别克凯越方案范文

别克凯越方案范文（精选7篇）

别克凯越方案 第1篇

别克凯越遥控锁车不报警

故障现象 使用遥控器锁车后,过去可以听见报警喇叭的鸣叫,但最近无报警喇叭鸣叫 声,前来检修. 故障诊断与排除 试用遥控器锁车,中控锁可以落锁,但无报警喇叭呜叫声,左前门防盗指示灯未闪烁亮起,说明系统未进入防盗状态.

作 者：萨维宇  作者单位： 刊 名：汽车维修与保养 英文刊名：MOTOR CHINA 年，卷(期)：2010 “”(8) 分类号： 关键词： 

别克凯越方案 第2篇

故障诊断与排除:由于故障灯点亮, 根据“代码优先”的原则, 在关闭点火开关的状态下连接别克车用的故障诊断仪TECH2, 接通点火开关, 用故障诊断仪输出测试功能, 选择故障指示灯控制并指令故障指示灯熄灭, 故障指示灯能正常熄灭。起动发动机并怠速运行, 用故障诊断仪选择“DISPLAY DTC” (显示故障诊断码) , 故障码显示为:P0171 (燃油微调系统过稀) 。

在发动机运行的状态下操作车辆, 直到“LOOP STATUS” (循环状态) 指示闭环, 检测长期燃油微调值低于规定值 (25%) 。发动机熄火后接通点火开关, 查阅冻结故障状态数据, 发现长期燃油微调值正常。

为确定设置故障诊断码的原因, 节省诊断时间, 通过目视检查可能导致燃油微调系统变稀条件的项目。检查真空软管是否开裂、扭结和连接不紧。曲轴箱通风油气分离器安装是否正确。排气系统是否腐蚀、开裂、松动或遗失连接件。前加热氧气传感器 (HO2S1) 安装是否牢固, 引线是否触碰到排气歧管或发动机。发动机控制模块 (ECM) 和传感器搭铁是否清洁、紧固并处于正确位置。在发动机控制模块上检查前加热氧传感器和进气歧管绝对压力传感器是否接触不良。检查线束连接器是否存在端子松脱、配合不当、锁片折断、变形、端子损坏、端子与导线接触不良等现象。检查线束是否损坏。如果目视检查线束正常, 移动与发动机线束相关的连接器和线束, 同时在故障诊断仪上观察前加热氧传感器读数, 如果显示变化, 表明该部位有故障。检查制动动力助力器单向阀是否泄漏。经检查, 未发现有异常。

进气歧管绝对压力传感器 (MAP) 若其输出使发动机控制模块判定压力低于正常歧管压力 (高真空) , 则可导致系统混合气变稀。断开进气歧管绝对压力传感器将使发动机控制模块用固定值 (默认值) 替代进气歧管绝对压力传感器。在闭环中操作车辆, 同时监视长期燃油微调值, 正常。进气系统真空泄漏也会改变“燃油微调指数”并设置故障诊断码P0171。检查进气歧管、节气门体、喷油器O形圈是否泄漏, 正常, 无泄漏。

由于静态检查均未发现故障部位, 起动发动机, 并让发动机怠速运行。检查怠速空气控制 (IAC) 计数, 发现超过规定值 (5) 。油箱内的燃油泵进口附近即使只有极少量的水进入, 也会被输送到喷油器, 导致怠速空气控制 (IAC) 计数超过规定值, 引起排气系统过稀并设置故障诊断码P0171。通过检查这些污染物能识别故障原因。检查燃油, 无污物。通过以上检查, 可以确认故障部位应该在燃油系统。燃油压力过低将导致混合气变稀。因此, 在不同速度和/或负载下行驶时必须监视燃油压力。

