OGFC混合料

OGFC混合料（精选5篇）

OGFC混合料 第1篇

关键词：OGFC,设计方法,施工工艺

大量的路面损害状况调查和使用经验表明,水是导致沥青路面早期损害的重要原因,渗入沥青面层中的水在车辆荷载及温度作用下引起沥青膜从集料上剥离,使沥青与集料失去粘结作用,导致沥青路面松散,进而出现坑槽等破坏形式。结合江苏省的气候交通特点,进行开级配抗滑表层在我省高速公路应用研究对我省高速公路建设有着巨大推动作用。

1 OGFC混合料设计

1.1 OGFC混合料设计方法

由于江苏省是一个潮湿多雨的省份,在江苏的高速公路上铺筑OGFC沥青路面,对其功能的要求应主要定位于抗滑、排水功能上。因此,在确定OGFC13型沥青混合料设计方法时,我们并不是单纯的采用某一种设计方法,而是将两者的优点相结合,一方面借鉴了日本排水混合料较为成熟的设计程序,另一方面也参考了美国正处于不断发展中的设计方法,考虑按照骨架嵌挤状态必须满足压实混合料的粗集料间隙率VCA小于粗集料干捣VCA的原则进行级配设计。在确定试验路层厚时,参考了美国OGFC沥青磨耗层的使用经验,使得江苏省的OGFC沥青路面成为既能起到排水功效,又能实现抗滑功能的磨耗层。由于目前的OGFC混合料中采用改性沥青和纤维稳定剂以及高粘沥青等胶结料类型,采用美国传统的表面常数法来计算沥青最佳用量将不再合适,因此借鉴了日本排水混合料设计方法中通过析漏和飞散试验结果来综合确定沥青胶结料的最佳用量。增加混合料低温性能试验和水稳定性试验,设计流程见图1。设计空隙率控制在17%～22%,室内成型采用马歇尔正反击实各50次。

在关于OGFC13的级配研究中,在日本公路学会的级配范围的基础上,经过多次室内试验与工程实践,我们确定的OGFC13级配范围如表1所示。

1.2 OGFC混合料设计技术标准

通过对文献资料的归纳总结,并结合江苏省的气候交通条件,提出适合江苏地区的OGFC沥青混合料设计和检验技术要求,见表2,表3。

2 施工工艺与质量控制

在室内目标配合比和生产配合比设计试验的基础上,课题组于江苏某高速公路上进行了试验路铺筑,试验段长1 km。OGFC路面作为上面层的加铺层,厚度3 cm,与其他地段衔接处采用调坡的方式调整路面标高。该试验路路面结构形式为:6 cm改性沥青改进型AC-20Ⅰ+4 cm SBS改性沥青SMA13+3 cm SK高粘沥青OGFC13。

2.1 沥青混合料拌和

本试验路采用韩国SK高粘度改性沥青,均为桶装沥青,进场后采用沥青脱桶设备(每次脱桶2 t,每小时脱桶约0.6 t)储入沥青罐以备用,其沥青粘度较大,生产拌和与SMA相类似,每盘生产周期约为60 s,拌和楼出料温度为(180±5)℃,生产过程中根据集料干湿程度调节燃油器燃烧率大小,确保混合料出料温度。

2.2 沥青混合料运输

为了保证摊铺温度,混合料应采用大吨位自卸车运输,运料时所有车辆采取加盖双层棉被等切实可行的保温措施。开始摊铺时,现场待卸料车辆不得少于5辆,以保证连续摊铺。

2.3 混合料摊铺

摊铺机就位后,调整好熨平板预拱度及工作仰角,预热40 min左右,使熨平板温度达到100 ℃以上,按试铺段确定的松铺厚度(试铺段松铺厚度为3.5 cm,即松铺系数为1.17)调整熨平板高度,用木板支垫使熨平板牢固放在上面,同时用两套丹麦产Mini-Line非接触式平衡梁控制厚度、横坡和平整度。

在连续摊铺过程中,运输车在摊铺机前10 cm～30 cm处停住,卸料过程中运输车挂空挡,靠摊铺机推动前进,运输车无撞击摊铺机现象,从而保证了路面的平整度。在摊铺时根据铺筑厚度,熨平板采用中强夯等级,振动频率4.5级,振捣频率4.5级,以保证路面初始压实度不小于85%,其振级比SMA要小,有效地确保了混合料的铺面空隙率,避免了石料振碎现象,保证了铺面石料的嵌挤效果。

