集装箱操作实训

集装箱操作实训（精选3篇）

集装箱操作实训 第1篇

随着信息化技术的发展, 集装箱码头已成为一个集资金流、商品流、技术流、信息流于一体的物流中心。集装箱管理效率的高低直接影响了整个码头的综合经济效益, 因而集装箱码头的作业效率与综合管理研究已成为一个重要的课题。作为水陆多式联运的枢纽, 集装箱换装转运的中心, 现代物流业的运输链和物流链的重要组成部分, 国外学者对集装箱码头的泊位分配[1,2]、堆场布局与管理[3,4]、装卸作业[5,6]等开展了大量的研究以帮助提高码头集装箱作业效率与安全。国内学者对码头智能闸口[7]、集卡智能调度[8]、堆场管理系统[9]、EDI (Electronic Data Interchange, 电子数据交换) 系统[10]等进行研究, 以优化、提高集装箱码头作业效益, 并对码头智能化生产、控制和管理进行系统化研究[11,12], 力求建立高效生产、有效控制、实时管理的智能化码头管理系统, 提高码头的业务能力与管理水平。而集装箱码头的智能化是提高码头作业效率、业务能力与综合管理水平的重要途径之一, 也是信息化发展的必然需求。集装箱码头智能操作系统是集装箱码头基本作业系统、计划系统、业务系统、管理系统、分析系统和决策系统等系统的集成, 能同时满足操作层、管理层和决策层的功能需求。

本文对集装箱码头智能操纵系统的构架进行了分析设计。同时根据集装箱码头的业务流程, 对集装箱码头智能操纵系统的具体功能与子系统进行了分析, 最后对实现的系统进行展示。

2 系统架构分析

基于集装箱码头业务的需求, 集装箱码头智能操作系统的功能架构设计主要包含5个部分:

1) 技术平台:包括操作系统、数据库系统、Web服务和组件支持。该平台可充分发挥技术体系及技术架构的优势, 大大提高应用软件开发速度, 提炼用户真正需求, 提高系统运行正确性、可维护性、可扩展性等, 实现系统的顺畅运行。

2) 计算机综合码头作业系统 (Computer Integrated Terminal Operations System, CITOS) :将硬件系统与软件系统相结合, 利用各个功能模块之间的联系, 对集装箱码头业务进行智能规划、安排、操作、管理和调度等, 完成码头集装箱作业综合一体化, 提高业务效率和服务水平。

3) 企业防火墙:用于保护企业内部系统安全, 保证内部数据的隐私性与安全性。

4) 企业信息门户 (Enterprise Infor mation Portal, EIP) :它将企业的所有应用和数据集成到1个信息管理平台之上, 并以统一的用户界面提供给用户, 页面上提供与企业相关的内容, 如企业信息、企业文化、日常业务、客户服务等。可以方便外来用户的访问、业务咨询、基本信息查询。

5) 服务对象:企业的客户群体, 本系统的服务对象群体有海关、场站、船代、货代、国检、外理等。

3 系统功能设计

集装箱码头智能操作系统的主要目的是实现码头集装箱作业的规范化、智能化、综合业务一体化。

系统功能模块如图1所示。每个功能模块对应1个单独的子系统进行实现。

具体来说, 集装箱码头智能操作系统包括基本操作子系统、EDI子系统、智能计划子系统、智能操作子系统、货运站管理子系统、商务管理子系统、Web客户服务子系统和决策支持子系统8个子系统。

3.1 基本操作子系统

主要对码头的日常业务进行管理, 规划船舶调度、管理日常船舶业务单据凭证、火车调度、客户服务和堆场管理等, 可实现船舶调度、单证管理、火车调度、客户服务、堆场管理、作业、统计查询、系统管理等功能。

