大型网吧架设方案

大型网吧架设方案（精选5篇）

大型网吧架设方案 第1篇

小型网吧具体架设方案

从20世纪90年代初迅速发展起来的internet，已经飞速改变了人们的生活和工作。人们被其丰富无穷的信息资源、方便快捷的交流方式深深吸引。但是，许多人没有能力或条件购置上网所需的微机与线路，比如学生、流动人口和收入较低者。为了满足这些人群的上网需求，网吧应势诞生了，经过一段时间的发展，我国还有很多的地方无法实现，电脑入户，所以网吧的前景在我过哦很多以至于大部分地区仍很有市场。

本网吧是一个比较小型的网吧，适合于经济不发达的小县城和一些城镇！Yi

一 ：网络接入

由于网络发展很快，传统的宽带接入现在已经基本满足不了人们对上网速度的需求，尤其当人们拿着自己的money去网消费时候，如果网速达不到要求，则可想后果是什么！因此，为了适者生存，本网吧采取以光纤的方式专线接入Internet，以此来满足人们的上网需求！

具体才用数字数据网（ddn)是由光纤数字电路和数字交叉连接设备组成为用户提供高质量的数据专线出租业务。它的特点是：

同步数据传输，不具备交换功能。

传输速率高，网络时延小。全透明网，支持任何规程。

为了能够连接Internet需要向当地isp申请ip地址，比如：ip地址段202.102.236.216至202.102.236.219,掩码为255.255.255.252

网络运行管理简便。二 ：ftp服务器的架设

人们来上网并不是满足一方面的需求，比如好些个人喜欢在网吧看一些电影什么的，如果有这样的要求，我们就不得不考虑配置一台服务器来满足整个网吧内局域网的资源共享，因此需要架设FTP服务器!FTP是文件传输协议，服务器中存有大量的共享软件和免费资源！因此我们在Server-PT Server中配置ftp服务器，网管把一些网吧常用的资源如：热门电影，一些大众软件等，放在ftp中，这样由于ftp在局域网中传输的速度远大于直接向Internet请求资源，这样就节省了带宽的利用，从而降低了网络堵塞的情况！ftp配置如图

三 www服务器的管理配置

一个网吧基本都有自己主页，因此要想发布此主页，必须配置www服务器，此外www服务器中的资源是有一篇篇的网页为基本元素构成，采用webHyperText的格式连接!www的服务器的配置使网吧内的资源更高效率的分享利用！

四:DHCP和NAT的配置

由于网吧本身向当地isp申请的ip地址是远远不能够达到每一台网吧内机器上网的需求，因此必须要在服务器中配置dhcp和nat 服务器以确保每台机器都能得到分配到的一个ip去访问Internet！

网络地址转换(NAT,Network Address Translation)属接入广域网(WAN)技术,是一种将私有(保留)地址转化为合法ip地址的转换技术,它被广泛应用于各种类型Internet接入方式和各种类型的网络中。原因很简单，NAT不仅完美地解决了lP地址不足的问题，而且还能够有效地避免来自网络外部的攻击，隐藏并保护网络内部的计算机。Nat在本网吧采用动态的ip转换！

DHCP是动态主机配置协议，是一个简化的主机ip地址分配管理的tcp/ip网络配置，它能够动态的向网络中的每台设备分配独一无二的ip地址，确保不发生地址冲突，帮助ip地址的使用和管理。

我们采用nat和DHCP来确保每台电脑都能同时正常的访问Internet！

五：vlan的创建

虚拟局域网的创建有下列几个好处：

1.形成一个虚拟的用户组，增加网络的安全性

2.vlan的划分，隔离了广播域，控制了数据帧在网络的传输，减少了广播所消耗的带宽.3.便于对网络进行管理和控制 4.简化移动，增加，和修改用户

因此我们网根据基于端口创建vlan既：把Swich0下的24个端口创建vlan1，把swich1下的24个端口创建vlan2。Vlan1设定为游戏区，vlan2设定为聊天休闲区.六：硬件的选择

