海洋产业经济发展研究

海洋产业经济发展研究（精选12篇）

海洋产业经济发展研究 第1篇

21世纪是海洋世纪,是人类大规模开发与利用海洋资源,发展海洋经济的重要时期。海洋旅游作为新兴朝阳产业在海洋经济和旅游产业体系中的地位日益突出。

海洋旅游突出海洋的特征与个性、彰显大海的风情与魅力,相比于其他旅游产品形式更加迎合现代社会背景下人们的精神需求。因此,海洋旅游已逐渐发展成为主流旅游类型之一,海洋旅游产业也显示出强劲的增长态势。据资料显示,2006年,我国海洋旅游收入4 706亿元,占全国主要海洋产业总产值25.6%;增加值2 400亿元,比2005年增长17.6%。2007年,海洋旅游消费需求继续呈现扩张趋势,全年海洋旅游收入7 748亿元,占全国主要海洋产业总产值31.08%;增加值3 242亿元,比2006年增长19.9%。中国海洋旅游发展正走出启蒙阶段,进入到以体验为核心、以品牌建设为目标、以区域整合为方向的升级发展阶段。

宁波拥有得天独厚的地理区位和海洋旅游资源优势,加快海洋旅游产业发展对于培育宁波市海洋经济新的增长点、推进海洋经济强市建设、促进宁波经济发展方式的转变与产业结构的全面升级、提升区域综合竞争力具有重大的战略意义。

1 宁波市海洋旅游产业发展基础

1.1 中国海洋旅游产业良好的增长趋势

自20世纪末期以来,我国沿海地区深入挖掘海洋生态和海洋文化等特色旅游资源,努力提升滨海旅游业的整体服务水平,积极拓展国际、国内旅游市场。从20012009年,我国海洋生产总值呈现出持续、快速增长趋势,对国民经济的贡献率越来越大;2009年在整个海洋经济中滨海旅游业与海洋交通运输业及相关产业占有海洋产业总产值的主要份额,成为海洋产业中的支柱产业[1],如图1和图2所示。

1.2 海洋旅游资源丰富,吸引力强

宁波市位于我国大陆海岸线中段的东海之滨,海域面积9 758 km2,其中滩涂面积940 km2,大陆岸线长达788.3 km。宁波海洋旅游资源类型多样,生态环境良好,自然与人文资源兼备,不仅拥有海岛、沙滩、奇岩等自然风光,海上丝绸之路等的强势文化资源,而且拥有东方大港北仑港及杭州湾跨海大桥等一流的现代化海洋旅游资源。宁波海洋旅游资源价值高,具有多样性、独特性、交融性、地域性等显著特点。

根据调查资料,游客对宁波海洋知识博物馆、海上运动项目、海鲜美食中心、具有挑战性和刺激性的活动、体育健身类活动、博彩娱乐项目比较认同,这表明宁波海洋旅游资源具有明显的比较优势,如图3所示。

1.3 海洋经济发展战略确立,保障体系日趋完善

近年来,宁波市各级党委、政府高度重视海洋资源开发工作,把海洋经济作为战略重点来抓。市委、市政府多次专题召开海洋经济工作会议,制定出台了《宁波市海洋开发规划》、《加快宁波海洋经济发展的若干意见》、《关于发展海洋渔业经济与加强海洋管理的若干意见》、《宁波海洋经济现代化建设规划》等一系列政策与规划,形成了发展海洋经济的战略思路,并以海洋综合管理为抓手,依法加强海岸带管理、海域管理和渔政管理,海域综合管理明显加强,保护海洋资源和生态环境取得了积极进展,海洋经济得到全面发展。日趋完善的政策与规划为宁波海洋旅游产业发展提供了重要保障。

1.4 区位条件优越、交通便捷

宁波地处长三角南翼,坐拥高品位的复合型旅游资源,依托长三角世界第六大城市群及我国最大的旅游客源市场,东连普陀、西接杭州、南通雁荡、北倚上海,初步形成以港口为中心,以“一环五射”高速公路网为骨架,铁、公、空、水立体并进的现代化大交通格局,旅游网络区位优势明显。杭州湾跨海大桥工程、象山港跨海大桥、陆桥连岛工程、甬舟港口一体化等大项目的推进,将使宁波成为区域网络枢纽中心[2]。优越的区位和便利的交通为宁波海洋旅游的发展创造了有利条件。

1.5 旅游产业基础雄厚,设施完善

2009年,宁波市旅游经济运行经受了金融危机、甲型流感等严峻考验,旅游经济逆势前行。据统计,2009年接待入境旅游者80.1万人次,接待国内游客3 962万人次,实现旅游总收入530.5亿元[3]。同时,旅游接待设施进一步完善。2009年宁波市旅游饭店总数达到209家,其中五星级12家,四星级19家,房间数达到21 338间,床位数达到37 544张;全市共有旅行社237家,资产总额超过3亿元;旅游业直接从业人员超过5万人,旅游专业在校生中大专生占81.1%,本科生占18.9%。所有这些对促进宁波海洋旅游产业发展起到了十分重要的作用,如表1所示。

2 整合滨海旅游资源,构建“一带四区块”海洋旅游产业空间布局

旅游空间布局研究的目的是为了整合旅游资源,突出重点,集中力量开发重点旅游项目,使区域旅游资源发挥出最大效能,创造出最大价值。

在考虑宁波市海洋旅游资源、交通区位、发展基础和发展方向等因素的基础上,充分整合“港、渔、涂、岛、景”资源,构建“一带四区块”的海洋旅游空间格局:东部滨海旅游带、杭州湾大桥旅游区、北仑港风情游览区、象山港旅游度假区、象山黄金海岸旅游区等4大区域,如表2所示。

2.1 东部滨海旅游带

为了提高海洋旅游资源利用效率,发挥旅游资源的整体效益,宁波市应采取措施,对杭州湾海滨游乐园、北仑沙洋山、镇海招宝山风景区、象山北黄金海岸度假村、南方特种动物狩猎场、中国渔村、强蛟岛群旅游度假区、红岩、花岙岛石林、金海湾滩涂游乐观潮休闲区等旅游资源的整合,形成环岸旅游带,促进旅游资源的合理开发利用。

2.2 杭州湾大桥旅游区

该区以杭州湾大桥为中心,包括杭州湾新城、工业新区及海滨一带的慈溪杭州湾周巷镇、庵东、崇寿、新浦、观海卫城镇等乡镇的广阔水域和滩涂区域。该区以世界第一长跨海大桥为主,以杭州湾新区为依托,以滨海风光为生态背景的集观光、休闲、度假、商务为一体的综合性的滨海休闲度假区和滨海旅游新城。该区主要发展跨海大桥观光、海滨休闲区、海上田园休闲及滨海湿地观光区。

2.3 北仑港城旅游区

该区包括宁波北仑港、镇海港、甬江口以及镇海和北仑城区等区域。该区以北仑港为主,以宁波海洋历史文化为依托,强调海上丝绸之路与现代化港口城市文化的传承关系,展示宁波海洋文化向海外开放的通道和窗口的以观光、休闲、文化、工业为专项旅游为特色。该区应充分整合北仑港的海港、海岛、码头、巨轮、细浪、落日以及雄伟壮观的临港工业氛围等旅游资源,重点发展东方大港游、北仑港城游、港口工业游以及镇海口海防遗迹游等。

2.4 象山港旅游度假区

该区域包括宁海强蛟、西店、大佳何、奉化莼湖、裘村、松岙等象山港海域及沿海区域。以该区碧海绿岛为背景,以滨海休闲度假、水上运动、游艇休闲以及海岛游等为特色,重点发展豪华游艇俱乐部、海滨度假区、海上运动以及特色岛屿游。

2.5 象山黄金海岸旅游区

该区域包括象山东面沿海海滨及海域。该区以松兰山海滨旅游度假区、石浦渔港、中国渔村、渔山列岛为主,重点发展滨海观光休闲体验、高端度假产业、渔文化休闲体验、特色渔区民俗以及集观光、度假、休闲、海上运动等为一体的综合性海岛风情体验区。

3 宁波市海洋旅游产业发展对策

3.1 创新海洋旅游营销思路,拓展市场空间

首先,推动城市居民滨海休假旅游。发挥市旅游形象推广中心的作用,整合政府、企业、媒体等资源,延伸“宁波人游宁波”活动,开展海洋产品的研发和旅游形象的推广。包装推出渔家乐等质优价廉的大众性旅游产品,拓展城乡旅游市场,引导推动城市居民开展滨海休假旅游。其次,办好海洋类系列节事活动。旅游节是一个面向市场、面向媒体进行集中宣传、集中推介的重要机会,有利于形成宣传攻势,吸引游客注意,加速市场扩张,打造旅游品牌。要在中国开渔节、中国开游节、港口文化节等品牌节庆基础上,整合各县(市)区丰富的娱乐活动、餐饮美食、民俗文化等资源,形成终年不断、丰富多样的海洋节庆活动。再次,加大对主要客源市场的宣传推广。精心做好“六个一”:一个口号、一个光盘、一个图库、一个推介词、一批纪念品、一批宣传品。按照国内近程市场以长三角为重点,国内远程市场以江西、福建、安徽为重点,入境市场以日、韩、港、台、东南亚为重点,细分市场、合力营销。

3.2 挖掘文化,丰富产品内涵,打造海洋旅游精品线路

挖掘文化是丰富海洋旅游产品内涵、营造景区特色、扩展度假区吸引物的重要途径。如国外游客到巴厘岛度假休闲的主要目的之一就是去领略其浓郁的地方特色文化;以草裙舞等为代表的土著文化更是成为夏威夷海滨度假赖以成名的主要吸引物之一。

宁波海洋旅游产业发展应注意挖掘渔家民俗文化、海洋渔业文化、海洋军事文化、海洋商业文化等内涵,构建形式多样的海洋文化旅游产品体系,如海岛远古文化游、徐福文化游、海上丝绸之路文化游、海洋民俗风情文化游、海洋渔业文化游、海洋饮食文化游、海洋历史文化游、海洋军事文化游、海洋体育竞技游、海洋景观生态游、荒岛探险游等。在此基础上,加强对各类海洋旅游产品的整合,形成华东区域黄金旅游线:由杭州湾跨海大桥进入“城市森林”余姚镇海沿线的4个全国重点文物保护单位(河姆渡、上林湖、保国寺、镇海口)和3个历史文化名镇(鸣鹤、慈城、梁弄)“世界第七水城”(东钱湖)和现代国际港城象山港“休闲港湾”象山港跨海大桥象山半岛“多彩海洋”[4]。同时加强对高品位、高质量的集参与性、娱乐性、趣味性、文化性于一体的特色旅游项目的创意与营造,增强吸引力,使游客在旅游过程中得到多方位的陶冶,从而使宁波海洋旅游业达到一个新层次。

3.3 以大桥贯通为契机,启动宁波舟山海洋旅游一体化

宁波与舟山地缘相近,血缘相系,文脉相连。舟山大陆连岛工程的建成,使舟山从孤悬海中的岛屿,变成同大陆相连的半岛。宁波、舟山两市旅游部门应以大桥贯通为契机,推动两地海洋旅游一体化进程:一要品牌共树。根据各自旅游资源及客源市场特点,共同打造现代都市、海洋和佛教旅游等区域品牌,以桥、海、湖、港、海鲜美食、休闲娱乐为内容推出滨海休闲游产品,树立主题鲜明的浙东佛教、海洋休闲旅游品牌。二要市场共推。适时组建两地景区联盟,设计推出多种组合形式的景区套票,共同捆绑销售景区产品,建立主要景区之间互动联络机制。三要信息共享。定期交流旅游信息,交换旅游市场资讯,及时通报双方旅游重要事项,联合处置涉及对方游客的旅游突发事件等。同时,还要积极推动两地旅游交通一体化,支持两地旅游集散服务中心互通旅游班车,对进入对方旅游集散服务中心的旅游班车,享受同城车辆待遇。

3.4 实施海陆联动,借势发展

海洋经济是一种陆海联动的经济,海洋旅游的发展和布局必须实现陆海联动。海上旅游和沿海陆域旅游必须进行资源整合,包括自然景观和人文景观的整合、旅游功能和环境建设的整合,这样“有利于在资源开发中对资源进行全面规划、使资源在广度上和深度上得到更加充分的开发,并有利于对外进行统一宣传、统一促销,有效地避免由于政策侵害所带来的内耗,满足旅游消费者的要求”[5]。在海陆联动方面宁波已作了许多探索,如以宁波松兰山和韭山列岛自然保护区为主体,建成了海上垂钓和生态旅游为特色的浙东海旅游板块。下一步的重点应有序推进海洋旅游接待服务设施建设、交通设施建设、旅游区点建设,逐步实现海陆旅游的规划共绘、设施共建、市场共拓、服务共享、品牌共创。

3.5 推进人才强旅工程,构建旅游产业的人才梯队

高素质旅游人才是旅游业持续发展的基础。当前,宁波市海洋旅游发展过程中应坚持培养与引进并举、数量与质量并重的原则,在岗位培训、人才招聘等方面创新发展举措,构建海洋旅游产业的人才梯队。重点抓好“两借”工作,即借脑引智,以浙江省(宁波大学)海洋文化与经济研究中心、浙江渔文化研究会等为载体,通过搭建平台,整合市内外人才资源,加强旅游专项课题研究,推动宁波海洋旅游进一步发展;借智育才,加强与宁波大学、宁波城市职业技术学院等旅游大专院校合作,创新旅游专业招生模式,理顺旅游用工制度,建立实训基地,创造出一条从业人员培训上岗的新路子。

3.6 加快城市建设,突出滨海旅游城市形象

宁波市作为滨海风景城市,各级政府应下大力气进行城市容貌整治,基础设施建设,增强现代城市气息,重点突出山、海、岛、港、渔、涂的现代滨海风景旅游城市形象。公共服务体系方面,要尽快建立多语种旅游标识系统、客房调度中心等公共服务体系,创建便捷的散客旅游大环境。对于城市的绿化、美化、亮化工程要做到:城区突出海洋特色,主要街道灯柱、灯箱、广告牌、公交车站、雕塑、临街标志建筑物仿照海洋生物造型和色彩,绿化美化也要体现海洋韵味。利用宁波山、水、海等独特自然资源优势,合理处理城与海、城与山、城与水的关系,依山傍海进行大面积、多层次的海滨造林绿化,提高城市品位,塑造城市特色,形成融城、海、山于一体的生态圈,营造山环水绕、绿树成荫、空气清新、四季有花、风光优美的生态城市。

4 结论

根据中国总体经济持续增长发展态势预测,中国未来旅游业发展同样会持续增长,而海洋旅游未来无论是资源利用深度或是品味等级层次都将必然进一步得到拓展。

宁波海洋旅游产业大有可为。加快宁波海洋旅游产业的发展,关键在于整合“港、桥、渔、涂、岛、景”资源,构建“一带四区块”的海洋旅游空间格局;关键在于深挖内涵,找准“亮点”,完善多元化的海洋旅游产品体系与旅游线路;关键在于切实贯彻“海陆联动、三位一体(部门、行业和地区)、统筹发展”的原则,有效地促进海洋旅游产业的持续、快速发展。

可以预见,不久的将来宁波海洋旅游将成为中国滨海旅游系统中一朵亮丽的奇葩。海洋旅游产业在丰富人们精神生活的同时,必将成为宁波国民经济又一新的增长点。

摘要：21世纪是海洋世纪,海洋旅游作为新兴朝阳产业在海洋经济和旅游产业体系中的地位日益突出。通过对宁波市海洋旅游产业发展基础的分析,提出了构建“一带四区块”的海洋旅游空间格局的设想及系列发展对策,以期能为宁波市海洋旅游产业的持续、快速发展提供一些参考。

关键词：海洋旅游,空间布局,海洋资源,宁波市

参考文献

[1]国家海洋局.2009年中国海洋经济统计公报[J].海洋开发与管理,2010(4):16-19.

[2]宁波市旅游发展规划课题组.宁波市旅游发展规划[M].北京:中国旅游出版社,2005:18-19.

[3]宁波市统计局.2008年宁波市国民经济和社会发展统计公报[N].宁波日报,2009-01-22(4).

[4]苏少敏.新世纪宁波海洋旅游业发展的战略目标和重点[EB/OL].[2006-04-08].http://fz.ningbo.gov.cn/detail_13448_48.html.

