C3吊装方案范文

C3吊装方案范文（精选8篇）

C3吊装方案 第1篇

白银银西生物医药园加速器项目新建厂房C-3钢结构吊装方案

1.工程概况

1.1工程简介

工程名称：白银银西生物医药园加速器项目 工程地点：白银银西工业园

建设单位： 白银宏鑫投资建设有限公司

设计单位：北方设计研究院

建设规模：本工程平面总长78.8米，宽54.4米，主体钢构框架，地上三层，层高6.5米，结构总高度19.8米，呈凹型结构。

1.2建筑规模及设计特点

本工程为钢框架结构，柱子形式为箱型结构，钢框梁采用国标热轧H钢，最大型号为HN800×300×14×26，依次有HN700×300×13×

24、HN600×200×11×

17、HM582×300×12×17次梁主体采用国标HN500×200×10×16，个别采用同主梁型号的国标热轧H钢，本工程采用钢材材质多大部分为Q345B,个别构件材质为Q235B。

轴线1～7线，宽度为54.4m，轴线柱距9.000m，每轴按2.25米设一根次梁；纵向轴线A-R共计13跨，长度为78.8m, 跨距也为8.000与7.300米(DE与JK间距600mm,伸缩缝)，楼板厚度为每层原设计说明均为150mm,与之相应的钢梁（顶平面）安装位置在原有标高6.5米、13米、19.5米、）下降楼板厚度。钢框梁为Q345B国标成品H型钢。

本工程共计79根钢柱，均为箱型柱有67块单柱脚板，6块双柱脚板，柱脚板规格型号一致，均为32mm厚柱脚板采用4个（6个）M24螺栓与土建基础相连，柱脚板材大小区分：640×640与1260×640之分。均为GZ1规格可分□400×400×18一个类型。柱子在-1.85

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米与-0.1米之间四面焊接双排d16-65栓钉外围用钢筋混凝土浇筑。柱子拼接位置均在﹢6.5米平面上1.3米处，连接方式参考图集01SG519-8。

2施工组织机构设置 2.1 施工准备工作 2.1.1 技术准备

2.1.1.1 了解现场地势和水文地质情况，进行施工现场平面布置二次设计。进驻现场时，接收并校对坐标点和水准点等现场测定控制点，建立平面和高程控制网。

2.1.1.2 熟悉图纸内容，掌握施工图纸的全部内容和设计意图，了解设计要求达到的技术标准，编制针对性的施工组织设计和专项施工方案，积极配合业主组织图纸会审与设计交底。

2.1.1.3 做好技术交底工作，本工程每一道工序开始前，均须进行技术交底，技术交底是施工企业管理的一项重要工作，是保证工程质量的重要因素，其目的是通过技术交底使参加施工的所有人员对工程技术要求做到心中有数，以便科学的组织施工和按合理的工序、工艺进行施工，达到预定的质量目标。

2.1.1.4 技术交底专业均采用三级制，即项目部技术负责人→专业工长→各班组长。技术交底均有书面文字及图表，各级交底签字，项目技术负责人向专业工长进行交底要求细致、完善，并要结合具体操作部位、关键部位的质量要求，操作要点及注意事项等进行详细的书面和讲述交底，工长接受后，应详细反复的向作业班组进行交底，班组长在接受交底后，应组织工人进行认真讨论，充分理解施工意图，确保工程质量和进度。

在内部管理上，严格执行项目目标责任考核，项目经理对各作业班组严格执行施工定额任务书和限额领料制度，工程质量管理贯彻执行ISO9001 质量标准，做到工程“三检制度”。

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科学合理地组织平面立体交叉作业施工，形成各分部分项工种在时间上、工序上、空间上的充分利用与合理搭接。大力推广新技术、新工艺、新设备的应用，充分发挥科技进步的作用，提高工效，加快施工进度。

3.吊装施工方案及技术措施

3.1基础验收

安装钢柱前，用经纬仪、水准仪、钢尺对基础轴线、标高和水平度进行检测复核。最后再标识在基础表面上。

3.2钢构件外形和几何尺寸验收

吊装前，认真对钢柱头、钢梁等钢构件的外形和几何尺寸按照规范和设计施工图纸要求进行验收，若有超出规定的偏差，在安装之前应设法消除。在钢柱底部适当高度处标出标高准线，对于吊点亦应标出，便于吊装时按规定吊点绑扎。

3.3吊车选择

本工程钢结构各个单件最大重量分别为：钢柱分别为2.436、2.443吨，且为分段式式连接，钢梁分别为1.33、1.42吨；本工程屋顶的标高为：19.8米平面。起吊高度为19.8米，因为吊车站位在±0米平面吊装），由于地面管沟的影响，均为跨外吊装，故选择QY50t-1汽车起重机主吊装，再选择QY25T-K5汽车吊一台，与平板拖车一台配合吊装。

构件应按钢结构工程施工质量验收规范GB50205-2001进行制作、安装和验收。

3.4 柱子吊装

柱脚底板按板厚有2种类型，按几何尺寸有640×640与640×1264两种。

为了整体钢柱安装精度能达到设计要求，对钢柱跟柱脚板分开安装。

柱子吊装前按图纸编号（按图纵横位置，并按安装位置编好前、第3页

后、左、右顺序）并将柱子按照图纸位置放置在安装位置附近，在柱脚板上画出四个方向的中心标志。柱子采用单点吊装的方法进行吊装，吊点选在靠近上部连接板根部处。吊车站位每次应选在每个柱距中间，这样每次吊装站位后可吊装四根钢柱。吊装时在柱顶绑上两根缆风绳，以便调整摆动柱子。当柱子拖入柱独立基础（网状钢筋网）后，应在基础底垫找平调整标高的钢垫板，钢板垫至设计柱底标高，当柱子垂直度偏差控制在10mm以内方可使起重机脱钩。钢柱的垂直度用两台经纬仪在两个不同的方向进行校验，如有偏差，用千斤顶进行校正。在校正过程中，随时观察柱底部和标高控制垫块之间是否脱离，以防校正过程中造成水平标高的误差。当钢柱轴线、标高均满足要求后，立即用钢楔从四周固定钢柱，然后浇筑C40细石砼进行灌缝。安装完相邻两根钢柱后立即将其他的各种支撑安装就位，为屋面钢梁的安装创造条件。

3.5柱、梁的吊装 3.5.1安装顺序

（1）钢柱在1-7线M与N列形成一个稳定的正方体，钢梁安装一般采用综合安装法，然后从7线框架的中间列（K-L）开始分别向1线延伸安装，首先安装两根柱子的底平面GL1，然后配套两根GL2，接着按同一方式安装次梁，待1层平面完全形成完整结构后，再依次安装相邻单元格，待钢梁翼缘板焊接合格后交付土建安装楼层板。

