内河船员范文

内河船员范文（精选4篇）

内河船员 第1篇

一、内河船员考试管理现状

测试和评估从事船员职业所应掌握的技术理论知识和实际操作能力的船员适任资格考试是由海事管理部门主管主办的, 这个行业准入考试是评价申请船员资格者是否具备从事与船舶航行相关工作的。只要通过了考试并取得了相应的职业资格证书, 船员就具备了担任船员职务的资格。当前的船员的收入相当丰厚和稳定, 促使人们对航运业的追求, 促使航运业快速发展, 海员劳动力市场对船员的需要不断增长, 吸引了许多海员求职者的关注。人们对于海员职业趋之若鹜, 参加从业资格考试的人员不断增加, 为了通过考试, 船员们在考试中作弊呈上升趋势, 很多人不择手段, 在考试中投机取巧, 蒙混过关, 出现冒名顶替考试、抄袭等问题。这些现象的出现, 不仅扰乱了从业职个认证的公开透明性, 而且扰乱了社会求职的公平、公正性。船员考试作弊行为主要是受到重物质、轻精神的不良价值观影响, 为了取得相应的船员仅达到准入标准, 考生将??不惜一切代价考试作弊;第三, 我们的考试有关的法律和法规不健全, 缺乏作弊的处罚。没有法律依据的情况下, 更加助长了作弊的机会。

二、船员考试的特点

(1) 除建有自己的主考场外, 各直属海事局由航海院校或船员培训机构还在辖区内筹资建成相应的分考场, 并由熟悉计算机的专职人员按照“中国海事局计算机考场管理办法”进行管理。

(2) 船员考试针对性强。船员考试目的为取得船上某一岗位的适任资格, 从而能够快速到岗位并能很快转化为经济效益。

(3) 考试科目多, 时间长。《海船船员适任考试、评估和发证规则》 (简称11规则) , 2011年颁布后, 其中有明确规定航海学的考试时间为200分钟, 当然船员考试的科目因为对应不同专业和不同岗位均不相同, 比如必须通过8个科目的考试, 才能晋升为海船大副。

(4) 无纸化考试全面实施后, 方便了船员资格认证和考试, 极大地提高了考试的效率。在纸面考试的时期, 考试结束一个月后才能知晓考试结果, 而且每年只有两次考试机会。无纸化考试实施后, 船员考试考生交卷时即可知晓成绩, 并且每周可以组织考试。

(5) 船员计算机考试系统经过几年的使用和改善, 已经发展成为比较成熟和稳定的系统。由组卷系统、考务系统、考场视频监控系统和终端考试系统组合而成的船员计算机考试系统。主考官将考生信息通过考务系统完成, 直接导入到组卷系统, 考试的一切信息和流程通过该考务系统完成。

三、船员考试作弊的特点及危害

随着国家海员的计算机终端考试船员考试作弊工具在全国各地的普及, 高科技的作弊手段成为了一种趋势, 从第一个音符、钱包、皮带、对讲机、手机, 隐形笔针摄像头、隐藏的耳机背心, 和现在的无线耳机、无线接收器的手表、无线发射器、笔记本电脑、移动硬盘等, 越来越多的, 功能更强大的作弊方式不断升级模式。船员考试作弊方式初始夹带资料, 到有计划、有组织、有预谋大规模作弊, 获取非法收入, 非法收入往往是大量船员为犯罪行为在考试中作弊不仅公然违反国家机关统一考试的公平, 公正的原则, 影响海事部门的信誉和权威的考试, 以及极大地损害大多数诚实的候选人的合法的权利和利益。更为重要的是船舶上通过作弊考取资格证书的海员不具备船员的控制下的能力, 不但不能确保稳定的通航秩序, 还会给船舶、船员或乘客的生命和财产安全造成重大事故隐患水安全。

四、内河船员考试的规范管理对策

(1) 安排座位

目前, 大多数的考场充分利用空间, 是大致相同的体检表并列的两个, 甚至超过一个座位, 下沉式设计的显示器, 以及问题的文件, 更可以选择随机排列, 在同一个文件, 窥视或耳现象普遍。因此, 建议在同行业或主题的座位安排, 考生不得坐在旁边, 但在任何情况下, 你应该尽量避免相邻候选审查的同一个代码文件, 真的不能避免试纸选举的安排项目混乱设置为“是”。连续检查的考生人数, 建议每个测试是应调整座椅。一般半小时开放测试公布更合适。

