纯电动汽车范文

纯电动汽车范文（精选8篇）

纯电动汽车 第1篇

现代汽车与汽车文化

课程论文

纯电动汽车

指导教师：

武涛

学号：

201330340529

姓名：

张宏业

年级专业班级：

2013级软件R5班

联系电话：

***

论文完成时间：

2014年 5 月日

上课地点：

教四102

成绩

纯电动汽车

摘要：介绍了纯电动汽车的主要构成，各部件的主要特点和发展状况以及在我国的可研究性。关键词：新能源汽车

纯电动汽车

正文: 首先从纯电动汽车的构成和特点说起.虽然国际上有一种共识，在今后很长一段时间内，汽车能源将是多元化的。现阶段的任务是减少对石油的依赖而不可能在短期内取消传统内燃机。但是在中国，新能源汽车的内涵已经被缩小到电动汽车或混合电动汽车，其它的能源已经鲜有人关注。

相对于传统内燃机汽车，纯电动汽车的结构有很大差别，具体组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。下面简单介绍电动汽车主要构成：

1电源

电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于比能量较低，充电速度较慢，寿命较短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍铬电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。

2驱动电动机

驱动电动机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。目前电动汽车上广泛采用直流串激电动机，这种电机具有“软”的机械特性，与汽车的行驶特性非常相符。但直流电动机由于存在换向火花，比功率较小、效率较低，维护保养工作量大，随着电机技术和电机控制技术的发展，势必逐渐被直流无刷电动机（BCDM）、开关磁阻电动机（SRM）和交流异步电动机所取代。

3电动机调速控制装置

电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。

早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现在已很少采用。目前电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（入GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斩波调速装置所取代。从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。

在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得孔子哈电路复杂、可靠性降低。当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。

4传动装置

电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当采用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。因为电动机可以带负载启动，所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换，所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档。当采用电动机无级调速控制时，电动汽车可以忽略传统汽车的变速器。在采用电动轮驱动时，电动汽车也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器。

5行驶装置

行驶装置的作用是将电动机的驱动力矩通过车轮变成对地面的作用力，驱动车轮行走。它同其他汽车的构成是相同的，由车轮、轮胎和悬架等组成。

6转向装置

转向装置是为实现汽车的转弯而设置的，由转向机、方向盘、转向机构和转向轮等组成。作用在方向盘上的控制力，通过转向机和转向机构使转向轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。多数电动汽车为前轮转向，工业中用的电动叉车常常采用后轮转向。电动汽车的转向装置有机械转向、液压转向和液压助力转向等类型。

7制动装置

电动汽车的制动装置同其他汽车一样，是为汽车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成。在电动汽车上，一般还有电磁制动装置，它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生利用。

8工作装置

工作装置是工业用电动汽车为完成作业要求而专门设置的，如电动叉车的起升装置、门架、货叉等。货叉的起升和门架的倾斜通常由电动机驱动的液压系统完成。然后, 纯电动汽车在我国的可研究性如何?需用以下2个方面来论述: 1.我国政府对纯电动汽车在的发展给予很高的重视

按照新出台的补贴政策，只有插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车能够得到补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。而混合动力汽车未能列入补贴范围。按照业内的普遍看法，混合动力汽车技术比较成熟，丰田汽车的混合动力汽车普锐斯全球销量已经超过百万辆。但业内也普遍认为，混合动力只是一种过渡产品，新能源汽车的终极目标是电动汽车。补贴政策不鼓励混合动力汽车，而鼓励电动汽车，给众多汽车企业发出一个明显的信号：中国新能源汽车技术路线已经确定，就是跳过混合动力过渡阶段，直接发展电动汽车。

值得注意的是，在电动汽车领域，中国并不比国外差。麦肯锡公司的一份研究报告认为，在传统汽车领域，中国比西方国家落后几十年，但在电动汽车领域，中国与国外处于同一起跑线。以中国庞大的市场需求和低成本优势，在发展电动汽车方面，中国有可能赢得先机。

在2010年补贴政策破冰之后，随着技术的不断成熟，新能源汽车将会在中国将迎来高速发展时期。预计2010年中国新能源轿车销量为500-1,000辆，到2013年将有望达到10万辆比亚迪汽车已经具备了新能源汽车商品化上市的能力，而上汽集团和长安集团也具有相当强的实力新能源汽车是未来发展方向，将提升企业的长期竞争力，为未来增长拓展新的空间，对那些掌握新能源汽车产业链中核心技术的公司应给予一定的溢价。乘用车主机厂建议关注拥有已进入或即将进入产品公告车型，在新能源产业链关键技术节点方面掌握核心技术、具备量产新能源车型能力的公司。

2.我国电动汽车产业发展具有一些有利条件和比较优势。

1.资源优势

我国在锂离子电池、永磁电机等电动汽车关键零部件的核心材料方面具有资源优势。根据已探明储量，我国锂资源储量380多万吨，居世界第二位，主要分布在四川、江西、新疆、河南、青海、西藏等地区。我国拥有丰富的稀土资源，稀土储量占世界总储量的近58％，居世界第一位。我国稀土产量自1988年以来均居世界首位，多年来产品产量和供应量达到世界总量的80％以上，是世界稀土第一出口大国。

