大修油路工程质量管理

大修油路工程质量管理（精选4篇）

大修油路工程质量管理 第1篇

关键词：油路工程,质量监理

1 工程概况

泸水县通县油路工程是泸水县乃至全州经济和社会的交通命脉,起着举足轻重的作用。泸水县通县油路工程跃进桥至碧福桥段起于瓦贡公路K107+360止于K177+057,全长69.697公里,途经鲁掌、大兴地、称杆、古登、洛本卓等乡镇,是通往福贡、贡山两县的必经之路,跃碧公路通县油路工程沿老路按山岭重丘区四级公路标准改造,平纵线形不变,重点提高和改善路面等级,路面结构层由18cm的水泥稳定层碎石基层,4cm的热拌沥青碎石下面层和2.5cm的沥青混凝土上面层组成。路基宽6.5m,路面宽5.9m,设计行车速度为20km/h。项目由怒江州交通局测设队设计,泸水县通县油路工程建设项目指挥部为建设单位,由云南云路监理咨询有限公司监理,这是我县公路建设史上首次采用第三方监理的工程项目。全线分为两个合同段,通过了公开、公平、公正的招投标,分别由中国云南公路桥梁工程总公司怒江公司和云南第五公路工程处中标承建。该项目总投资为3442万元,于2002年4月28日开工,2003年3月20日完工。

2 实施质量监理的必要性

本工程施工过程采用半幅施工,半幅通车,施工过程中,受到通常的干扰较大,施工工序无法采用机械化施工。本工程沿老路按山岭重丘区四级公路标准改造,平纵线形不变,重点提高和改善路面等级,路面结构层由18cm的水泥稳定层碎石基层,4cm的热拌沥青碎石下面层和2.5cm的沥青混凝土上面层组成。本工程任务中,工期短,如何按时按质完成工程任务,是建设、施工以及监理人员需要考虑的问题。在施工中,除了保证技术合理、施工优质以外,项目施工监理非常重要。施工监理就是在施工的全过程中,按照施工的建设规程进行,对施工每一个工序进行质量控制。本工程为油路改造工程,同新建工程大不相同,与大修和中修工程也不同,是在原路基础上进行改扩建,由于该施工油路标准低,投资低,施工难度大。因此,在施工过程中,需对施工每一个施工环节进行监理控制,坚持施工规范化管理,保证施工达到设计标准。

3 加强质量监理措施

3.1 加强试验室管理,认真做好工地试验工作

建立健全试验室。油路工程在正式施工前,需进行实验路段实验工作。采取措施主要有在项目办成立中心试验室,在施工单位按照合同要求建立工地实验室。试验前需购置实验常用仪器,并配备业务精通实验人员,认真负责开展实验工作,为最终工程质量提高可靠的试验数据。加强对原材料的质量控制。要严格把关原材料质量,对不合格采用坚决杜绝进场。对外购原材料如钢筋、水泥和沥青等需有出厂合格证,并需经过实验员严格实验合格后才能进场。对试验合格原材料,需报请监理审批同意,进行订购。对砂石等材料,需严格按照试验规程进行筛分合格后才能进场。加强对混凝土、砂浆等半成品的质量控制。监理人员应在施工现场监督施工,确保工程人员施工时严格按照配合比进行施工,并对施工进行取样制作及实验,保证实验数据的真实可靠。加强施工现场的试验检测工作。在工程施工过程中,需仔细认真进行试验检测工作,对质量不达标的施工进行原因分析,并及时调整施工工艺及时进行补救,确保施工的质量可靠。例如在对某水泥稳定砂砾基层施工的过程中,在完成碾压施工后,及时进行压实度检测,如果压实度达不到规范要求,需对原因进行分析,并采取补救措施,再做试验检测,直到合格率达到100%,使试验检测数据成为指导施工和质量控制的依据。

