盾构施工技术培训考题

盾构施工技术培训考题（精选8篇）

盾构施工技术培训考题 第1篇

盾构施工技术培训学习心得

2010年3月27日至4月六日在广州五羊城酒店参加了由盾构中心组织的盾构施工技术和管理培训。感觉培训内容设计充实、合理，培训时间安排紧凑，专家教授水平都很高、责任心强，大部分都是专门针对本次培训精心准备了课件，参加培训学员来自各个工地、不同的岗位，学习积极性都很高，尽管有时候为了迎合专家的时间，要在晚上或者中午加班上课，但丝毫不影响学习热情和效果。

能参加本次培训对我来说是一件很幸运的事情，收获很大，触动也很大。简要总结如下：

一、开阔眼界、认识差距

这次授课的专家中有获得国际管理大奖的“狮子洋隧道”的项目负责人，有专门进行盾构施工理论研究的大学教授，有多年施工管理经验的监理，有在新加坡、日本干过数条盾构隧道的勤于钻研和总结的技术专家，有共和国第一代隧道人、参与隧道施工验收规范及多本书籍编写的老前辈，有把IT和项目管理结合得很完美的名校的老师……，他们带给我们很多全新的视觉冲击和理论知识。比如我第一次深入了解的世界范围内盾构技术和盾构装备的发展水平，子母盾、双互盾、三盾，第一次感受到了地下工程的复杂程度是如此之深。仅就我们现在有的泥水平衡式盾构来说，就有那么多值得研究、有待提高的方面。

二、提升理论，明确方向

我们的盾构施工，在集团公司内首屈一指，这几年发展也比较快，但是，在技术方面，仍然属于头疼医头脚疼医脚的阶段，北京交大的袁大军教授讲了由他负责的《如何避免强透水层盾构施工中的劈裂（冒顶）的发生》项目，项目通过理论的分析研究，合理的计算，为盾构施工提供了合理的工艺参数，解决了盾构在通过强透水、浅覆土地层中掘进，容易发生劈裂（冒顶）的问题，确保了施工的安全顺利进行。我最深的感触是，任何一项技术措施都是有它的理论依据的，只有上升到理论，我们所做的很多技术方案才能更适用，也只有注重和加强理论分析和研究，我们才能走得更稳，走得更远。

三、增进了解，增强合力

培训不仅是一个跟老师纵向交流学习的过程，更是一个学员之间互相沟通，增进了解，促进团队合力建设的好时机。

这次培训更是把这方面发挥的淋漓尽致。尤其是利用培训间隙，让参加学习的每个成员都说说自己对盾构现状的认识，开诚布公的提建议。大家在那样一种氛围下，都结合自己的岗位很坦诚的谈了很多。有一天晚上讨论到11点了，大家还是兴致很浓。如果一个团队都为了做好同一件事情努力地话，那真的是无敌的。

四、理论与实践相结合，学以致用

这次培训安排了两项实践活动，一是到海瑞克设在广州南沙区的工厂参观，我有幸仔仔细细地看了组装好的盾构机，以前虽然也多次到过盾构工地，但由于性别的原因，没有亲密的接触过盾构施工的最前沿，这次总算能跟以前在各种技术材料中见过的各种主专业名词对上了号，而不只是凭空想象了。二是到广州地铁施工的两个现场进行了学习。盾构的始发、正常掘进，泥水盾构、土压平衡盾构，不同的现场，不同的施工特点，理论与实际的结合。

五、6S管理观念深入，提升综合管理水平

这次培训的另一大特点是，充分利用有效时间，灌输先进的理念。不仅是提升理论找差距，不仅是开阔眼界定目标，还有全方位的提升争做一流的各种理念。

培训中观看了九江盾构管理的成果，一部分人分享了自己在工作中的经验和教训，内容包括竣工资料的编制、审计中容易出现的问题等等。刘广仁经理还结合自己接受过的培训，给大家讲了6S管理理念和具体的实例，先进的管理模式不仅能让全员的工作秩序化、程序化、科学化，也能给员工创造一个整洁安全的工作环境，真正实现以人为本，快乐工作。培训的收获很大，收获了知识，更收获了先进的理念，培训虽然结束了，但是学习还刚刚开始，在今后的工作中，不断地向书籍学习，向现场学习，向先进的经验学习……，更好的指导自己的工作，也用自己学到的更好的为基层单位服务。