2.产业优势

近年来我国电动自行车、电动摩托车等轻型电动车及相关零配件产业迅猛发展，生产企业已超过3000家，整车保有量已超过5000万辆，生产能力接近千万辆，成为世界最大的轻型电动车生产国和第一大市场。在电动自行车快速普及的带动下，动力电池和驱动电机等关键零部件生产体系迅速建立，在大规模产业化生产技术、成本控制等方面形成一定优势，同时为建立电动汽车关键零部件体系奠定了坚实的产业基础。

3.市场优势

我国正处于快速城市化、工业化初期，地区间经济发展不平衡的局面在未来较长一段时期内很难改变。因此，不同地区、不同阶层人们收入水平的差异，势必造成消费者对汽车产品的价格、功能等要求不同，我国具有巨大的多元化市场，使我国汽车消费呈现出明显的差异化和多元化特点。这种形势下，只要紧密围绕市场需求，有针对性地进行产品开发和市场推广，如优先发展微混合、轻混合的混合动力汽车和低成本的小型纯电动汽车，将有利于加快电动汽车在我国的先期市场导入。

4.基础设施后发优势

发达国家城市建设基本已经结束，在城市内新建或改建电动汽车充电网络的难度远远大于我们。我国大中城市建设还处于发展期，而在广大农村地区城镇化、城市化刚刚起步，电动汽车充电站等基础设施建设在我国具有较大的发展空间。如果能够适时加强基础设施建设规划，将极大地推动我国电动汽车配套基础设施的建设。

总的来说，我国电动汽车发展具备了产业发展的基础和有利条件。在大好形势下，我们一定要把握机遇、再接再厉，开创电动汽车产业发展的新局面，在国际汽车产业转型过程中形成竞争优势，实现我国汽车产业由大变强和自主发展。

中国电动汽车虽然没有欧美等国家起步早, 但国家从维护能源安全, 改善大气环境, 提高汽车工业竞争力, 实现我国汽车工业的跨越式发展的战略高度考虑, 从“八五”开始到现在, 电动汽车研究一直是国家计划项目, 并在2001 年设立了“电动汽车重大科技专项”。通过组织企业、高等院校和科研机构, 集中各方面力量进行联合攻关, 现正处于研发势头强劲阶段, 部分技术已经赶上甚至超过世界先进水平。“电动汽车重大科技专项”实施以来, 已成功开发出燃料电池汽车样车, 累计运行数千公里;混合动力客车已在武汉等地公交线路上试验运行超过百万公里;纯电动汽车已通过国家有关认证试验

结论:通过对纯电动汽车的了解,纯电动汽车的在我国发展是一定程度的可行的,电动汽车的普及以及逐步替代燃油轿车是未来发展的趋势.参考文献

[1]马宪民电动汽车电气驱动系统的新技术公路交通科技2002 5.[2]耿文学电动汽车用蓄电池的近况和展望电气时代2002 9.心得体会：在课堂学到了很多汽车的历史和其代表的信仰和特点.老师的课堂幽默风趣,演讲PPT的同学很用心.这节课受益良多.由于论文准备时间太仓促,所以借鉴了大量网上资料.

纯电动汽车 第2篇

学院：机电工程学院 专业年级： 姓名： 学号：

[摘要]：随着我国汽车保有量的持续增长，汽车排放污染跟能源问题将会越来越严峻。现在我们国家提倡低碳生活和可持续发展，为了响应国家的政策。我们必须寻找一种对环境零污染或低污染的汽车，而目前公认最为理想可行的就是纯电动汽车了。而作为内燃机跟纯电动汽车的过渡产物就是混合动力汽车，混合动力汽车已经不是什么新鲜的产物了，目前已经有很多车企生产了。在近两年，我国的车企对纯电动汽车的热情很高，可惜都只是雷声大雨点小。大都只是处于概念车的阶段。发动纯电动汽车还有一段很曲折艰辛的路要走。

[关键词]：内燃机：混合动力：电动汽车：汽车：技术

1、汽车的现状

像我们这代人,对于汽车并不会感到很陌生.特别是近几年中国车市出现井喷的现象,据保守的估计,中国现在的机动车保有量已经超过两亿.而且还保持上升的趋势,去年的产销量达1360万辆,首次超过美国而位居世界第一.今年1到9月份的产销已经达到去年全年的水平了,保守估计今年的产销量将达1700万辆.而且在接下来的几年会稳居榜首,产销量持续增长.在这数据中,又有多少是属于电动汽车的呢?统计数据显示是非常非常的少,几乎可以被忽视.汽车的产销量不断的增长,这也将引起一系列的问题.内燃机技术发展到今天已经可说是炉火纯青的地步了,想到再进一步改善是非常的困难了.我们都是知道无论是汽油机还是柴油机,都会排放一些对大气有害的气体,如:CO HC Nox等.虽然说排放标准不断的在提高,但是污染还是存在的.这将跟我们提倡的低碳生活有点格格不入,因此我们就必须找出其它代替品.就目前而言,就有新燃料发动机,如:醇燃料 氢燃料 石油气燃料 天然气燃料