2.4 沥青混合料碾压

本试验路按照试验段拟订的方案进行,在全宽范围内摊铺机后紧跟两台压路机同时进行碾压。具体碾压方式组合如下:初压采用1台DD110双钢轮压路机静压1遍,速度基本控制在2.1 km/h,钢轮重叠宽度约1/3轮宽。复压紧跟初压进行,无明显分段,碾压采用13 t DYNAPAC-CC622双钢轮压路机静压1遍,终压采用1台13 t宝马AHD202静压2遍,速度控制在3.0 km/h,碾压终了温度在100 ℃以上。

OGFC混合料粗料用量多,采用钢轮碾压缺少搓揉作用,为了使铺面石料碾压平整修正表面纹理,防止混合料出现飞散,采用1台洛阳产25 t YL25胶轮进行了碾压,碾压遍数为1遍。施工中发现胶轮出现粘轮现象,且碾压后的轮迹不易消除。从渗水试验结果看,增加胶轮碾压后空隙率偏小,渗水时间有所延长。因此,建议不使用胶轮进行碾压。

2.5 沥青混合料温度控制

OGFC混合料温度过高易产生沥青析漏,而温度降低时又会给施工造成很大的困难。因此,施工温度的控制十分重要。通过试验路的施工技术总结,我们建议施工各环节的温度值按表4控制。

℃

3 结语

1)为了能提供足够的内部空间,以便于排水和减小噪声,OGFC的设计及现场空隙率应在17%～22%范围内。OGFC混合料的设计方法,一方面借鉴了日本排水混合料沥青用量确定方法,另一方面也参考了美国的设计方法,考虑按照骨架嵌挤状态必须满足压实混合料的粗集料间隙率VCA小于粗集料干捣VCA的原则进行级配设计。2)通过室内试验与试验路铺筑的总结,根据混合料的特点及其性能确定了OGFC混合料技术指标的建议要求。3)现场碾压时,胶轮易出现粘轮现象,且碾压后的轮迹不易消除。因此,混合料摊铺后,宜采用钢轮压路机静压4遍～5遍达到稳压效果即可,钢轮碾压不宜开振。4)OGFC混合料温度过高易产生沥青析漏,而温度降低时又会给施工造成很大的困难。因此,施工温度的控制十分重要。5)下承层施工质量的好坏直接影响OGFC使用寿命,为确保OGFC路面雨水渗入表层后,从表层内部的连通孔隙向路面边缘排出,下承层不透水显得尤为重要。因此,必须在施工前喷洒粘层油以增强两层间的粘结强度和防水效果。

参考文献

[1]江苏省高速公路建设指挥部,江苏省交通科学研究院.开级配抗滑磨耗层(OGFC)沥青路面的试验研究[R].2006.

[2]江苏省高速公路建设指挥部,江苏省交通科学研究院.江苏省沥青路面施工指导意见[R].2005.

[3]江苏省高速公路建设指挥部,江苏省交通科学研究院.延长沥青路面使用寿命综合技术的研究分课题4——提高沥青路面抗水损害性能的研究[R].2003.

沥青混合料生产质量控制探讨 第2篇

沥青混合料生产质量控制探讨

沥青混和料的质量直接影响着路面施工质量,而加强对沥青拌和楼及沥青混合料质量因素的管理又是确保混合料质量的主要环节.对此,本人将从质量管理的角度出发,对如何保证沥青混合料质量提出了个人观点及建议,以供业内同行共同探讨研究.

作 者：刘发辉 作者单位：茂名市公路建设有限公司,广东,茂名,525000刊 名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS年，卷(期)：“”(3)分类号：U4关键词：沥青 生产质量 工艺控制

浅析沥青混合料离析防治措施 第3篇

关键词：沥青混合料；离析；防治措施

沥青混合料离析反映为同一区域内粗细集料的不均匀，沥青含量不均匀，离析区域内混合料级配组成及沥青用量与设计值不一致，造成混合料空隙率过大，极易产生沥青路面的早期损坏。因此提高沥青路面的施工均匀性，对于提高路面的使用质量，减少路面多种初期破坏现象以及保证路面的使用寿命具有十分重要的意义。

1、离析的类型

1.1 纵向离析

纵向离析是比较常见的一种离析形式。通常出现在摊铺机中央、螺旋布料器支撑处和端部。在摊铺机中央区域细集料较多，比较密实，表面纹理较浅，而在摊铺机两侧特别是螺旋布料器支撑处粗集料较集中，细集料、沥青含量较少，孔隙率较大，表面纹理深。

