船舶安全协议范文

船舶安全协议范文（精选8篇）

船舶安全协议 第1篇

xxxxxxxxxxxx :租 用 船 舶 安 全 协 议工程编号

xxxxxxxxxx

租用船舶安全检查管理规定

为了贯彻执行xxxxxxxxxxOHSAS18001:2007标准，加强船舶租用前安全检查和租用中的安全管理规定，签订租用船舶安全协议书，xxxxxxxxxx制订了租用船舶安全检查项目表，对我院所租用的船舶按照检查项目表中的规定进行安全检查，有效地检查好租用船舶的安全，避免安全责任事故的发生和其它潜在安全隐患，使其更好的为海上作业服务。

检查项目表附后

xxxxxxxxxx

2010年月日

xxxxxxxxxx租用船舶安全协议

一、对被租用的船舶检查：

1.1、证书：

1）国际证书 □ 2）船舶所有权登记证书 □ 3）船舶检验证书 □ 4）最低安全配员证书 □ 5）磁罗镜检验证书 □ 6）值班日志 □ 7）航行日志 □ 8）轮机日志 □ 9）船长夜航命令簿 □ 10)船员证书 □ 11）船员适任证书 □ 12）船员服务薄 □ 13）船员四小证 □ 14）船员健康证书 □ 15）船员签证簿 □

1.2、救生设备：

1）气胀式救生筏 □ 2）船用红火号 □ 3）船用降落伞信号 □ 4）船用橙色烟雾信号 □ 5）救生圈及属具 □ 6）救生衣及属具 □ 7）保温救生衣及属具 □

8）数量满足证书的要求 □

1.3、消防设备：

1）探火系统（感烟、感温探头）□ 2）固定灭火系统（1211.CO2）□ 3）释放操作说明 □ 4）消防员设备 □ 5）消防泵（包括应急消防泵）□ 6）消防管系与配备 □ 7）通风 □ 8）防火挡板 □ 9）阀门 □ 10）速闭装置 □ 11）国际通岸接头 □ 12）移动消防器材 □ 13）防火布置图 □

1.4无线电（通讯设备）：

1）VHF无线电话（全频道）□ 2）单边带 □ 3）雷达 □ 4）卫星示位标 □

5）雷达应答器 □

1.5防污染：

1）油污应急计划 □ 2）油类记录簿 □ 3）垃圾记录簿 □ 4）油污水处理系统阀门铅封 □ 5）跑油防范措施 □ 6）油水界面探测器 □ 7）标准排放接头 □

8）残液排放系统 □ 9）生活污水处理设备 □

1.6其他：

1）液压和其他关闭装置/水密门 □ 2）应急照明 □ 3）蓄电池 □ 4）配电板 □

5）发电机组 □ 6）应急发电机 □ 7）舷梯 □ 8）安全通道 □ 9）逃生通道标示 □

1.7报警信号：

1）通用警报 □ 2）消防报警设备 □ 3）机械设备控制警报 □

1.8航行设备：

1）助航设备 □ 2）磁罗经 □ 3）测深设备 □ 4）舵角指示器 □ 5）转速表 □

6）号灯 □ 7）号型 □ 8）声响设备 □

1.9操作性检查：

1）应急部署表与个人应变卡 □ 2）消防演习□ 3）救生演习□ 4）速闭系统操作 □ 5）机舱应急逃生演习□

被租用的船名：

被租用的船舶隶属公司：

被租用的船舶所属船员名单：

船长：轮机长：大管轮：

二管轮：三管轮：大副：

二副：三副：电工：

机工：机工：机工：

水手：水手：水手：

水手：炊事员：炊事员：

1.10保险：

1）被租用的船舶必须参加保险和第三者责任险并提供保险单复印件 □

2）被租用的船舶所属船员必须有人身保险并提供保险单复印件 □

1.11责任：

施工作业期间所发生的船损及船员伤害等后果由被租用的船舶方或其隶属公司担当一切责任，与我院无任何关系。

1）甲方责任：

① 工作前甲方项目负责人做好船舶安全检查，签署本安全协议。

② 每天工作前把当天工作的任务内容、范围及要求告知船上代班人。③ 工作前把甲方项目负责人等主要人员联系方式知诉船上代班人。

④ 工作前召集船上人员开安全会议。

2）乙方责任：

① 工作前必须按照甲方要求配备齐全必要的消防、通讯、救生、防护设施以及足够的船员，接受甲方现场检查。

② 工作期间，在保证安全的情况下听从甲方负责人的生产指挥。

③ 积极主动配合好甲方的工作，提供一切必要的方便，包括协助安装和收放仪器设备，提供必要的食宿条件（如夜间作业）。

④ 航行作业期间（尤其夜间及雨雾天气），安排专人负责瞭望，避免与过往船只的碰撞。

⑤ 做好船舶日常维护保养，保证船只经常处于良好作业状态。

⑥ 充分利用业余时间加油、加水和船只的保养，确保工作的需要。

⑦ 乙方海上作业必须保证船舶航行安全，如甲方有违反安全之处，乙方有权拒绝航行作业。

⑧ 在夜晚停泊和船舶待命期间，甲方作业人员不在现场时，乙方必须保证甲方仪器设备的安全，采取必要措施防仪器被盗、丢失、雨淋或碰损。

1.12检查：

以上必须经我院派员检查认可并签订安全协议后，方可进行下一步的施工作业，但不排除被租用的船舶方或其隶属公司的一切责任。

1.13检查结果：

不符合项：

1）

2)

3)

4）

限期整改日期：年月日

检查人签字：年月日

船长签字：年月日

1.14复查结果：

复查人签字：年月日

二、双方签字：

2.1本协议适合对被租用的船舶及船员的要求。

2.2对在检查出不合格项要在1.13的不符合项中描述。

2.3本协议一式两份（正本），我院与被租用船舶方或被租用的船舶隶属公司各持一份。

xxxxxxxxxx代表：被租用船舶方或其隶属公司代表：

年月日年月日

船舶安全协议 第2篇

（以下简称甲方）：

（以下简称乙方）：

工程名称：

为了切实加强船舶施工作业中的安全管理，签订此船舶安全协议书。双方本着平等、自愿的原则，签订本协议书。甲方和乙方均严格遵守本协议书规定的权力、责任和义务。

一、甲方的权利、责任和义务：

1、有权利对乙方施工区域进行安全生产和文明施工检查；及时纠正乙方施工人员违章指挥和违章作业行为，并按照有关规定予以查处。对乙方施工区域内的重大安全事故隐患，应开具隐患通知单。

