公路桥梁施工质量控制

公路桥梁施工质量控制（精选12篇）

公路桥梁施工质量控制 第1篇

桥梁自古以来都是运输线路上不可缺少的部分, 对于现代的公路建设更是这样。桥梁在公路的建设发展中是不可替代的。而桥梁的建设中, 桥面的质量对桥的使用和安全影响最大。桥面建设要考虑的因素很多, 不光是桥梁的实用性, 还包括了平整舒适以及美观。关于桥面, 有水泥混凝土式的桥面, 还有沥青混凝土式的桥面, 本文通过对质量控制的分析对这两种桥面进行详细阐述。

2 水泥混凝土桥面的施工质量控制

2.1 材料控制:

建筑施工当中, 原材料是影响工程质量的重要因素, 对于桥梁施工也是同样。水泥混凝土的桥面在工程进行的过程中要特别注意对原材料的测量, 尤其是骨料的检测。骨料的含水量对工程的影响巨大, 应当保证施工过程中每个环节都要对骨料进行检验, 如此在发现骨料含水量变化不正常时应当做出调整。在铺装中水泥的检验也是关键内容, 水泥的强度要根据严格的设计要求, 保证水泥质量符合设计需求。除了对骨料和水泥有严格要求外其他的材料在选择中也应当配合施工需要, 达到所需标准。并且原材料的标准以及原料型号都是在设计时规定好的, 没有特殊情形不得做出任意更改。

2.2 拌和及运输水泥混凝土应当注意:

首先是对混凝土配比的要求, 在搅拌作业时应当保证配比达标;其次对于设备的要求, 应当保证设备的正常运行, 在使用前应对设备进行检查和调试;在运输时的要求, 运输时应当选用罐车, 保证水分的保持, 防止混凝土离析现象的出现, 且混凝土应当泵送。应当控制运输时间在四十分钟以内, 中途避免停车。

2.3 控制搅拌以及浇筑的质量:

连续的搅拌可以令水泥的密度更大更紧密对水泥混凝土的有效搅拌, 可以使水泥混凝土在模板中分布的更加均匀, 增加其密实度, 混凝土的搅拌是桥梁桥面铺装的重要工程。混凝土质量的保证需要搅拌机的不断运转, 这种运转下可以保持混凝土不产生离析。除了对搅拌加以控制以外, 在进行灌注前还应当对桥面进行冲刷, 以保证灌注面的清洁、湿润, 有利于灌注层和基地的紧密结合。并且通过振捣工艺使水泥的混凝土充分平铺在桥面上。最后要通过人工进行找平和滚压, 然后真空吸水以及刮平作业面。铺装浇筑的混凝土厚度要达标, 并且尽量进行全幅浇筑, 不可避免设置工缝, 即桥面过宽时, 应当采用分幅作业。铺装作业时应当是连续施工, 并且应当避免高温作业。还应当注意的一点是桥面裂缝, 因为水泥混凝土的材料特质, 桥面容易出现裂缝, 这种由于温差而出现的现象可以再施工时利用某些工艺加以防治。比如, 在灌注时严格按设计规定位置设置钢筋网, 通过真空吸水技术或者是抹光机进一步加工, 都可以对裂缝的出现加以防治。

2.4 保证养护质量:

施工质量的保证和工艺使对桥面的前期保证, 而工程完成后的养护则是后期处理, 高质量的养护工作对于桥面裂缝的避免有着十分重要的作用。所谓的养护就是利用湿润的麻袋、草垫对磨平后有了一定强度的路面进行覆盖。并对覆盖物进行每天定时的洒水, 保证混凝的表面湿度。养护时车辆要禁止通行, 一般的养护时间是十四天。

3 沥青混凝土桥面的施工质量控制

3.1 材料控制以及拌和控制:

和水泥混凝土相同, 沥青混凝土的原料使用上也要严格遵守规定。原料的质量、配比都要严格检验。并且混合搅拌时同样需要用到拌和机, 并且配比需要完全按照试验标准配料, 由于沥青的特殊性, 在拌和的时候必须保证均匀。整个搅拌过程需要专人进行实时监测和取样试验, 以保证材料的性能稳定, 避免发生问题不能马上处理。

3.2 运输过程的质量控制:

在对沥青混凝土进行运输时, 要对运输的车辆进行综合评定, 运输车的车厢必须保持清洁。为避免发生离析现象, 拌和好的混合料应该先装入储料仓内, 再进行运输。在运输时车辆要保持连续运行, 并用工布覆盖在上面, 以加强温度和防止粘连物的污染。

3.3 沥青混凝土摊铺质量的控制:

施工前要对桥面进行清洗保证桥面的清洁。防水层的沥青布洒要均匀, 以保证沥青的粘结紧密。在沥青混凝土摊铺前要对摊铺机进行检测, 并对熨平板进行预热。监理人员要对进场的沥青混凝土进行检测, 确保温度达到摊铺要求, 如发现离析等沥青混凝土的质量问题, 禁止继续使用。摊铺机要保持不间断的匀速运行, 以保证摊铺面的均匀。

3.4 沥青混凝土的碾压质量控制:对沥

青混凝土的碾压要求在合适的温度下进行了, 并且碾压机的型号和碾压遍数都要符合设计要求。进行初压作业时, 可采用碾压机进行静压, 初压应该在混凝土温度较高时进行, 温度不应低于130摄氏度。碾压机应该由低向高推进, 碾压机在前进时采用静压, 在退回时也以采用弱振压。碾压过程要保持连续, 不能随意调头;复压:复压可以使沥青混凝土桥面更加稳定和密实, 复压需要碾压机震动碟压。沥青混凝土桥面的密实度由复压条件决定, 复压应该紧跟在初压后进行, 碾压机要尽量控制洒水量, 避免水量过多对沥青混凝土的温度产生影响;终压:对沥青混凝土桥面进行终压是为了把轮迹消除掉, 并提高桥面的平整度, 终压的温度也要严格控制在120℃以上;在进行沥青混凝土桥面的铺装时, 横向接缝如果处理不好, 会产生接缝处的开裂或跳车问题。所以对横向接缝的碾压应该采用横向碾压, 直到碾压合格再改为纵向碾压, 避免由于垂直碾压引起的沥青桥面开裂。沥青混凝土桥面待碾压完成后, 温度降到周围地面的温度以后便可以开放交通。

4 施工质量管理体系的建立

无论是沥青混凝土桥面, 还是水泥混凝土桥面, 对施工队伍的要求都是一致的, 施工质量的管理是任何工程施工的必备措施。加强施工队伍的质量管理, 建立有效的质量管理体系是保证施工质量的基础。

结语

公路桥梁桥面的施工质量, 是保证桥梁安全和平稳的前提条件。桥梁桥面的施工质量问题关系到公路建设的发展, 所以在施工时一定要严格按照设计要求进行, 加强施工队伍的质量管理, 提高施工人员的质量意识, 严把材料的质量关, 努力把桥梁桥面工程的施工质量搞好, 是施工质量管理工作的首要任务。

参考文献

[1]赵钰坤.水泥混凝土桥面铺装施工的质量控制[J].科技创新导报*建筑科学, 2009 (21) .

公路桥梁伸缩缝施工质量控制 第2篇

公路桥梁伸缩缝施工质量控制

桥梁伸缩缝的`施工质量是影响桥梁使用的重要环节,因此,桥梁伸缩缝的施工工艺和施工控制一直是工程技术人员十分关注的问题.文章主要介绍了公路桥梁伸缩缝的施工工艺和施工质量控制等方面内容.

作 者：唐华红 作者单位：广西桂通公路工程监理咨询有限责任公司,广西,南宁,530022刊 名：现代企业文化英文刊名：MORDEN ENTERPRISE CULTURE年，卷(期)：“”(14)分类号：U443关键词：桥梁 伸缩缝 施工质量

浅谈公路桥梁施工的质量控制 第3篇

关键词：桥粱施工 质量控制 施工质量

作为公路项目的一个重要组成部分，桥梁工程的施工质量至关重要，不仅对我国公路项目的整体形象有所影响，更重要的是，其质量的优劣直接关系到机车人员的生命安全问题。因此，把握好公路桥梁施工的质量关卡，意义非凡。公路桥梁施工质量的控制不只局限于施工建设阶段，而是贯穿于项目设计、建设、使用的每个阶段，只有加强每个阶段控制公路桥梁施工质量意识和力度，才能确保项目质量的标准程度。公路桥梁施工的质量控制所涵盖的内容也较为丰富，除了其概念所指的工程质量控制之外，还包括从项目审批、勘测设计、进度把握、动态数据统计、验证等环节内容。

相对于西方发达国家，我国的公路桥梁施工质量的控制起步较晚，控制施工质量的意识、系统、方法都有所差距，因此我国公路桥梁质量的控制所面临的处境更加严峻，有待整治和加强的方面也尤为突出。

1 开工阶段的质量控制

图纸与说明是否齐全：图纸中有无遗漏、差错或相互矛盾之处，施工工艺、方法是否合理，是否切合实公路桥梁项目建设伊始，形形色色的准备工作均需落实到位，由此才能保证开工阶段的质量控制，同时也为项目实施的后续环节打下良好的基础，使之形成良性循环，进而确保项目的整体质量。此阶段质量控制的方面主要包含设计图纸的审核、施工现场的控制、施工队伍设备的就位，施工组织的安排，以及各项数据的统计与协调。具体介绍如下：

其一，设计图纸是项目建设的指导中心，是项目建设的原始依据。因此图纸审核则是至关重要。图纸设计的合理与否，设计内容是否切实，相关涉及方面是否可以就绪到位都应是图纸审核的内容所属。比如际，是否便于施工，能否保证质量要求等。

其二，施工现场的控制则包括施工人员的到位以及施工设备的调试，以及施工工具的配置等硬件设施的准备工作。

其三，施工组织设计的安排则指施工详图、进度安排、人员安全保证准则、设施设备保养维修办法，以及质量达标标准等详尽内容的确立和安排。

其四，测量数据的统计范围要明确于心，确保其覆盖层面详尽周全。如若在统计过程中发现漏洞或者差错，则应及时与承包商、技术指导人员联系与沟通，对问题数据进行调整、修正。

2 施工阶段的质量控制

每个工程的完成都是单个工程环节成果的累积，如此一环扣一环而成的工程项目链条。因此，在建设阶段每个环节的施工进度都牵动全局，每个施工工序质量都至关重要。施工阶段影响到施工质量的因素有很多，比如施工人员队伍的技术素质水平，施工机械的正常运转作业，测量方法的科学合理，施工材料的质量与规格的合格， 以及施工工艺安排的科学合理等。

