乘务人员自我鉴定

乘务人员自我鉴定（精选14篇）

乘务人员自我鉴定 第1篇

乘务人员知识手册

前言

乘务工作指乘务员在客车运行过程中为旅客提供的一些营运作业、各种服务工作以及为保证正常营运所做的一系列工作。乘务工作不但是公路客运、尤其是城乡短途旅客运输中的一种固定的服务方式，也是搞好客运服务及提高运输企业经济效益的重要手段；另外，在客车上设置乘务员，可使乘务员集中精力驾驶客车，减少因精力分散而发生事故的可能性，有利于行车安全。做好乘务工作，对提高公路客运的服务质量，安全、方便、舒适地把旅客运送到目的地有着重要意义。

乘务工作是靠乘务员的辛勤劳动完成的。乘务工作既很平凡，又很重要。在旅客乘车旅行过程中，乘务员不但是运输活动的组织者和服务者，而且是运输业务的办理者和乘务工作的管理者，在每年完成的客运量中，凝结着他们辛勤工作的汗水。对乘务工作重要意义的充分认识，是做好这项工作的基础。

第一篇 职业道德

一、职业道德概述

我们正处在一个改革开放，从社会主义计划经济向社会主义市场经济过度的一个阶段。在计划经济时期我们强调职业道德，现在市场经济还需不需要职业道德？回答应该是肯定的，我们不但要讲职业道德，而且还要不断发展和充实。作为一名客运行业的从业人员，在工作中面对的乘客是广大的人民群众，这就更需要讲究职业道德，使社会主义精神文明在我们乘务员良好的服务中得到充分的体现。

公路运输业是一个服务行业，它要为生产、生活服务，为群众服务。从交通职业道德的广泛性和特殊性讲，它是社会主义精神文明建设的前哨和“窗口”，这个“窗口”集中反映了交通服务态度、服务质量、道德水准，特别是随着对外开放政策的实行，客运汽车将更多地涉及到对外服务领域，我们的服务好坏，将直接关系到一个企业、一片地方的声誉和形象。因此，加强客运行业的职业道德建设，不但对推动改革开放，推动国民经济的发展，满足人民群众的需求具有重要意义，而且直接体现了社会主义国家人与人之间的道德水准和精神风貌，同时也有利于团结和谐的人际关系。

当前，随着经济形势的发展，人们对客运车辆的需求越来越多，客运汽车的服务面也越来越宽，因而对服务质量的要求也越来越高，再加上客运企业大都实行了单车承包制，经营竞争十分激烈，我们如何来满足人民群众的需求，并用什么方法在激烈的竞争中取胜呢？很重要的一点，就是要靠我们乘务员讲职业道德，将掌握的服务知识、服务规律、服务技巧熟练运用于实践中，使自己立于不败之地。

职业道德的主要功能就在于调节与乘客、同行、协作者以及整个社会的关系，避免相互之间产生矛盾。因此，遵守职业道德，就会使我们的服务受到乘客的欢迎，达到经济效益和社会效益的统一。

二、乘务员职业道德规范

乘务员职业道德规范，是社会主义职业道德要求在客运汽车乘务活动中的具体体现，是向每一个乘务员提出的道德方面的具体要求。这些具体要求，是广大乘务员在职业活动中形成的，并适合于乘务员道德品质的要求。乘务员职业道德规范的明显特点是以保障旅客乘车秩序和乘车安全为准则，为社会主义经济建设和人民日常生活服务。

1、热爱本职，敬业乐业

热爱本职工作，树立干一行、爱一行、专一行的高尚思想。敬业乐业是职业道德的基础，也是职业道德的重要内容。乘务员，一方面要懂得客运汽车营运职业在社会主义建设事业中的地位和国民经济发展中的作用；另一方面要树立从事客运汽车乘务职业光荣的道德观念。

2、乘客至上，热情周到

“爱祖国、爱人民、爱劳动、爱科学、爱社会主义”作为社会公德写进宪法，这“五爱”就是我国社会主义道德建设的基本要求和内容。作为乘务员树立全心全意为乘客服务的思想。从道德科学的角度就是“爱人民”的具体化和补充。广大乘客是客运汽车客运服务的重要对象，对他们的服务必然是客运汽车工作的主要内容，离开了这一点就根本谈不上为人民服务。乘务员的劳动过程，是对乘客服务的过程，所以“乘客至上，热情周到”是乘务员的职业道德准则。

乘务员在营运工作中要做到优质服务只要体现在：

（1）态度和蔼，语言文明。

在实际生活中，面对和颜悦色，热情接待的乘务员旅客就认为这个司机（乘务员）服务态度好。笑脸相迎是态度和蔼的直接体现。

语言是人们交流思想，表达情感的工具，也是体现乘务员职业道德的第一道“窗口”。客运人员在客运服务工作中，要做到语言文明，耐心解答旅客提出的各类问题，要提倡讲普通话，要尊重旅客，不以貌取人，态度和蔼，以礼待人。文明语言是处理好乘务员与乘客之间关系的桥梁。它能给乘客以温暖，使乘客心情舒畅。

（2）照顾特殊乘客，急人所急。在客运服务对象中，有一部分是老、弱、病、残、孕以及各种特殊需要的乘客，对于这些乘客，需要乘务员发自内心的关心、照顾、体贴，这是实行社会主义人道主义的具体行为，也是乘务员职业道德的具体体现。此外，乘务员在工作中也会常常遇到天灾人祸，急病等需要救死扶伤的事，我们应该义不容辞地给予帮助，急人所急，使他们转危为安。

（3）讲究信誉，诚信无欺

信誉是道德之本，竞争取胜之道。客运汽车行业在其职业活动中，也要求讲究信誉，做到诚信无欺。这主要体现在以下两个方面：一是作为客运车辆乘务员不能采用欺骗、强拉等手段把乘客弄上车，必须做到乘客自愿。如果乘客买了票，乘务员应该把乘客安全、及时地送到目的地，而不是中途把乘客卖给其它车辆运送，这种损人利己的行为是职业道德所不容的。二是诚信无欺，还表现在合理收费，在收费过程中必须严格执行交通、物价部门制定的运价规定，做到明码标价，使用统一印刷的客车票据，按章收费。

（4）遵纪守法，尽职尽责

树立遵纪守法意识是客运乘务员职业纪律的基本要求。具体地说，乘务员具有强烈的法律意识，才能保障乘客的生命财产安全，提高经济效益和社会效益。由于守法的自觉性建立在具有首先道德基础之上，这就要求乘务员首先要培养和锻炼出良好的道德风尚和道德修养，做到凡是法律法规所规定的，不许予以维护；反之，必须令行禁止。如乘务员不仅要做好车上旅客的安全宣教工作，在上、下车和运行中，随时注意保护乘客的人身安全，还要对上车旅客携带的物品进行“三品”检查，严禁危险品上车。正确处理服务与安全、服务与经济效益的关系，做到不超员、不超高、不超载，谢绝超员乘客上车，谢绝超限货物上车，不人货混装等。