（2）按照上述方式逐步从AD线向EJ线安装。（3）一般安装顺序是钢框梁→次梁。

(4)两台吊车镜像安装,最后在EJ线封口，完成吊装。3.5.2安装方法

（1）钢梁的绑扎通常采用四点绑扎，吊点应位于屋面梁的重心线上，并在屋架一端或两端绑溜绳。

（2）梁多用高空旋转法吊装，即将梁从排放垂直位置吊起至超

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过柱顶10-20cm后，再旋转，转向安装位置，此时起重机边回转、边拉梁的溜绳，使梁缓慢下降，平稳地落在柱头设计位置上，使梁端部中心线与柱头中心轴线对准。

(3)安装第一榀梁在就位并初步校正垂直度后，应在两侧设置缆风绳临时固定，方可卸钩。

（4）第二榀钢梁用同样方法吊装就位后，先用杉杆或木方临时与第一榀屋架连接固定，卸钩后，随即安装支撑系统最后校正固定，以形成一个具有空间刚度和整体稳定的单元体系，保持稳定。

（5）钢梁的校正，垂直度可用线坠、钢尺对支座和跨中进行检查;如不符合要求，可推动梁上弦进行校正。

（6）梁临时固定，用高强螺栓，则每个节点穿入数量不少于安装孔数的l/3，且至少穿入两个临时螺栓；冲钉穿入数量不宜多于临时螺栓的30%。

（7）钢支撑系统，每吊装一榀梁经校正后，随即将与前一榀梁间的支撑系统吊装上，每一节的钢构件经校正、检查合格后，即可用电焊、或安装螺栓进行最后固定

（8）钢梁构件面漆一般在安装前涂刷好，以减少高空作业。安装后的节点的焊缝或螺栓经检查合格，应及时涂底漆和面漆。

屋面钢梁吊装前应对构件尺寸进行复验。为了便于钢梁安装，事先应制作好800×800，四周带900高防护栏的钢筋笼操作平台和用于安装人员上下爬行的钢梯。

3.6焊接、切割

从事焊接、切割的人员，应经专业安全技术教育、考试合格、取得合格证，并应熟悉触电急救法和人工呼吸法。

从事焊接、切割操作的人员，每年应进行一次职业性身体检查。对准备从事焊接、切割与热处理操作的人中，应经身体检查，双目裸视力均在0.4以上，且娇正视力在1.0以上，无高血压、心脏病、癫

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痫病、眩晕症等妨碍本作业的其他疾病及生理缺陷。

进行焊接、切割与热处理作业时，作业人员应穿戴专用护目镜、工作服、绝缘鞋、皮手套等符合专用防护要求的劳动防护用品。

焊接、切割与热处理的作业场所应有良好的照明（50lm/m2-1001m/m2），应采了措施排队有害气体、粉尘和烟雾等，使之符合TJ36的要求。在人员密集的场所进行焊接作业时，宜设挡光屏。

进行焊接、切割与热处理作业时，应有防止触电、爆炸和防止金属飞溅引起火灾的措施。

在焊接、切割地点周围5m范围内，应清除易燃、易爆物品；确实无法清除时，必须采取可靠的隔离或防护措施。

在规定的禁火区或在已贮油的油区内进行焊接、切割与热处理作业时，必须严格执行该区安全管理的有关规定。

严禁对悬挂在起重机吊钩上的工件和设备等进行焊接与切割。严禁在储存或加工易燃、易爆物品的场所周围10m范围内进行焊接、切割与热处理作业。

不宜在雨及大风天气进行露天焊接或切割作业。如确实需要时，应采取遮蔽雨防止触电和防止火花飞溅的措施。

在高处进行焊接与切割作业时：严禁站在油桶、木桶等不稳固或易燃的物品上进行作业。作业开始前应对熔渣有可能落入范围内的易燃、易爆物品进行清除，或采取可靠的隔离、防护措施，并设专人监护。严禁随身携带电焊导线、气焊软管登高或从高处跨越，应在切断电源和气源后用绳索提吊。

在高处进行电焊作业时，宜设专人进行拉合闸和调节电流等作业。

3.7安装安全技术措施

3.7.1 所有施工机械设备必须专人持证上岗操作，各种起重机械

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要标明最大负荷量，施工机械经常维护、检修，所有带电机具电工定期检查，保证施工机械完好使用。

3.7.2 起重机起吊重物后不准在人头上通过，起吊重物必须有专人指挥。

3.7.3 起吊设备或材料后，离地面10cm左右，停车检查构件捆绑是否牢固，各绳受力是否均衡，重心是否偏移，确认安全后方可继续起吊。

3.7.4 千斤顶使用前应检查丝杆、螺母，如有裂纹，禁止使用，使用油压千斤顶时，禁止站在保险塞对面。操作时，千斤顶应放在平整坚实的地方，并用垫木垫平。

3.7.5 用调直机调直型钢，要求放平稳、卡牢，移动型钢时，手应在外侧。

3.7.6 氧气瓶应有防震胶圈，旋紧安全帽，避免碰撞和剧烈震动，并防止曝晒，冻结应用热水加热，不准用火烤。

3.7.7 二氧化碳气体预热器的外壳应绝缘。

3.7.8 钢构件钻孔严禁戴手套, 并遵守《电钻操作规程》。3.7.9 易燃、易爆危险品应严格执行安全距离的规定。

3.7.10 禁止站在未固定的活动跳板上或不坚固的结构上进行高处作业。

3.7.11 现场物品材料、机具堆放有序，工作地点清洁，道路畅通，做到文明施工。

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C3吊装方案 第2篇

(1)《建筑地基基础设计规范》(GB50007);

(2)《建筑桩基技术规范》(JGJ94);

(3)《混凝土结构设计规范》(GB50010);

(4)《钢结构设计规范》(GB50017);

(5)《起重机使用说明书》;

(6)《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》(JGJ88);

(7)《塔式起重机安全规程》(GB5144);

(8)《塔式起重机操作使用规程》(ZBJ80012);

(9)《建筑卷扬机安全规程》(GB13329);

(10)《施工升降机安全规则》(GB10055);

(11)《建筑施工安全检查标准》(JGJ59);

(12)《工程建设重大事故报告和调查程序规定》;

(13)《建筑施工手册》(第四版)(中国建筑工业出版社出版);

(14)建(构)筑物设计文件、地质报告;

(15)地下、管线，周边建筑物等情况调查报告;

(16)本工程施工组织总设计及相关文件;

