路基路面施工技术

路基路面施工技术（精选12篇）

路基路面施工技术 第1篇

(1) 路基的填筑。

填筑前先要做好路床的清理, 清理干净路基范围内的树头、树根、杂草、腐植土、软土淤泥以及垃圾等, 树穴、厕穴宜采用砂砾回填, 然后要注意土质, 尽量选用塑脂< 20%, 液限< 40%, 含砂> 50%的土, 要分层填筑, 分层摊铺, 分层压实, 分层检测, 分层厚度约为30～40cm, 控制在含水量进行碾压, 尽量达到最大密实度。填筑按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑。分层平铺有利于压实, 要注意:不同用土水平分层, 保证强度均匀, 为防水毁, 透水性差的用土填在下层, 表面成双向横坡。为保证强度均匀, 防止变形, 同一层次不同用土时接搭处成斜面。以下施工是错误的:无水平分层, 反坡积水, 夹有粗大石块、土块以及有陡坡斜面等。竖向填筑是沿路中心线逐步向前深填的方法, 竖向填筑要注意密实程度, 施工中应采取必要措施。选用振动式或锤式夯击机, 选用沉陷量较小及粒径较均匀的砂石填料, 路堤全宽一次成型, 填筑时尽量采用混合填筑, 即下层竖向填筑, 上层水平填筑, 如有必要可考虑采用地基加固的注入、扩孔或强夯等措施, 以保证密实程度。

(2) 路堑的开挖。

路堑开挖可分为纵向全宽掘进和横向通道掘进两种。还可在高度上分单层或双层和纵横掘进等。纵向全宽掘进是在路线一端或两端, 沿路线纵向向前开挖。运土由相反方向送出。对较深路堑可以采用双层掘进, 上层在前, 下层在后, 但是下层施工面上要留有上层操作的出土和排水通道。

横向通道掘进指先在路堑纵向挖出通道, 在分段同时横向掘进。能够扩大施工面, 加速施工速度, 在开挖长而深的路堑时宜使用。

(3) 路基土的压实。

为保证路基土有足够的强度与稳定性, 必须要人工压实, 提高其密实程度。影响路基压实效果的因素两方面: 一是土质和湿度, 二是指压实功能和压实时的外界和人为因素。

压实厚度对压效果的影响明显。在相同压实条件下, 密实度随深度递减, 表层5 厘米最高。一般夯实不应超过20 厘米, 12～15 吨光面压路机, 不应超过25 厘米, 振动压路机或夯击机不应超过50 厘米。因此, 土基压实施工中, 控制最佳含水量, 采取分层填土, 控制有效土层厚度, 必要时适当增大压实功能, 是土基压实工作的基本要领。

2 底基层的施工

公路的底基层及基层, 一般是水泥或石灰稳定结构, 要使其达到设计强度首先要选择好料场, 保证材料的高质量, 并确定各组成材料的配合比, 然后是认真控制施工质量, 拌和时要用机械拌和。要控制材料的配合比, 拌和的均匀性及含水量。禁止路拌, 因为采用路拌现场管理困难, 配合比及拌和的均匀程度不好控制, 质量没有保证, 会影响路面的寿命。

3 路面工程质量控制

(1) 基层平整度的控制。

如何在施工时控制好路面的平整度要对于不同的基层来区别对待, 对于石灰稳定土作为底基层可用平地机刮平至合格的平整度; 对于水泥稳定碎石因为平整度控制较难, 要求较高, 对面层平整度的影响较大, 水泥类稳定材料一般接头较多, 影响平整度, 所以为了延长初凝时间, 可采用缓凝减水剂, 通过现场试验初凝时间平均达到270min, 这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。比如, 拌和能力为300t/h, 采用摊铺机摊铺, 一般能达到1.5m/min, 碾压长度可设计为50m, 压实时用振动压路机初压, 光轮压路机复压, 再用轮胎式压路机收光, 轮胎式压路机与钢轮压路机相比, 使被压的结构层处于受力状态的时间相对长, 而结构层的变形是随时间增长而增加的, 它的压实效果较好。

(2) 沥青混凝土面层平整度的控制。

基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度都会影响沥青混凝土面层平整度。如果面层的松铺厚度不一, 压实后压实度不等, 在经过一段时间的行车后, 平整度会明显下降。

沥青混凝土碾压时要控制好温度, 温度过高会产生裂缝和推移, 影响使用寿命和平整度, 温度过低会导致混合料压实不充分, 所以要在一定的温度条件下进行压实。初压时采用双驱双振压路机, 错轮1/2 振压2 遍, 复压胶是采用轮压路机, 最后用双驱双振压路机静压收光, 各阶段碾压温度控制在初压120 摄氏度, 复压110 摄氏度, 终压105 摄氏度。施工接缝也是影响平整度一个因素。施工结束时碾压好的接头处检查平整度, 用切割机切出立茬, 剔除接缝处表面大粒径的石料, 补上细料, 弃除多余的余料并清理干净。保证面层的平整度。

4 路基路面的排水技术

水是影响路基强度和稳定性的因素, 路基水毁是当前公路的重大问题, 做好路基排水工程, 完善路基排水系统与地区排水规划协调一个重要的施工过程。

(1) 地面排水。

常用的地面排水设施有边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠, 一般要铺砌防护。可采用浆砌片石加固、或者采用水泥混凝土预制板块。高速公路和一级公路通过水网地段的路基, 相比过去有了改进, 重新布置对路线两侧的灌溉沟渠系统, 免去了穿越路线的排灌涵洞, 提高了路基的工程质量。

(2) 路面排水。

路面排水是要迅速排除路面范围内的降水, 减少水从路面渗入, 从而使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有两种方式。一是集中排水方式, 在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带, 以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水, 每隔20～50 米间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。二是分散排水, 多用于地势平坦的地区, 路线纵坡小于0.3%的长路段, 除了硬化路肩和加固路基边坡外, 在地下水位较高的绿洲地带, 为防止路表积水, 可以硬化路肩, 设置路肩排水沟, 增大沟坡排水。

(3) 地下排水。

路基地下排水大多采用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等, 以渗透方式排水为主, 水流量较大时, 可用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物, 带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30cm, 很适用于地下排水。

5 路基的防护方法

(1) 坡面防护。

坡面防护是为了防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来, 随着对环境保护的重视, 高等级公路的边坡, 多采用种草防护边坡较高时, 采用砌石框格 (方型、菱形、拱型、M 型) 种草防护。由于西部干旱缺水, 边坡种草防护类型的选择很重要, 现大多采用草坪植生带, 即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内, 当草籽发芽也长成草起到固土作用后, 无纺布纤维自然腐烂, 不会污染环境, 效果很好。

(2) 冲刷防护。

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进, 用高强土工格栅代替铁丝做石笼, 用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡, 很能适应土体不均匀沉降。

(3) 支挡防护。

挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合; 钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理, 墙身圬工体积小, 也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度, 并采用预制构件拼装, 是一种特殊型式的挡土墙。

6 结束语

路基路面施工技术交底记录 第2篇

施管表

工程名称

繁峙县南循环工程

分部工程

路基工程

施工单位

山西宏基建设工程

分项工程

土方路基

交底内容：

1、填方材料使用甲方指定土场开挖砂砾，并保证其在规定的含水量状态下能被压实到设计规定的密实度。

2、填筑前要对路基、沟槽等进行基底清理，保证施工场地能按设计要求进行平整及填前碾压。

3、填土路基或沟槽必须根据设计断面分层填筑压实，其分层填筑厚度必须与压实机具相适应，一般每层松土填土厚度不应超过30cm。路基或沟槽填筑压实宽度不得小于设计宽度，以便最后削坡，严禁贴坡。

4、每一压实层均应检验压实度，合格前方可填筑上一层。否那么应查明原因，采取措施进行补压。检验频率路基每1000m²检验3点，缺乏1000m²时，作1000m²计算，沟槽回填土检验频率是两井之间3点；并且必须每点都符合施工标准〔CJJ1—90、CJJ2—90〕及设计要求。必要时可根据需要增加检验点。检验报告要注明土料种类、检验日期、检验结论及检验人员签字。未到达设计要求的部位应有处理方法和复验结果。

5、路基或沟槽修筑前15天应在取土地点取样进行击实试验，确定其最正确含水量和最大干密度。碾压前应先测定土的实际含水量是否符合或接近最正确含水量。如果回填土太枯燥，应在碾压前对干土适当洒水加以润湿；如回填土太湿，压不密实呈“橡皮土〞现象，这时应将“橡皮土〞挖出，重新换土再碾压。

6、回填作业时，先填低洼路段，后填一般路段；先填路中，再逐渐填到路边。按水平分层逐层填筑，分层碾压，每层压实度要到达90%以上。不得顺坡铺填，最大层厚不超过30cm，土块粒径≤10cm。

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

繁峙县南循环工程

分部工程

路基工程

施工单位

山西宏基建设工程

分项工程

土方路基

交底内容：

7、碾压机行走方向应平行路基中线，相邻作业面的搭接碾压宽度，平行路中线方向不应小于50cm，机械碾压不到的部位，应辅以夯实，夯实时应采用连环套打法，夯迹双向套压，夯迹搭压宽度不小于1/3夯位。

8、碾压时，应遵循先轻后重、先稳后振、先慢后快、先边后中、先高后低以及轮迹要叠的原那么。

9、每层填筑时，保证填方材料在路堤全宽很好成形。出现不规那么或凹陷外表时，采用挖松、添加、移去或换土重铺的方法予以修正，并重新压实以保持外表平整和均匀。

雨季施工期间要保证排水系统的畅通，并对开挖和填筑好的施工段进行压实和覆盖塑料布等保护措施，以防填方土粒流失，造成不均匀下沉和坍塌等事故。

10、回填土方每层压实后，应按标准规定进行压实度〔灌砂法〕试验，到达标准及设计要求后，再进行上一层的铺土。

11、路基压实度要满足以下要求：路床以下深度0～80cm，路基压实度为94%；路床以下深度80～150cm，路基压实度为92%；路床以下深度>150cm，路基压实度为90%。

12、土方路基在雨后设有晾干以前，应采取断路措施，禁止车辆进入。

13、已经完成的路基不应用做施工道路，施工中的重型车辆应尽量通过施工便道行驶，防止碾压路床。

14、开工填筑前，应选择试验路段进行填筑压实试验，以确定土方工程的正确压实方法，为到达规定的压实度所需要的压实设备的类型及其组合工序、各类压实设备在最正确组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度等，从中选出路基施工的最正确方案以指导全线施工。

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

繁峙县南循环工程

分部工程

路基工程

施工单位

山西宏基建设工程

分项工程

土方路基

交底内容：

1、开挖前应对开挖区域的原地形进行复测、拍照、报监理审批，作为工程量计量的依据。

2、开挖前先作好排水设施，保证土石方工程排水顺畅。

3、开挖前应做好施工测量工作，内容包括导线、中线及水准点的复核，水准点的增设，横断面的检查、补测与绘制等。

4、挖土应由边到中，分层循序进行。当开挖至接近路基或沟槽设计顶面时，应根据土质情况注意预留碾压沉落高度，其数值可通过试验确定。

5、路基或沟槽的尺寸和高程必须符合图纸要求，不得超挖，同时应根据施工需要增加工作面宽度。

6、地基的任何局部受到扰动或损坏时，按照监理工程师的要求予以超挖。

7、开挖完后路基或沟槽要进行平整、碾压。压实采用轻型击实标准，路堑以下深度0～30cm内路基压实度要求到达95%。如达不到压实标准时，要进行换土处理。

8、整个施工期间，始终对所有挖方和沟槽的工程边坡、路基和排水沟进行修筑，并予以养护来保证满足排水的要求。

9、路基或沟槽在开挖过程中，假设遇软弱地层或障碍物，需采取特殊措施时，应与监理工程师和设计部门商讨处理。

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

道路工程

分部工程

底基层

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

水稳砂砾

底基层

交底内容：

1、水泥稳定砂砾底基层施工工艺、方案

1.1、混合料配合比试验与设计

本工程稳定砂砾底基层混合料配合比设计、试验按监理工程师指定的检测实验单位完成，配合比试验成果报经监理工程师审核批准前方可用于工程施工。同时按照标准要求和底基层混合料强度指标控制，分别进行击实试验，以确定施工时的水泥剂量和相应的最正确含水量及最大干密度。

1.2、试验路段施工

下承层路基质量检测、复查复核要求后，恢复道路中线桩，在拓宽车道和辅道及调头车具有代表性地段分别选择50米作为试验路段，通过试验路段确定各种规格的水泥稳定碎石石粉底基层混合料拌和质量、运输方式、松铺厚度、碾压机械选择、碾压方法、碾压遍数、行车速度等技术参数；试验结果报监理工程师复核确认。

1.3、施工顺序安排

水泥稳定砂砾底基层施工顺序为：施工测量放样工→下承层路基质量检测、复查及施工准备→混合料拌制→运输→摊铺→碾压→接头处理→养生。

1.4、施工工艺程序、要求

⑴、施工准备

①测量放样

复核业主或监理工程师移交的坐标控制点，采用极坐标法恢复道路中线桩，在道路边线外30-50㎝处设置边线桩，并用红色油漆标注各底基层标高，直线段按10米间距设置，弧线段按3-5米设置。

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

道路工程

分部工程

底基层

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

水稳砂砾

底基层

交底内容：

②下承层检测、复核、清理

清扫下承层外表垃圾、杂物及松散灰砂等，按标准规定要求复核检查下承层平整度、压实度及路拱，断面标高，对不符合标准要求的下承层报请监理工程师或业主确定返工补救措施，直至到达合格标准，以确保下承层外表洁净，平整度、压实度及路拱，断面标高等各项技术指标符合规定要求。

⑵、混合料拌制

①底基层混合料采用集中厂拌生产，正式拌料前必须先调试好搅拌设备，使混合料的颗粒级配组成和含水量都能到达规定的要求，当集料粒径级配发生变化时，应及时重新调试设备和生产配合比。

②在搅拌场分别设置不同规格的碎石料仓、石粉料仓和和水泥仓库，并设置防雨蓬和排水边沟，防止雨淋，以确保集料含水量稳定和防止水泥受潮变质。

③混合料拌制时，应严格按确定的施工配合比控制水泥和掺水剂量，并根据集料和混合料的含水量大小，及时调整加水量，加水时通过流量水表进行控制，加水量与原那么上不高过最正确含水量的1%。

④搅拌厂试验人员按规定频次及时检验集料的含水量，配料误差，室外温度，拌和时间，混合料的粘度、均匀性、含水量等。确保拌制的混合料质量符合规定的标准要求。

⑶、运输

根据拌合料生产能力、运输距离和现场摊铺、碾压速度等，配备与施工强度相适应的大吨位自卸式翻斗车运输，运输车备覆盖篷布，以防止混合料因阳光暴晒失水或淋雨，降低混合料质量。

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

道路工程

分部工程

底基层

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

水稳砂砾

底基层

交底内容：

⑷、摊铺

①混合料摊铺前下承层外表应洒适量水湿润，如下承层为稳定细粒土时，摊铺前应将下承层顶面拉毛。

②混合料运输到达工作面后，应立即进行摊铺作业，以防止混合料失水和保证混合料摊铺、碾压作业时间不超过水泥初凝时间。

③混合料摊铺采用稳定土摊铺机摊铺，主车道路幅较宽，混合料采用两台进行摊铺，摊铺机一前一后，按5-10米间距成梯队同步向前摊铺，辅道及调头车道采用单台摊铺机摊铺。摊铺机根据现场供料情况控制行走速度，保证连续稳步前进，以保证混合料摊铺的平整度。

④混合料松铺厚度按经监理工程师复核批准的试验路段选定的参数控制，测量工程师应随时复测混合料的摊铺标高。

⑤摊铺机后配备2-4人，负责消除粗细集料离析现象，铲除局部粗集料集中的“窝〞，并及时用新拌制的合格混合料填补。

⑸、碾压

①混合料摊铺后，一般摊铺50m左右时即可开始碾压，作为一个碾压段，现场试验人员应立即进行混合料含水量检测，如含水量明显低于最正确含水量，施工人员应采用雾喷法补洒适量水，并通知搅拌厂适当调整拌和掺水剂量，以保证稳定底基层在最正确含水量的状态下成型。

②为防止摊铺后的混合料水分挥发，碾压设备应紧随摊铺，及时进行碾压。

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

道路工程

分部工程

底基层

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

水稳砂砾

底基层

交底内容：

③碾压程序为：先轻后重，由边向中，由低向高，碾压时，先采用YZ14光轮压路机稳压一遍，其速度控制在1.5-2km/h，后轮重叠1/2轮宽；然后用YZ18的振动压路机振压4-6遍，碾压速度为2.5-3km/h,重叠1/2轮宽；最后用YZ14轻型压路机光面。

③碾压过程中如气温高或风天底基层外表易风干，可利用轮胎压路机自动喷水装置边喷水边碾压。

④在操作中应做到三快即快运输、快摊铺、快碾压。以确保从向拌和机内加水拌和到碾压终了延迟时间不超过2小时。

⑤重型压路机振压完成后，现场试验人员应立即进行压实度检测，如压实度缺乏，应及时进行补压直至到达标准要求。

⑥压实度满足要求后，再用轻型三轮压路机静压1-2遍，消除轮迹，到达外表平整、光洁。

⑦混合料碾压过程中，压路机应注意缓慢启动和制动，严禁已完成的或正在碾压的路段上“调头〞和急刹车，以保证稳定底基层外表不受破坏。

⑧碾压过程中试验人员在现场检测混合料含水量，发现问题，反应信息，及时纠正，检测压实度、平整度，测量人员在压实过程中，跟踪检测标高，以保证铺筑厚度。

⑹、接头处理

①每天施工完毕时，应在稳定土当天施工段末端紧靠混合料放两根方木，方木高度与混合料的压实厚度相等，整平紧靠方木的混合料，方木另一侧用砂砾石或碎石回填3米左右，高度高出方木几厘米，然后将混合料压实。

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

道路工程

分部工程

底基层

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

水稳砂砾

底基层

交底内容：

②重新开始底基层混合料摊铺之前，将砂砾石或碎石回填料和方木去除，并将下承层清理干净，重新开始摊铺混合料。

③如摊铺中断后因故未能按上述方法处理横向接缝，且中断时间已超过2小时，先将摊铺机驶离，用3m直尺检测平整度，将已碾压密实且高程、平整度符合要求时末端垂直切除成与路中心线垂直的向下的断面，并清扫干净，然后摊铺机就位铺筑新的混合料压实。

⑺、养生

稳定底基层混合料碾压完成后，要及时洒水养生，洒水次数及间隔时间视气候、气温等实际情况而定，以外表保持潮湿为宜，切忌时干时湿，养生期不少于7天，养生期间实施道路封闭，禁止车辆通行。

