泥浆泵常见故障浅析

泥浆泵常见故障浅析（精选10篇）

泥浆泵常见故障浅析 第1篇

泥浆泵常见故障浅析

第四工程项目部 金立堂

摘要：泥浆泵是钻井施工作业中的关键设备，如果把泥浆比喻成钻井作业中的血液，那么泥浆泵就是钻井生产中供血的心脏，因此，它在钻井生产中的重要性不言而喻。本文针对第四项目部辖区钻井队所使用的宝石泵、青州泵及兰石泵经常出现的三点共性问题：阀箱刺漏、轴承烧坏、发生异响展开讨论，分析其中原因及解决的方法。关键词：泥浆泵，阀箱刺漏，轴承烧坏，异响。

一、前言

泥浆泵是在钻探过程中，向钻孔输送泥浆或水等冲洗液的机械，是钻井设备的重要组成部分。它的主要作用是在钻进过程中将泥浆随钻头钻进注入井下，起着冷却钻头，清洗钻具、稳固井壁、驱动钻进，并将打钻后岩屑带回地面的作用。在正常的循环钻进中，泥浆泵是将地表冲洗介质-清水﹑泥浆或聚合物冲洗液在一定的压力下﹐经过高压软管﹑水龙头及钻杆柱中心孔直送钻头的底端﹐以达到冷却钻头﹑将切削下来的岩屑清除并输送到地表的目的。

我们使用的泥浆泵是由动力机带动泵的曲轴回转﹐曲轴通过十字头再带动活塞在泵缸中做往复运动，在吸入和排出阀的交替作用下﹐实现压送与循环冲洗液的目的。

二、泥浆泵使用过程中易出现的问题

根据辖区泥浆泵的使用情况来看，阀箱刺漏、轴承烧坏、发生异响都是影响泥浆泵正常使用的频发故障，因此，认真研究上述问题的诱因对延长泥浆泵使用寿命起着关键作用。2.1 致使泥浆泵阀箱刺漏的因素和预防措施

钻井泥浆泵阀箱是泥浆泵液力端的一个重要组成部件，由于泥浆泵阀箱的工况为高压、高冲刺、高磨砺性等恶劣工作环境，所以，在泥浆泵的维护、修理过程中，阀箱是一个需要经常更换的易损部件。2.1.1阀箱刺漏的原因

阀箱刺漏的主要原因是：长时间的高压使用，阀箱材质疲劳，当发生穿透性裂纹，目前的条件无法修复。

由于钻井泵阀工作条件十分恶劣，每一冲内，排出及吸入阀的阀盘与阀座都产生一次冲击，泵速越高，撞击和冲刷性磨损越大。正因为如此，钻井泵的工作冲次都不很高，即使这样，目前钻井泵阀工作寿命仍然很短，是钻井泵中最薄弱的环节之一，工作中需要经常更换阀盘和阀座。

2.1.2 延长阀箱使用寿命的方法

一、根据使用维修的阀箱来看，刺漏大都发生在阀座和阀箱的贴合面处，因此，定期更换阀座是必要的，同时检查阀箱的内外壁，安装更换阀盘和阀座时，一定要把阀座清洗干净，以保证阀箱和和阀座的贴合面清洁无污，阀座上不能有防锈油，也不能涂抹任何油渍，通过正确的安装更换阀盘、阀座和细致的检查阀箱，都能减少阀箱的使用疲劳极限，从而延长阀箱的使用寿命。

二、当阀箱发生刺漏时，我们目前的修理手段就是焊修，但是效果一般，一般表面刺漏的，有显性裂纹的，可以通过车大，再焊补到原尺寸后继续使用，因此，良好的焊补工艺对于延长大修阀箱的使用周期具有一定的价值。但是对于穿透性的裂纹肉眼是无法看出来的，现在我们在修理中基本都是依靠经验，很难从根本上解决问题，很多阀箱都是在检修中无法判定穿透性的暗伤，只能从阀箱表面的完好来确定它的使用，有些外表完好的阀箱，在具体使用过程中，只要一吃高压，就会彻底刺漏，所以才会出现很多修复的阀箱一上井用不了几天就刺漏严重，造成返工，使得我们大修后的泵头使用周期明显缩短。如果能保证检测阀箱暗伤的工具齐全，在大修时使得阀箱的暗伤无法遁形，通过有效的修复手段也能延长阀箱的使用寿命。目前能够检测暗伤的方法就是探伤，但是我们机修公司还不具备这样的条件：一是专业性强，没有专门的技术人员；二是探伤设备价格昂贵，即便是检测出阀箱有暗伤，还要通过暗伤的走向等数据有的放矢，这样才能具体的确定这个阀箱有没有修复价值，毕竟很多暗伤是难以修复是的；再者大成本的投入新设备的购置和对于达到使用期限的阀箱直接报废、换新的成本差值也有待于进一步预算。

三、目前我们使用的情况分析：泥浆泵阀箱刺漏问题主要出现在青州泵里，兰石和宝石的阀箱也存在刺漏情况，但相比较青州泵而言较少，而且容易修复。其中材质问题影响很大，普通碳钢和优质合金结构钢的情况完全不同，机修所使用的焊条和青州阀箱的母材材质材质不匹配，焊补后就会出现的问题多一点，加上青州阀箱的材质刚性强一点，所以更容易刺裂。

综上所述，目前我们最根本和有效的办法就是通过井队的标准化操作和检查，结合机修公司的大修质量双管齐下，尽量保证阀箱的使用能够达到其使用极限，然后对达到使用疲劳极限的阀箱予以报废，换新。

2.2 致使泥浆泵轴承烧坏的因素和预防措施

钻井泥浆泵轴承是确保泥浆泵正常运转的一个重要组成部件，是确保泥浆泵动力输出的主要配件之一，零部件虽小，作用很大，因此对泥浆泵轴承的研究也是确保泥浆泵合理使用的课题之一。2.2.1 轴承烧坏的原因

通过辖区钻井队的使用情况分析，轴承烧坏主要原因是：1.油路不畅。2.油面不够。3.轴承本身存在质量缺陷。2.2.2 延长轴承使用寿命的方法

一、我们使用的泥浆泵运行环境恶劣，泵内密封不好，就会使得泥浆进入，因此必须要定期清理、清洗油路，确保油路畅通，最简单的办法就是用气吹，能够检查油路是否畅通；保证油路密闭，不能漏空气，现在普遍使用的都是CB50齿轮油泵，这种油泵的优点是结构简单，使用方便，缺点是密闭性要求高，不能有漏气现象，否则容易烧机油泵，也无法润滑各润滑点。

