桥涵钢筋施工范文

桥涵钢筋施工范文（精选9篇）

桥涵钢筋施工 第1篇

1 施工质量控制程序分类

1) 进场人员、设备的质量等保证措施控制钢筋制作安装过程控制。

2) 预应力筋制作安装及张拉过程控制。进场材料质量控制措施。

3) 钢筋制作安装质量过程控制。

4) 钢筋检查及验收阶段的质量控制措施。

2 钢筋施工过程质量控制简述

2.1 进场人员、设备的质量等保证措施控制

首先建立完善的施工质量保证体系和健全的施工质量检验制度, 明确施工质量检验方法, 对从事钢筋加工和焊 (连) 接的操作人员必须经考试合格, 持证上岗。施工前应对其进行技术交底, 钢筋正式焊 (连) 接前, 应进行现场条件下的焊 (连) 接性能检验, 合格后方能正式生产。认真对进场设备所生产的产品是否满足施工质量标准进行审查。

2.2 进场材料质量控制措施

钢筋进场时, 必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验, 其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》 (GB13013) 、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》 (GB1499) 和《低碳钢热轧圆盘条》 (GB/T701) 等的规定和设计要求。检查数量按以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋, 每60t为一批, 不足60t也按一批计。取样检测合格后方能使用。

2.3 钢筋制作安装过程控制

2.3.1 钢筋加工及制作

钢筋的加工应符合设计要求。当设计未提出要求时, 应符合下列规定:受拉热轧光圆钢筋的末端应做180°弯钩, 其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍, 钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端, 当设计要求采用直角形弯钩时, 直钩的弯曲直径dm不得小于钢筋直径的5倍, 钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。弯起钢筋应弯成平滑的曲线, 其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍 (光圆钢筋) 或12倍 (带肋钢筋) 。用低碳钢热轧圆盘条制成的箍筋, 其末端应做不小于90°的弯钩, 有抗震等特殊要求的结构应做135°或180°的弯钩;弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径, 且不得小于箍筋直径的2.5倍;弯钩端直线段的长度, 一般结构不得小于箍筋直径的5倍, 有抗震等特殊要求的结构, 不得小于箍筋直径的10倍。钢筋加工允许偏差和检验方法应符合有关标准的规定。

2.3.2 钢筋焊 (连) 接

热轧钢筋的接头应符合设计要求。当设计无要求时, 应符合下列规定:接头应采用闪光对焊或电弧焊连接, 并以闪光对焊为主。对直径25mm及以下的钢筋方可采用绑扎搭接。钢筋焊接接头应按批抽取试件做力学性能检验, 其质量必须符合现行行业标准《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ18) 的规定和设计要求。承受静力荷载为主的直径为28~32mm带肋钢筋应采用冷挤压套筒连接接头, 应按批抽取试件做力学性能检验, 其质量必须符合现行行业标准《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》 (JGJ108) 的规定和设计要求。钢筋接头应设置在承受应力较小处, 并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积, 占受力钢筋总截面面积的百分率, 应符合设计要求。当设计未提出要求时, 应符合下列规定:焊 (连) 接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%, 轴心受拉构件不得大于25%;绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%, 在受压区不得大于50%;钢筋接头应避开钢筋弯曲处, 距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍;在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内, 同一根钢筋上不得超过一个接头, 两焊 (连) 接接头在钢筋直径的35倍范围且不小于500mm以内、两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500mm以内, 均视为“同一截面”。钢筋加工及制作过程中仔细检查半成品尺寸规格是否符合设计及标准要求, 对焊 (连) 接接头按照检验频率及时进行取样检测, 合格后方能使用。

2.3.3 钢筋安装

安装的钢筋品种、级别、位置、规格和数量必须符合设计要求。钢筋保护层垫块位置和数量应符合设计要求。当设计无具体要求时, 构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m2。当架立和绑扎环氧涂层钢筋时, 不得使用无涂层的普通钢筋和金属丝。环氧涂层钢筋与无涂层的普通钢筋之间不得有电连接。应随时检查环氧涂层钢筋的涂层损伤缺陷情况, 每米环氧涂层钢筋上小于25mm2的涂层缺陷的总面积不得大于钢筋表面积的0.1%。符合修补条件的应按标准规定及时修补, 不符合修补条件的不得再修补使用。在整个施工过程中, 经常检查现场施工是否符合施工工艺要求, 以保证钢筋安装质量。

2.4 钢筋检查及验收阶段的质量控制措施

2.4.1 实物检查

1) 对原材料、设备等的检验, 应按进场的批次和产品的抽样检验方案执行;

2) 对钢筋焊 (连) 接接头外观质量、性能指标的检验, 应按国家现行有关标准规定的抽样检验方案执行;

3) 对安装的钢筋品种、级别、位置、规格和数量必须符合设计要求, 间距及保护层厚度允许偏差应符合设计和相关专业验收标准规定。

2.4.2 资料检查

包括原材料质量证明文件 (质量合格证、规格、型号及性能检测报告等) 和抽样检验报告、施工过程中重要工序的自检和交接检验记录、平行检验报告、见证取样检测报告等。

对以上项目检查合格后, 方能进行下道工序施工。

3 注意事项

1) 经检验合格的钢筋在加工和安装过程中出现异常现象 (如脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等) 时, 应作化学成分分析。

2) 当对钢筋质量或类别有疑问时, 应根据实际情况进行抽样鉴定, 并不得用于主要承重结构的重要部位。

3) 在浇筑混凝土时, 设专人对已安装好的钢筋、预埋件 (钢板、锚固钢筋等) 以及钢筋的混凝土保护层垫块进行检查。当发现不符合相关要求时, 应及时纠正或返工。

4) 当需要代换时, 应根据职责权限报有关部门批准后进行施工。

4 结语

桥涵施工方案 第2篇

桥下通车、行人等立体区域，应布设安全网。

一、桥梁工程施工中的安全基本规定：

1、高桥、大跨、深水、结构复杂的大型桥梁施工，应对施工安全做专项调查研究，并制定相应的安全技术措施。单项工程(包括辅助结构、临时工程)开工前，应根据规定的安全操作细则向施工人员进行安全技术交底。

2、桥梁施工前，应对施工现场、机具设备及安全防护措施等，进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工。

3、手持式电动工具，应按国标《手持式电动工具的管理、使用、检查和维修安全技术规程》(GB3787―83)的规定，根据手持式电动工具的类别和作业场所的安全要求，加设漏电保护器。

4、桥梁施工，采用多层作业或桥下通车、行人等立体施工时，应布设安全网。

5、对于通航江河上的桥涵工程，施工前应与当地港航监督部门联系，制定有关通航、作业安全事宜。

6、桥梁施工受气候环境因素影响很大。因此，应注意天气预报风力级别，往往预报风力小于大桥上的实际风力，特别是平旷风口处，故高处露天作业及缆索吊装、大型构建等在起重吊装时，应根据作业高度和现场风力大小对作业的影响程度，制定适于施工的风力标准。遇有六级(含六级)以上大风时，上述施工应停止作业。

二、桥梁高空作业安全目标：

1、杜绝死亡事故;

2、控制重伤事故;

3、特殊工种持证上岗率100%，

4、搞好劳动保护，劳动保护用品配备率100%，保障员工生命安全。

三、高空作业坠落事故产生的原因分析

1、思想麻痹大意，作业没有严格按高空安全作业规程执行。

2、准备工作仓促，导致在高处工作时间加长，消耗体力，引发坠落事故。

3、高空作业使用的安全防护工具在作用前未作认真检查。

4、高处作业时站在不牢固的结构上工作，而引起坠落。

5、梯子不牢固或爬梯时底下没人扶梯，梯子向后滑或向两侧倒而坠落。

6、遇到下雨刮大风在高处工作，无特殊防护装置，引起坠落事故。

四、预防高空坠落措施

1、为了预防高处坠落事故的发生，在编制项目管理实施规划或施工组织设计时，应制定出适合本项目部施工特点安全技术措施，同时建立健全安全保证体系及制定责任制。

2、施工中对高处作业的安全技术措施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决;危及人身安全的，必须立即停止作业。

3、从事高处作业人员要定期进行体检，凡患有高血压病、心脏病、贫血、弱视、癫痫等以及其它不适合高处作业者不得从事高处作业。

4、凡在离开地面2米以上的地点进行高空作业时强调作业人员应集中精力，严格按以高空安全防护工作规程执行，防止发生事故。

5、凡能在地面上预先做好的工作都必须在地面上工作，尽是减少高空作业，高处作业面上的材料应堆放平整。

6、高处作业应使用工具袋。较大的工具、材料应用绳拴在牢固的构件上，工具应随时放入工具袋内，传递物要安全可靠，严禁抛掷。

7、进行高处作业时，除有关人员，不得在工作地点的下面通行或逗留。工作地点下面应有围栏或保护，防止落物伤人。桥梁上部作业开始前悬挂安全网，防止人员坠落。

8、严禁工具及材料上下投掷，要用安全绳系牢后上下吊送，防止打伤下方工作人员或击毁脚手架。工作人员必须戴安全帽。

9、雨天或雪天进行高空作业时，采取可靠防滑、防寒或防冻的措施，水、冰、霜应及时清除。

10、作业人员从规定的通道上下，穿防滑鞋，佩带安全帽、安全带等。

11、上下立体交叉作业时(如拆模板)，不得在同一垂直方向上操作，下层作业位置，必须处于上层高度确定的可能坠落范围半径以外。

12、拆除的钢模板、脚手杆等随拆随运走，不得堆放高处。

13、高空作业走行用的脚手板，厚度不小于5厘米，且两端用8号铁丝绑牢固定，严禁探头板。

14、气候恶劣(六级及其以上强风、大雨、雷电、大雪、浓雾等)及夜间无足够照明时，严禁进行高处作业。

15、高处作业使用的各种机电设备和索道、缆风绳、地笼等设施，应按有关规定专人负责，定期和在大风、大雨、雷电后进行检查维修。

五、挖基础施工安全规程：

1、墙壁四周应清除3米范围，并不得堆放材料机具等，应根据不同地质情况，确定坑壁的坡度。

2、在水中挖基，应备有出入基坑的爬梯等安全设施。基坑是机械抽排水时，必须备足够的抽水设备。

3、坑内2米以上，坑内人员必须戴好安全帽，经常检查坑壁有无异常情况。

4、经常检查机具、索具、挂钩等十分完好牢固。

5、人工运输脚手板应牢固，单人抬运道板不小于60厘米，双人抬运道板不小于1.2米

a)人工挖孔桩操作安全规程：

1、人工挖孔桩，宜在无水或少水的实心实意土层或岩层中施工，挖孔应根据孔壁渗水情况，采取孔壁防护及排水，降水措施，严防塌孔。

2、对孔壁的稳定性，及吊具设备等，应经常检查，孔顶出土机具配专人管理，设置高出地面的围栏，孔内挖土人员的头顶部位应设置护盖，孔内取土吊桶升降时，挖孔作业人员应在护盖下工作，并使用专用的钢筋梯或软梯。

3、挖孔作业，孔顶应设置围栏，在下班时孔口应加罩盖。

4、人工挖孔深度超过10米时，应采取机械通风，挖孔最深不宜超过15米。

5、挖孔桩内岩石要爆破时，应采用浅眼法爆破，使用毫秒微差爆破，严格控制药量。

6、经常检查气体情况，二氧化碳含量超过0.3%时，应采取通风措施，空气污染超过三级标准浓度时，如果没有安全可靠的措施，不得采取人工挖孔作业。

六、桥涵工程施工中的安全基本规定：

1、明挖基础：

(1)开挖基坑时，如对邻近建(构)筑物或临时设施有影响时，应采取安全防护措施。

(2)挖掘机等机械在坑顶进行挖基出土作业时，机身距坑边的安全距离应视基坑深度、坡度、土质情况而定。一般应不小于1.0m，堆放材料及机具时，应不小于0.8m。

(3)采用桅杆吊斗或皮带运输机出土时，应检查吊斗绳索、挂钩、机具等是否完好牢固。吊斗升降时，坑内作业人员应躲离吊斗升降移动范围。吊斗不使用时，应及时摘下，不得悬挂。

(4)在水中挖基，应备有便于出入基坑的.爬梯等安全设施。

(5)开挖中，当坑沿顶面裂缝，坑壁松塌或遇有涌水、涌砂影响基坑边坡稳定时，应立即加固防护。

(6)基坑需机械抽排水开挖时，须配备足够的抽排水设备，抽水机及管路等要安放牢靠。

(7)小型桥涵施工，如不能保证车辆通行时，应事先修好便道或便桥(涵)，并在修建桥涵的公路两段设置“禁止通行”的标志。

(8)寒冷地区采用冻结法开挖基坑时，应根据地质、水文、气温等情况，分层冻结，逐层开挖。

(9)基坑开挖需要爆破，应按国家现行《爆破安全规程》(GB6722―86)办理。

2、筑岛、围堰

(1)吹砂筑岛的吸泥管道一般使用浮筒承载浮于水面，每只浮筒都有一定的距离，作业人员在浮筒上跨越行走时易发生落水事故。因此，吸泥船吹砂筑岛时，作业区内严禁船舶进入;承载吸泥管道的浮筒上不得行人。

(2)挖基工程所设置的各种围堰和基坑支撑，其结构必须坚固牢靠。基础施工中，挖土、吊运、浇筑砼等作业，严禁碰撞支撑，并不得在支撑上放置重物。施工中发现围堰、支撑有松动、变形等情况时，应及时加固，危及作业人员安全时，应立即撤出。

(3)基坑较深时，四周应悬挂人员上下扶梯。

(4)基坑支撑拆除时，应在施工负责人的指导下进行。拆除支撑应与基坑回填相互配合进行。有引起坑壁坍塌危险时，必须采取安全措施。浅基础木板桩围堰的拆除，可先部分抽出板桩，使四周土方逐渐坍落入基坑中，最后使用机具吊出支撑。深基础的支撑拆除，可利用已完成的基础砼做支撑点，用短杆支顶，逐步撤换长支撑的方法进行。

(5)在围堰内作业，遇有洪水或流水，应立即撤出作业人员。

3、钢板桩及钢筋砼板桩围堰

(1)打钢板桩围堰施工，一般多在深水江河上进行，施工操作比较复杂。在施工前，应先进行试吊插打等试验工作，以便为正式施工摸索经验和规律，并检验机具设备及施工操作方法是否适宜，发现有问题时，可及时研究修改，避免出现质量和安全事故，同时在插打钢板桩(包括钢筋砼板桩，以下同)，围堰前，必须对打桩机具进行全面检查。

(2)钢板桩起吊前，钢板桩凹槽部位应清扫干净，锁口应先进行修整或试插;组拼的钢板桩组件，应采用坚固的夹具夹牢，不得将吊具拴在钢板桩夹具上。钢板桩吊环的焊接应由专人检查，必要时应进行试吊。

(3)打桩机和卷扬机应设专人操作。钢板桩起吊，应听从信号指挥。作业时，应在钢板桩上拴好溜绳，防止起吊后急剧摆动。吊起的钢板桩未就位前桩位附近不得站人。

(4)钢板桩插进锁口后，因锁口阻力不能插放到位而需桩锤压插时，应采用卷扬机钢丝绳控制桩锤下落行程，防止桩锤钢板桩突然下滑。因为钢板桩锁口经过了修整或试插，但因已打入的钢板桩可能会产生扭曲变形，经过试插过的钢板桩不一定能顺利插入，在局部有障碍的部位经桩锤重压，可能会产生客服局部阻力后突然下滑的现象。

