传统储运企业范文

传统储运企业范文（精选7篇）

传统储运企业 第1篇

1990年，宝供物流创始人刘武承包了处于亏损状态的汕头供销储运公司设在广州的一个铁路货运站。承包后，货运站建立了货运准时、货物无损坏、仓库干净整洁的形象，并采用724小时运作机制，获得了良好的声誉。1994年，宝洁公司(P&G)进入中国市场，需要将产品从广州快速、安全地运往全国各地。宝洁公司选择了刘武经营的货运站，宝供储运公司注册成功。但1995年以后，宝供内部出现“信息化瓶颈”，部分环节的暗箱操作阻碍了企业效率提升，宝洁开始表现不满。1996年以后，宝供走上了企业信息化的发展道路。2002年，宝供开始为客户提供供应链管理的增值服务，利用自身信息化得优势，连接供应链上的各个企业，提高客户供应链管理绩效，降低整个供应链成本。发展到2003年，宝供开始认识到轻资产型企业的不足，并在同一时期，国家鼓励对物流园区的开发，宝供开始加大对物流园区和物流基地的购入和建设。到2006年，宝供已成为拥有庞大运作网络的现代物流公司，已发展成为中国目前“最领先”的和“最具价值”的第三方物流企业。[2]

2 宝供“倒金字塔”式转型的分析

宝供的发展历程折射出了我国物流业“从无到有，从有到强”的发展历史，具有较强的代表性。笔者从企业发展的纵向阶段和横向扩展两个角度重新审视了宝供集团的整个发展史，发现宝供经历了一个以理念领先，信息技术应用为手段，业务延伸与拓展为结果的“倒金字塔”式的转型过程(如图1)。基于企业“倒金字塔”的发展模型，文章从垂直方向的阶段性和水平方向的扩展性分别进行成功因素分析。

2.1 转型的阶段性战略

由于宝供物流企业集团具有较强的行业代表性，通过分析其转型过程，可以将我国储运企业的发展大致分为“倒金字塔”结构的四个阶段：最初是传统的储运企业，提供以运输和仓储为主的传统物流服务;之后逐渐发展成为第三方物流企业，提供综合物流服务;后来发展成为领先物流企业，为客户管理所有的物流服务、物流服务商和物流流程，制定合理的物流规划方案。这种全方位的增值服务的发展，将促使企业朝着第四方物流发展，成为供应链管理者。[3]宝供集团现经历了前三个阶段，在纵向维度上，推动企业阶段性发展的主要因素有两个：观念领先和科技支持策略。

2.1.1 观念领先策略

作为服务性企业，领先的经营理念给企业发展不断提供动力。目前，宝供提出“控制运作成本、降低客户风险、全面提升物流服务质量，增强核心竞争和可持续发展能力”的先进理念，向客户提供一体化综合服务。“用一流的观念，创造一流的物流服务”的思想成为宝供转型稳定、成功的重要因素。

2.1.2 科技支持策略

1997年之后，宝供正式开始了企业的信息化建设：在基础工具方面，企业引入条码技术、自动识别技术、自动分拣技术等现代技术工具，进一步完善业务流程。在管理平台方面，宝供建立了与客户交互的电子数据交换平台，实现与客户数据的无缝对接，搭建客户管理平台。同时，宝供构筑集成网络化的VPN物流综合服务信息平台，大力开发整合客户供应链和支持电子商务运作的新系统，促使业务运作向自动化、智能化方向迈进。[4]

2.2 转型的扩展性战略

传统储运企业的转型不仅是纵向的阶段性跨越，同时还包括横向的扩展性发展。为了符合竞争要求，物流企业应该从传统业务上进行拓展，不断为客户提供供应链一体化的增值服务。宝供集团公司就是一个积极进行横向拓展的典型。通过图1所示，可以将企业转型的横向拓展分为增值服务拓展和网络资源拓展。

2.2.1 创新增值服务

增值服务是现代物流与传统物流的又一区别，也是影响传统储运企业转型的重要因素。宝供在以客户为中心的正确理念引导下，通过不断的优化传统服务、推出增值服务保证了在储运业务利润被不断摊薄的情况下，仍维持较快发展。

2.2.2 建设基础网络资源

当前，公司在全国65个城市设有子公司和办事处。在企业内部，宝供在国内率先建成物流信息管理系统,实现了内部办公自动化和外部业务运作信息化;在企业与客户之间，宝供搭建了物流信息服务平台;对于整个行业，宝供投资构建了现代物流业体系发达的神经系统。

3 转型成功因素分析

本文选择在转型中已取得一定成功的宝供物流企业集团作为案例，将其发展的整个过程抽象为“倒金字塔”的结构，分析了宝供转型阶段性和扩展性两个方面的战略及其保证战略实施的策略。

3.1 纵向动力

宝供发展结构的纵向动力推动企业实现了阶段间的转型。首先，企业不断更新观念，具有前瞻性思维。然后，在观念的引导下，合理利用科学技术，推动传统企物流业信息化建设，成为实现转型的必要途径。领先的观念和科技的支持构成了传统储运企业“倒金字塔”结构发展趋势的垂直动力，促进企业从底层向高层的逐步转型。

3.2 横向支撑

宝供的成功还依赖于“倒金字塔”结构横向的增值服务和网络资源的扩展，实现了塔体的稳固增高。因此普通储运企业也应注意拓展两侧塔体。不断提升物流增值服务的是企业横向业务拓展的主要内容。增值服务不仅能创造新的利润源，而且能够打造企业的核心竞争。同时，传统储运企业要建设完善的物流运作网络和信息网络，保证物流基础作业与增值服务建立在稳定的网络资源之上。[7]

垂直方向上的动力决定了“倒金字塔”的层次差异，而水平方向上两方面的不同程度的扩展决定了塔体的倾斜度差异。不同的储运企业有着不同的发展基础，应根据企业实际情况选择不同的发展模型。但是，无论选择哪种类型的发展方式，宝供企业集团在垂直和水平方向上的成功探索可以给传统储运企业的转型带来不同程度的启发。

4 传统储运企业转型策略分析

通过对宝供企业集团“倒金字塔”式转型过程的分析，为我国传统储运企业向现代物流的转型提供了借鉴。以下针对传统储运业的转型提出了针对性措施。

4.1 增强服务意识，强化客户满意的理念

现代物流以满足客户的需求为企业服务的核心目标，因此，企业应变传统的“以企业为中心”的业务经营为“以客户为中心”服务提升，强化客户满意的理念。同时，要树立改革意识，不断引入先进思想，与企业实际相结合，为实现企业转型提供思想引导。

4.2 加强企业信息化建设，实现网络化运营

信息技术始终是推动现代物流发展的核心动力，是现代物流企业区别于传统储运的重要标志。传统储运企业的转型必须同时完善企业内部信息系统和外部信息网络构建，并与客户和行业之间建立无缝的信息的对接。同时，储运企业应通过企业联营联运和建立物流基地等措施，拓展业务网络，并与信息网络进行有机的融合，最终实现实体运作网络和信息网络的高效协作。

4.3 三位一体的服务策略，打造企业核心竞争力

传统储运企业应改善原有业务流程，提高服务效率，从而降低传统业务的成本，实现更高的价值。另外，通过提供多元化的服务拓展业务范围，从价值来源角度实现价值提高。最后，重点创新满足客户多样化、高层次需求的增值服务，从供应链角度整合企业各项资源，通过三位一体的横向业务拓展实现价值的最大增值，打造企业的核心竞争力。

