区域经济发展与现代物流

区域经济发展与现代物流（精选6篇）

区域经济发展与现代物流 第1篇

一般来说，区域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二产业的发展优势明显，而且物流设施和基础设施齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，人才众多，城市与周围地区存在不对称性，在这种非对称结构中城市扮演着“中心地”与“增长极”的作用，以其为核心枢纽将其他地域“极化”成一个商品流通整体，所以区域经济一体化促进现代物流的发展。

根据区域经济理论，一个区域只要具备某种有利于经济发展的有利条件，这个区域与其他区域的差异就会形成一种优势，产生一种引力，有可能把相关企业和生产力要素吸纳过来，在利益原则的驱动下形成产业布局上的相对集中和聚集，从而促进地区经济的发展。同时，根据区域经济产业结构协调理论，在整个产业结构中，产业结构的基本演进方向是由第一产业占优势比重逐级向第二产业、第三产业占优势比重演进;由劳动密集型产业占优势比重逐级向资本密集型、知识密集型产业占优势比重演进;由制造初级产品的产业占优势比重逐级向制造中间产品、最终产品的产业占优势比重演进。以城市为中心的物流中心正是适应区域经济理论和产业结构协调理论的要求的。

第三，企业追求利润和核心竞争能力促进了现代物流发展。

随着企业对战略管理的重视，企业通过增强核心竞争能力取得市场竞争的优势已为管理者所认同。由于企业更多的是注重发挥其核心业务，即他们擅长的、具有差别化优势的业务，其他业务通过从企业外部采购，即“资源外购”获得，作为生产型企业非核心竞争能力的物流部门开始与企业本身相脱离，成为独立发展的现代物流企业。在经济全球化的今天，越来越多的跨国公司已经形成了在全球范围内进行采购，在本土进行研制和生产，然后再到全球范围销售这样一种运作模式，这一“购销”模式都离不开现代物流业。

改革开放以来，中国经济与世界经济越来越紧密地融合在一起。据统计，到1999年8月底，中国累计批准设立外商投资企业33。5万家，世界500强企业已有300多家进入中国市场。外资企业的进入，一方面带来了现代物流的观念和先进的运作方式，另一方面。也迫切希望中国能有方便、及时、低成本、高效率的现代物流系统作为其跨国生产和营销的服务保障。过去主要依靠减免税收等优惠政策吸引外资的做法，已不能完全适应境外投资者的需求，尤其是我国加入世贸组织后，中国经济与世界经济的联系将更加密切，外资企业会更多地进入中国市场，中国企业及其产品也会更多地走向国际市场，面对这一必然趋势，同样需要发展我国的现代物流业。

我国企业长期以来“重生产，轻物流”，对生产领域内的各个环节和企业内部管理比较重视，也有一定的基础。但对生产领域以外的采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节顾及甚少，加上历史形成的条块分割体制，“大而全”、“小而全”、“自成体系”等传统观念，在“采购黑洞”、“物流陷阱”中造成的损失和浪费难以计算，使得我国企业物流费用平均占商品价格的40%，物流过程占用的时间几乎占整个生产过程的90%，而美国的物流费用平均只占货价的10%20%，最高为32%。巨大的反差从另一个侧面说明，我国要增强在世界经济中的竞争力，必须加强物流管理，发展现代物流业。

第四，我国经济发展的现实促进现代物流业的发展。

我国是一个大国，国土面积达960万平方公里。在这样广阔的国土上资源的分布又很不均衡，多数自然资源分布在东北、西北、西南以及北方地区，而人口多集中在中部和沿海自然环境和交通条件较好的地区，历史上就形成了原材料采掘、粗加工等基础工业远离加工工业的产业布局，物流在时间和空间上的跨度极大，“北煤南运”，“南粮北调”等就是其中典型的.例子，导致我国物流费用较高。据统计我国物流费用占GDP的比重高达20%左右，而美国和日本只有10%和14%。因此，大力发展现代物流业是我国区域经济协调均衡发展的客观需要。

