复习的动力范文

复习的动力范文（精选4篇）

复习的动力 第1篇

初中数学具有很强的连贯性和逻辑性, 学生稍不留神或耽误几节课就会跟不上学习进度, 日积月累会导致学生学习数学的兴趣随着年龄的增大而减弱, 致使其数学学习行动力的低下。

面对如此困境, 我们广大数学教学工作者又应如何有所作为?笔者结合自身多年的数学课堂教学实践, 对提升学生的数学学习行动力进行了探索。

一、激活学生身心, 引发学习行动力

(一) 教学内容:深入浅出

如果仅仅从知识的角度考虑数学, 其往往比较枯燥乏味。当我们学习一个新的数学知识, 如果直接从理论知识谈起, 对初中学生来说无异于“空中楼阁”。如果教学内容能联系学生的学习和生活实际, 在学生思维的最近发展区内, 贴近学生的认知水平, 就能引发学生思考和探索的兴趣, 激活学生数学学习的行动力。

案例1在浙教版《数学》 (七上) “合并同类项”教学中, 教师用简单实例引入新内容。

师有3颗糖, 被吃了两颗, 还有几颗?

生1颗。

此时, 如果教师再问“3x-2x等于几”时, 学生也许会回答“1”, 因为他可能认为x被减了。这时再把糖的问题拿出来讨论, 学生就感到容易理解了。

师三只小猫加上2只小狗等于多少?

生5只。

师5只什么?

生这…… (学生感到有困难)

如直接问“3x+2y等于几”, 学生易错答成“5xy”。

案例分析教师如果对数学内容进行设计和安排, 选择恰当的教学起点, 创设与教学内容相关的、尽可能真实的、有利于学生理解的生活实例, 那么就可以创建学生的心理体验, 激起学生认知上的冲突和情感上的共鸣, 激发学生的学习愿望和参与动机。

(二) 教师“导”到位, 学生“做”到位

美国教育界流行这样一句话:“我听了, 我忘了;我看了, 我知道了;我做了, 我懂了!”这句话就要求教师要善于引导学生参与实践活动。我们的教学也应该让学生多动手, 只有自己亲身经历的才是记得最牢、理解最深的。现代教学论强调:“要让学生动手做科学, 而不是用耳朵听科学。”让学生在数学课上动手操作, 可以提高学生的学习兴趣, 他们的思维也可随之活跃。

案例2在上《三角形性质》一课时, 教师设计了这样的活动:给你一条绳子, 帮它结成环形圈, 和同学合作, 把线圈变成三角形。

师利用手中的绳子你们能拼出几种不同的三角形?

生 (众) 无数种。

师这些三角形有何特征?

生 (众) 这些三角形的周长相等, 因为都是用一条绳子围成的。

师很好。大家还记得上节课我们用木条拼的三角形吗?请用手中的绳子解释有些木条不能拼成三角形的原因。

学生拼成不同的三角形, 并仔细测量着。

生1我量了一下三角形发现两边之和总大于第三边, 两边之差必然小于第三边。

师解释得非常清楚, 值得鼓励。 (鼓掌)

师请同学们每人画一个任意的三角形, 剪下每个顶角, 然后动手拼一拼, 你发现了什么?

生 (众) (又忙碌了起来并小声地) 构成了平角、一条直线上……

案例分析教师创设良好的课堂活动氛围, 有效地将全体学生推到主体的地位, 并调动学生的主动性、积极性, 以提高学生学习数学的兴趣。操作学具学数学, 有利于学生经历“动作思维→表象→抽象思维”的过程, 使学生获得的概念更清晰, 同时提高动手能力。

二、关注实效课堂, 提升学习行动力

(一) 课堂上留一点时间, 让学生在辨析的过程中提出问题

初中生好胜心和表现欲都很强烈, 有在课堂上跃跃欲试的愿望。教师应在教学中抓住这一特点, 科学合理地安排好“课堂竞赛”的环节, 即教师可以在新课上完后, 把一些易混淆、易错的内容设计成抢答题。学生在经历了“有机会提问而提不出问题→以为全懂而实际还有不懂之处”的过程后, 找到挖掘问题的窍门, 久而久之, 就会形成提问的习惯。

