绿色物流人才范文

绿色物流人才范文（精选10篇）

绿色物流人才 第1篇

绿色包装是从产品的整个生命周期中包装都符合生态环保的要求, 所用的包装都是对环境无公害的可持续发展的一种方式和方法。其实质内涵也就是包装产品从原料的选择、加工、制造、使用直到回收和废弃处理的全过程均不能对环境造成污染。

二、我国包装产业的现状

我国包装行业经过那么多年的发展, 现在毅然已经成为包装第二大国, 已成为我国国民经济中的重要产业之一。近些年来, 医药包装的发展更是越来越强劲。但我国包装业现有的发展水平已完全不能适应经济快速发展的需求。我国包装行业整体水平偏低, 几乎不具备研发能力, 大部分是靠国外的技术, 与欧美国家相比差距很大。

我国目前包装产业现状主要体现在以下几点:

1.我国包装标程度偏低, 仅相当于国际标准率仅为50%左右。“标准内容不够完善;标准之间去缺乏调和、没有系统性、可操作性差”。

2.我国在世界包装界话语权很弱。

3.生产包装机械的厂家技术低, 对模具的精度和质量和国外有很大的差距, 包装模具行业标准化水平偏低。

三、实施绿色包装的思路和策略

(一) 重视强化法制建设

在我们国家法律具有强制性的特征, 需要人人遵守。绿色包装体系只有在健全完备的法律下才能得以顺利完成, 从而使企业绿色包装的生产、流通和使用都是合法的, 且有法律依据的, 只有这样绿色包装才会有很好的发展。但是中国在绿色包装立法方面发展还不完善, 这就需要政府部门积极、及时制定相应的法规、政策, 扶持和保护绿色包装企业及其产品, 当然还有一些企业生产了不符合绿色包装的要求, 针对这些企业要及时限期整顿, 只有这样才能促进绿色包装的健康发展。

(二) 增强绿色包装意识

目前在我们国家有很多企业缺乏对绿色包装的认识, 鉴于绿色包装本身的优势, 因此作为企业本应加强对绿色包装的意识, 树立科学发展观念, 有些企业误认为只要限制有害环境的商品进口都是错误的, 其实则不然, 他们应该考虑到这是为了社会的可持续发展, 只要是有污染和破坏环境的行为, 就应该加以约束甚至惩罚。其实每个企业都应该了解到绿色包装的优势所在, 比如可以为企业降低能耗成本, 减少污染, 又能提高企业形象和产品的市场竞争力。

(三) 注重包装标志绿色化

以往人们购物非常重视商品的质量和商品的包装是否精美, 现在人们购物更多在意的是商品上面是否具有绿色标志及商品是否符合环保要求。目前我们国家的商品如果出口国外, 商品上达到绿色标志就显得尤为重要, 没有绿色标志的商品是无法出口国外的, 即使出口国外, 商品价格和税收上会处于劣势。

(四) 使用绿色化的包装材料

企业的包装材料要求不能造成资源浪费, 包装材料对人体健康和自然环境不会造成危害, 如果想实现绿色包装, 必须选对绿色包装材料, 绿色包装材料的开发和使用国内外都十分关注。作为企业该如何确保包装材料的绿色化呢, 那么企业在选用绿色包装材料时尽量使用可再生的材料和重复再用的包装材料, 避免那些伤害人体和环境的有毒材料, 能够做到开发动植物包装材料和可降解的材料。

(五) 在政策上进行扶持

政府应该对制造绿色包装的企业进行补贴和奖励, 对使用绿色包装的企业进行嘉奖, 最好能立法推动绿色包装产业的发展。对投身绿色包装产业的企业给予政策上的支持, 贷款, 税收, 项目审批等方面也要给予支持, 为绿色产业的发展制造土壤, 立法来扫平障碍, 这样才能让更多的企业愿意投身绿色包装事业。

四、实施绿色包装的困难

一是我国包装工业的技术研发能力差, 缺乏相对应的包装工业领域人才, 资金的投入缺乏, 这些都造成我国现有阶段实施绿色包装的困难。

据数据统计, 我国现有大学开设包装专业的学校很少, 所以造成需求与供给的严重脱节, 技术人员的缺乏造成研发技术跟不上, 所以人才问题已经成为阻碍这一行业发展的关键因素。

二是我国对包装废弃物处理法律法规很不完善。30多年来, 我国环保、商检、等各部门一直致力于包装废弃物处理工作, 但到目前为止, 仍没有一套符合我国国情的有关包装废弃物处理的法律、法规出台。这种现状也在一定程度上制约着我国实施绿色包装, 而这就会造成在生产上忽视绿色包装, 一旦将商品推向国际市场时就会发现我们的产品在包装上处于不利的地位。同时, 国外一些不是绿色包装的商品也会因为我国法律的漏洞趁机进入我国, 进而造成对我国生态环境的迫害。

五、绿色包装对绿色物流的推动

(一) 清洁生产绿色包装材料

环保生产涉及到开发和生产可降解甚至可以循环使用的绿色包装, 这是循环经济的一部分。环保生产需要响应国家的号召, 节能减排, 减污降耗, 这就需要不断的研发出新的工艺。

(二) 增加环保绿色经济的需求

只有提升绿色包装的需求, 才能促进绿色包装产业的发展, 正所谓, 有市场才会有生产, 不断的满足生产需求才能不断的发展。这时可以以政府为主导, 从投资和需求入手, 逐步扩大绿色产业的发展。

(三) 大力提倡绿色消费, 提倡绿色包装

政府不仅要鼓励企业投身绿色产业, 也要鼓励广大的群众积极的参与绿色循环经济的消费。通过广泛的宣传, 为广大群众树立跟绿色经济相呼应的价值理念和消费理念, 让广大的群众积极和乐意的选择选择绿色环保的生活方式和消费方式, 从而促使商品包装绿色化, 最终推动市场朝循环经济方向转变。因为绿色包装的需求越来越大, 才会激发生产厂家改变原有的包装材料, 改为绿色包装, 因为这样才能迎合市场, 提升企业利润。以上可以看出政府对绿色经济进行有效的宣传, 才能使环保理念深入到广大的公众心中, 才能促使绿色经济的发展。

(四) 加强回收和循环使用

只有加强回收和循环使用, 才能减少包装废弃物的污染。循环经济要实行重奖重罚政策, 对污染企业实行重罚, 并且要强令企业进行治理, 而对那些对环保治理作出贡献的企业, 要进行奖励。目前中国的环保形势非常的严峻, 就是因为政府为了追求G D P, 而企业又失去社会责任感, 只求利润的最大化, 造成我国目前的环境污染非常严重, 乱世用重典, 必须要严厉处罚那些严重污染企业, 这样才能在源头上治理环境, 才能还我国一片蓝色天空, 一汪清澈河水。

参考文献

[1]林敬松, 钟唯希.对发展绿色物流的思考[J].物流, 2002 (05) .

[2]王之泰.现代物流学[M].中国物资出版社, 1995.

[3]邓全成.运输与包装北京[M].清华大学出版社, 2005.

[4]盛忠谊.实现绿色包装[J].包装工程, 2005 (03) .

[5]李振福.物流包装文化和绿色包装[J].中国包装, 2004 (02) .

