道路照明光污染及防治

道路照明光污染及防治（精选7篇）

道路照明光污染及防治 第1篇

关键词：非道路移动机械,防治,对策

近年来, 非道路移动机械 (在我国传统上称为“通机”) 在城市工业、农业领域的应用日益广泛, 如建筑施工工地的推土机、压路机、摊铺机, 农业耕作和养殖中使用的拖拉机、联合收割机等。同时, 重污染天气污染现象也日益明显, 特别是在京津冀地区, 北京市已对污染源进行了解析, 机动车污染被列为“元凶”。随着非道路车辆、机械的发展, 其污染物的排放比机动车污染物的排放更甚, 且由于非道路移动机械具有类型多、应用范围广、保有量大、排放污染浓度高[1]等特点, 且我国对于移动源污染控制主要着眼于机动车和船舶, 尚缺乏法律依据, 因此, 通机污染的防治和减排工作亟待开展, 刻不容缓。

笔者认为, 当前我国非道路移动机械污染防治主要面临以下几个问题:

一是污染物排放量大。就颗粒物排放而言, 通机排放量远高于机动车发动机。近年来, 国家非常注重对机动车尾气排放污染物的检控, 管理要求日益严格, 使用的原料成品油的要求也不断提高。这使得原本不受关注的非道路污染源已经变为重要污染源, 且减排潜力巨大。据美国EPA公布, 2000年道路车辆与非道路动力机械总排放量中:CO约37%来自非道路发动机 (其中62%来自点燃式小型发动机) ;HC约50%来自非道路发动机 (其中40%来自点燃式小型发动机) ;氮氧化物约41%来自非道路发动机;颗粒物66%来自非道路发动机 (其中11%来自点燃式小型发动机) [2]。

二是底数不清。当前, 国内企业购买通机时, 无需到国家管理部门办理任何登记手续, 完全是自主市场交易行为。在后期使用过程中, 对通机零件的维修保养和尾气排放测试也没有强制性要求, 只能靠通机保有者的主观自律和环保意识。一座城市通机的具体种类和数量, 我们不好掌握;维护保养缺乏的不定期化、不规范化, 导致通机对城市大气污染带来的潜在负面影响将无法估测;另外, 由于通机存在流动性强, 使用时间、地点、领域不固定的特点, 也使得地方部门已掌握的统计数据与实际情况差异较大, 没有参考意义。

三是监管标准不全。国家现已出台了通机生产企业生产非道路移动机械用柴油机相关要求, 如《非道路移动机械用小型点燃式发动机排气污染物排放限值与测量方法 (中国Ⅰ、Ⅱ阶段) 》及《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法 (中国第三、四阶段) 》, 但目前国家尚未出台在用非道路移动机械排放标准及限值, 执法人员对建筑施工场地等机动车停放地入户抽检时, 虽然可以对污染物排放进行监测, 但执法处罚无据可依。

四是管理不规范。当前, 我国非道路移动机械排放管理还很薄弱, 政府有关部门对施工租赁的通用机械有要求, 但是要求流于形式, 管理实施起来, 操作性和针对性不强, 且通机租赁市场保有者多为个体, 人员复杂、流动性大, 管理基本上流于形式。另外, 通机维护单位更注重机械的安全检查, 有专门的安检制度、人员和仪器, 而尾气排放系统的检测却不作为必检指标;有的维护单位虽然也建有尾气排放检测线, 但检测排放仅仅用于判断机械性能好坏的指标, 并不是作为检测机械合格与否的必要指标。

为加强对非道路移动机械污染防治工作, 笔者建议在以下几个方面开展工作:

一是严守法律门槛, 促进科技创新。及时颁布通机污染治理的法律法规, 研究出台配套的通机污染排放标准。通过法律上设置门槛, 倒逼通机生产企业认真研究排放标准, 淘汰落后产品, 加大新产品研发资金的投入, 注重设计研发技术的创新, 从技术上根本实现通机污染减排, 使得产品性能和排放状况得到全面改善。同时, 有利于促进市场转向开发技术、优质优价的良性循环转, 避免高污染产品重复生产、恶意竞价的发生。

