班车作业规范范文

班车作业规范范文（精选6篇）

班车作业规范 第1篇

超市免费班车作业规范

一、目的：

明确免费班车作业之规范，以提供顾客更便利的服务。

二、范围：

各分店

三、管理人员：

客服部服务课需要设置班车组长负责

四、规划原则：

4.1有公交车运达之处，尽量不设免费班车

4.2以人口密集区为主要关切地区

4.3尽量引用现有公共运输资源，当法令许可，符合成本效益时，可考虑自购车辆

4.4设点规划：

4.4.1班车点的设立

1)区域：

·进行市场调查，了解店址周边地区居民购物习惯及交运便利性程度作为设点参考 ·原则上以3-4个居委会居民集中点或该区附近家庭户数在1500户以上预定设点。

2)郊县：

距离在3公里—30公里以内，车辆往返时间在15分钟至1小时以内，如遇大型企业有购物之需求时，车辆往返时间可适当放宽。

4.4.2班车线路设定

1)联系几家公交公司对所设点进行线路设计，实地考察，最大化带到顾客

2)与居委会的负责人或联系人接洽(根据各地的情况每月可支付一定费用)，设定小区停靠点，在固定的公告栏内张贴每期快报及公告，可签定合作协议书。

4.4.3班车时刻表

1)确定该线路停靠等候点及班车往返时间，进行实地计算

2)考虑来客的购物时间(以1-1.5小时为准)与停车场停车空间，各班次尽量错开进入停车场。

4.4.4班车设置

1)按初设的班车人数，客单价、毛利额预算一辆班车的成本价格

l 班车毛利=班车来客数×平均客单价×平均毛利×40%

l 班车净利润=毛利总额-车资

2)根据预定的价格联系几家公交公司，参照同区域分店班车价格进行比较，确定一家公司。

3)与公交公司签订《班车租用协议书》

4.4.5班车形式：

1)定点班车：可以设定固定趟次，固定停靠时间

2)巡回班车：可以设定固定路线，停靠点，到站时间，每天跑几趟的形式。

4.4.6班车管理

1)服务课视各店情况抽出专职管理，专人乘车跟踪，统计每条线路每天来客数，填写在班车每日来客汇总表中，交服务课主管、客服经副理审阅。

2)每周一客服助理统计每条线路的来客统计表，交客服经副理、店总签字审核。

3)制定驾驶员服务条例，要求驾驶员准点接送、车辆停靠需报站名，做好车辆保洁(车内地面、座椅、玻璃、指示牌的清洁)，了解班车情况，故障排除，对顾客服务礼貌热情(不得与顾客争执、如有顾客投诉，经核实后按班车合约规定处理)，班车到站后司机在指定地点休息，时刻保持衣冠整洁。

4)班车若发生故障或交通意外，驾驶员经与班车专管员及公交车队联系并请速换车辆营运。

5)服务课班车专管员必须记录每一位司机的联系方式(手机、BP机、电话)以备紧急联络之用。

6)每二周进行一次服务征询活动，由班车专管员随机***各班次乘客，各班次不得少于5人，并将顾客的意见与建议汇总交客服经副理。

7)每周服务课召开一次班车驾驶人员会议，每月由客服经副理召开一次班车驾驶人员讲评，小结会议，反馈顾客要求和建议以及顾客对班车评价意见，将反映不足之外要求加以改善。

8)班车专管员即时处理顾客投诉，并将顾客投诉内容填写到顾客投诉记录表中，每日交服务课主管。

4.4.7服务宣传

1)每增设一个站点或调整一个站点，提前在居委会张贴告示。

2)班车时间表，派员工至小区、居委派发，同时在服务台和车辆上分发。

3)车身广告的制作

4)车箱内的告示：POP促销广告(及时检查调整，注意时效期)

5)班车时刻表

l 出入口、候车处、墙体装订固定时刻表，字体要大一些，排列不可过紧，顾客易看清楚

l 无墙体固定的可制作活动流水牌式，营业结束推回店内

l 候车处亮度较暗的可制作灯箱式

4.4.8调整改进

1)根据季节调整班车时间，并根据不同地区调整班车时间。

2)对运行一段时间后发现来客数较少，经过宣传，促销等活动后乘客仍然较少，对该线路生新评估合并或压缩班车时间

3)根据区域来客分析情况，开设新的班车路线

4)将现有的定点班车逐步连成新的巡回班车路线，提高班车的利用率。

纠错

班车作业规范 第2篇

 上期技术运维班车提供给上期技术和会员公司运维值班人员乘坐，原则上每家会员公司在班车上的乘坐人员不超过2人。期货公司员工如需乘坐上期技术班车，须由期货公司与上期技术签订相关班车乘坐合同。

 会员公司通过业务联系单申请乘坐运维班车，业务联系单须加盖公章，详细填写乘坐人姓名、职位、联系电话等信息，并提供照片两张，员工乘车保险资料复印件一套，押金每人200元，由上期技术审核，审核通过后发放乘车证。

 为了便于合理安排班车座位，请会员公司按照运维实际情况申请乘坐，如发现有恶意申请，申请后长期不乘坐的情况，上期技术有权取消该会员班车乘坐资格。

 会员公司乘车人员持本人乘车证上车，乘车证不得借给他人使用，如有发现将直接取消其乘车资格。

 运维班车安排车长一名，为运维中心人员，车长负责核对会员的乘车证，乘坐的会员有义务配合车长。

 乘车人员乘坐运维班车要互相谦让，服从车长安排，保证车辆的清洁。

 在座位有空余的前提下，其他人员如需临时乘坐班车，需提前三天向上期技术服务台提出申请，经批准后方可乘坐。如未获得提前批准，在班车满员的情况下会员公司当天乘车人员超过规定人数，会员应配合车长的调度安排。

 上期技术运维班车乘车地点为：

 早班： 6：40：世纪大道地铁站

6：50：龙阳路地铁站

目的地：上期所张江数据中心

 晚班： 20：30 张江数据中心

目的地：龙阳路地铁站、世纪大道地铁站

 为保障运维值班人员准时到达张江数据中心开展运维工作，班车到点准时发车。 为了保障资源的合理利用，会员公司如调整运维班车乘坐人员或人数，需通过业务联系单书面通知上期技术。