2、对乙方的劳动保护用品的使用和危险预知工作提出指导意见，并监督落实情况。

3、对乙方提出的安全生产要求积极提供帮助。

4、对乙方特种作业人员的名单、操作证复印件及培训记录进行存档及备案。

二、乙方的权利、责任和义务：

1、工作前必须按照甲方要求配备齐全必要的消防、通讯、救生、防护设施以及足够的船员，接受甲方现场检查。

2、工作期间，在保证安全的情况下听从甲方负责人的生产指挥。

3、积极主动配合好甲方的工作，提供一切必要的方便，包括协助安装和收放仪器设备，提供必要的食宿条件（如夜间作业）。

4、航行作业期间（尤其夜间及雨雾天气），安排专人负责瞭望，避免与过往船只的碰撞。

5、做好船舶日常维护保养，保证船只经常处于良好作业状态。

6、充分利用业余时间加油、加水和船只的保养，确保工作的需要。

7、乙方水上作业必须保证船舶航行安全，如甲方有违反安全之处，乙方有权拒绝航行作业。

8、在夜晚停泊和船舶待命期间，乙方必须采取必要措施防被盗、碰损。

9、严格在批准的水域内作业，负责施工水域良好的通航环境，设置必要的防撞设施和警示标志。船舶严格按照规定运行和施工作业，及时向航经船只进行通航环境通报。若由乙方造成生产安全事故，导致人员伤亡时，由乙方承担事故责任和经济责任。

10、加强对船员的安全教育工作。未经安全生产教育培训和无证人员，不得上岗作业。

本协议书一式两份，甲乙双方各保存一份。

本协议与双方签订的施工合同时效相同。签订施工合同的同时，签订本协议。施工合同到期后，本协议同时终止。

甲方： 乙方： 联系电话： 联系电话：

船舶安全协议 第3篇

签订一份完善的设备订货技术协议书我认为应包括以下几点基本内容。

1 总体技术要求

所谓总体技术要求是指船厂或公司对所要建造的船舶和海洋平台上所有设备的通用基本技术要求,主要包括:船舶的工程号;船舶的入级船级社、入级符号;船舶和海洋平台的设计使用寿命;设备的供应商和制造商的名称和设备产地以及具体通用要求如:设备资料、证书、铭牌、备件、保养维护、调试培训、计量单位等。

2 设计遵循的设计规范、规则、公约和标准

此项内容主要是对订购设备在生产制造、出厂验收、运输管理及正常运转使用中,按照相关的规范、规则、公约及标准,做强制性要求。船用和钻井平台用设备所需遵循的相关规范、规则、公约和标准。

3 设计、使用工作环境要求

在设备选型及技术协议签订时一定要对签订的设备限定好其设计和使用的工作环境,工作环境通常以具体环境参数来体现。其主要包括:(1)船舶的静态和动态倾斜条件,如倾斜度、摇摆度(对特种作业船舶还有相应的其它要求)。(2)环境温度。(3)海水温度。(4)绝对大气压。(5)相对湿度。(6)其它如:盐雾、油雾、霉菌,作业中产生的振动和冲击等。

4 设备总体描述、技术要求及主要技术参数

设备总体描述、技术要求及主要技术参数是签订设备订货技术协议的核心,也是每个协议签订者最需要关心和重视的内容。协议签订者需仔细核对技术规格书和机械设备计算书。下面以应急消防泵为例加以简单说明。

4.1 设备总体描述、技术要求

首先要说明供货设备的名称、型式、驱动方式、用途。

名称:应急消防泵。

型式及驱动方式:电动立式离心泵。

用途:用于船舶和海洋平台的应急消防。

4.2 设备主要技术参数。

型号:EMCE-200MH-C90*2。

工作介质:海水。

数量:1台套/每船。

流量:200 m3/h。

吸高:5 m。

扬程:80 m。

转数:2950 r/min。

电机功率:90kW。

电机型号:YB2280M-4 H(防爆)。

电制:3 PH 400 V 50 Hz。

电机防护等级:IP44。

自吸装置型式:电动真空泵式。

水泵材质:泵体铸造青铜,叶轮铸造磷青铜,泵轴不锈钢0Cr18Ni9,密封机械密封。

5 设备的供货范围

这部分为设备供货的详细清单,主要包括以下几点内容(供货清单应以表格型式来编写,以便于查看和统计)。

5.1 整机组设备供货清单

在船厂要求设备厂家部分设备整机单元供货时,需将单元上的主要设备和部件列出详细清单,并与厂家澄清清单中的设备及部件由设备厂家提供还是船厂提供。

5.2 设备散件供货清单

船厂需要设备厂家承包系统设计及设备供应时(如:CO2灭火系统、泡沫消防系统等),这是除整机组供货外,还会有大量的部件是散供的,这些散供的部件也都需要单独列出清单,以便厂家供货时船厂验收人员清查核对,同时也方面施工单位领取。

5.3 设备备件(一年备件)及专用工具清单

该部分主要为设备厂需按船级社规范、相关标准以及厂标要求提供的一年保修期内可能需要更换的备件及维护和维修时所需的专用(非常规)工具。

5.4 设备两年备件清单

这个主要要看不同项目船东或业主是否对此有要求,如果有要求则由设备厂家给出推荐清单,方便船东将来采购时作为参考。

5.5 提供证书清单

根据船厂所建造船舶的入籍情况,按照相关船级社规范、公约以及法定等要求设备厂家应提供的证书清单。其主要包括:船级社产品证书;船级社型式认可证书;政府认可证书;工厂合格证书;船级社签发的IMO证书;船级社签发的EIAPP;船级社签发的IAPP;API证书;防爆证书及其它相关证书和声明文件等。

6 资料文件内容及要求

我们设计的图纸很大一部分都是根据而且必须要满足设备正常运行所需的所有合理要求,而这些要求都要通过设备厂提供的资料来表达和体现,如果资料上的信息不全或有误,将可能会对我们的设计工作、设计结果以及生产施工产生极不好的影响,后果可能会很严重,因此在协议中要对设备厂家所供的资料文件要求要格外严格。

6.1 设备厂家在提供设备文件资料时需具备以下内容

6.1.1 设备的认可图

认可图是设备协议签订后厂家按所定日期发往船厂的设备相关信息资料,以供船厂、船东/业主和设计公司对设备各项信息进行确认。设备认可图主要包括设备外形尺寸图、安装图、设备各接口详图、重量重心控制表、系统流程图和原理图、电气原理接线图等,部分设备还需提供性能计算书等。