二、勤检查：保证油面在油尺的上下刻度之间，不能多也不能少，多了导致轴承发热，少了轴承润滑效果不好；保证轴承壳完好，使得轴承润滑充分。

三、挂合车的时候一定要平稳，尽量避免猛挂，过度的冲击对泵的各个部件都有很大的伤害。

四、要保证油品的清洁度，宝石系列和青州系列的泵都是强制润滑的，油过脏或者含水太多容易锈蚀，无法形成油膜，从而达不到润滑的效果，因此严格的密封保存油品是必须；兰石系列的泵使用的是飞溅润滑的，所以一般很少出现烧轴承等现象，但这种泵的质量、体积均大，目前我们井队的路况不好，所以一般少用这种泵，修理也费时费工，设计上存在一定的不便。

五、轴承本身存在缺陷目前没有什么有效的措施，外观的缺陷能够肉眼观察和借助量具测量，但是轴承的材质问题没办法解决，轴承刚的合金比例，硬度，耐磨度等等，都会影响到轴承的使用寿命，通过选购信誉良好的正规厂家也可以加大轴承的使用疲劳极限。

由此可见，延长泥浆泵轴承的使用寿命必须从井队抓起，勤清洗、勤检查、保证润滑油品的清洁度都能很好的保证泥浆泵轴承的使用寿命延长。

2.3致使泥浆泵异响的因素和预防措施

泥浆泵因其施工环境差（包括外部环境和内部泥浆颗粒大）而产生异响的原因比较多，其中异响又分为动力端异响和液力端异响，异响也是促发泥浆泵使用故障的主要问题。2.3.1 泥浆泵异响的原因

动力端异响的主要原因：1.主、被动齿轮磨损，起台，掉快，啮合面不好，造成异响。2.十字头的上下导板间隙超标，曲轴运转过程中十字头上下跳动敲击上下导板，发出异响。

液力端异响的主要原因：1.液力端上水不好，造成液力端发生水击声，伴同水龙带跳动大。2.泥浆流动性能差。3.上水管线过长、堵塞或漏空气。4.空气包没有压力。5.反尔提扶正器里面的胶皮垫卡反尔提的扶正杆。6.上水缸的弹簧长、硬，活塞抽吸时反尔提打开程度小、进水量少，影响缸内的容积效率，导致声音大。2.3.2 解决泥浆泵异响的办法

解决动力端异响的办法：1.打磨主被动齿轮啮合面，尽量保证齿面光滑，增加啮合面的接触面积。2.严格保证十字头与活塞拉杆的同轴度；确保十字头导板、滑板的间隙不超标（0.3mm-0.4mm）；十字头与下导板的吃合面达到95%以上。

解决液力端异响的办法：1.确保液力端的各连接部位密闭无间隙，不能有漏气的现象出现。2.泥浆比重、粘度合适，保证泥浆流动性良好。3.确保上水管线通畅无刺漏，上水管线最好用软管，最小直径250mm，长度在2.1-3.8mm之间，直而无90度急弯，以减少上水管内的摩阻及惯性损耗。上水管线下侧应高于泥浆罐300mm以下。4.检查排出预压空气包的充气压力，保持在4.0-4.5MPA范围内。5.将旧的反尔提扶正杆用氧气烤红，把胶皮垫套入摩擦几次后使用。6.将旧的弹簧装到上水缸，新的装排水缸。

三、小结

泥浆泵在使用过程中因具体原因而引发的设备故障都有所不同，以上三点只是通观辖区钻井队泥浆泵的使用情况而总结的共性问题，合理的使用、维护设备都能延长设备的使用寿命。同时严格按照钻井泵正常运转的基本三要素“三中、三不、两正常”（三中：中等功率、中等泵压、中速运转；三不：紧固不松动、密封不泄漏、泵压不波动；两正常：温度正常、响声正常）执行操作都能保证设备的良好运转。参考文献：

[1] 杨庆理,设备管理使用与维护手册,石油大学出版社,2005年4月第一版第一次印刷.[2] 嵇彭年,钻井机械,石油工业出版社,1990年2月北京第三次印刷.[3] 孙松尧,钻井机械,石油工业出版社,2006年8月.[4] 陈东星,钻井工程新工艺新技术与设备检修实用手册,安徽文化音像出版社,2004年.1、盘状锥阀阀体和阀座支撑密封锥面与水平面见的斜角一般为多少？

答：45度到55度

2、阀座与液缸壁接触间锥度一般为多少？为什么？

答：一般为11：5到1：8，目前我们多用1：6锥度。因为锥度太小，阀座会下沉严重，不易自液缸取出；过大，则接触面间需加装自封式密封圈。

3、缸套内有剧烈敲击声是那些原因引起的？ 答：

1、活塞螺帽松掉。

2、缸盖没有拧紧，缸套和活塞一起移动。

3、吸入不良，产生水击。

4、缸套内无声音，正常否？为什么？

答：不正常。因为缸套中有反尔移动声音，如果无声音1、2、泵阀内弹簧断裂，卡死。

阀座和阀盘间胶皮垫有杂物，密封不严都会使得缸套内无声音。

5、压力表压力不降，但泥浆排量减少的原因？

答：是因为上水管线不密封，使得空气进入泵内导致。需要拧紧上水管线法兰螺栓或者更换垫片。

泥浆泵常见故障浅析 第2篇

0.前言铁路是国民经济的大动脉, 机务系统是铁路的排头兵, 机车质量好坏直接关系运输的发展和运能的提高, 目前国内使用的牵引动力以DF 型内燃机车为主, 而电器故障是影响机车行车安全的重要因素, 所以有必要对其运用中容易发生的故障进行研究和探讨以更好的运用好牵引动力。由于机车电器工作在高速运行振动状态下, 工作环境极为恶劣, 容易造成电器动作故障, 所以, 运行中要求快速查找和排除故障, 如不能及时处理, 将会扩大故障的影响范围, 影响机车的安全运行。因此, 探讨电器故障的判断查找方法, 提高故障的排除技能, 迅速有效恢复机车使用十分重要。

