农产品物流模式

农产品物流模式（精选12篇）

农产品物流模式 第1篇

近些年,国外学者对生鲜农产品物流组织模式对生鲜农产品质量的安全问题及生产者行为的影响展开了较多的研究,其中(Conee Peion.S、Montifior.M、Hualda.Lu,2003),(Kinsey,2003),(Kramer.E,2005),(Cadilhon J.J .、Moustief.P,2006),Raspor(2008)等较有代表性,认为为保障生鲜农产品质量安全以及提高产供销链条整体的效率必须从生产者源头抓起,实施贯穿于整个供应链的全程管理。他们认为现代生鲜农产品物流组织模式在信息传递、风险控制、质量管理等方面相比传统的自营物流组织模式有着明显的优势。

与国外相比,国内对物流组织问题的研究起步较晚,而对生鲜农产品物流组织管理的研究更是如此。中国的农产品物流组织在理论研究和实践运用中都处于起步阶段。近些年,国内学者对生鲜产品物流组织模式进行了研究并取得了一定的研究成果。谭涛、朱毅华(2004)[1]从农产品物流组织整合的动因出发,分析了中国现行以加工企业为核心和以物流中心为核心的两种主要的物流组织整合模式,并认为中国现行生鲜农产品流通以批发市场为中心的特点,以及生鲜农产品进入加工领域的比例过低的现实决定了加工企业不可能成为生鲜农产品物流组织的核心。

国内外对生鲜农产品的研究更多的是从安全生产的角度进行分析。由于,生鲜农产品区别于工业品的生物特性,针对其物流特点及组织方式进行研究是十分必要的。有数据显示[2],发达国家的物流成本一般占GDP的一成左右,而中国为15%~30%。对于大多数企业而言,物流成本仅次于生产成本或采购成本。Robert Delaney[3]对物流成本问题进行跟踪研究达二十多年,他指出全世界的物流成本占国内生产总值的10.5%,约为1 126 万亿美元左右。由于生鲜农产品的自然属性如季节性、易腐性等,更是增加了物流成本。因此对生鲜农产品物流组织模式进行单独研究具有很强的现实意义。

二、中国生鲜农产品市场现状和现行的自营物流组织模式

1.中国生鲜农产品市场现状。国家标准(GB/T22502-2008)中对生鲜农产品的定义如下:生鲜农产品是指通过种植、养殖、采收、捕捞等产生,未经加工或经初级加工供人使用的新鲜农产品,包括蔬菜、水果、禽畜肉、水产品、鲜蛋等。本文的研究范围也限定在此标准对生鲜农产品的界定。中国是农产品生产大国,果蔬产量自2000 年以来连续增长。2012 年,中国水果总产量达到了2.41 亿吨,蔬菜总产量达到了7.09 亿吨[4]。目前果园种植面积和水果产量均居世界首位。自20 世纪80 年代开始,中国生鲜农产品流通体制由计划经济逐渐向市场经济转变。与此同时,市场中形成了农户、农村专业合作社(代理商)、批发市场、零售店(小商贩)等参与主体。随着生鲜农产品市场的日益壮大和人们对新鲜产品需求的逐渐上升,生鲜农产品行业对物流的要求也越来越高。从农户经由农村专业合作社,再由农村专业合作社运往批发市场,批发市场再销往零售商(有时有多级批发商和零售商参与),最终再到达消费者手中的这种多级批发的流通形式也逐渐显示出了其低效、高成本的缺陷。据统计,中国每年有20%以上生鲜农产品在到达最终消费者之前就已经腐烂变质,造成6 亿多元的直接损失[5]。由于供应链条过长,生鲜农产品在中间环节被层层加价,最后到消费者手中时价格往往上涨两三倍。农民的收入单薄,大部分利润被中间商瓜分掉。供应环节复杂的缺陷也给了游资囤货、炒作、人为抬高价格的机会。

生鲜农产品物流组织模式是生鲜农产品物流市场各种主体或参与者组合关系的状态。众多学者[6]长期对物流组织的理论研究,普遍认为有三种物流组织模式,即自营物流组织模式、基于物流中心的组织模式、物流联盟组织模式。物流联盟组织模式在一些发达国家的农产品物流组织中出现,但是在中国的生鲜农产品流通领域还未被充分实践。因此,本文主要讨论自营物流组织模式和基于物流中心的组织模式(以下简称物流中心组织模式)这两种物流组织模式。

2.生鲜农产品自营物流组织模式。根据交易环节生鲜农产品自营物流组织模式分为四个环节:(1)农户合作社,交易主体为农户和农村专业合作社或者代理商。由于农户对市场的信息获取非常有限,种植产品往往具有盲目性,很容易出现预测不准而影响产品价格的情况。因为生鲜农产品属于上市时间集中、易腐蚀的产品,农民缺乏储藏设备又基于卖出产品,在交易过程中处在被动地位。(2)农村合作社批发商,交易主体为农村专业合作社(或代理商)和批发商。交易地点一般为批发市场。由于交易规模小而且资金量有限,卖方缺乏先进的冷藏技术和冷冻物流体系,所以生鲜农产品在运输过程中容易受损。(3)批发商零售商,交易主体为批发商和零售商(包括小商贩、连锁超市、果蔬店)。现实当中往往存在多级批发商,由于多级运输、多次装卸会增加产品的成本,推高其价格,也容易出现囤货或者抬高价格的行为。(4)零售商消费者,交易主体为零售商和消费者(包括企业消费者和个人消费者)。经过运输、储藏环节,生鲜农产品经过多级流通到达消费者手中时,往往有较大损耗,质量明显下降。

三、基于物流中心的生鲜农产品物流组织模式

物流中心是指处于枢纽或重要地位,对商品、服务、信息从来源地到目的地的移动过程进行有效计划、执行、控制的物流据点,具有装卸搬运、仓储、流通加工、信息处理、结算、需求预测、咨询及教育培训等功能。物流中心可由原来的批发市场发展而来,通过对批发市场的改造,采用先进的电子信息技术辅助农产品交易,配备完善的物流体系和信息平台,使得物流中心成为联结生产、加工、零售的核心环节。中国目前有80%的生鲜农产品是通过批发市场进入零售和消费领域的[7]。同时作为外贸出口的窗口,全国各地经营生鲜农产品的批发市场较好发挥了连接生产和销售的核心地位,在促进商品的标准化进程、品牌的创立与推广中发挥了积极作用,增强了商品的竞争力。因此,从批发市场往物流中心模式转化是一种非常自然的选择。根据交易环节物流中心组织模式包括三个环节:

一是协议农户物流中心,此交易主体为协议农户(或生产基地、企业)和物流中心。农户跟物流中心之间或农村合作社之间签订协议成为协议农户,以此使收入相对稳定,降低风险。物流中心向农户或农村专业合作社提供生鲜农产品种植有关的专业培训和教育。

二是物流中心零售终端,交易主体为物流中心和零售商(包含企业采购客户),两者之间会签订长期合作协议。物流中心与零售商之间建立了信息共享机制。与自营物流组织模式不同,物流中心设立有市场开发部门,品牌营销部门,能够主动与下游的连锁超市、加工企业、贸易企业发展关系,开拓市场。企业客户可以利用物流中心的网上渠道非常便捷的开展业务。

三是零售终端消费者,此环节的完成与自营物流组织模式基本类似,交易主体为零售商和消费者。但是,消费者能选择的购物渠道(包含网络渠道)比自营物流模式多,而且能够便捷地购买到新鲜的产品。

四、结语

农产品物流模式 第2篇

散户种植的蔬菜水果等一般都采取自给自足的生产模式，剩余的农产品在本地集贸市场进行销售．运输作业相对简单，没有冷藏运输能力；

批量种植养殖户多数是种植或养殖大量品种比较单一的应季蔬菜或水产品，直接供给本地批发市场，距离相对不远，不会采取冷藏运输；部分需要初级加工的送往加工企业，可能会实现冷藏运输或冷藏加工；其余部分供给本地集贸市场；

即使作为销售范围最广的生鲜农产品生产基地，除了部分供给本地批发市场和超市等零售商外，大部分会通过长途运输运往市区的批发市场进一步集散，也不会采取冷藏运输。

比如深县的蜜桃，赵县的雪梨，尽管都是河北的特产，也只有少数产品能够“走出去”以“鲜活”的名义销售，并不能很好地为果农创收。多数产品的流通领域仅仅局限于附近几个县市，辐射范围小且水果的新鲜度并不能得到维持。冷链在多数情况下没有被派上用场。

本地集贸及市场间的运输批量小，距离也短，因此一般不需要冷藏运输。而其他环节还是应该进行冷藏运输。但是目前，只有超市、连锁零售店以及部分冷库的能够做到冷藏加工。其它节点和环节往往做不到冷藏储运。

基于电子商务的农产品物流模式创新 第3篇

关键词：电子商务；农产品；物流模式

近年来，农产品电商十分火爆，被誉为电商领域的最后一片蓝海，但是农产品物流配送缺乏标准，冷链体系不够完善，农产品货损严重，物流配送效率低下，供需双方缺乏互信等问题严重制约着农产品电商的发展。农产品物流与一般物流有较大区别，它是农产品的生产、收购、分销、运输、仓储、包装、配送、装卸搬运、流通加工、信息处理等一系列程序的有机结合，具有物流量大、范围广，基础设施、仓储条件、运输工具、技术手段相对独立、易腐易损等特点。

一、国内农产品物流模式对比研究

与发达国家相比，我国农产品物流组织化程度低、社会化和现代化程度不高、物流技术和设施设备相对落后、物流环节比较繁琐。目前典型的农产品物流模式有以下几种：1、企业自营物流模式。2、第三方物流模式。3、物流联盟模式。

（一）自营物流配送模式

自营物流配送模式是指电子商务企业自行组建配送系统，并对整个企业内的物流运作进行计划、组织、协调、控制管理的一种模式。采用该种配送模式一般情况下是企业基于长远发展考虑，许多农户通过自家面包车、卡车等多种普遍的一般交通工具进行配送。该配送模式的优点：1、满足农户自身个性化的要求。2、整个环节流程一体化。3、可以合理地规划管理流程。4、可以对供应链各个环节有较强的控制能力。缺点：（1）产销时间间隔较大，物流配送效率偏低，管理成本比较高。（2）配送规模比较小，物流配送的专业化程度较低。（3）投资大，成本高。

（二）第三方物流配送模式

第三方物流配送模式也叫外包物流配送模式，是指农产品生产商以签订合同的方式，将部分或全部物流活动委托给第三方物流企业来完成。该配送模式的优点：1、由于将非核心的业务外包出去，企业可以集中精力于优化生产。2、可以减少固定资产投资，有助于企业资本的周转。3、由于选择专业的第三方物流，企业可以向顾客提供灵活多样的服务，为顾客创造更多的价值。缺点：（1）由于外包给第三方企业，所以对于成本控制比较困难。（2）不能保证供货的准确和及时。（3）无法确保顾客服务的质量，维护与顾客的长期关系。（4）与第三方物流企业的长期合作关系无法保证。

（三）物流联盟配送模式

物流联盟配送模式是指农户和物流企业为了提高配送效率以及实现配送合理化所建立的一种功能上互补的配送联合体。该配送模式的优点：1、稳定性较好。2、降低第三方物流的成本。3、更好的整合资源、信息平台更加完善。4、快速满足客户需求、提高客户满意度。缺点：（1）容易泄露商业机密。（2）联盟内组织协调难度大。（3）利益分配矛盾多。

二、农产品电商物流模式创新研究

（一）物流园区模式

根据电子商务环境下消费者的要求和农产品物流的特点，以现有的物流模式为基础，建立物流园区模式，如图1所示，该物流园区作为整条供应链的一部分，承担了信息流和物流的责任，一方面为签约的农户发布及时的需求信息，一方面农户在送农产品的时候要先给农产品进行保鲜措施，保证农产品在送到需求方时的保鲜程度。该模式可以解决电商环境下农产品物流中存在的问题，提高物流效率，降低货损，促进农产品电商的发展。