乘务员在完成任务过程中既要主动、又要灵活，而且要与驾驶员紧密配合、相互协作。驾乘人员互相信任和支持，是搞好乘务工作的基本保证。

（5）见义勇为，弘扬正气

随着社会改革的深入，社会上流动人员增加，这为我们客运行业的发展创造了良好的条件。但是鱼目混珠，在大量的流动人员中也夹杂着一些动机不良的人员，从这几年来看，汽车上偷盗、抢窃时有发生，这就要求我们乘务员在这种时候要立场坚定，见义勇为，组织乘客和犯罪分子作斗争。不能因为个人的利益，尖刀犯罪行为不闻不问，不敢作声，这和我们乘务员的职业道德是相违背的。

（6）拾金不昧，物归原主

乘客遗失的物品被乘务员拾到的事常有发生，妥善地保管，千方百计找到失主，使失物完好无损地归还给原主，是乘务员应尽的道德义务，也是优质服务的重要内容。

乘务人员自我鉴定 第2篇

一、任职资格

1、学历及年龄：17周岁-24周岁，高中及以上毕业生可放宽。

2、身高性别：女性160CM-173CM。（条件好可适当放宽）

3、体重：（身高厘米数-110）*（1±10%）公斤，条件优秀可以放宽；

4、外在形象：体态匀称、五官端正、动作灵活、语言表达能力强，可以普通话沟通，反应灵敏，无纹身，身体裸露位置无大疤痕。

5、思想品德：思想进步，遵纪守法、爱岗敬业、团结协作、服从指挥。

6、身体条件：无慢性及传染性疾病，听力及辨色力正常，无职业禁忌症（不晕车），身体健康。

二、岗位职责

1、从事高铁上餐饮服务保障，完成餐前准备，餐品饮品配送等工作。

2、听从列车长指挥调遣，保持餐吧、餐盘等卫生整洁。注：高铁所用餐具全是一次性，无需水洗。

三、工作性质

薪酬待遇

1、根据路线、列车运行时刻表安排上班时间，工作性质为做二休二或做三休三等，每月出勤时间在15天左右。

2、资根据每月出勤量、加班、资金提成等由铁路指定部门统一核算发放，缴纳五险社会统筹保险（养老、医疗、生育、工伤、失业）。工作形象

3、保持好个人自身卫生、工作服穿着整洁、化淡妆。

乘务人员自我鉴定 第3篇

1 对象与方法

1.1 对象

2014年进行职业健康监护的某进藏列车共计576名乘务人员。

1.2 方法与内容

检查项目中的必检项目按GBZ 188-2014《职业健康监护技术规范》严格进行检查,目标疾病依据GBZ 92-2008《职业性高原病诊断标准》进行诊断。

1.3 统计学分析

采用Epi Data 3.1建立数据库,并用SPSS 18.0进行统计分析,率的比较采用Fisher确切概率法,以P<0.05为差异有统计学意义。

2 结果

2.1 受检员工基本情况

职业健康检查人员合计576人,其中上岗前90人,在岗期间486人。男性475人,女性101人。年龄为19~55岁,平均年龄(31.4±6.4)岁。工龄为0~34a,平均工龄(6.5±6.1)a。列车员、列车长人数最多,为384人,占总人数的66.7%;管理人员人数最少,为5人,只占总人数的0.9%。见表1。

2.2 本次职业健康监护情况

本次职业健康监护结果中,未发现异常者138人,占总人数的24.0%;发现目标疾病者31人,占总人数的5.4%;发现其他疾病或异常者407人,占总人数的70.7%。目标疾病中血红蛋白增高者22人(根据GBZ 92-2008,海拔2 500 m以下男性Hb≥180 g/L,女性Hb≥160 g/L),占检出目标疾病总人数的71.0%;血压异常者2人,2人均为高血压2级(根据GBZ 188-2014,达到2级及以上高血压或低血压);红细胞增多者7人;肺功能异常者5人。

2.3 不同性别受检员工血红蛋白升高检出情况

不同性别受检员工血红蛋白升高检出率差异有统计学意义(P<0.05)。见表2。

注:Fisher确切概率法,P=0.021。

2.4 上岗前与在岗期间受检员工目标疾病检出情况

上岗前与在岗期间比较,血红蛋白增高、高血压2级、肺功能异常、红细胞增多4种目标疾病的检出率差异均无统计学意义(均P>0.05)。见表3。

3 讨论

本次职业健康监护的受检人数和检查项目均较多,由于客运工作的特点,体检所需时间也比较长,对体检结果的正确判定,需要临床多学科的综合分析评价,因此,对体检医疗机构的技术水平要求较高;如何筛选高原列车乘务人员职业健康检查指标、对职业性高原病及易患人群筛检方法及标准、健康判定评价系统的科学建立,有效地控制职业性高原病的发生,是摆在目前的一个重要的课题。根据有关文献报道,高原红细胞增多症的人群患病率为2.2%[3],低于本研究中上岗前检出率,高于在岗期间检出率。这可能与受检单位良好的职业防护理念和规律有效的职业健康监护工作有关。另外,我们发现不同性别受检员工血红蛋白升高检出率差异有统计学意义(P<0.05),应进行大规模流行病学研究来证实这种差异是否具有普遍性,并结合临床进一步分析其产生原因。

文献[4]指出,约有88%的由高原移返平原者,不会有明显反应或体力增强,只有12%的人会产生脱适应反应,表现为胸闷、食欲减退、无力、易醒或失眠、间歇性水肿、通气不足、贫血、心率减慢及血压变化,有些患者甚至到了不能忍受的地步;在脱适应过程中,还出现有血栓形成倾向。影响脱适应综合征的因素较复杂,有心理因素、生活不适应、气候不习惯、机体器官功能衰退以及各种疾病因素等等,还有待进一步研究探讨[5]。关于高原环境对作业人员健康产生危害的情况,各文献中有不同的观点。有研究显示,高原列车乘务人员工作1.5 a后,便出现肺通气功能降低、红细胞、血红蛋白升高、右心室功能等生理指标异常[6]。另外,有调查结果表明,在目前的高原工作强度下,乘务员高原反应发生率虽高于旅客,但随着进入高原次数的增加而逐渐减轻,产生此种变化可能与几方面因素有关:一是客运劳动组织发生了明显的改变。刚开始运行时,运行周期为工作5 d休5 d;现改为工作5 d休10 d,进入高原作业的频次减少,乘务员退乘后在家休息时间延长,有充足的时间进行身体的调整恢复。二是对客运、餐饮服务工作进行了适当的调整。例如在格拉段的供餐方式进行了调整,高原劳动强度有了一定程度的降低。三是个体本身对高原环境有了一定的适应,车厢在格拉段的供氧情况良好,机体对高原适应能力增强[7]。现阶段应增加更多的检查项目,进行流行病学研究后,筛选合适的检查项目制定进入职业健康监护标准的必检项目和选检项目。

关于高原作业急性职业健康监护的相关文献指出颅内压、血压均与眼压呈正相关[8,9],也有研究者提出由于眼压随着颅内压增高而增高,因此眼压可以作为颅内压监测的一个替代性无创方法[10]。这对急进高原脑细胞水肿等疾病的早期预防控制有很大帮助。除应增加上述相关检查外,还应增加肾功能检查和血糖检查,并根据病史和健康检查中发现的问题,增加腹部B超常规检查、心脏负荷试验和心脏彩超检查,筛选出可能发生突发性的急性疾病,如泌尿系统结石、胆道结石、早孕和心血管系统疾病等,以有效地防止急性高原病的发生,确保高原铁路运输的安全运营。

作者声明本文无实际或潜在的利益冲突

参考文献

[1]周晓梅,何清华,唐晨,等.高原作业的电网职工肺功能及动脉血气变化调查研究[J].中国现代医药杂志,2013,15(5):31-34.

