混凝土道路施工工艺

混凝土道路施工工艺（精选12篇）

混凝土道路施工工艺 第1篇

关键词：混凝土道路,路基,垫层,基层,路面

混凝土道路是目前比较常见的一种道路结构, 本文就混凝土道路的施工工艺进行探讨, 以确保桩基的工程质量, 从而确保工程质量和进度。

1 路基工程

1.1 施工准备

路基用地范围内拆除的垃圾、有机物残渣、原地面以下500 mm以内的建筑垃圾和杂物以及表土应予以清除, 运至弃土场内或堆放在指定的地点。路基范围内应全面进行原土压实, 其密实度应达到设计规定的要求。根据图纸给出的曲线要素及控制桩, 在施工前采用全站仪放出道路中心线及路基下坡角线, 并用木桩钉出线位桩, 间距40 m, 分别给出路基的设计高程, 以铁钉标记。

1.2 路基挖方的施工

土方工程开挖必须自上而下进行, 施工挖土主要采取以大型挖掘机和装载机为主。路基挖方施工中设专人检查开挖断面和路线纵断面高程, 严格掌握, 避免超挖, 为保证边坡质量, 用人工配合刷坡, 以保证在挖方作业时保持边坡的稳定。挖土方接近设计高程时, 进行路床施工, 按测量桩线位、高程及横坡的要求, 每20 m一个断面, 每个断面2个点, 挂线并给出高程, 撒石灰作出标志, 平地机找平。用重型振动压路机和重型压路机碾压成型, 压实度达到设计规定标准。

1.3 路基填筑施工

路基范围清完后, 将路堤基底进行填前压实, 并达到设计规定要求, 作好填方路段排水。一般路基的填方路段, 自然横坡陡于1∶5时, 将原地面挖成台阶, 台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要, 且不得小于1 m, 台阶顶作成向内侧倾斜2%～4%, 填筑时由最低一层筑起, 然后逐台向上填筑分层压实。在路基填筑之前, 取土样按实验规范对路基填料进行重型击实等试验, 求得土样最大干容重和最佳含水量, 并进行50 m长现场路段压实试验。每层填料铺设的宽度, 每侧应超出路堤设计宽度50 cm, 分成不同作业段施工的填方路基, 两个相邻段交接处不在同一时间填筑, 则先填方施工段分层留台阶, 使每个压实层相互交叠衔接, 搭接长度每层不小于2 m。采取分层平行摊铺、整平、碾压的方法形成挖、装、运、摊、平、压路机压实的机械化流水作业。摊平土方时每层摊铺厚度控制在300 mm以内。每层填压的土方均要平行于最终的路基表面。

2 天然砂砾垫层

天然砂砾垫层厚150 mm, 先虚铺200 mm～220 mm左右, 压实至150 mm。铺摊好的天然砂砾垫层用18 t压路机碾压, 达到密实度。边角、拐弯等压路机无法压到的地方, 用打夯机夯实。

3 水泥稳定碎石基层施工

3.1 施工准备

水泥稳定碎石基层施工前, 应先由试验室作好原材料及重型击实试验, 求得混合料的最大干容重的最佳含水量, 作为混合料基层压实度的检验标准。配合比应根据强度要求进行设计。如果抗压强度达不到设计要求, 要及时调整水泥用量。

3.2 拌和

水泥稳定碎石基层施工的质量优劣, 其中关键环节是在工厂拌和及是否达到设计要求, 从材料选择、水泥剂量控制、含水量是否适合、拌和是否均匀、有无离析现象等环节上严格按规定检测, 随时掌握情况以便及时进行调整。拌和时应严格按照配合比计量。由于试验室与施工现场的条件不同, 故实际拌和时水泥剂量应比试验室的配合比大0.5%, 以保证水泥稳定碎石的强度。加水量应比最佳含水量多1%～2%, 以补偿施工过程中的水分蒸发。拌和后的混合料应颜色一致, 颗粒分布均匀, 同时要进行水泥剂量和混合料含水量的检查, 不符合要求应及时调整。

3.3 摊铺、整形

正式摊铺水泥稳定碎石基层前, 应先根据试验段的施工情况, 确定最佳施工段的长度、摊铺厚度、碾压机具的组合及碾压遍数等施工技术数据。水稳碎石混合料拌和均匀后, 用8 t以上的自卸汽车运到施工现场。使用人工配合平地机摊铺整形, 局部不平整处要及时找补平整, 虚铺系数按1.2计。整形后的水泥稳定碎石基层表面要平整顺适, 纵横坡度符合设计要求。在摊铺过程中要禁止任何车辆通行。整形后要先用振动压路机静压一遍, 以暴露潜在的不平整, 不符合要求要及时加以修整。

3.4 碾压

使用重型压路机或振动压路机在路基全宽内进行碾压, 碾压至规定的压实度, 基层压实度应达到设计要求。在碾压过程中, 表面应始终保持潮湿, 过干时要及时洒水湿润。在碾压结束前, 用平地机再终平一次, 使其纵向顺适, 路拱符合要求。终平应仔细进行, 局部高出部分要刮掉, 并清除至路外。局部低洼之处不再找补, 待铺筑素混凝土时再处理。

3.5 接缝处理及养护

前一工作段端部留下2 m～3 m不碾压, 后工作段施工时, 将前段未压部分刨松再加入部分水泥重新人工拌和, 并与第二段一起碾压。

水泥稳定碎石基层的养护, 应在碾压成型后立即洒水养护, 每天的洒水次数应根据天气情况而定, 但必须保证使基层表面保持湿润, 养护期不少于7 d, 7 d浸水抗压强度应不小于3.0 MPa。

4混凝土路面

1) 施工准备:施工前应由试验室对进场各种原材料按规定取样抽检, 进行混凝土试配及外加剂的掺量和品种试验, 同时还要作好模板、支撑、传力杆支架、钢筋加工及行夯制作等各种材料工具的准备工作。2) 水泥混凝土路面的分块, 严格按设计及规范要求, 缝内拉杆及传力杆严格按设计要求留置。3) 基层处理。对整个施工面的基底进行全面清扫, 清除基层表面浮土、砂石等杂物, 将基底表面凹槽部泥土冲洗干净, 做好排水设施, 防止雨水冲刷。4) 测量放线。检查路基平面尺寸、标高、横向坡度是否符合设计图纸和规范要求。用全站仪以路面中心线为准, 按照设计图纸, 在基底上逐条放出每纵缝位置线, 放线时应弹出墨线, 然后再测放出横向缝线。在横向缝位置, 每隔20 m～30 m应在路边侧各做控制点, 可用混凝土保护控制点, 作为混凝土浇筑后横向缩缝切缝的依据。5) 路面拉杆、传力杆。水泥混凝土路面纵缝设拉杆, 胀缝及邻近的三条横缝设传力杆, 安装与浇筑混凝土同步。拉杆、传力杆加工:将合格成品料用砂轮切割机切割, 切割后用磨光机磨去端头毛刺, 再将其长度一半以上涂热沥青处理, 并在沥青端头安装一个100 mm长的塑料套, 预留出20 mm～30 mm的空隙, 在空隙中填入弹性材料。6) 路面浇筑。模板采用6 m长槽钢进行支设, 两侧采用钢筋固定, 根据路面宽度确定每次支设宽度, 但不宜大于4 m。混凝土现场搅拌, 机动翻斗车进行运输。7) 混凝土振捣。先用振捣器人工振捣一遍, 以槽钢作为轨道, 排式振捣机复振两遍, 混凝土内部及表面已振实、刮平。这时用提浆棍来回滚压, 压下个别凸出骨料, 提起砂浆使面砂浆厚度保持在5 mm～8 mm左右, 以利面饰密封, 最后锁住滚筒, 在表面作一次拖拉找平, 使混凝土达到路面平整度的要求。8) 后续工作。抹面:用粗抹光机抹光。边、角等局部抹光机打磨不到之处可用微型手动抹光器抹光, 将凸出石子或不光之处抹平。最后用靠尺板检查路面平整度, 符合要求后用铁抹子人工抹光。操作手必须穿平底绝缘鞋, 戴绝缘手套, 以防漏电。

压纹:抹面完成后进行表面横向压纹处理。压纹时应掌握好混凝土表面的干湿度, 当表面轻微沾手时, 立即进行压纹, 如果混凝土表面太干可适当洒水润湿, 配合压纹机行进时, 加大压纹机上部荷载可改变压纹效果。

养护:养护应及时进行, 当混凝土有相当硬度时 (一般为铺筑后2 h～3 h) 即用草袋覆盖, 洒水养护。在达到设计强度的40%时, 才允许人或小车上去, 28 d后正常使用。

切缝、灌缝:伸缝、缩缝应采用切割机进行切缝。切缝时间根据当时的施工温度、湿度、日温差, 找出适当的切缝时间 (以不破坏边角为宜) , 以切割机进行切缝。灌缝时避免砂子或其他杂物掉入缝内, 采取切缝后用草绳塞入缝中, 灌缝之前用铁钩清除, 然后用空压机将缝内尘土吹干净后立即灌缝。

沥青填充料要求长期保持弹性, 与混凝土牢固粘结, 不使水流入缝内, 并要求冷天不发生裂缝, 热天不从缝中溢出, 填缝料质量配合比为2号石油沥青∶石灰石粉∶石棉粉=60∶20∶20。沥青填缝料施工时, 在上层预留10 mm灌2号石油沥青, 表面撒黄砂, 以防路面水渗入缝内。

5结语

以上四道工序就是一般混凝土道路比较常见的工序, 只要能严格按照以上各工序的要求施工, 就能满足规范及设计要求, 同时对工程质量和进度都有很好的保证。

参考文献

混凝土道路施工工艺 第2篇

摘 要：水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性强、抗滑性好、耐磨性强、使用寿命长、维护费用低等特点被广泛应用到道路建设中。以下文章就对市政道路水泥混凝土路面施工技术展开分析探讨。

关键词：市政道路;混凝土路面;施工工艺

随着城市的发展，机动车的增加给城市道路建设带来了一定的压力和挑战。在市政道路建设中，应保持科学的道路规划的同时，也要保证市政道路建设的质量。水泥混凝土路面施工技术是市政道路建设中经常采用的技术，在进行市政道路建设过程中必须加强水泥混凝土路面施工技术，才确保市政道路建设的质量。

1 水泥混凝土路面的特点

(1)水泥混凝土路面的寿命大概是沥青路面的2倍及以上，因为水泥混凝土本身就具有强度高、耐久性好、经济效益好等优势。

(2)水泥混凝土路面的施工工艺简单。其施工一般只需要搅拌机、震捣棒等一些简单工具，操作简单，而沥青混凝土路面施工则需要拌和楼、摊铺机、压路机、温度等一系列条件。

(3)水泥混凝土路面施工属于劳动密集性工程，投资额的30%几乎为民工工资，同时由于可就地取材，因此大大地拉动了当地经济。

(4)由于水泥混凝土路面色泽鲜明、能见度好，故有利于夜间行车。

(5)养护费用低，有利于后期养护。

但是，混凝土路面对基层不均匀沉降非常敏感，属刚性路面，在路基不稳定或强度不均匀地段，易造成断板，不易修水泥路。

2 水泥混凝土路面施工工艺

2.1 水泥混凝土路面施工流程

施工准备现场清扫及放样安装槽形钢模板补强钢筋网的安装(如有)混凝土混合料的配料、搅拌、生产车辆运输混凝土、卸料机械配合人工摊铺、设传力杆、拉杆、振捣三滚轴整平机或平板振捣机整平表面修整接缝处理 养生锯缝、刚性刻槽。