 上期技术有权根据运维的实际情况调整班车乘车时间、地点，调整通知通过服务台提前2天通知会员。

 上期技术根据会员监控要求调整班车，因班车调整需要与班车公司协商，班车调整前如无法满足部分会员乘坐运维班车的要求，请会员自行解决路程问题。

 上期技术安排运维班车为解决目前张江数据中心交通不便，未来如张江数据中心周边交通状况改善后，上期技术可以根据具体情况调整或取消班车。

海上试油安全作业规范研究 第3篇

1 海上试油安全作业的影响因素分析

1.1 缺乏成体系的内部管理规范

作为海上试油作业安全管理工作中最首要也是最主要的手段, 内部监管在试油作业实际应用过程中也取得了良好的效果。但是尽管当前现有的相关海上油田作业管理机构都针对试油作业内部监管方面做了大量且细致的工作, 但从油田的实际实施情况来看, 这些问题仍然是客观存在的。其具体原因主要包括以下几个部分, 如在实际试油作业安全管理工作中没有较为科学的、系统的作业规范, 实际试油管理作业过于形式化以及安全监督部门的岗位因工作人员配置不合理, 在实际的工作过程捉襟见肘。

1.2 试油作业中安全管理形式化

由相关的案例调研分析可知, 大多数试油作业事故是由于把安全管理当成一种可有可无的形式。因而, 相关油田监管人员有必要提高对试油作业的重视度, 海上试油作业的安全管理工作是十分严肃的, 稍有不慎极有可能造成很严重的事故, 这些血的教训使相关管理机构及作业人员认识到必须从试油作业的现场实际出发找出隐患、处理隐患, 然而当前大多数油田的试油作业安全管理工作没有做到从根本上去重视它。其中一个重要表现是试油安全检查流于形式, 安全检查本身应当是一个非常有效的监管手段, 但是在当前大多数油田的实际安全大检查工作中, 油田试油作业人员往往会在获取消息后提前做好应付的准备, 在检查过去之后就再次回到形式化的安全管理工作。

1.3 油田投入资源不平衡

作为国家的重要能源生产部门, 油田的主业是进行油气开采及炼化工作, 因而在油田的实际生产工作中其他辅助工作, 诸如试油工作等, 没有受到足够的重视, 因而投入的管理费用及管理人员也相对较少, 这是由油田生产本身的性质及实际发展所决定的, 但是, 这一投入失衡的现状在很大程度上对一些辅助产业造成了极为不利的影响。以试油作业为例, 作为油田生产的辅助产业, 试油作业的生产费用、设备投入情况要远低于勘探、开采部门, 而资源投入的不平衡也间接的影响到了试油工作的安全管理工作。

2 试油作业安全管理的保障措施研究

2.1 更新试油作业安全理念

由试油作业的工作特性可知, 试油作业的安全保障在油田生产中是十分重要的。应该在油田试油工作中切实落实十七大提出的人与自然和谐共处的安全保障理念, 充分考虑试油作业的每个可能发生危险的细节, 从问题的根源出发, 考虑问题、解决问题。以人为本、充分保障个人安全的安全管理理念要在管理工作中充分体现出来, 也就是将工作人员的安全作为管理的主体, 基于这样一种考虑, 在进行管理工作时就要从思想上来高度重视人的生命和安全, 并通过严格的按照规章制度办事来实现这样一种理念, 这对于整个油田安全隐患的彻底整治和安全理念的全面推广都是很有好处的。

2.2 深化、强化安全监管工作

在试油作业的安全生产管理工作中, 安全监管是非常重要的一部分内容, 在试油作业的监管工作中, 最重要的就是要保证下属试油作业管理人员能够很好的按照预定计划来切实执行其监管职能, 并在实际的生产环境下结合需要来进行必要有效的调整和处理。油田的相关技术发展到现在, 一方面是技术本身更加先进, 另一方面是由于涉及专业面的增加使得监管工作的内容和深度都一定程度的增大, 这就更需要切实做好安全监管工作。在现代的技术背景下, 在安全监管工作中最为核心的任务就是要尽力的减少生产环节中的薄弱环节。

2.3 尽量避免过场管理

在长期的实践中我们发现, 对于安全生产中的问题最好的解决办法就是进行安全检查, 且安全检查的重心应放在质量检查上, 这样一种要求的目的是极为明确的, 质量好无疑就意味着生产过程的安全程度较高, 反之则基本上就能够断定生产或者是监管不符合要求, 仅仅是走过场。想要在生产过程中较好的提高安全检查的质量, 可以通过随机检查和专业检查这样两种方式来实现, 其中随机检查的好处在于能够避免检查双方教矜丁的问题, 而专业检查则可以避免大规模粗糙生产的问题。当然, 如果在检查的过程中将这样两种方式予以良好的结合会更好。

2.4 保障资源投入平衡

管理机构的资源投入平衡主要包括:一是适当的加大油田辅助行业, 诸如试油作业的资源投入, 二则是尽量利用现代技术来实现设备的快速更新换代, 尽量以科学技术设备来代替试油作业中的人工操作步骤。实际试油作业常分为射孔作业、压裂酸化作业、高压差、高排量试油作等几个部分, 而前期的射孔作业、压裂酸化作业作为整个试油作业的基础, 其实际的重要性是不言而喻的, 但是由于其本身所具有的特殊辅助性, 因而在实际试油作业中常常得不到应有的重视及资源投入, 进一步造成了安全管理工作的失衡。

因此, 在实际试油作业过程中管理机构就不能够根据其自身的看法和意见而盲目降低试油作业的基础投入, 而是应该在可持续发展原则的前提下充分衡量和处理试油作业管理中每一个细小的环节, 并考虑其可能会出现的问题, 并通过合理的设计、评审和建设充分做到试油作业的有理、有据、有节的试油安全作业管理工作。