案例3在讲解无理数时, 一位有经验的教师发现有些学生对定义往往理解不够透彻。于是, 在新课结束后, 教师设计了以下题目 (多媒体展示) 。判断正误题 (以小组为单位, 答对一题加10分, 错一题减5分) :A.无理数是小数;B.小数是无理数;C.无理数是分数;D.无理数的和是无理数;E.带根号的数是无理数;F.无理数是带根号的数;G.无理数的积是有理数。

学生独立思考。

师下面开始抢答。 (学生都举起了手)

生1 A错误, 因为无理数是无限小数。 (班级一片哗然)

师怎么他的回答有问题吗?那谁能说说问题在那? (学生都举起了手并说着“我来我来……”)

生2 A正确, 因为无限小数也是小数。 (感到非常荣幸)

此后, 学生的回答争议多, 竞争激烈。

问题延伸学生刚学的新内容, 有些概念理解模糊, 但教师通过抢答的形式使学生思考问题、辨别问题、找反例等, 这样一来学生可以加深对新知识的了解, 对易错知识点的认识也得到了强化, 这对及时巩固其所学的新知识也起到了积极的作用。

(二) 内容上留一点空间, 让学生逐步提高质疑的能力

教师应拓宽学生提问内容的方向和思路, 在解题、活动、自主学习中, 只要有疑问, 无论是知识方面的, 或是方法方面的, 抑或是解题技巧方面的, 均可及时提问。这样, 课堂将逐渐生机盎然, 各种生成以及师生互动、生生互动的情景就会呈现出来。

案例4在学习浙教版《数学》 (七下) “一元一次方程的应用”后, 教师出示了这样一题:某旅行社有8名旅客欲去60千米远的机场赶3个半小时后起飞的航班, 他们步行的速度为每小时10千米, 但光靠步行是来不及了, 恰好旅行社有一辆汽车, 但该车连司机在内最多能坐5人, 已知汽车的速度为每小时50千米, 你认为这8名旅客能否赶上班机?

课堂上, 教师将学生每四人分一组, 要求他们自己设计送客方案, 并计算自己设计的方案能否使旅客赶上班机。下面是学生设计出的两种方案。

方案一汽车先送四名旅客到机场, 然后返回旅行社接另四名旅客到机场, 用时3.6小时, 不能赶上班机。

方案二汽车载四名旅客与另四名步行的旅客同时从旅行社出发, 待送车上的四名旅客到机场后, 再回头在途中接到另四名旅客, 并将他们送到机场, 用时2.8小时, 能赶上班机。

至此, 教师进行了认真的归纳和小结, 并表扬第二种方案为最佳方案, 这时一名学生马上反驳说:“老师, 我的方案用时更少, ”教师感到很惊奇, 因为这题教师在课前只设计了两种方案, 于是教师让这位学生说出了方案。

方案三汽车载四名旅客与另四名步行的旅客同时从旅行社出发, 送到途中, 让车上的四名旅客下车继续步行, 汽车再回头接另四名旅客, 最后使8名旅客同时到达机场, 用时2.4小时, 这样有充足的时间赶上班机。

问题延伸这方案三如同一支兴奋剂, 使全体学生连连叫好, 同时也引起了教师的思考。如果本节课, 教师按传统的方式授课, 把自己的备课内容传授给学生, 学生能听得懂, 也能接受, 但决不能使学生有很深的印象, 更不能使学生的思维得到发展, 也不能培养学生的创新意识和创新能力。上述的探究式学习方法不仅使学生实现了知识的再创造, 而且也提升了学生的学习行动力。著名数学家弗赖登塔尔说:“学习数学的唯一正确方法是实行再创造, 也就是学生本人把要学的东西自己去发现或创造出来。”

(三) 评价上留点机会, 让学生的思维行动起来

作业批改、黑板练习、课堂口答、学习评价等环节都重视过程性、启发性和鼓励性, 教师应多让学生说解题思路, 暴露学生思维过程, 使作业练习成为师生交流信息的一个窗口。课堂是一个允许学生犯错误的地方, 教师既要有一双洞察一切的眼睛, 也要有容忍一切的胸怀。在很多时候, 教师应该给学生留一个出口, 就像给错误打个“活结”, 让犯错误的学生在适当的时候自己解答。纠正自己或别人错误的过程, 这是思维行动的过程, 也是提升学生学习行动力的过程。

