结构修理范文

结构修理范文（精选10篇）

结构修理 第1篇

30Cr Mn Si Ni2A钢是我国广泛使用的一种低合金高强度钢,是一种综合性能优良的航空结构材料, 主要用于制造的机器起落架、机翼、发动机壳体等受力结构件,以及高压连接件和高扭短轴零件[1]。 30Cr Mn Si Ni2A具有很好的塑性和韧性,且具有良好的抗疲劳性能和低的裂纹扩展速率。一直以来,航空航天都广泛应用这种高性能材料。由于该材料主要用于主承力结构结构,不具备互换性,且常在高温、腐蚀和高载荷的工况下使用,疲劳破坏成为它破坏的主要形式。如何提高该材料的疲劳强度,增加结构的服役寿命是目前研究的热点之一。孔挤压强化工艺是使用过盈芯棒强行挤压紧固孔,以在孔边引入受压的残余应力场及一些有益的机械效果,从而可以延长飞机零部件的疲劳寿命,有极大的经济效益和社会效益[2]。 本文以某型飞机延寿实验为基础进行对比试验,考察在随机载荷谱下孔挤压修理对疲劳寿命的影响。

1模拟元件实验

1.1试件材料和形状

实验材料选择飞机上常用的30Cr Mn Si Ni2A合金,化学成分如表1所示。参考疲劳试验标准,将材料加工成如图1所示的形状,其中孔径D=7.5mm,试件厚度d=3mm。热处理工艺:900°C加热,240°C等温1h, 250°C回火3h。力学性能:σb=1595MPa,σ0.2=1233MPa。

1.2试验方法

首先将模拟元件疲劳试件按设计载荷谱完成相当于 设计飞行寿命相同时长的疲劳试验,第一阶段试验完成后,将试件全部孔铰至 Φ=7.5mm,将试件进行铰孔挤压,挤压量为3%,之后全部试验件进行第二阶段试验。

第二阶段将作对比挤压和未处理的试件仍按载荷谱进行加载试验,加载直至试件破坏,记录裂纹扩展和试件疲劳寿命。

加载条件:轴向加载,随机载荷谱,Pmax=45k N。加载频率:f=10HZ。试验环境:室温干态。

2仿真分析

2.1试件建模

试件形状为犬骨型试件。由于孔径相对较大,试验段的宽度与孔径之比较小,另外在预试验时裂纹萌生的位置通常是孔边,且以角裂纹的形式产生,所以试片建模的单元选择3d单元,单元类型为C3D8I。用来模拟芯棒挤压的圆柱同样也采用3d单元,单元类型为从C3D8R,其中引导段的直径与孔径相同,工作段直径是孔径与挤压量相加后的尺寸。主梁模拟元件的尺寸如图1所示。挤压芯棒的实体模型中芯棒形状和尺寸参照HB/Z 170-2005,其中引导段长度为5mm,过渡段和工作段后端均为7mm,工作段长度为3mm,直径为7.5mm+挤压量,过渡段与工作段表面夹角为3,工作后端与工作段夹角为23。

边界条件与加载:(1)芯棒挤压试片时,需将芯棒末端三个转动自由度约束,使其在加载过程中不至于产生刚体位移导致无法计算。在其底面建立多点约束将底面与中心点固定,施加z向的负位移,同时将试片下表面的z向位移约束,模拟芯棒挤压孔的过程。 (2)由于试件装夹到试验机上试验时,试验机上夹头固定不动,下架头是作动筒,可以上下移动。加载时, 通过液压伺服电机控制下架头的往复运动实现载荷谱加载。所以,有限元模型的一段需要固支,另一端建立MPC约束其相关性,实现模拟实际加载情况。

2.2孔挤压过程模拟

孔挤压强化是指采用过盈芯棒挤压穿过孔的加工工艺,孔周围产生一定的弹塑性变形和残余应力的一种经济修理方式。孔挤压产生残余应力的原理是, 在孔挤压过程中孔径向一定深度的范围内产生塑性变形,而这之外的金属层产生弹性变形,当挤压芯棒移除后,产生弹性变形的金属层要恢复原状,此时就对塑性变形层产生反向挤压于是在孔径向定深度范围内产生残余压应力,而原来处于弹性状态的金属层会残留一定的应力。孔挤压可以产生较高的残余应力,在挤压处理后进行加载时,拉伸载荷作用到孔边时载荷会被孔表面残余应力抵消一部分,使孔表面实际应力降低,提高孔疲劳寿命。

有限元模拟芯棒挤压控过程中,开始时引导段与孔没有挤压,孔边无反应,随着芯棒的移动,过渡段直径超过孔径的部分开始挤压孔,孔边开始产生变形,挤压应力出现, , 随着芯棒不断挤入孔径,孔边的压应力不断增加,当挤压段完全进入孔时,可以看到孔边一定深度的范围内均产生塑性变形,压应力也达到峰值,随着芯棒工作段挤出孔, , 孔周围的应力开始下降,并在孔边一定深度产生残余应力。