1.常见电器故障原因电器故障的原因主要是元器件质量不高, 电器设计中惯性质量问题, 元器件寿命到限等, 在长期恶劣的运用环境中受振动, 潮湿, 腐蚀气体浸蚀, 过载或欠载等影响, 加之不当的使用操作, 不当的保养维护, 就产生了较多的电器故障。1.1 静载下电器故障的特征及分析在不带电的静载条件下, 电器故障特征可简单归纳为短路,断路和变质3 大类。短路: 回路中阻值变小或近无阻值, 如元器件内部击穿, 线路间击穿, 碰线, 绝缘降低等。断路: 元器件、线路等烧断, 腐蚀折损, 加工断路等线路不能连接, 还有电路中接触不良的触点似接实断的虚接现象等。变质: 参数变化, 工作性能和状态不稳等故障。常为电器元件的阻值变化, 电容变化, 三极管放大倍数变化, 温度特性变化,反向电阻变化等原因造成的故障;线头紧固松及时断时连, 接触不良的触点造成的工作性能, 状态不稳等故障或造成其它变化。还有电子装置内部故障造成的外部特性变化及线路断路后高电流下的电弧导通或振动搭接等状态不稳故障。现场工作中, 静载下的电器故障也表述为“松、虚、短、脱”, 列为质量控制的重点。1.2 动载试验或运用中的故障特征及分析在动态通电带负载试验或运用中, 因现象的不同分为以下几种故障特征。1.2.1 带不上载荷, 无电压, 无电流而不能动作。主要原因是线路断路, 形成不了回路, 或产生不了所需电压。机车的断路故障有各类接触器, 继电器的触头虚接;有电磁线圈烧损等原因使后控电路形成不了回路, 造成无电流而不能动作, 或产生不了所需电压。1.2.2.带不动载荷, 有电压, 有回路, 高电阻, 小电流。主要是线路接头松、虚, 造成接触电阻大, 与外负载串联后分压而带不动负载。1.2.3.带载后电流大: 线路中短路, 电阻变小, 电流过大。在机车线路中电阻变大, 电流也变大的特殊现象也较为多见, 多为多台牵引电动机因分流不均时, 某电机电流大。主要原因是因串励牵引电动机线路中触头接触不良, 线路接头松, 线耳紧固松, 线路断股等原因, 造成线路阻值加大, 由于机车是由几台电动机并联使用, 线路端电压相差很小, 当某一线路阻值加大后, 造成所在线路电动机反电动势减少的变化, 特别是励磁削弱后, 反电动势进一步减小, 最终造成某台牵引电动机电流分配不均, 显现故障线路中电流偏高, 造成电机环火。1.2.4.带载后电压或电流波动大, 影响其它装置工作:此现象多发生在元件技术使用范围较小和元器件极敏感的电器件, 如集成电路极易受不稳的外电源冲击, 如机车汞氙灯触发器的点火间隙过大时, 有二次振荡不良现象, 使机车运行监控记录装置电压波动, 造成监控机中的单片机欠压而死机。1.2.5.带载能力时好时坏。在非振动情况下, 当断线脱离时, 呈现不工作状态, 而在搭接一体时, 又表现为正常状态;且在振动情况下也有相对稳定状态, 呈现时好时坏状态;其它电器也有类似情况。1.2.6.带载后暂时无问题, 但存在着隐患, 不允许继续带病运用。如机车电路一点接地故障, 是隐形的短路, 暂时无问题, 但当有另一点接地时, 就形成了回路, 极易造成较大故障损害。1.2.7.带载后暂时无问题, 允许带病暂时维持运用。此类故障常发生在有备用装置或出现问题后可维持运用时, 如机车因有6 台牵引电动机, 当某一台电动机出现线路断路时, 可甩电机维持运用;实际工作中, 因电动机内部包扎带内部电源线板裂断后搭接又恢复正常状态时, 因外观未破损及暂时呈现出正常状态, 查找故障相当困难, 可允许带病维持运用;再发生问题时, 甩电机维持运用。

2.电器故障的常用查找方法与处理通过以上故障现象和原因的分析, 可以看出电器故障处所多是极简单的, 没有超出短、断、变等范围, 但其现象多变, 多发的特性, 使得电器故障的排除方法重点是在查找上, 只要查找到故障处所, 较多的故障都可以通过简单的维修处理, 即可排除故障。而故障的查找, 因其特性, 往往是各有各法, 总的方法是根据故障的现象, 结合机车电器控制特点, 抓住本质, 分析现象, 逐步缩小检查范围, 判断查找故障所在, 逐步向故障点压缩检查寻找问题的方法。下面是几种我们在实际工作中常用的查找方法:(1)直接观察法: 主要是眼看、耳听、鼻闻、手摸等直观手段,对电器故障进行检查, 发现易见的破损、脱焊、松动、烧断、裂断、虚焊、烧痕、接触状态异常等部位或部件。(2)破坏法: 是一种工作试验法, 主要是对静态检查未能发现的问题, 采用动态检查的方法, 但必须要有防范措施, 如采取瞬间通电等方法, 注意过程中及过程后的闪光, 打火, 冒烟, 烧焦, 变色等现象, 如能发现问题, 即破坏法有效。在动态检测中,如仍未能发现问题, 可延长时间, 采用加重故障法继续检测。(3)电流法: 也是一种工作试验法, 主要采用通电试验或模似工作状态, 进行机车故障的动态检测, 验证和探查故障现象及程度, 以便找出故障点的方法。如用试灯查找断路或虚接。(4)电压测量法: 动态试验时, 带不了载荷的故障可用此法,使用电压表或使用活动试灯测试查找, 当检测到断点两端时, 电压表有指示或测试试灯亮, 而断点的其它部位, 因无回路, 电压差为零, 就表示为无电压指示, 或试灯灭。(5)电阻测量法: 对具体电子元器件及电子装置进行测量或验证的一种方法, 通过测量电阻, 电容, 电感线圈, 晶体管和集成块的电阻值来判断故障部位。主要是对有疑点的机车元件测量检验。(6)替换法: 对内部复杂的电子器件或组件, 因不易检验, 常采用有目的更换配件的方法进行查找, 十分快捷。(7)短接法: 怀疑某线路断路或触头接触不良时, 用外加导线直接连接, 以此检验相应电路的方法, 适合低电压, 小电流电路。(8)断路法: 通过关开控制回路或分解线路接头, 判断故障在什么部位的方法, 如判断接地故障时, 在接地试灯发光后, 采用此法, 分别开或断各照明电路, 预热锅炉电路, 三电控制电路,或者分解关键线路, 查看试灯亮度变化, 检查寻找接地点。(9)经验检查法: 线路中总有容易出现故障的部分和一些特殊的现象, 对应的关键点是重点检查和关注的处所。如易发热的线圈, 接触不良的触头, 易损的电器及易坏的机械部分等。然后根据现象特点, 根据以往经验, 对重点可疑部分进行检查。(10)分段检查法: 对复杂电路, 按照电器原理和电路图, 按照工艺程序, 一步步地进行逐段验证的方法, 机_______车电路是由若干电路组成, 电路分若干部件, 采用分段法不断地缩小故障范围,也能快速有效地解决问题。

浅析汽车常见故障及解决措施 第3篇

每天早晨, 当你坐在汽车中准备启程时, 却发现发动机无法启动, 这是令人十分懊恼的事。可是有的时候, 发动机不能启动, 只是由于一些小毛病造成的, 如果了解了这些原因, 就能尽快地解决问题。首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮, 如果是这样, 可以把受潮机件晾干, 然后再发动。其次, 检查火花塞是否损坏, 如果损坏, 只要更换新火塞即可。第三, 检查蓄电池电压是否足够。有的时候, 停车忘记关灯, 时间长了, 就可能耗尽电源。如果是这样, 把车挂二挡, 脚踩离合, 用车拖拽, 当行驶到一定速度时, 松开离合, 拧动点火开关, 汽车就能自然启动, 如果是蓄电池有问题, 此法不能奏效。