1.5、取样试验与质量检查

⑴、水泥稳定底基层在施工现场每天进行一次或每2000M2取样一次，检查混合料的级配是否在规定的范围内，并按?公路工程无机结合料稳定材料试验规程?〔JTG

E51-2021〕标准方法进行混合料的含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验。

⑵、在已经完成的铺筑层上按?公路路基路面现场测试规程?〔JTG

E60-2021〕进行压实度试验，每一作业段或不超过2000M2检查6次

⑶、稳定底基层的龄期达7-9天时，应钻取完整的芯样，检验其整体性。

⑷、水泥稳定砂砾底基层检测工程、检测方法按照公路工程路基质量检验评定标准进行。

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

道路工程

分部工程

基层

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

水稳碎石

基层

交底内容：

施工现场采用集中厂拌，采用摊铺机进行摊铺。

施工顺序：测量放样—清理下承层—混合料拌和—混合料运输—摊铺机摊铺—压路机碾压成型—封闭养生

一、材料要求

1)水泥采用P·O32.5普通硅酸盐水泥，终凝时间应在6小时以上，快硬、早强水泥以及受潮结块变质的水泥不得使用。

2)碎石，最大粒径31.5mm〔方孔筛〕。一律采用规格料配制，不得使用0～31.5的混合料。

集料符合标准要求，软弱颗粒和针片状含量不超标，不含山皮土等杂质，各种材料堆放整齐，界限清楚。

二、施工方法

1、配合比设计

根据施工技术标准及设计要求以，取工地实际使用的水泥、集料委托有检测单位进行生产配合比设计，养生7天，强度等指标到达要求后，报监理工程师认可，并通过试验段确定材料配比设计的合理性，报监理工程师批准。

2、试验路段

在正式开工之前，我们将进行100米试验段的试铺，试铺段选择在经验收合格的底基层上进行，根据成功的试铺结果确定出用于施工的集料配合比例、标准的施工方法、最正确的机械组合、最正确的碾压遍数、最正确的碾压程序、最正确的人员配备、合理的摊铺速度、材料的松铺系数、每一作业段的适宜长度、一次铺筑的适宜厚度。

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

道路工程

分部工程

基层

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

水稳碎石

基层

交底内容：

3、集料的拌和

在正式拌制稳定土混合料之前，先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都到达规定的要求。原集料的颗粒组成发生变化时，重新调试设备。我们采用装有电子秤的拌和站，可以对各种材料进行计量控制，以保证混合料中各集料的比例和含水量，保证拌和质量。拌和时，把干料掺拌均匀后，再加水拌合，使混合料拌和均匀，保证出料质量。每天开始搅拌前，检查场内各处集料的含水量，计算当天的配合比，外加水与天然含水量的总和要比最正确含水量略高。每天开始搅拌之后，出料时要取样检查是否符合设计的配合比，进行正式生产之后，每1～2小时检查一次拌和情况，抽检其配比、含水量是否变化。再根据生产当天的天气状况，例如温度的上下，风的大小，天气的阴晴等情况及时调整。拌和设备配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输。

4、测量放样

中线测量，根据中线和设计宽度测定出边缘位置，在底基层上每10米设一桩，进行水准标高测量放样，并据此标高在钢丝支架上挂上钢丝〔钢丝要求用4mm钢丝，每根的长度不超过200m，而且在施工前一定要拉紧，挠度不大于1.0mm，拉力应不小于800N〕，作为摊铺施工的一条基准线。

5、运输混合料

采用自卸汽车进行混合料的运输，每天开工前要检查车辆的完好性，并将车厢清洁。运输车辆的数量要保证摊铺需要，有充足的补充。在拌和站料仓接料时车辆应前后移动，分三次装料，防止混合料严重离析。在运输过程中，根据天气情况和运距等，采取面毡覆盖措施，防止水分蒸发。必须保证车内混合料在初凝时间内运到工地。料车在底基层上应低速、匀速行驶，不可急刹车、急停和冲撞摊铺机。

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

道路工程

分部工程

基层

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

水稳碎石

基层

交底内容：

6、混合料摊铺

⑴混合料的摊铺采用6～8米摊铺机摊铺，非机动车道按车道每车道进行摊铺，主车道分两次一前以后进行摊铺，采用并使混合料按规定的松铺厚度均匀地摊铺在要求的宽度上。摊铺机采取连续摊铺。

⑵摊铺时混合料的含水量宜高于混合料最正确含水量4.4%，施工时按最正确含水量0.5%～1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。

⑶混合料的压实厚度按设计为320mm，根据本工程设计厚度共分两次摊铺完毕。

⑷在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别应该铲除局部粗细集料“窝〞，并用新拌混合料填补，严禁使用贴补法找平，局部低洼处应翻松后填补新拌混合料碾压。

7、压路机碾压成型

⑴混合料的碾压程序按试验路段确认的方法施工。

⑵碾压过程中，基层的外表应始终保持潮湿。

⑶施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过水泥终凝时间，按试验路段确定的适宜的延迟时间严格施工。

8、横缝设置

混合料摊铺时必须保持连续作业，如因故中断时间超过2小时，那么设置横缝；每天收工之后，第二天开工的接头断面也要设置横缝；通过构造物时同样需要设置横缝，且与构造物的边缘吻合。

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

道路工程

分部工程

基层

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

水稳碎石

基层

交底内容：

9、基层的封闭及养生

每一段碾压完成并经压实度检查合格后立即进行养生。养生时间不少于7天。洒水量控制以基层完全潮湿状态为准，并在整个养生期间始终保持潮湿状态。养生期间除洒水车外封闭交通。不能封闭时，须经监理工程师批准，并将车速限制在30Km/h以下，但禁止重型车辆通行。水泥稳定碎石基层在施工时做到早摊铺、早成型、早养护，养护采用覆盖棉毡，洒水时先将覆盖物揭开，洒完水后再覆盖好。

四、质量检查要求

1、压实度检查频率每2000㎡制备一组试件。

2、压实度检查频率每200m每幅2处，灌砂法检测，压实度≥95%，无侧限抗压强度平整度偏差：15mm，每200m测2处x10尺；纵断高程偏差：+5，-20；宽度符合设计要求，每200m测4处；厚度偏差：-12mm，每200m每幅1点；横坡偏差：±0.5，每200m测4个断面。

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

道路工程

分部工程

垫层

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

级配碎石垫层

交底内容：

1、路基准备：

〔1〕在铺筑基层前，应从填筑好的路基上将所有的浮土、杂物去除干净，并严格整型和压实使其符合图纸要求。

〔2〕路床外表上的车辙或松散局部和压实缺乏的地方以及任何不符合规定要求的外表都应翻松、去除或掺填同类材料重新进行整修碾压。

〔3〕施工前对路基进行复验，同时保证路基排水设施的完好。

〔4〕恢复中线测量：直线段每10m设一桩，平曲线每5m设一桩。

2、集料的拌和

在正式拌制混合料之前，先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都到达规定的要求。原集料的颗粒组成发生变化时，重新调试设备。采用装有电子秤的拌和站，可以对各种材料进行计量控制，以保证混合料中各集料的比例和含水量，保证拌和质量。拌和时，把干料掺拌均匀后，再加水拌合，使混合料拌和均匀，保证出料质量。每天开始搅拌前，检查场内各处集料的含水量，计算当天的配合比，每天开始搅拌之后，出料时要取样检查是否符合设计的配合比，进行正式生产之后，每1～2小时检查一次拌和情况，抽检其配比、含水量是否变化。再根据生产当天的天气状况，例如温度的上下，风的大小，天气的阴晴等情况及时调整。拌和设备配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输。

3、摊铺：

〔1〕分层平行摊铺，每层铺设的宽度，应超出路堤的设计宽度的300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

〔2〕采用重型振动压路机碾压时，一层压实厚度不宜超过20cm，根据所配置的压3、测量放样

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

道路工程

分部工程

垫层

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

级配碎石垫层

交底内容：

中线测量，根据中线和设计宽度测定出边缘位置，在底基层上每10米设一桩，进行水准标高测量放样，并据此标高在钢丝支架上挂上钢丝〔钢丝要求用4mm钢丝，每根的长度不超过200m，而且在施工前一定要拉紧，挠度不大于1.0mm，拉力应不小于800N〕，作为摊铺施工的一条基准线。

路机械，压实总厚度超过一层压实总厚度时应分层摊铺，但每层压实厚度不得小于10cm，先铺的一层应经过整型和压实，并经监理工程师批准后，才能继续铺筑上层。

〔3〕每层的松铺厚度通过实验确定。摊铺必须用经监理工程师批准的机械进行作业，将集料按松铺厚度均匀的摊铺在规定的宽度上。

4、压实：

〔1〕每一层摊铺整型后，随即用压路机进行碾压。碾压方向均应于中心平行，其顺序是：直线段由边到中，超高段由内侧向外侧，依次顺序进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，使每个摊铺碾压层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的压实度为止。压实后外表应平整、无轮迹或隆起，并有正确的断面和适宜的路拱。

〔2〕压路机碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后用2.0～2.5

km/h。

〔3〕凡在压路机具压不到的地方，用机夯夯实，直到到达规定的压实度为止。

〔4〕每层的压实应连续进行。

〔5〕应按监理工程师制定的地点进行外表平整度和厚度检查。凡超过规定允许的偏差值时均应返工做到合格标准。

〔6〕任何为压实或局部压实集料被雨淋湿，应翻松晾晒至要求含水量，重新整平碾压成型。

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

道路工程

分部工程

面层

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

沥青混凝土

下面层

交底内容：

一、准备工作

试铺路段的准备

沥青下封层的施工完成后，沥青混凝土铺筑前进行清扫，测量组已进行了测量放样〔详见施工放样报验单〕，经监理检验合格符合铺筑沥青下面层的条件后进行沥青混凝土铺筑。

施工机械的准备

LB3000型日工沥青拌和楼，两ABG423沥青摊铺机，一台CC624HF型双钢轮压路机，一台CC522型双钢轮压路机，一台DD130型双钢轮压路机，一台YL30轮胎压路机和一台XP261轮胎压路机等大型筑路机械设备及其它辅助设备。目前已全部到场并进行了调试。

施工材料的准备

沥青下面层用集料采用4种规格碎石〔石屑1#料10-20mm，2#料5-10mm,，3#料0-5mm〕，道路石油沥青和矿粉以上材料经现场取样抽检均符合标准要求，目前正在进行备料，试铺段所需材料已全部到位。

目标配合比设计

目标配合比，沥青下面层〔AC-20〕沥青混合料油石比4.0%，集料用量比例为10-30mm：10-20mm：5-10mm：石屑：矿粉=9%：40%：18%：31%：2%。〔详见目标配合比设计报告〕

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

道路工程

分部工程

面层

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

沥青混凝土

下面层

交底内容：

确定混合料的松铺系数

在正式摊铺用随机取样法设定30个测点，先测量其下承层标高，待摊铺后在原测点上测量其松铺标高，计算出松铺厚度，碾压结束后再测量其压实标高，计算出压实厚度，最后得出该厚度的松铺系数。〔注：不同厚度的松铺系数略有不同，本次试铺采用1.25的松铺系数，松铺厚度为10cm〕

确定摊铺方式和摊铺速度

采用两台同型号摊铺机一前一后梯形作业，两台摊铺机的间距为10米左右，标高厚度控制采用挂钢丝基准绳的方法。摊铺速度与拌和产量相匹配，根据计算不间断摊铺的速度约1.4m/min。

确定压实机械的组合、顺序、速度和遍数

根据配置的压实机械采用两个组合方式进行压实比照：

第一种组合：

1〕、初压

1台CC624HF振压

共2遍

〔速度2.5～3.5km/h〕；

2〕、初压

1台CC522振压

共2遍

〔速度2.5～3.5km/h〕；

3)、复压

1台XP261

静压

共6遍

〔速度3～4km/h〕；

4〕、复压

1台YL30

静压

共3遍

〔速度3～4km/h〕；

5〕、终压

1台DD130

静压

2遍

〔速度2.5～3.5km/h〕。

第二种组合：

1〕、初压

2台CC624HE/CC522前进静压，后退振压各2遍〔速度1.5～2km/h〕；

2〕、复压

1台XP261静压

共6遍

〔速度2.5～3.5km/h〕；

3〕、复压

1台YL30

静压

共3遍

〔速度3～4km/h〕；

4〕、终压

1台HD130静压

2遍

〔速度2.5～3.5km/h〕。

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

道路工程

分部工程

面层

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

沥青混凝土

下面层

交底内容：

检测

施工前必须对沥青、粗集料、细集料、填料等原材料进行检测，施工中要检测混合料的油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率、残留稳定度。整个施工过程要一直注意对温度的检测和控制，包括混合料出厂温度、摊铺温度、初压温度、碾压终了温度等，施工完成后要进行厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、压实度、横向偏位等检测。

二、施工工艺

沥青混合料采用拌和场集中拌和法施工，试铺路段的拌和、摊铺、碾压各道工序按现行公路沥青路面施工技术标准。

1、测量放样

测量人员应对试铺路段进行导线点和水准点复测，恢复中桩，预先放好边桩和中桩。

2、施工准备

对铺筑路段要清扫干净，进行标高复测后，两侧以钢丝基准绳引导自动找平仪。摊铺机通过横坡仪控制横坡，中间在摊铺好的沥青面层上走滑杆。钢丝拉力应不小于800N，导向控制线支架间距为5m。或者用平衡梁控制平整度。

3、混合料的拌和

首先控制集料的进料速度、比例符合调试生产配合比时确定的进料速度、比例，力求到达均衡，较少出现溢料现象。严格掌握沥青与集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度，根据目前的气候情况，本次首件工程施工时混合料的施工温度如下表：

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

道路工程

分部工程

面层

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

沥青混凝土

下面层

交底内容：

AC-20型沥青混合料的施工温度℃

沥青加热温度〔℃〕

155-165

矿料温度〔℃〕

180-190

混合料出厂温度〔℃〕

正常范围145-165，超过195者废弃

混合料运输到现场温度〔℃〕

不低于

145

摊铺温度℃

不低于

135

初压开始温度℃

不低于

130

复压最低温度℃

不低于

120

碾压终了外表温度℃

不低于

拌和采用每小时320吨的产量，每盘混合料的拌和时间设定为45秒，必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为准，以检查拌和机的正常生产能力。拌和楼控制室逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温装置进行校核。

注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象，如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以调整纠正。

拌和正常后立即取混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。

油石比与设计值的允许误差-0.1%至+0.2%。

矿料级配与生产设计标准极配的允许差值

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

道路工程

分部工程

面层

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

沥青混凝土

下面层

交底内容：

0.075mm

±2%

≤2.36mm

±4%

≥4.75mm

±5%

拌和结束后，用拌和楼操作室打印的各料数量，以总量控制，以各仓用量及各仓级配计算平均施工级配、油石比与施工厚度和抽提结果进行校核。

4、混合料的运输

在施工前对每辆车进行车况检查，装料后采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm。本次试铺采用肥皂水作为隔离剂涂刷于车厢内，涂刷必须均匀，不得有淤积。拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，以减少粗集料的别离现象。沥青混合料运输车的运量较拌和能力和摊铺速度有所充裕，摊铺机前方有五辆运料车等候卸料。本次摊铺准备15辆运料车，每辆车配备双层篷布覆盖保温，同时防止污染环境。

连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。覆盖篷布必须在卸完料前方能卷起，不得提前收起。

5、混合料的摊铺

〔1〕连续稳定地摊铺，是提高路面平整度最主要措施。下面层沥青混合料摊铺：摊铺机的摊铺速度根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按2.0/min左右控制速度，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。摊铺机熨平板级夯锤振级均为5级。

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

道路工程

分部工程

面层

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

沥青混凝土

下面层

交底内容：

〔2〕用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不用人工不断地整修，只有在特殊情况下，如局部离析，需在现场主管人员指导下，允许用人工配合方孔筛找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改良摊铺工艺。

〔3〕下面层摊铺采用两台摊铺机梯形作业，两台摊铺机间距约5m。两台摊铺机摊铺层的纵向接缝，应采用斜接缝，防止出现缝痕。

〔4〕摊铺机应调整到最正确工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器内的混合料外表以略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，防止摊铺层出现离析现象。

〔5〕检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行调整。摊铺前熨平板应预热至规定温度。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将摊铺的面层拉出条痕。

〔6〕积极采取相应措施，尽量做到摊铺机不拢料，以减小混合料离析。

〔7〕摊铺遇雨时，立即停止施工，并去除未压成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。

6、混合料的碾压

〔1〕沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。

〔2〕压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而别。

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

道路工程

分部工程

面层

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

沥青混凝土

下面层

交底内容：

〔3〕为防止碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。压路机折回不应处在同一横断面上。

〔4〕在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土层面上，不得停放压路机或其他车辆，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面上。

〔5〕对初压、复压、终压段设置明显标志，以便于司机识别。

对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压。

〔6〕应向压路机轮上喷洒肥皂水，防止粘轮现象发生。

〔7〕压实完成12小时后，方能允许施工车辆通行。

7、施工缝设置

〔1〕纵向施工缝。采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，采用斜接缝。在前部已摊铺混合料局部留下10～20cm宽

暂不碾压作为后高程基准面，并有5～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹。如果两台摊铺机相隔较短，也可做一次碾压。上下层纵缝应错开15cm以上。

〔2〕横向施工缝。全部采用平接缝。用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

道路工程

分部工程

面层

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

沥青混凝土

下面层

交底内容：

8、质量控制

〔1〕原材料的质量检查：包括沥青、粗集料、细集料、填料。

〔2〕混合料的质量检查：油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率、残留稳定度；混合料出厂温度、运到现场温度、摊铺温度、初压温度、碾压终了温度；混合料拌和均匀性。

〔3〕面层质量检查：厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、压实度、渗水系数、横向偏位；摊铺的均匀性。

压实度是面层的重要指标按最大理论密度控制压实度不小于93%，按马歇尔标准密度的压实度不小于98%，面层实测空隙率应在3%～7%范围内。

面层平整度是路面质量的主要指标，要求连续平整度仪100m标准差的合格标准下面层不大于1.4mm。

渗水系数按照取芯压实度检验频率随机选点，合格率宜不小于80%，当合格率小于80%时应加倍频率检测，如渗水系数检测结果仍小于80%合格率时，需对该段路面进行处理。

9、平安文明施工

工程部近期召开了沥青下面层发动会议和平安会议，集中强化职工的平安文明施工意识，各岗位平安职责落实到个人。制作警示标志标牌，派专人负责指挥行车路线和倒车。对各机械、设备进行彻底检查，严防施工事故和平安事故的发生。运输车辆装料后有专人覆盖油布，防止污染。

10、交通管制

碾压完12小时后才能允许施工车辆通行。做好交通管制防止非施工车辆进入，同时做好交叉施工路段防污染的措施。

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

道路工程

分部工程

面层

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

沥青混凝土

上面层

交底内容：

一、准备工作

试铺路段的准备

粘层油的施工完成后，沥青混凝土上面层铺筑前进行清扫，测量组已进行了测量放样，经监理检验合格符合铺筑沥青上面层的条件后进行沥青混凝土上面层铺筑。

施工机械的准备

LB3000型日工沥青拌和楼，两ABG423沥青摊铺机，一台CC624HF型双钢轮压路机，一台CC522型双钢轮压路机，一台DD130型双钢轮压路机，一台YL30轮胎压路机和一台XP261轮胎压路机等大型筑路机械设备及其它辅助设备。目前已全部到场并进行了调试。

施工材料的准备

沥青上面层用集料采用4种规格碎石〔石屑1#料10-20mm，2#料5-10mm,，3#料0-5mm〕，道路石油沥青和矿粉以上材料经现场取样抽检均符合标准要求，目前正在进行备料，试铺段所需材料已全部到位。

