车载广告策划范文

车载广告策划范文（精选8篇）

车载广告策划 第1篇

车载广告项目策划

一．概念

车载电视，是一项以丰富车内娱乐文化生活为主体，辅以广告宣传的服务项目。车载广告可以提供一个覆盖广和接触消费者频率高的全新空间，集图像、声音于一体，充分利用客车的流动性和人口容量大的特点，填补乘客途中的信息空白。二.优势

车载电视的优势: 1． 车载电视广告，无法回避的广告，乘客唯一的收视来源。频道的唯

一、封闭的环境、比较高的播出频率，让人强化记忆。

2． 最低的广告投入成本，传播时效快，最短的时间即可达到家喻户晓的效果。广告收费价格相对电视，广播，报纸等媒体低，影响却比前者更大。

3． 直接与消费者面对面。往来与城乡的车载电视的受众多为购物、看病、探亲访友、处理公务、上班上学，遍布各行各业各个阶层，数量可观，是产品市场中的主要消费群体，目标群体突出，广告针对性强。

4． 形式多样，价位不同，可以灵活选择。主要形式：视频广告、字幕广告、挂角广告、图片广告等。交运集团优势：

根据滨州汽车总站外来车辆走访考察，在车载电视播放内容上，济南山东交运、烟台交运以及其他地区客运集约车辆均有企业形象或车属地政府、企业投放的宣传片和广告片。

这说明，移动电视以视听强制性、广泛性、时效性等显著优势在国内各大中城市积极进行数字移动电视的平台搭建和初期运作，以广告作为盈利点支付每个月的常规运行费用。现阶段正处于模式探索尝试阶段，终将形成正规化、规范化运营方式。

① 滨州交运集团目前阶段客运集约化进程加快，提升集约车辆形象，加深乘客对非法营运的认识、了解各线路发车信息、车辆交通安全及事故自救常识等成为必然。

播放滨州交运集团文化理念以及产业业务内容，如客运线路发车时间、货运物流、汽车销售4S店服务等信息以提升乘客对我集团的认可度。

② 插播滨州市政府地方政务信息便于乘客及时掌握各类信息，为滨州市企事业单位提供有力的宣传渠道，为滨州市经济发展作出积极贡献，相对的会增加外来人口的流动性，提升客运量。

③ 投放民生资讯。以企业投放广告为主导，为乘客提供各行业信息资源的同时，还能为本公司带来可观的经济收益。三.市场分析及生产管理

分析：

目前各线路班车车辆播放内容参差不齐、优劣不等，极为混乱。为提升集运集团企业形象考虑对直接面对乘客心理的车载广告进行系统的、全面的改造，整齐划一，使客运服务提升一个台阶。

在运营车辆几乎全部装有车载电视，基本以硬盘是播放器为主，这样大大节约了投入成本，只需要将播放节目充分编辑成集，就能在车载电视上统一运行，这样为车载节目的安排，可以充分考虑乘客及广告投放者各方面的需求，也为车辆正规化、规范化形象上升一个台阶。生产管理：

①首先在集约车辆中初步尝试运行。组建车载电视播放节目数据库（电影、MV歌曲以及相声、小品等综艺节目），车载电视信息广告进行分类、分级与数据库对接。

② 根据线路运行里程、时间的长短进行分组定位适宜的播放内容。

如：发车前播放集团公司文化理念（包括客运线路发车时间、货运物流、汽车销售4S店服务等集团公司产业信息）以及政府政务信息。

县际班车里程、时间短以相声、小品、MV歌曲为主 省、市际班车以影片+相声、小品、MV歌曲互串为主

旅游车辆以户外运动类综艺节目+户外安全常识为主

（节目互换中插播各类信息广告）

③ 按月或按季度对车载电视数据更新及维护，制定相应规章制度规范车载电视的正常运行和日常维护。四.投入、利润及风险

初期以宣传交运集团的企业文化（包括集团下各产业业务内容）以及滨州市政务信息和公益广告。逐步接受社会各行业的广告投入，借鉴其它已经运行的企业经验进行合理收费以保证正常运行及维护。（按车次/线路/天数/时长级广告制造成本逐步完善收费标准）1.运行成本。

播放设备：主要以维护为主

制作设备：前期需要专业DV、相机、台式编辑电脑、移动硬盘、笔记本电脑等。

2.与车主的利润分配。

3.利润预计。根据交运集团各线路车辆情况估计，半年时间可以成形，一年后产生效益。

4.风险评估。认真解读知识产权，规避法律责任。五.结束语

移动电视产业具有巨大的发展前景，2008年车载电视市场规模达15亿以上，2011年市场规模达100亿。由于有着其他类型数字电视所不具备的优势，广告潜力巨大，产业链条广泛，盈利模式清晰，市场非常广阔。

车载广告策划 第2篇

甲方： 乙方：

根据《中华人民共和国广告法》、《中华人民共和国合同法》及政府主管部门的有关规定，甲乙双方现就甲方委托乙方发布广告之事宜，经双方协商达成一致，签订以下事宜并共同遵守。