[2]胡松涛,张长兴,王东,等.青藏铁路客车弥散供氧条件下需氧量的计算[J].青岛理工大学学报,2006,27(2):4-8.

[3]青海省职业病防治院.职业性高原病诊断标准及处理原则编制说明[Z].西宁市:2002.

[4]张彦博.人与高原——青海高原医学研究[M].西宁:青海人民出版社,1996:15-37,297-319.

[5]李谊.青藏铁路与职业性高原病[J].铁道劳动安全卫生与环保,2004,31(2):98-101.

[6]徐晓梅,储钢,张刚.高原旅客列车客运乘务员职业健康状况评价[J].首都公共卫生,2009,3(4):152-156.

[7]徐晓梅,陈璐,储钢.高原旅客列车客运乘务员高原反应调查[J].环境与健康,2009,26(5):455-456.

[8]尹先印,尹绍雅,牛光明,等.实验性颅高压与眼内压、脑血流关系的研究[J].中华神经外科杂志,2001,17(2):128.

[9]SAJJADI SA,HARIRCHIAN MH,SHEIKHBAHAEI N,et al.The relation between intracranial and in traocular pressures:study of 50 patients[J].Ann Neurol,2006,59(5):867-870.

规范从业人员 鉴定伪鉴定家 第4篇

笔者以为，艺术是高雅之文化，与之对应的市场应当具备浓厚的文化氛围和以诚信为本的内涵，而不应出现因利益而扭曲市场形态的现象。但是现实似乎并非如此，所谓涉水愈深，污秽愈多，当前的文物艺术品市场可以说是一片混乱。我们看到喧嚣夺目、你追我赶的天价拍卖成交记录背后，是拍卖者将自己的拍品以疯狂的价格拍下，恶意炒作，以期下次拍卖能在此基础上获得利益最大化。专业的造假人员与文物贩子勾结，進行各种形式的诈骗，令人防不胜防。甚至于你亲眼所见的从乡间地里挖出来的“文物”都是事先做好的局。你相信的某些专家和朋友让你瞬间倾家荡产，而他们自己却以被鹰琢眼为由搪塞。

目前，国内文物艺术品市场的现状着实令人堪忧！中国人的诚信度考验也无可避免地在艺术品世界里上演，并随着许多欺诈事件的曝光而一再地挑战着中国传统的道德底线。一些“专家”因鉴定所产生的各种利益纠纷问题不绝于耳。近闻某著名鉴定家因出售赝品汝窑，而产生的利益纠纷事件已见诸各报；又有国内行业专家因鉴定天价的“金缕玉衣”，给国家财产带来了严重的损失……这些所谓的“鉴定家”在金钱的诱惑下，或道德低下，或能力有限，总之，对混乱的文物艺术品市场起到了推波助澜的作用，影响极其恶劣。要想杜绝这种现象，行政监管手段固然重要，但解决之根本途径在于建立文物鉴定学科，培养专业的鉴定人才！

回放315镜头，有一个有趣的现象：很多白发苍苍的老者都自称是文物鉴定家。笔者曾想过，为什么一般人不敢轻易宣称自己是物理学家、数学家、甚至是经济学家，而稍微比他人早玩了几年古玩的人就乐于宣称自己是文物鉴定家？笔者曾将这个问题问及自己的学生，有位学生回答得极妙：“凡是技术和学问未成学科之前，必然出现江湖化现象。”没错！学科未成熟之前，只有江湖郎中有勇气毫无依据地恶搞我们的教育系统学科，使“专家”的公信度越来越差。

江湖化现象还体现在各色的鉴定人员培训班上。翻阅各大报纸、文物收藏类杂志，你会发现许多知名或不知名的、著名或自诩著名的专家，且不说他们鉴定水平的高低，但都非常了解市场需求，于是自办一些文物鉴定短期培训班。一般是在著名高校机构租用地方，然后借用高校名声和著名专家效应开始招生，高昂的学费自不可少。学员们经过二十几天的培训，顺利的结课，然后颁发结业证书及“鉴定师”证书。原本以为这些证书可为规范文物艺术品市场、提高收藏爱好者的鉴赏能力起到良好的作用，但事实却不然。学员们拿的这张鉴定证书是否真的具有含金量呢？清者自清吧。

那么，这些所谓的鉴定机构和鉴定专家，他们又有何资格开具“鉴定证书”呢？或许他们中的很多人连何谓的“文物鉴定”都还没弄清。文物艺术品市场缺乏基本的行业规范，缺乏权威的鉴定机构及专业的从业人员，这些已成为当前急需解决的问题。只有培养出专业的人才队伍、优秀的鉴定专家，才能使文物艺术品市场规范化地可持续发展。

当前，文物艺术品市场的规范与否，已成为影响我国社会、文化、艺术乃至整个国民经济结构之大事。我们的教育界理应主动承担此大任，认真对待，狠下功夫，组织我国最专业的学术委员会，诚邀天下饱学之贤士制定相关学科标准，探索科学的鉴定学方法论及相关的陶瓷、青铜、玉器、书画各类文物的鉴定指标体系。这样我们才能建立专业的培训机构，去伪存真，培养出真正诚信可靠的鉴定专家！

规范化的文物艺术品市场，能提高人民的艺术鉴赏水平，有利于社会文化的传承，且能直接实现国家文化产业的繁荣发展；终将影响经济结构和经济增长方式的转变，实现整体社会藏宝于民，对艺术品的发展意义尤其重大！

列车乘务员自我鉴定 第5篇

一、岗位职责

二、发车前

三、检票上车

四、起步发车

五、行车途中

第二篇 机车乘务员在列车运行中的工作职责

乘务员的岗位职责与工作标准内容提要:

一、岗位职责

1、坚决服从班长的安排，认真执行作业计划，列车乘务员自我鉴定。

2、严格按照工作程序进行作业，服务项目正常开展。

3、尊重乘客，热情、文明服务，竭力满足乘客的需求。

4、做好车辆卫生的整理，为乘客提供最舒适的乘车环境。

5、定期参加培训学习，不断提高业务技能，自我鉴定《列车乘务员自我鉴定》。

二、发车前

1、发车前半小时到岗。

2、检查车内卫生、设施等各个部位是否符合标准要求。(头套、座套干净平整无皱折、无头发，无杂质;窗帘平整归位，椅背、扶手归位于前极限和下极限，脚蹬干净归位，饮水机柜子干净无水溃，行李架干净无杂质，电视、碟盒、顶灯、天窗、灭火器、垃圾桶等部位无灰尘，做到“四净一亮二无”(地面净，座椅净、内饰净、窗帘座套净、门窗玻璃亮;车内无异味，无卫生死角)。