企业绿色物流案例 第2篇

另外，IBM和Asgard系统公司将联合提供测试、支持、培训及集成服务。全球IT总部位于台湾地区的大荣公司在台湾地区澎湖和金门掌握着大约250个货运中心，在中国内地也有7个。新的系统将调控该公司的2800多个冷冻运输车，计6000万件产品，这相当于每年200万吨的运输量。

大荣公司最初以卡车运输起家，随后，在20世纪90年代开始采纳电子商务，并与IBM建立了密切的业务关系。最近，它又开始向一家综合的物流服务公司转变。新的全球物流系统将帮助大荣将业务范围扩展到内地，并随之覆盖大中华地区乃至全球市场。

IBM台湾公司总经理JasonHsu说：“该服务器整合项目的实施是中国台湾企业实行全球化建设的一个良好范例，另外，在使用集成的IT平台来帮助台湾地区物流企业发展全球业务方面，对IBM台湾公司有很强的指导意义。”

浅议绿色物流中运输绿色化 第3篇

伴随着中国经济的高速发展,环境的高成本、生存环境的日益恶化、资源的过度消耗等问题日益突出,物流作为连接生产和消费的中介,在国民经济中具有举足轻重的地位,而其对环境的影响和能源的消耗更不容忽视。随着人们对经济可持续发展模式和绿色物流运作认识的不断深入,加快物流环节的绿色化进程势在必行,其意义是在取得环境效益的同时,进一步降低运营成本,提高企业经济效益,增强企业核心竞争力。

根据我国2001年出版的《物流术语》(GB/T18354-2001),绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现对物流环境的净化,使物流资源得到最充分利用。绿色物流的内涵包括:(1)绿色物流的最终目标是可持续性发展;(2)绿色物流的活动范围覆盖产品的全生命周期;(3)绿色物流的行为主体包括公众、政府及供应链上的全体成员。绿色物流系统的功能要素主要由绿色包装、绿色运输、绿色流通加工、绿色仓储构成。但其中运输是物流系统中最基本、最重要的活动,运输成本占了物流总成本中的40%~50%。运输也是物流系统影响环境的最重要因素。因此,本文主要通过对比传统物流运输的弊端来就绿色物流系统中的绿色运输环节提出一些改进措施。

1 绿色运输的概念和途径

所谓绿色运输,指的是以节约能源、减少废气排放为特征的运输,绿色运输是绿色物流的一项重要内容。根据运输环节对环境影响的特点,运输绿色化的关键原则就是降低运输工具的行驶总里程。围绕这一原则的绿色运输途径有多种:

(1)绿色运输方式,即结合其他几种运输方式,降低公路运输的比例。

(2)环保型运输工具,主要是针对货运汽车,采用节能型的或以清洁燃料为动力的汽车。

(3)绿色物流网络,即路程最短的、最合理的物流运输网络,以便减少无效运输。

(4)绿色货运组织模式,指的是城市货运体系中,通过组织模式的创新,降低货车出动次数、行驶里程、周转量等。

按照运输绿色化策略划分,绿色运输的构成可用图1所示:

2 传统运输的弊端

传统运输是相对现在绿色运输而言的,从长期的实践来看,它主要存在以下一些弊端:

2.1 基础设施建设占用了大量的土地资源

土地是人类赖以生存和发展的物质基础和环境条件,是社会生产中最基础的生产资料。在传统运输方式中,随着社会物流量的增加,运输规模的扩大,主要是通过建设更多的交通基础设施来与之相适应,这样就不可避免的占用了大量的耕地或有经济价值的土地。

2.2 运输过程中耗用了大量的能源,产生了大量的空气污染

按照能源消耗后是否造成环境污染,可以将能源分成污染型能源和清洁型能源。煤炭、石油类能源使用后会对环境造成污染,属于污染型能源;水能、太阳能、沼气能属于清洁型能源。运输工具的驱动需要很多的能源,尽管可利用能源很多,但是由于技术成熟性及经济性等原因,除了铁路的电力牵引方式外,其他几种运输方式几乎完全依赖石油作为能源。而石油是不可再生资源,其总量在地球上是有限的。由于运输工具中内燃机的广泛使用,运输产生了对外部环境污染的负效应。据研究报道,运输是空气污染的主要制造者,空气中有67%的一氧化碳,42%的氮氧化合物和44%的悬浮物质都是运输产生的。

2.3 交通是最主要的噪声源

交通噪声来源是多方面的,如汽车的发动机、轮胎和喇叭,轮船、火车的汽笛,火车行驶与铁轨的磨擦声,飞机起降产生的巨大噪音。另外,在交通基础设施的建设过程中,施工机械也会对附近的学校、医院、村镇居民点和其它工作生活空间带来噪音污染。

2.4 交通运输产生大量的固体废弃物污染

主要包括,汽车废旧壳体的大量堆积是环境污染的潜在隐患;废弃的油料经常渗入到土壤和水体中,也不可避免地造成水质污染;物流空中运输,特别是货物的装载和卸载、航空器的运行、设备的维修、燃料的加注、解冻和清洗等,都会造成环境污染;塑料品和船上垃圾对海洋环境造成污染等。

2.5 交通事故频繁且后果严重

交通事故主要包括两个方面:一是运输车辆相撞导致人员伤亡和财产损失;二是运输危险品和有毒物质时因发生泄漏而造成的灾害。从统计的角度来看,公路运输发生的交通事故最频繁,几乎每天都有许多严重的事故发生,火车、飞机、轮船的灾难虽然发生的不频繁,但一旦发生后果往往相当严重。近些年来,有害物质和危险品运输中发生泄漏的事件也越来越多,给人类安全和环境带来严重危害。

2.6 产生大量不合理运输

所谓不合理运输,是指在现有条件下可以达到的运输水平却没有达到,从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。从当前运输行业来看,一是运输效率不高,空载或者装载不足、对流运输或重复运输等现象普遍存在,浪费了人力和物力,从而提高了运营成本;二是信息化管理水平不高,缺乏统一调度和对各项信息实时监控,没有及时地对信息系统加以更新造成信息滞后。同时,在整个运输过程中运输方式的选择比较单一,缺乏根据各自具有的比较优势及供给特征以及运输需求结构的变化,通过利用综合运输来优化运输方式的观念。

3 绿色运输的改进策略

由于绿色物流的行为主体包括政府、供应链上的成员企业及公众,因此我们的改进策略可以从政府、企业、公众三个层面来加以说明。

3.1 政府层面

各级政府和物流行政主管,在推广和实施绿色物流战略中具有不可替代的作用。由于物流的跨地区和跨行业特征,绿色物流的实施不是仅靠某个企业或在某个地区就能完成的;也不是仅靠企业的道德和责任就能主动实现的。它需要政府的法规约束和政策支持。因此政府可以从以下几个方面来采取措施:

3.1.1 实施环境立法,制定绿色物流运输标准

环境立法就是通过明确的环境控制标准和方法条款来约束企业或个人的行为。绿色物流是不可能完全依靠市场而自发实现的,因此,对绿色物流进行法律调控是必不可少的。为应对日益严重的空气污染和噪音污染,政府可考虑制定《空气污染法》和《噪音污染法》来规范和约束企业的行为,从而减少污染,改善我们的环境质量。绿色物流运输标准包括下面两个内容:(1)最低排放标准。主要包括运输工具的废气排放标准和噪声标准,其中,尾气排放最低标准须针对不同的污染物制订;噪声标准包括运输工具的噪声标准和装卸机械的噪音标准。(2)交通工具技术标准。包括速度标准、安全标准、设备规格、使用的燃料标准等。

3.1.2 实施“奖”“惩”并举制度

“奖”主要是对较好地实施了绿色物流的企业进行“绿色补贴”政策或是税收优惠。从社会公平和经济公平的角度来看,实施绿色物流的企业对资源环境的维护,为地区、国家的可持续发展提供了保障条件,相应地企业也为此付出了代价与成本,但是这种代价和成本在市场条件下是难以得到补偿的。因此,政府可以考虑建立一种补偿机制,对这种行为予以补偿。一种可行的办法就是对积极采用先进环保设备、清洁能源以及积极实施资源循环利用的企业实施“绿色补贴”政策。补贴的方式包括物价补贴、企业亏损补贴、财政贴息、税收优惠、对无污染或减少污染的设备实行加速折旧等。

“惩”主要是对没有很好的实施绿色物流的企业实行排污收费。排污收费属于一种经济刺激的手段。排污收费的宗旨在于消除由污染损害造成的私人价格与社会有效价格之间的差别,通过成本的调整使私人价格接近社会价格。在没有排污收费的情况下,企业没有任何削减污染的经济激励,利润最大化的行为驱使企业必然采取零削减,污染排放水平高;但是,如果对污染排放收费,企业就产生了对污染削减的经济刺激。因为企业可能因削减污染而减少交费。

3.1.3 实施强有力的行政管理

政府对绿色运输的行政管理主要体现在发生源管理、交通流管理和交通量管理等三个方面。发生源管理主要措施包括根据环境法规对废气排放及车辆进行管理,禁止排放超标的车辆上路,以及对车辆的噪声进行规制,比如在一定时间段和一定区域范围内实行限鸣禁鸣措施,以降低噪声污染度。交通流管理即是通过建立环状道路,道路停车规则以及实行交通管制的高度自动化来减少交通堵塞,以提高配送效率。道路与铁路的立体交叉建设以及实现交通管制系统的现代化,都将有利于提高配送效率,减少交通工具在途时间,从而达到节约资源降低污染的目的。交通量管理即通过政府的指导作用,推动企业从自备车辆运输向社会化运输体系转化,大力发展第三方物流,以最终实现高效率的物流。