一、发布方式：

甲方在乙方处采取发布LED车载形式进行商业广告宣传。

二、发布地点及时间：

LED广告车的发布时间为 至，每天9—12小时（根据天气情况而定）。

LED广告车主要行车路线为 等流动播放。

三、发布广告尺寸：

广告车左、右屏幕，具体尺寸按照车自身屏幕尺寸为准。

三、广告发布费费用及付款方式

1、甲方给予乙方LED广告车租赁费用为（）元/天、月、年。

2、付款方式：合同签定后甲方即支付发布费用￥ 元（大写： 正）。

四、双方责权：

（一）甲方责任：

1、甲方须及时提供乙方所需播放的广告资料。

2、甲方有权决定广告发布内容，但必须保证其真实性、合法性。

4、甲方须及时向乙方缴纳广告发布费用。

（二）乙方责任：

1、乙方定时播放甲方广告。

2、乙方定量播放甲方广告，达到每日播放不低于()次。2014年 月 日乙方在甲方开业当天店面处播放2小时。开业当天另在城南步行街播放2小时。

3、乙方广告车维修保养期间停止广告播放，最多4天/月。

五、违约责任

1、甲方未按本合同约定按期向乙方支付发布费的，乙方有权要求甲方实际履行本合同支付发布费用，并另向乙方支付合同总款的（）%作为违约金。甲方超过三天仍未支付发布费用的，乙方视同甲方违约，有权立即终止合同，停止广告发布，并要求甲方按以上方式承担违约责任。

六、附则

1、本合同经甲乙双方签字盖章后即为生效；合同未尽事宜，经双方协商确定。

2、本合同为双方协商确认、达成一致后签订的，双方应共同遵照执行。本合同壹式贰份，甲方、乙方各执壹份。

甲方（公章）乙方（公章）委托代理人 委托代理人 签订日期：

车载移动电视的内容策划 第3篇

新加坡首先研发了移动电视, 2001年新加坡率先在1500辆公交车上使用移动电视, 随后日本, 韩国, 中国的香港、台湾等地也开始使用, 2002年10月上海出现了内地的第一批公交移动电视, 在4000辆公交车上安装了显示屏。2004年5月28日移动电视亮相北京, 广州、成都、南京、沈阳、武汉、南昌等地也先后启动了移动电视, 随着技术的进步, 移动电视由最初的公交车, 发展到了地铁、火车、飞机、轮船等交通工具。“电视长了脚, 跟着观众跑。”这是对于车载移动电视的生动描写, 而车载移动电视在媒体环境、受众以及内容上完全区别于传统的电视。

车载移动电视的媒体环境

移动性、不稳定性。车载移动电视因车体本身一直处于行进状态, 移动是其与传统电视最根本的区别, 因为移动会带来一些颠簸和不稳定, 速度的过快也会引起电视信号的不稳定。另外车体中人流的拥挤嘈杂、发动机声、报站声、车外的噪音等影响都会带来收视的不稳定性。

封闭性、唯一性。公共交通工具在行进过程中都是全封闭的, 受众好比待在一个封闭的盒子里, 而此时车载移动电视必然成为受众可以接受的唯一媒体, 失去了其他媒体的诱惑, 此时的信息到达率会比较高。

地域性强。在现代都市, 公交、地铁等交通工具是城市亮丽的风景线, 它们每天穿梭于城市间, 是城市的文明见证。车载移动电视更应该是城市发展的见证, 具有很强的地域特征, 让本地人有城市认同感, 让旅游者更好地认识城市。

车载移动电视的受众特征

海量受众、流动性大。城市让生活更美好, 但随着城市的不断扩张, 也会带来很多负面效应, 如人口的拥挤、交通的拥堵、环境的破坏等等。现在各大城市都在极力发展公共交通, 以南京这个中等城市为例, 南京公交总公司目前营运车辆接近6000辆, 营运线路近400条, 线路长度6000多公里, 年客运量近10亿人次。在如此庞大的客流中, 阶层多样, 成分复杂。南京的每条公交线, 站点平均在十几个, 随着乘客的频繁上下车, 流动性大, 乘客的更换频率很高。

强迫性收视。江南春将目光聚焦于电梯广告就是因为他觉得报纸、电视广告的强迫性不够强, 一翻页一换台广告就过去了, 而电梯广告有强制性, 在空间狭小的电梯里, 受众无处可逃, 另外在乘坐电梯的无聊时间里, 电梯广告也是一种很好的选择。车载电视和电梯媒体有相似之处, 封闭的空间、陌生的人群、无聊的时间, 在收视上对受众有强迫性。

车载移动电视的内容策划

与传统电视不同, 公交移动电视的强制性和唯一性决定了其收视率与乘客数量直接相关。按照乘客出行的规律, 每天7点至9点、17点至19点, 即上下班时段为收视率高峰期, 故称这两个时段为公交移动电视黄金时段。所以车载移动电视的编排可将播出时间分成三个部分:黄金时段、8点至16点的日间时段、18点以后的晚间时段。

现在很多城市都有自己的车载移动电视, 但口碑不一, 存在一些共同的问题, 如传统电视内容的原封不动地移植、很多节目没有字幕、节目收视的不稳定等等, 针对其独特的媒体环境和受众特征, 笔者就内容策划提出以下建议:

一、节目内容。

首先, 内容丰富实用, 增加趣味性。车载移动电视因为其移动性、不稳定性的媒体环境, 不适合播放时间长、需要深度思考的节目内容, 为帮助乘客更舒适地度过一段旅程, 缓解乘客在途中遇到堵车等问题时的焦虑, 应该在内容和形式上区别于传统电视。以南京广电移动电视为例, 其播出的节目主要分为四大类, 即新闻资讯类、娱乐文化类、生活服务类和广告, 新闻资讯类中包括移动电视新闻网、直播南京之时事要闻、都市万象、国际专题电讯、瞬间等栏目, 生活服务类包括文化资讯、新书新碟推介、电影放映信息、日常生活信息、水电气动态信息、生活常识介绍等, 除了直播南京是为移动电视自制的栏目外, 其余都是传统媒体的直接引进, 二次包装非常低劣或者大部分都没有二次包装。这样的节目不管是在形式或内容上都吸引力不够。车载电视首先要满足内容上的丰富和实用, 传递信息简单明了, 易理解, 减轻受众信息理解的负荷。画面尽可能地美观, 这样即使在强干扰的环境下, 丰富的内容和视觉冲击依然可以给受众带来很好的视觉体验。珠江移动频道播放的黏土动画《小羊肖恩》是从传统电视成功地移植到移动媒体的, 第一季共有20个短篇动画, 每集7分钟左右, 简单易懂, 妙趣横生, 没有任何对白, 特别适合在移动媒体上播放。