为避免漏油和伤人或起火, 在断开燃油管路前必须释放燃油系统压力。拆卸燃油箱盖, 从发动机保险丝盒中拆卸燃油泵保险丝Ef15, 然后起动发动机并使发动机失速, 再转动发动机10s进行燃油泄压。泄压后将燃油压力表连接到燃油系统上。关闭点火开关至少10s后接通点火开关, 保持发动机熄火。为达到最大燃油压力, 可能需要多次切换接通点火开关, 记录燃油泵运行时的燃油压力, 压力应保持在规定范围内。当燃油泵停止工作时, 压力稍微波动, 然后保持稳定。起动发动机并在正常工作温度下怠速运转, 发现燃油压力并没有下降了21～69kPa, 说明燃油系统压力高于规定值。检查燃油管路, 无泄漏。拆卸燃油泵总成。在燃油泵带有压力时, 检查燃油泵连接软管是否泄漏, 未发现异常。检查燃油系统回油出口是否泄漏。如果有燃油通过回油口返回, 表明燃油压力调节器有故障, 经检查未发现异常。检查燃油进口是否泄漏, 发现燃油进口有泄漏!更换燃油泵总成, 检查燃油压力正常, 清除故障诊断码后再次读取故障码, 系统正常, 故障排除。

故障分析与总结:为使驱动性能、燃油经济性和排放控制实现最佳组合, 本车采用了闭环空燃计量系统。在闭环中, 发动机控制模块 (ECM) 监视前加热氧传感器 (HO2S1) 信号电压并根据信号电压调整供油。供油量变化通过长期和短期燃油微调值表示, 这些值可通过故障诊断仪进行监视, 理想燃油微调值约128 (0%) 。

燃油泵安装在燃油箱内, 与燃油传感器总成连接。只要发动机转动或运行且发动机控制模块接收到来自曲轴箱位置 (CKP) 传感器的基准脉冲, 燃油泵就保持接通。如果没有基准脉冲, 发动机控制模块将在点火接通后2s或发动机停止运行后2s关闭燃油泵。燃油泵向燃油分配油道和喷油器供油, 燃油压力调节器将燃油系统压力控制在284～325kPa。多余的燃油返回燃油箱。燃油进口有泄漏现象, 实际供油量减少, 前加热氧传感器指示过稀, 发动机控制模块将增加供油, 从而使燃油微调值高于128 (0%～100%) 。导致废气排放达到过量水平, 从而设置燃油微调系统过稀故障诊断码P0171。

江淮同悦/别克凯越/别克君越 第3篇

买江淮同悦时，总体感觉该车1.3排量的发动机动力够用，满载爬坡后劲挺足，夏天空调制冷迅速对动力影响较小，四轮独立悬挂舒适性比较好，较短的车身在市区行驶非常灵活，停车也比较方便，油耗7L/100km左右，是一辆满足代步使用基本需求的车。该吐槽的地方也不少，一是这批车没有时间显示；二是方向盘指向不够清晰；三是左前大灯进水有雾；四是前两个车门拉手反复坏了5次；五是驾驶位左后窗升降开关失灵；六是刚过十万公里单碟CD终于寿终正寝；八是油表指针背光失灵，大灯开了它也不亮了；九是油表指示不准确；十是冬季挂挡非常生涩。

2010年8月，丈母娘给我们看孩子，商量着再买辆车，带孩子出门好方便些，于是家里又迎来了别克凯越。该车1.6升发动机配4速自动变速器，家用正合适，综合油耗9-10L/100km，没那么离谱，高速最快跑过180km/h。整车驾驶起来给人柔和、温馨的感觉，变速器在大脚油门的情况下反应不够敏捷，时刻教育驾驶者，开车的时候一定要心态平和。前阵子，这辆车的仪表盘里的小液晶屏背光偶尔闪烁，但对驾驶没什么影响，我也就没管；最大的问题是轮窝里面没有垫层，走砂石路轮胎带起的石子打到轮窝里面声音很嘈杂。总体而言，这辆车的质量还不错。