2.2 水泥混凝土路面施工准备

施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地，材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，下承层的检验与整修等项工作。

(1)根据业主和监理的要求，认真进行技术交底，根据不同工种及现场情况，由项目部现场技术人员向机械操作人员和施工人员进行交底，使施工人员做到“五个明确”，即岗位明确，职责明确，施工程序明确，操作规程明确，质量标准明确。

(2)做好配合比设计和试拌工作并报监理工程师认可，分批备好合格的各种材料。

(3)扫除基层表面沥青下封层的浮料。

(4)对已经监理工程师验收合格的基层标高进行纵断水准测量。

(5)认真做好各类设施设备的维护保养及调试工作。

(6)设立气象联络员，做好摊铺阶段气象收集、传递、参谋工作。

2.3 主要施工工序如下

2.3.1 基层的检查与修整

混凝土面层施工前，要对基层路面检查并仔细检查基层顶的`标高，不符合检验要求的要进行修整，摊铺混凝土前，基层要清扫干净并洒水湿润。

2.3.2 模板安装

水泥混凝土路面的模板全部采用模。因为钢模要作为三轴滚动的承重导轨，所以钢模必须有足够的刚度，以确保路面的平整度。钢模用9～11mm厚的槽钢加工而成，根据混凝土路面的结构和厚度选用模板(纵向边模板、纵向施工缝模板、横向施工缝模板、胀缝模板)。不能使用已变形的模板，安装好模板。模板顶调至混凝土路面设计标高后，按设计要求在槽钢上预留拉杆孔。槽钢外侧采用三角架斜撑，打钢筋固定模板。以避免胀模等现象。模板底与基层顶面间隙用砂浆填塞，以防漏浆。

模板安装过程中，除按设计线形和设计标高正确就位外，安装之后的检查调整必不可少。首先，检查通过三角架打入路基的钢筋是否稳固，然后用三轴在安装好的模板上空滚1次，以便检测模板是否牢固;其次，检查模板接头是否顺滑，前后两块模板是否有错台。如果有错台或不顺滑的情况，需重新调整;最后，检测模板顶面(包括接头处)是否有凸凹不平的现象，如果有，需用砂轮打磨，确保三轴滚动的平稳性，最终达到路面平整度的要求。安装时反复调节相邻的模板使接头严密，检查板底是否与下承层紧贴，并使模板顶面标高为设计混凝土板面标高，用L 型钢筋插销固定。模板定位后每隔75cm 加一道支撑支顶，以防跑模。

模板安装后，进行复测，并做好复测记录，以确保道路中线与标高准确。

2.3.3 传力杆、拉杆及钢筋网安装

按照施工设计图纸要求，对传力杆、拉杆及钢筋网进行布设安装，其尺寸、间距、型号、数量均以设计为准。若有调整，需上报监理工程师审批，获得书面同意后，方能进行下一道施工工序。

2.3.4 混凝土混合料的拌和、生产

混合料中各种材料的下料要严格按照审批好的施工配合比进行，不得随意改变;根据试验确定控制拌和时间;要控制好混合料的坍落度和施工的和易性，坍落度应控制在4厘米左右。

2.3.5 混凝土的摊铺、振捣

(1)摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑温度情况和基层的平整、润滑情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查;

(2)每台搅拌机在投入生产前，必须进行标定和试拌。应根据拌和物的黏聚性、均匀性及强度稳定性试拌，确定最佳拌和时间，一般强制拌和机的拌和时间约为4min。拌和时，外加剂应以稀释溶液加入，其稀释溶液用水和原溶液中的水量，应从拌和加水量中扣除。拌和时，应精确检测砂石的含水量。

(3)铺筑好的混凝土混合料，应迅速用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣 插入式振捣器应轻插慢提，不得猛插急提、混凝土全面振捣后，可采用振捣梁进一步拖拉振实并初步整平、振动梁往返拖拉2遍～3遍，使表面泛浆，并赶出气泡。移动时应缓慢而均匀，不平处以人工补填。

(4)横向连接摊铺时，前次摊铺路面纵缝的溜肩胀宽部位应切割顺直。侧边拉杆应校正扳直，缺少的拉杆应钻孔锚固植入。纵向施工缝的上半部缝壁应满涂沥青。

(5)应在路侧缩缝切割位置做标记，保证切缝位于传力杆中部。每幅左、右侧缩缝N4，”t于同一条线上。

2.3.6 整平

使用三轴整平机或平板振动机进行整平。_始时把振捣轴的转速调得稍大一些使其能把浆往前赶，但应控制前进速度不宜过快。同时两侧安排人工及时清理钢模上面的残浆。

2.3.7 精平

当水泥混凝土适当收水即将初凝时，使用经检测合格的三米直尺刮平，发现有不平整处及时补足不含粗集料的水泥砂浆，采用泥灰刀过面找平，再过三米直尺，每次三米尺之间的重叠区要有尺身的1/2至1/3。

2.3.8 锯缝

锯缝是水泥混凝土路面降低断板率的重要环节，切缝时间与深度直接影响着水泥混凝土路面断板与否。锯缝应视天气情况掌握好锯缝时间。夏季施工或早晚气温变化较大的天气锯缝应在表面修整后4小时即可开始。若天气较冷且一日内气温变化不大，锯缝时间可晚至12小时。

2.3.9 养生

混凝土路面铺筑完成或抗滑构造完毕后应立即开始养生。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。在雨天或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖保湿膜、草帘等洒水湿养生方式，但不宜采用围水养生方式。混凝土面板养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40%后，行人方可通行。

3 结语

虽然，我国道路建设方面已经对水泥混凝土路面施工技术有了一定的基础和经验，但是，在实际的施工过程中，仍存在着一些问题，严重的影响到市政道路建设的质量。因此，在进行市政道路水泥混凝土路面施工过程中应严格按照施工规范、规定进行施工，控制好每一道工序，从而提高我国市政道路建设的质量，为我国的市政道路建设作出更大的贡献。

参考文献

[1] 张伟.水泥混凝土路面摊铺施工与平整度控制技术分析[J].公路交通科技(应用技术版)，(06).

浅谈市政道路排水及改造施工工艺 第3篇

关键词：市政道路排水；改造工艺；管道安装

引 言

市政道路是城市建设的基础，作为其辅助部分，排水系统的意义不容忽视。人们日常生活、城市防洪排涝，以及城市功能发挥都受到排水系统的影响，若没有合理完善的排水系统，极易对道路完整性和生态环境带来不利。与建筑等排水系统不同，市政道路排水设计还需考虑其他因素，较为复杂，对施工工艺有严格的要求。市政道路建设水平可反映出一个城市的实力及现代化建设程度，所以应科学规划设计市政道路排水系统，为人们提供一个方便优越的环境。

1 市政道路排水系统及其重要性

市政道路是城建的基础设施，与城市交通、人们工作生活密切相关。排水系统主要负责自然降雨、工业废水和生活污水的排放和回收，及时排除地面积水，以保护城市道路的畅通。同时还能够有效防治水污染，保护城市水资源。可将其分为两大部分：①沉泥井、雨水井和过街排水管，多由道路主体施工单位负责建设；②地下排水主干线和排水检查井，工程量大，由排水公司负责建设。关于排水系统的建设顺序，通常是先进行施工地下排水主干线及排水检查井的施工，然后开展道路路基施工，最后是雨水井等的施工。现代化城市建设重视资源、经济、环境间的协调，若道路积水过多而无法及时排除，势必会影响到交通运行；而大量污水、废水又会污染到环境，在浪费水资源的同时，使得治理成本增加，对城市资源、经济和环境都极为不利。所以必须深刻认识到排水系统的重要性。

2 市政道路排水施工中存在的不足之处

市政道路排水的重要性不言而喻，但其施工现场多在市区，周围环境颇为复杂。在保证安全施工的前提下，除了排水管网的铺设，还需考虑电缆埋设、地下其他管线的分布情况，且不能阻碍交通，或对周围的建筑物造成破坏。所以在实际施工中有一定的难度，从现状来看，常出现的问题有：

2.1 材料质量问题

材料作为基础，其优劣对工程质量有着直接影响。在排水系统施工中亦是如此，某些施工单位为了节约成本，而使用劣质材料，质量不合格，必将降低最终质量。常会出现渗漏、易老化等问题。

2.2 管道安装问题

目前排水系统以管道形式为主，在安装时务必要按照相关标准进行，若出现不合理现象，会阻碍排水系统的功能发挥，甚至会降低道路品质。在实际施工中，常会出现施工人员专业水平较低、管位放线失准、挂线错误、测量精确度低等现象，导致接错管口、管道轴线过度移动，，进而影响到排水效果。

2.3 回填沟槽沉陷

在排水系统施工中，需挖掘埋管，在回填时对回填质量也应加强重视，否则排水结构及道路的安全性都会受到影响。比如检测井周边的回填工作不到位，没有按照相关要求分层落实，或因填料质量不合格、含水量过高等，使得压实效果并不理想，进而引起回填土的沉陷。

3 市政道路排水设计

3.1 路基排水

作为道路的基础支撑，路基位于路面下面，对其强度和稳定性都有严格要求。如果路基湿度较大，而且不易碾压晾晒，可通过换填高透水性材料、抛石挤淤等方式加以处理；若含水量不高且属于潮湿路基，则可提前在两侧挖排水沟，在收集到路基水后，利用吸水泵排水，达到疏干路基的效果。另外，如果地基处于下立交处，应在适当位置设置盲沟，以降低地下水位，保持路基的干燥；或设置排水泵，负责排除地面积水。

3.2 路面排水

在车行道，可分为单坡和双坡两种排水方式。为缓解交通拥挤，市政道路宽度加大，所以通常设为双坡形式，以在最短时间内排除地表积水。在道路两侧隔适当的距离设置雨水口，通过雨水支管将路面积水排入路面下的雨水主干道。在人行道横坡设置时，使坡度朝向车行道，如此人行道的积水便可通过此坡度流入车行道的雨水口内。如果是在挖方段，两侧常会设置挡土墙，需在上方设置截水沟，以拦截地表水。

3.3 绿化带排水

上面两部分是人们关注的重点，对绿化带的排水却有所忽视。现代城市建设中，绿化尤为关键，所以应加强对绿化排水的重视。通常按照分隔带为绿化带进行设计，当水分渗入绿化带后，一部分沿绿化带底渗入，一部分沿道路纵坡向下排走。所以应将路面结构和绿化带隔开，并在绿化带底部开设盲沟，最终将水分引至雨水井。

4 实例分析市政道路的排水工艺

4.1 实例工程

某市政道路宽为40m，采用（3.5m+14m+5m+14m+3.5m）的设计方式，中央为绿化带。且该路位于立交桥处，对其排水系统设计如下。

4.2 质量控制

为防止出现前面提到的问题，在施工前做好了各方面的准备工作。首先针对材料不合格引发渗漏水的情况，在选购管材时，寻找信誉良好的厂家。且管道材料质量经过质量部门检验，确保其密封性、防渗性、耐久性等均符合要求后才能出厂。安装前进行质量复检。同时结合施工测量规范进行交接桩的检测保护，根据施工现场的实际情况进行放样，埋设深度等均应符合设计要求。管道安装的误差控制在合理范围内，然后才能够交付施工。为防止出现检查井变形、下沉的情况，在施工中应认真做好检查井的基层和垫層，防止井体下沉；检查井砌筑时合理控制井室及井口中心位置和高度，防止井体变形。此外，回填材料的选择确保其质量合格，管槽回填时必须根据回填部位及施工条件选择合适的填料和夯实机械，以加强压实效果；如果沟槽较窄，可利用人工或蛙式打夯机夯填，不得带水回填。

4.3 具体设计

（1）在立交桥两侧设置道路反坡，以减轻此处水泵的排水压力。因非机动车爬坡能力较低，所以道路纵坡不能过大，反坡之间的路段不宜过短；

（2）立交范围内的道路纵坡分别为2.5%、2.3%，所以在立交桥山下坡段没有设置雨水口，只在立交最低点处设置了4×33篦式雨水口，然后通过？准600的雨水支管将地面水排除；

（3）立交处路面较低，而水位高，如果不处理，容易导致路面浸泡在水中。所以在立交范围内设计了纵横交错的盲沟，将此范围内的地下水通过盲沟汇集到雨水支管检查井，过滤后排入雨水支管。

4.4 效 果

该工程建立完成已有6年，立交处晴天因为设置盲沟可有效降低地下水位雨天可让将路面积水及时排除。实践表明此道路排水设计是合理可行的。

5 结束语

随着城市化进程的加快，市政道路排水的作用日益突出。排水系统对道路质量、周围环境、城市交通等有着重大影响，必须合理设计，并采用相应的施工工艺，按照相关标准进行每一步操作。

参考文献

[1]许明.浅析市政道路排水的改造施工[J].江苏商报，2013，20（23）：143～144.