车载移动电视应成为城市公共信息的集合平台。公共信息, 即关系公众、公共事务的信息。在经济学中, 公共信息是指所有市场参与者都能自由获得的信息。城市公共交通是重要的城市基础设施, 是关系国计民生的社会公益性事业。为方便市民出行, 缓解城市交通压力, 各个城市都在优化调整公共交通系统。在这样庞大的公共交通系统中, 车载媒体是一个很好的城市公共信息的集合平台, 也是与市民零距离接触的平台。由于车载电视自身独特的媒体资源, 已经完全可能成为第一时间同时向广大市民传递信息的重要平台, 弥补了主流媒体接触不到的时间和空间, 与传统媒体形成了非常良好的互补。再加上受众的数量庞大、容纳的阶层多样, 影响力巨大。

可增加突发事件的信息发布。现代城市, 随着人口集中化程度越来越高, 对于突发事件的预警、解决、传播的能力是一个城市公共事务管理能力的体现。对于突发事件的传播有很多渠道, 电视新闻、政府网站、报纸杂志都是其通用的渠道, 车载媒体也可增加突发事件的信息发布。上海公交移动电视在2008年初的特大冰雪灾害中, 曾推出应急特别报道, 每半小时更新一次气象交通信息。这是在公交移动电视上的第一次应急特别报道, 并赢得了好评。世博会期间, 东方明珠移动电视的突发信息传递在速度上有了提升。每天, 东方明珠移动电视根据世博会运行指挥中心发出的即时消息, 进行及时的组稿、配音、编辑、制作, 两分钟后移动电视就能以滚动字幕“最新消息”的形式发布出去, 6分钟后, 图版配音版本就能发布出去。比如每天世博园的进园人数、拥堵情况、每个展馆前的排队情况, 游客都可以通过公交、地铁、出租车上的移动电视得到最新的情况, 为世博园的交通疏导、人群分流起到了很好的指引作用。2014年在南京举办的青奥会, 可以借鉴上海世博会的做法, 在车载电视上适时地增加突发事件的信息发布渠道, 比赛的日程安排、比赛结果、场馆的人流情况都可以在第一时间让身处城市的人们了解到现场情况。

增加一些原创性内容。据对南京车载电视的内容调查, 大部分节目都是从传统的电视节目中直接引进的, 比如《南京零距离》、《非诚勿扰》等节目的转播, 可以专门为移动媒体制作一些原创性的节目内容, 如现在很流行的通过一些公司植入软广告, 在地铁、公交、车站、机场、楼宇等公共场所, 连续不断并重复播出的时长较短的新媒体剧。2007年, 第一部在上海地铁推广的新媒体剧《晴天日记》, 每集播放时间约为2~3分钟, 以植入性广告的手法, 在剧中推广星巴克的“星冰乐”饮料, 使品牌信息通过温情故事潜移默化地传递给大众。来自美国纽约的著名时尚鞋履品和服饰品牌Nine West继星巴克成功之后, 以首席赞助商身份加盟新媒体剧《背着你跳舞》, 这部小型新媒体连续剧, 每集2~3分钟, 主要讲述了脚部受伤的舞蹈演员夏璇, 在Nine West的品牌理念打动下, 克服了重重困难, 重新找回她的梦想。

增加互动性。互动性也是新媒体区别于传统媒体的特质之一。车载移动电视在以往的制作中很少注意到这一点, 还是按照传统电视媒体的制作方式, “我播你看”, 忽略了这种新型媒体的互动性功能。车载移动电视可以借助现代网络传播互动技术, 利用互动传播方式, 让受众积极主动地参与到节目制作中。比如在城市穿梭的乘客每天都会遇到各种各样的人和事, 在新闻资讯类节目的制作中, “乘客看新闻”、“乘客评新闻”都可以纳入到制作环节。除了节目制作外, 播出前和播出后的调研和反馈环节也要充分利用。

二、节目形式。

根据受众特征分析, 车载媒体的受众停留时间短, 平均时间在半个小时之内, 流动性非常大, 所以车载移动电视的形式跟传统电视完全不同。

在节目的时长上有限制。受众在交通工具上的观影心情和家中不同, 不可能静下心来看时间长、有深度的节目, 所以车载媒体在节目时长上有特殊的要求, “短频快”是其节目时长的特征, 一般的节目不超过5分钟。由于乘客的频繁更换, 车载媒体可以重复播放, 根据高峰时段进行编排, 这样做既节省了成本, 又使得节目有了更高的到达率。重复频率不能过高, 以半小时以上重复一次为宜。

节目包装是提升节目品牌形象的必要条件。车载移动电视也需重视节目的包装, 因为其节目时长较短, 在包装上更需要简洁明快, 因为车身的移动、日照的影响, 在颜色搭配上更需注意。对于一些转播节目, 最好能进行符合车载媒体的二次包装。由于车载媒体环境的复杂、声音嘈杂, 对于车载电视最重要的是所有节目必须配上字幕, 在重要的情节上更需加大某些字符来提示, 可以考虑为车载媒体建立一套独特的字幕体系。

三、节目运营。

2008年, 尼尔森携手世通华纳公交移动电视媒体, 在中国11个经济最发达的城市进行了为期一年的公交移动电视收视率调查, 在青岛、武汉、深圳、大连、南京的调查数据表明, 公交移动电视媒体的总体到达率在95%左右, 在早晚两个收视高峰期间, 收视率更是突破10%, 已超过传统电视黄金时段的收视率。 (1)