3实验结果及分析

3.1孔挤压分析

孔挤压强化技术原理是将带有一定锥度的挤压棒强行挤到有一定过盈量的孔中,挤压力通过挤压棒均匀地传到孔壁上,使孔周围产生残余应力,当循环外载荷作用在结构件上时,残余应力抵消了一部分应力,降低了平均应力水平,延缓了孔边裂纹的产生,提高结构件的疲劳寿命[3]。孔挤压强化还可以改善孔的表面质量,它可以达到精整尺寸、挤光表面、强化表层的目的。一般能获得加工精度IT(56),表面粗糙度Ra (0.80.4)。根据断裂力学原理,表面粗糙度越大,切口效应越大,应力集中效果越明显,疲劳性能越差。改善表面粗糙度会降低应力集中效应,提高其疲劳性能。 其次,孔挤压时产生较高的参与压应力,孔表面最大残余应力[5,6]可达400MPa,在实际加载时,载荷会被孔表面残余应力抵消一部分,使孔表面实际应力降低,提高孔疲劳寿命。

3.2结果

图4和图5给出了未处理试件和孔挤压强化试件的疲劳裂纹扩展a-N曲线(裂纹长度随疲劳寿命变化)及疲劳裂纹扩展速率(da/d N)的对比结果。可以明显看出经过孔挤压后试件的寿命远大于未处理试件。试件疲劳寿命从未处理的367334循环增加到了539421循环,寿命增加了约47%。结果处理后的试件裂纹扩展速率也有明显降低,最终破坏时的裂纹长度也比未处理试件长。

4结论

结构修理 第2篇

论述了构成飞机结构战伤评估与修理决策支持系统中模型库的各个单元模型,根据系统的`具体需要构建了模型库,阐述了该模型库的具体工作逻辑和数据流程及主要特点.

作 者：李曙林 侯满义 刘加丛 李寿安 刘洋 LI Shu-lin HOU Man-yi LIU Jia-cong LI Shou-an LIU Yang  作者单位：李曙林,侯满义,刘加丛,李寿安,LI Shu-lin,HOU Man-yi,LIU Jia-cong,LI Shou-an(空军工程大学,工程学院,陕西,西安,710038)

刘洋,LIU Yang(94906部队,江苏,苏州,215000)

刊 名：空军工程大学学报（自然科学版）  ISTIC PKU英文刊名：JOURNAL OF AIR FORCE ENGINEERING UNIVERSITY (NATURAL SCIENCE EDITION) 年，卷(期)：2006 7(2) 分类号：V26 关键词：决策支持系统   模型库   飞机结构战伤   战伤评估与修理   战伤抢修  

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修理修理你 第3篇

原来，这张永富是公司的一个农民工头，主管混凝土浇筑前的绑钢筋、支模板工序。这人是个高中生，脑子特聪明。作为一个钢筋工的工头，首先必须能看懂图纸，然后根据图纸下料，组织人员进行绑扎。钢筋绑成“笼子”以后，还要按设计要求进行组装，行话称为“支盒子”。张永富对此无不烂熟于心，虽然没有什么职称，实际上就是一个高级技工。人聪明了，难免就有些“炸翅”。张永富也不例外。主要毛病是抗上，经常对公司的安排说三道四，出言顶撞，再就是对自己带出来和跟着他干的民工“护犊子”。他自己亲娘祖奶奶的骂可以，其他主管稍有不逊他就带头翻脸。最近又听说嫌工资低，正秘密和别的施工单位接触，琢磨着要跳槽。李老板一方面爱他的工作能力，一方面又对他的行为方式恨得头疼，总想找个机会修理修理他，可一直找不到由头。

李老板一路驱车赶到派出所，一进门就见张永富一只手正铐在桌子腿上，很尴尬地坐在那里。见了李老板，脸上表情甚是复杂，咧了咧嘴，也看不出是哭还是笑。李老板讥笑道：“挺舒服的吧？”张永富白了白眼：“舒服你试试。”老板说句“我可没你那么大本事”，然后就径自走进了所长的办公室。

李老板这年40多岁，恰巧和所长是同学，又在工业区承揽工程多年，关系自然是好的。寒暄几句就直奔主题，老板问：“抓了个现行？”所长说：“刚进去就抓了，还没有形成事实。”李老板笑着说：“敢不是你们下的钩子吧？”所长说：“瞧你说的。例行巡查而已。”然后两人就商量放人的程序。所长说要罚款，老板说：“你没有逮住事实罚什么款啊。”说着从兜里掏出500元放在桌上，“哥几个半夜出警辛苦了，拿去喝酒，人我就领走了，回去一定严格教育。”所长苦笑着说：“对你我是没办法。”老板说：“不过你得给我开一张5000元的假收据。”所长说：“我没罚凭什么给你开收据？”老板诡秘地说：“我回去吓唬吓唬他。”所长就找了张信纸写了一个，随手盖了一个行政章，然后说：“吓唬完了可给我送回来，不然在你手里又成了把柄。”

