南车时代范文

南车时代范文（精选7篇）

南车时代 第1篇

水陆两栖挖掘机是特种挖掘机械的一种,是专门为解决工程船舶及常规工程机械无法进入施工的沼泽地、海涂、淤塞沟渠等区域进行开挖和清淤的问题而研制的。水陆两栖挖掘机除具有一般通用挖掘机的使用功能外,还具有超低接地比压和水上浮航等特点,是一种可自行出入泥沼、水域及河坡堤岸的特种挖掘机械。该机具有浮力大、稳性高的优点,能够保证整机在泥水中的正常作业和安全浮航。在实际施工中不需要任何其他附属设备托运即可在水中、沼泽及松软地面上行驶,并能自行出入水域。目前南车北京时代生产的水陆两栖挖掘机有TSLW340D、TSLW320D两种型号,还可根据用户需求定制满足工程需要的水陆两栖挖掘机。

总体结构

南车时代水陆两栖挖掘机整机由上车装置、下车装置和工作装置3部分组成,其中上车装置为卡特原装。安全、舒适、稳定、可靠的上车装置保证了南车北京时代水陆两栖挖掘机整机的优越性能。

该系列水陆两栖挖掘机采用浮箱履带式行走装置,左右浮箱既是保证履带正常行走的履带架,又是保证整机在泥水中浮行的浮体。浮箱参照轮船和两栖车辆设计成船体式结构,浮箱前后设计有较大的接近角和离去角,可以大幅减小运行阻力,提高通过性。作为提供浮力的主要装置,浮箱的整体质量轻、强度高。设计人员将浮箱设计为内部骨架型结构,外部采用高强钢板密封。为提高安全性,浮箱内部被合理地分隔成若干个水密舱,为整机提供浮力储备,可保证在突发情况下,当某一个密封舱破坏进水后不影响其他舱室,更不会导致整机浮力不足而下沉。这样的安全设计为水陆两栖挖掘机水上浮行和作业提供了有力保障。

履带式行走装置采用间隔式履带板,履带板固定在带翼的套筒滚子链上,由链轮拨动链条驱动履带绕浮箱回转实现整机的移动。与普通挖掘机履带板相比,这种间隔式履带装置后面有足够的位置形成被动郎肯区,土壤内聚力可以得到充分地利用。因此,这种履带产生的推力远大于普通履带。此外,间隔式履带还具有接地比压小、脱泥性好和行驶阻力小等优点。

技术特点

在水上浮行时,整机完全靠履带推进,不需增加其他附属装置。该机驱动装置采用四轮全驱动方式,具备超大的整机驱动力。履带板采用全箱型密封结构,在增加履带板强度的同时也可为整机提供一定的浮力。驱动链条采用三条链驱动,在其中一条链断裂时,整机仍能安全撤离及临时施工。链条张紧功能采用蜗轮蜗杆式升降机推动链轮支座来实现,随机配备的升降机方便拆装,可随时随地任意调整履带松紧度,保证履带正常工作。机架采用组合式行走架,回转平台和横梁均采用箱型结构,不但保证了车架的结构强度,还简化了制造工艺。机架采用高强钢板焊接而成的箱型结构,减轻质量的同时具有很强的抗弯抗扭强度。为保证整机在泥沼地域上有较好的通过性,机架设计有较大的离地间隙。回转平台与横梁、横梁与浮箱支座间均采用螺栓连接,方便拆装和运输。

工作装置

南车时代水陆两栖挖掘机具有超长的工作装置,可实现立体大范围作业。超大的挖掘半径能实现地面以上和地面以下大范围挖掘,可高效地进行河道及湖泊的疏浚、远距离挖掘等作业。由于工作半径大,在接力式施工中有较大优势,减少了场地内运输,施工效率高。

动臂和斗杆由抗拉强度极高的高强钢板焊接而成,采用大箱型截面设计,内设隔板并附加底部护板,使用寿命长,经久耐用。尺寸不一,可供选配多种组合,所配的铲斗则可根据挖掘对象的不同密度灵活选用。根据施工需要,还可更换不同作业机具,如:抓斗、耙、绞刀泵等。

南车时代水陆两栖挖掘机液压系统关键部分沿用卡特液压系统主控回路和先导控制回路,使用了先进的负载反馈技术,可使流量按需分配到系统各个工作装置,实现各种工况下的最佳匹配。泵、马达、阀、油管及管接头均采用进口产品,确保整机的高可靠性。该液压系统可对挖掘机运行状态进行全面实时监控,根据作业负荷随时调整发动机和主泵的功率,使发动机的输出功率和主泵功率完美结合,使整机达到最佳的作业状态,既提高了作业效率,又节约了燃油消耗。