6.1.2 设备工作图

设备工作图是在船厂、船东/业主和设计公司对设备厂家的认可图纸确认无意见后,设备厂家设计最终的既供其生产用,同时又供船厂、船东/业主和设计公司用的图纸。

6.1.3 设备完工图

设备完工图是设备厂家在完成设备制造后向船厂提供的完工图纸,供船厂设备调试以及船东/业主将来使用。

6.2 船厂对设备厂家提供认可图、工作图及完工图要求

6.2.1 认可图和工作图要求

(1)图纸中应提供电气系统图、接线图、原理图,控制箱和按钮等尺寸、安装图。

(2)设备的进出线填料函由设备厂配套,其孔径尺寸由船厂在认可意见中确认。

(3)图纸中必须提供所有供货件的各项性能参数、性能曲线,系统流程图和原理图(包括设备内外部),船厂相关设计和安装注意事项,吊运方案等等。

(4)图纸中必须包含所有供货件(也包括所有散供件,如配对法兰、垫片、软管接头、仪表等等)的名称,型号(或对应维修手册中的零件号),材质(对于组合件,协议中对其主要部件有材料要求的也要在图中详细标明),重量(干、湿),供货数量,防腐处理方法,外形尺寸,检修空间尺寸,安装方式及要求(要提供详细的安装底脚、支腿等详图),各外接接口的位置相对坐标/型式/口径,油漆品牌/膜厚,品牌/产地等信息。图中所有尺寸必须要求采用公/英双制标注。

(5)图中还要要求提供各铭牌/警告牌/操作牌等的型式、尺寸、刻字内容等。

(6)图纸中要提供满足船级社规范、设备厂标准、本技术协议要求的备件及工具清单,清单中必须提供所有备件及工具的名称、型号(或对应维修手册中的零件号)、简图(要标有主外型尺寸)、材料、单件重量、供货数量等信息。

(7)图纸中需提供所需燃/滑/液压油、防冻液等其它需加注特殊介质的品牌/对应型号及加注位置、功能、数量说明等。

(8)图纸中要提供相关的系泊/航海调试大纲和程序。

(9)图纸中应清楚地明确和标记供货范围,不属于厂家供货的项目要明确标出。没有特殊标注的项目将被视为由厂家提供并隶属于合同价格范围内。

(10)厂家必须对确认意见在附页规定的时间内做出答复,如有困难,也必须在期限内说明。

(11)供货方必须将三方最终搭成一致的船厂和船东对图纸的退审意见修正在工作图纸上,并在图上用云线和序号做出明显的修改标记,同时在图纸封面中附以修改说明,如果提供的工作图纸上没有完全反应出船东和船厂的退审意见或者未按要求做出修改标记及说明,则船厂有权要求供货方重新提供工作图,直到合格为至。

(12)如果工作图纸提供后,设备生产或船厂设计及建造或船东方案确定过程中三方需有任何的改动,应及时通过电话和传真/邮件(不得仅发传真或邮件型式来确认)两种方式同时联系另两方沟通确认初步答成共识。

(13)图纸要采用塑胶、硬纸板或专用资料装订成册,所有图纸资料上应有产品适用船厂项目(船型及工程号等)说明标志、版本、设计/校对/批准者签名及日期、目录、总页数及分页码等信息,对于缺乏这些信息的资料,船厂一律不予退审及认可(即使初步退审也不代表船厂允许供货方可以生产)。

6.2.2 完工图要求

(1)所有设备电器控制箱内都要带本控制箱原理图。

(2)图纸必须与所提供的设备一致。

(3)图纸必须包含:成套装置、主要零部件完工总图,系统原理图、产品操作保养说明书,外购件有关文件/说明书,设备的各项参数及性能曲线,电气原理图、接线图、以及电机和其它电器有关资料,试验大纲与试验报告,本协议要求的各项证书[其中船检证书(如果需要)为正本**份,副本**份,其它证书按合同要求],备件及工具清单等。图中尺寸必须按要求采用公/英双制标注。

(4)图纸要采用塑胶、硬纸板或专用资料装订成册,所有图纸资料上应有产品适用船厂项目(船型及工程号等)说明标志、版本、设计/校对/批准者签名及日期、目录、总页数及分页码等信息,并且要提供符合船厂标准的纸版和电子版两种详细的设备装箱清单。

6.2.3 认可图、工作图和完工图通用要求

(1)所有图纸均采用中英文双语编制。

(2)所有图纸除了提供纸版外,还需提供所有纸版文件对应的电子版图,电子版图需为可编辑按比例绘制的AutoCAD和WORD/EXCEL格式。工作图和完工图的电子版需刻录在CD光盘中随纸制文件同时提供,数量:各**套/每船。电子版图要求必须与纸版图完全一致,如果出现相异之处,后果由供货方或卖方完全负责。

(3)上述未提及的,但相关船级社、规范、公约、法规要求的且正常使用所需的,也应提供。

此外,协议书中还要注明各种图纸和资料的退审方式及退审时间,设备厂家要严格按照船厂规定的退审形式和退审日期退审,以免耽误船厂设计开展、施工进度,甚至延误交船日期。

7 设备技术通则或附录

该部分内容可根据不同船厂实际情况和具体要求来编制,作为协议的一部分签订。一般内容需包括,资料要求(包括培训资料),防腐要求、机械电气通用技术要求、包装运输要求、安装调试技术培训要求、出场验收厂检验收要求、HSE要求等。

8 结语

以上只是本人拙见,提出了针对大多数船舶和海洋平台用设备订货时所需包括的内容及注意事项,可能并不适用于每个船厂及设备厂家,在协议签订时还需各船厂根据自己的习惯,具体设备具体分析,最终甲乙双方互相达成一致方可。其实签订一份完备的设备订货技术协议并不是一件容易的事情,这需要一个好的设计者经过长时间的积累,从每次失败或是有许多瑕疵的协议书中总结经验、吸取教训,在签订协议时不厌其烦的反复斟酌,努力让协议书的内容充实完整、无懈可击。毕竟设备订购技术协议书作为商务合同的一部分,具有一定的法律效力,协议签订者只有端正自己的态度,本着对自己负责、对公司负责的原则,再加上自身的不懈努力,才会有一份完善的船舶和海洋平台用设备订货技术协议书。

摘要：设备订货技术协议书编制和签订作为船舶和海洋平台项目的一个重要环节,其质量的好坏会直接影响整个船舶和海洋平台上的设备资料供图和供货以及售后服务质量,进而影响设计和生产施工计划的完成和质量好坏,后果严重的甚至会因此而影响到船厂的名誉。所以设备订货技术协议书的内容完备、措词严谨、考虑缜密越来越被众多的知名设计公司、院所和船厂所重视。本文根据多年的工作经验将主要就船舶和海洋平台用设备订货技术协议书编写时所要包含的内容尤其是易忽略的部分和需注意的相关事项做详细论述。

关键词：船舶和海洋平台用设备,订货技术协议书,完善性论述

参考文献

[1]中国船舶重工集团公司标准化研究中心,上海市标准化歇会船舶专业委员会.船舶工业标准化工作指南[S].上海:上海科学普及出版社,2007,1.