[2]余木枝.浅谈市政道路排水工程及改造施工方法[J].建筑知识，2013，24（11）：109～110.

[3]任贝生.市政道路排水及改造施工中的注意事项[J].科技致富向导，2013，27（15）：129～131.

浅谈混凝土道路路面施工工艺 第4篇

关键词：混凝土路面,工艺设计,工艺创新

影响道路质量好坏的因素有很多, 路面是其中一个具有决定性意义的重要指标。目前广泛应用的混凝土道路, 具有优良的抗压性、防滑性、稳定性和耐用性, 能适应外界的各种温度变化, 属于高级路面。与其优良性能相对应的是其复杂严格的施工工艺和高质量要求的施工材料。修建混凝土道路, 对施工材料种类规格、施工设计方案、道路检测水平、施工人员技能水平、外界环境、施工机械设备的质量、工程进度等等都有着非常高的要求。这些不仅决定着路面的质量, 更对投入使用后的安全状况有着深远影响。文章主要就混凝土路面施工需要的原材料、混凝土搭配比例以及路面最后的成型设计作深入的探讨。

1 施工材料

主要包括:石料、水、钢筋、水泥。

1.1 石料

石料分为粗集料和细集料, 选取粗集料时, 要对石料硬度、含泥沙比例和石料粒径有着全面把握。在物理要求方面, 要选用硬度较高、石料半径小于20mm、泥沙比例小于1%、强度在3级以上的碎石料;在化学要求方面, 硫酸盐和硫化物的含量不能超过1%, 从而满足规定比例、清洁程度、耐用性和强度的要求。石料的性能对于混凝土路面的最终性能有着根本性的影响。在挑选石料时, 一定要提前对石料的物理特性和化学成分进行检测分析, 较为全面地了解与掌握其性能, 明确石料是否满足使用要求。需要特别强调的是, 石料的几何外形对于混凝土的性能也有不可忽视的影响。碎片状的石料会降低与水泥的粘力, 过多的使用会大大降低混凝土的强度和使用年限, 所以要严格控制不同几何外形石料的比例, 尽量选择卵型石料。在拌合现场, 验方员决不能允许不合格的碎石进入拌合现场, 要对每一车碎石都进行严格把关检查。

1.2 水

水中含有的化学物质对于混凝土性能有着直接影响。用于混凝土拌合、集料清洗以及养生的水不能含有有机物、盐、碱、酸、油等物质。盐碱地、受海水侵蚀的以及浑浊的河沟水因为含有较多的无机盐, 不能用于混凝土施工, 而饮用水可以。

1.3 水泥

要严格管控施工用水泥质量。每一批水泥进场前, 都要严格检查产品合格证、化验单是否合乎要求, 同时进行化学成分和物理性能的分析与检测, 不合格的水泥坚决不能进场。要注意的是, 不能单方面的依靠供应商提供的质检单据, 施工方应该随时对使用的水泥进行检验, 防止不合格的水泥投入使用从而影响工程质量。要坚决杜绝使用那些经常换标号、出厂已经3个月以上、结块、出炉不满3天的水泥。

1.4 钢筋

无论建设何种建筑物或道路, 钢筋都是必不可少的材料之一。钢筋的质量有好有坏, 对于选用的钢筋既要查看出厂合格证明, 也要进行性能测试。发现不合格的钢筋, 应立即停止使用, 并对已经使用其铺设的路面重新加固, 为保障路面质量, 对使用的钢筋必须经常进行测试和检验。

2 施工工艺

2.1 道路底层标高和基层平整程度

在实际施工过程中, 要对道路底层标高和基层的平整程度进行严格的施工控制, 以保证道路面板的厚度均一。如果不能有效确保控制底层标高, 那么道面的厚度就会因此出现厚薄不一的情况;而如果基层平整程度达不到要求, 那么道路就会呈现高低不平的状况。基于以上原因, 所以要对这两个因素实行严格管控。这需要施工方和建设方的共同努力, 联合监督。以确保杜绝以上两种情况的发生。

2.2 路面混凝土配合比例

混凝土配合比例优劣与否直接关系到施工后混凝土的强度大小。在施工前要对路面混凝土配合比例进行设计优化。在日常施工过程中, 每天要进行2次以上粗、细集料的含水试验, 以此为基础并结合当天的气温、空气干燥程度进行投放水量的调节。碎石投放误差要控制在±3%以内, 砂投放误差要控制在±2%以内。为此, 混合前砂与碎石必须称重以保证混合比例精确度。

2.3 混合料的运输及摊铺

运输混合料要选用载重15吨以上、配备遮雨的保温篷布、车的删板和底面要衔接紧密的自卸货车。在运输混合料之前, 要对货车货箱四壁涂抹油水混合物, 要求涂抹均匀干净, 以防止混合料在运输过程中与车厢内壁和底面发生粘连。在将混合料装入货车的时候, 搅拌机应该分批次放料, 最好为单数次, 每次放料都放在车厢的不同位置, 以保证粗细料分布均匀。进行混合料摊铺施工的时候, 需要保证有3辆以上满料运输车在前等候卸料, 从而保证运料和摊铺配合协调, 快速进行。运输时混合料要用蓬布进行覆盖, 以防止热量散失, 影响使用。

2.4 摊铺混凝土

模板安装正确, 拉杆和传力杆正常是摊铺混凝土拌合物的必要前提。模板基层表面要保持清洁, 并均匀洒上适量的水, 破损的模板要修复完整才能使用。要有专人负责混凝土卸料, 使拌合物摊铺均匀。如果拌合物离析, 应当迅速搅拌均匀, 切忌加水。

2.5 振捣和整平饰面

混凝土拌合物摊铺均匀后, 可以采用平板振动器、振捣棒、振动粱配合振捣成形。要严格按照先后顺序, 有层次地进行振捣。先用插入式粗略振捣, 插入式振捣以混凝土表面气泡和泥浆消失为准, 每次振捣时间不低于30秒。振捣过程中要尽量避免碰到模板和里面的钢筋。然后用平板式全面振捣。全面振捣完毕后, 再把混凝土整平振实。最后还要把振动梁放在模板侧边, 振至混凝土表面砂浆平整均匀。整套振捣操作要反复多次, 以达到振捣振实的效果。振捣振实以后的混料要使用滚杠整平。一般要求整平3次。首次整平采取先短距离推滚的方式, 第二次和第三次采用长距离拖滚的方式。滚杠整平后, 用抹面机整平抹面, 最后用抹刀将抹面留下的痕迹抹平。

2.6 养生与切缝

要保证道路坚固持久, 整平后还要进行必要的养生。通常情况下采用湿法养生, 即使用草袋、麻袋、土工布、养生膜等对混凝土路面进行全面覆盖, 覆盖物的底部要始终保持潮湿。养生过程一般持续14~2l天, 前7天尤其重要。

为降低因气温、空气湿度等因素导致的热胀冷缩带来的影响, 混凝土道路都要进行切缝施工。切缝的选择时机非常关键, 一般混凝土浇注完成后36~48小时为最适合切缝的时间。这时切缝不会破坏混凝土路面结构和最终强度。如果切缝时间过迟, 一方面混凝土强度过高致使切缝困难;另一方面水泥收缩容易产生细小裂缝, 对最终强度产生负面影响。切割机锯片的选择也很重要, 最好选择金刚石锯片。要保证混凝土道路路面的质量, 就必须谨慎对待胀缝的切割。在施工时, 要在胀缝两头做明显的标志, 防止发生错误切割, 以保证行车的时候道路不会发生破裂现象。

3 工艺创新

通过长时间的实践操作, 技术人员总结出以下几个新方法可有效提高路面质量。

3.1 在拌合料中添加一定比例的沥青乳液可以有效提高路面耐久性并防止开裂。

3.2在路面施工时加入粉煤灰可以降低干缩值。灰量控制在10%~20%, 对于提升拌合料变形能力、延缓凝固时间、增强抗冻性能有着良好的促进作用。

3.3在拌合料中添加膨胀剂可以防止路面干缩裂缝。

3.4在混凝土中添加麻筋、塑料纤维、钢纤维等可以提高混凝土的抗拉伸能力和抗压强度。

参考文献

[1]张庆.某行车道路混凝土路面面层混凝土的施工工艺[J].山西建筑, 2007, 33 (15) .

混凝土道路施工方案 第5篇

砼路面的施工工艺流程如下：上基础验为合格→室内外试验完毕→安装模板→砼拌和→砼运输入仓→平板、插入式振动器振捣→初平→微振动梁振岛→二次找平→真空吸水→表面处理磨浆→推光→压痕→养护→锯缝→嵌缝等。

3.3.2.2模板工程

1、安装

模板采用钢槽钢，高度同路面结构层同高，采用人工安装。砼路面两侧模板安装好坏，直接影响平整度，模板安装不牢（包括基础和加固支撑）在振岛时容易变样，特别是用振动梁振平时，两侧模板的高程是控制砼面形状的主要因素，两侧模板牢固，横坡合格率高、平整，纵向模板接头处要平顺，不变形，纵向平整度质量好，直顺度好。所以说模板安装质量是保证路面平整度第一因素。

2、模板的拆除

模板拆除的时限应根据路面结构物的结构类型确定,须待到规范规定的砼强度值后方可拆模.木模板拆除应使用专用工具,按各类模板结构支撑所确定的程序小心仔细地进行,避免对模板及砼面的损伤.拆除后的模板应分别堆放,予以标识,并加以维护保养,以备再用。

3.3.2.3钢筋工程

本工程钢筋主要是传力杆和角隅钢筋,量少,结构简单,加工方便.方便采用厂加工,运到现场人工安装。

1、钢筋的进场及检验

钢筋应根据施工详图及进度计划要求组织钢筋进场。进场后堆放在钢筋堆放场，并予以标识。钢筋应有出厂合格证，进场后应按规范要求取样复检，合格后方可使用到本工程上。

2、钢筋加工

钢筋加工集中在工地钢筋加工厂内进行。

1）钢筋除锈、调直

钢筋下料加工前应先进行除锈、调直处理。清除钢筋表面的油渍、漆污和浮皮、铁锈等，并用钢筋调直机将弯曲的钢筋调直，钢筋除锈主要结合钢筋调直一起进行，在钢筋调直过程中除锈，必要时辅以机械、手工除锈。