产生纵向离析的主要原因是摊铺机本身或者操作问题，如螺旋布料器不连续，烫平板安装不当，摊铺机卡机等。

1.2 横向离析

横向离析现象的产生与摊铺机本身因素关系不大，它主要是由作业方法带来的。在摊铺机起步时，由于螺旋布料器处于初始供料状态操作人员操作不当，螺旋布料器旋转速度过快，粗集料在高速旋转下分布到布料器两侧，从而形成横向离析带；在摊铺的一个工作循环完成后，卸料卡车离去，摊铺机将料斗收起，这时，留在最后的大粒径的材料全部送到螺旋分料器，形成了横向离析带。

1.3 竖向离析

竖向离析是指在横断面上，下部大粒料多而上部大粒料少的上下离析现象。竖向离析的原因是螺旋料槽上部大粒料沿开口处向下滚落，这一现象发生在螺旋前挡板离地间隙调节偏大且料槽中缺料的工况下，由于大粒料沿着螺旋前挡板的间隙向下滚落，结果造成大粒料沉落于摊铺下层。

1.4 不规则离析

（1）由于沥青混合料的原材料级配波动、筛孔堵塞或破坏、设备故障、拌和机称量系统误差等引起混合料级配的波动，造成不规则的离析。

（2）在摊铺的一个工作循环中，拌和站向卡车卸料时形成锥状堆料，第一次造成了在卡车料斗中的离析，当卡车向摊铺机料斗中卸料时。又一次形成锥状堆料，在摊铺机料斗中形成再次离析。一个工作循环完成后，卸料卡车离去，摊铺机将料斗收起，摊铺机经常性合拢受料斗，摊铺机在每次运料车卸完料后都收斗，造成不规则的离析。

2、离析对沥青路面的影响

沥青面层离析表现在沥青面层的不同部位粗、细集料明显分离，一些部位粗集料较为集中，而另一些部位细集料集中，原有混合料级配组成受到破坏，沥青路面局部混合料与设计的结构、性能有较大的差异，其力学指标和路用性能也远远达不到设计的要求，路面开通交通后在外界荷载的作用下就会先破坏，沥青路面的使用寿命大大缩短。

（1）粗集料较为集中部位的结构组成特点是混合料孔隙率过大、沥青含量较少。当混合料孔隙率过大时，路面透水性能增强、水稳定性变差，当雨水下渗后在行车轮胎作用下产生“泵吸”现象，水分逐渐深入沥青与及集料的界面上，使得沥青膜渐渐从集料表面剥离，导致集料之间的黏结力丧失，从而发生沥青混合料松散和掉粒，继而形成沥青路面的剥落、坑槽等损坏现象：而当沥青含量较少时，混合料拉伸强度较低，抗裂性能差，通车后极易造成沥青路面结构性损坏，产生早期病害。

（2）细集料较为集中的路面部位沥青含量偏多，孔隙率小，路面易出现永久变形，并伴随出现泛油等其他病害。

3、混合料离析的控制措施

3.1 原材料控制

（1）原材料生产加工控制

集料规格的一致性对防止和降低混合料出现离析有很重要的作用，集料加工应该有稳定的料源、合理的破碎工艺、固定的筛分方法，这样才能满足外观形态良好、级配稳定一致的集料。

（2）原材料存储控制

大粒径集料对堆料方法特别敏感，如采用单一的传送带堆料，大集料滚落到料堆外侧，集料易产生离析，因此在原材料堆放过程中，为保证原材料的均匀性，可从顶上卸料，用推土机摊开摊平水平堆放，铲运机在边缘垂直装料，力求每次装的料比较均匀，减少材料的变异性。同时供原材料堆放的场地要进行硬化，防止原材料被污染，并有较好的排水措施，保证材料堆场不积水，料堆之间应砌筑坚固的隔墙，防止原材料串料，避免人为的增大集料变异性。为减少材料含水量的变异性，细集料场地必须加盖顶棚防雨。