(5)插打钢板桩，如因吊机高度不足，可向下移动吊点位置，但吊点不得低于桩顶下三分之一桩长的位置，以使其便于进入打桩架，并避免钢板桩弯曲变形。

(6)钢板桩在锤击下沉时，初始阶段应轻打。桩帽(垫)变形时应及时更换。

4、套箱围堰

(1)深水处水中构筑物采用套箱围水修建时，套箱的结构及型式应按设计制造，并经检查验收后方可交付使用。水上运输的安全要按有关规定办理。套箱在施工中，使用的机械设备较多，又处于深水处作业，特别要注意吊运、组装、拆除时的安全要求和措施。

(2)各种型式的钢套箱在浮运货装配中，必须具有足够的稳定性和刚度，并要制定吊运、组装、拆卸时的安全技术措施。

(3)套箱采用船组辅助定位时，应先将定位船、导向船(或其他导向设施)就位。

(4)钢套箱进入现场定位后，应检查锚碇系统的稳定情况，因此，应静观一段时间，使锚绳松弛部分拉紧，确认无误后方可进行下一步工作。船间的通道及联接梁上，应铺设人行道板和栏杆。

(5)钢套箱拆除，应按施工组织设计规定的程序进行。作业时安全防护设施应齐备。

5、沉井基础

(1)深井的初沉阶段不宜在汛期内施工。如必须在汛期、临汛期施工时，应采取稳妥可靠的安全防护措施。

(2)在围堰筑岛上就地浇筑的沉井，一般采用草袋围堰。因围堰压缩了流水断面，易产生冲刷而导致围堰塌陷，因此，围堰要牢固，能防止冲刷产生塌陷。施工中应注意加强检查和维护。

(3)由于沉井体积较大，井内施工人员不易察觉沉井的倾斜，因此，拆除沉井垫板，应按现行《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041―89)的规定进行。抽拔垫板时，应派人在沉井外观察和指挥，以确保沉井初始下沉不产生过大倾斜。

(4)沉井下沉，采用人工挖掘时，劳动组织要合理，井内人员不宜过多。在刃脚处挖掘，应对称均匀掘进，并保持沉井均衡下沉。下井操作人员，必须佩戴齐全安全防护用品。井内要有充足的照明。沉井各室均应备有悬挂钢梯及安全绳，以应急需。涌水、涌砂量大时，不宜采用人工开挖下沉。

(5)井内、井上搭设的抽水机台座(架)无论是在沉井内预埋钢件焊接成架或由井顶悬挂的机架都必须安装牢靠。电路应使用防水胶线，防止漏电。

(6)沉井顶面应设安全防护围档。井顶上的机具应设防护挡板，小型工具宜装箱存放。在沉井刃脚和井内横隔墙附近，不得有人停留、休息，以防沉井可能突然下沉造成伤害事故。

(7)用吊斗出土时，斗梁与吊钩应封绑牢固，并应经常检查斗梁、斗门等磨损情况，损伤部位应更换或加固，吊斗升降时，井顶指挥人员应通知井下人员暂时避开。

(8)采用抓斗进行不排水下沉时，如钢丝绳缠绕在一起而需要转动抓斗进行排除时，井顶人员一般使用长铁钩，在拉、推工作中易产生闪失坠落事故，因此作业人员不得用力过猛，而且要求作业人员应站在有护栏的部位。

(9)不排水下沉中，应均匀出土，不得超挖超吸。必须进行沉井底的潜水检查时，要防止沉井突然下沉和大量涌砂而导致沉井歪斜或造成机械和人员损伤。对潜水员作业应有可靠的安全保护措施。

(10)沉井下沉需要配重时，配重物件应堆码整齐，捆绑牢固;采用偏配重、偏出土和施加水平力纠正井倾时，荷载应逐级增加，并不断观察沉井下沉情况。采用悬臂配偏重时，悬臂支架要认真检查，保证坚固可靠。

(11)采用空气幕下沉沉井时，空压机、储气罐等应符合安全规定的要求，并由专人操作。储气罐放置地点应通风，严禁日光暴晒和高温烘烤。施工中要控制风压和确保安全阀工作正常。压力表、安全阀、调节器等应定期校验。

(12)在深水处，采用浮式沉井施工时，在沉井下水、浮运及悬浮状态下接高，下沉等，应遵守相关规定。

(13)浮式沉井定位落床前，应考虑潮水涨落的影响。沉井落床后，应采取措施，使其尽快下沉，并使沉井达到保持稳定的深度。

6、钻孔灌注桩基础

(1)钻孔机械就位后，应对钻机及配套设备进行全面检查，钻机安设必须平稳、牢固;钻架应架设斜撑或缆风绳。

(2)冲击钻孔，应选用起重能力较大的机具设备。所选用的钻锥、卷扬机和钢丝绳等，应配置适当，并必须检查质量合格，钢丝绳与钻锥用绳卡固接时，绳卡数量应与钢丝绳直径相匹配。冲击过程中，钢丝绳的松弛度应掌握适宜。

(3)正、反循环钻机及潜水钻机使用的电缆线要定期检查，接头必须绑扎牢固，确保不透水、不漏电;对经常处于水、泥浆浸泡处的情况，应架空搭设。挪移钻机时，不得挤压电缆线及风水管路。

(4)潜水钻机钻孔时，由于在潮湿环境作业，电动机绝缘电阻降低，漏电的可能性增大，因此一般在完成一根钻孔桩时要检查一次电机的封闭状况。钻机速度应根据地质变化加以控制，以确保安全运转。

(5)采用冲抓或冲击钻孔时，当钻头提到接近护筒底缘处，应减速、平稳提升，不得碰撞护筒和钩挂护筒底缘。

(6)钻孔使用的泥浆，宜设置泥浆净化系统;并注意防止或减少环境污染。

(7)钻机停钻，必须将钻头提出孔外，置于钻架上，不得滞留孔内。

(8)对于已埋设护筒未开钻或已成桩而护筒尚未拔出的，应架设护筒顶盖或铺设安全网遮罩。

7、沉入桩基础

(1)钢筋砼桩、预应力砼桩采用锤击沉桩或震动沉桩时，施工场地应坚实并保持清洁。打桩机的移动轨道，铺设要平顺、轨距要准确，钢轨端部部应设止轮器。

(2)打桩架移动时，应在现场施工负责人指挥下进行。桩架移动应平稳，桩锤必须放在最低位置，柴油打桩机后部的配重铁必须齐全，采用滚杠滑移打桩架作业时，作业人员不得在打桩架内操作。

(3)水上打桩平台必须搭设牢固，打桩机底座与平台应连接牢靠。

(4)浮式沉桩设备沉桩时，桩架与船体必须连接紧固。船体定位后，应以锚缆加固，并应防止施工中浮船晃动。

(5)起吊沉桩或桩锤时，严禁作业人员在吊钩下或在桩架龙门口处停留或作业。

(6)打桩架及起重工具，应经常检查维修桩锤，必须将桩锤放落在地面或平台上，严禁在悬挂状态下维修桩锤。

(7)采用高压水泵等助沉措施，其高压水泵的压力表、安全阀、水泵、输水管道及水压等应符合安全要求。高压射术辅助沉桩，应根据地质情况采用相应的压力，并要防止急剧下沉造成桩架倾倒。射水沉桩，应在桩身入土达到稳定时再射水。

(8)振动打桩机开动后，作业人员应暂离基桩。以观察振动打桩机的情况，以策安全。振动打中如发现桩回跳、打桩机有异声及其他不正常情况时，应立即停振，并在经检查处理后再继续作业。所有开、停振必须听从指挥。

(9)振动打桩机在停止作业后，应立即切断电力源。

8、挖孔、沉管灌注桩基础

(1)挖孔灌注桩宜在无水或少水的密实土层或岩层条件下施工。当挖孔较深或有渗水时，应采取孔壁支护及排水、降水等措施，严防塌孔。

(2)人工挖孔，对孔壁的稳定及吊具设备的，应经常检查。孔顶出土机具应有专人管理，并设置高出地面的围栏;孔口不得堆积土渣及沉重机具;作业人员的出入，应设常备的梯子，梯子必须牢靠;夜间作业应悬挂警示灯;挖孔暂停时，孔口应设置罩盖及标志。

(3)孔内挖土人员的头顶部位应设置护盖。取土吊斗升降时，挖土人员应在护盖下面工作。相邻两孔中，一孔进行浇注砼时，另一孔的挖孔人员应停止作业，并撤出井孔。

(4)人工挖孔，除应经常检查孔内气体的情况，确保安全外，并应遵守下述规定：

①挖孔人员下孔作业前，应先用鼓风机将孔内排出更换。

②二氧化碳含量超过0.3%时，应采取通风措施。对含量虽不超过规定，但作业人员有呼吸不适感觉时，亦应采取通风或换班作业等措施。

③空气污染超过现行《大气环境质量标准》(GBHZ-1―82)规定空气污染三级标准浓度值时，如没有安全可靠的措施不得采取人工挖孔作业。

(5)人工挖孔超过10m时，应采用机械通风。当使用风镐凿岩时，应加大透风量，吹排凿岩产生的石粉。人工挖孔最深不宜大于15m。并采取劳动保护措施，以保证工人健康。

(6)挖孔桩孔内岩石需要爆破时，应采取浅眼爆破法，严格控制炸药用量，并按国家现行的《爆破安全规程》(GB6722―86)中的有关规定办理。

(7)沉管灌注桩采用振拔机，锤击或振动沉管施工时，应按上述“7沉入桩基础”的安全规定处理。施工前，应检查管节与桩幅联接是否牢靠，桩尖分瓣是否灵活。所有机械与作业平台应稳定牢靠。采用浮式沉管及拔管作业时，应按上述“7沉入桩基础”中的安全规定处理。

七、高空坠落处理程序

1、紧急救护的基本原则是在现场采取积极措施，全力抢救，减少伤亡，并根据受伤程度进行救护。

2、各施工现场离医院远的，应配备急救箱及急救药品。

3、出血必须先止血。

A、伤口渗血：用消毒纱布盖住伤口，然后进行包扎。若包扎后仍有较多渗血，可再加绷带，适当加压止血或用布带等止血。

B、伤口出血呈喷射状或鲜血液涌出时立即用清洁手指压迫出血点上方(近心端)使血流中断，并将出血肢体抬高或举高，以减少出血量。有条件用止血带止，再送医院。

4、骨折急救

A、肢体骨折可用夹板或木棍、竹竿等将断骨上、下方关节固定，也可利用伤员身体进行固定，避免骨折部位移动，以减少疼痛，防止伤势恶化。

B、开放性骨折，伴有大出血者应先止血，固守，并用干净布片覆盖伤口，然后速送医院救治，切勿将外露的断骨推回伤口内。

C、如有颈椎损伤，在使伤员平卧后，用沙士袋(或其它替代物)旋转两侧至颈部固定不动，以免引起截瘫。

D、腰椎骨折应将伤员平卧在平硬木板上，并将腰椎躯干及二侧下肢一同进行固定预防瘫痪。搬动时应数人合作，保持平稳，不能扭曲。

5、颅脑外伤

A、应使伤员采取平卧位，保持气管通畅，若有呕吐，扶好头部，和身体同时侧转防窒息。

B、耳鼻有液体流出时，不要用棉花堵塞，只可轻轻拭去，以利降低颅内压力。

桥涵钢筋施工 第3篇

1 混凝土原材料的控制要点

1) 水泥:水泥可采用普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥, 同一批号至少抽验一次, 发现现场水泥有问题时, 再进行检验。

2) 砂:砂应为洁净、坚硬、干燥、无风化、无杂质, 符合规定的配级, 其泥土杂物含量应小于3%。对每一料源每批 (<500T ) 检验一次。

3) 碎 (砾) 石:对每一料源每批 (<500T ) 检验一次。碎石应由质地坚硬、耐久的干净砾石或岩石轧制而成, 应具有足够的强度和耐磨性能, 其颗粒形状应具有棱角且近立方体, 无杂质。砾石轧制的碎石应有90%以上的破碎颗粒;砾石包括天然砾石、破口砾石或天然砾石与破口的混合集料。砾石施工坚硬、耐久、无杂质, 碎石或砾石的抗压碎能力应符合表1石料压碎值的要求。

4) 石料等级:石料每年每个料场检测两次, 在施工过程中发现有疑问时增加检测次数。

5) 粗集料的含水量、含泥量、针片状每500T检查一次, 平时若发现质量有问题时增加检测次数。

6) 细集料:级配每100m3检测一次, 含泥量每100m3检测一次, 平时发现有疑问时增加检测次数。

7) 水应清洁不含有害物质。每个水源在开工前应检验一次。来自可疑水源的水, 应经过化验合格后方能使用。

8) 外掺剂:使用前对每种外掺剂均应试验证明有良好效果才能用。

2 混凝土的控制要点

2.1 一般要求

(1) 为了检验混凝土质量, 一般应作抗压强度试验。当设计图纸和规范有要求时, 还应作防渗及抗折强度等试验。

(2) 所有结构混凝土的试验, 均按规范JTJ053-94中的有关要求执行。

2.2 试件取样

(1) 不同标号及不同配合比的混凝土应分别制取试件, 试件应在浇筑现场或拌和地点随机制取。每组3个试件应在同一盘混凝土中取样, 并以同条件制作和养生。

(2) 浇筑一般体积的结构物 (如基础、墩台等) 时, 每一单元结构应制取2组。

(3) 连续浇筑大体积结构物, 每80～200m3或每一单元结构物应制取2组。

(4) 上部结构、每片梁、板等主要构件长16m以下应制取1组, 16～30m制取2组, 31～50m制取三组。小型构件每批或每工作至少应制取2组。

(5) 盖梁、墩柱、每个 (根) 至少制取2组。

(6) 构筑物 (如挡土墙) , 每座、每处或每工作班制取不少于2组。

(7) 从同一拌和站拌制的原材料和配合比相同的混合料, 可以几座或几处合并制取2组。

(8) 冬季施工的重要结构混凝土, 应增加2组补试件, 其中1组可在混凝土温度下降到1℃～2℃时进行试验, 另1组作备用试件。

(9) 应根据施工需要, 另制取几组与结构物同条件养生的试件, 作为拆模、吊装、张拉预应力、承受荷载等施工阶段的强度依据。

2.3 强度的检验评定

混凝土抗压强度 (标号) 应以标准条件养生下28天龄期试件抗压限强度进行评定。其合格条件如下:

(1) 应以标号、龄期相同以及生产工艺条件、原材料和配合比基本一致的混凝土组成同一检验批。同一检验批的混凝土强度, 应以同批内所有各组标准尺寸试件的强度测定值 (当为非标准尺寸试件时应进行强度换算) 为代表值。

(2) 当试件≥10组时, 应以数理统计方法按JTJ071-98进行评定。

3 钢筋的控制要点

1) 钢筋的种类、钢号和直径、应符合图纸的规定。

Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级钢筋的化学成分和力学性能、工艺性能应符合规范GB1499-91中的有关规定;I级 (热轧光圆) 钢筋的化学成分和力学性能应符合规范GB1301-91中的有关的规定。

2) 钢筋检验和试验

(1) 成批使用的钢筋, 在提交检验时, 应附有生产厂家对该钢筋生产的合格证书, 并标示批号和出厂检验的有关力学性能试验资料或有关其他能鉴别该钢材质量的证明资料。

