前一是要对基层测量成果进行复核;二是要按设计面层厚度对中心桩和边桩进行测量放线, 边桩按5m/个设置, 弯曲段加密设置;三是拌和场地进料前应进行硬化;四是要对强制式搅拌机的上料机具按配合比进行标定、试车确定搅拌机情况和对配合比进行局部调整。浇筑过程中应控制如下几点:

监理人员要旁站搅拌工序———控制上料、上水和搅拌时间, 确保拌料均匀, 按施工规范要求随机测试坍落度, 并制作试块送检;控制混合料运输过程———确保混合料不离析、不泌水、不漏浆;卸料———要在横断面和纵向上均衡连续卸料, 宁早勿晚。加强交通管制, 亦是避免早期断板的一个重要措施。

4.2 细部处理:

包括纵缝边缘处理, 对已浇成型的板块切齐边缘后再浇筑相邻板块, 保证纵缝直顺, 边缘整齐。浇筑时不得污染已成型的板块, 保证路表整洁美观;及时填注缩缝、胀缝, 避免渗水和硬物落入;各种地下管线检查并处理, 井口四周按设计要求加构造筋予以补强, 井框安装就位与混凝土摊铺同步进行, 以保证井框边缘井面强度与混凝土板一致, 井面高程与路面一致。

以上措施可避免或减少混凝土板被挤碎、施工缝边缘破损、唧泥和动胀破坏等病害的发生。

参考文献

[1]郝春晓.水泥混凝土公路施工质量检查要点分析[J].林业科技情报, 2002.4.[1]郝春晓.水泥混凝土公路施工质量检查要点分析[J].林业科技情报, 2002.4.

城市道路路面施工关键技术探析 第8篇

1城市道路路面施工准备环节

首先,在城市道路路面施工过程中,需要做好相关的准备工作,确保路面基层部位平整,保证其实际的承压能力达到施工要求。经过施工监理进行现场检测之后,在路面边线外侧部位约0.4m的位置,每隔5~10m的距离钉边桩进行科学测量。然后,再将路面基层施工位置打扫干净,将需要用到的相关设备机械置于施工位置,并事先经过科学调试。

2城市道路路面施工沥青混合料的拌合

在拌合沥青混合料时,需要当矿粉与集料全部烘干之后,再结合实际的温控指标与材料的具体配置要求进行混合配比。通常而言,185 ~ 190℃为石料的加热温度,155 ~ 160℃为改性沥青的存储温度,而175 ~ 185℃为AC型改性沥青混合料的出厂温度。在具体的拌合过程中,应该对混合料的拌合时间进行严格地控制。当沥青混合料不出现严重的花白料,此时应该终止拌合。由于沥青混凝土混合料放置时间过长,会导致其中的温度以及水分都会发生变化。针对这种情况,需要对沥青混凝土混合料的矿料级配构成以及马歇尔提及指标、沥青的实际使用量等几大指标进行科学检测[1]。具体而言,应该将沥青混合料中的花白料有效清除,同时清除其中的湿料,并有效清除其中的无色泽混合料, 将沥青混合料的拌合温度提高,使其控制在165 ~ 185℃之间。

3城市道路路面沥青混凝土的摊铺施工

在对道路路面进行沥青混合料摊铺时,首先需要将初始摊铺的仰角调节好, 一般应该将其控制在0°15′~ 0°40′ 之间。在摊铺过程中,还要对实际的摊铺速度进行严格控制,确保施工材料连续摊铺。为了确保沥青混凝土材料摊铺均匀,在对不同层次的沥青混合材料进行摊铺时,由于螺旋布料器的离地实际高度不同,因此需要适当将螺旋布料器的前挡板高度调高,从而增加橡胶皮避免沥青混凝土材料发生竖向离析情况。 为了避免摊铺机中央两侧部位发生严重的带状离析现象,需要将反向的小叶片设置到螺旋布料器中央的变速箱中,同时适当增加螺旋布料器的实际长度。在现场施工作业过程中,还应该通过具有一定施工技术经验的施工人员,有效填补摊铺离析部位[2]。在这一填补施工环节,应该开启摊铺机械的双振动功能, 采用熨平板振动技术与夯锤振捣技术进行交替施工,从而保证摊铺施工的技术指标达到相关技术要求。一般情况下, 初始压实度应该大于85%。

4 城市道路路面的沥青混凝土碾压施工

4.1碾压施工中的初压施工

在碾压施工过程中,碾压设备以及碾压技术会对路面碾压效果造成一定的影响。通常而言,在路面碾压施工时, 需要采用双钢轮的碾压机械向前进行静压施工,然后后退碾压一遍,向前振压一遍,再向后振压一遍。如果在实际压实过程中,路面压实效果不佳,此时需要采用轮胎式压路机稳压两遍及两遍以上,将碾压施工的温度控制在160℃, 并将碾压的速度控制在2.0 ~ 3.0km/h之间。一般而言,相邻碾压带重叠宽度应该在初次碾压宽度的1/3 ~ 1/2之间。除此之外,在初次碾压施工过程中,要对路面的实际压实平整度进行严格控制[3]。

