船闸管理范文

船闸管理范文（精选12篇）

船闸管理 第1篇

层层提高全员质量意识做好质量宣传工作, 是搞好制质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理看成简单的事情, 也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高, 你跟他讲大道理, 很有可能他今天听进去了, 明天却忘记了。所以质量意识的灌输, 要分层次, 一级一级地下去, 使得一些很复杂的理论, 变得浅显易懂, 让所有参加施工的工人都能够理解、接受。对质量的认识, 有一个自下而上和自上而下的过程, 这样经过多次循环, 使质量意识深入人心。所以, 要提高全员质量意识, 就要把宣传工作天天做, 时时做, 让全体参加施工人员每时每刻都紧绷质量第一的弦。我相信能够参加施工的人员不会永远不开窍的, 只要我们有信心、有耐心、有诚心, 相信质量第一的意识一定会深深的刻在每个人的脑海中。

2 狠抓现场

对施工现场的工程质量问题采取必要的管理措施质量管理措施一定要强硬有力, 不能讲人情, 不能拖泥带水, 实行工程质量一票否决制, 没有什么通融的余地。有的时候质量管理搞不下去的原因, 往往就是已形成的指令被人为的篡改了, 有时现场的监理员或施工管理人员在现场发出的正确指令施工队长不执行, 而是通过向上级搞人情关系“通融”过关。质量管理不得力的人该换的要换, 不得力的施工队该清退的要清退, 决不能心慈手软, 否则会给工程质量带来巨大的隐患。现在的质量管理体制还有一个弊病, 就是管理质量的人没有真正的否决权, 技术和行政相对来讲还是分家的。

在经济社会, 质量管理理所当然要和经济挂钩, 但这只是一种手段, 而不是目的, 在实际操作过程中, 千万不能本末倒置。有一种现象值得重视, 那就是好象敲掉多少块梁板、砸掉多少个结构物、基础面层等返工多少次, 就可以证明质量工作抓得严, 质量工作做到家了, 这种风气好像还很流行。我们应该在发生质量问题的前期, 采取预防措施。为什么非要等既成事实之后, 再来兴师问罪?因此, 质量管理措施过左不好, 过右也不行, 我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前, 措施一定要合理得当, 让人心服口服。质量管理措施要有可操作性, 过高过低都不能解决实际问题。成立“三线办”, “三线办”对驻地监理组、监理组对项目经理、项目经理部对施工队都定立质量管理目标责任状, 这样一层一级的管理, 确定了工程质量管理的大目标, 到每个具体项目实话时还要具体细化, 确定工程实施过程中的一些质量管理小目标, 到每个小目标都能实现的时候, 大目标也就顺理成章的实现了。

3 抓好原材料质量

重视工地试验室的建设有部分施工单位对工地试验室不加重视, 试验人员不够认真负责, 试验室的房屋简陋, 试验仪器残缺不全, 不能适应船闸建设工程的需要, 对这样的工地试验室一定要加以整顿, 直到其能够满足船闸建设工程的要求。

工地试验室在工程质量管理中作为企业自检的一个重要部门, 在船闸建设工程中占有举足轻重的地位。试验室一定要按标准建设, 试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高, 要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。一个施工产品符不符合要求, 往往要由试验室拿出第一手材料, 一切应以数据说话。试验不合格的资料, 千万不能擅自修改合格后往上报, 不能存有侥幸心理。对每一批进场材料, 以及工地的成品试验时都能够做到严格认真, 对不合格的材料及成品宁愿自己先作出返工处理决定, 而不是等监理组抽检, 从而真正确保了工程的质量。工程施工质量管理的实践证明, 只有合格的施工员和试验人员, 才能生产出合格的产品。

4 加强现场跟踪检查

及时发现工程质量问题工程质量的许多问题, 都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查, 质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地, 眼勤就是要勤观察, 手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题, 让质量事故消灭在萌芽状态中, 减少经济损失。质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工, 并随时抽查一些项目, 如混凝土的砂、石、水泥的用量是否准确, 钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求, 模板的搭设是否牢固、紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范, 遇到质量难题, 质量管理人员要同施工人员一起研究解决;出现质量问题, 不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作, 才能做到工程质量管理奖罚分明, 措施得当。

5 工程质量管理与进度、效益的辨证关系

有的施工单位往往有这样的错误认识, 认为要搞好工程质量, 就一定会影响工程的进度和效益。其实, 搞好工程质量与工程进度、效益并没有矛盾, 他们是相辅相成、即相互制约又必需共同发展的矛盾结合体。看问题要全面, 不能片面。工程质量搞上去了, 减少了返工, 相对来讲就节省了时间、加快了进度, 也就节省了人力、物力的消耗, 提高了经济效益。

6 现场施工要密切关注设计质量及时与设计单位沟通调整设计方案

目前, 施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的, 现场的工程质量不光是施工单位和监理单位的事, 设计单位也要起到一定的作用。在工程中采用新工艺、新方案是一件好事, 变更也不都是由于设计不合理所致。但是, 这就要求我们设计单位要经常到施工现场去跟踪调查, 施工单位也要及时向设计单位反馈有关信息, 只有这样才可以尽量避免由于工艺的不成熟等原因造成的损失。

只有设计质量提高了, 才能使得施工单位省心, 监理单位和建设单位也省心。然而, 由于我省的船闸工程比较多, 设计单位的工作量较大, 因此很难做到精心勘探、精心设计, 现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上。所以就容易造成在施工中发现大量设计中存在的问题, 我们一直要求施工单位能做到按图施工。遇到变更问题, 都是要施工单位先拿出处理方案, 然后再由设计部门审批, 这不是硬要考验施工单位的设计水平吗?把设计的最后一道关交给施工单位, 这是非常危险的。施工单位水平高还好, 如果施工单位水平低, 预先发现不了设计问题, 等到产品出来后才发现不对头, 这就会造成许多麻烦和损失。所以, 现场施工要密切关注设计质量及时与设计单位沟通调整设计方案, 设计单位也要常到施工现场调查及时主动的作出必要的变更。

7 对工程质量管理的展望

随着我国各种建设工程的迅猛发展, 工程质量将会逐步走上系统化、法制化的轨道, 各种高科技技术将会普遍地运用到工程质量管理中, 施工人员和质保人员的素质将会有很大提高, 全面质量管理体系将得到广泛推广应用, 我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。

摘要：船闸建设工程的设计标准和工程质量要求高, 必须重视和加强船闸建设工程现场施工中的工程质量管理问题。本文从提高全员质量意识、重视工地试验室建设、重视现场跟踪检查、采取有效的质量奖罚措施、提高设计质量等方面阐述了船闸建设现场施工中的质量管理问题。

船闸安全管理调研报告 第2篇

——多措并举，切实保障船闸安全有序运行

安全管理工作事关船闸、船民和周边人民群众的根本利益，事关改革发展和稳定大局。船闸的安全管理以党的十八大及十八届三中、四中全会精神为指导，贯彻落实国家、省市一系列安全生产工作会议和文件精神，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立“安全责任重于泰山”的思想，大力推进航运安全文化建设，确保船闸安全、畅通。

今年，闸管处认真开展“安全生产月”活动，消除安全隐患，确保安全局面。今年6月开始，根据市航道管理处文件要求，闸管处组成调研组，对闸管处综合楼、上下游机房、上下游引航道、配电室、值班房等进行了以安全隐患为重点的拉网式排查。通过排查现场、召开讨论会、检查完善台账等形式，重点检查了运行现场、安全标志、监控设备等安全设施以及闸区机电设施、餐厅宿舍的安全状况。现将闸管处安全生产工作进行综合分析，找出当前安全生产存在的问题，并提出相关工作建议。

一、船闸总体安全形势

船闸成立以来，闸管处领导高度重视安全生产工作，坚持“以人为本”的安全管理理念和“安全责任重于泰山”的安全管理思想，加强对安全工作的部署和领导；全面落实安全生产责任制和“一岗双责”制度；建立完善的安全管理规章制度，夯实规范化制度化的管理基础；建立安全生产责任、监管、防控、救援体系；强化监督，重点防范，逐级落实，保证船闸的安全生产局面。截止到目前，没有发生一件安全责任事故。

二、调研中发现的问题

根据相关法律法规规定和上级要求，船闸在安全生产月、五一、十一、春节等重大节日期间都要进行安全生产大检查，定期进行安全生产检查、闸区卫生打扫，查找存在的安全隐患，制定相应的防范措施，进一步确保船闸运行安全。

通过调研，发现存在以下问题：

（一）安全员内、外业任务较重。目前只有一位专职安全员，主要负责内业管理、安全台账、文件报表的填写，落实上级安全文件精神、完善安全生产规章制度、迎接上级安全检查；与此同时，运行现场的安全管理缺少相应的重视和必要的条件，安全报警装置、安全提示标志等若有损坏难以及时发现、及时维护；消防器材缺乏严格的定期检验检测、试喷试射要求；个别消防器材如消防扳手、消防带等缺少固定的摆放架，易造成其锈蚀、老化。

需针对消防、运行调度安全，设置专门管理机构，专人专责，依章管理。

（二）、安全教育、安全检查、应急预案缺少相应的安全考核记录通报、问题反馈与整改落实、全员告知、事前动员，应急救援体系建立但需逐级落实、有应急预案尚需全员领会。

需要在此基础上创新教育方式、完善学习记录、及时反馈问题、加强预案宣贯与演练。

（三）机电设备方面。

船闸投入运营期较短，机械设备、电气线路、通讯设施与养护股室、维护人员正处于不断磨合当中，各设备设施在被使用的同时不断接受性能检验。

船闸建设时铺设的发配电房、办公楼、宿舍楼及控制机房、票房之间的电力电缆、通信线缆，由于是暗管铺设，且很多地方实际布线与图纸并不是完全相符，万一出现故障，检修极其困难，所以需要尽快掌握线路走向、熟悉设备原理、了解设备性能、加强各方面巡视。

船闸交付使用时机电人员为新进人员，缺少船闸机电相关知识、缺乏机电维护相关经验，日常巡视检查中需在注意自身的安全的同时，需熟练掌握安全隐患诊断、设备异常应急处理、发现问题及时报告等方法和程序。机电维护人员需取得相关资格证，并且做到专人专责。