操作系统

南车时代水陆两栖挖掘机具有根据人机工程学设计的、具有现代气息的新型驾驶室,内部设置舒适、豪华。为了使驾驶员具有最大视野,前窗可以很容易地打开,并滑移到顶部的存放位置。驾驶室具有良好的密封性和减振降噪功能,使驾驶员工作得更舒服,有利于工作效率的提高。具有可方便调整的座椅及扶手,以减轻驾驶员的疲劳。先导操作手柄符合人机工程学设计,动作轻便、精确可靠。配置可调风量和可提供新鲜空气的空调系统,使驾驶员能更加集中精力地工作。

推荐中国南车 第2篇

上海十大集团重组预期提高

发布时间：2010-12-27 13:36:12

时至年关，国资委 “年底前将央企缩减至100家”的任务将在本周末到期。而事实上，自本月22日 “中投二号” 国新公司挂牌成立后，央企重组相关企业就已经成为市场关注的焦点。不过，目前央企数量仍有122家，“百家任务”

年底前恐难以完成。

分析师表示有四类企业最有可能被划入国新公司，分别为：尚未完成集团整合的优势央企、主业边缘化的央企、科研院所及咨询顾问企业，以及业绩较差且在央企中排名靠后的企业。这些公司或有望成为首批“吃螃蟹的”央企重组企业。除了由企业属性来划分的央企外，地区央企重组也备受关注。从上海国资重组来看，从新东航到新上药，再到即将问世的“新友谊”，上海国资重组的步伐明显加快。目前，上海国资委下属集团中还未整合过的集团包括上海华谊集团、上海仪电控股集团、上海纺织控股集团、上海城建集团、东方国际集团、上海兰生有限公司、华虹集团、长江经济联合发展集团、上海机场集团、上海申通地铁

集团。

南车时代 第3篇

2014年7月23日,南车时代电动增程插电式公交车正式在贵州开始巡展。从贵阳河滨公园出发,途经安顺、六盘水、兴义、铜仁,最后回到贵阳。贵州的路况多陡坡、长坡,在市区也常有堵车现象,这就要求新能源公交车有优异的爬坡性能与节油性能。当这台湛蓝色的新能源车圆满完成巡展任务后,贵阳公交机务经理满脸喜悦的说道:“这可是一批好马啊!在贵州这样的路况行驶,爬坡性能、车辆稳定性这么好的新能源公交车可是罕见。这里也曾有过行业一流企业的新能源公交试运营,但是爬坡性能、节油率都不尽人意!”

经过此次巡展,南车时代电动增程插电式公交车已深深打动贵州市场,不仅获得了贵阳公交批量订单,并且贵州多个市州公交公司表示有采购意向。

机械原理课程设计-指南车 第4篇

目录

目录 ................................................................................................. 1 第一章 研究背景 ............................................................................ 2 第二章 基本原理 ............................................................................ 3 第三章 机构设计 ............................................................................ 3 1、机构原理 .............................................................................. 3 2、机构设计 .............................................................................. 4 3、设计方案 .............................................................................. 5 第四章 仿真分析 ............................................................................ 7 1、实体建模 .............................................................................. 7 2、仿真结果 .............................................................................. 8 第五章 总结 .................................................................................. 10 附 电子档清单 .............................................................................. 12

第一章 研究背景

指南车，又称司南车，是中国古代用来指示方向的一种机械装置。它利用差速齿轮原理，它与指南针利用地磁效应不同，它是利用齿轮传动系统，根据车轮的转动，由车上木人指示方向。不论车子转向何方，木人的手始终指向南方，“车虽回运而手常指南”。

指南车是古代一种指示方向的车辆，也作为帝王的仪仗车辆。指南车起源很指南车复原模型早，历代曾几度重制，但均未留下资料。直至宋代才有完整的资料。它利用齿轮传动系统和离合装置来指示方向。在特定条件下，车子转向时木人手臂仍指南。指南车的自动离合装置显示了古代机械技

术的卓越成就。但是，正如永动机不可能成功，机械式指南车也有它解不开的死穴。因为所有机械指南车，都是以两轮之间的“差动”来工作的，它希望两轮与地面作纯滚动，这是一种理想的数学模式，在实际中从来不曾有过。我们知道车轮尺寸会有制造误差，也会有磨损不均，还会有地面的坑坑洼洼。若将试验条件相对放宽，机械式指南车必定会与预期有较大的差异，被历史淘汰也是不可避免的。