车载媒体的收视率、到达率高, 投入成本比传统电视低很多, 逐渐地被一些商家关注并投入, 并且获得了很好的回报。星巴克的“星冰乐”定价为15~22元, 属高端饮品, 当时投资《晴天日记》并在上海地铁投放, 就是因为地铁人群多为城市白领, 消费能力较强, 地铁电视的覆盖率较高, 当时上海轨道交通日均客流量已高达300万人次, 最高可超过400万人次。新媒体剧《背着你跳舞》推出之后, 极大地提升了Nine West的品牌认知度, 同时也扩大了销售范围, 在全球已超过1035个销售网点, 网络覆盖面达63个国家。

这类原创新媒体剧的成功, 也是车载移动电视成功运营的典范, 简单明了的情节、明星的加入、软性广告的植入, 满足了受众的视觉享受和娱乐体验, 达到了企业和受众的双丰收。

除了节目内容的经营外, 还可以充分利用交通工具本身的空间优势, 车体内的扶手、椅背、看板, 乃至车身、站台, 都是受众视觉的聚集地, 也是广告运营的商机, 这些空间也可以和节目内容充分结合起来, 彼此关联, 相互补充, 形成全方位的营销模式。

摘要：车载移动电视作为一种新兴的媒体是城市的亮丽风景线, 本文分析了车载移动电视独特的媒体特征和受众特征, 根据媒体和受众特征, 对于车载移动电视的内容进行全新的策划。

关键词：车载移动电视,受众,内容,策划

注释

车载广告策划 第4篇

关键词：外观造型 防水密封 热设计 走线设计

中图分类号：TN873 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）10（b）-0231-02

近年来，信息技术的迅速发展悄然地改变着城市的面貌和人民的生活水平。随着信息传输的方式日渐丰富，人们对及时获取和发布信息的愿望也日益强烈。基于LED屏的车载广告发布系统与传统广告发布媒体相比，具有信息传播范围广、成功传输率高、发布方式灵活等特点，极大程度上满足了人们发布和获取各种信息的需要。不仅给城市架起了经济发展的信息桥梁，更为出租车公司、广告公司以及其它经济实体带来了切实可见的经济利益。本文将从外观造型设计、防水密封、热设计、走线设计等方面介绍并行融合设计理念在某车载LED广告屏的结构设计中的应用。

1 功能和设备组成

该系统是一个放置在出租车等营运车辆顶上的三面LED点阵显示屏，主要用于向道路两边的过往行人传递信息。如广告播放、运营状态指示等。系统主要由电源模块、监控板、GPS模块、LED屏模块以及显示屏壳体组成。各模块主要参数如表1所示。

2 总体结构设计

系统主要由电源模块、监控板、GPS模块、LED屏模块以及显示屏壳体组成。总体结构采取骨架加蒙皮的结构形式，外观为倒T型，对于重量较大的LED模组的承力件采用高强度铝板进行数控加工形成支架，保证各模组的安装精度与安装后的平面度要求。将其余电源、监控板等模块安装在底板上。系统通过异型件与车辆的车载行李架相连，进行固定和传力。与结构组成示意图与车辆连接示意图如图1、图2所示。由表1可以看出LED模组数量较多，热耗近600 W，狭小空间内模块的通风散热问题也是重点考虑的问题。另外，车载广告屏与车体之间的连接、传力、自身刚强度等适装性问题。

3 关键技术

3.1 工业造型设计

车载LED广告屏作为城市中的移动广告媒体，是一道亮丽的城市风景线。其整机构型需考虑与载车平台的流线型造型相呼应以及整体的视觉平衡感。同时要考虑车辆行进中在满足空气动力学的前提下的风阻问题以及内部电子设备的隔振缓冲问题。造型采取倒T字型设计，轮廓线条成多角度，整体类似于流线形态，可减小出租车行驶过程中的风阻；后端电子屏均呈10度倾斜，符合人机学中成年人最佳视觉角度要求，并且避免了视觉误差；底部镂空，三角固定，形态更加稳定与轻盈，同时可满足不同载车的快速安装。整机造型三视图如图3所示。

3.2 热设计

LED屏模组中每个LED发热量为30 W，模型中共有22个LED，总发热量为660 W。简化后的模型如图4所示，底面进风口与风扇位置如图5所示。

风扇型号选取为4114NH3，最大风量为310 m3/h，此风扇尺寸与特性如图6所示。

计算条件与结果分析如下。

环境温度为40 ℃的条件下，LED屏模组温度分布如图7所示，LED最高温度为 75.4 ℃，满足指标要求。此时广告屏中流场分布如图5所示，可见进风口空气速度大约为12 m/s，风扇出口速度约为7 m/s。

3.3 防水密封及走线设计

系统的外围壳体是重要的防护组成部分。可以保证系统在户外正常工作时内部电子设备的各项电性能指标。同时还要求机械连接可靠、装备拆卸方便。壳体主要采用多块制作，整体拼装的结构形式。各壳体采用ABS材料数控加工成型，各壳体连接处采用典型阶梯型密封结构，接缝处与安装面之间通过等间距的橡胶密封垫连接，并在橡胶密封垫正、反面涂密封胶。由于底部开设有通气孔，可以使得气流处于紊流状态，从而提高干燥空气的效果。另外在底板尾部最低处留有排水孔，防止车辆进行过程中的积水及时排出。

系统内部线缆主要是内部LED模组之间的互联，由于内部空间狭小，除一般的布线要求外，主要注重以下几点。

（1）线束要有依托，要相对固定，避免车辆行驶中急停、加速、振动、颠簸时线束受力、插头受力，影响模块的电气性能。

（2）LED模组的控制线、信号线、电源线尽可能分开、减少线束之间的相互干扰，满足电磁兼容设计方面的要求。

（3）按照同向求存的原则，布线途径尽可能短，减少导线损耗。走线时应避开金属锐边，棱角以防止导线绝缘层破坏。

4 结语

该系统研制一年多来已开展多次外场静态与动态试验。通过阶段性的试验结果表明：该系统外形美观，设备布局合理，结构紧凑，在试验中各电子设备工作正常。通过采用并行融合设计理念围绕外观造型设计、防水密封、热设计、走线设计等设计手段满足了车载工况条件下的LED模组及电源等设备的工作要求。

参考文献

[1] 深圳宏电技术股份有限公司.出租车无线LED信息发布系统[J].PLC&FA， 2010（5）：89-90.