别克凯越方案 第4篇

一、研制内容

研制内容包括3项:a.别克凯越轿车灯光与信号系统实验台;b.根据凯越轿车的实际接线位置和特点以及电路图, 连接电路, 具体连接的结果与实际汽车完全相同, 并能正常工作;c.研制故障控制盒, 根据故障控制原理, 研制故障控制装置, 使其可以随机设定照明和信号系统的单一故障和复杂组合故障, 以达到实际排故的目的。

1. 研制灯光与信号系统的活动台架

试验台架主面板垂直放置, 便于老师上课讲解, 也便于学生观看、检测, 为了方便移动, 本活动台架装有滚轮, 滚轮设有锁止功能。

2. 连接凯越轿车灯光与信号系统电路

将所有部件按照原车的位置布置在台架中, 并根据凯越轿车维修手册中灯光电路要求, 连接灯光信号系统电路。

3. 灯光与信号系统控制原理

(1) 电源方式

凯越轿车灯光与信号系统的电源方式有4种, 分别为:随时通电、运行时通电、起动与运行时通电、灯亮时通电 (示宽灯与大灯亮时通电) , 其中远光灯、制动灯的电源方式为随时通电;近光灯的电源方式为运行时通电;转向灯的电源方式为起动与运行时通电;牌照灯、雾灯的电源方式为灯亮时通电。

(2) 搭铁方式

凯越轿车灯光与信号系统的搭铁方式为车身搭铁, 搭铁点共5处, 为别为G101、G102、G201、G302、G401, 其中左前转向信号灯、左侧转向灯、左前远近光灯、左前雾灯、左前示宽灯、雾灯继电器在G101处搭铁;右前雾灯、右前示宽灯、右前远近光灯、右侧转向信号灯、右前转向信号灯在G102处搭铁;灯开关在G201处搭铁;中央高位制动灯、牌照灯在G302处搭铁;左后示宽灯、倒车灯、制动灯、左后转向信号灯在G401处搭铁。

(3) 电路控制

(1) 制动灯、倒车灯、示宽灯、牌照灯由开关直接控制, 电流由电源经过保险丝、开关、灯泡然后搭铁, 形成回路, 具体控制原理如图1所示。

(2) 雾灯由雾灯继电器与雾灯开关控制, 开启示宽灯或前大灯, 同时打开雾灯开关, 雾灯继电器工作, 点亮雾灯, 具体控制原理如图1所示。

(3) 前照灯由灯开关、前照灯开关、前照灯继电器控制, 控制原理如图2所示。打开灯开关, 前照灯继电器工作, 这时如果前照灯开关停留在近光位置则接通近光灯电路、如果前照灯开关停留在远光位置则接通远光灯电路, 前照灯的闪光功能由前照灯开关直接控制, 不经过前照灯继电器。

(4) 转向灯由转向信号灯开关、闪光装置、危险警告灯开关控制, 控制原理如图2所示。转向灯、转向灯开关、闪光装置、危险警告灯开关常闭触点、点火开关之间串联, 即当打开点火开关同时接通转向灯开关, 转向灯工作。危险警告灯开关是一种联动开关, 它的电源方式为随时供电, 即无论何时接通危险警告灯开关, 所有转向灯都会点亮。

4.灯光与信号实验台架原理

凯越轿车灯光与信号试验台架原理如图3所示。

二、故障控制装置功能设置

1.实际故障分析

通用凯越轿车灯光系统的常见故障主要有以下10种类型: (1) 所有灯光不亮; (2) 所有灯光变暗; (3) 危险报警灯频率变快; (4) 左转向灯正常、右转向灯频率异常; (5) 远光灯不亮, 近光灯正常; (6) 近光灯不亮, 远光灯正常; (7) 后雾灯不亮; (8) 制动灯工作异常; (9) 倒车灯不亮; (10) 示宽灯异常。针对这10种类型故障, 经过电路原理分析与实际情况分析, 总结出最有可能出现的故障原因, 然后对台架进行故障设置, 实现模拟真实故障的目的。