本次研究的主题是指南车的机构设计，本小组对指南车的核心机构――加法机构进行分析设计，并通过CAD/CAE/CAM集成软件Solidworks对机构进行进行实体建模与运动分析。

第二章 基本原理

车箱内部设置有一套可自动离合的齿轮传动机构。当车子行进中偏离正南方向，向东(左)转弯时，东辕前端向左移动，而后端向右(向西)移动，即将右侧传动齿轮放落，使车

轮的转动能带动木人下方的大齿轮向右转动，恰好抵消车辆向左转弯的影响，使木人手臂仍指南方。当车子向西(右)转弯时，则左侧的传动齿轮放落，使大齿轮向左转动，以抵消车子右转的影响。而车子向正前方行进时，车轮与齿轮系是分离的，因此木人手臂所指的方向不受车轮转动的影响。如此，不管车子的运动方向是东西南北，或不断变化，车上木人的手臂总是指向南方，起着指引方向的作用。

第三章 机构设计

1、机构原理

指南车使用了差动齿轮装置，或者称加法机构, 或者称差速器。其原理是当车辆直线行驶时左右两车轮转动角速度相等。差动机构没有输出。车辆转弯时两侧车轮角速度不相等，这时差动机构输出这个差值。驱动指示机构。

类似的装置应用在现代汽车的差速器和工业上加工齿轮的专用设备插齿机以及滚齿机中。

2、机构设计

根据指南车的运动特性，在自由度为一的定轴轮系设计中，由于直线前进时，自动离合装置不会与左右两轮相结合，故输出杆件不会产生旋转运动而能固定指向;但在左右旋转时，则必须固定某一轮使其转速为零，并以该轮与地面的接触点为圆心，由另一轮的旋转使车身转弯;在转弯时，自动离合装置启动，将车轮旋转运动传递至输出杆件，产生与车身相等的角速度旋转但方向相反的运动，使输出杆件保持固定指向。而在自由度为二的差动轮系设计中，整体机构的.输入即为左右两轮的旋转角速度，用以控制输出件的运动状态。在直线前进时，左右两轮保持相同转速，此时车身并不旋转，同样地输出件此时角速度也会因为左右两轮的等角速度运动而相互抵销转速为零，但在左右旋转时，车身会因为左右两轮的速度差而产生旋转运动，而输出杆件则由内部传动造成输出杆件作与相等的角速度旋转但方向相反的运动，使输出杆件保持固定指向。

因此，在车轮与车身的运动分析上，定轴轮系指南车便成为差动轮系指南车的一个特例。而输出杆的运动，则会因内部传动机构设计而不同。据此，首先须推导出，左右两轮的角速度所造成车身旋转的角速度之间的数学关系。假设左右两轮的角速度分别为 ωL 与 ω

R ，车身旋转的角速度为 ω ，车轮的半径为 R ，两车轮中心距为 L ， 则依照图 4-1 所示，车在向右转弯时，左右两轮以点 O 为圆心作顺时针旋转运动， r1 与 r2 分别表示左右两轮与圆心 O 的距离(旋转半径)， S1 与 S 2 则表示左右两轮所行走的距离，则所有参数之间的数学关系推导如下：

根据两轮行进距离可得：

综上可得：

3、设计方案

基于差动轮系，设计一套加法机构。当车辆直线行驶时左右两车轮

转动角速度相等，差动机构没有输出。车辆转弯时两侧车轮角速度不相等，这时差动机构输出这个差值。通过加法机构，将两轮输入的角度差值转化为指向盘的转动角度，从而实现指向盘所指方向不变的工作特性，即起到“指南”的作用。

本组的设计方案如图所示(附件包含该图的AutoCAD图纸以及Solidworks的仿真分析模型)。图示为指南车的后轮，差动轮系将左右两个后轮的输入转化为指南盘转角的输出。轮系中的齿轮参数如下表格所示：

车轮参数：

左右轮直径：Φ400mm 轴距：400mm

通过以上参数可得ω=0.5(ωL-ωR)，本设计满足件，故能够实现“指南”的功能。

的条

第四章 仿真分析

1、实体建模

这里选用于SolidWorks的环境下进行指南车实体模型的建立。SolidWorks是一个架构在窗口操作系统下的3D实体绘图设计工具，让使用者拥有直觉式的设计空间。