软件的配置大致都是一样的，考虑到网吧是一个商业机构，用来盈利的，因此在硬件的选择上我们也必须考虑一下！

本网吧所需硬件：cable Modem 一台 功能：实现光纤接入

路由器一台

功能：用来连接Internet

交换机2台

功能：连接多个pc，以实现多个pc

服务器 一台

功能：配置各种网络服务器

Pc 30—45台 硬件的选择要求：

1.应用要求：网络规模的满足，性能的满足

2.性能指标：看看各个硬件是否能满足网吧内的需求

3.性价比 ：既在满足应用需求的情况下，具有良好的性能，可接

受的价格！

大型网吧架设方案 第2篇

五百台以上的网吧，可以采取接入层、汇聚层、交换层三个网络层次的设计。接入层，对于五百台的机器来说，选择一个合理的接入设备，是最关键的，而且我们要根据接入设备选择合适的带宽。我们可以简单计算一下网络带宽来决定网络接入设备的总带宽，每台机器最大的网络流量7-8KB字节计算，五百台机器是 4000KB字节左右，加上30%的网络损耗，网络总带宽应该为5200KB字节，我们的光纤初步可以选择为50MB的接入。当然了，为了加快网络速度，你也可以选择百兆的接入点。这样看来，我们的网络接入层可以选择为百兆设备。

接入带宽计算出来了，我们就选择网络接入设备，是用硬件路由器，还是用软路由。对于网吧来说，我个人感觉还是用软路由。硬件路由器，国内的生产厂商的技术不是太成熟，国外的产品，主要是针对于ISP接入商或对网络功能要求较高的用户而设计，并不适用于我们的网吧。硬件路由器与软路由的一个最大的区别就是硬件路由器的功能多而强大，

在软路由方面，我们可以用以下选择，Smoothwall、Icpop、Route Os、Linux等软件，比较看来，K71g兄弟制作的软路由，功能还是比较强大，而且速度不次于专业的电信级路由器。

2、汇聚层:

汇聚层是整个局域网的核心部分，由于网吧内部的数据交换量特别大，因此，我们在选择汇聚层设备的时候，一定要选择一款合适的汇聚层网络设备。五百台机器的网吧，可以选择千兆的三层交换设备，支持VLAN功能，虽然我们不需要划分VLAN，如果我们的网络设计不能达到我们的要求，划分VLAN是我们的必选之路;三层交换的背板带宽不能低于16G，而且要支持MAC地址学习功能，MAC地址表不能小于32KB;汇聚层网络设备最好支持网络管理功能，方便我们的管理和维护;汇聚层网络设备的端口数量，最好要比我们设备的网络端口数量多出一些，方便以后我们的网络升级和改造。

虽然我们的接入层选择的是百兆网络设备，由于我们网吧中，相当大一部分数据流量，不必经过接入层，因此我们在选择接入层的网络设备时，没有必要与汇聚层网络设备同步。

3、交换层:

大型T梁架设安装技术 第3篇

关键词：54mT梁,架设技术,吊装

1 工程概述

沙门岛跨海大桥共17跨连续简支T梁, 引桥为8孔20m预应力空心板和4跨35m预应力混凝土T梁, 主跨为3孔54mT梁。35mT梁最重中梁为82t, 54mT梁最重中梁为168.5t, 全部T梁为预制安装, 施工中以通航孔54mT梁架设作为施工控制。运输通过轨道平车运达EBG 55-1800型架桥机设双导梁架设安装。

2 工程特点

(1) 地形复杂, 运输困难。该大桥由于地处内海, 海上风力较大。由于征地等原因导致预制场处于距离大桥1.0km处, 路线为接线施工路基, 全线傍山, 转弯多且转弯轨道曲线半径小 (最小曲线半径91.624m) 因相关条件制约, 因此运输过程困难较大。