2.故障设置

大部分故障都是在故障控制装置中设置的, 像保险丝、继电器、灯泡等少数故障就直接在控制面板中设置。为了训练学生故障诊断思路, 每个故障类型的故障点不唯一, 一般设置2~3处故障点, 故障点的设置也真实的模拟了实际中常见的故障。具体故障类型与故障点设置如表1。

在实际使用过程中, 可以设置单一故障类型, 也可以同时设置多个故障类型, 每个故障类型的故障点也可以根据学生掌握情况随意设置, 这更有利于培养诊断思路, 提高他们解决实际问题的能力。汽车灯系故障在诊断时常采用试灯和万用表等仪器, 并借助电路图, 按由外到内、由简到繁, 顺藤摸瓜的步骤和程序, 诊断出故障原因, 有针对性地进行检修。

三、创新点

别克新凯越　传承家族荣耀 第5篇

读者试驾

别克新凯越

记 者：刘伟/文武跃红/图

车 型：别克新凯越

时 间：2008年6月3日

地 点：海埂大坝

车辆提供：云南中驰汽车销售服务有限公司

《车与人》试车手闫斌（26岁，实际驾龄6年，曾驾车型：宝马、思域、福克斯、马自达）

新凯越的新，来自其全新设计的外观和内饰，对动力系统及底盘的改进调校，新凯越外观从远处看，很像小一号的君越，感觉更加时尚，前脸造型比原来更加圆润，车灯线条更加修长。新凯越在车身侧面轮廓方面改变并不大，A柱、车顶与C柱线条基本上与老款保持一致。改变的地方在于轮毂由五幅改变成了十幅的运动化风格，不过轮胎配置与老车型相同。车尾部设计似乎与新奥迪A4有神似之处，立体感很强的LED尾灯镶嵌在行李舱两角，边缘带有尖锐而突出设计。

进入车内，新凯越面板部分采用黑色皮革包裹，中间是浅红色的木纹装饰，而中控台下半部分则是米色的面板。整体感觉温馨，家庭味道十足。中控台上的功能键分工明了，音响控制键主要集中在中间部分，空调调节在底部，这种设计风格完全符合中国消费者使用习惯。这种分布不但美观、大方，而且在精心设计下看起来非常舒服。车内储物盒设计得细微体贴，导航位置成为一个翻盖设计的储物盒，中控台及方向盘左侧都有触手可及的储物空间。中央扶手为双层设计，杯架配备了百叶帘，手套箱兼具冷藏功能，还有雨伞槽等，以往的优点均得以继承。

动力方面，最重要的是重新调校过发动机，在油耗上有更好表现。底盘和悬挂方面也有全新调校。车辆在行驶中，感觉5速手动变速箱与发动机搭配较好，动力输出平稳顺畅。转向时车身没有过度的侧倾，方向灵活准确，提速性能和制动力表现都很好。

这款新凯越不足的地方就是它的后视镜太小，会影响观察后部的视野。

《车与人》试车手 丁麒翰（22岁，实际驾龄4年，曾驾车型：丰田、三菱、大众、奔驰）

新凯越整体轮廓造型强调“Power of porpotion”思想，即“以最完美的车身比例来营造吸引力”，并由“泛亚汽车设计中心”进行了细节完善；在造型上赋予了这个品牌具有欧洲血统，而细节上又不乏东方的细腻。

虽然只是改款车型，但新凯越却还是让人眼前一亮，外形极具欧洲风格的雕塑感和精致简练的审美元素，感官给人以好感。进入车厢，感觉内饰更加精致了。新凯越车厢设计延续了老款凯越所采用的“双H水平主轴”设计理念，以水平的木纹饰条，营造出宽广的空间。车厢色调不是一味的浅色，而是多种不同深浅材料搭配，共同搭配出同档次轿车中比较难得的商务豪华格调。全新的双炮筒式自发光仪表有丰富的立体层次感，散发着不可多得的运动气息，蓝色背景光令驾驶者能够轻松获取车辆实时信息，而仪表筒环上的银色饰边框也显现出厂商对细节的精准把握。