盾构施工技术培训考题 第2篇

（含选择题80道，填空题25道，简答题10道）

一、选择题：（共80题）

1、刚性挡土墙在外力作用下向填土一侧移动，使墙后土体向上挤出隆起，则作用在墙上的水平压力称为（）。

A．水平推力B．主动土压力C．被动土压力

2、混凝土配合比设计要经过四个步骤，其中在施工配合比设计阶段进行配合比调整并提出施工配合比的依据是（）。

A．实测砂石含水率

B．配制强度和设计强度间关系

C．施工条件差异和变化及材料质量的可能波动

3、盾构掘进控制“四要素”是指（）。

A．始发控制、初始掘进控制、正常掘进控制、到达控制

B．开挖控制、一次衬砌控制、线形控制、注浆控制

C．安全控制、质量控制、进度控制、成本控制

4、盾构施工中，（）保持正面土体稳定

A．可 B．易 C．必须

5、土压平衡盾构施工时，控制开挖面变形的主要措施是控制：（）

A．出土量B．土仓压力C．泥水压力

6、开挖面稳定与土压的变形之间的关系，正确的描述是：（）

A．土压变动大，开挖面易稳定 B．土压变动小，开挖面易稳定

C．土压变动小，开挖面不稳定

7、土压平衡式盾构排土量控制我国目前多采用（）方法

A．重量控制B．容积控制C．监测运土车

8、隧道管片中不包含（）管片

A．A型B．B型 C．C型

9、拼装隧道管片时，盾构千斤顶应（）

A．同时全部缩回B．先缩回上半部 C．随管片拼装分别缩回

10、向隧道管片与洞体之间间隙注浆的主要目的是（）

A．抑制隧道周边地层松弛，防止地层变形

B．使管片环及早安定，千斤顶推力能平滑地向地层传递 C．使作用于管片的土压力均匀，减小管片应力和管片变形，盾构的方向容易控制

11、多采用后方注浆方式的场合是：（）

A．盾构直径大的B．在砂石土中掘进 C．在自稳性好的软岩中掘进

12、当二次注浆是以（）为目的，多采用化学浆液。

A．补足一次注浆未填充的部分 B．填充由浆液收缩引起的空隙 C．防止周围地层松弛范围的扩大

13、盾构方向修正不会采用（）的方法

A．调整盾构千斤顶使用数量 B．设定刀盘回转力矩

C．刀盘向盾构偏移同一方向旋转

14、以下选项中，不是盾构机组成部分的是（）

A．切口环B．支撑环C．出土系统

15、以下选项中，不是盾构法施工隧道的主要步骤（）

A．在拟建隧道的始发端和到达端各修建一个工作井，盾构在始发端工作井内安装就位。

B．依靠盾构千斤顶推力将盾构从始发工作井的墙壁开孔处推出。C．盾构穿越工作井再向前推进

16、施工组织设计必须经（）方为有效，并须填写施工组织设计报审表

A．上一级技术负责人审批 B．上一级企业的技术负责人审批

C．上一级企业（具有法人资格）的技术负责人审批加盖公章

17、实行监理的工程，工程竣工报告必须经（）签署意见

A．监理工程师B．建设单位C总监理工程师

18、工程竣工报告应（）加盖单位公章

A．项目经理和施工单位有关负责人审核签字 B．经项目经理签字

C．经施工单位有关负责人审核签字

19、施工技术管理的主要工作内容不包括（）

A．科技信息B．工程测量C．技术交底 20、盾构施工时应该有有效措施加以控制的是（）A．刀盘磨损B．油量损耗C．盾构姿态

21、密闭式盾构掘进控制要素不包括（）

A．开挖B．线型C．二次衬砌

22、盾构施工中，对进出洞口外侧的土体进行改良的目的（），保证盾构进出洞安全。

A．减小土体抗剪强度B．提高土体抗压强度C．提高土体刚度

23、盾构进洞前必须做好的工作有（）

A．再次加固进洞口外侧土体B．盾构轴线的方向传递测量 C．检修盾构机

24、开挖面的土压控制值是（）

A．地下水压B．土压C．地下水压，土压，预备压之和

25、土压平衡式盾构机，理想地层的土特征是（）

A．止水性低B．内摩擦大C．塑性变形好

26、控制土压仓内土砂的塑性流动性，是土压平衡式盾构机施工最重要的要素之一，一般根据（）掌握其流动性

A．开挖面稳定性B．地层变化结果C．排土性状，土砂传输速率，盾构机械负荷

27、泥浆性能控制是泥水平衡式盾构机施工的最重要要素之一，泥浆性能包括：物理稳定性，化学稳定性，（）

A．相对密度B．含水率C．液限指数

28、隧道管片连接螺栓紧固的施工要点不包括（）

A．先紧固轴向（环与环）连接螺栓，后紧固环向（管片之间）。连接螺栓

B．先紧固环向（管片）连接螺栓，后紧固轴向向（环与环之间）。连接螺栓

C．采用扭矩扳手紧固，紧固力取决于螺栓的直径与强度

29、一般对注浆材料的性能要求不包括()A．水污染环境

B．良好的填充性，注入时不离析，注入后体积收缩小 C．阻水性高

29、当盾构机掘进遇到（）情况时，应该立即停止掘进

A．盾构本体滚动角不大于3度 B．盾构轴线偏离隧道轴线不大于50mm C．盾构前方地层发生坍塌或者有障碍时 30、闪开式盾构机不包含（）

A．手掘式B．机械挖掘式C．土压平衡式盾构

31、异性盾构不包括（）

A．多圆形B．矩形C．圆形

32、盾构机的主要选择原则中没有（）

A．适用性B．技术先进性C．可靠性

33、盾构机的选择除满足隧道断面形状和外形尺寸外，主要不包含盾构机（）等

A．种类B．性能C．辅助工法

34、土压平衡式盾构机在（）土质应用前，不需要进行辅助工法，辅助设备等等充分验证

A．泥岩B．卵岩C．松散沙砾

35、始发工作井的长度应该大于盾构机主机长度（），宽度应大于盾构直径（）

A．1m,1mB．2m,2mC．3m,3m

36、始发，接收工作井的井底板宜低于进出洞洞门底板标高（）

A．700mmB、600mmC．500mm

37、地铁隧道贯通测量中误差规定：横向中误差为（）mm，高程中误 差（）mm

A．±25，±25 B．±50，±25 C．±50，±50

38、盾构掘进施工过程中，应在盾构起始段（）m进行试掘进，并根据试掘进调整、确定掘进参数。A．50-100 B．60-100C．60-120

39、盾构现场验收不包括（）

A．盾构壳体B．拼装机C．始发架

40、盾构始发掘进前，应该对（）进行检查，合格后方可进行掘进。A．始发架B．拼装机C．洞门经改良后的土体

41、实施盾构纠偏必须逐环，小量纠偏，必须防止过量纠偏而损坏已拼装管片和（）

A．盾尾密封 B．千斤顶 C．拼装机

42、盾构到达接收井（）m前，必须对盾构轴线进行测量并作调整，保证盾构准确进入接收洞门。A．100 B．50 C．30

43、地铁轴线允许偏差为（）mm和高程允许偏差为（）mm A．±50，±50 B．±25，±25 C．±50，±25

44、同步注浆的注浆速度，应该根据注浆量和（）控制 A．掘进速度 B．出土量 C．盾构类型