老板让张永富坐到车上，一路上一言不发。张永富想说些什么，见老板绷着脸，什么也没敢说。到了工地下了车，话还没出口，老板就硬生生地给堵了回去：“嘛也别说，先睡觉，我明天再和你算账！”

第二天一上班，老板把张永富叫到自己的办公室，把那张假罚款单拍到桌子上，沉着脸问：“昨晚的事你说怎么办？”张永富说：“我什么也没干，就是想进去洗洗头。”老板说：“呸！你不就是一个穷打工的吗？头不能自己洗，非去那个地方？你要是没想法儿能半夜三更的去那个地方？”张永富语塞，嗫嚅着说：“我认罚，从我工资里面扣，然后走人。”老板说：“你想一走了之，你给公司造成的名誉损失怎么办？”张永富说：“那你就多扣5000元。”老板说：“你是死猪不怕开水烫，我对你有的是办法。想开工资走，门也没有！看我怎么治你！”

张永富回到宿舍，心里不由忐忑不安，但又想，横竖不过是工资一分不给然后开除，还能怎么办。没想到傍晚的时候，一件最让他担心的事终于发生了：老婆来了！

张永富的老婆名叫小翠，是那种典型的农村劳动妇女形象：粗手大脚大屁股，说起话来嗷嗷乱叫。张永富一向惧内，怕小翠就像太监见了娘娘。就见小翠一进门二话不说，上来就薅头发、挠脸皮，不一会儿就抓了张永富一个满脸花。一边哭一边骂：“你个没良心的下三烂，我在家辛辛苦苦的侍候老人带孩子，你在外头学会了花心找小姐，你跟我回去，咱找你爹你娘评评理，让左邻右舍知个情，再让孩子知道他爹是个什么东西，然后咱就打离婚。”

张永富打不过，抱着头就往老板屋里跑，一进门连老板都不叫了，恶狠狠地说：“姓李的，算你恨，这么损的招儿你都使得出来！”李老板一脸坏笑：“这还算损？更损的还在后头呢。”张永富说：“顶不济我不要工资不给你干了，你还能拿我怎么着？”李老板说：“我让你连走都走不了，你信不信？”张永富说：“我就不信！”李老板说：“你小子有种就等着！”说话这时，小翠也跟了进来，见了张永富就骂：“你个乌龟王八蛋，自己办了缺德事还怨人家老板告诉我，要没人管你还不上了天！”

这时就见老板脸色凝重地对张永富说：“你先出去一会儿，我和嫂子单独说两句话。”张文富站着不动，阴着脸说：“我就不出去，看你还编排我什么。”只听小翠叱喝一声：“滚出去！”张永富这才不情愿地走了出去。

见张永富出去了，小翠一把鼻涕一把泪的还要诉苦，老板示意打住她的话头说：“嫂子，我把你叫来，并不是张永富犯了什么罪过。老实告诉你，他昨晚不过是到洗头房洗了洗头，什么也没干。这在民工里头也不算什么事。我叫你来的意思，是想成立一个妇女队，主要招一些职工家属，让你当个头。至于为什么要这样，这是我发现，一些妇女们干一些非重体力劳动，特别是耗功夫的活儿，比如绑钢筋，比男的还能干，主要是踏实。当然，也有让你们夫妻在一块，管住他们，防止他们胡作非为的意思。不知嫂子的意思怎样？”

小翠听到此，马上就破涕为笑，欢喜地说：“原来是这么一回事啊，我当然愿意了！”

老板又说：“今天这事儿就到此为止，回去就不要再和张哥闹了。”

小翠说：“既然没事，我自然就不闹了。我说呢，借给他一个胆他也不敢。”

老板说：“你要长期不在身边就不敢说了。”

小翠说：“也是。”

老板说：“这小子最近可能老想跳槽，嫂子替我看住他。”

小翠说：“他敢到别处干我打断他的狗腿。”

这事过了不久，在李老板的工地上，果然就出现了一个女民工队，大伙一般都称之为“健妇营”。

张永富果然让老婆看得死死的，不但没有离开李老板的企业，平时连工地都不敢离开。不过，他心情还是很好的。

年底的时候，张永富领到了全部工资。他悄悄地问：“老板，你没扣我工资？”

老板笑着说：“你今年工作不错，我就替你垫了吧。”

张永富说：“老板是个好人。”

老板说：“我说你走不了吧。”

张永富嘿嘿一乐：“你找把锁把我锁住了，我还能到哪里去？”

结构修理 第4篇

1.复合材料结构失效分析

随着复合材料应用的不断发展,其结构的变形分析和强度预测能力与水平也在逐渐提高。目前复合材料强度分析方法通常包括两种:经典层合板理论及其有限元数值。第一种分析方法的有较多的限制条件,无法扩展至更加广泛的应力分析中,因此,有限元法逐渐成为现阶段分析复合材料结构过程中所运用的主要方式。

