农产品物流改进方案

农产品物流改进方案（精选6篇）

农产品物流改进方案 第1篇

谈生鲜农产品电商物流配送模式的改进

引言

随着经济发展和科学技术的进步，自2012年生鲜电商元年至今，生鲜电商的发展势头有增无减，不仅天猫、京东、顺丰等电商巨头推出喵鲜生、京东生鲜、顺丰优选等生鲜电商平台展开竞争，本来生活、沱沱工社等垂直型生鲜电商的发展势头也很强劲。生鲜电商使农产品有了直接从原产地发送到消费者家中的可能，能够减少流通环节、加快流通效率，推动农业经济的发展。2015年中央一号文件指出，“支持电商、物流、商贸、金融等企业参与涉农电子商务平台建设。开展电子商务进农村综合示范”,这也是中央一号文件连续第三年提出促进农村电商发展。

生鲜农产品电子商务发展前景广阔，发展潜力巨大。生鲜农产品是指未经过加工或只进行清洗、切割、包装等初级加工的水果、蔬菜、肉、蛋、奶、水产品及花卉等商品。生鲜农产品的冷链物流运输活动对储运、保鲜技术与运输设备等具有较高的要求，而当下生鲜农产品的物流配送存在基础设施不完善、物流成本偏高、运输过程中的损耗较高等问题，严重阻碍着生鲜电商行业的发展。因此，优化生鲜农产品电商的物流活动，对农产品生产者、生鲜电商企业以及消费者来说都具有重要意义。

目前，我国学术界对生鲜农产品电商物流模式的研究比较少，崔彬（2008）在对农产品物流模式进行研究之后，提出“产销直挂”和第三方物流等生鲜农产品物流模式。王晓宇等（2014）对生鲜农产品的供应链现状进行研究，提出生鲜农产品电子商务的B2F2C模式。魏国辰（2015）在研究大量生鲜农产品电商物流配送文献后，认为随着食品本地化的趋势，降低物流成本，可采取“第三方物流+消费者自提/第三方配送”模式。李梦蝶（2014）在讨论传统的B2B、B2C模式之后，认为引入O2O电模式能减少冷链物流对生鲜农产品运输方面的制约，减少流通损失、保证产品质量。汪旭晖、张其林（2014）构建了农产品O2O模式的基本框架、分析其运行机制，为农产品O2O发展提出建议。杨柳等（2015）总结了生鲜产品O2O模式的原理和应用，提出更为完善的O2O模式，并为该模式提供优化的措施和合理的发展建议。

综上，虽然目前对生鲜农产品电商物流模式的研究相对较少，已有研究也多针对单一商业模式下的物流模式研究，而现实中，一些电商的商业模式多样，与之相配的物流模式并不局限于单一模式。

因此，本文分析不同生鲜农产品电商所开展的物流配送模式的特点及存在的问题，改进当前的生鲜电商物流配送模式，这一物流模式将F2C、C2B与B2C、O2O模式相结合，既保留了原有B2C模式的特点，同时也能使消费者按照自己到底需求定制个性化的选择，生产者按需生产，有针对性避免产品浪费，从而减少了繁琐的中间环节，加速配送速度、降低物流成本，与O2O模式的结合也解决了生鲜农产品电商物流配送“最后一公里”问题。

不同商业模式下生鲜农产品电商物流模式的特点及问题分析

根据《第36次中国互联网络发展状况统计报告》（CNNIC）数据显示，截至2015年6月，我国网民规模达6.68亿，网络购物用户规模已达3.74亿。随着越来越多的人有了网购习惯，生鲜电商行业如火如荼发展起来。

目前我国已开展的生鲜农产品电商主要包括以下三种类型：平台类电商，是指开拓生鲜农产品业务的传统电商平台，代表有天猫喵鲜生、京东生鲜等。O2O电商，将线下消费与线上支付结合起来的电商平台，一般与线下实体店有良好的合作关系，食行生鲜就是这一类型的典型代表；综合类电商，大型零售企业、物流公司等进军生鲜农产品领域，如沃尔玛网上超市、顺丰优选等。它们对应的物流配送模式分别为：

（一）平台类电商的物流配送模式

平台类电商借助自己的用户基础与高效完整的物流体系，所涵盖的商业模式有B2C、C2B、F2C等。其中，B2C即企业通过互联网为消费者提供一个新型的购物环境--网上商店，消费者通过网络在网上购物、网上支付等消费行为；C2B是一种以消费者为中心，为其提供个性化服务的商业模式；F2C则去掉层层加价环节，将产品直接配送给消费者。以上几种商业模式的物流模式都是在消费者在网上下单之后，电商根据消费者购买的商品与所在位置选择自营物流（如京东）或者借助第三方物流公司将产品配送到消费者手中。

但在这一物流配送模式中，消费者不能直接挑选生鲜农产品这类非标准的货物，容易降低消费者的满意度；无法精确进行客户细分，有针对性营销；虽然已经建立起完整的物流体系，但冷链系统仍有待完善。图1描述了平台类生鲜农产品电商的物流模式。

（二）O2O电商的物流配送模式

O2O电商的物流配送模式是指将线下的商务机会与互联网结合，让互联网成为线下交易的平台，通过自营物流或第三方物流将生鲜农产品直接配送给消费者或者运送到自提柜、便利店等配送终端，由消费者自行前往取货。当前使用比较普遍的是短信、二维码等对消费者进行验证，这一模式解决了线上到线下的身份确认问题，方便买卖双方。尽管电子商务发展已经很成熟，网购人群越来越多，但是消费人群主要还是在线下消费，尤其是在生鲜农产品方面，主要的消费人群还是中老年居多。O2O强调线上支付与线下体验，尤为适合于生活服务类电商产业，尤其是对商品体验性极强的生鲜市场。但这一模式前期投入较大，回报周期长。但该物流模式主要提供本地化服务，而且对电商与线下实体店的合作关系要求较高，具有较高的壁垒。

（三）综合类电商的物流配送模式

配送流程与平台类生鲜电商相似，但主要采用自营物流进行物流配送。综合类电商的用户基数大，物流体系完整高效，冷链系统较为完善。但这些电商企业多为半路出家，在电子商务平台建设与引导消费者使用互联网购物等方面存在一定阻碍。