4.4 完善信息沟通机制，进行有效风险防范

企业应在信息化建设基础上实现与合作伙伴及时有效的信息沟通，搭建信息保障体系。体系建立一方面能够促进信息共享，另一方面利于合作双方的监控约束。基于信息系统的信任体系不仅是良好合作关系的有力保障也是避免各方利益冲突，进行风险防范的有效途径。

5 结语

本文通过对宝供物流企业集团的个案分析，利用直观的“倒金字塔”结构总结了传统储运企业转型中的垂直动力和支持因素，为传统储运企业的转型提供了标杆。在当前国家调整与振兴物流业的总体背景下，传统储运企业应借鉴转型成功的经验，在理念、技术和服务上不断创新，积极完善沟通机制，努力从传统的劳动密集型企业向信息化、标准化的现代物流企业转变，为我国物流业的振兴和国民经济的快速发展提供保障。

摘要：传统储运企业向现代物流转型是我国物流行业发展的必然要求。本文以宝供物流集团的演进过程为例,分析发现传统储运企业的转型具有明显的阶段性和扩展性,并在实体与服务两个层次的共同作用下呈现“倒金字塔”的发展结构。基于“倒金字塔”结构垂直和水平两个维度的分析,总结出传统储运企业向现代物流转型的关键因素。最后,本文为我国传统储运企业的转型提出了针对性策略。

关键词：传统储运企业,现代物流企业,转型,倒金字塔,宝供物流

参考文献

[1]孔健.企业的第三利润源泉——走进现代物流管理领域[J].华东经济管理,2001(4).

[2]张鹏,尹小川.IT的味道——宝供储运的成长故事[J].IT经理世界,1999(15).

[3]张宏斌.第三方物流企业演进及其经济学含义——以宝供物流企业集团为例[J].中国流通经济,2008(5).

[4]物流案例:宝供之路.http://www.56cc.cn/.

[5]整合供应链提升竞争力——专访宝供物流企业集团董事长刘武.中国储运网http://www.chinachuyun.com

[6]徐琪.基于服务科学的物流服务创新模式研究[J].科技进步与对策.2008(4).

传统储运方式向现代物流转型刍议 第2篇

一、现代物流与传统储运对比

传统储运业主要提供仓储、运输、装卸、搬运、包装、收发货等常规服务, 运行方式多为运输公司、储运公司。现代物流与传统储运的明显区别主要有以下几个方面:

(一) 物流反应快速化

物流服务提供者对上游、下游的物流、配送需求的反应越来越迅速, 前置时间越来越短, 物流配送速度越来越快, 商品周转次数越来越多。

(二) 物流功能集成化

现代物流着重于将物流与供应链的其他环节进行集成, 包括物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流环节与制造环节的集成等。

(三) 物流服务系列化

现代物流服务在外延上向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理, 向下延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务;在内涵上则提高了以服务为决策的支持作用。

(四) 物流作业规范化

现代物流强调功能、作业流程、作业动作的标准化与程式化, 使复杂的作业变成简单的易于推广与考核的动作。

(五) 物流目标系统化

现代物流从系统的角度统筹规划一个公司的各种物流活动, 不求单个活动的最优化, 但求整体活动的最优化。

(六) 物流手段现代化

现代物流使用先进的技术、设备与管理为销售提供服务, 生产、流通、销售规模越大、范围越广, 物流技术、设备及管理越现代化。计算机技术、通讯技术、机电一体化技术、语音识别技术等得到普遍应用。世界上最先进的物流系统运用了全球卫星定位系统、卫星通讯、射频识别装置、机器人, 实现了自动化、机械化、无纸化和智能化。

(七) 物流组织网络化

为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持, 现代物流需要有完善、健全的物流网络体系。网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性, 这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布, 运输与配送快速、机动, 既能铺开又能收拢。分散的物流单体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。

(八) 物流经营市场化

现代物流的具体经营采用市场机制, 无论是企业自己组织物流, 还是委托社会化物流企业承担物流任务, 都以“服务———成本”的最佳配合为总目标, 谁能提供最佳的“服务———成本”组合, 就找谁服务。国际上既有大量自办物流相当出色的“大而全”、“小而全”的例子, 也有大量利用第三方物流企业提供物流服务的例子。比较而言, 物流的社会化、专业化已经占到主流, 即使是非社会化、非专业化的物流组织也都实行严格的经济核算。

(九) 物流信息电子化

由于计算机信息技术的应用, 现代物流过程的可见性明显增加, 物流过程中库存积压、延期交货、送货不及时、库存与运输不可控等风险大大降低, 从而可以加强供应商、物流商、批发商、零售商、在组织物流过程中的协调和配合以及对物流过程的控制。

二、传统储运向现代物流转化的必要性

传统储运企业缺乏现代物流理念, 恪守计划经济时期“大而全、小而全”经营思路, 自建物流体系, 采取传统的自营物流方式, 致使整体物流水平徘徊不前。加上物流企业观念落后, 设施简单老化、功能单一, 管理效率低下, 更形成了传统储运打不开局面的现状。这些问题给储运企业的生存造成巨大压力。

传统储运向现代物流转化也是市场经济发展的必然选择。随着市场经济的发展, 顾客的需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重大变化, 在物流领域出现了物流中心、配送中心, 为顾客提供物流、配送服务。传统储运企业所提供的简单的储存、运输服务在物流渠道中逐步被集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代。

三、传统储运向现代物流转化的优势和劣势

(一) 传统储运向现代物流转化的优势

传统储运只是提供一般的储存与运输及其附属业务, 向现代物流转化是一种适应市场发展的途径。实践证明, 前几年在发展多种经营的热潮中, 不少储运企业已经转向产品制造、房地产开发、零售、餐饮、旅游、种养殖等多种行业, 已经彻底摆脱了单纯的储运业务, 并逐步向现代物流转变。具体表现如下:

1. 现代物流与传统储运在业务功能上有继承性。

发达国家20世纪60年代以来出现的现代物流企业的前身就是批发企业或储运企业, 如日本菱食、大田花卉等的前身均是储运和批发, 现在物流是这些公司的业务主体。

现代物流的主体功能离不开仓储、运输、装卸、搬运、包装、配送等, 这种业务功能上的继承性使得这种转化比进入一个陌生行业具有更低的“门槛”。因此, 在业务功能上更易于直接转化。

2. 传统储运具有向现代物流转化的物资条件。

传统储运业积累下来的设施与设备基本上可为现代物流所采用, 因此, 在设施设备上不需要大量投资。

3. 传统储运具有适合国情的具体管理经验。

现代物流与传统储运是同一个行业, 传统储运向现代物流转化, 还是在搞本行, 可以充分发挥行业特长, 在管理上不需要从头学起。

(二) 传统储运向现代物流转化的劣势

1. 传统储运业存在着体制、经营管理、人员结构、设备实施方面的困难和问题。

传统储运业中大多数是国有储运企业, 无论是在自身的资源方面, 还是在其经营管理体制等方面都面临许多困难和弱点, 这些都是传统储运业生存与发展的障碍。

2. 传统储运的物流服务的单一性。

传统储运各种物流功能相对独立, 无物流中心, 不能控制整个物流链, 限地区内、行业内的物流服务及被动性, 短期合约, 只能提供一般的服务;而现代物流强调物流功能的整合, 采用物流中心, 供应链的全面管理, 跨区域的物流服务。