弹脆性是纤维增强复合材料结构失效的主要表现特征,且如果出现结构损伤,依然可以继续承载。按照这些特征,为预测其损伤扩展极其极限强度,Chang等和Tan等较早地引入了渐进损伤分析方法,分析损伤扩展及其极限强度,并且获得了分析结果,这个结果与试验数据较吻合,这种分析方法被普遍应用于损伤分析及其强度预测领域中,计算结果较为理想。这种分析方法可分割为:应力求解、失效分析及其材料属性退化三大环节。

2.胶层失效分析

2.1基于材料强度的分析方法

目前能够明确的是运用点应力准则、平均应力准则及其损伤区模型可以获得较为精确的分析预测结果,然而对预先确定的特征距离及其临界损伤区面积的依赖性很大,确定分析预测结果通常需运用试验模式。然而,对于运用不同材料及其几何形式的连接类型上试验结果应用其中较为困难。实质上,特征长度等与连接几何没有关系,更不存在较为特定的物理意义。除此之外,在数值分析过程中,由于应力奇异值,基于材料强度的分析方法呈现出显著的网格相关性。所以,这种方法对于损伤形成分析较为适合,对于复合材料胶接修理的渐进损伤分析不太适合。

2.2基于断裂力学的分析方法

按照外力的不同,可以将裂纹扩展划分为以下三种基本模式:张开型(Ⅰ型)、滑开型(Ⅱ)型及其撕开型(Ⅲ型)(如图1所示)。三种基本裂纹扩展模式中由剪切应力导致的为Ⅱ型及其Ⅲ型,这两种裂纹扩展模式统称为剪切型裂纹模式。

在失效准则方面,大多数研究者选择临界应变能释放率而非应力强度因子失效准则,是因为:1)应变能释放率具有显著的物理意义。2)确定应力强度因子数值较为困难。除此之外,能量准则的应用对于第Ⅲ种裂纹扩展模型的判断方面更加适合。在均匀各向同性材料中裂纹扩展倾向于Ⅰ型,垂直于最大主应力的方向,与初始裂纹无关。然而,受胶接体的限制,裂纹扩展方向一般情况下会造成混合型式(Ⅰ+Ⅱ)或(Ⅰ+Ⅲ)裂纹扩展,这时,(1)式描述的能量准则较多地被采用。

2.3粘聚区模型

实质上,粘聚区模型(Cohesive Zone Model-CZM)是一个唯像模型,粘聚层,也被称之为粘聚律,其本构关系一般选择界面力与相邻界面发生位移过程中二者之间的关系来表示,粘聚层连续介质损伤力学进行的一种描述。粘聚区本构模型一般运用界面强度(也就是最大粘聚力)描述的失效判据来对界面损伤的萌生进行预测,粘聚区模型统一描述了界面失效的萌生及其扩展,对于传统的基于强度分析方法及其断裂力学方法自身存在的缺陷给予了弥补与克服。然而,粘聚区模型须对粘聚区进行预先定义,这种模型通常用于对纤维增强复合材料层合板的分层失效现象进行分析的领域中。

2.4连续损伤力学模型

连续介质损伤力学(Continuum Damage Mechanism.CDM)模型中凭借实体单元内的材料属性退化来防止运用较为特殊的界面单元,无须对损伤发生的危险区域进行预先确定。所以,当无法预先得知损伤发生及其扩展路径的时候,连续介质损伤连续模型能够很理想地化解与弥补粘聚区模型存在的弊端与不足。实质上,胶层的厚度会对胶粘连接的力学特性产生一定程度的影响,当需要对胶粘剂的厚度进行考虑时,则需在分析胶粘连接过程中选择连续介质损伤力学模型。除此之外,如果裂纹扩展在靠近一个界面发生的情况下会导致非对称扩展现象产生,这种情况会导致局部混合模式载荷,而粘聚区模型中对胶层厚度不加以考虑,对这种失效现象不能正确反映,因此,在这种状况下,胶层应当选择胶实体单元进行模拟。对胶层损伤的渐进扩展运用实体单元的损伤起始及其扩展来进行模拟。

3.贴补修理分析

贴补修理的试验研究通常将重心置于单搭接试件、双接试件、搭接贴补修理试件等,较少涉及三维贴补修理构型的试件。所以,这种理论分析对象也适用于上述领域的补片贴补修理构型。

起初,主要运用线弹性理论构建了两种分析模型,即单搭接试件和双搭接试件的。后来在这个前提之下,发展出了分析模型,将胶层材料变为可靠性更强的弹塑性材料,且在这种分析模型的基础上构建了预测单搭接强度计算程序。

有限元分析模型的研究经历了早期的二维至后来的三维有限元分析模型。Sun等较早地在Mindlin板理论的贴补胶接修理的基础上构建了二维有限元模型,在这个前提下发展了被命名为三层模型(Three Layer Model)的二维有限元模型,母板、胶层和补片都选择板单元,模拟胶层过程中运用弹性连续体,而非剪切弹簧元。这种模型不仅能够对单侧补片修导致成的弯曲进行模拟,而且能够对修补结构中的热残余应力加以考虑。