目标配合比设计

目标配合比，沥青上面层〔AC-13〕沥青混合料油石比4.0%，集料用量比例为10-30mm：10-20mm：5-10mm：石屑：矿粉=9%：40%：18%：31%：2%。

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

道路工程

分部工程

面层

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

沥青混凝土

上面层

交底内容：

确定混合料的松铺系数

在正式摊铺用随机取样法设定30个测点，先测量其下承层标高，待摊铺后在原测点上测量其松铺标高，计算出松铺厚度，碾压结束后再测量其压实标高，计算出压实厚度，最后得出该厚度的松铺系数。〔注：不同厚度的松铺系数略有不同，本次试铺采用1.25的松铺系数，松铺厚度为6cm〕

确定摊铺方式和摊铺速度

采用两台同型号摊铺机一前一后梯形作业，两台摊铺机的间距为10米左右，标高厚度控制采用挂钢丝基准绳的方法。摊铺速度与拌和产量相匹配，根据计算不间断摊铺的速度约1.4m/min。

确定压实机械的组合、顺序、速度和遍数

根据配置的压实机械采用两个组合方式进行压实比照：

第一种组合：

1〕、初压

1台CC624HF振压

共2遍

〔速度2.5～3.5km/h〕；

2〕、初压

1台CC522振压

共2遍

〔速度2.5～3.5km/h〕；

3)、复压

1台XP261

静压

共6遍

〔速度3～4km/h〕；

4〕、复压

1台YL30

静压

共3遍

〔速度3～4km/h〕；

5〕、终压

1台DD130

静压

2遍

〔速度2.5～3.5km/h〕。

第二种组合：

1〕、初压

2台CC624HE/CC522前进静压，后退振压各2遍〔速度1.5～2km/h〕；

2〕、复压

1台XP261静压

共6遍

〔速度2.5～3.5km/h〕；

3〕、复压

1台YL30

静压

共3遍

〔速度3～4km/h〕；

4〕、终压

1台HD130静压

2遍

〔速度2.5～3.5km/h〕。

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

道路工程

分部工程

面层

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

沥青混凝土

上面层

交底内容：

检测

施工前必须对沥青、粗集料、细集料、填料等原材料进行检测，施工中要检测混合料的油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率、残留稳定度。整个施工过程要一直注意对温度的检测和控制，包括混合料出厂温度、摊铺温度、初压温度、碾压终了温度等，施工完成后要进行厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、压实度、横向偏位等检测。

二、施工工艺

沥青混合料采用拌和场集中拌和法施工，试铺路段的拌和、摊铺、碾压各道工序按现行公路沥青路面施工技术标准。

1、测量放样

测量人员应对试铺路段进行导线点和水准点复测，恢复中桩，预先放好边桩和中桩。

2、施工准备

对铺筑路段要清扫干净，进行标高复测后，两侧以钢丝基准绳引导自动找平仪。摊铺机通过横坡仪控制横坡，中间在摊铺好的沥青面层上走滑杆。钢丝拉力应不小于800N，导向控制线支架间距为5m。或者用平衡梁控制平整度。

3、混合料的拌和

首先控制集料的进料速度、比例符合调试生产配合比时确定的进料速度、比例，力求到达均衡，较少出现溢料现象。严格掌握沥青与集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度，根据目前的气候情况，本次首件工程施工时混合料的施工温度如下表：

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

道路工程

分部工程

面层

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

沥青混凝土

上面层

交底内容：

AC-13型沥青混合料的施工温度℃

沥青加热温度〔℃〕

155-165

矿料温度〔℃〕

180-190

混合料出厂温度〔℃〕

正常范围145-165，超过195者废弃

混合料运输到现场温度〔℃〕

不低于

145

摊铺温度℃

不低于

135

初压开始温度℃

不低于

130

复压最低温度℃

不低于

120

碾压终了外表温度℃

不低于

拌和采用每小时320吨的产量，每盘混合料的拌和时间设定为45秒，必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为准，以检查拌和机的正常生产能力。拌和楼控制室逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温装置进行校核。

注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象，如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以调整纠正。

拌和正常后立即取混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。

油石比与设计值的允许误差-0.1%至+0.2%。

矿料级配与生产设计标准极配的允许差值

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

道路工程

分部工程

面层

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

沥青混凝土

上面层

交底内容：

0.075mm

±2%

≤2.36mm

±4%

≥4.75mm

±5%

拌和结束后，用拌和楼操作室打印的各料数量，以总量控制，以各仓用量及各仓级配计算平均施工级配、油石比与施工厚度和抽提结果进行校核。

4、混合料的运输

在施工前对每辆车进行车况检查，装料后采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm。本次试铺采用肥皂水作为隔离剂涂刷于车厢内，涂刷必须均匀，不得有淤积。拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几堆装料，以减少粗集料的别离现象。沥青混合料运输车的运量较拌和能力和摊铺速度有所充裕，摊铺机前方有五辆运料车等候卸料。本次摊铺准备15辆运料车，每辆车配备双层篷布覆盖保温，同时防止污染环境。

连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。覆盖篷布必须在卸完料前方能卷起，不得提前收起。

5、混合料的摊铺

〔1〕连续稳定地摊铺，是提高路面平整度最主要措施。下面层沥青混合料摊铺：摊铺机的摊铺速度根据拌和机产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按2.0/min左右控制速度，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。摊铺机熨平板级夯锤振级均为5级。

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

道路工程

分部工程

面层

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

沥青混凝土

上面层

交底内容：

〔2〕用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不用人工不断地整修，只有在特殊情况下，如局部离析，需在现场主管人员指导下，允许用人工配合方孔筛找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改良摊铺工艺。

〔3〕上面层摊铺采用两台摊铺机梯形作业，两台摊铺机间距约10m。两台摊铺机摊铺层的纵向接缝，应采用斜接缝，防止出现缝痕。

〔4〕摊铺机应调整到最正确工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器内的混合料外表以略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，防止摊铺层出现离析现象。

〔5〕检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行调整。摊铺前熨平板应预热至规定温度。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将摊铺的面层拉出条痕。

〔6〕积极采取相应措施，尽量做到摊铺机不拢料，以减小混合料离析。

〔7〕摊铺遇雨时，立即停止施工，并去除未压成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。

6、混合料的碾压

〔1〕沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。

〔2〕压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而别。

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

道路工程

分部工程

面层

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

沥青混凝土

上面层

交底内容：

〔3〕为防止碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。压路机折回不应处在同一横断面上。

〔4〕在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土层面上，不得停放压路机或其他车辆，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面上。

〔5〕对初压、复压、终压段设置明显标志，以便于司机识别。

对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压。

〔6〕应向压路机轮上喷洒肥皂水，防止粘轮现象发生。

〔7〕压实完成12小时后，方能允许施工车辆通行。

7、施工缝设置

〔1〕纵向施工缝。采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，采用斜接缝。在前部已摊铺混合料局部留下10～20cm宽

暂不碾压作为后高程基准面，并有5～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹。如果两台摊铺机相隔较短，也可做一次碾压。上下层纵缝应错开15cm以上。

〔2〕横向施工缝。全部采用平接缝。用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

道路工程

分部工程

面层

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

沥青混凝土

上面层

交底内容：

8、质量控制

〔1〕原材料的质量检查：包括沥青、粗集料、细集料、填料。

〔2〕混合料的质量检查：油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率、残留稳定度；混合料出厂温度、运到现场温度、摊铺温度、初压温度、碾压终了温度；混合料拌和均匀性。

〔3〕面层质量检查：厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、压实度、渗水系数、横向偏位；摊铺的均匀性。

压实度是面层的重要指标按最大理论密度控制压实度不小于93%，按马歇尔标准密度的压实度不小于98%，面层实测空隙率应在3%～7%范围内。

面层平整度是路面质量的主要指标，要求连续平整度仪100m标准差的合格标准下面层不大于1.4mm。

渗水系数按照取芯压实度检验频率随机选点，合格率宜不小于80%，当合格率小于80%时应加倍频率检测，如渗水系数检测结果仍小于80%合格率时，需对该段路面进行处理。

9、平安文明施工

工程部近期召开了沥青下面层发动会议和平安会议，集中强化职工的平安文明施工意识，各岗位平安职责落实到个人。制作警示标志标牌，派专人负责指挥行车路线和倒车。对各机械、设备进行彻底检查，严防施工事故和平安事故的发生。运输车辆装料后有专人覆盖油布，防止污染。

10、交通管制

碾压完冷却后才能允许施工车辆通行。做好交通管制防止非施工车辆进入，同时做好交叉施工路段防污染的措施。

技术负责人

交底人

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施管表

工程名称

道路工程

分部工程

附属构筑物

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

侧平、石

交底内容：

1、测量放线

〔1〕、本工程侧平石根底采用C15混凝土。

〔2〕、路面中线校核后，在路面边缘与侧平石交界处放出侧平石线，直线部位10m一桩，曲线部位5~10m，路口1~5m也可用皮尺画圆并在桩上标明侧平石顶面标高

2、刨槽

按桩的位置打白灰线，以线为准，按设计要求宽度向外刨槽。靠近路面一侧，比线位宽出少许，一般不大于5cm。刨槽深度可比设计加深1~2cm，以保证根底厚度，槽底平整。

3、铺筑10号砼基座

按照设计要求侧、平石根底及周围铺筑10砼基座，并振捣密实，第一次浇筑砼面标高应与侧石底标高齐平，连续养护7天前方可立侧石。

4、安装侧平石

〔1〕、安装侧平石时，M10砂浆铺底，砂浆厚10㎜～20㎜，按设计标高安装侧石，再按设计标高和倾斜度安装平石。

〔2〕、侧石要安正，切忌前倾后仰，侧石顶线应顺直圆滑平顺，无凹进凸出前后上下错牙现象，平石线要求顺直圆滑、顶面平整，符合设计标高要求。

⑶、事先计算好每段路口路缘石块数，路缘石调整块应用机械切割成型或以现浇同强度等级混疑土制作，不得用砖砌抹面方式做路缘石调整块，雨水口处的路缘石应与雨水口配合施工，相邻路缘石缝隙用8㎜厚木条或塑料条控制，缝隙宽不应大于10㎜。

5、砼侧平石勾缝

勾缝前先把侧平石缝内的土及杂物剔除干净，并用水润湿，然后用M10水泥砂浆灌缝填充密实后勾平，用弯面压子压成凹型，用软扫帚扫除多余灰浆，并应适当洒水养护。

技术负责人

交底人

接受交底人

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施管表

工程名称

道路工程

分部工程

人行道

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

人行道铺砖

交底内容：

1、测量放线：

⑴、利用侧石为边线，放出中线；并约隔5m左右测放水平桩，以控制方向及高程。桉标高及中、边线纵横挂线，以挂线为依据铺砌，并建立方格网，以控制高程及方向。

⑵、铺砌人行道砖时，根据测量测设的位置及高程，进行基底找平，如基底有缺陷，采用与基底同材料调平处理。

2、人行道砖铺设

⑴、人行道砖铺设采用的砂浆强度及厚度应符合设计要求。砂浆摊铺宽度应大于人行道砖宽度的50㎜～100㎜。

⑵、铺砖时应轻拿平放，用橡胶锤敲打稳定，但不得损伤砖的边角。

⑶、砂浆层不平时，应拿起砖重新用砂浆找平，严禁向砖底填塞砂浆或支垫碎砖块等。

⑷、井室周围、边角及不合模数处，小砖采用切割方式补齐；方砖铺好后，应对砖进行平面及高程检测，当平面及高程超过规定时，应返工处理。并检查方砖是否稳固及外表平整度，发现砖有活动现象时，应立即修整。

3、灌缝及养生

⑴、方砖铺筑后，经检查合格方可进行灌缝。用水泥石灰细砂干浆拌和均匀将砖缝灌满扫墁两遍，并在缝处洒水。

技术负责人

交底人

接受交底人

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施管表

工程名称

道路工程

分部工程

人行道

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

混凝土垫层

交底内容：

混凝土垫层施工：

1、施工准备

1〕

材料及主要机具：

水泥：P·O32.5普通硅酸盐水泥。

砂：中砂或粗砂，含泥量不大于5%。

碎石：粒径5～31.5mm，含泥量不大于2%，且无杂物。

水：采用自来水或不含有害物质的洁净水。

2〕

主要机具：搅拌机、磅秤、手推车或翻斗车、铁锹〔平头和尖头〕、振捣器〔插入式或平板式〕、刮杠、木抹子等。

2、工艺流程：

槽底或模板内清理→混凝土拌制→混凝土浇筑→混凝土振捣→混凝土养护

1〕

清理：在地基或基土上去除淤泥和杂物，并应有防水和排水措施。对于枯燥土应用水润湿，外表不得留有积水。

2〕

混凝土拌制：严格按混凝土的配合比拌和；每盘投料顺序为石子→水泥→砂子→水。严格控制用水量，搅拌要均匀，最短时间不少于90s。

3〕

混凝土的浇筑：

4〕

混凝土的下料口距离所浇筑的混凝土的外表高度不得超过2m。如自由倾落超过2m时，应采用串桶或溜槽。

5〕

混凝土振捣密实后，外表应用木抹子搓平。

6〕

混凝土的养护：混凝土浇筑完毕后，应在12h内加以覆盖和浇水，浇水次数应能保持混凝土有足够的润湿状态。

技术负责人

交底人

接受交底人

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施管表

工程名称

道路工程

分部工程

人行道

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

混凝土垫层

交底内容：

3、质量标准

1〕

混凝土所用的水泥、水、骨料等必须符合施工标准和有关标准的规定。

2〕

混凝土的配合比、原材料计量、搅拌、养护和施工缝处理，必须符合施工标准的规定。

3〕

评定混凝土强度的试块，必须按?混凝土强度检验评定标准?〔GBJ107-87〕的规定取样、制作、养护和试验，其强度必须符合施工标准的规定。

4、成品保护

1〕

在已浇筑的混凝土强度到达1.2MPa以后，方可在其上来往行人和进行上部施工。

5、应注意的质量问题

1〕

外表不平、标高不准、尺寸增大：由于水平标志的线或木橛不准，操作时未认真找平，或模板支撑不牢等原因造成。

2〕

不规那么裂缝：根底过长而收缩，上下层混凝土结合不好，养护不够，或拆模过早而造成。

技术负责人

交底人

接受交底人

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施管表

工程名称

道路工程

分部工程

人行道

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

砂砾垫层

交底内容：

砂砾垫层施工：

1、准备下承层，检查验收人行道路基，发现外表松散、弹簧及时进行处理，并按标准要求进行检查验收。

２、选择符合集料级配范围要求质量合格的料场进行备料。

３、施工放样：恢复中线每10m钉一桩，并在两侧边缘外0.5m处设边桩，进行水平测量，在边桩上用明显标记标出底基层边缘的设计标高。

４、事先通过试验段确定的松铺系数，并计算各段所需用数量，用自卸车运至施工现场均匀卸于下承层上，进行摊铺。

５、将砂砾均匀摊铺在下承层上，外表力求平整，并有规定的横坡。及时检查含水量，缺乏时进行补洒。

６、用压路机在初平的路段上快速进行碾压一遍，以暴露潜在的不平整。

７、拉线检查标高，按设计高程每10m一个断面作三个标高点，作出明显标记，用自卸汽车配合人工或手推车进行找补整形。

８、平地机进行细平，整型并随时检查标高。

９、采用振动压路机进行碾压，在碾压过程外表应随时保持湿润，并检查压实度，到达标准要求为止。

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

道路工程

分部工程

附属构筑物

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

行道树树池

交底内容：

二、施工前准备工作

1、施工前熟悉施工图纸，同时熟悉施工标准。

2、施工所需工具均已准备。

三、施工方法

1、树池位置的设置

树池位于靠近路面一侧，树池间间距采用皮尺测量，沿道路纵向每6.0米设置一个，特殊路段可以根据实际情况进行调整。

2、树池形状和护石材料

树池平面为100CM×100CM的正方形，护石采用和人行道一样颜色的花岗岩修筑，规格为100CM×10CM×8CM，倒角为1ＣＭ×１ＣＭ。靠近立缘石一侧，应先撤除C15砼护脚，砌筑人行道立缘石护脚后，再铺筑树池护石。

附：树池施工图纸

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

道路工程

分部工程

面层

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

透水砼基层

交底内容：

本工程道路基层为C30砼基层，20cm厚，采用商品砼，委托专业砼施工队进行施工。施工要求如下：

1、水泥路面施工工艺

模板安装、传力杆设置、砼的拌合与运输、砼摊铺和振捣、接缝制作、外表整修、混凝土养生与作缝。

2、施工准备

〔1〕材料准备与性能检验

本路面混凝土采用商品混凝土，在施工中应做好混凝土的使用方案和协调调度，使材料能及时供给。

〔2〕垫层质量检验

基层摊铺前，应对垫层进行全面检查及维修，及时处理垫层上的杂物，最后洒水润湿垫层外表，但不得有积水。

〔3〕测量放线

施工放样根据设计图纸放出道路中心线及路边线，在路中心线上每5m-10m设一中心桩，同时设胀缩缝、曲线起讫点和纵坡转折点等中心桩，并相应在路边各设一对边桩。主要中心桩分别固定在路旁稳固位置。根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有效合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样经常进行复核，做到勤测、勤核、勤纠偏。

3、施工机械的选择和配套

选用自行式水泥混凝土摊铺整平机作为路面的主导机械。

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

道路工程

分部工程

面层

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

透水砼基层

交底内容：

4混凝土摊铺与振捣

（1）

模板安装

模板以钢板材料制成，并配有适宜的装置以保证模板连接牢固可靠，使在浇注混凝土时能经受捣实和饰面设备的冲击和振动。模板安装应顺直，无扭曲；相邻钢模应以平头锁接方式紧密联接，不得漏浆；模板接缝在任何方向都应不能活动。模板高度应与混凝土路面厚度相同，误差为+0，-5mm。用于胀缝和施工缝的模板，模板底面与基层之间应密实无缝隙，并正确地按完成后的路面边缘要求的坡度和纵向安置。模板要彻底清扫干净，并在每次浇注混凝土之前涂隔离剂。

（2）

摊铺

路面砼基层厚度为20cm,铺筑顺序为：先铺筑环形路里侧一个车道板宽，再铺筑外侧车道。卸下的混凝土均匀分布成小堆，在模板附近插捣几下，防止出现蜂窝现象。一次摊铺成型。

（3）

振捣

混凝土摊铺均匀后，先采用插入式振捣棒，最后自行式水泥混凝土摊铺整平机整平提浆。振捣棒振捣位置呈梅花状交错分布，每次振捣时间不小于30s，以混凝土停止下沉外表不再冒气泡和泛出水泥浆为准，振捣的移动间距不宜大于其作业半径的1.5倍，至模板边缘的距离不应大于其作业半径的0.5倍。