2 换挡时发动机熄火

行进中换挡, 如果操作规范, 但出现熄火现象, 需要检查以下问题:首先看怠速是否稳定, 怠速是否过低, 如果怠速不稳或怠速低, 只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧, 插头插紧。其次, 如果怠速正常, 则可能是油气分离器被堵塞, 需要到专业修理站清洗油气分离器。

3 高速行驶时方向盘震颤

汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头, 甚至方向盘抖动, 出现这种情况的原因有如下几点: (1) 前轮定位角失准, 前束过大。 (2) 前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。 (3) 前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。 (4) 传动系统零部件安装松动。 (5) 传动轴弯曲, 动力不平衡, 前轴变形。

4 减震器故障

高速振摆有两种情况, 一是随着车速的提高振摆渐强烈, 二是在某一较高车速出现振摆, 并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥, 前轮加塞安全塞块, 启动发动机并逐步换入高速挡, 使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动, 则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态, 若达到终试振摆速度, 汽车不出现抖动, 则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障;检查前轮各定位角和前束是否符合要求, 如失准应调整;架起前桥试转车轮, 检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验;检查前轴、车架是否变形, 检查传动轴是否弯曲, 有条件时应做传动轴动平衡。

5 转向沉重

转向沉重的原因较多, 但通常有以下几点: (1) 轮胎气压不足, 尤其前轮气压不足, 转向会比较吃力。 (2) 助力转向液不足, 需添加助力转向液。 (3) 前轮定位不准, 需进行四轮定位检测。

6 行驶时跑偏

检查跑偏, 一般是在行驶时, 摆正方向盘, 然后放开方向盘行驶, 看汽车是否走直线。如果不走直线, 就是跑偏。首先跑偏可能是因为左右轮胎气压不一致造成的, 需给不足的轮胎充气。其次可能是前轮定位不准。前轮外倾角、主销角或主销内角不等, 前束太小或负前束都会造成跑偏, 必须到专业维修站检测。

7 发动机爆震故障及其解析

一辆2004款北京吉普欧兰德, 搭载4G64发动机, 手自动一体变速器, 车主反映该车高速行驶时发动机故障灯点亮。曾经换用97号汽油故障依旧, 更换了爆震传感器和发动机电脑后故障仍未排除。

接车后, 首先进行了故障验证。用举升机升起车辆进行多次空载试验后发现, 只要换挡杆位于D挡且发动机转速在3000-4000r/min时, 发动机故障灯都会点亮, 而且使用专用故障诊断仪MUT-Ⅱ可以调出发动机电脑中存储了爆震传感器的故障码, 故障码可以清除, 但运行车辆时还会再次出现。如果换挡杆位于N挡, 即使发动机转速再高发动机故障灯也不亮, 这说明故障很可能与车速有关, 但与发动机的转速高低无必然关系。检查中还发现, 无论发动机故障灯是否点亮, 发动机工作都很正常, 加速顺畅, 急加速时也无爆震的声音, 当发动机故障灯点亮时, 点火提前角的数值也正常。

参考电路图, 爆震传感器的工作电路比较简单。虽然已经更换过发动机电脑和爆震传感器没有排除故障, 但是发动机电脑的工作条件是否正常还需要确认。于是又静态检查了一遍发动机电脑的供电电源及搭铁线, 均无问题。考虑到如果发电机出现脉动电压会影响到发动机电脑的工作, 因此又在发动机工作时动态检查了一遍发动机电脑的供电电源、搭铁线以及充电系统数据流, 还是没有发现问题。检查爆震传感器和发动机电脑之间的电路, 晃动爆震传感器线束时, 发现爆震传感器到发动机电脑上C插接器中的90号端子之间的电线几乎要完全断开了, 这就找到故障原因了。将线束中断开的地方接好, 清除故障码后试车, 令人失望的是, 故障并没有排除, 发动机故障灯依然点亮。

还有什么原因会导致发动机电脑存储爆震传感器故障码呢?汽车工作时, 如果发动机与车架发生撞击, 会使爆震传感器认为发生了爆震, 发动机电脑也有可能会误判爆震传感器故障, 但是仔细检查了发动机橡胶支撑座没有发现异常。为了彻底排除由于振动造成发动机电脑存储爆震传感器故障码的可能性, 将爆震传感器从发动机缸体上拆下来, 仍然连着电线束, 但爆震传感器的故障码依然存在。没办法在此基础上更换了发动机控制线束, 但故障还是无法排除。至此, 故障排除进入了困境。

再次检查爆震传感器线路时, 注意到爆震传感器本身线路带有屏蔽护套。受此启发, 怀疑是否因为电磁干扰导致了该车的故障呢?

顺着电磁波干扰的思路, 车辆受外部电磁波干扰的可能性不大, 且该车没有另加装任何电器。

考虑爆震传感器及其线路受到干扰的可能性最大, 因此将爆震传感器从发动机上拆下来, 将爆震传感器线路从发动机控制线束中剥离出来, 放在远离发动机的位置。至此爆震传感器、爆震传感器线路以及发动机电脑 (在副驾驶侧仪表板下侧) 都远离了发动机。试车故障未排除, 可以认为故障不是爆震传感器线路受到干扰引起的。

考虑到汽车上最强的电磁干扰源一般是点火系统和发电机, 于是更换了点火线圈、高压线以及火花塞, 并拔掉了发电机线束, 试车故障依旧。

拿一个带搭铁线的金属网将发动机控制线束从点火线圈和高压线区域屏蔽开, 试车故障依旧, 这也排除了发动机控制线束受到干扰引起故障的可能性。

考虑到该故障与车速有关, 是不是与车速仪表的电磁干扰有关?换仪表控制线束困难较大, 先换仪表试一试。该车型各个仪表是不能分解的, 因此更换了一个仪表总成, 在举升机上挂D挡多次试车后发动机均未出现故障现象。

为了验证故障确实排除, 进行路试。在自动挡模式下, 发动机转速5000r/min左右, 车速160km/h左右;在手动挡模式下, 发动机转速4000r/min左右, 车速120km/h左右, 故障现象均未再出现。

浅析农村配电线路常见故障 第4篇

关键词：农村配电线路；常见故障；控制措施

农村配电线路的建设周期长，整个农村电网中存在大量的供电点，零散分布在农村电网内，增加了配电线路的故障发生率。农村供电企业为强化农村配电线路的安全性能，需要深入分析农村配电线路中常见故障，重点掌握故障发生的原因，规划出可行的解决措施，以便提升农村配电线路运行的基础水平，保障农村电网的安全性。