二是抓住排污重点, 逐步摸清底数。在用通机市场呈现基数不清、数字不准等现状。环保部门应通过开展专项研究、调研调查、政府牵头统计等多样化方式, 以监测数据为依托, 选取几种重点排污类型通机作为统计对象, 分类型摸清基数, 研究治理方式、保养重点、工艺改良方向等。逐年扩大通机统计范畴, 分批次、按类型摸清基数, 为政府统筹兼顾制定控制和治理非道路移动机械排放污染措施提供数据支撑。

三是依靠管理手段, 建立制约机制。为了控制和治理通机污染排放, 政府部门应各司其职, 加强对通机生产、销售、租赁市场每个重点涉污环节的监管, 建章立制, 明确通机的强制性维修保养和排放定期检测等要求。如:严格执行国家已出台的与通机相关的排放限值和测量方法;从政府重点工程和大型施工工地的甲方入手, 租赁机械时, 掌握机械排污保养情况, 严格租赁排污达标机械, 挤压非标准排放机械生存空间;严格排污申报制度, 建设方需要租赁通机作业时, 事先必须向有关控污部门申报;由政府牵头成立专门的通机行业协会, 加强行业内部审查, 组织建立第三方通机维护保养、检测机构。同时, 应出台相关的引导性文件, 加强过渡时期对企业及个人的资金扶植, 避免社会对新政策的不利抵触情绪。

参考文献

[1]张琪, 刘宁锴.非道路移动机械污染控制迫在眉睫.科技咨询, 2014, (1) .

道路照明光污染及防治 第2篇

浅谈城市道路改造工程环境影响及污染防治措施

摘要：城市道路是城市格局的骨架,也是人行和集散其他交通方式的主要空间,是城市综合交通系统最重要的依托.城市交通路网调整改造工程,既有城市道路改造施工、营运中对环境所产生的`负面影响,也有城市道路改造后对城市区域环境质量改善的正面影响.本文以实例分析城市道路改造工程各阶段对环境产生的影响,采取的相应污染防治措施.作 者：王娅 作者单位：漯河市环境科学技术研究所,河南・漯河,46期 刊：科教文汇 Journal：THE SCIENCE EDUCATION ARTICLE COLLECTS年，卷(期)：2009,“”(18)分类号：X7

道路照明光污染及防治 第3篇

关键词：非道路移动机械,污染,控制

非道路移动机械 (non-road mobile machinery) 是指用于非道路上的机械, 即: (1) 自驱动或具有双重功能:既能自驱动又能进行其它功能操作的机械; (2) 不能自驱动, 但被设计成能够从一个地方移动或被移动到另一个地方的机械。例如:工业钻探设备、工程机械 (包括装载机, 推土机, 压路机, 沥青摊铺机, 非公路用卡车, 挖掘机等) 、农业机械 (包括拖拉机、联合收割机等) 、林业机械、材料装卸机械、叉车、雪犁装备、机场地勤设备等。由于非道路移动机械生产类型多、应用范围广、保有量大、污染排放无控制, 其所排放的污染物权重日益加大, 减排地位日益凸显。美国等早期工业发展国家的经验和教训表明, 非道路移动机械排放污染对城市空气质量影响较大, 特别是处于城镇化发展中的城市, 尤为突出。据美国康明斯《非道路排放白皮书》披露, 非道路移动机械每年排放的氮氧化合物 (NOx) 、一氧化碳 (CO) 、碳氢化合物 (HC) 和颗粒物 (PM) 等有害物质的总量几乎相当于美国公路用车辆发动机的年排放总量。一辆挖掘机工作一小时PM排放量就相当于同等规模欧IV卡车63辆的排放总量, 其污染物排放水平远高于黄标车。