[2] 李奇英，唐渊明.LED显示屏的应用及发展趋势[J].电子元器件应用，2011，3（11）：1-2.

车载广告策划 第5篇

项目管理暂行办法

第一章 总 则

第一条 为加强国家中等职业教育改革发展示范学校建设计划项目管理，规范项目建设工作，提高项目管理水平，保证建设计划顺利实施，根据《教育部 人力资源和社会保障部 财政部关于实施国家中等职业教育改革发展示范学校建设计划的意见》（教职成„2010‟9号）和国家有关规章制度，制定本办法。

第二条 建设计划以提高中等职业教育改革发展水平为目标，支持1000所办学定位准确、产教结合紧密、改革成绩突出的中等职业学校（以下简称项目学校），以推进工学结合、校企合作、顶岗实习为重点，以加强队伍建设、完善内部管理、创新教育内容、改进教育手段为保障，进一步深化办学模式、培养模式、教学模式和评价模式改革，切实加强内涵建设，着力提高人才培养质量。通过建设，使项目学校成为全国中等职业教育改革创新的示范、提高质量的示范和办出特色的示范，在中等职业教育改革发展中发挥骨干、引领和辐射作用。

第三条 建设计划坚持“中央引导、地方为主、行业参与、校企合作、学校实施”的原则，采取中央、地方和项目学校分级管理的方式，以学校管理为基础，地方管理为主。同时，鼓励行业、企业和社会有关方面有效参与和支持。

第四条 实施建设计划所需资金主要由中央财政支持。地方财政安排相应的经费予以支持，保障项目学校改革创新的基础能力和重点任务的实施。同时，鼓励企业积极参与，开展合作办学。

第二章 管理职责

第五条 教育部、人力资源社会保障部和财政部负责制定项目建设的总体规划和规范要求，制定项目管理办法等，对项目建设过程中的重大问题进行决策。主要履行以下职责：

（一）负责统筹指导建设计划的相关工作；

（二）制定相关政策、管理规定和绩效考核办法等；

（三）组织专家复核地方上报的项目学校名单、项目建设实施方案和任务书及项目建设进展报告等；

（四）按计划组织开展政策发布、业务咨询和培训等工作；

（五）建立项目建设信息采集与绩效监控系统，开展年度绩效考评工作；

（六）协调、指导项目学校的项目建设工作，组织开展调研督查、年度检查、项目验收、挂牌表彰、成果宣传等。

第六条 省级教育、人力资源社会保障和财政部门是项目实施的地方行政主管部门，主要履行以下职责：

（一）按照教育部、人力资源社会保障部和财政部要求，组织本地区项目学校的申报、评审和推荐工作；

（二）负责指导、检查、监督本地区项目学校的项目建设工作，监督本地区项目学校按项目建设任务书完成建设任务，及时协调、解决项目建设过程中出现的问题；

（三）负责统筹落实和筹集项目学校的建设资金，对建设资金的使用进行监督，确保专款专用；

（四）向教育部、人力资源社会保障部和财政部报送本地区项目建设阶段进展报告和项目完成总结性报告。

第七条 项目学校举办者是项目学校的主管单位，主要履行以下职责：

（一）按照教育部、人力资源社会保障部和财政部的要求，指导所属中等职业学校进行项目申请，确保落实相关政策；

（二）负责指导、检查所属项目学校的项目工作，监督项目学校定期进行自查，及时协调、解决项目建设过程中出现的问题；

（三）按要求向省级教育、人力资源社会保障和财政部门报送所属项目学校项目建设阶段进展报告和项目完成总结性报告。

第八条 项目学校法人代表为项目建设主要责任人。项目学校应设立专门机构具体负责本校项目建设的规划、实施、管理和检查等工作，主要履行以下职责：

（一）按照教育部、人力资源社会保障部和财政部有关规定及本办法的要求，编制、报送学校立项申报书、项目建设方案和项目建设任务书,并对有关申报材料的真实性负责；

（二）按照批复的项目建设方案和任务书确定的建设内容，组织实施项目建设，确保项目建设进度和预期目标；

（三）统筹安排各渠道建设资金，按照有关财务制度及本办法规定，科学、规范和合理使用建设资金，确保资金使用效益；

（四）将上年度项目建设进展、年度资金使用等情况形成年度报告，上报省级教育、人力资源社会保障和财政部门；

（五）接受教育、人力资源社会保障、财政、审计、监察等部门对项目实施过程和结果进行监控、检查和审计。

第三章 申报评审与组织实施

第九条 申报评审工作按照教育部、人力资源社会保障部和财政部公布的年度建设计划执行，包括核定申报指标、地方预审推荐、中央组织复核、统一社会公示、正式发文公布等环节。