5、接缝施工

1〕纵缝

两块板之间的纵缝采用平缝加拉杆型。平缝施工根据设计要求的间距。

2〕横缝

技术负责人

交底人

接受交底人

施工技术交底记录

施管表

工程名称

道路工程

分部工程

面层

施工单位

山西中唐矿山工程

分项工程

透水砼基层

交底内容：

3〕横向缩缝

横向缩缝采用假缝形式，当混凝土的强度到达8MPa以上时进行切缝。一般气温在25-30度时，混凝土浇注后8-10小时进行切缝；当气温在20-25度时，混凝土浇注后10-20小时进行切缝。不得超过24小时。为减少早期裂缝，可采用“跳仓法〞切缝，即每隔块板切一缝，然后再逐块锯。

施工缝

每天结束施工或因临时中断施工30-45min时需要设置横向施工缝，施工缝设置于胀缝或缩缝处，多车道的横向施工缝防止设在同一横断面。6、整平饰面

施工时采用纹理制作机，对混凝土面进行刻槽，使混凝土外表在不影响平整度的前提下，具有一定的粗糙度。纹理制作的平均深度控制在2-3mm以内，制作时控制纹理的走向与路面前进方向垂直，相邻板的纹理要互相衔接，横向邻板的纹理要沟通以利排水。纹理制作时以混凝土外表无波纹水迹为准。

7、养生

养生初期，为减少水分蒸发，防止阳光照射，防止雨淋和风吹，选用透水土工布全覆盖湿养。养生7-14天。

8、拆模

当混凝土强度到达8Mpa以上方可拆模，拆模时不得损伤混凝土面板边角，拆完的模板不得压在刚拆完模的路面上。

技术负责人

交底人

路基路面试验检测技术 第3篇

【关键词】路基路面;回弹弯沉;检测方法

中图分类号:U41 文献标识码:A 文章编号:1009-8283(2010)07-0310-01

1 概 述

国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力,回弹弯沉值越大,承载能力越小,反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果,它不仅用于路面结构的设计中(设计回弹弯沉);用于施工控制及施工验收中(竣工验收弯沉值);同时还用在旧路补强设计中,是公路工程的一个基本参数,所以正确的测试具有重要的意义。

2 弯沉值的几个概念

2.1 弯沉

弯沉是指在规定的标准轴载作用下,路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉),以0.01mm为单位。

2.2 设计弯沉值

根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。

2.3 竣工验收弯沉值

竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一,当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时,则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值;当厚度计算以层底拉应力为控制指标时,应根据拉应力计算所得的结构厚度,重新计算路面弯沉值,该弯沉值即为竣工验收弯沉值。

2.4 弯沉值的测试方法

弯沉值的测试方法较多,目前用的最多的是贝克曼梁法,在我国已有成熟的经验,但由于其测试速度等因素的限制,各国都对快速连续或动态测定进行了研究,现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪,丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪(FWD),美国的振动弯沉仪等。

3 贝克曼梁法

3.1 试验目的和适用范围

(1)本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉,用以评定其整体承载能力,可供路面结构设计使用。

(2)本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。

(3)本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。

(4)沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准,在其他温度(超过20土2℃范围)测试时,对厚度大于5cm的沥青路面,弯沉值应予温度修正。

3.2 仪具与材料

(1)测试车:双轴:后轴双侧4轮的载重车,其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合要求。测试车可根据需要按公路等级选择,高速公路,一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ-100;其他等级公路也可采用后轴60kN的BZZ-60。(2)路面弯沉仪:由贝克曼梁、百分表及表架组成,贝克曼梁由铝合金制成,上有水准泡,其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2:1。弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪、并采用BZZ-100标准车;弯沉值采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量。(3)接触式路面温度计:端部为平头,分度不大于1℃。(4)其它:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。

3.3 试验方法与步骤

1)试验前准备工作

(1)检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内胎符合规定充气压力。(2)向汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化。(3)测定轮胎接地面积;在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2 。(4)检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。(5)当在沥青路面上测定时,用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化,应随时测定),并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。(6)记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。

2)测试步骤

(1)在测试路段布置测点,其距离随测试需要而定,测点应在路面行车车道的轮迹带上,并用白油漆或粉笔划上标记。(2)将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。(3)将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处,与汽车方向一致,梁臂不得碰到轮胎,弯沉仪测头置于测点上(轮隙中心前方3 ~ 5m处),并安装百分表于弯沉仪的测定杆上,百分表调零,用手指轻轻叩打弯沉仪,检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定,也可以双侧同时测定。(4)测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进,百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时,迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前进,表针反向回转:待汽车驶出弯沉影响半径(3m以上)后,吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数 L2 。汽车前进的速度宜为5km/h左右。

4 弯沉仪的支点变形修正

(1)当采用长度为3,6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时,有可能引起弯沉仪支座处变形,因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方,其测点架于测定用弯沉仪的支點旁。当汽车开出时,同时测定两台弯沉仪的弯沉读数,如检验用弯沉仪百分表有读数,即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时,可在不同的位置测定5次,求平均值,以后每次测定时以此作为修正值。

(2)当采用长5.4m的弯沉仪测定时,可不进行支点变形修正。

5 结果计算及温度修正

1)计算测点的回弹弯沉值。2)进行弯沉仪支点变形修正时,计算路面测点的回弹弯沉值。3)沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20土2)℃范围时,回弹弯沉值应进行温度修正,温度修正有两种方法。

(1)计算平均值和标准差时,应将超出L 土(2～3)s的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点,应找出其周围界限,进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时,应按两个独立测点支座:不能采用左右两点的平均值。

公路路基路面施工技术 第4篇

路面结构具有良好支承体系的前提是要有一个高强度、强耐久性和稳定性的路基, 良好的路基不但有助于路面使用性能和整体强度的提高, 从而使路面的使用寿命延长, 还可以降低公路养护维修费用。

1.1 施工准备工作

公路路基在填土和压实前应做好相应的准备工作。在选择材料时, 作为路基填料的砂性土和黏性土等应满足规范要求;为了确保此土样适用于该地施工, 应提前做好土的液塑限试验和击实试验等相关试验;准备好常用机械设备, 如平地机、静作用光轮压路机、推土机和装载机等;此外, 还需清理施工路段的杂物。

1.2 不同坡度基底的处理

1) 地面横坡<1∶5。地表草皮和腐殖土被清理后, 可以不采取任何措施直接在地面上进行路堤的填筑, 为了达到综合防护的目的, 也可通过浆砌片和浸水挡墙进行填筑。

2) 地面横坡在1∶5~1∶2.5之间。应在原地面挖宽度不<2 m的台阶。这时, 如果基岩面上的覆盖层偏薄, 应将覆盖层清除后再挖台阶;如果覆盖层既厚实又稳定, 可保留覆盖层。

3) 地面横坡>1∶2.5。必须检查计算整体路堤沿基底和基底下软弱层滑动的稳定系数, 抗滑稳定系数应大于等于规定值。

1.3 基底的处理技术

1.3.1 填前压实技术

在填前压实路基的工作进行之前, 应将路面清理好, 并使填挖界面纵向结合, 可用土木钉使坡度过陡的结合面加强结合。应综合设计半填半挖路基的填料, 在挖方处为坚硬岩石的情况下, 应采取填石路基;在挖方处为土质的情况下, 应选用渗水性强的填筑材料。在半填半挖路基中, 为了使路基填挖间的变形差异减弱, 可通过强夯、冲击碾压等对填方区进行增强补压。对于黄土路基要挖出向内倾斜的台阶, 并加强控制黄土的含水量。施工中若黄土含水量太大, 可以掺配适量的石灰, 也可将黄土进行适当的翻松晾晒;若含水量太小, 需均匀加入适当的水, 再进行碾压。

1.3.2 强夯技术

对施工场地进行清理和平整后, 测量定位应符合设计要求以确定强夯的范围;测量和标识首次夯点位置都要将误差降到最低, 确定地面的高程;为提高夯锤自由下落时的准确率, 起重机的夯锤中心需对准夯点;且需进行夯前锤顶标高的测量以确定零高度;更换夯点, 直至每个夯点都完成夯击工作。

1.3.3 掺灰工艺

采用掺灰工艺对道路基底进行处理时, 必须先清理基底;再在石灰到场后确认材料;实施掺灰工艺前还要进行测量放样, 并架设控制桩。在掺灰工艺的技术控制中, 为避免发生石灰团和生土窝现象, 需要注意灰土必须充分搅拌;而且, 混合料的最大粒径和压实过程中每一层密实度都应满足规范要求。

1.3.4 冲击碾压技术

实施冲击碾压前, 需根据设计图纸测量并放样冲击压力的边界, 来确定压实边界;再对场地进行平整、清洁和检测含水量, 测量并记录碾压前的高程和密实程度。在施工过程中, 要保证每个划分好的区域都被冲击碾压过, 通常在经过常规的压实后使用冲击压路机再压20遍, 沉降量范围为2~5 cm。实际工程还需通过现场试验段来确定。

2 路面质量控制技术

路面质量直接影响公路行车质量, 设计、施工和维护等道路质量, 这就要求必需做好各个技术方面的工作。

2.1 施工过程路面质量控制

在施工开展前, 为确保工程顺利进行, 需通过铺筑一段试验路段来制定施工方案;而对于沥青砼面层的质量监控, 需在行动稳定度和冻融劈裂度试验合格的情况下才可使用。

在现代公路路面施工过程中, 适合使用沥青混合料转运车。运料车先将原料倒入转运车, 这样就使运料车与摊铺机避免了碰撞;并确保了摊铺机料仓的贮料自始至终保持在一定范围内, 从而提高了作业的均匀程度;解决了沥青混合料材料离析和温度离析改善困难的问题;还可以减少卡车的使用、提高工作效率, 从而在保证质量的前提下降低了成本。

与此同时, 在压实改性沥青混合料时, 要按照混合料的温度、运输、拌和、摊铺能力, 以及实际的路面改性沥青与混合料类型、厚度和宽度等综合因素进行考察分析, 确定压路机所需的类型、数量与压路机组合。

2.2 路面的养护

公路的施工建设完成后, 路面的养护也相当重要, 难度系数也大。为了有效地对公路进行养护, 需要制订出具体的规范准则, 建立合理的管理机制。要高度重视质量问题和安全隐患, 对路面出现的问题及时上报进行维修, 避免路面开裂、深陷等更深层次问题的出现。还需建立齐全的数据库, 这就要定期抽样调查监测公路的弯沉、车辙、平整度和抗滑度等技术指标。

高等级公路养护管理的另一个重要阶段是:缺陷责任期内的公路维修养护。公路施工完成后, 在通车初期, 路基会出现相应的沉降, 这时施工质量方面的缺陷将逐渐暴露。承包商负责解决在建成通车后两年内发生的质量问题, 所以要做好对公路使用和安全的监督和养护工作, 可通过购买使用养护设备, 并建立养护机制, 特定负责关于公路路面的养护工作。

3 结语

有效运用公路路面和路基的施工技术, 不但对公路的质量有较大的影响, 还关系到公路的安全和使用寿命, 要深入研究路基基底处理方面技术和路面质量控制方面技术, 根据具体情况灵活运用, 同时将监督养护工作做好, 共同确保公路施工质量。

摘要：简述了一些路基基底处理技术、路面质量控制技术和路面的养护措施。

关键词：路基基底,路面质量,技术

参考文献

[1]余正武.高速公路路基路面病害检测技术的合理选择[J].公路, 2007 (5) :19-23.

路基路面试验检测技术汇总 第5篇

一、试验检测工作概论

二、道路工程质量评定方法与检查项目

三、试验检测数据处理

四、土工试验检测方法

五、集料试验检测技术

六、基层、底基层材料试验检测方法

七、水泥和水泥混凝土试验检测技术

八、沥青和沥青混合料试验检测技术

九、路基路面现场试验检测方法

十、路基路面检测新技术简介

一、试验检测工作概述

1、目的和意义

试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程施工质量控制和交（竣）工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。

通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新工艺和新技术；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能合理地控制并科学地评定工程质量。因此，它对提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程技术进步起到极为重要的作用。

2、试验检测的标准和规程

每项试验检测方法应根据有关国家或部颁现行最新技术标准、操作规程 和有关行业工作规范制定详细的实施细则。

技术标准：主要是国家质量技术标准、设计文件等，特殊情况下可由业主提供特殊的检测要求。

操作规程：主要是试验检测的有关操作标准、要求、方法等。工作规范：主要是公路工程设计、施工技术规范等。现行公路工程常用试验检测规程： JTJ051-93《公路土工试验规程》

JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》

JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》 JTG E41-2005《公路工程岩石试验规程》 JTJ055-83《公路工程金属材料试验规程》（仅供参考）其中为新

GB/T228-2002 金属材料室温拉伸试验方法

GB/T232-1999 金属弯曲试验方法

JGJ 18-2003

钢筋焊接及验收规程（建设部标准）JTJ056-84 《公路工程水质分析操作规程》

JTJ057-94 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 JTJ059-95 《公路路基路面现场测试规程》 JTJ060-98 《公路土工合成材料试验规程》 JTG E42-2005 《公路工程集料试验规程》 另外与试验检测有关的标准还有：

JTG B01-2003《公路工程技术标准》

JTG F80-2004《公路工程质量检验评定标准》

公路工程施工技术规范

公路工程设计规范等

3、试验检测项目

路基工程试验检测：土工试验、路基现场检测等。路面工程试验检测：沥青（基质、改性、乳化）、集料试验

沥青混合料试验：油石比、稳定度、流值、动稳定度、残留稳定度等

桥涵工程试验检测：水泥、集料、钢材、水质等原材料试验，砂浆、混凝土等试验，桥梁构件、桥梁支座、伸缩装置等检测，桩基、地基承载力以及桥梁承载力等检测。

隧道工程试验检测：水泥、集料、钢材、水质等原材料试验，砂浆、混凝土（喷射混凝土）等试验，衬砌尺寸及变形观测等检测。

（1）验证试验

★验证试验是对材料或商品构件进行预先鉴定，以决定是否可以用于工程。按以下要求进行： ★在材料或商品构件定货之前，应要求承包人提供生产厂家的产品合格书及试验报告。必要时监理人员还应对生产厂家设备、工艺及产品的合格率进行现场调查了解，或由承包人提供样品进行试验，以决定同意采购与否。★材料或商品构件运到现场后，还应按规定的批量和频率进行抽样试验，不合格者不准用于工程。

★在施工进行中还应随机进行符合性抽验检查。（2）标准试验

★标准试验是对各项工程的内在品质进行施工前的数据采集，它是控制和指导施工的科学依据，包括各种标准击实试验、集料的筛析试验、混合料的配合比试验、结构的强度试验等，它应按以下要求进行： ★在各项工程开工之前，承包人应先完成标准试验，并将试验报告及材料提交监理中心试验室审查批准。

★监理中心试验室应在承包人进行标准试验的同时或以后，平行进行复核（对比）试验，以肯定、否定或调整承包人标准试验的参数或指标。（3）工艺试验

★工艺试验是依据技术规范的规定，在动工之前对路基、路面及其他需要通过预先试验方能正式施工的分项工程预先进行的试验，然后依其试验结果全面指导施工。工艺试验应按以下要求进行：

★监理工程师应要求承包人提出工艺试验的施工方案和实施细则，并予以审查批准。

★工艺试验的机械组合、人员配额、材料、施工程序等须有两组以上方案，以便通过试验作出选定。

2（4）抽样试验

★抽样试验是对各项工程实施中的内在品质进行符合性检查，内容包括各种材料的物理性能、土方及其他填筑施工的密实度、混凝土及沥青混凝土的强度等的测定和试验。应按以下要求进行：

★监理人员对承包人的抽样频率、取样方法及试验过程进行检查。★在承包人的工地试验室按技术规范的规定全频率抽样试验的基础上，监理中心试验室应按10%-20%的频率抽检。

★当监理人员对施工质量或材料产生疑问时，中心试验室随时进行抽检。监理试验检测的试样抽取方法和程序： 抽样方法的原则为随机抽样且有代表性。

样本应在施工单位已经检测合格的基础上抽取。

抽样前，不得事先通知被检单位。取样后，样品立即封存，送往指定试验检测机构。

样本大小：一般情况下，按有关规程及标准的要求确定；未明确规定情况下，按百分比抽样方法进行，抽样基数不得小于样本的5倍。

样品封样后，由抽样人填写登记表及标签。内容为：生产单位、样品名称型号、编号、日期、抽样地点、样品代表数量、构筑物名称、桩号、抽样人姓名等。样品的运输过程不得损坏样品外观及性能。监理抽检试验的送样及委托送检程序

★根据见证员制度，在施工现场或料场，由指定的监理人员，按照规定取样程序和方法要求进行取样后，现场封存并填写登记表及标签。

★在指定的监理试验室，提供施工单位自检合格的试验报告单，并填写送检委托单，提交送检样品。

★试验完成后，驻地监理人员凭委托单领取试验检测报告。

试验结果争议处理

当监理中心试验室结果与承包人的试验结果出现允许误差以外的差异时，一般应以监理中心试验室的试验结果为准。如果承包人拒绝接纳监理中心试验室的结果，试验监理工程师可以与承包人在有资格的政府监督部门的试验室进行校核试验，并应以此作为批准人或认定的依据。

（5）验收试验

验收试验是对已完工程的实际内在品质作出评定

5、试验检测资质认定 实验室资质：向社会出具具有证明作用的数据和结果的实验室和检查机构应当具有的基本条件和能力。

应具有8个因素包括人员、设施和环境条件、检测和校准方法、设备和标准物质、量值溯源、抽样和样品处置、结果质量控制、结果报告。

二、土和路面基层材料试验检测

（一）、路基填土试验

1、土的分类

目的：对土的性状作定性评价。方法：

感性方法：肉眼可见、直接接触分为无粘性土（粉土）、粘性土 科学分类：通过对土的颗粒组成分析，液塑限指标分析以及土中有机质存在情况定出土的名称。

第一分类界限值：粒组质量占总质量50%为界。

巨粒土：>75% 漂（卵）石；50%-75%漂（卵）石夹土；

50%-15%漂（卵）石夹土；<15%按粗粒

粗粒土： <5%（CU ≥5，CC=1-3）级配良好砂、砾；5%-

15%含细粒土砂、砾；15%-50% 粉（粘）土质砂（砾）细粒土：<25% 高（低）液限粉（粘）土；25%-50%含砾

（砂）细粒土；有机质土；

2、土的物理、力学性质

其中

★物理性质：含水量、密度、（粘性土）液塑限、(砂土）

相对密度、颗粒分析---用于确定土名 ★力学性质：

击实试验、直剪试验、压缩试验

3、代表试验项目 含水量

★目的：

测定各类土中水的含量。

烘干法：测定含水量的标准方法，适用于粘质土、粉质土、砂类土和有机质土。

酒精燃烧法：施工现场常用的试验方法，快速简易测定细粒土的含水量。

微波法：适用于不含金属矿物质的土。

碳化钙气压法：路基土和稳定土含水量的快速简易测定。不能直接用，需要进行标定。★特殊土的含水量测试：

1.含石膏土和有机质土：在真空干燥箱下或将烘箱温度控制在75-80度为好。2.无机结合料稳定土：烘箱提前升温到110度，水泥混合料直接烘干。l密度试验

★方法：

环刀法：取得现场原样土，通过室内试验计算后，测定细粒土的密度。蜡封法：易破裂土和形态不规则的坚硬土。灌水法：现场测定粗粒土和巨粒土的密度。

灌砂法：施工现场常用试验方法，现场测定细粒土、砂类土、砾类土的密度。l颗粒分析

★方法：

筛分法：粒径大于0.074mm的土。

比重计法、移液管法：用于粒径小于0.074mm的土。

l界限含水量

★方法：

液塑限联合测定法：划分土类、计算天然稠度、塑性指数。

l击实试验 ★ 目的：

通过击实试验，模拟现场施工条件，确定路基填土的最佳含水量和最大干密度。是路基压实效果的标准参数。★ 方法：

轻型、重型击实。

高速公路采用重型击实试验方法。重型Ⅱ.1（最大粒径25mm,小筒、5层27次）、Ⅱ.2（最大粒径38mm,大筒3层98次）。

l注意事项：

标准击实仪的安装要水平，并用地脚螺栓与地面紧密连接，保证击实功。

根据土的颗粒大小确定试筒。小试筒适于粒径不大于25mm的土，大试筒适于粒径不大于38mm的土。

制备粘性土等时，要保证洒水均匀，充分拌和，充分闷料。

在留取测定含水量的土样时，要从试筒两侧均匀取得，从而保证测定含水量的准确度。当试样中有大于38mm颗粒且含量小于30%时，要进行数据校正。

l承载比试验（CBR）

★目的：

CBR是用于综合评定路基土和路面材料的强度指标，是柔性路面设计的主要参数。CBR（国际）；E0（国内）

★所谓CBR值，就是试验贯入量达到2.5mm 或5mm 时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度（7MPa 或10.5MPa)的比值, 用百分数表示。