（四）船闸位于桑墟镇元兴村，闸区面积大，空旷地带较多，周边人口密集。而夏季是垂钓旺季，到船闸下游垂钓者甚多，需防止其对航运的安全有序运行产生不良影响；有个别垂钓爱好者来往于闸区，加之暑假期间村庄的未成年人较多，出于好奇，他们偶尔也会来往于闸区，亟需限制无关人员出入闸区，以防落水等人身伤害事件的发生。

（五）汛期安全保障。

船闸今年元月份方投入运营，运营期不到一年，尚无防汛经验，加之船闸投入运营期较短，给排水管网及其他土建、房建设施尚未经受大雨、雨水考验，给排水管网极有可能出现堵塞风险、一些建筑设施存在沉降和坍塌的危险、电缆沟有被淹没的可能、同时也要防止各设备设施浸水。

需要我们及时关注天气状况、了解主要管网结构、加强降雨前后的巡视，时刻关注、及时跟踪，将隐患抑制于萌芽之中。

三、推进船闸安全建设的措施与建议

（一）确定船闸安全总体目标，推进船闸标准化建设 年初，为进一步落实责任、强化监管，有效预防和减少事故，闸管处根据与上级签订的安全生产目标责任书，与各股室签订了相应的安全生产目标责任状，要求各股室按照自身职责，开展安全生产工作。根据责任状内容，政秘股需制定相关安全教育、安全管理计划，做好文件起草工作；财务股需组织财务安全计划，做好防盗保密工作，确保票据和资金管理得当；养护股需严格按照养护工程流程作业，做好机电设备维护保养工作；运调股需建立健全安全生产规章制度和操作规程，分解和落实安全生产责任到班组、到个人。在明确各股室安全责任的基础上，应完善考核办法，严格进行考核。

根据《江苏省交通运输船闸单位安全生产标准化规范》要求，并结合船闸实际，闸管处从制定船闸安全目标、设置安全生产管理机构、配备安全管理人员、建立健全安全生产制度与操作规程、完善文件和档案管理、加强风险识别与管控、增加安全投入、加大安全教育与培训、做好设备设施的维护和保养、增强现场的过程管控、保障消防安全和保护职工健康、完善应急预案与应急救援体系、增强事故调查与处理能力、严格绩效考核体系，推进船闸安全生产标准化建设。

（二）健全船闸安全监控体系，完善应急预案与应急救援体系

在创新和拓展“事故隐患和职业危害监控法”的基础上，推行“1+3”安全监控工作体系，其中“1”是指事故隐患和职业危害监控法，“3”是指建立三项机制，即：事故隐患和职业危害持续改进机制、事故隐患和职业危害动态监控机制、事故隐患和职业危害管理评价机制，并且通过组织建设、细化监控内容、加强危险源点控制与管理加以落实。

通过危险性分析，针对不同危险因素制定对应的应急预案和应急处置方案，诸如火灾事故、落水抢救、防汛抗旱、船舶遇险、机电设备故障应急预案，公共卫生事件、突发自然灾害应急处置方案等。其中应急预案明确领导小组成员和应急组成部门、人员，落实相关备品备件，规定相关程序；应急处置方案仔细进行事故类型和危害分析，明确组织机构、处置基本原则、应急处置程序。

在完善应急预案基础上，组织进行应急预案演练，尽快完善应急预案中的不足，并在相应的预案中增加外部救助联系方式。

（三）加强日常与节假日前后巡视，完善相关台账及检查记录

定期对配电设备、液压系统等重要设备开展安全专项检查，全面检查机电设备操作规程和应急预案，严格按照保养周期进行设备维护保养，高温、多雨季节严格排查设备安全隐患，确保机电设备安全运行。

需对机电、消防、防汛、运行调度安全等工作事项设置专门管理机构，明确相关负责人、配备相应安全管理人员，建立岗位安全责任制，制定对应安全规章制度、操作规程和应急预案，完善日常使用状态、维护保养、定期整改等记录，健全报告、反馈制度。

节假日前后各股室主要负责人作为第一责任人亲自部署、亲自带队到现场进行督促和检查；对重点监控部位、重要设备开展排查；认真检查相关台账，特别注意相关问题的整改落实情况。

对排查出的安全隐患，责任部门（人员）要迅速落实整改方案、时限、应急预案，检查人定期对整改状况进行回头检查，确保每一处安全隐患能及时发现并消除。

（四）加强宣传教育培训，开展安全创建活动 加强一线安全管理，增加对安全知识学习、培养安全操作技能、做好各种考核记录。安全员需在了解安全现场基础上，检查排查安全隐患，制定可行有效的预防措施。

配电室、机房、消防器材存放地等重点部位张贴安全标志，保证专人专责，安全操作。

公开曝光反面典型、发挥震慑作用，深刻吸取相关教训、强化安全红线意识。

开展“安全隐患随手拍”活动，让隐患无处遁形；积极推进“平安航道”建设，开展安全生产月活动，为安全生产创造良好条件；加强《航道法》、《新安全法》的学习，更新航道相关知识、树立安全法治意识。

（五）加强汛期安全督查，及时进行整改检查 坚持贯彻“安全第一、常备不懈，以防为主、全力抢救”的方针，全面落实航道部门防汛工作责任制，根据责任、指挥、人员、物资、措施“五到位”，成立防汛工作领导小组、制定防汛实施方案、公布领导小组成员联系方式和防汛指挥网络登记表、编制防汛应急预案、采购防汛物资，切实增强抢险救灾能力。同时，做好高温天气下的降温防暑工作，常备防暑药品饮品、合理调节作业时间、制定中暑抢救处置方案。

通过加强对监控设备的学习了解，合理调整摄像头的角度，固定监控范围，增强技防能力，以预防意外事件、限制无关人员。

加强闸区航道巡查，避免和消除人和物的不安全因素。对于检查到的问题和隐患，能当场处理的当场给予处理；当场不能处理的对责任部门（人员）下达事故隐患整改通知书，限期解决，整改完毕后，责任人报事故隐患整改反馈书；需有关部门协调处理的，报有关部门给与协调处理。

船闸管理 第3篇

【关键词】船闸工程施工；质量管理；要点；措施

近年来，由于实际需求的不断增长，使得船闸工程施工的数量不断增多，这也对于船闸工程施工质量提出了更高的要求，在开展施工管理工作的过程中，其中最为重要的一项管理内容就是施工质量的管理，在实际的工程施工过程中，对施工质量具有较大影响的因素众多，做好其各方面的管理与控制工作非常的必要，本文就主要针对此予以简单分析。

一、船闸工程施工过程中的质量管理要点

在船闸工程施工质量管理工作，要想有效提升管理水平，促进船闸工程施工质量的提升，首选需要找出相关的质量管理要点，通过总结实际的工程施工经验发现，对于船闸工程施工质量具有影响的因素众多，对其质量管理要点进行总结，主要表现为：（1）施工设计对于船闸工程施工质量的管理，开展施工前的设计是整个工程施工顺利开展的重要依据，在实际的工程施工过程中，所有的施工环节都应该与施工设计图纸相符合，所以说，在开展工程施工质量管理工作的过程中，一个非常重要的质量控制要点，就是施工设计的控制；（2）工程施工过程中所应用到的原材料的控制，在开展船闸工程施工的过程中，需要应用到各种不同类型的材料，并且所应用到的材料的总量是非常大的，各个原材料的质量都会影响到整体的工程施工质量，这就需要在开展船闸工程施工质量管理工作的过程中，将原材料的控制作为其中一个控制要点；（3）施工技术的控制，随着社会市场经济的发展，各种施工技术都取得了较大的发展与进步，各种新型的施工技术与传统施工技术在工程施工中都具有广泛的应用，依据不同工程施工的实际情况，所需要应用到的施工技术是具有较大的差别的，应用不同的工程施工技术，最终所得到的工程施工质量是具有较大差别的，这就需要在开展船闸工程施工质量管理工作的过程中，做好施工技术的控制工作，保证所选用的施工技术能够满足工程设计与工程质量的实际需求；（4）施工人员的控制，船闸工程施工中的工作人员直接参与到工程施工中，工作人员的技术水平与综合素质会直接影响到工程质量，因此，这也是开展船闸工程施工过程中的一个质量控制要点。

二、船闸工程施工过程中的质量控制措施

1、树立起强烈的施工质量控制意识

船闸工程施工质量管理是其管理工作中非常重要的内容，的那是目前的一些施工企业并没有认识到质量管理的重要性，因此，船闸工程施工企业应树立科学的质量管理意识，以此促进施工质量管理工作的深入、促进施工质量管理工作的开展，通过树立科学的质量管理意识促进船闸工程施工质量工作的开展。由于在船闸工程开展施工的过程中，施工现场的工作人员的文化程度往往不高，其难以对施工质量有一个正确的认识，这很容易导致施工质量不高的问题，因此，在开展施工质量管理工作的过程中，要在整个施工队伍中加强施工质量的宣传工作，让所有人能够充分的认识到质量的重要性，这对于整体的施工质量的提升具有非常重要的作用。

2、建立完善的施工质量管理体系

针对我国船闸工程施工管理现状，船闸工程施工企业应建立健全的船闸工程施工质量管理体系，以此保障船闸工程的施工质量"通过完善船闸工程施工管理体系、明确施工部门工作职责等措施提高施工质量控制效果，同时，针对船闸工程施工中分包现象，中标施工前还应根据分包工程各部分质量控制点及管理要点进行质量责任的划分，以此，明确分包过程中各施工单位的质量责任，便于施工质量的管理，通过完善的质量管理体系使分包过程的施工能够处于有效的控制内，促进施工质量管理工作的开展，在施工质量管理体系完善中，应明确不能分包项目"同时注重对分包施工单位资质的审核，并明确分包工作相关工作，禁止多次分包造成的管理隐患。

3、做好工程施工过程中材料的质量控制工作

在进行船闸工程建设施工时，应针对其设计要求进行施工材料的控制，严格执行施工设计要求中对材料的要求，通过供应商资质审查、进场材料检验、科学的存放管理以及使用前复查的方式，保障施工用材料符合施工要求，针对中小船闸工程土石坝结构使用较多的现状，强化材料的管理"避免土石坝施工中腐殖土的混入，以此保障船闸工程的施工质量，现代船闸工程施工企业多对于进场材料的检验较为严格，但是却忽略材料的存放管理"由于风沙等因素常会造成腐殖土、杂物的混入，进而影响施工质量，因此，现代船闸工程施工企业应加强对施工材料的存放管理，通过覆盖等方式避免杂质的混入，保障施工用材料符合施工要求，为保障船闸工程施工质量奠定基础。