2．1 对施工人员的控制。施工人员的控制包括两个方面：一方面要严格控制施工人员的技术素质水平是否符合项目建设所要求的标准；另一方面要求施工人员需尊重和服从施工要求，包括遵照设计图纸、技术指导、监理人员的指令以及施工流程的安排等内容。

2．2 对施工机械设备及工具的控制。施工机械设别及工具是项目建设的坚强后盾，其使用性能的优劣直接关系到工程进度的快慢以及质量的好坏。为了减少机械设备拖累桥梁项目实施进度的几率，在确保机械设施出厂性能的可靠的基础上，还应正确操作、合理的使用机械设备，做到定机、定人、定岗位责任来精心呵护设备的运转性能，从而提高机械施工的经济效益。

2．3 对测量的控制。一般而言，测量控制的对象是公路桥梁承包商，监测内容则是路线放样，需复核路线放样的质量是否合格，不合格的应要求承包商返工，否则不准开工。对已完工程的几何指标，如高度、宽度、横坡、曲线半径、超高等也要进行测量验收，不合格者也要求整修或修正。无法通过整修达到质量要求的工程，要坚决予以返工。

2．4 对施工材料的控制

2.4.1 要对供货方的质量保证能力进行评审，寻求稳定可靠的供货伙伴。可靠的供货单位需时刻提供质量达标的施工材料，严禁以假乱真、以次充好的现象。还应及时准确的送达所需的施工材料的种类、规格、型号和数量。

2.4.2 做好施工现场材料的登记工作。统计登记的范围应包括各类材料的型号、数量、使用去向等数据的记录。

2.4.3 做好材料质量的检查验收，尤其是水泥、沙石、钢筋等材料的验收。在验收过程中要按着既定的时间频率和验收准则，对施工现场材料进行验收，切实落实施工材料要先验收后使用。举例来说，水泥可通过一看二触三检验的方法来验收，首先查看水泥包装外表是否有破损、泄露，水泥的色泽，包装袋标志是否齐全规范；二触则需查看袋内水泥是否掺水出现凝块；三查则需通过一定的仪器及化学反应结果来查看水泥的强度及凝固效果。再如钢筋的检验则需查看钢筋的平整程度、色泽、承重能力以及连接能力等。

2．5 对施工工艺的控制。要想科学牢靠的控制施工工艺，在施工前，项目技术负责人应按分部工程、分项工作的施工工艺对施工人员进行技术交底。同时对相关工作人员贯彻落实节约、安全、明确施工质量的思想意识。并且在施工过程中，施工人员应明确各环节要求规范，明确工序搭接，以及各工种配合、材料规格及配合比等要求。此外，施工人员还应具备可处理现场突发事件的心理及技术能力，最大限度减小工程损失，挽回项目成果。

3 交竣工阶段的质量控制

项目施工完成后，下一个不可缺少的环节则是验收。公路桥梁项目也是如此，竣工项目只有经历了验收和检验阶段，并取得合格结果才可以投入使用。

公路桥梁工程的验收以国家相关部门所要求的质量达标准为依据，以项目建设时各方所达成的协议为标准，以竣工项目的既定形貌、各项数据、施工记录为内容，对涉及结构安全的试块、试样以及有关材料，应按规定进行见证取样检测；对设计结构安全和使用功能的重要分部工程应进行抽样检测；并组织项目的技术、質量、生产等有关专业技术人员到现场检验项目成果和风险程度。对查出的施工质量缺陷应予以纠正，并指出项目可能存在的风险以及改善避险措施。同时纠正后再次验证以证实其符合性；在确认工程质量符合强制性标准设计文件及合同要求后，向发包人、监理部提出工程竣工报告，并签定“质量保修书，使用说明书”。

公路桥梁工程验收工作要细致详尽，地基、沉入桩、灌注桩、孔位、沉井、模板、钢筋、混凝土都应列入验收范畴。

4 结论

综上所述，文章主要探讨了公路桥梁施工的质量控制，并对公路桥梁施工的开工阶段、施工阶段和交竣工阶段做了具体的分析，表明了在施工过程要明确质量控制目标，有效地实施质量控制，确保工程安全。我们也相信随着社会的进步，施工人员的素质的提高，硬件设施的升级，公路桥梁建设项目的质量水平也会越来越完美，其安全系数和便捷程度都会得到大幅度的提升跨越。

参考文献：

[1]艾光建.桥梁施工质量控制管理问题研究[J].当代经理人(下旬刊). 2006(09).

[2]刘付丰.浅谈桥梁施工中的质量控制[J].价值工程.2010(33).

公路桥梁的施工重点与质量控制 第4篇

关键词：桥梁施工,质量控制,技术管理

在桥梁施工过程中, 由于地质条件、施工工艺、技术水平和原材料控制等多方面因素的干扰, 常常会出现各种难以预料的质量问题, 只有针对桥梁施工的具体过程, 采取具体预防措施, 制定具体管理制度, 才能使桥梁工程的施工质量不断提高。

一、我国公路施工质量控制中存在的问题

公路施工建设是一项复杂的工作, 不同的施工项目有着各自的施工特点和施工方案, 因而对桥梁建设的施工质量的控制也是一项复杂系统的工作。只有高质量的施工才能保证道路建设的最终质量。但是, 目前我国公路及桥梁建设中施工质量的控制现状存在很多问题, 情况不容乐观。

我国桥梁建设施工质量中存在的问题, 一是表现为施工建设中的先开工后报告制度。虽然这样可以将开工日期提前, 在一定程度上加快工程进度, 但是这种制度不利于做好公路建设的施工规划, 因此会对公路建设的施工质量产生不利影响;二是表现为在建设中不按照相关标准进行施工质量检查的现象存在, 一些工程建设方单纯地追求施工进度而忽视对施工质量控制的检查, 更有些施工方本身缺乏经验, 在施工中不按照设计图纸的要求进行施工, 或者是未征得设计方的同意而在施工中擅自更改设计, 把铰接当成刚接, 把简支梁当成连续梁, 这在一定程度上也会影响公路建设的质量。

二、提高路桥的规划设计技术

在桥梁建设中, 如果施工方案和施工组织设计的质量不高, 就难以保证在预定的成本范围内按照原有的进度高质量地完成桥梁建设。所以, 我们必须提高桥梁的前期规划设计技术, 要探究出科学的编制程序方法, 进行经济分析和比较, 从而得出最优化的设计, 同时还要做好施工准备工作的检查, 确保施工人员的技术过关, 以及施工设备达标。路基、桥梁过渡段的施工组织设计技术应该尽量有利于减少路桥间的沉降差, 以方便大型机械作业, 将其充分碾压在一起, 保证公路路基的稳固, 确保公路建设质量。

(一) 提高路桥建设的路堤填料技术。

在桥梁的建设中, 要提高路桥建设的路堤填料技术, 对基底的填筑要有目的地选择适合该施工路段的填料, 要通过实验分析出施工路段的土壤成分, 从而进一步筛选出最适宜该施工路段的土壤作为填料, 这些实验包括液限、塑限联合测定试验、筛分试验、击实试验、CBR试验等, 通过填筑路基试验段确定相同的压实机械下不同土壤能够达到同等压实度时的压实变数和松铺厚度的关系等。同时也要考虑经济方面的因素, 最大限度地就地选材, 以减少工程费用。在提高路桥建设填料技术的应用中, 选用干容重较大的砂类土或渗水性好的材料是施工的选择原则, 因为干容重较大的材料强度高, 容易压实, 可以提高路基的承载力。

(二) 压实过程中的科学施工技术。

在路桥压实过程中, 要采用科学的压实技术, 注意施工工序的安排, 为此台背路堤填土应与锥坡填土同时进行, 并按设计宽度一次填土。在桥梁建设的分层填筑的过程中每层的压实厚度不可以超过15cm, 正确合理的施工顺序为汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机械碾压、压实度检测。在这些工序中, 又各自有着相关的技术要求:在碾压之前, 要先检查填土平整度和含水量, 当这些指标符合要求后再进行碾压;根据压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实。应该特别注意的是在路桥的过渡段, 由于桥台和路堤之间存在着不均匀沉降问题, 这就会导致出现桥台跳车现象, 因此在路桥的施工中, 必须根据工程实际, 采用科学的技术进行全过程的系统施工, 并以科学的态度加强控制施工中的各个环节工序的工程质量。

三、建立严格的质量保证措施

桥梁工程的施工是由多道施工工序组成的, 施工全过程中的每一道工序都要严格实施控制与管理, 预防为主、动态控制。桥梁施工的质量也是由多个环节的质量控制组成的, 如项目决策、设计阶段、施工阶段等, 其中施工阶段的质量控制是最为关键的环节。桥梁施工阶段的质量控制措施主要包括:

(一) 强调人的因素。

加强施工人员的质量意识教育, 进行全面的质量管理知识的学习。只有加强质量意识教育与专业技能培训, 提高职业道德, 才能发挥施工人员的主导作用, 施工质量才有根本保证。

(二) 进场原材料必须出具出厂证明和合格证。

严禁使用不合格的材料。建立一个能对工程材料进行分析的实验室, 在施工过程中对所使用的材料按规范要求进行检测、实验, 确保材料符合设计和规范要求。同时, 设备的好坏也直接影响着施工质量, 定期组织人员进行设备维护与保养, 并对主要设备建立设备履历。

(三) 严格按照设计图纸施工。

按操作规范操作, 按质量标准检查验收。每道施工工序完成后必须首先进行自检, 然后进行互检, 质检员进行抽检。做好技术质量交底工作, 包括施工方法、质量标准、注意事项及质量保证措施。每道工序必须经检查合格后方可进行下道工序。若出现质量事故, 必须查清事故原因, 惩罚责任人, 制定改进措施。没有合理的施工方案和可行的质量计划, 就没有合格的施工质量。施工之前必须要制定出科学的施工方案和质量控制计划, 找出施工中质量控制的难点, 并采取相应措施。

(四) 临时租土地的选定与驻地规划。

租地要符合以下几方面的要求:一是交通方便, 减少便道施工长度, 保证施工过程中机械设备及进场材料不受天气影响。二是供排水要方便, 拌合站和原材料堆料场的排水必须方便。三是方便项目部建设规划, 特别是对施工质量起决定作用的拌合站和原材料堆放站的场地大小及供排水的规划, 对砂、碎石材料堆放场的供排水的规划, 确保碎石进场后能得到及时冲洗。进场道路应进行路面硬化处理, 保证进场道路不受天气的影响。