案例5在浙教版《数学》 (七上) “去括号”的课堂练习环节中, 一位教师让两名学生上黑板练习。计算: (1) 2x+3 (-5+3x) ; (2) 2 (5a-3) -3 (2-2a) 。

学生解答后, 教师自己不点评, 而是把机会让给学生 (请解题同学的同桌评价) 。黑板显示解答 (2) 题的学生在解题时把括号去掉后未变符号, 他的同桌准备评价时, 教师突然发现他自己很想说话, 就机智地说:“我建议把这个机会留给××同学本人, 好吗?”结果他自己改正了错误, 获得一片掌声。这掌声既是对他成功自我纠错的鼓励, 更多的是给这位教师———是他给了这个学生一次机会。

三、合理练习升华, 发展学习行动力

练习是课堂教学的延续, 是知识的进一步巩固和消化, 对提高教学质量有着十分重要的意义。但长期以来教师受传统教学模式的束缚, 认为习题做得越多成绩就越好, 却不知学生在机械重复的“题海战术”中没有什么快乐可言。另一方面, 教师认为对待学生要公平, 所以大家的作业都一样, 完全忽视了学生的学习水平、智力、原有认知水平的差异, 导致成绩好的学生“吃不饱”, 学困生“吃不了”。长期的“吃不饱”会让学生对数学丧失兴趣, “吃不了”的学生则为了应付教师的检查只能抄袭, 最后完全不懂, 学习行动力也完全丧失了。

案例6在讲解完“三角形的高”后, 教师给学生布置了这样的一道课后练习题:请同学们回去画一个任意三角形, 并把它分成4个面积相等的三角形。

生1今天作业就一道题?

师是啊。

生1那太简单了。

第二天上课时。

师昨天我布置那道题目有答案了吗?

生1我知道。 (高高的举起来手)

师那让××同学到黑板上来给我们展示一下。

生1在黑板上画出他的答案。

师就这么一种吗?

生1啊, 难道还有好几种吗? (惊愕)

生2我有两种方法。

生3我有四种……

生1看着同学们在黑板上画出各种各样的方法, 自己也暗暗在想, 我今后也要认真思考。

下课后, 教师在布置作业时这样安排:课本作业题1、2、3题每人都做, 4、5题自己认为有余力的做。

问题延伸这位教师的作业设计遵循了学生个体的特性和心理:题量少, 但想做好也并非易事。教师让学生在过失中思考, 利用榜样的力量提升学生的行动力。另外, 在第二次作业中教师采用了分层习题, 既解决了学生负担重、抄袭多的问题, 又能够调动所有学生的兴趣, 让学生在尝试的过程中获得思维训练, 不断提升学习行动力。

高考复习没有动力怎么办? 第2篇

1、目标激励

根据自己的学习情况去确立奋斗的目标，讲目标来维持学习的动力。因为明确学习目标，不仅能控制自己不规范的学习态度，还能不停地鼓励自己朝目标前进。

2、培养信心

自信心是做任何事情成功地保证，积极开发自身的潜能，相信自己能够获得成功，才是复习迎接高考好成绩的强大内因，也是产生学习动力的根本保证。只有自信心强大了，才能迎接高考，没有任何畏惧。

3、稳定情绪

当心态不稳定时，己得调整好自己的心态，积极疏导抑郁的心理。最好的方法就是很关系亲密的人沟通，让他们知道你的困惑，让他给你提出意见，成为你坚强的后盾。同时也可以经常跟老师谈心，通过老师的谈话帮助自己树立正确的人生观、成绩观，为以后的高考铺平道路。

4、平常心态

平常心态是高考正常发挥的重要保证。学习成绩好的同学总是很沉稳，不挑事专心学习，最主要的还是他们有一颗平常心。要用平常心态去从容备考，要以平常心态对待高考。

5、学习效率

潍柴动力：打造完备的动力解决方案 第3篇

2005年3月11日在香港聯合交易所上市。董事长谭旭光入选2005的CCTV中国经济年度人物奖。潍柴在2005年的销售收入已经突破100亿元，成为中国内燃机行业首个过百亿的企业。2005年8月12日，潍柴动力协议出资10．23亿元受让湘火炬28．12％的股份，正式入主湘火炬。