2）钢筋配料

钢筋加工前仔细阅读施工详图和设计修改通知，结合浇筑部位的分层分块，兼顾砼入仓方式，并根据钢筋运输、安装方法及所采用的接头形式，分解制定钢筋下料加工单。

3）钢筋切断

主要采用钢筋切断机切断钢筋。切断时将同规格钢筋按不同长度长短搭配，统筹排料，一般应先断长料，后断短料，减少短头，减少损耗。断料时在工作台上标出尺寸刻线并设置控制断料尺寸用的挡板，避免用短尺量长料。

4）钢筋弯曲成型

利用钢筋弯曲机按要求弯曲成型。

5）钢筋焊接

加工场内钢筋采用闪光对焊机进行连续闪光焊。应合理选择焊接参数，以获得良好的对焊接头。

6）钢筋代换

一般应避免钢筋代换，必须进行钢筋代换时，征得监理工程师同意，可按规范规定进行钢筋等强度、等面积或变形控制代换。

3、钢筋安装

1）准备工作

钢筋绑扎安装前先核对成品钢筋的钢号、直径、形状、尺寸和数量等，并准备好铁丝、绑扎工具及控制砼保护层的预制垫块。

2）钢筋安装方法

主要采用现场手工绑扎即散装法。

3）钢筋绑扎安装

分为铺料、划线、绑扎、连接及仓位清理五个工序。根据测量放样点在模板基础上划出钢筋位置线，籍以进行钢筋绑扎或连接。钢筋保护层用同标号的水泥砂浆预制垫块控制，垫块预埋铁丝与钢筋扎紧。

4）钢筋连接

钢筋现场连接主要采用手工电弧焊，施焊前，先进行钢筋定位，保证两钢筋的轴线在一条直线上。施焊时，引弧由一端开始，在搭接钢筋端头上收弧，弧坑应填满。其焊缝长度不小于搭接长度，搭接长度应符合规范规定，焊缝高度及宽度也应满足规范要求。

3.3.2.4砼原材料的要求

1、砼原材料的要求

1）水泥

水泥拟采用袋装水泥，其标号采用42.5R。水泥应有出厂品质检验报告单，水泥进场后应按规范要求取样复检。

2）外加剂

主要拟掺加木钙，其质量符合规范要求，掺加时与水混合搅拌均匀，配成一定浓度的溶液。

3）骨料

碎石、砂拟外购，骨料必须坚硬、致密、耐久、无裂隙，其级配、细度模数及力学性能应符合要求，并经检验合格。

4）水

拌制和养护混凝土均采用自来水

2、砼配合比

砼配合比经有资质的试验室经反复试验精心选配，选定后报送监理工程师批准，由现场质检工程师签证实施。工地设试验室，配备专门试验人员进行检测。

3、拌制

砼系统采取集中布置，设一个拌和站拌砼，拌和站配2台0.5m3强制式拌和机拌制，设置拌和站及自动配料。砼拌和时保证配料准备准确，拌和均匀，同时施工和易性好。

4、砼运输入仓

为减少和避免砼在受料、卸拉过程中骨料的分离，必须改进搅拌出料槽的长度，用8T自卸汽车直接受料，砼卸料高度在70cm以内，在仓内卸料时，采用汽车边卸料边同前缓慢移动。

3.3.2.5摊铺初平

砼卸到仓内后人工进行摊铺，每工作点前台全部操作人员15人。砼表面平整在施工技术人员的指导下，由具有摊铺经验的操作人员完成，摊铺中要按照测量标

出的高程控制点水平线，按水平线将砼铺均匀。处理表面平整，尤其骨料分布要均匀。此后除必要操作人员在规律在作精细平整操作外，其他人员均不得在松铺的砼上走动。

3.3.2.6振捣、找平

把摊铺好砼先用插入式振动器初振一遍，补平低凹部位，铲除超高部分，然后平板振动，边振动人工边补料、弃料，使振后表面基本初平，然后选用相应板宽的微振动梁靠在两侧模板顶进行振动，这时表面泛浆量大，微振动梁沿纵向向前振时一般不允许再补料，但如果在明显凹部用碾压人工补平，再振一遍，最后人工用长尺表面找平，并准备真空吸水。

3.3.2.7表面处理

砼路面表面处理，包括真空吸水、磨浆、抹光、压防滑痕等工序，是关系砼路面表面平整度关键一道。真空吸水量少，浆稀且薄，抹光效果差，压痕容易出现齿状，影响处观和平整。实践得知、真空吸水每板块一般吸35kg左右，磨浆机一般在吸水后半小时开始磨浆，抹光一般可跟在磨浆后不能太迟，太迟表面浆硬，压痕不明、且浅，不符合要求。值得一提是砼面层完毕后，要严格保护好成层，防止车辆、人员及其他动物在表面走动，要待一定强度后，才能允许在上面走动。

3.3.2.8伸缩缝

砼切缝一般为缩缝，其切缝时间一般在砼施工完毕12小时后，其必须与纵向垂直，缝内不得有杂物，用沥青灌浇，伸缩缝必须全部贯通，传力杆必须与缝面垂直。伸缩缝要按设计要求施工，安好滑动传力杆灌满缝。

3.3.2.9砼养护

砼浇筑完毕后，采用锯木或麻袋盖面养护，保护表面湿润状态，砼一般浇筑完毕后12～18小时，可开始养护。养护方法：用洒水车沿线喷养，派专人专车养护，养护时间不少于14天，尽可能养护20天。

3.3.2.10砼路面施工裂缝的预防

砼路面施工裂缝一般由于施工间隔时间长，接缝断裂、施工温差大、捣拌不均、切缝不及时等因素引起，为保证少出现裂缝，必须注意天气预防、避免中午浇筑，有条件对骨料进行冷却，降低入仓温度和水化热温外，尽可能在夜间进行浇筑。对于工作面施工间隔长，对交接面要进行处理。接缝要尽量留在缩缝处，以免影响外观。

水泥混凝土路面施工

5、水泥混凝土路面施工

5.1钢筋制作

根据混凝土板的型号，做好钢筋翻样，钢筋制作根据翻样图进行制作，要求尺寸、数量、钢筋型号准确，每种不同型号的半成品挂牌标明，便于绑扎人员的分类施工。

5.2钢筋绑扎

钢筋绑扎按图纸要求，钢筋的级别、直径、数量、间距均应符合设计要求。绑扎的钢筋骨架不得有变形、松脱，偏差不得超过规范规定。钢筋绑扎后，钢筋负责人进行自检，对有偏差的改进后进行隐蔽验收。

5.3隐蔽工程验收

现场施工员、质检员对绑扎钢筋骨架进行隐蔽工程验收，填好验收单，改正错误，达到符合设计及施工规范要求后，由监理工程师签字同意后，才能浇捣混凝土。

5.4模板施工

侧面端头采用钢模板，钢模应先涂钢模油，安装侧模防止模板移位，端头模板支撑必须牢固、位置正确。控制好混凝土保护层。模板立模拼装完毕后，进行侧向弯曲、垂直度等检查，经质检监理同意后才能进行下道工序的施工工作。

5.5浇捣

施工中严格控制坍落度，不得任意加水，不得有离析现象，超过初凝时间的混凝土，不得使用（加缓凝减水剂后可适当延长）。

浇捣用插入式和平板式同时振捣，保证混凝土浇捣的密实，并减少侧面气泡的产生。浇捣混凝土时，应注意以下几点：

1）振捣器拔出时速度要慢，以免产生空洞；

2）振动时应把握尺度，防止漏振和过振，以彻底捣实混凝土，但时间不能太久，以至造成离析。不允许在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动式运送混凝土；

3）使用插入式振捣器不能达到的地方，应避免碰撞模板、钢筋及预埋件等，不得直接地通过钢筋施加振动；

4）模板角落以及振捣器不能达到的地方，应辅以插钎插捣，以保证混凝土表面平滑和密实；

5）混凝土捣实后24小时之间，不得受到振动；

6）浇捣过程中应密切注意模板变形及漏浆，有发生现象应立即纠正；

7）模板拆除：混凝土达到一定强度后，才能拆除模板。模板拆卸后，铲净钢模表面，涂钢模油后，再进行下次模板安装。

5.6砼路面的抹面

吸水完成后立即用粗抹光机抹光。边角等局部抹光机打磨不到之处可用微型手动抹光器抹光，将凸出石子或不光之处抹平。最后用靠尺板检查路面平整度，符合要求后用铁抹子人工抹光。

5.7压槽

抹面完成后进行表面横向纹理处理。压槽时应掌握好砼表面的干湿度，现场检查可用手试摁，砼确定适当后，在两侧模板上搁置一根槽钢，槽钢平面朝下，凹面朝上，提供压纹机过往轨道。

5.8养护

压槽完成后设置围档，以防人踩、车碾破坏路面，阴雨天还应用草袋覆盖。砼浇注完成12小时后，可拆模进行养生，养生选择浇水、覆盖草袋喷撒养生剂等方法，养生时间与施工季节有很大关系。

5.9砼路面的切缝

横向缩缝切割：横向施工缝采用锯缝，缝深6cm，宽5mm。切割时必须保持有充足的注水，在进行中要观察刀片注水情况。

5.10灌缝

在锯缝处浇灌聚氯乙烯胶泥。灌缝前应清除缝内的临时密堵材料，缝顶面高度与路面平齐。

（一）编制依据

1、乡村公路水泥混凝土路面工程施工图设计文件（第一册）

2、现行城市道路设计规范，公路工程施工技术规程及相应的质量检验评标准。

3、本单位拥有的科技成果、管理水平、技术设备力量，多年积累的公路施工经验用施工现场及周围环境的调查所掌握有关资料。

（二）编制原则

1、单位工程合格率100%。

2、遵循招标文件各项条款要求，严格按照设计标准，现行施工规范和质量检验评定标准，正确组织施工，确保工程质量合格。

3、根据工期要求，抓住关键线路，合理安排施工进度，搞好工序衔接，达到均衡生产，在保证工程质量、安全的前提下，尽量缩短工期。

4、坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥我队专业化、机械化的施工优势，借鉴以往类似工程施工经验，坚持科学管理、精心施工，确保高速度、高质量、高效益地完成本合同段的建设。

5、科学合理配置资源，做到机械化作业、流水作业和标准化作业，合理配备劳动力资源，加强内部管理，降低工程成本，提高经济效益。

混凝土道路施工工艺 第6篇

关键词：市政道路;桥梁;施工工艺;质量问题;对策

引言

在建设现代化城市中，加强对于市政道路和桥梁工程的建设意义重大，这一举措对于完善城市交通系统非常有利。然而现在，我国市政道路与桥梁在使用过程中，经常出现这样那样的问题。市政道路和桥梁是城市的重要交通纽带，人们的日常生活离不开它们，一旦桥梁与道路出现质量问题就很容易引起交通意外事故的发生，会对人们的生命财产安全造成直接的严重威胁。此外，市政道路建设和桥梁建设关乎着城市的整体形象，所以，一定要确保市政道路与桥梁的施工质量符合相关标准的要求，提高城市的整体形象，为人们的生命财产安全提供保障。因此，分析市政道路与桥梁施工质量问题并对施工质量采取必要的措施是非常有必要的。

一、市政道路与桥梁施工中存在的问题分析

（一）路基强沟槽回填土沉陷

在市政道路建设过程中，路基的稳定性、强度以及承载能力对道路的使用寿命具有直接影响。依照城市道路建设的特殊性，需要在路内埋设大量的污、雨水管线、供热、上水、电信、电力等各种公用管线，这些管线施工后的管沟回填常常有一定的质量隐患存在，例如：倾斜碾压、回填土的强度指标CBR值达不到规范标准、回填土的厚度超标造成压实度不足等等，这些病害的存在，造成了回填土的压实质量不符合工程设计标准，沟槽所在位置路面出现裂缝，路基沉陷，影响工程质量。