4、做好施工过程中施工技术的控制工作

在进行船闸工程施工管理中，施工企业应加强对施工过程的技术控制与管理，以此达到有效控制施工质量的目的，作为影响施工质量的重要因素，施工技术管理是船闸工程施工质量控制与管理的重点"施工企业应在工程施工前即开始进行技术控制与管理体系的完善，針对工程的实际情况以及设备选型等进行技术控制要点的确定，以此使施工过程的技术参数处于受控状态，使施工质量处于受控状态"通过施工技术管理与控制保障船闸工程施工质量。

5、控制好施工现场的工程质量

这也是工程施工质量控制工作中最为重要的环节，这直接关系到最终的施工质量，这就需要相关的管理人员能够在施工现场严格执行相关的施工管理制度，对于不符合施工要求及施工质量的问题，一定要能够及时指出，一些施工管理人员及施工现场的监理人员，由于碍于情面，在开展实际的工作的过程中，没有严格执行相关的施工管理制度，对整体的施工质量产生了严重的影响，这就需要积极完善施工管理制度中相关的内容，采取一些严厉的手段来开展施工现场的工程质量管理工作，针对实际的工程施工质量，采取一些明确的、科学合理的奖惩措施，这对于保证工程施工现场的工程质量具有积极的作用。

6、做好施工设计方案及施工图纸的管理工作

施工设计方案及相应的设计图纸是整个工程施工顺利开展的重要依据，保证其质量是非常必要的，这就需要在开展施工前的准备阶段，做好相关施工方案及设计图纸的审核工作，在保证其科学合理性的基础上，要能够保证其能够满足实际的工程施工需求与可行性需求，这也是后续船闸工程施工质量提升的最根本保障。

结束语

船闸工程施工过程中，一项非常重要的管理内容就是施工质量的管理，本文就主要在对其施工质量管理要点进行简单分析的基础上，对相关的提升其施工质量管理水平的相关措施予以了简单探讨，对于实际的船闸工程施工管理质量具有一定的参考价值。

参考文献

[1]刘兴华.船闸主体土建工程质量控制要点浅析[J].城市建设理论研究（电子版），2013（4）.

精细化管理在船闸工作中的应用 第4篇

近年来, 水运事业发展很快, 在国民经济中占有举足轻重的地位。随着目前全线三线船闸陆续投入使用, 科技含量在船闸大量的使用, 船闸精细化管理内容将不断提升。是构建文明优质服务, 船闸管理现代化的需要, 船闸精细化管理不仅是我们适应激烈竞争环境的必然选择, 也是单位成为一个开拓进取, 不断创新的必然选择。是建立在常规管理的基础上, 并将常规管理引向深入。只有各个环节流程在精细化水平达到相对均衡、精细化才能发挥其最佳效应。作为船闸精细化管理就是要破除安于现状、墨守成规、不思进取的思想, 按照科学发展现的要求, 在不断提升服务质量上作文章。船闸的中心工作就是抓安全畅通, 安全是保证质量的第一要素, 也是决定因素, 没有安全, 一切都无法保证, 而没有质量保证的工作就是无效的工作。安全工作是一项基本工作, 需要有一整套完整的制度和机制去加以约束和激励, 在实际工作中加以管理, 安全管理的精细化离不开规章制度完善和创新, 职工行为的不断规管化和标准化、以及现场监督检查的经常化和具体化来实现。

2 现行管理在安全管理中存在弊端

2.1 安全预想不到位, 缺乏危机感

“安全第一, 预防为主, 综合治理”这是安全工作重要的指导方针。但是执行中, 往往忽略了预防这一重要环节, 追求安全天数, 放闸速度, 认为只有安全天数的多少才能说明安全的好坏。忽略了实际工作中的安全隐患, 管理工作多处于应付状态, 不能居安思危, 建立预防措施, 对安全工作认识不足, 准备不够, 缺乏风险意识, 管理流于形式, 虽然近几年, 在工作场所都挂上事故隐患, 职业危害监控点的应急措施, 有的职工麻痹思想时有发生, 有一种侥幸心理, 就会埋下安全隐患, 给安全带来各种不安定的因素, 最终酿成各种事故。

2.2 管理责、权、利界限不明, 难以调动职工积极性

传统管理中“管”多过“理”, 责、权、利界限不明, 职工并不能从“理”的角度去体会管理的内涵。只是被动的依法执行。对某些政策的执行难以认同感。

2.3 管理缺乏标准的意识

船闸规章制度可以说是比较完善的, 也是用血和教训换来的。但在日常的执行中, 为什么还出现违章违纪的情况, 这就是单位没有把握规章制度的精髓。虽然有规定岗位规范、标准, 但缺乏对标准不折不扣地执行意识, 在实际工作中就削减了标准的防范力度。

2.4“中介”人员干扰远调中员正常秩序

由于联网收费系统的投入使用, 给船员提供了方便和减化一些手续, 有些船员还是不想到远调办理相关手续, 就由“中介”人员或“黄牛”来办理相关过闸手续, 给远调正常工作无法进行, 如短信平台的短信, 有时接收人是同一个手机号, 不是真正的船员, 购票刷卡也造成船证不符等。

3 精细化管理在安全工作中的作用

3.1 有利于管理思维和管理方式的改变

将精细化管理引入船闸安全工作中, 首先将是从“思维模式上改变人们对安全管理的认识”。“精细化”是对科学管理的执著追求, 是一种上下一心追求极致的大众思维模式。就目前情况而言, 单位管理要实现精细化, 一方面管理者要有精细意识, 要强化精细意识, 要推行精细意识。另一方面管理者要有精细意识, 要强化精细意识, 要推行精细意识。其次, 是从我们行为方式上改变人们对现场安全管理工作态度。

3.2 有利于划分权、责、利, 落实逐级负责制

实施精细化管理就是要强化现场各个环节的监督、监控, 单位只有细分组织结构中的职能都明确自己的岗位职责, 才能杜绝工作的推委、扯皮现象, 才能做到尽职尽责, 才能做到各部门职能清晰、责权到位。

3.3 有利于加强安全工作标准的细化、量化管理

针对目前安全管理全局性, 系统性不强, 推行精细化管理有助于从长着眼, 从全局出发, 按照系统优化的思路, 从严、从细、从实执行好每一个环节的工作标准, 落实每一项安全措施, 从源头上把好安全过程控制关, 从过程控制的每个环节、关键, 结合各岗位职责范围实际全面、全过程、多方位的动态安全管理, 逐步形成船闸安全精细化管理体系。

3.4 有利于建立学习型组织提升班组人员学习力

作为船闸, 近年来变化很大, 从手工登记到联网无逢登记, 现又GPS系统。京杭运河苏北段的基本现代化就将展现在我们眼前, 掌握全面的岗位知识, 成就高超的岗位技能, 奉献出类拔萃的岗位绩效, 是我们每位职工的人生追求。船闸推行精细化管理是每位职工进行生涯的引导, 是给职工提其素质提升的机会和条件, 也是建立学习型组织的要求。安全管理工作是船闸管理的首要工作, 要构建和谐发展的船闸, 安全是标志, 以人为本是关键, 精细化管理就是提升人的价值, 提升单位整体素质的重要手段。

4 精细化管理是构造和谐船部闸的重要途径

4.1 制定安全战略, 实施精细化管理

细化管理的素质在于, 它是一种对战略和目标分解化和落实的过程, 是让单位战略规划能有效贯彻到每个环节并发挥作用的过程。同时也是提升单位整体执行能力的一个重要途径, 在构造和谐船闸的规划中, 我们对安全工作作为一项重要内容, 如何实现坚持以人为本, 努力把每个职工做到由“要我安全”, 向“我要安全”转变, 使我们的安全战略做到从细节中来, 到细节中去, 确保精细化管理在船闸中的应用。

4.2 把精细化纳入安全管理制度

细化岗位标准, 将精细化管理纳入安全管理, 确立正确的责、权、利, 工作落实到位, 对岗位负责, 人人都管理, 处处有管理, 发现问题及时处理, 要求每一个环节要精心, 每一个环节都要精细, 每一项目工作要精品, 精心是态度, 精细是过程, 精品是成绩。实行精细化管理工作中, 要建立科学管理模式, 要建立以班、站长为核心的安全组织网络, 强化班组安全管理, 强化各岗位工作责任, 充分发挥“兵头将尾”的作用。

4.3 把精细化纳入人力资源管理, 推动人性化管理

要注重培养职工良好的习惯, 要尊重职工的要求, 与职工交朋友, 同心协力作好工作。要充分激发职工的潜力, 发挥职工的慧明才志, 对职工在精细化管理中的好经验, 好做法要进行表扬和推广, 真正体现“以人为本”的思想, 要关心人、激励人, 更好地发挥各职能部门的作用, 调动职工的积极性, 不断增加服务项目, 为船员提供优质服务, 使管理工作逐步走上正规化轨道, 真正达到管理水平的提升。

总之, 船闸推行精细化管理是一项带有探索性、实践性的工作, 是对领导者的意志、胆略和综合素质、能力的严峻考验, 是对领导观念、思路、方法、艺术的一切深刻变革。安全是船闸永恒的主题, 各项工作重中之重, 只有进一步完善管理, 做到以人为本, 细化、量化各项安全指导, 抓好落实, 才能促进安全。在认识上要有高度, 工作上要有力度, 思考上要有深度, 要不断适应新形势, 发现新问题, 研究新情况, 探索新途径, 把船闸的安全工作精细化管理推向前进。

摘要：坚持科学发展, 提升服务质量, 是船闸精细化管理的内容, 也是这次学习科学发展观活动的主题。如何解决影响和制约船闸科学发展, 营造勇于创新、开拓进取, 敢为人先的思想氛围, 促进船闸管理的科学化、规范化, 推动船闸的科学发展, 使苏北运河基本实现现代化。

船闸管理 第5篇

三峡永久船闸工程规模大、工期长、投资多、施工技术复杂、中标承建单位多，因此，涉及的索赔项目种类较多，归纳起来大致可分为以下几种：

（1）业主违约情况

①业主未按合同规定及时提供施工场地、道路、水电及相关施工条件；

②业主提供的工程地质情况与实际有差别；

③业主未按合同规定提供施工图纸；

④业主要求赶工；

⑤其他业主原因。

（2）合同文件的缺陷合同文件格式应该规范，合同中涉及到的有关词语应准确定义，技术标准要求明确，不可模棱两可，但由于三峡永久船闸工程规模巨大，条件复杂，合同文件局部缺陷在所难免，导致合同索赔。

