ISCS综合监控系统

ISCS综合监控系统（精选4篇）

ISCS综合监控系统 第1篇

1 主要功能

综合监控系统实现的功能包括:子系统的监控功能;系统通用功能;系统设备故障冗余切换;软件测试;网络管理;大屏显示;决策支持等。

1.1 子系统监控功能

综合监控系统定位为大型计算机集成系统, 具有可靠性高, 实时性强, 可裁减性大等特点, 可根据用户的需求对子系统功能进行增加或删减。各子系统保持相对独立工作, 在脱离综合监控系统时, 仍能独立运行。

1.2 系统通用功能

系统通用功能包括:用户管理;界面统一;设备状态显示;报警级别管理;雪崩过滤;数据点抑制/禁止;设备控制;趋势分析;系统联动等。

1.3 系统双机热备冗余

综合监控系统是实现远程监控的唯一平台, 可靠性要求极高。因此, 系统的关键性设备都采用双机热备冗余。系统连续自动检测硬件和软件故障, 当单台设备出现故障时, 系统实现平滑自动切换, 自动隔离故障单元, 并建立一个新的有效数据通道, 使综合监控系统保持不间断地工作, 确保不会对人员或系统的操作造成影响。

2 组成架构

综合监控系统采用两级管理三级控制的分层分布式结构。两级管理分别是中央级和车站级, 三级控制分别是中央级、车站级和现场级。

3 运行现状及存在问题

综合监控系统自安装运营以来, 经过点对点、端对端、综合监控系统与各子系统联合调试、联动调试, 保证了控制指令的准确性, 系统功能得到了不断完善, 可满足运营需求。经过几年对综合监控系统的运营维护, 发现系统有待改进优化的地方。

3.1 综合监控系统接口调试问题

综合监控系统集成或互联多个系统, 各子系统相互独立, 各系统由不同厂家承包实施, 因此导致的系统开发、施工进度不一致, 造成同一系统需要进行多次同样的与不同接口的调试, 增加人力成本, 而且不同部门、不同厂家之间协调的难度较大, 新项目应及早整体规划、合理安排系统间的调试工作。

3.2 综合监控系统防病毒问题

综合监控系统作为内部网络, 设计初始未考虑系统防病毒问题, 运营过程当中, 发现存在病毒的问题, 严重时会导致系统整个网络瘫痪。

3.3 综合监控系统散热问题

综合监控系统服务器设备对环境要求极高, 尤其是设备房温度, 当温度过高时, 会导致服务器宕机, 导致系统瘫痪。因此新项目在招标期间应虑系统三热问题。

4 新技术及发展方向

伴随着监控系统软件的改善, 计算机硬件性能的提升, 系统的可靠性、实时性、数据处理能力都有了很大提高。综合监控系统集成更多的系统, 扩展更强的功能已成为世界发展的趋势。

4.1 综合监控系统对信号ATS进行集成

目前国内ATS系统为信号系统的一部分, 综合监控系统与ATS系统在中心互连获取列车运行信息并向ATS系统发送轨道带电信号。将ATS系统直接集成进综合监控系统, 可以实现更高层次的功能, 提升地铁联动协调能力。

4.2 综合监控系统集成深度和广度不断加强

综合监控系统对末端设备的监控层次过多, 对系统功能的整合优化有一定影响, 同时在工程实施中存在接口协调问题, 目前国内综合监控系统在实施中, 已尝试将车站部分监控系统重新优化组合, 便于控制系统整体实施。

4.3 线网综合监控系统

城市轨道交通迅速发展, 目前多个城市已建成线网。为了协调各线的运作及应急指挥的需要, 在各条线的综合监控系统之上再建一个大型的线网综合监控系统, 把各条线的重要信息整合在一起。