（一）核定申报指标。教育部、人力资源社会保障部和财政部根据因素分配法确定和下达各省、自治区、直辖市年度申报的项目 学校控制数。

（二）地方预审推荐。地方中等职业学校按照教育部、人力资源社会保障部和财政部有关文件要求，上报申报材料，提出基本建设思路、初步设想和计划方案。省级教育行政部门会同同级人力资源社会保障和财政部门按照中央下达的项目学校控制数，组织专家对项目学校的申报材料进行预审，确定本地区拟推荐申报的项目学校，统一报至教育部、人力资社会保障部和财政部。

（三）中央组织复核。教育部会同人力资源社会保障部和财政部组成专家组，根据《国家中等职业教育改革发展示范学校建设计划项目学校遴选基本条件》，对各地推荐申报的项目学校申报材料进行复核，根据需要对项目学校申报信息进行现场核查。

（四）统一社会公示。复核结束后，在教育部网站（）上公布拟立项支持的项目学校名单，公示期为7个工作日（法定节假日除外），接受社会监督和质询。

（五）正式发文公布。公示期满后，教育部会同人力资源社会保障部和财政部公布项目学校名单。

第十条 教育部、人力资源社会保障部和财政部根据已批准项目学校的重点建设任务等因素，下达中央财政专项资金总预算控制数及年度预算控制数。省级教育、人力资源社会保障和财政部门据此组织项目学校及其举办者制定项目建设方案，并填写项目建设任务书，以及制定相应的保障措施和管理办法。

第十一条 省级教育、人力资源社会保障和财政部门组织专家对修订后的项目建设方案和任务书进行评审论证，并将通过评审论证的项目建设方案和任务书报送教育部、人力资源社会保障部和财政部。教育部、人力资源社会保障部和财政部组织专家对各项目学校的项目建设方案和任务书进行复核，达到要求的予以批复。批复 4 后，正式启动项目建设工作。

第十二条 项目学校按照中央批复的项目建设方案和任务书，组织实施项目建设。项目建设方案和任务书一经审定，必须严格执行，项目建设过程中一般不得自行调整。如确需调整的，项目学校须报经省级教育、人力资源社会保障和财政部门核准后，由省级教育、人力资源社会保障和财政部门报教育部、人力资源社会保障部和财政部核定。

第四章 资金管理

第十三条 建设计划的资金包括中央财政专项资金、地方财政专项资金、项目学校举办者安排的专项资金和学校自筹专项资金（以下简称专项资金）。中央专项资金一次确定、分两年到位，逐年考核，并根据年度检查情况适时调整。

第十四条 财政部下达项目学校中央财政专项资金总预算及年度预算后，地方财政专项资金和项目学校举办者安排的专项资金等应按项目实施进度足额拨付到项目学校。

第十五条 项目学校应统筹安排使用不同渠道的专项资金，科学、规范、合理地编制本校建设项目的总预算及年度预算。项目预算是项目学校综合预算的组成部分，应纳入学校总体预算。

第十六条 中央专项资金主要用于支持项目学校改善教学、实习和实训条件，开展工学结合、校企合作和实习实训，培养专业带头人和骨干教师，建设专业、课程和教材体系等。

第十七条 中央财政专项资金支出主要包括：

（一）基础能力建设费：主要用于购置中央财政重点支持专业所需的实验实训设备。用于基础能力建设的费用不得超过中央财政专项资金总额的20%。

（二）校企合作机制建设费：主要用于项目学校加强与企业的 合作，包括开展工学结合，共同建设生产性、服务性实训环境等。中央财政专项资金不支持项目学校开办以赢利为目的的企业。

（三）专业课程建设费：主要用于项目学校按照校企合作、工学结合和顶岗实习人才培养模式改革的要求,对重点支持专业进行科学研究，加强专业建设，优化课程内容，创新教学方法和手段，开发校本教材、课件和优质资源等方面的支出。

（四）师资队伍建设费：主要用于项目学校培养专业带头人、骨干教师、“双师型”教师，以及从行业、企业聘用有丰富一线实践经验的兼职教师等方面的支出。用于教师培训进修的费用不得超过中央财政专项资金总额的10%。

第十八条 项目学校要严格按照项目建设方案和任务书提出的目标组织项目建设，严格遵守国家有关财经法律法规和本办法的规定，加强资金管理。专项资金当年结余，可结转下年继续使用，不得挪作他用。

第十九条 专项资金按财政国库管理制度的有关规定办理支付，纳入项目学校财务机构统一管理，并设置单独账簿进行明细核算，专款专用、专账管理。

第二十条 凡纳入政府采购的支出项目，必须按照《中华人民共和国政府采购法》的有关规定，经过招投标、集中采购等规范程序后方可列支。

第二十一条 项目学校应将年度项目收支情况纳入单位决算统一编报。

第二十二条 凡使用财政性资金形成的资产，均为国有资产。项目学校应按照国家有关规定加强管理，合理使用。

第二十三条 中央财政专项资金不得用于项目学校偿还贷款、支付利息、捐赠赞助、对外投资、抵偿罚款以及与项目实施无关的 6 其他支出。

第五章 监督检查与验收

第二十四条 项目建设周期原则为2年。起始日期自教育部、人力资源社会保障部和财政部批复项目学校项目建设方案和任务书之日起计算。

第二十五条 建立部际联合监督检查、地方监管和项目学校自我监测的三级监控考核体系，对项目学校建设计划的实施实行事前科学论证、事中监控指导、事后效益评价的全过程审核、监控和考核。

（一）教育部、人力资源社会保障部和财政部依据项目学校的项目建设方案和任务书，分阶段采集绩效考核信息，组织对项目学校进行年度检查，检查结果作为调整年度项目预算安排的重要依据。对年度绩效考核不合格的项目学校，终止经费支持。