★注意问题：（除击实试验的问题外）

加载装置测力计大小选择时，所测土的最大值应在测力计最大力值的1/3至2/3范围内，以提高测定精度。

加载装置测力计和测定贯入量的百分表必须标定后使用。

（二）、路面基层材料试验

１、无机结合料稳定土组成材料要求（１）土

Ａ、水泥稳定土：级配满足要求；Ｃu>5，W L <40, I P<17，压碎值<30% B、石灰稳定土： I P 15%~20%粘性土；含粘

性土的中粒土、粗粒土；压碎值<35% Ｃ、石灰工业废渣稳定土： I P 12%~20%粘性

土，有机质含量不超过10％；压碎值<30％（２）、水泥

普通水泥、矿渣水泥、火山灰水泥都可使用，应选用终凝时间较长（宜在６h 以上，标号较低325号）（３）、石灰

三级以上生石灰或消石灰，高速公路和一级公路，宜采用磨细生石灰粉。（４）、粉煤灰

粉煤灰中SIO2、AL2O3、Fe2O3 总含量应大于７０％，烧失量不应超过２０％；比表面积宜大于２５００cm 2/g

半刚性基层和底基层材料强度评定

★半刚性基层和底基层材料强度，以规定温度下保湿养生

6天、浸水1天后的7天无侧限抗压强度为准。

★在现场按规定频率取样，按工地预定达到的压实度制备

试件。每2000平米或每工作班制备1组试件：不论稳定

细粒土、中粒土或粗粒土，当多次偏差系数CV≤10%时，可为6个试件； CV=10%-15%,可为9个试件；

CV>15%,则须13个试件。★试件的平均强度R应满足下式要求：

R≥Rd /(1-ZαCV)

Rd—设计抗压强度

CV—试验结果的偏差系数（以小数计）

Zα—标准正态分布表中随保证率而变的系数。

高速公路、一级公路：保证率95%，Zα =1.645

其他公路:保证率90%，Zα =1.282

（三）土工合成材料试验检测 ★物理性质：单位面积质量、厚度

★力学性质：抗拉强度、握持强度、撕裂强度、顶破和刺破强度、穿透孔径。

★水力学性质：空隙率、孔径、渗透特性

2、路基现场检测

★ 检测项目：

压实度、强度和模量、承载力以及几何尺

寸等。

l压实度检测

★路基路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。

★对路基及路面基层，压实度是指施工现场实际测试的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值；对沥青路面，压实度是指施工现场实际测试的密度与室内标准密度（马歇尔试验）的比值。

★ 试验方法

l灌砂法：是当前最通用的现场测定密度的主要方法。优点是测试精度相对较高；缺点是操作较复杂，测试速度较慢。

★注意问题：

根据填料的最大粒径、测定层的厚度确定罐砂筒大小。

粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm，采用直径100mm的小罐砂筒；

粒径大于等于15mm、但不大于40mm，测定层的厚度超过150mm、但不超过200mm，采用直径150mm的大罐砂筒；

计算时，要区分开试坑上是否放置基板。

量砂：量砂要规则，使用前必须测定松方密度。

罐砂法检测厚度应为整个碾压层厚，以提高检测精度。l核子密度仪法

是利用放射性元素测定土或路面材料的密度和含水量。

此方法的优点是测定速度快，需要人员少；缺点是一些因素影响测定准确性。核子密度仪法可以作为施工控制使用。

l注意问题：

核子密度仪必须定期进行标定。包括标准值校对和数据标定。核子密度仪必须专人使用。

l强度和模量

土基回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数。随着对施工质量要求的提高，回弹模量值检测将会作为控制施工质量的一个重要指标。常用方法：承载板法、贝克曼梁法、现场CBR法等。

l检测方法：

★承载板法

适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。所测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。

★贝克曼梁法

适用于土基、厚度不小于1米的粒料层表面，用弯沉仪测试各测点的回弹弯沉值，通过计算求得土基回弹

模量值的试验；也适用于旧路表面测定路基路面的综

合回弹模量。

三、路面试验检测

目的、意义：

随着我国公路等级的提高，沥青路面已成为高等级道路路面中占主要地位的路面结构。沥青材料是修筑沥青路面的一种主要结合料，沥青质量的优劣与沥青路面的好坏有着密切的关系，它直接影响到沥青路面的使用寿命。为了提高我国沥青路面的质量水平，修筑优质的沥青路面，在施工过程中及时地对沥青结合料和沥青混合料的性质进行准确检验将具有较大的现实意义。

（一）、道路石油沥青

1、适用范围：

A级沥青：各个等级的公路，适用于任何场合和层次 B级沥青：高速、一级公路下面层，二级及以下各个

层；用做改性沥青、乳化、改性乳化、稀释沥青的基质

沥青。

C级沥青：三级及三级以下公路的各个层次。

2、选用沥青标号依据

1、对高速公路、一级公路，夏季高温、高温持续时间长、重载交通、山区及丘陵区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的层次，宜采用稠度大、60℃粘度大的沥青，也可提高高温气候分区的温度水平选用沥青等级；对冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜选用稠度小、低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区宜注意选用针入度指数大的沥青。当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑高温性能。

2、当缺乏所须标号的沥青时，可采用不同标号掺配的调和沥青，其掺配比例有试验决定。

3、各种沥青技术指标（三、）沥青混合料各项指标测定 １、物理指标测定

按击实法制成的沥青混合料圆柱体，经1２小时以后，用水

中重法测定其表观密度，并按组成材料原始数据计算得出。

VV空隙率、VA沥青体积百分率、VMA矿料间隙率、VFA沥青

饱和度。

2、高温稳定性指标测定

马歇尔稳定度、流值：标准击实试件，在稳定度仪上测定60 ℃

时的破坏荷载、破坏变形量，以这两项指标来表征其高温时的 抗变形能力。

3、水稳定性指标测定

残留稳定度：软化性能，48小时浸水马歇尔强度与标准马歇尔

强度之比。

4、热稳定性指标测定

动稳定度：混合料夏季高温通常为60℃条件下，经车辆荷载长

期重复作用后，不产生车辙和波浪等病害的性能。

5、低温性能指标测定

劈裂冻融强度：经过规定条件冻融试件与标准试件劈裂强度比

值，表示低温抗裂性

（四）、沥青混合料产品质量测定

1、混合料外观：集料粗细、均匀性、离析、色泽、冒烟、有无花白料、油团等。

2、拌和温度：沥青、集料加热温度；出厂温度

3、矿料级配：燃烧炉测定

4、沥青用量：燃烧炉测定

（五）、路面现场试验检测

1、现场密实度检测：钻芯法

标准密度测定：当天试验室马歇尔密度、每天实测的最大理论密度、试验路密度等。

2、弯沉检测：

贝克曼梁法：标准方法，传统检测，速度慢，静态检测，比较成熟。

落垂式弯沉仪法：利用重锤自由落下的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属动态测试，快速连续，但须用贝克曼梁法进行标定换算。

3、平整度检测：

3m 直尺法：设备简单，结果直观，间断测试，效率低，反映凸

凹程度;最大间隙h(mm)

断面类

连续式平整度仪法：设备较复杂，连续测试，效率高，反映凸凹

程度;标准差σ(mm)

断面类

颠簸累计仪：设备较复杂，连续测试，效率高，反映舒适性，单

向累计值 VBI(cm /km)

反应类

路面综合检测车：国际平整度指数IRI

反应类

4、抗滑性能检测：

抗滑摆值：指用标准的手提式摆式仪测定路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力；ＦB(BPN)≥45 构造深度:指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度；

TD(mm)≥0.55 横向摩擦系数:用标准的摩擦系数测定车测定,当测定轮与行车方向成一定角度切以一定速度行驶时, 轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值.SFC ≥54

5、结构层厚度检测：钻孔、雷达检测车 路基、路面弯沉值评定

★每一双车道评定路段（不超过1公里）检查80-100多个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点。

★弯沉代表值为弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：

Lr =L +ZαS

式中： Lr—弯沉代表值(0.01mm);

L —实际弯沉的平均值(0.01mm)；

S —标准差；

Zα—与要求保证率有关的系数

★当路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值不符合要求时，可将超 出L±(2~3)S的弯沉特异值舍弃，重新计算平均值和标准差。对舍弃的弯沉值大于L±(2~3)S的点，应找出其周围界限，进行局部处理。★

用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉测定时，应按两个独立测点计，不能采用左右两点的平均值。

★ 弯沉代表值大于设计要求的弯沉值时，相应分项工程为不合格。

★ 测定时的路表温度对沥青面层的弯沉值有明显影响，应进行温度修正。当沥青层厚度小于或等于50mm 时，或路表温度在20℃±2 ℃范围内，可不进行温度修正。

若在非不利季节测定时，应考率季节影响系数。路面结构层厚度评定

★评定路段内路面结构层厚度按代表值和单个合格值的允许偏差进行评定。★厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值，即：

、XL—厚度代表值（算术平均值的下置信界限）；

X —厚度平均值；

S —标准差；

N—检测点数；

tα—分布表中随测点数和保证率（或置信度α）而变的系数，可查表

采用的保证率：高速、一级：基层、底基层99%；面层95%

其他公路：

基层、底基层95%；面层90% ★当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查值的偏差不超过单点合格值来计算合格率；当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，相应分项工程为不合格。

★沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定，高速公路和一级公路分2-3层铺筑时，还应进行上面层厚度检查和评定。

总厚度

上面层

厚度代表值：设计值的-5%

设计值的-10%

厚度合格值：设计值的-10%

设计值的-20%

三、桥涵工程试验检测

桥涵工程试验检测的内容随桥涵所处的位置、结构形式和所用材料不同而异。应根据桥涵的具体情况，按有关标准规范选定试验检测项目。

（一）、试验检测项目概述

1、施工准备阶段的试验检测项目

桥位放样测量；

钢材原材料试验；

钢结构连接性能试验；

预应力锚具、夹具和连接器试验；

水泥物理性能试验；

砂浆及混凝土用粗、细集料试验；

砂浆及混凝土配合比试验；

砌体材料性能试验；

其它成品、半成品试验检测

2、施工过程中的试验检测

地基承载力试验检测；

基础位置、尺寸和标高检测；

钢筋位置、尺寸和标高检测；

钢筋加工性能试验（焊件）；

砂浆、混凝土强度试验；

桩基检测；

墩、台位置、尺寸和标高检测；

上部结构（构件）位置、尺寸检测；

预制件张拉、运输和强度控制试验；

预应力张拉控制试验；

2、施工过程中的试验检测

预应力张拉控制检测；

上部结构标高、变形、内力监测；

支架内力、变形和稳定性监测；

钢结构连接加工检测；

钢结构防护涂装检测。

3、施工完后的试验检测

桥梁总体检测；

桥梁荷载试验；

桥梁使用性能监测。二）、试验检测项目

1、原材料试验：

（1）石料：按其颜色、岩石学构造、结构、造岩矿物的成分、含量来确定岩石名称

物理性质：真实密度、毛体积密度、孔隙率、吸水率

抗冻性

力学性质：单轴抗压强度（饱水状态）、磨耗率，确

定岩石强度等级。(隧道围岩)建筑地基用：标准圆柱体d =50mm h =100mm

桥梁工程用：立方体：70 × 70 × 70mm

路面工程用：圆柱体或立方体： 50 × 50m ×

50mm

道路建筑用天然石料等级和技术标准

（2）粗集料

桥涵混凝土的粗集料，起骨架作用，必须具备足够 的承载能力，即具有良好的强度和坚固性，通常用抗压 强度和压碎指标来表示。

由于粗集料的最大粒径会对混凝土强度产生影响，所以对最大粒径给予限定。

不同的级配，会有不同的影响。连续级配矿料配制 的混凝土较为密实，并有优良的工作性，不易离析，是 经常采用的；但连续级配与间段级配相比，配制相同强 度的混凝土，所需水泥量大；而采用间断级配矿料配制 的混凝土，水泥量较小，可以密实高强，但容易离析。

★石料的抗压强度与混凝土强度等级之比对于大于或等于C30的混凝土，不应小于2，其他不应小于1.5。

火成岩（花岗岩、玄武岩等）强度不宜低于80MPa 变质岩（片麻岩、石英岩）不宜低于60MPa

水成岩（石灰岩，砂岩）不宜低于40MPa。粗集料的技术要求

（3）、细集料

级配符合要求（方孔筛）

细集料技术指标要求

（4）、水泥 检测指标

细度：指水泥颗粒粗细程度

水泥浆的标准稠度：为使水泥凝结时间和安定性的结果有可比性 凝结时间：水泥从加水到水泥浆失去可塑性的时间。体积安定性：水泥在凝结硬化过程中，体积变化的均匀性 强度：评定水泥标号，抗压和抗拉强度。分类：

硅酸盐水泥：P•I（不掺混材）、P • II（掺混材）；

普通水泥：P •O

矿渣硅酸盐水泥： P •S、火山灰水泥P •P、粉煤灰水泥P •F 复合水泥： P •C 水泥技术标准

5）钢筋

公路工程常用钢筋技术标准

（6）、预应力钢丝、钢绞线

钢筋原材试验判定规则：

屈服强度、抗拉强度和伸长率均应符合相应标准规定。

拉力试验的两根试件，如一根试件的三项指标有一个指标不合格，即为拉力试验不合格，应取双倍试件重新测定；在第二次拉力试

验中，如仍有一指标不合格，不论这个指标在第一次试验中是合格，判定拉力试验项目仍不合格，表示该批钢筋为不合格品。

冷弯也如此。

焊接钢筋质量检测原则：

闪光对焊：每批取6个试件，3个拉伸，3个弯曲；当试验结果有1个抗拉强度小于规定值，或有2个在焊缝影响区发生脆性断裂，应再取6个进行复检；当仍有1个抗拉强度小于规定值，或有3个在焊缝影响区发生脆性断裂，即该批接头不合格。

电弧焊：每批取3个试件进行拉伸，当试验结果有1个抗拉强度小于规定值，或有2个 发生脆性断裂，应再取6个进行复检；当仍有1个抗拉强度小于规定值，或有1个断于焊缝，或有3个发生脆性断裂，即该批接头不合格。

2、锚具、夹具和连接器检测

分类：按锚固方式不同，分为夹片式、支撑式、锥塞式、握裹式 代号：锚具（M）、夹具（J）、连接器（L）

锚固9根直径15.2mm 预应力混凝土用钢绞线的QM型群锚锚具，标记为

QM15—9 常规检测项目有外观及硬度、静载锚固性能试验

3、张拉设备校验

目的：标定油压千斤顶的实际作用力与油压表读数的关系

▲新千斤顶初次使用前▲油压表指针不能退回零点时▲千斤顶、油压表和油管进行过更换或维修后▲当千斤顶使用超过6个月或张拉

超过200次以上▲在使用过程中出现其他不正常现象。方法：用长柱式压力机

用标准测力计(0.3级)注意问题：张拉设备及仪表由专人使用、管理；千斤顶与压力表应

配套校验、配套使用，严格按报告注明的油泵号、油表号、千斤顶号配套使用。

4、混凝土强度检测

5、（1）抗压强度试块法：标准尺寸、标准养护28天试块。不同强度等级及不同配比的混凝土应在浇注地点或拌和地点分别随机制取试块。

6、▲合格标准：试件小于10组时，可用非统计方法按下述条件进行评定：

Rn ≥1.15R

Rn ≥R

砂浆强度

7、Rmin ≥0.95R

Rmin ≥0.75R

8、试件大于等于10组时，应以数理统计方法评定

9、Rn –K1Sn ≥o.9R

10、Rmin ≥K2R

11、n —同批混凝土试件组数

12、Rn—同批n 组 试件强度平均值

13、Sn—同批n 组 试件强度标准差

14、K1、K2—合格判定系数

（2）、钻芯法 适用情况：

对试块抗压强度测试结果有怀疑时；

因材料、施工或养护不良而发生混凝土质量问题时；

混凝土遭受冻害、火灾、化学侵蚀或其他损害时；

须检测经多年使用的建筑结构或构筑物中混凝土强度时

芯样钻取部位：

结构或构件受力较小部位；

混凝土强度质量具有代表性部位；

避开主筋、预埋件位置；

芯样处理：外观检查、尺寸测量、端面补平强度计算：

用钻芯法测得的强度，须换算成相应于测试龄期的标准试件

（3）、回弹法 适用情况：

当出现标养试件或同条件试件数量不足时；

当制作的标准试件在材料用量、配合比、水灰比等有较大差异，不能代表混凝土质量时； 当标准试件试压结果不合要求，并对结果有怀疑时； 检测方法：

每一构件测区数不少于10个，最小5个；

相临两测区间距2米内，距边缘不宜大于0.5m，小于0.2m 测区表面符合要求 碳化深度值测定 回弹值计算：

16个值中，剔除3个最大和3个最小值，余下取平均值 水平底面、表面及非水平方向检测须修正 查测强曲线换算强度（泵送混凝土再修正）强度评定

注意问题：误差大，较重要的构件要慎重

5、钻孔灌注桩检测（1）泥浆性能指标

（2）、桩基完整性检测

通过桩基检测波形，分析判断桩基完整性，推断桩基混凝土强度，整体评定桩基质量。常用方法：低应变

反射波法、机械阻抗法、动力参数法、声波透射法）

反射波法原理：在桩顶进行竖向激振，弹性波沿着桩身中的位置向下传播，在桩身存在明显波阻抗界面（如桩底、断桩或严重离析等部位）或桩身截面积变化（如缩径或扩径）部位，将产生反射波。经接受、放大滤波和数据处理，可识别来自桩身不同部位的反射信息。据此计算桩身波速、判断桩身完整性。