上述三种不同类型的生鲜农产品电商所对应的物流模式，是当前最为主流的物流配送模式，各有优缺点。在信息化水平较高的发达国家中，电子商务早已在生鲜农产品的生产流通中广泛使用。1995年开始，美国有大量电商企业进入市场，到2013年，美国高达70%农场安装了可以联网的电脑，40%农场使用电子商务进行农产品的交易。英国的农产品电子商务相较美国开展稍晚，但其发展非常迅速，2006年对英国的农场调查显示，61%的农场配有可进行电子商务交易的电脑。这些发达国家在生鲜农产品电子商务方面的先进经验值得我们借鉴。其中，英国Ocado和日本生协采用B2C+O2O模式，将移动端体验和线下体验相结合，提高了产品的透明度和消费者的购买意愿；美国Farmigo创新地采用C2B模式，让消费者根据自身需求定制需要的生鲜农产品，然后再由企业整合资源、生产、供应商品。

此外，上述三种物流配送模式还都面临着冷链物流基础设施不齐全、覆盖范围不广等问题，由于生鲜农产品具有易腐烂、易损耗的特征，其物流配送对配送速度、配送条件如温度、湿度的把握等有着更高的要求，而现阶段对生鲜农产品的配送大部分还是常温运输，仅用干冰、冰块、保温箱等手段为产品保鲜，无法保证产品质量。

同时，生鲜农产品因其产品价值、保存难度的不同，对物流配送的要求也有明显不同，加上不同农产品的包装要求不同、现有包装形式多样、不够规范，如何对不同类型的生鲜农产品进行运输配送也值得商榷。另外，网购生鲜农产品的用户大多较为分散，他们对产品的需求量小、随机性大，购买批次不固定，对物流配送也是一大挑战。

生鲜农产品电商物流配送模式的改进。

物流配送是生鲜农产品电商的重要环节，将线上与线下之间的通知、运输、配送等环节衔接起来，能为消费者提供更良好的服务。如前所述，在现实中，生鲜农产品电商的商业模式多样，与之相配的物流模式并不局限于单一物流配送模式，但现有模式均存在一些不足之处。因此，本文结合外国先进生鲜电商模式与我国生鲜农产品配送实情，改进目前较为单一的生鲜农产品电商的物流配送模式，构建生鲜农产品电商物流配送改进模式，具体如图3所示。

图3所示是本文所建立的生鲜电商物流配送的改进模式。图中农产品的生产者包括散户和农业合作社等集体组织，消费者则既包括普通市民、又包括诸如饭店、食堂等需要农产品的经济组织。电子商务交易平台是生鲜农产品生产者和消费者进行信息交互、在线交易的网络平台，既可通过PC端、又可通过移动客户端进行交易。

物流公司包含生鲜电商自营物流和第三方物流公司。

图中所示的生鲜农产品商业模式综合了F2C、C2B、B2C以及O2O模式的特色与优点，所对应的物流模式在保留平台类电商物流配送模式的特点的基础上，更是与O2O模式融合不仅有助于加速配送速度、降低物流成本，也能够解决其物流配送的“最后一公里”问题。从模式图中可以看出，生鲜农产品生产者通过自营物流或者第三方物流将将产品配送至便利店、自提柜、超市、社区等方便消费者提货的地点，由消费者上门自取，也保留了宅配到府的传统电商物流配送模式。模式中还增加了加工厨房这一环节，不仅可以按照消费者需求为其准备生鲜半成品，还可以为消费者提供生鲜农产品搭配方案，推出营养均衡的套餐，为消费者提供更多的购物选择。这一物流模式建立在电子商务平台之上，生鲜农产品网站为消费者提供大量产品信息与优惠活动，能够在让消费者通过筛选与对比选择自己心仪的产品，通过消费者的反馈吸引更多消费者，帮助电商公司、农产品生产者以及物流公司及时调整自己的生产经营策略，因此，电子商务平台的建设也是本模式的关键。

这一改进的物流模式的优点有：

服务以消费者需求为导向。借鉴Farmigo的销售模式，由消费者自行定制生鲜农产品需求，直接将消费者需求告知农产品生产者，以C2B销售模式接受客户的订单，以销定产，由他们直接将农产品通过物流公司运送到消费者手中，这样不仅能满足消费者的直接需求，还减少了中间的流通环节，降低了层层递加的产品价格，提高了消费者的购物体验。同时，消费者还可以按照自己的需求选择配送或自提，为消费者提供便利。

协同作业解决“最后一公里”问题。当前阻碍生鲜农产品电商发展的重要原因是物流成本高，而配送的“最后一公里”问题正是造成这一现象的重要影响因素。在上述物流模式中，通过建立自提柜、配送到便利店等自提手段，借助广泛分布的便利店资源，节省了配送到户的高昂人工成本和时间成本，加速了生鲜农产品的流通。

改善生鲜农产品市场信息不对等问题。

该模式充分发挥了电子商务平台的作用。

在实体生鲜农产品销售的过程中，由于信息不对等与层层批发商、销售商的加价，产品价格不透明，消费者容易被“宰”.而在新的模式中，价格直接在电子商务平台中显示，消除价格不透明的现象。由于生鲜农产品在选择上因人而异，配送到消费者手中时容易因消费者不满意而造成消费满意度的降低乃至“差评”,O2O模式可以让消费者线上选择商品种类、线下选择生鲜农产品，避免了因生鲜农产品非标准化而带来的低消费满意度。

对我国生鲜农产品电商物流配送的发展建议。

我国生鲜农产品电商正飞速发展，拥有众多潜在客户和广阔发展前景，然而现有的冷链物流设备不先进、配送模式不合理、配送成本较高等问题成为其发展过程中的阻碍。结合本文改进的生鲜农产品电商物流配送模式，有针对性地提出如下发展建议：

（一）加强冷链物流的基础设施，加强第三方物流公司的建设。

冷链物流是生鲜农产品电商运营的基础，加强冷链物流建设要做到：一是加强冷链物流的基础设施建设，尤其是增加冷链物流覆盖程度。企业自营物流与第三方物流协作运输，降低物流成本。美国LocalHarvest、Farmigo和日本生协的成功，很大一部分原因是联合了农民合作社、家庭农场、生产大户等规模化经营主体，这也为中国农业发展提供了一个参考方向。

二是提高协同作业能力。无论是生鲜农产品电商之间、第三方物流公司之间还是二者之间，都应该注重协同作业，充分利用运输工具的载重能力，节约时间、成本，在终端与超市、便利店协同作业，可以加快配送速度，提高消费者的满意程度。三是在物流终端加装具备冷藏功能自提柜，消费者可以凭借手机收到的验证码或二维码等进行验证取货。

（二）加强电子商务平台建设，发挥信息技术的作用。

电子商务平台是本文改进的物流模式中的重要一环，对信息技术的充分利用可以使物流做到更好的衔接，加快货物流动速度，推动交易进程。第一，加强冷链物流信息技术的使用，生鲜农产品从备货到配送到签收都应实时追踪，实时记录冷链物流状况，将信息及时上传到云端，方便商家和用户的查询，便于过错追因，提高物流配送的效率。第二，在PC端、移动客户端及时发布生鲜农产品信息，例如，当前农产品价格、农产品的价格走势、优惠活动信息等，为交易双方提供一个相对透明的交易平台。