传动机构的三维模型如图所示。齿轮大小不相同时, 其厚度也不相同, 建模时是完全根据实际尺寸进行造型的。

而整体的机构仿真图二如下：

图二 2、仿真结果

为了验证结构的合理性,使用仿真技术对机构进行了运动仿真分析。以下给出仿真结果曲线。图三中曲线是指向盘的相对于车身的转动角速度曲线w12??30,图四中曲线是右轮的转动角速度wL?600，图五中曲线是左轮的转动角速度wR?660。

图三：指向盘相对于车身角速度

图四：右轮转动角速度

图五：左轮转动角速度

图六：指向盘相对于地面角速度 我们设计时RR?0.5,车身相对于对面的角速度w??(wL?wR)?30LL

这与指向盘相对车子的角速度w12??30大小相等方向相反,所以指向盘相对地面的角速度始终为0，如图六所示, 实现了始终指南的功能。

仿真动画更清楚地显示了小车沿任意路径前进,指向盘的朝向始终不变的结果。

第五章 总结

本次课程设计，小组成员运用《机械原理》课程所学习的轮系相关知识，并查阅有关文献，设计出适用于指南车工作的差动轮系，并通过Solidworks对指南车外观及核心机构进行实体建模，使用Solidworks Simulation模块对模型进行运动分析，验证了小组机构设计的正确性。

在设计过程中，小组成员通过查阅大量有关资料，并与老师同学交流经验和自学，使我们学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获巨大。在整个设计中我们懂得了许多东西，树立了对自己工作能力的信心，相信会对今后的学习工作生活有非常重要的影响。而且大大提高了动手的能力，使我充分体会到了在创造过程中探索的艰难和成功时的喜悦。虽然这个设计做的可能不够完善，但是在设计过程中所学到的东西是这次课程设计的最大收获和财富，使我们终身受益。

课程设计这两周非常充实，让我们学到了很多东西。非常感谢老师的热心教导，与这次课程设计难得可贵的学习机会!

附 电子档清单

1、课题研究报告;

2、轮系设计图纸;

3、指南车运动仿真视频;

南车时代 第5篇

超大的载客空间。该车总长度仅8米2,由于采用了短前、后悬设计,车辆轴距长达5米3,与10米级公交车轴距相当。超长轴距使得这款全新8米中型巴士,摇身变成了接近10米级大巴,魔幻的载客空间,乘员人数可达60人,即便营运高峰期,该车也能轻松应对。

俊朗的炫彩外观。该车采用全承载车身设计,外观灵动而时尚,车身线条和色彩搭配颇具创意。侧围采用大面积涂黑处理,配以城市风格素描线条及色彩明快的边缘色带,让整车给人以亲切而活泼的即视感。

细致的人性设计。该车采用一级踏步低入口设计,不但能为普通乘客提供方便、快捷的上下车体验,更能够较好地照顾老人、小孩及其他行动不便的乘客。此外,TEG6820BEV能为驾驶员提供更加安静、从容的工作环境。半包围驾驶室能有效隔开驾驶区和乘客区,相比前悬布置乘客门的常规车型,这款短前、后悬车前部的台阶,更能为驾驶员营造一个相对独立的“私人空间”,驾驶视野开阔,各类控制按钮触手可及。

无忧的续航能力。该款车采用电机加行星减速器驱动装置,整车动力强劲,爬坡能力强,兼容快慢两种快充电相结合的方式,快充10分钟,即可保证30-40km的续驶里程。同时,配有10kw的交流充电机,有380V电源即可充电,就像家用电器一样方便。

可靠的安全保障。在电气系统方面,采用了一体化控制总成和3U低压网络技术,线束大幅减少,这种高铁级的整车网络控制技术也大大提升了电气系统的可靠性。采用全承载车身结构,不仅减轻了车身重量,抗扭曲强度也是普通客车的3-6倍,大大增加了车辆的安全性。

广阔的市场前景。近几年,随着新能源客车产业的飞速发展以及新能源客车市场的不断扩大,对于纯电动客车市场来说,8米及以下中小纯电动客车呈崛起之势。

曾有专家也做出过预测:纯电动客车向中小型客车转变是未来新能源客车的趋势之一。原因是与纯电动大型客车相比,纯电动中型客车的价格更容易被市场接受。现实营运过程中,6至8米的纯电动客车可以享受30万元的补贴,再加上地方补贴,中小型纯电动客车的实际售价与传统客车相差不大,加之中小型纯电动客车具有明显的运营成本优势,所以推广会相对容易。