（二）检查井、雨水井以及路面的接缝处出现塌陷

依照城市道路的规划以及应用的需要，在市政道路工程中建设了很多的辅助设施，包括一些排水干管、雨水井以及检查井等，由于这些辅助设施过多的存在，因此，在铺设过程中把排水干管、雨水井以及检查井等就铺设了过往车道上，由于这些井口的直径宽度很小，因此，就加大了在回填土夯实以及检测的难度，造成回填夯实很费劲，压实度很难进行下去，此外，在施工过程中，因为施工企业在施工过程中不够重视这些问题，进而形成了检查井、雨水井与路面的接缝处出现塌陷的现象，从而造成过往行人与车辆在经过此处时会有跳车现象出现，进而导致一些交通事故的发生。

（三）桥梁裂缝

现在，桥梁裂缝现象频出，这严重的影响了城市交通道路的运行，造成城市道路不能正常使用，在这种桥梁裂缝的现象中，较为明显的就是以预应力钢筋混凝土建设的刚性桥梁裂缝现象，经常会有不同程度的倾斜裂缝现象。由这种混凝土结构材料构成的市政道路桥梁工程中形成裂缝的原因很多，同时也很复杂，包括一些建筑材料的结构、性质的特点，在市政道路与桥梁工程施工建设过程中的质量控制与管理工作以及桥梁通车受力情况等方面的问题。

二、市政道路与桥梁施工的影响因素

一般来说，市政道路与桥梁施工质量问题的影响因素主要有：

1、可行性研究与决策是前提

报告是工程项目成败与否的首要条件。可行性报告是工程立项的根据，是工程项目建设各项资金的有力保证。

2、施工是关键

施工就是按照预定文件来付诸实施，最后达到标准规范。

3、勘测与设计是灵魂

勘测是市政道路与桥梁选线、路基、隧道等设计的依据。

4、验收是保证

前面环节的工作，都将有最后的验收环节进行检验。

三、加强市政道路与桥梁施工质量控制的措施

（一）加强对市政道路与桥梁施工的规划和养护

在市政道路与桥梁施工之前，工程项目的设计部门要对道路与桥梁施工建设中的各环节进行详细了解，充分对实地进行调研，保证工程项目的图纸设计的质量。与此同时，相关的工作人员对图纸做好审计工作，及时找出工程设计中的的缺陷以及问题，并依照存在的问题制定出有效的解决对策，避免由于设计的问题造成道路桥梁的施工质量问题。在施工过程中以及施工完成后，对市政道路与桥梁的养护也非常重要，科学合理的养护不但有利于延长道路与桥梁的使用寿命，同时还可以提高其综合效益。

（二）严格监控材料和建设设备

在市政道路和桥梁建设工程中，材料和建设设备的质量是非常重要的，建设设备与建设材料的合格与否决定着对整个工程质量的合格与否。材料和设备对道路和桥梁的使用性能影响力巨大，直接关系着路面和桥梁的的使用寿命，所以相关监管部门要规范审批层序，严格把握好建设设备与建设材料的质量关，以确保工程的质量和使用寿命。在进行材料检查中，首先检查材料的外观和保质单，对于检查不合格的一定要拒收，对于检查合格的，还要抽取样本进行测试，测试合格的才可以应用到工程建设中。在检查材料质量的同时，还要重视设备质量的监控，在施工机械设备的选择方面，要确保设备运行的稳定性，还要根据工程项目的具体实际情况进行合理选择，在设备的使用中，要保证正确的使用。

（三）加强施工质量控制

1、加强技能培训

人们生活水平的提高使得人们对市政工程和桥梁施工提出更高的要求，要求采用先進技术工艺，提高施工人员的专业技能水平。企业则需顺应市场形势，加强技能培训，提高施工队伍的素质，增强单位的人才竞争力，并将这种能力应用到实际工程建设中，以最少成本、最高效率建设出最好的市政道路和桥梁，确保各项质量管理、安全管理、进度管理措施的落实到位。建筑市场的繁荣带来建筑技术的迅速革新，企业应重视技能的审查和监控，与时俱进的开展技术培训，提高施工队伍的综合素质，从而在各个环节保障工程建设的顺利进行。

2、注意施工中各个环节的控制，做到从细节抓起

对于施工中的各个环节，要求施工人员按照设计文件要求及国家规范及标准严格控制。如管沟回填土控制问题，要求从压实度、分层回填厚度、填料强度等方面严格按照设计标准进行控制及操作，如果路基地面的横坡或者纵坡坡度大于1：5时，要及时的做好厚度的台阶，并且要运用倒退的方法进行压实。只有这样从各个环节、各个细节同时抓起，才会真正地保证工程质量。

结束语

总之，在社会主义现代化建设中，城市建设步伐加快发展，道路与桥梁施工质量问题是必须要受到重视的，随着我国经济建设的发展，我国道路与桥梁建筑相较从前已经有了明显的突破，特别是在质量问题上。市政道路桥梁工程建设的好坏，不仅直接体现了城市的发展也是城市形象的代表，市政道路桥梁工程施工质量和人们的日常生活紧密的联系到一起，所以，我们不要忽视道路桥梁建设过程中存在的任何细节问题，对于在其工程建设过程中存在的各种病害，要及时采取有效的预防措施，这样才可以确保市政道路桥梁工程的质量，为社会创造良好的经济效益。

参考文献：

[1]王悦宇.浅析市政道路与桥梁施工质量问题的分析与监控[J].科技与企业，2013，06：94.

[2]刘秀丽，李江红，李静.市政道路桥梁工程施工质量问题分析与预防[J].科技与企业，2013，05：44.

[3]占向华.市政道路与桥梁施工质量问题分析与监控[J].江西建材，2014，23：195.

[4]尕玛才让.市政道路与桥梁施工中存在的问题及对策[J].科技展望，2014，11：55.

浅谈改性沥青混凝土道路施工工艺 第7篇

1 施工的准备

1.1 工程施工前的准备。在工程进行正式施工之前, 要做好改性沥青混合料的运输、摊铺、压实等准备工作, 准备好相关技术的设备, 对施工机具进行全方位的检查, 并将设备调试至性能良好的状态, 准备足够数量的机械设备, 与施工能力相配套, 对于关键设备应有设备的应急方案或是备用设备。1.2铺设沥青混合料前的准备。在进行改性沥青混合料铺设之前, 应该重点检查下承层的质量, 在检验合格之后才能进行沥青混合料的铺设活动。在路缘石与沥青混合料的接触面涂刷粘结油, 在旧的沥青路面或者是水泥混凝土路面上铺设改性沥青时, 应先对损坏路面进行修补, 将松动的水泥混凝土路面清除或是进行稳定处理, 在进行平整、摊铺之前提前清扫干净, 然后涂刷粘层油。

2 技术的准备

2.1 施工前的现场调查。施工前应提前进行现场调查, 选出一百米到二百米之间的试验路段, 制定出相应的摊铺、碾压方案, 确定保证质量的措施和预防措施, 对施工人员做好技术交底工作, 针对试验路段做出工作总结, 根据实际结果制定出全面的施工方案, 以保证施工质量以及路面施工活动的进行。2.2仪器的选用和使用。对选用的计量仪器和设备进行调试、定标。设定完善的测量控制系统, 按照施工的具体要求进行坐标加密、设置水准点控制网, 按照方案制定的位置、宽度以及高度测制出边线等, 明确摊铺机所熨平板横坡和虚坡的厚度。

3 施工的方法

3.1 透油层的施工方法。3.1.1基层透层油使用方法。沥青路面的各个基层都一定要喷洒透层油, 沥青层也必须要在透层油全部渗入基层之后才能进行铺设。当气温处于10℃以下时, 或是大风、降雨天气都不能喷洒透层油。根据基层的类型进行材料的选择, 喷洒透层油后, 采用钻孔或是挖掘等方法来确认透层油的渗透情况, 渗入基层的深度不能小于五到十毫米, 并且要与基层相连形成一体。3.1.2透层油的使用方法。对于半刚性基层的透层油喷洒时机, 则是要在基层碾压成型之后, 表面稍微干燥, 却又没有完全硬化的情况之下进行透层油喷洒。对于无结合料基层的透层油喷洒, 最佳时间就是在铺设沥青层的前一天或是两天。透层油最好是采用洒布车进行均匀喷洒, 根据透层油的类型和粘度来选择适宜的喷嘴, 以保证喷洒的均匀, 如果沥青洒布车无法进行均匀喷洒, 则要改用手工类的沥青洒布机进行喷洒。透层油的用量需要保证维持在每平米0.6到1.1千克之间, 不能太高。3.1.3喷洒透层油的准备工作。在喷洒透层油之前需要进行路面清扫, 将防护路缘石和人工构造物进行遮挡, 以避免出现污染, 透层油必须要保证洒布均匀, 如出现遗漏则需要进行人工补洒, 一旦有喷洒过量的情况出现, 需要及时布撒石子或者石砂进行吸油, 有必要时需进行碾压, 在透层油洒布完成后, 不能在表面形成能被运料车等机械粘起的油皮, 如果怕透层油不能达到渗透要求的时候, 应立即更换透层油的种类。3.2混合料的摊铺方式。第一, 改性沥青混合料的粘度高, 摊铺时的温度高、阻力大, 需要使用履带式摊铺机, 相邻的宽度应重叠在50到100毫米之间, 机械间距为5到15米之间。第二, 在进行改性沥青混合料摊铺的时候, 材料温度不能低于160℃, 为保证其平整度, 进行摊铺时要保证均匀、不间断, 且摊铺速度一致。在摊铺机前必须保证有三台以上的运料车。在摊铺过程中, 摊铺机两侧的送料器应保证匀速旋转, 避免出现离析现象。第三, 所铺设路段都应采用摊铺机进行摊铺, 出现机械无法摊铺的部位, 则要让熟练工人进行人工摊铺。在摊铺过程中, 需用耙子进行2到3次的找平。在施工的时候, 需要对锹、耙子等工具进行加热, 并涂抹油水混合液。第四, 在进行改性沥青混合料摊铺的时候尽量避免人工摊铺, 以免表面纹理遭到破坏。一旦混合料有离析现象出现, 则必须选用人工筛料处理。要做到随用随筛, 而且筛孔不能小于10毫米。3.3混合料的压实方法。3.3.1混合料的压实办法。改性沥青混合料进行压实时, 应综合考虑到路面宽度、厚度、材料类型、材料温度、运输条件等来确定压路机的数量、类型和相关编组等。改性沥青混合料的压实工作需要在摊铺后立即进行, 初压压路机与摊铺机之间的最大距离应该保持在30米以内。在进行初压和复压时, 可采用相同类型的压路机进行梯队压实, 初压温度应该保证在150℃以上, 负压温度需要在130℃以上, 碾压完成时的温度要在90℃以上。3.3.2压路机的使用。在使用振动压路机时, 压路机的重叠宽度要在200毫米以内, 静压时的重叠宽度也不能小于200毫米, 碾压时要从低到高、由外而内的进行梯次碾压。采用轮胎压路机进行二次碾压时, 应在初压的30米以后跟进负压。因为改性沥青混合料的粘度高, 为避免出现粘轮情况, 在轮胎压路机进行碾压前的30米左右的路段上铺设出一条长30米宽6米的彩条, 让压路机开上去后在轮胎上均匀喷涂比例为4:6的油水混合液, 让轮胎完全浸润后再进入工作路段进行碾压, 要安排专人进行检查, 看有无粘轮的情况, 如果有此情况出现则要及时刮除。压路机不能在工作路面上进行停车、起步等。3.4接缝的施工方法。3.4.1纵向缝施工。在使用两台摊铺机进行梯队摊铺时, 纵向缝应该使用热接缝, 两台摊铺机的最佳间距应在10到20米之间, 将熨平板设置在相同水平上。如果必须要采用冷接缝时, 则要采用平接缝或是自然缝。3.4.2横接缝施工。当需要暂停施工的时候, 就应该使用平接缝, 要在当天工作结束之后, 采用3米直尺挂线进行切割、清扫、成缝。继续摊铺前应该在此用直尺来检查接缝处的路面, 如果出现不平整或是厚度不符合要求的情况, 应先进行切除, 然后再继续铺设新的混合料。