(2) 检查考场

考虑到船员考试制度的特点, 考生可以切换的考试系统页面系统操作, 因此考官系统管理员, 确认的候选机的CD-ROM驱动器和USB接口已被删除或屏蔽, 并抽查候选人的机器USB接口, 并检查文件的存在和候选人机器。检查考场视频监控设备打开和正常工作, 是否有盲区和盲点范围。如果你有一个盲点, 考试过程中应加强监测盲点。此外, 检查测试围坐在桌子旁, 书籍, 纸张及其他与考试相关的项目, 包括键盘。

(3) 核对身份

一般而言, 考官需要检查考生是否手机和其他个人物品放置在指定的位置, 以防止考生未经证实的身份学生进入考场, 密切关注候选人在混乱中的可疑行为, 例如, 机器周围的复制考试作弊工具藏在他的座位上。此外, 考官检查车票和有效身份证件信息和双重检查的徽章上的照片和考生本人。在正常情况下, 使用身份证识别设备, 以验证考生的照片ID卡或仪器之间的差异, 以验证身份信息无法读取, 并进行更详细的检查。

(4) 对号入座

测量考试系统, 船员考试系统的IP地址要一一核对。尽管考官一再强调自己的混淆自己考试座位的后果, 但按照指定的位置入座, 考官候选人需要进一步验证。考生登录身份验证考生在考试系统监控页面, 进入座位号和其他安排, 你也可以检查文件和文档的考生在考场上, 一个接一个代码, 以确认是否正确。此外, 学校往往要求学生穿校服排座椅之间的不同专业分离, 通过观察学生制服, 徽章交换座位的初步调查结果的相似性和差异, 来确定考生考试成绩的有效性。

(5) 宣读考场规则

考试前, 学校将组织考生了解考试规则, 而在考场外, 考场规则也已经张贴到了明显位置, 但仍然会有学生抱有侥幸心理, 携带作弊工具 (比如手机、纸条等) 进入考场。因此, 在开始的考试前, 务必再强调一次考试规则, 重点说明一旦发现作弊的情况, 一定会将所有考试成绩取消并取消近几年的考试资格。

(6) 认真巡考

尽管在开考前已经给考生打了预防针, 但仍不能排除个别考生冒险作弊的可能性, 尤其是在英语和其他考试科目的合格率较低, 考官要始终保持高度警惕。自我实现无纸化考试以来, 考生作弊的机会较少, 但随身携带一个小片纸、手机、针孔摄像机和CD-ROM的作弊工具作弊的现象, 在巡考过程中, 考官需要的考生人数来计算的, 是我们必须做的功课, 考生机的屏幕监控功能, 监控考生是否切换系统的页面认真观察考生来回用眼睛瞟了一眼, 在每一个角落考官每个考场的考生, 经常走在考场上的心理障碍考生, 在考场外巡逻。

摘要：随着内河船员考试传统的纸面考试逐渐被无纸化考试取代, 高科技等作弊手段的层出不穷, 对船员考试管理造成很大的压力。从内河船员考试作弊的特点和危害, 紧扣考试各个环节分析如何防范船员考试作弊, 提出了针对性建议。

关键词：内河,船员,考试,管理,问题及对策

参考文献

[1]关于发布《中华人民共和国船员考试考场规则》的通知, 中华人民共和国海事局文件海船员, 2010年170号[1]关于发布《中华人民共和国船员考试考场规则》的通知, 中华人民共和国海事局文件海船员, 2010年170号

[2]李良友.内河船员适任考试科目优化设置[J].中国水运杂志, 2009 (9) :65-67.[2]李良友.内河船员适任考试科目优化设置[J].中国水运杂志, 2009 (9) :65-67.

[3]中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则[S].中国交通运输部令2011年第12号.[3]中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则[S].中国交通运输部令2011年第12号.