4.4 数字化音视频的应用

随着语音、视频的数字化发展, 综合监控系统利用自身网络、计算机优势, 直接接入数字音、视频信号, 将大大提升综合监控的系统功能。

4.5 卫星站的应用

随着地铁运营水平的提高, 出现了区域中心车站管理相邻车站的要求, 为适应新的管理需求, 综合监控系统也向卫星站控制方向发展, 仅在区域中心车站设置服务器设备, 节省投资。

4.6 运营维修管理系统

综合监控系统目前定位侧重于运营管理, 维修管理方面则较轻。随着综合监控系统性能的增强, 可以将各子系统的维修信息直接集成到系统里。通过信息的归整分离, 把运营信息与维修信息分开, 根据不同的用户显示不同的信息, 进一步提高运营维护的效率。

5 结论

综合监控系统作为一个系统工程, 要真正发挥出其在轨道交通行业当中的作用, 实现全部自动化功能, 还有许多技术问题需要攻关解决, 许多运营维护管理工作需要提高改善。伴随着新技术全面发展, 综合监控技术将迎来一个新的蓬勃发展期, 其应用会越来越广泛。

摘要：城市轨道交通综合监控系统是近几年才发展起来的大型计算机集成系统, 广州地铁三四号线尚属国内首次引进该项技术, 随着该系统的成功投入使用, 全国在建及规划地铁均开始考虑该系统的设置, 综合监控技术正在不断地被应用在城市轨道交通行业中。本文论述了综合监控系统的功能、组成、运行现状、存在问题及最新发展动向。

关键词：城市轨道,广州地铁,综合监控系统,自动化

参考文献

[1]广州地铁机电检修人员职业技能培训教材.

[2]广州地铁三四号线主控系统设计规范.

监控系统综合防雷设计 第2篇

雷电是一种常见且非常壮观的自然现象, 它具有极大的破坏力, 对人类的生命、财产安全造成巨大的危害。随着安全监控系统在银行、交通、小区、库房管理中的迅速普及应用, 监控系统设备因雷击破坏的可能性就大大增加了, 其后果可能会使整个监控系统运行失灵, 并造成难以估计的经济损失。因此如何对安装监控系统实施切实有效的防雷保护, 保证系统安全可靠运行, 成为当前一项紧迫的重要课题。为了对安全监控系统采取有效的防雷保护措施, 保障监控系统正常可靠的运行, 首先应明确监控系统遭受雷击损害的主要原因以及雷电可能的侵入途径, 尤其是针对因雷击点的调查分析, 在分析其损坏原因的基础上, 正确选择和使用监控系统设备的防雷保护装置, 以及对信号、电源线路的合理布线、屏蔽、等电位连接及接地方式等方面进行深入的研究和探讨。

2 监控系统雷击事故分析

2.1 前端设备直击雷防护措施不完善:

监控系统前端设备有室外和室内安装两种情况, 安装在室内的摄像机一般不用考虑直击雷防护;安装室外的摄像机一般是利用灯杆、独立支撑杆或是安装在建筑物外墙上, 通过对多年来对监控系统事故调查中发现, 有些前端设备没有在直击雷保护区域内, 甚至有些地方, 特别是独立架设的支撑杆没有任何防直击雷措施, 当发生雷击时, 雷电将直接击中前端设备, 直接摧毁前前端设备。

2.2 传输线路敷设不符合要求:

传输线路是前端设备和终端设备之间的纽带, 也是雷电侵入设备的一个重要途径, 然而在工程施工中往往忽视了传输线路的防雷。从防雷角看, 穿金属管埋地敷设方式防雷效果最佳, 架空线最容易遭受雷击, 并且破坏性大, 波及范围广。然而我们发现施工方在敷设线路时, 为节约成本和降低施工难困, 大多的数线路都是采用架空敷设, 而且电源线与信号线缆捆扎在一起, 没有分开敷设, 也没有采取屏蔽和接地措施, 此种情况下, 电源线路将会通过耦合在信号线上感应出电压, 我们通过实际测量也发现, 在视频同轴电缆上常常会有十几伏甚至几十伏的感应过电压, 此过电压长期加在设备两端, 导致设备损坏。虽然某些场合采用的是埋地敷设, 但由于埋地时是穿的PVC管而不是金属管, 当雷击发生时, PVC管并不能对雷电流起到屏蔽作用, 并不能阻止雷击事故的发生, 大量的事实显示, 雷击造成埋地线缆故障, 大约占总故障的30%左右, 即使雷击比较远的地方, 也仍然会有部分雷电流流入电缆。