（二）省级教育、人力资源社会保障和财政部门负责指导项目的实施，检查和监督项目学校的建设进展情况，及时解决建设过程中的问题。

（三）项目学校举办者负责领导项目的实施，切实履行各项资金及政策支持承诺，确保项目实施质量与进度。

（四）项目学校负责项目建设日常工作和过程管理，设立专门机构，建立管理责任制和绩效考评机制。

第二十六条 在计划实施过程中有下列行为之一的，可视其情节轻重给予警告、中止或取消项目等处理。

（一）编报虚假申报信息，骗取项目学校建设权；

（二）项目执行不力，未开展实质性的建设工作；

（三）擅自改变项目总体目标和主要建设内容；

（四）项目经费的使用不符合有关财务制度的规定；

（五）无违规行为，但无正当理由未完成项目总体目标延期两年未验收的；

（六）其他违反国家法律法规和本办法规定的行为。第二十七条 项目完成后，项目学校应撰写项目总结报告，由省级教育、人力资源社会保障和财政部门初审后，向教育部、人力资源社会保障部和财政部申请项目验收。总结报告的内容主要包括：项目建设基本情况，建设目标任务完成情况和成效，对区域经济社会发展的贡献度，对其他地区和学校进行示范、带动和辐射的成效，以及专项资金预算执行情况和使用效果，资金管理情况与存在的问题等。

第二十八条 教育部、人力资源社会保障部和财政部对项目学校建设情况进行评估与验收。对通过验收的项目学校，授予“国家中等职业教育改革发展示范学校”称号，予以挂牌。对未通过验收的项目学校予以通报，不予挂牌。

第六章 附 则

第二十九条 本办法自发布之日起实行，各地应按照本办法的规定制订实施细则。各项目学校应会同其举办者按本办法的规定，结合实际情况制订具体管理办法。

货车载重新标准 第6篇

车货总高度从地面算起超过4米;

车货总宽度超过2.55米;

车货总长度超过18.1米;

二轴货车，其车货总质量超过18吨

三轴货车，其车货总质量超过25吨;三轴汽车列车，其车货总质量超过27吨

四轴货车，其车货总质量超过31吨;四轴汽车列车，其车货总质量超过36吨

五轴汽车列车，其车货总质量超过43吨

车载年华高三作文 第7篇

有这么一辆自行车。

它实在是旧，太破了。它通体是斑驳的棕黑色，铃铛早已锈得发不出当年那么清脆的声音。它太简单了，像小孩画的简笔画。什么变速器，防震器，精美的彩漆，它通通没有。人们看见它或许会想：多老的一辆车!当年生产它的工厂都没了吧?

但当它还没那么老、旧，小汽车还没有那么多的时候，年轻的男人们曾双手扶着它的龙头，一只脚踏在踏板上，另一脚撑在地上，在夜色中等待他倒夜班的.心上人。那时男人的头还没秃，女人的身材也没走样，那时一桩婚姻还不需要汽车和房子做保障。那时的这辆自行车载着轻盈而透明的爱情，在如水的月色中缓缓地走。

后来，男人和女人组建了一个家庭，再后来，这辆自行车后座上安了个儿童椅。

于是，上学放学，爬上爬下，变成了我的必修课。可怜我手短腿短五短身材，每次爬上自行车都格外费力，有碍于面子不愿让父母帮忙，每每都要耽误一阵。再后来，我个头长得大了些，父亲便把儿童椅撤了。我坐在车后座，脚没地方放，便一脚踩进高速旋转的车轱辘里，脚后跟顿时皮肉分家，钻心的疼又不敢喊出声，生怕惊扰了正骑车的妈。可以说，这辆车让小小的我吃尽了苦头，可也是这辆车，承载了一个家庭的厚重与希望。

故事说到后面，便与这辆车无关了。后来家庭条件好了，男人买了车，搬了家，这辆破自行车也没跟着搬来。粗略一算，我大约六，七年没见着它，也有六，七年没坐过什么“后座”了。可方才在来考场的路上，我坐在母亲电瓶车后座上，又蓦地想起它来。我想如果是在没有车的年代，它或许是寻常人家的一头老牛，在它的背上，曾是一代人的回忆;而它寿终正寝后，这一代人又带着这些回忆，踏上渺远的未来。

从前，自行车是身份的象征，是娶亲说媒的必备，是庄稼人的追求。后来，自行车是低成本的代步工具，汽车成了新的追求。再后来，自行车又被推崇为环保代步工具。如今，汽车、地铁、飞机，共享单车争奇斗艳，多角度地满足了人们的代步需求。那辆老而旧的自行车已成为历史，可它所承载的温情与回忆，就如同我脚后跟上的疤，将永远伴随着我们，走向渺远的未来。

浅谈车载总线 第8篇

一、单片机是车载总线的基础和核心, 是微型计算机。

车载总线由很多单片机共同连接在一个网络系统上, 实现信息共享

单片机由硬件和软件组成, 硬件有:CPU、存储器、输入输出接口、定时计数器、可编程串行口寄存器、内部总线, 共同集成在一个芯片而形成。软件有系统软件和应用软件。CPU为中央处理器。由运算器和控制器组成, 它以主振频率为准, 控制CPU的时序, 对指令进行译码, 然后发出各种控制信号, 将各个硬件环节组织在一起。软件就是程序, 即计算机处理和运行控制的一条条指令语句集。管理计算机的程序为系统软件, 而专门用于某项技术设计和操作的为应用软件。这里边有几个概念, 可以帮助我们认识:位:可以理解为一根电线。这根电线可以加上电压, 用数字表示1, 可以不加电压, 用数字表示0.用1和0两个数表示此根电线所处的两种相反的状态。0或1亦可以视着一个位。二进制:数字由0起, 加一个为1, 再增加一个应为2, 但计作10, 也就是逢二进一, 以此类推。这种以2为满, 逢二进一变为10的计数法, 为二进制。就像我们十进制数数1、2、3……到十, 又从一开始计数一样。这里是数数从0始, 到2又从0开始计数。也就是二进制里没有二, 只有0、1两个数。字节:八个顺序排列的0或1, 规定这八个二进子的字符成为一个字节。由硬件和软件一起组成单片机的控制系统。通过软件编程就可以控制整个系统有目的的工作了。网络中以计算机为为信息处理中心, 单片机接收到信息后, 经过这样的处理而后再送到执行器去控制系统运行。整个网络中的计算机就可以实现信息交换。