4.2碾压施工中的复压施工

初压施工之后, 要紧接着进行复压施工,复压时一般采用胶轮式压路机进行碾压, 碾压4 ~ 6遍。在复压之前, 应该采用钢轮压路机稳压一次,然后再进行二次振压。将碾压的速度控制在3.5 ~ 4.5km/h之间,并保证相邻碾压带之间的横向重叠距离为60 ~ 100mm, 相邻碾压带之间的纵向碾压重叠距离为200mm,从而通过对碾压重叠距离的控制保证碾压施工的紧密度达到一定的技术标准。

4.3碾压施工中的终压施工

当复压施工结束之后,还应该采用终压技术进行施工。在此施工过程中, 主要采用双轮钢筒式碾压机械进行两次以及两次以上碾压施工,直到路面中的碾压轮迹消失,方可终止碾压施工。在终压时,要将碾压温度控制在130℃左右,将碾压速度控制在2.0 ~ 3.0km/h之间。当终压施工完成之后,碾压温度还应该保持在130℃左右。在此施工环节,还应该注意碾压速度要与路面施工材料的摊铺施工速度保持一致,确保随摊随铺,要保证摊铺机进行连续摊铺作业。此时,还应该防止碾压机械在还未成型的沥青混凝土路面发生转向的情况。 当压路机在已经碾压成型的沥青混凝土路面行使时,需要将碾压机械的振动功能关闭。由于城市路面存在拐角或者无法完全碾压的情况,此时需要更换小型碾压机械进行补充碾压,或者采用振动夯板进行压实处理[4]。

对于桥面的沥青混凝土摊铺碾压, 应该采用振荡式压路设备进行碾压施工处理,碾压机械在相对平缓的路面进行施工作业时,需要确保碾压机械的驱动轮朝向摊铺机,从而避免压路机在压实过程中发生严重的推移情况以及碾压波纹出现。在对城市道路路面正式铺设沥青混凝土时,要通过碾压组合形式,使碾压机的碾压遍数与碾压速度均要到达实际的施工标准。

5结束语

综上所述,城市道路路面施工过程中,沥青路面施工已经成为十分重要的内容。在沥青路面施工过程中,需要对相关的施工技术工艺进行改进,要善于发现实际的施工问题,并在日后的实践应用过程中对其加以改进。只有在施工过程中严格控制施工质量,确保施工各项指标与施工设计以及我国相关施工技术要求一致,才能有效确保施工效率不断提高。

摘要：城市道路在城市化发展过程中产生了重要的影响。在城市道路路面施工过程中,对施工质量以及施工具体工艺进行严格控制,能提高施工技术水平及城市道路路面施工效率。文章将重点针对我国现阶段城市道路路面施工的相关技术内容展开分析。

关键词：城市道路,路面施工,关键技术

参考文献

[1]吴凤子.试论城市道路路面施工关键技术[J].中外建筑,2015,(1):163-164.

[2]韩杰.城市道路路面施工关键技术探讨[J].建设科技,2015,(6):98-99.

[3]陈旭军.市政道路中沥青混凝土路面施工技术与常见问题探讨[J].公路,2013,(9):65-66.

城市市政道路路基施工技术探讨 第9篇

关键词：市政道路,施工技术,路基

随着我国经济的发展, 城市化建设进程也加快发展。城市化建设进程的高速发展, 使得城市道路也得到相应的发展。市政道路工程作为市政的基础工程之一, 也是城市建设和发展的首要工程。市政道路工程关系到一个城市的外观形象。在市政道路工程中, 路基施工的好坏直接影响的城市道路的整体质量, 对提高道路的施工质量起着重要的作用。下面就城市市政道路路基施工技术进行探讨。

1 路基的性能要求

路基是道路结构的基础, 对提高道路的整体性、保证行车的舒适性和延长道路的使用寿命, 具有非常重要的作用。路基应具备相应的整体稳定性和强度, 以保证道路不出现开裂、塌陷和不均匀变形等质量事故, 稳定、对道路路面结构及行车荷载提供坚固、均匀的支承。性能主要指标:

1.1 整体稳定性

在城市化进程发展过程中, 城市道路受大负荷车辆的通行也在增多, 从而导致路面的塌陷、变形、裂缝的质量事故, 影响道路的使用功能。因此, 为避免道路发生以上质量事故, 提高行车的舒适性, 减少各种自然因素对道路的影响, 要求施工中采取一定的措施来保证路基结构的整体稳定性。发挥路基在道路结构中的基础作用。

1.2 变形量控制

路面结构层的路基, 应具备足够的强度, 保证负载行车作用下不发生变形, 塌陷或开裂。施工中应采取措施保证路基的结构强度避免路基出现不均匀变形的质量事故。

2 路基施工特点

城市市政道路路基施工处于城镇市区, 车流量大, 行人较多;涉及给排水、热力、燃气、通讯等管道线网的布设和道路交叉施工;受季节性施工因素影响大;施工用地狭窄, 影响施工路段的环境和城市交通;由于路基施工的处理复杂, 导致路基施工过程的难度相对比较大;施工工期短、要求严格, 为保证施工进度, 施工难免缺乏周密性安排;这些因素对市政道路施工带来极大的影响。