3、除规定物品放在指定位置外，车内不得堆放其他杂物。

4、保持车内空气清新无异味，不得有蚊蝇等飞虫。

5、车上位前5分钟，提醒驾驶员将车内温度调整适当，打开音响，播放音乐，音量适中，做好上位前的准备。

第一篇 乘务员的岗位职责与工作标准

一、岗位职责

二、发车前

三、检票上车

四、起步发车

五、行车途中

第二篇 机车乘务员在列车运行中的工作职责

乘务员的岗位职责与工作标准内容提要:

一、岗位职责

1、坚决服从班长的安排，认真执行作业计划。

2、严格按照工作程序进行作业，服务项目正常开展。

3、尊重乘客，热情、文明服务，竭力满足乘客的需求。

4、做好车辆卫生的整理，为乘客提供最舒适的乘车环境。

5、定期参加培训学习，不断提高业务技能。

二、发车前

1、发车前半小时到岗。

2、检查车内卫生、设施等各个部位是否符合标准要求。(头套、座套干净平整无皱折、无头发，无杂质;窗帘平整归位，椅背、扶手归位于前极限和下极限，脚蹬干净归位，饮水机柜子干净无水溃，行李架干净无杂质，电视、碟盒、顶灯、天窗、灭火器、垃圾桶等部位无灰尘，做到“四净一亮二无”(地面净，座椅净、内饰净、窗帘座套净、门窗玻璃亮;车内无异味，无卫生死角)。

3、除规定物品放在指定位置外，车内不得堆放其他杂物。

4、保持车内空气清新无异味，不得有蚊蝇等飞虫。

乘务员工作自我鉴定 第6篇

我性格开朗，乐于与人沟通，因此结交了许多朋友，具有良好的适应性和熟练的沟通技巧，积极参与各项活动，极富工作和团队精神，具有良好的工作能力，能从容面对和解决工作中遇到的各种苦难,在学校三年担任学生会主席一职,很好的学会了如何去协调与同学及老师的关系,业具备了一定的管理能力,在经过了3年的空乘专业学习以后,具有良好的形体和仪态礼仪.

乘务员的自我鉴定 第7篇

二、发车前

三、检票上车

四、起步发车

乘务人员自我鉴定 第8篇

1 资料与方法

1.1 一般资料

选择对象为:郑州局管辖动车和动车组乘务人员。

1.2 方法

对郑州局管辖的动车组采用随机抽样的方法抽取三个方向开行的动车组3列, 各随机抽取15名乘务人员作为调查对象;同时抽取同方向的特快空调列车3列作为对照, 各随机抽取15名乘务人员。乘务人员包括:司机、列车员、乘警、服务人员。

不良症状调查采用调查表的方法, 由调查组制定出调查项目, 专人记录调查对象口述不适症状, 不做提示性问答。调查内容包括:头晕、头痛、恶心、胸闷、耳鸣、耳涨、脱发、疲倦。

心率和血压的监测:对调查对象采用出乘前、途中 (间隔2h) 、退乘后分段监测, 每次测定三次, 取平均值。仪器:电子血压计。

列车车厢内卫生学指标监测:在定员约90%情况下, 根据《公共场所卫生标准检验方法》[1]布点和监测, 《公共交通工具卫生标准》[2]。监测项目:CO、CO2、O2、温度、湿度、照度、新风量、噪声、风速、空气细菌总数和车厢内气压测定。

调查和监测结果利用EXCEL表进行数据输入和统计, 动车组和对照组进行统计学对照。

2 结果

2.1 乘务人员不良症状患病情况。

动车组乘务人员患病率为75.6%, 对照组患病率为11.1%, 差异有统计学意义 (X2=38.05, P<0.01) , 动车组不良症状出现率前三位是脱发 (73.3%) 、耳鸣 (68.9%) 和头晕 (62.2%) 。见表1。

现场调查表明:动车乘务人员和对照组不良症状出现率都随工作年限而递增。

2.2 列车乘务人员心率、血压随列车运行过程变化

两组人员心率、血压值在出乘前、途中2h, 途中4h, 退乘后四个阶段测量值变化均无统计学意义, 两组之间血压、心率差异也无统计学意义。详见表2。

2.3 车厢内卫生学指标检测结果

动车组和对照组车厢内照度均值、温度均值、温度均值、噪声值、CO值、CFU均值、风速均值均符合《公共交通工具卫生标准》的限制要求, 但动车组CO浓度明显高于对照组, 动车组车厢CO2浓度在途中、终到前浓度高出开车前两倍, 有个别数值超过国家标准, 对照组CO2浓度上升速度明显低于动车组, 稍有超标数值。车厢内气压监测结果见表3。

3 结论

随着铁路的提速, 高速列车的开行成为发展趋势, 这就需要更多的乘务人员来担当动车乘务工作, 有效地预防和控制影响健康因素的工作迫在眉睫。调查发现:动车乘务人员出乘时不良症状患病率 (75.6%) 明显高于对照组 (11.1%) , 不良症状前三位的是:脱发、耳鸣、头晕, 研究心率和血压在出乘过程中的变化, 发现动车组和对照组都无明显波动, 排除心率和血压引起的不良患病症状的可能。并且随着工作年限的增长, 不良症状患病率也越高, 这也表明乘务人员的身体健康状况和长时间添乘工作强度大[3]对乘务人员的健康都有影响, 导致产生脱发、胸闷、恶心和疲倦等不良症状。调查和监测发现动车运行过程中, 车厢内卫生指标CO、CO2偏高也易使人感觉不适。动车运行途中车厢内气压均值90%数值都低于正常大气压, 对照组车厢内气压均值95%数值都接近正常大气压。说明动车运行过程中车厢长时间处于负压状态, 尤其进入山洞和两车相会时气压更低, 最低时达到94Kpa, 当压力瞬时变化会把瞬变压力传到人体, 会对耳膜产生影响造成耳鸣[4]、耳胀、头晕不适感觉。

针对目前存在的动车运行中车厢内长时间处于负压状态, 是造成耳鸣、耳胀、头晕不适症状的主要原因, 解决这个技术问题是当务之急, 需要主管部门加大科研力度, 尽快解决。加强动车的通风换气功能, 改善车厢内空气质量, 能有效地降低不适症状的感觉。减少动车乘务人员添乘时间, 降低劳动强度, 定期进行健康检查, 关注乘务人员的身体健康, 有利于铁路的安全运输生产。

摘要：目的 调查动车组对乘务人员的健康影响因素, 为制定有效的预防和改进措施提供科学依据。方法 随机抽取动车组乘务人员45人和对照组乘务人员45人进行调查分析和现场监测。结果 动车组乘务人员的不良症状出现率高于对照组, 心率和血压与对照组无显著性波动, 动车组车内大气压多数时间低于正常大气压。结论 动车组列车车厢内大气压低和含氧量低, 导致乘务人员出现头晕、耳胀、耳鸣等不良反应。

关键词：动车组,乘务人员,负压

参考文献

[1]GB/T18204.1～18204.30-2000, 公共场所卫生标准检验方法[S].中国标准出版社.