3. 传统储运的物流信息技术的不足性。

传统储运无外部整合系统, 无卫星跟踪系统, 无电子数据交换联系;而现代物流信息技术采用的是实时信息系统, 广泛地应用电子数据交换和卫星跟踪系统。

4. 传统储运的物流管理的局限性。

传统储运的物流管理是有限和分散的;而现代物流管理是集现代化、信息化、系统管理、全面质量管理为一身。

四、传统储运向现代物流转化的对策

传统储运与现代物流存在较大差距, 需要认真探讨找准可行性方案和措施。

(一) 完善物流配送功能, 建立物流配送中心

储运企业建立的物流中心、配送中心与传统的储运企业的经营管理不同, 需要的设施设备, 人员条件都应朝着物流中心的需求发展。

(二) 加快物流基础设施建设, 提高物流中心的综合实力

加强网络建设。建立区域内的物流网络体, 尽可能进行横向联合, 开放物流资源。

(三) 加快人才培养

(四) 提高服务质量, 树立良好信誉

质量是企业的生命, 是企业可持续发展的重要因素。经营信誉是企业宝贵的无形资产。物流企业要向管理要效益, 在员工中牢固树立用户至上的经营理念, 建立一套严格的业务规则和制度, 在抓好内部机制管理, 提供服务质量的同时, 特别注意树立经营信誉, 扩大社会影响。

(五) 国家政策为企业发展创造了良好的环境

随着我国社会主义市场经济体制的逐步完善, 政府、企业越来越明确地将经济效益作为行动的首要目标, 企业的市场意识增强, 提高经济效益的管理和生产技术手段日益科学、健全。国家的宏观政策和宏观经济形势有利于物资企业的发展, 工商企业对第三方物流提供商的市场需求有着巨大的潜力, 所以发展第三方物流业乃“顺势而为”的明智之举。

生产企业储运合理化探索 第3篇

关键词：储运合理化,库存控制,安全库存,最短路

1 生产企业储运合理化

所谓生产企业储运合理化, 就是指企业内部仓储与运输配送的合理化, 这是企业物流追求的重要目标之一。通过调整改进储运设备配置和储运活动组织, 对生产企业储运系统进行整体优化。

2 储运合理化的原则要点

储运合理化就是对储运进行低费用、高效率地管理。改变储运结构、充分利用空间、提高物流效益是重要的举措。其要点包括: (1) 改变储运结构, 防止商品倒流, 以及层层入库; (2) 商品运输做到4快 (快发、快运、快装、快卸) ; (3) 商品存储要做到尽量缩短在库时间, 尽量缩短商品待运时间; (4) 加强搬运管理, 缩短搬运距离和搬运时间。总之, 储运合理化的目标是合理库存控制与最短路搬运配送。

3 储运合理化的必要性

3.1 从保证对客户的物流服务质量看

对于物流服务质量来说, 运输、保管、包装等各个环节都很重要。如果一个环节出现问题, 就无法保证客户的服务质量。

3.2 从确保储运各环节的作业效率看

例如, 在运输配送能力、效率、质量等方面, 一个企业做的非常好, 但是, 与运输环节相比, 在仓储、包装、装卸和信息等环节存在一定差距, 那么不可能提高整个储运物流效率。又如, 一个企业投巨资建立自动化立体仓库, 提高了仓储作业效率, 但是运输配送环节不到位, 没有形成配送网络, 在这种情况下, 也同样不能及时地把货送到用户手中。所以说, 企业储运是一个系统, 各系统环节相互关联、相互作用, 缺一不可。

3.3 从托盘系统的标准化方面看

托盘虽然只是一个储运器具, 但是也可以形成一个系统。托盘系统包括包装、运输、装卸、搬送保管和信息。托盘的标准化有利于装卸机械化、仓储自动化、包装标准化、运输效率化, 节约成本。

4 生产企业储运合理化的途径

4.1 统一全体员工的认识

一是储运合理化的必要性、迫切性和重要性已经被人们所认可, 但是认识不一致, 进而导致行动不统一。二是因为储运合理化有时会与生产等环节发生冲突, 比如企业某车间急需商品要求储运部门尽快配送, 对于储运人员来说, 为了节约物流成本, 希望有规律、大批量地对所有车间进行配送, 储运与生产之间的矛盾时常发生, 进而要求生产人员对储运合理化的重要性给予充分的认识, 否则企业的储运合理化就会出现问题。

4.2 企业经营决策者高度重视储运合理化

对于生产企业来说, 其管理比较复杂, 到处充满了矛盾。这些矛盾孰轻孰重, 先解决哪个, 后解决哪个, 这些都需要领导进行定夺。假如储运部门被企业决策者轻视, 在这种情况下, 当储运部门与其他部门发生矛盾时, 储运部门的利益就会被损失, 进而增加了成本。因此, 需要企业决策者高度重视储运合理化。储运物流在国外发达国家被生产企业的决策者作为企业的支柱部门。

4.3 找出企业储运中存在的问题

对于生产企业来说, 有待进一步研究解决内部存在的储运活动和问题, 主要表现为: (1) 运输距离短。消灭交叉、迂回运输和配送。 (2) 库存周转快, 减少积压, 增加库容利用率。 (3) 装卸、搬运省力、省能、省事。

4.4 找准本企业储运合理化的目标

最近几年, 有些生产企业改革储运管理体制, 成立专门储运部门;还有的生产企业改变过去传统做法, 加强企业核心竞争力, 成立集团物流中心公司, 统一、集成、整合企业储运业务。储运合理化的做法很多, 如果企业能根据实际情况, 制订储运合理化目标, 必将收到出乎想象的效果。

5 生产企业储运合理化改造案例

5.1 石家庄合佳公司过去储运状况

(1) 仓库布局设计时没有定位, 随着公司一再转型导致商品种类繁多, 存放来回移动, 增加装卸费用;仓库设计区域单一, 不能立体存放, 导致库容闲置而拥挤, 不利于快速作业。 (2) 库存成本过大。由于企业没有控制策略对库存进行合理管理, 包括经济定货批量、订货间隔期、订货点、安全库存等。当某些物品的供大于求时, 在这种情况下就会造成货物积压, 进而造成人力、物力和财力的浪费;反之, 某些货物出现短缺时, 企业的日常生产工作就会受到影响, 一方面带来经济损失, 另一方面造成企业失去信誉。另外, 破损、变质及退回商品等没能进行及时的处理, 进而形成库存。由于企业各职能部室职责不明晰, 进而产生互相推诿现象, 阻碍了信息的上传, 报批过程复杂, 这一切都增加了库存, 同时提高了库存成本。 (3) 管理信息系统不完备, 其信息化和网络化程度低。只有后勤能查询产、销、存, 这就影响了整个链条中的商品流动信息传递和库存管理控制。 (4) 公司只注重生产与销售, 导致储运物流有名无实, 被动储运。物流成本自然很高。

5.2 石家庄合佳公司储运合理化改造方法

(1) 统一布局仓储, 寻找合理仓储设备设施, 充分利用空间, 提高仓库储存配送效率。 (2) 结合安全库存量制定合理库存解决方法, 例可以运用CVA库存管理法进行分类控制, 再利用管理措施选择定期采购还是定量采购。 (3) 配置各种信息系统实现库存监控管理, 提高周转率, 减少包装种类, 改革批号管理降低退货。 (4) 给车间运输配送商品时利用运筹学最短路降低成本。例:石家庄合佳保健品有限公司物料配送班从仓库给各车间配送物料, 在图1中, 给定一个始点1代表仓库, 和若干车间终点 (7等) , 求仓库到车间的一条路, 使路长最短。

采用 (Dijstra) 方法:如果P是D中从Vs (始点) 到Vt的最短路, Vi是P中的一个点, 那么, 从Vs沿P到Vi的路是从Vs到Vi的最短路。开始节点标永久标记[0, P], 其余为临时标记[T, -], 找出与开始节点相邻的所有节点, 为每一个设标记[L, 1], 其中L值最小的节点标记右上角标上*, 使之成为永久标志。L为两节点间距离, 1表示始于第一节点, 从新的永久标志开始, 找出从此节点出发可到达的所有节点, 计算这些节点的最短距离 (现有距离和经新的永久标志到达的距离的小的一个值) , 保持、新设或更改这些节点的标志为[最短距离, 最短路径上前一节点标号], 比较图2中所有没有*的标记 (临时性标记) , 找出距离最短的一个节点, 使之成为永久性标记。重复这一步, 直到所有的节点都成为永久性标志为止。

从起始点到每一点的最短距离为:

(5) 重视储运物流, 赋予储运部门监控职权, 降低物流成本, 减少库存积淀。

6 结语

通过论述储运合理化原则、必要性与途径, 生产企业储运合理化重点在于企业自身重视储运物流, 关键在于找到适合企业自身的储运合理化解决途径, 进而探求相应的改造方案。

参考文献

[1]王超.企业物流结构合理化探讨[J].中国储运, 2006 (03) :113-114.