3 路基施工基本工序

3.1 准备工作

由项目技术部负责人牵头, 组织项目各专业负责人、质检员、技术员、班组等认真会审学习图纸, 研究图纸, 理解设计意图。在图纸学习期间, 首先应注意各专业图纸之间标高的一致性, 位置等是否一致。由项目技术负责人负责组织编制本工厂施工组织设计, 在正确贯彻相关技术规范和政策中, 积极推广应用四新技术, 科学有序地组织施工, 施工组织设计经公司技术负责人批准后报总监理工程师和业主审核后执行。根据本工程的特点, 结合以前公司以前的施工工程经验, 组织编制相应的施工方案和施工作业指导书, 重点阐述各分部分项工程的施工方法和工艺, 合理进行工程进度安排, 质量及安全保证措施, 以有效地指导工程的施工。开工前, 应将本工程所需的相关规范和技术标准、图集等技术资料收集完整。

检测和测量仪器等计量器具应在开工前提前做好计量校定, 保证在本工程使用的所有器具均在检定有效期内, 并做好记录。施工现场临时用水、用电进行合理布置。

3.2 路基施工工序

测量放线→地表清理→路基土方工程→压实路基→修建防护工程等。

4 路基施工要点

4.1 测量放线

工程开工前认真进行施工测量, 包括导线点、界桩、水准点复测和补点;横断面检查与补测;恢复中线和固定主要控制桩;逐桩进行路基放样, 订出界桩、堤脚、暂顶、边沟、护坡道等位置。并在施工范围外设控制桩, 边坡放样及机械施工控制标志。

4.2 路基土方工程

对于城镇道路而言, 一般都是挖方工程。常采用挖掘机进行开挖, 人工配合作业。修筑路拱、刷刮边坡、平整路基面时, 宜采用挖掘机和推土机进行作业, 遇地下水和下雨雨水时, 应及时挖截水沟和排水沟进行排除, 若路床以下为含水量较多土层时, 应换填或采用石灰和水泥等无机材料进行处理, 边坡开挖后, 应及时刷坡并砌筑相应的防护工程以防雨水冲刷。对开挖出的路基土, 应分类堆放。先挖出的土方, 应堆放到指定地点, 待后续路基填土施工。对已先挖出的路床顶面应予留20~30cm厚度, 以免施工车辆和雨水对路床的破坏。

在填筑路堤前, 先作试验段, 确定试验段的路基预沉量值、松铺系数、压实机具、压实遍数、压实方式, 从而确定施工人员完成合理的工作量的时间。通过试验段工作, 可以判定设计方案的可行性。

土层摊铺采用自卸式汽车卸土, 摊铺机与人工配合 (控制边线标高) 的方式, 按照试验所给的松铺系数进行摊铺。应自中向两边设置3%横坡, 每层碾压前应检查厚度和平整度, 合格方可碾压。

4.3 路基压实

进行道路路基压实作业时, 采用先低后高、先轻后重、先慢后快的原则。先低后高, 才能保证压实时不发生滑塌现象;先轻后重和先慢后快, 才能保证路基强度的要求。在实施碾压工序之前, 应先整平路基, 以道路中线为基准, 向路堤两边进行, 形成一定坡度的横坡;遇到弯道部分时, 应由较低侧边缘向较高侧边缘碾压, 形成单向超高的横坡。压实时应确保路基压实的均匀性和压实度, 避免路基出现不均匀沉陷的现象。市政道路路基压实作业, 应严格按照压实标准及施工方案来进行, 以确保路基的弯沉值与压实度。每一压实层均应按检验标准检测压实度, 合格后方可填筑其上一层。否则应采取措施进行补压, 到合格时为准。土质路床顶面压实完成后进行弯沉检验。

4.4 路基防护

市政道路路基开挖施工, 对原地层的整体性会造成一定程度的破坏, 在后续的施工过程中, 道路路基也会受到外界环境的影响, 造成一定的侵蚀和破坏, 这就需要对路基进行一定的防护来保障市政道路工程施工的质量。在正常的情况下, 需要对市政道路路基进行防护, 特别是雨水冲刷防护、支挡防护。雨水冲刷防护的主要目的是为了防止开挖的路基受到雨水冲刷, 一般采取设置排水沟或截水沟的方法, 对雨水进行汇聚、疏通和阻挡作用, 防止雨水流入地基土中, 浸湿冲刷路基。支挡防护主要还是多采用挡土墙的方式来进行防护, 挡土墙上需要预留施工缝, 泄水孔, 同时挡土墙下要设置排水沟。减少雨水增加墙后土重对挡土墙的压力。

结束语

随着我国经济和城市化建设的发展, 市政道路作为市政建设的形象工程, 其施工质量受到了极大的关注。城市市政道路路基施工受到各种因素的制约, 如施工场地、施工工期、交通流量、季节因素、施工工艺等, 为此, 进行市政道路路基施工, 应根据施工现场条件, 坚持市政道路路基施工的规范标准, 强化质量安全、文明施工意识, 加强道路路基施工管理, 以保证市政道路的施工质量。

参考文献

[1]李裕添, 市政道路工程中路基施工工艺探讨[J].中国新技术新产品2011 (2) .