2.5 增加海上试油作业安全管理奖惩机制

相关研究显示, 在国内外海上石油生产施工过程中己经出现了很多与海上试油相关的奖惩措施, 然而, 这些奖惩措施在具体的实施过程中还仍然存在着很多的不足。因而十分有必要开展海上试油相关的奖惩措施相关的查漏补缺、改进工作。如, 提高奖惩额度, 加大对那些对试油安全规范提出合理的个人及单位的鼓励额度, 将奖惩的状态调整到一个动态平衡状态。

2.6 完善管理制度

除了按照油田相关规程要求进行正常试油作业管理外, 要求各个油田下属的试油施工单位根据实际规程情况, 制定、补充、完善实际试油工作的操作规程和安全管理制度, 通过因地制宜的试油安全作业规范提高对实施石油作业单位的管理。在此本文特别调研了国外石油项目的试油监督制管理, 国外大多数项目部通过在每个作业点设有相关监督人员, 监督人员受上级管理机构直接管辖, 他们代表上级主管单位管理作业点的各项作业活动, 如出现不合规程的操作工作可跳过施工单位直接向上级主管单位汇报情况。除此之外, 每天要求试油作业单位必须有班前班后安全会, 每周每月每年必须要有全体工作人员的安全总结分析会, 通过这些会让每一位作业员工了解自己、了解别人的安全动态, 从而从自己做起, 保障自己的安全、保障他人的安全。同时, 驻每个作业点的安全监督代表可随时抽查会议纪要, 如果施工单位没有会议纪录, 安全监督就被要求管理、督促施工经理组织好各种安全会议。同时, 下属试油作业单位要设有专业的注册安全工程师协助作业单位的安全进行管理。并按照完善的安全作业规范要求自查本单位的安全隐患, 提出具体整改内容、期限, 未完成则上报上级管理单位, 令其停工整改。每个月管理机构要根据具体工作情况进行大检查、召开月度检查会, 并建立相关的奖惩机制。通过这样的程序, 使施工单位提高安全意识, 加强安全管理。上述管理机制不仅对我国油田管理工作可起到一定的借鉴、指导作用, 也可为我国试油工作管理机制的完善起到补充对比的作用。

3 结语

海上试油作业因其独特的工作环境及特有的高危险性有别于油田其他工作, 海上石油生产企业因通过加强生产过程监督, 建立完善的安全工作责任体系, 加强对人员违章的教育和处理, 不断规范现场作业行为, 推行标准化作业, 才能从根本上把握安全生产的主动权, 更好地促进石油行业的安全生产。本文在对出现的问题进行分析的基础上, 更进一步的提出了具体的解决方案, 希望能够对够工作在一线的试油作业管理、施工人员有所帮助。

摘要：海上试油作业有别于油田其他工作, 由于其独特的生产环境特点和特有的高危险性, 以此为出发点, 海上石油生产企业通过全面落实以人为本的安全理念、深、强化安全监管工作、尽量避免过场管理、保证合理的安全投入、完善安全激励机制等措施不断完善安全理念确保海上油田试油作业的安全进行, 减少海上试油作业事故发生。

关键词：试油,安全规范,影响因素分析,保障措施

参考文献

[1]陈宝安.油田安全生产的影响因素及措施分析[J].国石油和化工标准与质量, 2005 (8) [1]陈宝安.油田安全生产的影响因素及措施分析[J].国石油和化工标准与质量, 2005 (8)

[2]李建华, 曾天伟, 等.影响油田妥全生产的瓶颈因素及解决措施[J].经济师, 2011 (8) [2]李建华, 曾天伟, 等.影响油田妥全生产的瓶颈因素及解决措施[J].经济师, 2011 (8)

[3]王海潮.关注海上油田安全管理[J].中国海事.2005 (2) :9-12[3]王海潮.关注海上油田安全管理[J].中国海事.2005 (2) :9-12

[4]苗文成.浅海石油作业安全监督管理体制的探讨[J].安全健康和环境.20044 (7) :40-41[4]苗文成.浅海石油作业安全监督管理体制的探讨[J].安全健康和环境.20044 (7) :40-41

[5]白东亮.关于安全生产问题的十个观点[J].海洋石油管理, 2000.18 (2) :8-9[5]白东亮.关于安全生产问题的十个观点[J].海洋石油管理, 2000.18 (2) :8-9

全程监控 数据考核 规范作业 第4篇

作为朝阳区区属的一支专业作业队伍，朝阳区环境卫生服务中心（以下简称“朝阳环卫”）承担着全区道路清扫保洁、垃圾清运、粪便抽运等日常作业和环境应急保障任务；担负着全区240座垃圾转运站、500余个垃圾桶站、936座公共卫生间等环卫设施的日常运行、管理、保洁、维护等工作。为全面提升全区的环境卫生管理水平，适应广大市民对城市环境卫生的新需要和新需求，更好地服务经济社会发展，朝阳环卫结合首都城市功能拓展区不断外延的新特点和新要求，以及环境卫生的作业特点，针对延续多年的作业分布点多、面广、“单兵作战”等诸多难点，不断探索创新管理模式，坚持从全程监管入手，大力推进信息化建设工作，通过一系列信息化管理的新方法和新途径，有效提升了全区的环境卫生管理水平和作业质量。全区环境卫生管理水平明显提高，得到市民的好评，成功打造了“朝阳环卫”的新形象。

一、信息化发展历程

有效提升全区环境卫生的规范化、现代化、科学化管理水平，大抓环境卫生信息化建设是核心，通过信息化手段，实现了及时掌控作业车辆、清扫保洁、垃圾清运、粪便抽运等全程数据的目标。这些数据包括垃圾（粪便）的日产生量、清运量、处理量；道路作业面积、车次安排、作业规范、作业质量；环卫作业所需投入的人、财、物等等，既为科学决策提供了强有力的数据支持，为机关相关科室、部门、上级主管部门提供了有效的监管平台，又为日常管理考评提供了重要依据，为各基层作业单位协同作业、资源共享，提供了数据平台。