太阳能燃料 混合动力汽车 电动车等等.在这些新能源汽车中,纯电动汽车将是我们发展的趋势.因为其它的,不是技术太难攻关,就是使用经济性和燃料来源困难等等.电动汽车的优点是零排放 零污染 燃料来源方便 动力性良好等.但就目前的现状而言,电动汽车的缺点也是显而易见的, 目前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。现在处于内燃机跟纯电动汽车的过渡产物是HEV混合动力汽车, 混合动力汽车的种类目前主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅

串联混合动力电动汽车原理。另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。

现在车市的混合动力车主要有,PRIUS 思域 凯美瑞 凯越 LS600H S400 SMART F3DM等等.由于我们国家提倡低碳生活,国家的政策便大力的支持发展纯电动汽车.目前几乎所有的车企都积极的响应国家的号召,如:比亚迪的E6 奇瑞S18 众泰2008EV 长安奔奔MINI 日产的LEAF 通用的VOLT等等.虽然推出的车型很多,但也只是雷声大雨点小.技术都不啥的,而且销量也是少之又少.电动汽车并不是现代才有的产物, 早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特·戴维森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。这比德国人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）发明汽油发动机汽车早了10年以上。戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长4800mm，宽1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。其后，从1880年开始，应用了可以充放电的二次电池。从一次电子表池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。1890年法国和英伦敦的街道上行驶着电动大客车，当时电动汽车生产的车用内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，而电动汽车却维修方便.电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三个要求上。要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过10多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池。但目前价格为铅酸电池的4-5倍，正在大力攻关让它降下来。铁电池采用的是资源丰富、价格低廉的铁元素材料，成本得到大幅度降低，也有厂家采用。锂是最轻、化学特性十分活泼的金属，锂离子电池单位重量储能为铅酸电池的3倍，锂聚合物电池为4倍，而且锂资源较丰富，价格也不很贵，是很有希望的电池。我国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速的发展。电动汽车其他有关的技术，近年都有巨大的进步，如：交流感应电机及其控制，稀土永磁无刷电机及其控制，电池和整车能量管理系统，智能及快速充电技术，低阻力轮胎，轻量和低风阻车身，制动能量回收等等，这些技术的进步使电动汽车日见完善和走向实用化。我国大城市的大气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一，我国已有16个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油，随着经济的发展，假如中国人均汽车持有量达到现在全球水平---每1000人有110辆汽车，我国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口就成为大问题。因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。

2、人们对纯电动车的认识及技术瓶颈 锂电池大规模用于电动车还需一定时间 河南环宇集团锂电池产业技术副总工程师邓伦浩

目前国内锂电池的研究工作和国外相比，差距主要体现在电池的控制系统和电源管理系统上。邓伦浩对记者说，现在国内对锂电池的研究处于各自开发的状态。目前，有的公司已经能够为电动汽车提供相应的锂电池配套产品，配套的锂电池一般能跑200~500公里左右。

邓伦浩告诉记者，现在国内锂电池的价格太高，电源管理系统的问题还没得到很好地解决。电动汽车还面临充电的问题。目前，家里的一般线路不能为电动汽车锂电池充电，必须配一个小型的专用充电器，而且充电的时间很长，很麻烦。在国外，为了解决这一问题，一般都把充电站和加油站放在一起。现在国内的充电站还没有大规模地建立起来。

国内锂电池研究存在三大问题

中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世

陈全世告诉记者，目前国内锂电池研究存在三大问题。首先是制造的一致性问题。由于在锂电池的制造工艺和设备上存在差距，使得国内锂电池的生产工艺参差不齐，制造标准还达不到一致性。电动汽车所用的锂电池都是串联或并联在一起，如果一致性问题解决不好，那么所生产的锂电池也就无法大规模应用于电动汽车。

其次是知识产权问题。目前国内在磷酸铁锂电池的研究上已经取得突破，但是由于美国在这方面有专利，所以虽然我们在一些环节上能够自主研发，但是在知识产权问题上，还不知如何应对。

第三是原材料的筛选问题。现在用于锂电池生产的原材料不可能全部进口，主要还是取自国内，但是国内的原材料要通过国际认证，生产出的锂电池才能被国际认可，所以在原材料认证环节上目前还存在一些问题。大力发展电动汽车将增加能源供需紧张形势 中国国际经济合作学会经济合作部副主任杨金贵

目前中国80%的二氧化碳排放来自燃煤，超过50%的煤炭消费用于火力发电，而同时，火力发电量占到总发电量的70%以上。加之目前我国煤炭发电平均效率只有35%，在这样的情况下，发展电动汽车，无异于增加电力消耗，同时也就意味着增加碳排放量。随着我国城镇化、工业化步伐的加快，电力资源将更为紧张。而在风能、核能发电尚在发展阶段的我国而言，大力发展电动汽车，势必将增加能源供需紧张形势，相反不利于低碳产业的发展布局。对于政府来说，在不遗余力地支持电动汽车发展、支持相关企业开发新产品的同时，更需要解决源头问题。以电动汽车为例，用煤炭替换石油的作为并不可取，电动汽车成为低碳经济时代先锋的前提是解决电力资源问题，否则，前景并不乐观。