3.2 沥青混合料的生产过程中控制

（1）冷料供應、热料筛分系统的控制

对冷料仓隔板进行加高，并且一个规格冷料只装一个冷料仓，除非某种规格料用量大且有富余冷料仓，才使用两个冷料仓。在冷料仓上方搭建棚盖，防止冷料仓受雨淋。

在生产过程中由于筛分量相当大，热料振动筛很容易坏，会导致超粒径的大集料增加，为保证筛分系统稳定和合理筛分能力，防止筛分系统超负荷运行，在施工中要定期地对筛网进行检查更换，避免筛孔损坏、堵塞等现象影响热料仓集料的级配。如果原材料的组成变异性大，通过二次筛分不能明显改善颗粒级配组成，为使生产的沥青混合料的级配变异小，每天生产前应对每个热料仓进行取样筛分，并根据筛分结果重新计算调整生产配合比，然后正式开始生产，可取得了较好的效果。

（2）称量、搅拌过程的控制

间歇式沥青混合料搅拌设备对原材料计量的准确性主要是由配料秤来保证，称的计量精度直接影响沥青混合料的级配精度和沥青含量准确性。一般来说，在满足生产前提下，尽量较小的打开称量斗的阀门，并且采用先轻后重的称量顺序进行投料，有利于提高称量精度。

沥青混合料拌和时间越长拌和越均匀，但是拌和时间太长会使沥青老化，从而影响混合料的质量，一般拌和时间在40～50s之间。

（3）沥青混合料的运输过程控制

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在装料过程中为减少混合料的离析，应尽量缩短出料口至车厢的距离，且运输车应停在不同的位置受料，如一次装完，易使得较大的碎石滚落到车厢的周围，其结果会使得货车开始和最后卸下的都是粗料，两侧的粗料则卸载摊铺机的两块侧板上，故应分三个不同的位置往货车装料，先装前端再装后端最后装货车中部。

3.3 沥青混合料的摊铺过程中控制

（1）摊铺机的工作状态直接影响到沥青路面的均匀性，因此将摊铺机调整到最佳状态是避免和减少摊铺过程中离析的重点。（2）摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。（3）摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺机速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。（4）由于正常安装的螺旋布料器叶片在支撑处不连贯，沥青混合料传输到此，暂时停止，只有靠后面的混合料推挤至支撑处外侧，造成混合料产生离析。因此可对支撑处叶片进行反向安装。在布料过程中将支撑处内侧螺旋输送来的混合料反向挤压，在支撑处进行二次搅拌，能较好的解决混合料离析。（5）摊铺过程中摊铺机应在每车料卸完后应立即收受料斗，此时受料斗中充满混合料，虽然粗料含量相对较多，但经过螺旋布料器搅拌后可以将混合料拌和均匀，相对减少离析。

4、沥青路面离析的处理措施

尽管在施工中采取了相应的措施防止沥青混合料离析，但是如果沥青路面在施工过程中产生离析。应及时采取必要的措施予以弥补，否则会造成工程质量的缺陷。

（1）在摊铺后尚未碾压时，对于局部出现的不规则离析，采用换料处理。对于大面积粗集料离析，用人工撒布混合料，使较细的混合料嵌入大集料孔隙中。

（2）对于已经碾压成型后的沥青路面，在进行渗水试验时，如发现渗水系数过大时，则须进行处理。下面层，在离析处喷洒黏层油时，用量加大并撒布适量石屑然后进行碾压，碾压完成后清除多余松散石屑：中、上面層须对离析处取芯样进行空隙率计算，如大于规范要求则进行切割（铣刨）处理，然后重新铺筑新拌沥青混合料碾压。

5、结语

沥青路面在施工过程中产生离析是我国沥青路面早期损坏的主要原因之一。对于离析，我国目前还没有相关规范对其进行检验和评定，仅以目测方法结合渗水试验进行评定。本文借鉴相关研究资料，结合宁连高速公路沥青路面施工及养护的实际情况，采取了相应的措施，针对离析现象进行事前、事中控制，有效地减少了沥青混合料的离析现象的发生，提高了沥青路面的使用性能。

OGFC混合料 第4篇

OGFC起源于欧洲,为骨架空隙结构,由于其独特的大空隙(空隙率为18%～25%)特点,适用于多雨地区,不但抗滑性能良好,同时还可以通过层内连通的空隙快速排除雨水,使轮胎与路面之间的摩擦系数增加。美国公路研究认为,OGFC能够大大提高路面的抗滑性能[1],较好地消除行车漂滑和减轻溅水,提高雨天行车安全。日本公路研究调查资料表明,铺筑排水性路面后在雨天发生的交通事故减少了80%。同时由于其特殊的结构特征,OGFC能够显著减少噪音。