[2]严萍.市政道路路基工程施工工艺及质量控制[J].福建建材, 2012.

[3]曲芬.市政道路路基施工技术研究[J].科技与企业, 2013, 03:206.

城市道路拓宽改造施工探析 第10篇

1 施工工艺流程

测量放线→软基换填→路基施工→水泥石屑稳定层→绿化带、侧平石→人行道铺筑。

2 挖土清淤、软基换填

道路部分软基的沉降固结已经完成, 设计不考虑进行深层基础处理, 仅对人行道施工范围采取30cm碎石层及50cm抛石层换填处理。施工时先清除淤泥, 抛填大块石垫底, 小石填缝, 然后在其上分层填碎石压实。

3 路基工程

3.1 现场清理

对道路用地范围内, 所有树木包括树根、灌木丛、孤石、垃圾、篱笆、结构物和所有人为或非人为障碍物的清除。

3.2 路基填方施工

(1) 原有排水系统的维护。

施工前应对原有排水系统进行勘察, 确保原有排水系统排水畅顺, 路基填土前, 两侧的排水边沟须先行开挖。

(2) 测量放线。

路基开工前, 作好导线点、水准点的复测, 横断面的检查及补测;测放中线桩。按每20m一个整桩号和曲线要素点等, 控制路基中心的各点, 测设中线桩;测出中线桩的原地面标高, 再根据该位置的路基设计标高及设计边坡, 计算填土路基的填土边线, 用木桩作为边线桩。测量出各里程桩处的左边线桩、中线桩、右边线桩三点的原地高程, 做好记录, 计算出各桩号路基填筑宽度;测量现状地面高程, 作为原始资料存档, 以便计算填土方数, 并确定填土层数及顶层标高。中心桩应随填方逐层向上引测。

(3) 管线保护。

道路在开挖前需对道路管线进行勘察, 并采用以下措施防止对管线的破坏: (1) 与有关管线单位联系、协商, 调查管线的走向位置和埋设深度, 取得管线走向图, 实地打点放样。 (2) 严格按管线图纸施工。 (3) 对管线部位要指定专人进行精确探测, 对非管线部位亦要进行普测。 (4) 对管线部位, 须有明显标志, 施工人员须熟悉本段管线位置。

(4) 路基填土。

地表有砼基础等应予以清除, 如有大块砼基础, 用挖掘机配油炮凿除。对于道路施工范围内的淤泥, 首先要用抽水机尽量抽干水, 然后采用挖掘机挖除装运。填筑路堤宜采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平, 应由最低处分层填起, 每填一层, 经过压实符合规定要求之后, 再填上一层。分层填筑时, 应在现填路段接头处预留缓于1∶2的坡度, 并且在各填筑层面上预留不小于2m宽平台, 便于衔接。

碾压前采用平路机进行平整, 并用6t~8t两轮光轮压路机预压整平。用10t~18t振动式压路机碾压, 分层填土虚铺厚度为30cm, 填筑至路床顶面的最后一层土压实厚度应大于8cm。压路机碾压路基有下列要求。

(1) 碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查, 符合要求后方可进行碾压。

(2) 每层碾压遍数应根据设计要求的密实度, 回填土土质及压路机压实功能等因素, 在现场试压取得数据后确定不能少于4~8遍, 要求轮迹重叠1/3~1/2轮宽, 碾压至无明显轮迹, 同时土壤密实度要达到质量标准方可进行上一层土的摊铺。如果未达到质量标准, 则增加碾压遍数直至合乎标准时为止。

(3) 路基填土压实采用振动压路机进行。使用振动压路机碾压时, 第一遍应不振动而静压, 宜先慢后快, 由弱振至强振。

(4) 各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速, 最大速度不宜超过4km/h;碾压时直线段由两边向中间, 小半径曲线段由内侧向外侧, 纵向进退式进行;横向接头对振动压路机一般重叠0.4m~0.5m, 应达到无漏压、无死角, 确保碾压均匀。对于大型压路机碾压不到的地方, 采用手扶振动压路机或平板振动器压实。

摊铺时应现场测定回填土含水量, 并控制在最佳含水量±2%范围, 过干的应洒水, 过湿的应晾晒。回填土土质不同时, 要分段分层填筑, 不得混填, 透水性差的土壤如粘土等填在下层时, 其表面必须保持正常路拱, 以便将来自上层填土的水分排出;同一层次不同土类填筑时, 力求做成斜面或错台相接的形式, 以免产生不均匀变形, 并将透水性差的土壤填在斜面或错台的下部。

