充气效率范文

充气效率范文（精选6篇）

充气效率 第1篇

所谓进气状态, 是指空滤器后进气管内的气体状态。对非增压发动机, 可近似采用当时、当地的大气状态;对增压发动机则是指增压器出口处的状态。

影响充气效率ηv的因素:非增压发动机实际充气量通常小于理论充气量, 所以充气效率ηv也小于1, 但在一定条件下, 如增压发动机的就有可能大于1。现在分析非增压发动机充气效率的影响因素。

一、影响非增压发动机充气效率的因素

(一) 进气终了压力对充气效率ηv的影响。

在进气终了, 活塞处于下止点时, 缸内的压力总是小于大气压的, 这是因为新鲜混合气有进入气缸的过程中要克服一系列的流动阻力和气流惯性。进气系统的阻力越大, 则进入气缸的新鲜混合气愈少, 充气效率ηv愈小。

进气系统的阻力大小主要取决于进气系统的结构。如气流在流经不同形式的空气滤清器时, 将受到不同的进气阻力;进气门口是进气系统中流通截面最小, 流速最大之处, 进气阻力也最大。

发动机的转速对进气阻力也的较大影响, 转速上升时, 新鲜气体流速增加, 进气流动损失增大 (呈平方关系增大) , 缸内进气终了压力迅速下降。如图1所示 。

发动机负荷变化时, 汽油机调整负荷是靠改变节气门开度来调节进入气缸的混合气量, 当汽车沿阻力减小的道路以一定速度行驶时, 采用关小节气门开度的办法来保持转速一定, 由于进气门开度减小, 尽管发动机转速不变, 但节流损失增加, 缸内进气终了气体压力下降。如图2所示。

缸内进气终了压力随工况 (转速、负荷) 的变化, 决定了发动机充气效率的变化, 并直接关系到发动机的使用性能。

(二) 进气终了温度对充气效率的影响。

由于被缸壁等高温机件及高温残余废气加热, 使进气终了活塞在下止点时缸内气体温度高于大气温度, 缸内气体温度越高, 充入气体密度越小, 充气系数下降。 当负荷不变, 转速增加时, 新鲜工质与高温机件接触时间缩短, 温升不大;而转速不变, 负荷增加时, 由于缸壁温度提高, 使缸内气体温度上升。为了增加充气量, 应尽量降低缸内进气终了温度, 以提高充气效率。

(三) 残余废气压力和温度对充气效率的影响。

排气终了时, 气缸内总会残留一部分废气, 由于排气系统存在阻力, 使残余废气压力高于大气压, 排气系统阻力特别是排气阀处阻力最大, 残余废气压力越高;转速越高流动阻力越大, 残余废气压力越高;残余废气压力高, 残余废气密度大, 废气量多, 则新鲜充量减少, 充气效率下降。另一方面若废气量越多, 残余废气温度越高, 使新鲜充量温升过高, 相对密度下降, 也使充气减少, 而且还将影响混合气质量, 破坏正常的燃烧过程, 使排气污染严重。

(四) 压缩比对充气效率的影响。

压缩比增大, 则燃烧室容积减少, 留在缸内的残余废气相对减少, 充气效率提高。

二、提高发动机充气效率的措施

(一) 减小进气系统的流动损失。

1.减少进气门处的流动损失措施。

(1) 增大进气门直径, 配置适当大小的排气门。 (2) 增加进气门数目。采用2进2排的4气门结构, 每缸4气门的发动机与每缸2气门发动机相比, 在气门直径相同的情况下, 进气门面积可以增大30%, 排气门面积可以增加40%, 这对换气过程极为有利。 (3) 增大气门行程。适当增加气门行程, 改进凸轮轮廓设计, 在惯性力容许的情况下, 使气门开闭的进尽可能快。以提高气门处的通过能力, 减小进气阻力。 (4) 减小气门锥角。气门锥角一般为45°, 在气门升程相同的情况下, 若减小锥角可增大气流通过断面。