从2010年开始，朝阳环卫信息指挥调度系统开始投入运行。该系统是朝阳环卫信息化建设的一期项目，背景是基于朝阳环卫作业模式和作业流程的需要设计并开发。

信息指挥调度系统由信息指挥调度中心和下属的四个车辆作业单位组成。信息指挥调度中心接入环卫设施监控系统、各街道和乡镇道路的治安视频监控系统，配备了实时指挥对讲调度系统，对安装了GPS设备的1108台作业车辆进行全时段数据收集和实时指挥调度，在日常道路作业规范、人员调度管理和应急处突等方面，发挥了重要作用。

为进一步加强对作业车辆的全路段信息化管理，实现大数据共享和日常办公的信息化，2013年，朝阳环卫又开始了对信息指挥调度系统的三期升级开发建设。

三期系统开发引入了日常办公系统，机关各科室和各基层场队通过利用办公平台，实现了信息发布、数据资源共享、通知通告等功能。三期系统建设还对作业车辆路段的点线管理进行了全面细化，并为环卫一期和二期的系统建设车辆设备维护，建立了可操作性的反馈平台。

2013年12月，为进一步强化信息化建设工作，探索利用信息化手段和数据，为环卫工作的日常管理提供更加有力的支撑，朝阳环卫专门成立了主管环卫信息化建设和发展的专业科室——信息科。信息科在信息指挥平台三期开发的基础上，在不断完善信息化作业模式、信息化管理模式、信息化服务模式，以及信息化数据应用等方面进行了有益的尝试和探索。

二、信息化应用方向

（一）合理规划 分步实施

按照信息化系统建设的基本规律和要求，制定环卫信息化建设实施方案，按照信息化建设顶层设计的标准和要求，统筹信息系统规划，坚持试点先行、分步实施；加快推进、逐步完善。

（二）统一平台 资源共享

信息指挥中心和各分中心统一开发、应用支撑平台以及软件系统，统一技术标准，统一数据库，实现了环卫作业信息共享，使之流程顺畅、步调协同，主管部门、各科室及基础场队信息一致。

（三）突出应用 讲求实效

坚持为环卫业务工作服务，牢牢把握“应用”核心，注重实效，结合区域特点和环卫作业的实际需求，坚持先进性与实用性并重。

（四）统一标准 保障安全

从环境卫生日常管理和创新发展的大局出发，在统一应用支撑平台、业务规范和技术标准的基础上，确保业务全面畅通、信息一致和系统安全，严格做到了符合整个环卫业务统一规范管理的要求。

三、信息化建设亮点

（一）建立健全管理制度

为逐步完善信息化制度建设工作，明确信息化工作细则，制定了一套比较完善的管理规定及考评办法，涉及信息指挥调度中心、信息指挥调度分中心、维护运行人员、车辆驾驶人员、软硬件设备设施、机房管理等。管理规定和考评办法有《信息指挥调度中心管理制度》《信息指挥调度分中心管理制度》《信息指挥调度中心监控室管理制度》《信息指挥调度中心值班员管理制度》《信息指挥调度中心机房管理制度》《驾驶员GPS使用管理办法》《信息指挥调度系统软硬件使用维护管理办法》《分中心绩效考核办法》《信息指挥调度中心运行维护方案》《信息指挥调度中心维护管理考核办法》等，这些制度的制定和实行，收到了良好的管理和作业效果。

（二）创新 “闭环式”管理模式

结合环境卫生内部的管理实际和要求，朝阳环卫在科室之间和各基层场队建立了大数据应用制度，实现了日检查、周分析、月总结的“闭环式”运行管理模式，通过这一模式可以更加客观、真实地反映各科室和基层场队的管理、作业、成本核算等情况。

运行管理模式主要分以下三个步骤：

一是由信息指挥调度中心负责汇总每周数据，制作数据分析报表，报送相关业务科室并下发到各基层作业场队；

二是业务科室和各基层作业场队根据指挥中心的数据分析报表，结合部门实际，进行整改并将整改措施反馈到中心；

三是信息指挥调度中心负责统计每周数据，根据各基层作业场队反馈的整改措施落实情况，并结合每周的数据进行检查对比，监督整改落实情况，整理出更加结合实际情况的数据分析报表后予以通报。

nlc202309020313

（三）规范车辆管理 监控效果明显

这项工作的主要特点集中表现在：

一是依靠环卫作业车辆的智能监控调度管理系统。该系统通过计算机技术、GPS/北斗定位技术、GPRS/3G网络数据传输技术、GIS图层管理技术、视频监控技术，将环卫作业精细化管理提升了一个新的高度。实践表明，通过该系统实现了环卫车辆实时定位、作业路线轨迹查询、作业量及作业质量监督管理等。

二是油耗里程管理系统。该系统可以实时展现环卫车辆的作业里程数据、行驶里程数据、作业油耗数据、行驶油耗等管理指标。特别是今年对环卫四清场的油耗统计采用了同行业技术含量前沿的OBD油量传感设备，油量采集终端通过接入原车油量数据，通过OBD传感设备采集瞬时油耗、平均油耗和当前油量给车载终端并上传到指挥调度系统，一改以往在油箱上打孔安装传感器的落后方式，既可以安全采集信号又不受干扰。

三是行车管理系统。该系统可以实现自动统计作业车辆的违规情况，如超速、越界、超时停车、油耗异常等，实时统计工作量，自动生成考核报表，绩效考核有据可依。指挥人员通过GPS系统超速报警、路线绑定、漏油报警和油耗曲线实时监控，加强对作业车辆的监管力度，全盘掌握作业车辆的运行数量、作业状况、行车路线、位置、速度、行驶里程和油量消耗，对作业车辆进行合理调度，对作业路线进行监管。同时，建立了油耗管理机制，根据作业路线和油耗测算用油数量并登记备案。通过有效监控，车辆超速、疑似漏油车辆呈明显下降趋势，实现了作业车辆“零超速”和油耗“零异常”的目标。

四是车辆动态管理系统。该系统通过计算机技术、红外传感技术、射频技术，实现了环卫车辆的大数据管理和无纸化办公。通过该系统可以及时查询环卫车辆的所有信息数据，包括基本信息数据台账、车辆照片、车辆使用状态（正常、停用、维修保养），以及驾驶员信息数据、油耗、作业、工作时间、车辆报修、维修、验收、外修等信息，统计相关报修人员，以及报修原因、维修记录等详细信息。