4.挖补修理分析

现阶段在理论和试验方面,关于复合材料挖补修理的重心主要集中在补斜面形或阶梯形单搭接试件和搭接挖补修理试件,对于三维补片挖补修理构型关注不足。除此之外,复合材料蜂窝夹层结构的面板同样也是选择这种修理方式。

这种修理方式在研究对象方面与贴补修理具有相似性,通常可以划分为搭接及其补片挖补修理试件。其研究方式的重心通常主要集中在试验及其理论分析,理论分析主要两种具体分析方法:解析法及其有限元数值分析,相对而言,前者的研究较少,通常在斜面形搭接试件的分析领域有所运用。

近年来,计算机计算能力的提高,有限元法随着计算机计算能力的快速提升而成为获得应力场,同时通过科学实的失效准则实现了对修理结构失效工具的科学预测。最早由Werren和Hart-Smith构建了关于斜面形及其阶梯形单搭接试件的强度分析模型,通过胶层的弹性理论实现了胶粘连接强度的有效预测。Baker等也提出了一种计算方法,这种方法用来计算在一个简单的斜面连接中的材料强度及其剪应力。Ahn在Hart-Smith构建的方法的前提下将这种模型进行了扩展,胶层被Ahn处理为较为理想的具有弹塑性的材料,除此之外Chu和Ahn在该分析模型的基础上创建了一套计算程序,该程序用来预测斜面搭接强度。Robson等运用通过较为经典的层板理论对斜接式补片修理结构的强度进行了分析。Adkins和Pipes共同建立了斜面挖补修理接头在拉伸载荷的作用之下的二维有限元分析模型,并对斜坡角、损伤长度及其额外补片对修理强度分别及其共同施加的影响。Harman和Wang等对挖补修理的优化设计方案进行了探讨,并共同建立了其二维有限元模型。Odi和Friend提出了通过二维平面应力模式来使得复合材料胶接体的层合板性质保值不变,而且运用复合材料接头在拉伸载荷作用生成的试验数据对模型的有效性进行了验证。Kristin等通过二维层合板对各种胶接面构型对于修理强度产生的影响。Campilho等对斜面胶粘搭接矩形板试件的有限元模型进行了构建。Baker等对复合材料飞机蜂窝夹层结构的碳纤维增强复合材料面板在弯曲载荷作用下的斜接式修理进行了研究,研究包含了各种湿热环境下的失效应及其区域,这些湿热环境包括室温及其高温,干态及其湿态。Found和Friend对在拉伸载荷作用下碳纤维增强复合材料斜接式修理的失效进行了研究。

综上所述,因为二维有限元模型目前仅可以模拟0度和90度方向铺层的复合材料,不能模拟补片挖补修理构型,所以,需要构建三维有限元模型对补片挖补修理开展模拟分析。通过构建三维有限元分析模型各主要斜搭接参数的影响展开详细分析。通过三维有限元对斜接式挖补修理,得出优化的斜坡角约是7度,然而这种模型的网格划分太过笼统与粗糙。因此在接下来的时间内,须重点对这种模型的网格划分进行细化。

参考文献

[1]韩坤华.复合材料胶接修理的湿-热-力耦合瞬时响应分析方法[D].上海交通大学,2013.

[2]梁艳勤.民机复合材料结构修理容限与修理后适航符合性验证研究[D].上海交通大学,2011.

[3]程起有.曲面复合材料胶接修理的力学分析与参数优化[D].西北工业大学,2015.

[4]冯康军.飞机复合材料结构损伤容限评定及适航审定技术研究[D].南京航空航天大学,2012.

[5]苗学周.基于渐进损伤理论的复合材料贴片修朴结构参数分析[D].郑州大学,2015.