[2]杨秋侠.物流合理化在大型企业设施规划中应用的理论研究[D].长安大学, 2007.

储运企业物流设备安全策略设计 第4篇

实施安全策略的主要目的是:贯彻安全方面的需求,逐项、全面地识别系统中存在的潜在危害,采取保证安全的工程措施和管理措施,以消除风险或者将风险控制在可以接受的水平。

储运企业中所说的安全主要包括人员安全、物资安全、物流设备安全三个方面,其中物流设备是人员和物资之间的衔接环节,其安全策略的设计将对整个储运企业的安全产生重要影响。本文就储运企业物流设备安全策略设计进行讨论。

1. 安全策略研究的必要性

1.1 事故成本分析

事故的发生意味着企业损耗成本增加,而实施具有良好可操作性的安全策略可有效防止事故的发生,降低企业损耗成本。事故成本是损耗成本的主要部分,通常包含一些可直接测量的因素,如损失的工时和医疗费用,但这种直接测算并不能反映事故的真正成本。

人们通常用海因里希(Heinrich)法则和杜邦(Dupont)事故理论计算事故成本。

海因里希的研究显示每3000个侥幸没有发生的或已酿成事故的不安全行为中,就有1例事故造成时间的损失。海因里希和杜邦研究得出的数据表明,根据安全策略设计的安全管理程序可以显著降低损耗成本。真正可以节省的损耗成本还包括许多由于不安全设备操作而造成的隐藏成本,举例如下:

①工作时间的损失。包括事故或伤害浪费的时间。

②设备停工时间的损失。包括该台生产设备浪费的时间,还包括工作区内其他设备由于该事故而浪费的时间。

③修理损坏设备的花费。

④进行事故调查和履行相关法律程序时间。

⑤损失熟练操作人员而造成的生产损失。

⑥政府对企业的罚款。

⑦对接替员工进行培训的费用。

⑧为了弥补损失的产品所支付的加班费用。

杜邦(Dupont)事故理论认为所有事故都是可以通过委派任务和分配责任加以预防的。杜邦公司的研究显示了公司损失的隐藏成本通常是保险公司赔偿的可见成本的4～10倍。认真记录各类事故将会造成的所有损耗成本是充分开展安全策略研究的基础。

1.2 开展安全策略研究的必要性

安全策略可以通过降低事故成本,大大降低企业支出。在储运企业中,依据安全策略开展安全管理仍存在一定困难,有关安全的投入都无法增加产值,而只是会增加更多成本,很难将安全方面的开销和企业赢利联系在一起。但是,企业领导层应该换一个角度思考该问题,经过事故成本分析可知,事故成本是损耗成本的主要部分,增加了企业的财政负担,与此同时,潜在危险给员工和设备造成的伤害将导致企业收入减少、资金外流。因此,安全策略的有效实施不仅保护了企业最有价值的资产员工,同时也有效降低了损耗成本。目前,依据相应安全策略开展安全管理被公认为是企业削减支出的一种有效措施。

2. 安全策略设计方法与流程

安全策略设计有多种方法,如风险预测/风险评估方法,危险与可操作性方法(HAZOP),模拟假设分析方法、故障模式和结果分析方法(FEMA)等。

本文中应用风险预测/风险评估方法对物流设备进行安全策略设计。该方法主要考虑两个方面内容:如何进行风险预测与评估和如何降低风险。

2.1 风险预测与评估

风险预测是安全策略设计的出发点。风险预测的第一步是确定物流设备的负荷极限和潜在危险,据此形成一个完整的列表,里面包含了所有独立的物流设备,以及由这些设备机械地连接起来或使用控制系统连接后构成的系统。下一步要分析每个设备和系统是否存在危险,此过程同样适用于物流设备安装、试运行、维护和报废等过程中。

在风险预测过程中,除了需要考虑正确使用和操作物流设备等因素外,也要考虑到一些可能出现的或可预见的误操作和故障。主要的潜在危险包括碾压、撞击、电击、货物掉落、温度异常、有毒气体、腐蚀性物质、噪声等。识别并定义、记录每种物流设备的危险后,可以转到下一步,进行风险等级评估。

风险评估是物流设备安全策略设计中最基础的工作,在风险预测后实施,此过程中要遵循下面四条原则:

①需要关于风险评估的工作计划和完整的文件;

②通过确定潜在风险的严重性及其发生概率的大小对风险进行评估;

③应包括在风险评估中定义的所有危险;

④每种物流设备及其联合作业系统都拥有独立的风险评估过程。

在安全策略设计中,需要对所有物流设备的工作过程进行独立的风险评估。评估前,必须清楚地了解所评估物流设备对工作场所的需求及其本身特有功能特点,分析的主要目的是找出潜在的危险,必要时要咨询相关专家。定义了潜在危险后,就可以确定该类型物流设备的风险等级。然后,依据一定的程序和方法得到物流设备危险等级和安全防范措施的量化数据,进而可判断是否需要重新设计安全策略或采取额外的安全措施来降低风险。

2.1 风险降低

在需要附加安全措施的系统中,风险降低的整个过程都要反复修改,以便在降低风险的同时尽量提高系统的安全性。若评估后得到的风险等级过高难以接受,必须对安全策略进行重新设计。需要再一次判断物流设备的可能使用状态,定义危险情况,确定风险等级,然后再判断是否接受此种风险。足够的安全措施是风险降低的有效手段,在评估阶段要确定安全措施是否适用,如答案为“否”,需要依照安全策略设计流程重新评估,直到答案为肯定。图-1为安全策略设计流程示意图。

3. 风险预测/风险评估的步骤

风险评估需要考虑下面两个问题:

①潜在伤害的严重性有多大?

②伤害发生的可能性为多少?