从以上各个专家的看法，可以看出我国要发展电动汽车是非常艰辛的和曲折的。但这并不代表不可能，只是时间问题，只要我们攻关了那些技术难题，电动汽车将会造福我们国民，甚至全人类。因此，发展纯电动汽车势不可挡。

3、纯电动汽车的前景分析

国内外汽车制造企业普遍认为：纯电动新型能源汽车是目前最具有开发和推广前景的交通工具之一，因为我们正面临人口数量增多、石油资源紧缺、生态环境污染严重，选择汽车的环保性、节能性将成为国家与百姓更加关注的指标，汽车商家也会把节能和环保优势作为销售时的主打宣传，纯电动汽车采用良好的动力匹配和优化控制，可充分发挥纯电动汽车的优点，避免自身的不足，开展纯电动汽车的研究具有非常重要的现实意义，汽车行业正在进行一场能源的革命，新能源汽车的时代已经到来，所以纯电动汽车发展前景非常光明。

参考文献：

纯电动汽车的研究 第3篇

1 纯电动汽车的分类

纯电动汽车的特点是结构相对简单, 生产工艺相对成熟。缺点是充电速度慢, 续驶里程短。因此适合于行驶路线相对固定, 有条件进行较长时间充电的车辆。

1.1 按用途分类

(1) 纯电动轿车; (2) 电动货车; (3) 电动客车。

1.2 按驱动形式分类

(1) 直流电机驱动的电动汽车; (2) 交流电机驱动的电动汽车; (3) 双电机驱动的电动汽车; (4) 双绕组电机电动汽车; (5) 电动轮电动汽车。

1.3 按使用的电池类型分类

(1) 铅酸蓄电池电动汽车; (2) 镍氢电池电动汽车; (3) 锂离子电池电动汽车; (4) 燃料电池电动汽车。

2 电动汽车的组成

电动汽车主要由电力驱动系统、电源系统和辅助系统等三部分组成。汽车行驶时, 由蓄电池输出电能 (电流) 通过控制器驱动电动机运转, 电动机输出的转矩经传动系统带动车轮前进或后退。电动汽车续驶里程与蓄电池容量有关, 蓄电池容量受诸多因素限制。要提高一次充电续驶里程, 必须尽可能地节省蓄电池的能量。

3 纯电动汽车的工作原理

电动汽车应用较多的电动机有直流电动机和交流电动机两大类。电动汽车的驱动系统采用直流电动机时, 虽然在结构上有许多独到之处, 并具有起步加速牵引力大, 控制系统较简单等优点, 但它的整个动力传动系统效率低。电动汽车使用的交流电动机驱动系统, 突出的优点是体积小、质量轻、效率高、调速范围宽和基本免维护等优点, 但其制造成本较高。

电动汽车的控制系统的性能直接影响着汽车的性能指标。该控制系统控制汽车在各类工况下的行驶速度、加速度和能源转换情况。它类似于燃油汽车的加速踏板和变速器, 包括电动机驱动器、控制器及各种传感器, 其中最关键的是电动机逆变器。电动机不同, 控制器也有所不同。控制器将蓄电池直流电逆变成交流电后驱动交流驱动电动机, 电动机输出的转矩经传动系统驱动车轮, 使电动汽车行驶。

电源系统包括电源、能量管理系统和充电机等。它的功用是向电动机提供驱动电能、监测电源使用情况以及控制充电机向蓄电池充电。

纯电动汽车的常用电源有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池等。

纯电动汽车的能量管理主要是指电池管理系统, 它的主要功用是对电动汽车用电池单体及整组进行实时监控、充放电、巡检、温度监测等。

辅助系统主要包括辅助动力源、空调器、动力转向系统、导航系统、刮水器、收音机以及照明和除霜装置等。辅助动力源主要由辅助电源和DC/DC功率转换器组成。它的功用是向动力转向系统、空调器及其它辅助设备提供动力。

电动汽车的驱动系统是电动汽车的核心部分, 其性能决定着电动汽车运行性能的好坏。电动汽车的驱动系统布置取决于电动机驱动系统的方式, 可以有多种多样。常见的驱动系统布置形式如 (a) 、 (b) 、 (c) 、 (d) 、 (e) 、 (f) 图所示。

摘要：在能源危机日益凸显的当代, 研究新能源汽车是当今全世界的重大课题。电动汽车是未来汽车的发展趋势。本文针对新能源汽车中的纯电动汽车, 分析了其特点, 阐述了其分类、结构与工作原理。

纯电动汽车该不该买 第4篇

“最近来咨询纯电动汽车的顾客挺多的。简单地说，纯电动汽车与传统燃油汽车最大的不同在于‘心脏’，它以电动机代替内燃机，将驱动能源由汽油变为电池。行驶中，通过反应把电池的化学能转为电能，再由电动机、控制器将电能变为推动车轮前进的动能。”东风日产汽车公司销售总监宋成江告诉记者。