海洋工程发展海洋经济的基础产业 第2篇

发布时间：2011-11-14信息来源：中国海洋工程网

海洋工程建筑业既是一个独立的海洋产业，又与其它海洋产业的发展有着密不可分的联系。可以说，海洋工程建筑业是海洋经济发展的基础产业。

货流滚滚的海港码头，沟通世界的海底光缆，提供能源的海洋钻井平台，连接海湾两岸、大陆与海岛间的跨海大桥、海底隧道„„这些五花八门的工程设施，都属于海洋经济的一个重要组成部分————海洋工程建筑业。

国家海洋局有关专家指出，海洋工程建筑业既是一个独立的海洋产业，又与其它海洋产业的发展有着密不可分的联系。可以说，海洋工程建筑业是海洋经济发展的基础产业。比如，海洋渔业需要海水养殖、大型人工渔礁等海洋工程建筑；海洋船舶的建造首先需要船台船坞等工程设施；海洋交通运输业的发展又与港口、码头、航道等海洋工程密切相关；在海洋油气业、海水综合利用业等其它海洋产业发展中，海洋工程建筑业也都具有举足轻重的作用。

如何加快海洋工程建设的发展？国家海洋局副局长王宏认为，应该重点统筹好3个关系，确保产业的可持续发展。

首先，统筹好海洋工程与经济发展的关系。既要大力发展海洋工程建筑业，充分发挥对海洋经济发展的推动作用，同时更要科学发展海洋工程建筑业，以减少它所带来的环境问题对海洋经济的制约。

其次，统筹科学论证与依法管理的关系。各级海洋行政管理部门既要严格执行海域使用论证和海洋环境影响评价等制度，进行海洋工程项目科学论证，同时也要严格按照法律、法规和规定的要求，认真履行管理职责。

三是，统筹海洋工程与生态保护的关系。在探索海洋生态资源补偿机制的同时加强资源与环境保护工作。在海洋工程项目的海洋环境影响评价报告和海域使用论证报告中应体现自然资源和生态环境损失补偿的内容，并建立相关的生态资源补偿机制，使生态补偿具有合法性和可操作性。同时，要建立健全海洋生态环境监测监控体系，切实提高海洋生态环境的监管监控能力。

随着人们对海洋的开发利用，海洋经济不断发展海洋工程的种类越来越多，对沿海地区经济发展和社会进步发挥了重要作用。

2008年，我国海洋工程建筑业实现增加值411亿元，占海洋生产总值的1.4％。沿海各地也不断加大海洋基础设施建设投入力度，沿海港口的改、扩建，大大提高了港口的运输能力，促进了临港工业的发展，带动了港口城市整体经济的发展。一座座跨海大桥的通车，在推动海洋经济

发展的同时，也大大带动了周边地区经济的发展，对整个地区的经济、社会发展具有深远的战略意义。

进入21世纪后，一种特殊的海洋工程————围填海，规模迅速扩大。围填海活动从传统的农业围垦迅速转变为建设用围填海，主要为临海工业、城镇和基础建设提供建设空间。据初步统计，近5年来，平均每年用于这方面的围填海面积达120到150平方公里，围填海在支持沿海地区经济发展、缓解建设用地供给矛盾、减轻耕地保护压力等方面发挥了重要和积极的作用。

但随着海洋工程业的快速发展，以及围填海规模的迅速扩大，也产生了一些隐忧和问题，如何合理规划布局海洋工程施工、减少生态环境影响、采取科学方式进行围填海，以及如何有效地对海洋工程建筑项目进行监督管理等，引起了社会各界和各级海洋行政主管部门的关注，各级政府也先后出台了一系列政策措施加以规范。

跨海通道作用大

在10至20年内，我国将在沿海地区兴建一批大型海洋工程，大量的海湾、江河入海口、岛屿、海峡等将被跨海大桥或海底隧道连接起来。

跨海大桥、海底隧道等现代海洋通道的出现，到现在不过150多年的历史。上世纪50年代后，随着经济和社会的高速发展，对跨海通道建设不断提出新的更高的要求，世界跨海通道发生了一次又一次的飞跃。

我国建设跨海大桥历史并不很长。我国动工最早的广东省南澳岛跨海大桥，始建于1994年，跨海长度8.3公里；2005年建成的东海大桥，是我国第一座真正意义的外海跨海大桥。

2003年开工建设的杭州湾跨海大桥，是我国跨海大桥建设中的又一个里程碑，大桥长36公里，是世界上最长的跨海大桥，总投资118亿元，由我国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造，创造了多项世界和国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢”，可以抵抗12级台风。经过43个月的建设，大桥于2007年6月26日全线贯通，2008年5月1日正式通车。

备受瞩目的福建平潭海峡大桥，2007年11月30日正式动工兴建。平潭岛地处海峡西岸经济区，大桥起自福清小山东，跨海坛海峡，止于平潭娘宫，全长近5000米，其中跨海峡大桥长3500多米。项目总投资人民币11亿多元，总工期3年半。平潭海峡大桥的建设，将进一步促进海峡两岸贸易发展，有利于建立更高层次、更加紧密的两岸经贸合作。

在加大跨海大桥建设的同时，我国也加大了海底隧道建设的力度。2009年6月13日下午，中国铁建十八局集团建设者负责建设的我国大陆第一座大断面海底隧道————厦门翔安海底

隧道右线胜利贯通，这标志着我国海底隧道自行设计、自行施工能力跃入世界先进行列。

翔安隧道全长8.695公里，隧道最深处位于海平面下约70米，隧道于2005年9月6日开工，在施工过程中，施工单位进行了一系列摸索，采用高强度混凝土初级支护、多级防水板等施工工艺，给隧道装上了防水、防渗的“金刚罩”。初期支护后还在隧道四壁预留注浆孔，确保滴水不漏。翔安隧道的抗腐蚀、抗渗水等级均为最高，可保用100年，并能抵抗7级至8级地震，安全质量已经达到国际先进水平。

继翔安海底隧道后，2006年12月27日，我国大陆地区开工建设的第二条海底隧道————青岛胶州湾隧道项目也正式开工。胶州湾海底隧道工程作为连接青岛市主城与西部黄岛城区的重要通道，南接薛家岛，北连团岛，下穿胶州湾湾口海域，全长约7120米。隧道设两条主隧道和一条服务隧道，以及各项运营管理设施，并预留市政管线敷设通道。

专家指出，随着我国经济实力的增强和海洋工程技术的进步，在10至20年内我国将在沿海地区兴建许多大型的海洋工程，大量的海湾、江河入海口、岛屿、海峡等将被跨海大桥或海底隧道连接起来。

海港建设稳步发展

2008年，我国沿海规模以上港口新增生产性泊位186个，其中深水泊位112个，新增设计总通过能力5.05亿吨，其中集装箱通过能力1550万标箱，新增固定资产投资700多亿元。

2008年下半年以来，随着国际金融危机席卷全球，国际贸易增长放缓，我国的经济发展也遇到了不少困难。但是，2008年我国沿海港口生产运输仍然保持了平稳较快增长，各地沿海港口建设的热情不减。

据初步统计，以基本完成设施建设、设备购置，由地方政府完成竣工验收进入试营运阶段，并以实际吞吐量为项目建成投产标准，2008年我国沿海规模以上港口新增生产性泊位186个，其中深水泊位112个，新增设计总通过能力5.05亿吨，其中集装箱通过能力1550万标箱，新增固定资产投资700多亿元。

2008年，海峡西岸经济区各沿海港口城市都充分认识到了港口对区域经济的推动作用，投入大量资金进行港口建设。其中仅福建省泉州市就投资10.7亿元，重点完成肖厝作业区4号（10万吨级多用途）泊位、石湖作业区4号（10万吨级集装箱）泊位、围头防波堤（技改10万吨级泊位）工程、福建炼油乙烯项目成品油码头改扩建工程等项目。

浙江省宁波市2008年交通基础设施建设完成投资114亿余元，其中港口水运占了很大一部分，达22.5亿元。在港口水运方面，宁波积极实施港航强省战略，加快穿山半岛、象山港、石

浦港和金塘、六横等岸线资源综合开发，抓紧建设北仑港区5期、梅山港区、大榭招商国际集装箱码头等一批沿海码头。根据规划，到2011年宁波将基本建成长三角南翼综合交通枢纽和现代化国际深水枢纽港，彻底改变宁波交通末端的状况。

2008年，辽宁省锦州市港口与口岸局充分发挥政府部门的主导作用，不断增强港口的牵动能力，全面推进“以港兴市”战略的贯彻实施，锦州港口建设投资4亿多元，港口吞吐量完成4500万吨；集装箱吞吐量完成60万标箱。

港口建设也是广西北部湾经济区开发建设的龙头，他们高度重视沿海港口的建设和发展，专门成立了广西北部湾国际港务集团有限公司，将北海港、钦州港、防城港三港整合为广西北部湾港。在短短两年多时间里，广西沿海三港规模不断扩大，综合竞争力进一步增强，不仅为广西的加快发展，也为我国中南、华南、西南的对外开放发挥了重要的出海大通道作用。

海洋生物医药产业发展实证研究 第3篇

[关键词]海洋生物医药；战略新兴产业；发展

一、海洋生物医药产业发展现状

我国位于太平洋西岸，大陆岸线长1.8万公里，面积500平方米以上的海岛6900多个，内水和领海面积38万平方公里，根据《联合国海洋法公约》有关规定和我国的主张，我国管辖的海域面积约300万平方公里，海洋中蕴含着丰富的海洋生物、石油天然气、固体矿产、可再生能源与滨海旅游等资源。作为发展中的海洋大国，我国在海洋有着广泛的战略利益。

随着经济的不断发展，以及全球化进程的不断推进，海产品在国际贸易与合作交流中发挥着越来越重要的作用。自20世纪60年代起，海洋生物就是医药界关注的热点，各国竞相投入巨资进行海洋生物医药的研究，到了90年代，更是有许多沿海国家将海洋资源作为了基本的国策。海洋生物医药产业作为一个新兴行业，已经成为医药行业中最活跃、发展最快的领域。近年来，我国海洋生物医药研究收到了国家的高度重视，2009年的中央经济工作会议明确提出要发展战略性新兴产业的重大决策，而海洋中又蕴藏着丰富的自然资源，因此，我国就把战略性新兴产业的目标放在了海洋上。

2004年-2013年，我国海洋生物医药产业的增加值一直呈上升趋势，产业增加值年均增长率持续增长，2012年5月，财政部、国家海洋局联合发布通知，支持山东、广东、浙江等示范地区开展海洋经济创新发展区域示范，明确提出海洋生物制药等海洋生物产业为重点，给予资金支持，支持海洋生物创新医药、新型海洋生物制品和材料及相关重要研发等。国家“十二五”规划，更是将海洋生物医药提到了国家战略的层面，因此，海洋生物医药产业作为生物产业的重点，将迎来新的发展契机。2004年-2013年，我国海洋生物医药产业的增加值一直呈上升的趋势，产业增加值年均增量为33.04%。2013年，海洋生物医药业增值224亿元，增速达到22.4%，由此可见，海洋生物医药的发展前景具有战略地位。

二、海洋生物医药产业发展意义

随着世界世界化进程的加速，当今世界人类面临着人口与日俱增与物资匮乏的严重挑战。当陆地资源被开发的差不多的时候，人们就将目光投向了海洋这个巨大的宝藏，开发海洋并向海洋索取资源变得日渐迫切。浩瀚无际的大海中，蕴藏着许多人类目前还未开发的资源，其中一些具有特殊活性的海洋生物，它的药用价值很高，如果能把这些海洋生物利用起来，进行药学上面的研究，可以说将会是造福于人类的一大福祉。

例如现存的一些抗癌药物，不管是天然的还是化学合成的，对癌症的治疗效果并没有十分明显，且副作用较大，服用不当还容易适得其反甚至导致死亡，因此，研制新型药物这一工作迫在眉睫。作为天然产物的海洋生物，便是一种得天独厚的自然资源。目前，各国学者在研究海洋生物中已经发现了许多能够抗心血管疾病、消炎镇痛、抗癌等基因。如果大力推进海洋生物医药产业的发展，那么对全人类将会是一次伟大的技术革新。

海洋中蕴藏着非常丰富的自然资源，潜藏着取之不尽的“药材”，作为一个巨大的医药宝库，海洋也被越来越多的国家所关注，海洋医药产业的研究与开发也受到了越来越多人的重视。海洋生物医药行业作为一个新兴行业是医药行业中最活跃、发展最快的领域，被公认为是21世纪最有前途的产业之一。海洋生物医药在我国是一个新兴的产业，发展历史较短暂，因此还存在着广阔的发展空间。

我国实行的“十二五”计划中，有提到要加快发展新兴产业的战略，而海洋生物医药这个新领域正有待人们的开发与研究。政府可以通过给予一定的经费补贴来增加对海洋生物医药产业的投入，尤其是在海洋生物技术上的投入。另一方面建立产、学、研三方面的密切合作关系，发挥各自的优势，将三方的优势得到更好的发挥，能够快速研制出成果。

尽管海洋生物药品的开发与研制尚处于起步阶段，产业做大做强仍然需要一点时间。但是，相信在政府的大力扶持下，它必将成为我国海洋经济发展中的新增加点。

三、海洋生物医药产业数据分析

（一）变量选取与数据来源。根据国家海洋局网站上的中国海洋经济统计公报，可以得到近几年来，海洋生物医药业发展的一些现状和进展，收集到的原始数据包括：（时间从2004年-2013年）。国内海洋生产总值（亿元）及增速（%），国内海洋生物医药业生产总值（亿元）、增加值（亿元）及增速（%）

（二）模型设计与实证结果分析.本文研究国内海洋生产总值与国内海洋生物医药生产总值的增加值之间的关系。利用Eviews6.0软件对其建模。数据经过整理之后通过建模可得模型估计结果如下：

Y = - 62.5327047664+0.00435744754846*X

t= （-2.639995） （6.459156）

R2=0.8391 Adj-R2=0.8190 F=41.7207 n=10

由以上模型的结果可以看出，调整的R2为81.90%，拟合优度非常高，说明变量X对被解释变量Y具有显著解释力。即：海洋生产总值可以解释海洋生物医药业增加值的81.90%。从F的统计量来看，F=41.72远远大于临界值，说明回归模型十分显著，即：海洋生产总值确实对海洋生物医药产业的增加值有显著影响。从T检验结果来看，T=6.46非常显著，说明X对Y有显著影响，即：海洋生产总值确实对海洋生物医药产业的增加值有显著影响。

综上回归分析可得出结论：从模型的结果来看，海洋生产总值对海洋生物医药业增加值产生显著影响，随着海洋生物的产值继续增大，海洋生物药业将获得更大的发展空间。

四、研究结论

通过分析国内海洋生产总值与国内海洋生物医药生产总值的增加值之间的关系，可以很明显的看出，国内海洋生产总值对国内海洋医药生产总值的增加量影响很显著，随着近年来对海洋资源开发的不断加大，海洋生物医药的产值也在不断的增加，由此可以看到海洋资源的前景是十分光明的。开发海洋资源，也将成为国内的新兴产业。但同时，我们也应该注意适度捕捞，适度开发，在不破坏生态平衡的前提下进行资源的获取。

海洋开发应总体规划，合理布局。根据海域条件和资源分布的实际情况，结合社会经济发展，科学合理地开发利用海域，对于海洋保护区、生态环境良好的区域要禁止或严格限制填海项目，积极利用独特的海洋生态资源发展海洋生物医药产业，推进海洋生物新兴战略产业的快速发展。同时在推进海洋生物医药产业发展时，要注重海洋生物生态文明发展之路的建设，既要实现生物医药产业的高速发展，又要实现海洋生物医药的环境保护与生态系统平衡，实现集约化、生态化发展道路。

参考文献：

[1] 石秋艳、宁凌，我国海洋生物医药产业发展现状及对策研究，宜春学院学报， 2014.06.

[2]刘亮、岳奇，我国海洋生物医药产业发展及用海管理政策研究，海洋开发与管理 ，2012.11.

标准化与海洋产业发展研究 第4篇

1标准化对产业发展的作用研究

标准化对产业发展的作用主要可概括为以下几点:激励技术创新和技术扩散;降低产品成本, 促进规模效益;改善市场结构, 规范市场秩序;提高产品需求的精致化水平;创新生产要素, 推动上下游相关产业发展;鼓励产业间贸易发展[2]。以下从国际竞争需要、适应市场经济和促进技术创新3个方面论述了标准化对海洋产业发展的重要作用。

1.1国际竞争的需要

收益递增现象引导市场锁定到某一技术标准, 企业竞争的实质为标准的竞争。标准战是指不兼容技术之间为争取市场主导地位而开展的竞争, 这是信息时代的产物[3]。标准战中的胜出者可以在相当长的时期对一个行业或其他相关行业的技术标准发展趋势和方向进行控制, 并锁定顾客群体[4]。所以, 从标准发起公司的角度, 现代竞争的关键是如何使它的技术成为产业标准, 从而以标准主导行业发展, 获取源源不断的利润。

标准化竞争是一个动态的全过程竞争, 这一动态过程, 涉及标准化的客体产品 (服务) ;标准化的主体企业、企业集团、产业协会、政府、标准化组织 (国内、国际) 、知识产权机构 (国内、国际) (图1) [5]。

随着经济全球化的发展和国际产业结构的急剧变革, 要加强海洋产业竞争力, 国家标准转化为战略性的国际标准的重要性日益增大。控制了国际标准, 海洋产业才能在国际竞争中获胜。

1.2适应市场经济的需要

市场经济的特点, 决定了在市场配置资源方式中, 标准作为配置资源的主要技术依据, 在市场化的过程中将发挥举足轻重的作用。海洋经济既具有市场经济的共性, 又具有其自身特点。海洋技术标准作为海洋科技成果产业化的基础和纽带, 在新技术转化为产品, 以及采用新技术后产业结构优化升级的过程中起着衔接和桥梁的作用, 没有标准就无法完成生产的规模化, 也无法完成科技成果向生产力的转化。海洋技术标准就是促使科技成果迅速转化为新产品进而形成产业, 加速产业结构优化升级, 加速科技成果占领市场的进程, 带动整个产业的快速发展。影响海洋经济发展的科技要素, 其制约和推动都取决于海洋技术标准的发展。

1.3产业技术创新的需要

1.3.1 技术创新和技术标准相互影响

技术创新作为技术发展的根本性因素, 和技术标准双方互相影响, 相互制约协同发展, 技术创新是技术标准赖以形成的基础, 任何一项技术标准的更替或替代都源于技术创新, 标准制定本身就是一种技术创新的过程。在标准的实施过程中出现新的经验和技术的再次创新, 在标准的修订过程中被纳入新的标准, 是技术的再次积累。标准的“制定实施修订”过程, 恰是经验和技术的“创新普及再创新”过程[6]。标准化为技术创新和产品创新提供了平台和通道。

1.3.2 标准化是实现技术创新的最佳路径

技术创新的真正意义和实际价值, 在于这种创新的扩散, 而标准化是实现技术创新在产业内扩散的最佳路径。技术创新只有在被广泛使用和推广时, 才能真正体现出它的经济价值和社会价值。技术创新扩散是技术创新通过一定的渠道在潜在使用者之间传播、采用的过程。3个过程:企业内部、企业之间、行业总体扩散[7]。要想提高整个海洋产业的竞争力, 必须通过技术扩散, 通过普遍提高整个海洋产业的技术水平才能提高一个产业的竞争力, 而标准是实现行业内技术扩散的最佳路径。技术创新成为行业标准后, 其他企业要想赢得市场, 必须接受该项技术, 技术更新快的企业生存下来, 更新慢的企业将被淘汰, 最终结果就是技术创新在行业内扩散, 从而实现整个海洋产业的技术革新。