地下管线或构筑物顶部50cm范围以内, 宜用人工夯实。路堤边缘往往压实不到, 故两侧采取多填宽度50cm。压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以修齐整平。当路基填方高程已达到设计标高时, 对路基进行测试, 按规定填写检验与质量评定表, 复验认可后, 才能进入下一工序施工。

(5) 边坡防护。

采用人行道外测1.0m土路肩再自然放坡植树绿化防护。

4 水泥石屑稳定层

4.1 施工工艺流程

如图1所示。

4.2 施工方法

(1) 材料。

水泥进场, 必须附有合格证及化验单, 选用终凝时间为6h以上的水泥, 不使用不合格水泥。级配碎石应干净无杂物, 拌和用水清洁, 不含有害杂质。石料的最大粒径, 基层的不得大于设计要求。

(2) 预先试验。

在正式开工前, 按批准的地点修筑一块面积约为400m2~800m2的混合料层, 作为预先试验现场。预先试验采用将计划用于主体工程的材料、配合比、摊铺机。压实设备和施工工艺进行该项试验, 确定松铺系数。

(3) 拌和。

拌和料按设计配合比所规定的用量每槽计量, 采用电子配料机进行计量配比, 专人负责控制下料。采用强制式搅拌机拌和, 每槽拌和时间应不少于2min。

(4) 摊铺。

土路基经验收合格后进行水泥稳定级配碎石的摊铺。气温在+8℃以上和非雨天才进行基层施工。混合料采用摊铺机按要求厚度摊铺;在摊铺机无法工作的路段或部位, 经批准后, 可采用人工摊铺。混合料应在拌好后立即铺筑, 其存放时间不应超过3h~4h。施工时, 应尽最大限度地减少灰粉污染。

(5) 碾压。

混合料松铺大致整平后, 立即在全宽范围内使用机械压实。采用10t~12t压路机碾压, 碾压次数不小于6遍, 头两遍的碾压速度采用1.5~1.7km/h, 以后用2.0~2.5km/h。相邻碾压每次重叠的宽度为1/2后轮宽。直线段由两侧向路中碾压, 先压路边两三遍后逐渐移向中心。超高段由内侧向外侧碾压。随即检测横断面及纵断面高程。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车, 以保证表面不受破坏。碾压过程从稳压至碾压成型, 设置施工警示牌, 禁止一切车辆驶入稳定层施工范围。若碾压中局部有“弹软”、松散、起皮等现象, 立即停止碾压, 待翻松晾干或处理后再压;若出现推移则适量洒水, 整平压实。碾压至表面平整, 无明显轮迹, 压实度大于规定值。

(6) 接缝。

稳定层纵横施工缝处, 做成斜坡式。施工时先将前一段施工未端的斜口铲干净表面, 再进行下一段摊铺。

(7) 养护。

稳定层辗压完成后4h应进行洒水保养, 保持表面湿润。养护时间不小于7天。在养生期间, 只允许施工运输车辆在路上行驶, 其行车速度不得超过15km/h, 同时不得急刹车并应使车辆在该层全宽上均匀分布。养生期间如发生破坏应及时修整到要求标准。修整不得采用“贴补法”。

5 人行道、绿化带侧、平石施工

新旧路面接触处现浇C30砼, 宽度为100cm。人行道及绿化带侧石采用C30砼预制侧石, 人行道侧石采用100×15×30cm尺寸。绿化带侧石采用100×45×15cm尺寸。平石采用100×25×12cm预制块。

侧石基座采用现浇C20砼。安装前先挂线, 然后再铺上侧石, 经校验无误后再向前铺砌基层座浆可用于调平。铺砌时, 一般每块留1cm纵缝, 铺砌完毕后, 用M10水泥砂浆灌满压平。侧石安砌必须稳定, 做到线直、弯顺、无折角、顶面平整无错牙, 勾缝应饱满严密、整洁坚实。平石施工前先在下层浇注8cm厚的现浇C30砼, 再铺筑平石。

安装侧平石前先挂线, 然后在基层座上水泥砂浆, 铺上侧平石, 路口人行道砼预制侧平石在现场浇筑预制, 等到砼达到强度后, 安装筑砌。雨水口处侧、平石施工应与雨水口施工配合, 做到安砌牢固、位置准确。当道路纵坡小于3%时, 平石面按锯齿式边沟布置。侧石间接口用M10水泥砂浆勾缝, 缝深0.5cm, 缝宽1cm。