核心逻辑：

潍柴动力尽管是目前中国最大的单一发动机制造商，但由于来自下游客户(整车制造厂)和上游配套商的风险，产能、产量、竞价乃至整个来自政策层面的经济变局都将给潍柴的未来产生不可知的危险——潍柴做得越大，抗风险能力就越差。

通过收购湘火炬，潍柴动力由单一的发动机制造商摇身一变成为了通用发动机供应商，在产业链上尽可能地形成一个闭环的整合，使得企业在采购、生产、销售等产业链系统在较短的时间内有效发挥最大的协同效应。

独立柴油发动机的困局

发动机是汽车和重型机械的心脏，看上去是一块“肥肉”，而潍柴动力在大功率发动机市场上的霸主地位十分稳定：在国内15吨及以上重型汽车和5吨装载机领域的市场占有率分别为73％和75％以上，6160、6170中速柴油机则占据业内80%以上的市场份额。接近垄断的市场份额似乎可以让潍柴高枕无忧。

但自古有“肥水不流外人田”的说法，潍柴动力目前不仅面临同业之间的竞争，更为严重的是来自于整车制造厂的潜在竞争压力。

无论从国际还是国内来看，独立的柴油发动机企业越来越少。对于国内来说，一汽锡柴在一汽集团的支持下投入巨资开发出奥威发动机，东风有日产雷诺11升发动机和康明斯的C300系列产品，上柴则与日野合资开始涉足11升发动机，玉柴达欧Ⅲ标准的YC6113系列重型发动机也新近投放市场。而欧洲三大重型卡车品牌沃尔沃、奔驰、雷诺先后与国内企业签署合作协议。其中沃尔沃的合作伙伴中国重汽和奔驰的搭档福田都是潍柴的主要客户。国际上，奔驰、沃尔沃等重卡生产企业都有自己的专用配套发动机生产厂，既不对外供应也不从外面采购发动机。

就潍柴动力本身来说，虽然目前还是国内同行业中的翘楚，但中国重汽拥有潍柴动力25％的股权——占潍柴动力生产的斯太尔发动机40％的销售量——其发展无疑被中国重汽所左右。再加上中国重汽曾意图与沃尔沃合作生产发动机，并拒绝落户潍柴，还在济南秘密筹建新的发动机工厂。这些举动更增加了潍柴对未来发展的忧虑。

打造“动力总成”的思路

内忧外患迫使潍柴不得不作出改变。既然独立的发动机不行，那么就只有朝着打造完备的“动力总成”方向发展。因此，他们希望从单一的重型卡车发动机配套商成长为重型卡车、高级大客车、大型工程机械和农业装备的发动机配套商，目标是要做世界上最大的通用发动机生产商。为此，他们必须适度扩展产品，进而将客户群扩大。但摆在他们面前有几个问题需要先解决：

一、产品单一，无法完备

动力总成一般包括发动机、变速箱和悬架底盘等，是汽车的心脏和脊柱。而潍柴动力虽然是世界最大的单一品牌10升发动机制造基地，分别占据重型汽车和工程机械等动力配套领域80％和78％的市场份额，但却只有重型发动机这一个系列，中型，尤其是市场前景十分看好的轻型和轿车用柴油机方面几乎是空白，重卡市场总容量小，现在的市场“井喷”并不能保证将来；潍柴的重要竞争对手玉柴做的轻型柴油机已经上市配套，与小汽车等乘用车柴油化几乎同步，这个市场的增长将远高于潍柴赖以为生的重卡市场。

虽然潍柴还继续将宝押在了重型柴油机上面，但单一产品的生产规模过大，一旦市场有变，潍柴就有产能过剩的危险。更不用说完善的发动机产品线、变速箱和悬架底盘等其他部件了。