45、壁后注浆材料应满足（）流动性等要求。A．掘进速度 B．注浆速度 C．强度

46、隧道施工运输不包括（）

A．水平运输 B．垂直运输 C．管片进场运输

47、成型地铁隧道验收规范规定：隧道平面允许偏差（）mm，高程允许偏差（）mm A．±50，±25 B．±25，±25 C．±100，±100

48、成型地铁隧道验收规范规定：相邻管片径向错台()mm,相邻管片环向错台（）mm A．10,10 B．15,15 C．10,15

49、以下选择项那个不是盾构选型的依据（）A．开挖面稳定 B．衬砌类型 C．区间长度

50、使用()盾构隧道施工平面布置时必须设置中央控制室。A．闭胸局部气压式 B．泥水加压平衡 C．土压平衡

51、浅埋式地铁车站的出人口设置不宜少于()个。A．5 B．3 C．4

52、盾构掘进施工必须建立（）和监控量测系统 A．质量体系 B．安全体系 C．施工测量

53、管片错缝拼装时，封顶块先搭接（），径直推上，然后纵向插入。A．1/2 B.1/3 C.2/3

54、盾构推进过程中，地表最大变形量在()之间。A.+30～-10mm B.+10～-30mm

C.+20～-30mm

55、同步注浆的浆液稠度须控制在（）范围内。A.10～11cm B.10.5～11.5cm C.11.5～12.5cm

56、洞口止水帘布装置安装顺序为（）。A.扇形板→帘布橡胶板→圆形板 B.圆形板→扇形板→帘布橡胶板 C．帘布橡胶板→圆形板→扇形板

57、在穿越过程中，应及时加注（）以避免盾尾涌水。A.聚氨酯 B.盾尾油脂 C.惰性浆液

58、螺旋机排土不畅时，在螺旋机或土仓中适量地加注（），提高出土的效率。

A.聚氨酯 B.水或泡沫等润滑剂 C.油脂

59、盾构是否能沿设计轴线（标高）方向准确前进的关键是控制好（）。A.出土量 B.掘进速度 C.千斤顶推力 60、出洞洞门混凝土外层凿除应（）。

A.先下部后上部 B.先左部后右部 C.先上部后下部

61、在曲线段（包括水平曲线和竖向曲线）施工时，盾构机推进操作控制方式是控制和调整（）的油压。A．螺旋机 B.推进油缸

C.牵引油缸

62、盾构掘进的最大坡度不超过（）

A．50 ‰ B.40 ‰ C.28‰

63、盾构区间混凝土管片抗渗等级应≧（）。

A．S10 B.S11 C.S12

64、盾构掘进过程中，坡度不能突变，隧道轴线和折角变化不能超过()。

A.0.4%

B.0.5%

C.0.6% 66、前后两环管片内弧面的不平整度称为（）。A．张角 B.喇叭 C.踏步

67、防止造成管片压坏，管片的堆放层数不可超过（）块。A．三 B.四 C.五

68、施工时必须严格控制管片拼装精度，相邻管片间的“踏步”允许偏差为（）。

A．3mm B.4mm C.5mm 69、管片拼装过程中须注意（），及时纠正环面，防止管片碎裂。

A．盾尾间隙 B.推进速度 C.千斤顶行程 70、传递高程时应该独立进行（）次，高程较差应小于（）A．3，3 B.2，2 C.3，2

71、直线隧道的导线平均边长宜为（）m，曲线隧道的导线平均边长宜为（）m A．150，60 B、200，100 C.150，100 72、导线测量中，2c值不超过（）秒

A．9 B、15C.20

73、导线测量中。左右角各测2测回，左右角平均值之和与360度较差应小于（）秒 A．4 B、6C.9

74、施工控制水准点应该按照（）m,布设一个。A．200 B、120C.150 75、盾构姿态测量不包括（）

A．千斤顶行程 B、横向偏差C.竖向偏差 76、隧道竣工测量不包括（）

A．法面超前量 B、轴线水平偏差C.轴线高程偏差

77、隧道横断面可以采用全站仪极坐标法进行测量，测量误差为（）mm A．±10 B、±20C.±15

78、管片拼装中，第一片管片定位量允许偏差是（）。A.3mm B.4mm C.5mm 79、出洞洞门混凝土外层凿除应（）。

A.先下部后上部 B.先左部后右部 C.先上部后下部 80、出洞防水装置不包括（），A、扇形圆环板 B、连接螺栓和垫圈。C、橡胶止水条

、二、填空题：（共25题）

1、常用盾构机可分为土压平衡盾构机，泥水平衡盾构机。

2、土压平衡盾构机工作原理中的平衡是指：推进压力与地层、地下水压力相平衡。

3、盾构机施工隧道的辅助工法一般有：压力法、冻结法、降水法、注浆法等。

4、工程信息主要从文件资料，现场施工祥勘等方面取得。

5、盾构法施工过程中，同步注浆浆液量控制在建筑空隙的150％~200％.6、工程施工目标主要有工程质量目标，工程安全目标，工程进度目标等

7、盾构法施工中，冷冻法按照其冷却位置的方式，可以分为水平冷冻，垂直冷冻。

8、管片拼装按照其整体组合可以分为通缝拼装，错缝拼装，通用楔形管片拼装。

9、管片拼装顺序可分为先下后上，先上后下。

10、构法施工隧道时所需的监测内容可分为土体介质监测，周围环境监测，隧道变形监测。

11、盾构法施工隧道的注浆可分为同步注浆，二次注浆。

12、同步注浆的浆液类型一般可分为惰性浆液，可硬性浆液。

13、同步注浆惰性浆液的材料粉煤灰，膨润土，黄砂，水。

14、同步注浆可硬性浆液的材料粉煤灰，水泥，黄砂，水。

15、二次注浆的材料水泥，水，水玻璃。

16、盾构姿态包括推进坡度，平面方向，盾构自身的转角。

17、隧道施工测量布设地面控制网可以采用三角锁法，导线法，三角锁和导线结合法。

18、盾构施工测量包括盾构姿态测量，管片姿态测量。

19、盾构施工中的地下导线测量包括井下导线测量，地下水准测量。20、盾构贯通测量包括地面控制网联测，接收井门洞中心位置测定，竖井联系测量，井下导线测量。

21、盾构施工中地层隆沉的原因是土体损失，固结沉降。

22、盾构施工中地层隆沉发展过程是初期沉降，开挖面沉降，尾部沉降，盾尾间隙沉降，长期延续沉降

23、技术交底的方式有口头交底，书面交底，会议交底。

24、测量的基本原则必须遵循整体到局部，实行签字复核制。

25、三级技术负责制是指局，分公司，项目部。

三、简答题：（共10题）

1、施工技术管理的基本任务。

答：1）贯彻执行国家、行业、地方在工程建设方面的法律、法规、方针、政策和标准、规范。

2）做好从施工准备、过程控制到竣工交验、工程保养全过程的技术管理工作。

3）针对具体工程采取先进技术、制定合理的施工技术方案，提出职业健康、安全、质量、环保等措施，面向现场，加强现场检测和施工过程控制，确保项目安全、质量、工期、效益目标的实现。4）做好施工技术调查，施组编制，工程测量，技术交底，变更索赔，技术资料管理，竣工文件编制等工作，努力降低工程成本，创造经济效益。