福建地处多雨地区,雨量充沛,绝大部分地区年降雨量都在1000mm以上,加之交通量的日益增长,重车、超重车行驶率的不断增加,路面早期破坏问题也日益突出,同时沥青路面雨天的行车安全问题也成为交通隐患。因此,推广OGFC路面对高温多雨的福建地区沥青道路有重要意义。

本文根据福建省气候区域特性,在对福建地区各原材及OGFC混合料的各路用性能分析的试验研究中发现,OGFC混合料的多项路用性能受空隙率的影响,在一系列试验研究的基础上确定福建地区OGFC-13混合料的最佳空隙率范围。

2 OGFC混合料性能试验方案

本文试验中,在16%～25%中选取目标空隙率为16%、18%、20%、22%和25%进行OGFC-13的矿料级配设计,并成型标准马歇尔试件和车辙板进行相关性能试验。课题组拟定目标空隙率下的矿料级配组成见表1。

3 原材料

本文选用辉绿岩做为集料原材,沥青选SBS(I-D)改性沥青以及高粘度改性沥青,其性能试验结果分别见表2、表3。纤维稳定剂采用木质素纤维,该纤维的用量为沥青混合料质量的0.4%。

4 OGFC沥青混合料主要性能指标试验结果与分析

4.1 高温稳定性试验结果与分析

高温稳定性是沥青混合料重要的路用性能指标。试验室通过车辙试验计算动稳定度评价沥青混合料的高温稳定性。试验温度为60℃,轮碾压力0.7MPa,未浸水。5种级配的试验结果见表4。

从试验结果可以看出,高粘度改性沥青OGFC混合料动稳定度大于SBS(I-D)改性沥青OGFC混合料,且远远大于3000次/mm,甚至高达6212次/mm。

4.2 马歇尔稳定度与水稳定性试验结果与分析

课题组采用马歇尔稳定度仪进行马歇尔稳定度试验,数据结果见表5。

现行规范《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中关于OGFC沥青混合料马歇尔稳定度技术要求为不小于3.5 kN,五个级配的试验结果均符合规范要求。

利用浸水马歇尔残留稳定度试验可以看出混合料对于空隙水分影响的敏感度,对其抗剥落性和耐久性进行评价,试件在60℃水中饱水48h试验,残留稳定度试验结果见表6。

鉴于福建高温多雨的特点,试验只考虑了48h浸水马歇尔试验。从试验结果看,不论是高粘度改性沥青混合料还是改性沥青混合料,48h残留稳定度均为不小于80%。

4.3 构造深度与摆值(BPN)试验结果与分析

高等级道路,特别是高速公路、城市主干路、城市快速路要求沥青面层具有良好的抗滑性,在福建地区尤其如此。面层应具有良好的构造深度,以消除雨大高速行驶时车后的水雾和轮下的水漂现象,保证行车的安全性。抗滑性能一般通过构造深度评价。试验通过测定车辙板构造深度来表征抗滑性能,试验结果列于7。

室内试验结果表明,高粘度改性沥青OGFC混合料的构造深度基本上在1.6mm以上,改性沥青OGFC混合料基本上都大于1.3mm,足以保证抗滑安全性能了。

摆值试验结果见表8。

从试验结果来看,不管是改性沥青OGFC混合料还是高粘度改性沥青OGFC混合料均表现出较好的抗滑性能,因为OGFC混合料中具有相当多的粗集料,但其值远远满足《公路沥青路面设计规范》,说明OGFC混合料具有良好的抗滑能力。

4.4 渗水系数试验结果与分析

OGFC路面的主要性能是排除路表降水,其透水性能主要与空隙率、沥青用量有关。透水性能常用渗水系数表示,本试验采用沥青路面渗水仪进行试验,试验结果见表9。

从室内试验结果看,渗水系数大于1500ml/min,能够满足排水性能要求的。

5 福建省OGFC沥青混合料的合理空隙率

5.1 不同降雨量对空隙率的要求

OGFC混合料的出发点就是为了排走路表水,因此降雨量成为选择目标空隙率的重要指标。若降雨量大而空隙率取得过小,则达不到排水要求,无法实现OGFC路面的功能。若降雨量小而空隙率取得过大,则造成构造功能的浪费,也使强度、耐久性等有一定程度的降低。降雨量与所需空隙率的关系见表10[2]。