修缮修理合同 第5篇

2修缮修理合同

定作方：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿合同编号：

承揽方：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿签订地点：

一、修缮修理项目、数量、金额、交货期限签订时间：年月日

┌─────────┬──┬──────┬──────┬───────┐

││││　价款或酬金││

│修缮修理品名或项目│计量│数量或任务量├──┬───┤交货期限及数量│

││单位││单价│总金额││

├─────────┼──┼──────┼──┼───┼───────┤

│││││││

├─────────┼──┼──────┼──┼───┼───────┤

│││││││

├─────────┴──┴──────┴──┴───┴───────┤

│合计人民币金额（大写）│

└──────────────────────────────────┘

（注：空格如不够用，可以另接。）

二、定作方供料

┌───┬───┬───┬───┬───┬───┬───┬──┬───┐

│材料│规格│计量│数量│质量│提供│消耗│单价│总金额│

│名称│型号│单位│││日期│定额│││

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼──┼───┤

││││││││││

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼──┼───┤

││││││││││

├───┼───┼───┼───┼───┼───┼───┼──┼───┤

││││││││││

└───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┴──┴───┘

（注：空格如不够用，可以另接。）

三、修缮修理的质量要求、技术标准

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四、承揽方对修缮物的负责条件及期限

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五、技术资料、图纸提供办法及保密要求

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六、验收标准方法和期限

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七、包装要求及包装费用负担

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八、交（提）货方式及地点

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九、交付定金预付款数额及时间

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十、结算方式和期限

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十一、违约责任

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十二、如需要提供担保，另立合同担保书，作为本合同附件

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十三、解决合同纠纷的方式

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十四、双方协商的其它条款

──────────────

┌─────────┬─────────┬──────────────┐

│　定作方　│　承揽方　││

│单位名称（章）│　单位名称（章）│　鉴（公）证意见：│

│单位地址：│　单位地址：││

│法定代表人：│　法定代表人：││

│委托代理人：│　委托代理人：│　经　办　人：│

│电话：│　电话：││

│电报挂号：│　电报挂号：│鉴（公）证机关（章）│

│开户银行：│　开户银行：│年月日　│

│帐号：│　帐号：│（注：除国家另有规定外，│

│邮政编码：│　邮政编码：│　鉴（公）证实行自愿原则）│

└─────────┴─────────┴──────────────┘

有效期限：年月日至年月日

结构修理 第6篇

目前,本科职业类院校的人才培养方案主要由以下几部分组成:1)修业年限;2)业务培养目标;3)业务培养要求;4)毕业生应获得的知识和能力;5)主干学科;6)主要课程;7)主要实践环节;8)毕业与授予学位;9)教学计划[1]。

在飞机结构修理专业人才培养方案的闭环系统构建上,拟建立一套能够跟得上民航业发展变化,又符合用人单位和教学实际的闭环动态系统,以便飞机维修培训工作可以跟上业界的变化。

1 研究目标

飞机维修行业随着民航飞机制造业和服务业发展以及民航当局的法律、法规的变化也在不断的改变着工作内容和方法。制定能够跟随行业发展而不断改进的机务人才培养方案,是保证机务培训符合行业相关要求的前提。

2 目前飞机结构修理专业人才培养方案制定的基本思路

现用的飞机结构修理专业人才培养方案的制定主要来源于以下几个方面:

1)中国民航局(CAAC)的相关法律、法规;2)对企业需求的调研;3)行业专家的意见;4)国外先进教学、培训经验的借鉴;5)一线教师在工作中的总结;6)生产厂家给出的相关维修手册、通告等。

在民航机务培训行业的起步阶段,上述6个方面的考虑可以作为培训结构修理相关机务人员的基本要求。

随着民航商用飞机的控制、传动系统以及发动机、机身材料、服务组件和内饰的不断改进,有必要针对新一代的民航客机例如:A350XWB、B787等新机型优化和改进学校的人才培养方案,并使得此方案可以跟随民航业的不断发展做出调整和进一步修订。因此,培训机构应该避免一成不变的人才培养方案,构建一套动态、不断进化的方案。

3 飞机结构修理人才培养方案闭环系统的构建

民航业现役的飞机在不断更新换代,结构方面的变化主要集中在飞机结构件材料的变化,飞机结构件的加工与制造工艺,飞机结构件的连接与装配工艺,飞机结构件的表面处理和防腐工艺,以及客舱内饰、座椅和门、窗的改进等。因此飞机制造企业会根据自己的新机型,推出一套针对该机型的维修手册和通告。

民用运营企业以及通用航空业的不断发展,要求结构修理人员不仅仅单纯的掌握结构修理相关知识,更需要了解飞机多个系统的通用人才。要求结构修理人员有更强的责任心、更强的个人学习能力、知识更新能力和动手能力。

民航监管当局为保证飞机的适航性,会针对制造企业和飞机运营商的动态变化不断修改相关法律、法规,包括对飞机结构修理人员的从业资质要求的改进。

在行业专家的指导下,不断借鉴和吸取国外先进的教学模式和教学经验,综合上述因素参考文献[2]构建了带反馈机制的人才培养方案,使结构修理培训工作可以与时俱进。

所建立的闭环系统的核心内容有两个,一个是民航飞机运营企业对员工基本素质的要求;另一个是学校人才培养方案的终稿。把握这两个核心,是构建此闭环反馈系统的关键所在,它们分别可以作为系统的起点和终点。站在教学的立场上,人才培养方案终稿就可以作为起点和终点,站在航空公司运营商的立场上他们对员工的需求可以作为起点和终点,当然两者之间也互相影响。这两者也是此闭环系统能够不断改进和完善的动力源。从教学培训的目标出发对图1中的闭环系统来讲,人才培养方案终稿是学校实现人才目标和基本规格要求的总体设计和实施方案,是学校组织教学过程的主要依据,也是学校教学工作质量进行管理、监控的基础性文件。需要经过一线教师与学生的互动来落实人才培养方案,培养出的人才需要送到相关企业工作实践,经企业的考核与评价后会对教学机构的人才培养效果给出基本评价。同时,民航监管机构和飞机制造企业会给飞机运营企业提出维修能力上的要求,飞机运营企业在落实政策和新的维修手册中会对其所需人才的能力也提出更多要求。在民航运营企业、民航监管机构以及飞机制造商三者所颁布、出版、下发的材料文件的基础上教学培训机构概括出结构修理工作的典型任务,基于此典型任务,结合学校的现有条件再提炼出结构修理专业毕业生应当具备的知识、技能和素质,然后把毕业生应掌握的知识、技能、素质对应的分配到高职教育的6个学期中,从而形成了飞机结构修理专业人才培养方案的初稿。为了完善初稿,需要请民航业相关的专家,并参考国外的先进教学模式提出更多意见,进一步成为人才培养方案的终稿。图1作为一个闭环系统,会不断的把来自飞机运营企业、飞机制造企业和监管机构的动态信息通过文件材料和教师个人的不断学习持续的传递到学校人才培养方案制定的团队中,人才培养方案在持续的修订中向企业提供了其所需的人才,做到与时俱进。