加入WTO，开放分销服务业，对我国服务贸易业提出了严峻挑战的同时创造了相应的机遇，促使国内不同部门、不同区域和不同所有制的企业进一步消除存在于他们之间的壁垒，加快分销体制改革和结构调整的步伐。适应这一改革与调整的现代物流业必然成为现代分销网络建设中的重点之一。同时，为生产领域的开放所带动，适应现代生产需要的现代物流业也必然迅速发展。因此，扩大开放为我国现代物流业的发展创造了机遇。

二、现代物流促进社会经济的发展

区域经济是一种聚集经济，是人流、商流、资本流等各种生产要素聚集在一起的规模化生产，以生产的批量化和连续性为特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是为了商品的扩散，如果没有发达的商业贸易做保障，生产的大量产品就会堆积在狭小的空间里，商品的价值和使用价值都难以实现

，区域经济的基本运转就会中断。因此，在区域经济的发展进程中，合理的物流系统起着基础性的作用。

第一，降低运行成本，改变区域经济增长方式。世界银行在其2000年研究报告《中国：服务业发展和中国经济竞争力》中说明，在中国有4个服务性行业对于提高生产力和推动中国经济增长具有重要意义，它们是物流服务、商业服务、电子商务和电讯。其中，物流服务占1997年服务业产出的42。4%，比重最大。从市场运行成本的角度分析，物流业的突出作为是其对普遍降低社会交易成本所作的贡献。

物流业之所以能够显著降低交易成本，主要是因为，现代物流业的主体是由诸多节点和线路组成的网络体系。以点状松散存在的要素组成物流网络后，原来点和点、要素和要素之间偶然的、随机的关系随之变成网络成员之间的稳定的、紧密的联系。一个结构稳定、高效运作的物流网络，不仅可以减少组成要素之间的磨损和交易成本，减少用户使用网络资源和要素的成本，还可以放大各要素的功能，提高要素和整个网络的收益。

现代物流业对普遍降低交易成本所作的贡献可以从对交易过程和交易主体行为的考察中得到进一步的证实。一方面，从交易的全过程看，现代物流业的发展，有助于物流合作伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用。由于物流合作伙伴之间经常沟通与合作，可使搜寻交易对象信息方面的费用大为降低;提供个性化物流服务建立起来的相互信任和承诺，可以减少各种履约风险：即便在服务过程中产生冲突，也会因为合同时效的长期性而可通过协商加以解决，从而避免仲裁、法律诉讼等行为所产生的费用。另一方面，从交易主体行为看，现代物流业的发展将促使伙伴之间的“组织学习”，从而提高双方对不确定性环境的认知能力，减少因交易主体的“有限理性”而产生的交易费用;物流联盟企业之间的长期合作将在很大程度上抑制交易双方之间的机会主义行为，这使得交易双方机会主义交易费用有望控制在最低限度。

第二，形成新的产业形态，优化区域产业结构。

根据产业结构发展演进规律，区域产业结构的发展方向是合理化和高度化。产业结构合理化是以第三产业的发展水平衡量的。产业结构高度化是一次产业向二、三次产业升级演进，由劳动密集型向资本、技术密集型产业演进。

现代物流的实现方法之一就是通过培育并集中物流企业，使其发挥整体优势和规模效益，促使区域物流业形成并向专业化、合理化的方向发展。现代物流产业的本质是第三产业，是现代经济分工和专业化高度发展的产物。物流产业的发展将对第三产业的发展起到积极的促进作用。发达国家的实践还表明，现代物流业的发展，推动、促进了当地的经济发展，既解决了当地的就业问题，又增加了税收，促进了其他行业的发展。此外，现代物流业将进一步带来商流、资金流、信息流、技术流的集聚，以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游等多种产业的发展，这些产业都是第三产业发展的新的增长点，是第三产业重要的组成部分。