3.2 企业层面

专业物流企业对运输、包装、仓储等物流作业环节的绿色化负有责任和义务,处于供应链上核心地位。企业层面主要可以从以下三个方面来着手:

3.2.1 切实树立起绿色物流的理念,积极配合政府的管理

专业物流企业要切实树立起绿色物流的理念,认识到绿色运输首先有利于企业树立良好的公众形象和赢取公众信任,扩大企业的知名度和影响力;其次,企业通过对资源的节约利用,对运输的科学合理的规划,将极大降低物流成本,降低物流过程的环境风险成本,从而为企业拓展了利润空间;再次,企业通过绿色运输还可以降低企业的原材料成本,提升客户服务价值,增强企业的竞争优势。因此,专业物流企业要积极配合政府的管理,遵守政府制定的关于物流运输管理的法律法规和行政规定,响应政府的引导,不断致力于运输设备的升级换代,以期在造成最低负面效应的情况下获得最大的企业和社会效益。

3.2.2 推进运输设备改进

企业应积极响应政府号召,推进运输设备的改进或改良。主要包括三个方面:(1)发展替代能源。在全球能源危机及环境污染日益严重的情况下,发展使用替代能源不仅能起到降低能耗和污染的作用,而且能提高运输工具的运行速度及配送效率。目前的替代能源主要有:煤油混合料和煤油水混合料,乳化燃料,太阳能,电能等。(2)研制使用更清洁能源、更节能的发动机。在运输过程中使用传统的柴油和汽油发动机,不仅油耗大、尾气重,而且噪声也高。目前一种可行的方式就是将发动机改进为电动的,这样就可以减少污染,更有效地利用能源。(3)开发尾气净化技术。由于运输工具特别是汽车运行严重的分散性和流动性,因而也给净化处理技术带来一定的限制。在净化处理上主要是提高燃油的燃烧率,安装防污染处理设备和采取开发新型发动机。

3.2.3 大力优化运输方式

优化运输方式包括三个方面:(1)选择灵活的环境友好的运输方式。运输工具的经济性在距离上有一定的合理范围,即经济运距。一般来讲,长距离运输时水运要优于铁路运输,铁路运输又优于公路运输,空运则是最不经济的。(2)提高车辆装载效率,减少空载现象。其次是要实行共同配送。共同配送是以城市一定区域内的配送需求为对象,人为地进行有目的、集约化的配送。(3)采用智能交通系统。建立先进的驾驶员信息系统,为驾驶员及时提供天气状况、道路通行情况,以及提供电子地图优选路径;建立车辆调度管理系统,通过计算机和通信设备对所属车辆进行调度,对路线上的车辆实行监控。

3.3 公众层面

公众是环境污染的最终受害者,也是绿色物流不可缺少的行为主体。公众的环保意识能促进绿色物流战略的实施,并对绿色物流的实施起到监督的作用。因此,公众首先要树立起绿色物流的概念,要认识到绿色物流给环境及社会带来的好处,并积极响应政府的号召,在日常的消费活动中要将企业是否实行了绿色物流来作为对企业的运输服务或运输产品认可的一个重要的参考依据。只要全民都树立起了绿色物流的消费概念,那么将极大的促进企业将其运输过程绿色化的进程。从而有效降低物流过程中对环境产生的污染,创造人与自然和谐的社会环境,为建设节约型社会和环境友好型社会做出贡献。

4 结束语

物流绿色化必须坚持在物流的每个环节上充分贯彻绿色理念,而物流运输是物流系统中最能创造利润价值的环节,因此,实现物流运输绿色化是实现物流全过程绿色化的关键环节和有效切入口,只要我们从经济和社会可持续发展的角度出发,按照本文中政府层面、企业层面、公众层面等三个层面来实施运输方式的绿色化改进,那么就一定能很快提升我国物流绿色化水平,并创造出企业利益和公众利益双赢的格局。

摘要：当前,物流业在极大的促进了经济发展的同时,也给社会环境带来了严重的负面效应,因此绿色物流的呼声越来越高。绿色物流包括运输、仓储、装卸、包装等诸多环节,各个环节都直接影响到整个绿色物流的效果,但其中运输是整个绿色物流各环节中占用时间最长成本最大的环节。因此,首先分析物流中传统运输的种种弊端,然后针对这些问题,从政府层面、企业层面、公众层面给出了一些开展物流运输绿色化的可行性建议。

关键词：物流,绿色物流,绿色运输

参考文献

[1]王之泰.现代物流学[M].北京:中国物资出版社,1995.

[2]王长琼.绿色物流[M].北京:化学工业出版社,2004.

[3]孙秋菊,郭兴宽.环境保护与物流[M].北京:清华大学出版社,2004.

[4]杨履榕.绿色物流发展研究[D].天津:天津财经大学(硕士论文),2005.

企业绿色物流案例 第4篇

自以来在美国处于领导地位的托运人和承运人一直与环境保护署(EPA)合作，其内容是在智能公路系统框架内的知识共享和更进一步的协同处理在交通运输上提升生态学与经济学性能。这一平台的基本思想是参与者应确保运输更有组织和有效的方式到达目的地，以便实现该行业更可持续和低耗油发展。承运人和托运人通过智能公路认证系统处理承担不少于50%的交通总量，因此智能公路系统通过采取环境标准和问题证明来实现。

智能公路已助节省柴油燃料每年节省大约3。3亿至6。6亿加仑，换算成石油每年节省1。5亿桶石油。很多的大公司包括夏普已经通过与智能认证承运人的合作使用船运输占总运量的80-90%以上。我相信以下因素可能是智能公路成功的原因：环保署是一个中立的没有商业利益的机构，智能公路，作为一个服务和平台，涵盖了整个美国，能公路不规范行业立法，但而是提供了一个架构为绿色运输市场发展。

欧洲运输业没有类似的创新精神，甚至许多国家的积极性似乎不高，这是由于缺乏适当和合理的立法和管理欧盟各成员国之间的跨界运输问题。这种国际合作问题在美国也有相同的案例，智能公路并不包含海上运输。虽然欧盟成员国在许多领域已经组成欧洲经济体，但是对于他们来说值得效仿的是美国的创新精神，应该摒弃国家方式这种关系在物流领域。除开欧洲的情况，还必须开始考虑建立一具备国际水准的支持委员会，使之能帮助智能公路与海上运输之间进行合作。

绿色物流开通 第5篇

第一时间响应用户需求

佳能（中国）华西区域总部成立于2012年4月，华西区域总部所在地——成都的仓库已经扩充到2400㎡。佳能（苏州）是佳能在全球最大的办公产品生产基地之一，佳能在中国国内销售的办公产品及零部件都出自于这个生产基地。

绿色物流的开通，直通线路的运输距离相比以往的中转线路缩短46.8%，运输时间也由13天缩短至3天。同时对于通关办理环节，新线路只需要在苏州国家高新区综合保税区完成所有手续即可。通关环节由原来的三个口岸减少到一个口岸全部完成清关工作，产品从工厂发货到完成通关手续仅需24小时。

这样的双重举措将显著缩短苏州工厂生产的佳能办公产品在华西地区的订货采购周期、压缩物流成本，使华西地区用户能在上市后的第一时间使用上佳能最新的优质办公产品。

佳能（中国）有限公司商务影像部高级总经理江原大成认为：“绿色物流的开通，将显著提升佳能（中国）应对华西市场需求的响应速度，对于增强佳能办公产品在华西市场的竞争力，开拓西南地区市场都具有重要的战略意义。”

绿色物流体系逐步完善

佳能一直提倡贯穿于产品的整个生命周期的节能减排，而物流是产品从生产到销售过程中不可或缺的重要环节。经计算，苏州至成都绿色直通物流线路的开通，相比以往的传统物流线路，通过货运卡车方式一次可以降低CO2排放量69.53%；而通过高速货运列车，比过去更是可降低97.13%。