1 非道路移动机械污染控制现状

针对非道路移动机械污染严重状况, 2010年12月30日, 环境保护部、国家质量监督检验检疫总局首次发布《非道路移动机械用小型点燃式发动机排气污染物排放限值和测量方法 (中国第一、二阶段) 》 (GB26133—2010) , 并于2011年3月1日实施。2014年10月1日正式实施近了《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法 (中国第三、四阶段) 》, 旨在进一步加强对非道路移动机械排放污染的控制和治理。2013年9月份国务院发布的《大气污染防治行动计划》 (国发[2013]37号) 要求:“开展工程机械等非道路移动机械和船舶的污染控制”, 正式将非道路移动机械的污染控制提上了政府部门的议事日程。

2 非道路移动机械污染控制难点

长期以来, 由于非道路移动机械污染排放无人关注, 目前我国在非道路移动机械污染排放的管理上还是一片空白, 主要存在以下4方面的问题:

(1) 有标准缺监管。《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法 (中国第三、四阶段) 》刚刚开始实施, 第三阶段排放限值与第二阶段的差别主要体现在发动机上, 二者价格相差3~4万元。生产厂商和销售商均在观望, 如果监管工作不能到位, 新标准可能沦为鸡肋。目前, 小型非道路移动机械入市还没有环保排放要求;大中型非道路移动机械虽然入市有环保排放要求, 但监管缺位, 实际上流于形式。

(2) 重安检轻排放。据了解, 非道路移动机械维修企业在承接维修业务时, 对机械安检工作非常重视, 有专门的安检线, 有一套完整的安检制度。但是非道路移动机械排放管理还很薄弱, 除环保执法人员日常入户检查外, 没有排放检测要求, 其日常排放管理处于空白状态。

(3) 多租赁难管理。按照有关法律法规的要求, 建设方需要实施土方作业时, 应向有关部门申报。但实际情况是建设方经常隐瞒不报, 甚至有意逃避执法部门监管。施工机械租赁市场多为个体, 成分复杂, 有的来自周边地区, 虽然政府有关部门对施工方租赁施工机械有要求, 但由于监管力度缺失, 实际上是一纸空文。

(4) 无登记难统计。当企业需要购买非道路移动机械时, 不用上牌照, 也不需要到相关机构备案登记, 完全是自主行为。在日常使用过程中, 维修保养和尾气排放也没有约束机制, 只能靠企业或个人自律以及环保意识的提高。由于非道路移动机械流动性强, 使用时间、地点没有规律, 使用范围广, 型号种类多, 情况复杂, 难于统计和分析。

3 对策建议

非道路移动机械的使用特点:一是, 在夜间工作的时间多;二是, 工作场所多数偏僻, 远离人群;三是, 流动性强, 工作周期短;四是, 工作时间和场所无规律可循。针对以上特点, 建议从以下几方面入手加强非道路移动机械污染防治工作:

(1) 抓住建筑工程和市政工程这个牛鼻子。建筑工程和市政工程面广量大, 其施工机械油耗合计占到总数的94.4%, 是非道路施工机械污染防治的主要关注对象。

(2) 以电代油做好搅拌机污染减排工作。在各类施工机械中, 搅拌机的污染贡献最大, 占到总数的一半以上。如果能够用电来取代燃油, 则可以取得很好的污染防治效果。

(3) 做好重点施工机械的尾气治理工作。挖掘机和200吨以下吊车 (起重机) 分列贡献的第二位和第三位, 污染贡献合计占比33%, 也是污染防治的重要方面。

(4) 提高认识, 加大宣传。政府有关部门首先要认清和重视非道路移动机械排放污染, 要积极宣传、公布非道路移动机械排放污染现状及对城市空气质量的影响, 提高全社会的环境保护意识。

(5) 政府牵头, 摸清家底。目前, 在用非道路移动机械使用市场缺乏统一管理, 底数不清, 情况不明, 数字不准。需要政府牵头, 责成有关部门完成统计工作, 为政府统筹兼顾制定非道路移动机械排放污染措施提供科学依据。

(6) 知行合一, 重在执行。治理非道路移动机械排放污染是改善城市空气质量的重要措施之一, 在制造和销售环节把牢排放标准、从严执行是最有效的手段。在排放标准的制定过程中要深入开展调研, 出台的标准要切合实际, 保证在执行过程中能落实、具有可操作性。