现代物流还有利于对分散的物流进行集中处理，量的集约必然要求利用现代化的物流设施、先进的信息网络进行协调和管理。相对于分散经营、功能单一、技术原始的储运业务，现代物流属于技术密集型和高附加值的高科技产业，具有资产结构高度化、技术结构高度化、劳动力高度化等特征。从这个角度来说，建立现代物流有利于区域产业结构向高度化方向发展。

第三，促进以城市为中心的区域市场形成和发展。

一般来说，城市是商品集散和加工的中心，而且物流设施和基础建设齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，城市与周围地区存在不对称性，在这种非对称结构中城市扮演着“中心地”或“增长极”的作用，以其为核心枢纽将其他地域“极化”成一个商品流通整体，所以在此意义上讲，现代物流所辐射的经济区域属于法国经济学家布德维尔提出的“极化区域”。现代物流对于以城市为中心的区域市场的形成和发展的促进作用表现为：促进以城市为中心的区域经济形成，促进以城市为中心的区域经济结构的合理布局和协调发展，有利于以城市为中心的经济区吸引外资，有利于以城市为中心的网络化的大区域市场体系的建立，有利于解决城市的交通问题，有利于城市的整体规划，有利于减少物流对城市环境的种种不利影响。

区域经济发展与现代物流 第2篇

2011-1-20

摘 要：环三都澳区域地处我国大陆黄金海岸线中段，具有独特的区位优势，是海峡西岸经济区最具发展后劲和潜力的新兴增长区域之一。然而，该区域现代物流业尚处于起步阶段，发展相对滞后，加快现代物流业发展显得尤为迫切。本文分析了环三都澳区域现代物流业发展面临的机遇与条件以及物流业发展存在的制约因素，期望有助于在政策层面上发挥优势，消除制约因素，加快推进环三都澳区域现代物流业发展。

关键词：海峡西岸，环三都澳区域，现代物流业，优势

现代物流业已被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。国家“十一五”规划纲要明确提出，要大力发展现代物流业。福建省委、省政府在海峡西岸经济区建设的总体布局中，也把现代物流业纳入重要的产业支撑体系。宁德市委、市政府紧密结合地方实际，主动融入“海西”建设大局，在《环三都澳区域发展规划》中，把现代物流业作为区域产业发展的四个重点之一。2009年9月，在《宁德市贯彻落实〈国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见〉，加快推进环三都澳区域发展的实施意见》中，进一步提出要大力发展以大宗工业原辅材料为主的现代物流业。现代物流业发展现已列入宁德市“十二五”重点专项规划，即将出台。这些都为环三都澳区域发展现代物流业提供了有力的政策保障和广泛的发展空间。因此，必须抓住机遇，乘势而上，加快发展现代物流业，使环三都澳区域成为区域性的物流中心，带动海峡西岸东北翼中心城市的崛起，进而推动整个宁德市的跨越式发展。

一、环三都澳区域现代物流业发展的优势条件

从环三都澳区域发展现代物流业的基础条件看，经过撤地设市、特别是“十一五”以来的建设，宁德市国民经济与社会发展取得了长足进步，发展基础更加夯实，发展要素逐步具备。这些都为环三都澳区域发展现代物流业创造了有利条件。

1、区位、港口和资源优势日益凸显

从区位来看，环三都澳区域地处长江三角洲、海峡西岸和台湾三大经济区之间的核心位置，是海峡西岸经济区对接长江三角洲经济区的前沿门户，也是福建北部和部分内陆地区直线距离最短的出海口，距太平洋西岸国际主航线仅30海里航程，东距台湾基隆港145海里，北距上海390海里，南至福州66海里，具有突出的区位优势与战略地位。独特的区位优势，决定了环三都澳区域发展现代物流业有着良好的前景。