(2) 运到工地的每批钢筋必须进行试验, 同一批钢筋应由有相同横截面和同炉号的钢筋组成, 每批钢筋中随机抽取取3根, 各截取3节试件, 一节作拉力试验 (屈服点、抗拉强度和伸长度) , 一节作冷弯试验、一节作可焊性试验。所有试验必须符合有关标准的规定, 如果任何一节试件试验失败和不符合要求, 则应加两根再作试验, 如果两根中仍有一根失败, 这批钢筋应不予使用或根据试验结果降低等级, 且不得用于承重结构重要部位。

3) 防护与储存

(1) 钢筋应存储在高于地面的平台、枕木或其他支承物上并尽量保护它不受机械损伤和不暴露在可使钢筋生锈的环境中, 以免引起表面锈蚀。

(2) 钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收, 分别堆存、不得混杂, 且应设立足够标志, 以利于检查和使用。

4) 钢筋的加工

(1) 钢筋不应存在有害的缺陷, 如裂纹及叠层, 经用钢丝刷或其他方法除锈及去污后的钢筋, 其尺寸、横截面积和拉伸性能等应符合图纸和规范要求。

(2) 调直后的钢筋表面损伤不得超过5%, 不得使用火焰加热。

(3) 钢筋必须按图纸所示的形状弯折, 除非设计图纸另有许可, 所有钢筋均应冷弯。

5) 钢筋的绑扎与焊接

(1) 钢筋应避免在结构的最大应力处设置接头, 并应尽可能使接头交错排列。

(2) 钢筋的接头一般应采用焊接, 热轧钢筋可按图纸所示或规范要求采用搭接。

(3) 钢筋的纵向焊接应采用闪光接触对焊焊接法, 采用其它有效的焊接方法, 应经设计工程师批准。

(4) 配置在同一截面的受拉钢筋接头, 其截面积不得超过配筋总面积的50%, 在受压区内不受限制。

(5) 每当改变钢筋的类别、等级、直径时, 应检查已确定的焊接参数。

(6) 安放单层钢筋网片时, 应在底部先摊铺一层混凝土拌合物, 安装双层钢筋网片时, 对厚度不大于25cm的板, 上下两层钢筋网片可事先用架立钢筋扎成骨架后一次安放就位。厚度大于25cm的, 上下两层钢筋应分两次安放。

(7) .安放角隅钢筋时, 应先在安放钢筋的角隅处摊铺一层混凝土拌合物 (预加沉落度) , 角隅钢筋就位后, 用混凝土拌合物压住。

(8) 安放边缘钢筋时, 应先沿边缘铺筑一条混凝土拌合物, 拍实至钢筋设置高度, 然后安放钢筋, 在两端弯起处, 用混凝土拌合物压住。

(9) 钢筋网片架立后, 任何人不得踩踏网片。

4 模板、支架控制要点

1) 模板及支撑应具有必须的强度, 刚度和稳定性, 不得有松动, 跑模或下沉现象。

2) 模板板面平整, 接缝严密不漏浆, 确保混凝土的外观质量。

3) 墩、柱、盖帽梁必须应采用钢模板。模板施工应有模板工艺设计和安装工艺, 确保模板有足够的刚度、平整度、光洁度。多次应用宜采用钢模板, 应经常检查底模及侧模的变形情况并随时修整。侧模须能经受附着式振动器多次反复的振动。

4) 预制梁底模的检查

(1) 预制梁板的底模可以用混凝土修筑, 底模应平整、坚固、重复使用后不损。

(2) 底模的形体尺寸必须准确, 误差应在允许的范围以内。

(3) 要注意检查底模端部, 横向要保持水平, 避免梁体两端支座发生扭曲, 影响安装质量。

5 混凝土施工要点

1) 制定合适的混凝土灌注方案和选用合格的振捣器具, 按一定的厚度分层灌注, 按顺序振捣、不得漏振、过振。桥墩柱、系梁、帽盖梁、梁部必须采用钢筋模板, 模板内表面应平整光滑、接缝要平整, 选用优良脱模剂, 涂刷均匀。

2) 要选用恰当的坍落度, 正确计量拌合均匀。严格控制混凝土自由倾落高度, 不允许混凝土出现离析。

3) 现灌连续梁要正确牢固放置足够的混凝土保护垫块, 准备灌梁前应将模板上的铁丝, 污物等清除干净, 并用高压水泵冲洗。

4) 混凝土养护控制

(1) 混凝土浇筑后应及时养护, 尤其要做好早期养护。昼夜温差大时, 3天内应采取保温措施。养护期间禁止通车。

(2) 塑料薄膜养护工艺控制。

①过氯乙烯树脂喷洒时, 喷洒机具采用小型空压机和喷漆枪, 先在混凝土外试喷, 待均匀后再进入混凝土板喷洒, 喷液压力宜为0.5Mpa。

②氯偏乳液洒时, 喷嘴距混凝土板面的距离宜在30-60cm, 第一次喷洒成无色透明后, 应再喷一次, 两次的喷洒移动方向应保持垂直, 贮存温度不宜低于0℃, 并防止污染环境。

摘要：就钢筋混凝土桥涵工程施工控制要点结合相应的施工及验收规范做了归纳和说明, 给广大施工管理人员提供一个系统的施工控制要点标准, 以便今后更好地做好施工管理工。

铁路桥涵施工顶进及线路施工 第4篇

二、施工工艺流程

三、线路加固

四、框构桥顶进

五、施工安全卡控要点

六、工程实例

一、概述

近年来由于铁路的快速发展，为确保人身及行车安全，既有铁路平交道口陆续取消，相应采用上跨立交桥或下穿框构桥所取代，相比两种类型的立交桥，上跨施工费用较高，征地拆迁范围广，而下穿立交桥则相对投入较低。目前国内的既有线框构桥顶进及工字钢横抬梁施工应用广泛，技术日臻完善。

二、施工工艺流程

（一）基坑开挖

（二）滑板、后背预制

（三）框构桥预制

（四）线路加固

（五）框构桥顶进

（六）线路加固设施拆除(七）附属工程

需要编制的施工专项方案

1、基坑土方开挖施工方案

2、后背、滑板施工方案

3、混凝土桥涵预制施工方案

4、线路加固（设备拆除）施工方案

5、框构桥顶进施工方案

6、基坑降水施工方案

7、脚手架施工专项方案

8、临时用电施工方案

三、线路加固（纵横工字钢加固）

加固的方法采用扣轨梁和工字钢横抬梁法相结合的方法。

1、铺设吊轨梁

根据线路既有轨道型号，采用小一型号扣轨。将钢轨束分布在线路中心及两股轨外侧，3-5-3扣,扣轨前必须对既有线路枕木进行抽换成不小于2.8米的普枕，枕木与吊轨梁间按照设计要求使用相应U型螺栓和扣板连接，吊轨梁钢轨接头必须错开1.5m以上。

2、铺设横抬梁

横梁一般采用设计文件中所规定的型号，但若考虑成本投入，可对拟采用的加固方案进行工字钢应力及挠度计算，若计算结果满足承重需求，报批同意后可采用小型号的工字钢。为减少框构顶进时的阻力，在框构范围内的每组横梁下加自制滚杠滑车减少摩擦，其余空间用木楔子或枕木头塞紧。横梁的一端支承在框构顶上，另一端则支承在路基枕木垛上。在顶镐的方向的桥顶顺线路每2米设置1个拉环，顶进时用导链或手扳葫芦固定线路方向，同时桥上备用足够的50吨油镐，以备线路沉落整修所用。

3、铺设纵梁

一般也采用设计文件中所规定的型号，同横梁一样，若考虑成本投入，同横梁一样，可对拟采用的加固方案进行工字钢应力及挠度计算，若计算结果满足承重荷载需求，报批同意后可采用小型号的工字钢。工字钢结合部保证有3米长的重叠量，以加强框构边缘的加固，最后用直杆螺栓及扣板与横梁联接牢固。

线路加固工艺流程:申请施工封锁→ 施工准备→ 长轨放散→ 抽换枕木→ 安装吊轨→ 安装纵横工字钢

四、框构桥顶进

1、设备安装与调试

顶进设备由液压系统和传力设备两大部分构成，由控制台操纵指挥顶进。液压系统由高压油泵、阀门、千斤顶、油箱、油管及压力表等部件组成。通常传力设备由顶铁、顶柱、分配横梁和顶柱横梁构成。当箱身和后背建成后，安装顶进设备，安装好后对油路、电路系统进行一次全面的检查和核对，确认无误便进行调试作业，调试工作完毕后，确认液压系统可靠，操纵灵敏准确便可进行试顶作业，试顶工作一般以顶动框构为止，试顶完成后还要进行一次全面的检查，如各部位情况均属良好便可进行正式的顶进作业。

四、框构桥顶进

2、顶进

在框构顶进前要进行试顶，试顶工作一般以顶动箱身为止。框构前进后，使千斤顶活塞恢复原位，在空挡处，安放顶铁，以待下次开镐，如此反复循环，直至桥体就位。

中继间顶进方法：即在两节之间及后背与末节间均安设千斤顶，然后由前至后依此逐节推动箱身。待后背处千斤顶回收后，在回收的位置填放顶铁，再开始第二次顶进，往复循环，直至箱身就位。

3、偏差校正

框构顶进过程中，可能发生中心偏移、水平偏移、抬头、扎头等现象。应及时采取纠偏措施，确保顶进质量。

①箱身在空顶阶段发生方向偏差，设专人加换左右两侧与方向墩间的滚楔铁板，或在箱身底板处的边墙外侧，各设一台320吨的千斤顶来校正空顶阶段的方向。

②当箱身重心脱离工作坑滑板时，容易产生“扎头”现象。为防止“扎头”，除在工作坑滑板上预留坡度外，还可在箱身前端底板下设置“船头坡”。其坡长一般为0.5～1m，坡率2%～5%，造成一个上坡的趋向。③箱身方向左右偏差调整的方法：

1.用增减一侧千斤顶的顶力，即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，如向右偏则反之。轮流开动两边高压油泵调整，如向左偏就开动左侧高压油泵，向右偏就开动右侧高压油泵。

2.用后背顶铁（柱）调整，在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留1～3cm的间隙。如箱身前端向右偏，则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。

3.前端左右两侧刃脚可在一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。如箱身前端向右偏，即在右侧刃脚前超挖20～50cm，左侧保持刃脚吃土20cm，由顶进中的两侧刃脚阻力的增减而达到纠偏的目的。4.在箱身前端加横向支撑来调整，支撑一端支在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。④纠正箱身“抬头”的方法: 两侧挖土不够宽，易造成箱身“抬头”，故可在两侧适当多挖。当“抬头”量不大时，把开挖面挖到与框构底面平。如“抬头”量较大，则在底刃脚前超挖15～25cm，宽度与箱身相同，在顶进中逐步调整，在未达到设计高程时，便酌情停止超挖以免又造成箱身“扎头”。⑤纠正箱身“扎头”的方法

吃土顶进，挖土时开挖面基底保持在箱身底面以上8-10cm，利用船头坡将高出部分土壤压入框构下，纠正“扎头”。

如基底土壤松软时，换铺20～30cm厚的卵石、碎石、灌筑白灰柱桩、砂等方法加固地基，增加承载力，以纠正“扎头”。顶进中可能出现过载问题及预防

在顶进过程中由于各种不平衡因素，如地层变化、出土控制不当、顶进设备故障等不确定因素的出现，使框构偏移超标、阻力增大。随着顶力急剧增加，可能造成框构物破裂或后背破坏，为防止产生过载而发生事故，在设备中安装过载保护装置，当顶力超过设定值时，千斤顶自动停止工作，待查明原因，故障解除后方可继续顶进。顶进施工工艺流程图（中继间为例）第一节涵体位移

第二节涵体位移

4、顶进过程中的线路养护

顶进过程中，由于箱身高程的变化，及箱身顶进时带动土体，使线路高程往往逐渐升高或降低或左右股钢轨轨顶不平，直接影响行车安全，故必须认真检查，及时调整，其方法如下：

(1)保持线路水平是保养工作的主要项目，为保持水平，在横梁与枕木间应保留一定的调整余量，常用1-5cm厚木板垫塞，钢轨底部分用“穿袖”木楔打紧，借以调整线路轨顶水平。

(2)当线路方向不良时，可将槽钢下木楔打紧后，松开附近几个吊轨螺栓及方向不良范围内横向

四、框构桥顶进 支承，用起道机拨道。

(3)要随时上紧松动的吊轨螺栓，加强对线路的观察，发现异状及时整修。箱身顶进就位后，应尽快拆除线路加固设备恢复线路，解除慢行。恢复线路应在确保行车安全条件下进行。在拆除加固设施前，应按需要备足道碴和上碴的工具，安排好抽出横梁的施工作业程序。撤一根横梁或木枕换一根钢筋混凝土轨枕，随即补充道碴捣固。不应同时数根撤换。全部拆除撤换完毕后，按线路维修要求，全面维修达到标准，方可恢复正常运行。

五、施工安全卡控要点

（一）行车线上施工安全措施

1、按铁路局〔2009〕75号《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》及《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路运输安全保护条例》等相关文件要求组织施工。

2、施工前，在行车线上施工的防护员、安全检查员、施工封锁指挥员、慢行看守员等要害部位人员必须通过专业岗位培训，并考试合格后，持证上岗，并使其了解施工工序、施工要点及安全、质量方面需注意的事项。施工前1小时所有施工人员必须到岗并完成施工准备工作，工器具齐备。

五、施工安全卡控要点

3、设置驻站联络员，与车站值班员密切配合，及时传达调度指令，在规定时间内完成施工任务，不扩大施工范围，及时消点。各专业工程施工人员每日坚持班前安全提示，班中安全员例行检查，班后总结安全联防工作的制度。

4、每次行车线上施工前要坚持向班组进行面对面的安全交底和准备工作检查。检查内容包括：劳力、机械、工具、通信器材以及施工防护人员。

5、所有的施工工具、机具、钢材都必须设有绝缘装置，防止联电，在横纵穿工字钢时时刻注意防止联电，危及行车安全。

6、防护使用的通信设备妥善保管，前一日认真检查试用，保证使用时性能良好。

7、工作前所有人员严禁饮酒或食用含酒精类的饮品，并应保证充足的睡眠。

（二）基坑开挖安全措施

1、进入施工现场必须遵守安全各项规章制度。

2、挖土中发现管道、电缆及其他埋设物应及时报告，不可擅自处理。

3、挖土时要注意土壁的稳定性，发现有裂纹及倾坍可能时，人员要立即离开并及时处理。

4、机械挖土，经空车试运转正常后，方可进行作业，进铲不得过深，提升不得过猛。

5、机械不得在输电线路下工作，在输电线路一侧工作，最近距离应符合安全操作规程要求。

6、机械停放和运行要在坚实的基础上，距离基坑边缘不得小于2米，运土汽车不得靠近基坑行驶。

7、电缆两侧1米范围内必须采用人工挖掘。

8、配合挖土机的清坡、清底的工人，不准在机械回转半径内工作。

9、基坑四周必须设置1.2米高护栏围挡，设置足够的临时上下施工梯道，严禁其他方式上下。

10、开挖基坑时，必须有确实可行的排水措施，以免基坑积水，影响基坑土结构。

11、开挖的土方，要严格按照规范要求堆放，不得大量堆于基坑外侧，以免地面堆载超荷引起土体位移或支撑破坏。

12、挖土机械不得在施工中碰撞支撑，以免引起支撑破坏或拉损。

13、挖土司机必须持证上岗。施工人员必须正确佩戴安全帽，不准违章作业。

14、开挖基坑、基槽时根据土质情况和深度设置安全边坡和做好固壁支撑。

15、。每日或雨后必须检查土壁及支撑稳定情况，在确保安全的情况下工作，不得将土或其他物件堆在支撑上，不得在支撑下行走或站立。

16、坑应避免超挖，松动部分应清除。开挖不宜间断，达到设计高程经检验合格后，进行下一道工序。

（三）桥涵顶进施工安全措施

最重要的任务是保证顶进施工时线路稳定。每次顶进后通行列车前，要及时组织人力，加强设备维修、检查，确保规定的行车速度和设备的正常使用。施工地段两端设置固定测速仪，监测行车速度。