（二）物流园区功能

物流园区大致分为信息中心，培植基地和生产控制中心几个部分，如图2所示。除了具备一般物流园区的基本功能外，还必须有专门的专业的适用于农业生产配置的设施设备。配备专门的交通工具，以冷链或非冷链物流的配送方式来运输，使得农产品的质量得以保证，满足消费者的需求。物流园区除了承担保鲜功能外还可以在农产品半熟时就接手承担部分种植或者在小成本的条件下承担部分农产品的全部种植过程，这也是对园区资源的利用和成本的节约。

这一模式要求先进的物流设备设施和信息平台，以便供应方与需求方交易的顺利进行，完成交易时的对接没有时间间隔或农产品的品质偏差。在几个培植基地中用信息系统完全控制生产培植过程，精确控制园区的供应以匹配消费者的需求，提高订单效率。

物流园区既可以是物流的最先一公里也可以是物流的最后一公里。在对图2的解释中，物流园区既是农产品的始发站也可以是中转站，这体现在它给农户提供的生产面积，也体现在它集合消费者的需求并且由超市、批发商、零售商等发散到消费者手中。

（三）物流园区的选址

物流园区作为物流系统的节点，其选址布局尤为重要，影响到自身未来的发展、收益以及周边的发展。对于该物流园区的选址，首先要遵循经济合理性原则和环境合理性原则，农业产业基地型物流园区不同于工业物流园区，应设立在城市生活区。其次，地点应尽量靠近市场，与居民区的距离不能太远（消费者可以选择自提或者由园区专业配送人员送货上门）。再次，远离重化工业区（避免污染）。还有就是要避免增大城市交通压力，缓解物流对城市环境的影响。不可忽略的是，物流园区网络系统规划是政府行为，园区的选址要和区域发展总体规划相协调，应由政府进行统一规划布局，图3中的阴影部分为此类物流园区的选址参考区域。

三、小结

发展物流园区模式，需要政府和企业共同来完成，从政府的角度来说，首先需要完善跨省协作机制，出台物流业发展规划，促进片区各省、市（区）资源共享、差异化发展。其次，支持产业型物流园区建设发展，建设省级农产品物流产业园。再次是积极发展冷链物流，扶植冷链物流企业，在仓库用地地价，电价，水费和税费等方面给予优惠，并鼓励发展。

参考文献：

[1]刘宏伟.食品行业的冷链物流[J].中国物流与采购，2004，（8）.

[2]周月超.冷藏食品物流发展的内在动因与机制探析[J].物流技术，2006，（12）.

[3]郭丽娜.我国生鲜农产品冷链物流组织模式研究.改革与战略.2015.（10）.

果蔬农产品物流模式探析 第4篇

我国农业在国民经济中占据重要地位。作为农业大国, 农产品的物流量巨大, 其中未经深加工的生鲜农产品占据较大比重。目前, 现代物流被称作是“第三利润源泉”, 有义务肩负起实现农产品价值及使用价值、在物流过程中实现果蔬农产品增值和降低流通成本的重任。

但是, 中国农业发展仍处于相对落后地位, 农产品物流的发展也受到阻碍, 成为果蔬农产品流通体系的瓶颈。果蔬农产品的销售要经过生产者购销商产地批发市场销地批发市场农贸市场 (超市) 消费者的物流途径, 在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在26%30%, 意味着在流通过程中有1/4的价值被消耗, 而发达国家果蔬损失率则在6%以下。面临如此严峻的问题, 就有必要对果蔬农产品流通过程进行梳理, 寻找一条低损耗、高增值的果蔬物流之路。

2.果蔬农产品物流特性

2.1分散性

农业生产不同于工业生产的特性[1], 决定了农产品供应主体的分散性。果蔬的供给主体主要为众多小规模、分散的农户组成。从产出直到终端消费的每个环节中个人的产量都无法与市场衔接, 从而造成了无法实现规模经济、提高交易成本的后果。因此, 分散性的生产与销售是果蔬市场上一个有待解决的问题。

2.2易损性

果蔬农产品具有的生物特性决定了其在物流上与其它产品的区别。果蔬采摘后仍有生命活动的延续容易造成腐烂损坏, 并且果蔬质地鲜嫩、含水量高, 在整个物流过程中, 由于震动、摩擦、碰撞等机械作用会受到机械损害。因此, 这种特性对物流时间的上限、物流运输距离、装卸搬运次数都提出了限制。在果蔬物流领域, 真正的商物分离很难实现, 众多小规模的果蔬生产主体, 由于缺乏对果蔬农产品物流的正确认识, 往往会采用原始的物流方式进行物流运作, 以高昂的成本换取低微的利润, 所以为了避免或降低果蔬在物流过程中的损坏, 应从集约物流模式入手。

2.3鲜活性

果蔬含水量大约90%, 在储存和运输过程中难免由于蒸腾作用降低重量, 从而损害其鲜嫩品质。基于果蔬在常温下不易储存, 很难保持原有的新鲜度和品质, 长时间放置丧失营养和食用价值的特点。所以, 在物流过程中要以低温、空调等冷链运输和储存的措施来保持果蔬新鲜和价值不受损失。

由于果蔬生产受到生产季节、生产地域等因素限制, 市场上果蔬供给弹性有限, 市场整体价格也会出现周期性波动, 为了实现果蔬的商品价值, 应保证其物流的持续有效, 达到量的均衡。同时, 果蔬的生物特性及生产特性表明其物流过程具有风险, 只有做到物流技术与物流装备达到一定水平, 物流环节合理安排, 制度设计合理, 才有可能顺利完成果蔬的增值过程, 并在一定程度上降低成本。

3.国外典型果蔬农产品物流模式

美国对于物流的研究较早[2], 在果蔬农产品物流方面也形成了一个庞大、通畅、高效和专业化的果蔬物流体系, 其果蔬物流中间环节较少, 且果蔬生产、经营规模较大, 容易形成“产销直挂”的方式。美国农场作为经营规模大, 独立的生产者或者生产者的联合组织, 可以直接为零售企业提供新鲜果蔬, 超市、连锁店等大型零售企业也有足够的实力建立起自己的配送供货机构, 直接到产地组织采购, 由此, 美国果蔬的物流模式减少了中间费用, 也减低了由于物流环节多引起的损耗。可以参看美国果蔬物流模式如图2-1所示。

除了美国以外, 日本果蔬农产品物流也在世界上处于领先地位, 整体物流环节十分发达。果蔬流通的主要范围是市场内部, 在批发市场内交易, 尤其是高价果蔬一般进行现货拍卖。在日本的果蔬交易过程中, 批发市场、行业协会发挥了重要作用, 87%的蔬菜、78%的水果是以批发市场为渠道进行交易的。行业协会、批发市场能够有效保护生产者和消费者利益、促进农业生产、发展现代流通、保证果蔬市场的稳定。因此, 日本果蔬物流主要依赖批发市场和行业协会, 具体如图2-2所示。

不同物流模式, 果蔬销售绩效必然会有所不同。众所周知, 果蔬物流系统由运输、储存、包装、装卸、流通加工、信息处理等环节组成。如果每一环节都能做到收益最大、成本最小, 则整个系统就会实现利润最大, 系统最优。

中国目前仍然以家庭经营为主, 对于果蔬农产品生产仍处于一家一户的小规模经营状态中, 而果蔬农产品种类繁多, 特性各异, 且物流技术落后、投资不足、信息系统不健全, 很难在短期内寻找到一种适用于全国的物流模式, 在这种情况下, 需要对国外果蔬农产品模式进行分析, 以寻求适合中国发展的果蔬农产品模式。

4.我国经济合作组织框架下果蔬农产品物流模式

从内容来讲, 中国的农业经济合作组织与日本的行业协会相类似。中国农业经济合作组织, 是以农户经营为基础, 农民自愿参加的, 以某一产业或产品为纽带, 以增加成员收入为目的, 在资金、技术、生产、购销、加工、储运等环节实行自我管理、自我服务、自我发展的经济组织[3]。作为中国大地上继家庭联产经营之后的又一创举, 目前已经引起了政府及农民的高度重视。通过农业经济合作组织, 在果蔬农产品的销售上, 就可以充分发挥行业协会的优势, 统一销售、统一运输、统一储存, 克服由各家各户经营引起的生产分散, 形成具有规模经济的生产状态, 有效解决果蔬物流环节多、费用等诸多问题。

结合发达国家的先进经验, 考虑中国果蔬生产销售的实际情况, 借鉴前人的研究成果, 建立起适合中国国情的果蔬农产品物流模式。

在传统的果蔬销售过程中, 确定在物流环节中各个角色。农产品供应商为农户, 果蔬农产品深加工企业为制造商, 在批发市场中产地和销地批发商为分销商, 销售终端 (路边商贩、农贸市场、超市等) 为零售商。然而农业经济合作组织的介入, 改变了原有的行销路线, 各个农户将生产出来的产品统一委托给经济合作组织, 另有一部分产品经过制造商初级加工及深加工之后也委托给经济合作组织。经济合作组织对内部成员的所有产品进行集中运输, 通过装卸搬运、流通加工、运输等环节到达销地批发商, 最终达到销售终端。

在成熟季节时, 果蔬产品的主要物流活动是装运和简单的运输包装, 然后低温运输至销地批发市场, 在销地批发市场进行流通加工, 包括产品的分拣整理、分级、称重、检验检疫、运输包装等, 最后从销地市场到零售终端进行配送活动。因此, 农业经济合作组织框架下的果蔬农产品物流模式如图2-3所示。

由此可见, 经济合作组织缩短了果蔬农产品的销售环节, 有利于产品深加工, 实现了产品的增值。通过这种物流运作模式, 经济合作组织可以发挥其专业合作社的集约作用, 在生产和销售商之间形成规模, 以较大的运量、储存量获得规模经济优势, 并且依靠组织, 使成员有购买先进物流设备的欲望, 能够促进物流装备的投资, 从而获取更大的利益。

应该注意到, 要保障果蔬农产品物流正常运转, 还需要从多个方面加强管理, 包括健全农业经济合作组织相关法律及经营规范, 引导农户加入经济合作组织, 加大果蔬批发市场建设, 引进先进果蔬农产品物流设备和技术, 结合以上措施, 才能保证适合果蔬农产品物流效率增加。

参考文献

[1]黄祖辉, 刘东英.我国农产品物流体系建设与制度分析.农业经济问题, 2005, (4) :49-53.

[2]张旭辉.我国农产品物流模式的比较.商业经济评论, 2008, (6) :61-62.

[3]胡岳岷.初论农村新型合作经济组织.当代经济研究, 2006, (10) :57-60.