095104内河船员驾驶考题 第2篇

2006年 碰撞。

A.减速 B.加速 C.操外舵 D.转向避让 31.在两船对遇处于平行时，______。

A.不宜使用大舵角制偏 B.及时使用大舵角制偏 C.最好使用大舵角制偏 D.以上说法都错误

32.船舶初稳性高度越高，排水量越______，旋回半径越______时，则旋回运动的倾角越大。

A.小/大 B.大/小 C.小/小 D.大/大

33.锚在应急操纵中的应用有______。①协助掉头②避免碰撞、触礁、上滩③搁浅时固定船体和协助拖浅④利用拖锚或拖链漂泊滞航

A.①、②、③和④ B.①、②和③ C.②、③和④ D.①、②和④ 34.锚的抓力大小______。

A.仅与链长有关 B.与链长、底质有关

C.与锚重、链长、底质有关 D.与锚重、链长、底质、水深、抛锚方法有关 35.下列河床底质中，作为锚地的最佳底质为：

A.泥沙底 B.软泥底 C.卵石底 D.石底 36.船舶近岸抛八字锚，起锚时应______。

A.先起外档锚 B.先起内档锚 C.起任意舷锚 D.同时绞起两锚 37.按避碰规则规定，船舶走锚时白天应悬挂______。

A.H字旗 B.G字旗 C.B字旗 D.Y字旗 38.锚泊船应指派专人“值锚更”，其主要工作是：

A.检查是否按规定显示锚泊信号

B.随时测定船位，判别是否发生走锚现象

C.注意他船是否前来靠泊以及注意气象、水位、流态等变化 D.以上说法都正确

39.具有迎风偏转倾向的船舶逆风掉头时，在掉头之初，风动力转船力矩______。

A.有助于掉头 B.阻碍掉头 C.对掉头无影响 D.对掉头的影响无法确定 40.船舶在侧风中掉头，______比较有利。

A.向下风方向掉头 B.向上风方向掉头 C.向左侧方向掉头 D.向右侧方向掉头

41.单螺旋桨船在采用连续进车掉头法进行掉头操纵时，当船首向转过35°～40°时，需要进行的操作是：

A.拉大空档 B.减速 C.加车助舵 D.直舵提尾

42.船舶在采用进、倒车掉头时，右旋单桨船向右掉头比向左掉头的旋回水域______。

A.大 B.小 C.相等 D.无法比较

43.在常年水位变幅较大的江河岸边，通常设置______供船舶靠泊。

A.岸壁式码头 B.浮码头 C.系船浮 D.基桩码头

44.船舶靠泊时，防止船舶向前移动，并抵抗来自船尾的风动力和水动力作用的系缆是：

A.首缆 B.尾缆 C.尾倒缆 D.横缆 45.船舶顶流驶靠码头时，其系缆顺序一般为：

A.尾缆——首缆——首倒缆 B.首缆——尾缆——首倒缆 C.首倒缆——首缆——尾缆 D.尾缆——首倒缆——首缆 46.溜缆操作时应注意的事项中，下列不正确的是：

A.溜缆一般使用钢丝缆 B.溜缆时应挽得住和溜得出 C.溜缆速度宜快而不宜缓 D.操作人员应位于溜出相反一舷 47.船舶靠码头时，泊位空档大小，一般应为船长的______。

A.100% B.120% C.140% D.150%

48.滑行驶靠法适合在码头附近水流______，码头下方______的条件下采用。

A.湍急/有障碍物 B.湍急/无障碍物 C.平缓/有障碍物 D.平缓/无障碍物

49.船舶采用顶流横移驶靠法，一般情况下控制船舶的前后移动，以______为主。

A.调整舵速 B.调整车速 C.调整流速 D.调整风速 50.利用首倒缆开尾倒车驶离时，对首倒缆的要求，下列说法不正确的是：

A.首倒缆应选取强度大、质量好的钢丝缆

B.首倒缆的出缆方向与艏艉线的夹角力求最大

C.甩尾操作时，应用微进或慢进车，并注意不使首倒缆突然受力 D.首倒缆的出缆长度不宜过短

51.船舶顺流或回流系泊于码头，离泊时又遇尾吹拢风，此时一般可采用______方法较好。

A.尾倒缆坐艄驶离 B.开尾驶离 C.小角度驶离 D.拖船协助驶离 52.系浮船的______上桩时，应作∞形盘绕，以免离泊时缆绳处于紧张状态，不能迅速解缆。

A.回头缆和首倒缆 B.单头缆和横缆 C.回头缆和单头缆 D.首缆和尾缆 53.关于船队运输的特点，下列说法错误的是:

A.船队运输与单船运输相比较具有运量大、成本低的优点 B.驳船造价低，制造较容易，调度灵活 C.拖船功率不能得到充分发挥

D.能满足大宗货物运输和减小航道中船舶密度，改善航行秩序 54.当驳船队通过吊挂在拖船拖钩上的拖缆拖带行驶时，称为:

A.绑拖船队 B.吊拖船队 C.顶推船队 D.以上均可 55.我们把驳船队行驶时的______与各驳船以相同速度单独行驶时的______之比，称为编队系

数。

A.阻力/阻力 B.总阻力/阻力 C.总阻力/阻力之和 D.阻力之和/总阻力 56.______应具有良好的锚设备，便于船队锚泊和加强船队的制动能力。

A.首排驳船 B.边驳 C.顶驳 D.尾排驳船 57.关于引起吊拖船队偏荡的原因，下列说法错误的是：

A.拖船和驳船受风、流、波浪和潮汐的影响 B.驾驶员操纵不当或操舵不稳 C.驳船队的载重量较大 D.船舶横倾或驳船队两边不对称 58.拖缆越______，则吊拖船队的旋回性能越______。

A.长/好 B.短/好 C.短/差 D.以上说法都错误 59.由首排驳船从船首送出与拖船上的______相连接的钢丝缆，称为副拖缆。

A.吊缆 B.主拖缆 C.拖钩 D.系缆桩 60.用来连结吊拖驳船队前后驳船的主要系缆是：

A.拖缆 B.艏艉横缆 C.交叉缆 D.吊缆

61.顶推船队的阻力小于吊拖船队，而航速高于吊拖船队，其主要原因是：

中国海事服务中心 试卷095104 A.充分利用了伴流 B.提高了螺旋桨的工作效率 C.减小了偏荡 D.以上原因均是

62.右梭顶推船队左满舵的舵效______右满舵的舵效。

A.优于 B.等于 C.劣于 D.有时优于，有时劣于 63.将______放在上风舷，能增强抗浪能力，提高操纵性能。

A.重载驳船 B.吃水深的驳船 C.空载驳船 D.A或B 64.梭形顶推船队，向压舵相反一舷操舵转向时，有效舵角______。

A.增加 B.减小 C.不变 D.增、减不能确定 65.采用______方式可以提高顶推船队的抗浪能力。

A.天平式顶推 B.梭形顶推 C.空心顶推 D.燕式顶推 66.横缆的主要作用是：

A.加强船队的横向强度和传递部分回转力矩 B.使前后两驳船首不向外张开 C.传递推船牵引力

D.传递部分倒车拉力和转船力矩

67.当锚地内锚泊船舶较多，且近前后方都有船锚泊时，顶推船队可采用______方法出航。

A.小角度出航 B.大角度出航 C.顺流倒车出航 D.B或C 68.关于内河航道波浪的强弱，下列说法正确的是：

A.下风岸浪小，上风岸浪大 B.主流区浪最大，缓流区浪小

C.宽阔河段浪小，狭窄河段浪大 D.风、流作用方向同向时，风浪较大

69.船舶航行时遇到大风浪，使该船剧烈摇摆、拍底和甲板大量上浪，螺旋桨打空车，该船应采取：

A.滞航 B.顺浪航行 C.横浪航行 D.顶浪航行

70.大风浪来临前应绑牢活动物件，主要包括______。①将锚及一切未固定的甲板物件都要绑牢②散装货要平舱③各水舱及燃油舱应尽可能注满或抽空④舱内或甲板装有重件货物时，应仔细检查加固