（3）合同变更主要有设计变更、追加或取消某些工程、改变施工顺序等。

（4）不可抗力事件主要有天气，国家调整人工工资等。

（5）其他原因承担三峡永久船闸工程的施工单位较多，互相干扰大，不仅给监理协调工作带来很大难度，也造成一些纠纷和索赔。

2、监理工程师在索赔管理中的作用

监理工程师（简称监理）作为业主在施工现场的管理者，负有预防索赔、控制索赔、公正处理索赔等的义务和责任。

2.1索赔预控

在招投标和合同谈判阶段，应当邀请监理工程师参与决策，监理可以依据其经验使合同文件、技术规范的编写更规范、更完善，避免由于合同文件缺陷造成索赔；

在项目实施阶段，监理在监理规划中应建立各种索赔的预警系统。例如，监理根据合同条款明确双方的责任、义务，及时督促业主按合同规定提供各种设施、场地、通道，根据项目实施的进度要求，制定各项供图计划，及时提供图纸，避免延误造成索赔。

监理还应明白自己的授权范围，避免越俎代庖，发出不适当的指今，引起索赔。按照惯例，承包商有权采用任何可以满足合同规定的进度和质量要求的最为经济的施工顺序和方法，如果监理不是采用建议的方式而是以命令的方式干预，由此增加的费用，承包商很有可能提出索赔。

2.2索赔审核

当发生了索赔，在收到承包商索赔意向通知后，监理工程师应该建立详细的索赔档案，同时跟踪监督。其内容应包括施工部位、施工方法、资源投入，工程进度记录，气象记录，工程照片、工序验收记录以及相关往来文件记录。

在收到承包商正式的索赔报告后，监理工程师应该认真细致审核承包商提出的索赔的理由是否充分，是否在合同规定时间提出索赔，依据合同条件分清责任，尤其分析承包商应承担的责任，如果索赔成立，则分析是否影响工期，索赔费用是否合理等。

2.2.1费用索赔

有关价格的索赔，牵涉到劳务、材料、设备、管理费等方面费用的估算，对这些费用的计算合同双方很难取得一致。为避免纠纷，三峡永久船闸工程合同条件中对索赔费用的计算标准和计算方法预先进行了明确规定。

（1）人员窝工费补偿标准，按概算人工单价扣除夜班费、节日加班等费用的人工单价计算；

（2）机械停置费补偿标准，按停置机械每昼夜一个停置台班考虑，机械停置费按基本折旧费加大修理费的50%计算；

（3）索赔费用计算中的窝工人员数量和停置机械等实物工程量，监理工程师和业主根据详实的记录和有关证明材料；

（4）补偿费用的计算应考虑补偿发生和合同签订的期间所发生的价格调整；

以上4项规定，基本明确了索赔费用计算依据和标准，但由于永久船闸工程工期长，涉及面广，同时水电工程概预算目前也处改革时期，新的计算办法、计算标准和新的定额颁布国家政策性的价格调整，这些对索赔费用的计算都产生很大影响。因此，监理此时应该在充分分析和深入研究的基础上与业主和承包商进行协商，以确定合理的补偿原则。

2.2.2工期索赔

工期索赔是指由于业主未能按合同规定的要求提供施条件而影响了工程关键线路的施工，承包商可以提出索赔，要求延长工期。因此，监理对关键线路要予以特别关注，对关键线路进行全过程监控，做好详细的现场施工记录和资源投入记录，对影响的原因及时分析，这样在对工期评价时就能做到有理有据，在处理承包商提出的索赔时就合理公正，避免引起争议。

2.3索赔协调

索赔协调是通过组织甲、乙双方谈判和协商，使双方互让互谅解决争议。协调是促成甲乙双方友好协商，互相妥协，因此，监理工程师应该本着公平和互利的原则，在充分调查和分析的基础上，准备多种妥协方案，供甲乙双方进行选择。

3、索赔实例

三峡永久船闸工程涉及的索赔项目较多，现仅以永久船闸闸室段山体排水洞北坡二期工程为例，介绍工期索赔的受理情况。

永久船闸山体排水洞北坡二期工程共4条排水洞，合同总金额1398万元，总工期18个月，其中洞挖目标工期N4洞为12个月，N3洞为15个月，工程每提前或延误一天，奖励或罚款2万元人民币，奖罚最高金额100万元。工程于20xx年10月10日开工，按合同18个月总工期要求，应于20xx年4月10日完工，工程实际完工时间为20xx年3月18日，较合同要求提前32天。由于工期与奖罚紧密挂钩，施工单位对施工过程中业主原因造成的停水、停电、供图滞后等影响的工期提出索赔167天。监理工程师在收到索赔文件后，对每项影响进行了认真细致审核，提出索赔处理意见，并组织业主、承包商协商谈判，确定补偿工期的原则。

（1）由于设计变更，N3洞洞长由原来1303.88m缩短为830.38m，因此，该项目关键线路由原来的N3洞调整为N4洞，N4洞长为1219.12m，在监理的协调下，双方同意将总工期由18个月调整为17个月，并按此工期考虑奖罚。

（2）停水、停电影响：严格按合同划分的责任范围审查，属于业主责任的水厂或变电站、水电主干线的停水、停电，可以索赔，支线以下由承包商负责，停工时间按现场监理签认的时间为准，并对两种影响出现交叉重复的，只计一种。

（3）设计变更：原设计N4排水洞桩号0+077.00～0+832.00和+929.00～0+986.56为素混凝土衬砌，根据开挖揭露的地质情况，改变为钢筋混凝土衬砌，为此施工单位提出索赔工期27天，经分析，改为钢筋混凝土衬砌，只增加钢筋制作安装工序，监理根据增加的钢筋数量，只同意补偿7天。

（4）业主违约供图：根据投标施工组织设计文件，排水孔施工详图提供的时间应在1995年12月底，但直至1996年9月3日才提交图纸，施工单位据此提出索赔，索赔时间为1996年1月至1996年9月期间安排排水孔的施工时间72天。监理依据合同文件，确认索赔理由成立，同意索赔，并根据施工单位实际安排施工的时间，确认索赔从8月6日起算，审查同意顺延工期29天。

（5）外界干扰：北坡二期排水洞与地下输水系统施工分支洞贯通后，输水系统的炮烟及施工机械尾气涌入排水洞工作面，影响了排水洞施工，施工单位提出工期索赔。监理工程师在事件发生后，及时登记备案，并进行跟踪，最终认为排水洞与施工支洞贯通在招标时未标明，这是一个有经验承包商所无法预见的，因此同意索赔，但对于与停水、停电、供图影响重复的予以剔除；根据分析结果，影响底板找平混凝土施工，同意索赔工期3天。

在以上分析基础上，监理同意顺延工期59天，即由1997年3月10日顺延至1997年5月8日。实际工程完工时间为1997年3月18日，因此，核准排水洞二期北坡工程提前于合同执行工期51天完成，同意奖励100万元人民币。对此工期索赔的处理结果，由于监理工程师坚持实事求是，公平公正的原则，并有详细的施工记录，受理索赔过程中还充分听取甲乙双方的意见，对影响工期的各种原因分析有理有据，因此，合同甲乙双方均理解并接受。

4、结束语

内河船闸液压启闭机的使用与维护 第6篇

关键词：船闸 启闭机 使用与维护

苏北运河404.5公里的航道内现建成通航的有二十八座大型船闸。近几年,随着江苏省水运事业的快速发展,水上运输日益繁忙,船闸通货量逐年增加,很多船闸日夜超负荷运行,客观上加快了船闸机械闸阀门、液压启闭机等设备的老化、损坏速度，已在一定程度上成为影响船闸安全生产的重大安全隐患之一。为确保在十二五期间，将苏北运河打造成全省交通系统亮点中的亮点，保障航闸安全畅通，提高苏北运河的整体运力，苏北航务管理处在积极争取国家世行贷款资金加快苏北运河船闸扩容工程的同时，加大机电设备技术改造资金投入，本着“以养为主，养修并重、加快创新”的原则，先后进行了机电应急保障系统的研究应用、设备故障远程诊断信息平台、滚珠丝杠副启闭机的研究运用等工作，取得了显著的成绩。

船闸液压启闭机的使用维护

在船闸液压系统的日常使用与维护中，有三个方面应引起足够重视，一是液压油和密封件的选用；二是液压油缸的拆检；三是液压系统的故障诊断及注意事项：

1、液压油和密封件的选用：

一般情况下，在选择液压启闭机油缸密封件及相应的液压油时，需要从以下两个方面来考虑：一是密封材质与液压油的相容性。 二是液压油对密封件性能的影响。

基于上述原因，苏北运河船闸液压泵站目前普遍采用L-HM46抗磨液压油以满足使用要求，其中以上海产的长城（原海牌）液压油及北京产的统一牌液压油质量较有保证。而在密封件的选择上，普遍采用的由主密封OMS-MR、副密封聚氨酯U形圈T20和聚氨酯防尘圈PU 5组成的进口组合系统密封件。

2、液压油缸拆检：

当判断启闭机因液压油缸内部密封件或相关构件出现问题导致故障时，就需要对液压油缸进行拆检以排除故障现象。液压油缸的折检通常要从以下几个方面加以重视。一是油缸在拆卸前，应使液压回路卸压。二是油缸在拆卸时，要按先上后下，先外后内的一般原则进行。三是在缸体零件回装时，要按拆卸的相反程序进行，并特别要注意正确安装各处的密封装置。四是在缸体安装后，应尽可能地测量一下活塞与活塞杆的同轴度和在全长上的直线度是否超差，并注意观测活塞组件在移动时有无阻滞感和阻力大小不匀等现象。

3、液压系统的故障诊断及注意事项：

影响液压系统不能正常工作的因素很多，且液压系统的故障一般是看不见，摸不着的，这给观察和分析判断液压故障带来了很多困难，但无论具体是什么原因，往往都可以根据压力和流量这两个基本的工作参数查到故障原因并加以排除。一般情况下，当系统出现压力不正常时，最有可能是系统溢流阀阀芯堵塞或系统压力调整不当、油缸或阀件因密封件损坏引起内外泄漏严重，造成油液旁路、溢出或内部串油等；而系统流量不正常时，通常表现为：低速爬行、闸门慢、快、慢速度转换时不平稳、变速机构调节不明显等。