可以按下面三个步骤回答这些问题:

①确定潜在伤害的严重性;

②确定承受风险的频率;

③确定伤害发生的可能性。

所有物流设备都存在危险,但危险是一种定性描述,不便于定量研究。为了方便直观分析,在风险预测/风险评估方法中对危险等级进行了量化。

3.1 确定潜在伤害的严重性

对可能发生的危险进行仔细研究,可以确定它发生时对人员所造成伤害的严重性。如表-1所示,造成的伤害可以分为四种类型,并且每种都对应着相应的级别。得分越高,潜在伤害的严重性越大。

在风险预测的开始阶段,就要将每一种危险分别归类到上述四种类型中,并赋予每种危险合适的级别值。

3.2 承受风险的频率

该分析主要针对物流设备的操作过程,前提是没有采取任何保护措施或系统,最终得到员工将被暴露在危险之中的频率。各个评估等级对应如表-2所示,等级越高表示承受风险的频率越频繁,造成伤害的可能性也就越大。

为了全面分析各个因素,必须参考全部数据,并尽可能多地咨询专家意见。而最终结果则是建立在对最坏情况进行评估的基础之上。

3.3 发生伤害事件的可能性

最后一个因素是伤害发生的可能性,需要考虑员工、物流设备及其它因素之间的工作关系,如工作时的环境条件。伤害发生的可能性分级如表-3所示,分数越高,伤害事件发生的可能性越大。

3.4 风险评估调整

最终风险评估值是前三个评估值与根据附加条件得到的调整值之和,各种附加条件见表-4。根据物流设备类型和具体使用方式,该阶段还应考虑其它相关因素。

4. 风险降低措施

4.1 风险减低原则

在对物流设备潜在风险进行定量分析的基础上,需要采取相应防护措施将风险降低。在安全策略设计过程中,要在即不影响生产力、又能满足安全需要前提下,采取合理的风险降低措施,为了解决该问题,通常会采取折中的做法。国外在风险降低设计中,针对不同设备的安全状况及其需要的防护措施都有统一的危险评估方法和危险控制技术。下面列出了美国职业安全与卫生条例(OSHA)中规定使用的各种危险控制原则(越靠前越优先)。

①通过完善设计消除危险;

②使用防护围栏控制危险;

③采用警告标志和设备;

④配备个人防护装置;

⑤组织针对所有员工的安全培训。

4.2 风险降低措施

依据上述原则,为了尽可能消除或降低危险出现的可能性,储运企业应该对每台物流设备及其相关危险都采取控制措施。

常用的物流设备安全防范措施例举如下:

①不可移动设备周围安装固定围栏;

②安装可移动的互锁围栏或各类保护装置,如光幕、存在感应垫或其他有效设备;

(3)使用与围栏连接的防护用品,如索具、固定器和扶手,使操作人员作业时,身体能远离危险区域;

(4)物流设备具备灯光或声音警示功能;

(5)在物流设备座椅以及安全带上安装安全开关;

(6)将机械作业区域与人行通道隔离开;

(7)消除作业盲区;

(8)使用安全性更高的物流设备;

(9)更改、优化作业流程;

(10)加强对员工的安全教育培训和管理。

上面列出的几类设备保护措施都是一些预防人员伤害的通用措施,以及作为补充措施的操作人员个人保护装置。 在实际工作中,储运企业可以根据本身实际情况,综合使用物流设备安全防范措施和人员保护装置,从而确保安全的工作环境。

需要注意的是,无论物流设备采取多么严密的安全防范措施,操作人员通常还是需要穿戴各种防护用具。

5. 结束语

风险预测/风险评估方法在物流设备安全策略设计中应用广泛,其核心内容是对潜在危险进行定义和评级。应用该方法,按照安全策略设计流程可以制订出全面的安全防范措施。

一个完善的、具有可操作性的安全策略非常重要,但不意味着可以忽视其它技术手段或者管理措施的重要性。完整、全面的安全策略应包括有关安全的各种设备管理规定、操作流程、人员培训计划、设备以及人员安全防范措施等一系列内容。相关细节需要安全策略设计者和最终用户通过交流确定。为了最大程度保证储运企业物流设备的安全,最终形成的安全策略应充分借鉴、采纳员工经验和建议并不断完善。

摘要：文中运用风险预测/风险评估方法,构建了储运企业物流设备安全策略设计流程。介绍了伤害的严重性、承受风险的频率、发生伤害事件的可能性及风险评估调整的定量分析方法。根据定量分析结果及风险控制原则,储运企业可以针对物流设备采取相应的安全防范措施。

传统储运企业 第5篇

石油化工企业储运系统的节能技术分析和研究主要涉及如下几方面:

( 1) 优化中间原料储运设备的设置, 加强装置与储运系统的统一管理;

( 2) 改造储运系统机泵、提高运行效率[2];

( 3) 使用低温热水代替蒸汽可用于储存温度较低的原油、轻蜡油、润滑油等油品储罐的升温、维温及管道伴热[3]等;

(4) 采用油罐清洗新技术、减少污水排放;

(5) 采用节能设备, 如节能型长明灯等;

(6) 更换或选用保温性能良好的保温材料[4];

(7) 储运系统尾气的优化处理方案。

为了对石油化工企业储运系统节能减排技术分析和研究更加深入彻底, 为了更加和实际生产操作的数据保持一致。特对国内某石油化工企业 ( 以下简称A炼厂) 储运系统生产操作进行了深入和详细的调研, 本论文结合此石油化工企业储运系统的生产现状, 并制定了具体的节能减排措施。

1 A炼厂储运系统现状与存在问题分析

A炼厂储运系统包括: 成品车间、中转车间 ( 含润滑油系统) 、油品装运公司及各装置间的工艺及热力管网。其中成品车间包括: 原油罐区、轻油及航煤罐区, 是A炼厂原油的接收、储存及转输中心及汽、煤、柴油的集散地; 中转车间包括: 中间原料罐区 ( 即一区、二区、三区) 、掺渣罐区、重油罐区、新球罐区、老球罐区、化学药剂罐区、泵房、火炬及放空油气回收设施、润滑油原料罐区, 主要承担中间产品的接收储存与输送, 润滑油原料罐区储存并中转常减压、丙烷、糠醛、酮苯、润滑油加氢及加氢改质装置的原料或产品; 油品装运公司包括: 铁路装卸栈台、洗槽站和公路装卸栈台, 是原油进厂及产品出厂的中枢。

1. 1 储运系统罐区蒸汽消耗分析

目前A炼厂油品储运系统低压蒸汽消耗约占全厂低压蒸汽耗量的20% , 而储运系统的储罐加热和维温用汽量占储运系统总用汽量的50% ~ 60% , 主要用于重质油品储罐的维持温度或加热, 储运系统罐区消耗蒸汽的储罐见表1。

从表1 中可以看出, 储罐保温大多采用砖墙结构, 保温效果差, 并且现场勘查和调研发现, 开洞、破损情况很多, 势必造成热损失增大。另外, 有些原油罐 ( 13#和14#) 外的水泥石棉绒保温层, 未加防雨铁皮, 南方雨季较长, 棉绒吸水后隔热效果明显下降。保温层[3]保温效果差是造成热损失大, 蒸汽消耗量大的重要原因。特别对于渣油、减三线油储存温度较高等储罐, 采用保温效果不好的砖墙保温, 势必造成热损失增大, 造成蒸汽耗量增加。目前A炼厂原油系统的现状是: 原油进罐前经热水换热器升温至储存温度, a原油、b原油油经换热器由35 ℃ 升温至45 ~ 50 ℃ 、c管输原油经换热器由30 ℃ 升温至40 ℃ 左右, 进罐后维持该温度, 目前罐内采用1. 0 MPa蒸汽维持温度, 对于40 ~ 50 ℃ 的储存温度采用1. 0 MPa蒸汽加热储罐内的原油有些浪费。

润滑油系统车间内石蜡由装置进罐区储存后进入成型车间成型, 石蜡储存温度只要能满足其输送要求即可, 适当降低石蜡罐内储存温度, 减小热量损失, 可以降低蒸汽的消耗量。另外目前A炼厂润滑油系统车间内润滑油储罐数量较多, 均使用1. 0 MPa和0. 3 MPa蒸汽对润滑油储罐[1]进行维温、加热和管道伴热[3], 并且由于润滑油罐区已投用30 年, 管道及加热管等腐蚀严重, 保温层破损严重, 蒸汽疏水器也存在漏损情况, 据A炼厂储运车间技术员统计: 润滑油罐区2007 年消耗1. 0 MPa蒸汽2. 1 × 104t / a、0. 3 MPa蒸汽2. 5 × 104t / a, 可见蒸汽消耗量比较大。