3.2 抓好质量管理工作,必须抓施工关键部位

由于本工程全长69.697公里,途经鲁掌、大兴地、称杆、古登、洛本卓等乡镇,路线较长,工序复杂。因此,在施工管理过程中,监理人员要突出重点狠抓关键工序,重点管理易出现质量缺陷和事故的部位,严把质量关,将质量管理作为重中之重。工程跃进桥至碧福桥段起于瓦贡公路K107+360止于K177+057,是通往福贡、贡山两县的必经之路,跃碧公路通县油路工程沿老路按山岭重丘区四级公路标准改造。

3.2.1 路基工程:该县油路工程沿老路按山岭重丘区四级公路

标准改造,线路保持不变。路基工程的重点是压实度、边坡以及新旧路基的接茬等。施工过程需要严格按照设计规范,施工、监理和建设单位高度重视,最终确保施工的高标准完成。

3.2.2 桥涵工程:由于线路经过路段有部分桥涵施工,桥涵施工

的重点主要体现:由于施工采用分散的小型搅拌机,施工时受人为因素影响较大,很难获得严格的计量数据。因此,在施工时,需采用机拌机捣,严格按照配合比施工,结合坍塌度实验,控制水灰比;桥涵构造物的台背回填,由于工程中需对部分原有旧涵桥进行加宽,台背回填工程量较大,为确保工程按时完工,施工时要求施工单位具有合理的压实工具,并采用合适的回填材料与合理的施工方案。监理工作人员采用每三层抽检一次;桥涵构造外观质量,本工程中对所有外露的桥涵构造物均采用大钢模施工定型,有效控制了桥涵的外观质量。

3.2.3 防护工程:本工程防护工作量较大,施工监理的重点在砂

浆的配合比和外观质量的控制上。施工时严格要求按配合比过磅控制并控制水灰比,砂浆拌合采用机械拌合。施工过程中要求分层错缝施工,坐浆挤紧,嵌填饱满密实,平整度控制采用3M直尺来进行现场施工控制。

3.2.4 水泥稳定砂砾基层铺筑:本施工监理控制的重点是无侧

限抗压强度、压实度、厚度和平整度。在施工过程中,严格按照试验确定的水泥剂量和砂砾级配要求进行控制;压实机具和压实变数也严格按照试验数据确定,对压实效果进行严格控制;对控制基层松铺厚度和新铺路段的标高进行严格控制;严格控制混合料的离析现象;利用3M直尺跟踪检测,严格控制路基平整度。

3.3 加强施工测量工作控制和检查

本工程实行“施工单位自检,建设单位抽检,工程监理,省局监督”的质量保证体系,全面管理工程质量。在阶段工程施工开始前,施工人员需上报现场办和现场监理进行审批,由监理组长签发开工令。工程施工开始后,首先施工单位需进行自检,由现场办抽检符合质量后,上报监理人员检查验收。在施工过程中,应严格按照施工规程进行,使各项施工质量自检工作能够有条不紊的进行。施工过程中严格遵循各关键工序操作规程和工艺要求,并加强关键工序的中间检查,将质量控制落实在每一个施工的细节中区,在施工全过程中强调监理人员巡查频率,对不合格施工,应按照施工规程严格返工,对关键工序施工,需加大质量处罚力度。在施工过程中,砌体石料应严格控制规格错缝搭接,并随时对砂浆标号及饱满度进行抽检,对其体积和尺寸进行检查控制。对施工补强料摊铺必须均匀,保持级配设置,防止粗细料分离,在铺装封层填隙料前要按照大于路拱1~2%的预留原则进行路拱拱度调整,并找平面层,保证路拱后期平整度达到设计要求。在补强层铺装完成后,需对初期养护进行加强,如发现病害需立即采取补救措施进行处理,避免行车碾压,最终成型板结。严格控制油面层铺装材料规格、油石比和铺洒均匀度,防止由于油石比过大或过小导致的面层病害的产生。

在施工过程中加强测量的控制和检查,确保施工严格按照施工规范和要求进行。由于施工现场情况多变且复杂,水准电和控制桩易受到破坏或丢失,其准确性很难保证,另外受到施工人员技术水平的限制,在施工过程中放样、标高等错误经常发生。因此,在施工过程中,需严格按照施工规程进行,加强测量控制,避免错误发生。