6、地基承载力检测

（1）规范法确定地基承载力：地质情况稳定，不复杂时用

确定土名，查资料

（2）荷载板试验：原位测试

（3）标准惯入试验：广泛采用；方便经济；砂性土、粘性土都适

用

7、基桩承载力检测

基桩静荷载试验

高应变动力检测法

四、桥梁支座试验检测

桥梁支座按其材料可划分为小桥涵上使用的简易垫层支座，大中桥上使用的钢板支座、钢筋混凝土支座、铸钢或不锈钢支座，目前使用极为广泛的是板式橡胶支座、盆式橡胶支座和球型支座等。

板式橡胶支座：构造简单、加工方便、成本低 按形状分：矩形、圆形

按橡胶种类分：氯丁橡胶、天然橡胶

按结构形式分：普通橡胶、聚四氟乙烯滑板式橡胶 表示方法：GJZ300×400×47（CR）

代表公路桥梁矩形普通氯丁胶支座，短边尺寸为300mm、长边尺寸为400mm、厚度47mm 的支座 成品支座外观质量检验要求

伸缩装置试验检测

伸缩装置按伸缩体结构不同分为:模数式伸缩装置、梳齿板式伸缩装置、橡胶式伸缩装置、异型板式伸缩装置。

整体性能要求：拉伸、压缩时最大水平摩阻力

拉伸、压缩时变位均匀性

拉伸、压缩时最大竖向偏差

相对错位后拉伸、压缩试验

最大荷载时中梁应力、应变测定

防水性能 尺寸偏差符合规范要求

外观质量：不允许骨架钢板外露；钢板与粘结处开裂或剥离；喷霜、发脆、裂纹；螺栓定位孔歪斜开裂；连接榫槽开裂、闭合不准。气泡、杂质、明笆缺胶面积符合规范要求。

五、隧道工程试验检测

隧道轴线位置、截面尺寸检测；

围岩变形监测；

净空尺寸、喷锚、衬砌厚度检测；

钢材原材料试验；

钢材焊接性能试验；

锚杆拉力试验；

水泥试验；

混凝土粗、细集料试验；

混凝土配合比试验；

混凝土强度试验；

混凝土抗渗试验；

防水板、无纺布检验。

(一)、超前支护与预加固围岩检测

隧道由于地质条件变化，致使围岩稳定性降低，在开挖前或开挖中采用辅助施工方法以增强隧道围岩稳定。

常用对地层预支护和预加固两类。

主要有：地表砂浆锚杆或地表注浆加固、超前小导管预注浆等。注浆材料分类性能试验

注浆材料通常分两大类：水泥浆液和化学浆液。

注浆材料的主要性能指标

（二）、初期支护检测

1、锚杆原材料检测：

抗拉强度、延展性试验

2、锚杆拉拔力试验

砂浆注满度试验

端锚无损检测（拉锚试验）

3、喷射混凝土试验 喷射混凝土

1、原材料试验参考桥涵工程。

2、喷射混凝土用水泥在使用前应做速凝剂与水泥的相

溶性试验及水泥净浆凝结效果试验。水泥净浆的初

凝时间不大于5分钟，终凝时间应小于10分钟。

3、喷射混凝土抗压强度系指在喷射混凝土板件上，切

割制取边长为100mm 的立方体试件，在标准养护条

件下养生至28天，用标准试验方法测得的极限抗压

强度，乘以0.95的系数。

4、双车道隧道每10延米，至少在拱脚部和边墙各取1组

（3个）试件。

5、材料或配合比变更时需重新制取试件。

6、喷射混凝土强度的合格标准： 1）、同批试件组数N≥10时

试件抗压强度平均值不低于设计值；

任一组试件抗压强度不低于0.85设计值。2）、同批试件组数N＜10时

试件抗压强度平均值不低于1.05设计值；

任一组试件抗压强度不低于0.9设计值。

（三）、防排水材料检测

隧道用高分子防水卷材性能要求

（四）、施工中混凝土衬砌质量检测

1、现场混凝土强度检测：

常用回弹法、超声回弹综合法

原理：混凝土试块抗压强度与无损检测的参数之间建立 起来的关系曲线，称为测强曲线，它是无损检测推定混 凝土强度的基础。（统一测强曲线、地区测强曲线和专 用测强曲线）

2、厚度检测：激光断面仪法、冲击回波法、雷达

3、缺陷检测：裂缝—裂缝显微镜、超声法、密实、孔洞—冲击-回波法

六、无机结合料稳定土无侧限抗压强度试验 1．试验目的

测定无机结合料稳定土试件的无侧限抗压强度；

可用于室内配合比设计及现场检测。2．取样频率 ﹟进行现场检测时，每2000m或每工作班试件数量： Cv＜10%时，6个； Cv=10%－15%时，9个； Cv>15%时，13个。

3．仪器设备

﹟路面材料强度试验仪、试模、脱模器、密封湿气箱或湿气池、压力机等。﹟试模：适用于下列不同土的试模尺寸为：

细粒土（d≤10mm）：50mm×50mm；

中粒土（d≤25mm）：100mm×l00mm；

粗粒土（d≤40mm）：150mm×150mm

4．试件制备（1）试料准备

将具有代表性的风干试料用木锤和木碾捣碎，但应避免破粒料的原粒径，并将土样进行过筛，筛除超粒径的颗粒。

在预定做试验的前一天，测定风干含水量。

试样数量：

细粒土≥100g；

中粒土≥1000g； 粗粒土≥2000g。

（2）测定最佳含水量和最大干密度。（3）配制混合料

①制备试件的数量与土类及操作的仔细程度有关。

细粒土≥6个；

中粒土≥ 9个；

粗粒土≥13个。

②称取一定数量的风干土并计算干土的质量，其数量随试件大小而变。

③将称好的土放在长方盘内，向土中加水。

﹟细粒土含水量应较最佳含水量少3%，中、粗粒土可按最佳含水量加水，但应扣除土和石灰或水泥中的水。

#将土和水拌和均匀后放在密闭容器内浸润备用。

粘性土：12 －24h 粉性土：6 －8h 砂性土、砂砾土、红土砂砾、级配砂砾：4h 20 含土很少的未筛分碎石、砂砾及砂：2h

④在浸润过的试料中，加入预定数量的水泥或石灰并拌和均匀，在拌和过程中，应将细粒土预留的水加入土中，使混合料的含水量达到最佳含水量。

拌和均匀的加有水泥的混合料应在1h内制成试件。（4）按预定的干密度制件

试件质量：

①将试模的下压柱放入试模的下部，但外露2cm左右。

②将称量的规定数量的稳定土混合料（g）分2-3次灌入试模中（利用漏斗），每次灌入后用夯棒轻轻均匀插实。

③将上压柱放入试模内，应使上压柱也外露2cm左右。

④将整个试模放到反力框架内的千斤顶上加压直到上下压柱都压入试模为止。维持压力1min。

⑤脱模，称试件的质量m2。

5．养生

试件从试模内脱出并称量后，应立即放到密封湿气箱和恒温室内进行保温、保湿养生。﹟中试件和大试件应先用塑料薄膜包覆，有条件时，可采用蜡封保湿养生。﹟养生时间：7d 北方地区：20℃±2℃

南方地区：25℃±2℃

﹟养生期的最后一天，应该将试件浸泡在水中，在浸泡水中前，应再次称试件的质量m3。

﹟在养生期间，试件质量的损失应满足：

①小试件不超过1g；

②中试件不超过4g；

③大试件不超过10g。

质量损失超过此规定的试件，应该作废。

6．无侧限抗压强度试验（1）称试件的质量m4；

（2）量取试件的高度h1，准确到0.1mm ；（3）抗压试验：

试验过程中，应使试件的形变等速增加，并保持速率约为1mm／min。

记录试件破坏时的最大压力P（N）。

（4）测定含水量。

7．计算

（1）试件的无侧限抗压强度：

（2）精密度或允许误差

若干次平行试验的允许偏差系数：

小试件 ≤10% 中试件 ≤15% 大试件 ≤20%

8．报告

浅析路基路面施工技术及质量控制 第6篇

1路基的填筑、开挖与压实

1.1 路基的填筑

填筑前先要做好路床的清理，清理干净路基范围内的树头、树根、杂草、腐植土、软土淤泥以及垃圾等，树穴、厕穴宜采用砂砾回填，然后要注意土质，尽量选用塑脂＜20%，液限＜40%，含砂＞50%的土， 要分层填筑，分层摊铺，分层压实，分层检测，分层厚度约为30～40cm，控制在含水量进行碾压，尽量达到最大密实度。填筑按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑。分层平铺有利于压实，要注意：不同用土水平分层，保证强度均匀，为防水毁，透水性差的用土填在下层，表面成双向横坡。为保证强度均匀，防止变形，同一层次不同用土时接搭处成斜面。以下施工是错误的：无水平分层，反坡积水，夹有粗大石块、土块以及有陡坡斜面等。竖向填筑是沿路中心线逐步向前深填的方法。竖向填筑要注意密实程度，施工中应采取必要措施。选用振动式或锤式夯击机，选用沉陷量较小及粒径较均匀的砂石填料，路堤全宽一次成型，填筑时尽量采用混合填筑，即下层竖向填筑，上层水平填筑，如有必要可考虑采用地基加固的注入、扩孔或强夯等措施，以保证密实程度。

1.2 路堑的开挖

路堑开挖可分为纵向全宽掘进和横向通道掘进两种。还可在高度上分单层或双层和纵横掘进等。纵向全宽掘进是在路线一端或两端，沿路线纵向向前开挖。运土由相反方向送出。对较深路堑可以采用双层掘进，上层在前，下层在后，但是下层施工面上要留有上层操作的出土和排水通道。

横向通道掘进指先在路堑纵向挖出通道，在分段同时横向掘进。能够扩大施工面，加速施工速度，在开挖长而深的路堑时宜使用。

1.3 路基土的压实

为保证路基土有足够的强度与稳定性，必须要人工压实，提高其密实程度。影响路基压实效果的因素两方面：一是土质和湿度，二是指压实功能和压实时的外界和人为因素。

压实厚度对压效果的影响明显。在相同压实条件下，密实度随深度递减，表层5厘米最高。一般夯实不应超过20厘米，12～15吨光面压路机，不应超过25厘米，振动压路机或夯击机不应超过50厘米。

因此，土基压实施工中，控制最佳含水量，采取分层填土，控制有效土层厚度，必要时适当增大压实功能，是土基压实工作的基本要领。

1.4 底基层及基层的施工

公路的底基层及基层，一般是水泥或石灰稳定结构，要使其达到设计强度首先要选择好料场，保证材料的高质量，并确定各组成材料的配合比，然后是认真控制施工质量，拌和时要用机械拌和。要控制材料的配合比，拌和的均匀性及含水量。禁止路拌，因为采用路拌现场管理困难，配合比及拌和的均匀程度不好控制，质量没有保证，会影响路面的寿命。

2路面工程质量控制

2.1 基层平整度的控制

如何在施工时控制好路面的平整度要对于不同的基层来区别对待，对于石灰稳定土作为底基层可用平地机刮平至合格的平整度；对于水泥稳定碎石因为平整度控制较难，要求较高，对面层平整度的影响较大，水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，所以为了延长初凝时间，可采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。比如，拌和能力为300t/h，采用摊铺机摊铺，一般能达到1.5m/min，碾压长度可设计为50m，压实时用振动压路机初压，光轮压路机复压，再用轮胎式压路机收光，轮胎式压路机与钢轮压路机相比，使被压的结构层处于受力状态的时间相对长，而结构层的变形是随时间增长而增加的，它的压实效果较好。

2.2 沥青混凝土面层平整度的控制

基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度都会影响沥青混凝土面层平整度。如果面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，在经过一段时间的行车后，平整度会明显下降。

沥青混凝土碾压时要控制好温度，温度过高会产生裂缝和推移，影响使用寿命和平整度，温度过低会导致混合料压实不充分，所以要在一定的温度条件下进行压实。初压时采用双驱双振压路机，错轮1/2振压2遍，复压胶是采用轮压路机，最后用双驱双振压路机静压收光，各阶段碾压温度控制在初压120摄氏度，复压110摄氏度，终压105摄氏度。施工接缝也是影响平整度一个因素。施工结束时碾压好的接头处检查平整度，用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，弃除多余的余料并清理干净。保证面层的平整度。

2.3 路基路面的排水

水是影响路基强度和稳定性的因素，路基水毁是当前公路的重大问题，做好路基排水工程，完善路基排水系统与地区排水规划协调一个重要的施工过程。

2.4 地面排水

常用的地面排水设施有边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般要铺砌防护。可采用浆砌片石加固、或者采用水泥混凝土预制板块。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，相比过去有了改进，重新布置对路线两侧的灌溉沟渠系统，免去了穿越路线的排灌涵洞，提高了路基的工程质量。

2.5 路面排水

路面排水是要迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，从而使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。雨水排出路面有两种方式。一是集中排水方式，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50米间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形開口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。二是分散排水，多用于地势平坦的地区，路线纵坡小于0.3%的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在地下水位较高的绿洲地带，为防止路表积水，可以硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

2.6 地下排水

路基地下排水大多采用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，以渗透方式排水为主，水流量较大时，可用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30cm，很适用于地下排水。

路基的防护

2.7 坡面防护

坡面防护是为了防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。

2.8 冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

2.9 支挡防护

公路路基路面施工技术研究 第7篇

一、公路施工工程对路基路面的基本要求

1. 足够的强度和刚度

由于路面接受的压力大部分来自于正在行驶的车辆, 也就导致了其不但要接受来自车辆重量的压力、还要接受由于车辆行驶所形成的摩擦力。而在这两种作用力当中, 压力是垂直于路面的, 摩擦力却是平行于路面的。这两种存在夹角的力首先作用于路面, 再由路面作用于路基。此期间势必会对路基路面的内部结构产生作用, 使之产生形变, 甚至是位移。因此, 对于一项公路铺设工程来讲, 路基路面的强度与刚度是十分重要的。

2. 足够的整体稳定性和水温稳定性

天然地表建造的道路结构改变了自然的平衡, 在达到新的平衡状态之前, 道路结构处于一种暂时的不稳定状态。新建的路基路面结构袒露在大气之中, 经常受到大气温度、降水与温度变化的影响, 结构的物理、力学性质也随之发生变化, 处于另外一种不稳定状态。路基结构接受的这种不稳定状态, 加上保持工程设计所要求的几何形态及物理力学性质, 称为路基结构的稳定性。因此在选线、勘测、设计、施工中应密切注意, 并采取必要的工程措施, 以确保路基有足够的稳定性。

二、公路路基路面的常见病害

1. 路基沉陷

路基沉陷是指公路的各个位置在竖直方向上的高度发生不同程度的变化, 这种变化体现为两种形式, 一种是路基本身经过压力的作用发生压缩沉降;另一种则是由于路基内部结构成分的稳定性不足, 在经过路面压力之后, 下方路基结构产生位移流到附近的其它位置, 从而造成路基中空, 导致了整体路面塌陷。路基沉缩是因路基填料选择不当、填筑方法不合理、压实度不足、在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素, 在荷载和水温的综合作用下, 引起路基沉缩。

地基沉陷是指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在, 承载能力极低。路基修筑前未经处理, 在路基自重的作用下, 地基下沉或向两侧挤出, 引起地基下陷。

2. 裂缝

沥青路面裂缝的形式有纵向裂缝、横向裂缝、龟裂和网裂几种相对较小的纵缝和横缝, 一般采用灌入热沥青材料封闭处理。对较宽的裂缝, 则采用堵塞沥青石屑混合料的方法处理。对于大面积的龟裂、网裂, 通常采用加铺封层或沥青表面自治。龟裂、网裂严重的路段.则应进行补强或彻底翻修。

3. 泛油

大多是由于混合料中沥青用量偏多, 沥青稠度太低等原因引起的。但有时也可能是由于低温季节施工, 表面嵌缝料散失过多引起的。待气温变暖之后, 在行车作用下, 矿料下挤、沥青上泛, 表面形成油层。可以根据泛油的轻重程度, 采取铺撒较粗粒径的矿料予以自治。

4. 路基沿山坡滑动

当路基被要求在一些较为陡峭的山坡地带进行填筑的时候, 一旦路基被自然降水所浸泡、湿度上升到一定程度, 就会导致山体滑坡的形成。如果此时坡脚又没有被进行必要有效的支撑, 那么在路基自重与行车荷载的双重力学作用之下, 整个路基整体就会沿着自然地表所倾斜的方向向下滑动, 使得路基载体失去原本预期的稳定性。

5. 剥落和崩塌

剥落和崩塌通常情况下是指路堑边坡的岩石表面经历风化等自然侵蚀, 在不适宜的温度和适度的接连交替作用的同时, 又经历着力学作用与自然降水的冲刷, 从而导致地表延时由坡面上脱落下来, 滚落而下。一旦有体积较大的岩石块从坡面沿着边坡滚落而下, 则易形成崩塌事故。

三、处理技术

1. 公路路基平整度施工技术

对于不同的基层而言, 在施工中如何控制好公路路基的平整度, 这是需要进行区别对待的。对于石灰土作为基层的公路工程, 路基平整度的质量控制比较容易。这是由于石灰土作为基层时, 其平整度的要求和标准比较低, 可以通过使用平地机刮平使平整度达到合格标准。然而, 对于水泥稳定碎石则就不同了, 因为它的要求比较高, 所以平整度的质量控制比石灰土要难。与此同时, 路基的平整度对面层平整度的影响也比较大。路基基层平整度施工技术的好坏直接影响到车辆行驶的安全与舒适。基层采用摊铺机摊铺时, 要特别注意摊铺宽度较宽的状况。布料器转速快, 会导致两侧混合料发生离析, 影响基层的平整度。

2. 公路路基路面排水施工技术

水是影响路基路面稳定性和强度的另一个重要因素, 许多路基路面出现问题都是由水的侵蚀所造成的。水对公路路基使用性能有较大影响, 它能降低路基的强度, 影响路面的稳定性。地面排水设施通常采用最多的是截水沟、边沟, 急流槽, 地表排水管以及跌水。对于一级公路和高速公路上的排水沟渠, 一般都要求做铺砌防护。路面排水迅速将路面范围内的降水排除是路面排水的根本任务。减少水从路面渗入, 从而不冲刷路基边坡.路拱横坡应≥2%。路面表面排水可采用分散排水或集中排水的两种方式。分散排水是通过加固土路肩, 路面水的排除是采用漫流的方式。边坡防护采用具有排水功能的骨架护坡, 这是为了防止路面水流对路堤边坡的冲刷拉槽, 即在设超高填方路段的内侧和无超高填方路段的两侧, 降雨径流通过路肩和路面的横、纵合成坡度向路基两侧分散漫流。当路基横断面为路堑时, 横向漫流的表面水汇集于边沟内;当路基横断面为路堤时, 横向漫流水由路堤坡面具有排水功能的骨架网分散排放到路基两侧的排水沟、桥涵、天然沟渠内或截水沟。

3. 公路路面裂缝施工技术

裂缝施工技术最关键的就是采用稳定性能较好、收缩性较小的结构来作为公路工程的面层, 在其施工过程中就要充分考虑这一类型的施工材料出现裂缝的原理。总而言之, 裂缝出现的主要原因就是材料的收缩, 然而材料收缩的出现又主要是由干缩与温缩两个原因。此外, 无论是不是干缩温缩, 都与施工材料的含水率及塑性指标有关。因此, 在选用施工材料的过程中首先就要对施工材料进行塑性指标的相关试验和检测, 只有在施工材料的塑性指标满足规定的要求之后才能对进行购买;其次是在施工过程中可以通过添加具有减水、缓凝性能的外加剂等措施, 来保证施工材料达到施工所要求的最佳含水率。如果施工材料的这两项指标参数得到保障, 那么就基本上可以确保很少出现裂缝甚至杜绝裂缝现象的产生。

四、结语

在公路工程的施工过程中, 公路路基路面作为基础工程, 在全部项目中起着至关重要的作用。因此, 对于以后的路基路面施工必须要不断的提高施工技术, 并且严格按照公路路基路面的设计要求进行施工。要根据公路施工要求完成施工, 从而保证公路的质量。

参考文献

[1]朱永明, 杨涛.公路路基路面施工技术问题研究[J].科技致富向导, 2010 (12) .