[2]中国船级社.钢质海船入级规范2009(第五分册)[M].人民交通出版社.

船舶安全协议 第4篇

关键词：船舶检验 安全检查 关系

中图分类号：F407.474 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）06（c）-0088-02

为确保船舶质量与国家标准相符，且能够承受高强度的海上航行工作，就需要对船舶进行检验和安全检查工作。前者主要是针对船舶浮动设施及货船集装箱的环境予以检测，确保船舶行驶的安全性；后者主要是由海上航行方面的相关管理部门负责，对船员配置、船舶技术等方面予以检查和监督，确保船员职业技能及船舶情况与国家法定标准相符。

1 船舶检验与船舶安全检查概念

1.1 船舶检验

第一，船级检验。为投保、索赔以及海事纠纷处理等问题，船舶上的所有人员自愿进行的船舶检验，船级社则是对整个船体、轮机等技术情况进行检验，只有船舶符合相关船级社技术规范和标准时，才能获得相应的船级证书。

第二，法定检验。在进行法定检验过程中，必须由政府相关部门或者授权的组织出面，通常是由政府对船级社进行授权，从而对船舶整体结构、受压容器、稳定性等方面进行技术监督，检查合格后，方可对船舶签发证书。

第三，公正检验。如果有顾客对船级社提出检验申请，船级社则需要安排专业的验船师对所要检测设备予以技术检测，并提供相应的技术证明，这一过程被称为公正检验。

第四，制造检验。船舶检验结构对船舶设计、制造的各个环节进行检验，对于制造完工的船舶可以采取试航操作，从而实现对船舶制造整个过程的有效监督。

1.2 船舶安全检查

依据《中华人民共和国船舶安全检查规则》的规定和要求，国家海事行政主管机构需要对到港船舶进行船员配置、船员工作能力、船舶技术情况、船舶安全性管理等问题进行严格的检查。在实际操作过程中，因实施对象不同，其检查方式也不尽相同，通常分为船旗国监检查（FSC）和港口国监检查（PSC）。

2 船舶检验与船舶安全检查之间的关系

2.1 区别

2.1.1 船舶检验为船舶安全检查提供相应的技术支持

从技术的角度出发，在对船舶检验的过程中，验船师需要面对的一般都是自身业务范围内的船舶结构，在整体检验过程中则需要由多个验船师进行分工合作，并将最后的检验结果进行统筹，共同形成船舶检验报告。而船舶安全检验则需要对整个船舶情况予以检查和熟悉，其在具体操作过程中很难分工完成，所以，在技术上，船舶安全检查比较难以实现。在对船舶进行检验的过程中，船舶检验应该为后期安全检查工作提供全面、客观的技术资料，并对船舶检验数据实行共享操作，为船舶安全检查提供强有力的技术支撑，切实提升船舶整体的检查效率。

2.1.2 船舶安全检查对船舶检验实施有效监控

近年来，船舶检验工作的强度大幅度提升，然而在漫长的船舶检验过程中，极易出现漏检的部位，后续的船舶安全检查则能够对这种情况予以有效监控，互相监督。对船舶实施安全检查能够对船舶检验中的不足和遗漏进行有效补充。一旦发现问题，则需要及时通知船舶检验机构，进行有针对性的整改，大大提升船舶检验效果，与此同时，在船舶检验过程中，检验人员能够及时发现船舶安全检查过程中存在的记录缺失或者记录错误问题，并予以有效补充，从而形成二者相互制约、相互监管的局面，推进船运行业的健康发展。

2.2 共同点

船舶检验与船舶安全检查的目的具有一致性，均是为船舶运营的安全性及船员生命财产安全提供一定的保障，有效提升船舶行业的经济效益。二者遵守法律也具有一致性。我国颁布的《中华人民共和国船舶安全检查规则》就对二者的目的予以进一步明确。

3 如何处理好船舶检验与船舶安全检查之间的关系

3.1 对二者之间的关系予以理顺

当前，国内船舶检验和船舶安全检查工作所属部门是不同的，因二者侧重点不同，其在具体操作过程中难免会产生相应的矛盾，采取有效措施缓解这些矛盾，对于国家海事主管部门而言具有十分重要的现实意义。就目前而言，国内船舶安全检查及检验工作主要是由中国海事局负责，促进了我国船级社向民间机构的方向发展。然而在实际操作过程中，虽然船舶检查工作隶属于海事机关管理，但并非本地的海事机关，而是由海事总局设置的船舶检验管理处负责。所以，在对船舶检验及安全检查的过程中，应采取合理措施，有效发挥二者在船舶安全管理中的重要作用，为确保我国航海业的健康发展打下坚实基础。

3.2 建立并完善信息共享系统

经过多年的发展，我国船舶检验及安全检查部门已经在大量的实践中收集了大量的检测资料和数据，如果将这两个部门拥有的资料及数据进行共享，则会大大提高国内船舶安全检查工作的质量和工作效率。在实际操作过程中，将这些信息共享之后，则会对船舶安全检查机关快速了解被检查船舶技术情况提供巨大便利，明显提升了船舶安全检查工作的效率。此外，共享海事安全部门对船舶进行检查的一系列安全数据，则对于船舶检验部门对被检测船舶近期养护情况的预先评估提供了十分有利的条件。所以，为有效实现二者之间的信息共享，需要建立并完善相应的信息共享系统，不断加强双方的交流与合作，为促进船舶安全检查标准的统一打下坚实基础。