2.减小进气道和进气管的阻力。

(1) 较大的通道面积。对进气管和气缸盖内的进气道, 要保证有足够大的通道面积, 以减少进气阻力。 (2) 减少弯道和截面突变。为了减少进气阻力, 进气管和进气道应避免急转弯、少转弯和流通截面的突变。 (3) 管道内表面光滑。气道内表面粗糙度对气流的流动损失有一定的影响, 因此管道内要光滑。 (4) 减小空气滤清器的阻力, 所选用的空气滤清器应在满足滤清效果的前提下, 尽可能减小阻力。

(二) 减少新鲜空气量的热传导。

维持冷却系统技术状况良好, 防止发动机过热。减少对新鲜空气量的热传导。可降低进气终了温度, 即增加了新鲜空气量的密度, 提高充气效率ηv。

(三) 减少排气系统对气流的阻力。

减少系统的阻力损失, 以降低残余废气压力, 增加进气量, 可提高充气效率。

1.减少排气门处阻力。

排气系统中, 最小的流通截面在排气门处, 应设法减小废气排出的阻力。如加大气门升程及采用四气门结构, 均能有效提高充气效率。

2.减少排气道和排气管阻力。

应避免排气道内截面突变, 急转弯、凸台, 以减少排气阻力。

(四) 合理选择配气正时, 保证最好的充气效率。

在进、排气门开闭的四个提前、滞后角中合理选择进气门迟闭角, 能提高充气效率。因此, 在配气正时控制中, 重点是控制进气门的合理关闭时刻, 其次是气门叠开角。

1.进气门迟后关闭是为了利用高速气流进气的惯性, 增加每循环气缸的充气量。由于发动机的转速不同时, 气流的惯性不同, 因而最佳的进气迟闭角将随转速而改变。在传统的汽车发动机中, 因受曲轴--配气系统结构的限制, 配气正时在发动机运转时是不变的, 所以充气效率只能在某一转速下才能达到最大值。当发动机高于此转速运转时, 气流惯性增加, 而进气迟闭角不变, 使一部分进气的气流惯性未充分利用。同时转速上升时流动阻力增大, 所以充气效率下降。当发动机低于这一转速时, 气流惯性减小, 进气迟闭角相对气流来讲太大, 使一部分新鲜充气量发生倒流被推回进气管, 充气效率ηv下降。图3中每条效率ηv曲线体现了在一定配气正时下, 充气效率随转速变化的关系, 如滞后角为40°时, 充气效率是在约1800r/min的转速下达到最高值, 说明在这个转速下工作能最好的利用惯性充气, 当转速高于此转速时, 气流惯性增加, 就使一部分本来可以利用气流惯性进入气缸的气体被关在气缸之外, 加之转速上升, 流动阻力增加, 所以使充气效率ηv下降, 当转速低于此转速时, 气流惯性减小, 压缩行程初始时就可能使一部分新鲜气体被推回进气管, 充气效率ηv也下降。图3中不同充气效率曲线之间, 体现了在不同的配气正时下, 充气效率随转速变化的关系。不同进气滞后角与充气效率曲线在最大值相当的转速不同, 一般滞后角增大, 与充气效率曲线最大值相当的转速也增加, 滞后角为40°与滞后角为60°的充气效率曲线相比, 曲线最大值相当的转速分别是1800r/min和2200r/min。由于转速增加, 气流速度加大, 大的滞后角可充分利用高速的气流惯性来增加充气。

2.气门叠开角。适当的气门叠开角, 可以增加充气系数, 并适当降低高温零件的热负荷 (见图4) 。

为了获得中小负荷好的经济性, 气门叠开角度要小。

(五) 进排气管内的动态效应。

轮胎不充气 第2篇

技术的发展有时可以让一件发明回归它的本来面目，比如轮胎。

在不久前结束的东京车展上，日本轮胎厂商普利司通展出了一款名为“Air Free”的新型轮胎。它最大的特征是不用充气，因而也不怕刺扎，省却了胎压检测等保养工作，更为重要的是，它消除了一切因漏气和爆胎所带来的安全隐患。