道路照明光污染及防治 第4篇

杭州高架道路交通噪声污染现状与防治对策

摘要：对杭州上塘-中河高架道路临路第一排敏感点交通噪声监测结果表明,两侧敏感点噪声超标严重.在21个监测点中,昼间超标为8个,最大超标3.9dB,夜间21个点全部超标,最大超标16.2dB.根据噪声污染程度分级,上塘-中河高架道路交通噪声污染属中度污染水平.建设低噪声路面,设置隔声屏障,对敏感点采取安装通风隔声窗等措施,是缓解高架道路交通噪声污染的有效措施.作 者：余世清 吴灵鹞 王泉源 YU Shi-qing WU Ling-yao WANG Quan-yuan 作者单位：杭州市环境保护科学研究院,浙江,杭州,310014期 刊：环境科学导刊 Journal：ENVIRONMENTAL SCIENCE SURVEY年，卷(期)：,29(4)分类号：X593关键词：高架道路 交通噪声 污染 防治

道路照明光污染及防治 第5篇

本文根据2014 年垣曲县道路交通噪声环境监测资料, 对其现状进行分析, 并通过分析提出防治对策。

1 道路交通噪声污染的现状

垣曲县道路交通噪声监测点位选在路段两路口之间, 距任意一路口的距离大于50m, 路段不足1010m的选择路段中点, 测点位于人行道上距路面 (含慢车道) 20cm处, 测点高度距离地面为1.2m~6m。根据垣曲县城区道路交通干线实际情况, 噪声监测点点位共布置23 个。

依据《声环境质量标准》 (GB3096- 2008) 分别在昼间和夜间进行测量, 在规定的测量时间内, 各测点每次取样20min的等效Ⅰ声级, 同时记录车辆流量。

2 道路交通噪声强度级别划分

道路交通强度噪声等级“一级”至“五级”可分别对应平均“好”、“较好”、“一般”、“较差”、“差”。

3 道路交通噪声强度计算及评价

对现状调查道路交通噪声监测的等效声级采用路段程度加权算术平均法计算道路交通噪声平均值。

式中:L———道路交通噪声平均等效声级, d B (A) ;

l———监测的路段总长,

li———第i测点代表的路段长度, m;

Li———第i测点测得的等效声级Leq, d B (A) 。

依据城市道路交通干线噪声监测结果, 对监测值进行计算, 垣曲县城区昼间道路交通噪声平均等效声级为57.6d B (A) , 夜间道路交通噪声平均等效声级为55.53d B (A) 。

4 道路交通噪声污染状况

监测结果表明, 2014 年垣曲县城区昼间道路交通噪声等效声级达到了“一级”标准, 质量评价为“好”;夜间道路交通噪声等效声级达到了“三级”标准, 质量评价为“一般”。垣曲县城市建成区交通噪声污染状况较为严重, 尤其是夜间交通噪声, 对周边相邻区域的声环境质量产生较大的影响。

5 道路交通噪声污染防治措施

垣曲县城市道路密集, 随着垣曲县机动车保有量的大幅增加, 使得城区道路负荷过大, 尤其是上下班、上下学、节假日高峰期, 车辆拥堵现象非常严重, 加重交通噪声污染。交警部门要结合城区交通环境和车辆实际拥有量的变化, 严格执行城市禁鸣区鸣笛规定, 并逐步扩大禁鸣区和路段、禁止大型或重型车辆、拖拉机等驶入城区, 尤其是夜间, 限制过境车辆入城;运输车、轮式专用机械进入城区, 应当按照公安机关规定的时间和路段行驶;警车、消防车、救护车、工程抢险车等特种车辆安装的报警器, 必须符合国家标准, 在执行非紧急任务时, 不得启用报警器;进一步充实完善交通管理相关规章, 科学优化各类车辆运行机制, 稳定实施有效管制。

垣曲县城区现有的部分道路已无法满足日益增多的机动车, 城市道路建设的滞后是影响道路交通噪声环境质量的重要原因之一。垣曲县城建、交通部门应加快实施总规划建设道路的步伐, 使之道路建设与机动车增长速度相适应。此外, 沿交通干道种植高大乔木或设置噪声屏障来降低噪声的影响。同时, 临街布置的住宅, 应与道路保持合理的距离。

摘要：对垣曲县城区道路交通噪声污染现状进行了调查, 分析了城区道路交通噪声产生的原因, 提出了垣曲县城区道路交通噪声的有关防治措施。

关键词：交通噪声,污染,防治

参考文献

[1]陈重生, 单维良.伊宁市市区道路交通噪声污染状况调查及防治对策[J].新疆环境保护, 1999, 21 (4) :55-57.