二、技术落后，总成乏力

即使对于潍柴赖以生存的重型发动机也面临着技术发展的问题，它所使用的技术是上个世纪六七十年代的斯太尔技术，落伍很多，一些老式柴油机冒黑烟，震动大的问题不是小修小补所能解决的，所以配装潍柴发动机的重卡在一些排放要求很高的城市，如广州，北京将来可能根本就不给上牌。虽然现在做重型柴油机比较成熟的只有潍柴，一旦市场上有了可靠的新技术重型柴油机，潍柴将后院不保，到时要想再向“动力总成”方向扩张将更为乏力。

三、产权受制，压制扩张

中国重汽是生产重卡的专业厂商，潍柴背靠中国重汽是一柄双刃剑：一方面，潍柴有一个固定的客户，有一个靠山；另一方面，由于市场竞争激烈，进入买方市场后，差异化将是必然的选择，中国重汽用潍柴的发动机，那么，与它竞争的重卡生产厂商就可能抵制潍柴的发动机。现在潍柴能够驾驭其配套汽车厂家，就在于其他发动机厂商的重型发动机还不够成熟，重型发动机市场处于卖方市场的缘故。

中国重型卡车出口虽然迅猛发展，但是单从每一环节来讲，都不足与世界同行业领先者较量，只不过是较低的成本弥补了竞争力的不足。而因为中国市场的恶性竞争，目前重型整车制造的利润实际上是在通过发动机工厂的利润转移支撑。

布局“湘火炬”

很显然，如果潍柴继续做独立的发动机制造厂，必然存在高度的风险。所以向上下游延伸则是一个好的选择。突破瓶颈的解决之道就是在产业链上尽可能地形成一个闭环的整合，核心还是在发动机：增加产品种类、综合提升技术、产品生产逐渐外延，摆脱中国重汽的制约。潍柴打造“动力总成”的战略思路由此明晰，此时需要的只是一个机会。

机会说来就来。2004年，德隆崩盘出现危机，明斯克航母公司的资金问题波及到湘火炬，导致后者资金链断裂。此时潍柴感到机会来了，当时初步判定，湘火炬是德隆旗下唯一一块净土，并且拥有中国赢利能力最高的重卡零部件资产。于是正式把收购湘火炬提上议事日程。2004年3月，潍柴动力实现香港主板上市，募集到11．6亿港元资金，由此考虑产业链横向整合的资金问题得以解决，扩张时期开始成熟。

随后，潍柴对湘火炬的调研紧锣密鼓地开展着。这次调研更加坚定了潍柴收购湘火炬的决心。

第一，有利于完备产品线

在湘火炬的5块主要资产中，潍柴最感兴趣的是齿轮业务和火花塞资产。仅湘火炬控股512的陕西法士特齿轮有限公司2004年利润就高达8．45亿元，赢利能力甚至超过了在香港上市的潍柴动力(2004年经营利润为7．975亿元)。潍柴动力及其旗下各公司每年生产的各类柴油机所用齿轮，基本从其他配套厂家采购。潍柴动力重组湘火炬，有利于陕齿和潍柴动力分别凭借双方的市场优势相互拉动，实现战略协同。双方的产品无论在生产还是在某些产品的销售上，都有很强的互补性，重组之后可以极大地降低双方产品的生产和销售成本，提高产品在市场上的议价能力。

第二，有利于提升技术，巩固后院

潍柴对自身技术的差距早有认识，所以和奥地利的AVL合作研究新型重型发动机，并推出了具有完全自主知识产权的蓝

擎动力发动机。在并购湘火炬的过程中，就湘火炬控股的陕西重汽和其第二大股东陕汽集团以及美国康明斯合资新成立发动机厂，潍柴也表示支持。因为潍柴和康明斯也有携手的可能，新厂生产的发动机，主要会以潍柴较为弱势的欧Ⅳ发动机为主，这正好弥补潍柴目前的不足。况且，合作也可以使得潍柴方便地获得康明斯的欧Ⅳ技术，这将对刚刚自主研发出欧III的潍柴后续产品的革新起到根本性的作用。

第三，有利于突破产权瓶颈，实现资源整合

既然背靠中国重汽的弊端开始显现，那么早作决断也许于双方都是一种痛快的解决方式，缺的只是导火索而已。潍柴希望并购湘火炬就是这样一根导火索。湘火炬拥有陕西重汽51％的股份，这是它最为优质的资产，而潍柴希望进军整车领域意图明显。而这正好是中国重汽所不愿看到的，于是中国重汽反对潍柴动力并购湘火炬成为双方从亲如父子到撕破脸皮的直接原因。