2.3 等电位连接及接地措施不完善:

等电位连接是将分开的装置、诸导电物体用等电位连接导体或电涌保护器连接起来以减小雷电流在它们之间产生的电位差, 等电位连接在现代综合防雷措施中一个重要环节。对电子设备的金属外壳、机柜、机架、金属管、屏蔽线缆外层、信息设备的各种接地以及电涌保护器的接地均应以最短的距离与等电位连接网络的接地端子连接。

然而在实际工程中, 我们通过对现场的勘察发现, 由于施工人员为省事或是由于防雷意识谈薄, 往往忽视了等电位连接这一环节, 许多光纤以及屏蔽线缆在进入机房或设备前光纤的金属加强筋和屏蔽线缆的屏蔽层没有做接地处理, 及易与设备及其它导体之间产生相关大的电位差, 对设备造成损坏。

3 防雷解决措施

3.1 前端设备直击雷防护:

前端设备如摄像头应置于接闪器 (避雷针或其它接闪导体) 滚球半径的保护范围之内。对于安装在建筑物女儿墙上且不在避雷带保护范围之内的摄像机, 可以在避雷带上安装一支避雷短针或将摄像机移到避雷带保护范围之内;采用独立支撑杆安装的摄像机, 可将避雷针架设在摄像机的支撑杆上, 引下线可直接利用金属杆本身或用镀锌圆钢。避雷针的高度应按GB50057-94标准规范中关于滚球半径法进行计算。

3.2 传输线路的防护:

电源线路与信号线路宜全程分开穿金属管埋地敷设, 并保持整个金属管道的电气连通, 宜应至少在金属管两端做接地处理, 对防护雷电干扰和电磁感应是非常有效, 这主要是由于金属管的屏蔽作用和雷电流的集肤效应。但在实际工程中, 有时前端设备至机房有数百米甚至上千米的距离, 此时如采用全程穿金属管敷设时, 受条件限制施工难度非常之大, 此时可只在电缆进入终端和前端设备前穿金属管埋地引入, 但埋地长度不得小于15米, 在入户端以及进入前端设备前将电缆金属外皮、金属管同防雷接地装置相连。电源线应与信号线缆分开穿管敷设, 其之间的最小间距应符合相关规范的要求, 信号线缆与其它线缆共杆架空敷设段之间的最小垂直间距应符合表1的要求。

3.3 等电位连接。

前端设备的等电位连接宜在控制箱内设置S型等电位连接网络, 设备外壳、线缆屏蔽层、光纤金属加强筋、金属立杆、防雷器接地等均应与地网做等电位连接。监控机房等电位连接网络, 根据GB50057-94《建筑物防雷设计规范》局部修订条文规范要求, 等电位连接应采用S型星形结构和M型网形结构。当机房小、设备少而集中时采用“S”型连接方式。若机房大、设备多而分散时采用“M”型连接方式。在复杂系统中, 可以采用S和M组合型等电位连接网络。等电位连接是将室内交流工作接地, 直流工作接地、安全保护地、防静电接地、防雷保护接地以及引入室内线缆金属屏蔽层、金属加强筋、金属钢门窗和一切外露可导电物体全部就近分别与室内等电位接地端子板或等电位连接带相连接。