“一站式”的物流及通关线路减少了转运地以及转运仓库发生的装卸环节。因此佳能采用了直接销售包装方式进行运输，减少对环境造成污染，避免了资源的浪费，也降低了产品包装的破损率。

佳能（中国）有限公司高级副总裁柴丸茂表示：“苏州至成都绿色直通物流线路的开通，对于佳能深耕西南市场具有重要的战略意义，显著提升了佳能在物流环节的实力。”

借力优厚政策

此次直通线路的顺利开通，也得益于苏州国家高新区综合保税区为出口型企业提供的一站式服务平台，以及苏州市政府为投资者提供了良好的经营环境和政策优势。当天，苏州国家高新区综合保税区管理办公室谷光主任以及海关、商检等有关方面领导也出席了开通仪式并致辞。谷光主任在致辞中讲到：“佳能作为影像技术领域的领军型企业，佳能在苏州的生产基地已经成为集研发、生产等于一身的全球性生产基地。因此，政府一直致力于为这样的国际性企业提供更好的经营环境。苏州综合保税区为佳能这样的企业改变了原有的物流模式，降低了成本，促进了企业的发展。”

-赵清月

绿色物流:物流与环境共生的选择 第6篇

重要性

传统的物流方式忽略了环境问题。表现为运输线路的不合理, 增加了车辆燃油消耗, 加剧了废弃污染和噪音污染;不当的仓储保管, 致使一些易燃易爆物和化学危险品发生爆炸或泄漏, 对环境造成污染和破坏;不好的商品包装材料和包装方式, 污染了环境;不科学的搬运操作既损坏了商品, 又造成了浪费;消费者分散进行的流通加工, 资源利用率低下, 浪费能源。同时分散流通加工产生的边角废料, 难以集中和有效再利用, 造成废弃物污染。这些都对生态环境的自然平衡产生了极大的破坏作用, 使得人与自然的矛盾日益恶化。

要实现经济的可持续发展, 使人与自然的关系变得和谐, 就要改变高消耗、高污染的经济增长方式, 发展循环经济提高资源使用效率, 发展清洁生产降低生产过程中的污染成本, 发展绿色消费减少消费过程对生态环境的破坏, 发展绿色物流减少商品流动过程中对环境的污染和对资源的消耗, 实现向生态工业文明的跨越。

目前, 绿色生产、绿色消费和绿色物流在全球范围内引起了各国各界的高度关注。在我国对绿色物流的理论研究和具体实践尚处于探索阶段。所谓绿色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目的, 利用先进物流技术规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动。绿色物流的内容主要包括:优化资源配置, 提高资源利用率, 减少资源浪费, 实现集约资源;合理布局与规划运输路线, 提高车辆装载率, 使用清洁燃料, 节能减排, 实现绿色运输;合理布局和充分利用仓库, 最大化地利用仓储面积, 实现绿色仓储;避免包装材料的环境污染, 提高其回收利用率, 实现绿色包装;开展专业集中加工, 集中处理消费品加工中产生的边角废料, 实现绿色流通加工;文明装卸, 避免资源浪费以及废弃物造成环境污染, 实现绿色卸载。

由此可见, 绿色物流是一种物流与环境共生型的物流管理系统, 是对物流操作和管理全程实行绿色化, 其目标不仅仅是为了实现经济主体的盈利、满足顾客需求、扩大市场占有率等经济利益, 同时它还追求节约资源、保护环境的效果。由于绿色物流具有在物流过程中抑制物流对环境造成危害, 实现对物流环境的净化, 使物流资源得到最充分利用的作用。所以这种物流系统是以维护地球环境和可持续发展为理念而建立的一个环型的、循环的物流系统, 它使传统物流系统中物流末端的废旧物质能回流到正常的物流过程中来, 从而能促进经济和消费生活健康发展, 实现生态平衡与经济发展的和谐共处。

推进绿色物流发展的对策

绿色物流是世界物流业未来发展的必然趋势。发展绿色物流有利于社会经济的可持续发展, 同时也是我国物流企业参与全球物流业竞争的基本要求。因此建立和完善绿色物流的相关政策和理论体系, 对物流业的发展目标、物流设施和物流活动进行调整和改进, 不仅有利于保护我国生态环境的平衡, 实现经济的可持续发展, 而且有助于提高我国企业的国际竞争力。

绿色物流的实施是一项系统工程, 需要政府、企业和社会多方面的努力。

首先, 政府要通过大力宣传活动使全民树立起绿色物流的全新观念。绿色物流符合时代发展的要求和人类生存发展的利益, 是未来物流管理发展的方向和必然趋势。所以政府要加大绿色物流的宣传, 对全民进行绿色教育, 倡导绿色消费, 使人们了解环境问题的严重性和有关绿色法规, 懂得绿色物流才是可持续发展的物流, 使绿色观念深入人心。使企业明白如果实施绿色物流, 进行节能高效地生产, 可以大大降低整个经营成本。如果绿色物流实施的好, 可以减少排污费、废弃物处理费的支付。物流不仅要树立服务观念, 更要自始至终贯穿绿色运作的理念, 企业的效益和良好的服务, 离不开高效节能和安全优质。没有绿色物流的建立和发展, 国家就难以建立绿色经济。

其次, 政府要制定国家绿色物流发展规划, 完善相关的法律法规和政策体系。在社会经济发展过程中, 政府不能只强调生产和消费的绿色化, 还应把物流的绿色化也作为施政的重要内容, 通过制定国家物流发展规划, 引导企业绿色物流的合理发展。从发达国家的经验来看, 绿色物流的发展离不开政府对物流行业的宏观调控, 特别是在今天, 科学技术的发展和先进运输工具的广泛应用, 使得产品流通的地域范围越来越大, 已成为全国性的流通。因此政府要在通盘考虑我国的地理条件、交通网布局、资源分布以及产品生产企业情况等多种因素的前提下, 合理规划物流网点布局, 建设以城市为中心的现代化物流中心, 建立多功能、信息化、服务优质的配送体系。避免货物迂回运输, 减少车辆燃油消耗, 减少废气污染和噪音污染, 促进我国绿色物流的快速发展。

另外, 国家绿色物流发展规划的实施和绿色物流的发展, 离不开强有力的法律保障。政府应尽快完善我国的法律体系, 通过环境立法、排污收费制度、许可证制度和绿色物流标准来约束规范企业的经营行为, 通过绿色补贴政策、税收政策等行政性政策扶持鼓励企业开展绿色物流。

再次, 合理配置现有资源, 加快绿色物流公共基础设施的建设。对现有的物流基础设施根据国家绿色物流发展规划进行改造, 提高其使用效率, 同时科学整合其规模、布局及功能, 使其效用达到最大化;加强新建物流基础设施的宏观管理, 使物流规划、不同运输方式的场站建设规划、工业及商贸流通行业的仓储设施规划有机结合起来, 加强各种运输方式的衔接, 避免或减少重复建设和人为浪费;在加大陆运、水运、航运、管道及城市配送等设施建设力度的同时, 引进先进的设备, 利用先进的技术, 建设绿色物流发展的网络平台, 将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个地面运输管理体系, 建立起一种在大范围内、全方位发挥作用的, 实时、准确、高效的综合运输和管理系统, 从而为绿色物流的实施提供物质保障。

第四, 加快物流标准化体系建设。物流标准化体系建设是发展绿色物流的重要基础, 统一的技术标准有助于提高物流效率。在推动绿色物流发展的时候, 应根据国际物流标准化的发展方向, 做好明确规范物流术语、计量标准、技术标准及管理标准等工作, 淘汰落后于物流发展需要的标准, 修订不符合实际需要的标准, 及时增补新的标准, 如最低排放标准、车辆技术标准、装卸工具标准、包装尺寸标准等, 协调各种相关的技术标准。

第五, 加强绿色物流的理论研究, 培养绿色物流的专门人才。由于我国绿色物流提出的时间不长, 人们对其还比较陌生, 所以从事物流研究的专门机构和专门人才还比较少。因此, 要建立规范的物流人才培养途径;要加强企业、高等院校、科研机构之间的产学研机制的建立, 加强应用性物流技术的开发和应用;加强职业资格培训认证工作;学习国外先进理论与实践经验;邀请国内外专家学者开展学术讲座。总之, 通过多种渠道培养物流领域的专门人才。