2国外标准化情况

基于标准对于产业竞争与发展的突出重要性, 从20世纪80年代以来, 国际上就已开展企业、产业和国家多层面的标准化战略研究。Swann关于标准化对英国贸易绩效的影响分析表明, 技术标准能促进产业之间的贸易和进出口贸易[8]。史秀英介绍了德国进行的“标准化总体经济效益”调查研究, 研究表明:标准化给德国带来了巨大的经济效益。德国、奥地利和瑞士有75%的企业积极参与欧洲标准和国际标准的制定工作, 并把标准化作为出口战略, 此举使他们在国际贸易竞争中取得领先优势, 并节约费用[9]。

进入21世纪后, 发达国家政府或组织, 开展制定了相应的标准化战略。如欧盟 ( EU) 制定的“欧洲标准化的作用”战略决议, 美国国家标准协会 (ANSI) 发布的《美国国家标准战略》[10], 日本政府制定的日本标准化战略。这些发达国家标准化战略的核心均可概括为争夺国际标准化活动中的最高领导权, 争夺制定国际标准的主导权, 积极争取承担更多的国际标准化组织 (ISO) 及国际电工委员会 (IEC) 职务。按承担技术委员会 (TC) 及分技术委员会 (SC) 中技术秘书处数量和资助额计算, 德国标准化委员会 (DIN) 在ISO中的贡献率为19%, 英国标准学会 (BSI) 为17%, 美国国家标准学会 (ANSI) 为15%, 法国标准化协会 (AFNOR) 为12%。德国、法国和英国在欧洲标准化机构欧洲标准委员会 (CEN) 、欧洲电工技术标准化委员会 (CENEELC) 、欧洲电信标准化协会 (ETSI) 中所占份额分别是28%、22%和21% [11]。2003年, 德国标准化学会 (DIN) 85%的工作量是花在制定国际标准和欧洲标准上, 只有15%是用在制定国内急需 (无国际需求) 的国家标准上。

韩国、新加坡、马来西亚、印度尼西亚、越南等国家近两年也在研究、制定标准化战略。除韩国外, 其他国家的国际标准化战略均属于追赶式战略, 实施以跟踪、采用国际标准为主, 实质参与为辅的策略, 目的是尽量减少本国在国际经济竞争中的经济损失[5]。

3我国海洋产业标准化发展现状

通过分析海洋产业10余年的发展规律, 我们可以发现以科技为推动力的海洋产业发展迅速, 如海洋化工业、海洋油气业、海洋工程建筑业和海洋医药业。科技成为海洋产业结构调整和升级的引擎。而技术标准作为海洋科技创新体系的基础, 是海洋科技成果产业化的纽带和桥梁。通过标准化将新技术转化为产品, 将新方法推广应用, 加速科技成果占领市场的进程, 实现产业结构的优化升级, 促进整个海洋产业的快速发展。标准化在推动海洋产业快速发展中的重要作用, 主要体现在以下几个方面。

3.1海洋生物资源利用业

国家海洋局和科技部联合印发的《全国科技兴海规划纲要》中已明确提出“以海洋标准化为基础, 按照科技兴海的重点领域和布局, 构建国家和区域两极科技兴海标准化平台网络, 重点建设海洋资源勘探开发、海洋高技术产业化、海洋循环经济和海洋生态环境保护与管理等技术标准体系, 强化海洋标准培训与推广应用”。

海洋生物技术集成与产业化, 包括海洋生物活性物质开发利用、海洋生物药业、海洋微生物利用等。其中海洋生物医药业作为海洋产业中的新增长点, 发展迅速, 2010年全年实现增加值67亿元, 比上年增长25.0%, 已成为海洋资源开发利用的热点。海洋生物利用技术及其产业化的蓬勃发展对标准化的需求急剧增加, 已开展紫菜多糖、海龙胆甾醇、海参皂苷等多种海洋生物活性物质标准样品研制工作, 其中河豚毒素高纯单体已获得国家标准样品证书, 成为有证标准样品。技术标准的应用和推广, 必将推动海洋生物资源产业化的进程。

海洋生物资源利用开发的蓬勃发展对标准化的需求急剧增加, 将研究的新成果、新产品, 通过制定、实施技术标准, 提高海洋生物制药技术开发能力, 加快规模化生产和产业化进程, 尤其要加强海洋生物药物质量控制标准的制定。与此同时, 我们也应加强海洋生物活性物质开发利用、海洋微生物资源利用等标准的制定工作, 建立有效的海洋生物化工标准体系, 推广海洋功能食品、化妆品、海洋生物新材料及其他高附加值精细海洋化工和新型海洋生物制品, 解决目前我国海洋生物技术创新成果的保护严重滞后、保护效果不佳等问题, 实现海洋生物高新技术在最短的时间内实现产业化和规模化。

3.2海水利用业

随着《海水利用专项规划》和《海水利用标准发展计划》稳步推进, 制定、实施了《膜分离技术术语》等42项国家标准和行业标准, 支撑了海水利用技术的发展, 加快了海水利用产业化进展, 使海水利用业初具规模。为加快海水利用业的发展, 以《20052007年资源节约和综合利用标准发展规划》《20082010年资源节约与综合利用标准发展规划》为指导, 建立了海水利用标准体系框架, 发布了《蒸馏法海水淡化工程设计规范》等一系列海水淡化和膜分离技术标准, 制定了海水淡化设备检验、检测方法标准, 制定了海水资源开发、利用所需的管理标准, 规范了海水利用术语和图形符号, 促进了海水利用业的快速发展。

3.3海洋交通运输业

海洋交通运输业是海洋产业中的传统优势产业和支柱产业之一, 需要大量的标准来支撑整个产业的稳步发展。《船舶及海上技术管路系统内含物的识别颜色》《船舶与海上技术船用陀螺罗经》《海洋运输船舶安全开航技术要求》等系列技术标准, 对推动我国造船技术和海洋航运技术进步, 实现造船和海运业的规模化发展起到了促进作用;《海上船舶无线电通话标准用语》《水上安全监督船舶分级技术要求》《油船安全生产管理规则》等标准, 为构建船舶通航秩序、加强船舶安全监督、保障海上运输安全提供了规范和标准;《港口总平面设计规范》《海岸及河口潮流泥沙模拟技术规程》《港口及航道护岸工程》等标准, 促进并指导了我国港口建设和航道工程建设。

随着国际贸易的发展, 海上运输竞争日益激烈。要提高我国在国际海洋交通运输业的地位, 必须加快引进国外的先进技术, 其中最快的方法就是采用国际标准和国外先进标准。通过采用《轮船和航海技术海上雷达反射器》《船舶和海上ECS数据库》《船舶及海洋技术计算机应用海上用可编程电子系统的开发和使用总则》等国际标准, 加快我国海洋交通的技术革新, 促进海上运输业的信息化发展, 推动整个海洋交通业的发展。

3.4海洋油气业

海洋油气业是海洋经济的支柱产业, 我国制定了大量的海洋油气勘探和开发标准。如《海上油气开发工程术语》系列标准为海上油气开发技术交流构建了统一的平台;《海洋工程地形测量规范》《石油天然气工业 海上生产设施火灾、爆炸的控制和消减措施要求和指南》《海上石油设施电气安全操作规程》《海洋石油工程制图规范》等技术标准为海洋油气开发工程勘查与设计、安全生产、规范作业提供了技术指导;《海洋石油开发工业含油污水排放标准》《海洋工程环境影响评价技术导则》等标准, 为保护海洋环境、实现海洋油气业与海洋环境保护的和谐发展提供了技术支撑。

3.5其他海洋产业

随着海洋资源开发和利用的深入, 海洋旅游业、海洋化工业、海洋电力和海洋矿业等一批新兴的海洋产业得到蓬勃发展。我们要抓住机遇, 在海洋优势产业和重点领域制定具有竞争力的技术标准, 建立系统、完善、科学、合理的标准体系, 形成标准对海洋产业强有力的支撑。针对海洋生物、海洋能、深海资源的高效利用及海洋新兴产业的发展趋势, 应重点以可持续利用的海洋生物资源、海洋能为对象, 利用现代海洋技术, 以标准化为手段, 加速海洋产业化关键技术的集成, 实现新一代深海资源、海洋生物医药、海洋能利用等技术的创新, 获得一批具有自主知识产权的技术标准、原创性成果, 建立我国海洋生物医药、深海资源、海洋能开发等技术创新体系, 促进有产业化前景的科研成果及时转化为标准, 确立我国在新兴海洋产业技术标准研制方面的主动权, 抢占新兴产业发展的先机, 推进整个海洋产业的快速发展。

4标准与海洋产业发展对策和建议

4.1发挥政府组织协调作用

海洋行业及其标准化管理部门应从标准制修订的直接参与者, 转为海洋标准化活动规则的制定者和海洋行业利益各方的协调者。海洋行业标准化涉及众多行业领域及政府部门, 需要进行大量的协调组织工作。作为政府管理机构, 应统筹安排, 合理规划, 整合政府、产业等各方利益, 通过协调行动来进行整体推进。应积极推动行业、地区、企业采用国家和先进的国际标准体系和标准管理体系, 及时协调行业间、部门间、地区间和企业间利益冲突, 鼓励企业参与标准的开发、推广和应用。同时, 海洋行业标准化管理部门应积极参与国际标准组织的活动, 争取获取在国际重要标准组织中的表决地位和话语权。

4.2发挥企业主体作用

充分发挥企业在标准研发和制修订工作中的主体作用。标准是市场经济的要求和企业自身发展的需要, 企业是市场经济的主体, 是基本的市场单元, 对市场变化反应最为敏感, 在企业的全部生产、销售、管理过程中都时刻接触标准, 是标准的最终用户。因此, 为使标准能准确地反映企业的技术水平、管理水平和生产水平, 实现企业的技术创新, 要求企业应参与各级标准的制修订过程中, 且应成为技术标准研发工作的主体。标准水平高低的重要评价原则, 应当是技术和效益的统一, 是市场和生产的需要。能符合企业技术水平, 充分满足市场需求, 赢得竞争的标准才是先进标准。只有企业作为标准的研发工作的主体, 才能真正实现制定出的标准, 既照顾到用户的需要, 又考虑到整个海洋产业的技术水平, 也才能最终得到市场的认可。

4.3不同产业分级对待

我国海洋产业发展不均衡, 有的产业发展早, 技术相对成熟;有的产业发展晚, 技术相对落后。针对此种情况, 各海洋产业应分别对待。对于技术相对成熟, 与国际上差距较小的产业, 应积极参与国际标准制定, 力争在国际标准中体现我国自主知识产权技术, 占据国际竞争制高点;对于技术相对落后的产业, 应利用后发优势, 学习新加坡等国家, 通过标准追随战略, 采用国际成熟的标准, 紧密跟踪技术和市场需求的前沿, 在引进、吸收国外标准技术的基础上, 加大创新力度开发自己的核心技术, 实现标准技术的模仿创新, 逐步实现从标准追随向标准领先的跨越;在海洋生物技术、海洋新能源开发等新兴领域, 各国标准化程度均不高, 新技术应用层出不穷, 新的技术标准还有待制定, 为我们研发新技术、开发市场、抢占竞争制高点提供了契机, 这些新兴海洋产业应抓住机遇, 投入研发力度, 获得一批具有自主知识产权的技术标准、原创性成果, 建立我国海洋产业技术创新体系, 促进有产业化前景的科研成果及时转化为标准, 确立我国海洋新兴产业技术标准国际竞争的主动权。

5结束语

我国标准化战略研究的总体目标是:提高我国技术标准的国际竞争力, 提高我国标准维护国家利益的能力;建立以市场为主导, 企业为主体的标准化运行机制。标准战略是我国现代化建设事业的重大战略决策之一, 海洋经济的发展, 应更加注重标准占领, 利用现代海洋技术, 以标准化为手段, 加速海洋产业关键技术的集成和产业化, 实现海洋产业技术创新, 抢占国际市场, 使海洋生产总值实现更多突破, 海洋经济成为国民经济新的增长点。

参考文献

[1]国家海洋局.2010年中国海洋经济统计公报[Z].2011.

[2]曾德明, 陈锋.“新全球主义”条件下中国高科技产业技术标准国际化输出战略研究[J].科技和产业, 2005, 5 (6) :25.

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[4]潘海波.技术标准形成机制研究[D].杭州:浙江大学, 2003.

[5]孙敬水.发达国家标准化战略及其对我国的启示[J].科研管理, 2005, 26 (1) :1.

[6]王庆.标准化促进技术创新机制分析及实证研究[D].长沙:湖南大学, 2009.

[7]唐丁祥.提升我国产业竞争力的理论思考[J].科技管理研究, 2011, 5:27.

[8]SWANN P.Standards and trade performance:the UK Experience[J].The Economic Journal Royal Economic Society, 1996 (106) :1297-1313.

[9]史秀英.标准化对企业和国民经济的影响[J].世界标准化与质量管理, 2002 (12) :17-20.

[10]陈福林.基于技术标准的中国ICT产业知识产权战略研究[D].天津:天津大学, 2006.

海洋经济产业发展现状及前景分析 第5篇

中国海域辽阔，海洋自然条件优越。海域跨越热带、亚热带和温带，大陆海岸线长达18000多公里。海洋资源种类繁多，海洋生物、石油天然气、固体矿产、可再生能源、滨海旅游等资源丰富，开发潜力巨大。

海洋经济是指开发、利用和保护海洋的各类产业活动以及与之相关联活动的总和，包括海洋产业和海洋相关产业两个部分。海洋是我国国土的重要组成部分，在我国陆域资源和环境承载压力日益加大的今天，借助海洋经济的发展，不仅能壮大国家整体经济实力，也能优化区域布局、提升产业结构、推动生产生活方式的改善、促进区域协调发展和国民经济长期又好又快发展。

前瞻产业研究院数据显示：“十一五”以来，我国海洋经济成就斐然，已经成为国民经济的重要组成部分，对我国保增长、扩内需，推动沿海地区经济合理布局和产业结构调整、促进国民经济持续快速发展具有重要意义。2012年全国海洋生产总值50087亿元，比上年增长7.9%，海洋生产总值占国内生产总值的9.6%。其中，海洋产业增加值29397亿元，海洋相关产业增加值20690亿元。

在各级政府的大力推动下，我国海洋经济走出了一条快速发展、不断壮大的道路，从海洋渔业、海洋盐业为主，发展到以交通运输、滨海旅游、海洋油气、海洋船舶等传统产业为主导，以海水利用、海洋生物医药、海洋科教服务等新兴产业为重要支撑的优势突出、相对完整的产业体系。

为推进海洋经济发展，近年来国家出台了一系列的规划和政策，启动了全国海洋经济发展试点，出台了《全国海洋经济发展规划纲要》、《全国海洋功能区划（2011~2020年）》和《全国海洋经济发展“十二五”规划》，我国海洋经济发展面临着前所未有的大好机遇。可以预见，到2020年，我国在由海洋大国转变为海洋强国方面将迈出重大步伐，而基于陆海统筹和联动基础上的海洋经济的发展，也将对推动国民经济实现科学转型和全面建成小康社会产生积极重要作用。

前瞻网：2013-2017年中国海洋经济产业深度调研与投资战略分析报告，共二十四章。首先介绍了海洋经济产业的概念、分类标准、统计标准等，接着分析了中国海洋经济的发展环境及国内外海洋经济的发展现状，然后详细分析了滨海旅游业、海洋交通运输业、海洋渔业、海洋油气业、海洋工程行业、海洋船舶业、海洋生物医药业、海水利用业的发展。随后报告对海洋经济做了关联产业分析、试点区域分析、其他重点省市分析、技术分析、标杆企业分析、投资及前景分析，最后报告详细列明并解析了与海洋经济产业密切相关的政策和规划。

海洋产业经济发展研究 第6篇

关键词：海洋产业关联；海洋产业结构；综述

自上世纪80年代以来，随着海洋经济的高速发展以及发达国家和发展中国家对海洋发展战略的高度重视，党的十八大报告中提出，要发展海洋经济，并且提高海洋资源开发能力。国家“十二五”规划中指出，要坚持陆海统筹，制定和实施海洋发展战略，提高海洋开发、控制和综合管理能力。国内学者主要就海洋经济理论和海洋产业结构理论成果进行了综述，极少涉及国外研究成果（乔翔，2007；张金珍、张敏新，2010）。

本文针对上世纪80年代以来国内外海洋产业关联与产业结构理论的研究成果进行了整理和评述。

1 海洋产业关联研究

国外关于海洋产业关联的研究不多，更侧重于研究某一具体海洋产业发挥的作用以及产生的影响。Briggs等（1982）从投入产出角度分析了海洋渔业的发展。Jin等（2003）构建了海岸带经济的投入产出模型，并用1981年至1991年的渔业相关指标进行了回归分析，他们还与Managi等（2005）借助墨西哥湾的相关数据，测度出技术进步对石油开采的影响系数。Herrera（2004）研究了海洋生态旅游与国际贸易、商业捕鱼、商业捕鲸等相关产业之间的相互关系。Kwaka（2005）借助投入产出分析法探讨了海洋产业在韩国经济发展中的作用，结果表明韩国海洋产业存在着前向、后向产业关联以及对生产的拉动效应。

从国内相关研究看，学者们多从产业层面研究海洋产业与陆域产业，以及海洋产业之间的关联。王海英、栾维新（2002）从生态系统联系、空间依赖性、技术依赖性、开发的强相关性等方面进行了海洋产业与陆域产业间的相关性分析。综合运用了灰色关联、结构分析、相关分析、贡献率分析等多种方法，宋薇（2002）对海陆产业子系统间的密切联系进行了定性和定量分析。于谨凯、曹艳乔（2007）在投入产出分析原理基础上，结合海洋产业关联的特点，建立了海洋产业关联的一般模型、陆域产业与海洋产业关联、海洋三次产业关联的模型。