6 人行道砖铺砌

人行道铺设采用30×30×5cm彩色人行道预制块, 横坡为1%。

(1) 施工工艺流程。

如图2所示。

(2) 施工方法。

(1) 首先需对人行道的土路基进行机械压实。然后6%水泥稳定石屑层, 基层合格后, 检平后再砌筑人行道预制砖。

(2) 不同品种、颜色的地砖铺砌按每一分块独立进行。

(3) 测量放样以后, 可进行人行道地砖铺砌, 1∶3水泥沙浆可作人行道砖的座砌调平之用。

(4) 施工时每隔5m左右铺设一纵横样板条, 并挂线控制人行道砖的高程及坡度。

(5) 地砖铺砌时要轻拿轻放, 用橡皮锤或木锤 (钉橡皮) 夯打密实, 不得损坏地砖的边角。

(6) 地砖铺砌完后, 要检查平整度和稳定情况, 如发现不平或活动砖现象, 应立即修整。

(7) 最后用水泥沙浆将砖缝灌满。

(8) 铺砌预制砖时须注意在每个人行道路口设置无障碍通道及铺设残疾人通道。

(9) 地砖的养生期不得少于3d, 养生期间, 不得上人和车辆走动或碰撞。

7 结语

浅谈城市市政道路工程施工技术 第11篇

关键词：市政道路；施工技术；质量控制

市政道路工程主要是为车辆和行人等交通工具提供的公用工程设施，而道路工程主要是将道路作为主要对象通过有序的规划、设计以及施工等所需要开展的技术行为以及施工的实际过程。市政道路工程的施工主要包括路基工程施工、沥青混凝土面层的施工和水泥混凝土路面的施工。市政道路工程其质量的好坏直接关系到人民的安全出行以及财产安全，因此必须要保证其施工质量。

一、路基工程

在市政道路施工过程中，进行路基的施工时，造成路基不均匀沉降的因素非常多。比如，在进行填土时，内部含有较多的杂质或者是杂草等物质，这些物质会给颗粒之间相互挤紧造成直接的阻碍，进而不能够使路基整体密实。同时当有机物出现腐烂情况时，也会使路基内部出现空洞，给路基的下沉带来了契机，还可能是由于在进行施工过程中，没有按照设计要求保证施工的厚度，并且未对土层进行分层压实，或者在回填时使用了含水量过多的回填土，使路基出现下沉情况。具体的防治措施如下：

1、严格把守回填土的质量关，在进行回填土的填筑时首先应当将地面中的杂草以及树根等有机物质进行清理，并尽量避免使用湿土和带有有机质的土壤，及时对土中块状物质进行清理，例如，大石块等。

2、进行路面压实前，应当将路面的积水进行排除。运用正确的措施对湿土进行处理，以达到最佳含水量，若出现排水较难的情况时，则需要换填，再进行分层回填压实。

3、施工过程中应当严格根据施工规定来开展，在分层回填压实时，应当注意使其水平分层。进行碾压时，需要将每层的段落端头倒退，倒退台阶距离不低于1米，并在进行下一段的接填时，端头应当与上一段重合。若出現检查井等不能够压到位的部位，则应当通过人工进行夯实。在施工过程中必须防止出现边坡松软的情况，由于边坡容易发生滑坡现象，土路床压实就不能够做到位，使其与路面结构的宽度相比较小，路面就会坐在软基上。再经过路肩积水的冲刷，直接导致路基逐渐变窄，亦或者使其长期处于水中，导致质量直接下滑。

4、严格按照设计方案以及相关规定来进行施工，边坡的坡度按照相关规定严格控制在1：1.5范围内。若因为周围条件有限，无法达到坡度比例，则必须结合相关的技术措施来进行施工。例如通过挡土墙以及砌砖石等方式。

5、加强路肩工序质量控制认识，根据横坡设计来开展压实整修工作，保证密实度不低于90%，防止出现路肩积水的情况。

6、填土路基必须进行分层压实，其两侧均需要超过20到30cm。最后进行路基整修施工时，必须严格控制贴坡情况，在运用石块或者预制混凝土铺砌护肩时，其宽度不少于20cm。

二、沥青混凝土面层的施工

若出现路面不平整，且呈现波浪形，路面出现较为严重的下沉和裂缝情况，并且在路面衔接处出现不平整且松散的情况，同时路面出现较多的轮胎迹象，明显的泛油情况。这些情况均会对路面的摩擦力造成严重的影响，使路面的防滑性随之下降，给交通安全带来直接的影响。

防治措施（1）加强路面的平整度，必须通过摊铺机械的相互配合来进行面层的沥青混凝土施工，以此来确保路面能够得到有效的压实，以及使路面能够达到理想平整度。在压实的过程中，若出现了横向微裂的情况时，可以在进行终碾前通过复碾来使其消失，也可以将热沥青灌入到缝隙中。若路面出现开裂、龟裂的情况时，则可以通过刷油法来进行及时的恢复，防止水分的不断深入使裂缝越来越大。（2）要使路面基层材料更加均匀且富有强度，首先应当着重对沥青混合料的质量进行检查审核。针对路面下雨水管槽，可以通过运用低标号混凝土进行处理，这种方式能够有效防治路面出现损坏情况。与此同时，需要注意纵横向两边部位的厚度一定要保持一致，发现压实不到位的情况，应当及时安排工作人员进行处理整平。