行驶过程中新凯越手动挡行程稍长，手感不算很爽朗，但挡位清晰。后视镜可视范围小，在行车中会给驾驶者带来不便。悬挂支撑比预期中要强，在中高速通过弯道时并没有表现出夸张的侧倾。在市区路面上，转向、刹车、换挡的感觉在温和中不失准确，无论塞车、停车入位、紧急避让，都比较得心应手。新凯越在行驶中动力输出平顺，一般城市使用已经足够，操控调教也是偏向舒适。在市区内驾驶从容、舒适，而且比较安静。最值得赞赏的还是它的动力给人一种舒心、惬意、平和、大度，很符合别克品牌的性格特点；驾驶凯越时你不会有太多开快车的冲动，大多数时候它都会令人觉得保持风度更重要，我想这也是众多凯越车主他们预期中的理想驾控风格吧。

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别克凯越方案 第6篇

作为别克品牌的中流砥柱，凯越自从2003年上市以来，就取得了爆发性的成功。虽然凯越只拥有中庸的外观、中庸的动力和中庸的科技水平，但仍旧得到了华人的喜爱。

2009年，凯越首次月销量突破2万辆大关后，2010～2012年三年时间销量一直在2万辆上下，特别是在2012年1月创造历史最高销量2.87万辆，大有赶超捷达之势。

不过，国内另一巨头品牌大众汽车面对通用当前的状况当然不会坐视不管，全新捷达（一汽车大众）已在成都车展正式亮相，全新的桑塔纳（上海大众）也于10月30日大众老家德国狼堡正式上市。

面对“老三样”（捷达、桑塔纳、富康）中两位元老的强势回归，上海通用为凯越采取最简单有效的销售策略——降价。近日，《投资者报》记者在几家别克经销商处都获悉，当前凯越最高优惠近3万元，最低配置的起步价仅有7万余元。

复杂身世却销售火热

别克凯越源于韩国大宇品牌一度热销的旅行家车型。2003年，由平宁法力那设计公司全新设计大宇Lacetti替代了大宇旅行家。而这款名为大宇Lacetti的车型便是国内别克凯越的原型车。由于亚洲金融危机等等不良因素最终造成了大宇汽车于2000年底宣布破产。合作伙伴通用汽车于2001年决定收购大宇，并在2002年正式运营该品牌。而大宇Lacetti也归为通用管理，而通用是一个“兼容并蓄、拿来主义”的高手，所以进行一系列改造后成为通用所谓的“全球车”。

凯越正是完整贯彻了通用“全球车”的概念。来自韩国的出身、欧洲设计、澳大利亚霍顿的发动机、德国ZF变速器、前悬挂源于通用旗下的欧宝，后悬挂由莲花设计、底盘由莲花调校等等一系列的零件名称和品牌、产地相信足以让业内人士都很难一一数清。

而车头悬挂的品牌标识更是让人眼花缭乱。在产地韩国，是以大宇品牌销售；欧洲市场上，如在德国、法国、奥地利和加拿大等国家，是以雪佛兰品牌销售；在美国，以铃木品牌销售；而在澳大利亚和新西兰，则被冠以澳洲的当地品牌霍顿；在国内，凯越首次挂上了更高一级的别克品牌，同时也获得了出人意料的效果。这么复杂的出身，也难怪国外有汽车评论员说：“凯越的身世比伊利莎白女王还复杂。”

虽身世复杂，但难掩凯越不俗的自身条件。外形美观大气，内部空间宽敞，内饰较精细，比较高的性价比都是一直以来凯越的卖点。

资深汽车试驾员王天资在接受《投资者报》记者采访时说道：“这么多品牌产地的零配件装备起来有如此平顺的使用性能，可以说通用做得还是很到位的。凯越拥有较为优秀的资源配置，在耐用性方面也有不错的表现。相比老捷达、桑塔纳等老三样车型，技术上的先进还是不言而喻的。缺点就是油耗较高、动力一般。”