1. 2 储运系统中间原料系统流程耗能分析

表1 中的蜡油储罐 ( 1000# ~ 1004#、1007#、1008#) 是A炼厂的工艺装置的中间原料罐, 自两套蒸馏装置来的蜡油均进蜡油罐储存, 再经罐区供料泵输送至催化和焦化装置, 上下游装置之间未实现直接热供料。蜡油在出蒸馏装置前经过一次换热降温后进罐区储存, 在进催化和焦化装置还需经换热器升温后送至工艺装置加工, 降温和升温的两次换热过程必然会造成能量损失。

1. 3 储运系统全厂工艺及热力管网耗能分析

根据现场调查和A炼厂储运车间技术员核实, 由于A炼厂建厂比较早, 管网老化。每年有500 ~ 600 处管道保温层破坏, 另外很多保温层[4]经过长时间使用保温效果已经很差。另外许多蒸汽疏水器不同程度的漏气情况, 造成了蒸汽的浪费。

1. 4 储运系统电能消耗分析

储运系统电能消耗主要是机泵[2]运行消耗用电, 由于A炼厂建于20 世纪70 年代, 机泵运行时间较长, 部分机泵已超过其规定的使用寿命, 导致机泵运行效率低下。另外A炼厂年加工量不断变化导致机泵的实际工作点远偏离于额定点 ( 高效区) , 机泵经常在低效区运行。根据A炼厂技术部门提供的标定报告, 实际运行流量与额定流量相差较大, 大多数机泵有效负载率大部分在50% 以下。问题主要集中在以下几方面:

1. 4. 1 原料系统机泵的配置问题分析

储运系统原油输送泵为常减压工艺装置提供原料, 连续不间断运行。其配置的合理性与否对电能消耗影响很大, 目前A炼厂原油系统主要机泵配置情况详见表2。

表2 中的原油1# ~ 3#泵主要给南区蒸馏装置供料, 原油4# ~ 5# 泵给北区蒸馏装置供料。根据A炼厂目前加工量, 南区蒸馏装置供料泵 ( 原油1# ~ 3#泵) 流量富裕15% , 北区蒸馏装置供料泵 ( 原油4# ~ 5#泵) 流量富裕32% 。当A炼厂加工量达到550 × 104t / a时, 南区蒸馏装置供料泵流量可满负荷运行, 北区蒸馏装置供料泵流量富裕32% , 流量的富裕造成了一定的电能的浪费。

南区蒸馏装置的边界压力为1. 6 MPa, 北区蒸馏装置的边界压力为1. 2 MPa。以A炼厂目前加工量运行, 南区蒸馏装置供料泵 ( 原油1# ~ 3#泵) 扬程富裕126 m, 占总扬程39% ; 北区蒸馏装置供料泵 ( 原油4# ~ 5#泵) 扬程富裕142 m, 占总扬程49% ; 当A炼厂加工量为550 × 104t / a时, 南区蒸馏装置供料泵 ( 原油1# ~ 3#泵) 扬程富裕116 m, 占总扬程31% ; 北区蒸馏装置供料泵 ( 原油4# ~ 5#泵) 扬程富裕142 m, 占49% 。泵扬程的过量富裕也造成了电能消耗的浪费。

1. 4. 2 中间原料系统机泵配置问题分析

目前A炼厂大部分工艺装置之间没有实现热联合, 下游装置的原料需要由罐区内的泵连续供给, 增加了电能的消耗, 并且中转车间的机泵也存在效率低的问题。例如在对厂内液化气罐区的运行机泵的运行数据进行分析, 发现大部分泵的效率运行低下, 效率大都低于30% , 具体数据详见表3。

1. 5 储运系统可燃气体排放及回收分析

目前A炼厂现有3 台高架火炬, 2 台地面火炬, 设干式气柜1 台10 000 m3, 湿式气柜2 台5 000 m3, 用于可燃气体回收。2 台地面火炬的长明灯消耗高压燃料气量较大, 每台长明灯耗量为15 m3n / h。另外汽油火车装车设施均设有液下密闭装车鹤管, 但未采取油气回收措施。航煤火车装车设施选用喷溅式装车鹤管型式, 不但增加了安全隐患, 加重了环境污染, 而且加剧了油品装车油品损耗量。

2 A炼厂储运系统节能分析及主要措施

2. 1 蒸汽消耗

2. 1. 1 渣油、原油等重油罐蒸汽消耗节能解决方案

储罐保温材料保温效果差是导致了蒸汽耗量增大的直接原因, 因此可选择导热系数低的品质好的保温材料[4], 以降低蒸汽耗量。对于由砖墙保温的蜡油中间罐、渣油、减三线油等高温储罐更换保温层, 如果按采用岩棉或复合硅酸盐保温材料计, 可节省热能82. 5 × 108kcal / a, 节约1. 0 MPa蒸汽约为3. 0 × 104t / a。需更换的保温层总量约为1 250 m3, 更换保温层投资约为150 万元。

目前自原油输送管线来的原油进罐前先经热水换热器升温至储存温度后再进罐, 用1.0 MPa蒸汽维持储罐储存温度。a原油、b原油经换热器由35℃升温至45~50℃、c管输原油经换热器由30℃升温至40℃左右。目前A炼厂使用的7台换热器使用年限较长, 换热效果较差, 可对现有的换热器进行部分清洗和更换, 将会提高换热终温, 可从而提高热能利用效率。另可将原油进罐储存以维温为主, 并考虑采用低温热水取代原有蒸汽维温[4]。厂内储运系统可以利用的低温热水温度为70~90℃, 总量约300 t/h, 充分利用低温热水是原油系统降低蒸汽消耗的关键。厂内共有原油罐16台 (1#~16#) , 罐容有10 000 m3、20 000 m3、30 000 m3三种, 储罐保温层有红砖、岩棉等, 罐内均设有加热盘管。可根据各储罐的具体情况, 并结合A炼厂热水管网现状, 综合考虑各种影响因素, 以一次性投资少, 投资回收期短为目标, 确定各原油罐的维温方案。1#、2#、4#、5#原油罐的单罐容积为10 000 m3, 罐外保温层为砖墙结构, 罐内设置有3组47 m2的加热盘管。如果按照低温热水维温方案, 砖墙结构必须更换为岩棉等导热系数小于0.041 W/ (℃·m) 的保温材料。表4~表6分别给出了不同保温层厚度、不同热水流量下所需的加热面积, 并给出了相应得投资估算。

从表4 ~ 表6 中的总投资估算得出, 对于1#、2#、4#、5#原油罐罐外保温层采用80 mm、加热热水流量按15 m3/ h时, 罐内现有加热器面积可满足使用要求, 无需更换。只需在储罐前增加热水管道、热水调节阀等, 投资较少, 是较为可行的方案。若采用该方案, 1#、2#、4#、5#原油罐所需低温热水总量为60 m3/ h, 同时可以节约蒸汽总量为1. 5 t / h。

经核算比对, 全厂16 台原油罐罐内加热盘管面积可以满足热水加热工况下的加热要求。因此, 储罐加热用低温热水取代蒸汽是可行的。但在实施过程中, 建议罐外原有蒸汽加热系统仍保留, 以便在出现极端气候等条件时, 及时更换伴热热媒, 保证原油罐储存的安全性。此项整改措施约节省1. 0 MPa蒸汽3. 5 × 104t / a。