（三）规范生鲜农产品流通体系，健全质量追溯体系。

第一，对不同种类生鲜农产品规定合适的加工、运输冷藏温度；规范商品的包装规格；确定不同种类生鲜农产品的质量检验标准，保障农产品的质量。第二，对于生鲜农产品价值不同的问题，可以对产品进行“性价比”分类，主打高附加值易于做电子商务的产品如进口牛奶、水果等，对于较为廉价的蔬菜水果则可以采用赠送或搭配销售的方法进行处理。第三，生鲜农产品电商要关注生鲜产品物流操作规范和技术标准，建立完善的全程质量控制体系，推动质量安全认证和市场准入制度，以确保生鲜产品质量和物流效率。

此外，还应加强电子商务基础设施的建设，培养电子商务人才。政府也应当为生鲜农产品电商的发展保驾护航，提供相应的政策支持、技术支持以及资金扶持。

结论

本文将生鲜农产品电商物流模式作为研究的对象，通过分析目前不同生鲜农产品电商所采取的物流模式特点及存在问题对生鲜农产品电商未来在物流方面的发展进行思考，构建了其改进模式，并提出相应的建议。生鲜农产品电商作为极具潜力的行业，对其物流配送便有更高的要求，所以模式中的各主体应共同发展、协同进步，在规范农产品生产、包装、配送流程的同时，对冷链物流、网络平台等基础设施进行优化，对电子商务流程更加细化、利用好互联网平台，促进行业的大发展。

参考文献：

1.崔彬。优化生鲜农产品物流模式的探讨[J].现代商业，2008（6）。

2.王晓宇，郑文生，郑亚琴。电子商务视角下的生鲜农产品供应链模式研究[J].重庆科技学院学报（社会科学版），2014（12）。

3.魏国辰。电商企业生鲜产品物流模式创新[J].中国流通经济，2015（1）。

4.李梦蝶。生鲜农产品移动电商发展模式研究[J].物流工程与管理，2014（3）。

农产品物流改进方案 第2篇

摘 要：农产品物流金融是一种新型的物流业务和信贷业务，由第三方物流企业、金融机构和农业企业共同实施。由于国内物流金融业务起步较迟，在法律法规、信息制度、技术操作的过程中，存在各种风险，无论是物流企业还是金融机构提高物流金融风险的控制能力尤为重要。诸多风险的存在，阻碍了农产品物流金融业务的推进。对农产品物流金融业务中的风险要素及其测评进行研究，不但是金融机构、第三方物流企业和农业企业共同的目标，而且可以发挥物流金融业务的功能，提升物流对农产品及农业的服务能力。

关键词：风险等级 农产品物流金融 风险管理

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）12（c）-0165-02 农产品物流金融风险等级分类

农产品物流金融风险存在着自身的特征，且随着农产品物流金融环境的变化而变化。根据层次分析法中农产品物流金融风险指标层次总排序的结果，即根据层次总排序综合权重系数的结果，可以进行农产品物流金融风险等级的分类，从而为农产品物流金融风险防范提供现实性的理论借鉴。在利用层次分析法对农产品物流金融要素评价过程中，农产品物流金融风险的分布状态得到了有效反映。

在国内外物流金融风险等级分类研究中，通常根据风险大小的相对程度对风险进行分类，以便有针对性地实施各级风险管理。基于风险等级的农产品物流金融风险管理策略分析

基于农产品金融物流风险等级的分类，借鉴于农产品物流金融业务的调查性认识，可以归纳出农产品物流金融风险的管理策略依次如下。

首先，在农产品物流金融业务中，应重点加强对一级风险的控制和管理，即加强对质押物合法性风险和仓单管理不善风险的控制和管理。

质押物合法性风险包括了质押合同的风险、质押证件的风险、质押物产权的风险、质押物价值的风险、质押物保管的风险和质押物处置风险等。

质押物合法性风险在很大程度上源于大多数中小企业法律意识淡薄、诚信不足、外部监管不力等原因。一些农业企?I将来源不明、产权模糊或根本不存在的农产品作为质押物，甚至偷梁换柱、伪造仓单，将他人的物品作为质押物，往往为物流金融业务带来严重的后果。对质押物合法性风险的控制不仅依赖于外部法律环境建设，也要大力实施诚信宣传，同时对质押物的来源渠道进行严格审查。

仓单管理不善是引发农产品物流金融风险的常见事件，导致产权纠纷，多方利益受损，甚至引起农产品物流金融业务的中断。目前，我国农产品物流金融业务很不成熟，缺乏统一的、有效的规范性操作，随意性很大，甚至带有人为扭曲的色彩。仓单管理的完善和加强主要依赖于物流企业自身管理的优化和改进，与物流企业的管理水平存在着很大的关系。物流企业应尽快制定翔实可靠的仓单管理程序，督促各方严格按照标准程序办理仓单交接手续，才能逐步降低仓单管理不善风险。

其次，在农产品物流金融业务中，应加强对法律法规缺失风险、质押物品种选择风险、质押物市场价格波动风险、企业诚信风险的控制和管理。

我国目前尚不存在针对于农产品物流金融的专门性法律法规，这是阻碍农产品物流金融发展的最为重要的外部因素。美、英、德等西方国家在农产品物流金融业务处理中，都可以寻找到针对性很强的法规条例，极大地减少了农产品物流金融的不确定性。在这种局面下，应根据自身的风险状况，率先制定一些地方性的法规条例，以确保区域农产品物流金融的顺利实施。此外，由于农产品物流金融比其他物流金融而言又存在着明显的特征，因而需要对相关法规条例进行细化。

农产品质押物品种繁多，且质押物的特性也随着季节的变化而变化，因而为质押物价值带来很大的不确定性。对于金融机构、农业企业和物流企业而言，对质押物选择的倾向也不同。金融机构和物流企业希望选择质量较好且稳定、市场需求量较大、市场价格波动较小的农产品作为质押物，而农业企业希望选择质量较差、质量季节性变化明显、价格波动较大的农产品作为质押物。因此，在质押物的选择上，金融机构和物流企业需要加强对质押物选择的监督。

质押物市场价格波动风险主要源于对市场价格预测的偏差或失误。农产品市场价格波动是常见的现象，不可避免，因此，在贷款额度核算和质押物价值核算时，需要将质押物价格波动的因素也考虑进来。在现实的业务操作中，银行机构和物流企业对作为质押物的农产品的特性并不熟悉，对市场价格信息掌握得较少，甚至对价格波动并未进行预测，只以历史数据为参考，再加上质押物选择不当的影响，必然经常导致质押物市场价格波动风险。目前，银行和物流企业应尽快建立起质押物价格评定和预测制度，完全可以将这种风险降低到低层次风险。