3.4 安装SPD。

3.4.1为防止雷电波沿线路侵入前端设备, 对带云台的摄像机应在其前端安装三合一组合式防雷器, 对不带云台的摄像机应在其前端安装二合一组合式防雷器, 防雷器应做可靠接地, 且接地线应尽量的短、直、粗。3.4.2对监控机房电源系统防护, 按IEC防雷规范中有关防雷分区的要求, 将电源系统分为三级保护。第一级选用通流容量在60KA或以上的电源SPD安装在建筑的LPZ0与LPZ1区交界处;第二级选用通流容量在40KA或以上电源SPD安装在建筑的LPZ1与LPZ2区交界处;第三级选用通流容量在20KA或以上的电源SPD安装在建筑的LPZ2与LPZ3区交界处。3.4.3尽管在外接引入的电源线路上已安装了电源防雷保护装置, 作为信息系统的各种信号线也是一个引雷的主要途径, 如果没有对信息系统进行防雷保护措施, 雷击脉冲将从信号线路侵入, 将会影响网络的正常运行甚至彻底破坏网络系统, 使得重要数据丢失无法恢复, 造成巨大损失。因此, 必须各信号线路的端口处安装与之性能参数相匹配的信号SPD进行保护。

3.5 接地:

地网是雷电流的最终去处, 地网的好坏将直接影响整个防雷的效果。根据国家规范要求, 防雷接地与交流工作接地、直流工作接地、安全保护接地宜共用一组接地装置时, 采用共用接地系统的目的是达到均压、等电位以减小各种接地设备间、不同系统之间的电位差, 接地装置的接地电阻值必须按接入设备中要求的最小值确定。如有特殊要求, 以上同种地网不共地时, 则应按现行国标准GB50057-94《建筑防雷设计规范》要求采取防止反击措施。

4 结论

综上所述, 防雷是一个系统工程, 要从直击雷防护、屏蔽、等电位连接、合理的布线、安装SPD及接地等多方面考虑, 忽视其中的任何一个环节都有可能给整个工程带来严重的安全隐患, 其次就是要增强工程施工人员的防雷意识, 从各各方面减少监控系统因雷电所带来的损失。

参考文献

[1]JGJ16-2008民用建筑电气设计规范.北京科文图书业信息技术有限公司, 2008.

[2]GB50343-2004.建筑物电子信息系统防雷技术规范.中国建筑标准设计研究院, 2004.

[3]安全监控系统防雷保护设计浅谈http://www.secu.com.cn/.

[4]李金伴, 王善斌.电视监控系统及其应用[M].北京:化学工业出版社, 2008.

医院无人值守机房综合监控系统 第3篇

医院设备分散, 由于不能实时的监控设备, 则当医院的重要设备一旦出现问题, 或者医院重要设备的所在机房出现异常情况, 工作人员可能不能及时到达现场, 导致医院该设备系统的瘫痪, 甚至该设备相关联的系统瘫痪。而无人值守机房综合监控系统的设计和建设目的是实时监测机房环境的各项指标, 能够通过传感器及时记录、查询和自动快速报警, 是医院监控重要设备的最佳解决方案。

2无人值守机房综合监控系统所需传感器的原理

2.1 压力传感器

压电传感器中主要使用的压电材料包括有石英、酒石酸钾钠和磷酸二氢胺。其中石英是一种天然晶体, 压电效应是压电传感器的主要工作原理, 压电传感器不能用于静态测量, 因为经过外力作用后的电荷, 只有在回路具有无限大的输入阻抗时才得到保存。实际的情况不是这样的, 所以这决定了压电传感器只能够测量动态的应力。

压电传感器主要应用在加速度、压力和力等的测量中。在无人值守机房中主要用于监测中心供氧系统、中心正压系统和中心负压系统中管道的实时压力。并显示在报警系统上设置报警上下限, 当管道中的压力高于或低于报警上下限时, 立即在报警系统上报警。