3.3 验船师与安检员的培训对接

无论是验船师还是安全检查员都需要较高的专业水平，所以在职期间均应该积极参与海事部门组织的培训活动，并在取得相应资质之后方可上任。具体培训内容可以分为基础培训和知识更新培训两方面的内容，二者在培训内容和培训目标上具有较大的关联性，有效实现验船师与安检员培训的对接对信息资源的充分利用、实现资源共享具有十分重要的作用。具体来说，主要表现为以下几个方面：第一，由海事部门统一安排，一次性完成相似的培训内容，能够节省大量人力、物力和财力，有效实现资源的合理配置；第二，虽然验船师与安全检查员在专业技能方面存在一定差异，但是工作依据和工作目标是一样的，进行统一培训能够加强双方之间的沟通和交流，从而对新制度和新规定予以深入了解，有利于船舶安全检查标准的统一性，大大提升了船舶安全管理效率和管理水平。

3.4 船舶检验与船舶安全检查工作的对接

在船舶开航之前进行的检验工作中，相关海事部门接到申请之后就会及时通知船级社，安排验船师与安检员协同工作，避免重复劳动，实现了资源的合理配置，节省了船运成本，提高了船运企业的经济效益。然而在对其他项目进行检验的过程中，这种统一行动的局面依然很难实现。在实际操作过程中，验船师需要在收到申请之后方可开展检查工作，对检查过程中发现的问题无法做到跟踪验证。如果此时安检员能够及时上船检查，其便能够依据整改时限，通过资源共享的方式，对船只进行有针对性选择，并对检查结果予以追踪认证，确保船舶运行的安全性与稳定性。

4 结语

总而言之，在对船舶进行检验的过程中，船舶检验机构与船舶安全检查机构应建立并完善相应的信息共享系统，加强双方的交流与沟通，有效提升国内船舶检验及检查工作的水平，促进我国航运事业的健康发展。

参考文献

[1]吕彤.船舶检验与船舶安全检查相关问题的解析[J].经贸实践，2015（9）：89-90.

[2]黄以然.论加强船舶检验与船舶安全检查的对接的策略研究[J].山东工业技术，2015（12）：45-46.

船舶安全生产协议 第5篇

甲方：

乙方：

为加强船舶租用期间的安全管理，避免安全责任事故的发生和其它潜在安全隐患，使其更好的为海上作业服务，双方本着平等、自愿的原则，特签订租用船舶安全协议。

一、甲乙双方共同遵守的安全职责

1、甲乙双方必须认真贯彻国家和有关部门制定的安全生产方针、政策、法规、制度和海事部门的各项安全规定，不断完善安全生产条件，建立健全并落实安全生产责任制。严格遵守相关安全操作规程。

2、坚持“安全

用具等符合安全要求和处于安全状态。作业过程中由于上述因素而导致的事故后果由乙方自负。

6、乙方对船舶载重必须每次检查，不能超载、每次载重必须按有关安全规定执行。

7、租用期间，船舶及船员的自身安全由乙方自己负责。在作业过程中，因乙方原因发生的事故由乙方自行上报、调查、处理、赔偿、结案，并上报乙方上级主管部门，甲方不承担任何责任。

8、乙方必须严格按照国家有关法律法规相关规定及甲方要求制定合理的环境保护措施并有效地执行。

9、参加甲方召集的安全教育培训、安全生产活动。提出改进安全管理、消除事故隐患的建议。

10、严格按照海事管理部门审核同意的航路航行，严格在海事部门指定的位置穿越航道，严格遵守甲方制定的穿越航道管理规定。

11、所有船舶严禁在禁锚区锚泊，严禁在禁航区航行。

12、严格遵守海事部门及甲方制定的船舶避让管理规定，进行主动避让。

13、制定并落实防风、防台、防雾等各项安全措施，严格按照海事部门的要求，采取相关措施，以策安全。

14、认真收听每天气象预报，做好船舶避风工作。当风力达到抗风等级以上，要安排船舶撤离施工现场，到指定的避风水域避风，并落实人员值班，落实防御措施。

15、在冬季施工作业中，要落实好船舶防冻、防滑、防火和用电的安全措施，保障人员和作业的安全。

16、乙方必须严格执行甲方制定的水上施工安全管理方案、管理制度、规定措施，严格服从甲方安全管理。

17、乙方海上作业必须保证船舶航行安全，如甲方有违反安全之处，乙方有权拒绝航行作业。

18、保险

（1）乙方租用的船舶必须参加保险和

三、甲方安全责任

1、每天工作前把当天工作的任务内容、范围及要求告知船上代班人。

2、工作前把甲方项目负责人等主要人员联系方式知诉船上代班人。

3、工作前召集船上人员开安全会议。

4、有权利对乙方施工区域进行安全生产和文明施工检查；及时纠正乙方施工人员违章指挥和违章作业行为，并按照有关规定予以查处。对乙方施工区域内的重大安全事故隐患，应开具隐患通知单。

5、对乙方的安全生产培训、劳动保护用品的使用和危险预知工作提出指导意见，并监督落实情况。

6、对乙方提出的安全生产要求积极提供帮助。

7、对乙方特种作业人员的名单、操作证复印件及培训记录进行存档及备案。

8、对乙方安全行为进行日常监督检查，纠正违章指挥和违章作业。发现严重的违章违纪和事故隐患，应立即责令停工，监督整改并按双方商定的管理办法进行处理。严重者终止合同，清退出场，所造成的一切经济损失由乙方承担。

四、本责任书经签字后立即生效，直至本船退场后失效

本安全协议一式贰分，甲、乙双方各执壹份，未经签订船舶不得进入施工现场作业。

甲方：

乙方：

甲方代表：

乙方代表：

签订日期：

****年**月**日

船舶安全管理代管协议 第6篇

2、协助甲方做好安全和防污染管理。

3、负担办理船舶保险和油污损害民事保险的费用。

三、船员管理

甲方：

1、负责船舶的配员及船员管理，确保为船舶配备合格、持证、健康的船员。

2、根据SMS的要求负责船员的有关培训工作。

3、负责船员的调配工作，确保派上船的船员应是合格、持证、适任、健康的船员。

乙方：

1、协助甲方做好船员管理工作。

2、负责落实甲方船员人事调配安排，并协助做好上、下船员的遣送工作。

3、办妥船员有关保险，负责对伤、病船员医疗管理及善后工作。

4、承担为推进SMS所需的各种培训费用（包括旅差费、培训费及培训资料费等）。

四、海务管理

甲方：

1、负责在船舶落实SMS文件要求的海务工作。

2、定期深入船舶，按SMS要求指导、监督检查船舶安全管理活动的执行情况，检查督促船长、驾驶员等严格执行安全航行规则和操作规程。检查航海日志和其他有关记录簿，要求齐全、达到规范化。并定期考核船长、驾驶员的工作态度、工作能力和技术业务水平，建立船长的技术档案，对上述人员任免、晋升、调配从技术精力上提出建议。