3.2 EDI子系统

该子系统可定义报文格式、发送与接收保温, 以及数据字典维护, 主要的功能是报文系统设计和报文收发。

3.3 智能计划子系统

智能计划系统是码头操作系统的计划核心, 均采用图形化界面操作, 直观反映码头的营运情况。实现船舶、泊位、堆场、火车、资源、移箱等的计划, 对集装箱码头的作业任务进行总体规划, 并辅以图形、图表方式展现计划内容, 增强内容的可读性与直观性。

3.4 智能操作子系统

智能操作系统主要实现对码头装卸船、堆场作业等的管理。主要包括场桥无线终端、手持无线终端、集卡调度、智能闸口和作业监控等。

3.5 货运站管理子系统

实现集装箱码头内货运站收发货、拆装箱全部业务的控制管理, 包括货物的进库和出库, 集装箱的搬运和卸货等作业, 处理码头内件杂货的功能, 包括对货运站内作业委托、计划确认、作业、数据查询的完整平台, 实现货运站作业的跟踪查询。

3.6 商务管理子系统

主要对客户往来信息进行管理, 可实现对客户及其相关业务的协议的管理, 能很好地进行客户档案的管理。同时, 对客户往来业务的计费、收费有着明确的名义与使用流程, 还可对费用进行及时统计, 核算当前费用情况, 以便及时进行相关调整。

3.7 Web服务子系统

主要用于展现企业现有资源和服务项目, 对象是周边单位和客户。通过该子系统, 可了解企业的人文、发展、基本业务情况。对于有业务需求的用户可及时与企业取得联系, 进行业务接洽。还可从该系统中查询进出码头的船舶基本动态信息及其装卸、航线等信息, 及时了解船舶动态。

3.8 决策支持子系统

主要用来解决企业问题的决策, 其重点是决策的正确程度。通过对现有资源的利用率及其所发生的费用进行研究, 最大限度地提高资源利用率, 力求找到低成本、高利润的平衡点。决策支持子系统的主要功能包括泊位分析、堆场分析、集装箱统计分析和收入分析功能。

4 系统实现

本系统利用Oracle数据进行数据存储, 可在NT/UNIX/Linux等操作系统上运行。

1) 基本操作子系统的实现, 以提单拆分的实现为例。提单拆分是基本操作子系统的功能之一, 图2是基本的货物信息。

该功能实现对不同提单号的货物信息的拆分, 可快速、准确响应数据。对图2的货物信息拆分结果如图3所示。

2) EDI子系统功能实现, 以EDI格式自定义和报文生成为例。

EDI格式自定义包括对字段主键长度、字段次序标识、中英文名称、组内编号等数据信息的定义。还可根据客户需求进行双方协议定义报文格式。

EDI子系统可根据设定的报文格式, 填入需要发送的信息, 系统会自动生成该报文, 并完成发送。

3) 智能计划子系统, 以ERTG转场计划为例, 通过系统功能模块创建转场计划, 设定转场位置;开始转场;在转场辅助中呈现出转场路径。

4) 智能操作子系统的实现, 以配载翻捣率的自动计算、船舶作业监控和集卡调度为例。配载翻捣率计算模块可清晰显示船名航次、在场箱数量、翻倒数量;以及通过翻捣率计算公式所计算的翻捣率。

功能实现效果如图4。

视频监控接口可接外部视频设备, 实时监控现场作业情况, 还可实现对视频画面的放大和缩小、上下左右移动功能, 以便于监督;若发现作业过程中存在的问题, 可及时纠正。

同时, 可利用系统分析功能分析监控数据, 用图表的形式直观显示监控结果。该功能可显示船舶的船名、船名代码、进口航次和出口航次等基本信息;监控船舶的靠泊时间、离泊时间、卸载开工与完工时间、装载的开工和完工时间;监控作业效率情况和翻捣率;同时对装船和卸船的计划、发送、船舶作业、堆场作业、过驳计划、过驳完成, 以及卸船直取、卸船溢卸、装船直装、装船翻倒等进行图形直观监控。