四、桥梁工程施工中几种常见的施工重点质量控制措施

(一) 桩基。

在桩基施工中较常用的是人工挖孔桩, 桩基护壁一般采用砼护壁, 每一节护壁由人工立模, 桩基的施工关键是要确保孔径、垂直度、中心位置准确, 成孔之后使用检孔器检测孔径、垂直度的准确性。

桩基护壁砼厚度和标号的质量控制重点主要包括:一是护壁砼强度应比灌注桩砼高一级, 厚度不得低于15cm, 振捣密实, 紧贴孔壁。二是桩身砼不低于设计标号。三是按设计要求制作钢筋笼, 整体吊放入孔后定位, 保证周边保护层厚度。每桩做挖孔记录, 若发现不符合设计要求, 及时通知进行调整。四是嵌岩桩要求:桩底嵌入岩石深度不得小于2D (D为桩径) , 且至桩下溶洞顶完整弱风化岩石厚度不小于6m。桩底要求钎探 (即用钢钎探明孔底以下地质情况) 。五是遇到孔内地下水充足的孔桩, 要抽干孔内积水来确保砼施工质量。当自孔底及孔壁渗入的地下水的上升速度大于6mm/min时, 采用水下灌筑工艺, 即导管发灌筑, 进行水下砼施工, 计算出浇灌时首批砼量, 确保有足够的砼包裹导管下口, 每次提升导管时要注意其埋置深度保持在2~4 m, 同时要保证导管要连接牢固并且密封性能良好。

桩基施工完成后, 为检测桩基砼质量以及桩身完成性, 逐个进行超声波无损检测钻取芯样, 只在双方对超声波无损检测有异议时才用。

(二) 伸缩缝。

桥梁伸缩缝装置易遭破坏, 一旦破坏难以修补。施工过程应严格遵守相关规范, 施工要点:一是选择科学的伸缩装置构造形式, 制定具体的施工标准。二是钢构件材料要求强度高、可焊性好、耐腐蚀性高、抗冲击性好、抗疲劳、弹性缓冲及耐磨性好。三是用聚苯乙烯硬制泡沫板填充伸缩缝, 侧面及底面用嵌缝胶密封或用压光不锈钢板封堵, 不锈钢板一侧固定。四是检查伸缩装置的位置, 确保伸缩缝装置符合设置要求, 伸缩缝如果分段安装, 接缝外焊接。五是主梁伸缩缝处防撞体和中央隔离层伸缩缝与主梁伸缩缝等宽;六是安装装置之前完全清理干净缝中杂物、垃圾, 缝内要填足填缝料。

参考文献

[1] .冯波.浅谈桥梁工程施工监理及质量控制要点[J].中国新技术新产品, 2012, 11

[2] .徐君兰.大跨度桥梁施工控制[M]北京:人民交通出版社, 2000

浅析桥梁施工质量控制论文 第5篇

关键词：桥梁；质量控制；管理方法；措施

1引言

伴着时代的不断向前进步发展伴着时代的不断向前进步发展，我国桥梁建设速度也在不断加快不断加快。如何采取合理的桥梁施工控制技术，是在今后施工建设中需要考虑的问题工建设中需要考虑的问题。因此，加强对桥梁施工质量管理的研究的研究，具有很重要的意义。

2桥梁施工质量控制的重要意义

加强桥梁质量控制加强桥梁质量控制，这样不仅加强了各个部分之间的经济济、文化变化，同时也进一步为人们创造出更加舒服、方便的出行渠道出行渠道，同时这也向人们展示着一个城市的文化与素质。

3桥梁施工质量控制的主要问题

3.1施工人员素质问题

其一其一，部分一线施工人员责任心、文化素质等情况相对较低低；其二，技术人员与相关专业人员之间的合作不够密切；其三三，质量检查人员工作做的不到位，监督工作不能全面的反应实际情况实际情况。

3.2施工管理问题

在实际的施工管理中在实际的施工管理中，相关专业人员针对桥梁的问题不敢直接面对敢直接面对，这在一定程度上拖延处理的时间，产生的危害也越来越大越来越大。根据当前的情况来看，虽然我们国家道路桥梁的发展有着一定的前进与变化发展有着一定的前进与变化，但是相关施工管理上面还存在着较为严重的问题着较为严重的问题。因此，在建设中，人们不能忽视，应该加大对施工管理进行解决与处理大对施工管理进行解决与处理。

3.3桥梁铺装层松散脱落问题

在道路桥梁的建设中在道路桥梁的建设中，铺装层所占的比例虽然不大，但是其作用非常关键其作用非常关键。在最近曝光的有关道路桥梁安全问题中，铺装层松散脱落是主要问题之一铺装层松散脱落是主要问题之一。根据资料显示，在桥梁建设中设中，常常会出现桥梁铺装层松散脱落问题。

3.4钢筋混凝土桥梁裂缝问题

根据实际情况显示根据实际情况显示，影响着工程出现裂缝的原因有很多，比如说比如说：混凝土的质量比较低下，水泥的标号不好；在施工时，经常会出现一些不懂专业配比混凝土的施工人员对其展开施工工，这样会将混凝土的比例破坏；同时还会出现在相关浇筑工作之后作之后，养护方法不对，养护时间不及时，在这期间会出现因水化热自干过程中受到预应力制约而形成裂缝的现象发生水化热自干过程中受到预应力制约而形成裂缝的现象发生。

4加强桥梁施工的方法

4.1加强桥梁工程施工质量管理

（1）加强质量意识及管理加强质量意识及管理。近年来，我国加大对公路建设的投资力度的投资力度，使得国家级高速公路和地方高等级公路迅猛发展展，形成了比较完善的公路交通网络。然而在实际施工中由于质量意识淡薄于质量意识淡薄，桥梁施工过程中质量事故时有发生，直接导致人员伤亡或财产的损失致人员伤亡或财产的损失，给人民的生命和财产带来巨大损失失。要加强施工领导及其相关人员对工程施工的质量意识教育育，使施工人员应明白可能出现的质量问题，积极的采取措施施，做到事前控制。（2）建立健全各项规章制度建立健全各项规章制度。制定各类规章制度章制度，注重各个环节施工的规范性，保证工程施工人员的人身安全身安全，提高整个工程施工质量。（3）加强施工监管体系的完善善。承包方应基于现代化信息网络技术，构建完善的质量管理体系理体系，从而对整个施工过程严格监管。政府监督部门、业主主、监理也应对质量进行抽查，其间存在违法违章操作应严格处理处理，且对施工人员进行教育批评，确保施工有序进行。

4.2加强各层桥梁施工管理者的领导作用与全员参与

领导在任何工作以及各种方面上的作用都很大领导在任何工作以及各种方面上的作用都很大，在实际的工程中的工程中，领导都发挥着不同的指导作用，因为领导具有特殊的权利以及特殊的职责的权利以及特殊的职责。在桥梁施工中，各部门人员应该与领导结合完好领导结合完好，领导也应该和各个部门之间的员工协调一致，这样做有助于形成一个完善和谐一致的集体这样做有助于形成一个完善和谐一致的集体。在良好的环境之下进行愉悦的工作施工之下进行愉悦的工作施工。创造出一个和员工之间能够有认同与配合工作团队同与配合工作团队。

4.3建立比较完善的桥梁质量管理体系

质量管理体系的建立主要是针对下面这几个问题质量管理体系的建立主要是针对下面这几个问题：首先，深入的调查桥梁施工当中所需要的质量管理内容深入的调查桥梁施工当中所需要的质量管理内容，明确施工的过程当汇总每一个环节还有步骤的过程当汇总每一个环节还有步骤，让管理的人员能够做到心中有数心中有数。其次，充分的了解企业内部的管理结构还有工程施工的管理流程施工的管理流程，结合着企业自身所拥有的一些特点进行初步的质量管理体系建设步的质量管理体系建设，从而能够让质量管理体系适应企业的关键正常决定还有具体施工环节的实施的关键正常决定还有具体施工环节的实施，从而保证桥梁管理还有施工真正的相互结合理还有施工真正的相互结合。

4.4针对钢筋混凝土相关人员应该采取以下措施

（1）严格控制混凝土配合比严格控制混凝土配合比，保证混凝土搅拌的均匀性；（2）保证模板表面的的清洁保证模板表面的的清洁，浇筑混凝土之前要充分的进行水润润；（3）及时对混凝土进行振捣及时对混凝土进行振捣，确保混凝土密实；（4）正确掌握脱模的时间握脱模的时间；（5）浇筑混凝土前要将模板用水进行充分的湿润润，混凝土浇筑完成后及时洒水养生；（6）严格按标准进行施工工，保证模板的刚度、强度以及接缝的处理等符合要求，防止混凝土浇筑过程中胀模混凝土浇筑过程中胀模、跑模、漏浆、错台等质量问题出现；（7）保证水泥保证水泥、沙、碎石等原材料质量合格。

4.5加强施工组织计划

在相关工作展开之前在相关工作展开之前，专业人员应该结合实际做出较为接地气的施工设计接地气的施工设计。比如说：针对整个施工的时间做出合理有效的计划与分解有效的计划与分解。准确的指导施工的时间以及确定好施工的计划和进度安排的计划和进度安排；关于人员的分配以及使用到哪个部门，管理人员应该做到实际掌握理人员应该做到实际掌握，针对具体的情况进行合理的分配与调整与调整。这样做有助于形成合理、完善、良好的施工。

4.6加强施工质量控制

（1）加强对原材料的管理工作加强对原材料的管理工作。原材料的质量是否合格决定了桥梁工程质量是否合格决定了桥梁工程质量是否合格。（2）采用合适的施工方法和技术术。根据实际情况来看，现在的桥梁施工技术有很多种类，施工技术十分广泛工技术十分广泛，技术的水平也大不相同。在施工中，管理人管应该针对各个施工人员进行详细的了解与培训管应该针对各个施工人员进行详细的了解与培训。强力要求施工人员做到使用合理的施工技术以及施工方式施工人员做到使用合理的施工技术以及施工方式，创造出合理有效的高质量工程理有效的高质量工程。

5总结

在桥梁施工过程中在桥梁施工过程中，常见的质量问题较多。质量的管理工作不仅需要做好技术和施工工艺的管理工作不仅需要做好技术和施工工艺的管理，同时还需提高施工人员的施工水平工人员的施工水平，从技术到人员，从人员到技术，进行合理有效的管理有效的管理，真正的做到把质量管理落实到实处，确保桥梁工程的质量程的质量。