(17)常州市东方西路(青龙西路-青洋路)1号桥施工图(变更);

(18)常州市东方西路(青龙西路-青洋路)2号桥施工图(变更);

(19)常州市东方西路(青龙西路-青洋路)3号桥施工图(变更);

(20)常州市东方西路(青龙西路-青洋路)4号桥施工图(变更);

(21)常州市东方西路(青龙西路-青洋路)5号桥施工图(变更);

(22)常州市东方西路(青龙西路-青洋路)6号桥施工图(变更);

(23)常州市东方西路(青龙西路-青洋路)7号桥施工图(变更)。

二、工程概况

按规划，东方西路工程自青龙西路开始，到青洋路结束，全长约3.2公里，道路红线宽度50米。主要相交道路有青龙西路、横塘河西路、横塘河东路、青洋路及规划道路。本路沟通青龙西路与青洋路，是城东青龙片区的一条东西向的主干道。沿线主要为农田和村庄，是未开发区域，该区域东西向交通需绕行城北干道或常戚路，绕行距离较长，很不经济，因此本路急需建设。

本工程一标段桩号起止点为K0+089.82~1+681.53，内容包括1.道路、桥梁、河道驳岸、雨水管道、供电管道、给水燃气土建，2.污水管道，3.通讯管道等。

本专项施工方案将主要针对混凝土结构的模板、钢筋、小型机械设备、各种管道装卸等采用起重吊装作业进行设计。

三、起重吊装作业安全技术措施

1、履带起重机使用安全技术措施

(1)、驾驶员必须持证上岗，熟悉起重机技术性能。执行规定的各项检查与保养后，方可启动发电机。注意各种仪表指示，认为正常后，才可开始工作。

(2)、开始工作前，应先试运转一次，检查各限位保险是否齐全正常，各机构的工作是否正常，制动器是否灵敏可靠，必要时应加以调整或维修。

(3)、起重机工作前检查距尾部的回转范围50cm内无障碍物。

(4)、起重机吊起满载荷重物时，应先吊起离地面20~50cm，检查起重机的稳定性，制动器的可靠性和绑扎的牢固性等，确认可靠后，才能继续起吊。

(5)、起重臂最大仰角不得超过制造厂规定。

(6)、起重机吊起重物时，应严格注意起吊重物的升降，不使起吊吊钩到达顶点。

(7)、起重机必须置于坚硬而水平的地面上，如地面松软不平时，应采取措施整实平整。起吊时的一切动作要以缓慢速度进行，严禁同时进行两个动作。

(8)、起重机工作完毕后起重臂停在约45?处，离开作业面，停在坚硬可靠的地基上。然后将发电机熄火关闭电门，操纵杆推进空挡位置，制动器处于制动状态。冬季应将水箱、水套中的水放尽，水门打开。锁住驾驶室门窗后，驾驶员方可离开。

(9)、如遇重大构件必须使用两台起重机同时起吊时，构件的重量不得超过两台起重机允许起重量总和的3/4。绑扎时注意负荷的分配，每台起重机分担的负荷不得超过该机允许负荷的80%，以免任何一台负荷过大造成事故。在起吊时必须对两台机进行统一指挥，使两台机动作协调互相配合，在整个吊装过程中，两台起重机的吊钩滑车组都应基本保持垂直状态。起重机操作时必须由持有效指挥证的指挥工进行指挥。

2、汽车起重机械使用安全技术措施

(1)、不准载荷行驶或不放下支腿就起重。在不平整的场地工作前，应先平整场地，支腿伸出应在吊臂起升之前完成，支腿的收入应在吊臂放下搁稳之后进行。支腿下要垫硬木块，在支点不平的情况下，应加厚垫木调整高低，以保持机身水平。

(2)、起重工作完毕后，在行驶之前，必须将稳定器松开，四个支腿返回原位，起重臂靠在托架上时需垫50mm厚的橡胶块。吊钩挂在汽车前端时钢丝绳不要收得太紧。

(3)、工作中如遇故障，应按规定顺序查清原因予以排除，如本人不能排除，应及时报修。

(4)、操作前应检查距尾部迥转范围50cm内无障碍物。

(5)、操作中必须遵守“十不吊”等有关安全规定。

(6)、操作工必须持证上岗，指挥必须持证指挥。

四、起重吊装作业安全措施的管理

塔吊司机及指挥人员需经考核、持证上岗。信号指挥人员应有明显的标志，且不得兼任其它的工作。要执行“十不吊”的原则。

(1)被吊我重量超过机械性能允许范围不准吊;

(2)信号不清不准吊;

(3)吊物下方有人站立不准吊;

(4)吊物上站人不准吊;

(5)埋在地下物不准吊;

(6)斜拉斜牵物不准吊;

(7)散物捆扎不牢不准吊;

(8)零散物主(特别是小钢横板)不装容器不准吊;

(9)吊物重量不明，吊、索具不符合规定，立式构件、大模板不用卡环不准吊;

(10)六级以上强风、大雾天影响视力和大雨时不准吊。

C3吊装方案 第3篇

铁路是我国国民经济的大动脉, 铁路的运输能力直接影响着我国国民经济的发展。进入21世纪, 随着高速铁路的建设及发展, 铁路通信系统也迎来了划时代的转变。目前, 中国铁路采用GSM-R网络, 为CTCS-3级列控系统的安全数据传输提供车-地之间的双向数据传输通道, CTCS-3级列控系统包括地面设备和车载设备。CTCS-3级列控系统见图1。

CTCS-3级列控系统与GSM-R网络接口示意图如图2。

其中CTCS-3车载设备包括:CTCS-3车载应用单元、CTCS-3车载安全通信单元和铁路C3机车无线数据移动终端。铁路C3机车无线数据终端是CTCS-3级列控系统车载设备中重要无线通信设备。

本文主要对铁路C3机车无线数据移动终端的组成、结构、功能、技术指标等进行介绍。

2 设备简介

铁路C3机车无线数据终端是基于GSM-R技术的车载设备, 与GSM-R通信系统地面设备构成完整的铁路专业通信网, 实现车地间的双向数据传输, 完成CTCS-3级列控系统的控车功能。