1、顶进挖掘土方必须坚持线路安全第一的原则。在列车通过时必须停止挖掘与顶进。

2、挖掘进度必须符合在线路加固结构安全允许范围的原则。每次挖掘不许超过顶进方向0.5米，路基放坡为1：0.5-1：1的范围。

3、即挖即顶的原则。每次挖掘土方后，必须立即组织顶进，并在通行列车前，尽量使桥靠近路基挖掘作业面，尽量减少列车通过时对工字钢产生的荷载，保持线路路基稳定。

4、随时掌握进度标高变化及出土标高的原则。顶进部门提供每次顶进数据及地道桥位置形态。

5、协调指挥的原则。顶进单位服从线路加固单位指挥，双方各出一名领导和工程技术人员对顶进及加固工作进行协调，确保行车安全。

6、线路架空后，在线上进行线路调整施工时，注意防止施工人员从枕木空中滑入坑中。在桥涵净跨度范围内施工时，设好防护员，及时下道避车。

*随着框构桥顶进，必须及时将框构桥两侧与路基间的空隙进行回填，回填料必须经建设单位、设计、监理、工务段等单位同意后回填，及时夯实。

（四）机械设备安全措施

所有施工设备和机具由专职人员负责进行检查，进行必要的试验和维修保养，确保状况良好。各技术工种必须经过培训并经考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。

（五）施工防火安全措施

建立经理部防火责任制，明确职责。重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。

（六）应急措施

1、组织应急人员在施工现场随时待命，遇有突发事故及时抢修。安排专职人员清理小型坠物。

2、行车设备遭到破坏时，负责人用最快的方法向上级主管部门报告，并会同设备管理部门共同抢修。

3、现场配备急救员，配备急救担架，以适用突发意外伤害事件。设置医务室，备保健药箱及常用药品。

4、发生人身伤害事故时，负责人用最快的方法向上级主管部门报告，并立即组织人力抢救受伤人员，快速送往最近的医院抢救和治疗。保护现场，进行初步调查，掌握第一手资料，等待上级来人调查处理，并配合调查工作。因施工生产需要，无法保护现场时，做好记录，拍摄照片，确定地点、位置等工作，为下一步工作做好准备。

六、工程实例

（一）工程简介：

锦州市汉口街2-13.0m立交桥于（沈山线K243+750）2007年3月1日开工，2007年6月25日顶进完毕，顶程50米。框构桥铁路方向全长28.7m，公路方向长46.04m，高7.3m。框构桥共分两节预制，长度分别为29m及17m，节间设置4cm沉降缝。线上共6条线路，分别为锦州站599军专线、南牵出线、沈山上下行线、石油六厂专用线及北牵出线。顶进顶镐设置在中继间处及后节底板边墙与后背间，后背采用C15片石混凝土后背。线路加固采用工字钢横抬梁法加固，采用450及512工字钢结合使用。

吊轨梁沈山线上下行采用50kg/m钢轨，南北前出线及专用线采用43kg/m钢轨。将钢轨束分布在线路中心及两股轨外侧，为3-5-3扣轨。横梁采用450工字钢横抬梁，铺设范围在框构顶部及向两侧各沿长10.9m,共50.5m，长度60米，框构上方横梁间距0.545米，两侧间距1.09米（靠近框构桥的4道为双根），数量为79根。使用φ22U型螺栓及扣板将横梁与吊轨梁、枕木联接牢固。

为加大安全系数，施工中在框构桥上方又将12根450横梁工字钢变更为512工字钢，即每隔3根450工字钢插1根512工字钢，共计12根512工字钢。在512工字钢下安设自制滚杠滑车，每根512工字钢下线间（纵梁下方）放2台，最外侧两条线路外侧设1台，计12个，总计滑车144个。

正线完全采用512工字钢纵梁，其余线路在桥涵净跨度范围外采用512工字钢纵梁，净跨内采用450工字钢纵梁，450工字钢与512工字钢结合部保证有3米长的重叠量，以加强框构边缘的加固，最后用φ22直杆螺栓及扣板（扣板采用角钢或鱼尾板）与横梁联接牢固。

该工程采用中继间顶进施工：前节框构重4980t，后节框构重2920t。考虑到320t千斤顶的有效顶力，按50%计算。中继间安设32台千斤顶，后背安设22台千斤顶。

*优势：地下水位低，基坑开挖9.5米深，基坑内水量非常小；地质条件好，地面下4米就为风化岩，顶进期间不存在路基土塌方，后背稳定； *劣势：行车密集（沈山正线）；顶进出土时间较长，需要破碎锤破碎顶进前方土石方。

（二）工程简介：

阜新五龙公铁立交桥中心里程位于新义线K60+637m处，于2007年9月开工，11月停工。2008年3月复工，2008年11月6日顶进完毕，顶程50米。框构上方共有既有道岔4组，线路6条。框构顶进及线路加固前需对线路进行改造，临时拆除道岔3组，增设1组，待框构顶进到位、线路加固设施拆除后恢复原有状态。立交桥为3孔连续式，净宽6+15+6米。框构顶板厚0.9米，底板厚1.1米，中边墙均为0.9米，全宽30.6米，框构全长71.66米，分5节制作，其中3、4节先在现场工作坑内滑板上分节预制完成后顶进就位，待3、4节顶进到位后1、2、5节就地现浇。由于地质条件复杂，地下水位高且存在隔水层，为避免伸缩缝处止水带安设不好造成框构桥浸水，故将3、4节框构桥变更浇注为一体，采用整体顶进法，顶进千斤顶设置在后背及底板间，线路采用纵横工字钢及扣轨加固。由于3、4节整体重8700吨，故后背采用了C20片石混凝土加强。

不利因素：地下水位高且存在隔水层，按照降水井降水形成漏斗布井达不到基坑完全降水的目的，必须结合明泵强排，基坑开挖前在基坑四周共打降水井12眼，结合2台明泵，顶进前再增加10眼降水井，布置在顶进开挖路基两侧及顶进到位位置前方，另增加1台明泵，设置在框构桥顶进前方开挖的路基坑内。

由于框构桥施工地段位于既有老河套内，施工降水困难，可能出现框构桥顶进期间遇水顶进情况的发生，造成框构桥扎头，为减小地下水造成顶进扎头的影响，顶进前准备如下预案：

1、顶进期间要保证降水的正常运行，多准备几台备用水泵，以便不时之需；

2、准备片石及碎石，在滑板头及框构桥挖土顶进每4米后做底部基础加强带，具体如下：在底板底平面下挖沟，沟深度和宽度视具体地质条件而认定，如遇见淤泥，必须深挖，到达硬层后回填片石及碎石，用挖掘机铲或夯实机进行夯实，保证基底强度；

3、准备部分废旧混凝土枕木，发现扎头现象马上抛填混凝土枕，在顶进前方形成上仰坡度，并夯实混凝土枕，逐步提高框构桥前进的坡度。*劣势：地下水位高，处于老河套中心，基坑开挖3.5米就遇到急水；基坑开挖9米处存在双层隔水层，降水井效果不好；基坑边缘距离既有建造物近（3m）；地质条件差，地面下10米仍为砂层；行车干扰较为密集（新义线）；路基经水浸泡易塌方；不明光电缆极多。

开封市北方预应力机械有限公司是比较权威的预应力产品的生产厂家．目前主要生产各种张拉设备、预应力锚具、锚具、锚垫板、连接器、先张梁卡具及配套使用的各种类型的穿心式千斤顶、连续千斤顶、大吨位前卡式千斤顶；各种型号的高压电动油泵、预应力金属波纹管成型机、灰浆泵、灰浆搅拌机、镦头器、挤压机等。

预应力施工机具>>



YDC型穿心式千斤顶



QYC型前卡式千斤顶 

GYJ型系列挤压机













YH30型压花机

LD型系列镦头器

ZB系列高压电动油泵金属波纹管成型机

灰浆泵

BZK型真空泵



高速灰浆泵搅拌机

本人编写桥隧工作业指导书，不到处敬请谅解《一》

第二章 桥路工

第一节 桥路工一日作业标准

1、适用范围

1.1本标准规定了桥路工一日作业标准。1.2本标准适用于桥路工一日作业。

2、班前准备：

2.1工长点名前做好当日工作计划、任务分工、填写一单三卡及安全教育有关事项。2.2排队点名：列队整齐，精神集中，按时点名，按规定着装，认真听取工作布置；了解当日作业地点、内容、项目、完成数量、作业程序及当日安全注意事项，认真学标，回答提问。

2.3布置工作：讲清工作地点、工作内容、工作数量、质量要求、劳动组织及当日作业的安全事项，工作分工明确，指定负责人，传达上级指示，进行安全教育及技术交底。负责人、安全员、防护员补充安全及其他事项，防护员与驻站防护员联系调试通信设备，日志签认。2.4准备料具：机具齐全，状态良好，按质量数量要求准备好当日作业所需工料具和劳动保护、安全防护用品，信号备品，对工料具及其他用品进行检查，确认其质量、状态良好方可使用，登记出库数量。

3、前往工地

3.1步行：步行往返工地，防护员与驻站防护员联系，防护员在前、职工走在中间、施工负责人走在后的顺序进入封闭网，行走路肩或路旁，手提、肩扛工具不得侵入限界。3.2跨越线路、桥隧时要“一停、二看、三通过”。来车时，要注意瞭望，确保安全。3.3乘车时：车未停稳不准上下车，人要坐稳，严禁坐在危险处所，工具、材料放置牢固不超限。

3.4注意线桥状态，发现危及安全问题及时采取措施。

4、施工作业：

4.1 按工地负责人和工班长的布置安排进行作业，认真执行作业标准，服从作业负责人指挥，发现他人违章及时制止、纠正。

4.2按标准化作业，按作业程序和要领进行，不简化、不遗漏、不漏项。

4.3上下脚手架必须注意安全，不单独在桥面及隧道工作，正确使用机具，禁止将料具放在轨道上，两线间，边坡上，并不得侵入限界。

4.4执行作业首件检查和随时抽查，保证施工作业质量，杜绝无效劳动工作时，思想集中，精神饱满，随时注意防护人员的信号及呼唤应答，及时下道避车，中间休息不准坐在轨道上和不安全处所。

4.5在施工作业中，工地防护员每1～3分钟与驻站防护员联系一次，讲话尽量简明扼要。按照防护程序，以听觉信号通知施工负责人组织下道避车或列队迎车；严格执行《铁路工务安全规则》第2.2.1条～2.2.18条有关防护的规定。

5、下道避车 5、1施工作业中下道避车或列队迎车，列对迎车时机具、料具不侵限、防护员应距作业人员保持规定距离接车。

5.2下道避车根据不同的行车速度，严格执行《铁路工务安全规则》第3.2.1条～3.2.6条有关避车的规定。

6、劳动保护

6.1接触凡有害身体健康的尘埃、有毒的化工原料均按劳保规定戴口罩、胶皮手套、防护镜等。

6.2桥上作业不得穿带钉及易溜滑的鞋，离地2米以上的高空作业、陡坡作业必须系安全带、必要时设安全桩、安全绳，戴安全帽，设安全网（或栏杆）等。

6.3根据不同的作业项目严格执行《铁路工务安全规则》第3.3.4条～3.3.26条有关的规定。

7、质量回检

7.1完工后进行自检，作业人员边作业，边自验，发现不合格项目立即返工，收工前互检互验，由工班长或现场施工负责人组织互检互验，要对每个项目进行回检验收，查任务质量，数量准确，质量要符合标准，对不合格的项目要返工重做。

8、结束工作

8.1收工清点回收工具、材料，按原出发顺序列队返回工区。待全体职工进入工区院后，由防护员通知驻站防护员当日施工完毕，撤出防护。8.2工具、材料入库，排放整齐，填写好出入库账目。

9、分析总结

9.1召开班后安全、质量小结讲评会，认真听取当天作业情况、标准执行情况、安全情况及其他。

9.2正确填写当日完成工作数量、质量、安全情况。9.3安排次日工作计划。9.4参加工区有关活动。第二节 桥隧路设备检查

1、主题内容及适用范围

本标准规定了桥、隧、路设备检查内容、质量标准、程序、工具及安全措施。本标准适用于桥、隧、路检查、监控。

2、作业范围

桥梁、隧道、涵渠、框构、路基的检查。

3、作业技术标准

3.1按规定要求对管内设备进行检查，检查项目齐全、无漏项。

3.2对眼睛、手脚达不到的位置，要搭脚手架，有条件的要使用仪器进行检查。

3.3检查时应全面、细致，对发现病害应详细记录并准确无误，对已发现的病害做好标志，并绘制病害示意图。

3.4重点设备病害应及时录入重点病害库，建立专项观测记录台帐。3.5分析病害产生的原因，提出处理措施，作业方案准确。

3.6验收标准执行《铁路桥隧建筑物修理规则》和《铁路路基大维修规则》。

4、作业程序

4.1检查依据：《铁路桥隧建筑物修理规则》和《铁路路基大维修规则》、《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》有关规定。

4.2检查准备：制定检查计划（检查区间、行别起止里程，检查项目和内容，检查人员组织和分工等）→明确检查标准→检查工具准备。

4.3检查项目：桥隧检查项目按照《铁路桥隧建筑物修理规则》第五章规定进行检查，路基检查按照《铁路路基大修维修规则》第二章第四节规定进行检查，《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则,9.3.8条进行检查。

4.5检查基本作业：全面检查桥、隧、涵、路基设备。检查应逐公里逐座设备逐项目全面检查，不得遗漏。全面检查桥、隧、涵、路基设备，逐座设备从基础及周边环境抓好设备全面检查。全面检查路基设备。逐公里从路基本体到路基坡脚及周边环境做好全面检查。4.6检查资料梳理、病害分析。全面记录检查病害状态和设备缺陷，结合前病害记录进行综合分析，重点病害及时录入重点病害库，建立专项观测记录台帐。

4.7制定作业方案。依据检查结果制定作业方案，桥、隧、路检查作业方案应包括作业地点，作业项目，工作量等内容。

4.8作业质量抽查。执行专业检查，专业验收，对重点作业处所作业质量进行验收。

5、作业质量标准

5.1按规定要求对管内设备进行检查，检查项目齐全、无漏项。5.2检查记录清晰、每处设备病害均进行详细的量化记录。5.3重点设备病害应及时录入重点病害库，建立专项观测记录台帐。

6、应备工料、具

安全带、安全绳、刻度放大镜、望远镜、检查锤、钢卷尺、石笔、数码照相机、吊线锤、检查记录本、记录笔、对讲机、照明灯等。

7、作业安全

7.1按规定设置防护，并有专人负责瞭望，上线检查必须在天窗内进行（设备故障或应急处理时需封锁本线，邻线限速160Km/h），按规定申请作业命令票，设现场防护员，保持与驻站联络员的联系畅通，随时通报列车运行情况。严格执行《铁路工务安全规则》第2.2.1条～2.1.18条有关防护的规定及《铁路工务安全规则》第3.2.1条～3.2.6条有关避车的规定。