5）收集施工资料和技术信息，编制工程技术总结，建立技术档案 6）积极引进推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，认真进行科技创新和公关。

7）加强标准化和计量工作，积极进行工法、专利的开发和申报、应用。

8）积极参与职工培训教育，提高员工队伍的技术素质。

2、施工技术管理的主要工作内容。答：1）设计文件审核 2）施工技术调查 3）工程测量4）实施性施工组织设计 5）施工工艺及临时设施设计

6）技术交底 7）过程控制8）设计变更 9）计量支付10）工程实验11）计量管理 12）技术文件和资料管理13）工程技术总结 14）竣工文件及竣工交验 15）科研开发16）工法和专利

3、施工技术调查的内容。

答：地质水文，交通状况、物质供应，水电通信，机械设备，设计建设，沿线管线等

根据不同类型的工程，还应该增加或者着重突出调查内容。

4、工程测量的工作内容。

答：

1、交接桩

2、施工复测

3、控制测量

4、施工放样

5、竣工测量

5、盾构法隧道施工基本原理

答：盾构法隧道施工的基本原理是用一件有形的钢制组件沿着隧道的设计轴线开挖土体而向前推进。

这个钢质组件在初期或最终隧道衬砌建成前，主要起到防护开挖出的土体，保证工作人员和机械设备安全的作用，这个钢质组件被称之为盾构，它的另外一个作用是能够承受来自地层的压力，防止地下水和流沙的入侵。

6、盾构法隧道施工的优缺点。

答：优点：

1、在盾构支护下进行地下工程暗挖施工，不受地面交通，河流等自然条件的影响，能较经济合理的保证隧道安全施工。

2、盾构的推进，出土，衬砌拼装等可实现自动化，智能化和施工远程控制信息化，掘进速度较快，施工劳动强度低。

3、地面人文自然景观受到良好的保护，周围环境不受盾构施工干扰，在松软的地层中，开挖埋置深度较大的长距离、大直径隧道，具有经济，安全，军事等方面的优越性。缺点：

1、盾构机械造价较为昂贵，隧道的衬砌、运输、拼装、机械安装等工艺较为复杂，在饱和含水的松软地层施工，地表沉降风险较大。

2、需要设备制造、气压设备供应、衬砌管片预制、衬砌结构防水及堵漏、施工测量、场地布置、盾构转移等施工技术配合，系统工程协调复杂。

3、建造短于750m的隧道经济性差，对隧道曲线半径过小或隧道埋深较浅时，施工难度较大。

7、盾构法施工中常见的洞门结构形式和进出洞土体加固措施

答：常见的洞门结构形式有：外封门形式，内封门形式，特殊封门形式（井内外封门），SMW工法施工洞口封门，地下连续墙施工洞口封门，钻孔灌注桩施工洞口封门。

加固措施：SMW工法，高压旋喷桩，深层搅拌桩，降水法，分层注浆法，冷冻法。

8、盾构贯通测量包括那些工作？ 答：

1、地面控制网复测

2、接收井洞门中心位置测定

3、竖井联系测量和井下导线测量

9、盾构法隧道施工质量通病

答：盾构基座变形，盾构反力后盾系统变形，凿除钢筋砼封门时产生涌水涌砂，盾构出洞段轴线偏离设计，盾构进洞时姿态突变，螺旋机出土不畅，盾构掘进轴线偏差，盾构过量自转，盾构后退，盾尾密封装置泄漏，运输过程中管片受损。

10、竣工文件的内容。

答：

1、竣工文件一般由竣工图及汇编成册的竣工文件两部分组成。主要内容有：竣工文件封面，、目次、页次、开竣工时间、工程小结、竣工数量汇总表、施工原始记录、检验批验收记录，设计变更资料，封底，竣工图。

2、工程竣工文件组成内容严格按照建设单位或者地方档案管理部门要求办理。格式及成册要求应符合接收单位档案馆的规定办理。文件的交接分数应该根据合同规定办理。另要考虑上交子分公司档案部门的分数。

盾构施工技术培训考题 第3篇

盾构机姿态控制包括盾构机体滚动角控制及轴线偏差控制。 (1) 机体滚动角是指盾构机在掘进过程中土体反作用于刀盘而传递至中体发生的滚动偏差, 如盾构机滚角过大, 则机体不能够保持正确的姿态, 直接影响管片拼装质量。 (2) 轴线偏差是指盾构机体轴线 (盾构机盾尾中心与刀盘中心的线段) 与设计轴线的的偏差。

1 影响盾构机姿态的因素

1.1 不同的地层条件

盾构机在掘进过程中同一断面中出现两种或以上不同性质的地层, 肯定会引起姿态变化, 特别是差异较大的更为突出。如上软下硬地层 (上部为淤泥质层或砂层, 下部为风化岩层) , 则盾构机的轴线方向易向上偏移。

1.2 土压变化

在掘进过程中的保持土压力稳定, 防止突变。出渣控制不好, 多出或少出, 引起盾构参数变化都有可能导致盾构机姿态的变化。

1.3 人为控制因素

盾构机操作手的技术水平与经验直接应将到盾构姿态的发展趋势, 其中包括了盾构机操作手如何通过盾构机现有姿态、盾尾间隙及千斤顶行程等因素去判断, 然后作出正确的管片选型是盾构机姿态趋势发展好与坏的关键。

2 盾构机姿态控制的一般细则

盾构机的方向纠偏直线段时应控制在±30mm以内, 在缓和曲线及圆曲线段, 盾构机的方向纠偏应控制在±50mm以内 (广州地铁施工掘进姿态检验批主控项目要求) 。尽量保持盾构机轴线与隧道设计轴线平行, 否则, 可能因为盾构姿态偏差导致盾尾间隙过小, 造成管片错台及崩角。