A.①和④ B.①、②和④ C.②、③和④ D.①、②、③和④ 71.漂滞适用于______。

A.顺浪中保向性差的船 B.滞航中不能顶浪的船 C.船体衰老的船 D.以上都正确 72.搁浅船舶需要固定船体的情况是：

A.短时间内不能安全脱浅 B.因风浪影响而打横或墩底 C.被波浪向岸上更浅处推移 D.A、B和C均正确

73.撞入他船船体的船舶应当______。①采用微进顶住破损部位以利双方应急②情况紧急，附近有浅滩时可顶驶抢滩③应立即倒车倒出，以免危及本船

A.①、②和③ B.①和② C.①和③ D.②和③

74.被他船撞入的船舶应______。①尽可能使本船停住，使破损处处于侧风以减少进水量

②迅速关闭破洞舱室及四周的水密门窗③进行排水及堵漏工作

A.①、②和③ B.①和② C.①和③ D.②和③

75.搁浅后应设法使船体得到固定及保护，当船身与岸线平行时，应从艏艉向外各成______方向抛锚。

A.30° B.45° C.60° D.90° 76.船舶脱浅时所需拉力与______有关。

A.船舶装载量 B.船舶搁浅部位 C.主机马力 D.搁浅前后水尺的变化 77.船舶航行中货舱发生火灾，用大量的水灭火时，应注意船舶______。

A.浮力、稳性和横倾 B.浮力、稳性和惯性 C.浮力、横倾和惯性 D.稳性、横倾和惯性

78.航行船舶发现有人从本船落水，应正确操纵船舶，立即______，再采取相应措施。

A.停车稳舵 B.停车，向左舷转舵 C.停车，向右舷转舵 D.转向 79.顶推船队在航行中，当操纵缆折断时，应立即停车，推船应把舵操向______，断缆部位前

面的一艘驳船把舵操向______。

A.断缆舷侧一舷/断缆舷侧的一舷 B.断缆舷侧一舷/断缆舷侧的另一舷 C.断缆舷侧的另一舷/断缆舷侧的一舷 D.断缆舷侧的另一舷/断缆舷侧的另一舷 80.在航行中发现主机突然停车，应立即采取的措施是：

A.利用余速和舵效操纵 B.游移到缓流区锚泊修理 C.显示失控信号 D.A、B和C都采用

二、是非题

1.舵叶展弦比越大，小舵角时的升力越大，有利于运用小舵角操纵船舶。

2.右旋单浆单舵船进车时，船首向右偏转主要是受艉流螺旋性效应横向力的影响。3.船舶保持指定航向航行的能力，称为航向稳定性。

4.船舶吃水增加，航向稳定性变差，但旋回性能变好，且冲程增大。

5.船舶驶入浅水区，出现的船体下沉现象，是由于船底流速降低，压力增高的缘故。6.船舶在系、离泊操纵中，对于驶入泊位的角度，以及艏艉与码头的纵、横距离，驾驶员都

应目测估算，做到心中有数，以利于安全操纵。

7.船舶离泊时，使用尾倒缆扬首或使用首倒缆甩尾驶离时，必须确保缆绳有足够的长度。8.船舶靠码头时，尾缆的作用是不使船舶后移。9.顶推船队的抗浪能力优于吊拖船队。

10.编组吊拖船队时，应将排水量最小的、吃水最浅的驳船作首驳，以后按顺序逐渐增大。11.驳船较多时，可采用分节编队，然后再将两节结合起来编组成顶推船队。12.顶推船队的帮舵驳船，越靠近推船船尾帮舵效果越好。