[2]王春梅.交通噪声特性分析与绿化带降噪效果研究[D].陕西:西北农林科技大学, 2007.

道路照明常用电光源光谱及检测方法 第6篇

道路照明是为了使各种车辆的驾驶者与行人在夜间行驶或者出行时能辨认出道路上的各种状况且不感到过分疲劳,以保证行驶和出行安全。合理使用光源还能对光污染有效控制。随着社会经济的发展,道路上行驶的车辆越来越多,人们希望有更好的显色指数和色温的照明环境。新型照明LED光源具有发光效率高、使用寿命长、环保、节能、体积小等特点,它将逐步替代传统光源已成为必然趋势,这就对道路照明进行光谱检测提出了更高的要求,国家标准GB/T5700-2008《照明测量方法》对LED及其它种类的路灯光源的光谱检测提出了具体的检测要求。

1 路灯光谱的视觉影响

在道路照明的各式光源的光谱中,蓝光的频率最高,对视觉的影响也最为显著。就此而言,LED照度更能提高视觉敏锐度[1]。主要是由于高频率的光照射到眼睛时,会使人的瞳孔缩小,更加有利于人们对道路出现的各种情况以及突发状况的观察和应变。美国能源部DOE将其称为“光谱提升照明”,将光源的明暗视觉光度值之比称作S/P值,蓝光所占比例越高,S/P值越大,人的视觉敏锐度越高,视觉敏锐度是人眼分辨物体细节的能力。

实践证明,一味地强调蓝光或者是只有单纯的蓝光照射其实对人的眼睛视觉影响是弊大于利的。红光在光谱中频率最低,因此红光对人的视觉影响较弱,同时红光对人的瞳孔视觉影响小,也有利于人们对光的舒适度的感受[2]。根据临床医学研究,红光对弱近视患者有着显著的治疗作用,研究发现,视力改善及眼压降低都可以解释为睫状肌的作用,可以缓解眼部疲劳,改善视力,降低眼压,对于长期奔波在道路中的司机来说,红光释放能缓解他们的行车疲劳,有助于减少交通事故的发生,减少光污染。对于道路照明[3],标准CJJ 45-2006规定机动车道路面亮度在0.5cd/m2~2cd/m2的范围内。属于中间视觉。在这个亮度范围内,照明光源的光谱对视觉行为具有更明显的影响。实际表现为:一侧LED照明的路面看起来很亮,一侧金卤灯照明路面看起来比较暗,但实际测量后,前者的路面照度水平明显不及后者,这个结果也体现了实际视觉以及光源的S/P值评价极其重要性,吸引了国内外的广泛关注。

2 各种光源的光谱

光谱是复色光经过色散系统(如棱镜、光栅)分光后,被色散开的单色光按波长(或频率)大小而依次排列的图案,全称为光学频谱。可见光的波长为380~780nm, 在可见光中,光谱最大一部分的可见光谱是电磁波谱中人眼可见的一部分,在这个波长范围内的电磁辐射被称为可见光。可见光谱是人的视觉可以感受的光谱,要想得到高质量的道路照明效果,必须做好对道路照明路灯光源光谱的测量工作。

光源对物体颜色呈现的程度称为显色性,也就是颜色的逼真程度,显色性高的光源对颜色的表现较好,人们所看到的颜色也就较接近自然颜色,显色性低的光源对颜色的表现较差,人们所看到的颜色偏差也较大。在道路照明中,灯光的显色性极其重要,它关乎人行车时的视觉感受以及人所看到的事物视觉颜色与实际颜色的差异,影响着人面临突发状况的反应能力。无论是人类制造的各种光源,还是物质发出的光,显色性都没有太阳光的显色性好,太阳光的光谱如图1所示。