(2) 运输54mT梁梁体重, 单片T梁最重达168.5t

(3) 梁平面刚度较小需防止弯扭组合变形, 预应力梁的张拉及梁体运输时都应当防止梁体受到扭矩作用。

(4) T梁梁高较大而腹板较薄, 其存放、移动、运输时都存在横向稳定性问题, 应当设置足够稳固的支撑。

3 运输、架设总体思路

根据地形和施工方案的准备, 考虑预制场和线路高差及运输路线长1.0km, 总体运输方案:T梁由预制场内2个100t龙门吊沿横向移至纵向轨道上方, 缓慢下落至路基纵向轨道上的2台100t运输平车上。由运梁平车沿路基纵向移动, 喂梁到架桥机口, 通过架桥机的纵移来完成一跨的架设, 然后架桥机过孔在转入下一跨施工。

4 采用架桥机架设安装54mT梁架设顺序

架设顺序, 每跨由5片54mT梁组成, 自左至右依次编号为1#～5#。

横向架设顺序:5#4#1#2#3#

纵向架设顺序:由近及远, 逐孔架设, 架完一孔再过孔架设第二孔

5 54m预制T梁架设施工方法

5.1 54m预制T梁的移动及其附属措施

受地形条件所限, 存梁场位于路基外侧距离桥约1.0km同时存在4%的纵坡, 这使移梁存在难度。为了安全、可靠的移梁, 我们专门设计了横移轨道、栈桥、纵向移梁轨道同时购置龙门吊两座移梁平车台

架梁设施及方法步骤简述:

(1) 横移梁轨道, 亦即预制厂龙门吊走行轨道, 共分两条, 每条均设置为双轨模式, 其中心距为54m, 轨道的构造为道床用厚碎石道床枕木用标准油枕, 钢轨用P43轨, 轨距为标准轨距1 435mm。

(2) 运输道路, 构造为碎石道床, 厚40cm, 长3.0m油枕, 上铺P43钢轨, 枕木间距50cm, 钢轨轨距2.0m。轨道纵坡≤2%。

() t龙门吊, 主要用于横移和在栈桥上下

(4) 100t运梁小车, 用于纵向运梁, 运梁小车共2台。T梁一端一台, 运梁小车承重100t, 可自行, 带电动刹车系统, 同时配有手动刹车系统, 确保充分满足现场地形和桥梁结构的纵坡要求。运行速度可调, 重载速度适宜为3～5m/min, 空载运行速度宜为7～10m/min, 小车走行轮为钢轮, 带导向槽。

移梁分两步, 第一步横向移梁和落梁, 用龙门吊把梁从存梁场运到路基上的运梁小车上, 具体步骤:

(1) 首先核对梁的编号, 无误后龙门吊就位, 安装吊带及兜梁的底托, 把梁固定好, 检查被吊的T梁是否与周围的T梁或别的固定物有连接, 确认没有的情况下起吊。

(2) 然后开动龙门吊横移至轨道位置, 横移速度3～5m/min。当龙门吊行走到达落梁的恰当位置后, 停止前进, 支垫龙门吊行走轮, 稳固后开始落梁, 当T梁位置与运梁小车位置有偏差时, 调整龙门吊位置。直至T梁准确落到小车上。

第二步纵向运梁, 当T梁落到运梁小车上以后, 首先要把t梁横向支撑牢固, 而且尽量保证T梁垂直, 然后开始运梁, 纵向运梁速度宜保持在3.5m/min。

6 架桥机架设54m预制T梁施工

EBG 55-1800架桥机结构和工作原理如下:

EBG 55-1800型架桥机结构:EBG 55-1800型架桥机由起重行车、主横梁、主横梁纵移台车、纵导梁、后支腿、后支架、前支腿、前支架、辅支腿、前后横移轨道、液压系统、电器系统等部件组成。工作原理:使用双导梁原理, 将2个80m桁架式导梁安放在中、后部横移载重台车上, 前端悬挑电力驱动及其走行装置在轨道上滚动前行, 导梁就位后, 用液压装置顶升前支腿到位, 双销固定, 支撑在前方墩台上, 再启动导梁顶部吊梁台车, 令梁纵移到位, 再落梁, 横移到位。EBG 55-1800架桥机架梁步骤如下:

6.1 准备工作 (测量等)

包括测量放样、架桥机拚装及调试、纵向运梁轨道的铺设、架桥机横移轨道的铺设、支座的安放等。测量放样应放出梁端线、边线, 支座位置, 在墩顶用墨线弹出, 标示明确。支座按设计位置安放平稳。横移轨道为架桥机自带, 铺设时应用杂木板及钢板支垫平稳。另在横跨左、右幅时, 要有专门设计的垫梁。架桥机的拼装及调试应提前进行。架桥机拼好后, 对天车走行, 起吊系统, 各种液压系统要进行试运行对横移系统要进行试运行一切正常后方可试吊。

6.2 运梁

将梁体放于纵向运梁平车上, 并在两边用钢斜撑撑牢。启动电机, 在重载下采用低速档, 缓慢的移动至梁尾部, 运送过程中在前后台车边要有人监护。

6.3 架梁

(1) 运梁平车载梁至架桥机尾部 (后支架后方附近) 。

(2) 1#天车垂直起吊梁体, 使梁体脱离运梁台车面, 临时支撑架桥机后支腿, 同时检查卷筒的排绳和制动。

(3) 1#天车和后运梁平车配合前移54mT梁。

(4) 当1#天车载梁前移至前、后支架1/2跨中时, 应密切注意导梁变形, 定期测量该处下挠度值和水平侧弯值。

(5) 当2#天车够吊点时, 停车制动。用2#天车起吊梁体。

(6) 两台天车同时载梁前移至架梁段, 徐徐落下;对于中梁, 可按指定位置一步到位。

(7) 对于边梁, 先将其置于次边梁位置并临时支护好, 然后整机横移回来, 使靠外侧的主导梁中心和梁体中心重合, 利用主横梁纵移台车上的落边梁吊具重新困吊梁体, 使梁体离开盖梁20～30cm, 然后整机横移至边梁位置落下, 临时支护。然后用架桥机架好相邻次边梁, 马上横向联结, 形成稳定体系。

(8) 全幅或半幅梁体, 均采用整机横移落梁的方法。

7 结束语

我国在大跨径简支T梁施工技术方面存在很多成熟的经验, 主要集中在50m以下的桥梁施工技术中。该桥的结构以及施工工艺解决了50m以上桥梁采用双导梁设计的架桥机架桥技术问题。实践证明, 采用双导梁施工安装大跨径预制梁安全有效, 能够有效减少施工风险。

参考文献

[1]范军, 李伟军.自行式移动模架法现浇40.6m简支箱梁施工技术[J].国防交通工程与技术, 2006, (4) :43-50.

[2]黄小波.高速公路桥梁50米预制预应力混凝土T梁的施工及架梁工艺[J].广东建材, 2007, (5) :47-49.

[3]李雨洁, 李多修.大跨度钢桁拱梁架设技术与造价探讨[J].铁路工程造价管理, 2007, (9) :4-8.

架桥机架设大型桥梁施工工艺 第4篇

【摘要】步履式架桥机采用铺设全断面横移轨道达到架梁一次到位集机、电、液一体化，配置了电子编程控制系统，结构新颖，自动化程度高，综合能力强，可通过倒换一次吊钩安装边梁，整机可实现机械全断面一次到位横移功能，高效快捷，且易于拆装、运输，便于转移，经济实用。从而解决了架设大跨度公路桥梁施工载荷大、过孔安全性差、运输费用高等难题。

【关键词】结构新颖；施工工艺

前言

2013年引进步履式架桥机（A型JQIV160-40A），在克拉苏气田主干道路工程喀普斯浪河大桥的应用，为大庆油田路桥工程有限责任公司在外部及内部桥梁梁板安装的首次采用。步履式架桥机适用于各种公路桥梁（直桥、斜桥、曲线桥）的架设，该机采用三角桁架作主要承载受力构件单元，单元间采用销轴联接，主导梁前端设置引导梁过孔安全可靠，且桥面荷载分布合理，安全可靠。