道路路基路面施工研究 第8篇

道路工程施工本身就是一项复杂而又困难的工作, 其质量影响因素有很多, 所以在施工中难免会出现一些问题, 道路路基路面施工问题主要就是施工问题和管理问题:

1.1 路基施工存在的质量问题

路基施工是道路工程建设的基础工程, 也是道路现场施工的第一道工序, 是道路工程质量的重要保障。路基施工中存在的质量问题主要包括路基整体密实性分布不匀称、路基渗水能力差、路基填筑稳定性差等: (1) 道路路基整体的密实性不均匀直接就会降低路面的平整性, 由于在道路路基施工过程中需要采用不同的填筑材料, 也直接导致了道路路基压实的程度不一, 因此路基整体的密实性存在比较大的差异。在道路工程完工之后, 受不同种类车辆的影响, 受力也会存在较大的差异, 会直接降低路基的整性; (2) 路基的渗水能力较差也是路基施工的重要质量问题, 如果路基的渗水能力较差就会提高其受水的侵蚀程度, 从而降低道路工程的使用质量, 降低其寿命, 衡量路基建设质量的标准不只有路基的稳固性和密实性, 还有其渗水能力; (3) 路基填筑稳定性不够是现代道路路基建设中普遍存在的质量问题, 如果路基填筑不足直接就会影响路桥工程的荷载能力, 路基填筑本身也是一个多层次的工程, 其施工的特点是非填即挖, 一般都会改变地表原有受力方向, 所以对其处理不当直接就会导致路基沉陷和路基滑坡等问题的出现, 进而影响其稳定性, 从而对道路工程质量产生影响。

1.2 路面施工存在的质量问题

路面施工最重要的就是其平整度, 在进行路面施工时必须重点关注其平整度, 路面的平整度出现问题不只会降低路桥工程的质量, 还是重要的安全隐患, 如果平整度出现较大的问题直接就会影响交通。路面平整度的主要影响因素包括路面层的平整度和路基层的平整度, 要保证路面层的平整度首先就要提高路基层的平整度;如果路基层的平整度出现问题就会使路面层铺设厚度出现差异, 在投入使用后受车辆荷载影响就会出现平整性问题。另外, 在尽量路面填筑施工中, 混凝土拌料不均匀直接就会导致路面层的密实性出现差异, 在经过使用后就会导致路面不平坦, 所以必须重视路基层、路面层的平整度施工。

2 道路路基路面施工问题出现的原因

2.1 施工技术应用不合理

现代公路路面路基建设常用到的技术主要包括路基填筑技术、路堑开挖技术、路基压实度控制技术、路基路面排水技术以及过渡段桥台台背路堤压实度控制技术等, 路基路面施工问题的出现大多是由于施工方对相关施工技术不熟悉, 所以在技术应用时出现了很多的问题。例如在应用路基压实度控制技术时为了保证压实度需要进行初压、复压和终压等流程, 而且每个流程对压路设备、振压、静压次数以及速度等要求都是比较高的, 一般初压使用13t双钢轮压路机, 速度为2km/h, 振压和静压都为1遍;复压则需要用两台25t单钢轮压路机, 速度为3km/h;终压和初压用一样的机械, 其速度为3km/h, 这些都是很严格的, 在应用这些技术时都需要进行注意, 如果应用不规范就会导致各种质量问题的出现。

2.2 施工设备和材料选择问题

在进行公路路面路基施工中对施工设备和施工材料的要求也是非常严格的, 因为其设备使用情况和材料的质量对施工质量有着直接的影响。其中需要重视的就是材料的配合比, 在进行施工前必须进行配合比试验, 对于沥青道路还需要进行沥青混合料配合比试验;在配合比试验完成后还需要进行试验段铺筑, 铺筑长度一般为100~200m, 然后根据试验段路面路基的压实度和平整度来确定材料配合比是否符合要求, 在不进行相关试验的情况下也会导致很多施工问题的出现, 也是其重要原因。

3 提高路基路面施工质量的措施分析

3.1 做好路基路面施工前的准备工作

在道路路基路面施工中, 施工前的准备工作影响着整个工程的最终质量, 所以必须做好道路工程施工前的各项准备工作。道路工程的前期准备工作主要包括以下五点: (1) 要先对当地的地质情况和周边建筑等进行调研, 然后根据实际调查结果和工程实际要求设计施工方案和施工图纸, 还需要对施工方案和施工图纸进行进一步的复查审核, 在审核通过后才能应用; (2) 要做好道路路基路面施工的故障排查工作, 施工单位在施工开始前就要根据公路路线设计对施工中存在的安全隐患和可能存在的问题进行系统的排查, 从而有效减少现场施工中的安全问题和质量问题; (3) 要做好道路路基路面的测量放线工作, 在进行测量放线工作时必须谨慎小心, 尽量保证测量放线的准确性; (4) 要根据施工方案和施工进度设计合理的配置施工机械和施工人员, 要做好施工机械的检查和保管工作, 保证施工机械在施工中处于最佳的状态, 另外要安排具有实际工作经验且技术扎实的施工人员进行与之技术相关的工作, 从而有效提高道路工程施工的效率; (5) 要做好原材料的采购和质量控制工作, 对于道路路基路面施工来说, 其材料的质量对施工的质量和后期使用的安全有着直接的影响;其原材料多为混凝土和砂石水泥等, 所以需要保证砂石不含杂质、水泥必须符合强度要求、其他材料必须是正规厂家产出的有质量合格证书的产品, 另外在对这些材料应用之前还需要对原材料进行现场的检验, 可以进行必要的配合比试验, 以保证其使用的质量。

3.2 路基施工质量问题的解决措施

要有效的解决路基填筑稳定性不足的问题就必须要加强对路基填筑施工的研究: (1) 要做好渗水层和排水边沟, 加强防护工程建设; (2) 要对路基的边坡进行加固处理, 要选择合适的路基断面尺寸, 保证施工的科学性;除此之外还要对软土地基进行科学的处理, 碎石挤淤和反挖回填都要达到相关质量要求;综合应用各种手段才能有效的解决路基稳定问题。要有效的解决路基密实性分布不均匀问题首先就要对路基填筑材料进行科学的配比, 在施工设计时要考虑到来往车辆荷载对其压实的差异;可以先进行配合比试验, 对不同的配合比进行击实和强度试验, 从而选取最优的配合比来进行路基填筑施工, 从而有效的解决路基整体密实性不均匀问题;除此之外, 在进行路基施工材料应用时要选取渗水性较好的优质材料, 不能选用渗水性差的材料, 要考虑到路基的渗水能力, 这样才能解决渗水能力较差的问题。

3.3 路面施工质量问题的解决措施

路面施工最重要的就是保证其平整性, 首先必须保证路基层的平整性, 要在路基层填筑和压实工作完成后进行路面的填筑工作。在进行现场施工前要先进行材料配合比试验, 并通过试验来选取最优的材料配合比, 从而提高填筑的质量和密实性。现代路面一般都应用沥青, 所以要进行沥青混合料配合比试验, 在密度、溶解度、密实性上都要达到相关标准, 这样才能保证路面层的平整性, 从而有效的解决路面施工质量问题。

4 结束语

道路路基路面施工作为道路工程的主要内容, 要保证并提高道路工程的建设质量和使用寿命就必须提高路基路面施工的质量, 施工企业必须对路基路面施工中存在的问题进行分析, 找出问题出现的原因;要对路基路面施工技术和质量控制要点进行系统的分析, 找到提高路基路面施工质量的措施, 从而保证道路工程建设的质量。

摘要：道路建设工程是公路基础工程, 是社会经济发展和人们生活水平提高的重要基础建设项目, 所以其建设质量非常重要。道路路基路面施工是道路工程建设的重要内容, 也是道路建设质量的重要影响因素。本文首先说明了道路路基路面施工中存在的问题, 对问题产生原因进行了分析, 然后对提高道路路基路面施工质量的措施进行了研究, 有一定的借鉴价值。

关键词：道路工程,路基路面,施工研究

参考文献

[1]李建东.浅析道路路基路面施工[J].路桥工程, 2015 (3) :65~66.

[2]段培勇.某道路路基路面的施工研究[J].山西建筑, 2012 (9) :262~263.

[3]李玮.浅谈沥青道路路面路基施工[J].水利交通, 2015 (10) :207~208.

路桥工程路基路面的施工技术 第9篇

当前, 关于路桥工程因工程质量而发生事故的报道, 常常见诸于新闻媒体和报纸等。如果仅仅因为缺乏对工程的监督管理或者是对于施工技术监管不力, 导致了工程质量不符合标准或者是发生质量事故。那么这无疑对国家和人民来说都是难以接受的重大损失。因此, 无论是国家的相关职能部门还是公路桥梁的施工企业单位都应该加强对公路桥梁工程施工技术的学习和研究。为建设高质量的公路桥梁工程做出最大努力。

1 关于公路桥梁路基路面常见的质量问题的分析与探讨

通过对现今国家正在使用的公路桥梁工程路基路面的调查与研究, 我们不难发现其中所存在不少的因为施工技术不合理而导致的一些质量问题。通过对这些质量问题进行研究与分析, 我们可以针对性的去改进和提高公路路基路面的施工技术。我们从路基和路面两大部分来阐述常见性的问题。

1.1 关于公路桥梁路基中常见的质量问题

(1) 路基的层次结构建造的不合理, 使得公路桥梁工程的载荷能力下降。路基的建设是一个多层次的建设过程, 主要的两大层次结构是路基土和路基底基层及基层。现今的公路桥梁工程施工中对于工程的层次性建设还缺乏足够的细分, 往往对层次的划分不明显或者是划分的不合理。

(2) 路基的渗水能力差, 使的公路桥梁工程受水侵蚀程度高, 缩短了工程的正常使用寿命。公路桥梁工程的路基建设绝不仅仅是保证其密实度和坚固性那么简单, 路基的渗水能力也是路基工程建设的重要质量指标。

(3) 路基的整体密实性分布不均匀, 致使路面的平整性下降。由于施工中填筑路基的材料存在质的区别和压实的程度不同, 往往致使路基的整体密实性有高与低的差别存在。在工程投入使用以后, 由于受力能力不同, 导致了地面平整性下降。

1.2 关于公路桥梁路面的常见性质量问题

关于公路桥梁工程路面的重要质量指标主要是其平整度。路面平整度的影响因素主要是路基层的平整度和路面层的平整度。路基层的平整度不够, 直接导致了路面层的铺设厚度不同, 投入使用以后不久就会出现平整度严重不一的现象。其作用原理主要还是整体密实性的问题。不过这里所突出的是路面层的整体密实性。路面层的整体密实性差, 导致的路面层平整度的下降。路面层铺设多为混凝土浇筑或者是沥青铺设。由于混凝土拌料不均匀或者是摊平、压光环节处理的不妥当等等原因多会造成路面层的整体密实性不一, 最终表现的形式就是路面不够平坦。

当然, 关于公路桥梁路基路面的质量问题和影响因素绝不仅是以上列举的几点, 在此就不做一一的叙述了。

2 公路桥梁工程路基路面的施工技术控制与管理

加强对公路桥梁工程路基路面的施工技术的控制与管理, 是提高工程质量的重要措施之一。下面我们就根据公路桥梁工程的施工流程, 来进行探讨路基路面施工技术的管理与控制。

2.1 关于路基施工技术的管理与控制

填筑路基的技术控制与管理。首先, 对所要施工的路基现场进行清理, 清理的内容主要是石块、垃圾、塑料废品、树枝树干等等一切有妨碍工程路基施工的物品。并且对路基工程中的坑洞进行回填。其次, 对填筑路基的材料进行调配, 调配应该根据工程的具体设计要求或者是当地的地理环境、土质特点进行科学的选择。最后, 分层次的填筑路基, 其中所要注意的事项主要为分层的依据主要应从图纸的特点和压实工具的性能来考虑分层的厚度。分层填筑的主要目的还是为了路基的压实和工程的整体密实程度。此外, 在填筑的方式上应该根据具体的需要来合理安排填筑的方式, 主要表现在竖向填筑、水平填筑及混合填筑的选择上。目前所选择的填筑方式多为混合填筑, 但具体的情况还需要根据工程的切实需要来决定。

路基土的压实技术的控制与管理。路基土的压实过程是决定路基的整体坚固性和稳定性的施工过程。对于路基土的压实施工过程, 我们应当高度关注那些影响压实效果的地理环境因素和人工因素。影响路基土压实效果的主要因素有: (1) 路基土的湿度和土壤的质量。 (2) 压实过程中采用的压实工具和土壤的分层厚度。 (3) 施工过程的管理与控制。在路基土压实的施工过程中, 充分考虑路基土的土质和含水量, 根据所采取的压实机器设备选择压实的土层厚度分层压实。对于施工的过程进行严格的操作监管和技术指导。就能很好的保证路基的整体密实性和坚固性。从而提高公路桥梁工程的整体综合质量、延长使用寿命。底基层的构筑技术管理与控制。公路桥梁工程的底基层是为了进一步加强路基稳固性和提高路面的平整度所铺设的石灰土或者是砂石料。在这个过程中主要是考虑土与料的配比与搅拌均匀。具体的操作过程应该根据施工的要求和设备来进行综合衡量。需要注意的事项就是不要使土与料分布不均致使路面的平整度下降, 或者是配比不合理影响路基的整体坚固程度。

2.2 关于工程路面施工的技术管理与控制

路面工程的施工质量标准主要是其平整度是否优良。影响路面平整度的因素也是多不胜数的, 我们主要从施工技术可以控制的范围内和可以人力避免的范围内进行探讨与考虑。并制定具体的控制与管理措施。基层平整度的控制。上面已经从底基层的构筑技术与施工管理中简要的叙述了其施工过程对平整度的影响。现在我们就主要来介绍一下具体的实施内容。首先, 底基层的用料不同其施工的技术和应该注意的事项也有所不同。石灰土和沙石水泥混合料刮平的过程中, 应该根据其性质特点进行细分。石灰土的的操作比较简单, 用推平机反复操作直至将之平整度达到最大化就可以了。沙石混凝土混合料由于其接口比较多因此在保障其平整度的时候还应该处理好接口的平整度, 以确保整体路面的平整度不受影响。面层平整度的控制、管理。由于路面的结构多为沥青、或者是混凝土路面。影响其平整度的主要操作过程是其铺设、碾压的过程。在沥青路面的铺设碾压是应该根据其温度进行调整, 在铺设长度和用料量的选择上也应该进行系统的计算和计划。在碾压的过程中应该根据不同的碾压时间选择不同的碾压机器进行反复的碾压以确保公路桥梁工程的整体性和稳固性。

3 公路桥梁工程路基路面的后期养护和维修

工程的使用过程有一个长期的时间跨度, 期间工程所处的环境和因素可能会出现转换和变化。从而降低了工程的质量。因此对桥梁公路路基路面工程进行后期的检查与维护使保障其质量的又一重要环节。主要的内容有:对公路工程的路基、路面的排水系统进行定期维护和故障处理。对路基的防护坡上的植被和保护石格进行定期的监管、护理。对路基路面的破损情况进行定期的检验与维修等等。

4 结语

加强公路桥梁路基路面的施工技术是保障公路桥梁工程质量的重要环节。同时, 对它的研究工作也是我们提高它的重要手段。为了满足现代化经济建设的需要, 我们应该用发展的眼光来看待其施工技术的进步。更好的为我国的公路桥梁建设提供有力的技术支持。

摘要：本文通过对于路基的施工技术、路面的施工技术以及公路桥梁路基路面的后期养护三个方面来阐述路桥工程的施工技术。并且首先论述了目前国内公路桥梁所存在的基本问题。通过问题探讨技术在施工中的作用和重要性。

关键词：路桥工程,路基路面,施工技术,提高

参考文献

浅谈公路路基路面施工技术 第10篇

路基路面是道路工程设施的重要组成部分，在道路设施结构中发挥着关键性的作用。路基承担着来往同行车辆对路面的巨大载荷，是道路设施的支撑单元。路基路面施工质量的好坏直接关系到道路投入使用后的使用性能和服务水平，对于道路交通安全保障也有着至关重要的影响。加强公路路基路面施工技术管理与施工质量控制，是公路施工单位保障工程质量，提高企业竞争力的重要途径。

1 公路路基路面施工技术控制要点

1.1 公路路基路面施工前期准备工作

1.1.1 做好道路施工作业面的清洁工作

公路路基施工开始前，要对施工地面进行清洁处理。对于路堤填筑高度要求超过1米的情况，要在施工开始前将地面的杂物、石块、植被等清除干净。对于路基底部表层为浮土的情况，要使用专用工程挖掘设备进行挖掘，先将表层浮土层全部清除，再进行填方作业。施工时，要根据工程具体情况，综合各类信息，科学确定路堤厚度。通常路堤厚度不能低于30厘米。填方结束后，使用压实机械对填方路面进行压实处理，直至填筑土方密实程度达到设计要求。当路基施工位置位于农业用地范围内时，也要先挖除表层土壤，再进行填方、压实和填筑作业。总之，对于杂质含量较高、土质疏松的区域，要先进行压实处理，如果单纯依靠压实处理达不到应有效果，就要将原有表层土层挖出，再进行填方、压实作业，直至土层质地达到施工要求。

1.1.2 做好施工质量管理

公路路基路面施工质量要求很高，在施工过程中必须做好每一道工序的施工质量管理，严格遵循施工规范，确保工程施工的各个环节都能达到设计要求，最终实现整个工程的质量目标。在正式施工开始前，要对路基碾压厚度、密实程度等指标进行检查确认，达到施工要求后方可施工。在前期对路基进行压实作业时，要先用较轻的力度进行碾压，然后逐渐提高压力，多次碾压，直至压实。路基压实作业的设备一般规格为10吨。碾压完成后，在进行最后一道填土作业时，要遵照施工图纸的指示确定该层填土厚度。同时，要做好中心线桩和下坡角桩的定位工作，保证定位精准。

1.2 路基挖方作业

在实际施工中，施工作业面的原始高度往往不予设计路基高度相一致。鉴于这个原因，在路基施工前期要对地面高度进行调整。如果地面原始高度比路基设计高度高，就要进行挖方作业，将地面高出的部分挖去，从而使地面实际高度和设计高度相符。在进行挖方作业时，技术人员要做好现场路基水平标高实时测量，防止过度挖方。在进行碾压操作时，要注意土壤含水量的测量检测，如果含水量和施工要求不符，则需根据实际情况进行晾晒或洒水操作。