这款轮胎仿佛把人们带进了时间隧道。1888年，苏格兰兽医约翰·邓禄普从浇花用的橡皮水管中获得灵感，用充水、之后是充气的橡胶轮胎替换掉硬实心自行车橡胶轮胎，车辆行驶的平顺性得到极大提高。除了令儿子不再摔得遍体鳞伤以外，邓禄普还让充气轮胎从此登上了历史舞台。现在，在100多年过去之后，从不充气到充气，然后重新回到不充气，实心轮胎又一次出场了。

当然，其间的奥秘已经大不相同。

在向《第一财经周刊》介绍最初的设计思路时，普利斯通的相关研发人员表示，与靠空气压力来支撑车身重量的充气轮胎不同，Air Free胎体本身就需要足够的强度，另外还需要能缓冲地面带来的冲击力，即“保证相对轻量的同时，要有充分的柔软性”。

普利司通Air Free轮胎在轮毂和橡胶外胎之间，主要依靠热塑性树脂(也被称为“热塑性塑料”)而不是空气来承受车体重量和地面冲击，你可以把Air Free直接理解为用若干柔软的树脂代替填充空气的产物。这些树脂被制成了可弯曲的辐条。热塑性树脂抗冲击性能好，还具有相当大的断裂延伸率。这就意味着它在外力的作用下，形变的空间较大而不会断裂。

眼下，对这种材料进行再加工的技术已经颇为成熟。利用其受热软化、冷却硬化的特性，用注塑成型的方法，可以将热塑性树脂加工成任意形状。事实上，注塑成型生产技术已经被广泛应用，从中控台按钮到车身面板，各种汽车用塑料零部件都可以使用这种技术生产。因此今后Air Free规模化生产的门槛不会太高。虽然普利司通不肯透露Air Free的成本，但却向《第一财经周刊》明确表示，“成本并不会成为阻碍其商用化的因素”。

换句话说，实心轮胎的“回归”将使这个行业的竞争法则再一次被改写，对“不用充气的轮胎”技术的掌握，或许将代表着那些轮胎公司的未来。

长期以来，轮胎行业的主角充气轮胎—直在追求更轻的质量、更佳的弹性以及气密性，安全性能更是一直被视为技术革新的最关键一环，比如通过安装轮胎压力监视器建立预警机制。

目前最可靠的轮胎安全技术是防爆轮胎——又称“可缺气行驶技术”，是通过各种手段在轮胎气压降低的情况下，继续支撑起车辆的重量，保证轮胎不至于出现严重变形。

在防爆胎技术上，德国轮胎厂商马牌(ContinentalAG，又称大陆)，采用的是Support Ring(支撑环)构造，可以直接装配在现有轮毂上，应用起来的难度相对较小，吸引了普利司通和横滨轮胎等厂家，与米其林的PAX构成了两大阵营。

普利司通同时还推崇Reinforced Sidewall(胎壁加强型)技术。它依靠内部增强型的橡胶来支撑车身。

Support Ring技术的优势在于仍使用普通轮胎，不会影响轮胎的结构和外观，但这一技术会使车辆在行驶时令人感觉比一般轮胎“更硬”，为了将这种影响降到最低，普利司通先后三次更新换代了Run Flat Tire防爆胎技术，通过把橡胶做得更薄以及软化胎壁，力图获得与普通轮胎相近的舒适性。普利司通的数据显示，其生产的Run Flat Tire在2008年4月首次突破1000万条的销售后，在一年半后迅速达到1500万条，显示出市场对防爆胎认可度的增加。

相比这些厂商，米其林在防爆胎技术方面一度饱受挫折。2007年，米其林宣布完全终止其防爆胎项目PAX——它是由外胎、特殊轮毂、内置支撑环、压力检测器四部分组成的系统，这距离其上市不过十年时间。米其林方面给出的解释是“市场需求不足，不足以填补技术研发上的费用”。