在各个颜色段都有分布,且各颜色段的颜色相对光谱都很丰富。白炽灯光谱是连续光谱,如图2所示。

正常人的可见光波长区380~780 nm,因此灯光的波长范围必须在这个范围内,而白炽灯光谱是最接近可见光的,所以白炽灯也更适用于室内照明。

在日常的道路照明中,钠灯的使用最为广泛,人们从钠灯的光谱图像中可以看出,钠灯在黄光部位的能量比较集中,因而黄光在钠灯照明中占据了主要的成分,黄光透雾能力强,能够很好地适用于雾霾天气,其次黄色灯光诱虫性较小,能够有效地抵挡飞虫的干扰。如图3所示。

金卤灯光谱为多段窄带光谱所组成,在380~780nm的可见光波段范围内,其光谱分布最均匀,各波段范围均有覆盖,因而金卤灯大多用于工业照明、城市亮化工程照明、商业照明、体育场馆照明以及道路照明等。如图4所示。

由三基色荧光粉发光的无极荧光灯的光谱,如图5所示。各分段的均匀性良好,可以从无极灯的光谱中看出,其具有高显色性(CRI≥80),对于光源颜色的显色更加接近于自然光色,但是600 nm以上的红光部分欠缺较明显,这也是无极灯的一点不足,由于无极灯具有即开即亮的特点,无极灯主要应用于隧道、步行街、高杆路灯等。

如图6中所示,从LED的光谱图像中可以看出,LED的蓝光成分偏高,这有利于提高LED的发光效率,因LED光谱的缺陷,使色彩饱和度和显色效果不足。另外配光的不合理,出现斑马效应,SR(环境比)值不符合标准要求,光衰大,寿命有争议,维护困难等。所以这对道路照明的选择与检测提出了更高的挑战。

3 传统的光谱检测方法

现有的光谱检测大多依赖于光谱仪,光谱仪[4]的基本功能是将复色光在空间上按照不同的波长分离延展开来,配合各种光电仪器附件得到波长成分及各波长成分的强度等原始信息以供后续处理分析使用,光源发出的光通过狭缝后,近似于点光源发射出光线,由准直面镜将光线变成平行光,再由平面光栅将各波长的光线分开,光线经过光栅色散后由聚焦面镜将同一波长的光聚集在一起,由线型CCD等检测器件进行收集信号并交由后续电路分析计算就能得到光源的光谱信号。光谱仪的检测主要检测指标为色温、显色指数、光谱曲线。通过检测这些主要指标,更加准确科学地反应各种电光源的光谱。如图7所示。

4 车载式道路照明光谱检测系统

光谱仪的操作大多停留在实验室,使用范围局限,很难达到在户外各种因素干扰下进行有效实战的光谱检测。

为改善传统光谱仪对道路照明现场效果检测的不足,盐城师范学院实验中心与盐城市丰登电子仪器有限公司研制出一种车载式光谱检测系统,与传统的光谱仪测量相比,实现了高效率、高精度测量,减少了测量人员在检测时的安全问题,以及更方便地得到实时数据并进行有效分析。本系统主要测量参数为道路的色温和显色指数,为此在对手持式光谱分析仪的基础上进行改进,一方面将传统的静态测量改成了动态的测量,另一方面增强了抗干扰能力,从局限于室内测量到道路上的室外现场测量。系统基于CCD传感器,引入了余弦修正器,凹面衍射光栅等技术,进一步提高了系统的测量效率和精度。如图7所示的色度学指标详细测量界面,包括了光谱显示、各色度学指标的测量以及色品图的显示。

该软件可实现定点测量以及连续测量。光谱软件中包含各种路灯光源的色温、显色指数、光谱波长色品坐标等近10项路灯光源色度学指标。

该系统可精确测量LED灯、金卤灯、高压钠灯等各种路灯光源的色温、显色指数、色品坐标等主要技术参数,为路灯光源光谱的现场动态测量和及时数据分析提供了科学可靠的技术支持。