1.农村配电线路常见的故障

农村配电线路运行中，比较常见的故障可以分为断线、短路、接地等。

1.1断线故障

断线故障集中体现在农村配电网的架空线路中，受到环境、外力等因素的干扰，农村配电线路牵拉断开。断线不局限于配电线路的连接处，如果牵拉外力过大，配电线路也存在中间断开的情况。断线故障的破坏性比较大，这是因为线路内存在过电流，一旦搭接到导体上，即会引发大面积的连电事故，还会中断电能传输，所以断线故障对农村配电线路的安全、稳定存在很大的影响。

1.2短路故障

农村配电线路有单相、两相和三相之分，短路是农村配电线路中最为常见的故障。短路故障导致农村配电线路内的电流瞬时增加，明显高于正常的电流，破坏了农村配电线路的运行，不利于线路的安全运行。

1.3接地故障

农村配电线路接地故障中，最为常见的是单项接地故障。线路发生单项接地后，母线内产生零序电流，毁坏线路内的运行设备。接地故障对农村配电线路的稳定性存在很大的影响，容易引起线路故障，属于破坏性最大的一类故障。

2.农村配电线路的故障原因

根据农村配电线路故障的表现方式，着重分析配电线路故障的原因，具体分析如下：

2.1断线故障的原因

农村配电线路断线故障的直接原因是外力作用，尤其是环境较为恶劣的农村地域，自然环境造成的灾害较多，如：雷击、大风等，再加上新农村开发施工建设的干预，在农村配电线路外围形成了较大的牵拉力，引发断线故障[1]。据某农村供电企业统计，该地区农村配电线路一年内发生了103次断线故障，其中大风原因占有30%，施工占25%，两者成为断线故障的主要原因。

2.2短路故障的原因

农村配电线路短路故障内，有一部分原因是由断线故障引起的，除此以外，主要是线路绝缘方面的问题。以线路绝缘造成的短路故障为例进行分析，农村配电线路的安装建设并不规范，线路之间并不具备安全的距离，长期运行中绝缘性能降低，相邻线路之间很容易发生短路。

2.3接地故障的原因

农村配电线路的绝缘工作不到位，而农村环境潮湿，增加了农村配电线路接地故障的机率。农村配电线路的运行环境、安装方式等是接地故障发生的直接原因，也是接地故障中应该重点处理的内容[2]。相关实践证明，农村配电线路运行时期越长，越容易发生接地故障，传统农村配电线路发生接地故障的频率要高于新建农村电网，所以传统农村配线线路是接地故障控制的中心。

3.农村配电线路故障的控制措施

结合农村配电线路故障及原因，规划解决配电线路故障的控制措施，以此来提高农村配电线路的运行水平。

3.1断线故障的控制措施

农村配电线路断线故障的控制措施中，应该深化管理与保护策略，全面注重农村配电线路的维护，规避潜在的断线风险。首先电力人员积极巡视农村配电线路的状态，检查线路是否存在断线的可能，发挥有性能问题的线路时，需要严格处理，防止线路因老化、破损而发生断线；然后做好线路保护的工作，在农村配电线路的重要部分设置警示牌，提醒人员注意线路保护，适当对线路进行加固处理，即使突遇大风或雷雨天气，也能维持农村配电线路的性能；最后供电企业配合线路维护，致力于消除断线隐患，引进先进的管理方法，保护农村配电线路的运行。

3.2短路故障的控制措施

农村配电线路短路故障的控制措施中，先要采取预防措施，保护线路的绝缘性能，结合农村配电线路的运行方式，提供预防性的保护措施，如：隔离措施，维持配电线路之间的安全性[3]。如果农村配电线路发生了短路故障，尽量明确短路故障的原因后再进行控制，以免牵连其它的线路。农村供电所在短路故障控制方面，可采取监测技术，监测农村线路的运行状态，发现潜在的短路缺陷，提前规避短路风险，保护农村配电线路。

3.3接地故障的控制措施

针对老旧型的农村配电线路内，安装选线装置，用于检测发生接地故障的线路，该装置使用时要注意其与配电线路的配合性，监督农村配电线路的运行，同时保护线路的安全性，避免扩大接地故障的影响范围[4]。农村供电所应该意识到接地故障的危害性，加强接地故障的控制力度，根据接地故障处理的规范要求，严格解决接地故障引起的线路问题，如果接地故障的频率过高，农村供电所需检查配电线路的状态，更换配线线路或相关设备，为农村配电线路提供稳定运行的条件，进而改善农村配电线路的运行环境，积极落实接地故障的控制措施，体现接地故障控制的效益价值。

4.结束语

应对农村配电线路运行中的故障，其关键为制定故障控制方案，准确的实行故障控制，保护农村配电线路的运行。但是很多农村配电线路中缺乏故障控制的措施，需要根据配电线路的实际情况，深入分析故障产生原因，选用科学适当的防范策略积极应对，有效解决农村配电线路内的故障问题，提升农村配电线路的运行水平，完善农村电网的运行环境。

参考文献：

[1]陈照康.10KV配电线路接地故障分析[J].中国新技术新产品，2012，01：150-151.

[2]张国旗.10KV配电线路常见故障的发生原因与检修技术[J].门窗，2012，10：294+296.

[3]张海风，王珂.10kV配电线路故障及防范研究[J].中国高新技术企业，2014，32：112-113.

[4]《农村电工》2013年总目次[J].农村电工，2013，12：47-52.

泥浆泵常见故障浅析 第5篇

区域气象观测站基本原理及常见故障浅析

本文介绍了区域气象观测站的.基本原理,以及在日常使用和维护中所遇到的各类常见故障及排除方法.

作 者：甄晴 李茂功 作者单位：龙口市气象局,山东,龙口,265700刊 名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：2009“”(15)分类号：P4关键词：区域气象观测站 自动站 中心站服务器 传感器 故障

泥浆泵常见故障浅析 第6篇

浅析ZQZ-CII型自动气象站常见故障判断及排除方法

以温县自动站运行近4年采出现的`故障为例,介绍ZQZ-CII型自动气象站常见故障的判断及其排除方法.