当掌子面土体较为均匀, 土体强度不高的情况下 (一般低于30MPa) , 盾构机的姿态控制相对容易, 此时, 通过合理调节各分区的千斤顶推力, 保持盾构机轴线吻合设计轴线, 同时注意管片选型应符合盾尾间隙要求, 防止盾尾间隙过小造成的干涉, 间接影响盾构姿态。

当开挖面遇到硬软程度不均而且又是处在曲线段时, 盾构机姿态控制比较困难。此时, 可降低掘进速度, 合理调节各分区的千斤顶推力以及正确管片选型, 当出现偏差过大时, 纠偏不可过急, 有必要时可考虑使用超挖刀。

当盾构机遇到上软下硬土层时, 为防止盾构机“抬头”, 要保持下俯姿态;反之, 则要保持上仰姿态。掘进时要注意上下两端和左右两侧的千斤顶行程差不能相差太大, 一般控制在±20mm以内。

在小半径曲线段掘进时, 应提前转弯, 即根据曲线半径的大小不一样让盾构机向转弯方向偏移一定量, 一般曲线半径大于2000mm的, 偏移量取10~15mm, 曲线半径小于500mm, 偏移量取25~35mm。

在盾构机姿态控制中, 推进油缸的行程以及盾尾间隙控制是重点。对于1.5m宽的管片, 千斤顶行程应控制在1750mm左右, 行程差控制在0~40mm内, 行程过大, 使得后盾与管片之间的夹角增大, 受力不均, 导致管片错台以及崩角。

3 不同地质条件下盾构机掘进姿态的控制

3.1 淤泥质土层 (或砂层) 中盾构机掘进姿态的控制

盾构机在软弱地层或者砂层中掘进时, 由于地层自稳性能差, 为控制盾构机姿态偏差在允许范围内 (±100mm) , 避免盾构机蛇形量过大造成对地层的过量扰动, 宜将盾构机掘进速度控制在30~35mm/min之间, 刀盘转速控制在1.5r/min左右。由于软弱地层中无法给盾构机提供足够的纠偏反力, 完全依赖于管片的反力纠偏, 一旦轴线偏离则纠偏难度大, 因此该段地层中掘进时, 五组千斤顶推力应较为均衡, 避免掘进过程中因千斤顶行程差过大 (≥50mm) 而造成推力轴线与管片中心轴线不在同一直线上。在掘进过程中应根据实际情况加注一定量的添加剂以保持出土顺畅, 尽量保持盾构机的连续掘进, 另外要严格控制出土量防止超挖, 同时须控制同步注浆量以保证管背间隙被有效填充。

3.2 全断面硬岩地层中盾构机掘进姿态的控制

全断面硬岩地层属于均一岩层, 盾构机在该类地层中掘进, 其轴线姿态能较好地控制, 在掘进时保持各分区千斤顶推力均匀, 总推力和掘进速度均匀, 即可保持盾构机较好的姿态。

该类地层中滚角发生变化大且快, 需频繁反转刀盘来调节滚角偏差。且注意刀具磨损情况, 如发生刀具的局部磨损或脱落, 特别为边缘滚刀和刮刀的偏磨, 也可造成盾构姿态的偏差, 故在千斤顶推力均匀的情况下, 如发生姿态偏差或不受控, 则需要开仓检查刀具, 必要时更换新刀及使用超挖刀。

4 管片选型

在盾构施工中, 正确的管片选型对盾构机保持良好的盾构趋势及姿态纠偏极为重要, 一旦选型失误, 盾构机姿态将持有一段距离的失控, 纠偏相当困难。

管片包括标准环管片与转弯环 (右转弯、左转弯) 管片, 转弯环最大楔形量为38mm。当掘进隧道曲线或者盾构姿态纠偏时, 通过应用标准环和转弯环来拟合隧道。

图1为右转弯环管片安装顺序图。

由图1可得知, 不同的安装K块点位, 管片最大楔形位置不同;管片通过不同点位的拼装, 就可以实现隧道的调向。左转弯环管片与右转弯环相反, 标准环无楔形量。

管片选型的原则有:

4.1 管片选型要适合隧道设计线路

在盾构施工前, 先行对设计隧道进行管片拟合, 通过拟合, 就大致上知道整个隧道需要多少标准环、左转弯环、右转弯环。盾构施工中, 管片的选型基本上与拟合管片选型相符。

以APM3标隧道工程最小圆曲线段为例 (最小圆曲线半径400m, 长度130m) 计算出标准环与转弯环的布置。

式中:A一环转弯环拼装后管片轴线的偏转角度。

计算得出:A=0.4031

根据圆心角计算公式:

将A=0.4031代入上式, 得出L=2.812m, 每隔2.812m需要拼装一环转弯环, 管片长度1.5m, 也就是说, 在400转弯半径的圆曲线上转弯环与标准环的比例为1:1。

4.2 管片选型要适应盾构机趋势

千斤顶行程及盾尾间隙偏差不大的情况下, 当盾构机的趋势偏向右, 则应选择右转弯管片;反之, 则选择左转弯管片。这样才能保证在掘进完下一环后保持好盾尾间隙、千斤顶油缸与管片面的受力均匀。

4.3 管片选型要适合千斤顶行程、盾尾间隙

管片选型的首要条件就是要适合千斤顶行程与盾尾间隙。

以德国海瑞克S181/S182盾构机为分析对象, 此类盾构机共有五组油缸, 分为A、B、C、D、E组, 如图3所示。

盾构机就是依靠这五组千斤顶油缸推在管片上产生的反力向前推进的。每组油缸都有行程测量系统用以控制推进行程, 千斤顶行程与盾尾间隙有着密切的关系。举个例子, 当D组的行程比A、B组的行程大时, 则平面上盾构机轴线与管片轴线不平行, 成一定的夹角, 盾构机的趋势向右 (相对于管片轴线) , 此时盾构机往前掘进过程中, 盾尾间隙的变化趋势是右边盾尾间隙变小, 左线盾尾间隙增大。此时, 通过管片安装顺序图, 应选择最大管片环宽位置放在千斤顶行程较大的位置, 管片选型:R1或R11。