绿色物流初探 第7篇

在由传统物流向现代物流的发展过程中, 由于物流量增大, 物流服务要求高, 导致交通公害、环境污染、能源过量消耗等问题使社会环境迅速恶化, 需要从环境的角度对物流体系进行改进, 需要形成一个环境共生型的综合物流系统, 形成一种能促进经济和消费生活健康发展的物流系统, 即向绿色物流转变。同时传统物流只是关注从生产到消费的流通过程, 现代物流将这一过程延伸到从消费到再生产的流通, 因此绿色物流应运而生。

二、绿色物流的内涵

绿色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标, 利用先进的物流技术, 规划和实施运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动的绿色经济管理活动过程。

(一) 绿色物流是循环型物流

传统物流为“正向物流”, 只重视从资源开采到消费需求, 而忽视废旧物品、再生资源的回收利用所形成的逆向物流。逆向物流是一种包含产品退回、物料替代、产品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造等流程的物流活动。它是一种从消费点到起点的过程, 以实现回收和适当处理为目的的物流活动, 通过资源循环利用、能源转化, 提高供应链整体绩效。

(二) 绿色物流是共生型物流

绿色物流注重从环境保护与可持续发展的角度出发, 求得环境与经济发展共存, 抑制物流对环境造成的危害, 形成经济和环境共同发展的现代物流系统。

(三) 绿色物流是资源节约型物流

绿色物流注重物流过程对环境的影响, 强调对资源的节约。通过整合现有资源, 优化资源配置, 企业可以提高资源利用率, 减少自由浪费。企业在经营过程中, 不仅应关注对流通、制造的成本, 还应包括在物流环节产生的成本, 通过利用市场信息, 最大限度地减少资源浪费。

三、建立绿色物流的必要性

绿色物流适应了世界社会发展的潮流, 是全球经济一体化和可持续发展的必然要求。作为生产和消费中介的物流, 其对地球环境的影响, 仍未受到应有的重视。伴随世界大市场和经济一体化的发展, 物流的作用日益重要, 绿色浪潮惠及的不仅仅是生产、营销和消费, 物流的绿色化也应提到议事日程上来。

物流绿色也是物流不断发展壮大的根本保障。物流的发展, 要与绿色生产、绿色营销、绿色消费紧密衔接, 人类的经济活动绝不能因物流而过分的消耗资源, 破坏环境, 以至造成再次重复污染。可见, 绿色物流是物流发展的必然。

绿色物流的建立, 有利于全面满足人民不断提高的物质和文化生活的需要。同时, 不断提高的物质文化生活, 意味着生活的电子化、网络化和连锁化, 电子商务、网上购物、连锁经营, 都依赖于绿色物流。可以说没有绿色物流, 就没有人类的休闲自在。

对企业来说发展绿色物流是企业未来发展中不可回避的选择, 它能够实现企业和社会的“双赢”, 这主要表现在以下几个方面:为企业创造新的竞争优势;有利于提升企业形象;为企业发展提供更多的机遇;有利于企业降低成本, 拓展其利润空间。

四、发展绿色物流的策略

绿色物流是经济可持续发展的必然结果, 对社会经济的不断发展和人类生活质量的提高具有重要意义。无论政府有关部门还是企业界, 都应强化物流管理, 共同构筑绿色物流发展的框架。

(一) 解放思想, 提高认识, 牢固树立绿色物流的思想观念和运作观念

消费者不仅是绿色物流的倡导者, 而且是绿色物流的督导者。首先消费者要树立绿色物流的理念;如果人人都了解环境保护和资源的持续利用对可持续发展的重要性, 人人都有环保意识, 搞好绿色物流将指日可待。其次要倡导绿色物流的行为;为了下一代的生存与发展, 人们不仅要求本身要实行绿色消费, 而且要通过舆论要求政府规制绿色物流管理。

(二) 政府要采取措施全面引导, 使物流企业绿色化顺利进行

要大力加强对物流绿色化的政策和理论体系的建立和完善, 实现物流系统的整体最优化和对环境的最低损害, 保护环境和可持续发展政策, 提高我国物流管理水平。政府对物流体制的管制集中体现在发生源管制、交通量管制和交通流管制等3个方面。发生源管制主要是对废气及废弃物排放进行管制, 根据对车辆排放有害气体的限制来对车种进行管制, 鼓励使用符合管制标准的车辆, 制订低公害车的普及标准以及对车辆噪音等进行管制。交通量管制主要是对运输合理化进行指导, 促进企业选择合适的运输方式并加强物流配送中心的建设等。交通流管制主要是建设环状道路, 促进道路与铁路的立体交叉, 加强交通管理系统的现代化建设等。

(三) 企业绿色物流发展策略

企业是绿色物流的主要实施者, 物流绿色化归根到底就是物流企业营运的绿色化, 广大企业应加强绿色经营意识。

1、树立全局绿色物流意识。

企业不仅仅要考虑自身的物流效率, 加强绿色意识, 还必须与供应链上的战略合作伙伴协同起来, 从整个供应链的视野来组织物流, 建立起绿色供应商、绿色生产商、绿色批发商、绿色零售商和绿色消费者在内的绿色物流系统。

2、选择绿色运输策略。

运输是物流活动中最主要、最基本的活动, 运输车辆的燃油消耗和燃油污染, 是物流作业造成环境污染的主要原因。通过对运输路线进行合理布局与规划, 缩短运输路线, 提高车辆装载率等措施, 实现节能减排的目标, 同时还要注重对运输车辆的养护, 使用清洁燃料, 减少能耗及尾气排放。实施绿色运输管理的措施主要有以下几点: (1) 开展共同配送:它可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率, 取得最大化的经济效益。同时, 可以去除多余的交错运输, 缓解交通, 保护环境等社会效益。 (2) 采取复合一贯制运输方式:这种运输方式以集装箱作为联结各种工具的通用媒介, 起到促进复合直达运输的作用。 (3) 大力发展第三方物流:发展第三方物流, 可以简化配送环节, 对物流资源进行合理利用和配置, 减少运输车量, 提高运输效率, 降低废气和噪声污染, 是有旺盛生命力的现代物流方式。

3、提倡绿色包装。

绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。绿色包装的途径主要有:促进生产部门采用尽量简化的、以及由可降解材料制成的包装;设计简易包装, 减少一次性包装;在流通过程中, 采取措施实现包装的合理化与现代化。比如:包装模数化、包装的大型化和集装化、包装多次、反复使用和废弃包装的处理、开发新的包装材料和包装器具。实施绿色包装, 可以提高包装材料的回收利用率, 有效控制资源消耗, 避免环境污染。

4、实施绿色流通加工管理。

流通加工是指为完善使用价值和降低物流成本, 对流通领域的商品进行的简单加工。根据需要进行包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、标签贴付、商品检验等简单作业的总称。流通加工是流通部门对环境保护可以大有作为的领域。绿色流通加工管理主要包括两个方面措施:一是变消费者分散加工为专业集中加工, 以规模作业方式提高资源利用效率, 减少环境污染;二是集中处理消费品加工中产生的边角废料, 以减少消费者分散加工所造成的废弃物的污染。

5、发展废弃物物流。

21世纪的物流运作必须有利于有效利用资源和保护生态环境。而企业在运作过程中必然会产生大量的废弃物, 这就需要企业建立废弃物的回收再利用系统, 对其所形成的废弃物进行回收处理, 减少废弃物对环境产生的压力。通过在各大城市建立维修、回收两者兼有的废旧物回收中心, 以方便废旧物资源的回收利用, 对回收物品的处理, 总的原则是循环再利用, 充分挖掘废旧物内涵的用途, 不能用的也要回收其能源, 这大大缓解废旧物对生态环境的污染。

6、加强对绿色物流人才的培养。

绿色物流作为新生事物, 对人员的素质要求较高, 因此, 要实现绿色物流的目标, 培养和造就一批熟悉绿色理论和实务的物流人才是当务之急。各相关大专院校和科研机构应有针对性地开展绿色物流人才的培养和训练计划, 努力为绿色物流业输送更多合格人才;还可以通过调动企业、大学以及科研机构相互合作的积极性, 促进产学研的结合, 使大学与科研机构的研究成果能转化为指导实践的基础, 提升企业物流从业人员的理论业务水平。

参考文献

[1]、宋华, 胡左浩.现代物流与供应链管理[M].经济管理出版社, 2000.