我国农产品物流成本研究 第5篇

2 我国农产品物流企业面临的问题

我国农产品物流贸易虽然已经基本形成了以农副加工产品为主导的产品结构，但是农副产品加工的附加值低，产品品质档次偏低，难以与国际市场其他品质高的农产品竞争。农产品物流结构不合理，初级农产品物流比重大大高于深加工产品比重。目前，农产品物流品种主要集中在劳动力密集型物流产品。

农产品物流模式 第6篇

关键词：冷链物流 系统 协调 契约理论

目前，冷链物流的概念受到社会的广泛关注，由于消费者对食品质量的关注度提高以及消费能力的普遍上升，各食品企业以及消费者对鲜活农产品的新鲜度的有了更高的要求。随着生鲜食品市场需求的不断增长，越来越多的鲜活农产品需要克服时间和空间的障碍满足各类型市场的需求。

一.北京鲜活农产品冷链物流系统

鲜活农产品冷链物流指蔬菜、水果、肉类、水产品等冷链对象农产品在生产加工、储存、运输销售各个环节中始终处于规定的低温环境中，以保证鲜活农产品质量和性能的一项系统工程。鲜活农产品冷链物流的特点具体包括：第一，生鲜农产品时效性强，需要冷链物流系统高度的组织协调；第二，冷链物流运营投资规模大成本高；第三，生鲜农产品冷链物流涉及产品数量大种类多、网络分散、市场商户经营规模小。

北京市鲜活农产品冷链物流系统可以简单的分为以批发商为中心和以大型超市为中心的冷链物流系。本文对以批发市场为核心的鲜活农产品冷链物流系统进行分析。以批发市场为中心的鲜活农产品冷链物流系统中，生产者、批发商以及下游经销商之间主要是通过在批发市场的交易平台完成。批发市场为提供租赁、卫生、检验检疫等基本服务。批发市场经营者与一些生产商、批发商户签订长期的合作契约，这些固定的生产商为市场内批发商户供货，批发商会在批发市场内长期租用冷库和交易场所，批发商户还需要向批发市场交水、电费和进车费。批发市场与非长期入驻商户之间是短期的临时契约，商户需要付交易场所租赁费和进车费。生产商和批发商之间的契约模式包括农村合作社、长期合作关系和短期交易模式，其中短期交易占大多数。批发商与零售商和餐饮服务商之间大多存在长期合作关系，批发商也会通提供送货服务等。

鲜活农产品冷链物流中各主体成员在日常运营中只考虑自身利益，例如没有冷藏保存的易腐蔬菜会很容易变质，批发商会用加冰的方式保证蔬菜的新鲜，但加冰保存会缩短蔬菜的保存期不利于下游成员的保存和销售。

二、北京市鲜活农产品冷链物流主体间建立有效契约模式的必要性

北京市生鲜农产品物流系统主体之间通过过不同的交易模式组成不同类型的供应链。大部分供应链主体运营的最终目的都是通过使自身的成本尽可能降低，在这种运营模式的背景下，必然达不到保证生鲜农产品的保鲜性、营养性。批发商或经销商在合作前做出保证产品质量的承诺，例如供应商承诺产品在送达经销商的冷库卸货之前实现低温存储和运输，但在实际操作中为了节约自己的成本采用常温的方式存储和运输。如何实现鲜活农产品冷链物流各主体之间相互制约与激励，加强冷链中链的建设实现利益共享、风险共担，提高鲜活农产品冷链物流的核心竞争力是冷链物流研究的核心问题。

鲜活农产品冷链契约的运作需要使的主体要充分认识到采用先进的冷链物流技术和理论，不仅仅带来的是产品成本上升，还能实现减少损耗、提高产品质量等目的，还要保证冷链物流主体间契约实施成本的合理性。冷链物流主体之间的契约必须实现提高各个主体的收益，并且保证各个主体的最优行为也是满足整个冷链物流系统的最优行为。

三、基于数量折扣契约的二阶鲜活农产品冷链物流主体间的协调

将大量小规模的商户结成一体建立集中式决策的供应链，目的在于使整体收益大于部分收益之和，并通过合理利用现代冷链物流技术，实现鲜活农产品的保鲜性、营养性。本文以入驻批发市场的鲜活农产品批发商或批发市场经营者为中心进行分析。

鲜活农产品的零售商为了在交易中提高自身的议价能力，会有两个或两个以上的供货商，这样批发商会面临较大的市场风险。由于鲜活农产品的易腐性和价格波动较大等特性，经销商无法确定具体的需求量。经销商往往不会倾向于提前订货，这与批发商希望在销售之前控制合理库存量的愿望背道而驰，也同时限制了批发商潜在的销售量。如果批发商允许经销商在确定需求量之前订购产品，且只要求经销商的订货量确定在一个数量范围内，即某期内的最大需求量和最低需求量之间，就可以緩和双方的风险。从整体来看鲜活农产品批发商和零售商之间采用弹性数量契约，主体间的风险并未被真正消除，而仅仅是在批发商和经销商之间发生了转移。

大型鲜活农产品批发商或批发市场经营者，在冷链物流设施设备及运营方面具有较强的优势，更容易促使其他主体与其签订契约。较大的批发商的资信好能够有力保证契约正常的实施。批发市场不仅在冷链物流设施设备方面拥有量大，能有效整合鲜活农产品在市场中设备利用。例如，中小型批发商冷藏车数量有限，如果遇到北京市车辆限号就无法完成配送，而大型批发商或者批发市场经营者则可以通过对自有车辆或第三方冷链物流企业的车辆进行合理配置，能够有效的完成订单、提高配送效率并保证鲜活农产品的新鲜度。

（作者单位： 北京物资学院）

参考文献：

[1]公甜甜，王喜成，供应链契约协调机制综述[J]，物流科技，2011（5）.

[2]韩菊，我国冷链物流体系的研究[J]，黑龙江科技信息.

[3]王颖星，赵向阁，我国冷链物流发展策略探析[J]，商品储运与养护，2008（7）.

[4]陈素敏、冯静，构建果蔬农产品冷链物流信息系统的难点分析[J]，北华航天工业学院学报，2009（4）.

[5]卢守权，短生命周期产品供应链协调机制研究[D]，吉林大学，2009.

农产品冷链物流模式比较研究 第7篇

1 农产品物流与冷链物流

1.1 农产品物流

农产品物流是指农产品物体在空间的转移过程,是指农产品从生产领域到消费领域的全过程,包括农产品的采购、装卸、搬运、运输、储存、配送、包装、加工、分销等过程中的空间转移过程。我国每年生产农产品大约15.84亿吨(不含木材)。近5年我国农产品物流总额增长情况如下表所示。

以上分析表明,我国农产品物流总额呈逐年递增趋势,农产品物流作为物流服务的重点领域,自2007年以来,连续两年达到17%及以上的增长率。但农产品物流占全部物流总额的比重却一直在下降,2008年仅为2.07%。

1.2 冷链物流

冷链物流,也叫低温物流,是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的一种特殊物流形式。它是冷藏冷冻食品在生产、贮藏、运输、销售,到消费前始终处于规定的低温环境下,以保证食品质量,减少食品损耗的一项系统工程。文中所指的农产品冷链物流是指以水果、蔬菜、鱼肉、禽蛋等为代表的生鲜农产品从产地采购、加工、贮藏、运输、销售直到消费的各个环节都处于低温环境中,以保证农产品的质量,减少农产品的损耗,防止农产品的变质和污染。

2 发达国家农产品冷链物流模式分析

2.1 美国完善的蔬菜冷链物流模式

目前,国际上最典型的农产品冷链物流是美国的蔬菜物流。美国在发达国家中率先实现了蔬菜产业现代化,较好地解决了蔬菜均衡供应的问题。蔬菜从采收到进入终端始终处于所需的生理低温条件,形成一条田间采后预冷冷库-冷藏运输-冷藏批发超市冷柜-消费者冰箱的冷链(见图1)。使用这种措施大大提高了蔬菜质量并降低了损耗,据测算美国在蔬菜加工运输环节中的损耗率很少,仅占总重的1%～2%。

美国的蔬菜供应链服务体系也很完善,服务手段也很先进,分别实现了产前、产中、产后全程全方位社会化服务。除此之外,以蔬菜为代表的农产品生产,实现了生产物流的专业化。就物流通道而言,农产品大多数由农场主经产地市场或中央市场的批发商销售给工厂,零售商销的销售量次之,直接销售的很少(见图2)。美国的这种蔬菜供应链服务体系保证了蔬菜在整个供应链过程的新鲜与安全。

2.2 日本农产品冷链物流模式

日本是亚洲农产品冷链物流的先进代表,由于资源缺乏它采用是“以小搏大”的农产品冷链物流发展模式。

2.2.1 建设高密集约化、专业化的冷库,促进农产品与物流无缝对接

在冷链流通中,预冷是保持生鲜农产品高品质流通上市的关建环节之一,而冷库是预冷所必需的设施条件。此外,流通批发的保管和销售前保管都需要冷库。为实现生鲜农产品采后的高效保鲜,日本在全国生鲜农产品主产地建设了星罗棋布的冷库。据统计,日本2004年全国有冷库数量(非法人企业)为3431座、冷库容积3302万立方米(1321吨),其中营业性冷库1689座,占全部冷库数量的49%,其它51%为自用冷库工场。冷藏冷冻货物(入库量)构成情况见下表所示。

长期以来,日本的水果蔬菜一直以批发市场为核心的流通体制,几乎所有的蔬菜都要经过批发市场。为了更完善了果蔬流通体系,2006年“横滨中央批发市场”将物流系统引入市场,成立了以“物流高效化”为宗旨的协会,并建成一个生鲜加工配送中心,实现了物流与市场的有机结合。

2.2.2 建设农业合作经济组织,使其成为农产品冷链物流的主要力量

日本农协会具有准国家机构性质,在日本农产品流通中起着不可替代的作用。农业合作组织以综合性为主,批发市场最主要的产地供货团体是农协,各大中小城市都有由农协直接参加或组织的农产品批发市场,且相当活跃。农产品生产总量的80%-90%是经由批发市场后与消费者见面的。通过建立以中心批发市场为核心的农产品冷链物流体系,有效保障城市的生鲜农产品供应。

3 我国农产品冷链物流发展的现状

3.1 完整独立的农产品冷链物流体系尚未成型,损耗浪费惊人

我国目前尚未形成成熟规范的农产品冷链物流体系,据有关资料显示,现阶段我国水果、蔬菜的年冷藏量约占总产量的10%,冷链流通率仅为5%,果蔬采后的商品化处理率不足30%,果蔬物流损失率高达3040%,而发达国家的果疏物流损失率可控制在5%以下。目前全国约有90%以上的新鲜水果、蔬菜及其制品基本上处在没有冷链保证的条件下运销。冷链物流发展的滞后在相当程度上影响着农业及食品产业的发展。

3.2 农产品冷链物流出现严重“断链”现象

蔬菜、水果等鲜活农产品采摘或捕获后必须尽快进行低温包装贮藏和加工,以保持农产品的新鲜及质量。也就是说,自低温产品从生产、仓储、运输、贩卖到消费者手中这一系列过程中,都需要一定的冷冻冷藏设备,从而使每一环节均能使产品保持最为适宜的温度,确保产品的安全和品质。在这样一个完整的冷冻冷藏链体系中(图3),其中任何一环节的缺陷都将使其前功尽弃。由于我国对生鲜农产品产后低温贮藏加工投入力度不够,尤其是农产品采后低温加工包装技术能力的低下,导致目前农产品绝大部分由产地以原始产品形式卖出,产后产值与采收时自然产值之比为0.38∶1,农产品冷链物流断链现象严重。

3.3 冷链物流的硬件设施陈旧落后,冷藏运输效率低

目前,我国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作,80%至90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输,大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销的,造成这种窘境的直接原因是目前冷链设施和冷链装备严重不足,原有设施设备陈旧,发展和分布不均衡,无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。以下是我国与国外农产品冷链物流水平的对比分析(见表3)

4发达国家农产品冷链物流发展模式经验借鉴

4.1 政府主导,形成生鲜农产品供应链一体化的现代冷链物流新模式

农产品冷链保障体系建设单靠任何一方都是难以有效推进的,它需要政府、行业组织和企业通力合作的联动机制。因此构建完整、高效的现代冷链物流体系,必须加强政府的宏观调控和物流主体的微观协调。具体来说:一是在宏观层面上,要进一步深化农产品流通体制改革,建立和完善相关法律、制度与规章,加快建立全国统一的冷链物流大市场及其大体系。二是在微观层面上,要明确政府和物流主体的角色定位,建立利益共享、风险共担的农产品供应链战略伙伴关系和互信、互利的战略联盟机制,实现整体利益的最大化;通过供应链管理的资源集成、市场集成、信息集成和组织集成,从而形成生鲜农产品供应链一体化的现代冷链物流新模式。