在农产品物流金融业务中，应重视对三级风险的控制和管理，即重视对物流企业组织结构设置风险、物流企业员工素质不足风险、商品监管风险的控制和管理。

在新的物流形式下，一些物流企业组织结构僵化的弊端开始显现出来。许多物流企业并没有设置专项负责农产品物流金融的部门，导致管理失误频发，管理成本增大。同时，专业从事农产品物流的企业，也很少针对物流金融的需求设立专项的职能部门，仍旧采用传统的组织结构模式。可见，为了适应和促进农产品物流金融的发展，物流企业应逐步实行组织结构的变革。

物流企业员工素质的不足不仅是阻碍农产品物流金融发展的不利因素之一，也是阻碍物流行业成长的突出性因素。我国物流企业普遍不重视员工业务素质的提升，人力资源管理理念滞后，导致员工无法适应现代物流的发展，业务胜任力逐渐下降。农产品物流金融是一种新颖的物流业务，许多员工对这一业务缺乏深刻的认识，在操作中把握不住要领，达不到物流金融业务的基本要求。可见，物流企业员工专业技能的提高是降低员工素质风险的必由之路。

商品监管风险是指物流企业对农业企业所提供的质押品的监管的偏差或失误。质押品的存在是农产品物流金融赖以存在的前提，而对质押品的监管是农产品物流金融业务顺利实现的条件。由于经验的匮乏、制度的缺失和重视程度的不足，物流企业在质押品监管中经常产生不良现象，如质押品选择不当、仓单提取程序错乱、质押品变质毁损等。因此，对于物流企业而言，应尽快制定严格的质押品监管章程与制度，确保质押品的顺利流转和交接。

最后，在农产品物流金融业务中，除了有针对性地对一级风险、二级风险和三级风险进行控制和管理外，也要关注对四级风险和五级风险的控制和管理，防止在高级风险下降的同时，发生低级风险上升的现象。同时，农产品物流金融业务的各方，应时刻加强对低级风险的监测，防止低级风险的突发性爆发。基于风险等级的农产品物流金融参与主体的风险管理策略分析

从银行的视角来看，由于物流金融业务的开展伴随着农业企业生产的全部活动过程，可能面临着来自采购、生产、运输、销售、售后服务、货款回收等方面的风险；同时，也存在着政治、经济、自然等风险；此外，?有信息系统风险、物流企业监管风险等。因此，银行机构需要对农业物流金融项目进行全封闭管理，或进行专人管理，实施成本费用独立核算、供产销独立做账、效益利润单独反映的业务方式，大力探索分散风险和转移风险的金融技巧。

从农业物流企业的视角来看，由于物流企业的物流运作监管直接影响到物流金融贷款项目的安全回收，因此，物流企业应加强对融资农业企业的信用调查，选择信誉好、实力强的农业企业，避免与不良信誉的农业企业合作，合理地评估农业企业的动产质押，准确把握客户的履约能力，才能合理确定担保款项。同时，应充分掌握农业企业农产品生产和库存的状况，了解采购、销售、运输等实际信息，以及质押物的市场变现能力，优先选择市场需求大、储运方便、变现迅速的优质农产品作为质押物。

从农业企业的视角来看，由于农产品的市场供需和市场价格经常产生波动，导致质押物存在市场运营风险，因此，农业企业在质押物选择上应优先选择市场价格稳定、需求量大、变现及时、储存方便的农产品，时刻关注农产品的市场信息，根据信息及时采购和销售，缩短资金周转时间，合理控制现金流量，将市场价格波动风险降低到最小程度，同时，也要建立良好的企业信誉，缩短金融机构对质押物的评估时间，减少现场管理费用，降低融资成本。农产品物流金融业务改进策略分析

在农产品物流金融业务中，为了提高农产品物流金融业务的运作成效，应改进以下几个方面。

首先，提高仓单管理的安全性，并培育农业企业的诚信度。农业企业诚信意识的培育是一个长期的问题，但要引起足够的重视。如果重视程度不够，不采取循序渐进的培育措施，必将长久地阻碍农产品物流金融的发展。银行机构在进行信贷业务服务中，应对农业客户进行诚信宣传，以及采取一些其他的诚信促进措施。仓单管理水平主要受制于物流企业的管理思想、理念和方法，因此，物流企业应将仓单管理作为一项重要的业务来对待，制定专项仓单业务规章并进行严格监督。

其次，重视质押物的合理选择和物流企业员工素质的开发。在现有的业务运作中，农产品质押物的选择带有很大的随意性，仅关注了质押物的季节性，没有考虑市场需求、价格波动、政策影响等因素，导致质押物价值往往低于信贷额度，诱发了农业企业的机会主义行为和倾向。物流企业在招募员工时，综合素质一般并不低，但是，由于不注重员工的培育和学习，缺乏对继续教育的投入，导致员工业务能力无法跟上物流业的发展，对物流金融感到陌生，致使在许多业务环节上产生漏洞。

最后，探索物流企业组织结构的改革路径，并及时出台一些对农产品物流金融业务有针对性的法律法规。这两个要素是农产品物流金融发展的潜在风险，尽管在现有的业务中尚未体现，但随着农产品物流金融业务规模的扩大，这些潜在的风险迟早会发生或爆发。

参考文献

我国农产品物流体系改进问题研究 第3篇

1 我国农产品物流发展现状

1.1 技术水平较低

我国农产品物流整体处于低水平运行,在常温物流或自然物流占主导的情况下,运输过程中的保鲜、包装和再加工技术比较落后,农产品在流通过程中损失很大,例如我国粮食产后损失占粮食总产量的12%~15%。另外,运输工具也不能满足农产品物流的需要。虽然我国物流机械设备生产增长迅速,但与庞大的货运总量相比,仍然无法满足需求。

1.2 农产品物流增长缓慢

2008年,我国物流总值达695437亿元,同比增长27%;而农产品物流总值为61261亿元,与上一年度相比,增幅只有5.5%。农产品物流(不含农业生产资料物流)总值在社会物流总值的比重也仅占5.81%,与农产品物流的高损耗和高成本形成鲜明对照,反映出发展农产品物流的迫切性。

1.3 农产品第三方物流有待发展

经过近几年的发展,农产品生产企业和农户逐渐认识到第三方物流的优势和作用,并开始习惯和愿意把物流业务交由第三方物流企业去做,这使得第三方物流在农产品物流中所占比重有了较大的提高。但农产品第三方物流在我国还处于起始阶段,专业从事农产品第三方物流的企业还很少,造成农产品物流规模小、管理水平滞后,经营成本高,利润低等问题。