13.大型空心顶推船队锚泊时，首排驳船抛锚时机应稍后于推船。14.船舶自正浮位置向一舷横倾又到另一舷，自另一舷再回到初始横倾位置时所需的时间，称

为横摇摆幅。

15.船舶在狭窄航道相遇，碰撞危险不可避免时，可选择使船舶搁浅来避免碰撞重大事故的发

生。

16.当搁浅或触礁不可避免时，应尽量避开礁石，使船搁在较平坦的沙滩上。17.船舶脱浅所需拉力与损失的排水量成反比。

18.船舶航行中发现舵机失灵应立刻减速停车，并驶近缓流区抛锚。19.救助船发现任何情况后应及时向救助中心报告。20.吊拖船队的主拖缆长度不超过拖钩到船尾的长度。

内河船员 第3篇

内河航运是最古老的运输方式之一,是内陆腹地与沿海、内陆地区之间连接的重要纽带。随着上海建设成为国际航运中心,水运发展即将面对前所未有的机遇,但是通过相关调研资料显示,我国内河航运业却面临着人才的短缺,内河航运船员的队伍发展严重滞后。同时,船员的心理状态对安全生产起到了非常重要的作用。近年来,由船员人为操作失误而导致水上交通事故频发。根据国际海事机构权威统计,约80%以上的海损事故是由于人为因素造成的,以1970—1979年,在美国水域发生的13 191起碰撞原因分析为例,人的失误占66.5%;1972—1976年,日本1 964艘海船发生的碰撞原因比例分析显示,人的失误占70.1%[1]。王慧玲等人的研究发现,远航人员普遍存在焦虑与抑郁状态[2]。同时,在对船员心理研究方面已出现通过评定船员心理特征的状态来衡量船员心理素质对航行安全的影响。

二、研究的对象

研究的样本来自上海市宝山区内的营运船舶上服务的船员,在综合考虑区内实际情况下,共计发放调查问卷400份,回收问卷396份,其中有效问卷372份,无效问卷24份,回收率99%,有效率93%。

三、研究的方法

本文采取焦虑自评量表[3](SAS)和自编问卷配合使用的形式,得到第一手数据后录入数据库,通过SPSS19软件进行分析。

焦虑自评量表由华裔教授Zung于1971年编制,是了解焦虑症状最常用的测量工作。量表含有20个自评项目,采取4级评分,主要评定症状出现的频率。将20个项目的各项得分相加后乘以1.25以后取整数,得到标准分。按照中国常模结果显示,SAS标准分的分界值为50分,其中50~59分为轻度焦虑,60~69分为中度焦虑,70分以上为重度焦虑。

根据近年来上海市地方海事局对不同层次的300名内河船员的调查,显示内河船员普遍认为内河运输业排名前六位的困难依次为:收入待遇低、自然条件恶劣、家庭压力大、职业晋升难、船舶操作难、作息时间不准[4],以此为内容基础,再结合内河船员实际情况,以社会生态系统理论的分类标准,把“人口学特征”“家庭环境”“职业环境”和“政策环境”作为一级指标,在各一级指标下设二级、三级指标并对应具体的问题来设计自编问卷。

四、研究的结果

(一)内河船员的焦虑状态

样本的描述统计分析显示,宝山区内河船员焦虑状态不容乐观,超过六成的内河船员有焦虑症状,其中轻度焦虑占了37.1%,中度焦虑及重度焦虑超过两成,达到了总样本的25.5%。从内河船员的职业特性来看,内河船员的工作内容枯燥单一、工作空间狭小封闭,区内相当部分船舶都是典型的“夫妻船”(即船上只有夫妻两人)。同时,大部分船舶的船员组成都是家庭成员,且存在着“一人持证、多人掌舵”的违规行为,船舶航行时由两人或三人轮流翻班驾驶,甚至检查到过一人驾驶一条船舶的情况,这样“驾驶机舱”操作不分家的行为,极易造成劳动过度、身心疲惫的状态,长期处于这种状态的船员对外表现为厌倦、烦躁、易怒、焦虑等情绪过激的状态。船舶航行时,各种机械噪音较大,既会干扰睡眠和休息,导致植物神经功能失调,直接导致焦躁、烦乱不安等情绪,又同时会对船员健康尤其是听力系统造成永久性伤害。而船上的生活空间狭小、生活枯燥,没有多余的娱乐活动,人在此情境下容易压抑、焦虑,又直接地影响到船员的身心健康。

(二)内河船员焦虑状态的影响因素

1. 人口学特征对船员焦虑状态的影响。

本文的社会调查问卷包括性别、年龄、学历水平、户口属性和健康状况这五个人口学特征因素。从性别来看,女性船员焦虑评分均值较男性为高,这可能与女性船员需要考虑、兼顾更多家庭义务、子女生活教育、老人赡养等因素有关;从年龄分段来看,30~49岁段的船员焦虑指数均数较高,而50岁以上的船员焦虑均值明显低于其他年龄段的船员,30岁以下的样本次之;从户口属性来看,焦虑状态从轻到重依次是城镇户口、农村户口、非农户口;内河船员的身体健康状况也对焦虑心理产生了影响,健康船员明显焦虑均值较低,而船员的学历水平对其焦虑状态未见明显的影响。