（3）对沥青混合物料进行加强管理，坚决禁止不合格材料进入施工现场。若由于基层因素导致路面出现不平整时，则需要首先对基层进行处理再进行面层施工，若是由于面层造成的不平整情况，则可以在高温的条件下通过加热烘烤使其发软再将其铲除，再通过填补的方式将路面整平。若是由于基层的强度或稳定性较差，同样也可以将其铲除再进行填补，使其强度和稳定性达到要求，最后再进行面层的修补。

三、水泥混凝土路面的施工

在水泥砼路面施工时，若不能较好地完成伸缩缝，对其养护不到位，就会导致路面较早地被破坏。容易造成水泥砼路面出现损坏，使路面出现坑洞、错台等，对路面的平整度有较为严重的影响，容易引起交通安全事故，同时也缩短了路面的使用寿命。若在进行混凝土板层浅表施工时，不能够较好地完成，则会对表层的耐磨性以及抗磨性造成直接影响，使板块容易出现裂缝以及断裂的情况，使板块的整体性受到了影响。防治措施如下：

1、在进行施工时，首先必须选择耐热耐寒能力较强且黏度较好，不容易出现脱落的材料；其次注意定期对其进行养护，并进行换料，以此来保证其伸缩缝能够长期正常使用。若发现接缝处之间的板块出现拱起和损坏情况时，应当及时将已损坏的混凝土板块予以拆除，再重新进行水泥砼路面的修筑。

2、混凝土板出现裂缝时，应及时根据裂缝的程度，通过有效的方式对其进行彻底的修整。在裂缝相对较小的情况下，可以运用砂浆进行修整。若是裂缝较大的情况下，则需要将裂缝处凿成v形槽，再对其进行清理，保证干净彻底后将沥青砂或者是细粒式沥青混凝土填入到其中再进行整平。使其更加密实，随后运用热烙铁将路面整理平整。

3、在进行施工时，一定要对混凝土的水灰比和水的比例把握到位，使混凝土能够发挥其最好的和易性，进而有效避免出现离析的情况。对混凝土进行浇筑的过程中，一定要保证其已经捣实密实，将木屑、泥土等杂物挑出，不能混入其中。在雨季进行施工时，需要避免其遭到雨水的冲刷，若雨量较大的情况，则应当停止施工，并对其进行正确有效的保养，保养时间不低于14天，当混凝土达到标准的强度后再予以使用。

4、对于路面角隅处，要适时的进行振捣，必要时，在角隅处要设置钢筋，而对于那些软土建设的路基，要做加固处理。由于种种原因，混凝土路面的胀缝两侧会出现损坏、龟裂、出坑的现象，甚至相邻两块路面板块会错台或者拱起等。对于这种情况，在填缝料时，就要选择那些耐热耐寒性好的，并且粘结能力强的材料。在挤碎严重的情况下，对于那些将挤碎的部分，需用切割机将其切割成正规的槽形，并且将槽内的杂物清理干净，待其晾干后，用沥青补平并夯实。

四、结束语

路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一，它关系到行车的安全、舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命。要保证路面的平整度，就要从路基开始重视，层层严格要求，加强施工管理，完善各个环节的施工工艺，提高施工队伍的整体素质，重点提高工程施工水平，真正做到确保道路质量为人民谋福利。

参考文献

[1]公路路基施工技术规范，（JTJ033-95）.北京：人民交通出版社，1996.

[2]郝培文编著.沥青路面施工与维修技术.北京：人民交通出版社，2000.

[3]公路路面基层施工技术规范，（JTJ034-2000.北京：人民交通出版社，2000.

城市高架桥梁道路施工分析 第12篇

1. 跨线桥梁道路建设的施工组织

(1) 安排施工的总体计划。在总体进度的安排上要满足三个重点:桥面的施工、钻孔桩的施工、现烧箱梁施工。在施工过程中, 要以施工设计图、施工组织计划以及项目招标文件为基础, 以合同工期为前提, 加大对技术人员以及机械的投入, 精心组织, 突出重点。高架桥梁道路施工大多采用地面道路、排水、高架桥与地面桥梁搭接作业的方式, 其施工顺序以桥梁工程为开端, 排水工程与道路工程紧随其后, 以附属工程和其它工程为收尾, 在这整个过程中以高架桥施工为重点, 同时也要兼顾地面桥梁、排水等各工序的交叉搭接。

(2) 施工管理人员配备及作业队伍的选择。施工项目的管理人员应同时兼具较高的专业水平、经营能力、丰富的工程施工经验以及施工组织能力。一个项目能够顺利完成, 除了靠领导的正确决策之外, 更重要的是靠团队的协作能力以及集体智慧, 因此选择极具组织领导力的管理者与具有爱岗敬业精神、施工经验丰富, 技术水平高超的工人加盟的施工队伍, 对高架桥梁道路施工质量具有重要的保障。

(3) 保障高架桥梁道路建设的施工材料。通常情况下, 施工的材料费用占工程造价的60%以上。保证材料的质量以及稳定的供应, 是工期得以顺利完成的关键所在。因此, 在采购材料时, 须谨慎全面的考虑可靠的材料供应商。在城市跨线桥梁道路建设中, 木材、水泥、钢材以及支撑材料是最主要的施工材料, 在对这类材料的选择时, 采购方可以通过投标的方式来确保材料供应商是否具有法人资格、经营资质极其所供应的材料是否符合工程施工的质量要求等, 同时还可以对其材料供应商进行实地考察。