4.2 提升冷链物流上下游的衔接能力,构建区域内农产品冷链物流网格体系

在我国,冷链物流的上游、中间环节和下游没有很好地衔接起来,区域内农产品综合物流配送体系尚为形成,网络分布不均衡,使得易腐食品在流通过程中损失巨大。要解决这一问题,最根本的办法就是构建完善的农产品区域冷链网络,特别是要加快冷链物流网络中配送中心的建立。通过在冷链物流的上下游之间建立冷链物流配送中心,消除冷链物流中无效的中间环节,促进批发市场(批发商)与上下游客户物流运作的有效对接。

4.3 大力发展冷链物流硬件设施建设,推动农产品冷藏链物流模式的发展

为了保证质量,一方面要加大科技投入,提高冷链物流设施装备的现代化水平。运用先进技术改造提升现有冷藏运输设备和冷库装备,使果品从采收直到消费者冰箱,整个农产品冷藏链完全保持在一个完整的低温链中。另一方面,大力开发和推广生鲜果蔬产后低温包装和保鲜技术。果蔬“从田间到餐桌”的整个供应链中,低温加工包装和保鲜技术是冷链物流得以应用和发展的重要因素和保质增值的关键环节,将使大宗果蔬产品腐烂损耗率高下降10个百分点。

4.4 加强农产品冷链物流的整体规划,建立联运机制

多式联运能够降低运输成本、提高货物运输速度,对促进经济发展具有极为重要的作用,贸易的发展对冷藏运输的多式联运的要求日益增强,而冷藏集装箱相关信息技术的采用又为多式联运的发展提供了有力的支持。冷藏运输应积极发展铁路、公路、水路的联合运输网,形成多式联运体系同时大力发展一站式货运代理,着力解决多种不同运输方式衔接不紧密,以及由此带来的迂回运输和重复装卸等问题,实现多种运输方式之间的“无缝”对接。在发展大型冷藏车的同时,还要发展小批量、多品种的小编组冷藏车,以满足市场对小批量农产品货源运输的需要。

5 结论

农产品冷链物流对促进我国农业经济的发展意义重大。上述研究表明,发展农产品冷链物流要科学合理地根据产品的类别与要求以及流通方式,从原点到末端建立配套设施,更需要政府、企业等社会各界力量的长期协作。

参考文献

[1]孙红菊.农产品冷链物流浅析[J].物流技术,2009,(3).

[2]张彦民,等.我国农产品冷链物流的发展现状[J].农产品加工,2009,(8).

[3]王强,等.国外冷链物流发展的主要做法与经验[J].物流技术与应用,2007,(2).

[4]何静,等.我国食品冷链物流发展现状及对策研究[J].商场现代化,2006,(13).

[5]代文峰.我国第三方物流发展问题及对策研究[J].电子商务,2007,(1).

[6]李志军.从食品安全看冷链技术的应用[N].现代物流报,2007-07-17.

[7]崔彬.对优化水果蔬菜物流模式的思考[J].经济问题,2006,2:43-44.

[8]韩宇红.发展我国冷链物流的对策研究[J].农产品加工,学刊,2006,6:29-32.

[9]黄翥.对我国冷链系统的思考[J].商品储运与养护,2003,3:12-14.

农产品绿色物流组织模式探析 第8篇

关键词：农产品,绿色物流,组织模式

1 农产品绿色物流的概念

我国国家标准将绿色物流定义为在物流过程中抑制物流对环境造成损害的同时,实现物流环境的净化,使物流资源得到最充分的利用。其目标是将环境管理导入物流业的各个系统,加强物流业中储存保管、运输、包装、装卸搬运、流通加工等各个作业环节的环境管理和监督,有效地遏制物流发展造成的环境污染和能源浪费。中国是农业大国,在我国工业品生产和食品消费中农产品一直占据很大的比重。绿色物流在农产品领域的实施不仅能减少环境污染,而且能够促进国民的身心健康,创造巨大的经济效益。农产品绿色物流是指融入了环境可持续发展理念的物流活动,强调农产品在物流过程中不变质、不受污染和实现增值以及物流操作、管理全程的绿色化。农产品绿色物流涵盖了与农产品相关的生产、流通、消费等领域。

2 我国现行的农产品物流组织模式

1992年以来,随着经济体制改革的不断深入,我国的农产品物流模式由计划型向市场型逐步转变,形成了以供应链某个环节或功能为主导的物流和商流相结合的模式。虽然和发达国家相比,我国农产品物流的发展还处在较低的层次,但对促进农村经济的繁荣起到了积极的作用。现行的农产品物流组织模式主要有以下两种。

2.1 直销模式

直销模式是指广大的农产品生产者不通过中间商,直接就近在零售市场把农产品卖给消费者,这在我国以家庭分散经营为特征的农业生产中占据重要地位,尤其在道路等基础设施较落后的地区广泛存在。这一模式的优点是中间环节少,能以较低的成本满足消费者对于初级农产品的需求。但由于个体农户对于绿色物流知识和技术的匮乏,常常会出现农产品在物流过程中的污染和浪费,绿色物流的实现非常困难。

2.2 间接销售模式

间接销售模式是指农产品生产者不再直接和消费者接触,而是通过各种类型的中间商,如批发商、零售商以及农产品加工企业来销售农产品。这一模式由于具备了一些实力较强的中间商,大大提高了农产品物流的专业化水平。但由于中间环节较多,中间商的水平参差不齐,而农产品绿色物流又是一个全新的领域,目前来看,绿色物流的实施情况并不理想。

3 农产品绿色物流组织模式创新

3.1 第三方农产品绿色物流模式

第三方农产品绿色物流模式是指由农产品生产者和需求者之外的第三方来负责整个农产品物流活动,以专业化来实现农产品物流绿色化的运作过程。近年来,随着农村经济的不断发展,很多专业的第三方物流企业逐渐深入农村,开始提供专业、高品质的农产品物流服务。在这个过程中,第三方物流企业没有农产品的所有权,也不参与农产品的买卖,只是作为桥梁和纽带连接农产品的生产加工者,以及各级的批发商、零售商和各种中介组织,并为客户提供以合同为约束的系列化、个性化、信息化物流服务。由第三方主导的农产品绿色物流可以采取以下几种具体的运营模式。

3.1.1 物流外包模式

物流外包模式要求第三方物流企业独立承担农产品流通过程中所产生的全部物流活动,并实现物流的绿色化。对农产品的生产加工者和中间商而言,通过物流业务外包,可以避开自己并不擅长的物流业务,将资源集中到自己擅长的领域,培养自身的核心竞争力。对第三方物流企业而言,通过和客户签订长期的物流外包合同,一方面保证了自身的生存和发展;另一方面也有利于控制农产品物流的整个过程,以保证绿色物流的顺利实现。

物流外包模式要求第三方物流企业提供与绿色物流相关的所有服务,对第三方物流的要求较高,我国目前只有少数物流企业有实力提供这种物流服务。不过从发达国家的农产品物流发展过程来看,这是农产品绿色物流发展的一个重要趋势。

3.1.2 物流联盟模式

物流联盟模式是指有多家具有不同专业特长的第三方物流企业以合同形式共同组成战略联盟,联盟内部的成员加强协作和资源共享,形成完善的物流网络系统,最终实现农产品绿色物流的规模网络化。物流联盟仍然属于第三方物流的范畴,是不同的第三方物流企业之间的分工与协作,是第三方物流的一种新的发展形态。物流联盟作为一个契约联合体,所包含的第三方物流企业数量不一,但都各有所长,随着我国农产品电子商务的发展,依托网络和电子商务的物流联盟越来越多。

相比于物流外包模式,这种模式有两个优点:一是创建了物流联盟信息共享平台,实现了联盟成员间的信息共享和信息交流,农产品绿色物流是以信息为基础的,通过信息共享来优化配置联盟内部的资源,为绿色物流的实现提供了保障;二是联盟成员之间实行分工协作,有利于减少中间手续,提高效率,使得供应链衔接更顺畅。农产品绿色物流单独由一家第三方物流企业实现非常困难,由多家企业来实现则存在分工协作问题。物流联盟是实现绿色物流统一化、标准化、高效化的最好模式。

3.1.3 综合物流模式

综合物流模式要求组建综合性的物流公司或者物流企业集团,既能为供应链上游的农产品生产加工者提供产品代理、管理服务和原材料供应,又能为供应链下游的各级中间商提供农产品配送、流通加工、储存等物流服务,并能完成整条供应链的商流、信息流和资金流的传递,充分体现出其功能的综合性。综合物流模式的管理思路是充分利用社会上现有的物流设施、设备、人才,运用第三方物流企业成熟的物流管理经验,提供多样化的客户定制的物流服务。

农产品绿色物流不仅仅是物流问题,它和商流、信息流、资金流存在密切的联系。通过综合物流模式,向供应链的上、下游企业提供综合的物流相关服务,把绿色物流融入整条供应链中,这是发达国家的一个重要经验,也是我国农产品绿色物流的一个主要发展方向。

3.2 物流园区农产品绿色物流模式

物流园区农产品绿色物流模式是指由分布相对集中的多个物流组织和大量的物流设施,以及众多服务功能各不相同的物流及加工企业共同构成物流园区,提供规模化、功能化的农产品物流服务,保证绿色物流顺利实现的物流组织区域。在整条农产品产业链上,物流园区处于流通环节,和上游的生产领域以及下游的零售和消费领域相连,起着承上启下的重要作用。除了具备基本的运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等物流功能外,农产品物流园区还能提供报关报检、商品交易展示、商务服务、信息资源共享等服务,具有较强的综合性。为实现绿色物流,农产品物流园区可以采取以下几种运营模式。

3.2.1 大型农产品批发市场主导模式

大型农产品批发市场主导模式的主导者是大型农产品批发市场,主要参与者有农产品生产商、批发商和零售商等。通常,这种模式是在区域范围内处于农产品物流中心地位的大型农产品批发市场基础上建立和发展起来的,主要有两个层次:一是大型农产品批发市场对其现有农产品物流基础设施进行升级改造,并在国家宏观政策的合理引导下,吸引大型现代物流中心、大型配送中心、仓储中心,运输企业、港航船务等相关企业入住园区,逐步实现园区范围内的物流产业的聚集,形成规模优势和集聚效应;二是依托优越的物流环境引进或吸引农产品加工业、大型零售企业在园区内发展,开展基于供应链的农产品生产与流通加工、仓储配送、物流信息处理、电子商务等一体化综合服务,增强农产品批发市场的辐射能力和服务能力,实现物流园区开发和建设的目的。

大型农产品批发市场拥有丰富的农产品物流经验和资源,了解农产品物流各参与主体的情况和消费需求。通过主导物流园区建设,可以从内部推动农产品物流的绿色化,而且阻力小,成本低。

3.2.2 政府主导经济开发区运营模式

政府主导经济开发区运营模式的典型特征是将农产品物流园区作为一个类似于目前的经济开发区、高新技术开发区或者工业园区的项目进行有组织的开发和建设。这种运营模式一是在政府特定的开发规划、开发政策引导下,由政府专门设立的物流园区开发机构进行投资,并自行组建管理公司,园区建成后由政府开发机构独立营运,并获得所有项目的收益,同时也承担全部风险;二是由政府设立的物流园区开发机构进行农产品物流园区集中规划用地及基础设施建设,然后通过项目经营权的公开招标,由中标企业进行主要物流设备及相关设施的投资,建成后的物流园区由中标企业组建管理公司进行营运,并承担项目风险,政府派驻的物流园区开发机构则通过出租的方式获得收益。

政府规划是实现绿色物流的一个重要手段,政府在推动农产品绿色物流发展中具有重要作用。政府既是农产品绿色物流标准的制定者,也是引导者和推广者,通过政府主导物流园区运营,可以使园区的参与者了解什么是农产品绿色物流,有什么价值,如何实现等,从而快速、深入地推广这一理念。

参考文献

[1]李春香.推广农产品绿色物流对广西经济发展的促进作用[J].柳州师专学报,2010(10):55-57.