铁路C3机车无线数据终端与其他CTCS-3列控车载设备安装在机车上, 设备采用机车直流110V电源供电。铁路C3机车无线数据移动终端由主机、天线和连接电缆组成。

3 设备的组成

铁路C3机车无线数据终端主机为标准19英寸机架结构, 采用硬件冗余设计思路, 包括两个电源单元、两个主控单元、两个GSM-R数据传输单元及两个数据接口单元组成。

各单元在主机中的位置如图5所示。

图5中左侧的电源控制单元、数据传输模块单元、数据接口单元为一组, 右侧部分为另一组。一组作为主用, 另一组作为备用, 主用和备用单元独立供电。

3.1 电源控制单元

电源控制单元包括电源滤波板和供电板, 电源滤波板完成浪涌防护及电源滤波功能, 供电板使用进口开关电源模块, 将110V转换成12V, 供整机使用。

电源控制板上装有110V电源插头、电源开关、保险丝座。

3.2 数据模块单元

铁路C3机车无线数据移动终端的数据传输模块采用AJA公司GSM-R数据模块, 并且工作在CSD电路型数据传输模式。数据模块单元面板上有四个指示灯:

“PWR”指示灯 (绿色) :在整机加电正常时点亮。

“AL”指示灯 (红色) :表示有异常发生。

“SIM”指示灯 (绿色) :亮灯时表明SIM卡在位。

“NW”指示灯 (绿色) :表示网络状态:

数据传输模块单元面板上有一个按键“RST”, 按下复位数据模块单元。数据模块单元面板上有两个接口:

“RTX ANT”——天线接口:接收、发射复用或者单独作为发射接口;

“CON1”——19针连接器:用于维护和生产时使用。

3.3 数据接口单元

数据接口单元提供车载安全通信单元TE与铁路C3机车无线数据移动终端通讯用的数据接口, 采用25针D型连接器, 接口信号的电气特性符合ITU-T V.11, 即接口每个信号都采用平衡方式。

4 设备的功能

符合CTCS-3等级要求的铁路C3机车无线数据移动终端, 作为铁路GSM-R网络载体, 在CTCS-3列控车载设备和CTCS-3地面无线闭塞中心 (RBC) 之间传递数据, 从高安全、高可靠性的角度考虑, LMDT机车无线数据移动终端 (GSM-R) 设备为双通道设计, 两个通道互相独立。CTCS-3列控车载设备通过LMDT机车无线数据移动终端 (GSM-R) 设备, 连接GSM-R网络, 与地面无线闭塞中心 (RBC) 进行通信交互。

4.1 铁路C3机车无线数据移动终端主要完成下述功能见表1。

4.2 铁路C3机车无线数据终端传递的具体信息内容

铁路C3机车无线数据终端承担了GSM-R系统地面无线闭塞中心 (RBC) 与车载通信单元之间无线通信任务, 利用GSM-R网络传递行车许可指令及相应其列控信息等内容如下:

地面无线闭塞中心 (RBC) →车载通信单元

·移动授权:与前车的距离、行驶速度、进路解锁时间等;

·线路数据:线路长度、起止点坐标、坡度、桥隧信息、牵引换相点数据等;

·指令:进入调车模式, 人工引导等特殊操作、限速

车载通信单元→地面无线闭塞中心 (RBC)

·列车位置、速度、状态 (列车本身的编组、长度、制动性能等情况) 、列车类型等。

4.3 铁路C3机车无线数据移动终端作的运用环境要求

5 设备的技术规格

5.1 无线网络系统:

在GSM-R网络下工作。中国铁路GSM-R系统的标号为460-20, 同时兼容中国GSM移动通信系统。

5.2 工作频率:

876MHz~915MHz, 921 MHz~960 MHz

5.3 接收灵敏度:

-104dbm

5.4 最大发射功率:

39dbm (8W)

5.5 电源:

输入电压直流66V~160V;功耗:<50W。

6 设备运用注意事项

铁路C3机车无线数据终端作设备在运用前, 需要在主机的两个数据传输模块内各装入设置好系统参数的SIM卡 (由系统统一配置) 。

在确认设备全部连接正确后, 打开主机电源控制板上的电源开关, 数据传输模块单元面板PWR指示灯亮, 整机开始工作。

7 结束语

铁路C3机车无线数据终端作为中国高铁CTCS-3列控车载数据通信设备, 是保证铁路行车安全的重要设备, 由于采用了双套通信模块及电源系统硬件冗余设计方案, 可以确保CTCS-3级列控系统安全可靠地工作。

参考文献

[1]钟章队, 李旭, 蒋文怡.铁路综合数字移动通信系统 (GSM-R) .中国铁道出版社, 2003

FPSO发电机组模块吊装方案 第4篇

关键词：FPSO；模块；吊装

中图分类号：671.4 文献标识码：A

Abstract： The generator set module is one of the most important module of FPSO， it is composed of steel structural members and equipment with total weight is about 500 tons and will be lifted by a special lifting beam. The ship owner has stringent requirements for the installation accuracy and safety control of the module， there are much supports for the module foundation， FPSOs mould depth is large， the FPSOs side shell is about 23 m above water， the space between the bottom of the module and the hook of the crane is about 68 m， the foundation height is about 5 m and the lifting space is only 1m and the total lifting height reaches 97 m， therefore the lifting work of the module is very hard.

Key words： FPSO； Module； Lifting

1 概述

1.1 模块主要参数

模块长×宽×高=25.5×26.5×26.2 m，重量约500 t，安装在FPSO甲板上#64-#68之间，如图1所示。模块采用“长大海升”3 200 t起重船进行吊装，由于吊装水域距码头直线距离400 m范围存在大量浅滩，码头停泊大量船舶，对拖轮拖带技术水平要求极高，途中穿过繁忙航线，需各相关船舶密切配合，且需对过往船只发布航行通告，因此吊装发电机组模块难度相当大。

1.2 3 200 t起重船主要参数

船长L 110 m；

型宽B 48 m；

型深D 8.4 m；

设计吃水（空载）T 4.8 m；

结构吃水（满载）T 6.0 m；

1.3 3 200 t起重机载荷曲线

见图2。

2 吊装组模块方案

2.1 吊装工艺流程

起重船抵达船厂码头（模块吊装准备工作就绪）→起重船组装吊梁及挂好钢丝吊梁、钢丝进行试吊→起重船起吊发电机模块→ 移动起重船到指定位置→起重船布锚及带好缆绳（锚艇配合）→发电机模块吊装上船固定→起重船松钩移动→起重船到码头卸吊梁→起重船离厂。