决战万向

就在潍柴紧锣密鼓地调研的同时，万向集团已先行一步于2004年7月21日分别与新疆德隆、广州创宝投资有限公司、陕西众科源新技术发展有限公司三方签订了《股权转让协议》。当时主导重组湘火炬的原管理层也表达了将股权、债权转让给万向的意向。

尽管就收购湘火炬一事与华融进行过实质谈判的还包括潍柴、字通、一汽集团、三一集团等8家企业。但潍柴认为，如果万向得手，就很有可能是万向与上海电气之间联手，成为潍柴强大的对手。

在整个中国重汽市场，是四分天下(中国重汽、陕西重汽、重庆重汽和福田)；齿轮市场是“双寡头”主导，陕齿举足轻重(另外一家是綦江齿轮厂，原本由湘火炬控股，现在被上海电气集团购得，万向一旦得手湘火炬，必然和上海电气集团形成联盟)。在湘火炬的5块主要资产中(陕西齿轮、陕西重汽、湖南火花塞、牡丹江空调、越野车)，陕西齿轮是处于潍柴的产业链上游，陕西重汽处于潍柴的产业链下游，一旦万向得手，潍柴不仅鸿鹄之志化为乌有，就是生存也将面临上下受压的局面。

潍柴的战略部署是最终形成以发动机为核心的闭环产业链，而这不仅仅指中国市场，剑锋所指意在国际市场。潍柴最大危险却在于：多年老客户陕西重汽欲与其国际市场老对手康明斯成立合资的发动机厂。康明斯公司已经与陕西重汽谈判三年有余，陕汽方面一旦斯太尔重卡换代之后，潍柴将失去对陕汽配套的优势。康明斯项目的启动，无疑会对潍柴产生较大威胁。而潍柴并购湘火炬就可以抢先一步控制陕西重汽，以稳定其市场，最终完成其产业布局。

潍柴动力对此次收购高度重视，企业高层悉数出马，并组织精干团队和专业投行进行认真研究分析。2005年11月24日，潍柴动力宣布以10．23亿元人民币并购湘火炬，成为业内最大规模一场并购。

潍柴动力这次是以产业投资者的身份并购湘火炬。并提出了如下战略安排：

第一，最大限度地发挥潍柴动力与湘火炬紧密相关业务之间的协同效应，整合资源体系，建立形成动力总成为核心、整车和汽车零部件为重要组成部分的三大产业链的业务框架，迅速提升公司的赢利能力，成为全世界规模最大的动力总咸生产基地，并在国际上构建具有较强竞争能力的汽车产业链。

第二，对于湘火炬拥有的汽车零部件资源，将依托于中国汽车工业和重型装备业的快速发展，实现其机械零部件产品与潍柴动力的产品资源整合，以期企业在采购、生产、销售等产业链系统在较短的时间内有效发挥最大的协同效应。特别是对具有国内行业主导地位的变速箱业务，在充分发挥各自优势的前提下，实现其与潍柴动力发动机业务在技术、品牌和市场营销政策上的整合，为国内重型汽车、客车及工程机械等多领域提供资源服务，并使其迅速发展成为企业的核心业务内容，成为中国最具规模和影响力的总成供应商。

分析师点评

自立新，IBH全球服务业务咨

询服务业事业部运营战略首席顾问

在中国发动机行业，潍柴动力毫无疑问是引人注目的，它不仅推出了第一台具有完全自主知识产权的“蓝擎”发动机，而且斥巨资并购湘火炬， 目的在于整合发动机上下游产业，打造完备的通用动力解决方案。

然而，股权整合绝不等于产业整合，中国重汽与潍柴动力的亲生父子关系尚且可能破裂，又有谁能够保证潍柴动力与湘火炬以及间接控股的陕重汽之间实现和谐共生呢?