[2]韩松.河南省大宗农产品绿色物流与供应链系统构建研究[J].中国流通经济,2009(8):21-24.

[3]袁中英.我国农产品绿色物流发展中存在的问题及对策探祈[J].安徽农业科学,2008,36(10):4335-4337.

[4]孟蝶,韦恒.黑龙江省农产品物流园区的建设[J].物流科技,2008(9):76-78.

我国农产品物流运作模式现状分析 第9篇

目前关于农产品物流运作模式的理论研究才刚刚起步,通过这方面的研究,可以发现并解决农产品物流现行模式中存在的问题,提出相对应的建议,为农产品物流的深入研究提供理论基础,对农产品物流实践进行有效指导。

1 农产品物流的现有运作模式

目前,我国农产品物流运作模式主要有两类,一是基于传统推式经营体系,有批发商+批发市场+零售物流组织模式;二是近年来出现的基于拉式经营体系,一般以农产品加工(流通)企业为主体,有加工或流通型企业+农产品生产者物流组织模式。

1.1 批发商+批发市场+零售物流组织模式

这种模式的主导者是农产品批发中心,参与者是农产品生产商、批发商和零售商。农产品批发中心是在农村集贸市场基础上建立和发展起来的,它有两个层次:作为农产品集散地分布在农村乡镇的农产品集市中心,其主要功能是为农产品生产者和农产品批发者建立一个交易的平台;作为农产品批发零售地分布在城市的农产品批发中心,其主要功能是为农产品批发商和零售商建立一个交易平台。其模式特点:

(1)从运作主体看,批发市场建设初期,大部分是政府行为,后期则是企业行为,政府对相关部分提供一些支持性的服务和监管。

(2)从参与者看,批发市场主要涵盖了农产品生产者、城镇批发商、城市加工商。围绕交易各方,出现了一系列提供各方面服务的中介组织。

(3)由于经济发展水平的差异,批发市场的经营和服务存在差异,从简单的提供摊位到集中生产、运输、加工、存储、批发、拍卖和零售等一体化的企业化经营。

(4)批发市场可以及时反映市场需求和供给状况,但是中间批发商仍然对信息动态的了解程度高,而生产者和消费者对信息动态的了解程度低,中间批发商可能会对生产者和消费者进行信息封锁。

1.2 流通或加工型企业+农产品生产者物流组织模式

这种模式的主导者是农产品流通或加工企业,作为农产品供应链上的一环,它衔接了农产品生产者和最终消费者。许多大型零售企业既有零售,又有批发,其加工配送中心与农副产品生产基地直接形成产业链条,如沃尔玛、家乐福等。目前国内专门从事农产品物流这类服务的物流企业还很少。这种模式有以下特点:

(1)在供应链上,农产品生产者成为整个供应链的一环,销售或加工企业与产品提供者签订农产品的供应活动。

(2)农产品从生产地到配送中心,再到分销零售商的整个过程中,已经有专业化的物流公司来进行运作。

(3)这类企业一般都构建了物流平台、信息平台、销售平台、客户数据库和农产品数据库等,可以方便掌握各方情况,通过签订合同把农产品的市场需求状况反映给农产品生产者,生产者与消费者的时空距离大大缩短。

(4)农产品生产者的市场风险降低,但是由于这类企业对农产品的产品质量,包装标准化等都有严格的要求,因此对农产品生产者的素质有较高要求。

2 现有运作模式存在的问题

通过对国内外农产品物流运作模式的对比分析,可以发现我国农产品物流现行模式存在以下几方面的问题:

2.1 农产品运作方式比较单一

虽然我国农产品物流的运作模式已经存在多种类型,但是生产者———购销商———产地市场———运销批发商———销售市场———零售商(农贸和市场或超市)———消费者的模式仍然占据主要地位。这种运作模式还处在时间长、环节多、消耗大、效率低、效益差的层次上。在整个物流链条上,由于农产品未加工的鲜活产品占了绝大部分,而多环节的流通链条,无论是时间和流通效率上,还是现有的保鲜手段都无法适应农产品的鲜销形式。当农产品集中上市时,由于储存和运输的条件限制,物流不畅,加工能力不足,产销脱节严重,损耗比较大,这样也无形中导致农产品物流的成本提高。

2.2 物流成本高,价值增值少

我国农业的经营方式主要是单户经营而不是通过有组织的农协会,农民对生产资料的购买多以分散为主,而且农产品的销售都是各家分散进行的。因此讨价还价能力比较差,物流成本过高。同时相对于单个农户而言,农协会可以利用经济规模效应使农产品在初期处理和流通加工方面实现价值增值,但这一点单个农户是难以实现的。

2.3 物流技术水平低,运输基础设施落后

“新鲜”是农产品的价值所在。但是由于我国的物流技术落后,农产品物流多是以常温物流或自然物流形式为主,缺乏冷冻冷藏设备和技术,导致我国农产品中相当一部分新鲜产品在运输和保鲜过程中遭受损失。有数据统计,我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%~30%左右,而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。在物流运输基础设施方面,我国农村交通基础设施滞后,物流效率更低,严重阻碍了农业物流效率的提高。

2.4 缺乏健全、快捷、灵敏、安全和可靠的信息服务

虽然农业部门建立了农业信息网络,但主要问题是网络在乡、村出现断层,再加上农村的信息队伍并未真正建立起来,不能有效地进行农产品市场交易信息采集、加工、整理和发布工作,发布的产品市场信息时效性差,信息质量低,无法真正起到市场信息的指导服务作用,使农民获取信息难度加大,成本加高,效果降低。而且农民文化程度较低,对信息的识别分析能力较弱,生产决策的盲目性也比较大。

2.5 服务观念差

我国农产品物流运作模式的核心企业还是以加工企业为主,相比较国外的零售等服务性企业而言,存在着对物流观念的理解不同。由此得出应该不断加强对物流理论和实践的探索,改变物流观念,充分体现物流的服务属性。

3 改进的措施

通过对现有农产品物流运作模式的分析研究,我们可以看到,目前我国农产品物流的运作模式还处在刚刚起步阶段,而随着物流向供应链的转变,竞争已经从单纯的企业与企业之间过渡到供应链与供应链之间,农产品的发展也不例外。这就需要从供应链的角度解决上述问题。

3.1 运作模式改进

3.1.1 以龙头企业为核心的运作模式

模式运作特点:在该模式下,龙头加工企业具有较强的市场营销能量,通过它的规划、指导、协调来提高农民的组织化程度,保证生产活动的稳定性,在资金技术和生产资料等方面由公司为农户提供支持,减少农户的市场风险。

模式的实施:这种模式具体可采取“公司+基地+农户”模式,加工企业与农户一般可以通过契约来规定双方权利和义务。这样加工企业处在了供应链上核心节点的位置,它的素质高低直接关系到整个供应链的成功。在供应链整合中,供应链管理的主要任务交给了加工企业,有可能使加工企业的管理成本提高,风险也提高。因此,信息技术和管理思想的引入是供应链整合的关键因素之一,加工企业必须根据供应链管理理论,进行业务流程重组,通过信息化建设逐步提高管理效率,降低管理成本。

现实意义:同时加工企业还可以借鉴供应链成员合作方式中的并行工程,即对农产品生产基地的种植农户进行技术指导,使农产品的质量、特性更加有利于企业的加工。这不仅能使整个运作链条在加工和销售环节产生附加价值,即便是最初级的生产环节也能使农产品的价值增值。在企业获利的同时,使种植者的技术和素质不断提高,无形中也为解决我国的“三农”问题做出了贡献。

3.1.2 以物流中心为核心的运作模式

由于农产品种类的不同和以往农产品流通的惯性,使得农产品加工企业的原材料在供应时间、质量、品种上得不到保证。我们可以通过在供应链上的“零散的代收点”和“加工企业”两个节点之间加上一个物流中心,通过建立农产品物流中心完成供应链系统整合,把农民生产的分散的农产品集中到物流中心,然后由物流中心再统一配送到各农产品加工企业。通过配送中心还可以对农产品的数量、质量、品种进行管理。此外,有一些生鲜农产品可以通过构建加工物流一体化的物流中心,实现农产品的快速高效配送,减少流通环节,提高农产品的新鲜度与质量。

3.2 运作模式实施的保障措施

3.2.1 提高现有资源利用率

我国农产品物流在改革开放三十年间有了很大程度的发展,但与发达国家仍存在很大的差距。同时在缓慢的进程中我们也积累了许多宝贵的经验,运作模式的核心企业也经历农协会—批发市场—超市(加工企业)的转变。大型超市的经营模式为我国农产品物流的发展指明了方向。

3.2.2 加强合作共赢理念

供应链环境下农产品物流运作必须注意相关的信誉问题。诸如:成员自身信誉建设机制应该包括以下几个方面:在合作过程中正确运用合作策略,以建立信誉;在成员信誉上进行长期“投资”,保持良好的信誉记录;与合作伙伴建立长期关系,提高对今后长期合作利益的期望,以增强合作中的信任。同时应积极推进供应链的共同文化建设,从而形成使各成员都能遵守和维护的共同文化。另外还要协调好利益分配问题,化解内部的各类冲突,实现整个链条的价值最大化。

3.2.3 加快农村基础设施建设

农业相关部门只有逐步放宽对农产品市场限制,才会吸引更多的企业进入该行业,而这是形成龙头企业的关键。大力加强农村基础设施的建设,例如:修建码头、仓库等设施,提供安全保险业务,保证农产品的仓储运输安全;实行铁路、公路、海运、空运的相互联网,建立立体的交通网络。这一切是实现该目标的前提。

4 结论

本文通过对我国农产品物流运行模式的现状进行分析,加以总结发现农产品物流的运作模式还存在运作方式比较单一、基础设施设备不完善、信息水平低下、服务理念不强和总成本较高等不足。结合当前形势,提出供应链环境下可以借鉴的农产品物流运作模式,并给出模式实施过程中的必要措施。希望通过本文的研究能为我国农产品物流运作模式的发展提供一定的依据和方向。

摘要：从农产品物流基础理论着手进行研究,明确了农产品物流的一些相关基本概念。采用理论与实际分析相结合,运用对比分析,对我国农产品物流运作模式现状进行了分析,通过总结发现我国农产品物流的运作模式还存在运作方式比较单一、基础设施设备不完善、信息水平低下、服务理念不强和总成本较高等问题。并在此基础上提出采用供应链环境下的农产品物流运作模式,同时给出模式实施过程中必要的保障措施。

关键词：农产品,物流,运作模式

参考文献

[1]丁俊发.大力发展农产品物流[J].中国供销合作经济,2006(6):19.

[2]罗其友,陶陶在.以功能统筹观重构农业政策[N].农民日报,2004-06-04(15).

[3]杨平.生鲜农产品供应链物流运作新模式探析[J].商业时代,2008(5):16-17.

[4]喻晓燕,等.供应链环境下我国农产品物流运作模式初探[J].物流技术,2009(1):51-52.