2.2 吊装前准备工作

（1）在FPSO右舷外板68#、86#耳板预先连接6 m左右的尼龙缆，尾部主甲板上带缆桩预先挂好长度约25 m钢丝缆供起重船移船绞车连接；

（2）FPSO与岸上带缆桩固定牢靠，防止吊装过程中发生小幅度晃动引起模块意外摇摆发生危险，船上容易滑动的物体应在吊装前固定牢靠；

（3）FPSO上模块安装位置应设置明显的标记，安装部位应将物品清理干净，安装支座圆管顶部盖板应全部清除；

（4）在施工水域浅滩的位置做适当的标记；

（5）根据模块支撑的相关图纸要求，利用全站仪把模块支撑管的平面划出来，割除支撑顶端余量，开好坡口并打磨光亮，坡口节点如图3所示。

2.3 吊梁组装及试吊

（1）起重船在到达船厂码头指定位置后，根据潮水情况完成布锚与岸上缆桩带缆工作，将吊臂变幅至65°（舷外39 m、吊高100 m），锚位布置与带缆情况如图4所示；

（2）布锚与带缆工作完成后，调整起重船船位并且将各移船绞车收紧后组装吊梁，组装示意图如图5所示；

（3）起升所有主钩使四个吊点高出被试吊物体耳板约0.5 m，调整起重船船位至吊梁下吊点对准试吊物体相应耳板位置，下放四个索具钩，配合起重工完成下吊点卸扣与耳板的连接，然后将所有索具钩上升至不影响试吊高度；

（4）起升四个主钩使吊索受力均衡，待吊梁稳定后收紧所有移船绞车钢缆，刹车锁紧，主钩上升采取联动状态；

（5）根据船东要求起升到指定高度位置停留数分钟，下放试吊物体稳定后，利用索具钩解除下吊点卸扣与耳板的连接，起升吊钩至下吊点离起重船主甲板高度约20 m高度，移起重船吊起发电机模块。

2.4 起重船起吊模块

（1）起重船到達吊取模块位置时，将右侧航行锚按指定位置下锚，到达安装位置后，将1#稳索绞车钢缆带到运输船尾部带缆桩，依次将起重船首部左舷40 t移船绞车、右舷40 t移船绞车带缆在码头上缆桩，抛尾部5#工作锚；

（2）起重船稳定船位后，拖轮离开施工水域，调整船位对吊点连接，下放吊钩至模块耳板位置，同时下放四个索具钩，配合起重工完成下吊点与模块耳板的连接；

（3）起重工对各连接处检查，四个主钩联动状态慢速起升至钢缆微小受力状态，停止动作，如钢缆受力不均，取消连钩状态调整四个主钩的高度使其受力均匀；

（4）主钩高度调整后，联动状态起升至发电机模块离开运输船高度1 m左右，对模块整体结构及吊梁连接处检查，是否有较大变形及异常声响，确认无误后将模块提升至距离水面约30 m高度；

（5）依次收回起重船右侧移船绞车钢缆、稳索绞车钢缆、6#工作锚、5#工作锚及左侧移船绞车钢缆、航行锚，利用两艘拖轮适当调整船位慢速转向。

2.5 起重船拖至FPSO吊装模块

（1）两艘拖轮相互配合将起重船船首对正FPSO，拖带起重船到FPSO100 m范围，拖轮随时调整起重船首部朝向；

（2）利用锚艇将3#稳索绞车伸出的钢缆与FPSO68#耳板预留的尼龙缆连接，在将起重船左舷移船绞车钢缆与FPSO预先从主甲板带缆桩留出的钢缆连接，然后依次完成5#工作锚、6#工作锚的布锚工作，最后将右舷移船绞车钢缆与86#耳板预留尼龙缆连接；

（3）调整起重机船位使船艏正对预安装的位置；

（4）通过各钢缆的松、绞使船位前进，将发电机模块移位至安装位置上方，如图6所示；

（5）慢速下放模块底部至安装支座圆管上方30 cm左右，停止下放待模块稳定，利用各绞车调整左右偏差，小幅度调整采用臂架变幅，较大偏差利用绞车调整；

（6）精确调整后，慢速下放模块至底部锥形销进入圆管中，钢缆应保持一定拉力；

（7）对模块进行测量、调整，使模块吊装精度达到要求，焊接四角及中间支撑脚，模块固定在支撑上，拆除吊梁下吊点与模块耳板的卸扣。

3 结束语

本文论述了结合模块及船上结构支撑的特点吊装发电机模块的流程，选用3 200 t起重机进行吊装，对类似的模块吊装有一定的参考价值。

参考文献

[1]赵立玉，卢丽.海洋平台结构的焊接修理[J].广东造船，2006 （1）.

吊装方案 第5篇

关键词：卸船机;整机吊装;码头;浮吊;方案设计

引言

国内经济的飞速发展为国内高品质的起重产品赢得了先机，卸船机是大型港口和码头必选的重型设备，具有复杂的结构，通常在生产现场完成安装和调试，再借助大型船舶将整机运输到客户所在的码头，通过转运上岸。这种整机吊装上岸的做法，可以在很大程度上缩短在码头进行基础调试的时间，也便于在调试过程中发现问题及时采取补救措施，还能够降低现场安装制作的成本，有助于卸船机早日投入使用。因此，整机吊装上岸的卸船机非常受广大用户的青睐。然而，由于卸船机结构复杂、体积较大，整机吊装上岸也需要使用很多的辅助设备来配合，否则受码头现场空间的制约或者已建成的皮带机廊道等基础设施的限制就很难实现整机拖拽上岸。那么，采用大型浮吊能够很好地解决这一问题，是顺利完成卸船机整机上岸的有效途径。

一、卸船机基本介绍

业内人士均知，大型卸船机具有紧凑的机构设计，它是由钢结构、机器房、漏斗卸料系统，缓冲托辊组、大车运行机构、动力电缆卷盘、钢丝绳缠绕系统、司机室、主副小车、抓斗、防风安全装置、梯子平台等组成。[1]从其构造不难看出，卸船机具有复杂的结构和繁多的部件，属于比较昂贵的设备。对其进行整机吊装上岸需要我们使用大型船舶和浮吊工具，整机吊装花费较高。如何安全、稳定地一次性完成吊装成为摆在我们面前的一大课题，这就要求我们立足实际，制定一个安全稳妥的整机吊装方案。

二、卸船机整机吊装主要参数情况

本次吊装的卸船机整机总重量约为1400吨，体积约为17万立方米，此次吊装任务为将卸船机从运输船上吊装到码头指定位置。为了保证卸船机的重心处于整机中心位置，作业人员将该机前大梁扬起，抓斗放回，小车在煤斗正上方锚定位。根据此次吊装任务的参数要求，我们选用了1800吨大型工程船和单个起重吊臂长为149米的大型浮吊。为了确保此次卸船机整机吊装上岸一次成功，总工程师还要求对码头的风速、风向、最大风速、强风向等天气状况进行了解，该码头年均风速为30.m/s,一年中大于6级的风速日约为26天，这些基础工作完成后，对作业参数进行详细分析。一是吊点的选择，本次整机吊装上岸的吊点选在最大腿压3700kN的卸船机海陆侧门腿上方，使用绳圈直径为156，长为70米，经对钢丝绳的最大破坏力和安全系数的分析，满足作业的工程要求。二是吊装作业的指标限制。大型浮吊吊装作业场地也高度必须符合指标要求，半径为45米，高度为102米，经查阅其性能表，角度、起重量能够满足此次吊装作业要求。