由于电动机比内燃机的诞生早很多，纯电动汽车其实是一切汽车的“鼻祖”，只不过那时用的是一次性电池，不能充电。随着燃油汽车技术完善，开始大规模生产，纯电动汽车却因为各种原因退出了市场竞争。宋成江说，直到现在，纯电动汽车也更多地以概念车的形式存在。

说起纯电动汽车竞争力不足的关键，北京理工大学电动车辆国家工程实验室张承宁教授介绍，它的“瓶颈”在于“电池”，如何延长电池寿命，降低电池成本，提高电池充电速度，将是今后的研究方向。

目前，第一代铅酸电池已基本被淘汰，普遍开始使用锂离子等第二代电池，性能大幅提高。但是电池依然没有改变“又重又贵笨家伙”的形象，使纯电动汽车在续航里程、时速、充电耗时等方面逊色于燃油汽车。

清华大学汽车工程系教授宋健表示，纯电动汽车的“零排放”，只是在行驶区域内环保，从整个能源循环来看，未必如此。在某些清洁能源利用率高的国家， 如法国，其核电、水电占90%以上，为了平衡能源的波峰低谷，利用晚上为纯电动汽车充电，确实可以起到环保的作用。但是在我国，85%以上的电力来自火电， 在燃煤发电过程中产生的碳排放不可小视。

环保之外，纯电动汽车还有另一个卖点：使用成本较低，行驶相同里程，大约只需花费燃油汽车费用的1/6。但售价高，以刚上市的纯电动汽车比亚迪E6为例，售价36.98万，减去政府补贴依然比同品牌同档次燃油汽车贵10万。

与纯电动汽车相比，混合动力汽车却没有享受如纯电动汽车这样的“优待”。

纯电动汽车国家新政策[模版] 第5篇

2014年对于整个汽车行业来说绝对是不平静的一年，这一年，国家各种有关汽车新政的出台将我国汽车行业的“行规”进行了一次大的洗牌，这些政策在一定程度上改变了我国汽车行业发展的节奏以及方向，将我国汽车领域带入了一个崭新的阶段，今天，就让我们一起来看一看，2014年我国都出台了哪些新的政策。

●禁售国三柴油车

2014年4月23日，工信部发布公告称，为落实《节能减排“十二五”规划》和《大气污染防治行动计划》，促进大气污染防治，减少汽车尾气排放，2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准（以下简称国三）柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。届时，柴油车排放将全面升级到国四标准。

●新车免检政策出台

5月16日，公安部、国家质检总局联合公布了 《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，根据《意见》，自2014年9月1日起，小型私家车6年内每2年检验1次，6至15年每年检验1次，15年以后每半年检验1次。试行6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车(面包车、7座及7座以上车辆除外)免检制度，每2年需要定期检验。

私家车6年免检，显然对车主而言便利了不少，而使用仅6年时间内的汽车，其实也属于壮年，确实没有2年上线检验的必要，因此对于广大的车主来说的确是个利好的消息。不过值得注意的是，并非所有的车辆都能享受到这一政策，此次公布的免检车型中不包括越野车、小型微型普通载客汽车、重中型货车这种类型的车辆。而一些想要借此免去上牌麻烦的车主也要失望了，目前新车上牌前还是必须到检测场检验外观、拍照、拓号。

●国务院免征新能源车购置税

7月9日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。

有业内人士透露，随着这一政策的打开，国家还将出台一系列推动新能源汽车发展的政策组合拳。据中国汽车工业协会统计，今年前10个月，我国新能源汽车累计生产4.70万辆，同比增长近5倍，因此，尽管和传统汽车相比，目前新能源汽车的发展仍属“理想很丰满，现实很骨感”，但是随着新能源汽车的战略规划已经进入政策落地阶段，充分说明了国家对于新能源车战略的积极态度。

●公车改革方案实施

每年支出数以千亿元计、占到“三公”经费六成以上的公车消费一直是“三公”改革的重头戏，而其中呼声最高的就是关于“车轮上的浪费”，对此，7月16日，由中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》向社会公布。根据《改革方案》，在取消一般公务用车后，对参改的司局级及以下工作人员将适度发放公务交通补贴，自行选择公务出行方式，在北京市行政区域(城区)内公务出行不再报销公务交通费用。

《改革方案》同时明确，在取消一般公务用车的同时，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。

●工商总局：叫停汽车品牌经销商备案

8月1日，国家工商行政管理总局发布了《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，宣布自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，从事汽车品牌销售的汽车经销商（含总经销商），按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”，已将营业执照经营范围登记为“XX品牌汽车销售”的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商，可以申请变更登记为“汽车销售”。

在传统的汽车品牌销售模式下，很容易形成市场资源的垄断，造成经销商的随意加价，这种类似于“汽车大卖场”的形式出现，迫使众汽车品牌“正面交锋”。而竞争者一多，难免会形成市场调节，价格当然也不再是商家一方说了算。这种服务性的规范不仅源自激烈的市场竞争和消费者的不满，同时也得益于卖场的规范化管理，因此，对于消费者来说，这是最喜闻乐见的局面了。