福建地区地处亚热带海洋季风气候,温和湿润,年平均降雨量可达到1500mm左右,台风频繁,疾风暴雨多,台风往往带来强降水,尤其是沿海地区。此外,平常的时候暴雨也很频繁。依据表10,本文建议从降雨因素考虑,OGFC排水沥青混合料所需空隙率应大等于20.0%。

5.2 空隙率与抗滑性能的关系

行车水滑现象是由于路表面水来不及排走的高压水膜将轮胎托起而产生。水滑现象的严重程度取决于车速、路面积水情况、轮胎以及路面构造深度。OGFC混合料的抗滑性能主要通过人工铺砂法测量其构造深度进行评价。

由表7、表8可见,OGFC-13混合料的构造深度、摆值都比较大,构造深度基本在1.3mm以上、摆值基本都在50以上,说明OGFC混合料具有优良的抗滑性能。OGFC混合料的构造深度主要受实际集料最大粒径和空隙率的影响。在OGFC-13混合料中,构造深度与空隙率基本呈线性变化。随着空隙率的增大,构造深度不断提高,OGFC混合料的防滑效果也不断增强。为使OGFC混合料有良好的防滑效果,建议构造深度控制在1.3mm以上,摆值控制在50以上,相应的空隙率在16%以上。

5.3 空隙率与稳定度的关系

课题组采用马歇尔稳定度仪进行马歇尔稳定度试验,数据结果见表5。从表中可知,随着空隙率的增大,稳定度逐渐减小。OGFC沥青混合料由于其空隙率在20%左右,大空隙率对混合料稳定度存在着重要的影响。本文中五种级配的OGFC混合料对应的不同空隙率下的马歇尔稳定度均符合规范要求。

5.4 空隙率与水稳定性的关系

OGFC沥青混合料由于其空隙率在20%左右,较大的空隙率对OGFC混合料水稳定性存在着重要的影响。利用浸水马歇尔残留稳定度试验可以看出混合料对于空隙水分影响的敏感度,对其抗剥落性和耐久性进行评价,试件在60℃水中饱水48h试验,残留稳定度试验结果见表6。从试验结果看,不论是高粘度改性沥青混合料还是改性沥青混合料,48h残留稳定度均为不小于80%。

5.5 空隙率与高温稳定性的关系

OGFC沥青混合料由于其空隙率在20%左右,空隙率对混合料动稳定度存在着重要的影响。从表4中可以看出动稳定随空隙率的增加而降低,车辙动稳定度能较好地评价混合料的抗车辙能力。

一般来说,动稳定度越大,其抗变形能力就越强。车辙动稳定度能较好地评价混合料的抗车辙能力。现行规范《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)车辙动稳定度的指标要求是大于3000次/mm,显然,试验结果符合规范要求。并且高粘度改性沥青OGFC混合料远远大于3000次/mm,甚至高达6212次/mm。

5.6 空隙率与渗水系数的关系

OGFC路面的主要性能是排除路表降水,其透水性能主要与空隙率、沥青用量有关。透水性能常用渗水系数表示,本试验采用沥青路面渗水仪进行试验,试验结果如表9所示。很明显,OGFC混合料空隙率越大,渗水系数越大,透水性能越好。从室内试验结果看,渗水系数大于1500ml/min,能够满足排水性能要求的。

5.7 福建省OGFC合理空隙率的确定

各个级配的空隙率试验结果均与目标空隙率相符,但由于空隙率过大,5号级配的稳定度不能令人满意,混合料的透水系数将随空隙率的增加迅速增大,OGFC混合料配合比设计,以路面的排水功能和一定的路用性能作为主要目的。从排水性能考虑,如果空隙率太小,不但达不到排水的作用,反而由于空隙连通性差使一些下渗的水不能及时排出而导致路面出现早期水损害;但如果空隙率太大,虽然对排水有利,却容易引起混合料松散,强度降低,耐久性下降,因此,综合透水和路用性能,并考虑气候及交通条件等因素,本文建议福建地区OGFC混合料的空隙率宜为20%～24%。

6 结论

(1)随着空隙率的变化,OGFC-13混合料各项路用性能呈规律性变化。孔隙率增大,透水性和防滑性能增强,高温稳定性和水稳定性降低。经试验及理论分析,本文提出了福建省OGFC混合料主要性能技术指标推荐值。且综合考虑,OGFC-13混合料的孔隙率宜控制在20%～24%。