关于海洋产业之间的关联，国内学者多用统计计量方法测度海洋产业间的关联程度。叶持跃（1999）建立灰色关联度动态分析模型，并用其对各主要产业间关系展开动态关联分析。许长新等（2002）借助产业关联参数分析海洋产业的关联性， 并就江苏海洋产业关联性展开了实证分析。姜国建等（2006）描述了海洋生物技术产业与其他产业间的关系。张燕（2009）构建了海洋产业综合实力、海洋产业结构转换、区域经济协调发展这3个评价指标体系， 并运用聚类分析、主成分分析、层次分析法，评价沿海区域协调发展的综合协调度， 研究表明海洋产业结构转换能力、区域经济协调发展及海洋经济综合实力三者间存在正相关关系。吴明忠（2009）借助海洋经济推动力系数以及海洋产业对区域经济发展的贡献率指标， 研究了江苏海洋经济发展对区域经济产生影响的程度。韩立民等（2010）以海洋服务业增加值和海洋服务业内部三个行业作为参考序列建立指标体系进行灰色关联度分析，发现中国海洋服务业经济内部的优势产业依次为海洋科研教育管理服务业、海洋交通运输业、海洋旅游业。张丹（2011）利用灰色模型比较了辽宁省各海洋产业与海洋经济之间的关联度，研究表明各海洋产业中对辽宁省海洋总值贡献率最为突出的是海洋渔业和海洋船舶工业。总体上看，海洋产业关联的相关研究较多关注海洋产业间关联模型的构建和关联程度的定量测度，对海洋产业间相互关联和融合的机制分析较少。

2 海洋产业结构研究

2.1 海洋产业结构演变的一般规律

关于海洋产业结构演变的一般规律，学者们比较认同海洋产业的演变和发展基本遵循从第一产业到第二产业为主导， 再从第二产业到第三产业为主导的动态演变规律（张静等，2006；陈可文，2008）。关于区域海洋经济结构，曹忠祥（2006）揭示了其一般的演进规律：以海洋运输、海洋水产、海盐等传统产业为支柱的起步阶段；逐步转变为以海洋石油、海上矿业、海洋生物工程、海洋船舶等海洋第二产业为发展重点的高速发展阶段；以海洋运输、海洋信息、技术服务、滨海及海岛旅游等海洋第三产业为主导的高级化阶段， 即海洋经济的“服务化”阶段。

2.2 海洋产业结构优化升级的原则及政策建议

国内学者比较认同市场需求、技术进步、经济效益、区域协调发展、可持续利用海洋资源和环境以及综合效益等原则，认为海洋产业结构趋于协调是海洋产业未来优化升级的方向， 应该在协调化的基础上凭借技术创新和制度创新促进和加速海洋产业升级（徐质斌等，2003；陈可文，2003；李宜良，2009）。关于海洋产业优化升级应采取的措施，国外学者对此的研究较少。Smith和Lalwani（1999）分析了英国海洋知识产业——海洋培训、研究及教育业的发展及其管理对提升传统海洋产业的影响。Doloreux和Melanc-on（2009）分析了海洋科技行业中创新支持机构的运作协调机制以及其技术及标准化服务在加拿大魁北克沿海地区的商业化及应用。国内学者则比较认同加快传统产业的技术改造、促进并加快新兴海洋产业发展和成长、调整企业组织结构、组建大型海洋产业集团、加强产业发展与资源环境的保护意识等政策（陈可文，2003；李宜良等，2009）。此外，关于海洋经济结构调整过程中海洋服务业的作用，黄蔚艳（2009）从系统功能角度，提出构建由基础性服务系统和管理性服务系统构成的现代海洋产业服务体系。吕惠明（2011）认为对区域海洋服务业进行定位，选择适当的主导服务业，须因地制宜、充分发挥区域优势，在原有基础上稳步摸索，综合考虑各项因素。

2.3 海洋产业结构的影响因素

关于影响海洋产业结构的因素，学者们较多利用定量方法进行分析。周洪军等（2005）借助灰色关联度分析及相关分析等方法，分析影响海洋产业发展的相关因素，找出我国海洋产业结构中出现的问题，并提出优化海洋产业的相关对策。周罡（2006）通过研究发现海洋主导产业的选择、海洋经济发展水平以及海洋环境资源的制约是影响海洋产业结构变化的主要因素。马洪芹（2007）分析得出金融抑制是影响我国海洋产业结构高度化的主要因素，银行主导型金融模式才是适应我国海洋产业结构升级的金融发展模式。姜军（2007）提出产业结构的不同是导致海洋经济发展不平衡的重要原因，通过构建熵、产业变动率、海岸线的经济集中度和比较劳动生产率四个指标，把我国沿海的11个省市划分为四类。张耀光等（2010）通过锡尔熵指数、变差系数等定量方法，分析了海岸带利用的结构和海洋经济区域间的差异，研究表明资源条件、区位状况、环境影响、开发历史、发展战略是辽宁省区域海洋经济差异形成的主要因素。

2.4 海洋产业结构的评价指标及预测

关于海洋产业评价的指标及模型，董永虹（2002）以宁波地区为例，采用灰色线性规划方法，建立了海洋渔业产业结构调整优化模型。王永生（2004）提出了我国海洋产业评价的一系列指标，并进行了测算分析。刘洋等（2005）利用长时间序列的数据拟合建立模型，为优化海洋三大产业结构提供了数学模型支持。

关于我国海洋产业结构的整体评价，郭越（2004）分析了全国产业与我国海洋产业的异同，以及海洋三次产业、海洋第二产业各部门、各海洋产业间的相互关系。吴凯等（2006）构建了模拟模型，估算出2005-2020年间我国海洋三次产业的比重和海洋产业的年增长率。赵昕等（2006）通过标准结构方法，测度并评价我国海洋产业结构的合理化状况，结果表明我国海洋产业结构基本处于合理水平。关于我国海洋产业结构发展的过程及预测，学者们认为我国海洋产业结构自新中国成立以来，基本经过了海洋产业恢复发展期、曲折前行期和大发展三个时期（姜旭朝等，2009），并对我国未来的海洋产业结构演变阶段进行了预测（刘明，2010），提出各个阶段海洋产业的发展重点与区域发展模式（张耀光，1995；王海英，1998），分析了不同发展阶段海洋资源开发利用的重点（王海英，2002）。

关于省市海洋产业结构的评价，韩增林等（2007）从静态、动态及结构效益等角度对辽宁省海洋产业结构进行分析，认为辽宁海洋产业结构层次偏低，调整速度较慢，增长稳定性较全国平均水平偏低， 海洋产业仍处于初级不稳定发展阶段。黄瑞芬等（2008）通过第三产业增长弹性系数、霍夫曼系数等指标，分析并比较了沿海省市的海洋产业结构，给出了沿海省市海洋产业结构优化升级的对策。翟仁祥等（2010）构建了产业结构熵指数、产业结构变动幅度K值等指标，分海洋三次产业结构和海洋产业部门结构两个层次，定量测度出江苏海洋产业结构调整的速度、方向及效率。学者们还具体分析了辽宁省、环渤海地区、湛江市的海洋产业结构（纪建悦等，2007；王丹等，2010；吴海燕等，2011）。

3 结论与未来研究方向

现有国内外研究分别运用产业关联理论和产业结构理论，比较全面地分析了海洋产业的关联程度、结构演变的规律、特征及影响因素等。但深入分析海洋三次产业各自内部结构变动趋势或具体行业间关联机制和作用的成果较少。此外，目前海洋经济发展已进入“服务化”阶段，学者们已经开始关注海洋产业关联和结构调整升级过程中海洋服务业的作用，但对其作用的认识和研究并不深入。究竟海洋第三产业如何融入到海洋第一产业和海洋第二产业中，融入的模式与路径受到哪些因素的影响，海洋第三产业促进海洋第一产业和第二产业优化升级的微观机制和影响如何？如何建立产业间的良性互动机制，并评价其产生的绩效？对于上述问题的深入探讨，将为研究海洋产业关联和结构优化升级提供新的思路。

参考文献：

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基金项目：

广东省教育厅人文社科一般项目（批准号：13ZK0416）。

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海洋产业经济发展研究 第7篇

1秦皇岛海洋文化资源分析

1.1秦皇岛海洋文化资源类型

按照资源禀赋的主题和功能,海洋文化资源可分为海洋自然风光资源、海洋历史人文资源、海洋文学艺术资源、海洋风俗民情及信仰资源、海洋饮食文化资源、海洋生物资源、海洋科技资源和海洋产业资源8个主要类别[3]。 秦皇岛海洋文化资源的类型和主要内容见表1。

1.2秦皇岛海洋文化资源特征

秦皇岛海洋文化资源类型丰富多样,体现出以下显著特点:1海洋自然景观类型全面且独特:秦皇岛沿海金色沙滩光洁柔软,闻名中外;昌黎黄金海岸自然保护区的翡翠岛海洋大漠景观为全国独有,滨海沙丘蔚为壮观;昌黎七里海湿地是世界为数不多的现代潟湖之一, 具有重要的观赏价值、 生态功益和保护价值。 2海洋人文历史资源丰富:古往今来,帝王将相、文人志士、外国名人、现代伟人、当代伟人等遗迹比比皆是,海洋文化根基深厚。3海洋科技资源较为薄弱,海洋科教人才及海洋科技对产业发展的支撑能力相对于与之相邻的辽宁、山东、天津也较为落后。4与传统海洋旅游资源相比, 新兴海洋文化资源(涉海体育、 涉海会展庆典、休闲渔业等) 开发不足,尚未形成资源优势。5秦皇岛市海洋生物资源类型丰富多样,但更加微观更加定量的研究还很不足,合理开发利用和有效保护海洋生物资源的机制尚未建立,海洋生物资源在促进产业发展中尚未发挥应有的作用;6秦皇岛市海洋产业资源集中在海洋渔业、 滨海旅游、 港口运输、 船舶修造、远洋运输等, 按照产业等级类别, 包含了第一产业、第二产业与第三产业,海洋产业是秦皇岛的支撑性产业。秦皇岛海洋产业发展较快,产业规模及科技支撑能力都在迅速提高,但也存在着企业文化理念与文化精神的凝练不够,对促进区域经济与社会的发展推动力不足的问题。

2秦皇岛海洋文化产业现状及主要问题分析

海洋文化产业是指为满足社会公众的精神、 物质需求,从事涉海文化产品生产和提供涉海文化服务的行业,主要包括滨海旅游业、涉海休闲渔业、涉海体育业、涉海庆典会展业、涉海历史文化和民俗文化业、涉海工艺品业、涉海新闻出版业、涉海艺术业等[4],秦皇岛市海洋文化产业状况如下。

2.1传统滨海旅游业迅速发展,但产业链中各环节极不均衡

近年来,秦皇岛确立了 “旅游立市”的发展战略,滨海旅游业发展迅速,滨海旅游的基础设施建设及从业人员的素质都有明显的提高,滨海旅游业以超越海洋渔业的发展态势成为秦皇岛市的龙头产业。秦皇岛滨海旅游业对海洋自然风光资源利用程度较高,以观碧海、戏金沙为主要旅游内容;对丰富的海洋历史人文资源发掘深度不够、资源分类体系不明确、对其内涵的凝练与提升严重不足,降低了滨海旅游的文化品质;对海洋饮食文化资源开发不足,饮食业已成为秦皇岛市滨海旅游产业链中的薄弱环节;秦皇岛市丰富的海洋生物资源、海洋民俗、海洋艺术资源尚未有效融入旅游产业体系,资源价值尚未得到有效发挥。快速发展的滨海旅游业由于对海洋文化资源开发利用不均衡的问题,导致游客数量季节性差异大、旅游内容单调、文化品质较低、无法形成完整的产业链等问题。

2.2新兴涉海文化产业崭露头角,但尚未形成宏观的产业规模

近年来,秦皇岛市新兴海洋文化产业逐渐兴起,海洋生态产业、海洋庆典会展产业、海洋摄影、海洋体育、海洋民俗文化产业等均有不同形式的体现。北戴河滨海湿地、昌黎七里海瀉湖等生态资源的产业价值逐渐显现出来; 以 “秦皇求仙” “望海大会”为代表的海洋民俗文化产业已体现出文化价值和经济价值;海洋体育的基础设施逐渐完善,社会氛围逐渐浓郁; 秦皇岛的地理优势是山海相依,恰符合中华民族爱情 “海枯石烂心不变” 的宗旨,因此滨海摄影产业、滨海婚庆产业以较快的发展速度在产业群中突起。新兴涉海文化产业处于起步阶段,尚未形成宏观的产业规模。

3秦皇岛市海洋文化产业发展路径分析

基于秦皇岛市海洋文化资源特征及海洋文化产业现状,适宜于建立以滨海旅游业为核心, 新兴涉海文化产业协同发展的海洋文化产业发展模式(图1)。在合理开发和有效整合各种海洋文化资源的基础上,丰富处于核心地位的滨海旅游业的内涵,提升其文化品质;着力培植新兴海洋文化产业,使其在文化的引导和科技创新的支撑下逐步发展起来。主要措施有如下几个方面。

3.1依托海洋文化资源的综合利用发展多季节多层次多色彩的滨海旅游业

3.1.1调整季节性定位,发展多季节旅游

由于秦皇岛地区夏季凉爽的气候优势,加之新中国成立之后北戴河成为中央暑期办公所在地,人们意识中自然成了 “避暑圣地” 的季节性定位,旅游宣传也大多侧重于夏季游览观光与休闲娱乐,也强化了这种定位意识。定位误差使秦皇岛海滨旅游业呈现淡旺两季冰火两重天的现象,旺季游人拥挤,旅游设施不堪重负,城市设施和服务也收到影响。淡季旅游设施及从业人员闲置,旅游资源浪费。秦皇岛冬暖夏凉的气候及春华秋实的物产体现在一年四季,滨海自然景观更在不同的季节里呈现出气象万千的景色;涉海娱乐业、涉海体育业、涉海艺术业、海洋会展庆典业也可在不同的季节开展不同的项目等。转变观念,加强宣传,充分利用各种海洋文化资源,变单季旅游为多季旅游,促进滨海旅游产业的发展。

3.1.2针对不同群体,发展多层次旅游

滨海旅游业是涉及交通、住宿、餐饮、观尚、休闲、学习、运动、娱乐、购物等诸多环节的产业链,不同的消费群体对产业链中的各个环节有不同的精神需求和物质需求。 目前, 秦皇岛滨海旅游业层次化及个性化程度很低, 例如沿海游览观光船舶类型及档次单一、涉海游乐项目贫乏、滨海旅游服务质量及内容雷同等。针对不同层次群体的需求,发展多层次及个性化的旅游及服务,不仅可以带来较高的收益,也可以提高滨海旅游产业的内涵。

3.1.3融合各种旅游资源,发展多色彩旅游

目前秦皇岛的滨海旅游仍以观海戏沙为主, 文化因素融入不足,海洋文化资源利用不充分。 应注重海洋文化资源的贯穿与融合,引导人们进行不同目标的特色游。例如海洋生态游、海洋科技游、海洋历史文化游、海洋休闲娱乐游、海洋饮食游。打造以蓝色为基调,赤橙黄绿青蓝紫多色彩共融的滨海旅游产业模式。以蓝色为基调, 多色彩的滨海旅游产业模式如图2所示。

3.2依托海洋文化资源的整合开展海洋文化产业基地建设

秦皇岛市的区位优势、雄厚的海洋文化资源基础、海洋文化产业基础、鲜明的海洋文化特色共同组成了建设海洋文化产业基地的优势条件。可以在对海洋文化资源进行科学整合的基础上,开展秦皇海洋文化产业基地建设。

3.2.1海洋生态产业基地

秦皇岛沿海有典型海洋生态类型自然保护区,昌黎黄金海岸主要保护对象为文昌鱼、沙丘、沙堤、潟湖、林带和海洋生物等构成的沙质海岸自然景观及所在海区生态环境和自然资源。北戴河滨海湿地自然保护区对生物多样性的保护等。保护区还是研究海洋动力过程和海陆变化的典型岸段,具有重要的生态价值、科研价值和观赏价值。以保护区为基础,整合海洋科教资源、海洋人文历史资源等,建立海洋生态文化产业基地,可作为青少年海洋科普教育基地,大中专学生野外实习基地和专家、学者海洋科学考察基地、艺术家及艺术教育的摄影、绘画基地等。使之成为具有经济功能、科技功能、教育功能,体现社会效益、经济效益和生态效益的协调和统一。

3.2.2海洋科教产业基地

河北省海洋科教资源大部分集中在秦皇岛, 依托涉海高科技研究、高等海洋科学教育、海洋管理等资源,通过引进海洋科技人才、增加海洋科教投入来加强海洋科技资源培植[5]。通过融合海洋产业资源、海洋历史资源等丰富海洋科教的内容。创建海洋科教基地,不仅可以发展海洋科教产业,更可以增强区域的核心竞争力和可持续发展的能力。

3.2.3海洋庆典产业基地

秦皇岛海洋节庆文化具备了相当的资源基础,可以自然风光和城市环境为依托,整合海洋艺术资源、海洋人文资源、海洋饮食文化资源、海洋民俗资源等,建立海洋庆典产业基地。 通过 “海洋文化节” “沙滩文化节” “海洋艺术节”“海洋音乐节” “海鲜美食节” “望海大会” “祈福文化节”等形成海洋节庆产业链条;通过商务会展、艺术展览、文艺演出等形成海洋会展产业链条;通过滨海婚纱摄影、婚礼承办等形成海洋婚庆文化产业链条。我国传统文化中婚姻和爱情的最高境界是 “海枯石烂心不变”, 秦皇岛依山面海, 滨海婚庆产业将大有可为。 在发展海洋庆典产业中深刻挖掘和提升海洋文化内涵,使基地的建设更具代表性、引导性和示范作用。