2. 家庭环境对船员焦虑状态的影响。

本文测量的家庭环境因子包括婚姻状态和主要家庭成员(人数)情况两项。结果显示已婚船员群体的焦虑状态比未婚船员群体更严重,可能由于成家立业的要求,已婚船员需要承担更多的家庭责任,本身负担了过多的生活压力所致。

3. 职业环境对船员焦虑状态的影响。

在内河船员职业环境的测量主要包括:工作年限、劳动关系、参加培训教育情况、年收入、工作强度、体检频率以及是否加入工会等组织。结果显示,船员焦虑状态与船员“工作年限”“劳动关系”“工作强度”“年收入”具有显著相关性。

船员的工作年限处于十至二十九年之间的样本人群焦虑状态较为明显,焦虑评分均值较高,而工作年限三十年以上的船员焦虑评分均值最低,这可能和船员面对退休等情况有关,而十年工作年限以下的船员焦虑分值次之;船员的劳动关系则影响着船员的焦虑状态,目前市场上以自主经营为主,船员需要承担更大的市场风险,自负盈亏,这可能是造成压力大、焦虑重的主要原因之一,而作为企业佣工的船员焦虑情况则明显较轻;以船员年收入而言,除去个别样本量较小的年收入15万元以上的以外,船员随着年收入的增长,焦虑状态也更为严重;从工作强度角度出发,船员工作时间与焦虑感成正比,工作时间越长,焦虑情况越严重。

4. 政策环境对船员焦虑状态的影响分析。

政策环境因子包括:社会保险参保类型、异地就医情况、水上服务区、随船子女医疗情况和是否购买商业保险。从结果得知,享受比较全面而且完善的城镇保险的船员焦虑感最低;有异地就医经历的船员普遍焦虑感较为严重,在深入了解后得知,异地就医不便捷、不能报销的情况是船员普遍反映较多的问题,这对流动性较强的船员群体来说,是造成其焦虑情绪的主要原因之一;航线沿途有的水上服务区的船员焦虑感较轻,这说明有完善的水上设施、医疗帮助等对缓解船员焦虑感有显著的作用。

综上所述,区内内河船员存在较为明显的焦虑感,并且受年龄、婚姻、家庭、职业、政策支持等方面因素的影响。

五、政策建议

一是积极推进社会保障。由于船舶的流动性和航线的不确定性,无论是个人出于提高自身实际收入的想法还是企业降低社保缴纳费用的考虑,内河船员参加社会保险的全面性、积极性都不高,社会保险最基本的共济功能失去了用武之地,而基于户籍制度的医疗保障、公共服务和社保体系在区域之间、城乡之间差异明显,供给不平等、社会保障水平差异大等问题在从农村走出来的内河船员身上反映得尤其突出。对于流动性较强的船员群体,建议给予政策倾斜,加强市县乡之间的财政转移、补贴,使得船员及其子女享受基本的养老、教育、医疗,解决船员异地就医不便捷、报销范围小等实际问题。同时,成立船员协会等公益性组织,由其负责船员社会保障费用等的缴纳,做到统一、公平、全面,并监督船员劳动合同的执行和保障,促进航运市场的公平交易,使得内河船员在精神和物质上得到实际性帮助和支持。

二是完善基础配套设施。内河运输重要性提升的背后是难以掩盖的体制下遗留的历史问题,内河港区的脏、乱、差及规划不科学等问题比较突出。不符合市场规律运行的港区不仅给正常的航运市场运行带来了干扰和影响,同时侵占了宝贵的土地资源,建议实行市场准入机制,引入配套建设资金,科学合理规划港区,配套船员生活服务区,打造船员生活、船舶供给、应急救助等一体化的现代化服务型港区,发展新型航运服务业,为船员水上生活提供离岸生活的便捷性服务。

三是加快顶层法制建设。现行的《中华人民共和国船员条例》是仅有的适用于内河船员的法律条例,并且只是对内河船员的合法权益保护提出原则性的指导意见。因此,建议地方上先行试点,适时地推出符合当地实际的条例法规,使船员的社会保障工作有法可依,然后将试点效果好的方式方法在全国推广。