2.2 红外传感器

一般人体都有恒定的体温, 一般在37℃, 所以会发出特定波长10μm左右的红外线, 被动式红外探头就是靠探测人体发射的10μm左右的红外线而进行工作的。人体发射的10μm左右的红外线通过菲尼尔滤光片增强后聚集到红外感应源上。红外感应源通常采用热释电元件, 这种元件在接收到人体红外辐射温度发生变化时就会失去电荷平衡, 向外释放电荷, 电后续电路经检验处理后即可产生报警信号。一旦人侵入探测区域内, 人体红外辐射通过部分镜面聚焦, 并被热释电元接收, 但是两片热释电元接收到的热量不同, 热释电也不同, 不能抵消, 经信号处理而报警。

在无人值守机房中主要用于监测人体或者动物的热量并报警, 报警信号通过放大电路, 由放大电路放大后经过A/D模数转换, 转换为数字信号传到报警主机系统, 经报警系统主机接收, 将会在显示屏上显示红外报警, 视频将会自动切换到人员或动物所在的地方, 工作人员即可对外来人员或动物进行监控。

2.3 烟雾传感器

烟雾传感器就是通过监测烟雾的浓度来实现火灾防范的, 烟雾报警器内部采用离子式烟雾传感, 它在内外电离室里面有放射源镅241, 电离产生的正、负离子, 在电场的作用下各自向正负电极移动。在正常的情况下, 内外电离室的电流、电压都是稳定的。一旦有烟雾窜逃外电离室。干扰了带电粒子的正常运动, 电流, 电压就会有所改变, 破坏了内外电离室之间的平衡, 于是无线发射器发出无线报警信号, 通知远方的接收主机, 将报警信息传递出去。当报警系统接收到发射器发出的信号, 显示屏上将会出现对应的烟雾报警信号, 视频将会自动转接到机房出现异常烟雾的地方, 并对烟雾产生的原因进行分析。

2.4 门磁窗磁报警器

门磁窗磁报警器主要由开关和磁铁两部分组成, 开关部分由磁簧开关经引线连接。定型封装而成;磁铁部分由对应的磁场强度的磁铁封装于塑胶或合金壳体内。当两者分开或接近至一定距离后, 引起开关的开断从而感应物体位置的变化。

2.5 视频监控电子矩阵

这次对监控设备升级, 成为一个24路监控系统。但PC硬盘录像机十六路以上后主机和系统不稳定, 在认真分析这一情况后, 加上考虑到监控的升级空间, 决定采用矩阵。现在常用的模拟矩阵造价非常高, 而且升级空间有限。在不断研发探索和我们工作中的实际经验研发出电子矩阵的应用, 我们发现电子矩阵和模拟矩阵功能大致相同, 但费用却少太多, 且升级空间比模拟矩阵要大很多。电子矩阵唯一的缺点是对PC主机的硬件要求比较高, 其实也就是对主机的CPU和内存要求高。普通的16路PC硬盘录像机CPU单核3.0的、内存1G的就已经足足有余了, 但是作为电子矩阵的PC主机就不够用了, 在实际的工作经验中得出作为电子矩阵的PC主机CPU至少要单核3.0以上或双核的、内存2G以上才能稳定的作为N路进16路出电子矩阵的PC主机使用。通过两者的费用对比, 还是电子矩阵的费用低廉, 所以我们还是采用电子矩阵的方案。

3无人值守机房综合监控系统系统组成

3.1 硬件系统

3.1.1 控制部分

控制部分是整个系统的关键, 系统是否稳定、操作是否简便全都取决于控制部分设备的配置, 我台监控系统控制部分详情见表1。

3.1.2 前端硬件设备

前端硬件设备是整个系统的基础, 系统能否具备升级后的功能取决于前端硬件的配置, 我台监控系统前端硬件配置详情见表2。

3.2 软件系统

视频监控安全保卫系统的操作系统是基于Windows XP的操作平台之上, 所采用的是目前国内的海康泰辰操作软件, 对于升级后的新功能全部是由海康泰辰操作软件进行完成。