7.2、隧道检查必须按规定带好照明设备。

7.3、检查时应穿戴好劳动保护及防护用品，桥梁墩台、梁体检查必须按规定使用安全带、绳，戴安全帽。严格执行《铁路工务安全规则》第3.3.4条～3.3.26条有关的规定。7.4、大雾，降雨、雪天气恶劣或了望不良时应停止检查；严禁下桥检查。7.5上道设备检查不少于2人。

7.6各类检查工具应放置得当，避免掉落后伤人。第三节 桥隧路病害检查

1、主题内容及适用范围

本标准规定了桥、隧、路设备病害检查内容、程序、工具及安全措施。本标准适用于桥、隧、路病害检查及监控。

2、作业范围

桥梁、隧道、涵渠、路基常见的病害的检查。

3、作业技术标准

3.1桥、隧、涵、路基常见病害：

3.1.1钢梁桥：桥枕护木腐朽失效，钢梁涂装失效，钢结构裂纹、扭曲、变形伤损，高强度螺栓、铆钉松动；纵横梁联结处焊缝开裂、结点板联结松动开裂，线梁中心偏差超限；限界不足等。

3.1.2圬工梁桥：圬工梁裂纹，梁端顶死，横隔板断裂，中性化深度超限，线梁中心偏差超限，限界不足等。

3.1.3支座：铸钢支座纵向位移，盆式橡胶支座纵向位移、钢盆开裂、脱焊，聚四氟乙烯板磨损窜出，圆柱面钢支座聚四氟乙烯板窜出等，平板橡胶支座裂纹、外鼓、钢板外露、变形、串动等。

3.1.4墩台：位移、变形、晃动超限，裂纹、冲刷等。

3.2涵渠：裂纹露筋，管节断裂、错位，盖板下沉，接缝渗漏，框构涵底部冒泥浆等。3.3隧道：隧底断裂，衬砌残损变形、漏水，限界不足等

3.4路基：路基常见病害有边坡病害：土质连坡面裂缝、坑穴、冲沟；路堑边坡及自然山坡发生崩塌、落石、岩(土)体裂缝、滑坡、溜坍、风化剥落等病害，基床病害：翻浆冒泥、下沉、外挤 和膨坍、冻胀、弹性波状等，其他病害：河岸冲刷，排水不良等。

4、作业程序

4.1根据不同病害项目，带齐相关检查、检测工具、仪器。4.2测量、记录检查发现的各项数据。

4.3根据检查记录，分析病害发生的原因，制定出病害整治处理的措施。

5、作业质量标准：

5.1检查认真细致，各项记录数据准确。5.2病害分析定性准确，处理措施得当。

6、应备工料、具

安全带、安全绳、刻度放大镜、望远镜、检查锤、钢卷尺、石笔、数码照相机、吊线锤、检查记录本、记录笔、对讲机、照明灯等。

7、作业安全

7.1根据检查的病害项目需要搭设脚手架，按规定设置防护，并有专人负责瞭望，防护员严格执行《铁路工务安全规则》第2.2.1条～2.1.18条有关防护的规定，检查人员严格执行《铁路工务安全规则》第3.2.1条～3.2.6条有关避车的规定。7.2隧道检查必须按规定带好照明设备。

7.3检查时应穿戴好劳动保护及防护用品，严格执行《铁路工务安全规则》第3.3.4条～3.3.26条有关的规定。第四节 整修护轨作业

1、主题内容及适用范围

本标准规定了整修护轨作业的范围、内容、标准、程序、工具及安全措施。本标准适用于桥面作业。

2、作业范围

2.1梁明桥面及圬工梁桥面。

2.2桥上护轨的高度不符合规定、护轨与基本轨间距超限、轨底悬空、接头错牙、道钉不齐、扣件不齐、联结螺栓失效、绝缘衬垫损坏和配件部符合技术标准，必须整修，及时消灭超限处所。

2.3工作内容：检查记录→调整护轨高度→调整护轨间距超限→整治垫板→整修梭头→补充道钉及扣件→接头螺栓。

3、作业技术标准

3.1护轨顶面不应高出基本轨顶面5mm，也不应低于25mm。

3.2护轨与基本轨头部间净距：在有碴桥上，其净距为500mm，允许误差为+

10、-5mm，在钢梁明桥面上，其净距为220mm，允许误差为±10mm；当桥上设有伸缩调节器时，其最大净距可为320～350mm，允许误差为±10mm；在混合桥上，当明桥面长度等于或小于50m时，其净距在明桥面与有碴桥面上均为500mm；当明桥面长度大于50m时，在明桥面和有碴桥面上各自采用自身的净距和允许误差，并在明桥面上采用不大于1.5%的斜率完成间距变化的过渡。

3.3护轨应伸出桥台挡碴墙以外，直轨部分长度不应小于6m，然后弯曲交会于线路中心。弯轨部分沿线路中心线的长度不小于1.9m，梭头尖端超出台尾的长度不小于2.0m，其顶部应切成不陡于1:1的斜面并联结密贴，梭头尖端悬出轨枕的长度不得大于5mm。3.4对既有明桥面，护轨下容许加垫总厚度不大于30mm的垫板。当护轨与基本轨头部间净距为350～500m时，护轨下应设普通铁垫板，扣压每股护轨的钩头道钉应在每根木桥枕上靠基本轨一侧钉两个，另一侧钉一个。当净距为220～350mm时，护轨下可不加铁垫板；垫板厚度在20mm 及以下时，应在每隔一根木桥枕上钉两个道钉扣压每股护轨的两侧；垫板厚度超过20mm时，应在每根木桥枕上钉两个道钉扣压每股护轨的两侧。

3.5自动闭塞区间，护轨应安装绝缘装置。当桥上线路中心设有应答器时，护轨应在应答器处断开。

3.6每个护轨接头安装4个螺栓，每侧安装2个，螺帽安装在线路中心一侧，在伸缩调节器处应采用一端带长圆孔的夹板。3.7护轨爬行严重时，允许安装防爬器。

3.8道钉不缺少、无失效，钉孔周围无毛刺，接头螺栓无缺少，螺栓位置正确，不松动；护轨下木垫板，无缺少、腐朽，不能串动、歪斜，护轨底部悬空小于5mm。3.9梭头两面除锈彻底，并刷白漆。

4、作业程序

4.1准备作业：检查丈量不符合技术标准的高低、间距、垫板、道钉、扣件、接头、梭头等部位和尺寸，对不符合技术标准的部位、尺寸和病害，做出标记并记录，备好所需材料及工具。4.2基本作业

4.2.1调整护轨高度：枕木护轨高度超过线路轨面时，可削平木枕，涂油后降低高度；护轨高度不足时，可调整木垫板厚度，但不得大于35mm；当垫板厚度大于30mm时，必须加设铁垫板（可以切边）和加长道钉。

4.2.2调整护轨间距：起下整修部位的道钉，并用直钉器修理好，用整孔凿子修好道钉孔，如拨道量超过5mm时用防腐木楔（每边比道钉孔大1～2mm），打入旧孔，再用直径12.5mm的木钻，在适当位置钻深度为110mm的新孔，然后用撬棍拨正护轨，打紧并钉齐道钉。4.2.3整治吊板：如垫板厚度超过30mm时，应充分利用护轨与基本轨高差不大于25mm的条件，降低护轨，更换通长木垫板，改变厚度并钉牢。有碴桥面上，在捣实枕木的基础上或削或垫消灭吊板。如护轨下加铁垫板，则铁垫板下可加横向垫板消灭垫板，横向垫板与铁垫板座大小一致。垫板应经过防腐处理，无劈裂、腐朽，不串动、歪斜。

4.2.4整修梭头（包括绝缘）：当梭头联结松动时，应松卸螺栓，应清锈除垢后在拧紧；损坏者，予以更换；尖端悬空超限时，应分析原因，可削平枕木，加垫板，再打紧道钉；尖端悬出轨枕外，不能移动轨枕时，则在梭头尖端下靠紧枕木加垫500mm长的短枕，下部捣实，将尖端两侧道钉钉牢在短枕上，或者进行拉轨调整，最后进行除锈刷白。4.2.5补充道钉和接头螺栓；应用直径12.5mm的木钻钻孔，钻孔位置距枕木边缘不少于50mm，孔深为110mm，并进行防腐处理，梭头尖端与枕木要钉齐4个道钉。护轨接头应上齐4个螺栓，每端2个，外侧水平错牙应剁去飞边，打磨顺坡。

4.2.6打道钉要将道钉垂直打入枕木，打钉时，首锤要轻、稳、准，中间几锤要重而准，最后一锤要闷打；严禁打花锤、轮锤、归钉、搂钉；无俯、仰、歪、斜、浮、离、磨、弯曲等不良道钉，发现不了道钉时，应拔出重打。4.3自动闭塞区段，护轨安装衬垫。

5、作业质量标准

5.1护轨顶面不应高出基本轨顶面5mm，也不应低于25mm。

5.2护轨与基本轨头部间净距：在有碴桥上，其净距为500mm，允许误差为+

10、-5mm，在钢梁明桥面上，其净距为220mm（当基本轨为60kg／m钢轨时为220mm）当桥上设有伸缩调节器时，其最大净距可为320～350mm，允许误差为±10mm。5.3护轨接头靠联基本轨一侧左右错牙小于5mm。5.4梭头各部联结牢固，尖轨悬空小于5mm。5.5护轨底悬空大于5mm处所布超过8%。5.6护轨绝缘衬垫安装良好。

5.7道钉正直密靠，无俯、仰、歪、斜、浮、离等八害钉。5.8接头螺栓无缺少，螺栓位置安装正确无松动。

6、应备工料、具

撬棍、道钉锤、起钉器、直钉器、手锯、轨距尺、小钢尺、斧子、木方尺、小油桶、扁油刷、钢丝刷、扁铲、木垫板、道钉、氟化钠、煤焦油、棉纱头、吊板器、扣件、拐子、切边铁垫板、注油木塞、白铅油、短枕木头、活动扳手等。

7、作业安全

7.1按规定设置防护，严格执行《铁路工务安全规则》第2.2.1条～2.1.18条有关防护的规定。

7.2注意瞭望，及时避车，工料具带出桥面放牢或人员工料具一并撤出桥面下桥避车，不得侵入限界，根据不同的行车速度，严格执行《铁路工务安全规则》第3.2.1条～3.2.6条有关避车的规定。

7.3整直道钉时不得在钢轨上用锤敲击，防伤人。

7.4轨道电路区段作业，作业使用撬棍应加绝缘套管，防止导电。7.5工具放置稳妥，防止掉下伤人或掉在河中。第五节 护轨改造

1、主题内容及适用范围

本标准规定了护轨改造作业的范围、内容、标准、程序、工具及安全措施。本标准适用于钢筋混凝土轨枕桥面作业。

2、作业范围

2.1既有线有碴桥护轨改造

2.2工作内容；钢筋混凝土枕木钻孔→锚固新提栓→改移护轨、安装护轨梭头→清除既有护轨旧提栓。

3、作业技术标准

3.1护轨顶面不应高出基本轨顶面5mm，也不应低于25mm。

3.2护轨与基本轨头部间净距：在有碴桥上，其净距为500mm，允许误差为+

10、-5mm，在钢梁明桥面上，其净距为220mm，允许误差为±10mm；当桥上设有伸缩调节器时，其最大净距可为320～350mm，允许误差为±10mm；在混合桥上，当明桥面长度等于或小于50m时，其净距在明桥面与有碴桥面上均为500mm；当明桥面长度大于50m时，在明桥面和有碴桥面上各自采用自身的净距和允许误差，并在明桥面上采用不大于1.5%的斜率完成间距变化的过渡。

3.3对既有护轨与基本轨头部净距不满足要求的有碴桥面，应按附录二进行改造。桥上为Ⅱ型或Ⅲ型混凝土桥枕时，可采用增设外侧带有轨卡的通长铁垫板（Ⅲ型混凝土桥枕可在每隔一根桥枕上增设）的方法（自动闭塞区段铁垫板中间应设绝缘）对护轨进行改造；对Ⅱ型混凝土桥枕，也可采取在既有桥枕上打孔，采用新型扣板式扣件进行改造。桥上为木枕或Ⅰ型混凝土桥枕时，应更换为新Ⅲ型混凝土桥枕。

3.4护轨应伸出桥台挡碴墙以外，直轨部分长度不应小于6m，然后弯曲交会于线路中心。弯轨部分沿线路中心线的长度不小于1.9m，梭头尖端超出台尾的长度不小于2.0m，其顶部应切成不陡于1:1的斜面并联结密贴，梭头尖端悬出轨枕的长度不得大于5mm。3.5对既有明桥面，护轨下容许加垫总厚度不大于30mm的垫板。当护轨与基本轨头部间净距为350～500m时，护轨下应设普通铁垫板，扣压每股护轨的钩头道钉应在每根木桥枕上靠基本轨一侧钉两个，另一侧钉一个。当净距为220～350mm时，护轨下可不加铁垫板；垫板厚度在20mm 及以下时，应在每隔一根木桥枕上钉两个道钉扣压每股护轨的两侧；垫板厚度超过20mm时，应在每根木桥枕上钉两个道钉扣压每股护轨的两侧。

3.6自动闭塞区间，护轨应安装绝缘装置。当桥上线路中心设有应答器时，护轨应在应答器处断开。

3.7每个护轨接头安装4个螺栓，每侧安装2个，螺帽安装在线路中心一侧，在伸缩调节器处应采用一端带长圆孔的夹板。3.8护轨爬行严重时，允许安装防爬器。

3.9 Ⅲ型混凝土轨枕护轨改造地段扭矩规定，固定通长铁垫板的螺栓扭矩应不小于80 N•m，扣板螺栓的扭矩应为40～60 N•m。

3.10 Ⅱ型混凝土轨枕加大基本轨/护轨间距的改造地段，规定护轨扣件采用新型扣板式扣件，扣板扣压钢轨的有效长度26mm，扣板螺栓的扭矩应为40～60N•m。

4、作业程序

4.1钢筋混凝土轨枕钻孔作业

4.1.1钢筋混凝土轨枕钻孔作业范围以80至100米为宜。夜间作业还要配备足够的照明灯具。

4.1.2钢筋混凝土轨枕钻孔作业程序包括划线→定位→钻孔→清理孔口→转移。

4.1.3划线时先沿线路方向定出轨枕中心线，然后根据轨枕中心宽度取中正确标出螺栓孔的位置。位于直线地段的螺栓孔可用15～20米弦绳精确标出最外端轨枕中心线位置作为基准控制点，再依次标出中间轨枕的中心线位置。待作业范围内的所有需要钻孔的的轨枕中心线位置全部确定后，再根据轨枕中心宽度逐根取中正确标出螺栓孔的位置。位于曲线地段的螺栓孔位置、梭头及弯轨部分的螺栓孔位置应采取逐根轨枕划线定位的方法。对于梭头，除应满足梭头尖端伸出台尾的长度不少于2.0m的规定外，还应保证弯轨部分沿线路中心线方向过渡到直轨部分的长度不得小于1.9m。4.2钻孔作业

4.2.1钢筋混凝土轨枕钻孔每只冲击钻配备2人轮流持钻。钻孔时一人持钻打孔，一人用扫帚在钻孔过程中清理孔口混凝土粉末，同时发电机（夜间包括照明灯具）的转移由持扫帚的2人负责。