盾尾间隙是管片选型的一个重要依据。当选型不当, 盾尾间隙过小时, 就会造成盾尾刷被挤压摩擦破坏, 管片错台等现象。每次管片安装前, 应对盾尾管片的上、下、左、右四个位置的盾尾间隙进行测量, 当盾尾间隙最大差达到30mm以上, 则需要安装转弯环进行调节。基本的原则是:将最大管片环宽位置放在盾尾间隙较小的位置。

管片选型的三个原则相辅相成, 在实际盾构施工中, 需综合考虑盾构参数, 如设计轴线走向、盾构机姿态趋势、千斤顶行程差及盾尾间隙等, 作出最有利的盾构机姿态发展的管片选型。

5 盾构姿态纠偏措施

当盾构机姿态与设计线路出现偏差时, 就得对盾构机姿态进行纠偏, 针对海瑞克S181/182被动铰接盾构, 重点采取以下措施, 进行姿态控制和纠偏。对推进油缸进行检查与维修, 使调整推力时, 能够及时调整到位, 并且能够保持稳定, 推进压力及形成数据准确。

盾构机姿态在超过±50mm时, 应马上调整推力, 并配合管片及调整铰接, 逐步调小到允许范围之内;姿态在超过±75mm时, 应立即停止掘进, 向技术部及项目部汇报, 在分析总结原因并确定下一步纠偏掘进措施或方案后, 再按照拟定措施掘进。

当盾构机姿态已经调整到向隧道设计轴线方向 (判别方法为盾构机姿态为负时, 趋势值为正;盾构机姿态为正时, 趋势值为负) 时, 及时减小趋势值, 在盾构机姿态接近隧道设计轴线 (±10mm) 时, 将趋势值调整到±2之内。正常掘进时, 严格控制盾构机水平 (竖直) 方向的趋势值控制在±5之内, 极特殊情况因纠偏需要也不能超过±10。对因测量移站造成PLC显示姿态的变化, 根据测量部门总结经验规律, 操作人员借鉴并参考。

同时, 根据盾构机掘进的特点, 纠偏过程中, 在以下几个方面注意进行控制:

(1) 在正常掘进过程中, 保持盾构机竖直方向姿态的趋势在±2 (‰) 左右, 防止盾构机掉头。

(2) 水平姿态控制在±20mm以内, 转弯段向圆心方向增加20mm左右, 为管片在脱出盾尾后应力释放而向外侧 (切线方向) 位移预估一定的提前量, 避免管片姿态超限。

(3) 在盾构机姿态趋势大于7 (或小于-7) 时应暂停掘进, 分析出造成的原因后, 调整油缸编组的推力或铰接行程, 使趋势值在±5之间变化。

(4) 盾构机纠偏, 水平及竖直姿态调整量控制在不大于10mm/环, 一般在7~9mm/环;盾构机姿态的趋势值 (水平及竖直) 的变化必须控制在±2/环 (趋势值为正则减, 为负则加) 以内。

(5) 推进油缸最大行程控制在1700~1850mm之间, 行程差0~30mm, 保证在行程差达到最大值时基本上用一环转弯型管片 (最大可调整长度38mm) 即可调整好, 使下一环管片受力面与推进油缸及盾构机掘进方向基本垂直。

(6) 推进油缸左右两侧压力差控制在50bar以内, 上下压力差控制在100bar以内。铰接行程长度0~140mm, 控制在40~80mm, 行程差:0~50mm, 以保证盾体 (前体及中体) 与盾尾轴线夹角不致过大。

6 实例分析

以APM3标盾构隧道工程为例, 工程左线掘至512环时, 当时盾构机的姿态为:水平方向-29/-24 (趋势-1) ;垂直方向-37/-54 (趋势2) , 因为临近出洞, 盾构机操作手需立即将盾构机水平方向纠偏至+10mm, 操作手在掘进过程中加大A, B组千斤顶油缸压力, 但盾构机的水平趋势仍未能由-1调节至1, 相反, 水平趋势由-1增至-3。通过分析495~511环盾构姿态及管片选型数据, 发现495~504环盾构姿态都很好, 管片选型亦无误, 原因在于505~509环的管片选型, 505环开始管片已经有偏右 (相对设计轴线) 的趋势了, 操作手没有分析到, 仍在506~509选型右转弯管片来调节垂直方向偏差, 而没有留意到同时将水平方向的管片趋势向右扩大, 直至512环才发现, 详见表1;此时, 管片趋势与设计轴线偏差大, 且盾构机A、B组千斤顶油缸行程比D组大35mm, 故不能再加大A, B组千斤顶油缸压力, 否则导致行程差过大, 千斤顶油缸与管片受力不平衡, 容易引起管片破裂、错台。只能通过拼装左转弯环调整千斤顶行程差以及拟合设计轴线, 慢慢将盾构机姿态纠正。

通过以上实例分析, 盾构机操作手在掘进过程中管片选型未综合考虑拟合设计轴线造成盾构机姿态进入难于纠偏的状态, 所以, 盾构机操作手在姿态控制上不但要掌握盾构通过不同地层的掘进控制, 还要综合考虑设计轴线走向、盾构机的趋势、千斤顶行程差及盾尾间隙等方面因素, 作出正确的管片选型。

7 结束语

在盾构施工中, 盾构机掘进姿态的控制是一件极为重要的工作。盾构机的掘进姿态主要通过调整五组千斤顶油缸推理来实现, 管片选型调整千斤顶油缸行程差与盾尾间隙是为了更好的配合盾构姿态的调整。盾构机操作手在掘进过程中的每一个决定都关系到盾构机姿态控制的好坏, 所以盾构机操作手的操作技能、经验及综合素质为决定盾构掘进姿态好坏与成型隧道质量的关键。

参考文献

[1]周文波, 编著.盾构法隧道施工技术与应用, 2004, 11.