（四）有效监管车载设备维修

目前，朝阳环卫已联手运维公司，制定了完善的生产作业车辆车载设备维修流程，建立了三期GPS维修系统，通过近一阶段运行，在车辆监管上取得了一定效果，并通过不断修改、完善GPS设备维修流程，提高维修效率，实现了维修“有计划”、“有落实”、“有跟踪”的目标，既提升了工作效率又节约了维修成本。同时，通过对生产作业车辆的维修跟踪记录，对四个分中心车载设备的完好率起到了横向对比的作用。

（五）规范道路作业

发挥环卫车辆道路作业监控系统优势，结合环卫作业车辆特点，按照环卫车辆道路作业标准，监控作业车辆是否定时、定点、规范作业，实现了对作业时间、作业路段、作业频次等实时在线监控，当作业车辆不符合作业规范时，系统自动报警，大大提高了作业质量。

（六）业务数据统计分析精细化

为做好业务数据的统计分析工作，朝阳环卫安排专人负责，做好每周的《信息指挥调度中心周数据统计分析》和《信息指挥调度中心月数据统计分析》工作，及时提供给领导和相关业务科室、基础场队管理人员，为指挥、管理、检查、决策提供依据，形成了齐抓共管，机关科室、基层场队联动局面，有效推动了信息化建设的步伐。

（七）建立分中心会商制度

信息指挥调度中心与分中心建立了定期调研制度，会议由信息科牵头，基层分中心负责人和设备厂家项目负责人参加。调研制度的建立可以及时发现、解决系统运行中的各类问题，通过阶梯式管理模式，分散基础设备信息管理，做到了集中数据分析应用。

四、信息化建设的主要方向

在数字城市、智慧城市的概念逐渐被大众认知的大背景下，朝阳环卫不断创新，有效改变了传统的城市环卫管理模式，这是朝阳环卫信息化建设发展的必然选择。

朝阳环卫信息化建设通过采用数字模型、GIS、移动PDA、数据库技术、网络，以及图像采集、GPS定位等高科技手段，坚持“信息共建共享、样本科学匹配、监测联动绑定、评估预警智能”，有效破解了环卫作业传统管理模式评估水平落后、手段单一、管理滞后等在监管、协同、应急、考评等方面存在的难题，实现了城市市容环境卫生作业监管的规范化、高效化运作的目标。

下一步，朝阳环卫信息化建设将继续围绕全区环境建设的目标和要求，制定高效的全环卫业务模式信息化系统，项目包括垃圾收集、清运全程监控，垃圾收集来源监控；垃圾计量监控；粪井满冒监控；道路作业监控；公厕保洁监控；设施再建设监控等。在管理方面，进一步理顺信息专业与其他专业的管理关系，实行专业化管理，创新适应一流信息化建设水平的管理模式；在维护方面，确保已完成系统的正常运行，充分发挥信息化、自动化系统在生产管理中的引领作用。

（责任编辑：李静敏）

班车作业规范 第5篇

服务规范准则

1、上岗时，衣着整洁，仪表大方，（佩带上岗证）。

2、车厢内配备垃圾筒，保持车厢内全天候清洁卫生。清扫垃圾时，必须将垃圾放到垃圾筒内，严禁乱倒垃圾，污染环境。

3、文明服务，礼貌待客，文明用语，态度和气，细心解答旅客的询问，不准说脏话、不准恶语对待旅客，不准打骂旅客，不准与旅客发生纠纷。

4、认真检查旅客携带的物品，严紧旅客携带危险品上车。

客运站县内客运班车售票员违反服务

规范准则处罚办法

1、上岗时，衣着不整洁，不佩戴上岗证，第一次批评教育，第二次处以20元罚款。无证上岗，处以50元罚款。

2、车厢内外不保洁，每次罚款20元。

3、服务态度恶劣，与乘客闹纠纷，与其它车辆驾乘人员闹纠纷，造成后果，每次处以200元罚款。

4、不服从管理人员管理，与管理人员无理取闹，每次罚款200元。

5、因售票员失职，乘客携带危险品上车而造成伤亡事故，后果自负，直至取消进站资格，并追究刑事责任。

6、越级上访、无理上访、集访，站方及时上报有关部门批准，取消客运线路进站营运权。

7、消防器材、防冻防雪设备不完好，每项罚款100元。

8、不执行《协议书》规定，擅自转让车辆处以1000元罚款，情节严重者，取消客运线路进站经营权。

9、安全例会，举办培训班，无故缺席罚款50元，无故迟到罚款20元。

10、违反以上制度，不按规定时间接受处理，视情节轻重，给以停运整顿，培训上岗。

客运站县内客运班车驾驶员服务规范准则

为规范县内客运班车驾驶员的服务行为，全面推进诚信友善的道德风范，牢固树立文明行车，文明服务的良好形象，营造安全、便捷、和谐的交通环境，特制定本准则：

1、牢固树立“安全第一”的思想，自觉遵守交通法规和站务制度，认真做好日常维修保养，严格执行车辆“三检”制度，即：出车前检查，途中检查，回场后检查，发现问题及时排除，确保车辆技术状况完好，确保车容，车貌清洁美观。