[2]GB9673-1996, 公共交通工具卫生标准[S].中国标准出版社.

[3]陈蓉, 刘晓冬, 何岭.郑州铁路局机车乘务员高血压及相关知识调查[J].医药论坛杂志, 2006, 27 (5) :65～66.

厂家业务人员的简要自我管理 第9篇

厂家业务人员的简要自我管理

经销商课题研究者，拥有经销商业主和厂家业务经理的综合经历，并集合了数十位各行各业经销商作为研究顾问，充分把握经销商生存和发展状态，建立了目前国内最完整的经销商课题库，已出版经销商课题研究专著30余本。

在中国，一般商业的往来，都是先做人，再做事。厂商之间的合作，看起来是两个企业的合作，但就实质而言，是厂家的一位或是数位业务人员，代表厂家与经销商之间的具体往来。那么，这个业务人员个人综合能力，很大程度决定了厂家与经销商的合作质量，以及业绩。

不过，厂家业务人员和老板，在这两者之间本身是存在着较多的差距，见表一。这些现实差距的存在，会直接导致两个问题：

首先，在纯粹的个人层面的，作为具备丰富人生阅历的中老年人，看到二三十岁的年轻人，会把他们看成什么呢？首先在个人层面，经销商就不会很认可业务人员，甚至会产生习惯性的轻视和抵触，而且这个纯个人的差距是在短时间内无法弥补的。

在生意层面，面对着有多年生意经验的经销商老板来说，年轻的厂家业务人员自身的确也没有多少东西可以说服经销商的，唯一能拿出来的，也只有自己所受过的教育和厂家高层的指示，而这些通常是代表厂家利益的说辞（比较常用的有：我们来分析下这里面的商业机会，我给你带来了一个生意机会，你看你的盈利会有多少，大河有水小河满，我们厂家的大投入，我们厂家造就了N个百万千万富豪……），在经销商老板眼里是非常可笑的。

既然难以说服经销商，也就是没有办法指挥或是说管理经销商，经销商的各项资源也就没有办法有效调动，厂家找经销商合作的根本目的（利用经销商的资源，节约厂家成本）也就很难有效实现。

同时，对于经销商来说，从商十几年，见过的厂家业务人员太多，各类招数套路也都见识得差不多了，再加上厂家业务人员群体中不良分子的祸害，对于如何识别乃至对付厂家业务人员，绝对称得上的经验丰富。

现实情况既是如此，对年轻的厂家业务人员来说，如何与经销商相处并设法争取相关的资源，这绝对是一个巨大的挑战。那么，厂家业务人员该怎么办？使用一个什么样的招数，能直接搞定经销商？没有，至少我知道没有。

面对问题，我们需要的解决方案，往往是从最基本的事情开始做起，而非寻求某个捷径，做生意也要有科学严谨态度，打牢基础，逐级寻求提升发展。那么，当前摆在厂家业务人员面前的最基础工作就是自我管理，也就是说，别折腾去研究什么管理经销商了，而是要先把自己管理好再说。为什么要做好自我管理呢？

1.先在个人层面，让经销商能够接受和认可。

2.产品、品牌、投入这些若是比不过其他厂家的话，那就在个人管理的层面设法超越竞争对手。

3.用良好的自我管理，以及带来的正面效应，来弥补自家产品在质量、价格、商业政策、市场投入等方面的不足，在一定程度上减轻经销商的抱怨。

自我管理具体所包括的内容

基本了解的工作

1.详细的经销商档案非常有必要，尤其是老板的个人状况档案。

2.当地的风俗禁忌务必须知道、

3.老板个人的忌讳更要知道。

态度上的

1.谦虚好学。可择机主动向经销商老板表示：“我是个刚参加工作没多久的新人，要向您多学习”，年轻人向有丰富经验的中老年人学点东西没什么丢人的，再说了，绝大多数国人还是好为人师的。

2.对所有人的都很客气，无论是对方是经销商老板还是看门的大爷或是仓库的浑身臭汗的装卸工。

3.不能流露出来的态度。比如：老子当年上大学的时候，书上说生意应该怎么做，国外某个大型企业是怎么做生意的，某个著名专家教授是怎么说的……我们厂家的XX总说了，市场就是要这么做的……

沟通及相处策略上的

1.保持坦诚的出发点。

2.没有绝对的把握，别在经销商老板面前玩什么策略，或是什么谈判套路，你玩的这些东西，很有可能在八年前，某个厂家的熊孩子已经在经销商老板面前玩过了。

沟通技术上的

1.说话速度尽量慢，说话慢显得靠谱、认真。

2.等对方把话说话再接话，切忌打断对方说话。

3.在语言上不直接否定对方的观点。

4.对方说到一些情况和数据时，及时地重复以确认。

5.在进行语言沟通的时候，尽可能地保持书面记录

6.没有把握就尽量少说话

7.新人尽量少开玩笑，成熟的人开玩笑那叫幽默，嫩后生开玩笑那叫冒傻气

仪表上的

1.干净整洁，尤其是整洁的头发。

2.不使用过于俗气的老板小手包，或是过于低级的常规单肩挎包，可考虑使用带一点年轻和专业范的双肩背包。

3.包里和行李箱的东西要分类清楚，务必不要让经销商看到你乱糟糟的包，也别当着经销商的面在包里翻来覆去找东西。

4.所有的文件分类清楚，加贴对应的标签，一副整齐有序的样子。

5.千万别当着经销商的面，一拍脑门，说自己忘了个什么事情。

6.别当着经销商的面，费力地回忆某个事情，这很容易让对方认为你脑子不好使。

7.在经济许可的范畴内，使用的生活和办公用品，尽可能高档一些，新颖一些，别致一些。

8.走路的时候，腰要直，这样显得有精气神，脑袋别昂着，那样会显得傲气。

动作上的

1.在每次会面谈及工作方面的事务后，将谈话内容写个沟通备忘录，发送给对方。

2.保持每次会面不空手，不管是给经销商老板的礼物还是给经销商公司其他人的，也不管是特意买的礼物，还是公司的新产品样品，还是某个新款的赠品。

3.尽量别和经销商老板在一起吃饭。

4.每次拜会经销商时，自己使用过的一次性茶杯记得带走。

5.若在经销商公司有自己专属的办公室和办公桌，务必保持干净整洁，要确保你的办公室和办公桌是经销商公司全公司最干净的。

以上这些，在技术和成本上都没有太大的难度，执行起来并非太难，但收益率却是直接而显著的。当然，厂家业务人员的自我管理，只是在自我的范畴，要将自己有效地融入到经销商公司中去，还要关注和研究分析经销商的内部环境，从而找到自己合适的切入方式和相处策略。