10月31日，《投资者报》记者来到上海通用别克经销商处，销售顾问介绍道：“凯越虽然是老车，但是空间、安全等各方面硬性指标一点都不落后。配合优惠后的价格，性价比足以‘秒杀’捷达。当前凯越仍是别克店内销售最多的车型。”

不仅新车销量不俗，凯越在二手车市场的保值率也相当可观。近日，《投资者报》记者在北京花乡旧机动车交易市场获悉，二手凯越的成交价甚至比同年的福克斯、标志307等车型高很多。商户李先生透露道：“当前市场保值率最高的车型，除了捷达就是凯越。”

别克标识成金字招牌

最早进入中国的别克车型是别克新世纪，当时的指导价接近40万元，一台别克新世纪的完税后价格甚至相当于一台国产的奥迪A6。桃木内饰、宽大内部空间、3.0排量、完善配置和巨大的美国式车身给人留下豪华“大别克”的印象。而在普通消费者心中，别克品牌也有了让人有可望不可及的感觉。

与上汽牵手后，备受瞩目的别克品牌终于在华国产。一连推出了两款10万元级别的新车，赛欧和凯越都备受中國消费者的爱戴，一方面就是凯越较高的性价比，另一方面原因是“大别克”给人留下的耀眼的品牌光辉。凯越从上市第一天开始就回避韩国车“廉价低档”的概念，向中国市场宣传“全球车”、“欧洲车型”等称号。上海通用“别克”的品牌为大宇旅行家改头换面，达到了大幅度提高品牌附加值的目的。

业内人士认为：中国的汽车市场还处在发展阶段，消费背景和国际市场存在着根本的不同，消费者对于品牌十分看重，也更看重产品的外形和性价比。中国的汽车市场本身就是空白，中国汽车市场是一个适合诞生奇迹的地方。凯越的成功正是通用汽车品牌全球化策略成功的缩影。通用非常聪明地在国内将凯越挂上别克的标识，让凯越更易被消费者接受和喜爱。

别克凯越车主张晨在接受《投资者报》记者采访时说：“凯越是款中规中矩的车型，外观造型大方得体无论是商务还是自家代步都十分合适。配置上，天窗真皮、倒车雷达、电动车窗等十分齐全。而且别克的售后服务一直不错。”

别克凯越方案 第7篇

卡罗拉无疑是一个“标杆”，1966年丰田决心造出一款“适合所有人”的车型，于是诞生了corolla卡罗拉，40年后，丰田用3200多万的产量成绩证明了卡罗拉“世界第一畅销车”的标杆意义。要知道，丰田60多年来的总产量也刚刚超过一亿辆，而卡罗拉就占据了几乎1/3的份额。

伊兰特·悦动显然是“慕名而来”，大树底下好乘凉，现代需要做的只是在卡罗拉的盛名之下分一杯羹。在美国，我看到现代的电视广告无一不是直指丰田，例如索纳塔的广告词“赤裸裸”地标称：比凯美瑞便宜＄2000。

而在中国，伊兰特大有盖过卡罗拉的势头，凭着低廉的价格，老伊兰特曾一举夺下中级车销量榜首，成为性价比的标杆。我们试驾的是最新引进，代号为HD的第四代伊兰特·悦动。

另一边，别克logo加上上海通用的营销策划，让凯越后来居上，几年来稳稳当当地坐着中级轿车前三甲的交椅。2007年在产品生命期中期，依然保持了近20万辆的销量，也难怪上海通用谨慎地推出新凯越了。