根据石蜡的物性条件, 适当降低其储存温度, 在输送过程和储存过程中可用0. 3 MPa低压蒸汽伴热及维持介质温度, 不采用1. 0 MPa蒸汽, 按9 × 104t / a的石蜡储存量计算, 即可节省1. 0 MPa蒸汽7 610 t/a。润滑油储罐除了需更换砖墙保温储罐的保温层外, 可以考虑使用90 ℃ 低温热水代替目前使用的蒸汽, 但需要更换已腐蚀严重的罐内加热器, 更换的加热器面积根据90 ℃ 热水加热工况进行核算。该方案可以节约消耗1. 0 MPa蒸汽2. 0 × 104t / a、0. 3 MPa蒸汽2. 5 × 104t / a, 但需要投资约150 万元用于更换加热器。

2. 1. 2 优化中间原料系统流程蒸汽消耗节能解决方案

工艺装置上下游之间能采用热联合的操作流程, 这样就可以减少罐区储量和储存时间, 同时降低蒸汽耗量。但是该问题的解决需要对全厂总流程做相应调整。

2. 1. 3 全厂工艺及热力管网节能解决方案

建议对管网系统进行适当改造, 采用导热系数较低的保温材料和疏水性能较好的疏水器; 同时对目前蒸汽伴热的管道可利用低温热水伴热的改为低温热水伴热, 节约蒸汽量为: 0. 25 kg/t ×550 × 104t / a = 137. 5 × 104kg / a = 0. 1375 × 104t / a。

综合以上各项措施, 储运系统节约蒸汽消耗情况见表7。

2. 2 电能消耗

2. 2. 1 原料系统机泵的配置解决方案

原料油系统机泵流量偏大、扬程偏高造成了电能浪费, 是首先要解决的问题, 需要对现有的机泵结构改造。采用切削或更换叶轮的方法可以降低扬程, 按扬程降低10% 计, 可节约电耗约87 × 104k W·h / a。

2. 2. 2 中间原料系统优化方案

工艺装置上下游间采用热联合运行, 罐区的中间原料罐区供料泵只在工艺装置发生事故小修时间断使用, 则可以节约大量电能。

2. 2. 3 厂内机泵效率偏低问题解决方案

A炼厂现有液态烃泵共25 台, 效率均在13% ~ 35% 之间, 并且部分泵扬程选取偏大, 经向机泵供货商咨询落实, 针对A炼厂目前现有的液态烃泵的操作使用工况, 可以将现有的液态烃泵更换为效率更高的选型更合适的泵, 效率能达到50% 以上, 该项投资约90 万元。更换后可节约电能40% 以上。以上两项约可以节约电能19. 8 × 104k W·h / a。

2. 2. 4 储运系统可燃气体排放及回收节能分析

如将目前使用的长明灯更换为节能型长明灯, 每个地面火炬的长明灯燃料气消耗减少一半, 每台地面火炬可节约158 t/a燃料气, 两台地面火炬节约316 t/a。另外目前汽油装火车油气损耗约为0. 9% , A炼厂火车装汽油量约为45 × 104t / a, 装车造成的汽油损失量约为396 t/a, 如果汽油火车装车设施增加一套油气回收设施, 油气回收率按90% 计, 可回收汽油357 t/a。

3 A炼厂储运系统节能投资及收益分析

3. 1 储运系统节能措施所需投资

储运系统节能措施所需投资详见表8 储运系统节能措施所需投资一览表。

3. 2 储运系统节能措施回收收益

若采用以上节能措施, A炼厂预计节约的能耗详见表9 储运系统节能收益一览表。

4 结语

炼油化工企业节能降耗减排是企业需长抓不懈的工作, 有着较大的经济效益和社会效益, 目前中国经济高速发展, 环境污染不可小觑。尤其近期空气污染严重, 造成雾霾。因此炼油化工企业除了为社会创造经济效益的同时, 也要重视节能及减少污染物排放。本论文以国内某炼油企业储运系统为例进行节能分析。其实石油化工企业节能减排是系统工程, 需要从炼厂规划设计、生产操作各环节有机结合, 共同为实现炼厂的节能减排目标做出贡献。

参考文献

[1]李正西, 徐思文.油品储运设计手册上册[M].北京:石油工业出版社, 1997:303-509, 594-829.

[2]李正西, 徐思文.油品储运设计手册下册[M].北京:石油工业出版社, 1997:352-410, 486-489.

[3]中华人民共和国工业和信息化部.SH/T3040-2012石油化工管道伴管及夹套管设计规范[S].北京:中国石化出版社, 2012.

传统储运企业 第6篇

西部物流业的发展主要表现在:物流基础设施的建设有较大的发展。截止2000年底, 西部运输总里程已达三十多万公里, 初步建成了铁路为骨干, 公路、民航等多种运输方式直辖市发展的运输网络, 以兰州、成都、贵阳为中心的交通主枢纽已基本建成;仓储业得到了一定的发展。基本形成以车站为中心的仓储集散地。很多仓储企业已逐步重视运输、装卸、信息等方面的协调;企业物流逐步兴起。企业在发展的过程中, 只要能够快速, 顺利地实现产品向顾客转移就能够获得利润。一些批发零售企业, 采用先进的物流技术和物流管理方式, 成立物流配送中心, 有效地增强企业的活力和竞争力;第三方物流企业得到较大发展。过去的一些以零担货运, 快运为主的运输企业, 纷纷拓宽企业经营范围, 进行业务延伸。

西部物流业存在问题:缺乏整体物流规划或已规划的不能满足物流业的发展;企业对物流认识不足, 物流市场尚待培育;物流技术落后, 专业化程度不高;物流管理水平低下, 服务方式单一。

二、西部储运企业向现代物流转型的必要性和可行性

西部储运企业向现代物流企业转型的必要性为:

第一, 营销环境的变化, 经济活动全球化导致国际贸易、国内贸易的快速增长, 为物流产业提供了巨大的商机, 物流产业成为朝阳产业;第二, 服务要求集约化要求第三方物流企业提供高度集约化的物流服务, 而不是互相分离的粗放的仓储、货代、报关、运输服务;第三, 决策过程的规范化、理性化使现代物流企业的经营管理必须相应地有一个革命性的变化;第四, 顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”, 为适应顾客需求的这一重大变化, 传统储运企业应从仓储、运输等服务转为集成化、系列化、增值化的现代物流服务。

西部储运企业向现代物流企业转型的可行性为:

第一, 储运企业向现代物流企业转型在业务功能上有继承性。现代物流的主体功能是仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等, 传统储运以仓储与运输为主要业务, 这种业务功能上的继承性使得转型成为可能;第二, 储运企业具有向现代物流转化的物资条件。储运企业长期从事物资工作, 在物流基础设施方面有比较多的投资和积累, 在物流技术、物流市场方面都有一定的优势;第三, 储运企业具有适合国情的具体管理经验, 积累了发展现代物流企业的宝贵经验, 具备了一定的客户基础。第四, 西部大开发战略的提出为西部发展现代物流提供了很好的政策支持。

三、西部储运企业向现代物流转型的战略

储运企业向现代物流企业转型应通过对现有物流资源以及必要的社会物流资源的整合, 运用现代物流的经营理念、管理模式和技术手段, 建立面向西部面向全国的物流网络并与国际物流网络对接, 构建基于互联网的物流信息平台, 形成一体化的经营管理体系, 为客户提供点到点的物流解决方案, 成为第三方物流服务商。

储运企业向现代物流企业转型战略上首先建立一体化运营模式, 包括管理控制一体化、业务运作一体化、信息系统一体化;着力培育核心竞争力。以西部储运企业所处的地理优势, 资源优势为基础, 整合西部社会物流资源, 按照现代物流的要求加以改造, 优化网络结构, 形成一体化高效运行的全国物流网络, 建立全国性物流网络并与国际网络对接。