2. 施工工序安排与动态控制

针对那些施工工期非常紧迫的城市跨线桥梁道路建设项目, 对每一道工序的安排都是至关重要的。必须将未开工序和已开工序相互间的衔接作出紧凑而正确的安排, 如果其中有一步安排不合理, 如相应的机械设备与施工材料没有提前安排到位, 就会浪费大量的时间, 使项目工期更加紧迫, 严重影响着施工质量。因此, 对于工程项目的管理者而言, 应该时刻保持清醒的头脑和超前的思维, 以同时兼顾工程质量与进度。此外, 对于工程的总体控制上应坚持动态控制的原则, 在实际施工进度不能达到计划施工进度的要求时, 项目领导集体及其管理人员要发挥组织管理作用, 分析滞后原因并采取对应的措施, 使实际施工进度能够按计划进行。

二、城市高架桥梁道路建设的技术与质量管理

1. 跨线桥梁建设的技术管理

(1) 优化施工方案, 提供优质的技术服务。在项目工程施工时, 在质量与安全第一的情况下, 同时要考虑节约施工成本, 制定简易有效的操作工序, 针对项目施工的重难点, 合理分配技术人员, 并深入施工队伍, 听取多方意见, 制定行之有效的最优方案。提供优质的现场技术服务, 对于提高高架桥梁道路施工的质量, 缩短工期都有非常重要的作用。因此, 技术人员应该打破常规思维 (施工队有问题时才到现场) , 化被动为主动, 及时到现场提供技术服务并进行质量监督, 努力做到技术服务超前。同时, 技术人员应该在自己的工作岗位上随时待命, 只要施工队伍出现技术问题, 无论日夜, 都要想办法去解决这些问题, 做到技术跟进, 并做好技术把关。

(2) 有效的管理技术人员。工程项目除了专职质检师之外, 每一个现场的技术人员同时也要履行质检的职责, 在施工现场对每道施工工序都要做好现场交底、技术指导、工序检测、质量监控、指导改进等一系列检验工作。在工程施工过程中, 写工程日志也是每名技术人员每天的必修课, 每周召开一次技术人员技术总结大会, 在会上每名技术人员轮流进行工作报告, 提出在本周的技术管理与质量监督过程中遇到的问题, 并与其它技术人员进行共同探讨, 做到问题与技术共享, 共同学习与进步, 最后由项目管理人员进行总结与评价。在会上, 要求每个技术人员都要参与其中, 讨论施工工序中的每一个细节, 可能出现的问题、解决办法以及下一步的施工方案, 使参与施工的每一位技术人员都能全面了解整个工程操作的全过程与细节, 更方便于他们的质量监控与现场技术服务, 使高架桥梁道路施工保质、高效的进行。

2. 跨线桥梁建设的质量管理 (1) 施工前原材料质量控制

1) 制定采购计划:在采购原材料之前要制作切实可行的采购计划, 并按照技术部门提供的原材料技术标准、施工总进度计划以及施工图纸等, 进行工程材料的采购。

2) 检验原材料:对于采购的原材料根据实验标准进行检测与试验, 并详细记录检测中材料指标是否合格, 在得到监理的许可后方可投入使用。

3) 开工前的准备:设计施工图纸并对其进行分级审查, 做到技术交底;在组织施工前, 严格遵守施工工艺, 制定技术质量标准;使工程施工中每一工序中的质量都在控制之中, 并做好记录, 定期召开质量交流会议, 以及时发现问题并进行纠正, 使工程质量标准化。

(2) 施工过程中的质量控制

1) 设计质量检查的程序:在高架桥梁道路施工过程中, 每一工序或隐蔽工程的施工结束之后, 首先由施工队进行内部自检, 依照施工图纸以及技术交底, 现场处理所存在的问题直到工程合格为止;然后由现场技术人员进行复检并详细填写检查记录;最后再由专职的质检工程师进行最终的检查与评定, 并完善检查记录。当三道程序的检测都达到标准后, 再通知监理检测验收, 验收合格后方能进行下一道工序施工。

2) 对重要工序的控制:派专人负责钻孔桩施工的质量检测。对钻孔桩的质量检测主要分为桩基质量监控、孔位偏差检测、孔深与孔径检测、清孔之后的泥浆指标是否达标等等。特别是钻孔桩水下混泥土灌注程序, 更要按规范进行施工与质量检测, 如有异常应及时反映, 并在现场技术人员的指导下, 按其提出的质量要求进行施工。

摘要：近年来, 我国经济的迅猛发展以及城市化进程的不断提高, 城市道路交通拥堵的问题也越来越严重。本文从技术的层面探讨如何才能确保城市高架桥梁道路施工质量及其安全性, 使城市交通有效运行。

关键词：城市,高架桥梁,道路施工,技术

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