结束语

改性沥青混凝土路面的施工, 是一项协调面广、造价高、技术性强的工程。要把握施工的每个环节, 对沥青混合料进行全方面的控制, 严格进行管理, 将各个方面进行有效结合, 这样才能铺设出高水平的路面。

摘要：随着经济的快速发展, 我国的交通量和车辆的荷载数量也在不断的增长, 加上现在平均行车速度也在提升, 我国的沥青混凝土路面, 特别是重交通的沥青混凝土路面, 在建成早期和初期的损耗就十分严重, 在道路建成通车后三到四年甚至更短的时间之内就会出现大面积的损坏。针对这种情况的出现, 着重介绍了改性沥青混凝土道路的施工条件以及技术准备情况, 同时, 对施工的步骤进行了具体的描述。

关键词：改性沥青,混凝土,施工工艺

参考文献

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[3]张军.浅谈改性沥青混凝土道路施工工艺[J].山西建筑, 2008 (33) .

混凝土道路施工工艺 第8篇

1 混凝土真空吸水技术理论研究

1.1 密实机理

根据理论分析, 三大密实作用力决定了真空脱水工艺的密实机理。1) 压差作用力。压差作用是真空脱水前的主要动力。真空处理时, 真空腔内形成一定的真空度。在此压力差的作用下, 混凝土中的部分多余水分和空气被排出, 固相颗粒相互靠近, 水分继续被挤压滤出, 水泥浆浓缩, 水灰比降低, 混凝土密实不断提高。2) 气泡挤压力。由于真空所形成的负压逐渐向混凝土内部传播, 使其内部气泡的压力降低, 因而形成动态膨胀, 由膨胀所产生的挤压力也能增加混凝土的密实度。由于上部的真空度大, 下部小, 所以混凝土混合物上部气泡的膨胀挤压力大于下部。3) 微管压力。在真空脱水过程中, 特别是脱水的中期和后期, 毛蛔现象所引起的微管压力对水分的向外迁移和混凝土的局部压缩、密实起了很重要的作用。

1.2 密实过程

第一阶段:从真空处理开始至混凝土中固相颗粒开始接触时为止。在此阶段, 混凝土固相骨架被迅速压缩, 集料间距迅速减小, 游离水被连续挤压排出, 脱水量与时间呈近似直线。

第二阶段:挤压吸滤阶段, 固相颗粒由接触进一步紧密排列。在此阶段, 混凝土的可压缩性显著降低, 脱水速度逐步减慢。

第三阶段:至此阶段, 真空工艺的三大密实作用力基本上被混凝土的极限剪切力所抵消, 因此混凝土体积不再被压缩。

1.3 真空处理的混凝土的性能特征

1) 塑性结构强度。真空混凝土的塑性结构强度对加快施工速度、缩短施工周期、加快模板周转极为有利。2) 抗压强度。混凝土在真空脱水工艺的三大密实作用力下, 处于塑性状态的新拌混凝土固相粒子间的空间被压缩, 因此, 真空混凝土中所需的充填固相粒子之间, 并把固相粒子粘结起来形成初始结晶结构的水泥水化产物, 比普通混凝土所需的显著减少。3) 耐磨性。混凝土路面的耐磨性由混凝土的表面层结构特性所决定。真空混凝土具有特别致密的表层结构, 所以其耐磨性大大高于普通混凝土。4) 抗渗性。渗透系数与孔隙率和孔径平方成正比, 孔径的影响比孔隙率更大。实际上, 真空混凝土的孔隙率及孔径平均尺寸参数都有很大程度的减少, 所以真空混凝土的抗渗性优于普通混凝土。5) 抗冻性。真空脱水使混凝土孔隙减少、孔径变小、密实度增加、毛细管水和游离水大量减少, 同时也基本消除了粗集料下面的聚集水囊并加强了界面粘结, 因而减轻了混凝土受冻时结冰膨胀所造成的危害, 增加了抵抗破坏的能力。所以真空混凝土的抗冻性优于普通混凝土。6) 抗裂性。由于经真空脱水后的混凝土内部自由水大大减少, 所以, 因水分蒸发而引起的开裂的可能性大大降低, 但是在施工中也要掌握好施工方法, 控制好工艺参数。

2 对路段工程施工应用真空吸水技术实例

于G205线岩前段挑选两段需重铺的路段进行实验, 两段均为水泥混凝土路面, 且均于气温较低的12月施工, 前一段道路采用普通技术浇捣混凝土面层, 后一段道路采用真空处理技术浇捣混凝土面层。混凝土真空吸水处理设备主要有专用真空泵、吸垫和配套机具。

1) 塑性结构强度。实际施工中, 采用真空处理技术的混凝土, 马上具有一定的塑性结构强度, 用脚踩在上面基本无晃动, 而且脚印很浅, 不需等待便可立即进行抹面操作。未采用真空处理的普通混凝土则处于流塑状态, 在进行下一步的工作前需等待混凝土凝结。

2) 抗压强度。按照设计要求, G205线岩前路段水泥混凝土路面设计标号为C35, 即设计抗压强度为35 MPa。采用混凝土配合比为水泥∶砂子∶碎石1∶碎石2∶水=1∶1.84∶1.91∶1.22∶0.399, 425普通硅酸盐水泥用量为378 kg/m3, 减水剂3.78 kg。施工时气温为2℃～10℃, 送到实验室的试块为15 cm×15 cm的标准正方体, 实验室测试出来的混凝土抗压强度见表1。由此可见, 真空混凝土较普通混凝土具有明显的早强、高强优势。

3) 耐磨性。真空混凝土与普通混凝土在施工完毕时表面无明显差异, 但从侧面观察可以看出, 经过真空处理的混凝土在脱水密实过程中形成了一层厚2 cm～3 cm、结构特别致密, 对混凝土耐久性十分有利的表面层。而普通混凝土如振捣不充分则粗细骨料呈不均匀分布状态。开放交通1年后, 采取常规施工的路段发现15块板块表面明显露出粗骨料, 而采用真空吸水技术的路段则未发生骨料外露现象。

4) 抗渗性。抗渗性和抗冻性是通过板块侧面孔隙的多少来判断的。真空混凝土的孔隙较规则, 表面因有一层致密层故孔隙较少, 同时随着深度的增加孔隙增大。普通混凝土的孔隙比较杂乱, 比真空混凝土多且大。由此可见, 真空混凝土的孔隙率比普通混凝土明显减少, 故抗渗性优于普通混凝土。

5) 抗裂性。民生路采用不同施工工艺的两段道路在竣工验收时和一年保修期满后作了裂缝的统计 (见表1) 。显而易见, 采用真空处理技术使得混凝土迅速具有抵抗开裂的塑性强度, 使之更有效地预防裂缝的产生。

3 结语

通过真空吸水技术在工程中的应用, 发现此项技术有以下特点:

1) 加快施工速度。真空吸水的混凝土为坍落度大的流动性混凝土拌合物, 其浇筑、摊铺和振动时间较短便于操作。真空吸水后可立即进行抹光, 缩短静停时间, 减少季节与气候条件的影响, 可缩短工期。2) 提高楼板构件质量。采用真空吸水工艺的楼板, 混凝土密实、强度高, 材质均匀, 外形美观, 保证质量。加上极易抹平、压实、提浆使混凝土表面的耐磨、抗渗、抗裂等耐久性能均有较大提高。3) 节约原材料, 降低工程成本。采用真空吸水工艺与普通生产工艺相比, 虽然增加了真空吸水设备费用, 但减少了模板租赁费;每立方米混凝土节约水泥30 kg;施工速度快, 可大大降低生产成本。

参考文献

[1]李延明, 武世平, 朱忠泽, 等.振动真空吸水混凝土地面施工方法[J].施工技术, 2005, 34 (8) :51-53.

[2]张建辉, 陈春秀.真空吸水在南水北调渠底衬砌工艺中的应用[J].施工技术, 2009, 6 (38) :553-555.

[3]侯立斌.水泥混凝土路面真空吸水施工程序及应注意的问题[J].内蒙古公路与运输, 2004 (2) :28-29.

[4]隋玉平, 姜海燕.真空吸水混凝土地面施工技术[J].黑龙江科技信息, 2008 (22) :243.

混凝土道路施工工艺 第9篇

1 工程概况

省道S228线五华县华城至水寨段改造工程,全长26.374km,二级公路,设计时速60公里/小时,路面结构为水泥混凝土路面,中桥一座(练溪桥),桥梁中心桩号K81+886,桥梁标准宽度为23.5米,桥梁下部结构为钢筋混凝过墩柱,上部结构为2x16m钢筋混凝土简支T梁,桥梁全长36米。

2 混凝土施工前需要的准备程序

从被本工程项目出发,要从以下几个方面入手:第一,在对五华县华城至水寨段改造工程进行施工时,首先要加强对设计的图纸进行审查的力度,施工企业需要和业主以及设计单位等进行沟通和联系,加强对工程设计图的审查。在工程中,如果审查时发现了问题,就要根据问题提出一些解决的措施与手段。第二,在工程中,要使具体施工的内容得到细化,对施工中各个环节进行详细的了解,包括具体施工时对混泥土浇筑的具体要求,如桥梁钢筋所在的不同区域,尤其是桥梁灌注桩钢筋保护层等,保证施工的科学性,确保混凝土浇筑的质量。第三,要注意技术方面的准备,施工单位内相关人员需要对具体施工的技术要求和内容进行确定,对施工的具体流程进行了解,还要对不同环节混凝土施工的质量进行严格把关。第四,在施工中,还要注意混凝土施工的准备工作,混凝土生产的工艺很简单便捷,原料也十分丰富,具备较强的耐久性,抗压性能也比较好,所以其应用的范围比较广泛,在道路与桥梁工程中,施工开始前,需要对混凝土所需的材料做好选择和准备,以免影响后续的施工。

3 道路与桥梁工程中混凝土施工工艺的具体应用

3.1 道路工程中混凝土施工工艺的具体应用

(1)混凝土施工技术在道路工程中需要的各种材料。在省道S228线五华县华城至水寨段改造工程的道路工程中,对混凝土进行配置时水泥占据非常重要的地位,因此选择水泥材料是需要按照国家的相关标准,选择受到国家的认可,信誉良好,有相关合格证的水泥商家,选择水泥品种后,要对产品进行配合比实验,配合比实验结果认可之后才可以进行使用。砂和石子集料在混凝土原材料的配置中占有最大的比例,必须对所选料场的砂和石子集料内的杂质比例进行检验,对砂、石集料成分进行检验时,要注意其有机质和生石灰的含量,保证具有合理的比例。保证砂、石集料质量才可以确保混凝土性能的最优化。