4总结

无人值守机房综合监控系统设计坚持“技术先进、使用方便、经济合理、超前考虑”的原则, 同时为了保证整个系统稳定可靠, 具备良好的整体升级、扩展能力和方便维护, 符合网络优化配置和业务拓展的需要, 系统设备选型在符合系统功能要求的前提下, 综合的考虑了性能指标等完成的系统。

摘要：本文介绍了无人值守机房在医院中的运用, 将医院的几个基本系统, 中心正压、中心负压和中心供氧系统通过烟雾传感器、红外传感器、门磁窗磁传感器、压力传感器和视频监控, 能综合监控系统及时记录、查询和自动快速报警。

关键词：无人机房,监控系统,传感器

参考文献

[1]石波.关于我台安防监控系统升级的思考与实施[J].数字通信世界, 2011 (9) :84-85.

地铁综合监控系统设计与实现 第4篇

关键词：地铁,综合监控,设计,实现

近年来城市轨道交通行业发展迅猛,国内各大城市陆续建设城市地铁,地铁已经是一些大中型城市不可缺少的交通工具,随之而来的,是对轨道交通的安全、高效提出了更高的要求。综合监控系统应运而生,它既是一个综合性的监控平台,也是轨道交通一种新的建设模式。

1 综合监控系统概述及目的

为了保证地铁的日常运行,地铁需配备完善的机电系统,包含动力照明系统、通风空调系统、给排水系统、电扶梯系统、自动售票系统、屏蔽门系统等相关机电设备和系统。地铁通过综合监控系统对这些设备和系统进行管理和监控。综合监控系统为安全行车和调度指挥提供应急处理方案及丰富的信息,以进一步提高城市轨道交通服务质量和行车运营管理的水平。

2 综合监控系统组成

综合监控系统由中央级综合监控系统、站级综合监控系统(含车站、车辆段)和其它辅助系统(例如,培训管理系统、维护管理系统、软件测试平台和网络管理系统等)等多个部分组成。通过综合监控系统骨干网把车站、车辆段与中央的各级综合监控系统联接到一起,从而形成一个有机的整体。

3 综合监控系统服务对象及运营模式

综合监控系统服务对象包括控制中心的调度和管理人员,车站、车辆段的值班人员,系统维护人员。其中控制中心的调度员和管理人员完成中央级的监控和调度指挥,分为:中心行车调度、中心环境(防灾)调度、中心电力调度、中心总调度、中心维修调度;车站、车辆段的值班员和值班站长负责站级的监控和调度指挥;车辆段的维护人员完成综合监控系统设备、集成系统设备和部分监控对象的维护。

系统的运营模式划分为调度管理模式和维修管理模式。

城市轨道交通监控和调度指挥采用中央级监控和站级监控两级制模式。综合监控系统的调度管理模式应与轨道交通的监控调度模式相匹配,采用两级制监控调度管理模式。中央级系统监管全线范围内的各类监控对象,在一般情况下,由控制中心对全线进行集中领导和统一指挥。站级监管本站(车辆段)所辖范围内的各类监控对象,在车站(车辆段)设值班人员负责对本站(车辆段)所辖范围的统一管理。

综合监控维修管理的具体运作模式为:中央设置维修调度,维修调度根据系统设备故障信息的严重程度,安排维修车间的各种临时抢修计划;车辆段设置维修基地,维修基地内按专业分设各类维修车间并配置有值班工作站,负责对本专业(系统)的设备状态进行监视、发现故障后可采用故障诊断工具确定具体的故障位置,然后派维修人员前往现场进行维修作业。在若干车站设置维修工区,以便维修人员进行现场巡查及存放检修工具。