城市地铁盾构施工技术分析 第4篇

关键词：城市地铁；盾构法；施工技术；浅埋暗挖施工技术

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）06（b）-0000-00

前言：

近年来，很多城市在发展过程中为了缓解交通的压力都加快了地铁工程建设。地铁工程与地面工程在施工上具有较大的差别性，其施工质量受地质环境影响较大，在施工过程中，需要针对所处区域内的地质特点来对施工技术的进行选择。而一一些复杂地质条件下时，为了更好的实现对施工质量的控制，更选择在选择施工技术上具有一定的科学性和合理性。目前在地铁施工中盾构法应用的较为广泛，这是一种暗挖施工工艺，对加快推进地铁工程施工进度，提高工程施工的质量起到了极其重要的作用。

1盾构法概述

在当前对地下工程进行施工过程中，盾构法应用较为广泛，构法属于暗挖施工工艺，在施工过程中具有较好的隐蔽性，对环境影响较小，而且在地下施工过程中不会受到覆土深浅的影响，特别是在建造覆土深的隧道施工中具有较好的适用性。无论是在海底或是河底隧道施工，还是在穿越地面建筑群及地下管线时，都不会对航道、周围环境带来影响，在施工过程中也不会受到气候的影响，施工自动化程度较高，劳动强度低，而且施工速度较快，在隧道掘进及城市地下隧道工程中应用较为广泛。

2复杂地质条件下加强施工技术研究必要性

与其他交通方式相比，地铁不仅安全快速，而且环保节能。因此，目前在我国城市交通中的地位日益上升，越来越多的居民开始选择地铁作为首先交通工具。因此，在地铁施工过程中，必须把握好工程质量。所以在地铁工程施工过程中控制好工程质量至关重要。地铁工程施工时，主要工作都是在地下进行的，这就避免会受到地质条件的影响，再加之地铁施工路线较长，在施工过程中可能会遇到多种地质条件，各种不同的地质条件对施工带来的影响也各不相同，特别是一些复杂的地质条件下，如果不能选择适宜的施工技术，不仅会影响施工的顺利进行，还会对施工的质量带来较大的影响，所以在地铁工程施工过程中，需要针对所处区域的地质特点来选择盾构法进行施工，也可以选择多种施工方法进行综合施工，从而确保地铁工程的质量能够得到较好的保障。

3复杂地质条件施工技术分析

3.1盾构施工技术

这种施工技术通过有效支撑地面土层压力并利用钢筒结构在地层中快速推进。安全系数和环保系统都很高，而且能保持快而稳定的施工进度。特别是在一些流砂、断裂、坚硬岩石及软弱土质并存的地质条件下更具有适用性。在这种复杂地质条件下利用盾构法进行施工时，需要将盾构机安装在事先修建过的竖井中。在地层中运行时，盾构机每前进一环，要在盾尾部支护下，安装一环管片，同时在一环衬砌处围空隙处压注水泥砂浆。一环衬砌承担了盾构机在推进过程中所承受的土压力，最后再通过竖井将施工中挖出的土方运出。

3.2浅埋暗挖施工技术

城市地铁施工过程中，有时会遇到土壤松散的地质环境，当隧道直径和深埋相当或偏大时，要保证施工顺利进行，采用这种施工技术最为适宜。该技术充分利用了短时间内土层的自稳能力，通过一定的支护措施。它实质是一种不开槽施工技术，它的支护结构是一种密贴型薄壁支护结构。

3.3钻爆施工技术

施工时，有时会遇到坚硬岩石地层，此时需要采用钻爆施工技术。该技术主要用于隧道的开挖和喷锚支护施工。为了保证施工的顺利进行，必须灵活选择钻爆技术，因为具体的施工环境对钻爆技术的要求不尽一致，必须根据具体情况适当加以调整。

3.4混合施工技术

在地铁隧道施工过程中，由于线路较长，所以会遇到不同的地质环境，这就需要在实际施工过程中根据所处的具体地质条件来选择适宜的施工技术，这就导致在整个施工过程中可能需要选择几种施工技术共同来完成工程的施工。利用几种施工技术进行综合施工时，可以确保施工具有较好的灵活性，有利于施工质量的提升，确保施工的顺利进行。

3.5辅助施工技术

（1）注浆法。这种施工技术主要适宜于软土层地质条件，在各种地铁施工辅助技术中，它是一种较为常用的技术。地铁开挖过程中，会因为地层不稳固或渗漏水等原因导致坍塌、陷落或沉降，使用该技术能够起到加固地层和增强结构防水性能的效果，因此能有效防止上述情况的发生。

（2）高压旋喷法。该技术的主要作用是加固地层，因此对浅埋暗挖以及盾构施工能起到很好的辅助作用，通常应用在在软弱地层地质条件下。

4浅埋暗挖施工地表沉降控制技术

4.1地层预加固控制技术

（1）地表加固注浆施工技术。该技术主要用来提高工程稳定性，改善隧道成洞条件。主要手段是固结浅埋层土地、加固洞周围岩，因此适宜于围岩地质条件差的情况。其原理是通过加固将施工区域和周围区域连成一个整体，降低或者匀化岩土特性，提高岩土变形模量，使改善土层环境变得更加均匀，从而达到改善地表下沉现象的目的。这种施工技术可将地下水以及偏压对隧道开挖的影响消除掉，从而提高地铁隧道工程的安全性和稳定性。

（2）超前小导管注浆技术。这种施工技术通过注入浆液，使之与原有围岩胶结，达到改善掌子面前方围岩力学性能的目的。硬化后的浆液能阻塞前方围岩的流水通道，从而降低地下水对工程施工带来的负面影响，保证施工的顺利进行。通过该技术既加固了地层，又通过混凝土拱提高了开挖面以及周边围岩的稳定性。

4.2注浆控制技术

这种技术在使用过程中也要注重灵活性，因为地质条件不同，要采用的注浆方式也不同。必须结合具体情况选择注浆方式。注浆方式可分为充填或裂隙注浆、压密注浆、渗透注浆、劈裂注浆等几种。它的两个主要作用是加固地层和防水，通过钻孔向存在汗水裂隙、不稳定地层以及空洞等结构中注入谁泥浆或者其他浆液的施工技术，具有堵水、加固、防渗、防滑以及降低地表沉降等作用。

5结束语

在当前城市地铁建设过程中，盾构施工技术应用较为广泛，避免了施工过程中对周围环境的影响，同时施工过程中也不会影响正常交通运行和管线的正常使用，不会对环境带来污染。再加之几种施工技术的综合应用，更有效的确保了城市地铁施工的安全和质量。随着盾构法的不断应用，其技术也在不断的完善，将更好的推动城市地铁工程的快速发展。

参考文献：

[1]洪三金.复杂地质条件下地铁深基坑优化设计与施工技术[J].广东土木与建筑，2010（08）：45～46.