(2)未进行沥青改性和纤维掺杂的OGFC-13混合料的各项路用性能普遍偏低,实际推广应用时必须进行必要高粘度改性和纤维掺杂处理才能满足铺设要求。

(3)本文的3号矿料级配及相应油石比下的OGFC-13混合料具有综合较优的性能指标,可以在今后的工程作为参考。

摘要：本文通过系统的试验,并结合福建区域特性,分析表明:OGFC-13混合料的路用性能与其空隙率的变化有着密切的联系,并提出了OGFC-13混合料的合理空隙率范围为20%～24%,对OGFC路面在福建地区的推广应用具有一定的参考价值。

关键词：福建省,OGFC混合料,空隙率,技术指标

参考文献

[1]侯全岐.陕南多雨地区高速公路上OGFC的应用研究.[D].长安大学.2005.05.

[2]王金权.福建地区OGFC混合料抗滑性能指标研究[J].福建建设科技,2012,(1).

[3]林云腾.福建地区OGFC混合料高温稳定性及水稳定性指标研究[J].福建建设科技,2011.(6).

[4]杨春.高粘度改性沥青OGFC的性能及应用研究.[D].重庆交通大学.2008.04.

[5]交通部公路科学研究所.JTJ052-2000公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].北京:人民交通出版社,2000.

热拌沥青混合料路面的施工 第5篇

【关键词】热拌沥青混合料;沥青路面;施工

沥青混合料路面施工,如施工工艺处理不当,会出现泛油、凸起、车辙和裂缝等现象。为了避免可能多种因素造成沥青路面损坏的影响,只有在施工过程中对路面压实度、稳定性、平整度和弯沉等方面进行控制,严格按设计和施工规范要求施工,工程质量才能得到保证。

１．施工前的准备

1.1施工前的材料检测

沥青路面所需材料包括沥青、砂、碎石、矿粉等,都通过试验检测,符合设计要求后选优使用,同时做好材料供给的连续性,满足生产的需要。

江肇高速公路建设所使用的沥青、改性沥青由业主招标采购，委托材料供应管理公司签订采购供应合同，并由材料供应管理公司统一组织供应给承包人，经科学研究所对沥青样品三大指标质量检测结果如表1所示。

表1 道路沥青质量检测结果

检测结果A-70#和A-50#沥青的三大指标均符合JTJ 032-94公路沥青路面施工技术规范规定符合《公路沥青路面施工技术规范》规定的物理力学性能要求，并满足粒径规格要求。

LM2段碎石分布来自鹤山上南石场和肇庆龙兴石场，鹤山上南含有方解石和软石，需要减少软石含量和加大防尘措施减少0.075mm含量，加大系集料的砂当量检测频率，提供质量原材料水平。试验室还对要进场材料进行抽样检查,确保材料质量关。

1.2施工测量放样

测量放线人员到位开展测量工作,先进行路线恢复,保护中桩、交点及导线点,复测水准点等,作好现场测量记录。核查实测数据与设计图纸之间的误差,如有错漏现象及时向主管部门反映存在的问题,及时得到解决。

1.3配合比的选定

热拌沥青混合料配合比设计应按设计配合比-目标配合比-生产配合比-标准配合比的程序进行。配合比设计主要采用马歇尔试验确定沥青混合料的沥青用量和体积参数，应达到下表2所列的技术标准，并有良好的施工性能。

表2热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准

沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。在温度60℃、轮压0.7MPa条件下进行车辙试验的动稳定度，对于普通重交沥青，下面层应不小于1000次/mm，中面层应不小于1500次/mm，对磨耗层应不小于1500次/mm。

对用于上面层、中面层和下面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过旋转压实机对配合比在Superpave方法规定的最终压实次数下校核其残余空隙率。在规定条件下，各结构层沥青混合料的残余空隙率不得低于2%。

LM2合同段沥青上面碎石粘附性较小，碎石幽默较薄，9.5mm曲线宜在中线上，补充16mm集料，体积指标按5%控制孔隙率，0.3mm、0.6mm偏差较大，导致渗水严重，混合料级配不稳定，部分路段现场空隙率偏大，要求对配合比进行优化设计，形成骨架密实性结构，以提高路面结构层的防水性和高温稳定性。沥青上面层油石比宜控制在4.4%。