四是加强航运人才培养。由于现代化进程的加快,内河船舶大型化、自动化的发展趋势已经明朗,船载设备如AIS等数字化设备不断普及,预示着数字化将取代部分人工操作,占据越来越重要的地位。由此可以推测,内河船员也将进行一番知识技能的大升级,过去的经验模式和用工模式都将随之改变。而目前各类院校不断减少、压缩内河船员的培养计划,在此背景下,建议政府职能部门牵头做好船员的适任工作,严格把关,提高船员资质,定期组织技能业务的培训,提升整体船员素质。

参考文献

[1]黄玮.世界经济中的海运业[J].中国水运,2008,(1):20-21.

[2]王慧玲,杨烨,尹耀兴,等.远洋航行对健康船员心理卫生的影响[J].医学理论与实践,2005,(10):151-152.

[3]汪向东,王希林,马弘.心理卫生评定量表[J].中国心理卫生杂志,1999,(Z1):235-237.

内河船员 第4篇

1．申考的条件

（1）现持证书要求

申考海船船员适任证书的内河船舶船员需持有三等或三等以上内河船舶职务适任证书，或持有通用电报员或一级电报员的内河船舶报务员职务适任证书。内河船舶等级划分见本章第四节内容。

（2）学历要求

对学历的要求上采用“老人老办法、新人新办法”。凡在1998年8月1日前已持有三等或三等以上内河船舶职务适任证书的内河船员，申请海船船员适任考试和评估，免除对申请人的学历要求；对1998年8月1日以后才持有三等或三等以上内河船舶职务适任证书的内河船员，申请海船船员适任考试和评估，应满足《04规则》中对相应的申考人的学历要求。

具体讲，对新船员申考无限航区、沿海航区值班水手、值班机工适任证书者，应完成主管机关规定的相关培训；申考无限航区、近洋航区、沿海航区操作级船员适任证书者，应完成两年及以上的航海类教育；申考无限航区大副、大管轮适任证书者，应完成三年及以上的航海类教育；申考近岸航区船员适任证书者，对学历不做要求。

（3）船上资历要求

船上服务资历是指申考人在内河船舶上的相应服务资历。申请海船船员适任考试和评估的内河船员，应持有效的内河船舶职务适任证书，距申考时最近5年内具有不少于12个月的安全记录良好的与其所持职务适任证书等级职务相应的内河船舶服务资历。

现职船员在任职期间发生负有主要责任的重大及以上责任事故，并受到海事管理机构行政处罚的，其在发生事故前的水上服务资历不能作为申请考试、评估和发证的水上服务资历。水上服务资历自发生事故后重新开始计算，但应扣除适任证书被滞留或扣留的时间。

（4）参加专业培训并取得合格证

内河船员申请海船船员适任证书者，需按照《04规则》的规定完成专业培训，并取得相应的专业培训合格证。这里规定的专业培训是指与申考的适任证书的类别、等级、职务以及船舶种类相对应的专业培训要求。

2．申考适任证书的类别、等级、职务的确定

主管机关规定了内河船员申考海船船员适任证书的类别、等级和职务，其具体规定如下：（1）内河船员申请海船船长和甲板部船员适任证书（见表4-8）（2）内河船员申请海船轮机部船员适任证书（见表4-9）

（3）对从中等水运院校通信专业的毕业，持有通用电报员或一级电报员证书的内河报务员可申请GMDSS通用操作员适任证书。

3．申考形式

内河船员申请海船船员适任证书的考试形式按照海船船员的职务晋升的考试形式进行。其考试科目和评估项目则是按照《04规则》中有关职务晋升的考试科目和评估项目进行考试和评估。申请二副或二管轮的考试科目和评估项目与申请三副或三管轮的考试科目和评估项目相同。具体考试科目和评估项目见表4-2至表4-6。

4．报考需提交的材料

内河船员申请海船船员适任证书考试、评估者应向指定的海事机构提交以下材料：（1）《海船船员适任证书申请表》；（2）有效的《船员服务簿》；

（3）12个月内体检的《海船船员体格检查表》；（4）现持有的职务适任证书；（5）规定的专业培训合格证；

（6）2张近期直边正面二寸免冠白底彩色照片；（7）有效身份证件影印件；