2、坚持文明驾驶，做到礼让“三先”，不酒后开车，不疲劳开车，不开带病车、不开赌气车，确保安全行车。

3、严格遵守安全生产操作规程和检查制度，集中精力，谨慎 驾驶，时刻注意安全，做到警钟长鸣。

4、发生事故要及时采取措施处理，并按规定上报，按“三不放过”的原则，分析事故原因，制定防范措施。

5、车辆配备完好有效的消防器材和防冻、防雾、防雪设备，确保恶劣天气行车安全。

客运站县内客运班车驾驶员违反服务

规范准则的处罚办法

1、上岗时衣着不整洁，不佩戴上岗证，穿背心穿拖鞋驾车，拨打移动电话，第一次给以教育，第二次处以20元罚款。

2、乱停乱靠，超速行驶，相互追车，拒载、每次每项罚款50元。

3、刁难乘客，打骂乘客，与乘客发生纠纷；不服从管理人员管理，与管理人员无理取闹，每次罚款100元。

4、站外停车上下客，每次罚款50元。

5、不按规定时间发车，扰乱站内秩序，罚款50元，迟到进站，每次罚款20元。

6、拒载老人、现役军人、伤残军人，每次每项罚款50元。

7、酒后驾车，疲劳开车，营运途中违反交通法规，除按相关交通法规处罚外，给以100元罚款。

8、营运期间，证件不齐，每少一证，处以20元罚款。

9、串线营运，不关门营运，每次每项处以50元罚款。

10、驾驶室、工作台不清洁，每次罚款20元。

11、驾驶员违反以上制度一次记1分，记分达5次者取消驾驶农公资格，一年内不准进入农公行业。

天车作业规范 第6篇

空操双梁起重机培训材料

操作者必须严格遵守安全技术操作规程，并对自己所操纵的起重机做到全面了解其性能、结构、工作原理,并熟练掌握其操作方法和技巧。要严格按照交接班程序对设备进行检查、保养和记录，发现问题要及时反馈维修部门通知维修。空操双梁起重机操作司机应具备以下要求：

1．操作者必须身体健康，年满18周岁，视力（包括矫正视力）在1.0以上，无色盲症，听力能满足具体工作条件的要求。

2．操作者应能熟悉安全操作规程和掌握有关安全注意事项。

3．操作者应熟悉空操双梁起重机的基本结构和性能。

4．操作者应熟悉双梁起重机安全装置的作用，掌握相应的吊装作业知识。

5.司机须持有特殊工种操作证，严禁非驾驶人员操作。

6.所有司机须参加设备办特种作业考试培训，经设备办考核备案并通过的方可独立操作。

第一部分：双梁桥式起重机基本知识

一.组成：

桥式起重机一般由机械、电气和金属结构三大部分组成。桥式起重机外形象一个两端支承在平行的两条架空轨道上平移运行的单跨平板桥。

1、机械部分：分为三个机构即起升机构、小车运行机构和大车运行机构。起升机构是用来垂直升降物品，小车运行机构是用来带着载荷作横向移动；大车运行机构用来将起重小车和物品作纵向移动，以达到三维空间里做搬运和装卸货物用。

2、金属结构部分：由桥架和小车架组成。

3、电气部分：由电气设备和电气线路组成二.主要技术性能参数：

起重量、起升高度、下放深度、跨度、机构工作速度、工作级别、及起重机总重或轮压。

1、起重量：起重机正常工作时允许最大起吊重量。

2、起升高度：吊具的上极限位置与下极限位置之间的距离。

3、跨度：起重机两端车轮垂直中心线间的距离

4、机构工作速度（第5档速度）

（1）起升速度：是指起升机构电动机在额定转速时，取物装置满载起升的速度。

（2）大车运行速度：是指大车运行机构电动机在额定转速时，起重机的运行速度。

（3）小车运行速度：是指小车运行机构电动机在额定转速时，起重小车的运行速度。

5、工作级别：表示起重机起吊载荷的满载程度和起吊工作次数多少的繁忙程度的整机工作状况指标，起重机的工作级别分为A1-A8共8个级别，轻级（A1-A3）、中级（A4、A5）、重级（A6、A7）特重级（A8）。

6、轮压：桥架自重和小车处在极限位置时小车自重和额定起重量作用在大车车轮上的最大垂直压力。

三构造：

1、桥架：由两根主梁和两根端梁及走台和护栏等零部件组成的。其结构形式有两种：箱形的和桁架的。

2、大车运行机构：由电动机、制动器、减速器、联轴器、传动轴、角型轴承箱、车轮等零部件组成。

3、起重小车：由小车架、起升机构和小车运行机构组成的。

4、起升机构由电动机、制动器、传动轴、联轴器、减速器、卷筒、定滑轮组和钢丝绳等零部件组成的。分单制动器和双制动器。

5、司机室：起重机操作者工作的地方。里面设有控制设备（联动台或凸轮控制器）、配电保护箱、信号装置和照明设备。舱门关闭好之后，起重机才能开动。这样可以避免车上有人工作或人还没进入司机室时就开车，造成人身事故。

四、起重机的主要零部件：

1、吊钩组：是取物装置。注意：吊钩表面不得有裂纹；钩口部位的磨损和滑轮轮缘的破碎。

2、滑轮组：分为动滑轮组和定滑轮组。注意：表面是否有裂纹；工作滑轮是否转动灵活，滑轮轮缘是否破碎。滑轮破损后，用户常采用硬钎焊（黄铜水焊）或电焊修补，以继续使用。由于不均匀加热，使滑轮变形，且硬度不均匀，会造成钢丝绳不正常磨损，焊接质量也不易保证，故不允许焊补。

3、钢丝绳：注意：断丝、断股、打结、生锈、点蚀。在卷筒上涂抹锂基润滑脂润滑。

4、卷筒组：是起升机构中用以缠绕钢丝绳的部件。齿轮联接盘式卷筒组为封闭式传动，分组性好。

5、减速器：是把电动机的高转速，降低到各机构所需要的工作转速。常用卧式减速器ZQ、立式减速器ZSC。注意:检查油位；减速器运转平稳，不应有跳动、撞击和剧烈或断续的噪声，声音均匀；在紧固处和联接处不得松动。

6、联轴器：用来联接两根同轴线布置或基本平行的转轴，传递扭矩同时补偿少许角度和径向偏移。常用有CL型齿轮联轴器、CLZ型齿轮联轴器、制动轮齿轮联轴器。注意：润滑、齿的磨损。

7、制动器：一般装在机构的高速轴上，以减少制动力矩。电力液压块式制动器型号是YWZ。注意：润滑转动的轴销部位；观察制动衬垫有无烧焦现象或有无焦糊味；制动轮摩擦面是否有油污。