在日常的维修养护工作中，除应加强对液压系统常见故障的研究，提高理解和解决问题的能力外，有些注意事项也应引起足够的重视，如：泵站各元件及管件在拆检后组装前必须清洗箱加干净；任何时候向油箱加油时，油箱都必须清洗干净且油液都必须经滤油机过滤后才能加入等；当液压系统出现故障时要及时分析处理，不要强行运转，以免造成重大事故。此外，还应定期更换滤芯，清洗油箱及管道，过滤液压油，检查或更换密封件，对相应的管道螺母、接头进行紧固等。

船闸管理 第7篇

1 不同网络架构下的电气控制模式

1.1 改造前电气控制系统网络结构(见图1)

如图1 所示,一、二线船闸控制系统采用PLC集中分散控制、C/S网络访问模式,位于闸首上左机房控制中心的PLC,通过工业以太网交换机与集控中心和上下游闸首调度亭的上位机形成星形连接,上下游闸首的上位机通过组态王控制软件配合运行版加密狗访问集控中心的控制服务器,实现数据的采集和共享。

1.2 改造后电气控制系统网络结构(见图2)

如图2所示,三线船闸控制系统采用分布式控制、B/S网络访问模式,上下游各有一套PLC,每套PLC系统由一个主站和一个远程站组成。其中,主站采用Schneider TSX Quantum平台PLC,远程站采用Schneider TSX Quantum平台RIO,两者之间通过专用电缆相连。另外,在船闸上、下游闸首机房设有用于现地分散控制操作的计算机和现地操作台,最后采用冗余光纤工业以太网交换机把控制系统网络组成环型结构, 网络通信协议采用TCP/IP+以太网协议,通过100Mbps全双工交换式单模光纤环网实现船闸监控中心监控主机和上、下游闸首机房现地PLC之间的网络通信。

综上所述,由于我所一、二线船闸与三线船闸的电气系统控制模式存在差异,现在三座船闸需要实现统一集中管理,实现核心数据的互访与共享,基于这个因素,我们采用了一台三层交换机,将一线、二线和三线船闸控制局域网进行联接,实现了不同控制网段的互访,满足了Web Access组态控制软件远程管理时需要的数据和参数。(见图3)

2 Web Access组态控制软件远程管理

Advantech Web Access是一款基于IE浏览器实现人机界面(HMI)和监控及资料采集(SCADA)的软体,可以很方便的以HTTP超链接的方式被管理系统调用,将Web Access的监控页面嵌入管理系统当中,实现与上层管理控制系统的无缝链接。通过此控制软件后,我们可以在任何地方通过控制web平台,在PC终端上实现三座船闸的电气控制集中管理,达到远程诊断的目的。

举个例子,我们养护管理人员可以在养护中心电视大屏上,实时的监测三座船闸的电气设备运行状态,掌握历史运行数据和报警参数,实现远程控制和故障诊断的目的。(见图4)

3 电气控制远程管理的运行效果

我所自从将电气控制远程管理系统应用到实际工作中以来,对养护管理工作起到极大的帮助,使机电养护管理的工作效率和故障应急处理能力得到了大幅度提高,主要效果体现在如下几个方面:

1)易于维护,工作效率得到提高

过去C/S控制模式中客户端需要安装各种软件和程序,现在的控制管理系统采用了B/S网络架构模式,系统中只有一台数据服务器,所有客户端PC均采用浏览器访问,客户端不需要安装任何软件程序,这样就给日常系统维护提高了便利,可以更加合理科学的安排养护管理计划,提高了工作管理效率。

2)实时现场监控和远程管理

系统具有与监控节点同步的监控能力,所有的监控画面都拥有实时数据的显示,养护管理人员可以通过远程管理系统在养护管理中心第一时间掌握三座船闸的闸阀门、电气设备、高低压供配电等相关的数据信息;及时了解设备运行的状态;实现电气系统远程控制的管理。

3)快速诊断,提高应急处理能力

养护管理人员通过监控画面、故障报警代码、历史运行数据曲线图快速的判断机电设备的故障点,分析产生故障的原因,并且携带相关设备的备品备件第一时间赶往故障点,及时的修复好故障,避免了因机电故障造成船闸停航事件的发生,保证了船闸的安全畅通。

4)养护管理智能化

由于该系统通过B/S网络架构平台运行,系统全部的工程组态、数据库设置、画面制作和软件管理都可以在本地或异地使用浏览器完成。当现场出现异常状况或需要及时修改时,养护管理人员无论身在何处,都可以通过网络及时调整,让系统维护工作变得及时、高效,给养护管理工作提供了空间上的便利。

5)养护管理形式多样化

改变了过去只有到现场,才能解决问题的维护模式。将现场养护和远程集中维护有机地结合起来,丰富了养护管理模式;同时借助强大的网络平台实现数据信息的快速传输和集中处理,是被动养护向主动养护模式转变的直观表现。

4 船闸电气控制管理的未来发展趋势

电气系统远程控制管理是当前新形势下船闸养护管理的创新探索,符合将来监控中心统一集中管理模式的需要,为将来的集中管理值守模式进行了有效的尝试。目前我所实现的电气系统远程控制管理只是Advantech Web Access组态控制软件的一些基本功能,该软件还具有后期开发的空间。

1)实现集成视频管理。Web Access提供了一个网络视频设备的接口,通过Active X Control(OCX)使用网络摄像机传送设备现场实景,养护管理人员可以通过掌握的图像,结合设备运行显示的数据,完成远程管理工作,提高养护管理的准确性。

2)在某些重要、关键的设备上安装监测感应器。如变频器可以实现故障有源报警。即在变频器控制端安装无线信号传输看门狗,当设备有故障时,可以自动发出GSM信号传送至养护人员值班手机,第一时间掌握故障的信息,提高应急处理的效率。

3)研究设计开发一套适用于苏北运河船闸电气控制管理的系统,并将其设为标准化运行模式,方便日后养护管理。

4)在苏北运河上推广船闸电气控制远程管理系统,并结合苏北运河实施的运河信息化光缆工程,分配一条独立的信息通道,将苏北运河的十个现代化大型船闸电气控制信息数据传送到苏北运河监控中心,实施集中统一远程管理,促进苏北运河养护管理水平的全面提升。

摘要：该文介绍了不同网络架构下的船闸电气控制管理模式;利用B/S网络架构实现电气控制远程管理、数据汇聚;简单介绍使用的网络连接方法;并展望了未来船闸的电气控制管理发展趋势。

船闸管理 第8篇

关键词：北斗导航,船闸报闸,管理系统,GIS

0 引言

由于受信息化技术、通信手段等多种因素的制约,我国一些内河航运尚存在下岸报闸、插队报到等现象,造成堵船、滞船等航运通道不畅、过闸效率低等问题。随着我国北斗导航技术的出现及GIS (Geographic Information System,简称GIS)和通信技术的成熟,船闸的调度管理工作已经进入了计算机辅助支持的实时管理阶段,利用这些信息化手段可以极大地提高通航效率,解决航运不畅的现状。

1 系统总体架构

系统通过对船闸报闸业务及调度原则的分析,结合北斗导航技术的应用,架构出基于北斗导航的船闸报闸管理系统的整个框架。考虑系统的扩展性及为了系统建设的分步实施提供较好的规范蓝本,将系统划分为4个逻辑层,即信息数据层、数据共享服务层、应用层、接入层,各层通过硬件、网络、接口和协议形成有机的整体。信息标准体系和安全体系保证系统安全地提供标准的数据和服务,数据采集、维护、更新、管理、查询、分析、决策和发布的解决方案为系统的建设和运行提供数据支撑。系统总体框架图如图1所示。

1.1 信息和数据管理层

信息和数据管理层用于存储空间数据、基础数据和业务数据。具体存储内容如下。

(1)空间数据库用于存储提供GIS系统显示的空间地图数据,包含矢量数据和栅格数据,针对本次项目,空间数据库主要存储全国电子地图矢量和影像数据、船闸矢量地形数据信息(带真实经纬度)和船只位置信息数据等。

(2)基础数据库为上层业务系统提供基础数据存储支撑,存储人员基本信息、船只基本信息、船主信息和船闸信息等。

(3)业务数据库存储船运相关业务信息,如船闸调度登记、报到和拍档、闸次信息等相关业务数据,为查询、统计、分析提供业务数据基础。

1.2 数据信息服务层

数据信息服务层建立在信息数据管理层之上,通过对空间、基础和业务数据的逻辑处理,提供多种服务供应用层调用,提供空间分析服务、过闸业务服务、北斗定位服务、应用服务、数据服务和系统服务等。

1.3 应用层与接入层

接入层主要是北斗导航终端的硬件设备与传感器接入,属于数据采集层。应用层将本系统划分为终端监控子系统、业务应用子系统、GIS应用服务子系统和后台管理子系统。

(1)终端监控子系统。终端监控系统是一个高并发的服务端应用程序,为北斗终端和其他终端(如GPS终端和AIS终端)提供数据传输、经纬度加密解密和数据处理服务,具备北斗导航终端监控、终端数据处理、终端设备管理等功能。

(2)业务应用子系统。业务应用系统是本项目的核心,由船闸报到管理业务系统、会员信息服务系统、船闸门户网站、查询统计和智能分析决策服务等功能组成。

(3) GIS应用服务子系统。GIS应用服务系统由GIS平台开发,系统包含地图基础操作、数据采集维护工具和GIS监控平台。

(4)后台管理子系统。后台管理子系统负责对系统的维护和管理工作,具有系统用户管理、组织机构管理、系统备份恢复、权限管理、日志管理等功能。

2 系统实现的关键技术

2.1 北斗卫星定位技术

北斗卫星的定位技术是本系统最关键的技术,在本系统中采用基于北斗载波相位定位算法来实现定位。在进载波定位之前,需要将载波进行重建,将无关的测距码和导航应用的电文去掉,并且还需要将离散的载波信号构建成连续的载波信号。船务北斗卫星终端采用多块化、组合式优化设计,内置高性能芯片,各模块之间的接口采用标准接口,充分利用系统平台、移动通信网络、因特网络,将定位功能、行驶轨迹等集于一体,通过无线数据通信接口(GPRS、GSM)和GPS接口,能与监控中心系统进行数据通信和移动位置的定位,能够满足用户的多种需求。船载北斗导航终端与系统信息的交互如图2所示。