3、按SMS制定船舶海务工作规章制度和安全操作规程，并督促检查船舶驾驶系统安全岗位责任制执行情况。对船舶提出的技术疑难问题进行研讨、组织攻关，并及时给予指导、协助船舶确保安全。

4、负责船舶雾航、防抗台、防御大风浪、防冻、防火、防意外事故等安全工作的布置、指导和监督检查。

5、负责代管船舶图书资料及航海通告的订购，并负责落实船舶航海图书资料的发放、配备、修正、保管等工作的监督检查。

6、负责海损事故的调查、分析和统计上报工作，并实施有关的纠正措施，协助船舶总结经验教训，制订预防措施。

乙方：

5、与甲方协商确定修理事宜，如有异议，由甲方最终决定。

6、及时向甲方提供主管机关检查报告。

六、紧急情况的处理：

甲方：

1、负责在船舶落实SMS文件要求的“紧急情况的处理”方面的工作。

2、对船上发生的紧急情况，作出迅速的反应，并采取有效的措施进行处理，并及时通知乙方，取得乙方的协助。

乙方：

1、确保甲方对船舶全面落实SMS文件中有关紧急情况的处理方面的规定。

2、配合甲方对紧急情况的处理，并负责有关费用。

七、财务结算：

1、乙方每年向甲方交纳代管费。保险费及其它有关费用由乙方自负。

2、由乙方承担使费的有关票据，甲方应在每月30日前汇给乙方。

3、乙方在收到票据后一周内审核各项使费，确无异议后，于下月初将所需款项汇至甲方帐户。

4、其他约定事项：

八、时效：

1、本协议自甲、乙双方签字之日起生效，有效期为年月日 至年月日，期满后如双方无异议，本协议自动延续。

2、任何一方想中止协议，则必须提前三个月通知对方。

九、本协议正本一式四份，双方各执一份，并分别报备当地航管部门、船

舶国籍登记机关。

十、本协议履行中发生纠纷，由双方协商解决。协商不成，可要求当地航管部门协调，也可向仲裁机关申请仲裁或向人民法院起诉。

甲方（签章）：乙方（签章）：

代表：代表：

签约时间：

施工船舶安全生产协议书 第7篇

甲方：

（下称甲方）

乙方：

（下称乙方）

为了加强施工船舶的安全管理，明确双方各自职责，确保水上施工安全，杜绝安全事故的发生，特签订本协议，双方须严格执行。

一、甲乙双方共同遵守的安全职责

1、甲乙双方必须认真贯彻国家和有关部门制定的安全生产方针、政策、法规、制度和海事部门的各项安全规定，不断完善安全生产条件，健立健全并落实安全生产责任制，严格遵守相关安全操作规程。

2、甲乙双方共同组织定期和不定期对水上施工的作业环境、操作设施、设备、用具等认真检查，发现隐患，应立即停止施工，并由有关人员落实整改，合格后方可继续施工。

二、甲方安全职责：

1、甲方对所属船舶的作业人员必须进行安全教育和安全技术交底。以提高作业人员的安全生产意识和自我保护能力。

2、正确处理生产和安全的关系，坚持交任务的同时交安全生产要领，不违章指挥。

三、乙方安全职责：

1、乙方船舶应持有有效的船舶国籍证书或船舶登记证书。施工船舶应按《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》配备足以保证船舶安全的合格船员。船上作业人员必须持有合格的适任证书。

2、必须按规定配备足够的救生圈、救生衣等救生设备，和必要的消防器材，在舱面作业时必须穿好救生衣，同时应做好防冻防滑工作。船舱作业的人员必须穿救生衣，经提醒作业人员不穿救生衣，船员应停止作业，并向 施工队负责人报告，穿好救生衣好才能开始正常作业；如船员看见施工人员未穿救生衣，不停止作业造成事故，船员将承担相应责任。

3、乙方严格执行船机设备安全操作规程，及时维修保养设备，确保安全运行，发生机损等重大意外情况须立即向项目部报告。

4、施工前应先对所使用的机具、设备、防护用具及作业环境进行安全检查，发现问题立即采取整改措施，及时消除事故隐患。水上施工前要及时了解作业区域内的水情、潮位、风力风向。

5、乙方应参加甲方召集的安全生产活动，提出改进安全管理、消除事故隐患的建议。

6、对施工现场的测量标志，各类安全防护设施，不得擅自拆除、更动，如确实需拆除更动的，必须经工地负责人同意，并采取必要、可靠的安全措施后方能拆除。

7、乙方作业员违反安全操作规程和安全生产有关规定造成安全事故，由乙方承当所有的经济责任和法律责任。

8、发生工伤事故，立即组织抢救，及时上报，并保护好事故现场。

四、本责任书经签字后即生效，直至本船退场后失效。

本协议一式二份，甲、乙方各执一份，未经签订的不得进入施工现场操作。

甲方代表： 年 月 日

关于船舶安全航行的综合研究 第8篇

一、保持正规的瞭望

大量的事故分析表明, 很多碰撞事故都是由于近距离才发现来船, 避让不及而发生的。所以任何船舶在出航或锚泊期间, 驾驶台上的瞭望应该是不间断的。值班驾驶人员同样需要认真, 集中精力并要在驾驶台内来回走动, 不断变换瞭望的位置以减少疏漏目标的可能性。在能见度不良及狭水道等较为复杂的条件下航行时, 还应根据当时的情况增派合格人员担任船首瞭望或高处瞭望哨。瞭望有视觉瞭望、听觉瞭望和雷达瞭望三种基本手段, 同时还包括随时掌握本船仪器、设备工作是否正常, 航向是否稳定等。

(一) 视觉瞭望

视觉瞭望是瞭望的最基本手段。在任何情况下值班驾驶人员及全体瞭望人员都应用视力, 也可借助望远镜, 不间断地进行瞭望。即便在使用雷达或其他技术器材进行瞭望时, 视觉瞭望也不应有丝毫的疏忽和中断。在能见度良好的情况下, 视觉瞭望较雷达或其他瞭望手段更为优越。其最大优点就在于简易、方便、直观, 并能迅速获得多方面的准确信息, 而且不受多方面因素的约束。瞭望人员应具备必要的航海知识与技能以及视觉、听觉等身体素质。在能见度良好时船舶在海上开阔水域中航行, 不在操舵岗位上的驾驶台值班水手是专门的瞭望人员, 而在驾驶台值班驾驶员也负有保持正规瞭望的责任和义务。《STCW78/95规则》中指出:“瞭望人员必须全神贯注地保持正规瞭望, 不得从事或分派给会影响瞭望的其他任务。瞭望人员和舵工的职责是分开的, 舵工在操舵时不应该被视为瞭望人员。”在能见度不良或交通密集水域中航行时, 应视当时实际情况需要, 指定值班驾驶员专门进行雷达观测, 并在船首部或驾驶台侧翼处设置一名或数名专门的瞭望人员。