8、车轮组：车轮与角轴承箱装配在一起，组成车轮组。车轮按轮缘分：双轮缘车轮、单轮缘车轮；注意：轮缘的磨损。轮缘少于10 毫米时要及时汇报，并密切观察。

9、缓冲器：用来吸收起重机（或小车）与挡架（或碰头）或同一跨度上相邻起重机相碰撞时所产生的能量。分为：橡胶缓冲器和弹簧式缓冲器。注意：检查其是否完好。

10、电阻器：用来限制电动机电流的电器。机构起动平稳，减少冲击。

11、导电装置：电源导电装置和小车导电装置。安全滑触线集电器电缆滑车

12、行程开关：按用途可分为终点开关（限位开关）和安全开关（保护开关）。终点开关用来限制工作机构的运行范围，安装在行程的终点，常用型号： LX10-

11、LX7-1；安全开关用来保护人身安全，常用型号：LX19A-111。

五、桥式起重机的传动原理：

桥式通用起重机的运动，是由大车的纵向、小车的横向及吊钩的上下三种运动组成的。

1.起升系统的传动：起升机构的动力来源，是由电动机发出，经齿轮联轴器、补偿轴、制动轮联轴器，将动力传递给减速器的高速轴端，并经减速器把电动机的高转数降低到所需要的转数之后，由减速器低速轴输出，经卷筒上的内齿圈，把动力传递给卷筒组，再通过钢丝绳和滑轮组是吊钩进行升降，从而完成升降重物的目的。

2.起重小车运行系统的传动：动力由电动机发出，经制动轮联轴器、补偿轴、半齿联轴器，将动力传递给立式三级减速器的高速轴端，并经立式三级减速器把电动机的高转数降低到所需要的转数之后，由减速器低速轴输出，又通过半齿联轴器、补偿轴、半齿联轴器与小车主动车轮轴联接，从而带动了小车主动车轮的旋转，完成小车的横向运送重物的目的。

3.大车运行系统的传动：动力由电动机发出，经制动轮联轴器、补偿轴和半齿联轴器将动力传递给减速器的高速轴端，并经减速器把电动机的高转数降低到所需要的转数之后，由减速器低速轴输出，又经全齿联轴器与大车主动车轮轴联接，从而带动了大车主动车轮的旋转，完成桥架纵向吊运重物的目的。大车的两端驱动机构是一样的。

第二部分：基本操作规定

一、对行车工操作的基本要求

基本要求是：稳、准、快、安全、和合理。

1、稳，是指行车在起动、制动时无冲击现象，吊钩或物件不产生摆动。

2、准，是指行车在操作过程中，能将吊钩或物件准确地停放在指定位置。

3、快，是指行车在操作过程中，能熟练地实现各种操作，协调各机构的动作，在较短的时间内完成吊运任务。

4、安全，是指行车在操作过程中，不发生任何人身或设备事故。要求按章操作，认真交接班检查，精心保养行车，努力提高操作技能。

5、合理，是指合理使用和合理操作行车。

二、在操作中应注意的安全事项

1、操纵起重机前应做到：

⑪了解电源供电和是否有临时断电检修的情况；

⑫断电检查起重机各机构情况，各制动器是否正常，各部位的固定螺栓是否松动，车上有无散放的物品；

⑬按规定向各润滑点加注润滑油脂；

⑭检查运行轨道上及轨道附近有无妨碍运行的物品；

⑮通电之前，司机必须将所有控制器手柄转至零位，并将各通路的门关好。

2、鸣铃起车，起车要平稳，逐档加速。起升机构每档之间的转换时间为1—2S；运行机构每档之间的转换时间为3S以上；

3、每班第一次起吊物件时，应首先将物件吊离地面0.5m,然后放下,在下放物件的过程中,应首先试验制动器是否可靠，然后再进行正常作业。

4、禁止超负荷运行。对于接近额定载荷的物件应用二档试吊，如不能起吊，说明物件的重量超过行车的额定载荷，不能迅速扳至高速档直接起吊。

5、起吊物件时，禁止突然起吊。

6、禁止起吊埋在地下或凝结在地面，以及与车辆、设备相钩连的物件，以防拉断钢丝绳。

7、禁止斜拉、斜吊。因为斜拉会使物件摆动，钢丝绳脱槽。

8、行车吊运的物件禁止从人头上越过，禁止在吊运的物件上站人。吊运的物件应走指定的通道，吊具或吊物的底面必须离地面2m以上，越过障碍物时应比障碍物高 0.5m以上。

9、行车工在作业中应按下列规定发出信号：起升、落下物件，开动大小车时，行车接近跨内另一行车时；吊运物件接近地面人员时，都要鸣铃。行车吊物从视线不清处通过时，在吊运通道上有人停留时，要连续鸣铃发出信号。

10、行车正常运行时，禁止使用紧急开关、限位开关、打反车等手段来停车，为防止发生事故而需紧急停车时例外。

11、禁止行车吊物在空中长时间停留。行车吊物时，行车工不准随意离开工作岗位。

12、在电压显著降低和电力中断的情况下，必须切断电源主开关，把所有控制器手柄扳回零位，停止工作。

13、禁止利用吊钩或吊钩上的物件运送或起升人员。

14、两台起重机吊运同一重物时，重物不超过两台起重机起重量总和的85%，并确保每台起重机均不超载。

15、吊运较重的物件、液态金属、易燃、易爆和危险品时，必须先缓慢地起吊离地面100-200mm，验证制动器工作可靠后再正式起升。

16、操作中必须精神集中、不许做无关的事情，如接听手机。

17、司机室中不允许堆放杂物（棉纱、衣服、鞋子等易燃物品），地面不允许有水（包括不准用水拖司机室内地板和茶杯、空调接水桶必须定置放好），夏天空调无接水桶，不准使用空调。

18、交接班记录本不允许放在司机室中，统一放于走台上与司机室对角处。在走台上按要求填写记录，填好后放于原处。严禁弄虚作假，填写不真实记录，违者重罚。

三、起升机构制动器失灵时的操作方法：

首先要进行一次点车或反向操作，并立即发出紧急信号，同时寻找吊物可以降落的地点。如当时吊物所处位置即可以下落，就要把控制器手柄按正常的操作方法转到下降最后一级，使吊物下落，决不允许让吊物自由坠落。如果当时情况不允