3.2.4海洋体育产业基地

经过2008北京奥运会的洗礼,秦皇岛海洋体育意识、体育设施均大幅度提升。这里拥有国家体育总局的体育训练基地和中国足球学校及中国跳水训练基地,新建了奥林匹克体育中心、奥林匹克大道公园等体育比赛设施和体育文化设施,文化体育名城的雏形正在形成。以此为契机开展涉海的划船、冲浪、垂钓、潜水、 沙滩足球、 沙滩排球、 沙滩拔河、 海上滑翔、 滨海高尔夫球等运动,形成水上项目、水下项目、沙滩项目齐全的海洋体育基地,引领涉海体育的时尚,并以此带动海洋运动产品的制造和销售及其他相关行业发展。

海洋产业经济发展研究 第8篇

海洋产业结构反映一个地区海洋经济的发展程度, 优化调整海洋产业结构是发展海洋经济的的核心。合理的海洋产业结构将有效促进海洋经济的增长, 反之将严重阻碍其发展。与此同时, 海洋经济的增长也会对海洋产业结构产生潜移默化的影响。

Denison (1967) 通过研究1929~1957年的相关数据发现美国经济增长中有12%是由产业结构调整造成的。Timmer和Szilmiai (2000) 提出了“结构红利”的假说, 研究结果是经济增长与产业结构之间存在正向相关的关系。Pender (2003) 运用结构变量的增长模型证明产业结构对总增长有影响。Ashraf和Galor (2008) 的研究揭示了持久健康的经济增长离不开合理的产业结构。Makena Coffman (2009) 通过研究夏威夷西北部岛群海底渔业禁止令颁布对其国民经济损的影响表明海洋产业对国民经济存在影响。Karyn Morrissey (2011) 针对爱尔兰海洋经济的实证研究指出爱尔兰海洋部门对其国民经济和劳动就业产生了重要的推动力量。而就国内研究而言, 郑少智, 陈志辉 (2011) 构造了一种能有效度量产业结构高级化的指标, 结果发现经济增长对产业结构高级化有推动作用。王玲玲, 殷克东 (2013) 运用协整理论和误差修正模型研究, 结果表明海洋产业结构与海洋经济增长存在着长期稳定的均衡关系, 格兰杰因果关系表明海洋第二、三产业的变动能够带动海洋经济的增长, 海洋经济的增长对海洋第一、三产业的发展有促进作用。杨坚 (2013) 指出山东海洋第三产业发展较慢, 产业结构仍未呈现出“三二一”的产业发展高级阶段的特征, 亟需进一步转型升级。胡晓丹 (2015) 通过数据图表分析和格兰杰因果关系检验论证了广东省海洋产业结构与海洋经济增长的关系, 运用多元回归模型研究了广东省海洋产业结构对海洋经济增长的作用。结果表明广东省的海洋产业结构与海洋经济增长息息相关, 海洋产业结构变动是海洋经济增长的格兰杰原因。林应福 (2014) 研究发现尽管福建省海洋产业集聚效果明显, 但与山东、广东等海洋经济强省相比, 其海洋产业集聚仍面临诸多挑战。

从已有国内外文献可看出, 海洋经济增长与海洋产业结构存在紧密的关系, 其中, 国内文献中对于福建省的相关研究少有通过格兰杰检验来进行分析, 所以本文采用格兰杰检验研究福建省海洋经济增长与海洋产业结构关系以此来丰富相关研究。

二、福建省海洋产业结构与海洋经济增长的现状分析

福建省是海洋大省, 发展海洋经济具有得天独厚的地理位置和资源优势, 对推进实施国家海洋发展战略、建设海洋强国有着重要的影响。海洋经济是21世纪新的经济增长点之一, 福建海洋经济发展“十五”、“十一五”、“十二五”规划, 都对海洋产业结构进行了调整优化。本文将重点研究进入21世纪后福建省海洋经济增长与海洋产业结构的发展现状。如图1所示, 除了在2005年由于“龙王”和“泰利”两次强台风的影响, 福建省海洋生产总值有小范围的跌落, 2001年至2013年福建省海洋生产总值大体是稳步增长的, 而福建省的海洋第一产业、海洋第二产业、海洋第三产业的经济增长趋势却发生了较大变化。海洋第一产业一直处于低位, 且在2006年下降后生产总值增幅缓慢。海洋第二产业在2005年以前是三个产业中生产总值最小的产业, 在2006年生产总值大幅增长, 超过第一产业, 紧跟第三产业。海洋第三产业2000年至2004年的生产总值快速增长, 在2005年小幅滑落后又继续增长, 增幅较之前有所放缓, 但是生产总值一直领先于第一、二产业。

数据来源:《中国海洋统计年鉴》

三、研究方法与实证分析

海洋产业结构是以海洋产业分类为基础, 各个海洋产业在整个海洋经济中所占比例及相互关系。海洋产业结构的演进是一个伴随海洋经济总量不断提高、海洋经济结构不断优化升级的过程。海洋经济增长与海洋产业结构关系密切, 海洋产业结构的不同会对海洋经济增长产生不同的影响, 同样地, 海洋经济不同的增长速度也需要不同的海洋产业结构。本文将通过协整检验和格兰杰检验来分析福建省海洋经济增长与海洋结构的关系。

(一) 变量的选取

为了研究进入21世纪后, 福建省海洋产业结构与海洋经济增长的关系, 以及考虑到数据的可获得性, 本文选取2001年至2013年福建省海洋第一、二、三产业的生产总值代表福建省海洋产业结构, 分别用变量X1, X2, X3表示, 选用福建省海洋生产总值代表福建省海洋经济增长指标, 用变量GOP表示, 如表1所示。其中, 2005年到2006年的统计数据骤降的主要原因是中国海洋统计年鉴对统计口径进行了调整。

数据来源:《中国海洋统计年鉴》

(二) 实证分析

1. 平稳性检验

经济变量非平稳是现实经济常见的现象, 而这是导致回归分析出现伪回归的原因之一。因此在回归分析之前要先对各经济变量进行平稳性检验。本文通过ADF检验来检验时间序列平稳性, 即通过n次差分的办法将非平稳序列化为平稳序列。为了防止数据出现剧烈波动来保证时间序列的数据可靠性, 消除时间序列的异方差性, 本文对这些变量取对数, 用ln GOP, ln X1, ln X2, ln X3表示。

如表2所示, 本文运用ADF单位根检验分别对2001-2013年ln GOP, ln X1, ln X2, ln X3序列进行平稳性检验。

由表2可以看出, ln X3是平稳序列, ln GOP和ln X1是一阶平稳序列, ln X2为二阶平稳序列, 一阶平稳序列也可以满足二阶平稳, 也就是说所选变量均为二阶单整时间序列, 这符合进一步进行协整检验的要求。

2. 协整检验

在现实中, 多数经济变量是非平稳的, 但是这些经济变量的线性组合却有可能相互抵消趋势, 成为一个平稳的变量。而协整检验的意义是揭示不同变量之间长期稳定的均衡关系。

本文采用的是基于回归残差的EG (Engle-Granger) 两步法来进行协整检验。

(1) 用最小二乘法估计ln GOP, ln X1, ln X2, ln X3, 得出如下协整方程:

ln GOP=0.3187*ln X1+0.2237*ln X2+0.4885*ln X3+1.0573

(2) 通过最小二乘法估计模型的残差序列e, 然后对e进行单位根检验, 从表3可以看出:在1%的显著性水平下, 回归残差的ADF值拒绝原假设, 说明ln GOP, ln X1, ln X2, ln X3的线性组合是平稳的, 也就是说以上变量之间有着长期稳定的均衡关系。

从协整方程可以看出, 福建省海洋第一产业的产出弹性为0.3187, 福建省海洋第二产业的产出弹性为0.2237, 福建省海洋第三产业的产出弹性为0.4885。也就是说, 从长期来看, 福建省海洋经济增长与海洋第一、第二和第三产业之间有着长期稳定的均衡关系, 具体地, 福建省海洋第一产业产值每增加1%, 海洋生产总值就会随之增加0.3187%, 福建省海洋第二产业产值每增加1%, 海洋生产总值便会增加0.2237%, 而福建省海洋第三产业的产值每增加1%, 相应地, 海洋生产总值会增加0.4885%。

3. 格兰杰因果关系检验

在协整检验中可以看出福建省海洋经济增长与其海洋产业结构有着长期稳定的均衡关系, 但是这种关系是不是因果关系还需要进一步的验证。下面, 本文将通过格兰杰因果检验来验证福建省海洋产业结构和海洋经济增长之间是否是互为因果的关系, 结果如表4所示。

从表4可以看出, 福建省海洋经济增长与其海洋产业结构的变动之间不存在互为因果的关系。在显著性水平为10%的情况下, 福建省海洋第一产业结构变动是促进海洋经济增长的格兰杰原因, 反之则不成立;福建省海洋第二产业结构变动同样也是促进海洋经济增长的格兰杰原因, 反之同样不成立;而福建省海洋第三产业结构并不能推动海洋经济的增长, 相反, 福建省海洋经济的增长是海洋第三产业结构变动的格兰杰原因。

四、结论和展望

(一) 结论

本文通过协整检验以及格兰杰因果检验研究福建省海洋经济增长与海洋产业结构之间的关系, 可以得出以下结论:由协整检验可以看出, 福建省海洋经济增长与海洋第一、第二和第三产业之间存在着长期稳定的均衡关系。福建省海洋第一产业产值每增加1%, 海洋生产总值就会随之增加0.3187%, 福建省海洋第二产业产值每增加1%, 海洋生产总值便会增加0.2237%, 而福建省海洋第三产业的产值每增加1%, 相应地, 海洋生产总值会增加0.4885%。由此可以看出, 福建省海洋产业对海洋经济的影响最大的是第三产业, 其次是第一产业, 最后是第二产业。而格兰杰因果检验表明福建省海洋第一、二产业结构的变动能够带动其海洋经济的增长, 福建省海洋经济的增长对其海洋第三产业结构的变动有促进作用。

(二) 展望

福建省海洋经济第一、二产业是推动海洋经济增长的主导因素, 而其在产业结构中的比重较低, 福建省海洋经济增长能够推动其海洋第三产业的发展, 且第三产业在产业结构的比重是最高的, 说明福建省目前的海洋经济增长情况已经能够推动第三产业的发展, 但由于第一、二产业在产业结构中的比重较低, 推动海洋经济的动力不足, 进而使第三产业的发展后劲不足, 最终会使得整个海洋经济发展迟缓。福建省应大力发展第一、二产业, 夯实经济增长的基础, 进而拉动第三产业的发展, 形成一种良性增长的海洋经济发展模式。具体可以从以下几个方面入手:

首先, 持续重视海洋第一、二产业的优化发展, 着重关注海洋渔业发展的可持续性, 努力提升优化临港工业, 积极推动福建省临港重化产业基地的形成。

其次, 加强海洋第一、二产业与第三产业的联系, 推动海洋捕捞、海洋运输与旅游、保险、金融、贸易等产业联动发展, 延伸海洋捕捞业、海洋运输业、滨海旅游业、海洋贸易等产业链条, 努力提高相关产业中的技术水平, 积极引导相关企业和产业集群发展壮大。

潍坊市海洋产业发展现状及对策研究 第9篇

潍坊市区位条件优越, 是东西连接沿海与内陆、南北承接环渤海湾与长江三角洲的枢纽城市, 全域纳入山东半岛蓝色经济区, 这是潍坊市最大的发展机遇, 也是最重要的战略空间。超前谋划、加快发展海洋产业, 是培育新的经济增长点的重要举措, 是构建现代产业体系、转变发展方式、实现科学发展的重要路径。分析潍坊市海洋产业发展现状, 针对制约海洋产业发展的问题, 研究提出相应的对策, 有利于把海洋产业打造成为潍坊市经济增长新引擎。

海洋产业发展现状

海洋产业, 是指利用海洋资源和空间所进行的各类生产和服务活动, 以及与其构成技术经济联系的产业。国际国内现已发展成熟的海洋产业, 主要包括海洋渔业、海水增养殖业、海水制盐及盐化工业、海洋石油工业、海洋装备制造业、海洋娱乐和旅游业、海洋交通运输业等。改革开放以来, 特别是近几年来, 潍坊市深入实施“蓝黄”战略, 举全市之力突破滨海, 科学开发海洋资源, 努力培育海洋优势产业, 全市海洋经济发展迅速, 海洋产业初具规模。

(一) 海洋产业体系初步形成

潍坊市已形成以盐化工、精细化工、海洋装备制造为主, 滨海旅游、海洋物流、海洋生物医药为重要补充的海洋产业体系。2014年实现主要海洋产业总产值1435亿元, 是2010年的1.77倍, 海洋经济生产总值达650亿元。三次产业增加值比重, 由2010年的14:46:40优化为13:45:42。青州市海洋装备产业园、昌邑海洋精细化工产业园、诸城海洋食品特色产业园列入首批山东半岛蓝色经济区海洋特色产业园, 3个特色产业园入驻企业217家, 2014年完成主营业务收入643.5亿元。海洋产业已成为潍坊市经济发展新的增长点。

(二) 优势产业特色突出

海洋化工产业优势明显。已建成亚洲最大的以两碱和溴系产品为主导的海洋化工产业集群, 形成了4条相对完整的产业链, 规模以上企业500多家。海化集团是国内最大的氨碱法纯碱生产企业, 纯碱、溴素、氯化钙产量均居全国第一。山东默锐科技有限公司的溴系阻燃剂、溴系中间体产量居全国第一, 金属钠产量居全国第三。寿光富康制药有限公司的TMB、TMP产量居全国第一。海洋装备制造业发展迅猛。到2014年底, 规模以上企业实现主营业务收入过200亿元。培育了潍柴重机、豪迈科技、康跃科技、富源增压器、山起重机、墨龙石油机械、青能动力、迈赫机器人等一批特点鲜明、优势突出的龙头企业, 船用柴油机及发电机组、海上钻井平台用汽轮机和起重机、海洋工程船舶、海上风能发电装备、海洋矿产资源开发装备、海水淡化和综合利用装备等主导产品的市场知名度不断提高。海洋生物医药业发展加快。大批医药生产企业主导产品向海洋生物医药转型, 寿光富康制药的化学原料药、山东天力制药的原料药、山东信得科技的海生素、山东盛泰生物科技的海洋红酵母、山东东晓生物科技的植脂末等海洋生物医药产品生产初具规模。华辰生物、康地恩生物等一批中小型药企, 以蛋白质药物、动物保健品、维生素原料为核心产品, 市场占有率不断扩大。

(三) 传统产业发展迅速

海洋渔业。海水规模养殖, 已形成30万亩浅海筏式扇贝养殖带、40万亩底播贝类增殖带、15万亩池塘虾蟹参养殖带、120万立方水体名贵鱼工厂化养殖带, 培育了10个过亿元的主导品种, 拥有22个水产品地理标志产品, 居全省第一。建成规模以上渔业龙头企业14家、17个省级现代渔业园区, 创建市级水产品质量安全生产示范园区60个。寿光林海创建为全国休闲渔业示范基地。全市具有涉外生产能力的大马力渔船403艘, 162艘渔船获得涉外生产资格。2014年, 全市实现渔业总产值311.4亿元, 海洋捕捞量达17.6万吨, 海水养殖30.8万吨。海洋物流业。交通运输支撑能力不断增强, 到2014年底, 全市海运船舶运力达到95.9万载重吨, 水上运输货运量1403万吨, 潍坊港完成货物吞吐量2603万吨, 集装箱吞吐量17.3万标准箱, 鲁辽陆海货滚甩挂运输大通道开通试运营, 集聚效应已经显现。森达美临港物流园区、山东高速临港产业园区等海洋物流园区建设实现新突破。滨海旅游业。以滨海旅游为重点, 与中心城区文化民俗游、南部山区山水风光游互动发展, 形成了独具特色的滨海旅游业。目前已形成以潍坊滨海经济技术开发区为核心区, 以寿光滨海经济开发区域和昌邑滨海经济开发区为联动区的滨海特色旅游产业带。依托海洋资源优势, 连续多年举办中国潍坊滨海国际风筝冲浪赛等赛事, 滨海旅游的知名度和影响力不断提高。2014年, 滨海旅游接待人数300万人次, 同比增长11.5%;旅游总收入12亿元, 同比增长13.5%。

(四) 产业环境日趋完善

潍坊市拥有海域面积1374平方公里, 海岸线长165公里, 海洋资源丰富, 具备海洋产业发展的地缘资源条件。潍坊是山东全省重要的交通枢纽城市, 区位和交通优势明显。潍坊港是国家一类开放口岸、地区性重要港口, 2014年吞吐量突破2600万吨、集装箱17万标箱。鲁辽陆海货滚甩挂运输大通道, 开通了潍坊-营口-满洲里-欧洲国际班列运输线路, 为连接中蒙俄经济走廊搭建了重要通道。潍坊是全国重要的科教职教创新基地, 国家应用型海洋人才培养基地, 山东半岛和环渤海地区高技能人才培养基地。职业教育规模大, 培养出了大批海洋经济实用人才, 呈现出了“潍坊职教现象”。2012年3月, 教育部和山东省政府签署了省部共建合作协议, 依托滨海科教创新区, 建成了潍坊国家职业教育创新发展试验区。开放型经济体系基本形成, 为海洋产业开放式发展、企业参与国际竞争奠定了坚实基础。“一带一路”、“蓝黄”战略和“突破滨海、提升市区、开发两河”战略的实施, 为潍坊市振兴海洋产业、推动海洋经济跨越式发展, 注入了强大动力, 开辟了广阔空间。

存在的主要问题

潍坊市海洋产业发展快, 有特色, 潜力大, 但仍存在一些突出问题, 主要表现是:

(一) 产业集约化程度不高, 产业结构有待优化调整

2013年潍坊市三次海洋产业增加值比值为14∶44∶42, 与全国 (比值为5∶46∶49) 、山东省 (比值为7∶49∶44) 及省内其他沿海城市相比, 潍坊市海洋产业结构层次偏低。在海洋产业体系中, 传统产业占比偏高, 基本化工原料产业占主导地位, 高端产业和战略性新兴产业发展慢、规模小、智能化水平不高, 产业结构亟待优化。产业集约化发展水平偏低, 没有形成有效的资源消耗与产生效益的制度约束机制, 卤水、盐及盐化工系列产品, 特别是溴素及溴系列产品生产企业集约化程度偏低, 市场竞争力较弱。产业结构的单一化以及对优势资源的过度依赖, 导致潍坊市海洋产业抗风险能力弱, 同时无法保证产业的持续发展。

(二) 产业基础相对薄弱, 产业化水平亟待提高

除滩涂资源和卤水资源外, 潍坊市在海洋自然条件、海洋生物资源、海洋矿产资源和海洋新能源方面均不占优。潍坊市的海域面积、海岸线长度、水质、水深等海洋自然条件在山东省各沿海城市中处于落后地位, 制约了海洋产业的发展。产业链条不够完整, 高附加值的终端产品相对较少。部分重要产品、前瞻性产品处于研发试制阶段, 尚未真正实现产业化。特别是, 海洋高新技术产业化水平较低, 难以支撑现代海洋经济可持续发展。

(三) 产业规模优势不明显, 龙头企业转型带动作用急需加强

2013年, 潍坊市实现海洋经济生产总值568.3亿, 占全市GDP比重仅为12.9%, 威海市海洋产业GDP占比高达32.6%, 日照市为24.4%, 在山东省各沿海城市中, 潍坊市海洋经济贡献度占比最低。海洋装备制造、海洋物流、滨海旅游、海洋渔业等产业整体规模偏小, 产业融合发展不足, 规模优势不突出, 特别是龙头企业的规模效应、转型示范带动作用不强。以潍柴重机为例, 在30多家主要配套企业中, 本地企业仅有10多家, 许多零部件仍依靠外地企业配套生产。

(四) 基础设施有待完善, 城镇化水平较低

尽管这几年潍坊市不断加大基础设施建设规模, 但与青岛、烟台、威海等地区相比, 港口、铁路、交通等重大基础设施建设起步晚、档次低、进展慢。港口规模较小, 功能尚不完备, 配套能力不强, 对海洋产业发展的支撑带动能力不够。北部沿海缺少疏港铁路及与周边区域连接贯通的干线铁路, 内联外接的高速公路网络有待进一步完善, 制约了区域一体化发展。海洋物流、滨海旅游、海洋渔业等产业基础设施相对薄弱, 基础设施之间衔接、配套不够完善, 承载能力不足。北部沿海地区城市功能不健全, 对海洋产业发展的支撑能力有待进一步提高。

(五) 要素制约较为突出, 发展支撑有待强化

土地指标紧缺, 园区基础设施建设、企业搬迁入园、招商引资企业落户难度加大, 滨海地区空间优势逐步缩小, 已没有多少成方连片可供开发的土地。能源缺口较大, 如果外电入鲁受阻, 净增用电量无法保证。企业融资难问题突出, 多数银行贷款利率较基准利率普遍上浮, 中小企业融资门槛高、成本大幅增长。资本平台构建相对滞后, 资金利用效率低, 难以有效地吸引社会资本, 也无法高效发挥财政资金的政策引导和带动作用。风险投资刚刚起步, 现有创业投资机构中, 尚没有专门针对海洋科技成果转化和企业孵化的天使基金和种子基金, 一般性海洋产业发展基金严重不足, 中小型海洋企业的融资渠道较为单一。此外, 由于投资机制尚不健全, 在一定程度上影响了金融资本流向海洋高新技术产业的积极性。

(六) 自主创新能力较弱, 高端专业人才和创新平台不足

海洋科技资源布局分散, 海洋科技力量缺少跨部门合作与统筹协调的有效机制和平台, 难以形成合力, 缺乏整体优势。海洋技术创新能力不强, 特别是高端海洋装备制造、海洋生物医药、海洋新材料等海洋战略性新兴产业依托的技术体系尚不完善。比如, 高端海洋装备制造业中, 部分企业尚未建立技术研发和设计部门, 现有设计部门仅负责施工设计或施工进度跟踪, 最关键的工程基础设计和结构设计都是由国外承担或委托国内研究所进行的。海洋科研机构数量较少, 目前全市只有海科院一所专门海洋产业研究机构, 没有院士和国家重点学科学术带头人, 基础研发条件还不完善, 缺乏比较优势, 竞争力不强, 难以吸引到高层次海洋人才。职业教育海洋产业学科设置有待进一步优化, 海洋产业技术人才缺乏, 在海洋工程、生物技术、海洋可再生等应用型海洋科技人才以及既懂专业、又懂经营的复合型人才匮乏。

国内其他城市发展海洋产业的经验启示

国内其他城市也高度重视发展海洋产业, 在规划布局、发展方向、推进措施、体制机制等方面, 对潍坊市的海洋产业发展具有借鉴意义。

(一) 天津市

2014年天津市海洋经济生产总值5027亿元, 占全国海洋生产总值的8.39%, 占全市生产总值的31.97%。天津市科学优化海洋产业空间布局, 着力强化滨海新区核心地位, 积极构建沿海蓝色产业发展带和海洋综合配套服务产业带, 重点打造南港工业区、临港经济区、天津港主体区域、塘沽海洋高新区、滨海旅游产业区、中心渔港六大海洋产业集聚区域, 推进形成“一核、两带、六区”的海洋产业总体发展格局。拥有海洋油气、海洋化工、海洋工程建筑、海洋交通运输、滨海旅游、海水利用等11个主要海洋产业, 形成了门类齐全的海洋经济产业链条。在经济新常态背景下, 天津海洋经济工作全面对接国家提出的“一带一路”“京津冀协同发展”等重大战略, 构建具有区域特色的海洋经济发展格局。深化海洋经济体制机制改革, 坚持创新驱动海洋传统产业转型升级, 积极引导涉海企业探索产业新模式, 促进海洋传统产业向中高端发展, 完善现代海洋产业体系。

(二) 青岛市

2014年青岛市实现海洋生产总值1751.1亿元, 占GDP比重超过20%, 对GDP的贡献率达到29.5%。青岛是山东半岛蓝色经济区核心区的龙头, 全力打造蓝色硅谷、西海岸经济新区、红岛经济区“一谷两区”三大平台, 促进海洋三次产业在更高水平上协同发展。优化发展海洋第一产业, 提升水产苗种、海水养殖、远洋捕捞等产业的发展水平, 积极发展滨海特色农业, 转变增长方式, 提高发展质量和水平;突破发展海洋第二产业, 突破海洋生物、海洋高端装备制造、海洋新材料、海洋新能源、海洋节能环保等战略性新兴产业, 发展壮大现代海洋化工、海洋工程建筑、水产品加工等优势产业, 打造带动能力强的产业集群;提升发展海洋第三产业, 着力发展港口物流、海洋文化体育、滨海旅游、涉海金融、涉海商务服务、休闲渔业等产业;统筹海陆产业联动发展, 在大力发展海洋产业的同时, 加快发展汽车机车及高端装备、石化化工、食品饮料等优势产业, 推进海陆产业联动发展。完善人才规划和海洋高端人才引进培养政策, 有目的、主动地吸引人才, 全力打造“蓝色人才高地”。瞄准“蓝色、高端、新兴”产业发展方向, 制定实施“海洋+”计划, 加快引进新项目, 培育新产业, 形成新业态, 加快海洋战略性新兴产业发展, 构建体现青岛特色的现代海洋产业体系。

对策建议

以建设海洋强国战略部署为指导, 以潍坊滨海海洋经济新区发展规划为引领, 以推进海洋产业结构优化调整为重点, 以重点园区、重大项目和龙头企业为载体, 以海洋科技为支撑, 以改革创新为动力, 以构建现代海洋产业体系为目标, 打造潍坊海洋产业升级版和未来经济发展重要的增长极, 建设山东半岛沿岸及海域乃至环渤海地区具有较强区域竞争力的现代海洋产业集聚区, 具有全国先进水平的海洋科技职业教育示范区, 全国重要的海洋循环经济试验区, 全国重要的产城融合示范区。

(一) 科学规划产业发展布局

按照海陆一体、优势集聚、重点突破的发展原则, 加强海洋产业布局宏观指导, 优化海洋产业空间布局。潍坊滨海海洋经济新区 (包括潍坊滨海经济技术开发区、寿光滨海经济开发区域和昌邑滨海经济开发区域) , 重点发展海洋化工、海洋装备制造、海洋物流、海洋生物医药、滨海旅游等海洋产业, 打造全市海洋产业发展核心区。潍坊高新技术产业开发区, 重点发展海洋装备制造、海洋新材料、海洋生物医药等海洋产业, 打造全市海洋高技术产业创新核心。高密、诸城、青州等市, 重点发展海洋装备制造、海洋物流、海洋新能源和海洋食品加工等海洋产业, 安丘市、临朐县重点发展海洋新材料等海洋产业, 其他县市区、市属各开发区发挥各自优势, 促进海洋产业竞相发展, 形成规划有序、定位明确、各具特色的海洋产业新优势, 构建潍坊海洋经济发展新格局。

(二) 推动产业集群化发展

转变传统资源兴海的发展思路, 依托雄厚的工业基础优势及潍坊港能级提升两大核心优势, 形成陆域经济与港口双轮驱动的陆海联动发展模式, 实现陆海资源优化配置, 构建现代海洋产业体系。按照集约提升、重点突破的原则, 统筹产业布局, 实现错位发展, 规划建设一批重点园区。重点实施大企业带动战略, 支持企业向海洋领域拓展, 大力培育海洋产业龙头企业。建立龙头企业包靠服务制度, 及时发现和解决企业发展过程中遇到的突出困难和问题, 实行“一企一策”、“一事一策”, 帮助企业发展壮大。围绕产业链条完善、核心技术研发及产业化, 重点推进建设一批技术含量高、市场前景好、产业链条长、辐射带动力强的海洋产业项目, 加速产业集聚发展。

1.海洋化工业。大力扶持盐化工横向延伸至特色石化盐化一体化循环经济产业链, 生产经济附加值高的有机产品, 培植新的经济增长点, 将潍坊打造成为特色盐化石化一体化示范基地。推进传统盐化工产业链纵向延伸至建筑新材料、医药新材料、新能源等高端领域, 并重点探索在海洋防腐、防水、防辐射等新材料产品的突破, 形成海洋新材料产业集群。鲁北绿色化工基地, 以滨海开发区为核心, 进一步优化化工产业布局, 推动化工产业链集聚、上下游配套和高端化发展, 打造国际知名、全国重要的绿色化工基地。

2.海洋装备制造业。依托潍坊市现有机械装备雄厚基础, 重点发展海洋平台动力装备、海洋配套装备、海水淡化装备、海洋专用智能装备以及海洋新能源装备。依托潍柴重机船用柴油机及船用发电机组等产业基础, 重点突破柴油机安全和自动控制、全自动无人机舱管理智能化、互联网远程诊断和维护等关键技术领域, 推动船舶动力装备向海洋平台动力装备升级。环渤海地区重要的智能装备制造基地, 以“互联网+”机械装备相结合为突破口, 以云计算和大数据技术为支撑, 突出机器人及核心部件产业化和数控机床高端化两大重点, 加快提升智能装备制造业的核心竞争力。

3.海洋物流业。完善物流服务体系, 加快临港物流园区建设。以滨海经济开发区的海港物流园、交通物流园、森达美港物流园及昌邑临港物流园为依托, 聚集仓储企业、运输企业、货代企业、加工企业、配送企业及相关配套企业, 尤其利用港口资源, 引入大型专业化海洋物流产业, 实现园区业务的一站式服务, 为临港产业发展提供坚实的物流服务保障。港口经济区, 整合潍坊港、潍坊渔港、羊口港、下营港等港口资源, 加快海洋物流和临港产业融合发展, 促进港口向大型化、综合化、智能化方向发展, 建设环渤海地区亿吨级大港。加快推进潍坊综合保税区北区的申报和建设, 将潍坊港建设成为功能升级的保税港区。推动综合保税区及北区、港口经济区 (潍坊港) 、中国食品谷三区联动、协同发展, 全面提升综合服务和一体化发展水平。积极培育鲁辽陆海运输市场, 依托营口—满洲里—欧洲的海铁联运“新丝路”, 实现与亚欧大陆的连通和延伸, 开辟对外开放新通道。

4.海洋生物医药业。依托潍坊市生物医药产业园的产业基础和孵化服务能力, 提升海洋生物天然活性物质的提取和研究能力, 拓展不饱和脂肪酸、多肽类、氨基酸及海洋生物酶等活性物质的研究, 重点关注抗肿瘤、抗心脑血管疾病、抗神经系统疾病海洋药物研究开发;海洋保健品方面, 应引进国外高品质海洋生物原料和先进技术, 由现有甲壳素类产品为主向高品质鱼油、藻类、水解蛋白等产品拓展, 重点关注鱼油、鱼肝油、藻类产品的多剂型研发, 丰富海洋保健品品类。

5.滨海旅游业。以滨海经济开发区建设为重点, 形成滨海、寿光、昌邑协同发展的产业格局。从产品开发层面, 推动旅游项目从自然观光向休闲旅游产品转型;从路线设计层面, 推动旅游路线从大众游向主题游过渡;从开发范围方面, 推动滨海旅游开发从近岸开发向海洋延伸;从发展模式方面, 充分整合旅游资源, 推动滨海旅游与陆地旅游的融合发展并加强滨海旅游与海洋第一产业、第二产业的联动。

6.海洋渔业。转变传统渔业发展方式, 调整渔业产业结构, 加快建设综合实力较强的现代海洋渔业。鼓励渔业一产“以养代捕”, 继续推进“海洋牧场”建设。培植远洋渔业捕捞产业, 扩大外海生产规模。提升渔业产业层级, 大力发展水产品加工业, 鼓励渔业一产生产企业向二产转型, 建成一批水产品加工基地, 培育一批具有市场竞争力的知名产品。加快推进渔港建设, 促进渔业流通业发展, 运用现代化的贸易手段扩展市场渠道。积极发展休闲渔业, 建设休闲渔业示范基地。

(三) 加强创新与研发平台建设

按照海洋经济转型发展要求, 加快建立以企业为主体、以市场为导向、产学研相结合的技术创新体系, 打造一批布局合理、创新能力强、带动作用大的研发平台, 为海洋产业发展提供强力支撑。

1.加强企业创新平台建设。依托龙头企业、重点项目, 组建提升一批国家工程研究中心、企业技术中心、国家地方联合工程实验室、博士后科研工作站、省级工程实验室 (工程技术研究中心) 等创新平台, 提升产业创新能力。集中扶持海洋工程公共研发平台和创新型企业研发平台建设, 将山东省海洋化工科学研究院打造成为海洋科技领域国家级创新平台。

2.大力推进平台协同创新。引导海洋化工及石化盐化一体化省级技术创新示范联盟、山东半岛蓝色经济区海洋化工产业联盟、海洋动力装备产业联盟等与国家级海洋经济研究院所合作, 承接国家科技计划海洋技术领域和先进能源技术领域重大专项、国家海洋经济创新发展区域示范项目和海洋公益性行业科研专项项目, 不断增强海洋产业技术研发能力。以重点园区、重点企业、重点项目为核心, 推动院企、校企合作, 鼓励企业之间、企业与科研院所之间联合建立技术研发平台、技术转移中心和中试孵化机构, 加强海洋化工、海洋装备制造、海洋生物医药等共性关键技术的联合攻关, 促进企业与科研院所间的知识流动和技术转移。

3.优化技术研发环境。鼓励现有孵化器引入相关涉海企业, 共享实验环境、实验设备及企业培训、技术转让、贷款担保、融资中介、市场营销和管理咨询等方面的专业服务, 形成陆海企业共享资源、联动发展的产业发展格局。全面实施节能减排, 推动船舶岸电项目实施, 为海洋产业发展提供良好发展环境。

(四) 扩大产业招商

按照构筑大平台、招引大项目、集聚大产业的要求, 围绕招商重点, 创新招商方式, 优化服务环境, 形成招大引强、招新引优的海洋产业招商新格局。

1.突出产业链招商。围绕海洋化工、海洋装备、海洋生物医药、海洋物流等产业的关键环节、技术和部件, 大力开展产业链招商, 引进一批龙头企业和项目, 努力打造系列海洋产业集群。同时, 积极引入科技含量高、生产周期短、推进速度快、经营效益好的短平快项目, 以及保税加工等税源企业。

2.推进区域合作招商。加强与京津冀在产业、技术、人才、文化、教育等领域的对接, 着力引进科技、智力、产业资源, 加强同环渤海地区在海洋科技、海洋资源、海洋产业等领域的合作。加强同长三角地区在经济、科技、教育和人才等领域的交流合作, 推进同上海自由贸易试验区、舟山群岛新区、苏州工业园等重点经济园区的对接。积极融入“一带一路”战略, 引导和支持潍柴动力、福田雷沃重工、圆友集团等重点企业走出去, 扩大与东南亚、南亚、中东欧等沿线国家和地区的合作, 加大对外产业投资力度, 大力开拓国际市场。

3.深化重大节会招商。借助潍坊风筝会、潍坊鲁台会、潍坊 (寿光) 菜博会等节会, 推介潍坊市海洋产业重点企业和重点项目, 开展海洋产业定向招商。引导鼓励企业积极参加广交会、津洽会、投洽会、高交会等国家 (地区) 节会, 开展海洋新材料、海洋新能源、海洋生物医药等领域招商。组织参加西洽会、西博会、渝洽会, 开展展览展示和项目对接活动。举办中日韩产业博览会, 深化海洋产业国际合作。