●首批免购置税新能源车公布

8月29日，国家工业和信息化部、财政部正式发布了第一批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，确定了首批符合国家扶植标准的新能源汽车名单。

对于普通消费者而言，衡量一个政策的好坏，最终的落脚点在是否能从中得到真正的优惠和用车生活的提升。减免购置税后，以一辆10万元左右的汽车举例，减掉购置税10%，价格能再降一万多元左右。加上财政补贴，消费者确实能获得一定的优惠。特别是在像北京、上海这样，有支持政策，配套设施也正在完善的地区。但，在中国更多城市，充电设施尚未普及、续航能力仍待进步的当下，消费者对于新能源产品的种种担心仍难消除，因此，在许多业内人士看来，免除购置税或难以大量推动销量增长。

●《外商投资产业指导目录》修订稿征询

11月4日，国家发展改革委发布了《外商投资产业指导目录》(以下简称《目录》)修订稿，公开向社会征求意见。在本次《目录》修订稿中，汽车整车制造被划归到了限制外商投资的类别当中，而此前属于限制类的新能源关键零部件则被纳入了鼓励类。

在此次《目录》的修订稿中，虽然此前一直备受争议的整车合资企业股比仍被列入限制外商投资的类别当中，但是国家在新能源汽车领域的放开，也被一些业内人士认为是国家放开汽车整车制造合资股比的先行尝试。

●平行进口或将放开

11月6日，国务院发布《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》，明确要进一步优化进口环节管理。其中包括调整汽车品牌销售有关规定，加紧在中国(上海)自由贸易试验区率先开展汽车平行进口试点工作。

随着国务院的明确表态，上海自贸区平行进口车试点工作也将加速推进。商务部有关负责人也表示，商务部将积极支持上海自贸区开展平行进口试点，为创新进口汽车销售模式、完善汽车消费管理制度进行有益的探索。随着越来越多的贸易商取得直接从国外进口汽车的资格，国内消费者可能会获得真正的实惠。

●四部委联合发布《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》

11月25日，财政部、科技部、工信部、发改委联合下发《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，中央财政拟安排资金对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励，其中对京津冀、长三角和珠三角地区城市的最低奖励为2000万元，最高奖励达到1.2亿元。

但是，由于该《通知》对于推广城市进行了一定的推广目标设定，奖励资金直接与新能源汽车推广数量挂钩，且奖励资金由地方政府统筹用于充电设施建设运营、改造升级、充换电服务网络运营监控系统建设等领域，不得用于新能源汽车购置补贴，因此如何让消费者买账，还将是个不小的难题。

●《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》征求意见稿

11月26日，国家发改委发布《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》征求意见稿。明确了新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理。有消息人士透露，根据工信部内部已形成的共识，这三张专门生产电动汽车的牌照，第一张很可能落地中西部省份，比如汽车工业较为发达的重庆、成都、西安；第二张很可能落地互联网公司，为互联网思维融入汽车提供平台；第三张则可能来自此前一直寄希望争夺市场的万向、时风、等企业。

纯电动微型车调查问卷 第6篇

您好！这份问卷意在了解您对我公司纯电动微型车的看法和态度，以便我司有针对性的开发和改进产品，满足消费市场的需求。真诚地感谢您在百忙之中抽出宝贵时间来完成这份问卷。

您在填写调查问卷的过程中，请用红颜色标注您的选项。

1.性别：①男②女

2.年龄：①25岁以下②25-35岁③35-50岁④ 50岁以上

3.居住地：①城市②县城③乡镇

4.年收入：① 5万以下②5-10万③10-20万④20万以上

5.是否有小车：①是② 否

6.是否考虑近5年购买纯电动微型车：①是 ② 否_________________(原因)

7.您打算什么时候购买第一辆纯电动微型车？

①只要看到喜欢就会买②2年内③2年以上3年以内④ 3年以上5年内

8.您意向购买纯电动微型车的主要用途（可多选）

①上下班②市内代步③接送小孩上下学④给老人或家人使用⑤其他___________________(请填写)

9.可以接受的纯电动微型车的最高价格：

①3万元以内②3-4万元③ 4-5万元④ 5-7万元

10.可以接受纯电动微型车最高时速的下限区间：

①40km/h以下②40-60km/h③60-80km/h④80km/h以上

11.可以接受的最低电池续航能力（充满一次电续驶里程）：

①60-80km②80-120km③120-160km④ 160km以上

12.您愿意为电动汽车每年付出的维护成本（电池更换和维修等）： ①3000元以下②3000-5000元③ 5000元以上

13.我公司的纯电动微型车，您愿意为其支付的最高价格：

纯电动汽车 第7篇

项目的背景

哥本哈根会议后，在低碳日益成为衡量一个产业的重要指标时，汽车行业面临着金融危机、能源问题和环境问题的多重的考验。随着汽车不断普及，石油的大量消耗、环境污染以及交通堵塞等问题接踵而至，以石油为燃料的传统车型将逐步退出历史舞台，发展使用新型动力电池的新能源汽车被看作是未来汽车工业发展的方向。