4.2.2持钻人员要注意在钻孔过程中提钻1～2次，以免混凝土粉末卡钻。钻头如碰至钢筋，持钻人员应注意降低转速，并不断提钻对钻孔进行校正，另一人用扫帚配合清除孔口混凝土粉末，避免因钢筋导致钻头偏移而使钻孔歪斜卡死钻头。

4.2.3钻孔深度宜控制在120～130mm，过深易造成锚固剂不必要的浪费；过浅容易造成锚固螺栓底部触与螺孔底部之间无锚固剂联接，丝杆外露部分过长不美观。成孔后用事先裁好的废纤维袋卷成柱状将将孔口塞住，以免锚固前灌入杂物污染螺孔。4.2.4也可采用钻孔架打孔。

4.2.5发现钻头碰到钢筋可采取提钻、清孔措施进行及时处理。4.3螺栓锚固

4.3.1锚孔打好后应及时安排螺栓锚固，锚固前应进行清孔，清孔清孔采用φ6mm的盘条自制成的匙状提勾将螺栓孔内的混凝土粉末清理干净。雨季如有雨水灌入还要用棉纱吸干孔内的水分。4.3.2普通锚固

1、溶制

（1）按规定的配合比称好各种材料的一次溶制量，根据气候条件，按以下规定的质量配合比范围试验选定材料用量：硫磺：水泥：沙子：石蜡=1：（0.3～0.6）：（1～1.5）：（0.01～0.03），制成的溶液应较稠，其流动度以不影响灌注为宜。

（2）先将沙子放入锅内拌加热至100℃～120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使溶液混合均匀，由稀变稠成液胶状时（温度升高至160℃左右）即可使用。

2、锚固

（1）清理好孔，恢复原状。（2）溶液一次灌够，但不易太满。（3）将提栓左右旋转垂直插入。（4）外溢的溶液凝固后，要铲除干净。

4.3.3采用新型锚固剂锚固螺栓的作业程序为清孔→锚固剂软化→孔内置入锚固剂→插入提栓调整固定→清理孔口→转移。

4.3.3.1 塞入锚固剂，将锚固剂浸入水中1～2分钟，然后取出逐孔塞入已清孔的钻孔内。4.3.3.2 螺栓锚固，将锚固螺栓螺旋部分顺时针方向旋转垂直插入已塞入锚固剂的螺栓孔内并固定，螺栓锚固深度一般控制在100mm左右，丝杆外露有效长度80～90mm。螺栓固定后用勾缝刀将孔口压实修平。冬季作业时因锚固剂凝固时间较长，列车通过时因震动宜造成锚固螺栓沉降。为减少列车通过震动影响，锚固剂浸入水中时间可略微减少。螺栓锚固后每10分钟左右应重新检查一遍，发现螺栓沉降丝杆外露有效长度低于80mm应重新锚固。锚固后2天内螺栓不得承受外力，以确保锚固质量。

4.4.4改移护轨，拆除旧扣件、改移护轨到新位、上扣件、复紧、运走多余旧轨、扣件。4.4.5改移护轨梭头拆除旧扣件、改移梭头到新位、上扣件、夹板；运走旧梭头。4.4.6制作梭头，划线下料、汽割、摆正焊接、割连接孔、捶击，放散应力。4.4.7清除既有护轨旧提栓，锯口或割口、力臂套筒折断、断栓收集。

5、作业质量标准

5.1钢筋混凝土枕木钻孔位置、尺寸符合设计规定。钻孔深度应控制在120～130mm，护轨与基本轨头部间净距为500mm，允许误差为+10mm、－5mm。

5.2锚固剂无杂质、凝固时间满足要求；锚固剂浸水时间为1—2分钟，初凝时间大于3分钟。

5.3改移护轨。护轨伸出桥台挡碴墙以外，直轨部分长度不应小于6m，然后弯曲交汇与线路中心。弯轨部分沿线路中心线的长度不小于1.9m，梭头尖端超出台尾的长度不小于2.0m，其顶部应切成不陡于1：1的斜面并联结密贴，梭头尖端悬出轨枕的长度不得大于5mm。5.4清除提栓彻底、表面平整。

6、应备工料、具

钻孔电钻、支钻架子、尺子、铁丝钩、棉纱、笤帚、锚固剂、撬棍、活口扳手、抬杠、大锤、钳子、扭矩扳手、照明灯具(夜间)、电焊机、气割(含氧气、乙炔)、钢卷尺、弦线、划笔等。

7、作业安全

7.1按规定设置防护，严格执行《铁路工务安全规则》第2.2.1条～2.1.18条有关防护的规定。

7.2作业人员必须正确使用劳动保护用品及防护用品，桥上作业严禁穿带钉或易溜滑的鞋。严格执行《铁路工务安全规则》第3.3.4条～3.3.26条有关的规定。

7.3堆放材料、机具不得侵限，也不得在同一侧或统一避车台内堆放过多，防止造成人行道托架偏载。

7.4翻动钢轨时要统一指挥。使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，其它人员远离撬棍和钢轨翻动的方向，以防撬棍和钢轨伤人。7.5严格落实电器安全技术措施。

浅谈桥涵施工 第5篇

1 涵洞基底处理

施工人员机械进场后由测量队打点放出开挖基坑的边线、基顶边线, 放样时要求要有施工队的技术人员在场在旁定点撒线, 以便机械设备的开挖, 开挖过程中要严格控制开挖深度, 开挖至设计深度后要人工进行清理整平, 严禁超挖回填, 如果回填后夯实的不好, 可能会导致涵洞施工完成后产生不均匀沉降, 造成不必要的损失。基坑开挖整平后要有试验人员对基坑做地基承载力试验, 如果试验测得基底承载力达不到设计要求时, 要及时上报, 对基底进行处理, 换填过程中, 必须夯填密实, 承载力要达到设计要求。

2 模板安装

涵洞在施工中一般采用钢模和木模两种。我们涵洞施工中因部位的不同选择不同的模板。我们涵洞在基础、墙身和上顶板都要用上钢模, 配合施工脚手架, 施工脚手架用碗扣型支架搭成, 配合普通脚手架钢管做斜向支撑, 模板加工要符合设计载面形式, 这是很重要的施工要点, 如果做的不好既影响到水泥混凝土的质量, 又影响到构造物的外观。模板使用前要除锈、涂脱模剂, 涵洞模板采用装配式整体钢模板, 汽车吊整体吊装就位。模板拼装过程中要认真检查, 注意模板的上下顺序及子母的正确位置, 保证尺寸准确、接缝严密。在两个模板接头处采用双面胶粘贴, 还有模板上的安拉杆的孔也要密封严实防止漏浆。这些细节都很容易被施工队所忽视, 所以做一名技术人员要认真把好此关, 否则也会影响到外观质量。在模板安装前将台身和基础接茬面上的焊渣等杂物清理干净, 按照用墨斗弹出的墨线, 人工配合起重机将模板安装就位, 将对拉栓套上PVC管并穿入孔内, 穿插螺栓不得斜拉硬顶, 上紧钢模螺栓, 采用正反交错设置, 对拉栓两侧应突出模板外部横肋至少5cm, 以便加钢管进行模板整体加固, 在模板的外侧还要对撑几道顶撑, 用脚手架将其加固, 以保证施工人员和检察人员的安全。木模主要用在工程部位外形较多或者钢模不能放置的位置, 木模可以做出各种不同的形状, 易于更好的完成施工作业。

3 钢筋的绑扎

在钢筋绑扎前要认真的核对图纸, 进场的钢筋在下料前要仔细的检查钢筋的品种、规格、数量、尺寸, 然后再进行加工。钢筋的绑扎要掌握好放置的顺序, 也要对钢筋的间距把好关, 避免返工造成不必要的损失。钢筋绑扎前要在需要的部位放置垫块, 避免钢筋绑扎成一个整体后因为太重钢筋与模板接触, 垫块放置不进去, 不能达到保护层厚度, 影响质量, 保护层厚度必须满足设计要求。

4 检验

在对模板安装和钢筋绑扎完成后, 也不能立即浇筑砼, 技术人员要对进行几何尺寸、位置、标高、接缝处理、垂直度、平整度、以及模板的加固等进行仔细检查。在浇筑之前还要对模板下的垃圾进行冲洗, 一切检查完毕后报检工程监理同意后才可以浇筑。

5 混凝土浇筑

水泥混凝土对配合比上要严格要求, 拌合站统一拌置。混凝土运送到现场后要有试验人员对其进行塌落度试验, 控制好塌落度, 符合现场浇筑实际进行适当的调整。在浇筑过程中, 所有在场施工人员都要配备安全帽, 做到安全施工。如果现场用吊车浇筑, 我们要控制好水灰比, 如果水灰比控制不好, 会造成混凝土离析, 导致墙体外观出现蜂窝麻面现象。浇筑混凝土时要用插入式振捣棒对混凝土进行分层振捣, 混凝土浇筑的高度要要控制在30cm左右, 避免混凝土发生离析, 振捣棒振捣直至混凝土表面不出现气泡, 不能漏振。当混凝土浇筑至设计标高时要先用木抹子整平, 在混凝土初凝前用钢抹子进行第二次收面感光, 混凝土凝结后要进行养生, 避免顶部出现裂痕。

6 拆模板

拆模板时应防止混凝土强度没够导致粘模, 混凝土浇筑12小时后对结构物浇水, 在顶部覆盖土工布进行初步养护, 模板的拆除时间要在12小时和48小时之间, 尤其在北方地区, 冬季气温低强度上升缓慢, 拆模时要注意混凝土的棱角及表面, 钢模不要与其发生碰撞, 影响外观。天气炎热的夏天勤浇水, 根据气候温度对结构物进行养生。

结束语

桥涵基础施工质量控制要点 第6篇

关键词：涵洞基础,桩基础,质量控制,断桩处理

1 开工前期的技术准备工作

1.1 首先由设计部门进行交点, 施工单位进行复测, 并将复测成果进行汇总形成复测报告, 上报总监办审批。

1.2 原材料外委试验和砼配合比设计。

1.3 施工单位试验室进行申报临时资质申请。

2 施工前现场勘测

2.1 符合桥涵位置。

在桥涵未施工前, 要对施工图设计中的桥涵位置进行放样, 因丹海线勘测设计已完成3年多, 道路和地上物情况有可能发生变化, 与设计不符, 要详细对照图纸中的涵洞、通道、大桥等结构物的具体位置、角度和现有的道路、河道等是否相符。

2.2 注意光缆、电缆、水管等设施。

施工前对主线内存在的光缆、电缆、水管等设施进行统计, 主动与这些产权主管部门联系, 因为每条线上都发生过光缆、电缆、水管被挖断的事情, 结果施工单位又停工又赔钱的, 有的设计图上给出施工方案的, 也要和这些产权主管部门沟通, 征求意见或签订协议。

3 浅基、扩大基础等小桥涵质量控制要点

3.1 涵洞、盖板涵等流水的结构物, 在开挖前要对两侧边沟和设计排水标高进行测量, 看看排水设计图, 水流方向、原则是涵洞入口流水标高比原地面低30cm, 决不能高出原地面流水标高。这个是特别引起注意。如沈彰线, 就是因这个问题, 好几座圆管涵施工完成后, 又拆除了。

3.2 目前要注意冻层的影响, 一定要开挖到冻层以下。

在以前的施工时, 有一座盖板涵, 是复合地基处理 (碎石桩) , 上冻前挖基后, 第二年春天施工基础时, 冻层没有化透, 造成基础砼施工完成后发生了不均匀沉降, 基础发生了沉降, 开裂严重, 后来就拆除了。拆除基础后发现, 在碎石桩之上还有一层淤泥层, 就是这个软弱层才造成基础沉降的原因。所以有碎石桩复合地基处理的, 可以挖探坑, 看看冻层化透没有, 化透后再施工。

3.3 如地基承载力不足, 设计部门一般变更方案是换填透水性, 透水性材料最好用砂砾, 砾石含量达到60%以上, 也可用石渣, 但使用前要进行强度等试验。如换填厚度较大, 必须进行分层碾压处理, 可在涵洞的一侧打一坡道, 压路机下到基坑内进行碾压。

3.4 基坑开挖后, 如地基承载力合格, 尽早进行基础砼的施工, 因为受地下水、降水等影响后, 承载力就达不到要求了, 处理起来费力费时。

3.5 小桥涵台背回填, 部分小桥涵一半在地下, 一半在地下, 有的基础完成后, 为下部施工方便, 将基坑和台背迅速填起来, 这个很容易造成基础变形。

3.6 基坑开挖土方的处理, 因小桥涵位置大多常年受水流影响, 土质很差, 一般为淤泥土、泥碳土、腐植土和淤泥, 只能弃掉, 不要常时间堆在小桥涵两侧或主线路基上。

4 桩基础施工控制要点

4.1 测量放样。在桩基放样时, 不要放单桩, 要同时放一排或多排桩, 之后用钢尺复测, 相邻和同一排的桩用钢尺校核一下。

4.2 钻孔方式的选择。

根据不同的地质情况选择适合的钻孔方式, 是机械钻孔还是人工挖孔, 如地下水丰常或土层较松散的软弱层就不易采用人工挖孔, 就应选择机械钻孔。

4.3 挖孔桩注意以下几方面:

4.3.1挖到设计标高后, 地质情况是否与施工图纸相符, 每个变化断面要留岩样。4.3.2用检孔器检查一下, 检测桩的竖直度, 中心偏位。4.3.3下钢筋笼时, 再用全站仪校核一下钢筋笼的中心线, 以防中心偏位, 特别是墩柱时更要加以注意。4.3.4钻孔桩质量控制。钻孔桩因在地下, 质量难以控制, 但一检桩, 各种问题都发现了, 是I类、II类还是III类, 桩长多少、扩径、缩径、断桩、混凝土离析等, 可以说是对桩的“B超”检查。这些都是事后检查, 如何在施工中加以控制, 这就要求在施工中要抓住每个环节的过程控制, 精心组织、精细管理。

5 桩基出现问题后的处理

5.1 断桩。

断桩是指在灌注混凝土的过程中, 泥浆或其他杂质混入混凝土中, 造成已灌注的混凝土界面不连续使混凝土变质或断面受损, 从而使桩基不能满足设计要求。

5.2 原因分析。

5.2.1首批混凝土灌注不足或导管埋置深度不足, 拔导管时, 导管底脱离混凝土面, 形成断桩。5.2.2石料粒径过大、混凝土坍落度过小等原因引起的导管堵塞, 不得不提出导管时形成断桩。5.2.3导管口接头出现渗漏使泥浆进入导管内。5.2.4施工机械故障造成的混凝土不能连续灌注引起断桩。