从港口来看，环三都澳区域拥有世界级深水港口岸线资源。深水岸线长达88公里，可规划建设3万吨级以上泊位150多个，其中20—50万吨级泊位61个，具有年吞吐4亿吨的潜力；属典型的溺谷型深水港湾，主航道水深30—115米，无碍航暗礁，澳内口小腹大，避风条件好，不冻不淤，地质结构稳定，50万吨级巨轮可全天候进港作业。三都澳是我国东南沿海唯一尚未大规模开发的深水良港，具有建设大型工业港、综合性枢纽港，发展现代港口物流业的广阔前景。

从资源来看，环三都澳区域依山傍海，生态环境优美，山海资源丰富。茶叶、食用菌、水果、花卉、蔬菜等质优量丰，盛产大黄鱼、石斑鱼、对虾、二都蚶、牡蛎及海带、紫菜等名优特海产品，是中国最大的大黄鱼养殖基地，产量占全国的70%。区域内拥有三都岛、青山岛、东冲半岛、福海关遗址、中华畲族宫等多种特色资源，与周边的太姥山、白水洋、杨家溪、支提山等旅游资源相互呼应，兼备“山海川岛、宗教文化、畲族风情”三大旅游资源优势。环三都澳区域可以充分利用这些资源优势，搭建平台，吸引人气，扩大人流、物流量，进而带动现代物流业的发展。

2、产业规模不断扩大

近年来，随着海峡西岸经济区建设的启动，环三都澳区域的发展步伐明显加快，在宁德市域经济中的作用日益突出。2007年区域经济总量约占宁德全市的26.2%。民营经济发展较为活跃，尤其是在福安形成了电机电器和和船舶修造两大优势产业。电机制造产业形成了较完善的产业链，全市中小电机产量占全国五分之一。福安赛江两岸的船舶修造业具有较大规模，是福建省第三大船舶修造基地、国内第四大民间船舶修造基地。2009年全市七大重点特色产业实现产值363.76亿元，比上年增长11.5%。其中，电机电器实现产值101.68亿元，增长6.9%；船舶修造实现产值36.03亿元，增长16.4%。电力、食品加工、汽摩配件、医药化工等产业亦发展平稳，并已形成一定的规模。特别是在大唐火电、宁德核电等带动下，一批临海大型项目陆续引进、落地、建设，产业集聚和辐射能力不断增强。除钢铁、石化、煤化工、装备机械制造等项目外，聚合物锂离子电池、多晶硅等一批高科技项目也正向环三都澳区域集聚。随着这些项目的陆续投产，环三都澳区域的经济总量将有一个跨越式的提高。此外，茶叶、食用菌、果蔬、海产品等传统特色产业保持良好发展势头，具有较大的增长潜力和升级空间。第三产业快速发展，总量不断扩大，进一步推动了环三都澳区域产业结构的日趋合理和优化。

环三都澳区域经济的持续快速增长，产业规模的不断扩大，增强了对物流服务的需求，提高了对周边地区经济的吸引力，使各种商品和信息的流量急剧增加，从而为区域物流业的发展提供了根本动力和广阔的市场空间。

3、交通运输和信息网络体系日臻完善

在交通条件方面，环三都澳区域公路网络四通八达，初具规模，与市内各县(市、区)“一个半小时交通网”基本形成。现有沈海高速公路纵贯南北，拉近了与长江三角洲、珠江三角洲的时空距离。温福铁路建成通车后，该区域对外南北交通更是大大缩短，到福州仅半个多小时，到厦门约2个小时，到上海约5个小时。宁武高速公路即将建成通车。衢宁铁路、沈海高速公路复线、京福高速铁路、京台高速古田段及古屏连接线、白马和溪南疏港铁路、宁德对台客货码头、宁德滨海大道等一批项目的相续实施，对环三都澳区域发展将起到重要作用。“十二五”期间，福安至浙江泰顺高速公路及一批连接沿海港口和工业区的高速公路、铁路也将陆续动工建设。港口资源得到进一步开发，已建成三都澳万吨级码头主体工程。2007年，区域内千吨级以上的生产性泊位16个，其中万吨级以上泊位8个，港口码头初具规模。三都澳深水航道工程等项目将全面实施，港口配套设施将逐步完善。此外，霞浦机场民航扩建工程建设正在加强实施。日趋便捷的交通网络，为区域现代物流业发展提供了良好的硬性条件。