在本文中,相位用φ表示,卫星与接收端距离用R表示,整周模糊度用N表示,电离层用Vion表示,对流层延迟改正用Vtrop表示。首次观测Φ0=Fr (Φ)0,以后的观测有Φ=lnt (Φi)+Fr (Φi),其中Int (Φi)为整周计数,N0为整周模糊度,北斗载波观测方程如公式(1)所示:

在公式(1)中的4子公式中,第1项是在新历中卫星当前为止跟接受芯片之间的集合距离,dT是接收钟差,dt是卫星钟差。对同一接收端来说,不同卫星的观测数据中的接收端钟差成分是相同的,公式如下:

为了能够更加准确地定位,需要对公式的模糊度进行精确求解。本系统采用cholesky分解法来进行求解,为了削弱整周跳变,本系统采用超次差分法来实现。

2.2 船舶过闸自动图形排挡技术

通过研究开发船舶过闸智能调度的数学模型和快速搜索算法,求解最优的过闸排挡方案。通过面向对象和模块化编程技术,实时提供船舶参数信息和船舶待闸信息。系统采用友好的人机交互界面,对船舶排档实现图形化处理。

本系统使用的是二维优化编排启发式算法的优化算法,算法主要描述如下:

Step1:设待排船舶集为D,选取集合S:S={i|min|W-widi|,i∈D},其中m表示选中的船舶数,0<m≤n。

Step2:将S中的船舶按长度优先排入闸室最左边。即:len1≥len2≥len3≥…≥lenm。

Step3:在DS中选取集合O,O={j|min|L-len1-lenj|,j∈DS},其中t表示从剩余船舶中选中的船舶数,O<t≤n-m。

Step4:将集合0中的船舶排列在闸室最上方。

Step5:用二维优化编排启发式算法排剩下的船舶。

3 系统实现

3.1 船闸报到管理业务模块

系统的实现模块采用B/S模式架构,通过浏览器进行访问。船闸报到管理功能的目的是通过北斗、GPS、GPRS等辅助技术,依托先进的信息系统,运用管理学、运筹学构建船闸调度优化模型,实现对船闸(单、双、多线)的联合调度,综合利用水运资源,提高船闸运行效率,减少船舶待闸时间,保障船闸安全运行管理,提升服务质量。

自动报到:当安装了北斗定位终端的船舶进入船闸的锚地,系统接收卫星传回的位置信息,通过预先设定的算法计算该船是否符合报到条件,进而执行自动报到的功能。北斗定位终端的定位精度直接影响了船只自动报到的实时性及准确性。目前使用的北斗定位终端其定位精度小于10 m,符合实际应用的需求。

自动排队号:系统程序设计中实现自动生成排队序号,通过后台的MAS机接口向相应的船主手机下发该排队号及待闸船只数量信息,以便船长掌握航行,及时调

速,避免了船只待闸时间太长的问题。

自动化图形排挡:使用特定的算法,结合船闸调度室工作人员的调度经验,提供自动化的排挡功能,并以图形的方式在系统界面显示。

3.2 GIS地图应用模块

GIS应用服务平台是本项目的核心子系统之一,本技术方案专门在GIS平台选型与设计对系统采用的GIS开发实现进行详细介绍。

(1)漫游。可以对地图进行平移、放大和缩小等相关地图漫游和查看操作。

(2)查询。在地图上用鼠标点击船舶,可弹出对话框显示该船舶的详细信息,例如显示该船舶的船舶代码、净吨位、船舶宽度、船高、出发地、目的地、空载吃水、满载吃水、实载吨位、核载吨位、船舶类型、船舶名称、总船长等信息。

(3)基于GIS的船舶监控。系统可以随时跟踪船舶当前所处的位置、移动速度、移动方向、实时油耗等情况,对船舶进行定位时可按定位、定时、定距、定速、定范围、定地点等多种方式监控,具有分类监控、重点监控、追踪监控等功能。并在系统界面上显示船舶的监控状态,包括区域报警、轨迹重放、事故报警、遇险救助。

3.3 终端监控模块

终端监控子系统是一套采用Java开发的服务端高并发程序,专门为北斗终端设备和其他终端设备接入提供数据通信服务和并行处理能力功能,服务终端监控子系统由北斗导航终端监控、终端数据处理、终端设备管理3个模块组成。详细介绍如下。

3.3.1 北斗导航终端监控模块

实时接收并存储北斗终端每隔30 s (间隔时间可通过后台设置)回传的实时定位信息,北斗终端通过GSM网络或GPRS网络接收终端设备上报位置信息,系统支持采用TCP/IP协议和UDP协议。位置信息包括终端硬件唯一编码(用于与服务端注册的硬件编码比对实现终端身份认证)、时间、经度、纬度、高程、速度、方向、终端状态等。

3.3.2 终端数据处理模块

终端数据模块包括对北斗终端发送的加密位置信息进行解析,对终端报警信息进行多渠道提醒处理,终端回传数据备份功能、驾驶员身份认证信息验证处理,终端设备脱机处理,数据后台自动统计功能等重要功能。

(1)对北斗终端发送的加密位置信息进行解析,即将终端上传的加密数据解析为真实的经度、纬度、速度、方向、船舶状态信息,并对偏移的经纬度信息进行纠偏运算。

(2)对终端报警信息进行多渠道提醒处理,如电话、短信和系统提示框等形式通知相关管理人员和海事管理人员。

(3)终端回传数据备份功能,对定位数据进行实时存储;为解决随着时间的推移定位数据过度庞大的问题,系统可以只保存当前3个月(具体时间可通过后台设置)内的定位数据,对定位数据,系统自动保存到备份数据库或光盘等其他媒介中;支持备份库恢复功能。

(4)驾驶员身份认证信息验证处理,驾驶员在北斗终端刷身份卡信息(存储驾驶员从业资格证信息的非接触式IC卡,简称驾驶员身份卡),数据会传到会员数据库进行检索查询,并将查询结果返回北斗终端。

(5)终端设备脱机处理,当终端脱机时,即未接收到终端设备的心跳包信息时,或设备发生故障时,北斗终端监控模块会提醒管理员终端离线,提醒工作人员进行处理。

(6)数据后台自动统计功能,根据数据类别的不同,数据自动按年、月、日、小时,对终端运行进行统计。例如,某年某船运行总里程、船舶报警类型统计等信息。

3.3.3 终端设备管理模块

对终端硬件设备进行配置管理,用于实现配置北斗终端定时发送数据的远程服务器IP和端口信息、定时回传数据的时间间隔、设置一键通话电话号码和设置定时定距上报等相关配置管理功能。

终端上线注册,提供对于北斗终端的注册,将终端设备的终端硬件唯一编码、SIM卡号码、ISIM号码等相关内容与船舶信息和船主信息进行绑定。

4 结语

系统解决了河船运报闸过程中,过闸监控手段落后、报闸效率低下的问题,系统将能够为船闸调度提供智能化的在线地图跟踪,实时监控船舶是否进入锚地,为航运中的船只提供实时的船闸待闸信息,以及提供给调度人员智能化的调度排挡决策方案,解决了通航不畅的问题。

参考文献

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船闸闸门运行停机故障解析 第9篇

江苏省徐州市刘集船闸于2006年底建成通航,闸门采用液压驱动,设计采用两台电机并网运行的方式实现闸门的慢快慢调速运行。至2008年8月电气控制系统、泵站液压系统均运行正常无故障。但之后船闸闸门在开启与关闭过程中经常产生中途自动停机现象,故障现象较为频繁。经过对现象的长期仔细观察后发现此停机故障具有以下特征:

闸门由快速变成慢速时,即两台电机切换成一台电机瞬时出现自动停机;开闸与关闸的故障出现几乎在同一地点;下游故障远高于上游故障,下游闸门闸次故障率约为70%左右,上游此故障率约为30%。

2 故障检查

该故障的频繁出现,对船闸的安全运行构成了威胁,航行中的船舶容易与发生故障的未完全开启而停止的闸门发生碰撞,存在着一定的安全隐患。为消除这一安全隐患,需立即进行故障检查,确定引发故障的真正原因,排查中按照如下的顺序进行:

2.1 上位机故障查询系统检查

刘集船闸电气控制系统采用了工业组态软件,并设计了完备的故障查询系统。经上位机故障查询系统检查,在组态画面上无任何停机类故障显示,也没有任何报警故障或信息显示,从而未能从上位机中查询出故障源。

2.2 硬件故障检查

对停机可能产生故障的按钮如停机、暂停、急停、清零等进行检查,按钮均完好,对相应的端子线路进行检查,均无松动等现象,从电气控制系统硬件上未发现故障源。同时对泵站液压系统也进行了检查,液压系统亦正常无故障。

2.3 下位程序查询

PLC的CPU采用施耐德昆腾43412A型号,下位软件使用CONCEPT2.6。将下位软件与PLC进行联机,利用软件的实时监控功能,重点对闸门开启与关闭过程实时监控,但由于PLC程序的扫描周期为毫秒级,而对故障源的程序没有记忆功能,发生停机时,对断点不能进行记忆,故从肉眼无法识别出造成停机的程序断点。

3 编制软件捕捉故障源

上位及下位设计程序未能查到故障,那如何才能查明故障从而解决故障以保障船闸与船船舶运行安全呢?为能捕捉故障源可采用编制带有记忆功能的程序来捕捉停机故障。要实现程序具有记忆功能,可采用下面的语句来实现:

程序解释:TJ 1至TJ N:指停机按钮或停机组合。当TJ1(N)指令得电后,相应的语句被执行,由此可判断出故障的来源。由此再向前推断TJ 1(N)所在的所有语句,这样就能轻易判断出故障点了。CLEAR是复位按钮开关,起到故障清零复位作用。

根据这个思路,新建一个程序段,将原程序中所有的能引起的停机故障全部编制成上图的故障检测程序。当闸门停机故障出现时,从诊断程序即可锁定故障源。通过程序编制,发现下面的故障源,如下图:

程序解说明:L1 R DS QY指线电压右侧欠压故障,XYJF QY指下游机房欠压输出。

4 故障解决

由上面的程序可以看出,闸门在速度变换的时候,也就是电机在并网或切除的具体瞬间,由于电流的变化,引起电网电压的上下波动,在PLC程序中只要存在欠压现象,XYJF QF指令便会执行,从而引起停机。找到了这一故障源,解决故障就容易了。具体的作法是利用软件进行失压延时,来解决短暂的失压问题,修改后的程序段如下:程序修改后,经过3个月运行,未再出现上述故障现象,因此用软件解决的方法是成功的,即可证明此为软件故障源。