幸好，在股权整合的同时，潍柴动力还提出了“链合创新”的概念，與几百家供应商组建了“链合创新”战略联盟，与关键合作伙伴组建了三国四方的合作联盟(潍柴、福田、博世、AVL)。

“链合创新”的核心是企业之间的流程整合。潍柴动力将以跨部门的协作小组对接客户的研发、供应、生产、客服部门，确保客户的个性化需求得到准确理解，确保最终为客户提交低能耗高效率的动力解决方案。而那些不具备流程整合能力的企业，每当客户的需求发生变化，在企业内部引发的就是一系列推诿与扯皮，客户最终能够得到的只有无奈与失望。

混合动力电动汽车的动力系统简述 第4篇

关键词：混合动力电动汽车,驱动系统,性能特点

混合动力汽车表示有多种动力参与汽车驱动，一般指燃油发动机和电机这两种动力，又称混合动力电动汽车。它综合了传统汽车引擎驱动电机驱动的优点，既能充分发挥燃料发动机持续工作时间长、动力性能好，又能发挥电动机无污染、低噪声的好处。并且，混合动力汽车可以在运行过程中维持电量的均衡，不像纯电动汽车要配备专用的充电器等配套设备。

混合动力电动汽车(Hybrd Electric Vehicle，简称HEV)的动力系统采用了两种动力装置，兼备了内燃机汽车和电动汽车优点，通过储能装置(蓄电池等)和控制系统对能量的调节，实现最佳的能量分配，达到整车的低排放、低油耗和高性能。按内燃机与电动机的连接方法可分为串联式、并联式和混联式。它将内燃机、电动机与一定容量的储能器件通过控制系统相结合，电动机既可以补充提供车辆起步、加速时所需转矩，又可以存储吸收内燃机富余功率和车辆制动能量，从而可大幅度降低油耗，减少污染物排放。混合动力汽车虽然没有实现零排放，但其动力性、经济性和排放等综合指标能满足当前苛刻要求，可缓解汽车需求与环境污染和石油短缺的矛盾。与传统内燃机汽车相比，它的主要优点是采用了高功率的能量储存装置(飞轮、超级电容器或蓄电池)向汽车提供瞬时能量，可以提高效率、节省能源、降低排放，经济性和排放性明显改善，技术经济可行性较强。较之纯电动汽车，其主要优点：续使里程和动力性可达到内燃机汽车的水平;空调、真空助力、转向助力及其它辅助电器，借助原动机动力，无需消耗电池组有限电能，从而保证了乘坐的舒适性;而且混合动力汽车技术难度相对较小，成本相对较低。

混合动力电动汽车将原动机、电动机、能量储存装置 (蓄电池) 按某种方式组合在一起，有串联式、并联式和混合式三种布置形式。

1. 串联式驱动系统（Series Schedule，简称SHEV)

(1)结构特点。发动机带动发电机发电，其电能通过电动机控制器直接输送到电动机，由电动机产生电磁力矩驱动汽车。在发动机与驱动桥之间通过电实现动力传递，当发电机的发电功率大于电动机所需的功率时，控制器控制发电机向电池充电;而当发电机发出的功率低于电动机所需的功率时，电池则向电动机提供额外的电能。

(2)性能特点。发动机功率是以汽车某一速度下稳定运行工况所需的功率选定的，当汽车运行工况变化，电动机所需的驱动功率与发动机输出功率不一致时，由控制器控制发电机向电池充电或使电池向电动机放电，电池充电和放电电流的大小由控制器根据电动机驱动功率的变化情况进行控制。这样的结构形式和控制方式使串联式混合动力电动汽车具有如下性能特点：

(1) 发动机工作状态不受汽车行驶工况的影响，始终在其最佳的工作区域内稳定运行，因此，发动机具有良好的经济性和低的排放指标。

(2) 由于有电池进行驱动功率“调峰”，发动机的功率只需满足汽车在某一速度下稳定运行工况所需的功率，因此可选择功率较小的发动机。

(3) 发动机与驱动桥之间无机械连接，因此，对发动机的转速无任何要求，发动机的选择范围较大，比如，可选用高速燃气轮机等效率高的原动机。

(4) 发动机与电动机之间无机械连接，整车的结构布置自由度较大。

(5) 发动机的输出需全部转化为电能再变为驱动汽车的机械能，需要功率足够大的发电机和电动机。

(6) 要起到良好的发电机输出功率平衡作用，又要避免电池出现过充电或过放电，就需要较大的电池容量。

(7) 发电机将机械能量转变为电能、电动机将电能转变为机械能、电池的充电和放电都有能量损失，因此，发动机输出的能量利用率比较低。串联式混合动力电动汽车发动机能保持在最佳工作区域内稳定运行这一特点的优越性主要表现在低速、加速等运行工况，而在汽车中、高速行驶时，由于其电传动效率低，抵消了发动机油耗低的优点，因此，串联式混合动力电动汽车更适用于在市内低速运行的工况。在繁华的市区，汽车在起步和低速时还可以关闭发动机，只利用电池进行功率输出，使汽车达到零排放的要求。