在信息化方面，宁德已构建了信息网络基础设施的框架，形成了功能较完善的现代综合信息服务网络。尤其是“十一五”以来，以深化“数字宁德”为核心，进一步完善了网络层次结构，加快了信息网络宽带化和智能光网络发展，初步实现了电话网、广播电视网和IP宽带网的城乡覆盖。信息化水平不断提高，进一步完善了全市政务信息网，电子商务工程也在加快建设。2008年末，全市有计算机的法人单位8328家、有网站的法人单位749家、有电子商务采购的法人单位164家、有电子商务销售的法人单位88家。全年电子商务采购金额8.48亿元、电子商务销售金额12.58亿元。信息基础设施的完善、综合信息系统建设的加快、信息技术应用水平的提高，为现代物流业的发展提供了强有力的技术支撑。

4、物流业及其相关产业加快发展

近年来，宁德市传统物流业及相关行业得到了快速发展。全市现有交通运输业法人单位242个，产业活动单位483个，从业人员2.22万人；个体运输业2.79万户，个体从业人员

3.96万人。2009年，全市交通运输、仓储和邮政业实现增加值28.81亿元。完成货物运输周转量60.89亿吨公里，其中，公路30.53亿吨公里，水运30.36亿吨公里。港口完成货物吞吐量1240.45万吨，比上年增长23.2%。其中，外贸货物吞吐量433.04万吨，增长199.4%，物流量规模快速扩大。全市现有批发和零售业法人企业1744个，比2004年增加845个。批发和零售业个体户6.24万户，比2004年增长18.7%，从业人员16.33万人，比2004年增长88.5%。2009年，全市实现社会消费品零售总额228.01亿元，其中，批发零售业零售额196.22亿元，住宿和餐饮业零售额24.68亿元，其他行业零售额7.10亿元。

随着传统物流业的发展，一批物流企业也在港口运输、公路运输、仓储、商贸流通及农副产品专业运输等领域加快成长和转型。有些本地物流企业已初具现代物流业特征，有些国内外物流企业也开始入驻宁德，一批专业市场逐步形成，一批现代物流园区正加紧规划。它们将为环三都区域物流业注入新的活力，并成为现代物流业发展的中坚力量。

二、环三都澳区域现代物流业发展存在的制约因素

尽管环三都澳区域发展现代物流业已具备了一定的现实基础和有利条件，但由于起步较晚，与物流业发达地区相比仍有较大差距，区域物流业的建设和发展还存在不少制约因素，主要表现在以下几个方面。

1、物流管理体制仍显松散，物流资源缺乏有效整合长期以来，在计划经济体制下形成的条块分割管理体制，至今仍缺乏完善而有效的协调机制，制约了现代物流业的发展。尤其是作为物流业发展平台的基础设施，如公路、铁路、港口、仓储、市场等分属不同行业、不同部门管理，难以形成一个整体，不利于整合物流资源。这样不仅影响了各种物流功能和物流服务方式的协调发展，同时也造成物流资源的低效率使用和严重浪费。此外，物流业涉及运输、商业、物资、外贸、邮政等诸多领域，而这些领域都有一套相应的工作计划或长期规划，它们基本上是以分离的形态展开的，相互之间缺乏沟通、协调，难以实现有效整合，无法适应现代物流业的跨区域、跨行业、跨部门的网络系统化发展需要。此外，目前尚未出台专门针对现代物流业发展的政策性文件，也尚未形成具有前瞻性的物流业发展中长期专项规划。中小物流企业在融资信贷、土地征用、创业扶持等方面也享受不到相关优惠待遇。凡此种种，都制约着物流业朝社会化、一体化的方向发展，构成了现代物流业发展的体制障碍。