[2]李誉.浅埋暗挖施工技术在地铁工程中的应用[J].广东科技，2010（06）：12～13.

盾构到达接收施工技术 第5篇

盾构到达接收施工技术

结合沈阳地铁一号线云沈(云峰北街站-沈阳站站)区间土压平衡盾构到达接收施工技术,介绍了土压平衡盾构到达接收的技术内容、施工流程以及关键技术控制,为今后类似工程施工积累了宝贵经验.

作 者：卢晓慧 LU Xiao-hui 作者单位：中铁十八局集团第五工程有限公司,天津,300461刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：36(12)分类号：U455.4关键词：盾构 施工技术 端头

盾构施工入职培训心得 第6篇

于秀勇

2015年7月23～27日，我在合肥项目部参加了公司2015年盾构施工技术管理培训，通过这五天的学习，感觉培训内容设计充实、合理，培训时间安排紧凑，现将学习体会汇报如下：

一、培训的自我收获

从踏入合肥项目的第一天起，我知道我已经要有进步了，公司这次培训，给我们分发了培训详细的会序册，涵盖的内容从项目交流汇报到现场观摩，从施工组织到各种施工技术及管理授课，以及最后两天举行的第一届测量技能大赛。随后5天的培训按时授课，由于我是刚从学校毕业，对盾构施工的情况知之甚少，所以在在学习中不能很快的理解这些培训内容。经过这几天的学习，慢慢的初步了解一些盾构施工的技术及管理：1.施工组织、方案管理办法2.冻结法联络通道施工技术及管理3.盾构施工风险及安全质量卡控要素4.管片拼装技术5.盾构施工试验管理6.盾构施工始发、接收施工技术及管理7.盾构施工技术交底及编制8.盾构施工质量通病及防治措施9.盾构建筑物下方换刀施工技术10.盾构施工测量技术内容等，除了这些以外，我还通过与公司其他员工的交流，了解一些人际交往等方面的知识。

二、培训的自我评价

通过这次培训，我初步适应了公司的氛围，对自身工作的职责及相适应的部门工作沟通有了一定的了解，作为对公司负责的角度出发，我明确了自己工作岗位的职责，规划了自身的长期职业计划，做好自身的工作岗位的工作，努力学习更多的知识，把公司的利益放在第一位，全心全意的为公司出谋划策，为公司出力。总的来说，通过这次的培训，我提升了自己对实际工作的掌控能力，增强了工作经验，感谢公司的栽培。

三、百尺竿头，更进一步，对未来的计划

由于初次进入公司，学到的东西对我来说都没有实际的演练，理论与实际运用之间的差距到底是怎样的，目前我还不清楚，但是这不是没有办法解决的，我相信只要通过努力，只要动脑报着谦虚的态度进行学习，一切都会有进步的，总有一天，我能成为一名有经验有头脑，能为公司谋福利的人才。

以上是我培训的心得，总的来说，培训虽然结束了，但是学习一直都在，在今后的工作中，我会不断地向书籍学习，向现场学习，向同事学习，向先进的知识学习……，学习是为了更好的工作，然后用自己学到的为公司服务。我感谢公司对我们的栽培，我会用实际行动来证明，我希望能为公司带来活力，为公司做出自己最大的贡献。

施工管理人员安全培训考题 第7篇

1、施工现场应建立 安全生产 责任制。

2、安全技术交底应履行 签 字 手续。

3、新工人进场应进行 三 级 安全教育。

4、施工现场易燃易爆物品应 隔离、单独 存放。

5、现场应有 三级动火 手续和 动火 监护人。

6、“三宝”指： 安全帽 、安全带 、安全网

7、“四口”是指： 楼梯口 、通道口 、电梯口 、预留洞口 。

8、施工现场用电应符合 JGJ59-99 要求。

9、三级配电是： 配电 房、分配电 箱、开关箱。

10、双排脚手架宽度是 1.5 米，主杆间距是 1.8 米。

二、选择题(共20分，每小题5分)

1、规范标准立网是( C )目。

A、1200目; B、1500目; C、目

2、灯具安装离地面高度不低于( B )米。

A、8米; B、2.4米; C、3米。

3、塔吊限位器有( B )

A、超高、变幅; B、超高、变幅、行走;

4、物料提升机(龙门架、井字架)缆风绳设置20-30米以内应设置( B )。

A、G一组;B、二组

三、问答题：(50分，每小题10分)

1、什么是安全生产方针?

答：安全第一，预防为主。

2、施工现场安全生产由谁负责?

答：谁主管、谁负责，管生产必须管安全，谁就是安全第一责任人。

3、坚持哪四个方面的安全制度?

答：1、坚持定期检查制度;2、坚持教育培训制度;

3、坚持安全生产责任制;4、坚持工伤事故报告制度。

4、三规范一标准是什么?

答：1、临时用电安全技术规范;2、建筑施工高处作业安全技术规范;

3、龙门架板及井字架构件提升和安全技术规定、建筑施工安全检查标准。

5、什么是三级配电、二级保护?

《盾构施工技术新编》 第8篇

伴随着中国城市新一轮地铁建设热潮和各种隧道工程建设的大力发展，盾构施工技术被广泛应用，越来越多的建设单位加入盾构施工领域。

《建筑机械化》杂志近年来陆续发表了数十篇盾构施工技术文章，对指导建设单位盾构施工起到了很好的帮助。在此基础上，我们将这些文章汇集到一起，并增加更多实用性内容及一些施工现场录像(视频)，编辑成《盾构施工技术新编》，提供给有关单位技术人员和设备管理经理参考。有光盘版和印刷版可供选择。现在开始接受预定，具体请咨询建筑机械化杂志社。电话：0316-2311425, 2054135

《盾构施工技术新编》目录见中建网(www.com1847.com)