(二) 听觉瞭望

听觉瞭望是能见度不良时保持正规瞭望的基本手段。其作用主要是监听海面的声响, 包括守听他船的操纵声号、雾号、他船机器工作的噪音、拍岸浪声及来自小船上的微弱的声响信号, 甚至人员的呼喊声。因下雾、下雨和下雪而使能见度下降到2海里以下时, 用听觉发现来船往往在用视觉发现来船之前。尤其是在浓雾中航行时, 其独特的优越性便显露出来了。在雾中航行、能见度很差的情况下, 可以派出专门人员在船首尾聆听他船的雾钟声响, 能够及时发现周围海区近距离的机帆船、落水人员。

(三) 雷达瞭望

雷达瞭望是现在应用得最普遍的一种手段。在能见度不良和夜间时, 雷达可提供来船的早期警报。其最大的优点在于能获得整个海区所有船舶的通航及分布情况, 尤其是能够获得碰撞危险的早期警报;通过标绘或系统观察, 还能获知相遇船舶的运动要素及其会遇情况。当DCPA>MIN DCPA, TCPA>MIN TCPA时, 判断两船为安全船, 无碰撞危险;当DCPA≤MIN DCPA, TCPA>MIN TCPA时, 判断两船为有碰撞危险船, 但相距尚远, 我船开始考虑避碰措施;当DCPA≤MIN DCPA, TCPA≤MIN TCPA时, 两船形成紧迫局面, 我船应立即采取避碰措施。

(四) VHF瞭望

随着海运事业的发展, 船舶交通密度迅速增长, VHF在避碰中的应用越来越被航海人员重视。特别是在能见度不良、航行受限制的水域时, 海员用VHF来了解对方的动向, 从而快速地对局面和碰撞危险作出充分估计。不过近年来, 从一些碰撞事故中也发现一些海员由于过分依赖VHF协调避让行动而疏忽了正规瞭望及采取正确措施从而失去了避让的宝贵时间, 最后造成紧迫局面和碰撞的发生。因此, 在用VHF进行协助瞭望时应扬其长处避其短处, 使VHF在协助瞭望中发挥更大的作用。

(五) 采用新型的瞭望方法

随着自动化和计算机技术的发展, 近几年来越来越多的现代航海技术被应用于船舶上, 这对于加快船舶自动化进程起到了重要的作用。其中应用于船舶避碰的一些新型航海技术有:自动雷达标绘仪 (Automatic Radar Plotting Aid, ARPA) 、船舶自动识别系统 (Automatic Identification System, AIS) 、船舶交通管理系统 (Vessel Traffic Services, VTS) 、船舶航行数据记录仪 (Voyage Data Recorder, VDR) 、自动无线电测向仪 (Automatic Radio Compass, ARC) 、自动避碰系统 (Automatic Collision Avoidance System, ACAS) 等。新型的航海技术在应用于避碰和改善瞭望效果, 保障航行安全上具有积极的意义。相信随着一些研究的深入和技术的日趋成熟, 这些新型的航海技术将成为海员保障船舶安全航行的得力助手。

二、正确使用航海雷达

航海雷达的应用, 对船舶安全航行起了很大作用, 现代航海雷达已成为船舶不可或缺的导航设备之一, 国际海事组织 (IMO) 及有些航海发达的国家用公约或规范形式对各种船舶必须安装雷达, 以及对所装雷达的性能标准及装置的数量都作了规定。雷达给航海人员提供了很多方便, 在很大程度上保证了航行的安全。但是因为没有全面了解雷达的性能, 不能正确使用雷达而导致的海上事故仍时有发生。

(一) 正确使用大增益

在搜索海面远距离目标时, 尽可能使用大增益 (但非增益越大越好) , 以提高信号和杂波之差值, 使得微弱回波增强, 以便及时发现较远距离的目标。如不是搜索远距离目标, 这时增益应大小适宜, 以免使接收机对强回波产生饱和甚至发生过载, 影响正常回波显示。需要注意的是, 过强的增益会造成回波边沿模糊, 影响测量精度;过小的增益又会失去目标。

(二) 正确使用近程增益电路和假回波识别电路

船舶航行中如遇海况不佳时, 可使用近程增益电路和假回波识别电路进行雷达导航。近程增益电路可以抑制近距离海水杂波, 但要注意正确使用。如果抑制过大的话, 不仅会抑制近距离海水杂波回波, 而且将近距离小目标回波也抑制了;当遇到外界有源干扰或受雨、雪、雾等影响, 不能及时发现目标时, 应接通微分开关, 便于辨认目标, 用后要适时关闭。当电磁波在目标之间多次反射, 在雷达显示器屏面会出现假回波, 影响观察;此时可以使用假回波识别电路, 分辨真假后及时关闭。

(三) 正确选用量程

由于各种类型目标的发现距离不定, 正确地选用量程, 对及时发现目标有着重要意义。在选用量程时, 应根据观察任务选定量程范围, 使雷达量程大于目标的最大发现距离, 不能过大, 也不能过小。如果量程过大, 可能使回波模糊不清, 甚至会漏掉;如果量程太小, 则无法发现应该发现的目标。一般来说, 量程只要大于被搜索目标的距离即可, 在引导船舶进出港和锚地时, 应该用小量程, 以提高测量的精度, 保障船舶的安全航行。根据工作实际, 量程一般选择在6~12海里为好, 这样既可保证在足够距离发现目标, 又可有较长时间供判断, 采取避让措施、检查避让效果等。在能见度不良情况下, 要考虑到一些小船或木壳船不被雷达搜索到的可能, 还应与其他瞭望手段配合使用。