2、物流基础设施建设滞后，物流技术整体水平不高

近年来，环三都澳区域物流基础设施迅速改善，但总体而言，其建设仍滞后于经济发展的需要，物流技术水平整体不高。具体表现在：其一，现代化的综合运输体系尚未形成，公路网密集度偏低，道路等级不高，高速公路通车里程较短，铁路线路较少，区域交通网建设不配套，公路、铁路、港口的联运功能未有效发挥作用；其二，港口开发程度低，服务功能单一，吞吐量小，集疏运条件不足，集装箱深水泊位缺乏，港口商贸、仓储功能拓展不够，港口优势远未得到充分发挥，物流服务供需矛盾突出；其三，市场规模小，专业化程度不高，有特色的专业批发市场缺乏，各种物流园区、物流基地、物流中心、配送中心等大型综合服务设施建设明显落后。许多码头仍在很大程度上承担着港口物流园区的功能，资源的配置不合理，分散了码头的精力，不能提高核心竞争力；其四，物流信息网络基础设施总体运作水

平较低，信息共享程度差，计算机、网络通讯、电子商务技术在物流中的支撑作用尚未充分发挥出来。传统的物流服务形式仍较普遍，信息化、现代化的物流服务明显不足。

3、物流企业规模较小，物流业市场发育不成熟，产业化水平较低

迄今为止，环三都澳区域仍缺乏能够提供多功能、一体化服务的现代物流企业。大部分物流企业规模偏小，储运设施不足，主营业务单一，经营效益较差，资本积累少，再投入能力弱，难以起到标杆企业的作用，从而制约了物流产业群的形成。大部分生产性企业仍自己承担物流活动，将大量资金、精力耗费在非核心业务及人员管理上，追求“大而全”、“小而全”，既丧失了企业核心产品的竞争力，又制约了第三方物流的发展。电机、船舶、化油器等重点产业原辅材料、配件和产品销售，尚未形成专业市场体系，物流服务在企业中降低经营成本的作用尚未显现。一些规模稍大的货运公司虽有意朝物流企业方向发展，但由于对本地货源的组织能力较弱，又不具备开拓区外市场的能力，致使其发展第三方物流有心无力。此外，环三都澳区域的整体发展仍处于起步阶段，产业的生产集中度低，经济总量偏小，且缺乏经济腹地的支撑，货源较为有限，第三方物流服务需求不旺盛。这些都使得市场主体竞争能力较弱，不利于物流产业集群化发展。

4、物流服务运作质量较低，物流专业人才较为紧缺

目前，环三都澳区域的物流业发展基本上停留在运输、仓储层次，与包括包装、装卸、流通加工、配送、信息处理等功能的现代物流相距甚远。在经营理念上，基本上还是沿用了过去的一套管理模式和组织形式，管理松散，专业化和社会化程度较低。在装卸、仓储作业等方面，先进物流科技的应用还十分有限，大部分还采用人工操作，物流效率不高。这些都导致物流企业的服务供应能力和服务质量还不能满足市场需求。此外，物流业从业人员总体素质偏低，具备现代物流理念和物流管理技能的人才缺乏，精通第三方物流企业运作和物流规划的人才更是奇缺。这也是制约该区域现代物流业发展的关键因素之一。

三、结语

现代物流业是经济社会和信息技术发展到一定阶段的产物，它在促进产业结构调整、转变经济发展方式、提高经济运行质量和效益等方面发挥着重要作用。目前，现代物流业已发展为国际化的趋势，国内许多地区也都致力于现代物流业的发展，其发展程度成为衡量一个国家或区域现代化程度和综合竞争力的重要因素。环三都澳区域地处我国大陆黄金海岸线中段，区位、港口和资源优势日益凸显，产业规模不断扩大，交通运输和信息网络体系日臻完善，物流业及其相关产业加快发展，都为环三都澳区域发展现代物流业创造了有利条件。然而，该区域现代物流业尚处于起步阶段，发展相对滞后，比如物流管理体制仍显松散，物流