5.3 断桩的预防。

5.3.1对于首批混凝土灌注不足等原因引起的断桩, 在灌注混凝土前要根据桩径、埋深、导管内径等数据计算首批混凝土的数量, 保证首次埋深≥1.0m, 一般根据桩径和埋深要求制作一个1-3m3的料斗进行“撒鹰”确保埋深要求;在下导管时, 对导管的长度进行复核测量, 以防因导管长度误差引起的首批混凝土埋深不足, 首批混凝土灌注后, 混凝土应连续灌注, 导管的埋深控制在4-6m左右。对到达现场的混凝土进行严格检查, 不符合要求时, 弃掉严禁使用。5.3.2严格控制混凝土的配合比, 运至现场的混凝土坍落度要控制在180-220mm之间, 如果是冬季施工, 必须按照冬季施工措施进行严格控制, 尤其是中砂不能有冻块, 以确保混凝土的内在质量;另外对拌制混凝土的粗集料要控制好, 最大粒径不得超过40mm, 不得大于导管内径的1/6~1/8, 在冷料斗上安装筛网, 以防大粒径石块混入拌缸。5.3.3灌注所用的导管, 在使用前进行水密承压和接头抗拉试验, 以防导管漏气和强度不足;对连接部位的垫圈、胶圈等易磨件要经常更换。5.3.4目前混凝土基本采用拌和站集中拌和, 在混凝土灌注过程中因拌和站机械故障、停电、运输道路受阻等原因而形成的断桩, 要求拌和砼操作和修理人员熟悉操作规程和工作原理、易耗件要多储备一些, 一旦发生故障能在最短的时间内维修完成;拌和站要配备发电机, 外电停电后可自行发电工作;运输道路要经常维护和保养, 确保道路畅通。

5.4 断桩的处理。

5.4.1断桩发生在开始灌注不久, 混凝土面距孔底较近 (1-5m) , 钢筋笼埋深不大的情况, 这时将导管和钢筋笼提出, 重新钻孔至原孔底, 重新进行灌注;如钢筋笼无法提出, 先将导管提出, 用小钻头对尚未初凝的混凝土进行冲击处理, 直至将钢筋笼提出后, 再对桩孔进行清理至原孔底, 再重新灌注。5.4.2断桩发生在灌注一半左右 (桩长超过20m以上) , 混凝土面距孔底10-15m时距孔口超过8-10m时, 及时将导管提出, 用小钻头进行冲击处理, 如钢筋笼无法提出, 可用吊车将钢筋笼的单根钢筋先拨断, 再用片石加粘土将桩孔填满, 用重型钻头 (5t以上) 进行冲击处理, 这种方式处理时间较长, 一般都在10-20天左右才能处理完成。5.4.3断桩距孔口5m~8m之内的, 如地下水位较低, 可采取扩大开挖法, 进行接桩处理;也可采用沉井法, 沉井是用混凝土或钢筋混凝土制成的井筒结构。处理前, 要准备与桩径相同内径的混凝土管, 移至桩的设计位置, 然后在井内挖土, 使井筒在自重作用下克服土的摩擦力, 徐徐下沉, 再接第二节井筒。节与节之间用钢筋绑扎, 以免相错。直至下沉到断桩位置, 对已经凝固的混凝土凿毛, 清洗干净后进行接桩, 连同混凝土管浇筑成一体。

结束语

高原地区公路桥涵施工技术 第7篇

西藏地处高原地区, 地形复杂, 属高原温带半干旱季风气候, 干燥寒冷, 冻土地区和泥石流沉淀区较多, 因此在修筑公路工程时需要修建大量桥涵工程。为确保工程项目的顺利进行, 需要对路基、桥梁、涵洞等施工环节进行严格的质量控制。本文将以国道318线林芝至拉萨公路改造工程为例, 对高原地区公路桥涵施工技术进行分析。

1 工程案例概况

1.1 工程概况

国道318线林芝至拉萨公路工程所在线路地区整体呈东高西低的趋势, 最高点位于达孜西南侧的山体, 海拔约4700m;最低点位于拉萨河谷内, 海拔约3640m, 相对高差约为1100m。本工程主线桥梁总计14座, 合计1.044km, 占线路总长的3.43%;改线桥梁2座, 长92m。桥梁基础采用钻孔桩, 桩基直径分别为1.2m、1.3m、1.5m, 改线桥桩基直径为1.0m。桥墩以实体墩为主;桥台形式采用空心桥台;预制架设T梁478孔;桥梁下部结构优先选用钻孔灌注桩基础 (Φ1.2 m、Φ1.3m、Φ1.5m钻孔桩为主) 。水中基础采用草袋围堰、土围堰等水中基础施工;桥台主要采用肋板台、承台分离式桥台、U台扩大基础;整孔箱梁和组合箱梁桥墩主要采用柱式墩、双圆柱式墩;简支“T”梁桥敦主要采用双柱墩、肋板台。全线正线桥梁上部结构主要以20m、30m整孔预应力T梁作为常用跨度主导梁型。

1.2 施工方案

1.2.1 下部结构施工方案

第一, 基础工程。基础为钻孔桩基础和挖孔灌注桩基础, 桩基础根据不同地质情况采用冲击钻机、旋挖钻机或人工挖孔施工, 成孔后采用钻孔灌注桩测定仪对沉碴厚度、孔壁垂直度、孔径检查合格后, 进入下道工序。钻进中严格控制泥浆比重, 成孔后采用换浆法清孔。钢筋笼长小于15m时整节制作, 超过15m时分节制作, 吊车起吊安装就位。基础施工按每一施工区段各工班展开平行流水施工, 在此基础上优先安排水中墩、桥台基础施工, 为后续工作创造条件。涵洞基础开挖过程中遇到冻土时常用的改造方法有换填法和物理化学法, 前者用粗砂、砾石等非冻胀性土体材料替换天然地基的冻胀性土;后者利用交换阳离子及盐分对冻胀性影响规律, 向天然地基中添加可溶性无机盐, 以达到土体颗粒聚集或分散的目的, 使地基力学特性满足工程荷载要求。

第二, 承台。承台地质情况较好的地段采用人工配合挖掘机开挖, 对不能用挖掘机开挖的岩层辅以人工风镐松动或风动凿岩机钻眼松动爆破。无水、少水的承台基础采用放坡开挖, 对于基坑坑壁土质不易稳定, 有少量地下水, 放坡开挖工程量过大, 受邻近建筑物限制情况时采取有支护进行开挖, 确保安全, 基坑有水时采用水泵抽水。

承台采用大块组合钢模板, 钢管、方木支撑加固体系, 混凝土泵送或采用溜槽入模。为减小混凝土内外温差, 控制混凝土表面裂纹, 按大体积混凝土的要求分层灌注, 每层厚度不大于30cm, 控制混凝土浇筑速度, 厚度大于2m的承台内敷设冷却水管, 外用土工布包裹养护。

第三, 墩台身。墩、台身施工采用大块定型钢模板。实体墩墩身和桥台在10m以下时, 采用大块钢模板一次整体浇筑成型, 大于10m时分节浇筑, 分节高度以6米左右为宜。混凝土浇筑后按规范要求进行养护, 防止出现失水收缩裂纹;钢筋集中下料、现场绑扎、焊接;高性能耐久性混凝土在混凝土拌合站集中拌制, 运送至施工点, 泵送入模, 高频式振捣灌注。

1.2.2 桥梁上部结构施工方案

本标段预制架设简支T梁共478片。设置3座制梁场。其中:K4597+570梁场136孔“T”梁采用运架一体机运架;K4603+660梁场140孔“T”梁采用运梁车运输至工地, 架桥机架设。K4610+800梁场202孔“T”梁采用运梁车运输至工地, 架桥机架设。

2 高原段桥梁工程关键环节施工技术分析

承台是在基桩顶部设置的联结各桩顶的钢筋混凝土平台, 其主要作用是承受和分布由墩身传递的荷载, 因此其施工质量对整个工程的性能具有举足轻重的作用。本文将以承台施工为例, 对陆地和水地施工技术进行深入分析:

2.1 陆地承台施工分析

2.1.1 施工工艺

本工程陆地承台施工采取如图1所示的工艺流程。

2.1.2 施工关键技术

第一, 承台基坑开挖技术。开挖前, 对基坑横纵中心线及地面标高进行准确测定, 根据挖掘深度和边坡确定开挖范围;做好基坑四周的防水、排水工作。承台基坑主要利用机械开挖, 人工配合;若在开挖过程中有出水, 应根据出水量选用合适功率的水泵进行抽水。若承台靠近公路, 需要在基坑周围进行钢板加固, 确保公路线路运营的安全。承台基地处理时, 需要用风镐凿出桩头, 使基桩顶部露出新鲜混凝土面, 确保基桩埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度满足设计要求。检测桩基施工质量, 合格后按照设计标高对基地进行清理, 然后在承台底部铺设混凝土层, 并立模绑扎钢筋。

第二, 承台砼浇筑。首先, 绑扎钢筋支设模板。将承台的钻孔钢筋与主筋连接, 底面主筋底交错位置垫支混凝土垫块, 垫块之间间隔50cm;侧面主筋外侧交错位置安装混凝土垫块, 相邻垫块之间距离为80cm;确保钢筋层厚度达到要求。承台侧模可采用大块定型钢模, 钢模按设计要求安装完毕, 并涂刷脱模剂。其次, 砼浇筑技术。利用运输车将拌合站的混凝土运送到浇筑现场, 溜槽或泵送入模, 利用插入式振动棒振捣, 分层连续浇筑;振捣时不可碰触模版和钢筋, 以免对其造成损害;砼灌注时要派专人检查模板、支架、钢筋、预埋件以及预留孔洞的情况, 一旦发现问题必须及时处理, 消除隐患;砼初凝前, 要对砼面进行处理, 如提浆、压实、摸光, 初凝后重复操作进行二次压光, 以提高砼抗拉强度, 减少收缩量。为有效降低大体积承台砼水化热, 采取选用低水化热水泥、混凝土双掺技术、降低混凝土入模温度、砼内埋设水管通水冷却等措施。最后, 接缝处理。承台与墩身之间存在施工缝, 需要对其进行处理;若无特殊规定, 可沿墩台四周埋设钢筋, 提高整体性, 钢筋直径一般为16mm以上, 而埋入和露出长度则至少为钢筋直径的30倍, 间距则应控制在直径的20倍以内。

第三, 基坑回填。承台基础施工完毕后, 及时回填封闭基坑, 基础回填的填料按设计要求选取, 设计未规定时回填粗颗粒土, 并夯填密实。

2.2 水中承台施工

2.2.1 工艺流程

水中承台施工时, 可按照如下工艺流程进行:现场勘察→材料准备→测量放样→施工便道→编织袋投放、堆码→抽水→挖掘机清淤→筑土振捣→围堰加固。

2.2.2 施工技术

水中承台施工时, 关键技术有以下几点:①施工前要进行科学的勘察, 收集施工现场的地质、水文等资料, 为后期的施工提供依据;根据施工图纸和工作面进行测量放样, 确定围堰的准确位置;根据现查勘察结果, 在接口修筑临时施工便道。②准备编织袋, 待装量达到容量1/2~2/3时, 投放到清除过后的堰底河床上。袋口应用麻绳或绑扎丝绑扎, 并进行平整。投放编织袋时不宜采用抛投, 应采用顺坡滑落的方式, 并要求上下层互相错缝, 且尽可能堆码整齐。在水中投放编织袋, 可用人机配合, 机械送到位, 人工下袋。编织袋应顺坡送入水中, 以免离析, 造成渗漏;编织袋堰堤的高度、坡度、宽度按施工设计而定, 但一般堰顶宽度要保持在2米的宽度;编织袋围堰按要求筑成后, 将塘内积水抽到塘外流水渠, 根据水量投入多台抽水泵, 并分班轮流抽水, 抽水应24小时不间断。塘内局部低洼积水采用挖掘机开沟引流到集水坑抽出。③水塘内积水排干净后, 采用挖掘机清除淤泥, 清淤过程中保证编制袋围堰稳定, 清淤应清理到硬底。清淤后塘底应无水及淤泥, 填筑前应验收合格。④紧贴编织袋围堰内侧及时填筑抗渗性能较好的土 (粘土) 。填筑土方时, 避免堰堤坍塌是围堰成败的关键, 为此筑土时, 应同步进行振捣振实, 加强堰堤的强度和稳定性。⑤为保证围堰结构的稳定性、安全性, 应及时对围堰进行加固处理。

2.2.3 注意事项

为确保水中承台施工的顺利进行, 应对以下环节进行关注:①围堰要结构坚实, 不透水。清淤后塘底应无水及淤泥, 填筑前应验收合格。②填筑堰堤的材料采用抗渗性能较好的土, 以利阻水、减少漏水、渗水。③当水深无法正常清淤除杂时, 编织袋的投放速度速度不宜过快, 在投放编织袋时应同步压实, 一是保证围堰稳定性, 二是应尽可能利用编织袋把淤泥挤跑。如果编织袋直接落在淤泥上, 围堰内排水后容易使堰堤发生位移, 致使堰堤整体性垮掉, 将可能带来严重的人员伤亡和经济财产损失。④为应对紧急情况, 应备足编织袋、斗车和木桩等应急物资设备;相关管理人员保证24小时内能够联系上并随时到场;组织好应急救助队伍等准备工作。⑤高原地区海拔较高, 工作环境恶劣, 机械和人员劳动强度有限, 为确保工程安全、顺利地进行, 应加强机械设备和人员组织力度, 适当增加人员配置, 确保施工人员的安全;做好机械设备的使用、养护、存放等管理工作, 合理安排机械设备和施工人员, 确保工程进度、质量和安全得到有效控制。⑥公路工程设计和施工过程中要做好各项安全防护工作, 确保工程能够顺利进行;同时还要加强环境保护力度, 在施工过程中尽量减少对当地生态环境的破坏, 妥善处理工程垃圾, 做好绿化植被的恢复工作。

摘要：西藏地区地势较高, 地形复杂, 环境恶劣, 极度缺氧, 人员、机械功效低, 给公路工程的建设提出了很大挑战。桥涵工程是解决泥石流、峡谷等问题的重用手段, 在高原段建设桥涵时, 应对其施工技术进行严格控制。本文将结合工程实例对高原段公路桥涵施工技术展开讨论。

关键词：高原,公路桥涵,施工技术

参考文献

[1]孙永福.青藏铁路多年冻土工程的研究与实践[J].冰川冻土, 2005 (02) :153-162.