美国农产品物流模式分析及借鉴 第10篇

1 美国农产品物流模式的分析

美国农业生产和农产品贸易居于世界领先地位, 从事农业生产的农场规模一般在100公顷以上, 并以家庭农场为主要形式从事农产品生产。批发商经营规模化是美国农产品物流的一个明显特点, 农户主要通过产销直挂以及农产品批发市来完成农产品的流通与销售, 形成了流通频率较高且物流量巨大农产品物流。在先进的物流理念的指导下, 美国建立了一个庞大而高效、复合且通畅的农产品物流综合体系。其中做得较好有以下几个方面:

1.1 充分发挥政府的宏观调控作用, 营造出良好的物流环境。

美国是目前世界上物流业最为发达的国家, 物流在经济社会中起着较为重要的作用。美国政府重视对农业科研的大力投入和农业科技推广工作的进行, 制定出台了一系列促进物流发展的政策, 并出资建设了相关的物流基础设施。美国联邦政府每年大约支出300亿美元以上用于公路、水利、管道等公共基础设施的建设, 极大地促进了美国物流业的发展。美国一直推行自由经济政策, 政府不直接干预农户的生产活动和商品的购销活动, 但是政府对每一个农产品流通环节都有明确的法规来维护流通秩序、提高流通效率。政府还定期发布权威性的信息服务。美国农业部通过先进的农业统计系统来全面了解和掌握每一个农场的作物面积、长势、品种、产量等情况, 政府将汇总处理后信息定期向社会发布, 以此来指导农场的生产经营活动。

1.2 农业信息体系较为健全。

信息引导实质上是一种事前控制。在美国, 农场主在家中就可以了解气象资料、市场供求信息、农产品期货价格等情况, 还能进行网上交易和咨询等活动。计算机网络技术在农业领域已经得到广泛普及, 通过网络来共享网络中的信息资源, 实现了生产者、运营者和销售者的计算机联网。芝加哥期货交易所已经是世界农产品价格的形成中心, 对全世界的农产品价格走势都有导向作用。美国各农产品市场主体也通过芝加哥期货交易所来了解市场行情、获取价格变化信息。在美国, 有近500家提供农业信息服务的商业性系统, 农户可以通过这些信息咨询公司和大量的农业网站来方便地了解自己所需的各种信息。

1.3 具有较为完善而发达的农产品物流基础设施和设备。

美国拥有非常发达的交通运输设施, 高度发达的公路呈网状分布, 甚至能到达乡村的每一户家庭门前。一些与农产品物流相关的仓库、加工厂等企业还建立了自己专门的农产品运输铁路线, 使得农产品的铁路运输也十分方便, 。美国在整个农产品物流过程中大量运用冷链技术设备, 大大地降低了农产品的损耗率。此外, 美国逐渐形成了以信息技术为核心, 包含了发达的网络与通讯设施, 以运输仓储技术和包装技术为支撑的现代化物流装备技术体系。

1.4 农产品物流服务的社会化程度较高。

随着农场生产力的不断发展及规模的不断扩大, 农场主自身的力量已经无法兼顾产前、产中和产后等所有工作。因此, 相继出现了大批为农业提供各种服务的公司和组织, 形成了较为完善的社会化服务体系, 把农业从农产品的生产和供应、农业生产到农产品的收购、运输、储存、加工、包装及销售等环节组成一个有机的整体, 这就是美国的一体化农业。只要农户有需要, 就会有人提供相应的服务。在一体化农业中, 原来必须由农场主自己亲自动手的工作改由专门的公司和组织来代替完成, 如产前和产后的工作都可由专门的服务公司来承担。美国的物流主体规模很大, 承担了美国农产品的运输、仓储、装卸搬运、流通加工、包装和信息沟通等物流功能的物流主体主要有政府的农产品信贷公司、销售合作社、储运商、农商联合体、产地市场或中央市场的批发商、加工商、代理商、零售商和期货投机商等组织。农场主所做的只是参加到上述组织。据统计, 美国各种行业协会如大豆协会、谷物协会等代表农民与政府进行交涉, 为农民提供有力的支持, 在农产品产销过程中发挥着积极的作用。美国有近30%的农场主通过合作社出售谷物。

2 美国农产品物流模式的借鉴之处

2.1 必须在宏观层面积极发挥政府的调控作用。

从美国农产品物流模式的做法中, 可以看出对农产品物流的发展具有十分重要的促进作用首先在于政府要制定的与物流相关的法律法规、政策制度, 要真正发挥出政府在宏观调控方面促进农产品物流的发展。主要有下列措施:在政策制度和法律法规鼓励创新农产品物流发展模式, 有效减少农产品物流运行过程中的成本问题;对于龙头农产品物流企业要下大力气培育, 支持农产品物流企业在物流体系建设与农产品流通加工等方面的加大投入, 并在税收政策与投资贷款上予以优惠倾斜和大力扶持;建设好农产品物流基础设施;改革农产品市场行政管理体制与物流运行机制, 协调好地区、行业、地方政府和各个部门的利益关系, 以保证提高农产品物流运作效率和效益从而提高农产品竞争力。

2.2 大力建设好农产品物流基础设施。

首先要加强建设交通运输基础设施, 完善交通运输网络, 大力推行农产品“绿色通道”, 保障农产品的畅通运输。其次要加强农产品仓储工具与设施的建设, 尤其要加强建设保鲜冷藏库, 确保农产品质量损耗降低。

2.3 引进先进的物流管理方法和技术, 优化农产品供应链。

美国农产品物流以信息技术为核心, 拥有较为现代化的物流技术体系。我国的农产品物流企业, 应当引进先进得物流技术, 以此来降低物流成本和提高物流服务水平。其中重视物流配送技术的改进和供应链管理水平的优化整合尤为重要, 这也是欧美发达国家农产品物流企业这些年来的努力方向, 应当引起我国致力于全球化发展的农产品企业的高度重视。

2.4 培育农产品物流合作经济组织。

由于我国农产品生产具有产地分散、规模小、产品集中化程度较低的特点, 政府应积极引导、扶持农产品中介组织、经纪人队伍的发展, 借鉴美国一体化农业的成功经验, 可采取以下措施来发展农产品物流合作经济组织:一要通过合作制、股份制等形式鼓励农民联合起来发展农户自己的物流合作经济组织;二要充分借助农业外部力量, 通过“农户+公司”等多种形式强化农工商的组合与联结;三要通过政府调控和社会力量, 建立能将产需联接起来的区域性农业专业批发市场, 确保农产品能够货畅其流。大力提高农民参与流通的组织化程度, 培育好农产品流通中介组织, 确保农户收入增加, 加快农业的结构性调整, 促进建立农产品流通的新模式。

2.5 加强农产品物流人才的教育和培养。

积极培育具有现代农产品物流意识的农民物流企业家与物流员工, 加强物流从业人员教育和培养, 培养适应现代物流发展趋势的高级复合型人才。美国农产品物流从业人员一般都具有较高的素质。美国物流管理者中90%的人具有学士学位, 41%的人具有硕士学位, 其中两成的人拥有仓储工程师、配送工程师等较为正式的物流业从业资格证书。而我国农产品物流发展的落后, 很大程度上是由于农民的物流意识较为落后。所以, 当前加强农产品物流人才培训的当务之急是要用现代物流经营理念武装农产品物流企业家与物流员工。

摘要：农产品物流对一个国家国民经济的发展十分重要。以美国为代表的欧美农产品物流是世界上比较先进的农产品物流模式, 通过研究美国农产品物流模式的成功之处, 从中可得到对我国发展农产品物流的借鉴之处。

关键词：美国,农产品物流,分析,借鉴

参考文献

[1]贺峰.世界农产品物流的比较分析[J]世界农业.2006年第5期.

[2]武云亮.论我国农产品物流组织创新[J]商业时代.2007年.第7期.

河南农产品物流发展对策研究 第11篇

关键词：借鉴；农产品；物流；发展对策；河南省

中图分类号： S252.1文献标志码： A文章编号：1002-1302（2015）09-0489-04

农产品物流是指为实现农产品价值、满足人们生活和生产需要，农产品的物质实体及其信息从生产者到需求者之间的一种空间转移活动，主要有农产品生产、采购、装卸搬运、运输、贮存、包装、流通加工、配送、分销、信息管理等，最终实现组织目标及农产品的升值[1]。发展现代物流，能够提高农产品的标准化，减少损耗、降低成本、促进增值，进而推进现代农业发展，增加农民收益。河南省农产品产量大幅度提高，发展农产品物流具有极其重要的理论与现实意义。

1河南省发展农产品物流的必要性

河南省是农业大省，是我国重要商品粮生产基地，粮食产量连续12年居全国首位，连续6年超过500亿kg，每年有150亿kg的加工制品或原粮调出河南。随着河南省农产品产量的提高及农产品加工的快速发展，现有农产品销售与物流规模和结构已经不相适应，需要大力发展河南农产品物流，以促进河南省农业的发展。

1.1现代物流为农产品效益的实现助力

河南省农产品产能巨大，用占全国6%的耕地生产了全国10%以上的粮食。2010年，河南省粮食作物播种面积为974.02万hm2，粮食总产量达到5 437.10万t，其中，小麦、玉米、稻谷产量分别为3 082.22、1 634.79、471.19万t；猪、牛、羊、家禽存栏量分别为4 547.05万头、1 010.20万头、1 895.40万只、62 104.00亿只；猪、肉用牛、肉用羊出栏量分别超过5 300万头、550万头、2 100万只；肉、蛋、奶产量分别达到638.40、388.60、307.90万t；蔬菜、水果产量分别为6 624.26、795.99万t。河南省巨大的农产品生产能力和产量如果要转化成经济效益，那么物流业起着至关重要的作用。

1.2现代物流为农产品购销费用的降低助力

河南农产品加工的快速发展，需要借助物流业的发展降低购销费用。目前，河南省有一批知名品牌的农产品，如“双汇”火腿肠、“思念”水饺、“华英”鸭、“三全凌”汤圆、“大用”鸡、“莲花”味精等，并形成双汇、莲花、三全、金苑、思念等一批农产品加工与贸易的企业或企业集团。2010年底，河南省粮食及油料加工能力达3 700万t，方便面、食用菌及调味品产量均居全国第一。河南省农产品加工业以约20%的速度增长，2011年有规模农产品加工企业超过6 380家，实现销售收入超过13 100亿元，工业增加值同比增长超过19%，成为河南全省工业主要的支柱产业。农产品加工企业的购销环节需要物流业，相对于农产品生产者而言，农产品加工企业对物流业的需求更大[2]。

1.3现代物流为农产品流通体系的完善助力

河南省农产品销售已初具规模，农产品销售方式也发生巨变，由过去传统的集贸市场，发展为现在的“订单”购销、专业批发、期货交易等，线下“农产品综合市场”与线上“电子商务交易”共同发展，这就使得农产品流通体系的完善至关重要，而借助现代物流业以完善农产品的流通体系显得尤为必要。

2河南省发展农产品物流的优势

2.1区位优势

河南省地理位置优势特别明显，地处中原，东接安徽、山东，北接河北、山西，西接陕西，南临湖北，是承东启西、连南贯北的交通要道，有“三纵三横”电信网和2条架空光缆构成信息高速公路，天然气、石油、煤炭、水等我国众多资源通道交汇于河南。河南省大部分地区地形平坦，不仅可以降低交通运输成本，而且可以大面积建设厂房而节省相关成本，丰富的农业资源和充足的生产要素已成为我国农产品重要的集散中转站。

2.2交通优势

河南省交通发达，运输里程发展迅速，运输方式多样化、涵盖范围广，为河南省农产品物流的发展奠定了良好的基础。目前，河南省有9条干线与高铁网络、3个民用机场，高速公路位居全国第一，已经成为铁路、公路、航空、通信和能源的国家级综合交通枢纽。