资源缺乏有效整合；物流基础设施建设滞后，物流技术整体水平不高；物流企业规模较小，物流业市场发育不成熟，产业化水平较低；物流服务运作质量较低，物流专业人才较为紧缺，这些都是制约该区域现代物流业发展的关键因素。正确认识分析环三都澳区域现代物流业发展面临的机遇与条件以及物流业发展存在的制约因素，有助于从政策层面上发挥优势，消除制约因素，加快推进环三都澳区域现代物流业的发展。

参考文献

现代物流业与区域经济发展 第3篇

伴随着当今经济的快速发展和现代化网络科学技术的进步, 人们越来越重视物流活动, 物流已经成为人们心中一个熟悉的名词, 和我们的生活息息相关。物流行业是现代经济的重要组成部分, 物流已经成为工业化进程中最为经济合理的综合服务模式, 受到了各界的重视。随着市场经济在我国的建立和不断的发展。正确的看待国民经济或是区域经济当中现代物流业所扮演的角色和地位, 成为了发展中国现代物流的首要任务, 这一举动会给人们对于物流行业的认识得以提升, 同时影响着现代物流业对与我国经济发展的水平。

二、现代物流与区域经济的概念及联系

(一) 现代物流的定义

现代物流 (m odern tim es Logistics) 的含义指的是将信息、发生频率高的装卸搬运运输、物流活动中基础的仓储、库存以及包装等上述物流活动综合起来的一种新型的集成式管理。现代物流发展的追求是为消费者提供更好的服务, 同时降低物流成本。在我国, “现代”物流被赋予的涵义是根据客户的个性化需求, 采用最为经济合理的费用, 形成物品在供给地和接受地的转移。

虽然物流活动的发展已经历时了很长时间, 物流产业及其所提供的服务, 和一些传统的物流活动或者说从生产、流通部门从事的活动在现代经济中已经有了在本质上的不同。在我国经济发展中现代物流扮演着国民经济的重要角色, 这一基础产业推动着社会经济的每一部分, 从而形成一个完整的有机体。现代物流行业重视的是将物流包含的各项功能要素优化, 通过合理的配置达到物流活动效率提高并且降低物流费用占用社会总成本比例的目标。

在世界范围内, 现代物流业逐步完善发展的过程中呈现几大变化趋势:一是系统化趋势。伴随着经济的发展, 客户的需求不断改变, 为了适应客户的要求, 现代物流包含了整个商品流通的过程, 逐步发展为专业化的供应链结构, 同时物流系统也跨越部门、行业、区域, 成为了完整的一套社会系统;二是信息化趋势。当今电子商务的不断发展以及商品代码、数据库的出现, 整个物流系统呈现出一种信息化的趋势, 运输网络覆盖面更为广阔, 整个销售系统形成了电子化管理, 这些使得现代物流更朝着网络技术迈进;三是专业化趋势。当今经济发展日新月异, 市场需求也在实时变化, 为了适应市场的需求, 各企业把越来越多的精力运用到核心业务上, 市场分工开始细化。第三方物流企业通过专业化的管理, 使得物流活动更为合理化、集约化、专业化, 从而达到了企业降低物流成本, 提高物流服务水平的战略要求。

(二) 区域经济的定义

区域经济 (regional econom y) 是在一定区域内, 将影响经济发展的内、外部条件列举出来, 使其相互作用, 从而产生的一种生产综合体。不同地区内部其经济发展的客观规律以及内涵, 还有外延的相互关系均可以通过区域经济来反映。现代物流业不仅可以带动水路、公路等五大运输经营主体, 还将交通运输、通信、仓储进行产业关联。现代物流业涉及的产业不仅体现在第一产业农业, 还体现在第二产业的工业, 更重要的体现在第三产业的货代、仓储、包装、堆场、电子商务、邮政、通信、银行、保险、消费者等生产经营和物流服务企业以及用户, 在这些涉及的行业中, 也与当地政府、海关、税收等管理部门, 所以现代物流业有效的产业关联度和带动效应不容忽视。