1、架桥机结构组成

该机主要由主导梁、引导梁、辅助顶杆（前、中）、前支腿、中支腿、后支腿、横导梁、纵行台车、吊重行车、横移轨道、液压系统、电气控制等系统组成。1.1主导梁：为三角桁架结构，其上弦作为纵行台车轨道，下弦作为前、中支腿纵行轨道，架梁时承受梁片全部重量。1.2引导梁：亦为三角桁架结构，外形尺寸比主导梁小，其主要作用是桥机过孔时起安全引导作用。1.3辅助顶杆（前、中）：安装在导梁固定位置，均为可伸缩液压顶杆，伸缩范围为1m，其主要作用是实现桥机过孔，即辅助前、中支腿的纵移，另外亦可调整桥机导梁水平，并在过孔过程中承受少量桥机重量。前辅助支腿柱身上端框架与引导梁栓接，可实现0-45度调整，以适应斜桥架设。1.4横移台车为单轨，可自力行走，实现桥机横移；支腿由标准节和调整节组成，支腿高度可通过油缸顶升来实现，顶升范围为0.8m；转盘与调整架可以相互转动，实现斜桥架设要求；架设最后一跨梁时要拆除标准节才可保证前支腿上桥台，坡度、跨度较大时还要拆除调整节和顶升油缸。1.5中支腿：组成和前支腿相同，为使桥机横移稳定，其横移台车为双轨，转盘与调整架由螺丝对孔调整实现斜桥的架设。1.6后支腿：固定安装在桥机后1.5-3m处，配有顶升油缸以调整高度，调整范围为1.0m，主要作用是中支腿前移时顶起导梁，实现中支点迈步前移，承受桥机部分重量。1.7纵行台车：与前、中支腿相连接，导梁下弦嵌于其内，可实现导梁纵移。1.8横导梁与横导梁纵移台车：置于导梁上弦，前后纵移台车可实现吊梁纵移，台车设有旋转座和平移座，通过调整台车旋转座来保证架斜桥时台车轨距不变。架斜桥时纵横导梁呈斜交。1.9吊重行车：前后吊重行车配备慢速卷扬机，在横导梁轨面上运行，实现吊梁横移。

2、架桥机架梁施工工艺

2.1过孔（1）过孔工艺流程以200t-50m架桥机前支腿在0#台为开始工况，括号内为160t-40m架桥机跨孔数据。）（2）主梁前行6m（7.5m）。此过程吊梁小车始终位于中辅助支腿处，此过程仅前支腿和中支腿承受整个桥机重量，须支垫坚固。前辅助、中辅助及后支腿悬空。（3）中支腿前行27m（22m），至中辅助支腿附近。此过程前支腿、后支腿和中辅助支腿承受桥机重量，中辅助支腿用油缸调整不要受力过大，后支腿和中辅助支腿须支垫坚固。前辅助和中支腿悬空。（4）主梁前行21.9m（17.35m）至前辅助支腿到达1#桥台前端。此过程收起后支腿，因而前支腿、中支腿承受桥机重量。前辅助、中辅助和后支腿悬空。吊梁小车始终位于中支腿上后方，此过程吊梁小车同时向后动作。随后支垫好前辅助支腿。（5）中支腿前行22.6m（18m）至中辅助支腿后边处。此过程前支腿、后支腿和中辅助支腿承受桥机重量，后支腿和中辅助支腿须支垫坚固，中辅助支腿用油缸调整不要受力过大，前辅助这时尽量不受力，中支腿悬空。这个过程中吊梁小车可停留在中和后支腿间较大范围内。（6）前支腿前行50m（40m）至桥台。此过程吊梁小车始终位于中支腿上方。此过程前辅助、中辅助、中支腿承受桥机重量，吊梁小车始终位于中支腿上方。（7）主梁前行22m（15.15m）。此过程中支腿和前支腿承受桥机重量，前辅助、中辅助和后支腿悬空。吊梁小车始终位于中支腿上方，吊梁小车同时向后动作。锁紧导梁。