1.4 农产品物流基础设施落后,法律法规不完善

我国农产品物流基础设施仍然比较落后,重复建设现象严重且管理水平较低。与物流业发达的国家相比,我国农产品批发市场的建设、农产品的仓储、运输条件及工具、农产品的信息网络平台等都比较落后。据统计,目前我国有各类农产品批发市场虽然有6000多家,但真正具备一定规模的却很有限。有关农产品批发市场管理的法律法规也不健全,使整个市场的运作缺乏相应约束,标准化程度不高,同时,缺乏完善的农产品检疫监测手段,从而导致食品安全存在隐患。

1.5 信息化水平还比较低,物流成本过高

我国农产品物流过程中的信息化程度还比较低,不能适应我国巨大的农产品物流量的需求。虽然建成了各种农村经济信息中心和农产品专业性网站,但农产品的供求信息和农产品价格信息的获取,主要还是依靠传统方式,这使农产品物流信息的传递和处理产生时延,从而增加了农产品物流的成本和经营风险,导致整个农产品物流体系效率低而成本高。

2 农产品物流体系的构成分析

上面指出了我国目前农产品物流存在的一般问题,在分析存在问题的原因之前,我们有必要从理论的角度来论述一个完善的农产品物流体系的构成。农产品物流系统是由运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送等所有物流子系统构成的物流系统。或者说,农产品物流系统是在一定的时间和空间中,由农产品、物流设施、人员和信息系统等多个相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。我们可以从农产品物流体系的总体构成进一步加深对该系统认识,即农产品物流体系应包括提供服务的农产品物流企业、农产品物流基础设施平台、农产品物流信息系统平台、农产品物流政策环境等。

2.1 农产品物流企业组织

农产品物流企业即承担农产品物流服务的主体,主要指从事农产品物流服务的企业集合,农产品物流业就是由具有不同核心业务能力的企业群体所构成,包括具有综合物流管理能力的第三方物流服务商,能够提供多样化、准时、快速服务的配送服务商。

2.2 农产品物流基础设施平台

基础设施平台是农产品物流物流体系必不可少的要素,由公路网、铁路网、物流园区、物流中心、货运站、仓库等枢纽和节点所构成。

2.3 农产品物流信息系统平台

农产品物流信息平台建设是一项重要的系统工程,它与部门的或企业的信息系统有着本质的区别,担负着整合各种农产品物流信息资源、完成各系统之间的数据交换、实现信息共享和有效衔接并优化农产品供应链的任务。

2.4 农产品物流政策环境

农产品物流的发展离不开良好的物流政策环境,物流政策环境主要是指国家或地方政府为了实现农产品高效运作与健康发展而制定的产业政策以及相关支持政策。该政策通过对农产品的的保护、扶植、调整和完善,对农产品行业或相关企业的生产、经营、交易活动进行引导,并通过采用直接或间接方式干预农产品市场的形成和市场机制来促进农产品的发展。

一个高效、运作良好、功能完善的农产品物流体系应该具备上述上述四个方面的内容。

3 我国农产品物流体系改进思路

我们从理论上分析了完善的农产品物流体系的构成部分,对照我国农产品物流存在的问题进行比较,归纳起来我国农产品物流有两个大的方面急需改进,一个是硬件方面,比如交通基础设施、信息化水平、物流技术等。这些方面的改善不是一朝一夕能够完成的,况且,我国物流起步较晚,农产品物流的发展更是一个新鲜事物,但我国已经加大了在农产品物流硬件设施上的投资力度,建立了适合我国国情和农村现状的农村物流硬件设施。从长远而言,我国农产品物流要取得更大的发展,更需要从软件方面加以改进,比如在农产品物流企业组织和农产品物流政策环境上。

3.1 农产品物流企业组织优化

农产品物流企业组织应该是农产品物流体系中的主体,通常我们用市场集中度来衡量某一企业的组织的市场结构。市场集中度反映了企业间的市场份额的分布,用以衡量和解释市场结构的状况。通过测量市场集中度和分析市场势力的关系,可以区别不同的市场结构,如垄断市场结构,主导型市场结构和寡占型市场结构等。

不可否认的是,我国农产品物流市场集中度由于缺乏大型的连锁经营企业,市场集中度很低。目前我国农村市场实行连锁经营的交易额占农村总交易额的比重不足10%。农村超市等新型业态发展滞后,农产品销售也未成规模化,据商务部和中国农业大学对全国20个省555个村1万家农户进行实地问卷调查,42%的农户自己销售农产品,45%的农户卖给个体商贩,只有2.7%的农户通过定单销售。目前发达国家农产品超市销售比例在70%以上,其中美国、德国达到95%,而我国平均只有6%。从2000年到2009年,我国农村零售商品总额年平均增长达到8.4%,而市场集中度一直在10%以下。意味着我国农产品物流市场的竞争十分激烈,而且缺少在资源整合能力上能够主导产业发展的龙头企业,整个物流市场结构较为分散和零乱,这是导致市场绩效低下的重要原因。

我国的农村流通市场规模庞大,2009年我国县及县以下社会消费品零售总额达到3.8万亿元,比改革开放初期的1978年增长35倍,然而与之对应的是,我国农产品物流企业规模呈小型化特点。技术要求少、投资小、进入门槛低。截至2009年底,中小农产品物流企业企业约占整个农产品物流企业总数的92%。大量小商品资本盲目扩张趋势使农产品物流企业过度竞争,忽视管理,忽视技术,农产品物流服务质量无法保证,当前我国农村零售企业的店铺商品统一配送率仅为30%~60%,同时落后的技术和管理水平导致物流费用居高不下。零散的组织、低下的效率和高额的成本致使我国农产品物流业难以形成规模经济。

因此我们必须在现有的基础上,加强对农产品物流企业组织的优化。通过优化农产品物流业市场结构,扩大规模效益,提升物流效率效率。具体的目标主要包括以下几个方面:

(1)在农产品物流服务主体上,大力发展村镇连锁经营,实现规模经济和服务差异化。

我国农产品物流体系的主要问题是市场集中度过低、企业规模过小。目前在农村流通中居主导地位的大多是实力较弱的个体商业组织,在非法利益驱使下,销售的商品经常出现混等混级、掺杂使假、以次充好等现象,紊乱的市场秩序严重损害了作为消费者的农民利益,并由于个体商业组织位置分散,规模小,客观上也给市场秩序的规范化管理增加了难度,种种问题致使我国农产品物流主体不明,无力参与高层次竞争,在经济全球化的趋势下,面临将来的国际流通巨头时难以与之抗争。因此,农产品物流产业组织政策应侧重于鼓励、支持企业的一体化、多角化、兼并、战略结盟,构建综合实力强的现代化农产品物流主体以带动整个农产品物流市场的发展。