许直接下落吊物，就要迅速地把控制器手柄逐级地转到上升的最后一级，千万不要一下子把控制器手柄转到上升的最后一级，因为转矩变化大，会使过流继电器触点断开把电源切断，使重物立即自由坠落，造成更大的事故。在这样反向操作的同时，还要迅速地寻找物件合适的降落地点。反复反向操作，直至寻找到物件合适的降落地点。

四、正确的运行方法：

运行机构在短距离的范围内运行，应该按具体情况进行选择控制器手柄所应处于的位置。如果运行机构在长距离的范围内运行时，一定要把控制器手柄逐级地转到最后一级，使电动机处于高速状态下运行，这样既对电动机有好处，同时工作效率也高，又节省电力。起升机构吊钩上吊有物件时，控制手柄由上升最后一级转回到零位，必须在中间每一档位上稍有停留（1秒）。如为重载时，手柄在第二级上应再多停留一会较好，这样可以减少停钩时的振动。

起重机起动要平稳，并逐档加速。起升机构每档的转换时间为1-2秒，运行机构每档的转换时间不小于3秒。

第三部分：双梁行车交接班检查要求

（1）首先检查保护箱的总电源开关是否已切断，不允许带电检查。

（2）钢丝绳是否完好，有无断丝现象，在卷筒上和滑轮中缠绕是否正常，有无脱槽、窜槽、打结、扭曲等现象，钢丝绳端部压板螺栓是否坚固牢靠。

（3）吊钩是否有裂纹，是否有永久变形，吊钩转动是否灵活，吊具是否完整可靠，吊钩滑轮磨损状况如何。

（4）各机构制动器制动瓦是否靠紧制动轮，制动闸瓦及制动轮磨损状况如何，（5）各机构传动件的联接螺栓和各部件固定螺栓是否牢靠。

（6）控制器各对触头是否良好，开闭顺序是否符合正常需要，控制器传动齿轮是否异常。

（7）查明起重机走台上确无闲人，没有遗留工具，电器设备都置于正常位置，再合上电源开关，并起动起重机。

（8）检查各制动器工作状况，制动闸瓦与制动轮间隙是否均匀。

（9）试验各机构终点限位开关动作是否灵活、正常。

（10）试验各安全保护开关动作是否灵活、正常。

（11）起重机各机构传动是否正常，有无异常响声。

第四部分：起重机操作规程

1、严格遵守起重机安全技术规程。必须由持有司机操作证的专责司机操作。新行车工上岗前，必须经过设备办组织的培训考核。

2、应了解所用起重机的构造和性能，熟悉其工作原理和操纵系统，掌握其安全装置的功用和正确的操作方法，做到精心保养和及时维修。

3、操作中有权拒绝吊运违反起重机安全技术规程的物品，严格执行“十不吊”： ①超过额定负苛不吊。

②指挥信号不明；重量不明；光线暗淡不吊。

③吊索和附件捆绑不牢、不符合安全要求不吊。

④吊挂重物直接加工时不吊。

⑤歪拉斜挂不吊。

⑥工件上站人或浮放活动物不吊。

⑦易燃易爆物品不吊。

⑧带有棱角快口物件未垫好不吊。

⑨埋地物品不吊。

⑩违章指挥不吊。

4、司机应熟记指挥人员的指挥信号，并应与指挥人员密切合作。

5、司机在操纵起重机中要做到：

⑪起重机各机构开动时，接近同跨起重机或吊物运行路线上有人时，必须发出警告信号；

⑫必须精神集中，禁止开车过程中看书、吃东西、打电话、聊天等。⑬先空车开动各机构，判断各机构运转是否正常；

⑭操纵时要“稳、准、快、安全、合理” 始终做到稳起、稳行、稳落： 稳——起动、制动平稳、无冲击现象，吊钩不摆动；

准——吊物能准确的停放到指定地点；

快——能使机构同时进行工作，缩短工作循环时间；

安全——能合理地操纵设备，不发生任何人身和设备事故。

合理——是指合理使用和合理操作行车。

⑮必须遵从指挥信号，信号不明或指挥人员没有离开危险区域（指挥人员站在被吊物上或在地面设备与被吊物之间的狭窄地区）之前不准开车；

⑯司机只听从事前指定的指挥人员发出的开车信号。任何人发出的停车信号，都必须立即停车。

⑰指挥人员虽发出指挥信号，但他不注视被吊物时，不应该开车；

⑱起重机的控制器应逐档加（减）速，禁止将控制手柄从正向位置直接转到反向位置作为停车之用（只有在防止事故发生的情况下才允许）。

⑲起重机大车或小车应缓慢地靠近终点，尽量避免碰撞挡架。

⑳只有在了解周围条件的情况下，才允许用空载的起重机来缓慢地推动另外一台起重机。

⑴在操作过程中，如果听到有不正常的声音时，应立即停车断电进行检查，吊运物件应稳妥的放下。

⑵正在工作的起重机，遇到突然停电或线路电压急剧下降时，应尽快将各控制器回到零位，切断电源总开关，并通知指挥人员。

⑶起升机构制动器在工作中突然失灵时，要沉着冷静，必要时将控制器转在低速档，做慢速反复升降动作，同时开动大车或小车，选择安全地区，放下重物； ⑷指挥人员发出信号与司机的想法不一致时，应发出询问信号，确认没有问题，才能进行操作。

⑸行车失去控制时，应根据情况打反车或按紧急停止按钮。

（16）料筐旋转时，吊具不得接触料筐。

6、起重机工作完后应做到：

⑪把起重机开到规定的停车点，把小车开到司机室一端，将空钩起升到上限位置，控制器全部转到零位，切断电源；

⑫清扫起重机；

⑬每班应有适当的清扫、检查时间；

⑭把写好的交接班记录本交给接班司机，并将操作中发现的问题，向接班司机交代清楚。

7、起重机在维修过程中行车工要配合维修人员工作，不准离开行车。特殊原因需要短时间离开必须告诉维修人员，以便安排工作。

8、行车在启动时要先鸣笛，后启动。维修人员在上面工作时，不允许送电，更不允许启动行车。特殊原因需要动车，必须与维修人员充分沟通，并得到允许后方可动车，启动前务必先鸣笛三声。