该系统还可实现集卡调度功能。该功能在设备管理组中显示拖车号、拖车状态、双箱作业、工作方式、堆场场号、堆场贝号等信息;在拖车调度中显示设备组、机械号、优先级、装道路号、卸道路号、机械名称等信息。通过点击机械号对设置组进行控制设置, 确定后, 即下达拖车指令, 完成全场调度。

5 结论

集装箱装箱操作规定 第2篇

第一章 总则

第一条 目前存在少数货主为了少付运费或绑扎费用等其他原因而超重装箱或者瞒报危险品箱等现象，不利于集装箱的安全运输，易发生对货物、设备及人员的损害，为了中海集运及货主共同的利益，防止发生不必要的损失，特制订本规定，请各港用箱人严格遵守。

第二条 中海集运各片区工作人员应积极向用箱人做好宣传解释工作，在接受订舱时必须审核用箱人所订集装箱装箱作业是否符合集装箱装箱操作规定要求，如有疑问及时向用箱人说明并报告航线操作部门以及中海集运箱管中心，严禁违规装箱。

第三条 如中海集运各片区公司在明知用箱人装箱不符合要求的情况下接受订舱，因此发生损失，该港片区公司将负连带责任。

第四条 如用箱人欺瞒中海集运片区公司而获得订舱确认的，一旦发生因不符合集装箱装箱规定而引起的损失将由用箱人自行承担责任。第二章

一般货物装箱操作规定

第五条 在任何情况下，所装货物的重量不得超过集装箱的最大载重量，集装箱的最大载重量（MAX PAYLOAD）标在集装箱箱门上，无箱门的特种箱标在后角柱或下底梁上。

第六条 装载时要使箱底的负荷均衡，不要使负荷偏在一端或一侧，特别是要严格禁止货物重心偏在一端的情况。要避免造成集中负荷，如装载机械设备、石材、卷钢等重货时，货物底部应加木头或底座、卷钢衬垫专用草垫或其他类似的废轮胎、橡胶垫等符合收、发货地法规要求的衬垫材料，尽量使负荷分散。

单重超过7吨的内贸卷钢等类重货或者外贸出口卷钢（不区分单重）等类重货，必须采用能保证运输安全的托盘方式装箱或木架衬垫方式装箱，并妥善绑扎固定。

第七条 用人力或叉车装货时避免拖拽，正确使用装货工具。装卸卷钢类重货的叉车必须匹配，悬空叉进叉出，严禁拖拽。比如10吨的卷钢必须配备至少承重10吨的叉车,避免拖拽对货物及地板造成损坏。

第八条 用叉式装卸车装卸将受到叉式装卸车的自由提升高度、门架高度等条件的限制。在条件许可的情况下，可一次装两层，但上面应留有20MM左右间隙、下面应留有100MM左右间隙。如条件不允许一次装两层，则在箱内装载第二层时，要考虑到叉式装卸车的自由提升高度和装卸车门架的可能提升高度，避免损伤箱顶。另外还要注意货物下面如没有托架或叉槽，一定要另加垫木，以便货叉能顺利抽出，避免损伤货物及地板。

第九条 不同种类货物在混装时要注意下列事项：

1、轻货放在重货上面。

2、包装强度较弱的货物要臵于较强的货物之上。

3、不同形状、不同包装的货物尽可能不放在一起。

4、液体货和污染性货物尽量装在其它货物下面。会从包装中渗漏出灰尘、液体、潮气、异味等货物尽量不要与其它货物装在一起，如不得不混装时，就要用帆布、塑料薄膜或其它衬垫材料完全隔开，地板也要用衬垫材料铺好，避免对地板造成无法清洗的损坏。更换地板费用将达数百美金，带来不必要的损失。