作 者：作者单位：刊 名：安徽农学通报英文刊名：ANHUI AGRICULTURAL SCIENCE BULLETIN年，卷(期)：200915(22)分类号：P415.1+.2关键词：自动气象站 故障判断 排除方法

液压系统常见故障成因浅析 第7篇

1 油液污染的危害以及控制

1.1 油液污染的主要危害

1) 油液中的固体颗粒对元件的表面冲击引起磨损, 造成阀芯和密封件磨损;

2) 固体颗粒堵塞液压阀的间隙, 引起阀芯卡阻;

3) 油液中的水和氧化物对元件造成腐蚀, 并加速油液性能的劣化, 油液中的水和气泡降低油液的润滑性能。

1.2 污染物的来源

1) 液压系统安装过程中进入;

2) 外部侵入的污染物, 空气中的沙尘水分等;

3) 系统产生的污染物, 元件和管道磨损产生的颗粒, 油液氧化分解产生的胶状物, 维修时进入的污染物, 密封圈破损等。

1.3 油液清洁度的控制

1) 系统安装中的污染控制:管道经过酸洗, 采用氩弧焊接, 安装过程中及时封好管口防止杂物侵入, 安装完成后将系统连接成回路, 将阀换成冲洗盖板进行系统冲洗直至达到系统要求的精度;

2) 液压件装配及维修是不准带手套, 不准用纤维织品擦拭表面, 禁止使用铁榔头敲打, 可以用橡胶锤或加铜棒, 液压件用煤油清洗并用洁净的压缩空气吹干后方可装配;

3) 系统使用中经常检查更换过滤器滤芯, 油箱空滤器, 补充新油需经过过滤方可加入油箱。

2 油温过高的危害以及预防

2.1 油温过高的危害

1) 造成油液黏度下降, 引起工作效率下降, 泄漏增加;

2) 液压元件因过热膨胀, 影响相对运动零件的配合间隙, 磨擦力增大, 造成泵, 阀等精密件过早磨损失效;

3) 加速橡胶密封件老化变质, 寿命减小, 引起液压系统泄漏;

4) 加速油液氧化。

2.2 成因及预防

1) 没有冷却循环系统或效果不佳, 需经常检查冷却循环系统;

2) 负载过大以及零部件磨损严重, 应尽量避免长时间高负荷工作, 及时检查更换磨损过大的零部件如液压泵在工作五六年后需进行检修;

3) 油箱内液位过低以及系统中混入空气, 需补足油液经常检查泵吸油口出密封防止进入空气;

4) 油液污染及过滤器堵塞, 污染严重导致元件磨损, 需定期检查更换过滤器滤芯及防治油液污染;

5) 液压油牌号选择不当, 黏度过高引起功率损失增大造成油温上升, 黏度过低造成内泄漏量增大油温升高, 因此需选择合适的油液牌号。

3 油液中混入空气的危害及对策

3.1 空气的来源

1) 通过油箱和泵的吸入管路进入油内, 液位过低, 泵的吸油管口离液面太近或者泵的进油管路漏气, 会有大量空气吸入, 系统回油管口高于油箱液面, 回油会带入空气;

2) 溶解在油液中的空气, 在压力突然下降时析出, 造成气泡。

3.2 混入空气的危害

1) 造成系统工作不良。油液是液压传动系统的介质, 油液的压缩率很小约为510~10m3/N, 一般然为是不可压缩的, 但在混入空气后压缩率大幅度增加, 影响系统工作的可靠性, 造成控制失灵或误动作等;

2) 造成油温升高, 有也中混入空气后在泵的压缩时温度会急剧升高, 加速油液氧化, 油液润滑性能下降, 家督密封件老化等;

3) 造成气蚀现象, 引起液压元件的磨损, 严重危害系统;

4) 引起系统的振动及噪音。

3.3 消除气泡的方法

加大油箱体积, 至少大于泵流量的3倍以上, 油箱内设置隔板延长油液在油箱内的停留时间, 回油口和吸油口位置相隔远些, 使用去除气泡的专业设备等。

4 振动与噪音的危害及对策

1) 液压系统的振动和噪声本身不可避免, 随着液压技术向高速、高压和大功率方向的发展, 液压系统的噪声也日趋严重。液压系统的噪声有机械噪声和流体噪声两种:

(1) 机械噪声是由于零件之间发生接触、撞击和振动而引起的。回转体的不平衡, 电动机噪声, 联轴器引起噪声。流体噪声是由于油液的流速、压力的突然变化以及气穴等原因引起的;

(2) 液压泵的流体噪声主要是由泵的压力、流量的周期性变化以及气穴现象引起的。在液压泵的吸油和压油循环中, 产生周期性的压力和流量变化, 形成压力脉动, 从而引起液压振动, 并经出口向整个系统传播。同时液压回路的管道和阀类将液压泵的压力反射, 在回路中产生波动, 使泵产生共振, 发出噪声;另一方面, 液压系统中溶解的空气。当系统中的压力因某种原因而低于空气分离压时, 其中溶解于油中的气体就迅速地大量分离出来, 形成气泡, 这些气泡遇到高压便被压破, 产生较强的液压冲击。

2) 降低液压系统噪声的措施

(1) 使用低噪声电机;并使用弹性联轴器, 以减少该环节引起的振动和噪声;

(2) 在电动机, 液压泵和液压阀的安装面上应设置防振胶垫;

(3) 尽量用液压集成块代替管道, 以减少振动;

(4) 用蓄能器和橡胶软管减少由压力脉动引起的振动

(5) 系统中应设置放气装置。

5 结论

污染、过热, 进入空气及振动噪音四者是相互联系的, 要进行全面预防才能确保液压系统正常地工作。为此, 要对液压系统建立专门的预防保养制度, 要严格检查工作油的状况, 经常对系统进行全面地检查。对液位, 油温, 泵的声音, 管路泄漏, 振动等均要定期检查并且详细记录, 以便预先防止故障的发生或及时排除故障。

参考文献

[1]李芝主编.液压传动.

浅析煤矿机械常见液压故障 第8篇

关键词：液压系统故障分析处理

1液压系统不能供油故障

当液压系统发生不能供油故障时，为尽快找出故障部位，加以维修。根据对液压系统分析及现场调查得知有如下几种原因j①油箱油位过低，查找油箱泄漏处，并将油位加到正常位置。②油液粘度过高，排空油箱，应换低粘度油。③吸油管路堵塞，检查吸油管路及滤油器，排除阻塞物。④泵内有渣尘，拆开泵，清洗排渣。⑤如果使用的是单向泵，可能是泵转向不对，此时应改正接线并马上换向。⑥泵元件严重磨损或损坏，此时应更换泵元件或更换泵。

2系统没压力

当液压系统没有压力，检查内容及处理方法：①参考上述不能供油的分析与处理。②阀漏油，查找失效密封，更换或修理。③安全阀误动作，检查压力调定值并进行调整。④因杂质作用，阀不能打开，拆开并清洗。⑤安全阀弹簧失效，更换弹簧。⑥阀处于开启状态，检查、拆卸清洗，必要时修理或更换。

3系统压力正常而某处无压力

当液压系统出现此故障时，检查内容及处理方法为：管路、小孔或节流阀被脏物堵塞或漏损严重，此时应检查压力和油流情况。

4噪音故障

当液压系统发生噪音故障时，检查内容及处理方法为：①机械系统的振动，检查螺丝和联轴节。②压力和流量脉动较大，加缓冲回路，检查设计是否合理。③空气进入，出现气穴，检查油位和密封装置，排气。④油流发生漩涡，减少流道的弯曲和截面变化。⑤泵体内有空气，排除泵内空气。⑥油面过低，吸油管堵塞或阻力太大等。按规定加足油液疏通进油管，清洗滤油器紧固进油段联接螺丝。⑦泵和电机不同心，重新调整使其同心。⑨油粘度大，使用合适型号的油。