2.热拌沥青混合料的施工

2.1试验段的施工和要求

在全面开展路面施工之前,以监理工程师通过审批的生产配合比进行试拌,并在指定的路段进行一段试验路面的施工。在现有的机具设备情况下,进行施工测定,收集有关数据等。从沥青拌合楼的混合料出炉开始,检测出炉温度(控制在170℃内)、油矿比、摊铺前温度、卸料、布料摊铺、测定摊铺后温度(检测结果在115℃~145℃),还有压实度和压实遍数、平整度的控制等。

2.2碾压时的温度控制

沥青路面摊铺好后,实测碾压前温度为120℃~135℃左右,碾压过程分初压、复压、终压三个阶段,在K126~K138公里段初压2遍后实测其压后温度在110℃~120℃之间,而终压达压实度、平整度后的实测温度为:昼夜最低温度不低于75℃,整个碾压过程的温度控制能满足规范的要求。

2.3施工缝的处理

该路段的沥青路面摊铺是以单向全幅宽度进行,没有纵缝,只有横向接缝。在接缝施工中,先用3 m直尺检测平整度,在不符合要求的位置横向拉线,并用粉笔沿线画在地面上,且沿画线将旧沥青路面接缝处切刮顺直平整,并清除干净,且涂薄层沥青油,将摊铺机的熨平板起步线压在接口处齐平,在摊铺机两侧放长×宽=50 cm×6 cm左右,厚度与结构层厚度一致的硬质木垫板,摊铺时先慢速起步,并加大振频,摊铺离开接口1 m左右后再以正常的摊铺要求进行。

关键要做好接缝处的碾压工作。首先以轻型双钢轮压路机与缝口有30°的夹角方向前进碾压,从老路面开始起步,并以前轮不完全离开老路面为准退回后,再前进碾压新接口,且轮迹重叠有1/3以上。

碾压1遍~2遍后,再换重型双钢轮压路机顺接缝方向振压,此时钢轮压在老路面上有1/3左右即可,直至压到设计要求的压实度、平整度为止。

2.4平整度的控制

2.4.1路面下承层的平整度控制

确保下承层平整度达到规范要求是沥青路面施工质量控制的关键。由专业的基层整修队伍负责。

2.4.2放桩、定高程、挂基准线时的质量控制

专人负责,测量组统一放线控制高程和桩点等。对弯道部分点位加密(弯道部分5 m或直线部分10 m)控制,要求张拉基准线受力程度保持一致,长度对应相等,并且加強测量施工放线的复测。

2.4.3摊铺过程的控制

沥青路面摊铺时,混合料供应充足,保证连续施工、拌和均匀,并且无粗细离析现象。同时摊铺速度和布料保持均匀、稳定,这样摊铺出的路面就不会出现波浪。相邻两幅摊铺时应有10~20cm左右宽度的沥青混合料搭接。相邻两台摊铺机宜前后相距10~20m作业，且不得造成前面摊铺的混合料冷却。摊铺机在开始受料前应在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油。摊铺机熨平板需预先加热后方可工作。当施工气温低于10℃时，不得摊铺热拌沥青混合料。机械操作手的操作熟练程度、摊铺前的气候变化、施工缝的处理效果等对平整度都会造成一定的影响。摊铺不得中途停顿。摊铺好的沥青混合料应紧接着碾压，如因故不能及时碾压时，应停止摊铺,并对卸下的沥青混合料覆盖保温；混合料来不及碾压，已冷却时应废弃不用。摊铺遇雨时，应立即停止施工，并清除未压实成型的混合料，遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。

2.5压实控制及工艺

压实是最后一道工序,良好的路面质量最终是要通过碾压来实现。碾压中出现质量缺陷,会导致前功尽弃,因此,必须十分重视压实工作。沥青混合料的分层压实厚度不得大于10 cm。应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤,以求达到最佳效果。压实应按韧压、复压、终压(包括成型)三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压。

2.5.1初压

初压应在混合料摊铺后较高温度条件下进行,不得产生推移、发裂,压路机应从外侧向路中心碾压,碾压带重叠轮宽的1/3~1/2。应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压2遍,其线压力不宜小于350 N/cm。

2.5.2复压

复压应紧接在初压后进行。宜采用重型轮胎式压路机,也可采用振动压路机或钢筒式压路机。碾压遍数应经试压确定,不宜少于4~6遍。

2.5.3终压

终压应紧接在复压后进行。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压,不宜少于2遍,并要求压后无轮迹。路面压实成型的终了温度应符合技术规范的要求。

3.结术语