2. 并联式驱动系统（Parallel Schedule，简称PHEV)

(1)结构特点：发动机通过机械传动装置与驱动桥连接，电动机通过动力复合装置也与驱动桥相连，汽车可由发动机和电动机共同驱动或各自单独驱动。并联式混合动力电动汽车的结构形式更像是附加了一个电动机驱动系统的普通内燃机汽车。当汽车运行工况所需的功率超过了发动机的功率时，电动机从电池取得电能产生电磁力矩，并向驱动桥提供额外的驱动功率。有的并联式混合动力电动汽车也有发电机，但其主要作用是向电池充电，以保持电池的荷电状态(SOC)。

(2)性能特点：并联式混合动力电动汽车其发动机功率也是以汽车某一速度下稳定行驶工况所需的功率选定的，当汽车在低速或变速工况行驶时，需通过加速踏板和变速器来调节发动机的功率输出;而在汽车高速行驶，发动机的输出功率低于汽车行驶所需功率时，由控制器控制电动机协助驱动。这样的结构形式和控制方式，使并联式混合动力电动汽车具有如下性能特点：

(1) 发动机通过机械传动机构直接驱动汽车，无机电能量转换损失，因此发动机输出能量的利用率相对较高，当汽车的行驶工况使发动机在其最佳的工作范围内运行时，并联式的HEV燃油经济性比串联式的高。

(2) 有电动机进行“调峰”作用，发动机的功率也可适当减小。

(3) 当电动机只是作为辅助驱动系统时，功率可以比较小。

(4) 如果装备发电机，发电机的功率也可较小。

(5) 由于有发电机补充电能，比较小的电池容量即可满足使用要求。

(6) 由于并联式驱动系统的发动机运行工况要受汽车行驶工况的影响，因此在汽车行驶工况变化较多、较大时，发动机就会比较多地在不良工况下运行，因此发动机的排污比串联式的高。

(7) 由于发动机与驱动桥之间直接机械连接，需要通过变速装置来适应汽车行驶工况的变化。此外，发动机与电动机并联驱动，还需要动力复合装置，因此，并联式驱动系统其传动机构较为复杂。并联式驱动系统最适合于汽车在中、高速稳定行驶的工况。而在其它的行驶工况，由于发动机不在其最佳的工作区域内运行，发动机的油耗和排污指标不如串联式。并联式混合动力电动汽车也可实现零排放控制，在繁华的市区低速行驶时，可通过关闭发动机和使离合器分离，也可以使汽车以纯电动方式运行。但这样就需要功率足够大的电动机，所需的电池容量也相应要大。

3. 混联式驱动系统

混联式驱动系统是串联式与并联式的综合，发动机发出的功率一部分通过机械传动输送给驱动桥，另一部分则驱动发电机发电。发电机发出的电能由控制器控制，输送给电动机或电池，电动机产生的驱动力矩通过动力复合装置传送给驱动桥。混联式驱动系统的控制策略是：在汽车低速行驶时，驱动系统主要以串联方式工作;当汽车高速稳定行驶时，则以并联工作方式为主。

混联式驱动系统的结构形式和控制方式充分发挥了串联式和并联式的优点，能够使发动机、发电机、电动机等部件进行更多的优化匹配，从而在结构上保证了在更复杂的工况下使系统工作在最优状态，因此更容易实现排放和油耗的控制目标。

参考文献

[1]李兴虎.电动汽车概论.北京:北京理工大学出版社, 2005.8, 46-47.

[2]胡骅, 宋慧.电动汽车.北京:人民交通出版社, 2002.10, 1-3.