5 结论

江苏的船闸大多位于比较偏僻的地区,供电多采用是农村电网,因此电网波动较大,对设备的运行具有一定的负面影响。上述故障的排查及解决具有典型意义,可以为这些船闸的电气设备的安全运行提供一个好的示例和解决方法。

该船闸采用10KV农村电网线路,5家单位共用一条线路,用电又处于供电线路末端,电压波动较大。船闸闸门由快速切换成慢速运行时,即由两台电机切换成一台电机运行时,因负载载荷未变,造成瞬间电流变大的同时电压变小,由于原设计程序中未考虑到瞬间失压现象,PLC在下个扫描周期到来时失压仍未消除,所以就会发生自动停机现象。其解决方案:

①由于闸门变速系统设计不合理,可采用增加变频器来取替双电机变速形式。

数字船闸建设相关技术研究 第10篇

水运交通是目前物流运输的重要组成部分,水运因其运输成本低、运量大等优点,在大宗物资运输过程中,与铁路、公路等陆运运输形式比较,水运具有明显的优势。船闸是构建高等级航道、打造“水上高速公路”的必要设施。随着“十二五规划”的完成,我国内陆多个水系上的高等级航道及数百座船闸已建设完毕,水路交通网已初具规模。

“十三五规划”中航道升级将是水运建设的重点,其中打造“智能航道”及“生态航道”将是航道升级的主要任务。船舶从出发港到目的港在航道行驶的全过程均能被准确定位并保证信息畅通,确保船舶快速、安全、有序的行驶是“智能航道”的基本要求。构建“数字航道”、“数字船闸”是打造“智能航道”的基础。本文着重介绍“数字船闸”建设。

信息化与工业化的融合发展是推动我国现代化的战略选择,党的十七大提出“大力推进信息化和工业化融合”。“数字船闸”在此背景下应运而生,运用信息技术,通过对各子系统的开发和集成,实现船闸调度与监控的自动化,管理信息化,规范过闸流程、实现船闸管控一体的现代化船闸管理模式。

1 船闸监控系统

船闸是大型水利枢纽、水电站的附属通航设施,使得船舶能够克服水利枢纽、水电站形成的水位差。船闸是渠化航道、打造高等级航道的必要设施。船闸监控系统作为船闸机电设备运行控制的“大脑”,负责控制船闸各种机电设备、通航指挥系统以及通航辅助设施严格按照过闸工艺协调运行,同时检测设备运行信息、监视船闸设备及过闸船舶运行情况。

船闸监控系统为集散型控制系统,包括计算机监控系统(集中监控系统和现地控制系统)、工业电视系统、广播系统、运营调度系统、供配电/照明控制系统、通航信号指挥系统等。船闸监控系统具备如下功能:船闸运行监控及过闸船舶调度管理、船闸设备运行保护监测及管理、船闸运行视频图像监视、交通指示信号自动控制、自动/人工分区域广播、调度通讯及其他功能。

目前国内多数船闸调度系统、控制系统、工业电视系统等各子系统相对独立,很少进行相互间信息交互。“数字船闸”要求各子系统以控制系统和运营调度系统为核心,采集其他子系统的状态信息,并根据船闸运行工艺自动控制各子系统的运行。

1) 船闸控制系统与工业电视系统信息交互,可实现船闸监控视频图像自动跟踪功能,根据船闸运行状态在集控室大屏幕上自动调用显示相关画面,并可实现紧急情况自动抓拍功能。通过控制系统对船闸闸门关闭实时监控图像的分析可实现闸门自动防撞、防夹功能,该功能是船闸监控操作实现无人值守的必要技术。

2)船闸控制系统与广播系统信息交互,可实现自动广播、人工定向分区域广播等功能,同时可实现现场广播功放等设备自动休眠,使用时自动唤醒功能,不但降低了设备能耗,设备的使用寿命也大大提高。

3)船闸控制系统与供配电/照明系统信息交互,实现船闸供配电系统的“三遥”功能,将船闸供配电设备、室外照明的监控纳入船闸监控系统,船闸变电所实现无人值守,船闸照明实现自动控制,减少船闸运行电耗。船闸管理系统与配电监视系统联网可实现用电负荷统计及能耗分析,为降低船闸运行能耗提供依据。

4)船闸控制系统与运营调度系统信息交互,实现船闸管控一体化,船闸运营管理真正实现自动化。

5) 船闸控制系统与现场机电设备信息交互,实现船闸机电设备智能诊断功能。目前的控制系统与机电设备信息交互只是做到了对机电设备运行状态的在线监控、数据记录、报警停机等保护功能。船闸机电设备智能诊断系统可实现分析各机电设备一段时间以来的运行数据及曲线,比对设备正常的运行数据及曲线,判断设备的性能及磨损情况,对工作到寿命极限的设备进行预警,提示维护人员及时更换相应的设备,从而减少设备故障停机时间。对于一个单位管理的多个船闸,可建立统一的智能诊断云平台,通过互联网对多个船闸机电设备实现远程管理诊断。

2 船闸运营调度系统

2.1 现状及发展趋势

随着我国水运物流业的持续发展,内河航道通行的船舶数量、运量逐年增多,国内多个大型水利枢纽、水电站已开始扩建双线、三线甚至是四线船闸。京杭运河最繁忙的苏北段已全部建成三线船闸,三峡船闸扩建三线四线船闸也已提上议程。随着内河流域航道等级不断提升,多线船闸运行调度复杂,待闸船舶滞留情况逐渐增多,船闸已成为提升内河航道运量的瓶颈。传统的人工调度船舶过闸的模式效率低下,以控制系统和运营调度系统为核心的联合调度系统将成为数字化船闸的发展方向。

目前交通部正大力推广北斗船舶定位系统,在内河航道上安装北斗定位终端的船舶也越来越多。北斗终端不仅有船舶定位功能,还能实现船舶自动过闸报到、自动缴费和过闸信息发布等附加功能,与船闸调度系统联网后过闸效率将大大提高。开发与北斗定位终端的接口,也是实现数字化船闸的关键技术。

在国内收取过闸费的船闸中,目前绝大多数均采用船员上岸人工缴费的方式,船员一次缴费时间需要数小时。开发水上ETC系统,也能实现船舶自动过闸报到、自动缴费,提高过闸效率。水上ETC系统推广成本要低于北斗终端系统,更适合大面积推广。

船闸自动调度系统结合北斗终端及水上ETC系统,不仅提高了船舶过闸效率,还能减少船舶过闸调度及收费过程中的人工干预,是实现船闸减员增效和廉政建设的有效手段。

在“数字船闸”系统中,调度系统基于自动控制系统、ETC系统、工业电视系统、水文系统、北斗系统等各子系统,对船闸数据进行采集、处理、发布,由此共同构建了完整的管控系统,以此实现船闸管理的信息化、监控调度的自动化,规范过闸流程、实现船闸管控一体化,真正实现现代化船闸管理模式。

2.2 “数字船闸” 船舶过闸流程

船舶过闸调度流程有以下四步:

1)船舶上传运单、报到、缴费,目前国内船闸大部分需要船员上岸报道缴费,也有部分船闸实现“水上ETC”自动报道缴费;

2)联合调度、船舶编队,根据报道船舶参数进行编队调度;

3)根据船闸状态及工况优先级别对以上船队进行排档;

4)船舶过闸。

“数字船闸”的自动调度的目标是结合当前的工况、水文、优先规则等条件将待闸船舶按照既定算法输入参数,将待闸船舶进行编队、排挡,由系统发出明确的调度指令,实现船舶有序快速过闸。

2.3 “数字船闸”其他相关技术

1)航道航运地图:航运电子地图,并在地图上标明地区名称、码头、碍航设施等,并实时显示船舶航行位置(仅限装有北斗定位系统的船舶)、船舶待闸状态及船舶基本信息。

2)流域梯级船闸联合调度:梯级船闸联合调度系统遵循“统一调度、统一指挥、集中监控”的原则,采取“一次申报、统一计划、分闸实施”的调度程序,实现流域梯级船闸优化调度。

梯级船闸统一申报,实现方式:短信、北斗报闸、互联网。

梯级船闸统一收费,实现方式:水上ETC自动缴费和到闸人工缴费。

违章统一管理:将整个流域船闸的船舶违章记录,统一到一个数据平台上,实现违章的统一记录、查询等功能。

船舶到闸预测:根据船舶过闸等级情况、相邻船闸船舶过闸情况及历史同期本船闸过闸情况,推算出72小时、48小时、24小时内到闸的船舶数量。为本船闸过闸调度优化提供依据。

3)数据库异地容灾:流域船舶调度数据库存储中整个流域上航行的所有船舶数据信息,包括船舶基本信息、本次航行信息、船舶航行动态信息、船舶缴费及违章信息等,数据一旦紊乱、丢失将造成巨大损失,建立数据库异地容灾系统是十分必要的。

3 结束语

“数字船闸”以调度系统为核心,与自动控制系统、工业电视系统、广播通讯系统、ETC技术、北斗定位等技术相结合,实现船闸全区域内的管控一体化,减少船舶待闸时间,提高过闸效率;运用信息技术,通过开发和集成,实现船闸监控、调度的自动化、数字化和管理信息化,规范过闸流程、实现船闸管控一体化的现代化船闸管理模式。

摘要：对“数字船闸”系统结构进行分析与研究,实现船闸管控一体化,船闸运营管理自动化。

关键词：数字船闸,监控系统,调度

参考文献

[1]曹三顺,杨勤波.数字船闸的研究与实现[J].广东水利水电,2005(1):62-64.

[2]朱翀.引入低碳理念打造文化与数字船闸[J].中国水运,2010(11):44-45.

[3]何宇飞.GPS在苏北运河船闸通航调度中的应用[J].信息系统工程,2009(5):88-91.