参考文献：

公路桥梁钻孔灌注桩施工质量控制 第6篇

【关键词】钻孔灌注桩；施工技术；质量控制

钻孔灌注桩是公路桥梁工程中常用的技术，它具有适应性强、成本低、施工简便等特点，因而广泛应用于公路桥梁等工程中。但是钻孔灌注桩属于隐蔽工程，要确保其施工质量，就要从施工技术入手。本文结合笔者多年的工作经验，主要对公路桥梁钻孔灌注桩施工质量控制进行了探讨。

1.成孔的施工技术质量控制

成孔是混凝土灌注桩施工中的一个重要部分，其质量如控制得不好，则可能会发生塌孔、缩径、桩孔偏斜及桩端达不到设计持力层要求等，还将直接影响桩身质量和造成桩承载力下降。因此，在成孔的施工技术和施工质量控制方面应着重做好以下几项工作。

1.1 采取隔孔施工程序

钻孔混凝土灌注桩和打入桩不同，打入桩是将周围土体挤开，桩身具有很高的强度，土体对桩产生被动土压力。钻孔混凝土灌注桩则是先成孔，然后在孔内成桩，周围土移向桩身土体对桩产生动压力。尤其是在成桩初始，桩身混凝土的强度很低，且混凝土灌注桩的成孔是依靠泥浆来平衡的，故采取较适应的桩距对防止坍孔和缩径是一项稳妥的技术措施。

1.2 确保桩身成孔垂直精度

这是灌注桩顺利施工的一个重要条件，否则钢筋笼和导管将无法沉放。为了保证成孔垂直精度满足设计要求，应采取扩大桩机支承面积使桩机稳固，经常校核钻架及钻杆的垂直度等措施，并于成孔后下放钢筋前作井径、井斜超声波测试。

1.3 确保桩位、桩顶标高和成孔深度

在护筒定位后及时复核护筒的位置，严格控制护筒中心与桩位中心线偏差不大于50mm，并认真检查回填土是否密实，以防钻孔过程中发生漏浆的现象。在施工过程中自然地坪的标高会发生一些变化，为準确地控制钻孔深度，在桩架就位后及时复核底梁的水平和桩具的总长度并作好记录，以便在成孔后根据钻杆在钻机上的留出长度来校验成孔达到深度。

虽然钻杆到达的深度已反映了成孔深度，但是如在第一次清孔时泥浆比重控制不当，或在提钻具时碰撞了孔壁，就可能会发生坍孔、沉渣过厚等现象，这将给第二次清孔带来很大的困难，有的甚至通过第二次清孔也无法清除坍落的沉渣。因此，在提出钻具后用测绳复核成孔深度，如测绳的测深比钻杆的钻探小，就要重新下钻杆复钻并清孔。同时还要考虑在施工中常用的测绳遇水后缩水的问题，因其最大收缩率达1.2%，为提高测绳的测量精度，在使用前要预湿后重新标定，并在使用中经常复核。

1.4 钢筋笼制作质量和吊放

钢筋笼制作前首先要检查钢材的质保资料，检查合格后再按设计和施工规范要求验收钢筋的直径、长度、规格、数量和制作质量。在验收中还要特别注意钢筋笼吊环长度能否使钢筋准确地吊放在设计标高上，这是由于钢筋吊笼放后是暂时固定在钻架底梁上的，因此，吊环长度是根据底梁标高的变化而改变，所以应根据底梁标高逐根复核吊环长度，以确保钢筋的埋入标高满足设计要求。在钢筋笼吊放过程中，应逐节验收钢筋笼的连接焊缝质量，对质量不符合规范要求的焊缝、焊口则要进行补焊。同时，要注意钢筋笼能否顺利下放，沉放时不能碰撞孔壁；当吊放受阻时，不能加压强行下放，因为这将会造成坍孔、钢筋笼变形等现象，应停止吊放并寻找原因，如因钢筋笼没有垂直吊放而造成的，应提出后重新垂直吊放。

1.5第二次清孔和浇筑水下混凝土

第二次清孔是在下完钢筋笼和导管以后利用导管进行的清孔，目的是清除这段时间里从泥浆中沉淀到孔底或是被钢筋笼撞到下去的泥块沉渣，清孔完毕后，应从孔底取出泥浆样品，进行性能指标试验，必须全部符合设计要求和工艺标准后才能灌注混凝土，以保证水下混凝土的顺利灌注，同时保证成桩质量。在清孔过程中必须注意保持孔内水头，防止坍孔；但不得用加深钻孔深度的方式来替代清孔。可用相对密度较低的泥浆或清水压人清孔，具体应视实际情况而定。如地下水位高时，地层容易坍塌，泥浆相对密度可大些，但过大会造成混凝土顶升困难，特别要注意的是避免泥浆比重上下不一的情况。清孔过程中应注意保持水头，经常检测泥浆指标，一旦达标，迅速起钻。可用直径比设计桩径小5cm钢筋探笼放人孔内验收桩径，然后下钢筋笼，尽可能缩短浇筑前的操作时间，减少沉淀量。严禁用加深孔底深度的方法代替清孔，这将会极大地降低桩尖处土的极限承载力，也容易因泥浆相对密度过大而造成夹泥或断桩。

灌注水下混凝土前应认真测量孔深和导管长度，准确计算料斗、导管容量以及首批混凝土量，同时要严格控制导管悬空，并根据孔径大小、孔深、导管粗细、料斗大小、沉淀多少和孔底而采用相应值。浇筑过程中，最重要的就是控制导管的埋深，规范要求在2～6m范围内。埋深过小会使管外混凝土面上的泥浆卷人混凝土形成夹泥；过大则使混凝土不易流出顶升，还可造成桩外周的混凝土出现骨料离析和空洞，减小桩的有效直径；亦可造成近导管处混凝土面高，远导管处混凝土面低，从而混凝土先顶升再水平扩散，出现死角区，使泥浆和混凝土混合物填实在死角区，造成钢筋的握裹力不足。在每次下料后，都应准确测定混凝土面的上升高度，计算导管埋深，从而确定导管拆卸的节数，作好拆卸记录，防止导管拔出混凝土面而造成断桩。在混凝土浇至钢筋笼位置时，应放慢混凝土浇筑速度，使导管有较大的埋深，待混凝土表面进人钢筋骨架一定深度后，再提升导管口控制在最小埋深，使导管口高于钢筋笼底骨架一定距离继续灌注，防止钢筋笼被顶托上升。

灌注过程中应准确实测混凝土面的上升高度，随时与实灌混凝土量的理论上升高度验证，计算时应结合地质资料考虑必要的充盈量及扩孔、缩径等因素。为防止钢筋笼上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋笼底部lm左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到钢筋笼底口4m以上时，提升导管，使其底口高于钢筋笼底部2m时，可恢复正常灌注速度。当灌注将至设计位置时，由于导管外泥浆稠度增大，混凝土顶升困难，可用水冲法稀释泥浆，提高灌注落差，并适当加大埋深，因为此时泥砂、部分拌和物及被首批混凝土翻上来的沉淀物等杂物均落在混凝土的上面，测深无法反映混凝土顶面高度，容易造成误测，致使过早停浇。

2.成桩的施工管理与质量控制

（1）为确保成桩质量，要严格检查验收进场原材料的质保书（水泥出厂合格证、化验报告、砂石化验报告），如发现实样与质保书不符，应立即取样进行复查，对不合格的材料（如水泥、砂、石、水质），严禁用于混凝土灌注桩。

（2）钻孔灌注水下混凝土的施工主要是采用导管灌注，混凝土的离析现象还会存在，但良好的配合比可减少离析程度，因此，现场的配合比要随水泥品种、砂、石料规格及含水率的变化进行调整，为使每根桩的配合比都能正确无误，在混凝土搅拌前都要复核配合比并校验计量的准确性，严格计量和测试管理，并及时填入原始记录和制作试件。

（3）为防止发生断桩、夹泥、堵管等现象，在混凝土灌注时应加强对混凝土搅拌时间和混凝土坍落度的控制。在施工过程中，要控制好灌注工艺和操作，抽动导管使混凝土面上升的力度要适中，保证有程序的拔管和连续灌注，升降的幅度不能过大，如大幅度抽拔导管则容易造成混凝土体冲刷孔壁，导致孔壁下坠或坍落，桩身夹泥，这种现象尤其在砂层厚的地方比较容易发生。

3.结语

公路桥梁施工技术与质量控制 第7篇

1 施工工艺

1.1 基础施工

基坑开挖, 必要的时候辅以弱爆破, 采用人工配合挖掘机的方法, 基坑的边坡一般采用1:1.25, 周边设置出排水沟和集水井, 基底尺寸比设计要宽出50~100CM, 经过检验各项工艺合格之后, 并采用抽水机将基坑内的水排出, 即可进行基础施工。砼灌注前, 先将基坑的隐蔽工程进行检查, 基底的承载力是否和设计要求相符, 基地的平面位置是否符合设计要求等, 最后就是保证基底没有积水和杂物等。地基土层能都满足墩台的稳定, 可以使用土围堰进行围护, 分有水的河床, 因为水量小且流速低, 同样使用人工配合机械开挖的方法, 采用的粘土做围堰的地方还要夯实。在围堰的过程中, 要将堰底河床清除干净, 还可以在围堰坡外用草袋加以防护。如果遇到流速大的河水, 无论是桩基础还是扩大基础, 桩位必须经监理确认无误后方可开钻或开挖。在整个施工过程中, 如果基底为非粘土或干土时候, 都需要进行桩位的多次定位与复测, 需要将其湿润。钻进过程中, 维持水头高度, 再将其湿润的基础上再铺一层厚为2~3cm的水泥砂浆, 泥浆稠度等主要技术指标满足质量规范要求, 最后将水泥砂浆凝结之前浇筑第一层混凝土。待成孔或基坑成型后, 并根据钻进中的不同地质情况及时调整。

2墩台身施工

混凝土浇筑时, 要边振动捣, 振动的间距和振动的频率。混凝土密实的标准就是, 表面平坦泛浆, 没有气泡的出现, 混凝土停止上下沉[2]。浇筑过程中, 应注意观测预埋螺栓以及预埋支座是否移动, 灌注混凝土, 一定要使混凝土墩台面支座钢板板下混凝土密实, 防止钢板下沉和上浮。浇筑前, 砼要集中拌和, 8M以下墩采用吊车, 并采用砼车进行运输, 模板、支架和预埋件进行检查, 8M以上墩采用井形塔架吊料斗入模。保证模板内没有杂物, 同时要检查砼坍落度, 一定要注意保证脚手架的安全。如果是高墩浇筑混凝土时, 并按照一定的厚度和方向, 一层一层的浇筑, 浇筑混凝土每层的浇筑距离应保持在1.5M以上, 在灌注过程中, 最后就是每层浇筑的厚度, 支架支撑情况, 要保持在30CM以内。混凝土浇筑完成时, 对于混凝土裸露面还要修整、抹平, 如果表面出现泌水现象, 定浆之后再抹第二遍并压光或拉毛, 需要采取必要的排水措施, 覆盖物不能接触混凝土面。