PAX系统联合了固特异、住友橡胶(旗下有邓禄普品牌)等厂家进行共同开发。但尴尬的是，防爆胎的真正流行却与米其林无关，而是在1999年宝马联合马牌在旗下车型上广泛使用之后。PAX系统的问题在于它不仅仅是一条轮胎，而是牵涉到整个系统的改造。不仅增加了车身的质量，还同时增加了工厂的制造成本，阻碍了其进一步的推广。

防爆胎技术的开发不力，使米其林成为第一家不惜代价、全力研发非充气轮胎的公司。2004年，它率先打破常规，推出了Tweel和Air Less两种产品。确切地说，Tweel更应该被称作是一种车轮解决方案，而不仅仅是一个轮胎。可弯曲的辐条直接与橡胶胎面相连，即使没有空气，灵活的辐条与可变形的轮毂也可保证充分的避震性，起到与充气轮胎同样的缓冲地面摩擦力的作用；Air less则与普通充气轮胎看起来差别不大，其内部采用了一种商性能的复合材料来代替空气，这种复合材料在纵向、横向和垂直方向都具备弹性，从而保证了汽车行驶时的安全性与舒适性。

由于工艺等方面的原因，Tweel和Air Less至今仍然没有投入大规模的生产。不过，眼见对手拿出了产品，作为全球销售额第一的轮胎公司，普利司通当然不愿意被排名第二的米其林甩在身后，要知道两家公司—直在技术创新上你追我赶。

即便掌握了热塑性塑料这种更为可靠的材料技术，但普利司通同样也遇到了自己的难题：辐条应该做成什么形状，以何种结构来编织?

以自行车为例，辐条虽然看起来简单，但编织方法却是五花八门。为了提高舒适性，首先要考虑如何尽可能地减少通过辐条传至车身的震动，从而提高舒适性；而且不同的编织方法决定了所需要的辐条长度不一，车身重量就有不同——保持同等抗震性的情况下当然是越轻越好。

Air Free的情况与之相类似。为了在保证强度及柔软性的同时，尽可能减重，普利司通最终将辐条制作成波纹状，并以左右交叉略微偏斜的方式编织。普利司通先进技术开发部的森永启诗说，这种弯曲的梁状可以保证轮胎不发生横向的作用力，提高车辆行驶时的稳定性。此外辐条的厚度、斜角度以及排列密度，同样经过了多次模拟试验后所取的“最合适配置法”。

目前Air Free前后车轮300至350毫米的外径，仅约为普通汽车轮胎的1／2，只在承载量较低、行驶速度较慢的X座小型电动车上试验获得成功。这种情况下，每只车轮的负载量大约是50公斤。对比普通1.6L汽车约1.2吨的车重，目前车轮的承载力至少需要再提升一倍。普利司通方面也承认，当承载量加大，车轮运转速度更快时，Air Free的强度及耐久性都将面临考验。

除此之外，无论是普利司通还是米其林，两家公司的非充气轮胎都需要解决一些共同的课题，比如非充气轮胎会产生更大的摩擦力也更容易发热，以及行驶过程中容易有异物卡在辐条之间。虽然普利司通认为，伴随车轮运转，辐条发生变形会引起辐条间的间隔产生变化，大多数的异物应该会直接被甩出去，但他们也表示会将此列为持续跟进的攻关项目。另外热塑性塑料也还没有达到十全十美，其遇冷遇热易变化的特性，使其还不能在极端天气情况下使用。

这两家公司对于非充气轮胎产品化的计划都表现得非常谨慎。米其林方面曾在2004年时预期至少需要10年，而普利司通目前尚未给出明确的日程表。除了米其林和普利司通，眼下还没有其他轮胎公司推出相似的技术。