（编辑：袁航market@vip.sina.com）

下期预告：

在下期文章中，我们来谈谈如何对经销商的公司内部环境进行分析及自身的内部融入方式。

先做人，再做事。经销商认可了你，厂家与经销商合作的质量和业绩就有了一定的保障。

乘务人员自我鉴定 第10篇

一、填空题：（每空2分，共40分）

1、“安全第一、预防为主”。

2、停、开、动关锁，四门检查。防止挤伤。

3、正线。160km/h200km/h2m，1m。

4、疏散旅客，车门畅通 ；宁漏不抓。

5、车辆上部攀登车顶，（包括长杆、导线等）2米。

6、及时清除结冰滑跌。

二、名词解释：（每题10分）

何谓危险品：危险品主要是指的是容易引起爆炸、燃烧、腐蚀、毒害或有放射性的物品和枪支、管制刀具等可能危害公共安全的物品。

三、问答题：（每题10分，共50分）

1、客运乘务人员出乘前、乘务中的基本要求是什么？

答：客运人员在接班前，必须充分休息，保持精力充沛。严禁在接班前和工作中饮酒。铁路职工在执行职务时，必须穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章。客运服务人员和接触旅客工作人员，服装应保持整洁。

2、紧急制动阀和灭火器达到“三懂三会”的内容是什么？

答：三懂：懂得本岗位的火灾危险性，懂得预防火灾的措施，懂得扑救火灾的方法；三会：会报警、会使用灭火器，会扑救初起火灾。两知一会：知位置、知性能、会使用。

3、人身安全“十不准”的内容是什么？

答： ②不准不了望就穿越线路；③不准飞上飞下，扒车代步；④不准跨骑翻越动态中车辆； ⑥不准违反规定在电气化区段攀登、洗刷机车车辆上部。停电对各项设备进行维修时，必须确认无电才能作业； ⑩不准钻车或在车辆下乘凉、坐卧、休息。

4、客运乘务员在进出站、出入库时，应注意哪些安全事项？

答：①集体列队经指定通道进出站、出入库，通过线路时应走天桥、人行地道，无此设备时走平交道。严格执行“一站、二看、三通过”制度。严禁钻爬车底、跨越车钩。②不在线路中心停留、行走，顺线路行走时应走路肩，随时警觉前后有无列车、车辆通过，不抢越线路。遇风、雪、雾天气影响视觉、听觉信号时应特别注意。

5、客运乘务员在乘务作业安全中应做到哪些？

乘务人员自我鉴定 第11篇

（一）中途上下方面的工作

1.班车中途休息、就餐后，发车前要清点人数，防止漏乘。提醒旅客保管好随身携带的贵重物品。

2.到站前，告知旅客做好下车准备，待车停稳后，开门下车。

3.坚持验票下车，先下后上，做到及时售票，严禁“三品”上车，并照顾重点旅客上下车。

4.对照行包票，向旅客卸交行包，收回提货单，同时做好上车旅客的行包点件，交接、捆扎、苫盖和收款工作。

5.及时清理车内垃圾。

6.要求：主动提示，交接清楚。保持清洁，防止漏乘。

（二）终到站服务

1.介绍终到站站名，终到站交通情况、历史文化、名胜古迹、风俗习惯。2.提醒旅客拿好自己的随身物品。3.向旅客征求意见，致欢送词。

4.组织旅客顺序下车，并交付行包。

5.要求：及时宣传，当好向导，人货平安，旅客满意。

（三）清车交款方面的工作

1.全面清理车厢,检查有无旅客遗失物品,发现遗失物品要设法交还失主或交车站妥善保管。

2.向车站交付行包。

3.结交票款，认真填写有关检查记录。

南航乘务面试自我介绍 第12篇

南航乘务面试自我介绍篇一：

早上好/下午好，我叫x，你可以叫我xx。我像燕子一样在空中飞翔的感觉。它真的能有这个机会来面试一个巨大的荣誉，我想回答你可能会提高，我希望今天我能有好的表现。现在我将简要地介绍一下自己。我今年20岁，出生在江苏省。我成长在一个甜蜜的家庭，由我的爸爸，妈妈，弟弟和我。我是一个乐观和自信的女孩。我有一个光明的未来充满信心，我相信我能做到最好。守时和勤奋是最重要的未来的事业，我将尽我最大的努力。虽然我刚从学校毕业，我有信心我的未来。在天空飞翔成为空姐一直是我从小的梦想。这就是为什么我渴望在飞机上工作，为什么我会站在这里，来这里面试。我希望我的申请将被授予，所以我会把我最好的服务世界各地的民航总局我的梦想可以成真的一名成员。这一切。和你谈话很愉快。谢谢。

南航乘务面试自我介绍篇二：

尊敬的各位领导、各位评委，大家好!我是今天的94号选手!今年21岁，身高1米66，体重54公斤，来自美丽富饶而又历史悠久的邢台。现就读于某某学校的高铁乘务员专业，曾获校级奖学金及三号学生荣誉称号，在校期间也曾接受过专业的高铁乘务员礼仪培训并参加了大学生礼仪大赛。今天也是由于对礼仪的热爱及对高铁乘务员的敬仰来到了这里，在此非要感谢高铁组给予我这次机会!我的专业教会我如何与人交流，我的礼仪又为我做好这份工作提供了优势，所以我希望各位评委能给我一次机会，让我继续在这条大道上放射出自己更加灿烂的光芒!

南航乘务面试自我介绍篇三：

我是**号选手**，我来自******。中原自古多才俊，在这块人才辈出的热土上，涌现出了诸如兰空飞行员李剑英等天之骄子。如今，在**一中受到了三年优秀教育的我，虽不能像李剑英那样架雄鹰搏击长空，可为了胸中那不灭的翱翔蓝天的渴望，为了不辜负我1米68的身高，不辜负五官端正、举止端庄、极具亲和力的面容，我希望能通过自己的努力成为一名空乘人员，工作在蓝天白云间，仰观宇宙云卷云舒，俯看祖国大好河山。空乘，一直是一个单纯女孩傻傻的梦想，美丽，浪漫，与白云为伴，蓝天上的天使，是我对它的理解。也许，我不像天使那样美丽，但我会发自内心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我会关心别人的感受，躬下身子，学会倾听，学会沟通，学会服务，学会微笑，学会享受飞翔带给自己和他人的快乐。

也许，我还稚嫩，但我会努力，也希望从你们这里得到一次让梦想飞翔的机会。我相信，当梦想被赐予一双翅膀，飞翔再也不是一种渴望，我要飞向那远方，跨越那大海高山白云蓝天世界。我知道我要的那种幸福就在那片更高的天空，我要飞翔，我要阳光，我要飞得更高。