船闸管理 第11篇

一、加强领导，为创建服务品牌提供组织保障。

加强对创建工作的组织领导，成立了创建优质服务品牌领导小组。部署安排阶段性各项工作任务，协调解决创建工作中遇到的相关问题，组织开展创建活动，总结推广典型经验，对创建工作及时进行指导、协调和督查。成立创建服务品牌办公室，具体负责实施创建工作。建立健全了各项规章制度和行为规范，为创建工作顺利开展提供了可靠的组织保障。

二、将创建工作与服务水运事业发展相结合。

皂河船闸将创建青年服务队品牌活动与船闸中心工作相结合，开展了一系列主题服务活动，为解决闸船之间矛盾，和谐闸船关系起到不可替代的作用。

1、深入开展志愿者服务活动。青年服务队成员全部参加志愿者注册，团员青年积极参加“青年文明号便民服务万家行”和“3.5学雷锋”等活动。每年的3月5日、5月4日、国庆、春节等重要节日期间，团支部都要组织团员青年走上街头，发放宣传资料，宣传法律、安全等知识;组织青年志愿者参加国庆服务、义务植树、义务献血等公益活动。深入困难户开展扶贫助学活动。积极响应上级团委号召，资助困难职工宋成才女儿顺利入学。每年冬季开展向船民等开展“送温暖、献爱心”活动。近3年来，开展向船员送春联近千幅，送书籍3千多本，送药品近2千元，深受船民的称赞。

2、全力以赴服务船闸中心工作。2011年苏北运河遭遇干旱，皂河船闸团支部积极响应上级号召，以“我为抗旱保畅做贡献，团员青年在行动”为主题，组织广大团员青年充分发扬“不怕苦、不怕累”的精神，积极投身于抗旱保畅工作当中，使全所抗旱保畅活动取得了圆满成功，涌现出了很多先进典型，受到了党组织的表彰。这些活动的开展，不仅塑造了皂河船闸青年的良好形象，更培养了青年们强烈的社会责任意识。

3、创新推出服务新举措。长期以来以科学高效的服务体系，统一服务规范和标准，把优质文明规范服务贯彻工作始终，并不断推出服务新举措，2013年创新实施了档位图管理，2014年成功运用船舶智能调度软件，对上下行船舶实施智能调度，规范了船舶停靠秩序，提高了闸室利用率，减少了船舶待闸时间。对船员的咨询做到有问必答，对船员遇到的困难做到有难必帮。自觉做到想船员所想，急船员所急，充分发挥团员青年模范带头作用，努力树立市级青年文明号集体应有的形象，提升了青年志愿服务队成员的综合实力。

三、将创建工作与提高服务能力相结合。

青年服务队始终坚持服务无止境、文明创建不停步的理念，把“青年服务队”的品牌创建与提升服务能力相结合。平时能够重视学习，利用业务时间组织理论和业务技能学习，同时部分人员正在进行本科学习。同时服务队成员能够不断提高思想认识，增强了执行党风廉政规定的自觉性。组织学习了《中国共产党党内监督条例（试行）》、《中国共产党纪律处分条例》、中共中央关于《建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系实施纲要》以及苏北处实施的《工作人员违反职业道德、职业纪律处罚规定》，定期组织观看反腐倡廉电教育片，不断进行警示教育。通过学习，提高了拒腐防变的能力，提高了自身的廉政意识和工作能力，明确工作方向，使他们与党中央和党支部、所长室保持了高度一致。做到权为民所用，利为民所谋，真正用好权，掌好权。

皂河船闸服务品牌创建紧紧围绕 “和谐领航，服务有道”航道精神，深化服务品牌创建内涵，强化工作人员服务意识、率先意识、创新意识和精品意识，把服务品牌融入到为民服务中，不断提高服务能力、服务效能。

参考文献：

[1]谢力.论医院品牌经营与发展[J].中国现代医药，2005.1-2.

[2]贺莲香.转变服务理念营造医院人性化服务氛围[J].中国现代医学杂志，2004.157-158.

船闸工程项目监理工作探析 第12篇

做好船闸工程项目监理工作对保证船闸工程项目质量有着重要的作用。为了保证船闸工程施工质量,使其能够安全生产,必须完善船闸工程项目监理的工作。

1 做好施工准备期的船闸工程质量监理工作

1.1 健全工程监理机构

负责项目的公司应当选调出一批优秀的人才来组建一个高质量的工程项目监理部门,并根据相关的规定及程序来办理相关的批准手续。同时应投入必要的资金来完善部门的人力资源和相关的办公设备,保证其有足够的条件来进行相关的工程监理检测工作。尤其应注意施工安全监理方面,详细从工程的规模、地质及技术等多方面来综合考虑,保证能够达到相对应的监理力度。

1.2 编制工程监理工作计划

监理工作计划主要是根据船闸工程的具体项目的质量监理来进行编制。其主要以施工总体进度安排以及船闸工程施工中所需要的技术等为对象进行详细的制定。船闸工程的监理工作计划书必须在施工前送到建设、施工及监理单位,将船闸工程中具体需要做的工作都明确出来,明确船闸工程施工阶段监理的重点,安排好施工各环节的处理,以及需要建设、施工及监理单位相互配合的各种事项。

1.3 做好施工初期的质量检查

船闸工程监理部门的监理人员应当详细了解工程的投标、合同、设计文件等,并熟悉工程中的技术规范,充分理解船闸工程的设计意图,全面了解有关船闸工程施工与质量控制的相关标准要求及具体的实施方法。监理人员在工程施工前应积极配合设计部门向船闸工程项目的负责人进行技术交底,并及时解决各个文件中存在的问题,并对不完善的地方进行补充。如监理人员在查看船闸工程施工图时,发现地产石料不适合做墙身镶面料石的问题或者闸室构造物的预留沉降量太小等类似的问题时,监理人员应及时和船闸工程的设计部门进行联系,并让其进行科学的调整。监理部门应当根据合同文件及相关的技术规范及质量检测标准来对实际的船闸工程的质量进行判断,并制定出分工程的检测表及质量检验评定表。在分工程开始施工前,监理部门应做好相关的监理细则,保证工程具有统一的质量控制的标准。同时应严格审查承包商提供的工程设计及施工技术等方案,保证工程在经济质量及可行性上能够满足条件。除此之外,监理人员还做好施工设备及人员的控制工作,在将设备应用于施工中前,监理人员应严格检查机械设备的性能及数量,并判断其是否可以满足船闸工程的质量控制的要求及施工进度的要求。

2 做好施工中的船闸工程项目监理工作

2.1 严格按照工序进行检测

监理人员在船闸工程的每一道施工工序完成之后,都应按照相关的标准进行检查和验收,在得到监理的认可后才能进入下一道工序,对于不合格的工序,监理部门应当让其返工。

2.2 加强巡查监督

对于一些比较关键的工序,监理部门应当加强船闸工程的巡查监督。例如在进行混凝土浇筑的施工中,应安排监理人员对施工进行整个过程的旁站,并做好详细的记录,按照检测表进行检查、记录以及签认,并整理好以作为工程验收的必备资料。在混凝土浇筑的施工中除了要进行巡查外,还应对混凝土的泌水率、配合比等进行定期的测定,保证这些数值的准确性,并及时解决出现的问题。对于施工中浆砌块石砌筑过程中容易产生通缝、空洞等通病的情况,除了要对过程进行旁站外,还应进行定期的破体检查,对于检查出的不合格的墙段要进行返工处理。检查时应采用科学先进的检测手段,保证检测数据的准确性,从而保证工程质量。检查时监理工程师应当对工程建筑物的平面位置、几何尺寸等进行全面的复测,并定期观测已完成工程的沉降、位移变化等。同时还应委托专业检测单位对工程一些工序及设备质量等进行专业的检测,保证工程质量。

2.3 严格把关原材料及构件的选择

监理部门应对工程所需的材料的选择过程进行监督,监理工程师应到生产厂家抽取样品进行检查,保证能够从信誉好、质量稳定的材料供应商处进货。监理部门应详细检查每一批进场材料的质量保证书,并按照相关的规范进行抽查检验。同时监理人员应对工程材料在施工场地的堆放、贮存、使用等进行整个过程的监控,对于不合格及变质的材料应让施工方进行清理。对于工程中需要的一些结构件,监理部应对其进行出厂前的检测和验收,合格后才能在船闸工程施工现场进行安装和使用。

2.4 结合实际合理变更施工中方案

当船闸工程施工中出现一些技术难点的问题时,监理人员应当和承包商及工程设计部门进行讨论,在保证船闸工程的施工质量的基础上,根据工程的实际情况科学合理的变更及调整施工的方案。如在对船闸闸室软土地基的处理中,监理人员发现水泥粉喷桩设备总会出现电流太大、喷粉不正常等情况,对于这种情况应及时将其改为冲孔灌注桩桩基,这样不仅可以解决粉喷施工难度大的问题,还对建筑物出现不均匀沉降的问题进行了预控,保证了施工的质量。又如在施工中发现开挖出的土质情况与原来勘测的情况相差过大时,若继续按照原来的设计方案进行施工一定会对工程中的结构安全造成不好的影响。监理部门应及时将这种情况向设计单位进行说明,并进行重新勘探和验算,做出及时的处理。

3 做好船闸工程项目验收的监理工作

3.1 细化船闸工程项目

为了便于监理人员能够在施工现场进行系统全面的检查,监理部门应做好船闸工程项目的划分,并制定详细的计划来作为工程质量检测的依据。并且这些计划书也是船闸工程完成后的组织分部分项工程验收签证的依据。关于工程项目的细部划分,可以根据船闸工程构成分为合同、分部、分项、单元工程这四个等级的划分。在进行验收签证时,可以按照这种顺序来进行操作。

3.2 规范验收程序

为了对船闸工程的施工进行严格的控制,监理部门应对施工实施以单元工程为基础,同时做好工序控制,对工程项目进行全面的质量控制。严格执行质量检查签证制度,使工序作业的检查和签证更加细化、规范化。监理人员在进行验收时也应按照标准进行,分项工程的验收签证条件是保证各分项工程的每一个单元工程都已完工并且质量合格,分部工程的验收条件是保证分部工程的每一个单元工程都已完工并且质量合格,对于全部工程的验收条件应保证施工单位完成所有分部分项工程,并对竣工资料进行整编和归档,并经过监理单位审查满足归档条件。

3.3 竣工资料的归档工作

建设档案是对工程项目进行审计、监督、管理、验收、改造等的重要依据,是工程项目的原始凭证和真实记录。以此做好建设项目的档案工作是监理工程师的重要工作,船闸工程项目的档案工作主要包括文件、资料的形成、整理、积累、归档等内容。因此,监理部门要做好从开工前到竣工这整个过程的资料及档案的整编和管理,保证建设项目的档案完整系统。