[2]、夏春玉.现代物流概论[M].首都经济贸易大学出版社, 2004.

安得,践行绿色物流 第8篇

多领域施展才能

围绕绿色物流的环保要求, 安得物流制定了一整套“绿色物流”规范体系。包括建立共同仓储、共同配送体系, 大力发展物流外包业务, 发展综合运输业务, 配送满载率提升, 仓库叉车实行油改气改电项目, 按照HACCP的要求建立食品仓储运输操作规范等, 这些项目的实施, 为安得物流在“绿色物流”方面施展才能提供了广阔的空间。

从2004年开始, 安得物流开始着手自主开发供应链管理体系, 接着投资新建全国物流信息处理与监控中心。据安得物流总经理卢立新介绍, 目前该信息中心可以监控到全国400多万平方米仓库的实时作业动态, 可以随时掌握4000多辆车的位置、行驶速度、箱内温度, 并及时提醒司机沿途的路况信息和天气情况。物流运作高度信息化, 为安得开展绿色物流探索提供了有力保障。

绿色仓储管理

绿色仓储要求仓库布局合理, 以节约运输成本。安得物流目前在全国范围内拥有200个服务网点, 根据国内主要经济发展以及区域经济振兴规划, 正在33个中心城市策划及筹建综合物流园区, 以优化国内主要经济区域间的物流运输环境, 提升物流运营效率。

在仓储环境中, 叉车是造成环境污染的重要因素。仓储管理通过物流工程技术创新与应用, 可减少能源的使用, 提升物流设备使用效率, 减少碳排放。截止2011年11月, 安得物流管理仓储面积约400万平方米, 需要大量的专业物流作业设备及工具, 为落实绿色物流发展, 安得物流累计投入350多台纯电动叉车及托盘车 (采购成本平均每台电动设备是油动设备的2至5倍) , 改善仓储作业环境, 直接减少油动叉车的使用率, 控制燃油叉车碳排放对环境的污染。

高度物流信息化, 实现无纸化办公, 对现代物流信息化至关重要。2011年安得物流仓储信息化实施的战略目标是30%的仓储实施RF技术, 实现物流信息高度共享以及无纸化办公。截止2011年11月, 安得物流已经顺利完成135万平方米仓库的RF应用。

综合运输管理

从2010年开始公司大力发展铁运、水运等综合运输业务, 并根据客户需求, 实施多式联运, 组合运输, 降低公路油动运输比例, 有效减少能源消耗以及碳排放, 截止2011年11月, 新型综合运输业务所占安得物流总运输规模约12%。

安得物流运输路线已达到12000条, 每天可调配车辆超过一万辆, 每天在途车辆超过4000辆, 运输业务庞大。安得物流运输业务主要依托整合社会资源, 大力发展长租长合车及集货分拨平台功能, 提升车辆使用效率以及满载率。

为控制社会环境成本, 提升企业经济运行质量和社会形象, 进一步推动绿色物流发展, 安得物流2008年开始累计投入自有运输车辆430辆, 排放标准以欧Ⅲ (国Ⅳ) 车型为主;并与行业内专业液化气公司共同推进研发油改汽专线运输车辆的应用, 成立新型的绿色新专线。安得后期会继续加大投入, 引入更多的更环保的新型运输车辆推动现代物流业健康可持续的发展。

绿色配送管理

作为一家专业的第三方物流公司, 为不同类型的企业提供共同仓储、共同配送, 实现供应链物流整合、精益配送已经具有非常典型的实例, 安得家电行业供应链解决方案获得行业高度认可, 实现了供应链上下游共同仓储、共同配送, 极大地优化了供应链流程, 优化了物流中间环境, 减少了物流仓储、配送过程, 实现了绿色、高效仓配一体物流服务;同时, 安得公司在快消品、制造、汽车行业都实现了共同仓储、共同配送管理。

根据安得物流相关人员介绍, 以提升配送满载率为例, 从芜湖运一批货物到上海, 如果没有很好的协调和资源优势, 货车送达后返程时就可能会空车回来, 造成极大的资源浪费。但是, 安得可以凭借分布全国的近200多个服务平台, 做到车辆调度有序, 货物资源充沛。他们在货车还没出发之前, 上海方面已经为货车检出了回程的货物, 做到送一车货到上海, 再拉一车货回芜湖, 从而有效地实现了资源的最大化利用。

以国标构建绿色物流服务体系

随着安得物流近年来的快速发展, 运作规范与公司外部形象对于环境保护要求越来越明显, 2009年5月11日公司成立环保与职业安全专项管理委员会以促进公司管理的提升, 逐步满足1SO14001要求及提倡资源有效利用与环境保护。

通过实施1SO14001环境管理体系, 安得物流也获益良多。据安得物流环保与职业安全专项管理委员介绍, 环境管理体系可以有效改进公司环境绩效、降低环境风险、节约能源和资源、降低公司各项成本支出、提高市场竞争力、树立良好的社会形象, 提高了员工的环保、遵纪守法意识, 使他们树立科学的自然观, 建立和谐社会, 促进可持续发展。

企业的绿色物流 第9篇

安吉物流在2009年的整个公司的营业收入已经达到了66亿元, 年运输合吞吐量已经达到了399万辆, 整个客户包括了上海大众上海通用、比亚迪等。预计今年我们的业务收入可以达到90多个亿, 业务量可以达到500万辆, 继续保持了业务量这个规模, 排名领先的地位。在整车业务上, 安吉物流的市场占有率已经达到36%左右。

低碳大时代

近年来随着低碳经济的发展, 发展绿色低碳物流已经成为物流社会责任的重要组成部分。与此同时, 由于用工成本的上升, 给劳动力使用较多的运输业务带来很多的难题, 这些都给以运输为主的安吉物流带来巨大的挑战, 以下将向各位交流安吉的做法, 为低碳物流出谋划策。这个是国际上节能减排方面的一些报道和一些介绍。

随着全球人口的规模的不断增长, 对全球环境造成了严重的污染和破坏。低碳经济是近几年出现的新概念, 这也是未来经济发展的战略。在此之前, 我国也提出一个目标到2020年实现我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年要下降40%～45%。作为一个艰巨的任务, 它一方面标志着我国必须转变经济发展方式, 向低碳经济转型, 另一方面标志着从政府到民间组织, 从企业到个人都必须成为这一场革命的参与者和受益者, 在可持续发展的理念指导下, 通过制度创新, 产业转型新能源开发等多种手段尽可能减少煤炭、石油等能源消耗, 减少温室气体发展, 达到经济发展与环境保护双赢是完全有可能的。

不得不提出的是, 低碳经济与物流业的关系非常密切, 可以说国内的物流大部分是汽车的运输。2005年全世界的能源消耗中交通运输就占到26%。因此健康合理的发展绿色物流则是实现低碳经济的重要保障。物流企业可以通过整合资源、优化流程等方式降低碳排放。通过信息化、标准化可以实现节能减排, 物流企业发展先进的物流方式可以支持低碳经济下的生产方式和生活方式。安吉物流在推行绿色低碳物流上也采取了很多举措。

低碳举措

2009年9月, 安吉物流主要推动并参与成立了中国绿色物流发展促进联盟。于此同时, 安吉物流在节能减排, 践行低碳物流上也采取了多元化的方式。

安吉物流推行绿色低碳物流模式上, 最主要的举措就是调整运输的方式结构, 我们在2003年做了一个针对各种运输方式百吨公里耗油指标分析, 数据显示, 航空油耗是35.4千克每百吨公里, 公路汽油消耗是6.9千克每百吨公里, 公路柴油消耗是6.2千克每百吨公里, 铁路柴油消耗是0.5千克每百吨公里, 而水路燃料消耗是0.6千克每百吨公里。这也就说明了公路运输在相同情况下的油耗比铁路、水路高出10倍多, 与航空运输一样是属于高能耗高排放的运输方式。

但另一方面, 对于物流企业来说, 当前公路运输的经济和市场的效益要比铁路和水路高的多, 因为铁路、水路的总体成本要比公路运输高很多。在这种情况下, 安吉物流不计较眼前利益得失, 根据专业规划安吉物流于2009年与铁道部合作成立了中铁达物流有限公司。同时安吉物流也出资新增了两艘滚装船的海轮, 并计划到2011年再新增两艘滚装船加大海运方式, 从而大幅度提高水路和铁路运输在整个运输方式中所占的比重。