1.3 板梁预制及架设

在台座施工时, 如果是千斤顶支承的混凝土面, 需要注意台面平整光滑, 要垂直台座轴线, 换顶垫支承台要垂直台座轴线。横梁滑道要水平并平行台座轴线, 整个预制场要用推土机整平, 方便排水。在场地的四周还要用挖排水沟, 为确保安全, 采用地槽式长线台座, 操作方便。钢筋按设计要求下料, 千斤顶回油, 加工好的半成品分类挂牌存放, 弯制准确, 开始绑扎钢筋。在台座顶标出主筋, 可抽取芯模。安放芯模后, 直接绑扎成型。在钢筋绑扎完毕, 模板安装完毕检查合格后, 可进行模板安装, 再张拉至设计控制应力。随后进行砼浇筑并往台座基坑内放水, , 对未拆模的和已拆模的均浇水养护, 派专人负责此项工作。放在滑移轨道上, 龙门吊吊起梁两端同时起吊, 滑移至存梁场。汽车吊架梁, 使用平板汽车进行梁的运输, 道路要平整, 整个运梁过程要顺利, 测好梁跨中线, 梁体混凝土浇注后, 梁支座的位置也要画好。在砼检查试件, 在架梁时, 现场地面要平整压实。架梁需要从一侧按顺序进行架设, 避免吊车在吊重后车体发生不均匀的下沉, 放稳固定好后, 起人工牵绳拉紧对准位置, 才可挂钩。进行梁吊装的过程中, 为防止吊环损坏断裂, 要按照编号进行, 吊梁要做防护套。

2 质量控制

2.1 开工阶段

图纸与说明是否齐全, 是否切合实公路桥梁项目建设伊始, 方法是否合理, 形形色色的准备工作均需落实到位, 同时也为项目实施的后续环节打下良好的基础, 由此才能保证开工阶段的质量控制, 使之形成良性循环, 设计图纸是项目建设的指导中心, 是项目建设的原始依据。进而确保项目的整体质量。因此, 阶段质量控制的方面主要包含施工现场的控制、设计图纸的审核、施工队伍设备的就位, 图纸审核则是至关重要[3]。是否便于施工, 施工组织的安排, 以及各项数据的统计与协调。施工现场的控制则包括施工人员的到位以及施工设备的调试, 能否保证质量要求等。图纸设计的合理与否, 相关涉及方面是否可以就绪到位, 以及施工工具的配置等硬件设施的准备工作。测量数据的统计范围要明确于心, 都应是图纸审核的内容所属。

2.2 施工阶段

每个工程的完成, 每个施工工序质量都至关重要。都是单个工程环节成果的累积, 要严格控制施工人员的技术素质水平, 为了减少机械设备拖累桥梁项目实施进度的几率, 是否符合项目建设所要求的标准。还应正确操作, 合理的使用机械设备, 在确保机械设施出厂性能的可靠的基础上, 对测量的控制。施工人员队伍的技术素质水平, 测量方法的科学合理, 施工机械的正常运转作业, 施工材料的质量与规格的合格, 以及施工工艺安排的科学合理等。可靠的供货单位需时刻提供质量达标的施工材料, 寻求稳定可靠的供货伙伴。以次充好的现象做好材料质量的检查验收。严禁以假乱真, 测量控制的对象是公路桥梁承包商, 需复核路线放样的质量是否合格, 监测内容则是路线放样, 否则不准开工。

2.3 竣工阶段

项目施工完成后, 下一个不可缺少的环节则是验收。公路桥梁工程的验收要求的质量达标准为依据, 以竣工项目的各项数据、既定形貌、施工记录为内容, 以项目建设时各方所达成的协议为标准, 对涉及结构试样以及有关材料, 安全的试块, 公路桥梁项目也是如此, 应按规定进行见证取样检测。竣工项目只有经历了验收和检验阶段, 并取得合格结果才可以投入使用, 检验项目成果和风险程度。设计结构安全和使用功能, 在确认工程质量符合强制性标准设计文件及合同要求后, 重要分部工程应进行抽样检测。向发包人、监理部提出工程竣工报告, 对查出的施工质量缺陷应予以纠正, 并签定质量保修书。

3 结论

大量的高速公路桥梁, 出现了影响正常使用的病害与隐患, 在未达到预期服役年限时, 也与施工质量有重要关系。公路桥梁施工在施工过程中要明确质量控制目标, 确保工程安全, 有效地实施质量控制。对公路桥梁施工阶段做了具体的分析, 硬件设施的升级, 施工人员的素质的提高, 公路桥梁建设项目质量会越来越完美。

摘要：公路桥梁作为公路项目的一个重要组成部分, 不仅对我国公路项目的整体形象有所影响, 其质量的优劣直接关系到机车人员的生命安全问题。本文从公路桥梁的施工工艺出发, 并对公路桥梁的质量控制进行了分析, 具有一定的工程参考价值。

关键词：公路桥梁,施工,质量控制

参考文献

[1]艾光建.桥梁施工质量控制管理问题研究[J].当代经理人 (下旬刊) .2006 (09) .[1]艾光建.桥梁施工质量控制管理问题研究[J].当代经理人 (下旬刊) .2006 (09) .

[2]刘付丰.浅谈桥梁施工中的质量控制[J].价值工程.2010 (33) .[2]刘付丰.浅谈桥梁施工中的质量控制[J].价值工程.2010 (33) .

浅谈公路桥梁施工的质量控制 第8篇

1 开工阶段的质量控制

1.1 图纸审核的控制

设计图纸是进行质量控制的重要依据, 因此一定要做好图纸审核工作。图纸审核的具体内容包括:图纸与说明是否齐全;图纸中有无遗漏、差错或相互矛盾之处, 图纸表示方法是否清楚并符合标准要求;所需材料来源有无保证, 能否替代;施工工艺、方法是否合理, 是否切合实际, 是否便于施工, 能否保证质量要求;施工图及说明书中涉及的各种标准、图册、规范、规程等, 施工单位是否具备。

1.2 施工现场的控制

应在施工现场修建施工临时设施, 安装调试施工机具及标定试验机具, 进行施工测量及复核测量资料, 做好材料的收集工作, 做好开工前的试验检测工作。

1.3 施工组织设计的控制

应确保施工组织设计包含编制说明, 施工组织机构, 施工平面布置图, 施工方法, 施工详图, 资源计划, 总进度计划和进度图, 质量管理, 安全生产和环境保护等内容。

1.4 测量数据的控制

即应检查、校验承包商的线位放样、测量结果等基础技术数据, 并要逐项认真审查、落实, 发现不足之处, 及时通知承包商进行补充、修正, 直到符合要求, 否则不批准承包商的开工申请, 不准进入施工阶段。

2 施工阶段的质量控制

一项工程的质量, 是由每道施工工序的质量组成的, 而工序质量的好坏, 取决于施工人员的素质和施工管理的完善与否。因此, 施工阶段质量控制的目标是以合同条款、技术规范和设计文件为依据, 以工序质量控制为核心, 通过抓施工人员的工作质量来保证工序质量, 最终确保工程质量达到设计要求, 使之能安全、舒适、可靠、高效地使用。

2.1 对施工人员的控制

即应检查进场施工人员资质条件, 进场施工人员资质应与施工工艺中所规定的资质条件一致;并要求施工人员应按照驻地监理工程师批准的工艺流程进行施工、检验和报检, 并做好施工原始记录表和施工日志的填写。

2.2 对施工殛生产机械的控制

即进入施工现场的机械应配备合格的出厂证明、质量保证等证书;应具备开箱验收记录及安装调试及试运行质检记录;应合理使用机械设备, 正确地进行操作, 贯彻人机固定原则, 实行定机、定人、定岗位责任的“三定”制度;应保持机械设备的良好技术状态, 提高设备运转的可靠性和安全性, 减少零件的磨损, 延长使用寿命, 降低消耗, 提高机械施工的经济效益, 应做好机械设备的保养工作。

2.3 对测量的控制

即应对承包商的路线放样进行复核, 不合格的应要求承包商返工, 否则不准开工。对已完工程的几何指标, 如高度、宽度、横坡、曲线半径、超高等也要进行测量验收, 不合格者也要求整修或修正。无法通过整修达到质量要求的工程, 要坚决予以返工。

2.4 对施工材料的控制

(1) 要对供货方的质量保证能力进行评审, 即调查供货方材料供应的表现状况, 如材料质量、交货期等;供货方质量管理体系对于按要求如期提供产品的保证能力;供货方的顾客满意程度;供货方交付材料之后的服务和支持能力等。并建立材料供应档案。 (2) 做好材料进场登记。在对所需原材料、半成品的质量作检查和控制时, 应要求施工单位在人员配备、组织管理、检测程序、方法、手段等各个环节上加强管理, 明确对主要材料 (如钢筋、水泥、碎石、砂等) 、进场的材料, 必须严格按检验频率送检、抽检, 坚持先检后用的原则, 并做好材料的进场登记。 (3) 做好材料质量的检查验收。钢筋:钢筋表面应平直, 无损伤、裂纹、结疤、折叠和油污;允许有凸块, 但不得超过横肋的最大高度;应随机抽取焊接试件进行试验;当检验钢筋表面有铁锈粉末, 一定要清除干净, 以免影响钢筋与混凝土的粘结力;当老锈呈深褐色或黑色, 钢筋表面带有颗粒状或片状的分离现象, 应停止使用这类钢筋。

水泥:应检验水泥出厂质量资料, 如凡氧化镁、三氧化硫、初终凝时间、安定性中任一项指标不符合现行水泥标准均不能进入工程现场;应确保已进场的水泥是否与质保资料相一致, 如包装袋标志是否齐全规范、袋内是否有凝结块等;应将水泥批量抽样送检, 复检的水泥在试验报告核杏内容全部合格后, 方可用于混凝土施工;应根据混凝土工程 (使用) 的环境位置特点, 选择水泥强度 (确定水泥品种及强度等级) , 一般为混凝土强度等级的1.5～2.0倍 (这个标准在高强混凝土中已不适用) 为宜;另外, 还应注意水泥的进场量要够, 不同品种的水泥不能混用, 在用一个桥梁工程中应选用同一厂家水泥;禁止使用受潮或过期结块水泥。