4 小结

气缸的修理 第7篇

气缸磨损的测量一般使用量缸表。量缸表又称内径百分表, 由百分表和测量杆等组成, 是用来测量孔径的。我校测量气缸内径的是选用50~160 mm一套的量缸表 (图1) 。

内径百分表活动测量头的位移量很小, 它测量范围是由更换或调整测量头的长度而达到的。内径百分表的使用方法如下。

(1) 用游标卡尺卡出汽缸内径尺寸。

(2) 将调零正确的外径千分尺调整到所需测量尺寸的名义值。

(3) 装百分表 (图2) (大指针指向0, 小指针指向0) 。

(4) 选合适的测量头 (图3) 。

(5) 在外径千分尺上校表 (图4) (小指针指向1与2之间, 大指针指向0) 。

(6) 测量汽缸内径 (轴向上中下, 径向上中下) 测量时量缸表应放正。 (图5)

(7) 读数:以0位为基准, 逆时针为加大, 顺时针转动为减小。如下图, 若小指针指正1~2之间, 大指针逆时针指正95的位置, 则读数为基准值加上0.05 mm。 (图6)

(8) 得出读数后, 就要计算出气缸磨损后的圆度误差以及圆柱度误差。气缸磨损后的圆度误差:在同一断面上测量的最大值与最小值的直径差的一半, 即为圆度误差;气缸磨损后的圆柱度误差:在三个断面内所测得的所有读数中最大的与最小的直径差值的一半即为气缸的圆柱度误差。当气缸的圆度和圆柱度误差达到大修极限值时, 如气缸的圆度误差超过0.05 mm, 圆柱度误差超过0.175 mm, 柴油机的圆度误差超过0.063 mm, 圆柱度误差超过0.25 mm则应进行镗缸修理。

气缸的修理尺寸一般分为4~6级, 每加大0.25 mm为一级, 最大不超过1.00 mm或1.50 mm。若汽缸直径为100 mm, 修理一级为100~100.25 mm, 修理二级为100.25~100.50 mm, 以此类推。气缸磨损超过允许限度时, 应确定气缸的修理尺寸, 并选配与气缸修理尺寸相对应的活塞、活塞环, 以恢复气缸的正确几何形状和活塞与气缸的配合间隙。气缸的修理尺寸选定后, 在选配同一级别尺寸的活塞与之相配。测量活塞的最大直径, 并根据其实际尺寸和必要的群不间隙, 即可进行镗缸作业。同一台发动机各气缸的镗削必须按同一级修理尺寸进行。

摘要：气缸磨损到一定程度, 发动机的功率和动力性将会明显下降。所以在教学过程中教会学生如何测量气缸的磨损程度以及确定气缸磨损的修理尺寸, 是教学重点内容。

关键词：气缸,磨损,内径百分表

参考文献

[1]廖祥兵, 满维龙.汽车维修工艺[M].金盾出版社, 2007, 10:54-55.

农机修理有“6巧” 第8篇

(1) 巧除水垢:将两条较大的去皮、去籽的老丝瓜络, 清洗干净后放入水箱中, 并定期更换即可。

(2) 巧判活塞环弹力:可用同型号的标准新环, 与被检查的旧环沿圆周摞在一起垂直放置。然后用手按压两环, 若新环开口未动, 旧环开口合拢, 说明旧环弹性良好, 可继续使用。

(3) 巧排油泵内空气:泵内空气没排净, 会出现不泵油的故障, 这时可用一医疗废针管吸满机油, 向泵的进油口处注油, 并转动机油泵, 使出口出油。

(4) 巧除铁质滤芯污物:空气滤清器的铁质滤芯, 用柴油很难洗净, 若滤芯沾上柴油, 可点火燃烧, 待火熄灭后, 用木棍敲击滤芯, 使烟灰脱落, 就可彻底清除滤芯内外的污物。

(5) 巧除细滤器内的污物:转子式机油细滤器内的泥土、污物不易清除干净。如果在转子内壁先用黄油贴一层纸, 让泥土附在纸上, 保养时将纸揭下, 泥土便可彻底清除掉。