4 加强质量监理的几点体会

4.1 加强组织领导,健全质量管理机构

为了保质保量完成该公路大修工程的建设,我公司将其作为重点工作任务,公司一把手亲自抓。公司成立了项目办,由办公室一把手具体负责;公司抽调精兵强将,分解任务分工落实;健全相关法律法规,采用规范化管理措施,结合上级部分管理要求,制定符合该工程的工程管理实施细则。施工单位明确项目负责人,建立各种各种管理制度,落实工程建设质量管理措施。

4.2 牢固树立“百年大计,质量第一”的思想,强化质量意识

将质量管理作为施工的重中之重,工程施工开始后,在工程生产月例会和调度会议中,反复强调和要求施工单位需牢固树立“百年大计,质量第一”的意识和“质量责任重于泰山”的思想,强化全体施工人员的质量意识。同时,项目办和施工单位签订了质量责任书,落实工程质量管理责任,确保每一道工序有专人负责。

4.3 建立健全有效的质量保证体系,实行目标管理

严格检查施工的每一道工序,确保分项工程、分部工程以及单位工程整体质量。在油路工程建设中,每个分项工程开工以前都要按照《技术规范》以及省局有关管理办法的要求,认真做好试验路段的施工,确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施,确定具体的施工操作方法,以及各种技术参数,明确人员岗位等。工程开工前定场质监部门应会同施工单位进行工程取料场的选择和审定,指定料场备料,保证材料的源头质量,在备料期间应加强材料质量和规格的检查、监督、随时抽检,保证材料质量可靠性。质监部门应早期介入,进行设计监督。

参考文献

[1]赵静.大修油路工程质量管理[J].科技资讯,2009,(31).

[2]卢保军.关于控制县乡油路改造工程质量问题的对策[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2010,(02).

大修油路工程质量管理 第2篇

【关键词】电力系统；技改大修项目；管理模式；改进与创新

引言

实施技改大修工作是电力系统设备升级改造和运行方式调整的必须工作，还是电力企业发展的需求。通过加大对电力系统的大修与技改的项目管理，可以确保电力企业中资产健康有效的进行，进而实现经济效益最大化，推动电力企业的可持续发展。因此，有效的实施电力系统技改大修工作对于电力企业来说非常关键，不仅能够提高电力系统运行的可靠性，同时也为电力企业可持续发展做出贡献。

一、电力系统技改大修项目工程管理现状分析

电力企业不断发展的同时也促进了电力企业管理水平的提升，同时作为电力企业重点工作的技改大修工作也需要不断提高管理水平来适应企业的快速发展，这些年来虽然在技改大修的管理工作方面已经实现了较大程度的进步，但是我们也应该清楚的看到，在大修技改的管理工作中还存在很多不完善的地方，结合实际工作经验，可以将技改大修管理工作中存在的不足划分为四个方面：

（1）管理缺乏制度约束。一直以来，很多电力企业在明确技改大修管理制度方面存在认识上的不足，导致技改大修工作配套的管理制度体系不完善，这就造成开展技改大修工作缺少必要的管理制度约束，给管理工作的随意性创造了条件，由此产生的一系列问题都是在突然发生之后才逐渐被企业认识，制度约束的缺失造成了技改大修管理工作的不规范、不全面和力度不足等问题，使得管理体系缺少对于不可预见性问题的预防和隐患的排除。

（2）管理缺乏规范性。有些电力企业虽然有技改大修管理制度，但是在制定制度时多别处照搬过来，制度不能完全适应企业自身情况，存在制度的条款模糊，对于各级管理部门的职责划分不明确以及缺少规范的制度运行流程，这些都是制度不规范的表现。再者技改大修工作通常时间跨度较大，这也导致了企业对于规范技改大修管理制度工作重视性的下降，在此项工作上分配的管理人员不足，往往只是由主管部门牵头完成技改大修工作的报批、招标以及结算工作，具体项目的管理以及现场的落实则多由具体下属部门组织，如此形成了分散的管理环境，各个部门多数沿用各自部门已有的管理制度，这也造成了管理工作的随意性，在具体执行时候存在很多欠缺，不够规范。