5、带有尖角或其它突出物的货物，要把尖角或突出物保护起来，防止其损坏其它货物和箱体。

第十条 装载完毕需对货物进行合理的绑扎，以免运输中摇晃对货物及箱体造成损坏。

第十一条 冷藏货和危险货物的装箱，要严格按有关货物的装载要求进行。

第十二条 无论空箱和重箱都禁止用叉车在叉槽以外的地方装卸，所有的装卸操作都必须严格按ISO集装箱装卸操作要求进行。

第十三条 装箱具体操作参见《集装箱各类货物的装箱操作方法》。

第三章 冷藏货物装箱规则

第十四条 冷藏箱严格讲是保温箱，因此请将冷冻货速冻至要求温度后装箱。冷藏货物亦应适当预冷，以免装箱后因货物呼吸发热、结霜等原因影响冷藏效果。

第十五条 在装箱时应停止冷冻机运转，以免凝水过多，影响蒸发器工作。

第十六条 装货前冷冻箱内的垫木和其它衬垫材料也要适当预冷。第十七条 要选用清洁卫生的衬垫物，以免其污染货物。不应使用纸、板等衬垫材料作衬垫物，以免堵塞通风管和通风口。

第十八条 要根据货物的性质与包装形状来选择正确的装载方法。装货时必须注意货物不能堵住通风口，箱顶部分一定要留出空隙，使空气能有效流通，不能超过警戒线。

第十九条 必须注意冷藏货比普通杂货更容易滑动，也容易损坏，因此要对货物进行固定，固定货物时最好使用网具等衬垫材料，这样不会影响冷气的循环和流通。

第二十条 严格禁止已降低鲜度或已变质发臭的货物装进箱内，否则会很快损坏其它货物。

第二十一条 拖箱集卡必须备有380/440V发电机，提箱时注意箱体状况，并进行送电操作，确保符合要求的好箱出场。

第二十二条 货物装箱后必须保证冷箱持续通电工作正常，以保证箱温符合设定温度。如箱体或制冷机组出现问题应及时与原提箱堆场或当地箱管代理联系。

第四章 危险货物装箱规则

第二十三条 危险货物应按《国际海上危险货物运输规则》的规定进行运输。

第二十四条 装载危险货物的容器、包装应符合《国际海上危险货物运输规则》的规定并有正确显示危险货物的标志。

第二十五条 装箱前，应了解危险货物的特性，处理方法，应急措施等情况。

第二十六条 应选择无阳光直射，无热源和火源，通风良好的地点进行装箱作业，作业地点应有足够的场地和必要的设备。

第二十七条 装货前应仔细检查集装箱的强度、结构，不符合装载危险货物要求的集装箱不能使用。装箱操作人员在作业时应按有关规定穿好工作衣，戴防护面具或橡皮手套等防护用品。

第二十八条 装箱时集装箱内应进行仔细清扫，要注意有些爆炸品和氧化剂与箱内残存的垃圾等杂物相遇时，有起火和爆炸等危险。

第二十九条 要详细检查所装货物的容器、包装、标志是否完整，与运输单证上所载明的内容是否一致，严禁那些包装有损伤，容器有泄漏现象的危险货物装进箱内。

第三十条 危险货物的装载和固定方法，根据其包装的形态，可按普通货的装载方法处理，但在选择固定货物的用具和材料时，应具有更大的安全系数和强度。

第三十一条 危险货物的任何部位都不允许突出集装箱外，装货完毕后，箱门必须能完全关闭起来。

第三十二条 压缩、液化或加压溶解的气体类危险货物，根据其容器的形状可以纵向装载，也可以横向装载。横向装载时，货物之间要充分插入衬垫，使容器的金属部分不能直接接触。管状的高压瓶原则上采用纵向装载方法，并用衬垫材料围成栅栏状进行保护，再用钢丝绳把货物拉紧，予以固定。第三十三条 有些用纸袋、纤维板箱和纤维板桶包装的危险货物遇水后会引起化学反应，有的会发热，自燃或产生有毒气体，故应严格进行防水检查。特别应重视的是，由于在运输途中无法对集装箱内装载的货物进行检查，故无法及时发现箱内装载不良或容器损坏情况，而且万一发生事故，由于不能移动而容易扩大事故范围，这些特殊条件与普通货船运输危险货物完全不同。