混凝土:应检查其水泥、砂、石、水、外加剂等的质量是否达标, 混凝土的配合比是否正确, 并校核各种计量表具、量具是否准确、齐全, 浇筑的施工方案和施工程序是否可行。如哪一道工序不符合规范、标准要求, 要立即通知施工单位质检人员组织整改。

2.5 对施工工艺的控制

在施工前, 项目技术负责人应按分部工程、分项工作的施工工艺对施工人员进行技术交底;在施工过程中, 施工人员应明确地基、沉入桩、灌注桩、沉井、模板、支架和拱架、轴线、尺寸、标高、预留孔洞、预埋件、材料规格及配合比等要求;明确工序搭接、工种配合、施工方法等施工安排;明确施工质量、安全、节约等措施;对施工中所发生的工程和工艺缺陷要及时进行调查处理完善;对每道工序完成后进行质量验收, 验收合格后批准承包商进行下一道工序。

3 交竣工阶段的质量控制

3.1 验收标准

桥梁工程竣 (完) 工后, 必须进行最终检验和实验。则质量控制人员要收集和整理质量评定表中的各种数据, 按照国家标准对这些数据进行分析, 判断工程的质量, 分析影响施工质量的原因及其所产生的风险。施工质量评定包括对分项工程、分部工程及单位工程质量的评定。而工程技术管理人员, 应按编制竣工资料的要求收集整理材料、设备、构件的质量合格证明材料, 各种材料的实验检验资料、隐蔽工程记录、施工记录等质量记录;对涉及结构安全的试块、试样以及有关材料, 应按规定进行见证取样检测;对设计结构安全和使用功能的重要分部工程应进行抽样检测;并组织项目的技术、质量、生产等有关专业技术人员到现场进行检验评定。对查出的施工质量缺陷应予以纠正, 且应在纠正后再次验证以证实其符合性;在确认工程质量符合强制性标准设计文件及合同要求后, 向发包人、监理部提出工程竣工报告, 并签定“质量保修书, 使用说明书”。

3.2 验收项目

(1) 地基:基底平面位置、尺寸大小、基底标高、基底地质情况和承载力、基底处理和排水情况等。 (2) 沉入桩:桩中轴线偏斜率、单排桩桩位、群桩桩位。 (3) 灌注桩:孔位、孔深及孔径、孔形和倾斜度;桩身混凝土抗压强度;钻、挖孔灌注桩的承载力实验。 (4) 沉井:沉井基底、平面尺寸、井壁厚度、倾斜度、沉井刃脚底面标高。 (5) 模板、支架和拱架:模板标高、内部尺寸、轴线偏位;支架和拱架纵轴的平面位置、曲线形拱架的标高。 (6) 钢筋:钢筋型号、钢筋抗拉强度、搭接长度、锚固长度、保护层厚度、焊接区的位置、焊接长度以及钢筋骨架尺寸、弯起钢筋位置、保护层厚度等。 (7) 混凝土:混凝土原材料、配合比;混凝土施工洞留置的方法和位置、接槎的处理等。 (8) 预应力混凝土:钢筋冷拉、预应力钢材编束、孔道预留、施加预应力、孔道压浆等。

公路桥梁施工中的质量控制 第9篇

公路桥梁施工中的质量控制属于工程项目实施中的控制管理, 具体而言, 指施工企业在公路工程实体的基础上, 通过动态的方式对项目工程、建设质量、建设进度、原材料数据等予以全面分析和管理控制。在公路桥梁施工中, 质量控制是非常重要的内容, 主要由监理工程师或者质量控制工程师负责实施。

2 公路桥梁施工中的质量影响因素

2.1 忽视隐秘工程

在对公路桥梁施工进行质量检查、评估及竣工验收的时候, 表面的质量问题一般受到重视, 而隐秘工程往往会被忽略。如此一来, 就会导致安全隐患的发生, 因为一个微小的错误很可能会对工程带来严重的危害。焊接接头质量差、钢筋间距不均匀、箍筋弯钩角度不对应、搭接绑扎不过关等等, 都是桥梁施工中存在的隐秘工程, 对这些隐秘工程必须加以重视, 从而杜绝安全隐患。

2.2 施工不当

当前, 我国施工单位的施工人员大部分是在专科学历以下, 学过专业知识的人员占的比例非常低;这致使现场的施工人员技术水平和专业知识有限, 专业素质不高;他们施工时常常不严格依照相关规范进行, 造成的后果比较多, 例如结构耐久性差、混凝土保护层厚度过大、混凝土强度不够等等。

3 公路桥梁施工中的质量控制流程

对公路桥梁施工过程的质量控制, 可以通过以下流程图实施 (见图1) 。对公路桥梁施工的质量评估可以从工程项目评价和工程管理评价两方面进行, 并对这两因素做逐层分级与量化, 再科学合理的进行分配和分析, 从而构建一个完整的施工过程质量的评价模型。这两因素做逐层分级与量化, 再科学合理的进行分配和分析, 的施工过程质量的评价模型。

由图1可见, 整个的动态过程可主要分为两个步骤:

1) 详细明确质量控制对象, 编制一套完善高效的质量规划, 实际使用时应做好控制对象的检查与纠正工作;

2) 质量控制按五方面进行, 具体包括施工环境、施工人员、建筑材料、机械设备、施工方法的质量控制。相对而言, 机械设备与建筑材料的质量控制难度不是那么大, 按照国家颁布实施的有关标准开展检验工作, 应以量化方法为主加强控制。施工质量评定十分庞杂, 首先要求质量控制人员掌握与了解大量的数据, 然后, 结合施工现场的实际情况, 按照国家的标准规定来开展评定工作, 对经济、组织、管理、技术等各方面予以分析;

3) 在采集和整理有关质量指标的数据后, 监理工程师或者质量工程师需要确定施工的质量, 进行具体分析。对于施工质量差的情况, 需要找出相应的原因, 同时需要明确可能带来的后果。

4 控制措施

4.1 施工前期控制

1) 施工单位要保存好有关的附图及附表等有用的资料, 具体涵盖了工程施工计划、交通导向图、工具图、体系构架图等各项资料;

2) 施工单位应积极的与设计院、建设单位监理共同协作, 以确保设计规划与图纸会审工作保质保量的完成;

3) 工程为开工前, 相关工程技术人员要对桥梁的施工图纸予以充分的掌握与了解, 认真核算各项有关数据, 制定并提交工程质量规范要求和施工材料规划;

4) 方面进行, 并对构建一个完整单位材料采购人员需要先对市场进行必要的调查, 需要与具备质量资质水平的厂家签订供需合同。在合同中需要明确建设材料的进场日期;为了监督后期施工进度和质量, 需要将相关材料信息上交给监理和业主;

5) 施工单位需要保障工程施工中器材的安全可靠, 需要对工程建设中所需要的器材设备、建筑材料与机械配件的质量进行控制管理;

6) 建立公路桥梁工程质量责任负责制, 施工单位要检验工作人员的工作经验和上岗证件、对施工队伍的资质进行详细核实。

4.2 施工过程中的质量控制

公路桥梁的施工过程是一项综合性的活动, 集组织管理、技术经济等众多内容为一体, 因此施工过程中会存在诸多的风险因素, 施工单位必须做好桥梁施工过程中的质量控制, 主要需要注意以下两方面。

4.2.1 对预应力张拉的质量控制

1) 需要组织专业人士负责预应力钢筋的张拉;

2) 质量监管控制方需要对预应力原材料采购、预应力施工、混凝土施工等方面提高技术要求, 进行严格控制管理。

4.2.2对大体积混凝土浇筑的质量控制

按照大体积混凝土裂缝深度的不同, 可以将混凝土裂缝分为表明、深层、贯穿三种裂缝。贯穿裂缝对于公路桥梁的危害极大, 它不仅切断了桥梁结构的断面, 而且很有可能破坏结构的整体性和稳定性。混泥土表明裂缝可以逐渐发展成为深层裂缝, 深层裂缝可以发展为贯穿裂缝。因此, 在施工中要防止桥梁由于温度等原因而发生的收缩变形, 需要特别注意对大体积混凝土浇注的控制。

作为桥梁核心部位的大体积混凝土浇筑质量水平的好坏会直接的对建设工程前期造成一定的影响, 具体的质量控制所涉及的方面众多, 必须根据桥梁结构、周边环境状况, 以及按照实际情况, 制定详细、切实可行的能够降低水化热的措施, 同时, 通过均匀分层、分段浇筑等诸多的方式对桥梁混凝土裂缝及其强度进行有效的控制。

5 结论

公路桥梁施工中质量控制的主要目的规避质量安全风险的发生。现阶段, 工程监理应高度重视对公路桥梁施工过程的质量控制的重要性, 不断的朝着越来越成熟的阶段发展。在公路桥梁施工过程中必须做好质量控制, 为公路桥梁的顺利使用打下坚实的基础。

摘要：随着交通运输业的不断发展, 对公路桥梁建设的需求越来越大, 对公路桥梁建设的质量要求也越来越高。而如何确保公路桥梁建设的质量, 是整个桥梁建设项目的重要内容, 更是桥梁施工中的重要问题。本文将对公路桥梁施工中的质量控制进行具体探讨。

关键词：桥梁,公路,施工,质量控制

参考文献

[1]熊家蔺, 乐云.大型公路桥梁施工监理探讨[J].建筑施工, 2007 (8) .

[2]王新华.后张法预应力混凝土桥梁施工质量控制[J].黑龙江科技信息.2007 (10) .