四、西部储运企业向现代物流转型的措施

1. 统一认识、循序渐进。

储运企业向现代物流企业转型, 是战略性的业务调整, 牵涉到方方面面, 不同地方、部门会有各自的看法。因此, 必须在充分讨论的基础上形成方案, 并将全体员工的认识统一到方案上。要教育员工树立全局的思想, 正确处理整体与局部的关系, 充分认识到只有搞大物流才能有大发展。

2. 推进管理体制与运营机制的改革。

为适应现代物流的要求, 储运企业应积极创造条件, 尽快向完全按现代企业制度组建的股份有限公司过渡, 吸纳一部分社会物流资源乃至国外物流资源, 在条件成熟时公开上市, 以加大投入力度, 迅速建立起全球物流网络, 提高技术水平。

储运企业应以发展物流为契机, 大力推进管理体制与运营机制的改革。建立不同业务板块间的互利合作关系, 逐步提高网络运行效率和经济效益。

3. 争取各级、各部门支持, 用足用好政策, 为物流发展创造良好的环境。

储运企业应积极争取政府各级部门的支持, 充分利用好西部大开发、发展现代物流的有关政策, 争取必要的资金扶持, 加快向现代物流企业转型的步伐。要充分考虑到储运企业发展由小到大、由弱到强的过程, 使储运企业尽快发展成为有竞争力的大型第三方物流企业。

4. 坚持以人为本、科技领先的方针。

储运企业要在传统的业务基础上发展现代物流业, 首先要解决的是人才问题。应建立灵活的激励机制, 吸引和留住中高级物流经营管理和技术人才。建立专家咨询委员会, 并与物流教育、研究和咨询机构紧密合作, 充分利用社会物流智力资源对企业发展战略、管理方法、业务流程等进行研究, 提高企业决策的科学性和运营的先进性。

5. 加大物流技术投入。

储运企业向现代物流企业转型, 要取得市场优势, 应在物流自动化、标准化和信息化方面加大投入, 提高企业的技术水平和增值服务能力。

6. 加强国际交流与合作。

储运企业要走向世界, 应加强与国外物流企业的合作, 借鉴最新的物流管理模式、服务方式和技术方法, 与国际物流网络实现对接。

参考文献

[1]马桂琴:西部地区第三方物流发展模式探讨.中国科技信息[J].2005年第17期:26～27

传统储运企业 第7篇

一、石油企业设备管理现状

现如今, 我国油田储运有了较好的发展, 引进了新型的技术和设备, 对设备管理提出了更高的要求。而一些设备管理方式无法适应企业储运发展, 导致管理不到位等问题[1]

1. 设备的经济与技术管理

石油储运企业中, 根据管理经验估计设备维护资金, 并没有使用科学的方法, 导致一些设备虽没有提满折旧, 但是技术已经老化, 丧失使用价值。而在技术管理中, 部门石油储运企业使用的管理制度还很落后, 仍旧将保养当作主要方面, 修理当作辅助。在实际的石油储运中, 不重视设备的润滑、紧固与卫生等问题, 没有合理进行清洗和校正工作, 会导致工作人员无法正确了解设备的技术情况。

2. 设备的投资管理

在石油储运企业中, 目前设备的投资决策方式, 是以企业的生产需求和设备的价格为依据, 对购置费用更加重视, 却没有考虑到设备投入生产之后, 所造成的油量水电消耗、维修保养、安全保障等环境产生的费用, 还要对设备所形成的环境污染进行处理[2]

石油储运企业的设备管理涉及很多方式, 并逐渐增加了很多技术种类, 向技术向发展。所以这种管理组织, 只通过专业和智能进行划分, 在经济管理和人员方面过于落后, 导致设备管理与实际严重脱节。

二、提升石油储运企业设备管理措施

石油储运企业在进行生产经营中, 设备投入占总资金的60%左右, 所以相关人员应通过合理的设备管理降低企业生产成本, 提高企业的经济效益。

1. 扩大设备管理, 解决投资风险

石油储运企业在购进设备时, 要考虑设备成本, 合理规划, 预测设备的产出比例, 确保设备在安全性上有保障。工作人员还应该对设备各方面的指标进行综合分析, 从长远来看, 采用最合适的设备。在设备使用后, 跟踪设备的投资效益, 对设备的生产运营情况进行记录, 并进行相应评价, 为之后购进的设备提供大量参考依据。工作人员在合理加大设备投入时, 还要注意设备的维护保养, 确保设备管理能够良性循环, 提高设备的工作效率[3]

石油储运企业设备拥有数量较大的设备数量, 针对设备这种技术整体下降与严重的透支情况, 股份公司应在设备投资决策上, 对储运生产设备老化等潜在的安全隐患进行处理, 确保企业后续发展不受印象, 加大设备的折旧返还资金力度。相关单位要专款专用, 确保石油储运企业设备能够平稳运行, 解决投资风险。

2. 规范管理机制, 创建租赁市场

工作人员是设备管理的主要承担人, 所以石油企业要想提供设备管理力度, 规范设备管理条例, 应该对工作人员的管理水平进行提高, 例如, 开展定期培训和教育, 相关部门还可以通过约束和激励系统, 使工作人员的工作积极性得到提高, 促进工作人员能够使自身水平得到提高, 最后完善设备管理水平。相关单位在提高设备管理水平的基础上, 还应当适当创建设备租赁市场, 通过这种方式, 使设备的使用率得到提高, 防止设备出现“大而全”或“小而全”的现象, 租赁市场的出现还能使提高石油企业的利润[4]

石油储运企业拥有很多设备类型, 由于石油储运企业特殊的工作环境, 大多在恶劣的环境中运作, 所以相关人员要研究对设备进行监督管理, 确保不会出现安全生产事故。在石油储运现场, 若发现问题应进行及时解决。相关单位应积极进行科技研究, 推动设备的科学化发展, 设备管理部门应根据实际开采需求, 对设备的功能和技术进行合理选择, 仔细了解石油储运的主要设备的发展趋势, 分析新型设备应研究的技术问题。例如在储运管道吹扫和储罐到罐等处理程序中, 要积极实行石油储运企业运行状态监测和故障排除手段, 使设备的检测周期得到延长, 减少设备修理成本。

3. 完善管理机构, 节约管理成本

石油储运企业应对设备管理机构进行完善, 对设备进行全程管理。通过设备的不断发展, 相应的管理工作变得越来越复杂, 并逐渐细化, 所以, 设备管理单位的设置要与设备管理向适应。石油储运企业要对设备管理的经济和技术进行全面分析, 将设备的价值管理和实际管理妥善结合, 最后实现整个过程的设备管理。石油储运企业应摒弃传统的管理观念, 对职能机构进行划分, 完善设备管理, 是管理机构与设备的整个运转过程相互适应。

石油储运企业管理大型去掉设备时, 应根据可靠的理论和采用技术应用手段, 使设备维修费用投入的预估能力得到提高, 并增加了关键进口部件的提高采购管理水平, 所以在设备的经济管理中, 应组织好设备的管理经济技术指标, 并进行相应研究, 确保设备运用能够更加节能, 降低成本。

结束语:

通过上文对提升我国石油储运企业设备管理的分析, 能够得出, 石油的设备管理工作会直接影响企业的资金投入, 若管理不当, 会阻碍企业经济效益的增长。所以, 石油储运企业设备管理水平的高低, 直接影响企业的经济效益, 会直接关系到企业的可持续发展。石油企业领导人应重视设备管理工作, 并提供工作人员的管理水平和个人素质, 使其具备综合分析的能力, 合理规划管理制度, 通过优秀的设备管理手段, 实现企业经济效益的不断增长。

参考文献

[1]周杰, 顾军, 赵元勤, 康钦利.对我国石油设备管理问题的几点思考[J].广州化工, 2013 (16) :164-165.

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