现在离米其林提出的10年计划已经过去了整整7年。至少在未来数年时间内，除了依靠各种监测装置，防爆轮胎仍然还是提高车辆行驶安全的最可靠选择。不过相比可以修补的普通轮胎，防爆轮胎被扎破后需要更换，其实用性偏低，价格也较高，使其始终局限于一个小众市场，其份额仅占整个轮胎替换市场大约1％。本田等公司已不再选用防爆胎作为初装标配。只有宝马是一个例外，他们最早将防爆胎作为新车初装时的标准配置，现在也依然是使用最多的厂家。

要想生产出更安全可靠的轮胎，同时又使产品价格大众化，不至于重蹈防爆轮胎的覆辙，不充气轮胎成了一个新的产品突破的方向。它真正将发生爆胎等事故的可能降到了最低，并且正在由世界上排名第一和第二的轮胎公司逐步推进。普利司通Air Free的推出至少表明，这种产品可以做到不再昂贵。

充气输精软管深部输精技术 第3篇

用一个可充气的橡胶延长部分被装在人工输精的输精管顶部 (输精时到达子宫颈部) , 在输精时操作人员就可通过挤压精液容器而将精液挤入子宫。据说生产性能最差的母猪群中采用这项技术后, 妊娠率可提高大约9%;而在最好的猪群中则能提高5%。目前, 英国的橡胶输精管销量已达5万根左右。橡胶输精管在美国的销量也不错。采用过这项技术的兽医说:“我们已经发现, 一个操作员可以给一批母猪插入输精管, 然后只要拿着精液袋或精液管挨个给母猪安装精液袋或精液管并将精液挤入母猪体内, 而母猪不需要把精液吸进去。我们有的操作员能够在50 min内完成30头母猪的输精工作。”

金属充气魔法 第4篇

技术改变设计

FIDU是（FREIE INNEN-DRUCK UMFORMUNG）的德文缩写，简单的说就是内部气体压力成型技术，它是由汽车车体及钣金制造时常用的“冲压成型”技术简化而来。冲压成型可以分为液体压力、气体压力、模具压力三种形式，目的在于制作出无断面、无强度损失的金属钣金件，目前汽车制造业大多采用生产速度最快且简便的模具冲压成型。而FIDU技术的最大革新与特点、在于它是将两片金属薄片焊接后，由内部灌入高压液态气体成型，仅需非常小型的机具即可完成。钢材因内部压力产生形变，膨胀成为各种立体对象，制造出如同充气品的外型，同时发展出了超轻结构。这种技术能让产品以2D平面形式运输，抵达目的地后再塑形为3D立体对象，从而提升了运输效率和便利性。FIDU技术的重点在于“精准度”，充气过程中如何防止失控，是高效率批量生产的秘诀和关键。采用FIDU技术的产品，在制作的过程中并不需要使用复杂的组装工具，所以尤其适合应用于大规模的方式生产。此外，以FIDU技术制作的家具，主要物料为金属钢片，所以设计尤其轻巧，净负荷值为1：10，也就代表物品能承受本身十倍的重量，结构稳固耐用，不但轻巧，且比塑料家具结实耐用，而且形态独一无二。

“BLOW&ROLL”技术是FIDU技术的延伸，这种金属对象在充气前是一个卷曲且相当轻巧的小物品，用气瓶充气之后，便开始膨胀延伸，奥斯卡·泽塔将这项技术应用在许多装置艺术上，不但在艺术上开辟了一条新的道路，也扭转了世人心中金属总是又大又重的刻板印象。他在2010年的伦敦设计节上就曾设计了一款艺术装置，长达20公尺、不同高度的不锈钢圆轮，以拆解的原件形式进入到展场后，才开始弯曲、挤压等组件过程。经过不断的空气膨胀测试，直到符合放进水池的形状和重量，在水池的倒影中，呈现出一个迷幻的空间。