公路桥梁施工质量管理控制探索 第10篇

公路桥梁施工质量的控制, 广义上是指对建设项目全过程实施公路桥梁工程质量控制, 即从工程项目立项审批、勘测设计、工程实施、交竣工验收、项目后评价全过程而建立的计算机质量控制及其监督信息管理系统, 而狭义上是指在工程实施过程中对公路工程实体进行质量控制的管理系统, 主要对工程、质量、进度、原材料数据进行动态、前瞻性的控制管理。但由于我国公路桥梁施工质量控制起步较晚, 与发达同家相比, 仍然处于逐步完善的阶段, 因此我们需要注意不断加强和完善公路桥梁的施工质量管理工作。

二、公路桥梁施工中常见的质量问题及其成因分析

(一) 施工中存在的问题。

1. 桥梁的结构病害问题。

桥梁结构必须具有足够的强度, 才能承受作用于其上的重力及其他各种附加力;同时, 桥梁各部尺寸必须具有恰当大小, 才能使其承受轴向压力时不会丧失稳定性。由于材料强度的离散性、作用荷载的随机性, 从而导致公路桥梁在长期使用过程中产生结构病害。具体原因如下:原设计荷载偏低, 但交通系统发展后车辆荷载急剧增大, 从而导致桥梁因承载能力不足而产生结构病害桥梁结构设计存在问题和缺陷, 比如桥梁设计假定不合理、采用桥型结构不当;施工工人未按桥梁结构设计要求和施工规程进行施工。

2. 路面与桥梁连接的质量问题。

路面与公路桥梁两端之间的接缝连接稳定性直接影响着日后的行车情况。在施工过程中, 公路和桥梁作为两个单项工程只能分别施工, 在施工接近尾声时, 一定要处理好接缝连接问题, 处理不好的话, 日后就会出现沉陷问题, 这会严重影响到车辆的正常行驶。路面与桥梁连接出现质量问题, 主要是由于压实机械的作业面过于狭小, 导致桥梁台背填土压实不到位, 在车辆通行后, 路基开始压缩沉降, 从而使得桥梁与路基的结合处会出现细小收缩裂缝。

3. 钢筋混凝土桥梁裂缝问题。

对于基层开裂引起的反射裂缝及沥青混凝土温缩等引起的纵向裂缝, 如缝宽较小可不予处理, 如宽度在3mm以上, 可将缝隙刷扫干净, 并用压缩空气吹净尘土后, 采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。如缝宽在5mm以上, 可将缝口杂物清除, 或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净。由土基沉降引起的横向裂缝, 如出现错台、啃边、裂缝宽度大于5mm的, 则需沿横缝两侧各50cm~100cm范围开槽, 按照上述方法先将裂缝填实。然后沿横缝加铺玻璃格删, 重新摊铺上面层。对于灌缝处理, 施工难度较大地方, 一般不进行处理, 直接罩面和补强。对需补强路段进行拉坡, 在原路面上重新铺筑密级配沥青碎石基层, 撒铺粘层油, 铺筑中粒式沥青混凝土。具体路面结构为5cm中粒式沥青混凝土+l4cm密级配沥青碎石+原路面面层。

(二) 管理方面存在的问题。

工程出现质量问题首先应该从管理上找原因, 主要表现为:个别领导质量意识淡薄, 措施不力, 检查指导工作流于形式;项目管理混乱, 技术力量投入不足, 违反建设程序;招投标制度不健全, 运作不规范, 造成过低价中标;工程监理制形同虚设, 监理工作问题突出;政府相关职能部门监管不力、腐败现象严重, 造成资金大量流失;违反法律法规、违规分包、转包工程等。

三、加强公路桥梁施工质量管理的措施

(一) 从施工方面加强公路桥梁质量控制。

1. 完善原材料检验体系, 严把原材料质量关。

原材料的质量直接关系到工程质量, 必须从源头上把好施工质量关, 原材料质量直接关系到结构的强度、耐久性、可靠性, 是工程质量的关键。建立原材料、半成品、成品的检验及试验承包商、监理、监督三级检验体系。严格检查抽样过程、检验频率以及复检方法。进场材料必须经严格检验后方能使用, 对高等级混凝土使用高等级水泥, 尽可能减少水泥用量, 黄砂采用优质天然河砂, 级配良好, 含泥量、泥块含量、坚固性指标、细度模数、云母含量、有机质含量等各项指标均满足相关规范要求。碎石采用优质天然石料人工轧制, 石料抗压强度满足要求, 碎石采用双掺级配, 掺配后级配良好并符合规范要求, 含泥量、泥块含量 (小于1%) 、坚固性指标、针片状含量小于5%、压碎指标值等各项指标均满足相关规范要求。外加剂选用合格的外加剂, 质量符合GB8076的国家标准。

2. 搞好配合比设计, 提高混凝土配制质量。

配合比是影响水泥混凝土抗压强度的重要因素, 不同的配合比设计, 施工出的水泥混凝土, 其抗压强度是完全不同的。配合比设计的任务是配制满足强度、耐久性和和易性要求的尽可能经济的混凝土。根据设计强度、集料级配、水泥品种、外加剂品种、坍落度、耐久性要求等不同, 设计出配合比, 经试拌确定试验的配合比, 经施工现场调整而成施工配合比。混凝土试验的拌和、成型、养护及试验方法均按公路工程水泥混凝土试验规程有关要求进行, 混凝土试验的力学性能结果要满足设计要求。

3. 加强桥梁结构质量管理。

一是施工单位要仔细精确地做好测量工作, 放线定位工作要做到准确无误, 不能出现丝毫偏差。在桥墩、桥台施工完成后, 要将桥梁的平面位置完全确定下来;二是由于桥梁结构形式很多, 施工工序和技术较复杂, 要求的施工工艺较精确, 因此, 施工单位必须严格按照设计图纸进行施工, 从混凝土的振捣、养生到预应力的张拉等都要严格管理和控制;三是还要着重注意桥梁外观的美观平滑, 不能出现由于施工手段的缺陷或混凝土振捣不均而引起的外观质量欠缺。

4. 严格控制施工。

合理安排好施工计划, 施工时符合规定, 是有效减少桥头跳车的关键, 应遵循“早开工, 工期长一点”原则进行, 控制好填料质量, 尽量采用轻型材料, 渗水性好填料。控制好每层填筑厚度, 碾压遍数, 并对每层填筑质量实施检测, 特别是控制好压实度。设置桥头搭板, 在桥头设置搭板是防治桥头跳车的一项主要辅助措施。搭板的一端支承在台背上, 用锚栓固定, 另一端可直接置于石灰稳定土或路面基层上, 不设枕梁。搭板长度依据设计行车速度、路堤填土高度及预计的桥台与台后填土的工后沉降差的大小来确定, 可选用4m、6m、8m、10m、12m几种长度。搭板的受力形式多种多样, 在顶、底面配置足够数量的受力钢筋, 搭板的下面设不小于2m厚的石灰稳定土或碎砾石垫层, 石灰稳定土或碎砾石垫层应在两则铺至边坡面处, 并顺路方向铺至搭板外2~3m。路径小于3m的明涵或暗式涵洞通道可不设桥头搭板, 但台背填料应选用砂砾或石灰土, 由挖除表土后的地面起进行填筑至路基顶, 可选用小型振动式压路机碾压, 压实度同前。

(二) 从管理方面加强公路桥梁质量控制。

1. 提高所有参与工程施工人员的质量意识。

按照全面质量管理的原理并结合建筑施工行业的特点, 施工人员必须树立“质量为主、预控第一”的观念, 强化质量意识。

2. 进一步提高建设施工人员的素质和技术水平。

专业技术人员和管理人员都应具有较强的拓展能力、抽象思维能力与项目管理能力, 施工组织和技术指导、质量检查的能力, 以及质量管理体系审核能力;生产人员则应当具有精湛的技术、精确的操作和精心的服务, 打造施工质量过硬的公路工程。

3. 严格桥梁检查制度。

在日常情况下, 养护队要对桥梁以及各种防护措施进行检查, 要时刻关注桥梁的使用情况, 最好是每天都能够进行一次检查, 并且记录下来, 同时, 专业负责养护的工程师对桥梁的养护要经常性地进行, 并且检查的专业性也要很强。经常性检查:由县级桥梁工程师组织实施, 以目测为主, 配合简单工具, 至少每季度一次, 填写“经常性检查记录表”上报。

四、结语

公路桥梁质量控制是工程中的重要部分之一, 必须根据公路桥梁的质量控制特点, 从施工和管理两方面同时抓起, 对关键过程进行质量控制, 才能取得良好的效果和效益。

摘要：随着经济的快速发展, 交通事业也不断发展, 这就对公路桥梁的施工质量提出了更高的要求。为了保障人民群众的生命财产安全, 必须加强对桥梁建设的管理, 加强公路桥梁施工的质量管理, 这对促进公路交通的可持续发展有着重要的意义。本文首先指出了公路桥梁施工中常见的质量问题及成因, 进而提出了加强施工质量控制管理的方法措施。

桥梁施工的质量控制探讨 第11篇

关键词 桥梁；施工；质量；控制

中图分类号 TU 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)011-0123-01

随着我国城市化进程的快速推进，桥梁的建设步伐正在以前所未有的规模在全国各地展开，但频繁出现的质量与安全事故使桥梁的施工管理问题也越来越成为人们关注的焦点。为了优质、安全地完成桥梁的施工，施工组织者一定要严把桥梁施工质量关和加强施工过程中的安全控制。

1 公路桥梁施工前期控制

所建桥梁处工程地质和必要的水位地质资料；桩基施工图及图纸会审纪要；场地和邻近区域的地下管线资料；主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；桩基的施工组织设计或施工方案；桩基钢筋砼所用建材的质检报告。施工平面图上应标明桩位、编号、施工顺序、水电线路和临时设施的位置；制定施工作业计划和劳动力组织计划；制定机械设备、工具、材料供应计划；制定季节性施工的技术措施；人工挖孔灌注桩应采取下列安全措施。

1）挖出的土石方应及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1 m范围内，机动车辆的通行不得对井壁的安全造成影响。

2）施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作；电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器；严禁一闸多用；照明应采用安全矿灯或12 V以下的安全灯。

2 公路桥梁施工阶段质量控制

公路桥梁施工质量控制的关键环节为施工阶段，施工阶段的质量控制应以合同条款为依据，相关技术规范和设计文件为标准，通过对工程人员、施工机械、施工材料、施工技术、施工安全等方面的控制来确保施工阶段质量达到工程设计的要求。

1）施工安全控制。公路桥梁的施工安全控制是施工生产顺利进行的重要保证，也是确保施工质量的重要前提。施工单位应建立完善的安全管理制度，明确安全岗位职责，执行安全奖惩制度，将有效的安全措施落实到位。强化施工安全监督检查，对施工中的防火、防盗、防爆、高空作业、用电安全、机械设备操作安全等事项进行定期或不定期的检查，力求做好施工现场管理。处理好质量、工期、成本三者之间的关系降低成本是施工单位获取最大经济效益的重要手段之一，但是成本必须要在保证施工质量和工期的前提下进行合理控制，决不能以牺牲质量为代价获取工期的缩短和成本的下降，施工单位在顾及自身经济利益的同时，必须兼顾社会效益，将公路桥梁的施工质量放在生产的第一位。