1.3 施工机械设备准备

公路路基路面施工需要大量专用机械设备。这些设备是否准备充足、状态是否正常对于工程的顺利实施具有重要影响。在工程开始前，施工单位根据工程施工方案统计施工所需的各类设备，并一一准备到位。设备到位后要进行检查、检修，确保设备状态正常，可以投入使用。施工开始后，由专人负责工程设备的统筹调度工作，保障各工序协调运作。在路基路面施工过程中，工程机械设备作业都有一定之规，在实际工作中要注意遵循这些要求。比如，对于路堤高度不超过3米，且只有道路两侧土质需要提取的情况，可以使用推土机在两侧进行推土、填平作业，对于土壤含水量较低，不适合施工的地段，则要使用洒水车进行洒水作业，提高土壤含水量。同样，如果土壤含水量较大，则要使用翻土机将作业路段翻出来进行晾晒。如此等等，公路路基路面施工涉及到的设备运用种类繁多，在实际工作中要根据工程的具体情况，合理安排，科学统筹，确保机械作业效率和工程经济效益的最大化。

2 路面施工中的路基路面施工质量的控制措施

2.1 路基施工质量控制措施

2.1.1 正确选择施工材料

路基施工中，土方是最基本的施工材料。土方的质量对于路基工程乃至整个道路工程施工质量影响重大。在路基施工中，必须严格控制土方质量。一般情况下，在施工开始前，要对土料按照相关技术标准进行检测，检测内容涵盖土料力学性质、含水量、容量等基本指标。检测的目的一是在于评价土料十分符合施工要求，二是根据土料的具体性能指标科学制定作业方案，提高土料运用效率。有关研究指出，土壤颗粒粒径与土壤回弹模量间呈正比例关系，土壤土质越细，颗粒粒径越小，则土壤回弹模量也就越小。由于这个原因，公路路基施工中往往会选择部分砂性土质用来提高路基强度，从而为整个公路路基施工质量做出保障。我国国土面积广大，地理、地质条件复杂，漫长的公路线往往分成多个特点各异的路段。每个路段都有着自己的特殊要求。在施工中要注意这些要求，根据路段自身特点选择最适合的土料。

2.1.2 严格控制路基强度性能

路基是公路设施中承担载荷的结构单元。路基的强度对于公路的运营质量和通行安全都有着极为重要的影响。路基强度达标，路面等后续施工的质量才能有所保障。要保证路基强度，一、严格控制路基压实作业质量。使用合适的土料和规范的碾压工艺、设备，做到土料混合均匀，碾压均匀。二、严格控制路基土料含水量。路基含水量的大小直接关系到路基强度高低。在路基施工中要坚持含水量的全过程控制，确保其始终保持在要求范围之内。路基含水量过大或过小都不利于路基施工，还会对道路安全造成负面影响。

2.2 路面施工质量控制措施

2.2.1 做好路面裂缝的防治工作

裂缝是公路路面常见质量病害。裂缝一旦发生，就会随时间逐渐扩大加深，会对路面乃至路基都造成结构性破坏，影响道路正常通行，威胁道路交通安全，严重减小公路使用寿命，降低公路运营经济效益水平。路面裂缝的产生，和施工材料有着很大关系。比如使用沥青作为路面表层材料，由于沥青对环境温度十分敏感，在温度条件严苛的情况下就引发裂缝产生。所以在施工中往往采用混合使用的方法，将多种材料混合使用，互相不足缺陷，发挥优势，提高路面质量。

2.2.2 严格控制路面基层平整度

路面基层种类不同，其平整度和施工要求也不一样。对于石灰稳定土基层而言，平整度作业难度较低，事业平地机进行刮平处理即可。而对于水泥稳定碎石基层而言，平整度控制难度较大，需要投入更多的精力和资源。对于水泥基层，可以使用缓凝减水剂延长路面初凝时间，便于摊铺施工，从而更加有利于控制平整度。

3 结束语

随着我国经济发展水平和经济总量的不断提升，公路里程和规格将进一步增加和提高。“十三五”期间，我国还将有一大批公路建设项目开工建设。公路建筑市场前景广阔。公路施工企业要紧紧抓牢这一宝贵时机，强化施工质量控制和技术管理，提高公路路基、路面施工质量，为企业健康发展夯实基础，为我国公路事业的顺畅发展做出贡献。

摘要：我国是陆地大国,路网设施在国家交通系统中占据着重要位置。公路路基路面施工质量对于公路设施整体质量水平和安全保障影响巨大,一直都是公路管理部门和施工单位关注的重点。文章围绕公路路基路面施工技术管理和质量控制有关问题进行探讨,阐述了公路路基路面施工技术控制要点,重点分析了路基路面施工质量控制措施。

关键词：路面施工,路基路面,施工技术

参考文献

路基路面施工技术 第11篇

关键词：路桥工程；路基路面；施工技术要点

1、引言

我国的经济发展速度非常快，交通建设工程在其中发挥了巨大的影响，各地路桥工程如雨后春笋，质量和数量都在提升。但是我国的路桥工程中路基路面施工仍然存在一定的不足，限制了工程质量的提高，因而研究其施工技术要点，具有现实的意义，以下将做简要的阐述。

2、路桥工程中路基路面施工研究

2.1路桥工程中的平整度问题

路桥工程中的平整度是衡量工程性能的关键指标之一，影响通车的稳定和安全性，如果在施工中存在违规的操作，则很容易破坏路桥路面的平整度，加快路面的损坏和老化。严重的还会损坏轮胎，造成严重的磨损，并伴随安全隐患。而据研究显示，造成此类问题的原因是多方面的，如施工中没有严格控制平整度，路面施工中存在呢起伏感；压路机、摊铺机等设备操作不合乎规范，技术人员的专业能力弱，导致操作不合理；施工中没有把好质量关等，正是上述的问题累加在一起，才造成了路桥工程中的平整度存在问题。

2.2路基路面存在破损

虽然路桥工程能够及时完工，但在日常的应用中发现，许多工程使用的时间不长就出现了病害，如破损或断裂，严重限制了工程的效能。研究其原因，不难发现主要是集中在几个方面：其一，施工材料不合格，这与采购、审核等密切相关，材料不合格将会严重削弱路桥工程的质量，也是病害存在的主要原因；其二，施工中急于追求进度，但对质量控制比较漠视，有的甚至有意的忽略质量控制这一环节，如夯实度、平整度等；其三，路桥工程中存在大量的积水而没有及时的处理，沿着裂缝深入到深层路基中，长时间会腐蚀路基，降低了路基路面的稳定性与承载能力；其四，在长期的碾压后出现裂缝，并存在阳光照射、雨水腐蚀、温变等影响，路基路面出现结构性损坏，大大缩短了路桥的实际使用期限，并影响其安全性。

2.3路基塌陷的问题

路桥施工桥头跳车的现象比较普遍，导致搭板或伸缩缝连接不紧密，接口位置出现阶梯状，降低了路面的舒适度，并对路桥产生很大的冲击。而深入分析发现，造成此类问题的原因主要是回填材料的排水性和压实度差，桥台后背位置回填材料选择不当，路面承受压力的能力有限，容易出现塌陷或跳车的问题。在施工中没有注意地基的改善，导致承载能力差、含水量大，容易出现下沉或塌陷。

3、路桥功臣中路基路面施工技术要点分析

3.1路桥路基的防护技术

地层的平衡状态对路桥修筑工程会由较大的影响，路基会承受地层改变之后相应的作用力，并且受周围自然环境的影响，如路基破坏、沉陷等，因而需要采取适当的措施加以防护。路基路面的防护技术是路桥工程的重要保障，如防止地表水的冲刷、岩土风化病害等，而路桥路基的防护技术主要是石砌圬工防护技术，对护坡进行防护。在路堑边坡采用连片带窗孔的墙型护坡，高强塑料网格喷浆、喷射纤维混凝土、锚杆挂铁丝网等技术。而在实际的工程建设中，受造价的影響，石砌圬工和混凝土防护施工采用的不多，耐久性也不长，所以采取草型护坡施工技术，可以改善生态，并美化环境。

3.2合理开挖、填筑与压实路基路面

路基路面合理的开挖、填筑和压实是施工的重要环节，可采取纵向全宽和横向通道掘进的方式，同时也可将单双层开挖和纵横掘进相结合，尤其是在路基填筑前，做好路床清理工作，进行分层填筑和检测，然后根据实际的土质特点，进行施工。同时，做好分层平铺混合填筑工作，在完成填筑工作之后，加强路桥路基施工土层厚度的控制。路桥施工的路基压实必须分层进行，施工要均匀可靠，压实过程中必须规范操作。此外，还要注意含水量的问题，通过加大压实力的处理方式，达到路桥路基土层密实度要求。

3.3软土地基处理技术

在路桥工程建设中，要解决梁伸缩缝连接和桥头搭板的问题，避免桥端跳车。软土地基是路桥施工中常见的状况，在软土地基处理时可以采用排水固结法、超载预压法、换土法、减少附加拉应力法、深层搅拌法等，对软土地基进行处理。结合软土地基的实际特点，在厚度小于3cm的软土地基上，铺适当的土工布，土工布具有过滤、分隔、排水和加固凝固的作用，改善软土地基的物理性能。利用聚丙烯、聚乙烯土工格栅以及网箱席垫技术处理，限制路基填料、土层的位移，有效的控制路基受力的不均匀问题。

3.4路基路面施工的质量控制

路桥施工中需要明确质量控制措施，这样可以提供详细的参考，为质量控制打下基础，并且可以量化指标。除了制定质量控制规范之外，还需培养质量控制人员的专业技能，提升质量控制的水平。

4、结束语

随着我国经济的不断发展，基建工程是经济发展的支撑，基建的建设质量关乎经济发展的效益，而路桥工程是基建的重要组成部分，路桥工程中路基路面施工技术的控制十分重要。研究路桥工程中路基路面施工中存在的问题，然后针对性的分析其施工技术要点，可以为提升工程质量打下良好的基础。论文结合笔者的研究经验做简要的分析，其中存在的不足有待进一步的分析探讨。

参考文献：

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路基路面新技术应用 第12篇

1.1 基本概念

硅藻土[DIATEMITE]是一种生物成因的硅质沉积岩, 主要是由中世纪时期约10万至1500万年以前积存在海洋、湖泊中的微生植物 (一种单细胞的水生藻类) 遗骸和软泥固结而成的沉积矿, 化学成分为非晶体二氧化硅。硅藻土具有孔隙度高、比表面积大、吸附性强、质轻、坚固、隔音、隔热、耐磨、耐酸和热传导性低等特性。并且硅藻土直径很小一般只有几微米到十几微米, 表面有许多微孔, 孔径仅有7~125纳米, 是少有的天然纳米微孔材料, 具有极强的吸附能力, 可吸附极其微小的颗粒及病毒等。硅藻土改性沥青路面是将硅藻精土作沥青改性材料, 直接加入沥青混合料中而形成的一种新型路面材料。。

1.2 硅藻土改性沥青的优点

(1) 硅藻土改性沥青混合料与基质沥青混合料相比, 动稳定度有较大的提高, 动稳定度可提高1.5~3.5倍, 路面上无严重车辙和泛油发生。

(2) 硅藻土改性沥青混合料与普通沥青混合料相比, 水稳性能得到大幅度提高, 大大高于《公路改性沥青路面施工技术规范》 (JTJ036-89) 中有关水稳定性的要求, 路上无早期水损害的发生。

(3) 硅藻土改性沥青混合料与基质沥青混合料的低温性能相比, 抗裂性有了明显改善, 能满足年极端最低气温低于-37.0℃的地区使用。

(4) 硅藻土沥青路面具有典型的高密度、极低的渗透性和沥青硬化增长率的特性, 可提高沥青路面的抗老化和疲劳性能。

(5) 硅藻土沥青路面具有阻热和隔热的性能, 在高温气候条件下可阻止路面温度上升过高, 对防止路面产生车辙和泛油具有极好的作用。

(6) 硅藻土改性沥青路面施工简便, 不需任何专用设备。现有国产和进口沥青混合料拌和设备均可生产, 从拌合到摊铺、碾压等工序与普通沥青路面的施工完全相同, 而不像其他改性沥青路面的生产需有昂贵专用的改性设备和工艺要求。施工时可采用生产方法极为简单的干法拌制硅藻土改性沥青混合料。

(7) 可使用国产沥青替代进口沥青用于高速公路的建设, 节省国家外汇, 拉动国内沥青生产。

(8) 硅藻土改性沥青混合料造价低。硅藻土改性沥青路面每平方米 (1厘米厚) 增加的直接成本费仅0.25~0.33元, 具有非常高的性能价格比。

综上所述, 硅藻土改性沥青混合料的水稳定性、低温抗裂性能、高温稳定性以及抗疲劳性能实验均能满足《公路改性沥青路面施工技术规范》的技术要求, 沥青路面物理力学性能得到了较大的提高。其不但造价低, 具有极高的性能价格比, 而且施工简便、改建工程及大中修工程热拌沥青路面, 可用于国产或进口基质沥青改性。我国硅藻土资源丰富, 硅藻土改性沥青混合料路面具备在高等级公路使用的性能要求, 可在全国大量推广使用, 具有非常明显的社会效益和经济效益。

1.3 实践工程

在我国, 利用硅藻土改性沥青于1998年在云南昆明-安宁路段、1999年在小板桥路段、2000年在昆明-玉溪路段、2000年在云南中甸境内、2001年在内蒙古赤峰市巴林右旗, 2002年在云南大理-宝山的高速公路全线, 利用硅藻土改性沥青共铺设了数百公里的试验路, 这些路段分布在高温、高寒、高速、大流量及热带雨林地区具有广泛的代表性, 使用效果均好于同期采用普通沥青铺设的路段。

2 环氧沥青

2.1 概述

道路交通流量迅速增长, 轴载增大, 道路负荷大大增加。由于沥青路面的粘弹性性质, 决定了它不可避免的缺陷, 如路面易产生不可恢复的永久变形, 在各种自然因素作用下又容易出现剥落、松散等病害, 耐久性差, 使用寿命较短。虽然改性沥青的推广应用, 使沥青路面的性能得到提高, 但没有改变沥青的热塑性性质, 因此难以克服沥青路面的通病。

随着经济的发展, 近年来一些大型建设项目需要高强铺面材料。例如, 建设大跨度的钢桥桥面铺装, 在长隧道中铺设耐久且又具有吸音降噪功能的铺面, 以及集装箱转运站、机场停机坪等, 都需要使用高强铺面材料。环氧沥青混凝土是一种高强铺面材料, 但过去由于财力的限制, 使这项技术未能得到实施。然而时代的进步, 经济实力的增强, 为环氧沥青铺面技术的开发应用创造了条件。

2.2 环氧沥青铺面材料的特性

环氧沥青是将环氧树脂加入沥青中, 经过与固化剂发生硬化反应, 形成不可逆的固化物, 使沥青性质由热塑性转化成热固性, 从而赋予沥青以优良的物理、力学性能。环氧沥青混凝土材料的优良特性主要表现在以下几方面:

(1) 强度高、刚度大。热拌环氧沥青混凝土有很高的强度, 其马歇尔稳定度可以高达40~60k N, 冷拌环氧沥青也能达到25~30k N, 而一般沥青混凝土马歇尔稳定度仅8~12k N。虽然马歇尔稳定度并不是标准的力学指标, 但反映环氧沥青高强是不言而喻的, 由此可见它是一种高强铺面材料。环氧沥青混凝土有很高的抗压强度。

即使是冷拌环氧沥青混凝土, 虽然它的强度比热拌环氧沥青混凝土要低, 但它与普通热拌沥青混凝土材料相比, 其强度还是要高出很多。

(2) 优良的耐疲劳性能。环氧沥青混凝土由于强度高, 故在同样的荷载作用下, 表现出极其优良的耐疲劳性能。在不同应力水平下进行间接拉伸疲劳试验, 当荷载为8k N时, 作用次数达107, 仍未见有破坏迹象。与普通沥青混凝土的疲劳寿命相比较, 当应力水平为0.8MPa时, 普通沥青混凝土的疲劳寿命为8×103次, 而环氧沥青混凝土的疲劳寿命为6×105次, 是普通沥青混凝土疲劳寿命的几十倍。

显然, 环氧沥青混凝土材料优良的耐疲劳寿命是其重要的特性, 因此采用环氧沥青作钢桥面铺装, 能够大大延长桥面的使用寿命。

(3) 良好的抗腐蚀性。一般沥青路面如柴油渗入, 将使沥青失去粘结力而松散。然而, 环氧沥青却不怕燃油的侵蚀。我们将环氧沥青混凝土马歇尔试件浸泡在柴油中, 观察试件状态的变化。经过两周的浸泡, 试件棱角无任何脱粒、松散现象, 试件仍然十分坚硬, 测试其马歇尔稳定度仍达到30k N, 是普通沥青混凝土稳定度的3倍。因此, 在一些惧怕柴油侵蚀的场合, 如隧道、机坪、集装箱转运站, 可以用环氧沥青作为铺面。

2.3 环氧沥青混凝土材料的应用与发展

环氧沥青混凝土的优良特性引起人们的兴趣, 这在国内外许多工程实例中已得到证明。其适合应用的场合主要有:

(1) 大跨度钢桥桥面铺装。2000年南京长江二桥采用环氧沥青铺装桥面, 这在我国尚属首例, 引起国人关注。但该工程主要是采用美国技术, 所用环氧沥青也是从美国进口的。应该说现在已经有条件采用我国自己的材料和技术。

(2) 隧道内铺筑低噪声铺面。在隧道内汽车交通噪声不能散发, 因而噪声特别扰人。在隧道壁上涂刷吸音涂料可减轻噪声, 地面也可通过铺设多孔性路面降低轮胎滚动噪声。但用一般改性沥青铺筑的多孔性路面耐久性较差, 使用寿命短, 而在隧道中维修又往往很不方便, 在这种情况下采用环氧沥青铺筑多孔性路面, 不仅可以明显地降低噪声, 而且路面孔隙不易堵塞, 又不用经常维修, 使用寿命长。比利时采用含10%环氧树脂的B80/100沥青作结合料, 在隧道、停机坪等处铺筑多孔性路面, 取得很好效果。

(3) 公共汽车停车站。公共汽车停车站因频繁刹车、启动而出现严重的推挤和拥包。为了避免这些病害的出现, 英国的曼彻斯特Piccaadilly公共汽车站、Back停车站曾采用环氧沥青铺面, 受到良好效果。

(4) 公路和城市道路、机场道面抗滑面层。环氧沥青粘结力强、刚度大, 高温下不发软, 用于铺筑铺筑的抗滑层能长久保持粗糙的表面。1973年英国伦敦Great West Road曾铺筑环氧沥青碎石抗滑层, 同年又用于伦敦机场道面。1980年卡塔尔多哈机场, 也曾在道面上加铺环氧沥青抗滑层。

(5) 广场铺面。在装运燃油的集装箱转运站或汽车库等场地, 采用环氧沥青铺面, 不怕燃油的侵蚀, 使铺面经久耐用。1977年英国在Royal Seaforth Dock集装箱转运站、Enfield市郊的商业区, 都曾采用环氧沥青铺面地坪。