（3）管理缺乏全面性。电力企业在实施技改大修管理工作时候往往不够全面，电力企业对于技改大修项目管理制度的制定不能够贯穿工作全过程，项目管理人员的专业素质不足同时在实施大修技改工作中也容易发生分项遗漏的现象，这些都是管理不全面造成的。虽然电力企业在项目审核、立项、图纸设计、物资采购、施工、结算、资产登记、资料归档等工作都有各自的规章制度，但是目前没有形成完整贯穿于整个大修项目自始至终的管理体系，管理制度只针对于自身所处的环节，这样容易在衔接过程中出席问题，也不具备处置复杂问题的能力。

（4）管理缺乏力度。尽管目前电力企业也针对技改大修项目进行管理，但是管理力度不强，表现在制度的落实和项目整体的推进协调中。虽然一些单位也制定了管理制度，但是在落实过程中对执行不力甚至违反规定制度的行为缺乏必要的考核，这很容易导致工作执行过程中管理部门互相推诿责任，工作落实不顺畅，工作现场管理失控等现象，逐步演变为制度流域形势，最终制度名存实亡。

二、探究电力系统技改大修工程项目管理模式创新的内容

结合以上分析的电力企业对于技改大修项目管理现状来看，目前技改大修项目的管理还存在很多需要改进和完善的地方，这就要求电力企业必须结合新形势，创新技改大修管理制度，通过管理制度的提升来完善电力企业实施技改大修工作的内容，提高工作的效果，具体措施可以总结为以下几个方面：

（1）推动管理制度的建立健全。首先完善电力企业针对技改大修工作的管理制度体系，结合已有的制度并根据企业对于技改大修工作的管理要求以及管理部门分工情况，制定一套完善的技改大修管理制度，制度应该明确各级管理部门的职责和任务，在分工明确的基础上要设立动态的制度运行监督体系，确保管理制度随着技改大修工作开展的全程监管作用，此外重要的是建立考核制度，严肃制度执行的纪律性。通过以上制度层面的具体工作，推动技改大修工作的良好开展，解决一直以来存在的制度性问题，彻底客服工作中存在的拖沓、推诿、缺少沟通等弊病。

（2）明确各主体责任。按照实施技改大修工作的工作内容对各个管理部门和实施单位应该履行的职责进行明确，根据工作性质的不同，要求各部门结合自身工作性质和内容对管理制度进行细化分解，制定出符合本单位工作的具体措施，责任落实明确到具体的人，充分调动参与技改大修管理工作全体人员的责任心和积极性，要做到在实施过程中各主体明确自身在落实具体工作时候的任务、目标以及要求，并且做好落实。通过责任的明确，切实推动从企业领导、部门管理人员、现场部门负责人到基层职工全员负责的工作氛围，推动技改大修工作的顺利开展。

（3）加强施工现场的安全和技术管理工作。电力企业落实技改大修管理工作的落脚点是施工现场，针对技改大修工作主要针对输电线路、变配电室以及配电设施的具体工作环境，要认真做好施工过程中的安全和技术管理工作。电力企业的技改和大修工作主要针对的对象多数为正在运行的设备，工作环境中运行设备和停运设备交叉存在，并且两者之间存在多种关联，因此必须针对工作环境的特殊性，做好电力系统内部施工的安全和技术工作，掌握设备性能和运行参数，结合电网作业规程，认真做好现场的施工组织工作，制定符合电力系统要求的安全管理制度。施工作业人员必须掌握设备的技术特性，熟悉变配电站运行环境，除此之外，每个具体的班组还必须设置专职的安全监督人员，全程对工作过程进行安全监督，确保作业人员和电力系统在运行设备的安全。