三、卸船机整机吊装方案设计

上述基础工作完成后，需要我们设计详细而稳妥的的整机吊装上岸方案。目前，大型工程船和大型浮吊以及相关配套设备均已经就位，我们需要首先对作业水域的水流速度和水深进行测量，通过跑锚定位，为后续移动作业奠定坚实的基础。与此同时，为确保作业水域附近不发生事故，还要利用专人值守、树旗指挥等方式确保作业水域附近没有其他船舶靠近。在对绳索等设备再次检查确认后，对臂架角度、大型浮吊船的位置等进行调整，再次确保所有需用设备处于正常状态。上述前期工作完成后，需要我们针对整机吊装上岸的作业程序进行周密设计，根据以往国内外成功的吊装经验，我们将本次卸船机整机吊装采取伸钩、起吊、就位、加固捆扎的作业流程。第一步：伸钩。首先将浮吊吊臂顶端的小钩松开，将索具等移动到卸船机附近，此时将主钩松开，使其与卸船机上表面保持大约1米的高度，由专业的工作人员将主钩连接到卸船机的起吊点，并安放定位钢索，为后续对吊件微调做好准备。工作人员再次对各个连接点进行复查，充分确定各连接点安全可靠后，有关工作人员撤离到制定的安全位置。第二步：起吊。总指挥确认安全后发出起吊指令，此时副总指挥按照总指挥的起吊要求发出起吊手势，指挥操作卷扬机的工作人员开始升降操作，待卸船机离开运输船大约20厘米高时，按照总指挥的停止起吊指令，全部设备停止起动进行二次确认，没问题后将浮吊将卸船机吊起至指定高度。第三步：就位。指挥核准吊件的摆放方向和位置，浮吊正、副指挥对接指令，指挥浮吊缓缓松钩，将吊件停放在指定位置上。[2]认真观察吊件的方位是否需要调整，如果不需要调整，进行下步操作，如需要对方位进行调整，则使用提前备好的钢丝绳将吊件的另一端与备用卷扬机上，借助主钩轴承的旋动来调整角度、调整方位。第四步：加固捆扎。操作人员迅速将吊件加固捆扎后，向总指挥发出加固捆扎完毕的信号，总指挥待工作人员全部撤离后，发出大型浮吊解开所有连接点的指示，待工作人员确认所有的连接点均以解开后，浮吊方可将吊装索具收起撤离现场。

结束语

总之，经对卸船机整机吊装上岸方案的精心设计和认真研究，顺利地实现了对此大型卸船机吊装上岸作业，且一次性成功，大大节省了吊装时间和吊装成本，值得推广借鉴。然而，此次整机吊装上岸作业方案设计看似简单，但前期的基础性工作不容忽视，只有把握住吊装作业的要点和关键点，确保重心处于中心，对相关参数细致分析，对码头水域的自然条件全面掌握，才能保证整机吊装上岸作业的安全进行。

参考文献：

[1]胡媛，钟海峰，朱勇.抓斗卸船机整机采用大型浮吊吊装上岸方案介绍.《港口科技》,20xx(11):21-23.

吊装方案 第6篇

(2)按方案选取的原则、步骤，进行比较、选取，并得出结论，确定采用的方案。

(3)针对已确定的方案进行工艺分析和计算，在工艺分析和计算的基础上进行工艺布置。进行此项工作时应个性注意对安全性的分析和安全措施的可靠性分析。

(4)详细绘制吊装施工平面布置图和立面布置图，图中还应个性注意警戒区的设置。

(5)施工步骤与工艺岗位分工。

(6)工艺计算：包括受力分析与计算、机具选取、被吊设备(构件)校核等。

(7)安全技术措施务必具体、明确，吊装工程安全操作规程中与方案有关的部分也就应列入。

(8)编制进度计划。

(9)资源计划：包括人力、机具、材料计划等。

吊装方案范本 第7篇

编制人： 审核人： 审批人： 日

期： 食堂钢结构屋面工程

吊

装

方

案

一、安装准备

本工程跨度方向长20m，柱距方向长50m，为了确保施工质量和工程进度，对本工程的重点控制项目钢构件吊装有必要作出精心安排，以便加快工程进度的同时保证工程的绝对质量和安全。

1、场地条件要求

能够保证货车在施工工地的正常行驶，以方便相应钢构件的放置和12T 吊车在吊装位置的行驶及转场。土建准备工作也应同时具备吊装作业条件。（1）计划吊装路线

由于厂房跨度较小,且跨较少，在吊装的时候，从○A~○G轴交○2轴往○7轴方向吊装，把每榀按排架结构考虑稳定性比较好。

（2）场地三通一平

在吊装前，应确保安装单位能够顺利实施吊装作业。保证进入场地的货运通道和实施吊装的通道。由于构件位置具体，需整个场地布置货车和吊车吨位大，对场地的强度要求较高，因此，软质土及回填土区域需要经压路机反复碾压以确保场地的强度。

2、预埋件的复测及校正

（1）通常情况下预埋件在预埋前应定位准确，经复测正确后方可浇筑混凝土。在浇筑过程中也应随时检查并注意螺栓定位。同时基础施工单位和钢构安装单位应密切配合，尽量减少数据偏差。（2）预埋复测内容主要包括其轴线、标高，超过允许偏差时应做好技术处理。检测时，先放好基础平面的纵横向基础线以及标高标记点。（3）复查时，地脚螺栓偏位，在经设计同意后，一般才可将原地脚螺栓割掉，按设计要求的位置钻孔补焊螺栓并加套管加固，并相应扩大底板螺孔的措施处理或者在插件未出厂前根据测量的数据调整柱底板螺孔的位置。

（4）当发生螺杆弯曲和螺纹损坏情况时，一般可将弯曲不严重、螺纹又能修复的螺杆加热调直。

（5）将预埋件的螺母调至图纸规定的标高位置作为钢柱安装的标高位置。

3、平面布置

合理安排各平面关系，方便各工序的交叉作业。

二、安装顺序

1、厂房的安装顺序为：屋架梁→连系梁→檩条→水平支撑系统。

2、根据吊装顺序的安排，钢构件制作部门应及时完成钢梁及其相应的配件（包括高强螺栓、绑檩螺栓、各种规格的带孔/不带孔的垫片），水平支撑、檩条及相应的热轧次构件的制作和油漆等成品的采购。