(2)在流通方式上,注重各类流通组织的相互协作,推行物流外包,以现代物流方式代替传统的流通方式。

为了提高农产品物流服务的效率,推动农村经济的发展,必须加快农产品物流体系改革,优化农产品物流产业的市场行为,努力提高农产品物流企业的竞争力。具体来说,是将农产品物流由传统的零散存储、小规模运输等流通方式向数字仓储、配送等现代物流方式转变。此外,既要加强物流企业自身物流服务中心的建设和管理,更要注重物流企业的相互协作,整合社会上的物流资源,推行物流外包,发展第三方物流,形成多层次多类型的社会物流配送网络,为农产品和农用商品的销售提供现代化、专业化的物流服务。

(3)在流通技术上,加强现代物流理论和技术的应用。

对农产品物流企业来说,信息化建设的落后,交通运输手段的制约以及配送体系管理经验的欠缺,都极大影响了连锁经营物流环节的效率化,造成物流成本的高昂,弱化了连锁经营企业的竞争能力。提升物流效率有效的解决方法是加强现代物流理论和技术的应用,通过构建信息平台使农产品物流企业内部和企业之间的物流信息能够快速高效的传递和共享,还能够实现多种物流信息增值服务,在降低流通成本的同时加快对客户需求的响应速度,提高流通服务质量。

3.2 农产品物流环境政策改进

说到农产品物流的政策,现在各地政府都已经强烈地意识到农产品物流体系构建的重要性,也相应地建立和完善了农产品物流宏观调控体系,有效调控农用物资、农副产品,引导农业健康发展。同时制定了有关农产品物流市场的开发与现代农产品供应链体系的相关政策,为保障市场运作走向规范化、法制化、科学化,实现农业生产与市场的紧密对接,形成大生产、大流通、大市场的一体化运行格局作出了一定的政策支持。同时,为了发展农村经济,提高农产品物流的效率,农村交通基础设施得到了极大的改善,也形成了符合我国现有国情的交通运输网络。但在农产品物流市场中,交通基础设施的改善并没有带来物流成本的下降,相反运输成本在农产品物流总成本中比重还有加大的趋势,因此交通投资政策的实施有悖于农产品物流市场效率的提升这一目的。

(1)公路收费政策的改进。

运输费用一直以来都是我们农产品物流成本中最大的组成部分。那运输费用为什么一直居高不下呢?当然油价暴涨是一个很重要的原因,但是我们也不能忽略的是高速公路的高收费、乱收费、乱罚款、限制多等因素也是一个我们无法回避的原因,如何解决这些问题应该是我们农产品物流支持政策中的重要组成部分。畸高的公路收费盘剥着民众利益,阻碍着经济发展,更阻碍了农产品市场竞争力发培育。公路要姓公,那么首先建设者应该姓公,现在这种收费修路的模式本身应该半退休,也就是说我们现在的修路的费用里面,最起码有一半应该由政府来承担,这样整个费用肯定会下来。2008年燃油税改革的一个主要目的是取消别的费用,收这个税的最主要目的就是用于未来的公路建设。燃油税改革完成以后,每年增收的税收是三四千亿,那么这其中如果有百分之八九十都用来修路,那么现在我们整个的通行费用也会降很大一部分,所以最根本的还是改变我们目前的融资模式,应该过渡到由政府和私人公司共同来承担修路的任务,这样整个费用才会降下来。

2010年,中国货物运输总量320亿吨,其中将近75%由公路承担,过路过桥费占到了运输成本的20%到30%。而根据中国物流信息中心提供的数据,以物流费用率,就是物流费用与物流物品价值之间的比值来说,2010年,我国物流费用率是9.9%,而日本只有4.8%。路桥费在整个物流的流程中,起到了一种利益分配不公的这样一个问题,也就是说,在这个过程中,利润过多地向路政部门,或者管路的,或者经营路的这些部门去倾斜了。那么在路上跑的,无论是客户,还是客户经营商、司机,实际上他们的利润都在向路桥的经营方在转移,这样一个过程,它使得社会分配不公,这就影响了正常的运转,影响了社会的公平、效率,更直接影响到农产品物流市场的发展。因此就需要在政策上对农产品有相应的倾斜,让处在起步阶段的我国农产品物流有一个相对优惠的发展环境。

(2)农产品物流金融中心政策的支持。

随着我国现代农产品物流建设的迅速发展,以及农村金融组织体系的日益完善,为推进农村改革发展,发展农村经济,满足现代农产品物流建设金融供给的需求,特别是在农产品物流体系硬件设施基础上的建设资金需求,遵循“产权结构最优化,集体生产力最大化”的基本原则,建立由“地方政府、物流企业、金融机构(银行保险业)、民间资本持有者或境外资本”诸利益主体共同参与的独立性专业化的现代农产品物流金融中心,有效地开展现代农村物流“融资、结算、分散风险”物流金融业务。在这个过程中,政府应该在政策上给予相应的支持和扶植。现代农产品物流金融中心的建立,在其组织架构上,必须以现代农产品物流企业为主体,政府应明确其地位,通过吸引地方政府作为股东,有效地利用政府的优惠和倾斜措施;通过吸引金融机构(银行保险业)作为股东,有效利用金融机构的资金优势,解决企业融资障碍,且可利用金融机构在风险管理方面的优势,防范农产品物流金融中心的风险;通过吸引民间资本或境外资本参与,其趋利性也将使农产品物流金融中心的管理更趋完善。只有这样,才能为现代农产品物流建设提供强有力的金融支持。有了这样的支持,我们就能构建一个高效率、低成本、高增值、系统和完善的农产品物流体系,对推进社会主义新农村建设,振兴我国农产品物流业,实现农业现代化及经济可持续发展都具有重要意义。

参考文献

[1]罗斌.我国农产品现代物流体系的改进问题研究[M].湖南农业大学,2009.

[2]聂凯.农村流通产业组织优化研究[D].长沙:湖南大学,2008.

[3]文杰.我国流通产业组织的创新发展.[D].成都::西南财经大学.2006.