(四) 合理利用雷达决定安全航速

在使用雷达决定安全航速时, 一是应考虑附近水域船舶的密集程度, 尤其是在能见度不良时, 用雷达探测到船舶数量越多, 判定碰撞危险和采取避让行动就越困难;二是考虑船舶位置和动态, 即探测到他船在正前方或与船首成小角度驶来的船舶, 就比从正横后或正横方向驶来的船舶碰撞危险大, 而正横方向又比正横后的危险大;三是雷达的探测效果会受到波浪、雨雪、多次反射波、间接回波、雷达波和异常传播的干扰, 有可能对电磁波反射能力弱的舰艇、舢板和其他小木船、漂浮物, 尤其是玻璃纤维结构的船舶探测不到, 应加以注意。

三、严格落实值班制度, 合理安排作息时间

值班制度不予落实, 作息时间安排不合理, 会导致船员产生疲劳现象。疲劳会妨碍船员对危险的感知和判断能力, 妨碍消除危险的能力的发挥, 使危险不能得到及时有效的消除或限制, 进而会引发事故。所以说, 严格落实值班制度, 合理安排作息时间是保障船舶安全航行的重要手段之一。

(一) 严格落实值班制度

将值班人员限制为最少两人, 这样可以保证在任何时候, 驾驶台都有人值守。值班人员在任何时候都要保持精神高度集中, 切忌麻痹大意。天气恶劣或能见度较差的情况下, 要加强值班。在天气晴朗或能见度良好的情况下, 同样需要保持较高的警惕。

(二) 合理安排作息时间

船长和部门长, 应当公布航次任务, 正确估计本航次的工作和工作量, 合理安排作业、休息和膳食, 准确地把握作业量、作业时间和人力, 不使作业人员过度疲劳。在不得已需要额外作业的情况下, 应尽可能采取必要的安全措施, 避免过度疲劳情况下可能引发的事故。船员应当养成良好的生活习惯, 尽可能保持充裕的体力和精力, 以满足日常作业和可能要求的额外工作需要。为了保证船舶安全和顺利完成航次任务, 船员应当做好随时作业的准备。船员应当明了, 足够营养的膳食、必要的休息和适当的娱乐, 是消除疲劳, 保持充沛精力的有效途径。

四、尽量避免紧迫局面, 以防止碰撞事故的发生

碰撞事故发生的主要原因归纳为一船或两船驾驶员在两船逼近后才感觉到碰撞危险, 在近距离发现他船, 甚至碰撞无可避免时才发现他船。基于这种情况, 船舶未进行系统的观察, 在采取避碰行动中, 由于时间仓促及情急之下, 本船、他船或双方采取的不合适避让措施导致了碰撞事故的发生。情况分析如图1所示。

(一) 判断碰撞危险的方法

判断碰撞危险的方法主要有罗经方位判断法、舷角判断法和雷达标绘判断法三种。罗经方位判断法, 如果来船的罗经方位没有明显的变化, 则应认为存在碰撞危险。来船的罗经方位变化明显, 则不存在碰撞危险;但在近距离接近一艘大船或拖船组时, 若罗经方位变化明显也可能存在这种危险。对于本船右舷的来船, 当其罗经方位明显减少时, 将从本船的船首前方通过, 反之则从本船的船尾后方通过。对于本船左舷的来船, 当其罗经方位明显减小时, 将从本船的船尾后方通过, 反之则从本船船首方通过。舷角 (相对方位) 判断法, 这是一种通过观测来船舷角的变化来判断碰撞危险方法, 因为其所需条件比较苛刻, 不建议使用。雷达标绘判断法, 在能见度不良的水域中航行, 这种方法显得比较有效和重要。但判断碰撞危险需要一定的时间, 有经验的雷达或航海人员也可在雷达显示屏上以舷角判断法的方法来判断船舶之间的碰撞危险, 以得到早期的警报。

(二) 避免紧迫危险局面, 船舶所采取的行动

船舶所采取的避碰行动往往会受到当时环境和情况的限制。所以为了避免出现紧迫局面, 应积极和及早地采取大幅度行动。白天在能见度良好的情况下大幅度地改变航向, 应使他船看到本船船首向和形态明显改变, 由原来指向他船的前方变为明显地指向他船船尾后方。夜间, 应使他船看到本船所显示的形态发生明显变化。如本船两盏桅灯的水平夹角发生改变, 使他船原来看见本船绿舷灯变为看见本船红舷灯。

在能见度不良时, 由于雷达回波运动状态的改变不能被迅速反映出来, 必须进行连续、系统的雷达观测, 要使他船易于察觉相对运动方向发生明显变化, 就必须大幅度改变航向或航速。若一次转向30°以上, 需要连续转向60°~90°, 使两船航向明显分离;若变速则至少变速一倍以上, 以便他船用雷达观测时容易察觉到。

(三) 当出现紧迫危险甚至碰撞时, 船舶所采取的措施

当两船相遇处于紧迫危险时, 应采取以下措施:第一, 立即停车、倒车, 必要时抛下锚制动。第二, 两船迎面相遇, 船位已经逼近, 应先使船首避开, 再向来船一侧操舵, 以避开船尾。交叉相遇应避免一船船头对着另一船中部。第三, 在紧迫危险时, 应考虑避重就轻, 以减少损失为原则, 有时为了避免碰撞, 可以不惜自己搁浅的危险驶出航道外避让。当发觉与来船碰撞已不可避免, 船舶长必须沉着冷静, 保持清醒头脑果断下令停车、倒车, 必要时抛锚来制止船舶的前进惯性, 努力减少碰撞力, 并尽可能在碰撞点放置碰垫, 注意用舵, 尽力避免两船呈垂直角相撞, 并立即进行损害管制。

在运动速度较大情况下碰撞, 很可能会发生舰首插入他船船体的情况, 此时不宜立即高速退离, 否则可能扩大破口, 使破损恶化。应停车或必要时微速进车, 保持两船处于嵌合状态, 并用系缆绑牢, 以防止破损处大量涌入海水。如果情况危急, 附近又有浅滩, 可将受损船顶向浅滩处搁浅。被撞船应尽快将船停住, 立即进行损害管制。只有在完成堵漏、加固或封仓, 确认损害不会扩大、船舶无危险时, 方可同意撞入船倒车退离。船舶碰撞破损, 经损害管制后, 可采取排水、调整纵横倾等措施, 使破口露出水面或减小深度, 以减小进水速度。如有可能, 操纵舰船使破损舷置于下风侧, 便于抢险救助。

五、结语

航海者在大海上航行要时刻保持高度的警惕, 提高安全防范意识, 防止发生海事事故, 其最根本、最重要的途径就是要加强航海人员的责任心、使命感教育, 加强航海职业道德教育和航海专业理论知识与实践能力的教育。

参考文献

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