南航乘务面试自我介绍篇四：

尊敬的各位领导、各位评委大家好!我是今天的第31号选手，今年21岁，身高163，体重46公斤，就读于某高铁乘务员专业学校。我喜欢微笑，喜欢礼仪，喜欢生活充满激情与挑战。在校期间是校礼仪社的一员，曾多次参加各种大型的迎宾、礼仪等活动。因而具备了足够的耐心和信心，也更好的锻炼了与人交流沟通和待人接物的能力。因为我的家人是铁路职工，我从小就耳濡目染，看着他们每天虽辛辛苦苦，但却幸福而又满足，除了感动，我更多的是对铁路职工的敬仰!我致力于加入这蓬勃发展的铁路行业，愿为这伟大的事业奉献我的青春和活力!希望各位评委老师可以记住我，一个优雅大方、热爱铁路事业的第31号选手。

乘务人员自我鉴定 第13篇

1 对象与方法

1.1 对象

以某铁路局2013年进行职业健康监护的537名高原作业乘务人员为调查对象。

1.2 方法与内容

对537名高原作业乘务人员进行职业健康监护,必检项目按GBZ 188-2007《职业健康监护技术规范》严格进行检查,目标疾病依据GBZ 92-2008《职业性高原病诊断标准》进行诊断。

1.3 统计学分析

采用Excel 2003建立数据库,并用SPSS 18.0进行统计分析,率的比较采用χ2检验,以P<0.05为差异有统计学意义。

2 结果

2.1 受检人员基本情况

共检人员537人,全部为在岗期间工作人员。其中男性429人,女性108人。男女比例大约为4∶1。年龄为18~58岁,平均(31.5±6.9)岁。工龄1~40a,平均(7.5±6.6)a。包含工种有列车员、列车长,餐车长、厨师长、厨师、服务员,广播员,管理人员,乘警,检车员等。见表1。

2.2 职业健康监护情况

本次职业健康监护结果中,未见异常者90人,占总人数的16.8%;发现目标疾病者80人,占14.9%;其他疾病或异常者367人,占68.3%。其中目标疾病中血压异常者47人(根据GBZ 188-2007,达到2级及以上高血压或低血压),47人全部为血压升高,肺功能异常者32人,心电图异常者2人,血红蛋白增高者5人(根据GBZ 92-2008,海拔2 500m以上男性Hb≥210g/L,女性Hb≥190g/L,海拔2 500m以下男性Hb≥180g/L,女性Hb≥160g/L)。

2.3不同年龄高血压与肺功能异常检出情况

不同年龄高血压2级及以上检出率差异有统计学意义(χ2=10.516,P<0.05)。其中大于45岁年龄段高血压2级及以上检出率最高,达到该年龄段总受检人数的24.1%。不同年龄肺功能异常检出差异无统计学意义(χ2=5.464,P>0.05)。具体情况见表2。

注:高血压2级及以上检出率比较,χ2=10.516,P<0.05;肺功能异常检出率比较,χ2=5.464,P>0.05。

2.4 不同工龄高血压与肺功能异常检出情况

不同工龄肺功能异常检出率差异有统计学意义(χ2=10.400,P<0.05)。随着工龄的增长,肺功能异常的检出率也明显增加,大于20 a工龄组达到最高,占该工龄段总受检人数的15.8%。不同工龄高血压2级及以上检出率差异无统计学意义(χ2=4.197,P>0.05)。见表3。

注:高血压2级及以上检出率比较,χ2=4.802,P>0.05;肺功能异常检出率比较,χ2=9.917,P<0.05。

2.5 不同工种高血压与肺功能异常检出情况

不同工种高血压2级及以上检出率差异有统计学意义,χ2=14.255,P<0.05。其中餐车长、厨师长、厨师、服务员高血压2级及以上检出率最高,达到该类工种总受检人数的17.7%,其次为管理人员,高血压2级及以上检出率占该类工种总受检人数的15.8%。不同工种肺功能异常检出差异无统计学意义(χ2=9.113,P>0.05)。见表4。

注:高血压2级及以上检出率比较,χ2=13.280,P<0.05;肺功能异常检出率比较,χ2=8.771,P>0.05。

3 讨论

我们将本次职业健康检查的结果概括为5点:①受检人员中女性比例较大,达到受检总人数的20%。以往对高原女性月经的调查显示,高原女性月经随海拔高度呈现初潮时间推迟、周期延长、行经时间缩短、经量明显减少等改变,经期症状发生率高于平原女性,绝经年龄有提早趋势[2,3]。尤其要注意女性乘务员生理周期的健康管理,才能有力地保障高原列车的正常运行[4]。最好是在每年的常规职业健康检查中加入妇科项目相关检查。②本次职业健康检查中共发现目标疾病80人,占受检总人数的14.9%;如果在异常项目复查后还存在异常,则会影响该人群的上岗,也就会对整个客运工作产生很大的影响。所以如何加强上岗前检查,应该是相关部门今后工作的重中之重。③随着受检人员年龄的增大,其高血压的检出率也显著增加。这与医学常识相符,老年人的高血压患病率本身就偏高。在另外一组数据中,随着受检人员工龄的增加,高血压检出率并没有发现显著变化。这也就使我们不能明确高原作业与高血压患病率之间有着明确的联系。④随着受检人员工龄的增大,其肺功能异常的检出率也越来越高。而在不同年龄段的检查结果中,我们并不能观察到类似的结果。所以,通过此次检查结果分析发现,长期从事高原作业会对从业人员的肺功能产生负面影响。⑤在餐车长、厨师长、厨师、服务员这类工种中,可以发现他们的高血压检出率明显高于其他工种。这与他们的工作环境与性质有很大的关系,应提醒此类人群注意日常饮食或采取药物控制等方法维持血压在正常范围。

平原地区人群进入高原地区作业,身体的各项功能可能会发生生理指标的改变,破坏了机体的生理平衡状态。有报道称,血红蛋白增高与性激素、免疫、血细胞的特征性改变存在生理与病理的关联导致疾病发病或患病症状加重等变化[5]。另外,由于高原空气稀薄,氧含量低,人体能量代谢速度降低,机体抵抗力下降,血液中氧合血红蛋白代偿性升高,但输氧能力下降,使机体清除病原微生物的能力降低,感染性疾病增加[6]。该次检查人数和检查的项目均较多,由于客运工作的特点,检查所需时间也较长;对检查结果的正确判定,需要临床多学科的综合分析评价,因此,对检查的医疗机构的技术水平要求较高;如何筛选高原作业人员职业健康检查指标、对职业性高原病及易患人群筛检方法及标准、健康判定评价系统的科学建立,有效地控制职业性高原病的发生,是摆在目前的一个重要的课题。

作者声明

本文无实际或潜在的利益冲突

摘要：目的 对某铁路局537名高原作业乘务人员的职业健康监护结果进行总结,为职业防护提供依据。方法 依据GBZ 188-2007《职业健康监护技术规范》的要求,对537名高原作业人员进行职业健康检查,并对结果进行汇总分析。结果 检出目标疾病80人,占受检总人数的14.9%。其中血压异常者47人,肺功能异常者32人,心电图异常者2人,血红蛋白增高者5人;不同年龄高血压检出率差异有统计学意义(P<0.05);不同工龄肺功能异常检出率差异有统计学意义(P<0.05);不同工种高血压检出率差异有统计学意义(P<0.05)。结论 长期从事高原作业会对肺功能产生负面影响;应加强上岗前职业健康检查力度,加强对女性高原作业人群的职业防护,加强餐车服务人员的血压控制。

关键词：高原作业,乘务人员,职业健康监护

参考文献

[1]凌喜凤,杨蓉,付素明,等.青藏铁路客运值乘人员职业健康检查分析[J].预防医学情报杂志,2009,25(5):412-415.