(2)在施工之前,要对搅拌和配置混凝土的场所进行选择,需要对运输距离进行考虑,选择便于运输和安装强制搅拌设施的场所,这样能够使运输的距离得到缩短,也使搅拌混凝土的工作更加顺利便捷。搅拌的场所要有充足的空间,以便对相关设备和机器和材料进行放置,混凝土施工前,需要对选择原材料按照配合比进行施工配合试验,混凝土的施工配合比通过审核后才可以在道路施工中应用。在本工程中,还要注意公路底基层及基层的施工质量,基层宽度和压实度度、平整度、弯沉值等都必需符合质量要求,如果没有达到相关的标准,必须及时进行返工处理,处理合格后方可进行路面混凝土摊铺。为了确保混凝土标高及线型,必须在路基范围内设置相应的中线和边线控制点,还要设置一些临时的水准点。然后要进行仔细的检查,摊铺混凝土时注意对其位置进行监控,不能出现重大偏差,如果有意外现象就要及时停止并修整。混凝土铺设之后,需要对路面的废弃物和垃圾进行清理,防止污染混凝土路面,保证路面质量。

3.2 桥梁工程中混凝土施工工艺的具体应用

(1)对混凝土配比进行严格的控制。在在省道S228线五华县华城至水寨段改造工程内,有中桥一座(练溪桥),对其进行混凝土施工时,混凝土配比问题非常重要和关键。在这一方面需要注意下面问题:第一,严格遵守施工的标准,对坍塌度和水灰比严格进行控制,降低混凝土在施工时出现沁水现象的概率。第二,要对混凝土初凝的时间进行把握,通常来说是1至3个小时为最佳时进行选择时,需要尽可能的选择硅酸盐类水泥,并保证水泥强度。

(2)混凝土的模板施工工艺。在练溪桥施工中,模板施工工艺是非常关键的技术之一,选择模板的材料时,需要按照不同规格对材料进行选择,比如对一些圆形的构件,要选择表面比较平整、光滑而且吸水性比较好耐腐蚀的材料。

(3)振捣在浇筑时非常重要。进行振捣时,不仅需要严格遵守相关的标准和规范对振捣频率和次数进行控制,使气泡能够充分得到排出,还要使用分层的方式,确保混凝土和上下层能够融合为整体。在本工程中,对混凝土进行浇筑时,不能向已经完成拌合的混凝土内添加任何其他材料,以免出现质量方面的问题。接着,要对浇筑时间进行把握,需要在上下两层凝固前浇筑,进而保证上下两层可以实现充分的融合,防止浇筑之后引起横向分层的情况。最后对这一工程进行施工时,还要对施工缝进行处理,设置施工缝需要严格遵守施工的方案进行确定,这样能够尽可能确保道路与桥梁工程后期路面平整的程度。

(4)养护问题。在模板被拆除后,可以使用传统浇水法对混凝土表面的干燥问题进行防护,还可以使用一些特定的遮盖物品,在混凝土表面进行覆盖,防止水分的流失。在本工程结束后,养护时间也需要按照实际的天气情况进行确定,但是一般都超过12小时。还要对混凝土施工中的缺陷进行及时的修补。在练溪桥施工中,要对混凝土沁水性与模板可能偶然出现漏浆的现象进行重视,混凝土的表面可能出现气泡形状的孔洞,或者出现砂带现象,这就需要使用一些合适的措施对其进行补救。

4 结语

综上所述,混凝土施工工艺在道路与桥梁工程中的应用具有重要的意义,为了确保道路与桥梁的安全,就需要不断对混凝土施工工艺进行改进和完善,使用合格的混凝土原料,对施工中的各项工序进行仔细的检查,还要切实发挥出工程监理部门的作用,加强监督,其实提高混凝土施工工艺的质量,提高道路与桥梁工程的质量和安全。

摘要：本文主要以省道S228线五华县华城至水寨段改造工程为例,对道路和桥梁工程中混凝土的应用和施工的工艺进行详细的研究,以便为混凝土技术的发展提供借鉴。

关键词：道路与桥梁工程,混凝土,施工工艺,应用

参考文献

[1]屈军利.刍议道路桥梁工程施工中混凝土施工技术的应用[J].门窗,2014(11).

[2]章俊君,柯钢平.混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用[J].中华民居(旬刊),2014(2).

[3]刘真奇.探析道路桥梁工程施工中混凝土施工技术的应用[J].江西建材,2014(24):204.

[4]姚胜利.混凝土施工技术在道路桥梁工程中的应用[J].山西建筑,2014(25):118-119.

市政道路施工中软土地基施工工艺 第10篇

1软土基施工处理的意义及特征

1. 1软土基施工处理的意义

软土基属于一种特殊土质, 其主要指水中的淤泥或泥炭等沉淀物过多形成的地质, 其地质较软、含水量大、透水性差, 如果所受外力过大, 就会出现变形, 导致相应工程难以开展。因此施工中只有不断加强对软土基的夯实力度, 提高其强度以及抗液化能力, 才能保证相关工作的顺利开展。

1. 2软土基施工处理的特征

( 1) 各向异性。在实际施工中, 软土基主要是由淤泥等物质沉淀所形成, 其黏土部分存在明显的层次感, 每一层代表一个年代, 而同一层土质结构却没有发生变化, 并且每一层在横向上都存在一定的各向同性, 纵向存在一定的各向异性。

( 2) 塑性体积应变。软土基内部结构存在的空间较大, 施工人员从各方向对软土使力, 会导致其内部结构发生变化, 空间减少, 结构紧密, 从而使其强度增大。

2市政道路施工中软土基问题

( 1) 抗剪强度低。在实际施工中, 软土基由于自身原因, 其抗剪强度较低, 导致路面施工中, 受力较大的地方容易出现较为明显的沉降, 承载力较小的地方, 沉降程度小, 会导致路面裂缝, 严重影响施工质量。

( 2) 结构性加强。软土基形成的方式具有一定独特性, 使得软土基自身具有较为明显的结构, 如果某个部分受到破坏, 就会对整体造成一定破坏。

3市政道路施工软土基的处理方式

3. 1排水固结法

排水固结法的工作原理是对地基排水及能够固结的特性进行利用。在实际建设施工前, 施工人员应该对地基进行加压, 提高地基强度。另外, 还要在黏土性质的地基中设置垂直排水柱, 其不仅保证了良好的排水固结性, 还能有效增强地基的抗剪度; 工作人员通过更深层次的复合式地基加固以及排水固结方式, 能够有效增强地基的承载能力, 保证施工的顺利进行[4]。排水固结方式通常与缓速填土法或加载法同时进行使用, 基本不会出现单独使用的状况。一般来说, 软土基中含水量较高, 采用排水法将水排除以后, 能够有效降低土质中的含水量, 有效提高地基使用性能及良好的渗透能力, 还能改变地基材料的变化, 保证地基具有良好的稳定性。

3. 2粉喷桩加固法

在实际建筑过程中, 工作人员应该技术的对路面进行整理, 保证其平整性。如果施工现场的地面不能满足施工设备行走的需求, 应及时采用碎石对其进行铺设, 对一些地势崎岖的的施工现场, 施工人员应该采用回填粘性土的方式将其填平, 保证施工的顺利进行。另外, 在粉喷桩加固施工前首先应针对施工现场进行勘察, 对施工现场的地质条件有一定了解, 其中包括地质检测报告、土木工程试验报告、地面高程数据测量资料以及数据表, 同时, 还要保证粉喷桩设计的合理性[5]。在实际设计过程中, 相关工作人员应依据道路实际状况, 采用合理比例对粉喷桩的位置进行确定, 另外, 还要进行相应的程序测试, 获取参数, 以有效提高粉喷桩的设计质量。

3. 3加载法

加载法能够防止路面沉降现象的出现, 有效增强地基强度, 避免路面损坏。地基固结沉降法主要是通过对软土结构空隙中的水压进行减少以增加地基的总压力。降低地下水的方式适用于上部以及中部存在砂层的地基, 工作人员首先要在地下施工区间打入钢板, 起到保护作用, 同时, 还能降低地下水位, 不会对周围建筑造成影响。填土加载法的主要目的是为了对市政道路的沉降现象进行控制, 保证良好的道路质量。如果施工中, 不能对地基的稳定进行控制, 应积极进行缓速加载法的使用, 施工完成后, 还要对后续工作进行控制, 保证地基的稳定性。

3. 4挤密法

挤密法是最为常用的一种施工方式, 此种方式主要是运用挤密桩的间土, 通过石灰或素土对桩孔进行分层夯实。此种方式适用于厚度较大的填土地基或黄土地基, 其主要是由于此施工方式所采用的施工材料取材方便、操作简单, 同时还能实现深层挤密和原位处理, 形成桩体。在软土基成孔时, 还要填入砂、碎石、卵石等进行夯实, 以保证良好的地基质量。

4道路施工文明

4. 1施工安全

施工中, 安全问题尤为重要, 特别是道路工程施工, 不仅施工周期较长, 且施工较为复杂, 因此, 加强道路施工安全措施构建十分必要。在开始施工前, 相关部门应依据工程实际情况制定合理的施工安全措施, 保证施工的顺利进行; 另外, 还要对施工技术人员进行培训, 积极提高施工人员专业水平, 不仅保障施工人员自身的安全, 还保证了良好施工质量。

4. 2避免扰民现象的出现

市政道路工程建设主要是在城市中进行, 相关部门应依据实际工程状况在不影响工期的情况下对施工时间进行合理安排。如果在小区附近进行施工, 应尽量白天进行软土基施工, 避免扰民现象的出现。

4. 3环保问题

施工过程中, 容易产生大量的工程垃圾, 如果置之不理, 会破坏城市形象, 不利于城市发展。在施工垃圾处理过程中, 工作人员首先应该对垃圾进行分类堆放, 对于一些容易处理的应自行处理; 还要对各种可能出现的污染进行分析, 并制定相应应对措施, 防止污染源扩大。

5总结

综上所述, 市政道路工程对于城市的发展具有重要作用, 因此, 保证良好的工程质量势在必行。 施工中, 软土基对工程具有直接影响, 工作人员只有从工程实际出发, 选择合适的应对措施, 才能保证良好的工程质量。

参考文献

[1]王旭, 苏群.市政道路施工中软土地基的处理方法分析[J].才智, 2011, (9) :32.

[2]黄志光.市政道路施工中软土地基施工处理分析[J].技术与市场, 2010, 17 (11) :49, 51.