金属世家

奥斯卡军塔能够创造出这样一种全新的金属加工技术，离不开他的家族个性。从祖父那辈开始，泽塔家族便以金属加工产业起家，而制作金属加工组件的过程必须讲求科学与精准，这也养成了奥斯卡·泽塔的处事观点。他生于波兰，大学主修建筑，研究生阶段赴瑞士苏黎世联邦理工学院（ETH）计算机辅助建筑设计部门深造，从此深入计算机建筑设计与控制制程领域，钻研计算机控制机械与金属片材处理，从金属材设计制作的技术研究中，一步步发展出提升效率的不同方法。从2000年起，他便开始构思一种将金属薄板制成家具，并且兼具节省原料、简化程序等优点的方法。在2003年之初，他以注入高压液体作为尝试，在多次的失败与反思后，才改为注入气体，并且找出最适当的压力值。2007年，泽塔在瑞士成立技术顾问与制作研发公司，2008年金属充气椅PLOPP问世，2009年开发出ZIETA产品系列，2010年于波兰建立ZIETA PROZESSDESIGN设计工作室。他的设计团队虽然规模并不大，但通过FIDU这种高端技术，让他们拥有了很好的生产效益。

除了钢材之外，泽塔和他的团队也曾经尝试过其他金属，例如红铜与黄铜，这两种金属充气后非常漂亮，但它们在焊接与成形上，有着较高的难度需要克服，他们也曾尝试过铝合金材质，甚至考虑过金、银等贵金属。这项技术的价值，在于它能把原本具备韧性的材料，利用内部压力，转变为坚固耐久的结构对象。因此金属依旧是可靠而且熟悉的首选，进一步掌握金属特性，并让它们得到更加经济运用，是他们主要的研究方向。

简易充气泵的制作 第5篇

一、材料准备及成本 (见下表)

二、制作方法

1.将气压表和橡胶输气管垫上橡皮圈拧紧在三通连接器上, 然后把连接器进气孔与压缩机排气孔用铜焊焊牢固, 焊接时务必要加入一些氧化剂。

2.把电源线与压缩机进电端连接, 缠上黑胶布。

3.用气嘴夹夹住气针, 即制作完成简易充气泵 (见上图) 。

三、使用注意事项

1.连接器进气孔与压缩机排气孔连接处最易折断, 搬动时应特别注意。

2.建议将插头插入多孔插座上, 用插座上电源开关控制压缩机的开启与关闭, 不使用时则拔掉电源插头。

3.连续使用会使压缩机发热, 属正常现象, 不影响使用效果。

“情人”竟是充气娃娃 第6篇

于经纬在跟前妻徐莹离婚时，前妻曾给过他20万元的补偿费。与刘玉芳结婚后，于经纬一直没把这件事告诉刘玉芳，但是刘玉芳早就知道这20万元，她责怪于经纬把她当贼防，一连几天晚上都不理他。最后，于经纬不得不向刘玉芳认错，刘玉芳的脸色这才由阴转晴。

2004年11月，刘玉芳又看中了繁华闹市区的一个门面，她要来于经纬的20万元做本钱，开了一家百货超市。不久，刘玉芳要求于经纬交出家庭经济大权，于经纬不乐意。刘玉芳故伎重演，一连几天不与于经纬过夫妻生活。

2006年6月初，刘玉芳发现被性爱封锁的丈夫表现得非常安静，平时生理欲望强烈的他怎么能忍耐这么久?刘玉芳怀疑丈夫有外遇，决定跟踪查访。

这天凌晨4时。于经纬出门了，刘玉芳悄悄尾随。在离自家约100米远的一间民房前，于经纬停下了，他用钥匙打开门，一闪身走了进去了。随即，房间里的灯亮了，隔了一会儿便关掉了。

为了不打草惊蛇，刘玉芳记住了房间的方位，马上回家了。转天凌晨3时，当于经纬再次溜出家门时，刘玉芳拨通了妹妹刘双玉的手机，要妹妹赶紧带上照相机协助她捉奸。然而，当两姐妹冲进民房拍照于经纬偷情的证据时，刘玉芳惊奇地发现躺在床上的女人竟然是一个金发碧眼的外国人!她定睛一看，这个金发美女不是真人，而是一个塑胶充气娃娃。刘玉芳惊呆了。