(五) 推动产业和城镇融合发展

抢抓国家发改委开展产城融合示范区建设的重大机遇, 按照产城融合发展的理念, 加快产业园区从单一的生产型园区经济向综合型城市经济转型, 为新型工业化和新型城镇化探索新路径, 促进区域协同协调发展。

1.创建全国产城融合示范区。以潍坊滨海经济技术开发区为依托, 创建全国产城融合示范区。全力做好向国家发改委和省发改委的汇报对接, 积极争取上级支持。充分发挥滨海区良好的区位交通、空间资源优势, 特别是全国重要的海洋化工基地、海洋动力装备制造基地、环渤海地区重要的智能装备制造基地、国家级生物基材料基地等产业优势, 坚持以产兴城、以城带产、产城融合、城乡一体, 同步配套建设生态生活小镇, 实现产业发展、城市建设和人口集聚相互促进、融合发展, 全力打造工业主导、城镇支撑、滨海特色、现代水准的宜业宜居宜游现代海洋新城。

2.促进产业集聚发展。依托现有国家级和省级经济技术开发区、高新技术产业园区、海关特殊监管区域等, 发挥产业集聚优势, 构建现代产业体系。以新产业、新业态为导向, 大力发展海洋装备制造、海洋化工、海洋生物医药、海洋物流、滨海旅游等海洋产业, 不断优化产业结构, 推动经济结构调整和经济发展方式转变。注重生态环境保护建设, 大力发展循环经济。集聚创新资源, 壮大创新创业人才队伍, 加快创新创业服务体系建设, 打造“大众创业、万众创新”的新平台。

3.大力提升城镇化水平。促进各类基础设施互联互通, 加快推进对外联系的跨区域重大基础设施建设。加强城乡基础设施连接, 推动水电路气等基础设施城乡联网、共建共享。加快建立城乡统一的户籍管理制度, 加快推动农业转移人口市民化。建立健全城乡一体的社会保障体系, 加快形成政府主导、覆盖城乡、可持续的基本公共服务体系, 提高城乡基本公共服务均等化水平。

(六) 加强资金支持

拓宽海洋产业融资渠道, 搭建以政府投入为引导, 以金融信贷、上市融资和票证融资为主体, 以创业投资和风险投资为补充, 直接融资与间接融资并重的多元融资模式, 不断增强海洋产业发展后劲。

1.争取上级专项资金扶持。积极争取国家和省级海洋经济创新发展区域示范项目资金、战略性新兴产业发展专项资金、海域使用金、海洋公益性行业科研专项经费、高等学校创新能力提升计划专项资金。重点支持海洋产业技术研发、产业化、重大项目和平台建设、产业集群和市场培育, 推动海洋高技术等涉海产业发展。

2.加强财政和税收支持。加大地方财政投入。设立海洋产业发展专项资金, 支持海洋产业发展。发挥政府性引导基金作用, 以股权或债权形式撬动金融、社会资本加大对海洋产业重大项目投入。市级再担保公司支持有融资担保需求的海洋重点项目建设, 给予政策性担保服务。加快建设市、县两级众创空间, 重点支持海洋产业科技研发、中小企业、产业集群等领域的公共服务平台建设。加大税收优惠力度。对列入国家重点扶持和鼓励发展的海洋产业和项目, 按规定享受国家统一的税费优惠政策。落实海洋产业中高新技术企业税收优惠政策, 对涉海科技型创新企业开发新技术、新产品、新工艺发生的研究费用, 在计算应纳税所得额时加计扣除, 对符合条件的固定资产, 可缩短折旧年限或采取加速折旧办法。

3.创新融资支持方式。加强信贷资金支持。推进海域使用权抵押等金融创新, 建立针对海洋产业的银行、保险和政策性担保联动机制。支持金融机构对海洋产业提供贷款、保险和担保等金融服务, 鼓励综合运用银团贷款、金融租赁等方式为涉海企业提供融资支持。支持企业上市和债券融资。支持和培育有条件的涉海企业上市融资, 支持符合条件的涉海企业发行企业债、公司债。支持金融机构和企业设立海洋创业投资基金, 研究设立各类涉海产业引导基金。争取国家产业投资基金和省创业投资引导支持基金, 加大对海洋产业重点项目、重点园区和龙头企业的支持力度。以海洋产业为重点, 推动产业资源资本化、资产资本化、知识产权资本化和未来价值资本化, 实现海洋产业与金融融合互动和一体化发展。

(七) 强化人才支撑

统筹规划各涉海部门人才队伍建设, 整合优化多学科海洋科技人才资源, 引进和培养海洋产业高端高技能人才, 建设高素质海洋人才队伍, 为海洋经济转型升级提供人才保障和智力支持。

1.引进高层次产业人才。深入实施吸引海外高层次人才计划, 重点引进海洋领域技术团队, 打造海洋高端人才聚集地。认真组织实施泰山学者蓝色产业领军人才团队支撑计划, 研究完善海洋产业领军人才团队扶持政策, 大力引进产业领军人才。加大对海洋高层次人才来潍开展科研、成果转化和创业的资助力度, 实施人才安居工程。

2.培养高端技能人才。加大本地海洋高端技能人才培养力度, 优化现有涉海学科专业设置, 鼓励本地高中等院校规划发展海洋实用学科。选派重点海洋领域优秀人才出国学习, 提升服务产业发展的实际本领。加快山东海洋科技大学园建设, 落实职业教育创新发展实验区省部共建协议, 更大力度引进院校和科研院所, 打造特色海洋科技职业教育集群, 建设应用型海洋人才培养基地。

3.建立专家智囊库。邀请高等院校、科研院所、重点企业等方面的专家建立海洋产业专家库, 充分发挥其在技术开发、人才引进培育、项目论证等方面的指导作用, 为海洋经济发展提供智力和技术支持。

摘要：建设海洋强国已经上升到国家战略, 沿海各省市都采取积极措施, 大力发展海洋经济。山东省依托山东半岛蓝色经济区加快构建现代海洋产业体系。潍坊市地处山东半岛蓝色经济区的核心区, 近年来努力推动海洋产业转型升级, 海洋经济发展迅速;但是仍存在产业集约化程度不高、产业基础薄弱、产业规模优势不明显等制约问题。借鉴天津市、青岛市等海洋经济发达城市的经验做法, 潍坊市可以从规划布局、产业培育、科技创新、产城融合、人才支撑等方面创新推进机制, 强化推进措施, 打造潍坊海洋产业升级版和未来经济发展重要的增长极。

海洋产业经济发展研究 第10篇

关键词：海洋产业,融资,融资对策

古罗马哲学家西塞罗说过:“谁掌握了海洋, 谁就控制了世界。”中央电视台出版的大型系列丛书《大国崛起》, 讲述了九个国家掌控海洋完成大国崛起的历程。这套大型系列丛书无疑给出了大国崛起的秘密和答案:掌握与利用海洋的能力决定着一个国家的兴衰成败。21世纪是海洋的世纪, 海洋经济面临着前所未有的机遇。如何在“十二五”期间, 将辽宁打造成“海洋大省”, 能够进入国家海洋第一梯队, 实现“蓝色GDP”与建设“海上辽宁”的目标, 对正在加快发展的辽宁海洋产业而言是重中之重的问题。辽宁海洋产业发展的关键“瓶颈”之一融资问题, 是最难解决的问题。

一、辽宁海洋产业融资难的原因及分析

辽宁海洋产业的相关企业融资难, 资金匮乏已成为制约企业发展的问题。企业资金匮乏的原因有海洋产业、海洋产业企业, 以及地方政府财政、税收政策等方面的问题。只有融资难的问题解决了, 才能加快辽宁海洋产业的发展。

1. 海洋产业的特点形成海洋产业融资难。

海洋产业涉及的行业可谓五花八门。辽宁海洋产业中相关产业涉及的行业多、涉及的企业数量大。具代表性的有:船舶业、海产品养殖及加工业、海水综合利用、海洋能源开发、海上旅游娱乐文化产业、海洋功能生物资源利用等。这些行业的特点决定了海洋产业企业融资难。海洋产业融资的特点是:融资数量巨额性;融资空间聚集性;融资时间阶段性;融资回报高收益性与风险性。同时, 海洋产业投资具有分散性, 海洋产业资金需求与信贷资金不具有匹配性, 海洋产业筹资缺乏多元化融资渠道。因此, 海洋产业的特点决定了其是个融资相对难的产业, 而辽宁海洋产业融资难也已是个不争的事实。

2. 海洋产业相关企业获利能力差致使融资难。

辽宁海洋产业涉及的行业种类很多。将辽宁海洋产业相关企业按共性分为两类:一类是技术含量高、产品生产周期长、需要垫付资金多、资金缺口大、客户相对集中的企业。这类企业客户如果不提前预付或是及时付现, 资金周转就成了企业最大的问题。如果这类企业既未上市也未发行债券, 只依靠银行贷款, 那融资真是难上难。另一类企业是既要求一定的技术含量和产品标准化, 更需要有一定的软实力, 也就是企业经营管理与客户服务及企业外部的公关能力。这类企业同样还是存在融资难的问题。这两类企业融资的共性就是:企业自我造血能力弱, 盈利不丰厚, 没有内部融资能力, 现金的存量与流量都不足以让银行轻易放贷。

3. 政府政策支持力度不够。

辽宁是海洋大省, 是全国最早成立正厅级地方海洋管理机构的省份之一。1986年辽宁省在全国率先提出了发展海洋经济, 建设“海上辽宁”的战略口号。这说明辽宁省政府及和海洋产业相关的地方政府对海洋产业具有深刻认识。但是, 至今的辽宁海洋产业还没进入国家海洋产业的第一、第二梯队。其原因是多方面的, 有辽宁省海洋产业结构方面的问题, 有海洋产业相关企业的问题, 也有资金与人才等各个方面的问题。但有一个问题是不容忽视的, 即辽宁省政府及海洋产业相关地方政府, 在财政、税收、产业政策支持等方面力度还是不够。辽宁远学日本、新加坡及韩国;近学深圳、江苏、浙江及广东等地, 在财政、税收及产业政策方面, 要给予海洋产业相关企业更大、更多、更有效的政策支持, 这是解决辽宁海洋产业融资难, 加快辽宁海洋产业发展的重要问题。

二、解决辽宁海洋产业融资难的具体措施

融资, 就是资金融通。海洋产业融资, 就是以海洋产业内的各个企业为单位进行资金融通的活动。辽宁海洋产业的融资特点与融资现状, 直接影响着海洋产业的发展。因此, 解决融资难问题, 是加快辽宁海洋产业发展的重要措施, 有着极其重要的现实意义。

1. 根据海洋产业的特点解决辽宁海洋产业融资难。

针对海洋产业融资数量巨额性、融资空间聚集性、融资时间阶段性、融资回报高收益性与风险性等, 解决融资难问题, 可采取的措施主要有四点:第一, 建立“海洋产业信托基金”, 发挥“大连华信信托”等信托企业的优势和能量, 聚集民间闲置资金, 定期进行海洋信托基金的运作。用于那些技术含量高、产品资金垫付大、市场份额有保障且盈利能力相当可观的海洋产业。第二, 由海洋产业、地方政府和风险投资机构组成“海洋风险投资基金”。基金由政府牵头负责组建, 以风险投资机构为主导, 负责风险基金的投向及日常管理, 海洋产业中有盈余丰厚且现金流充足的企业可入股。“风投”与“私募”资金的介入, 能够更加快速地推动海洋产业的发展与提升盈利能力。第三, 对有条件、有可能上市的海产产业相关的企业加大推荐力度, 加大辽宁海产产业的资本化程度。第四, 利用市场的力量和企业的意愿, 在海洋产业相关企业间进行并购重组, 整合资源, 获取效益最大化。

2. 提升自身管理及获利能力筹措内外部资金。

辽宁海洋产业结构不合理, 新兴产业规模小, 大多数企业技术含量低, 低水平重复建设, 劳动密集型企业居多。仅大连水产品加工企业就多达600多家, 省内船舶工业企业多达200多家。相应的海水淡化与海水直接利用、海洋药物业、海洋服务业等方面的企业寥寥无几。企业规模不够大、管理成本高、研发能力弱、深加工能力差、缺乏人才、资金有限、海洋科技水平滞后面对这些问题, 融资能不难吗?哪个银行愿意将钱投向这样的企业?解决问题的措施:第一, 小企业的企业家们要转变观念。第二, 努力解决好企业内部的有效资源综合利用问题, 握起的拳头要比散开的手指有力得多, 要做自己的强项, 要专注将企业打造成为该领域的专家。第三, 重视研发和人才, 企业有了核心竞争能力、技术含金量大, 才能有产品市场, 同时才能获利。而这一切如果没有人才、没有研发, 就成了纸上谈兵。外因通过内因而起作用。有了盈利就拥有了留存收益。内部资金解决了, 外部资金就会找上门来。银行、资本市场都是喜欢“有财”的企业。最后, 辽宁海洋产业的相关企业, 应该认真研究、确定与掌控企业的盈利模式, 不能本末倒置。不解决企业内部融资问题, “资本市场”、“风险投资”、“私募资金”就不可能成为企业解决外部资金的有效方式与措施。

3. 政府政策给力, 解决海洋产业融资多渠道问题。

海洋产业经济发展研究 第11篇

[摘要]海洋科技与资本、劳动力等经济要素—样，是推动海洋资源开发和海洋经济发展的重要动力。加大海洋科技投入，可以有效促进海洋科技进步和产业比。采用柯布一道格拉斯生产函数理论，对山东省2004-2012年海洋经济总值与资本、劳动力、科技投入的统计数据进行计量分析。分析结果表明，资本、劳动、科技等要素投入每增长1个标准差，将分别影响海洋经济产出增长0.980、-0.015、0.010个标准差。山东省海洋经济呈典型的资本驱动型特征，科技进步对海洋经济发展的贡献度不高。基于科技进步的视角，山东省应进一步提升海洋科技要素投入水平，创新海洋科技成果转化机制，加强海洋科技人才队伍建设，不断推动海洋经济发展。

[关键词]海洋科技投入；海洋经济；经济要素；山东省

[中图分类号]F061.5 [文献标识码]A [文章编号]1671-8372（2015）02-0068-03

当前和今后相当长的一个时期，开发海洋资源、发展海洋经济都将是国际竞争的战略重点。科学技术的进步和创新为海洋资源开发和产业发展提供了良好的机遇，并成为促进海洋资源开发、推动海洋经济发展的强大推动力。2012年，全国海洋经济总产值超过5万亿元，占全年GDP的9.6%。其中，山东省海洋经济总产值达到8972亿元，占全国的18%，居全国第二位。在海洋经济发展的同时，山东省海洋科技投入也在快速增加。可见，山东海洋经济发达，海洋科技投入在促进海洋经济发展方面具有典型性。本文将采用实证研究的方法，研究海洋科技投入与海洋经济发展的关系。

一、文献综述

科技投入与经济发展的关系研究是国内外学者比较关注的领域。新古典经济学派的代表人物罗伯特·索罗（Robert Solow）提出了中性技术进步假设条件下的余值法，即“索罗剩余（Solow residual）”，并据之计算技术进步对经济增长的贡献率。诺贝尔经济学奖得主加里·S·贝克尔（Gary S. Becker）等比较了经济发达国家科技投入占GDP的份额，认为科技投入与经济增长之间存在密切关系。琼斯·查理斯（Jones Chades）利用10个主要发达国家数据，得出R&D是全要素生产率增长重要来源的结论。柯布一道格拉斯生产函数最初是美国数学家柯布（C.W.Cobb）和经济学家保罗·道格拉斯（PaulH.Douglas）共同探讨投入和产出关系时创造的生产函数，是在生产函数理论基础上做出的改进，引入了科技进步这一经济要素，用以预测工业产业或大型企业生产状况的一种经济数学分析模型。

在海洋科技投入与海洋经济发展的关系研究方面，中国海洋大学殷克东教授从海洋经济可持续发展角度，运用主成分分析方法，测度海洋科技与海洋经济可持续发展的关系。王泽宇等运用协调度模型揭示了海洋科技创新能力与海洋经济发展两者之间具有整体协调效应，当某些沿海地区海洋经济发展差异呈现海洋科技滞后时，将造成海洋科技创新能力对海洋经济发展贡献相对较小。徐质斌认为，要健全海洋科技推广体系，使海洋科技成果及时转化为现实社会生产力。姜庆华、张振刚等分别对山东和泛珠三角地区等进行了相关研究。

总体而言，海洋科技投入对我国区域海洋经济发展关系的定量研究还比较少。运用实证数据，分析区域海洋科技投入对海洋经济发展的影响，将为海洋经济、科技政策制定和企业决策提供参考。

二、调研方法

笔者采用柯布一道格拉斯生产函数作为本文研究的理论方法，在计算海洋产业资本和劳动力投入的基础上，引入海洋科技投入这一研究变量；实证研究基于山东省海洋经济发展的统计数据，采用多元线性回归模型（muhivariable linear regression model）来估计海洋科技投入与海洋经济发展的关系，应用的统计分析软件是SPSS19.0。问卷分析采用向后回归法（backward），同时计算异方差稳健的t统计量和F统计量对回归结果进行检验。若一个变量的F统计量的p值小于0.05时，那么这个变量就进入回归模型；若一个变量的F统计量的P值大于0.10，那么这个变量就从回归模型中删除。为了保证回归方程的准确性，笔者对回归方程进行DW检验、F检验和异方差稳健的t检验。尽管线性回归模型存在着两方面的缺陷，但是对我们的研究不会有太大的影响。首先，虽然线性回归模型的预测值可能大于0，或者小于1，与概率值必须大于0以及小于1相矛盾，但是由于概率的预测值并不是分析的核心，而本文关注的是自变量在其他条件不变的情况下对概率的影响，因此这个问题对本文的分析不会产生太大的干扰。其次，虽然线性回归模型存在着一定异方差性，但是大样本情况下应用OLS异方差稳健（heteroskedasticity-robust）的方法可以克服这一缺陷。线性回归模型的优势突出体现为容易估计和解释。因此本研究采用了多元线性回归分析模型，并用OLS根据相关统计数据对模型进行估计。