改进生鲜农产品物流现状的对策 第4篇

圆通速递物流设施改进方案 第5篇

1．圆通速递简介

上海圆通速递（物流）有限公司成立于2000年5月28日，是国内大型民营快递品牌企业，致力于成为“引领行业发展的公司”，以“创民族品牌”为己任，以实现“圆通速递——中国人的快递”为奋斗目标。目前为中国快递协会副会长和上海市快递行业协会副会长单位。公司发展十年来，始终秉承“客户要求，圆通使命”的服务宗旨和“诚信服务，开拓创新”的经营理念。公司拥有8个管理区、52个转运中心、4800余个配送网点、5万余名员工，服务范围覆盖国内1200余个城市。公司开通了港澳台、中东和东南亚专线服务。并在香港注册了Cats Alliance Express（CAE)公司，开展国际快递业务。

公司立足国内，面向国际，致力于开拓和发展国际、国内快递、物流市场。公司主营包裹快递业务，形成了包括同城当天件、区域当天件、跨省时效件和航空次晨达、航空次日下午达和到付、代收货款、签单返还等多种增值服务产品。

公司的服务涵盖仓储、配送及特种运输等一系列的专业速递服务，并为客户量身制定速递方案，提供个性化、一站式的服务。圆通还将使用自主研发的“圆通物流全程信息监控管理系统”，确保每一票快件的时效和安全。

圆通发展十年来，被评为“中国快递行业十大影响力品牌”、上海名牌企业、上海市青年文明号（共青团号）、全国青年文明号、上海市“诚信创建企业”、上海市“诚信企业”、上海市“三优企业”和上海市“青浦区劳动关系和谐企业”；荣获首届电子商务快递物流大会“最佳快递物流人气奖”、第六届中国货运业大奖——最佳快递公司国内快递业务铜奖、上海市 “快递服务标准知识竞赛组织奖”；入选“2008年中国高成长连锁企业50强”、“2009上海民营企业市场竞争力100强”和上海市“2007——2009青浦区五十强民营企业”名单。

圆通发展十年来，在扶贫济困、献爱心帮困助学、建设圆通希望小学、修路、支持国家体育事业、支持地方经济建设、抗击雪灾献爱心、抗震救灾、抗旱救灾等方面奉献爱心，累计捐款600余万元，特别是在促进就业、构建和谐社会和促进国民经济社会发展等方面做出了不懈地努力和应有的贡献。

根据公司战略发展规划和长远奋斗目标，到2010年，圆通将完成集团公司的组建；通过三至五年的努力，圆通将发展成为国内大型的、具有较强竞争力的网络型快递企业，并建立圆通国际电子商务平台，实现业务收入跨入百亿企业行列，使圆通成为具有国内较大影响力的快递企业集团，名列中国快递行业前三甲；并通过五至十年的努力，相应的条件成熟后，争取成功上市，为社会提供10至15万个就业岗位，使圆通成为具有国际较大影响力的快递跨国集团公司，真正实现“圆通速递——中国人的快递”宏伟目标。

2．圆通业务产品简介

（1）同城区域当天件：指同一城市或地区内当天取件当天18:00前送达的服务（2）国内次晨达：指远距离跨省城市之间上午取件次日上午12:00前送达的服务

（3）国内次日达：指远距离跨省城市之间 今日取件明日下午18:00前送达的服务（广东20:00前）

（4）圆通已在东南亚、欧美、中东、北美洲、非洲等许多城市运作国际快件业务

（5）到付件业务：所发快件的运费由收件客户支付（6）代取件业务：发件方按照收件方的要求上门取件

（7）代收款业务：主要服务于网站，电视购物。由公司上门取件，现仅在上海开通。

3．圆通速递设施设备的配备

公司拥有8个管理区、52个转运中心、4800余个配送网点，一万两千余平方米的分拣中心，配备了现代化的自动分拣流水线。

公司拥有自主研制快递条形码运单和Internet货物信息查询追踪管理系统，车辆全部配备GPS车辆跟踪系统，实现对快件的实时追踪，全程监控快件发送流程。

分拣中心拥有完备的安监装置，确保运作的安全性。

分拣中心拥有自动化输送带传输系统，辊道式输送机，分拣准确迅速。周转区配备平衡重式叉车，工作快捷准确。

公司配备大型箱式运输车辆以及轻型运输车辆，能满足各种货物的运输需要。

4．设备介绍

（1）安检设备：无损安检设备，能够检测包装箱内容物是否含危险成分，保证运输及储存过程的安全性。圆通公司的快件在入库前都要经过安全检测仪器，以确保快件的安全性。

（2）皮带式输送机：具有结构简单、便于维护、能耗较小、使用成本低等优点，与其它输送机相比噪音较小，适合于工作环境要求比较安静的场合，输送带有橡胶、帆布、PVC、PU等多种材质，除用于普通物料的输送外，还可满足耐油、耐腐蚀、防静电等有特殊要求物料的输送。

圆通公司分拣中心的主流水线用的就是这种皮带式输送设备，能够满足大批量货物的输送。

（3）辊道式输送机：分为有动力辊道线和无动力辊道线，具有承载范围大、转动灵活、噪音低等优点，并广泛应用于电子、烟草、化工、饮料、食品、啤酒、日用品等轻工行业及邮政、机场、港口、码头、矿山、能源、交通运输等行业的物流输送,是现代物流不可缺少的最理想输送设备。

圆通公司分拣中心各个分拣道口用的就是这种辊道式输送机，将货物安全准确快速的输送到各个入库口。

（4）条形码扫描器：利用手持式条形码扫描器快速获取货物信息，并实施传输到公司信息系统以及客户查询系统，实现快件走件流程跟踪。圆通公司的每一个快件都有条形码，利用扫描器获取信息后实时传输到公司的信息系统。

（5）GPS定位车辆：圆通公司所有的配送车辆都装有GPS定位仪，公司能够根据数据监控车辆的地理位置实现对快件的全程跟踪。

（6）平衡重式叉车：平衡重式叉车主要完成出入库暂存区与货运车辆之间的装卸货作业，以及高层货架与出库暂存去之间的装卸作业。

圆通公司货物暂存区的货物流动采用平衡重式叉车，能够快速的完成作业。

4.公司设施设备缺点分析

圆通公司分拣中心虽然配备了先进的分拣设备，但是分拣主干道与各个分拣道口直接货物的分拣仍然是通过人工操作来实现的。货物到达各个分拣道口后，由系统提示，通过人工操作让货物流分流。而当货流量大时，分拣

工人劳动强度随之增大，容易出现分拣差错。

没有设置方便货物装卸的装卸平台，车辆装卸效率低下，造成物流时间延长。

5．设施设备配备方案

（1）改进已有的分拣流水线，引进自动分拣系统，实现货物在各个分拣道口的自动分流，可以在各个分拣道口设立检查人员，减轻了员工的劳动强度，同时也避免了人工操作容易出现的错误。

（2）设置现代化的货物装卸平台，输送设备可以自动伸缩，装卸货物时可以伸到与车厢底部平齐，方便货物的装卸，减少搬运，大大提高装卸效率，为快件的配送节省时间。

（3）配备AGV无线导引小车，提高货物出入库的效率。

（4）建立小型的自动化的立体仓库，减少占地面积，提高土地的空间利用率，节省成本。同时，自动化立体仓库可以与公司的信息系统相连接，通过信息平台能够实现快速出入库，以及实时监控仓库使用情况。由于快递公司货物周转速度快，仓储量小，所以不需要大型的仓储设备。

（5）增加车辆的种类。可以引进挂车，在各个物流节点之间使用甩挂运输方式，将装卸和运输的时间相重合，以减少物流的时间。

物流083

赵春蕾

产品设计改进方案 第6篇

产品设计是一个创造性的综合信息处理过程，通过多种元素如线条、符号、数字、色彩等方式的组合把产品的形状以平面或立体的形式展现出来。产品设计的改进方案应该怎么写?