“形象派”中级车

中级车的客户其实是最复杂的。飞度之类的小型车只需要满足日常用车即可；中高级车也只需满足商务用途，例如凯美瑞。但是夹层之中的中级车却不得不兼顾各种用车需求——不仅要大气，而且要舒心，这是一种气质与实用的统一。

要论“兼顾”，凯越应该是最有代表性的了。凯越的形象在中级车中最为“霸气”，中国人喜欢的元素一应俱全，例如直瀑式中网、车身镀铬件等等，上海通用泛亚中国设计室将中国人的需求摸得十分透彻——更多的中级车买家希望获得一台大气的中级车，配置要求容不得半点马虎。

新凯越虽然只是做个“小手术”，但给人焕然一新的感觉。前脸的大面积镀铬件和更大面积的灯组，以及尾部重新设计的尾灯，都让凯越变得更有豪华感。而内饰上，带Navi导航的6.5寸显示屏，让凯越抢走了不少中高级车的风头。

伊兰特·悦动走的路线与凯越有几分相像，镀铬+桃木的形象化路线，这是传统韩国车一贯的作风。相比上一代伊兰特，伊兰特·悦动有了脱胎换骨的改变，只是内饰欠缺一点设计感，塑胶味太重。

卡罗拉在形象上是最中庸的，造型上没有太多霸气，熟悉的车身比例有亲近感，但细处着笔的几个涂抹给卡罗拉添加了几分灵动。卡罗拉似乎并不在意豪华，没有桃木，没有中控液晶面板，但内饰给人的那种清爽却是前面两款车上从未有过的。

从外而内，三款车给人的感觉颇有不同，凯越在打造豪华的氛围，和别克品牌组合打出漂亮的营销组合拳；而伊兰特的套路是用高配置铺出“高性价比”的形象，卡罗拉则是从细处着手，在各方面做实在工夫。

动力强劲不是王道

三台车的排量均有1.6和1.8提供，前者提供合适的动力配置，后者能有些许运动气质。这显然也是为了照顾到不同需求买家而设，中级车需要激烈的驾控吗？或者，舒舒服服落座，安安心心开车才是最重要的。

卡罗拉的两台发动机同为ZR系列发动机，分别为1ZR-FE和2ZR-FE，丰田为两款发动机都匹配了双可变气门正时，将发动机功率提升到122hp和136hp，其1ZR-FE发动机的升功率是国产1.6L自然吸气发动机中最大的。

有双VVT-i的加持，卡羅拉的动力表现一路均衡，低速状态下的扭矩充裕，在我们历次驾驶中，1.6似乎并不比1.8弱多少，这是个有意思的现象。

卡罗拉的动力单元感觉非常平顺，4前速自动变速箱功不可没，自动变速箱的好坏并不在于挡位多寡，而在于整个控制元件的精准，丰田控股的Aisin精机为老东家调出了这台最平顺的变速箱，即使是kickdown，也不会发出要命的吼叫。整套动力系统的噪声适中，被传入车内的噪声是清脆的中频声，听起来让人很开心。据说丰田会为每一款车型细调发动机的声音，现在看来或许这是真的。

与之形成鲜明对比的是凯越的F16D3发动机，这台Twin-Tec发动机在低转速下声音比卡罗拉大，而且不加修饰地传入车内。虽然有VGIS可变进气歧管长度技术，这台发动机的低扭还是显得有些不足。1000—3000rpm时油门的反应灵敏，但是3000rpm以上的区域却开始慵懒，不到万不得已，它不肯催高转速。由此带来的舒适性和燃油经济性当然会更好，发动机转速相对恒定，配合顺滑的4前速自动变速箱，一如既往的平顺。

韩国现代的四缸机无非就是Alpha和Belta两台，现代与三菱最新研发的4B11系列发动机并没有出现在国产悦动清单上。现代的发动机战线历来和三菱走得很近，两款发动机都有深深的三菱4G系列发动机烙印。这次我们试驾的1.8L悦动发动机功率为130hp，在低转速时发动机也是安静的，但2500rpm开始，发动机声浪开始变大，典型的三菱“风格”。