三、吊装方法

1、构件的堆放

堆放场地应平整坚实、无水坑，并有排水设施。堆放的顺序按吊装要求堆放在吊车回转半径内。堆放时在构件下方应用枕木垫好，不允许构件与地面直接接触，同时应用斜撑将堆放的构件撑好，防止构件翻倒变形和砸伤施工人员。并保证“工”字形截面与地面垂直，防止构件变形。

2、构件的检测

吊装前对构件的长度、水平度、垂直度、角度、连接点的螺孔尺寸和焊缝、高强螺栓接头摩擦面加工质量、构件表面油漆等进行检查。若构件存在变形时，变形不大的构件在施工现场采用火焰矫正法予以矫正，校正无误后应按规定及时作好防锈处理，对变形比较大的构件应运回加工车间采用机械校正法予以校正，对变形过大无法矫正或不符合要求的构件不得使用。在符合设计或有关标准的要求后，方能进行安装工作。

3、钢梁的拼装

（1）按照设计图钢梁布置情况和吊装路线的安排，两根 GL1在地面组装好之后整体吊装。组装钢梁时，拼装位子尽量保持平整，然后将钢梁按坡度方向吊放到拼接位置。穿入高强螺栓用板手拧紧，检查梁的总长及弦高，以确定拼装角度的准确无误，然后拧断高强螺栓并开始准备吊装，按此顺序依次进行。

（2）安装高强螺栓时严禁强行穿入螺栓。如不能自由穿入时，该孔应用铰刀进行修整。为防止铁屑落入板迭缝中，铰孔前将四周螺栓全部拧紧后再进行。严禁气割扩孔，严禁在雨中进行高强螺栓安装作业。

高强螺栓的穿入方向一致，每组高强螺栓的拧紧顺序应从节点中心向边缘施拧。当天安装的螺栓应在当天拧完，其外露丝口不得少于2扣。

当拼接角度出现少许偏差时，也可以通过施拧高强螺栓的顺序进行适量的纠偏。

6、钢梁的吊装

（1）安排一组吊装人员进行吊装作业，完成整个吊装作业需1天左右时间。

（2）由于每跨的跨度大致相同,所以吊装从○2到○7轴依次吊装.（3）选用合适长直径为16mm的钢丝绳进行绑扎，这样大致可以保证起重臂的夹角在70º左右，构件绑扎点与吊钩间形成60º左右的夹角，使吊车及钢丝绳受力比较均匀。用卸扣锁紧钢丝绳各接点，并在边缘锐利棱角处用方形木条垫护，防止割伤钢丝绳。在吊装前先进行试吊，选择好吊点，保证各接点位置的统一以有利于钢梁的平衡。在梁的两端系两根长绳子，防止梁在起吊过程中晃动，如有晃动可以通过对两端的绳子施加力来调节。准备工作就绪后开始进行试吊。在构件离地面1m左右时停吊，检查各连接点是否安全、组合梁是否平衡。发现帮扎点位置不正确后将梁吊回地面拼接台，用撑子把梁固定好防止倾倒，根据梁在空中倾斜的方向在原绑扎点位置附近重新选择绑扎点，注意移动的位置不宜过大，按上述过程重新操作一次再进行试吊，直到钢梁在空中位置平衡为止。记下此时两个绑扎点的准确位置，在进行下一榀梁吊装时按该位置进行吊装。

7、安全保障措施

（1）正确使用、配戴安全帽、安全带、工作服等劳动保护用品。（2）特殊工种必须持证上岗，在施工岗位上实行工作安全责任制，切实做到“三不伤害”。注意观察周围的环境，如有危险应主动避让。

（3）施工现场施工用电及临时配电箱应符合相关规范要求，箱内设备应保持完好的工作状态，严禁带故障或超负荷使用。施工电线应用软电缆线。安放位置适当，便于操作，做到班前用电检查，班后断电，发现问题及时维修。

（4）高空作业人员必须经过身体检查合格后才能登高作业，两米以上高空作业必须拴上安全带并扣好保险扣。

（5）作业人员携带的小物件品和器具应用工具袋装好，严禁上下抛掷物件。

（6）本工程钢构件高度比较高、重量比较大、任何施工人员必须提高警惕，禁止在施工现场嬉戏打闹。（7）吊车起吊时，严禁在吊车回转半径内停留。

C3吊装方案 第8篇

1 某C3I系统的功能概述

某C3I型指挥控制系统,是隶属上级指挥的指挥自动化系列装备子系统,由几个分系统组成,其中指挥所分系统包括运载车、车载加固计算机、低空近程目标指示雷达、短波电台、超短波电台、定位设备、网络设备、滤毒通风系统和供配电系统等。其主要作战任务是接收隶属上级指挥所和越级指挥所以及友邻指挥所的作战指挥,接收低空近程目标指示雷达的空情信息,实时处理、显示各业务口战情军情信息,具有空情搜集、信息融合/综合和分发功能,具有目标威胁判断和自动火力分配等辅助决策功能;根据上级作战指挥意图就战场事件生成处置方案;给火力单元解算未来射击诸元,引导导弹操作手发现目标。

2 检测平台设计

2.1 平台类型的选择

当前检测以指挥、控制、通信为主导的信息化、机械化复合式装备的检测平台,一般有模拟检测平台和仿真检测平台两种。其中:仿真检测平台,技术理论性强,研制周期长,由于没有统一的模型,平台的鉴定也非常复杂。本装备由于同年定型、同年生产,为不影响生产进度,选用了模拟测试平台进行构建;优点是建模简单,周期短;缺点是设备多、费用很高,但笔者认为:采用模拟测试平台,逼近实装测试条件,所以测试结果直观、容易和战技指标相对应,不需要较高水平的人员,在短周期内就可完成模拟平台的创建工作。同时,采用模拟测试环境的试验平台最大的好处是,除没有实战时的真实气象和周围的敌方环境外,测试平台的硬件和软件均同实战装备的软、硬件。仅在此基础上对照指标要求,研制一些专用的试验测试软件即可。

2.2 建模设计

为实现系统情报处理、作战指挥、阵地部署等功能,实装的系统作战软件,考虑的问题比较多,建模非常复杂,最终建立了火力分配、阵地优化部署、信息融合等模型。作为测试平台的使用层,在测试平台中,由于硬件平台基本一致,可直接使用和共享实装系统软件;我们的重点是考虑专用测试软件的建模。不论那个层面的设计,都着眼分析系统的情报信息关系和作战指挥工作模型。情报信息关系和作战指挥工作模型见图1。