高速铁路框架桥涵的施工技术 第8篇

解决道路交叉问题的适用方式之一是框架桥涵, 一般针对特殊地质的特点, 采用框架结构形式, 由于一般所处的地基环境情况复杂, 施工难度相当大, 桥涵基坑开挖深度较深, 为保证施工质量的安全可靠, 必须加强质量控制, 要提高施工工艺的技术, 严格质量检测。

1 工程实例

1.1 工程概况

某铁路客运专线沿线地质结构复杂, 土层以压缩性高、透水性和抗剪强度差且具有触变性的软土为主, 工程施工很容易扰动软土结构强度, 甚至使其具有流动性。基于对地质构造的分析, 本桥涵拟用框架结构形式来开展施工建设。根据设计要求, 桥涵基坑开挖4~9米深, 但复杂的地质构造使基坑开挖面临诸多难题。基于此, 项目经理部会同设计、施工等部门, 针对地质结构特点编制了一套科学的施工方案及配套的保护措施, 其设计施工的合理性通过了实践验证, 也总结了一系列成功的施工经验, 希望能为以后的类似工程施工提供借鉴。

1.2 框架桥涵施工技术要点

1.2.1 承台桩基础施工

本区段框架桥涵施工基于复杂的地质结构特点及造价控制原则, 承台基础为打入高强预应力管桩基础。

根据地质构造特点, 依据框架承台基础设计的管桩长度、规格、承载力要求, 本桥涵施工借助DD-45型柴油锤打桩机开展施工建设。对管桩垂直度的控制是管桩施工首要考虑的因素。在沉桩阶段, 必须用互成直角的两台经纬仪对管桩垂直度进行实时观测, 尤其要严格控制第一节管桩的垂直度, 尽量将误差控制在0.5%以内, 而且上一节管桩与下一节管桩中心线偏差不超过10mm, 管桩接桩采用桩端板焊接法, 节点弯曲矢量不大于1‰桩长;将楔形铁片垫在上、下节管桩的接洽处, 然后通过二氧化碳气体保护焊或电弧焊焊接牢固, 再清理干净接洽处的法兰盘表面。分三层对称环缝焊接在坡口槽周围, 此处必须指派3个焊工同时对称施焊, 确保每层焊缝接洽牢固, 以免焊接变形。施焊时, 焊缝要宽于10mm, 高于8mm, 并参照二级焊缝要求处理焊缝外观。焊好后待焊缝自然冷却10分钟再继续沉桩, 切忌直接用水冷却。

结合控制标高与控制贯入度来设定收锤标准。要根据桩长、标高对摩擦桩进行控制, 以控制桩端设计标高为主, 贯入度控制为辅, 桩端位于一般土层的端承摩擦桩。桩端达到坚硬、硬塑的黏性土及中密以上风化岩、砂土、碎石类土、粉土时, 要严格控制贯入度, 同时注意桩端标高是否符合设计要求。打桩过程中, 现场人员必须详尽记录接桩、施焊、打桩 (包括每打入1米的锤击数、最后10击的平均贯入度、最后1米的锤击数以及全桩总的锤击数等) 等工序的作业时间, 以便科学安排下一环节的施工活动。

1.2.2 基坑开挖

在基坑施工中, 为避免过多的占用施工场地, 施工部门基于软土结构的特点, 对施工红线内的场地进行科学部署后决定采用两种基坑支护方案:

(1) 深度不足5米的陆上基坑采用H型工字钢桩墙支护与放坡联合支护方案; (2) 深7~9米的水塘或小河内的框架桥承台基础, 则先填土筑岛, 然后采用施工钢板桩围堰的支护方案。

型钢桩墙结构是开挖基坑前沿基坑边缘施工成排的H型工字钢, 随着基坑开挖深度的增加, 在放坡的同时下压H型工字钢, 下压到工字钢长度的三分之一处即可。与便道一侧相邻的基坑要借助钢索对拉H型工字钢桩墙, 便道铺架上旱桥, 确保人员和施工车辆顺利通行。放坡实际是为减少H型工字钢桩墙结构侧壁所承载的土压力, 以免四周的土压力超过桩墙结构承载能力而破坏承台施工秩序。在现场环境对支护结构水平位移要求较为宽松且较浅的基坑开挖施工中, 可采用这套支护方案。

采用质轻、锁口紧密、封闭渗水、高强度的钢板桩围堰支护方案开展水塘及小河内的框架桥承台基础深基坑开挖施工无疑是当前施工技术水平下最优支护方案, 而且钢板桩拆装方便, 大大节约了施工准备时间。钢板桩围堰基坑支护施工与基坑土方开挖按“先支撑后开挖, 分层支撑分层开挖”的原则进行。

1.2.3 模板及支架安装

模板的制作安装质量是关键, 以保证框架混凝土外观质量美观。因为混凝土的光洁度、平整度、色差度都与模板直接相关。钢模板的刚度和强度应符合承载力要求。开工前先修正翘曲变形的钢模板, 彻底清理后打磨抛光, 并将脱模剂均匀涂抹在模板便面。用于支护的钢模板均为大平面、单块组合的模板;用高质量的竹胶合板作大跨度框架桥的顶板, 用定型钢模对桥涵上下倒角 (梗肋) 施作。现阶段, 施工单位通常用橡胶条、海绵胶条压在模板接缝部位来密封接缝, 用腻子或玻璃胶密封处理细小的接缝。施工中, 应结合模板、混凝土的荷载及支撑体系的刚度来布设模板支架结构, 准确计算出模板内外受力情况后再设计模板支撑体系。框架桥涵顶板项目支架平面间距是70cm×70cm, 借助满堂钢管支架开展支护施工。用外套PVC管的对称螺栓设计墙身两侧模板拉杆, 单块模板拉杆孔设计相对平直。注意要尽可能采用整根杆件, 采用槽钢、双排钢管、矩形楞木作支撑模板的水平钢楞, 但要错开接头。支架立杆与斜撑下的承力面要平整垫实, 且具有足够的承载力。同时还要将水平撑和剪力撑布设在立杆受力大高度方向上, 以提高支架受力的稳定性。

1.2.4 混凝土施工工艺

整个框架分三次浇筑成型, 即分小桥混凝土分底板 (含下梗肋) 、边 (中) 墙身和顶板 (含上梗肋) 三次浇筑, 项目施工管段所有框架桥涵都采用明挖基础现浇。浇筑框架身底板 (包括下梗肋) 时, 预埋边 (中) 墙身钢筋。当框架底板混凝土强度超过设计强度的一半以上即绑扎边 (中) 墙身钢筋, 并对边 (中) 身混凝土进行浇筑;将拉模螺栓提前埋设在框架边墙内, 为确保支撑体系受力稳定, 当边墙混凝土强度超出设计强度的70%后再搭设顶板模板支架。而框架涵洞采用的是孔径与尺寸都较小的框架结构, 浇筑过程中要按照“底板 (包括下梗肋) →墙身→顶板”的次序分两次浇筑成型。

当混凝土自由倾落高度在2米以上时, 应借助溜槽、串筒等下料, 以防混凝土离析。有两种布料方案, 一是按中部向两端对称的顺序布料, 二是由一端向另一端布料。为了使浇筑成型的混凝土呈斜面层次、全断面推进浇筑, 铺料时一定要分层、分段。也可以由下至上分层浇筑。在振捣环节, 对浇筑层厚度与振捣间距的控制是重点, 为保证上下层紧密结合, 振捣新的一层, 振动棒插入深度应控制在5~10厘米, 注意振捣均匀、密实, 切忌漏振、欠振或过振。

1.2.5 拆模与养生

拆模时应综合考虑拆模时间、混凝土内外温差条件等诸多因素, 以免破坏混凝成型。该桥涵施工采用的是耐久性好的高性能混凝土原料, 按设计要求, 混凝土浇筑后至少经过为期6天的养护才可拆模, 顶板拆模必须在充分养护后混凝土强度完全符合设计要求后方可拆模。为防止裂缝产生, 提高混凝土的后期强度和耐久性, 混凝土浇筑成型后应立即用土工布覆盖洒水养护。框架桥涵可以按照自然养护要求洒水养护, 实时关注混凝土表面干湿状况, 合理控制洒水量, 以免构件因脱水而产生早期裂缝。拆模后, 为利用混凝土自身水化热蒸汽进行养护, 先用土工布包裹墙面, 再用塑料薄膜封包。

2 施工中的安全要求

2.1 基坑无支护开挖

基坑开挖施工现场如果处于繁华的街道、交通要塞等人口密集地区, 那么施工时宜推行封闭管理, 基坑边必须打设防护栏, 夜间设置醒目的安全标志灯, 以提醒路人注意安全。施工人员之间要保持5米以上的纵向间距, 2m以上的横向间距, 且人、机要保持安全的距离;严格按施工要求放坡、堆土, 机械的轮胎、履带至少距坑顶边缘1.5米, 以免破坏边坡。在土方开挖的过程中, 基于线路安全的考虑, 架空输电线路与挖掘机之间的距离不宜太近。现场施工机械一律由专人指挥、专人操作, 且由专人养护保管。

土方开挖的顺序应该是自上而下的。开挖过程中, 如发现土体不稳, 应停止施工, 尽快指挥人、机安全撤离, 以免因塌方造成人身伤害;如遇暴雨、河道涨水等情况而无法保证安全施工时, 应立即叫停施工, 直至确定外部环境安全后再继续施工。

2.2 涵身混凝土灌注施工

搅拌机应设专用开关箱, 并应装有漏电保护器。拌和混合料前, 应提前启动搅拌机等相关设备, 使其空载运转排查故障, 确保机械稳定运行后才允许开机操作。严禁将铁锹等工具伸入运行中的搅拌机进行拌和, 待搅拌机停止作业后再进罐扒混凝土。

使用井架提升时, 应设制动安全装置, 升降应有明确信号。用手推车运输混凝土时, 装料适量即可, 不宜过满, 要有序推车, 卸车要设置挡车措施, 严禁猛力撒把, 以保护人员安全。用吊斗灌注混凝土的过程中, 必须指派专人现场指挥吊斗升降。手推车要平稳的停放于提升台上, 车轮前后要挡牢。确认斗下无人后落斗, 落斗时禁止推车人员身倚栏杆推动吊斗。振动器不能挂在钢筋上, 湿手不能接触电源开关。灌注混凝土前, 工程人员先穿戴绝缘设备启动振动器试运行, 使用溜槽灌注混凝土时, 不准站在溜槽帮上操作, 必要时应设临时支架。

2.3 涵洞模板制作安装

高空作业时, 严禁在模板或脚手板上放置连接件, 正确的放置地点是工具袋或箱盒内, 随手用的扳手等工具若不系挂于身上就置于工具袋里, 严防工具掉落砸伤下面的人员。现场设专人负责指挥支架与模板的拆装工作, 架设在组合钢模板上的电线以及在用的电动工具, 应采36V的低压电源或采取其他有效的安全措施。安装边墙及盖板模板时, 应随时支撑固定, 防止倾覆。拆装组合钢模板的过程中, 设专人在上下接应, 严禁在脚手架上放置待装或已拆的钢模板, 所有模板材料一律不得抛掷踩撞, 如果中途歇工, 应提前固定好活动部件。安装预组装成片模板时, 要在装模的同时校正模板位置, 并装设配套的连接件, 加设临时支撑等固定装置。

3 结束语

通过工程实践, 必须严格施工技术, 框架桥涵混凝土的外观质量整体上才能得到较好的控制, 达到了线形美观、颜色均匀一致的目的。并保证施工安全, 及既有线的行车安全, 由于施工环境条件具有多变性, 要根据实际情况, 积累成功的施工经验, 以便在类似的工程中加以运用。

摘要：在各新建铁路中高速铁路框架桥被越来越多的应用, 结合工程实例, 本文介绍了框架桥涵施工技术要点, 对关键性技术的控制进行了分析。

关键词：高铁,框架桥涵,施工技术

参考文献

[1]李峰.预应力框架桥涵在高速铁路软土地基处理中的应用[J].高速铁路技术, 2011, 19 (06) .

[2]陈景敧.框架桥涵在高速铁路中的应用[J].路基工程, 2011, 11 (02) .

桥涵台背回填施工质量控制 第9篇

1 事前控制

( 1) 范围: ①填筑长度。台背填土顺路线方向, 以台身边缘为端点, 顶面的长度至少需达到桥台高度加上2m的距离, 底面的长度应大于2m; 拱桥台背的填土长度应大于台高的3 - 4 倍; 涵洞两侧的填土长度均需大于2 倍的孔径长度; ②填筑高度。桥台和明涵台背应回填至上路床顶面, 暗涵至少回填至涵顶0. 5m以上。涵顶若要通过重型机械和运输设备, 顶面的覆土高度必须达到0. 5m以上的压实厚度方可。台背回填区域与路基衔接处按大于或等于1∶ 1 的坡度进行放坡。

( 2) 材料。回填材料是保证台背回填质量的重要因素, 选择应遵循因地制宜, 就地取材的原则。桥涵台背的回填材料按照公路桥涵施工技术规范要求, 宜采用天然砂砾、二灰土、水泥稳定土或粉煤灰的轻质材料, 不得采用含有泥草、腐殖土或冻土块的土。回填材料必须经过检验合格后方可使用, 若在南方地区, 由于取材便捷、成本低廉、质量稳定等因素, 建议使用天然砂砾或级配碎石。最大粒径应满足: 天然砂砾不大于50mm; 级配碎石不大于37. 5mm。

2 事中控制

( 1) 基底。回填前要清除施工范围内的淤泥、有机物残渣、草皮等不良土质。尽量不要扰动原地面, 要避免超挖, 如有应将松动的部分进行清除。与填方路基衔接部分采用反开挖方式挖至要求的回填范围, 靠近构筑物0. 5m范围内由人工进行修整并夯实。必须做好及时排水, 排水沟应引出路基外, 以防基坑积水, 禁止水中回填作业。基底回填应及时进行, 但回填施工必须在隐蔽工程验收合格后进行。

( 2) 厚度。台背回填应分层填筑, 填筑建议采用机械粗平及人工精平的方式, 每层原则上以15cm的压实厚度控制。在基坑用木桩及台背墙上标记每层填筑厚度, 标明填筑层次及位置, 以此参照进行每层的施工, 也便于检查每层填筑厚度是否均匀及所填筑的层数。

( 3) 顺序。回填顺序应按设计要求进行, 若无要求则应: 钢筋混凝土圆管涵两侧对称、平衡进行回填, 直至管顶; 钢筋混凝土盖板涵应在盖板浇筑完成, 并在混凝土强度达到设计强度的75% 或预制盖板安装完成之后, 才能在两侧对称回填; 梁式桥的重力式桥台应在梁体安装完成以后, 在两侧平衡进行回填; 柱式或肋式桥台应在柱侧对称平衡地回填至盖梁或台帽底部, 砂浆硬化后以便作为盖梁、台帽的底模使用, 待盖梁、台帽施工完毕且强度达到设计要求后回填至要求范围。构筑物如有设泄水孔, 必须设置砂砾、碎石等泄水孔过滤层。台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。桥台背回填与锥坡的施工应同步进行, 一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。

( 4) 碾压。台背回填应分层压实, 应根据回填碾压的操作空间选用压实设备, 尽量采用大型的振动压路机。为避免对桥涵台结构造成不良影响, 压路机碾压时与桥涵台至少保持1m的距离, 尽可能多采用静压及增加碾压遍数的方式, 当采用振动压实时, 应使用高频率低振幅的方式, 既要保证压实度要求, 还要保护构筑物的安全。施工时, 台背回填与路基的衔接部分应同时进行碾压, 以保证衔接部分的紧密。压路机无法压到得边角或不适宜大型机械碾压的部位应使用小型机动夯具。涵洞两侧及顶面填土时, 应采取压路机静压配合小型夯具, 以防止压实过程对涵洞产生不利后果。若回填材料为砂砾, 采用水冲法加上小型夯具配合的密实效果也是非常良好的。

( 5) 检测。台背回填应严格控制分层厚度和密实度, 应设专人负责监督检查, 检查频率为每50m2检验1 点, 不足50m2时至少检验1 点, 均应100% 合格。回填施工的所有层次压实度要求为大于或等于96% , 对不合格的必须重新施工直至合格。

3 验收

桥涵台背回填施工完成后, 经施工单位自检合格后, 报监理单位组织验收, 合格后方可进入下道工序施工。

4 对施工设计的建议

( 1) 桥台部位增加桥头钢筋混凝土搭板的长度, 搭板长度应不小于桥台高度加3m, 比台背填土顶面长1m, 跨过台背填土与路基的衔接处。

( 2) 在涵洞顶面设置路面加强钢筋网, 宽度与路面同宽, 长度以涵洞的中心桩号向两侧延伸至3 倍的孔径长度。

5 结语

桥涵的台背回填有较复杂的施工工序, 只要在工程施工中加强管理, 做好施工技术交底, 严格执行设计、规范标准要求, 进行层层把控, 就能确保桥涵台背回填的质量, 从而避免台背路面断板的病害, 控制桥头跳车现象的发生。

参考文献

[1]JTG-F10-2006公路路基施工技术规范[S].

[2]JTG TF50-2011公路桥涵施工技术规范[S].

[3]尹江军.桥涵构筑物的台背回填质量控制[J].中国科技博览, 2011 (16) :148.