于经纬不得不交代事情的原委：夫妻分居后，由于被禁锢的性欲无处宣泄，他从网上购买了一款成人用品。取回来的当天，趁刘玉芳不在家，他进行了一番尝试，感觉很满意。因为使用充气娃娃之前要进行各种准备，事后还要进行清洗包装，而且使用过程中会发出声音，于经纬觉得将它放在家里不太安全，于是他在附近租了一间民房，每隔几天便与充气娃娃“共度春宵”、

于经纬万万没有想到，自己做得这么隐密，还是被刘玉芳发现了。最要命的是，刘双玉拍下了照片，如果处理不好，这件事第二天就会传得沸沸扬扬，自己今后没法做人。他连忙低头认错，求刘玉芳放过他，刘玉芳冷冷地说：“太恶心了，你居然背着我干出这样的丑事，想要我不曝光也可以。你给我写份保证书，说你在外租房包情人。还有，今后如果双方由于感情不好需要离婚时，所有的财产归我。”到了这种地步，于经纬无话可说，当刘双玉将胶卷交给他的同时，他把写好的保证书递给了刘玉芳。

几天后，刘玉芳起诉离婚，诉告丈夫与情人租房同居，当然，她没有将充气娃娃一事写在诉状上，，法庭上，刘玉芳称，于经纬无视夫妻感情，租房包养情人，严重伤害了夫妻感情，请求法院判决离婚，同时剥夺过错方于经纬对夫妻共同财产的分割。随后，她将于经纬写下的保证书作为证据交给法庭。

答辩时，于经纬没有勇气说出充气娃娃的事，他承认了租房与情人同居的事实。

2006年9月21日，眼看宣判的日期就要到了，于经纬偶然发现了刘玉芳的日记本，他这才知道刘玉芳对自己所做的一切都是有预谋的。原来，刘玉芳听说于经纬离婚时得到了20万元巨款，于是她开始与于经纬交往、结婚。婚后，刘玉芳发现于经纬的生理欲望很强，她使用性管制手段将于经纬的存款套出来用于开店，并掌管了家庭的财政大权。当于经纬的所有财产尽在她的掌握之中时，她便开始想办法与于经纬离婚。她对于经纬实施长期的性制裁，希望于经纬因无法忍受而出轨，造成他成为过错方而丧失夫妻共同财产的分割权。

于经纬根据律师的建议，将妻妹刘双玉拍下的“捉奸”胶卷进行了冲洗，洗出来的照片很清晰，一眼就能看出当时与于经纬躺在一块的是充气娃娃而不是真正的女人。

2006年10月16日。于经纬在律师的陪同下来到法院，将刘玉芳的日记本、照片等相关证据交给主审法官，请求法庭依法维护自己的合法财产权，判决刘玉芳有意不履行夫妻义务，并赔偿他精神抚慰金。

说法

同居在婚姻关系中，既是夫妻的权利，也是夫妻的义务本案中，刘玉芳采用欺骗的手段与于经纬结婚，结婚后，刘玉芳有意不履行同居义务，达到迫使于经纬出轨而导致丧失夫妻共同财产权分割的目的，这表明她才是婚姻破裂的过错方，应该承担过错责任，而其性管制的行为给于经纬造成了较严重的精神创伤，应当给予他适当的抚慰

另外，刘玉芳以披露于经纬的隐私为要挟，迫使于经纬作出不真实意思的表示，写下可能导致于经纬丧失财产分割权的保证书，该保证书依法应为无效至于刘玉芳提出“由于于经纬购买自慰器具致使她的精神遭受伤害，要求赔偿抚慰金”的请求，因于经纬的行为系由刘玉芳不履行夫妻同居义务后被迫所为，因此刘玉芳的此项诉讼请求于法不符，于理不合，不应支持。