第三十四条 原则上没有规定危险货物不能与一般杂货混装在同一集装箱内，但如杂货与危险货物不相容，则应禁止在同一集装箱内装载。对于危险货物与危险货物的混合积载，在《国际海上危险货物运输规则》中有具体的规定，应尽量避免将两种危险货物装于同一箱内。

第三十五条 危险货物与杂货混装时，不能把危险货物装在其它货物（特别是重货）的下面，并应尽量把危险货物装在箱门附近。

第三十六条 严禁危险货物与食品混合积载。

第三十七条 装载危险货物时，不能采用抛扔、坠落、翻倒、拖拽等方法，避免货物之间的冲击和磨擦。

第三十八条 装载过危险货物的集装箱可能因货物残留危害茶叶等敏感货物，必须严格按照IICL等集装箱清洗规范要求清洗，并保留商检等权威机构或其他授权检验机构的清洗合格证书备查。

第五章 附则

第三十九条 本规定自发布之日起执行。在中海集运无口岸公司的港口适用于中海集运当地代理公司。

第四十条 本规定未列明的货物以及未列明的事项由各口岸公司参照适用。

第四十一条 各口岸公司应根据本规定的基本原则制定适合本区的实施细则，并向中海集运箱管中心报备

集装箱实训心得体会 第3篇

通过参观港区设施、集装箱的堆放、港区规划图等，认识和熟悉关于港口的一些内容。真正从实际中、现实中看到从书本中学到的知识，并对学到的知识有更深入的理解。

二、实习时间

201x年6月26日，星期二

三、实习主要内容

实习当天，我们去的是天津港的东疆保税港区。

东疆保税港区面积10平方公里。这是继上海洋山保税港区后，中国批准设立的第二个保税港区，也是目前中国面积最大的保税港区。保税区的设立将有助于吸引更多外资企业到天津滨海新区来投资。我们看到的是正在建设中的东疆，而且还有好多的土地还是保留原来的淤泥地的状态，还没有进行开发。目前，东疆保税港区进入到快速建设时期：在基础设施建设方面，已经累计投资超过120亿元，成陆面积20平方公里;在项目建设方面，年设计吞吐能力400万标准箱的太平洋国际码头已经建成投入运营，预计20xx年集装箱吞吐量将完成100万标准箱。截至20xx年6月底，东疆保税港区已注册内外资企业26家，引进投资额超过100亿元人民币，包括美国世能达物流、新加坡丰树集团和招商局集团在内的企业，已经完成注册并开始运行。一大批大型物流企业和进出口增值加工项目正在积极地谈判之中。 东疆保税港区20xx年计划投资60亿元，加紧邮轮母港、五星级酒店、低密度住宅、人工沙滩等工程建设。当前，邮轮母港的建设已经告一段落，人造沙滩也基本上快要完工。20xx年末，已经成陆25平方公里，主干道路也已建成通车，形成区内纵横交错的交通运输体系，邮轮母港、五星级酒店及配套住宅初具形象。

从区位上说，东疆保税港区具有非常明显的优势，它毗邻天津开发区、保税区，三面环海，距北京160公里，距天津市区56公里。周边还有临港工业区、海河内河港区、南疆能源和散货港区、北疆集装箱港区、北塘港区、天津中心渔港。同时还具有便捷的交通运输条件，像京津塘、津滨、津晋、唐津等高速公路及正在规划的贯穿港岛的津滨轻轨。 东疆港岛是浅海滩涂人工造陆形成的三面环海半岛式区域。南北长10公里，东西宽3公里，总面积30平方公里。分为10平方公里的东疆保税港区和20平方公里的综合配套服务区两大区域，具有码头装卸、保税物流加工、商务办公、生活居住、休闲旅游五大功能。将大大地方便在港区工作的人员的生活。