2.2运梁。（1）运梁平车运送梁片时，应在两台车上分别由专人护送，预防梁片支撑松动。（2）护送人员要随时监控梁片位置变化、捆绑情况和周边环境情况，手提止轮木楔，随时做好止轮准备，严禁将木楔放置于台车上。（3）运梁台车重载速度为15m/min左右，由专人操作控制动力。（4）运梁道路基础应坚实平整，不得有死弯，三角坑等，坡度符合运梁平车设计要求。桥台、梁片连接、梁片负弯矩孔处应用枕木、钢板垫平实。

2.3吊梁。运梁平车在梁场停放后，采用梁场龙门吊或其他方式将梁片吊或移至运梁平车上方；运梁车装梁时，梁片重心应落在平车纵向中心线上，偏差不得超过20mm，在曲线上装梁时，可使梁片中心与台车纵向中心线略成斜交；梁片落在平车上时，梁前端应超出平车支承横梁2～3m，如施工条件限制，可按照规范利用其最大悬出位置，梁片与平车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮，以保护梁片砼。吊梁时应在钢丝绳与梁片接触处衬垫特制的铁护瓦与梁片切合，以保护梁片混凝土不受损伤。

2.4捆绑。梁片放置于运梁车后，在梁片四角利用适合尺寸的方木或圆木支撑稳固，并用薄钢板或杂木板塞紧顶死，利用手拉葫芦拉紧固定（垫衬护瓦）。

2.5喂梁。待架梁片由运梁平车运至架桥机后部主梁内，当运梁台车将梁片前端到达前吊梁行车下方时吊梁，使梁前端脱离前运梁台车，后运梁台车以不超过3m/min速度运行（与吊梁小车纵移速度等速），待梁片后端送到后吊梁行车下方时再吊起梁片后端，梁片全悬吊状态下进行对位。喂梁时运梁小车后车（主车）应怠速运行，档位处于1档位置，利用离合器控制速度，保持与吊梁前小车速度同步。禁止突然刹车或突然加速。

2.6落梁。公路架梁作业，应先架设外边梁，由外向内逐片架设。架梁作业顺序应严格按要求进行，不得擅自改变作业要求。顺序：在架设外边梁时，应将首先将架桥机横移至安装位置，吊装梁体首先放置在临时位置，倒换吊钩，对孔位后下落至距桥台最高点10cm左右时停止落梁，驱动天车横移机构，使梁体对位于支座垫石上，支护好梁体，撤除吊梁钢丝绳。架设中、次中梁时，应首先将架桥机横移至架设位置，对孔位后下落至距桥台最高点10cm左右时停止落梁，驱动天车横移机构，使梁体对位于支座垫石上。

2.7架桥机横移。桥机空载横移时应派专人监控前、中横移轨道与支点横移台车轮缘相对位置，不能出现相互咬现象。桥机空载横移时应保持横移轨道水平，并相互平行。横移时注意随时调整轨道平行。调整时辅助支腿和后支腿应支垫水平、坚固。空载横移时应调整天车位置，确保配重平衡、稳定。

2.8吊梁横移。梁纵移应在已架设梁片上方进行，并降低梁体高度，以10cm为宜。吊梁横移时应保证梁片水平，横向倾斜不超过2%、两端纵向高差应不大于30cm。横移前应验证各电气系统、走行机构、刹车系统安全可靠；各元件单动、联动安全可靠。架设边梁时，最大悬臂距离不得大于880mm，中间支点距不得超过2000mm。点动横移和单动横移时听从指挥人员指挥，信号明确及时。禁止连续点动起停横移机构。每片梁架完后空载横移架桥机回位，准备架设下一片。