5 结论

道路照明光污染及防治 第7篇

关键词：LED技术,优势,前景分析

一、LED前沿技术简介

所谓LED通俗的来说就是一种能够将电能转化为光能的半导体, LED有可以称作发光二极管, 是一种能够将电能转化为可见光的固态的半导体器件, 它可以直接把电转化为光。

LED采用电场发光, LED直接将发射红、绿、蓝波长的三基色芯片组合封装在一起, 形成多芯片型白光LED, 通过空间混色的原理, 按照适当的比例进行匹配, 使得三种颜色的光混合成白光, 这种LED发光方法叫三基色LED直接混色法。LED技术是照明技术上的一次突破、一次革新。相信以后的LED技术将更加先进、更加完善。

二、LED在全球道路照明上的优势

在能源危机, 全球生态环境日益恶劣的情况下, 节约和合理利用有效资源的形式势不可挡。这一切形式的转变改变了人们的生活观和价值观。能源紧缺问题将遏制一个国家的经济快速发展。电能更加是一个国家不可或缺的东西, 然后每年在道路照明上花费掉的电量却占全球的照明耗电量的20%～30%, 因此, 要想缓解用电紧张以及降低能耗, 就要推广绿色光源的使用, 高节能、寿命长、利环保的LED照明灯逐渐走进了人们的视野中来。

LED照明灯将使用极少的能源以达到最佳的照明效果, 这将大大节约了道路照明上所需的电能。道路照明中路灯损坏后的更换也是一大笔的经济开支, 而LED照明灯又有寿命长的优点。目前市面上的白炽灯寿命大约为10002000小时, 而LED灯的理论照明时间长达10万小时。LED照明灯的寿命是普通白炽灯的几十倍, 这就更加为LED在道路照明上使用争得了优势。

以上几条LED在道路上所具有的优势是别的任何一种照明技术不可比拟的, 所以LED应用于道路照明是非常合适的。

三、LED在全球各国道路照明上的前景及挑战

由于环保理念的深入人心, 具有环保理念的LED产业目前在国内外是备受瞩目, 在全世界都大放光彩, 在欧美地区很受追捧。美国、日本、台湾、澳洲、加拿大、欧盟、英国、新西兰、中国等多个国家相继制定出了禁用传统白炽灯时间段和LED路灯政策。美国在加州开始LED路灯试点工程, 其他各国家也相继颁布LED路灯试点和局部换装政策。

我国地域辽阔而且是世界上的人口大国因此能源消耗量非常巨大, 长久以来必将造成我过能源紧缺, 这将对我国带来重大的冲击, 因此我们必须要号召全名参与节能改造, 而道路照明灯的改造将是我过从传统照明灯向LED照明转换的第一步。

一个国家想持续快速的发展, 能源问题必将是他必须面对的首要问题, 而LED照明灯可以在很大程度上的解决在道路照明上的能源问题, 想必任何一个国家都会珍惜这个机会, 大力支持和发展这种新型的产业技术。

总而言之LED日后在全球各国道路照明应用上必将大放异彩, LED在全球各国道路照明应用上的前景是相当可观的。

目前LED路灯的光学设计算是比较成熟的技术了, 但是在结构和散热上成为了许多生产厂商所面临的技术挑战, 如果设计不良恐有潜在的危险存在。生产厂商必须克服这道难题才能看到LED在道路照明上的宏伟蓝图, 然而能掌握LED核心专利的厂商极为少数, 所以LED厂商应加紧专利布局, 要注重产品的技术研发, 提高核心竞争力, 只有这样才能赢得更多的合作和发展商机。

四、结束语

随着全球能源危机的到来和建设节约型社会理念的深入人心, LED道路照明这一节能环保的新型技术必定会对传统的照明技术带来巨大的冲击。日后道路照明的发展方向也必将是LED照明技术, 由此可见LED在全球道路照明上的前景是不可限量的。

参考文献

[1]周志敏, 纪爱华.LED照明与工程设计[J.]技术与应用, 2010.