二、CAN车载总线

车载总线是及计算机网络技术和现代控制技术在汽车上的应用, 所以先弄清计算机网络。计算机网络是计算机技术与通讯技术相结合产生的。计算机网络按照功能分成7个层次功能模块, 从上到下依次是应用层、表示层、会话层、传输层、网络层、数据链路层、物理层, 这样每一个网络层次就对应一个功能模块各层之间相对独立, 其功能实现的具体细节对外是不可见的, 每一层完成一个特定功能, 相邻层交换是通过接口处规定的服务原语进行, 这样每一层的功能易于实现和保护。而当某一层需要改动时只要不改变它上下层的接口规则, 其他层都不受到影响, 因此具有很大的灵活性。实际中使用网络协议与这个模式都多多少少有差异, 据需要确定层次, 不一定全是7个层次。例如风靡全球而主宰Intelnet的TCP/IP体系就之划分为应用层、传输层、网络层和网络接口层四个层次。CAN车载总线就是这样一种网络, 它为串行通讯, 能有效的支持很高安全等级的分布式适时控制。有数据链路层、物理层两个层次。CAN通讯的技术规范也即CAN通讯协议及CAN国际标准是设计CAN总线网络应用系统的基本依据。规范功能的实现基本是由硬件自动完成。这些硬件就是控制器SJA1000和收发器TJA1050。通过对SJA1000编程, CPU能控制SJA1000内部各种寄存器, 再由TJA1050发送器发送或接收信息到总线, 并完成各种功能控制。SJA1000控制功能非常强大。这里有几个概念要明确:报文:大小不受限制的数据块, 是信息转化成的二进制数组。帧:特定格式的数据块。内部含有各种控制通讯的信号。这是异步串行通讯必须的手段。通过SJA1000控制器控制完成。节点:节点分智能节点和非智能节点。智能节点以微控制器为核心, 再通过接口连上SJA1000、TJA1050收发器以及传感器、执行器等现场设备组成。非智能节点与智能节点的区别就非智能节点没有微控制器。SJA1000控制器在系统构成节点中的位置如下图1。

由上图可看出, 收发器将从总线收到的信息传给控制器, 由他送给处理器, 实现信息的控制和交换。控制器:目前最优良的为SJA1000, 它是一个可编程的仪器。收发器:TJA1050是收发器中性能较优良的它提供CAN控制器与总线之间的接口, 影响系统网络性能驱动总线信号接收和发送。最后, 由微处理器, 控制器, 收发器以及现场设备构成节点, 各节点通过网线构成的车载网络, 如下图2:CAN总线由两根通讯电线组成, 一根为CAN-H, 另一根为CAN-L, 两线之间接的终端电阻。控制节点接在总线上, 构成这个网络的节点数可多达120个。各个控制系统可以通过总线进行信息交换, 实现信息共享。这种网络传输效率高, 使用灵活, 是一种开放性网络系统。CAN总线各节点通讯机会平等, 没有主从之分, 所以此种网络为多主机系统.通讯全由所发送的帧中识别符决定, 识别符权限越高, 则其通讯的优先度越高。

三、LIN总线

LIN总线是低成本网络中的汽车通讯标准, 为一主多从单主机低成本低速率单线串行通讯总线系统。它的使用范围是单主机节点和一组从机节点的A类多点总线。LIN网络将价格低廉的LIN收发器挂在普通的串行口, 再配以LIN驱动软件就可以构成LIN节点。它有一个传送位的单通道, 从这里节点可以获得数据的重新同步信息。LIN标准包括传输协议规范、传输媒体规范、开发工具接口规范、和用于软件编程的接口。与CAN总线不同, 在一些低速的传输系统, 仍然用CAN芯片组装网络, 则成本高, 造成不必要的浪费.比如:车门, 方向盘, 坐椅, 空调, 照明灯, 交流发电机, 湿度传感器, 这些信号的控制用低成本网络汽车通讯协议标准, 则比较合适。车载总线技术是目前汽车电气较前沿的技术。未来, 传统的汽车电气布线终究会被车载总线技术取代, 一根或两根网络总线就实现了汽车上的信息传送。每个控制元都是网络上的用户, 大大减少了传统点到点布线的数量, 简化降低了修理的难度。

摘要：车载总线就是汽车上的通讯网络, 车载网络是汽车电子发展的必然。了解计算机网络和现代控制技术, 是使用汽车网络的前提, 也是正确维护和修理的基础

关键词：网络,控制器,总线,位,数据传输,报文,帧,节点,异步串行通讯

参考文献

[1]南金瑞, 刘波澜.汽车电子技术与单片机[U].汽车单片机及车载总线技术[M].北京理工大学出版社, 2005:107-130.

[2]江力.单片机结构原理与简单应用[U].单片机原理及应用技术[M].清华大学出版社, 2007:20-25.

[3]汪吉.计算机数制转换[U].微机原理与接口技术[M].2006:4-10.

[4]季福坤.计算机网络体系结构[N].计算机网络基础, 2008:9-16.

[5]朱建风, 李国忠.报文[U].常见车系CAN-BUS原理及检修[M].珠海市欧亚汽车有限公司, 2006:30-33.