5泄漏

液压系统泄漏是最常见的故障之一，检查内容及处理方法为：①阀的表面几何精度不够，阀的同心度不够，此时应对阀进行研磨或更换。②铸造的零件有砂眼、气孔、裂缝。此时应更换该零件。③密封老化或损坏，应更换密封。④相对运动表面严重磨损，应研磨修复或更换。⑤油管接头松动，应拧紧并检查是否扣坏。

6工件机构运动不稳定

当液压系统工件机构运动不稳定时，表现为逐渐减慢，突然增快及跳动等现象，检查内容及处理方法为：①润滑不良，摩擦阻力增大，此时应改善润滑条件，清除脏物。②油泵吸空，空气进入系统。此时应检查油位，油位不能过低，检查密封的完好性。⑨压力脉动较大或系统压力过低，不足以克服外阻力，检查溢流阀的调定值是否符合要求，不符合要求应进行调整。④油中杂质堆积在节流通道壁上，或节流阀内外泄漏，使之不稳定。此时应检查节流阀，清洗或修理。

7牵引力太小故障

液压系统发生此故障的主要原因是主油路压力低，检查内容及处理方法为：①检查是否漏油，如漏油拧紧接头更换密封件或管件。②主泵或马达泄漏过大，可更换马达或主泵。③冷却不良使油温过高，可调整冷却水量和水压至额定值。④安全阀调定值低，可重新调定。⑤补油量不足，可能是辅助泵泄漏量大，需更换新的。

8系统过热

当液压系统过热检查内容及处理方法为：①安全阀压力调定值不适或有故障，检查调定值并进行调整。②内部漏油(泵磨损)，检查泵的内部漏油情况并进行更换。③油的粘度过高或过低，检查油的粘度是否合适。④泵修理后安装太紧，拆开并重新组装。

9结束语

浅析汽车常见故障排除与维修 第9篇

1.1 汽车电控发动机的典型故障原因

汽车电控发动机的典型故障原因主要包括如下几个方面:首先, 电控元件击穿。当电控元件由于高电压或者是高温而被击穿时, 表现出短路以及短路的故障问题。例如, 当电控系统中的电子点火控制设备上的电容或者是三极管被击穿时, 控制设备将发生异常, 使得点火线圈的次级绕组不能产生瞬间高压, 导致电控发动机不能正常启动;其次, 电控元件设备老化、退化。电子元件的使用寿命较短, 在高温或者是多灰尘等恶劣工况工作下, 容易使得元器件出现老化现象, 性能退化, 不能达到设计的使用功能;再次, 控制线路故障。主要是由于线路接触松脱、由于潮湿导致的短路等问题。

1.2 汽车电控发动机常见故障及排除方法

1.2.1 发动机不能正常启动

(1) 故障原因

造成电控发动机不能正常启动的主要原因包括:首先, 由于启动系统故障导致的发动机转速过慢;其次, 由于电子点火设备出现故障导致发动机不能启动;再次, 发动机燃油喷射系统出现故障, 例如燃油喷嘴由于堵塞而不能正常喷油;另外, 当发动机进气系统、电控单元等发生故障时也可能导致启动故障。

(2) 故障排除方法

对于该类型故障, 应该首先对汽车油箱的储油量进行检查, 同时打开点火开关, 若油表指针不动或者是出现告警时, 则表示是油量不足;将挡位摘至汽车启动档, 若发动机与起动机都不能正常启动时, 表面需要对启动系统进行故障处理。具体的操作步骤:首先对蓄电池进行检查, 查看其存电量是否足够, 并确认电极柱连接良好, 若蓄电池能正常工作, 则继续对启动线路进行检查, 同时确认点火开关与保险丝是否正常;其次, 对汽车进气系统进行检查, 查看是否存在漏气问题, 同时对进气系统中的密封设备及气管等进行检查, 确认其不存在漏气及局部破裂问题;再次, 将油门踏至中等位置, 启动汽车, 若发动机可以启动, 则表示发动机只是怠速故障, 是由怠速控制阀导致的。若依然不能启动, 则需要进一步检查。

1.2.2 发动机失速故障及排除方法

(1) 故障原因

导致电控发动机失速故障的主要原因包括以下几个方面:首先, 进气系统局部漏气或者是空气滤芯出现堵塞导致;其次, 空气流量计发生故障时也容易出现失速故障;再次, 发动机燃油喷射系统压力不足, 或者是油泵压力不够导致的压力调节器异常, 出现继电保护器触电抖动等故障问题;另外, 点火正时出现错位和ECU故障都可能导致发动机失速故障。

(2) 故障排除方法

查看发动机进气管是否存在漏气现象, 同时对发动机供油系统的压力状况进行检查, 查看油箱中燃油是否正常, 同时对燃油管道的压力进行检测, 确认其压力稳定性。之后再对空气滤清设备进行检查, 确保其能起到空气滤清的作用;最后对各个气缸的火花塞工作状况进行检查, 且同时对冷启动喷油设备的工作情况进行检查, 查看喷油情况是否正常, 同时对ECU工作状况进行检修, 保证其能正常工作。

2汽车起动机故障排除及维修

汽车的起动机从本质上来讲就是一个直流电动机, 通过汽车的蓄电池启动, 使得发动机能够进入工作状态, 其性能高低直接影响到汽车是否能够正常启动。

2.1 传动机构故障及维修

传动机构的故障主要包括单向离合器打滑、驱动齿轮损坏以及拨叉从槽内脱出等问题。

(1) 故障原因

在对起动机进行更换时, 由于没有对驱动齿轮以及飞轮的啮合情况进行检修, 使得其不能正常使用;另外, 因为滑环和拨叉的磨损较为严重, 使得起动机在工作过程中将拨叉甩脱, 导致驱动齿轮不能归位。

(2) 排除及维修措施

对驱动齿轮以及单向离合器进行更换, 在更换新的起动机时进行正确操作, 并对驱动齿轮和飞轮齿进行适当的打磨, 成为大小合适的倒角, 便于两个齿轮间的啮合良好。同时, 还应该将起动机前端以及各个接线柱中的杂物进行清除。在将起动机固定时, 要通过安装弹簧垫片进行放松, 避免螺栓由于电动机工作时的振动而松动, 导致驱动齿和飞轮齿啮合状态发生改变;应该对滑环与拨叉的磨损情况进行检查, 当磨损过大时应该同加工的方式使之达到对应的配合标准。

2.2 电刷、电刷架故障问题及维修方法

汽车的起动机共有四个电刷, 正负各两个, 安装在后段的电刷架之上, 与转子的换向器相互接触。主要容易出现的故障包括电刷磨损量过大、接触不良、电刷弹簧力量不足等问题, 容易导致电刷端部或者是绝缘部位出现烧蚀故障, 影响起动机正常工作。