结束语

技改大修工作是电力系统的重点工作，很大程度上决定了电力系统运行的可靠性，因此，作为主管部门应该结合企业实际情况，改进并创新技改大修项目的管理工作，不断提高管理水平，以此来推动技改大修工作的良好开展，保障电力系统设备的可靠运行。

参考文献

[1]孙红涛，路平，潘琪杰.供电企业生产技改大修项目管理中存在的问题研究[J].企业导报，2013（14）

大修油路工程质量管理 第3篇

1.1 设计方案不合理就我地区公路现状来讲, 实施改造的通乡

油路中原路面为泥结碎石路面的四级公路, 通过改造, 达到提高路面等级的目的。

原有路基多为单车道, 车道外侧强度较低, 与原始车道部分的强度相差很大。在测设阶段, 一般采用常规性测设, 在计算老路基层补强的弯况时, 测设布置位置点基本上在原始行车道上, 测得的点数值只代表原始车道部分, 而车道以外的需加宽部分没有数据, 然而加宽部分都是基层强度的薄弱点, 从而造成设计补强方案不合理, 或是设计中未考虑补强方案。工程实施后, 加宽部分强度不足易引起破坏。

1.2 工程所用主要原材料的质量, 规格不合格改造油路工程所

涉及的主要材料为沥青、水泥、砂石, 除沥青由业主单位统调外, 水泥、砂石料由施工方自备, 若材料强度不足和规格不合要求, 所用材料施工的项目将存在质量隐患。路基挡墙, 路青墙等圬工砌体应采用未风化, 表面不含泥的硬质片块石和达到设计标号的水泥砂浆来砌筑, 否则将会影响砌体的整体性和强度;面层沥青骨料更应利用纯净坚石, 次坚石加工而成, 施工队伍为了节约成本, 就地取材, 不进行挑选, 不论石料母材是否满足要求, 均利用路基石方或就近石山开采石料及加工砂石, 很容易导致材料的强度和规格不能满足规范和设计要求。

1.3 旧路沉陷, 新旧路基搭接不当在原始路基中, 不同程度地

存在部分沉陷, 软基及车道外的低强度路基, 这些路段的原有强度与计算补强厚与所测旧路强度有差别, 若在整体补强时, 未严格控制补强面积, 将会造成路段的强度不足引起破坏。

新老路基搭接处, 两者基础强度不同, 未进行有效搭接, 合理过度, 将导致病害产生。

1.4 挡墙、镶边基础埋深及断面尺寸不足挡墙及镶边基础埋深

及断面尺寸不足, 砌筑质量达不到要求, 整体性差, 在基层补强和级配碎石辗压时易引起推移破坏, 也将在工程投入运营后因满足不了承载要求而发生墙体位移, 出现路基或路面基层边缘变形。补强基层铺装在铺装时边沿应与镶边平整为准, 路中加铺路拱, 镶边高度是实际施工中控制补强厚度的基准线, 墙身整体高度不足, 会造成补强厚度失控而影响基层补强强度。

1.5 补强层铺装工序、工艺不符合要求补强层铺装的工序及工

艺是由补强层的结构型式决定的, 如工序混乱或工艺不合理, 将会造成补强材料离析, 破坏级配, 影响颗粒间的嵌锁和结构的板结, 导致强度整体下降。

1.6 油石比控制不当油面铺装时拌石料油石比过小, 面层易出

现松散、网裂, 过大会造成泛油和拥包, 拌和或铺洒不均匀会引起油面层局部积油或干砂, 使局部泛油或松散起坑槽, 平整度达不到技术规范要求。

2 质量控制的几项措施

2.1 对改造油路工程要按全面管理的要求建立健全有效的质

量保证体系, 实行目标管理、工序管理, 明确岗位责任制, 对工程的全过程每道工序的质量进行严格的检查、控制, 以分项工程、分部工程、单位工程逐层的质量保证来最终保证全项目的整体质量。