[2]郭志坚.高原交通职工健康保健指南[M].西宁:青海人民出版社,2010:340.

[3]高钰其.高原军事医学[M].重庆:重庆出版社,2005:125-127.

[4]冯平,张雪峰,王胜玉,等.进藏列车女乘务员高原习服-脱习服过程对月经的影响[J].西南国防医药,2014,24(5):539-541.

[5]张步振,张音.西藏高原地区军地住院病人疾病谱比较[J].西南国防医药,2010,20(2):224.

广场健身人员杂 自我保护要做好 第14篇

清晨或傍晚，都市里社区的广场上、公园里都挤满了健身休闲的人群，踢毽子的、跳舞的、打拳的、抖空竹的……很多人都在运动着。对于运动太少、久坐办公室的都市人来说，加入广场健身，对其活动全身筋骨、调整身心肯定是好处多多。

但需要提醒的是，广场健身的种类及器材繁多，还有的在不断推陈出新，健身者应根据自己的年龄和身体情况选择适合的运动，否则会造成运动伤害。尤其是中老年人骨关节易发生退变，这时如果多次练习健身舞，不断重复其中踢腿摆脚的动作，反而会加速膝关节的病变过程。

年轻人运动为减肥易损健康

如今都市街头流行的健身形式很多，像武术类就有拳、剑、刀、棍等，而舞蹈类更多，包括各种交谊舞、健身舞、探戈、肚皮舞、街舞、扇子舞等等。此外，踢毽子、跳绳、轮滑等运动，也各有其追捧者。每种运动都有自己的特点，不可能适用于所有人。随着生活水平的提高，人们开始注重生活质量，运动健身的观念越来越深入人心。但是，哪种运动形式适合自己，就没有很多人弄得清楚了。比如说，经常看到有老年人在广场上练习健身舞，乍一看这些动作简单易学，没有高难动作，幅度也不是很大，好像很适合老人。仔细看就会发现端倪，这些舞蹈动作虽然不难，但是重复频率很高，尤其是踢腿摆脚的动作反复进行。年轻人这样做不会有什么问题，但中老年人不一样，进入中老年之后，人的骨头关节会随着年龄发生退行性改变，这个时候保护都来不及，哪还禁得起动辄一两个钟头的踢腿摆脚。

年轻人锻炼也有误区。年轻人身体好，什么样的运动形式都能适应。但是，很多年轻人锻炼的时候不是把健康放在首位，而是把减肥和健美放在第一位，这样也易造成损伤。比如觉得腿上肉多了，就反复练习腿部动作，觉得腰太胖了，就反复练腰部高难动作，因此容易出现“过犹不及”的情况，造成肌肉、韧带拉伤、扭伤，为健康埋下隐患。

人丛中“舞刀弄枪”易伤人

广场运动常见的运动损伤包括两种，一种是误伤别人，一种是误伤自己。广场上往往人群比较密集，有练的，有看的，还有路过的，稍不留意容易发生肢体碰撞。像轮滑爱好者来不及“刹车”撞上人，这种事故时有发生，轻则是皮外伤，重则伤筋动骨。此外，一些武术爱好者舞刀弄枪，也是伤人隐患。有媒体说，不久前一位武术教练被弟子误踢前胸，两日后身亡。说到这里，有些人可能会反驳：我拿的是练习用的刀棍，没有开锋刃，没什么杀伤力，殊不知，连羽毛球拍脱手飞出都可能误伤人命，何况是货真价实的金属刀剑。这种情况下，只能是演练者时刻小心，而观者也不要靠得太近，双方都要有点安全意识。

当心“阴险”的慢性损伤

至于误伤自己，这种情况更为多见。运动不当误伤自己也包括两种，一种是慢性损伤，一种是急性损伤。急性损伤包括摔倒骨折、出血以及关节错位等，这种情况患者会积极就诊，误诊漏诊的概率小。相比较之下，慢性损伤显得很“阴险”。

慢性损伤发生的时候，多数是因为锻炼过程中姿势不当引起，或者没有进行充分的热身活动。比如跳健身舞的时候，可能动作幅度太猛已经出现肌肉、韧带、关节轻微受伤，但患者不以为意，也没有充分休息，到第二天又准时到场加入跳舞行列，时间久了这些损伤会慢慢累积，反复发作，得不到充分愈合，最终会演变成关节炎、韧带撕裂、肌腱炎等等。

运动中出现轻微损伤，这是很常见的，一般情况下只要让患处得到充分休息，加上涂抹药油等，是可以自己愈合的。如多日未愈，则应及时去医院查找病因，经过适当治疗也是可以痊愈的。但是，如果小伤反复发作，就会演变成慢性损伤，治疗起来就要麻烦很多。此外，还需要注意的是，小伤口长期不愈合，会导致此处机能下降，抗压能力降低，这时一个稍微有点剧烈的扭腰或者跳跃，都可能成为“压死骆驼的最后一根稻草”，引发跟腱断裂、腰椎“卡壳”等可怕的伤病。下面是几种常见的预防“广场运动”受伤方法：

轮滑应戴好护具。轮滑鞋装有单排滑轮，此外还带有“刹车”，可控制快慢，而鞋帮能护住脚踝，应该说和旱冰、真冰相比安全度高很多。但是，轮滑滑行速度比较快，运动范围大，稍不留神还是会受伤。在进行轮滑时要穿齐护具，包括头盔、护肘、护膝、护掌等。在护具中以护膝最为重要，不论是初学者还是轮滑高手，膝盖是摔倒时着地几率最高、最容易受冲击的部位。头盔也很重要，万一摔倒，头部是最需要保护的部位，保护不当，常会造成很严重的伤害。

跳健身舞别追求高难动作。年轻人可以选择激烈一点的舞蹈，比如探戈、肚皮舞以及街舞，但是中老年人宜选择节奏舒缓，动作舒缓的健身舞。此外，每次练习时间不宜过长，不要超过一个小时，不能为了减肥或者玩得太开心而反复蹦跳。跳动感街舞的时候，尤其不要追求高难动作如倒立等，不顾身体状况强行模仿。

练武术应由慢到快。武术是一项全身性运动，很多动作都是由腰带领的，尤其要预防腰部损伤。至于预防办法，首先是加强腰功练习，增强腰腹肌的力量和伸展性。此外，要循序渐进，先弄清楚每个动作的要领，熟悉动作路线，然后体会用力，从慢动作过渡到快的动作练习。若没有人在现场指导，初学者不要乱学复杂动作。每次练习之前做好准备工作，特别要多活动腰胯。练习中，要安排适当的间歇休息，以免过于疲劳。在没有明白动作要领和练习方法时，不要做无支撑的空中动作。万一发生腰伤，则要及时诊治。