3、结束语

浮拖法架设大型钢桁梁 第5篇

1 施工概况

杭州大运河南庄兜钢梁位于杭州市，跨越大运河，为杭州枢纽工程，既有线和新线距离为14 m。钢梁全重722.9 t，长为113.5 m，主桁高度为12.6 m，节间长度为11.2 m，主桁中心距为6.6 m。上下弦杆件均为箱形断面，最大重量为10 t。桥址处土层以粉质粘土为主，承载力为120 k Pa，地质条件较好。京杭运河为Ⅲ级航道，常水位为1.35 m。

2 方案比选

架设钢桁梁方案可采用就地膺架法、旋转架设法、浮拖架设法等。根据施工现场的地质情况、确保通航无障碍通行、工期的要求，同时由于南庄兜钢桁梁跨度大等特点，故钢桁梁架设方案决定膺架拼装拖拉架设法，其特点是:钢桁梁先在膺架上拼装成整体，然后以液压千斤顶、滚动平车作顶推设备，以浮船为载体完成拖拉架梁。该施工工艺易于操作，施工方便，同时投入的器材、设备少，施工快，最主要的是解决了通航与施工的矛盾，是其他施工方案难以做到的。

3 施工方案确定

针对杭州大运河钢桁梁架设法，考虑到既有线和新线的距离较近，为了保证安全和确保浮墩通过既有线的桥墩，采用先在新线西侧15 m处搭设临时膺架，在临时膺架拼组钢梁，然后利用浮墩将钢梁拖到岸边膺架上，再利用两岸边膺架将钢梁横移至墩位处。

4 施工流程

临时基础施工→临时膺架搭设→布置下滑道→钢梁拼装、浮墩拼组→上滑道安装、顶推设备就位→钢梁纵移→钢梁横移→落梁。

5 施工作业

5.1 搭设钢梁拼架临时膺架、下滑道和浮拖船

5.1.1 膺架施工

新线西侧15 m处搭设临时膺架。每个临时膺架均采用混凝土基础(尺寸比支架每边大1 m，厚度为60 cm)，临时膺架0号～10号墩采用贝雷梁和钢管桩做墩体，11号墩采用钢管桩做墩，主梁采用贝雷梁，最后在主梁上方直接铺设枕木和钢枕。

5.1.2 滑道布置

膺架完成后，在弦杆正下方布置下滑道，下滑道采用4根P50的钢轨，每侧两根，钢轨放在枕木上，两根钢轨分开布置(相邻钢轨间间距为55 cm)。

5.1.3 浮拖船拼组

浮拖船的浮体部分是28节中—60浮箱拼组而成，以钢管桩、“六五”式军用墩作支墩，支墩高9 m。在船体四角各设置4个电动锚机，电动锚机和岸边的四个地垄通过Φ19.5 mm钢丝绳连接，用来控制钢桁梁浮拖时的钢桁梁的偏移。

5.2 钢梁拼装

5.2.1 杆件预拼

按拼装顺序将相应的杆件吊放到预拼台座上进行预拼。将弦杆节点上的拼接板、填板和间隔撑等，按设计要求连接到弦杆上。

5.2.2 纵、横梁预拼

按照图纸将节点小件连接到纵、横梁上，同时将预拼纵梁吊放到预拼台上，两片纵梁拼成一组，并拉对角线检查纵梁预拼的质量，将可以预拼的小件连接到小件所在的节点上。

5.2.3 上下平联及横联的预拼

将单独的杆件连接成一组上下平联整体或横联整体，并连接好与各部位拼装的连接板。

5.2.4 拼装顺序

钢梁拼装顺序为先右端后左端，先底盘后桁架，同时对称拼装，拼装顺序为:下弦杆拼接→横梁安装→下平联→纵梁安装→斜杆安装→上弦杆安装→上平联安装→横联安装→检查设备等小件安装。

钢桁梁拼装好后，经检验杆件编号和数量符合设计要求，即可进行高强螺栓的施拧。高强螺栓施拧根据图纸要求进行，采用扭矩法。由试验确定终拧扭矩值后，先初拧然后终拧。对初拧过的螺栓，按现场测试的终拧扭矩值进行终拧，容许误差10%，终拧后的螺栓，顶面及时涂上红漆，终拧的要求与初拧相同。