2.3政策优势

各级政府对农产品物流业的发展高度重视，出台了很多鼓励性税收政策措施，为河南农产品物流的发展创造了良好的条件，更是其发展的强大动力[3]。2012年10月1日起，国务院批准对从事农产品批发、零售的纳税人销售的部分鲜活肉蛋产品免征增值税国家财税；国家对2014年12月31日前物流企业自有的大宗商品仓储设施用地，按其适用税额减半征收城镇土地使用税，对2015年12月31日前专门经营农产品的农贸市场、农产品批发市场使用的土地、房产暂免征收城镇土地使用税、房产税；等等。河南省税务部门也对农产品加工企业进行深入调查研究，及时制定农产品增值税核定扣减办法，确保税收政策的全面顺利贯彻实施。为建立并完善低成本、低消耗、高效率且安全畅达的现代农产品物流体系，国家财政部、商务部2011、2012年下发了《关于开展农产品现代流通综合试点有关问题的通知》，并对2011年农产品现代流通综合试点中央补助资金进行了及时拨付；河南省商务厅、财政厅重点支持农产品检测与仓储、农产品买卖设施及农产品信息建设，支持农村专业合作社与农业产业龙头企业、大型连锁超市建立稳定持久的供应渠道。

3河南发展农产品物流存在的问题

3.1基础设施建设滞后，技术水平低

河南省农产品物流设备与设施落后，有些地方路况差、等级低，关卡收费多，部分道路交通堵塞，多式联运交通网络还未形成，影响了农产品物流的发展。在运输方面，运输设备落后，农产品靠敞篷汽车散装运输为主，箱式冷藏车与集装箱供不应求，目前，仅有20%的水产品、10%的肉类和不多的豆制品、牛奶进入冷链系统，80%以上的农产品仍是自然物流[4]；在储藏方面，多为通用仓库、农民一家一户的简易仓库混藏或者露天堆放等[5]，专用仓库很少，冷藏仓库、低温仓库、立体仓库等特种仓库非常短缺；在保鲜方面，河南物流企业的保鲜技术较为落后，相当多的农产品很少使用保鲜或防腐包装等，农产品在流通过程中损失较大；在设施、服务方面，农产品基础设施陈旧，冷链设施与信息设备落后，质量检测、交易结算等服务差[6]。

3.2主体发育尚不成熟，组织化程度低

目前，一家一户的农民是农产品物流参与的主要主体，不易形成完整的农产品物流体系；供销合作社、农产品批发市场、农产品经纪人、个体运销户等是河南省农产品流通的运作主体，组织化程度相对较低，经营能力不强，信用良莠不齐；农产品需求随意性较大、临时性较强，范围广、规模大的有效需求很难形成，从某种程度上成为农产品物流发展的障碍[7]。

3.3农产品物流标准化滞后且缺乏监督

当前，我国缺乏相应的农产品物流技术标准及农产品物流工作标准，还未建立健全农产品标准体系和食品安全体系。河南省传统的农产品生产和农业管理运作模式不能满足当代消费者对货物精确跟踪的要求，农产品等级及分类不规范、包装与运输标准混乱、运输装备标准不一，造成农产品加工、储运困难，严重影响农产品物流效率。近几年，我国相继出台了一系列政策和文件来促进我国农产品物流发展，如《关于进一步做好农村商品流通工作的意见》《关于加快农产品流通设施建设的若干意见》《全国粮食现代物流建设规划》等，但由于没有相关法律或制度的监督与保障，难以充分落实，阻碍了农产品物流的发展[8]。

3.4信息化服务薄弱，农业电子商务落后

目前，河南省缺乏专业的农产品物流信息网络，农产品市场信息化建设相对落后，许多农产品市场根本没有信息设备，不能充分发挥物流市场的信息功能。信息质量不高，查找与信息获取也不便捷，信息不畅通、信息不能及时发布和更新，导致即使运用市场信息来指导农产品生产，相关的服务功能也难以实现。另外，部分农民文化素质不高，接受信息及分析信息能力不够，也相应制约了农产品物流的发展[9]。

3.5农产品供应链管理薄弱，物流成本居高不下

发达国家物流成本一般占总成本的10%左右，控制损耗率在5%以下[10]，而河南省农产品物流成本约为总成本的30%～40%，运输、储存、采摘等物流环节损失为25%～30%。农产品具有易烂、不容易保存、难运输等特征。河南省农产品由于在流通过程中没有切实可行的管理体系，农产品物流往往被分割成农户或农民合作社、农产品经纪人、生产地批发商、销售地批发商、其他中间商、零售商、消费者等若干段，农产品物流时间延长，农产品被多次装运，导致不必要的成本增加和农产品损失、浪费[11]。

3.6重视程度不够，缺乏物流人才

目前，河南省不同农产品、不同物流环节、不同物流主体物流法规、政策制度不同，这不利于河南省农产品物流业的发展。人们普遍重视农业生产，轻农产品流通，缺乏对农产品物流重要性的认识，农产品物流理论研究更是匮乏，主要基于经验进行定性分析，缺乏农产品物流的定量分析，农产品物流管理效率大打折扣。目前，河南省在农产品物流方面的研究与教育比较落后，从事农产品物流研究的专业机构与学校不多，物流企业投入研究的更少；农产品物流管理人才非常紧缺，不仅缺高级物流管理人才，也缺农产品物流一般操作工[12]。

4国外农产品物流经验的借鉴

4.1政府支持

农产品物流的快速发展，离不开政府的大力支持。在发达国家，农产品物流基础设施与配套设施优先建设，制定了物流的相关法律法规以进一步规范农产品的物流行为，发展农产品物流与配送技术，培养农产品物流人才，积极制定农产品物流财税优惠政策等。如美国兴建了大型物流中心，圣安东尼奥市给予前10年财产税免征、返回销售税等政策；荷兰政府对建配送中心给予资金支持，等等。

4.2农民有自己的销售渠道

欧美国家农产品物流体系发达，农产品批发商、代理商、零售商、经纪人及农产品加工商等流通组织十分健全，功能非常完备，农民销售农产品有自己可控制的销售渠道。如美国农民或农场主参加的各种专业销售合作社、民间协会、农业公司等为农民销售农产品，法国农民1/2以上的农产品通过流通合作社销售，丹麦出口农产品的3/4是通过合作社完成，日本农民销售农产品的主体是农协。

4.3农产品有先进的保鲜技术

现代居民对农产品在流通中的保鲜和农产品的新鲜程度要求逐步提高。从田间到消费整个过程，农业发达国家均采用先进的农产品保鲜技术，如美国农产品经过田间采后预冷、包装入冷库、冷藏车运输、批发商冷库、零售商（超市）冷库（或冷柜）、消费者冰箱等环节，以满足农产品的低温生理需要，形成农产品的物流冷链。

4.4应用广泛的物流信息和发达的物流技术

物流最发达的美国是物流信息技术应用最广的，信息技术含量也非常高，其物流信息化受到各级政府的大力支持；日本e-agri 株式会社是通过物流信息化来提高农产品流通效率的典范；法国物流信息化年均增长10%；德国建立了同一个信息平台，通过快速、可靠的物流信息网络及遍布全欧洲的连锁经营网络销售农产品。

4.5培养高素质的物流人才

随着农产品物流业的快速发展，对高素质人才的需求越来越多。美国的物流管理者中有22%的是仓储工程师、配送工程师等，约41%的有硕士学位；德国加强对多种多样的物流人才培养，重视实际操作；荷兰对物流专业人员开展商品学与市场营销、海关与贸易、配送与储运、企业管理与成本控制等知识技能的培训，经过重重严格考核取得国家职业资格证书；法国按照“叉车司机-物流师-IT网络工程师”的步骤进行物流人才培养。

5河南省农产品物流的发展对策

5.1增加投入，优化物流手段

5.1.1加强物流基础设施的建设和完善根据国家《综合交通网中长期发展规划》《中长期铁路网规划》《国家高速公路网规划》《全国沿海港口布局规划》《全国内河航道与港口布局规划》及《全国民用机场布局规划》等相关发展规划，对高速公路网、铁路网、沿海港口、民用机场、内河航道与港口布局进行规划，增强河南省交通设施建设，进一步增强运输网络，提升交通运输能力。《2012年河南省加强综合交通体系建设专项行动方案》指出，强力推进建设郑州高速公路网、快速铁路网、国内大型航空枢纽，创造河南省交通区位新优势。除了公路、铁路、航空外，还应加强农村物流设施建设，进一步完善联结城乡的运输网。加大河南省农产品物流设施投资力度，拓宽农产品物流投资融资渠道，鼓励民间资本进入农产品物流体系，在实现公路村村通的基础上，提升乡村道路通达率及等级标准，保证河南省农产品物流畅通无阻、便捷、高效。

5.1.2加快农产品物流设备的更新农产品装卸、运输和包装有与国际接轨的规程，物流设备与物流工具等有标准，农产品物流才能实现规范化。为此，应加大农产品运输工具、流通加工、仓储、装卸搬运等设施、设备的更新力度，提高设施、设备的使用率，以降低农产品流通中的各种损耗，提升农产品物流效率，从而进一步提高农产品物流的经济效益。

5.1.3加大技术创新力度积极推广和应用先进技术，提升储运、装卸搬运、加工与配送等自动化进程，应用农产品冷链物流系统的信息技术和管理技术，开发与利用各种信息源，提高物流的效率。《2012年农产品产地初加工补助项目实施指导意见》指出，由于中国农产品产地在初加工时技术不先进、采用原始的加工方法、设施也相对简陋，致使农产品在产出后品质下降，损耗严重。因此，应大力推进对农产品包装、加工技术和物流保鲜、冷链技术的推广应用研究，在流通过程中减少损耗，降低农产品物流成本[13]。首先，提升农产品的加工技术，运用新工艺和先进技术，对农产品进行提档升级；其次，改造现有农产品物流系统，发展农产品低温仓储、冷藏运输的冷链物流系统，提高鲜活农产品的保鲜能力以满足消费者的均衡需求，提高市场供应能力；再次，转换农产品散装或裸露销售模式，依据不同农产品的特点不断提高包装技术，创新农产品包装。

5.2积极引导，完善物流市场

5.2.1培育农产品物流主体充分发挥农产品行业协会、农民专业合作社、农产品经纪人、农产品批发商与代理商等农产品物流主体的作用，优先支持市场竞争力强的农产品物流主体，逐步提高河南省农产品物流主体的组织化及规模化水平[14]。一方面鼓励河南各地供销社、粮食、商贸、邮政等系统成立农产品物流公司，另一方面帮助农副产品批发（零售）商、农副产品经纪人、仓储经营人等组建物流公司。同时，扶植民营资本进行农副产品加工，强化农产品物流增值；改造农副产品批发市场，提升农产品物流效率；发挥政府的宏观调控职能，提高农产品物流的组织水平、农产品的经济效益及河南省农产品竞争力。

5.2.2加快农产品物流标准化体系的建设目前，河南省农产品标准化程度较低，农产品物流标准化程度也不高。针对这一问题，应积极制定农产品物流标准，推进标准化建设。农产品物流标准化要与国际接轨，一方面建设的农产品物流装备及设施和国际接轨，另一方面采用农产品物流国际标准，加快建立质量监督检测体系、农业标准体系与农产品新品种认证体系[15]。同时，针对农产品物流信息化程度较低的问题，一方面要以市场为导向，及时采集和发布农产品市场交易信息，提供给包括农户和农业企业的农产品生产者，引导生产；另一方面与农业分散化生产相适应，要建立包括物流公司、农产品生产者、仓储配送中心或超市、农产品集贸市场等的农产品信息系统，既包括农产品生产信息和农业新产品信息，也包括农产品市场信息与农产品物流信息，这不仅可节省农产品物流供需个体的信息成本，而且也为农产品供需双方提供了全面的信息[16-17]。