不过对于中级车来说，动力强劲并不是王道，小排量版本销量超过大排量版本，这已成为市场定律，更节能、更先进成为中级车动力比拼的焦点。

不只是前排的享受

这三台销售业绩不错的中级车有一个共性：中庸。卡罗拉也好，凯越也好，都是既适合驾驶又适合乘坐的。这种用车要求对底盘提出了更高的要求——必须兼顾驾驶轻便性与乘坐舒适性。

在方向上，伊兰特·悦动和凯越走了两个极端，前者的方向轻，而后者的方向重，看上去都是厂家刻意为之。卡罗拉还是一如既往地保留了丰田的“清爽”，虽然有滤除一部分震感，但方向盘还是能给出路面信息。这种“折中”的路面感很讨人喜欢。需要说明的是，伊兰特·悦动的方向机在紧急变线时会突然失去助力，有点莫名其妙。

三台车都选用了前麦弗逊悬挂，这种简单有效的结构在中级车中是不二之选，而后桥的设计上卡罗拉和凯越分别选用了扭力梁和双连杆式，伊兰特·悦动在双连杆与扭力梁的“抉择”中选择了后者，而它的前辈却采用了与凯越相同的双连杆式。

改变最大的当属伊兰特·悦动，和老款伊兰特相比，后悬挂变硬了，高速状态下车身稳定性有所提高，而碾过减速带时却没有上一代舒服，这是鱼和熊掌的问题，只是丰田解决得更好，在过减速带时，卡罗拉的震感可以接受。

当然悬挂形式永远不是最重要的，轮胎的空间几何才是最重要的，在这里，卡罗拉和凯越就设置得更加均衡，它们虽然不是精准的驾驶机器，但能够让驾驶者感觉到，车还是受控制的。

向标杆看齐

近几年来，大家都注意到一个现象：热销车一定是“多能车”。“多能车”需要有体面的外表，需要有扎实的底子满足基本驾驶，同时也对舒适性、人机工程等提出了更高的要求。这就是好似人的“广度”与“深度”问题了，如果过于追究“深度”，就会丧失“广度”。

中级车的消费者都是怎么样一群人呢？他们或许处于事业上升期，除了工作还有生活，他们对车的要求既能“独善其身”又要“兼济天下”，这就是我们说的“多能车”。

这一台车不是用来劈弯的，评判这样一台日常用车的标准是“广度”而不是“深度”，没有人愿意每天开着兰博基尼上下班，而很多人却喜欢一台卡罗拉，因为卡罗拉是这个圈子最早的标杆，从卡罗拉诞生之日起就本着这一理念而设计，经历了十代，拥趸也最多。卡罗拉的气质影响到了很多车型，例如现代伊兰特·悦动就是卡罗拉的追随者之一，悦动的最大卖点是性价比，9.98万—12.98万的价格让现代又一次扮演了价格杀手的角色，对于消费者而言，伊兰特·悦动就是一个“性价比标杆”。

当然，还有一种“广度”就像是凯越，凯越在中级车里引入了豪华营销，例如配备Harman/kardon音响、LED液晶屏、GPS导航等等，这种豪华气质也是“广度”的一种，吸引了不少中层精英。

向标杆看齐，错不了。

一汽丰田卡罗拉

导报评价

优=全面、质量好。

缺=形象不够大气。

性格分析=清爽、全面、可靠的多能车。

适合人群=生活、工作两不误的用家。

上海通用别克凯越

导报评价

优=有豪华感，营销优秀，形象斯文。

缺=并不是真正意义上的“全新”。

性格分析=形象大气的优雅中级车。

适合人群=性格相对比较斯文的中级车买家。

北京现代伊兰特·悦动

导报评价

优=配置高，造型好，价格低。

缺=机械系统相比卡罗拉还有差距。

性格分析=高性价比的中庸中级车。