对于物流企业来说, 铁路运输具有安全、经济、规模化、并且全天候运行的优势, 但是不得不提到的是, 我国铁路运输的经营长期缺乏竞争机制, 并受到一些季节性因素的影响, 在时间上也存在一些不稳定的因素, 这些也在一定程度上降低了铁路运输的竞争力。目前来看, 铁路运输对用户的失效性的控制还是比较薄弱, 这些也引起了铁道部的足够重视, 并且相关部门也在加大对于铁路运输的投入和完善, 当这些建设完成以后, 也将会在很大程度上进一步满足物流企业对于货运时效性的要求。在当前, 我们只能尽量克服铁路运输带给我们的服务质量带来的不确定性。目前安吉物流正努力的进行低碳节能减排, 并去克服在成本以及服务质量上的压力, 但我们相信未来铁路运输在成本竞争性、时效性、规模化等方面的竞争优势将会更加明显, 也会得到越来越多物流企业的青睐和认可。

在改进运输方式的同时, 安吉物流也非常注重研究开发、引进先进的物流技术, 运用物联网技术的商品车交接电子签收系统实现智能化调度, 可视化管理等。值得提出的是, 目前为进一步推进交通节能减排工作, 国家也在出台多项政策推动节能减排工作, 同时各地政府和部门都做了许多的举措进行推广。

安吉物流实施的第三个举措就是着力打造绿色低碳的物流配送网络, 未来安吉物流将建设十大基地, 安吉物流的线路布局将呈现网状布局, 在全国十大分区构架管理+运输+仓储于一体的公共物流平台, 实现基地化管理。近年来中国汽车市场飞速发展, 安吉物流的配送规模全国也实现了巨大的飞跃。根据目前的客户资源, 我们大多基地还是建设在沿海地区, 但是随着现在国家大力推进的西部战略, 包括很多汽车企业在内的制造企业都纷纷在西部建立新工厂, 如一汽大众, 这在一定程度上也使客户资源的网络化布局更加趋于平衡, 也给物流企业提供了非常有利的条件, 安吉物流将利用布局的优势, 对分布全国的资源进行利用, 利用自身的优势推进绿色低碳物流的发展。作为一个行业内的领先企业, 安吉物流强烈的认识到自己承担的责任。在战略规划当中也明确, 着力打造绿色低碳的物流配送网络的发展目标, 安吉物流能在发展过程中清醒的认识自己, 站在一定的高度来看外面看未来看发展。不但优化过程打造可持续发展的绿色低碳物流, 并将物流拓展到全国, 为客户创造更大的价值, 最终实现以最经济的投入获取最大的效益。

中国绿色物流探讨 第10篇

（一）传统发展观的内涵

传统发展观是以物质财富的增长为核心，以经济增长为唯一目标，并认为经济增长必然会带来社会福利和人类文明的增长。

（二）传统发展观带来的危害

1. 口增长快速。

20世纪中期中国在人口政策上是起到了鼓励生育的作用，颁布的有关政策使有节育要求的群众失去了节育的可能性。从1950年至1953年，中国净增人口三千四百多万，形成了第一个人口增长高峰期。庞大而激增的人口与自然环境资源形成了尖锐的矛盾。一方面，城镇所能提供的就业机会难以满足不断增长的就业需求，产生了严重的城镇就业问题；另一方面，人均耕地急剧下降。90年代开始实行计划生育，到目前为止，中国人口总数仍然很庞大。

2. 境急剧恶化。

2014年1月20日，国际统计局公布2013年中国国内生产总值568845亿元，同比增长7.7%。然而2001年北京市区可吸入颗粒物（PM 10）日均值为165微克每立方米，超过国家年二级标准65%，超过欧美国家环境质量标准约2倍。

（三）绿色物流的概念

绿色物流是一种融合了环境保护观念的物流决策模式，是连接绿色制造和绿色消费之间的纽带；也是降低资源消耗和能源消耗、减少污染、提高竞争优势的一项具有长远利益的“战略武器”。

（四）绿色物流的内涵

1. 色物流的最终目标是可持续性发展。

2. 色物流的活动范围涵盖产品的全生命周期，产品在从原料获取到使用消费、直到报废的整个生命周期，都会对环境产生一定的影响。而绿色物流既在整个过程中都起到了一定的积极作用。

3. 色物流的理论基础包括可持续发展理论、生态经济学理论、生态伦理学理论和循环经济理论。

4. 色物流的行为主体包括公众、政府和供应链上的全体成员。公众是环境污染的最终受害者，也是造成环境污染的罪魁祸首之一。加强政府的行政力度，大力发展绿色物流。

二、绿色物流的发展现状

物流系统的功能要素有包装、运输、储存保管、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等七要素组成。

（一）包装既是产品生产的终点，又是物流过程的起点

包装具有保持商品品质、提高流通效率、促进销售等功能；包装也是造成环境污染的主要原因之一。

1. 装对资源的消耗。产品包装有两个基本功能，即营销和物流。

从营销功能来看，包装通过形状和颜色向顾客提供产品的有关信息，吸引消费者购买该产品，称“商业包装”，当然商业包装也有起到保护商品免受尘埃污染、防腐、防变质、进而促进销售额作用。

从物流的功能来看，包装的作用就是组织、保护和识别产品及原料。为使产品在运输和存储作用过程中操作方便、避免受到碰撞、震动等，需要在产品包装的外部再加上一个更大、更结实的容器和辅助材料，即对产品进行二次包装、甚至三次包装叫做“物流包装”。其目的：一是保证产品在装卸、搬运、仓储、运输等作业过程中操作方便，有助于提高物流效率；二是保证产品在物流作业过程中的安全性，维护商品的使用价值，也维护企业的客户服务水平。

很多企业为了达到方便使用和促进销售的目的，他们越来越追求方便性、豪华性，因此越来越多的包装是一次性的。而大量精美豪华的一次性包装、过度包装，将消耗大量资源、产生大量固体废弃物，对环境造成了不利的影响，如，大量精美纸质包装会消耗大量木材，造成森林资源减少，空气得不到净化，生态平衡遭到破坏。另外随着物流量的增加，物流包装（如集装箱、托盘等）在总包装中所占比重也越来越大。

2. 装产生的环境污染（主要是固体废弃物污染）。

目前对这些废弃物的处置70%以上是通过填埋来处理的，也有少部分是焚烧处理。填埋占用土地，并对土壤成分造成污染破坏，很多材料的焚烧会产生有毒气体，污染空气。

（二）运输业的现状及对环境产生的污染

1. 输业的现状。

对于铁路的运量而言，13年全国铁路完成货物发送量39.61亿吨，货物周转量29031.61亿吨公里，比上年分别增长1.7%和0.2%。在重点运输方面，全国铁路煤炭运量完成23.22亿吨，比上年增长2.7%；粮食运量完成1.10亿吨，增长5.4%；石油运量完成1.39亿吨，增长0.8%。

对于公路而言，截止13年末拥有载货汽车1419.48万辆、9613.91万吨位，其中普通货车1080.75万辆、5008.34万吨位，专用货车46.21万辆、514.45万吨位。

对于水路而言，13年末全国拥有水上运输船舶17.26万艘，比上年末减少3.4%；净载重量24401.03万吨，增长6.8%。

2. 输产生的环境污染主要有以下几种方式。

第一，运输设备的修建需要占用大量土地，考虑不周便会破坏自然风景、沿途地形地貌和历史古迹；第二，对在主要运输基础设施附近生活、工作或娱乐的人们施加了许多局部环境成本，包括噪声、视觉侵扰、局部空气污染等各种污染；第三，物流运输过程会产生大量二氧化碳，会造成全球气候变暖等全球性环境问题。

JIT强调准时及时，准求零库存的经营模式。准时制配送就是要求供应商在最恰当的时间、将恰当数量的、恰当的原料或产品配送到生产商或零售商指定的正确地点，以保证生产或销售的连续进行，同时又使生产商或销售商的库存接近于零，减少对流动资金的占有量，降低生产成本。这种服务一般只能通过公路运输来实现。一方面加大燃油消耗量、加大对道路面积的需求量，因而必然增加了空气污染源、加快资源消耗速度；另一方面，在途货车的增加还会加重城市交通拥挤程度，加重噪声污染，也可能导致交通事故率的发生。