金融危机后，以美国为代表的汽车生产大国，将发展电动汽车作为经济刺激计划的重要组成部分，加大了政府支持的力度，以期达到抢占国际竞争制高点、恢复经济增长、保障能源安全、应对气候变化的多重目标。可以预见，有关政府的强力支持，将明显加速产业化的步伐，电动汽车将成为全球重要的新兴产业。我国政府十分重视汽车工业的可持续发展，在电动汽车的研发和市场应用方面加大投入、大力支持，严格汽车排放和油耗标准，引导汽车环保技术的普及应用，目标是2020年使我国的汽车排放控制和能耗水平进入世界先进行列。同时加快实施电力驱动的技术战略转型，进一步加快电动汽车的产业发展。一是以核心技术、关键部件、系统集成和基础设施集成为重点，实施国家研发计划，加大研发投入。二是以小型乘用车和大中型客车为突破口，实施激励政策，进一步推动电动汽车的产业化和商业化。1

另外，我国积极推进标准化工作，建立健全电动汽车的标准法规体系，完善政策环境，力求战略目标明确，政策措施得当，使我国像日本在经历石油危机之后以节能紧凑型汽车确立全球竞争优势一样，在电动汽车领域实现技术跨越，形成竞争优势。

我省将电动汽车产业列为战略先导产业优先发展，确定了以电池为中心，纯电动汽车为主攻方向，成立了省电动汽车产业发展领导小组，在省工业和信息化厅设立了专门的办公室，积极推动电动汽车及电池等关键零部件的技术研发和纯电动汽车的示范运营。同时，我省和国家电网达成战略合作协议，在加电站等基础设施建设领域达成战略伞作协议，支持我省纯电动汽车的示范运营，新乡市以电池产业基础好、政策环境优越的优势称为我省电动汽车示范运营试点城市。

项目的内容

汽车-纯电动汽车改装项目依托新乡市电池产业基础和我省电动汽车示范运营的良好政策环境，根据2007年新的《道路交通法》对汽车改装的相关规定，成功地运用河南省电动车辆工程协会近30年研究纯电动汽车的经验和成果，投资约1亿元人民币建立一个现代化的汽车-纯电动汽车改装的改装厂，每年可将10000辆左右的公交车、出租车、牵引车、警用巡逻车等改装成为纯电动汽车，满足省内外纯电动汽车示范运营的需要，为纯电动汽车的研发和产业化提供前期准备。

项目的意义

为了加快电动汽车产业发展，国家有关部门和河南省都出台了相关政策和支持措施，制定相应的补贴办法推动电动汽车示范运营。然而，由于电池充放电循环次数、成本、基础配套等原因，我省电动汽车示范运营工作开展缓慢，由于没有公告过的纯电动汽车车型，郑州、新乡两地的公交示范和出租车示范尚未开展。汽车—纯电动汽车改装项目将加快我省纯电动汽车示范运营，为纯电动汽车的进一步研究和开发积累经验和数据，为我省开展纯电动汽车的进一步研究占领制高点。同时，项目的实施为我市争取纯电动汽车生产制造资质提供了基础条件。也为新乡市节能减排做出了贡献。

实施可行性

汽车—纯电动汽车改装项目并不是十分新的技术，现在无论国内外、省内外的纯电动汽车都是在原有汽车的基础上改装而成，真正的纯电动汽车还没有。河南省电动车辆工程协会拥有近30年从事纯电动汽车研究和数百辆纯电动汽车改装的经验，刘祖德、李久学、段万普等都是国内知名的电动汽车专家，这位项目的实施提供了技术保证。省内外示范运营热火朝天，受制于没有合适的纯电动汽车，因此，改装成的纯电动汽车具有十分广阔的市场，“十城千辆”就可以为项目实施提供1万辆的市场空间，并随着发展逐步扩大。另外，由于国内纯电动汽车鲜有取到公告、无法在交警部门登记注册，无法进行保险，示范运营单位无法控制运营中的风险。而登记完成、保险过的汽车改装成纯电动汽车

只需在交警部门备案，保险继续生效，解除了运营单位的后顾之忧。作为零排放的改装纯电动汽车，河南省政府出台相应的补贴政策，改装成的纯电动轿车每辆可以享受6万元的购置补贴，在新乡市用于出租车减免14万元的经营权费用；改装成的纯电动大巴车每辆可以享受60万元的购置补贴。

投资和回报

汽车—纯电动汽车改装项目总投资5000万人民币，其中：100亩土地购置费500万元，30000平方米厂房和办公楼建筑费2000万元，设备投资1 000万元，流动资金1500万元。