(1) 故障原因

当电刷磨损量过大时, 由于电刷与换向器的接触面积不能达到75%, 容易使得转子转动无力的故障;而当电刷弹簧弹力不足时, 也会导致接触不良的问题, 使得电流不足以通过换向设备驱动电机轴转动;在起动电机过程中, 若电刷绝缘垫损坏, 将导致电刷正极短路, 电机不能启动。

(2) 故障排除与维修

当电刷长度磨损到仅仅只有原长1/2时, 应该更换新的电刷。同时还应该对电刷的高度、与换向器的接触情况进行检查, 及时排除发现的问题;对电刷的弹簧载荷进行检查, 使用拉力计数器对电刷分离瞬间的弹力进行检测, 确保其在对应范围;对电刷的绝缘垫进行及时更换。

3结语

汽车电控发动机和起动机是汽车的重要设备, 其正常运行与否直接决定汽车安全正常运行的能力, 因此在日常维修过程中应该对之进行重点检修。

参考文献

[1]王峰.起动机常见故障的诊断及排除方法[J].湖南农机, 2012, 39 (11) :136-137.

浅析汽车常见故障及解决措施 第10篇

关键词：汽车故障解决措施

1发动机不能启动

每天早晨，当你坐在汽车中准备启程时，却发现发动机无法启动，这是令人十分懊恼的事。可是有的时候，发动机不能启动，只是由于一些小毛病造成的，如果了解了这些原因，就能尽快地解决问题。首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样，可以把受潮机件晾干，然后再发动。其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火塞即可。第三，检查蓄电池电压是否足够。有的时候，停车忘记关灯，时间长了，就可能耗尽电源。如果是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽，当行驶到一定速度时，松开离合，拧动点火开关，汽车就能自然启动，如果是蓄电池有问题，此法不能奏效。

2换挡时发动机熄火

行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查以下问题：首先看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。其次，如果怠速正常，则可能是油气分离器被堵塞，需要到专业修理站清洗油气分离器。

3高速行驶时方向盘震颤

汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点：①前轮定位角失准，前束过大。②前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。③前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。④传动系统零部件安装松动。⑤传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。

4减震器故障

高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速挡，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡。

5转向沉重

转向沉重的原因较多，但通常有以下几点：①轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。②助力转向液不足，需添加助力转向液。③前轮定位不准，需进行四轮定位检测。

6行驶时跑偏

检查跑偏，一般是在行驶时，摆正方向盘，然后放开方向盘行驶，看汽车是否走直线。如果不走直线，就是跑偏。首先跑偏可能是因为左右轮胎气压不一致造成的，需给不足的轮胎充气。其次可能是前轮定位不准。前轮外倾角、主销角或主销内角不等，前束太小或负前束都会造成跑偏，必须到专业维修站检测。

7发动机爆震故障及其解析

一辆2004款北京吉普欧兰德，搭载4G64发动机，手自动一体变速器，车主反映该车高速行驶时发动机故障灯点亮。曾经换用97号汽油故障依旧，更换了爆震传感器和发动机电脑后故障仍未排除。

接车后，首先进行了故障验证。用举升机升起车辆进行多次空载试验后发现，只要换挡杆位于D挡且发动机转速在3000-4000dmin时，发动机故障灯都会点亮，而且使用专用故障诊断仪MUT-II可以调出发动机电脑中存储了爆震传感器的故障码，故障码可以清除，但运行车辆时还会再次出现。如果换挡杆位于N挡，即使发动机转速再高发动机故障灯也不亮，这说明故障很可能与车速有关，但与发动机的转速高低无必然关系。检查中还发现，无论发动机故障灯是否点亮，发动机工作都很正常，加速顺畅，急加速时也无爆震的声音，当发动机故障灯点亮时，点火提前角的数值也正常。

参考电路图，爆震传感器的工作电路比较简单。虽然已经更换过发动机电脑和爆震传感器没有排除故障，但是发动机电脑的工作条件是否正常还需要确认。于是又静态检查了一遍发动机电脑的供电电源及搭铁线，均无问题。考虑到如果发电机出现脉动电压会影响到发动机电脑的工作，因此又在发动机工作时动态检查了一遍发动机电脑的供电电源、搭铁线以及充电系统数据流，还是没有发现问题。检查爆震传感器和发动机电脑之间的电路，晃动爆震传感器线束时，发现爆震传感器到发动机电脑上C插接器中的90号端子之间的电线几乎要完全断开了，这就找到故障原因了。将线束中断开的地方接好，清除故障码后试车，令人失望的是，故障并没有排除，发动机故障灯依然点亮。

还有什么原因会导致发动机电脑存储爆震传感器故障码呢?汽车工作时，如果发动机与车架发生撞击，会使爆震传感器认为发生了爆震，发动机电脑也有可能会误判爆震传感器故障，但是仔细检查了发动机橡胶支撑座没有发现异常。为了彻底排除由于振动造成发动机电脑存储爆震传感器故障码的可能性，将爆震传感器从发动机缸体上拆下来，仍然连着电线束，但爆震传感器的故障码依然存在。没办法在此基础上更换了发动机控制线束，但故障还是无法排除。至此，故障排除进入了困境。

再次检查爆震传感器线路时，注意到爆震传感器本身线路带有屏蔽护套。受此启发，怀疑是否因为电磁干扰导致了该车的故障呢?

顺着电磁波干扰的思路，车辆受外部电磁波干扰的可能性不大，且该车没有另加装任何电器。

考虑爆震传感器及其线路受到干扰的可能性最大，因此将爆震传感器从发动机上拆下来，将爆震传感器线路从发动机控制线束中剥离出来，放在远离发动机的位置。至此爆震传感器、爆震传感器线路以及发动机电脑(在副驾驶侧仪表板下侧)都远离了发动机。试车故障未排除，可以认为故障不是爆震传感器线路受到干扰引起的。

考虑到汽车上最强的电磁干扰源一般是点火系统和发电机，于是更换了点火线圈、高压线以及火花塞，并拔掉了发电机线束，试车故障依旧。

拿一个带搭铁线的金属网将发动机控制线束从点火线圈和高压线区域屏蔽开，试车故障依旧，这也排除了发动机控制线束受到干扰引起故障的可能性。

考虑到该故障与车速有关，是不是与车速仪表的电磁干扰有关?换仪表控制线束困难较大，先换仪表试一试。该车型各个仪表是不能分解的，因此更换了一个仪表总成，在举升机上挂D挡多次试车后发动机均未出现故障现象。

为了验证故障确实排除，进行路试。在自动挡模式下，发动机转速5000dmin左右，车速160km/h左右；在手动挡模式下，发动机转速4000r/min左右，车速120km/h左右，故障现象均未再出现。