5.3提高农产品物流管理水平

5.3.1优化农产品物流环境河南省政府不仅要重视农产品生产，而且要重视农产品流通，更要高度重视农产品物流政策法规的制订，保障农产品物流的快速发展。首先，重视农产品物流方面的立法，制定农民专业合作法等相关法律，使农产品物流在法律环境下运作；其次是制度环境，要制定农产品物流方面的制度，如制定与完善农产品质量标准、制定农村市场管理制度、制定与完善农产品质量检测标准、建立与健全农作物灾害补贴及保险制度等，使农产品物流制度化，规范农产品物流主体与农业生产者的行为，保护农产品物流主体及农民的切身利益。政府各相关部门对农产品物流进行管理、指导与监督，并相互支持、密切配合；建立健全农产品物流金融支持系统。需指出的是，鲜活农产品物流体系具有很强的公益性，应对其建设进行相应的政策扶持。优先支持加工配送中心及冷链储运建设，提升农产品冷藏保鲜能力，实现“农企对接”及“农超对接”；加强对农产品的预先筛选、分类、等级划分及包装等；加强建设电子商务交易平台、信息网络和电子结算；支持改建废物处理中心、市场、仓储等设施。

5.3.2加大农产品物流理论研究和人才培养河南省政府应当给予2个方面的资金支持，一是科研院所、高等院校对农产品物流开展的基础理论研究，二是现有物流企业对农产品物流的实践创新。相关部门应对河南省农产品物流人才的供需状况进行调研，根据市场需求，制定科学的培养计划，分类实施职业技能教育培训。

为培养出高素质的农产品物流专业人才，一方面要开设农产品物流专业或者改造现有专业，另一方面要对现有物流从业人员进行强化农产品物流知识与技能教育培训，特别是对农产品物流技术的多层次教育培训，以提高河南省物流从业人员的整体水平，适应农业产品流通与快速发展物流业的需要[18-22]。

5.3.3加大农产品物流的金融支持农产品物流更加需要金融支持。金融机构不仅为铁路、港口码头、机场及公路运输设施和仓储等设施等农产品物流基础设施建设提供资金支持，而且应为农产品物流设备及时更新提供贷款，同时，要为农企对接及农业电子商务等新型农产品物流业态提供支持。草根银行-村镇银行的设立是中国农村金融创新的结晶，是解决“三农”问题的有力举措。村镇银行从资金上支持种植业、畜牧养殖业、农产品购销及物流运输等，提高农民抗击市场风险的能力，可对农村经济发展产生积极的影响。

参考文献：

[1]孟凡胜. 中国农产品现代物流发展研究[M]. 北京：中国农业出版社，2008：50.

[2]赵金平. 河南省农业产业化经营问题与对策研究[J]. 中国商界：上半月，2009（12）：55.

[3]陶建传. 黑龙江省农产品物流发展的SWOT分析[J]. 北方经贸，2010（2）：41-42.

[4]张京卫，张兆同. 发达国家农产品物流发展分析及启示[J]. 农业经济，2007（7）：71-73.

[5]九三学社. 中央进一步加大粮食主产区扶持力度[EB/OL]. [2011-03-04]. http：//www.ce.cn/xwzx/gnsz/zg/201103/04/t20110304_22266707.shtml.

[6]翟学魂.现代物流存在的三个问题[J]. 电子商务世界，2002（12）：27-29.

[7]曹军，陈兴霞，姜君. 浅析我国农产品物流的现状、问题及对策[J]. 农业经济，2006（4）：63.

[8]张景良. 加快我国农产品物流发展的对策[J]. 中国市场，2009（6）：54-55.

[9]喻晓燕，黄立平. 构筑农产品物流运作新模式[J]. 上海商业，2004（5）：34-36.

[10]孙西秀. 河南省农产品物流发展现状及对策[J]. 致富时代：下半月，2010（1）：184.

[11]黄祖辉，刘东英. 我国农产品物流体系建设与制度分析[J]. 农业经济问题，2005（4）：49-53.

[12]王多宏，严余松. 我国农业物流现代化建设探讨[J]. 商业时代，2008（23）：17-18.

[13]刘联辉，文珊. 我国农产品物流系统模式革新趋势及其构筑策略[J]. 农村经济，2006（5）：111-113.

[14]潘建伟. 发展中国农业物流的思考[J]. 内蒙古社会科学，2008，29（4）：82-85.

[15]贺峰. 世界农产品物流的比较分析[J]. 世界农业，2006（5）：21-24.

[16]王微. 中国物流产业适应现代信息技术发展的对策[J]. 财贸经济，2003（1）：76-79.

[17]程国强. 我国农村流通体系建设：现状、问题与政策建议[J]. 红旗文稿，2007（10）：7-9.

[18]孙春华.我国生鲜农产品冷链物流现状及发展对策分析[J].江苏农业科学，2013，41（1）：395-399.

[19]李明生，李廉水. 粮食现代物流：江苏省粮食物流架构与重点[M]. 北京：科学出版社，2006：206.

[20]刘威. 我国农产品物流配送发展的影响因素及对策分析[J].江苏农业科学，2013，41（9）：395-397.

[21]李学工. 我国农产品物流政策框架的建议——基于物流业调整与振兴规划背景下[J]. 宏观经济管理，2009（6）：19-22.

广垦农产品物流园区服务模式研究 第12篇

农产品物流园作为产业链重要流通环节, 可以提供储存、运输等基本功能性物流业务, 同时也是实现综合物流业务和增值服务的主要场所, 并能起到共享资源、节约成本的作用。因此, 研究农产品物流园的服务模式, 特别是增值服务模式研究, 成为农业产业链升级、物流与供应链综合研究的关键课题。本文以广东农垦三水农产品物流园区建设为例, 同时调研广东地区有代表性的农业产业园区, 重点分析其物流增值服务模式, 进而对广东农业产业链升级提供支撑, 为物流园区的发展提供帮助。

农产品物流园物流增值服务概述

物流增值服务是相对常规服务或基本性服务而言的, 在国家标准中被定义为“在完成物流园基本功能基础上, 根据客户的个性化需求, 提供的各种延伸业务活动。”传统的物流业务利润率只有5%左右, 而物流增值服务利润可以达到其三倍左右。

农产品物流园区物流增值服务是在基本物流服务基础上的延伸, 是现代农产品物流的要求, 也是降低物流成本、增加企业利润的有效途径, 更是增强物流企业对抗竞争的有力武器。园区通过为增值服务提供条件, 提升物流服务的信息化水平, 加快物流现代化管理进程等一系列工作, 可以增加经济效益, 促进物流行业发展, 为农业产业升级提速。

物流园区的物流基础业务有六项:收货、理货、保管、保养、装卸和搬运。物流增值服务形式很多, 有承运人型、仓储型、信息型、金融型、第四方物流增值服务等六种形式。具体有以下服务项目:分拣、包装、加工、加固、组装、检验、信息、办公、餐饮、住宿、停车、追踪、修理、质押、交割、租赁延伸业务、拼箱、拆箱、保税、联运、展示、货代、方案、商务、配货、收款、结算、回单、咨询、保险、班列、专线、代销、越库、装备、逆向、集散、技术保障等。

以广垦三水农产品物流园为例。传统的广东农垦三水仓库基本等同于一般的仓库, 而经过增加服务的现代化农产品物流园涵盖采购、进货、储存、流通加工、装卸搬运、订单处理、分拣配货、发货、送货等功能。广垦农产品物流园经过增加服务项目, 将产生多业态积聚效应, 为广大客商提供一个规模大、档次高、服务功能强、服务范围广的交易和服务平台, 使之成为农产品产销供各方受益的基点, 实现整体商业共赢。

现代农业产业链不仅仅是农产品独立的生产、运输、仓储等环节, 而且是在系统观下, 以信息技术为支撑, 将商流、物流、信息流、资金流在各环节中一体优化计划、有效实施供应链管理的多个供应链网络的整合。所有的企业都引导运行供应链管理, 主导或参加供应链网的优化运行, 自然形成现代农业产业链的动态升级。其中产业园区往往是产业链运行的示范区, 它是产业链升级的表征, 也是物流园的设置地或者是服务集中地。因此, 需要针对农业产业园进行物流园增值的调查和研究。

广东省农产品物流园增值服务调研

2014年上半年, 经走访广东广州、肇庆及佛山的5家农产品物流园区, 调查发现:从禽畜产品物流来看, 肉类、蛋类、乳品类产品发展迅速, 生产、加工、贮藏、保鲜、包装、运输等方面都有了很大发展;从粮食物流来看, 小作坊式经营, 四散流通;果蔬物流还处在初级阶段运作, 基础设施和信息基础设施不能满足果蔬物流发展的要求, 还不能实现全程冷链物流;水产品物流组织化、专业化程度低。农产品生产、加工、流通各个环节组织化程度不高, 基本无法提供良好的物流门到门的服务, 主要是缺乏园区的物流增值服务。

具体问题有:物流模式中延伸服务较少。物流园区只能提供基础的业务, 如:仓储、运输、配送、分拣等。物流基础设施不足, 自动化水平不高。物流园仓储设施功能单一, 作业设备陈旧, 效率低下, 难以适应现代物流业务的需要, 不能满足市场需求。公共技术标准不配套, 信息化水平不高。现代信息技术应用和普及程度还不高, 公共技术发展也不平衡, 企业间标准不同, 没有信息接口, 难以实现物流企业与园区用户间的联网和供应链管理。缺少先进的物流理念和高级物流人才。公共服务设施的政府扶持力度有待加强。虽然在规划、土地、工商管理、财政税收、金融、通关等方面给予一定优惠, 但有些公用物流设施、网络公用设备等细节落实不到位。具体到广东农垦三水仓库, 以上问题体现的尤为明显, 必须在总结其他5家农产品物流园区的基础上提出实现物流增值服务的具体对策方法, 才能真正建成具有示范效用的广垦三水农产品物流园。

广垦三水农产品物流园实现物流增值服务的方法

改进单一型物流园区开发的模式, 增加物流各环节的延伸服务。通过科学合理地布局规划, 完善三水农产品物流园服务功能, 实现集物流、仓储、冷藏、交易、停车、物流信息服务、商业服务以及配套的相关服务于一体, 采取交易、仓储、配送、商业、办公多功能综合互动模式, 实现多业态积聚效应。农产品物流主体是现代物流的载体和价值实现者, 在农产品物流中起着非常重要的作用。物流企业应该努力提高服务专项能力、业务水平和管理能力, 向专业化、社会化发展, 尽快扩大自己的竞争优势, 成为物流发展的领先者。积极与交通运输、仓储、货运代理、多式联运、邮政等企业横向联合, 各自发挥比较优势, 改进运作模式, 整合现有物流设备、设施, 创建农产品产业链的品牌体系, 将单一服务提升转化为优质高效的现代物流服务, 从而实现协同增效, 达到价值增益、风险减损和成本节约的目的。

集约解决园区物流基础设施不足, 提高物流基础设施的配套性、兼容性。建议与当地三水区政府协商, 由政府作为公益性的代表, 按照现代化物流园区要求, 投资共建现代化物流园区基础设施, 在仓储设施方面, 增加现代化立体自动化仓储设施比例;在使用的搬运工具中, 多采用可视屏叉车等现代化的搬运工具;在运输工具方面, 采用现代化的箱式货柜和集装箱拖头及针对农产品的特种运输车辆;提高公路网的通达深度和能力。完善三水农产品物流园区的功能后, 交由广垦集团商业化运营, 充分发挥其行业优势。同时, 充分利用各级政府安排的物流业发展专项资金, 加强保鲜库、冷藏库的建设, 增加温控设备和防潮设备。

集中解决与园区各企业物流增值服务的标准接口问题, 促进各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展。物流增值服务借助完善的信息系统和网络来实现, 要积极打造广垦物流园区信息平台, 建立物流电子商务信息系统, 形成网上交易、网上结算、异地交割、直达配送现代园区的先进物流模式, 改变传统的实物货物、现金结算经营模式。按照现代物流的要求, 不断引进专业技术人员, 更新物流理念, 优化企业物流管理, 加大企业内部专业培训教育投入和培训力度, 提升从业人员专业化水平, 使广垦农产品物流园区从业人员具有较高的业务管理能力和技术水平。