2.3 测试平台方案

2.3.1 硬件种类和组成

根据2.2的分析结果,模拟测试平台硬件包括以下几类测试平台,即:

友邻单元模拟系统,隶属上级模拟系统, 情报模拟系统,若干火力单元模拟系统,通信距离试验车,时间测试仿真平台。

2.3.2 软件种类和组成

专用软件共7种,其中,工作软件2种,模拟测试软件5种。应用及支持软件共6种。分别为:

• 工作软件

作训指挥软件:装入模拟友邻单元指挥控制计算机,用于模拟友邻单元。

火力单元计算机软件:装入模拟火力单元计算机,用于模拟火力单元。

• 模拟测试软件

情报模拟软件:装入模拟友邻单元情报计算机,用于模拟友邻单元情报终端。

空情模拟软件:装入模拟空情系统计算机,用于模拟空情系统。

上级指挥所模拟软件:装入模拟上级指挥所计算机,用于模拟上级指挥所。

数据测试软件:装入指挥所指挥控制计算机,用于测试火力单元、友邻单元、情报单元相互间的数据传输的成功率。

车内局域网测试软件:装入指挥所指挥控制计算机、装入模拟友邻单元指挥控制计算机、装入模拟上级指挥所计算机;用于检查指挥所与友邻单元指挥控制计算机、本级指挥所与上级指挥所计算机之间数据传输的成功率。

• 应用及支持软件

系统软件有DOS和Windows 2000两种,应用及支持软件共6种,分别是:

Office 2000办公自动化系统

VC 6.0

区电地理信息系统及配套多种比例尺电子地图

310文电系统

Oracal 7 数据库系统

Bc 3.1

3 测试平台的使用情况

按照军工产品研制程序和质量控制等军标的要求,测试平台设计完成后,随同研制样机经过了方案评审、工程研制、设计定型等阶段的考核,还专门进行了测试平台的评审和鉴定;迄今为止,本装备已生产数台,并已装备部队使用,部队反映良好,没有出现漏检和错检的情况。

另外,检测平台编制了计量鉴定规程,规定半年和一年进行一次周期鉴定,确保检测平台的正确性和有效性,保证生产的正常使用。

4 探索与思考

随着中国特色军事变革的不断深入和我军建设信息化军队、打赢信息化战争战略目标的实施,面对所承担检验验收信息化武器装备的规律和特点,在装备检验验收工作中,通过采用先进的检测技术、研制开发检测设备及强化检测技术手段方法的研究,是确保部队得到满意的信息化装备的有效途径。

4.1 信息化武器装备的特点引导了检测技术手段的研究方向

当前我军陆军武器装备正处于以信息化为主导的信息化、机械化复合式发展阶段。加强信息化武器装备检验测试工作的准确性与可信度、保证装备的质量是当前面临的重要任务。从信息化装备发展特点和规律来看,检测技术手段的研究方向应包括以下几个方面:

立足信息化装备检验验收现场,针对装备的关键技术指标,特别是对互联互通、组网通讯等信息化指标进行准确检测;以提高一线检测手段和工作效率为目的,创新检验测试方法。

加强对装备列装后,提高部队维修保障能力和故障诊断手段等方面的研究,尽量发展小型化、模块化、智能化、系列化和基于总线的测试系统,做到测试系统能一机多用。

加强对软件检验测试工作的研究,开发适合大型复杂武器系统检验的便携式综合软件测试系统。

4.2以信息化装备的实战要求出发,研发适合一线检测使用的产品测试系统和方法

为了提高各类火力控制、指挥控制系统装备检验测试的准确性和验收工作的效率,应首先深入了解产品的战技指标要求和装备的关键技术,从实战要求出发来研制开发检测设备和仿真模拟软件,以提高工作效率。其中:研发先进的测试设备来保证装备关键指标的检测是对装备进行测试的重要工具。一个好的检测设备可以大大提高工作效率和检测指标的准确性,同时也为部队保障工作打下了坚实的基础。

4.3 改进检测方法,总结验收经验

检测方法是否合理直接影响一线检验验收工作质量。一个合理的检验方法不仅能让调试、检验人员做到事半功倍,而且为用户对装备做出质量评价提供了有力保障。在研发一系列检测设备的同时,还应根据承制单位研制、生产的各类指控、火控系统都集成了系统软件的特点,加强对软件的检验和管理。在工作中不断总结工作经验,研究有效的工作方法,提高工作效率。如对软件的检验可采取代码读取法、交叉换位法、用户使用法和统一管理法等有效的软件检测方法,做到软件的一致性检验。例如:对某型指控装备的系统软件进行验收时,通过采用代码读取法读取软件的全部或部分代码,检查复制软件盘与存档软件母盘的一致性,并检查软件设计更改是否按照要求进行修改落实;使每个编程负责人以用户的身份对其他负责人编制的软件进行使用检查,排除软件质量问题。待检查完成后,由主管军代表、厂(所)检验人员或其他有关软件测试小组在编程计算机上以用户的身份使用软件,检查软件的各项功能是否满足武器系统的功能要求,提出完善软件功能的建议,最后通过采用统一管理法由军代室和承制单位质量部门对软件进行统一管理。如果项目组需要对软件进行修改,必须经过军代室和质量部门的同意,并办理相应的更改手续。在软件修改过程中,军代表和质量人员必须在场,并在软件修改完成后标明软件版本号,做好软件备份。采取这些措施对控制软件质量起到了重要作用。

4.4 以满足战技指标为中心,促进检测技术水平的提高

质量是武器装备的永恒主题,质量监督与检验验收是质量的中心工作。应在认真研究检测方法、开发实用的检测设备的基础上,利用各种有利时机促进自主研制开发和从国外引进检测设备,以保证生产和检验的需要。如某单位从德国引进的EMC测试系统可以完成对电子产品的辐射、传导、电磁干扰等多种电磁兼容测试;从意大利引进的TDl000C低气压试验箱集温度、高度试验于一体,可以模拟高原低气压条件,检测产品在各种海拔条件下的工作情况;从德国引进的VCS7080-1 5应力筛选试验箱,具有全自动设定功能,全线编程控制,具有较高的保温和变温速度,可以完成元器件和单体的高效环境应力筛选;从国内采购的SP-3160Ⅱ大规模集成电路测试系统以数字LSI测试模块为核心,通过配接存储器选件和模拟IC测试软件,可对采购的TTL、ECL、CMOS等随机逻辑数字集成电路和各类通用存储器进行检测。这些国内外先进的测试试验设备保证了装备在各种试验条件下得到充分的考核。

5 结束语