道路施工混凝土裂缝成因及防治对策 第11篇

【关键词】道路施工；混凝土；裂缝；成因；防治对策

近几年，国家对道路建设的重视程度不断增强，因为经济的发展与道路的发展有着密切联系。但是在道路工程施工过程中，许多问题影响着道路工程质量。其中混凝土裂缝是影响道路工程质量的重要因素，由于混凝土在道路工程中应用广泛，所以需要加强对混凝土裂缝治理的重视。

1.混凝土工程裂缝成因分析

从物理成分的角度上看，混凝土是一种非均质脆性材料，是由水泥、水、砂石骨料和其他材料混合而成。由于混凝土施工不当、混凝土变形或约束，导致在建筑工程中经常出现混凝土裂缝等安全隐患，造成混凝土裂缝的原因多种多样，比如混凝土不均匀、温度变化大、施工材料不合格、混凝土结构不合理、模块变形、养护不当、水灰比不合理、以及基础不均匀沉降等。站在混凝土裂缝成因的角度上看，可以将缓凝土工程结构裂缝分为以下几种类型：

第一，混凝土收缩或温度变化造成的裂缝。混凝土在凝结硬化的过程中，水泥会释放出大量的水化热，此时混凝土内部和表面的温度会出现很大的变化，从而产生了拉应力；由于外部温度突然降低，使混凝土的表面产生拉应力，当拉应力高于抗裂能力时，混凝土就会产生裂缝。

第二，冻胀造成的裂缝。冻胀产生裂缝需要满足以下条件：混凝土吸水饱和、温度低于零度。吸水饱和的混凝土在大气温度低于零度的情况下会出现冰冻，当水变成冰后，体积增加，导致混凝土产生膨胀应力，从而促使混凝土的表面出现裂缝。

第三，荷载造成的裂缝。荷载裂缝是指在次应力、常规定荷载以及常规动荷载的作用下产生的裂缝。荷载裂缝主要有次应力裂缝和直接应力裂缝两种类型。

1.1次应力裂缝

次应力裂缝是指在荷载作用下产生次生应力而造成的裂缝。在荷载作用下，由于混凝土结构的实际工作状态与常规计算不符，此时某些部位会产生次应力，从而导致混凝土结构开裂；当混凝土结构中出现开洞、设置牛腿或者鑿槽，使用常规计算法，很难用准确图式进行模拟计算，所以经常是根据以往经验来设置受力钢筋。对受力构件进行挖孔，力流产生绕射现象，并集中在孔洞附近，从而产生很大的集中应力，在受力构件变形或者混凝土结构转角处可能会出现裂缝。在建筑工程中，次应力裂缝是一种常见的荷载裂缝。

1.2直接应力裂缝

直接应力裂缝是指在荷载作用下产生的直接应力而造成的裂缝。产生这种裂缝的原因是：设计不合理，计算模型不准确；结构刚度不够或者设计断面；预制构件运输或安装不规范；内力和配筋计算不准确；施工者不理解设计者的意图，随意改变结构受力模式。

1.3施工过程中产生的裂缝

在混凝土制作、运输、浇筑和吊装的过程中，施工方法不当、施工工艺不合理都会导致混凝土产生裂缝。施工过程中常见的问题有：混凝土初期养护工作不到位，从而导致混凝土表面出现收缩裂缝；由于混凝土振捣不严实，产生空洞，从而产生荷载裂缝或者导致钢筋生锈；模块刚度不足、支架预压不足或者拆模时间过早等，都会导致混凝土表面出现裂缝；混凝土运输和搅拌时间过长，导致水分大量蒸发，造成塌落度过低；增加水灰比，引起收缩裂缝。

1.4材料质量引起的裂缝

混凝土是由拌合水、外加剂以及水泥混合而成，如果这些混合材料质量不合格，则会造成混凝土开裂。如果水泥长期受潮或者安定性不强，则会造成含碱量过高；级配不合理、骨料粒径不合格、杂质含量过大等都会降低混凝土的强度，造成混凝土收缩增加；如果采用氯化物等杂质含量较高的拌和水以及含碱的外加剂等都可能导致混凝土产生裂缝。

2.混凝土裂缝的主控技术

在施工过程中采用膨胀混凝土。膨胀混凝土具有补偿收缩的功能，其膨胀来源是水化过程中产生的钙钒石。膨胀混凝土贯穿于混凝土水化硬化的全过程，应该根据具体约束状态，保证膨胀混凝土具有足够的膨胀功能，不需要考虑其自收缩因素。

在施工原料中掺杂合成纤维。与钢纤维相比，合成纤维的价格相对较低，所以在工程中应用比较广泛。常见的合成纤维有聚丙烯纤维、聚丙烯腈纤维。合成纤维的阻裂效应能够消除初期混凝土裂缝的形成和发展，减小混凝土的塑性收缩。合成纤维适用于大体积混凝土结构，能够阻止大体积混凝土裂缝的产生。加入合成纤维，对混凝土性能的影响是全面的、综合的，有助于提高早期混凝土的稳定性，减少混凝土产生收缩裂缝的可能性。

在施工过程中优化施工措施。对于混凝土凝结工程来说，需要严格按照规定的时间完成施工。桥梁一般都是由大体积混凝土组合成的，混凝土凝结时间直接影响着混凝土水化热放热规律。如果混凝土时间过短，混凝土则出现早强问题，也加快了水泥水化速度，缩短了混凝土达到最高温度的时间。同时，需要严格控制混凝土人模温度。在控制水泥早期温度时，需要适当增加石淋水和砂石，将混凝土人模温度控制在280以下。

3.混凝土结构工程施工建议

目前，混凝土结构工程施工中存在以下问题：施工工艺落后、技术规程不配套以及设施分离等，从而无法对工程质量进行有效的控制。因此，需要建立一套综合的质量控制体系。具体从以下方面努力：

第一，构建国家级钢筋保护层厚度检测技术规程，明确技术、测量、操作、设备以及检定等方面的标准和要求。完善地方技术规程，发挥地方技术规程的优势，积极做好技术转换工作。通过条文形式明确施工步骤。第二，相关工程监管部门应该积极发挥其行业主导作用，营造良好的技术环境。在处理无成例问题时，需要营造能够发挥主观能动性的环境，建立稳定、合理、科学的监管工作体系。

4.总结

综上所述，在进行道路工程质量管理时，数据管理在工程设计、施工、竣工等过程中占据重要地位。而加强混凝土裂缝的防治是提高道路质量的重要途径。因此，需要对混凝土裂缝的成因进行深入分析，及时采取有效措施进行裂缝治理，尽量避免出现混凝土裂缝的现象，从而保证道路工程能够顺利开展。

参考文献

[1]孙珊珊.道路施工混凝土裂缝防治对策[J].交通世界（工程技术），2014，09（11）：122-123.

[2]孟飞波，郦邵萍.城市道路施工混凝土裂缝成因及防治探讨[J].建筑工程技术与设计，2014，08（14）：340-341.

市政道路施工工艺及技术措施 第12篇

1.1 测量

在对市政道路进行测量之前, 应仔细查看设计图纸, 测量站点的布设应均匀有重点。在测量的过程中, 应以设计图纸为依据, 根据指定坐标和水平高度的测试点建立标高控制点, 并对其进行加固。

1.2 土方施工

1) 施工方法。首先应对施工地点中的杂物和障碍进行清除运离。在将施工地点清除干净以后, 测量人员才可以设计图纸为参照, 并结合已知的测量结果, 进行工程的定桩, 然后才可以在确定位置和坡度的地区以挖土机进行挖掘, 同时应注意将保护层预留在15 cm左右。

在挖掘完成后, 将回填材料按一定顺序进行回填, 同时注意, 应在回填后立即整平。夯实这些回填的材料时, 应综合考虑土壤的含水量和硬度, 然后再确定压实次数。

2) 道路土方的施工工艺和技术。 (1) 清理地基土表层时, 应注意对施工边线进行严格控制, 使其控制在30~50 cm以内; (2) 及时人工削坡处理土方挖掘中的预留保护层; (3) 在对土方进行施工前, 应对路基的排水设施进行设计和施工, 以求避免施工时破坏边沟和排水沟; (4) 对于回填的材料应立即进行夯实, 然后再对突起、松动、有浮碴的区域进行人工修补, 将其处理平整。

1.3 道路工程的施工

1) 石灰土。在正式施工之前, 为使填土的强度和密实度增加, 可以用石灰土处理施工区域。但是处理时应注意, 摊铺在回填材料上的石灰土, 必须在粉化后才能进行摊铺且应铺洒均匀。在这些完成后, 应用机械进行2~3次的碾压, 待压实后洒水养护至一定强度才可进行下道工序的施工。

2) 石灰、粉煤灰、砂砾混合料。摊铺大面积的混合料时, 应分层进行, 一般情况下, 最好在小范围内进行试铺, 以进行误差调整, 然后再将材料分三层进行铺设, 当铺设完成时, 再用8 t碾压设备进行碾压。碾压完成应立即洒水对道路工程进行养护, 然后再用乳沥青护理24 h以上, 之后才能进行下一步的施工。

3) 安装平缘石。安装平缘石时, 应严格按照规范施工, 修整和夯实应统一进行, 弯道处尤其应注意避免出现弧度偏离的情况。

4) 沥青混凝土。铺筑沥青混凝土前, 应严格检查平缘石安装的情况, 在保证平缘石的安装符合施工要求后, 才可以对混凝土进行摊铺。通常, 沥青混凝土在拌制好后运输时, 应保证其在被运送至施工场地后温度保持在120℃~130℃之间, 摊铺时温度在110℃以上, 一旦温度不在这个范围内时, 混凝土就达不到施工所需强度。另外, 对混凝土进行碾压时, 为方便重压和终压, 使碾压达到更好的效果, 应保持初碾温度在80℃~100℃之间。同时注意, 碾压混凝土时, 切勿在作业过程中急刹车;压实后也应立即对其进行保养和覆盖。

1.4 安装路沿石及彩色人行板

对于路沿石和彩色人行板, 安装前, 应认真对石料进行选择。修筑路沿石时, 应综合图纸设计的参数选择其砌筑尺寸和标准, 严格把握其砌筑的方向, 一般情况下, 施工人员应在路基边缘每隔10 m修筑一个路沿石的砌筑基线, 以方便路沿石的砌筑。砌筑完成后, 要在两周以内全面对其养护, 避免筑体开裂。

2 施工技术措施

2.1 处理纵缝、施工缝的措施

处理纵向接缝时, 由于行车或别的原因, 会对施工车道边缘部分造成污染, 这时就应对这些部分进行修理, 同时凿除塌落或未充分压实的部分, 尽量是缝壁垂直, 保证其齐整。

对横向接缝处理时, 宜使挡板的端部整齐, 然后修理时与纵向接缝的修理一样。

2.2 处理路基与路面的措施

1) 路基、沟槽回填土沉陷的处理。市政道路施工时, 路堤填筑和管线沟槽回填在路基部分的施工中占据着举足轻重的位置, 但是它们却很容易出现问题, 主要表现为回填过厚、碾压倾斜、填土不合标准等, 这些问题均使得回填土的密实度达不到施工标准。对这些问题进行处理时, 有以下方法切实可行: (1) 铺筑路基填方和沟槽回填土时, 应遵照相关要求确定虚铺厚度, 同时施工单位做好技术交接; (2) 对于整体路堤的填筑, 要在其宽度范围内, 以水平分层的方法进行填筑; (3) 当路基地面坡度>1∶5时, 无论横坡还是纵坡, 均应做成台阶; (4) 在对回填沟槽分段填土时, 应分层倒退, 预留出台阶, 同时保证台阶高与压实厚度相同。

2) 路面混凝土开裂、起砂、蜂窝麻面的处理。 (1) 将混凝土的水灰比严格控制住, 切勿在其表面撒干水泥或是洒水, 同时对面层的抹压光时间好好把握; (2) 在施工现场, 要确保有一定的水泥存量; (3) 施工时, 应将模板面清理干净, 将脱模剂涂刷均匀, 对面板进行抹压; (4) 配置混凝土时, 应严格控制其中的水泥的掺量, 将水灰比及砂石的含泥量控制在施工标准内, 在振捣时, 确保振捣密实; (5) 选用配置混凝土所用水泥时, 应尽量选择水化热小和收缩性小的, 在温度适宜是进行浇筑, 尽量避开炎热天气; (6) 在混凝土浇筑好后, 应及时做好其早期养护, 尽量延长养护时间, 必要时, 可覆盖草帘、草袋, 同时要定期洒水, 保持其湿润。

3 结语

鉴于市政道路在城市建设中的重要作用, 为保证工程质量, 必须加强对施工过程的监督管理, 严把施工工序和施工质量关, 施工过程严格遵照设计要求和施工技术规范, 尽力保证道路工程的质量。

参考文献

[1]王觉.市政道路施工问题研究[J].科技致富向导, 2011 (3) .