用价值工程理论指导改进产品结构设计，即以最低的总成本可靠地实现产品的必要功能(主要功能和次要功能)，去掉不必要功能(过剩功能)。减少不必要的材料消耗，在保证产品质量的前提下，尽量做到缩小体积，减轻重虽，降低单位产品材料消耗量。不影响产品功能和使用性能等部位，应当考虑紧缩设计(减小、体积和重量)节约检料，缩小占地(残空间)面积，减少运输费用。如现在的袖珍计算器，非常方便可装在衣服口袋里。电规机的体积比原来也缩小很多，一方面由于电视视元器件的小型化，由电子管-晶体管-集成电路-大规模集成电路。另外显像管的电子枪也由长尾改为短尾，其轴助零件也尽司，能地小型化了，因此仗电视机的外形尺寸大大缩小。

例如，菜电真空设备厂生产的双位立式氢气炉，原来体积很大，占地面积也很大。现在生产的双位立式氢气炉修改了设计方案，机架高度增加了一些而占地面积缩小了一倍，效率照荡略近一倍，使用寿命大大提高，性能好，节约了树料，降低了产品成本。

有些物品在装运前常常被压缩，如气态燃料和化学品用高压气瓶装运，油漆用浓缩的形式装运，这些都是编小体积节约包装材料和节省运输费用的方法。这些都是编小体积节约包装材料和节省运输费用的方法。

零件、部件是组成产品的重要单元。零件、部件设计的如何直接关系到整个产品的性能，经济指标和技术指标。为了提高产品性能，简化装配工作，在保证机械性能和某些特殊功能的情况下，尽可能地简化结构，节约材料。

(一)积木化，整体化

如果某一部件可广泛应用于不同的产品，则做成标准部件就比较经济，如收音机中的调谐器，放大器和喇叭都是一个个。计算器的键板等也是标准部件，同样的键板可使用于各种不同的计算器。又如真空设备上的各种阀，水冷挡板，管路零部件，控制机柜等，均可分离成独立的标准或专用零件、部件。在新产品设计中除少部分具有特殊要求为专用零件、部件外，大部分可选用已经标准化或通用化的零件、部件，就可大大缩短设计周期、试制周期，保证产品质量，便于装配，维修，又可组织专业化大批量生产，提高生产效率，节约材料，降低产品成本。

整体化设计，可减少零件数量及各零件间的交界面，减少逐个零件装配，减少了零件、部件的重量和复杂性;整体化构建由于连接件少，应力集中点也较少，既简化了装配又提高了证件的力学性能。由于结果连续强度高，可达到虽小体积，节约材料的木笔，有些整体化设计还可达到集中和程序控制的目的。

(二)以焊接件代锻件

(三)简化装配工作的按扣配合件

按扣配合是一种节省劳动力的装配方法，它安装快，省力，结构较为简单且无零散小件，公差要求也不太严格，价廉，广泛用于可拆和不可拆的装配.(四)节约材料保证机械设能的结构设计

既要节约材料，又要保证构件的机械性能(强度，刚度等)，作到两全其美。这样首先要考虑的问题就是结构屈曲变形的问题，“屈曲”是由于刚度不

足而产生的破坏，则度又叫刚性或回弹率c屈曲是薄壳，梁常见的破坏方式，局部屈曲分：受压屈曲，受弯屈曲和扭转屈曲三种。如何强化薄壳，梁和柱是解决屈曲问题的主要方案。预防屈曲的措施如下：

(1)采用加强方法，加筋，压瓦楞，表面网纹结构，均可提高构件的强度和刚度，以防止局部屈曲。

(2)选用具有较高弹性模量B和较高剪切模量G的硬质材料。

(3)梁和拄的设计，用管子代替实心棒承受的转载荷大，因空心管其重量x、y、z：轴三座标的惯性矩较大，故在抗弯曲和抗扭转方面比实心棒效果更好。

(4)增加壁厚，选用令直径厚壁管，承受弯曲时不致于屈曲。

(5)薄壁管弯形时，可装入填充物如砂子、蜡或树脂等，弯形时这些填充钩可加强管壁并产生流体静压力，弯形后将填充物熔化，回收以备再用。

(五)节约树料助产品(零件、部件)结构设计

电子元器件中，有许多产品结构不单是为了确保其机械强度，而更多地考虑其电性能。如变压器的功能，导磁率是它的主要质量指标和设计的主导思想，如何在保证质量的条件下缩小体积，减少材料消耗，就是改进产品结构设计的方向。

例如变压器阻流圈铁;路的设计，有CD型和ED型两种，其铁芯均需用冷轧硅钢带(D310)制造。ED型采用冲压片重叠装配而成，CD型采用卷绕工艺制成。但CD型铁芯比ED型铁芯有显著的优点;它质量稳定，损耗小，导磁串高，相同横截面积的c型铁芯导磁率B位为15000-17000高斯，而E型结构的铁芯B值一般在9000—1XX高斯;相同容量的C型铁芯比E型钦芯重员可减轻三分之一左右，节约了钢材。生产一台250瓦的同功率的变压器.按采用C型铁芯耗用继钢片公斤，而采用E型铁芯需耗用硅钢片公斤;同时C型银芯外形美观，装越简便。因此，在各种变压器和阻流圈的设计中均应尽量采用C型铁芯结构，既提高了产品质量，每台又减少消耗硅钢片公斤(约38%)。

产品标准化就是通过对产品发展规律的分析研究，和对国内、国外产品发展趋势的预测，结合本单位的生产技术条件，经过全面地技术、经济论证，将产品的结构、型式、主要参数、尺寸、技术要求、试验方法和包装运输等作出统一规范，以减少产品与零、部件的品种，达到节约材料的目的。