2.2 对通乡油路改造工程设计时, 除常规性测设外, 还应进行针对性设计。

在部分旧路加宽处, 增加弯沉测点, 对设计加宽部分的补强方案要提高设计的合理性。质监部门应早期介入, 进行设计监督。

2.3 工程开工前定场质监部门应会同施工单位进行工程取料

场的选择和审定, 指定料场备料, 保证材料的源头质量, 在备料期间应加强材料质量和规格的检查、监督、随时抽检, 保证材料质量可靠性。

2.4 严格每道工序的交验砌筑镶边前或砌筑期间, 必须进行旧路病害的控处, 加强病害控处的中间检查, 确保病害处治彻底;

挡墙, 镶边砌筑应经验基合格后方能砌筑, 砂浆必须严格由监理旁站取样, 砌体宽度、高度应设置控制点, (路肩墙拉双线施工, 即保证宽度、高度, 又能确保路面线型顺适美观) 。镶边“装镶”之前应经监理部门验槽, 确认能满足补强厚度后才能进行下一道工序施工;补强铺装时要按规范铺筑, 碾压;

油面铺装 (洒) 应对封层油 (或板结裸露情况) 初期保养验收, 方能铺装 (洒) 拌合料, 防止夹心、脱层等病害的出现。

2.5 严格遵循各关键工序操作规程和工艺要求, 加强关键工序

的中间检查, 将质量控制落实到施工全过程强调监理人员的巡查频率, 关键工序旁站, 加大质量处罚力度, 对不合格工序严格返工;施工中, 砌体石料应严格控制规格, 平砌、错缝搭接, 并随时抽检砂浆标号及饱满度, 严禁砌夹合墙, 应加强其体积和尺寸的检查控制;补强料摊铺必须均匀, 保持级配, 防止粗细料分开装运造成分离, 在铺装封层填隙料前要按大于路拱12%的预留拱度调好路拱, 面层找平, 以保证后期路拱和平整度达到要求;补强层铺装完后, 要加强初期养护, 发现病害要采取措施及时处治, 控制行车碾压, 以保证成型板结;油面层铺装 (洒) 应严格控制材料规格质量, 油石比和铺洒均匀度, 防止油石比过大或过小和干散料铺装, 导致面层病害的发生。

大修油路工程质量管理 第4篇

关键词：长寿命路面,质量,碾压,松铺系数

0 引言

随着我国经济迅猛发展, 交通量和车辆荷载极速增长, 我国的沥青路面的早期损坏非常普遍, 早期损坏的发生不仅降低了道路的使用性能, 而且缩短了维修周期, 增加了路面寿命成本, 给道路的建设和养护造成了巨大的经济损失。在这种情况下, 选择长寿命路面无疑是一个明智的选择。所谓长寿命路面是指适度增加路面强度及沥青混合料厚度的路面结构, 可以获得较长的使用寿命。长寿命路面具有如下特点:

1) 在总费用上:初期修建费用很高, 日常养护费用较少, 总费用效益比最大;2) 设计年限较长;3) 在损坏模式上:路面的损坏只发生在表面层, 如表面开裂, 不存在结构性破坏;4) 在养护维修上:只需要日常养护, 不需要进行结构性大修;在道路使用上:能够承受更大的交通量和更重的交通荷载。

1 工程简介

顺密路为北京市郊区一条重要公路, 道路重载车辆较多。该道路存在病害主要是沉陷、龟裂。路面整体结构强度不足, 抵抗重载交通能力较差, 大修年限较短, 因此, 选择顺密路K13+000~K14+000为长寿命路面试验段。

2 长寿命路面工程设计标准

1) 设计标准。设计等级:二级公路;设计时速:60 km/h;路面设计轴载:BZZ-100。

2) 结构情况见表1。

3 施工过程现场质量控制

本次长寿命路面配合比为专业机构设计, 并经质量监督部门验证合格, 本文主要介绍现场摊铺碾压质量控制。开工前, 参建单位经过分析、讨论, 确定了此次试验段难点为10 cm面层摊铺, 因其厚度较大, 摊铺时松铺系数和碾压组合较难确定, 其余结构层均可按常规摊铺方法施工, 本文将主要介绍10 cm面层结构试验段现场质量控制。本次试验段施工所采用的机具设备包括弗格勒2100摊铺机1台, 13 t宝马203振动压路机2台, 30 t胶轮压路机1台, 8 t水车1台, 自卸汽车10台, 2 t小宝马振动压路机1台。