农具行走装置的修理 第9篇

一、铁轮缘变形和开裂的的修理

铁轮缘常用钢带压成一定的沟槽, 并卷成圆环, 然后用焊接法或并头铆接的方法做成直径较大的圆环。使用中, 轮缘与地面摩擦产生磨损, 与地面撞击引起局部变形。轮辐松弛后会引起比较大的变形, 轮缘变成不规则的椭圆形。车轮高速运行时, 焊缝也易裂开。轮缘变形主要由钳工修理, 开裂可在清理焊缝后重新焊牢。

1. 犁轮圆周失圆的修理。

犁轮缘失圆, 可以用大锤敲打凸出部分修复。为了不使敲击的地方凹进去, 可以将锤击处的内面垫上圆环状垫木。对凹入部分可以用手锤敲击轮缘内面矫正。若因轮辐弯曲而将轮缘拉瘪, 可用油压千斤顶加上撑板顶住轮内缘, 矫正轮辐后再将轮缘修复。

2. 犁轮圆周扭曲的修理。

将扭曲的犁轮, 用槽形螺拴先卡住犁梁的上平面, 将扭曲的部分垫以压板, 再用较粗的螺杆, 将压板拉向犁梁, 把犁轮扭曲拉平。为了减轻扭螺丝的力量, 可伴以大锤敲打垫板。

二、轮辐断裂和轮毂破裂的修理

犁轮辐的折断, 多发生在轮毂处。轮毂的破裂也常因轮辐断裂而损坏。其修理工艺过程如下:

1. 分离轮辐加工轮毂。

把断裂的和未断裂的轮辐一起从轮毂上割下, 再将轮毂放在车床上, 把轮毂外圆支承轮辐的地方车去10～30mm, 同时把轮辐从轮缘上切割下来。

2. 配制鑲圈。

用中碳钢锻制一个比轮毂外圆稍大、内经比轮毂外径稍小的鑲圈。然后车削加工, 使鑲圈外圆与原轮毂尺寸相同, 内经比加工好的轮毂外径小0.2mm。

3. 热鑲圈。

将车加工好的鑲圈, 划分好轮辐挡距, 并冲出尖孔。把鑲圈放入炉中加热到500～550℃, 取出后迅速地套在加工好的轮毂颈上。

4. 钻孔。

在钻床上把轮毂支于V型铁上, 在镶套上钻出轮辐底孔, 孔深一般应超过鑲套厚0.5-1mm。

5. 矫轮缘。

在平台上划出圆圈, 把轮缘放上校验, 正常的应不扭、不瘪、不椭圆。若不圆或有扭曲, 可以用大锤垫木板锤击矫正。

6. 加工轮辐。

选用与原轮辐直径相同的圆钢作材料, 锯成比原轮辐长15-20mm, 并在圆钢一端套25～30mm的丝扣。

7. 装配。

修理树木触电事故自述 第10篇

我在往高处爬时, 脚蹬的梯子对柔弱的树干产生一定的推力, 致使树枝碰到了高压线, 那时我正好用右手抱住树干, 脚蹬梯子, 鞋底和木制梯子因雨后影响有些潮湿, 所以从右手身体梯子地面的电阻值要比树枝树干地面的电阻值大得多, 所以自树枝上传下来的一小部分电流流经了我的身体, 绝大部分电流从树干传入地下。树枝应该是瞬间碰到了高压线, 如果是长时间碰触, 那后果肯定严重得多。再有就是父亲因离此树稍远, 且当时两脚到此树距离基本相等, 所以跨步电压没有感觉出来。

分析了原因之后, 我是这样安排的。

(1) 嘱咐父亲随时保持两脚与这棵树的距离相等, 以防出现跨步电压。

(2) 挪动梯子的位置, 让梯子产生的推力, 使树干、树枝远离高压线。

(3) 我事先把要砍断的树枝用绳子拴好, 由父亲在远处拉向远离高压线的方向。当我砍断树枝后, 下落的树枝便被父亲拉向远离高压线的一方, 这样就避免了砍断的树枝倒向高压线。

采取了以上安全措施后, 我们顺利完成了树木修剪工作。

事后, 我一直也忘不了那天所发生的一切。事发之前, 有预料, 可是工作实施当中, 没有认真思考每一个环节, 没有仔细安排具体实施方式方法, 鲁莽行事, 差点酿成事故。

我查阅了相关资料, 架空线路与建筑物垂直距离、水平距离都有规定。因为建筑物是固定不动的, 而树木是随风摇动, 并且会生长的。所以我个人认为, 我家这棵杨树就在禁区之内, 一天不砍掉, 危险随时会发生。通过这次触电经历, 建议采取以下措施以防类似事故发生。

(1) 加强群众的安全教育, 让群众学习了解安全用电常识, 懂得如何降低意外触电事故发生的概率。

(2) 加大宣传力度, 让农民朋友充分认识到高压线下植树、建建筑物的危害性。

(3) 建立长效机制, 结合各项安全生产活动, 扎实开展好电力设施安全隐患排查工作。