5.3 钢桁梁顶推

钢梁浮拖前，将钢梁顶前先顶推出3个节间，使其前段E0点落到浮船支墩上。顶推纵移系统主要由两套顶推设备(液压千斤顶、夹轨器、滚动平车)、油泵及控制柜组成。顶推前，用千斤顶将整个钢桁梁顶起，在后支点E0节点下两侧各安装两个滚动平车，滚动平车与顶推装置连接在一起，在千斤顶的顶推下向前滚动，在前支点E2节点处布置两个滚动平车，滚动平车与下滑道之间安放Φ90的滚杠。顶推时滚杠滚动，钢梁在顶推器的顶推下移动，滚杠交替滚动，钢梁持续移动，直到滚动平车到达14号临时墩位置。

顶推装置布置在钢轨上，用两个千斤顶夹轨器将钢轨夹紧，用主推千斤顶顶推钢梁前进(主推千斤顶顶推力为60 t，一个行程为1 m)，顶推过程中要随时观察钢梁的走向，发现偏移及时纠正。

5.4 钢桁梁浮拖

悬出3个节间后，浮墩插入第二个节点，此过程操作时，先在浮体中灌水500 t，实际钢梁在浮墩上压重为401 t，浮墩插入后用钢丝绳将钢梁同其捆绑结实，然后抽水直到上滑道脱离钢轨(下滑道)，停止抽水。

将浮墩的4根缆绳带好，考虑到浮墩在移动过程中中间两个既有桥墩的阻挡，在既有桥墩上设导向轮进行调节锚绳方向，钢梁在移动过程中通过四个角的锚绳来控制钢梁在桥轴线方向的偏移直到钢梁到达对面的支架。

5.5 钢梁的横移

钢梁到达支架后，垂直桥轴线重新安装钢轨，安装顶推小车，顶推钢梁，考虑到滑车承载力有限，每个支座处设两个滑车，千斤顶换方向进行顶推。

6 注意事项

1)钢桁梁浮拖前，应对浮拖区域的水深进行现场测量，要保证拖拉区域的水深在最低水深达到2 m，要保证浮拖船在浮拖时不被搁浅。2)浮拖钢桁梁准备:浮拖前要进行对浮拖船注水压载，让浮拖船吃水在1.8 m左右，并在浮拖区域进行来回拖拉，以测量水深是否满足浮拖要求。3)浮拖前三天密切关注地方台的天气预报，关注浮拖期间是否有雨和风(五级以上台风)，或者有强对流的天气。4)钢桁梁顶推过程中，观察钢桁梁在浮拖过程中的中心方向的调控，当钢桁梁前端中心线偏差大于20 cm时，立即停止拖拉，利用浮拖船四角的电动锚机进行调整。5)当一切准备就绪后，将浮拖船注水加载插入到钢梁底下，使浮拖船拖架顶在钢桁梁11.2 m位置，在钢桁梁11.2 m节点下搭设4个枕木垛(分别在两侧弦杆和纵梁下)，并用钢丝绳将钢桁梁与浮拖船浮体垂直拉紧，使钢桁梁与浮拖船在浮拖过程中形成一个整体。

7 结语

1)浮拖法与常规架设方法相比，封航时间短，极大缓解了航道交通阻塞的压力，满足了港航部门的要求。2)采用浮拖法架设钢桁梁，安全可靠，投入机具少，方法简单。3)顶推系统采用液压千斤顶、夹轨器、滚动平车等，顶推利用夹持器夹持下滑道作为反力点，滚动平车代替滑船作为滑动支点等新工艺，取得了顶推浮拖平稳行走效果。

摘要：主要介绍了采用浮拖法架设南庄兜113.5 m钢桁梁的施工要点,以浮船为载体、以液压千斤顶、滚动平车等作顶推设备完成了拖拉架梁施工,该方法施工速度快,对航道影响小,为今后同类工程的施工设计提供了借鉴。