首先去到的是太平洋国际集装箱码头，位于港区西部，由天津港股份公司和新加坡PSA国际港务集团共同出资组建的中外合资经营企业――天津港太平洋国际集装箱码头有限公司投资建设，是东疆保税港区第一个开发建设的项目。在整个4平方公里范围内，太平洋码头实际上就占了2.4平方公里多。要建设这个当时国内单体规模最大的集装箱码头工程，需要施打钢桩3000多根、混凝土方桩1500多根，现浇钢筋混凝土100多万方，面层浇注多达15万平米，可见工程量之大和建设工序的复杂。太平洋码头建设之初，当时东疆上岛后能落脚的地方只有不到2米宽的混凝土围埝，剩下的就是一望无垠的淤泥。无路、无水、无电，所有的物资，包括一瓶矿泉水都要靠船运。在诸多的困难面前，各个施工单位都派出了精兵强将投入到码头施工作业，真的是特别能吃苦，特别能战斗，特别能奉献。一期6个10万吨级集装箱码头已建成投运，投资总额约66亿元人民币，年设计吞吐能力400万标箱。码头前沿水深为18米，(渤海湾水深19米，码头水深无需过高)，可全天候接卸世界上最先进的集装箱船舶。一期建设6个集装箱泊位，吞吐能力可达到400万标准箱，后方堆场纵深1100米，为全国最大，目前太平洋码头已成为东疆保税港区的唯一保税码头，可接驳世界上最大的集装箱班轮。

物流加工区位于港区东部，进行现代化的进出口货物加工、配送、采购、换装、分拨、调配等作业，可为国内外物流企业提供方便快捷的全程物流服务。截至xx年底已完成0.4平方公里的开发，主要包括物流加工起步区北侧海天、海丰等物流公的仓储物流中心，还包括海关的查验仓库和查验场地，南侧是正在建设的天津港与新加坡丰树公司、香港招商局集团合作开发的国际仓储物流中心项目(首期完成了约1/3)，美国世能达国际货代――美国最大的公路整车运输物流公司。

我们参观了港口码头的作业区，包括东疆港区的规划图、装卸集装箱的起重机和 集装箱的堆放区。

东疆保税港区设置了一个主卡口，卡口为双向14通道， 其中10条货运通道，4条客运通道。采用了先进的智能卡口管理系统，安装了电子闸门放行系统、车辆自动识别跟踪系统、集装箱号自动识别系统、与H联网的电子地磅系统和视频监控系统。

以奥运安保为契机，天津海关东疆筹备处创新监管手段，研究开发了行政车辆管理系统，自20xx年9月1日起，对入区行政车辆进行登记备案并在行政通道实行自动抬杆放行的验放措施。

东疆保税港区封闭隔离围网采用了钢柱钢板网围网，围网内侧设置海关专用巡视道路。延隔离围网和巡视道设置了高清晰等级的安防电视监控系统和报警系统，保证海关对围网周界全方位无盲区监控。

坐落于天津港东疆保税港区的天津港太平洋国际集装箱码头有限公司是天津港股份有限公司与新加坡国际港务集团(PSA)共同投资、运营的专业化国际集装箱码头公司。截至20xx年，天津港为使东疆航运快速发展，将美西、日韩等重要航线调整到东疆保税港区，同时将地中海、韩进、长锦等多家知名航运公司挂靠太平洋国际集装箱码头。预计东疆港区今年集装箱吞吐量将突破120万标箱，较去年同期增长41%。

可以看出，虽然东疆港区仍在建设中，也才刚刚发展没有几年，可是发展的速度却很快，也给天津的经济发展做出了很大的贡献。目前东疆的发展还比不上南疆，港口设施、配套服务都没有南疆齐全，但是从当前的情况来看，东疆的发展前景还是很好地，发展潜力也很大。

接着我们参观了邮轮母港，由于一些条件的限制，只能够草草的参观了一下。

四、实习体会