4 监控功能

4.1 变电所自动化监控功能

综合监控负责实现变电所综合自动化子系统中央级和变电所两级的集成控制与管理功能。各变电站设备进行数据采集、监视和实时控制。使调度人员通过监控系统实时地监视着供电系统设备的运行情况,及时掌握供电系统的各种事故和警报事件,准确实施调度指挥、事故抢修和事故处理,满足变电所无人值班的运行要求,保证供电的安全性和可靠性。

4.2 环境与设备监控功能

环境与设备监控系统(BAS)是对地铁站的机电设备运行进行全面地、集中地实时监控,协调车站各种设备有序工作,降低运行能耗,减少运营成本。综合监控负责实现环境与设备监控中央级及车站级监控功能,实现对车站、区间、车辆段的机电设备进行数据采集、监视和控制。

4.3 闭路电视监视系统监控功能

综合监控系统与闭路电视监视系统互联,中央综合监控系统的相关调度员工作台(行调、环调和值班调度)具备CCTV控制及CCTV重要设备状态的监视功能,联动时切换CCTV画面。

4.4 广播系统监控功能

中央综合监控系统的相关调度员工作台(行调、环调和值班调度)具备PA控制及PA重要设备状态的监视功能,联动时播放相应的广播。

4.5 自动售检票系统监视功能

中央综合监控系统监视AFC客流信息和设备故障信息,车站综合监控系统监视本站AFC主要设备故障信息,可提醒调度员注意车站的运营组织,并根据时间表及AFC提供的数据(如客流信息等),实现车站早间开站前对AFC系统的启动控制、车站晚间关站前对AFC系统的关闭控制以及紧急情况下的相关联动控制功能。

4.6 门禁系统监视功能

综合监控系统与门禁系统在车站集成,主要实现对门开关状态进行监控,门禁授权功能由门禁系统实现。监视门禁设备状态包括通讯状态方式、设备故障告警、非法卡使用报警、开关门使用记录统计等。

4.7 乘客信息系统信息互通功能

综合监控系统将信号系统传来的与列车相关的ATS信息和编辑好文本信息等与运营相关的信息提供给PIS系统。PIS系统负责显示车站和车载播出画面的合成、播放控制和车站/车载终端显示等功能。综合监控发送车载视频画面选择命令,PIS负责视频切换并显示到行调工作台上。

4.8 通信集中告警系统监视功能

综合监控系统与通信集中告警系统互联,接收通信各子系统维护管理终端选择(重要)输出的故障报警信息,将通信系统上传的故障信息进行汇集和存储,并显示在综合监控系统的相关维护工作站的人机界面上。可实现不同等级故障的分级显示,可具有声光告警并能显示、记录和打印,以期迅速组织力量进行维修,确保通信畅通和功能恢复正常。

4.9 无线通信监视功能

综合监控系统接收和存储无线通信系统上传的在线车辆的重要故障状态信息并在车辆段综合监控系统的DCC工作站的用户界面实现状态显示、故障报警和报表统计等功能。

4.10 时钟对时功能

综合监控系统根据主时钟系统提供的时钟信号,统一综合监控系统的网络时间并在车站将该时钟信息传送给各相关集成系统,从而实现全线时钟对时功能。

除上述功能以外,还包括对火灾报警系统监视功能、隧道温度探测系统监视功能、屏蔽门监视功能、防淹门监视功能、信号系统监视功能,综合监控负责实现中央级及车站级监视功能,并根据信息进行相应的联动。

5 结语

经过多年的发展,如今的地铁综合监控系统已能够有效地对地铁站内、区间隧道及车辆的信息进行监控,并进行相关的联动,营造良好的乘车环境,为乘客的正常出行提供有利的保证。

参考文献

[1]城市轨道交通综合监控系统工程设计规范[S].GB/T50636-2010.

[2]陈侃.国内综合监控系统应用现状及发展趋势[J].中国科技信息,2011(23).

[3]王菁,路勇.地铁环境与设备监控系统的设计[J].铁路计算机应用,2011(12).