2）施工技术的控制。在公路桥梁的施工过程中，施工人员应掌握灌注桩、地基、沉井、支架、拱架、模板、轴线、预留孔洞等施工工序的具体要求，安排好工序间的搭接、施工方法的使用、工种配合等施工事项。对于关键施工技术要进行重点控制，如：路面防排水技术、路面防治裂缝技术、压实技术、填料技术、桥梁基础施工技术等。此外，施工过程中还应重视新工艺、新技术对于提高工程质量的作用，力求不断改进施工技术水平。建立施工质量管理体系在施工阶段，项目部应制定和落实一整套完善的质量管理制度，如：施工质量保证措施的管理制度、施工质量奖惩制度、施工质量责任制、施工质量检查监督制度等，不断强化工程人员的质量意识，明确各岗位的职责，进而促使各部门、各岗位对工程质量进行严格把关。

3）工程人员的控制。工程管理负责人和技术人员必须具备较强的项目管理、质量规划和检查、施工组织和技术指导的能力；施工人员应具备相应的资质条件，拥有较高的技术技能、一丝不苟的工作态度，以及严格遵守和执行质量体系标准和操作规范的思想观念。在施工的过程中根据监理工程师所批准的工艺流程进行施工，填写好施工记录表和施工日志。

4）施工机械的控制。工程施工应按照合同条款配备足量、能够满足项目施工要求的施工机械和检测设备。施工机械应配备合格的质量保证证书、出厂合格证明以及操作说明书等资料，做好机械的验收记录、安装调试记录、运行质检记录等。在机械的使用过程中，操作人员应遵循操作规程进行操作，按照人机固定原则，落实定机、定人、定岗位责任的制度。同时保持机械的良好运行状态，定期对其进行养护和维修，减少零部件的磨损，延长其使用寿命，以提高设备的运行安全性和可靠性。此外，常用的精密检测仪器应妥善保管，确保其正常的精确度和灵敏度。

5）施工材料的控制。①施工单位应对材料供应方的信誉和材料质量保证能力进行审核，建立材料供应档案；②做好材料入场施工前的检验工作，对主要原材料、半成品进行质量检查，严格按照检验标准进行抽样检查，遵循先检后用的原则，严禁不合格的材料进入施工现场，并做好材料的入库、领用、进场等记录。钢筋的检查验收。检查钢筋表面是否平直，无折叠、损伤、结巴；允许钢筋有凸块，但是不能超过横肋的最大高度；随机抽取焊接试件进行检测和试验；严令禁止使用锈化严重，表面带有片状或颗粒状分离现象的钢筋；验收合格的钢筋表面如有铁锈粉末应及时清除干净，以确保施工中钢筋与混凝土有足够的粘

结力。

3 交竣工阶段的质量控制

1）验收标准。桥梁工程竣工后，必须进行最终检验和实验。则质量控制人员要收集和整理质量评定表中的各种数据，按照国家标准对这些数据进行分析，判断工程的质量，分析影响施工质量的原因及其所产生的风险。施工质量评定包括对分项工程分部工程及单位工程质量的

评定。

而工程技术管理人员，应按编制竣工资料的要求收集整理材料、设备、构件的质量合格证明材料，各种材料的实验检验资料、隐蔽工程记录、施工记录等质量记录；对涉及结构安全的试块、试样以及有关材料，应按规定进行见证取样检测；对设计结构安全和使用功能的重要分部工程应进行抽样检测；并组织项目的技术、质量、生产等有关专业技术人员到现场进行检验评定 。对查出的施工质量缺陷应予以纠正，且应在纠正后再次验证以证实其符合性；在确认工程质量符合强制性标准设计文件及合同要求后，向发包人、监理部提出工程竣工报告，并签定质量保修书、使用说明书。

2）验收项目。①地基：基底平面位置、尺寸大小、基底标高、基底地质情况和承载力、 基底处理和排水情况等；②沉入桩：桩中轴线偏斜率、单排桩桩位、群桩桩位；③灌注桩：孔位、孔深及孔径、孔形和倾斜度；桩身混凝土抗压强度；钻、挖孔灌注桩的承载力实验；④沉

井：沉井基底、平面尺寸、井壁厚度、倾斜度、沉井刃脚底面标高；

⑤模板：支架和拱架、模板标高、内部尺寸、轴线偏位支架和拱架縱轴的平面位置、 曲线形拱架的标高；⑥钢筋：钢筋型号、钢筋抗拉强度、搭接长度、锚固长度、保护层厚度、焊接区的位置、焊接长度以及钢筋骨架尺寸、弯起钢筋位置 、保护层厚度等；⑦混凝土：混凝土原材料、配合比、混凝土施工洞留置的方法和位置、接槎的处理等；⑧预应力混凝土钢筋冷拉、预应力钢材编束、孔道预留、施加预应力、孔道压

浆等。

参考文献

[1]莫利君.大跨度桥梁施工控制分析[J].中国新技术新产品,2011,17.

[2]陈志红.浅谈桥梁伸缩缝施工质量的控制方法[J].科技风,2010,01.

公路施工质量控制 第12篇

一、公路施工中常出现的质量问题

公路施工涉及的内容较多, 不同的工程项目具有自身的特点以及施工方案。因此公路施工引发质量问题比较复杂。常出现在施工管理中, 存在着先开工后报告的现象;先检验而后有检验深情报告的现象;只追求施工进度, 而忽略了施工材料的频率检验;施工单位间技术交接不清, 一些关键的技术问题未引起施工的注意;一些施工人员缺乏基本结构的概念知识, 在施工中常不按规范要求施工等, 导致出现很多施工的质量隐患。

二、公路施工质量控制措施

1. 施工条件。

(1) 人员。人是质量的创造者, 工程项目管理要树立以人为本的战略思想, 实行质量目标责任制, 把人员作为质量控制的动力, 树立“质量第一”的指导思想。因此, 在工程开工前, 应建立健全质量控制体系, 将质量控制的责任分配至个人, 定人定岗, 并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底, 培养专业性技术人才, 确保工程质量有专业的技术人才控制。

在施工时, 应对进入施工现场的各施工人员进行资质和能力检查, 确保其合格后方允许其施工。同时, 应在施工人员队伍中实行奖优罚劣, 加强施工人员的责任心和事业心, 努力提高其主观能动性, 确保工程施工按规范进行。

(2) 机械。根据公路施工的工程量及特点来确定机械设备的使用, 并做好机械设备组织工作, 及时对机械设备进行调配, 充分发挥机械设备的效能。

机械设备的使用过程中, 应遵守“人机固定”的原则, 实行定机、定人、定岗位责任的“三定制度”;在施工中, 要配备具有机械操作牌照的专业操作手;机械操作手必须认真执行各规章制度, 严格遵守操作规程, 正确进行操作, 在保证施工质量的同时, 也防止出现安全质量事故。

(3) 施工方案。施工方案, 是决定施工质量的关键。因此, 要从空间、时间、技术组织、生产力、施工条件、物质等方面考虑施工方案的实施, 总体设想和安排, 明确各单位工程、分部工程、分项工程的施工顺序, 确定各施工过程的施工工艺及施工机具。且在施工的过程中, 一旦出现新情况、新问题, 则应及时修改和完善施工方案, 敢于运用当前国内外的先进施工技术和方法, 从而提高公路施工质量。

2. 施工技术要点。

(1) 路基。路基是公路工程的重要组成部分, 应具有足够的整体稳定性和耐久性, 保持足够的水温;要满足设计强度;应能承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响;应推行机械化施工;路基每一压实层均应检验压实度, 合格后方可填筑其上一层;路基压实后, 应对填石及土石路堤按设计规定在路床顶面进行强度试验, 对土质路床顶面按设计要求进行压实度和弯沉值检验等。

(2) 路面。在做好试验段后, 严格按照试验段成果进行程序化施工, 严格控制集料级配, 合理增加粗集料含量, 减小粉尘含量, 提高抗开裂性和抗冲刷性, 尽可能采用骨架密实结构, 提高路面基层的稳定性和耐久性;严格控制基层压实度, 尽可能提高摊铺后的初始密度, 基层摊铺后有一定的初密度 (85%以上) 对碾压成型和提高平整度有较好的效果;强度应均匀, 尽可能减小离散, 防止基层过度开裂;应尽可能避免在高温和低温的时间进行施工, 施工期间温差越小越好。

另外, 路面的平整度, 对公路使用寿命和使用质量影响最大, 因此一定要确保路面平整度的质量控制。

首先, 要严格控制路面的压实度, 从路基, 基层做起, 逐层提高平整度;绝对不能为追求平整度而牺牲压实度。

其次, 要保证充分供料, 摊铺机均匀, 连续地摊铺, 避免间歇和停顿, 严格控制摊铺速度, 一般不宜超过3m/min, 等待料车以3到5辆为好;采用比较长的平衡梁自动找平装置, 有条件时尽量采用非接触式平衡梁;控制摊铺宽度, 避免单机全幅摊铺, 减少粒料离析, 做好摊铺机接缝工作;除了特殊原因应尽量避免人工摊铺。

第三, 科学的安排压路机, 宜采用轮胎和振动压路机的组合碾压模式, 采用轮胎压路机在前和最后碾压, 可以取得较好压实和密水性效果, 减少表面松散, 开裂现象, 碾压时保持直线方向, 均衡慢速, 折反时关闭振动, 渐渐改变方向, 折返点错开不得在一个断面上。

最后, 要控制所有车辆、机械不得在未冷却或结硬的路面上停留。特别注意的是, 对于沥青混凝土路面, 应控制好碾压温度, 碾压厚度与压实机具相匹配, 高温紧跟碾压, 对提高路面压实质量和提高路面平整度起着关键作用。

(3) 结构物施工。公路施工每一项工程开始大批施工前, 应严格按照图纸和规范进行首件工程实验, 树立起样板工程。首件试验工程完成后, 则应掌握工程施工时所采用主要材料试验和检测报告;采用的机械设备;过程质量控制和检测方;质量评价指标和标准;优化后的施工组织方案及工艺;原始记录和过程记录;对施工设计图的修改建议等。只有首件实验工程的成果经确定和审批, 施工单位方可按照首件工程确定的施工组织方案及工艺进行大面积施工。

3. 施工检测。

施工检测, 是公路施工中的最后一环, 也是保证施工质量的重要手段和方法。施工检测程序一般分为:工程项目部自检自检合格后, 报请驻地监理工程师抽检抽检合格后, 报请监理部抽检。其中自检是关键环节, 则需多工程进行全方面检查, 并要按规范中所要求的频率进行自检, 这就使得自检工作非常繁琐, 但其每一步却又不能疏忽, 以免出现工程质量检查的漏洞。找出原因后进行补救或返工处理, 从而保证整体工程的质量。

三、结论