近日,这款城市“小超人”已经获得首个批量订单,并有多家公交客户纷纷前往该公司考察、洽谈。

中国南车在南非设立公司 第6篇

在国家主席习近平对南非进行国事访问和参加在德班举行的第5次“金砖国家”领导人会议之际, 中国南车 (南非) 有限公司在南非约翰内斯堡正式挂牌成立, 这是中国南车实施国际化战略, 进行区域布局, 培育和扩大目标市场的重要举措, 拉近了中国南车与南非客户之间的距离, 必将增强彼此间的信任和了解, 为给客户提供轨道交通装备全面解决方案奠定了基础。

来自南非客户、中资 (在南非) 企业、中外银行等代表40余人参加了当天的揭牌仪式。中国南车副总裁徐宗祥发表了热情洋溢的讲话, 并为中国南车 (南非) 有限公司揭牌。南非客户代表对中国南车落户南非表示热烈欢迎。

南车时代 第7篇

2002年8月18日,元六鸿远与国家有关单位签订了一份科研项目合同,并获得国家拨款。这是他们承接的第一个军品科研项目。为了圆满完成这个项目,他们充分发挥集体的智慧和力量,经过近两年无数次的试验研究,终于在几项关键技术上取得了重大突破,其中有的填补了国内的技术空白,有的达到了国内先进水平。此后一系列项目的完成,使得元六鸿远从配套军品的“游击队”一跃而成为了“正规军”。

目前,元六鸿远的技术水平已经居于行业的前端,很多产品已被列入军工用户的优选目录,也是国家重点工程中的优选产品。他们的产品能够全面满足不同用户的各种质量要求和使用需要,近几年市场占有率一直排在前两名,而且每年以30%以上的速度递增。

与此同时,元六鸿远加强了与国际知名电子元器件厂商的合作和交流,积极开发应用国际一流的民品生产技术,民品市场得到了进一步扩展。如今的元六鸿远,可谓“转型升级成效显著,军品民品两翼齐飞”。

文/鲁夏炎

企业规范员工行为,一般都分两步走:一是制定行为规范,二是要求员工执行规范。这项工作的难点就在于,怎样才能让员工自觉执行规范?中国南车戚墅堰公司的实践表明:“硬规范”需要“软推行”。

第一,制定规范,群策群力。行为规范必须符合岗位工作要求和员工行为特点,并且可操作性要强。南车戚墅堰公司在贯彻集团公司颁发的员工行为规范的基础上,还针对本公司的实际制定了一些“补充规范”,比如“进出公司大门规范”、“班前安全喊话规范”、“生产作业规范”、“班组学习规范”、“接待来宾规范”等。制定这些规范时,公司不是找几个人坐在办公室里编写,而是组织专门人员深入生产一线,观察员工的岗位操作行为,与基层干部员工进行交流,广泛听取大家的意见。这样制定出来的规范,不仅符合实际、可操作性强,干部员工也从心里愿意遵守执行。

第二,宣贯规范,多种手段。公司采取多种手段进行立体化宣贯,收到了良好效果。他们组织员工认真学习规范,制作了图文并茂的展板在全公司进行巡展,印制了1000余份宣传页分别张贴在厂区相关部位,编制了漫画手册、示范光盘分发到各单位,举办了十多场知识竞赛和情景模拟演练,开展了“十大不文明、不规范行为评议”等活动。这些丰富生动的宣传形式,有力促进了员工对规范的认知和接受。

第三,执行规范,创造条件。公司一方面加强对执行情况的考核,一方面积极为员工创造执行规范的方便条件。公司在推行规范过程中发现,有两个车间的员工经常违反“车辆行驶、停放规范”,将自行车、电动车乱停放。公司调研后得知,这种现象在很大程度上是因为车棚离这两个车间比较远。于是,公司就在靠近车间的地方建起两个新车棚,并配备了电动车充电装置。这样一来,车辆乱停放的现象就没有了。同样的情况还发生在“售后服务岗位行为规范”推行过程中。据反映,公司驻铁路机车段的服务组有服务不及时的现象。公司调研后发现,服务组没有专门的办公场所,没事时只能呆在离段方较远的宿舍里,一旦有事了,再骑上自行车往段里赶。针对这一情况,公司向机车段借了办公室,并开展了标准化售后服务站点建设,进行了服务规范培训,建设起服务信息系统,收到了好的效果,得到了用户的好评。