假如：每辆公交车改装利润为l万元人民币，轿车改装利润为5 000元人民币，则每年2000辆公交车，8000辆轿车改装成纯电动汽车，利润收入为6000万元。

风险和规避

汽车—纯电动汽车改装项目的风险主要来源于改装后纯电动汽车的售后服务，其内容包括两个方面：一是车载电源系统的充放电循环次数少，也就是电池组的寿命短，改装后的纯电动汽车经济性差，市场不愿意接受或着维护更换电池组的成本过高：二是改装后的纯电动汽车在整车的匹配上难以满足《乘用车通用安全技术条件》，车身的其他部位易于损坏，维修成本高。以上两个方面的风险可以引入段万普高工的新蓄电池应用和维护技术标准加以解决，此技术已经四川联通公司和陕西铁路局等单位的验证。

结论

纯电动汽车整车动力匹配 第8篇

纯电动汽车 (PEV) 是由蓄电池或超级电容供电, 用电机驱动车轮行驶的一类汽车, 具有零排放、零污染、能耗低等优点。在当前全球能源日趋紧张的环境下, 各国都大力提倡发展电动汽车-特别是纯电动汽车, 本文以某款纯电动商用车为例, 分析了纯电动汽车的动力匹配计算方法, 满足了整车设计要求。

1、电动汽车动力性能指标及其分析

1.1 性能指标

评价电动汽车动力性能的主要指标有:

(1) 最高车速Vmax (km/h) ;

(2) 加速时间t (s) ;

(3) 最大爬坡度imax;

(4) 续驶里程S (km) 。

1.2 行驶阻力

电动汽车在行驶过程中行驶阻力由滚动阻力Ff, 空气阻力Fw, 加速阻力Fj和坡道阻力Fi, 在行驶过程中, 驱动力Ft总是等于上述阻力之和, 即:

式中, 变速器传动比ig, 主减速器传动比i0, 传动系统效率ht, 汽车质量m, 车轮滚动半径r, 滚动阻力系数f, 空气阻力系数CD, 迎风面积A, 道路坡度a, 汽车旋转质量转换系数d, 车速v, 汽车与空气相对速度va (风速为0时va=v) 。

1.3 功率平衡

在电动汽车行驶过程中, 不仅驱动力和行驶阻力相互平衡, 电机的有效功率和行驶阻力功率也总是平衡的。假定风速为零, 对公式 (2) 两边同时乘以速度v, 换算整理后可得电动汽车功率平衡方程式, 如下:

设计中一般以满足设计的最高车速来确认电机的额定功率, 额定功率应不小于车辆以最高车速平路匀速行驶时的阻力功率, 即:

电机的瞬时功率P瞬应能满足车辆爬坡性能要求, 即:

1.4 最高车速

最高车速是指在无风条件下, 在水平、良好的沥青或水泥路面上, 汽车所能达到的最大行驶速度, 计算公式如下:

需要注意, 计算最高车速时校核功率平衡, 即电机功率应不小于阻力功率。

1.5 加速时间

电动汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间加速时间越短, 汽车的加速性能就越好, 整车的动力性能也就提高。加速时间计算公式如下:

1.6 最大爬坡度

最大爬坡度, 是指满载时在良好路面用第一档克服的最大坡度, 如电动汽车没有变速箱, 则是前进挡下所能爬上的最大坡度。爬坡度用坡度角度值的正切值的百分数来表示, 计算公式如下:

1.7 等速续驶里程

2、电动汽车设计实例

以某款纯电动商用车为例, 该车没有变速箱, 由电机直接驱动, 整车参数如表1:

整车性能要求:

(1) 最高车速Vmax≥45km/h;

(2) 最大爬坡度i≥5%;

(3) 续驶里程S≥10km;

(4) 30km加速时间t≤30s。

2.1 电机选型

根据公式 (4) 可得, P额=81.6kw;

该车为场地车, 路况好, 我们以20km/h爬5%的坡度计算, 根据公式 (5) 可得, P瞬=168.2kw。

根据以上结果, 考虑电机的效率, 选择了一款100kw永磁同步电机, 主要参数为:额定功率100kw, 峰值功率200kw, 额定转速800rmp, 最高转速3000rmp, 额定扭矩1200Nm, 峰值扭矩2500Nm。

2.2 传动比计算

传动比根据电机的最高转速和最高车速计算, 由公式 (6) 反推可得i≤12.57, 最终选择传动比11.98。

2.3 动力性能计算

根据电机参数和整车参数, 以上述公式计算, 可得整车性能如下:

由图2可以看出, 车速低于26km/h时, 爬坡度大于10%;

由图3可以看出, 0到30km/h加速时间为12.1s;

由图4可以看出, 车速大于6km/h时, 续驶里程大于10km;

综上所述, 整车性能要求满足设计要求。

3、总结

以某款纯电动商用车为基础, 根据整车参数和设计要求, 确定了电机的选型和传动比, 通过整车计算, 满足了设计要求。

摘要：文章以某款纯电动商用车的整车参数和设计要求为基础, 通过整车动力匹配计算, 满足了车辆设计性能要求。

关键词：纯电动汽车,动力匹配

参考文献

[1]陈清泉, 孙逢春, 祝嘉光.现代电动汽车技术[M].北京:北京理工大学出版社, 2002:178-180.

[2]李兴虎.电动汽车概论[M].北京:北京理工大学出版社, 2005 (08) .