（三）储存保管对环境的危害

第一，在储存过程中保证物品不丧失其使用价值，必须对储存物品进行维护保养，其中对部分储存物采取的技术措施，如物品表面涂防护和化学品会对仓库周围环境产生不利影响。第二，在保管过程中，如鲜活易腐货物，如果冷藏设备出现问题，可能会导致大量货物损坏，从而被丢弃，造成废弃物污染；如有毒化学品，保管不善，导致泄漏，会严重污染周围居民、土壤及河流等等。第三，仓库设施的修建会占用大量的土地资源。

（四）装卸搬运对环境的危害

装卸搬运一般发生在物流节点（如仓库、车站、码头等），以人力或机械将物品装入运输设备或从运输设备上卸下的活动，包括：货物堆码、备货、取货等。

第一，不当作业方式，不仅浪费人力、物力，而且浪费财力和能源资源。

第二，不恰当的装货量导致浪费或运载工具的损坏，不利于长时间作业。

（五）流通加工对环境造成的危害

流通加工是指为了提高物流速度、降低物流成本，在物品进入流通领域之后进行包装、计量、组装、价格贴付等简单作业活动以满足销售的要求。其影响：

第一，流通加工的选址不合理会造成费用增加和资源浪费.

第二，流通加工中会产生一些费碎料、边角料，难以集中再利用，造成资源的浪费。

第三，有些消费者分散的进行流通加工导致资源利用率下降。如食品行业。

三、发展绿色物流，实现可持续发展

针对中国绿色物流的现状以及物流过程的7要素对环境产生的危害，提出了如下改进措施：

（一）大力推行逆向物流，可回收物流，减少资源浪费，空车闲置

物流管理的焦点一般是集中在“正向的”物流活动，即对从原材料的获取、生产、包装、运输、分销直至送达客户手中的物流过程的一体化管理。对逆向物流却忽视了，但逆向物流对整个企业、行业产生效益并不亚于正向物流。

1. 逆向物流的主要活动。

2. 逆向物流的类型及其运用于绿色物流。

商业退货逆向物流。供应链下游的批发商、零售商、最终客户等由于产品质量问题或产品库存积压等原因，将使用时间不长的商品或未使用的商品退回到供应链上的一个节点，由此产生的逆向物流就属于商业退货逆向物流。但应该指出的是我们应该尽量减少这类退货，这种退货大部分是由于决策者的失误造成。

适用于以下几种：

第一，库存积压，包括时装、化妆品、食品生产资料，由于式样过时、滞销等原因需要退货到上游批发商。

第二，物流过程中的破损品，在运输、装卸搬运、仓储过程中产生的破损。对此类商品一般是通过补货或换货的方法。

第三，客户退货产品，因滞销、瑕疵、生产过剩、过期等原因进行退货的行为。

对于这类产品的解决措施：（1）最主要原因是企业决策者的失误，未及时做出一些调整，应该加强企业重大决策的训练，同时企业应符合新时代企业管理标准，权利不应过分集中于领导者个人，决策时各个部门自行做出一些力所能及的决策，但面对重大决策时应交由董事会来做出最后裁决。（2）加强企业内部各个部门之间的联系，如运输部门与财务部应协调沟通，既达到维护公司的形象，又提高整体工作效率。（3）与整个供应链的生产厂商保持良好合作，使得逆运输产品不过度堆积，保证逆向物流的正常进行。

（二）产品寿命终结的逆向物流及解决措施

产品在售出较长时间之后，产品完成使用价值而被消费者丢弃或淘汰，这些被丢弃或淘汰的物品还具有一定的残余价值，原企业或回收企业可通过再次回收进行最大限度的利用剩余价值，如铝瓶、玻璃瓶、废纸、轮胎以及家电等；对于汽车生产企业而言，可以与购买车辆的客户签订协议，争取把汽车的原材料采集、组织生产、组装、销售、回收一条龙服务，有效利用资源，避免环境污染；对于电子行业而言，随着科技的进步，产品更新换代非常频繁。以前，产品到达最终用户就是这条供应链的终点，但现在产品的供应链是一条循环的链，客户手中的废弃的产品又成了这条链的新起点，当作原材料使用。

（三）包装物回收逆向物流及解决措施

包装的大量使用浪费了资源、污染了环境。

绿色包装，是指完全以天然植物或有关矿物为原料制成的、能循环和再生利用、易降解，且在产品的整个生命周期中对生态环境、人体和牲畜的健康无害的一种环保包装。措施如下：

1. 制订相应的法律条款。

第一，限制非绿色包装材料的使用。一方面要法律明确规定使用或禁止使用某些材料；另一方面，通过税收政策鼓励使用再生资源。

第二，法律应明文规定包装材料的使用者，特别是生产者和消费者，对包装的不合理使用应承担相应的法律责任和回收废弃物的收费标准，提高公民素质。

2. 保持物流包装的标准化。

采用标准化能够使供应链上的物流能够有效衔接，可以减少货损货差。

第一，确定绿色包装材料和性能标准。包装材料的生产与使用必须根据其使用过程中对环境的影响，生产可降解、可再循环的包装材料。

第二，包装过程中的环境标准。作为绿色包装，包装物的生产过程也必须是对环境无害的，应该按照清洁生产的技术标准和环境标准来制订。

第三，包装容器结构及基础尺寸规格的标准化。如集装箱的基础模数为600m m*400m m，国际标准集装箱共有13种规格，其宽度均一样8ft(2438m m），长度有四种（12192m m、9125m m、6058m m、2991m m），高度四种（2896m m、2591m m、2438m m、2438m m）。

3. 加强绿色包装工程的科技创新研究。

第一，研究包装废弃物回收处理技术、废弃物综合利用技术等，通过先进的技术，把“垃圾”变废为宝。

第二，加强绿色包装方式和包装结构的研究，对于那些易于多次回收的包装重点研究。

第三，寻找更加新型环保的包装材料、工艺和技术开发。

（四）加强运输过程的绿化

物流运输的绿色化策略：

第一，运输货物的运输工具应该是低能耗，对环境污染少的。

第二，重视对驾驶员的培训和管理。(1)提供关于行车时的燃料管理知识和驾驶技术方面的培训，使司机掌握节能方、正确使用轮胎和加速器等。(2)对驾驶员行为进行全方位的培训，包括在驾驶途中对道路交通法规的严格遵守强调养成限速行驶的好习惯等。(3)通过合适的信息系统软件，对司机运输途中的燃料消耗情况进行记录和检测，并将有关信息在企业内部公布，对有效使用燃料的司机给予一定的奖励。(4)使用远程通信系统监控驾驶员的行为，卫星定位系统、实时数据记录等都能实现与驾驶员的直接通讯。

第三，选择恰当的运输方式。不同的运输方式有不同的优点和缺点，根据不同的路线选择恰当的运输方式可降低污染到极点。

第四，减少车辆对道路的占用。通过企业之间的联合，实现联合运输和多式联运。保证车辆满载行驶，减少车辆的出动次数。采用信息技术系统，优化配送路线，减少决策失误。

（五）流通加工中的绿色策略

第一，合理布局。选择流通加工地址非常重要，一般选择在交通方便的地方，如火车站旁、汽车站旁或机场旁。第二，一体化集成作业。只有每个环节最优，整体才能达到最优。第三，企业之间的联合流通加工。单个企业的原料、货物是有限的，有效整合资源达到有效利用资源。

四、结论

在绿色物流发展过程中，必须加强绿色环保、可持续发展的理念。通过对物流过程的7个要素的改进，从而对整个绿色物流发展起到十分重要的促进作用。

摘要：随着中国的崛起,传统发展观已经不适应时代发展的要求,本文就传统发展观带来的危害、物流运作过程中各个要素可能对环境带来的污染及绿色物流的现状展开论述。提出绿色物流发展的改进措施,得出结论,只有实现可持续发展才能实现中华民族的永续发展。

关键词：传统发展观,绿色物流,可持续发展

参考文献

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[3]王长琼.《逆向物流》.中国物资出版社.2007年.

[4]陈鸿.《环保物流与环保工程》.清华大学出版社.2008年.

[5]谢家平等.《逆向物流管理》.中国时代经济出版社.2008年.