1) 松铺系数的确定。开始起步阶段暂定的松铺系数为1.21, 摊铺20 m后用钢尺扎取一处断面厚度分别为12.1, 12.2, 12.2, 压路机初压后, 扎取断面厚度分别为10.2, 10.1, 10.0, 复压后, 再次扎取厚度分别为9.2, 9.0, 9.0, 厚度不满足要求, 遂调整松铺系数至1.3, 在复压完成后, 量取厚度分别为10.2, 10.3, 10.2, 继续采用1.3松铺系数进行摊铺, 并采取高程测量方法进行检测, 检测数据如表2所示。

由表2可以看出, 松铺系数采用1.30可以满足设计及规范的要求。

2) 碾压组合的确定。由于第一次进行10 cm厚沥青混凝土面层碾压, 无成熟的碾压组合方式, 故暂定按照常规碾压组合方法碾压, 组合方式为:初压:13 t宝马203振动压路机压实1次;复压:13 t宝马203振动压路机振压2次, 30 t胶轮压路机揉压2次;终压:13 t宝马203振动压路机压至无轮迹。压实度采用无核密度仪进行检测。

初压后, 随机抽取断面进行压实度检测, 分别为90.2, 91.0, 90.8, 胶轮压路机复压完成后, 再次检测压实度分别为93.4, 93.0, 93.5, 即使终压完成后, 压实度也难以满足规范要求, 说明此种沥青混凝土结构层按照常规碾压方法不可行, 于是, 决定调整碾压组合, 考虑到胶轮压路机揉搓性能好, 使压实层颗粒在不破坏的情况下达到镶嵌均匀、密实, 所以初压调整为由胶轮压路机揉压3次, 复压由13 t宝马203振动压路机振压2次, 终压压路机13 t宝马203加振碾压1次后静压, 直至无轮迹。

检测压实度:初压完成后, 压实度分别为93.9, 94.2, 94.4, 复压完成后压实度分别为95.4, 94.9, 95.7, 终压压路机振压一次后再次检测, 压实度为96.8, 96.6, 96.9, 已经满足规范要求, 终压压路机开始静压。最终确定碾压组合如表3所示。

沥青面层冷却后, 钻芯取样对压实度进行了检测, 结果为96.7, 96.8, 芯样厚度为10.1 cm, 10.0 cm, 符合设计及规范要求, 并且使用路面平整度仪对平整度进行了检测, 结果符合规范要求。

3) 施工中的注意事项。

a.运料车每次使用前必须清扫干净, 在车厢板上涂一层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂, 但不得有余液积聚在车厢底部;运料车多次挪动位置, 平衡装料, 以减少离析。

b.混合料摊铺时, 宜缓慢、均匀、连续不间断。

c.碾压遵循高频、低幅、紧跟、慢压的原则。

d.本次设计的沥青混合料均根据高模量混合料的特点调整的粗型级配, 级配曲线基本上呈平坦的S形, 这种级配的混合料属于嵌挤密实型级配, 施工中加大压实功以达到规定的压实度, 从而保证沥青路面的质量。

e.碾压必须及时, 连续, 因该种结构厚度大, 相应的碾压次数较多, 如碾压不及时, 油温下降后将很难达到压实度要求。

4 结语

长寿命路面可以节约路面的寿命周期成本, 无论是从效益出发, 还是从我国今后长远的交通建设需要出发, 都可以创造巨大的社会价值, 产生积极的社会影响, 同时在经济上达到节约成本的目的, 对构建资源节约型交通环境有着重要意义。

参考文献

[1]JTG F40—2004, 公路沥青路面施工技术规范[S].

[2]JTG E42—2005, 公路工程集料试验规程[S].

[3]JTG E20—2011, 公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].

[4]JTG F80/1—2004, 公路工程质量试验评定标准[S].