在理论研究和实证调研的基础上，本研究提出如下假设：海洋科技投入增加促进海洋经济发展。根据本假设建立模型：

四、结论与建议

海洋经济在山东省域经济中的地位越来越重要，近年来山东省海洋生产总值占经济总产值的比重稳定在15%左右，海洋经济已经成为山东省经济发展的重要引擎。充分发挥山东省的海洋资源优势、海洋科技人才优势，可从以下三个方面加快山东省海洋经济发展。

（一）调整海洋经济要素投入构成，优化海洋产业结构

目前，固定资产投资是山东省海洋经济发展的主要动力。与资本要素相比，海洋科技的贡献度不高，这是由山东省海洋产业结构决定的。滨海旅游房地产、海洋物流、海洋渔业、海洋油气、海洋装备制造、海洋化工等传统海洋产业是山东省海洋经济的主体。传统海洋产业技术成熟，对海洋科技的依赖程度相对较低。海洋生物医药、海洋矿业、海洋电力业、海水淡化等新兴产业，对海洋科技投入的依赖程度相对较高，对海洋科技投入力度和成果转化效率也有较高的要求。新兴海洋产业的规模较小，加强海洋科技要素投入力度可以有效提高新兴海洋产业的竞争力，培育新的海洋经济增长点，优化全省的海洋产业结构。在2012年，山东省海洋科研机构获得科研经费收入高达316.62亿元。其中，R&D科研经费支出17.29亿元，分别占全国的12.29%和14.0%，均居全国第2位。海洋科技投入对山东省海洋经济发展的促进作用不断提升。未来相当长的一个时期，海洋科技进步将成为海洋经济发展的强大动力，山东省应当进一步增加海洋科技研发的投入，推动海洋关键技术成果的深度开发、集成创新和转化应用，发挥海洋科技进步的支撑引领作用，增强海洋经济发展的内生动力和竞争能力，加速推进海洋产业结构优化升级步伐，实现海洋产业结构的高级化和合理化。

（二）建立以企业为主体的海洋科技成果转化机制

加大海洋科技投入的同时，还要针对山东省海洋科技产业化的瓶颈，重点培育以企业为主的海洋科技创新主体，构筑海洋科技产业化新体系。一是要注重培育领军科技企业。山东省海洋科技产业化能力较弱的主要原因是缺乏以企业为主体的海洋科技成果转化机制。针对这种现状，山东省可以积极借鉴硅谷的经验，在金融、科技方面给予领军科技企业支持，使海洋科技型企业成为科技成果产业化的主体。二是积极推进企业与科研院所的合作。截至2012年，山东省共有21个海洋科研院所，3818位海洋科研人员，仅次于北京，居全国第2位。其中，多数科研机构是从事海洋自然科学、海洋农业科学、海洋社会科学等基础海洋科学研究，只有少数科研机构是从事诸如海洋工程、海洋化工、海洋装备制造等技术研究。虽然这些海洋科研机构部门取得了丰硕的科研成果，但在海洋科技成果的产业化方面与先进地区相比，还有较大差距。因此，山东省必须充分发挥市场、政府和中介机构的作用，打造创业企业孵化平台，形成大学、实验室、企业联合运作的综合体，并使其成为支持企业技术研发的公共服务平台、科技型企业孵化的重要载体。

（三）加强海洋科技人才队伍建设

海洋产业经济发展研究 第12篇

21世纪是世界海洋经济迅猛发展的重要时期,其产值已占到整个GDP的21%[1]。在海洋强国和21世纪海上丝绸之路战略的推动下,我国海洋经济将保持较快的发展态势。江苏省作为海洋大省,“十三五”时期加快构建现代海洋产业体系,对全面推进和落实五大发展理念,实现海洋强省战略具有十分重要的现实意义。

2 江苏省现代海洋产业发展的基础条件

2.1 区位条件

江苏省沿海地区位于我国东部沿海中部,地处“两带一路”地理交汇点,是我国沿海、沿长江、沿沪宁线和沿陇海—兰新线四大生产力布局主轴线的交会区域,是由“π”字型为主骨架组成的国家网络型经济体系的重要节点[2](图1)。

2.2 资源条件

江苏省海岸线长954km,可建万吨级泊位的深水岸线达130km;沿海堤外滩涂总面积50×104hm2,约占全国滩涂总面积的1/4(表1)。近岸海域浮游动植物多达330余种;风能和海洋能资源丰富,是国家建设的第一个海上风电基地[3];滨海旅游资源独特,国家级保护区种类繁多[4]。

2.3 经济条件

2014年,江苏省沿海地区经济呈现出较好的发展态势,其地区生产总值为11454.2亿元,而海洋生产总值达到5960亿元左右,同比增长了11%。江苏省沿海地区“二、三、一”的海洋产业结构已经初步形成,以能源、化工、船舶、医药等为主导产业的沿海工业走廊轮廓也初步显现[2]。

2.4 科技条件

2014年,江苏省沿海地区有国家及省级高新技术企业约1000家,高新技术产业产值达到9451亿元,建立了一批省级及其以上的重大研发机构、重点实验室、产业研究院、企业院士工作站、科技公共服务平台、工程技术研究中心等科技创新平台[5]。

3 江苏省现代海洋产业发展目标

3.1 指导思想

以“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念为引领,深入贯彻实施“海洋强省”战略,围绕把江苏省沿海地区建设成为我国东部地区重要的经济增长极和“一带一路”战略、沿海开发战略、长江经济带战略布局的重要交汇点的目标定位,将海洋经济发展作为江苏省率先全面建成小康社会、率先基本实现现代化的重要引擎。

3.2 发展目标

依托江苏省沿海优越的海洋资源条件和日益完善的基础设施条件,以优化海洋产业结构为核心,以发展海洋特色产业为支撑,以培育海洋战略新兴产业为突破,以绿色发展为引领,以海洋科技创新为动力,重点发展该省的海洋经济。力争到2020年,江苏省现代海洋产业体系初步形成,海洋强省战略目标得到基本实现[6](表2)。

4 江苏省现代海洋产业发展体系

多年来,江苏省传统海洋产业比的重一直较大,交通运输、海洋船舶、滨海旅游、海洋渔业四大主导产业增加值总体占比超过了90%。“十三五”时期,江苏省构建结构合理的现代海洋产业体系,对引领海洋经济向高端化、规模化、集约化方向发展具有十分重要的意义。

4.1 优化海洋第一产业

江苏省要发展海洋经济,必须优化海洋第一产业。主要是:①提升海洋渔业优势产业。充分挖掘海洋、滩涂资源,做大做强富有江苏特色的紫菜、沙蚕、梭子蟹、南美白对虾、文蛤等优势主导产业。到2020年,江苏省将实现海水养殖产值超过250亿元,培育2—3家100亿元的国家级优势产业基地,建设1000亿元现代渔业产业带。②培育海洋渔业新兴产业。调整渔业养殖结构,江苏省将着力培育特色品种,拓展渔业功能,延伸渔业产业链,在渔业育种、药业、疾病防治、质量检测、基因筛选等方面有所突破。③打造沿海6.67万hm2的高效生态养殖基地。改造提升传统海洋养殖产业,优先发展高效生态海水养殖,调整渔业养殖结构。到2020年,江苏省力争建成5—8个全国水产品加工示范基地,100个符合省级标准的渔业龙头企业。④加大海洋渔业资源养护力度。完善渔业管理,严格执行休渔和投放制度,提升水质检测水平和海域生态修复能力;到2020年,江苏省力争实现400km2的海洋牧场建设目标。

4.2 壮大海洋第二产业

江苏省要发展海洋经济,必须壮大海洋第二产业。主要是:①提升海洋船舶工业竞争力。顺应船舶大型化、低碳化、智能化、专业化的市场需求,加强行业龙头骨干企业培育和协同创新。到2020年,江苏省力争两家造船企业进入世界造船前10强,20家骨干企业全面建立现代造船模式,船舶配套市场份额占全国65%以上。②加快高端智能装备业发展步伐。以大数据为基础,面向“Sea(海洋)、Ship(船舶)、System(系统)、Smart(智能)、Service(服务)”的船舶运营智能服务体系为发展方向,打造国内外有较强竞争力的海洋工程装备研发、设计、总成、总包国家级海洋工程产业基地。到2020年,江苏省力争培育8—10家销售超过百亿的海洋工程装备生产及配套企业。③推动新能源产业发展。依托沿海风光资源优势,推进风电整机和关键零部件研制和生产,培育和壮大节能环保和储能产业。预计到2020年,江苏省的风电装机容量将达到1000×104k W,其中陆地风电300×104k W,近海风电700×104k W。④增强海洋药物及生物制品生产和研发能力。瞄准国际海洋生物医药技术发展新动向,加快海洋药物的研发,培育一批国内一流的海洋生物产业基地。到2020年,江苏省力争取得5—8个一类新药证书,取得10—13个临床研究批件,新开发海洋生物制品100个,引进知名海洋医药与生物制品企业10家以上,培育过百亿元的企业两家,海洋药物及生物制品产值达到500亿元左右。⑤推进海洋化工产业优化升级。优化盐化工组织结构和产业结构,做强盐化产业链,构建沿海盐化工产业集群。到2020年,江苏省力争实现年产100×104t离子膜烧碱、20×104t氯气、1×104t氢气工程,初步建成1000亿级的国家石化盐化一体化产业基地。

4.3 大力发展海洋第三产业

江苏省要发展海洋经济,必须大力发展海洋第三产业。主要是:①加快发展海洋交通运输业。通过组建沿海港口联盟等方式,加快以连云港港为核心的沿海港群建设,积极发展国际物流和第四方物流,提升港口对外开放功能。到2020年,江苏省的现代化海洋交通网络基本完成。②提高旅游产品质量和国际化水平。挖掘海洋人文资源内涵,大力开发特色旅游产品,做大做强“江苏沿海特色”旅游品牌(表3)。到2020年,江苏省力争实现接待国内滨海旅游者人数2亿人次,国内旅游收入2000亿元;实现接待入境滨海旅游者人数270万人次,旅游外汇收入25亿美元。③推进航运服务功能集聚区建设。江苏省应完善金融服务、科技研发、行业中介等公共服务平台建设,整合海洋信息技术和资源,加快现代海洋服务业向集团化、网络化、品牌化发展。

5 江苏省现代海洋产业发展路径

江苏省沿海经济带要遵循海洋经济自然属性和发展规律,坚持陆海联动、远近统筹、协调发展,优化海洋产业空间布局,形成以沿海陆域为基础,近岸海域为主体,沿海滩涂为抓手,远海、深海海域为契机的产业协调发展新格局。

5.1 沿海陆域

根据江苏省沿海地区海洋资源的分布和发展状况,必须优化空间布局,引导优势产业向优势区域集中,在沿海地区构建“一带三港群三产业板块”的沿海产业布局模式。

打造“E”型特色海洋经济带:江苏省应立足沿海区位和资源优势,树立大沿海意识,增强陆海之间经济的整体性与产业的关联性。江苏省应以融入“一带一路”战略为契机,以亚欧大陆桥国际大通道为依托,以重点开发开放区为先导,以重点开放项目为抓手,把江苏沿海地区打造成“一带一路”的陆海统筹发展示范中心;深入实施江苏省的“沿海开发”战略,发挥承东启西、南引北联的战略支点作用,进一步优化“三极一带多节点”的空间结构格局,扩大中心城市规模,发展临海重要城镇,集中布局建设临港产业,实现港口、产业、城镇联动发展,打造黄海经济带[7];江苏省应对接长江经济带战略,依托长江黄金水道,优化要素整合和产业转移升级,实现江海经济一体化发展。随着淮河生态经济带在中东部地区协调发展中的作用凸显,以滨海港为龙头,发展优势特色产业,将淮河流域打造成新的经济增长极。

构建沿海三大产业港口群:现代港口是产业集群形成与发展的前提条件,依托于港口发展产业,可以有效降低运输成本,以获得有利的成本优势和竞争优势。江苏省应围绕发挥港口资源丰富的优势,加快以连云港港为核心的沿海港口群建设,壮大港口实力,提升服务功能,发挥连接南北、沟通东西的桥梁作用,建设我国重要的综合交通枢纽,成为辐射带动能力强的新亚欧大陆桥东方桥头堡。江苏省应依托港口的开发建设,通过重大项目的带动,加速石油化工、钢铁与装备制造、生物科技、新能源、物流等临港产业的集聚。

优化沿海南北中三大产业板块:江苏省北部产业板块,以连云港市为核心,以沿海和沿亚欧大陆桥为桥梁,以港口为载体,重点发展港口物流、海洋交通运输、海洋生物医药、海洋船舶、滨海旅游等产业集聚区。中部产业板块,以盐城市为核心,重点发展海洋风电装备制造、盐化工、海洋医药、新能源、滨海旅游等临海特色产业。江苏省南部产业板块,以南通市为核心,重点发展海洋装备制造、海洋渔业、海洋生物医药、海洋交通运输、江海旅游等江海联动产业[8]。

5.2 沿海滩涂

江苏省沿海滩涂资源丰富,总面积为50×104hm2,约占全国的1/4。“十三五”期间,江苏省将围垦滩涂面积9.3×104hm2,实现多样化开发新格局。主要抓好以下工作:①启动滩涂综合开发试验区建设。在保护沿海生态环境及遵循滩涂开发利用规律的前提下,严格执行沿海地区开发主体功能区规划,着力推进垦区生态农业、港口、临港产业园区、沿海城镇建设步伐,积极探索滩涂开发与保护、产业布局与产业联动的新机制,为提高江功省沿海滩涂利用效率提供保障。②推进临港产业综合开发区建设。立足江苏沿海滩涂资源特色,大力发展沿海生态农业,延伸产业链,把江苏省沿海滩涂建成我国重要的现代农业综合开发区;加强沿海滩涂保护性开发,突出沿海、湿地、文化等特色,大力发展滨海旅游,把江苏省沿海地区建成我国重要的湿地旅游示范区;依托沿海滩涂和港口资源,大力发展港口物流、装备制造、新能源产、科技环保产、石化等临港产业,优化江苏省滩涂开发的产业布局[9]。③加快沿海绿色城镇带建设。以江苏省连云港、盐城、南通三市为中心,以临海城镇为节点,促进人口、资金、技术等要素集聚;以优化临港产业空间布局为动力,发展低碳产业,提升绿色GDP的比重;以改善生态环境为保障,保护沿海自然生态,完善江苏省沿海城镇基础设施,营造滨海绿色宜居城市。

5.3 近岸海域

江苏省近海海域拥有丰富的海洋渔业、油气矿产和海洋可再生能源等资源,海洋开发潜力巨大,对江苏近海经济综合开发具有重要意义,因此必须做好以下工作:①加强海洋保护区建设。加强江苏省现有海洋保护区管理,严格限制3个海岸海洋保护区和12个近海海洋保护区内影响干扰保护对象的用海活动,维持、恢复、改善海洋生态环境和生物多样性,保护自然景观[10](表4)。②发展近海特色产业。协调好农业围垦、港口航运业、海水养殖之间关系,集约利用岸线和海域资源,壮大江苏省临海农渔业和港口航运业;深化海水淡化技术及项目研究,到2020年力争建立4—5个海水淡化示范工程;科学论证与规划海上油气、海洋新能源、固体矿产、盐田和可再生能源的开发价值,建设更加完整的产业链和更具竞争优势的特色产业基地。③打造旅游休闲娱乐区。加强江苏省对连岛、秦山岛、竹岛、羊山岛等海岛的保护与开发,发展集旅游、度假、休闲、体育为一体的海岛旅游业。在秦山岛、竹岛、羊山岛和开山岛,加强珍稀物种、自然遗迹、海蚀地貌和湿地保护,以秦山岛为主园区建设海洋公园,大力发展海上旅游、休闲渔业等产业;优化空间布局,重点打造海州湾、墟沟、连岛、灌河口、废黄河口、海口枢纽、大丰港、川东港口、老坝港、洋口渔港、刘埠港、圆陀角12个海岸旅游休闲娱乐区,秦山岛、竹岛、羊山岛、开山岛、东沙5个近海旅游休闲娱乐区。

5.4 远海、深海海域

江苏省远海海域辽阔,海洋生物、海洋矿产资源丰富,开发前景广阔,是实施海洋经济综合开发的重要区域之一,因此必须做好以下工作:①发展远洋渔业。江苏省要实施海外渔业工程,争取公海渔业捕捞配额,适当增加现代化专业远洋渔船建造规模,重点培育赣榆、射阳、启东、如东、海门等远洋渔业基地,推进远洋渔业产品精深加工和市场销售体系建设,把启东打造成为国际性海洋水产品集散地。②巩固远洋运输业。推进海运船舶大型化、专业化和智能化,到2020年全省远洋运输企业船舶总吨位达1000万载重吨;在巩固提升现有东亚、欧美航线密度的基础上,重点发展“21世纪海上丝绸之路”航线。③推动深海资源开发。加强黄海海域深水油气、矿产勘探,筹谋深海资源开发的布局,积极推进深海对外招标和合作。“十三五”时期,力争一些企业深海采矿计划付诸行动,商业性深海开采初现端倪。④助力深海装备制造业。依托江苏海洋装备制造业技术优势,提升勘探勘察装备研发和产业化水平。通过几年努力,把江苏沿海地区建成我国深水钻井平台、深水载人潜水器、深水水下生产系统设备、深水水下设备安装维修船舶等关键配套设备重要研发和制造基地。⑤筹谋深海采矿业。在实施海洋强国战略的大背景下,国家对深海资源开发将日益重视,未来会将其上升为与太空发展并行的国家战略。面对国际深海矿产资源开发活动日趋活跃,我们必须做好自身的海洋开发工作。

参考文献

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