三、现代物流业对区域经济发展的促进作用

促进我国生产力的发展, 发展现代物流业是十分必要的。生产力的发展得益于社会的专业化分工, 社会分工越细, 社会各行业的专业化程度越高。现代物流业最为显著的特点就是专业化, 物流业的专业化使得生产企业、流通企业在物流设施上减少不必要的投资, 使得下游客户的需求能更好的被满足。现代物流产业的优化有利于生产力的布局和资源的良好配置, 整个经济结构得以调整。因此, 各个地区应当依托于该地的资源优势进行生产和经营活动, 形成一种区域之间合理分工、相互协作的模式, 从而推动区域经济发展战略在我国的实施, 为贸易发展奠定交易基础, 现代物流业可以解决由于区分工造成的生产区域化和消费全球化的矛盾。现代物流作为当今最热的新兴产业, 成为了第三产业发展的重要依托, 推动着第三产业的不断发展和完善。增加第三产业数量的同时加大了附加值行业的比重, 在繁荣区域经济的同时, 更是优化了产业的结构。伴随着我国退休政策的相继出台, 创造更多的就业机会是国家急需解决的问题, 然而现代物流业可以为社会提供更多的就业机会, 促进产业结构优化升级, 使得劳动就业出现崭新的局面。现代物流在我国虽然已经发展了一段时间, 但是相对传统的物流业, 它是产业的优化升级的产物。高质量、高效率物流服务需求在现代经济发展过程中, 推动着传统物流业像新的业务领域拓展, 提高产业附加值, 走出新的经济之路。

四、结束语

现代物流业的发展必将引起我国经济发展的飞跃, 发展现代物流业, 不仅有利于区内物流资源的整合及优化配置, 更是提高物流企业经营效率的重要手段。发展现代物流业不仅可以对促进区域经济发展, 更是缩短与周边地区和先进区县的差距的重要手段, 发展现代物流业对促进区域经济的发展具有重要的战略意义。

参考文献

[1]朱道立, 龚国华, 罗奇.物流和供应链管理[M].上海:复旦大学出版社, 2001.

[2]王之泰.现代物流管理[M].中国工人出版社, 2002.3.

[3]丁俊发.物流技术[M].中国统计出版社, 2002.6.

[4]郝雪生.现代物流管理案例[M].机械工业出版社, 2003.9.

现代物流业与区域经济发展 第4篇

关键词：现代物流 ；区域经济；运作模式

Modern logistics services and regional economic development

Abstract： This article elaborated the modern logistics and regional economic development， and according to the contact between the regional economic operation mode are analyzed the influence of the modern logistics. Meanwhile， to the status quo of China in modern logistics environment， our country develops modern logistics for the improvement of regional economic development of necessity.

Keywords： modern logistics； regional economic； operation mode

引言：

随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，现代物流业作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内得以迅速发展。随着我国市场经济的建立和发展，全国兴起了发展现代物流业的热潮。如何认识现代物流业在国民经济或区域经济中的地位和作用，是发展现代物流业的首要问题，它将直接影响人们对现代物流业的重视和投入程度，也将关系到现代物流业对经济发展的贡献水平。

1.现代物流与区域经济的概念及联系

1.1现代物流的定义

现代物流（modern times Logistics）指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。我国许多专家学者则认为："现代"物流是根据客户的需求，以最经济的费用，将物流从供给地向需求地转移的过程。它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。20世纪90年代以来，世界现代物流业发展呈现出五大趋势：一是系统化趋势。为满足用户需求不断变化的客观要求，现代物流包含了产品从"生"到"死"的整个商品流动过朗读程，形成了一个整体的专业化的供应链，物流系统也就成为一个跨部门、跨行业、跨区域的社会系统；二是信息化趋势。借助于商品代码、数据库的建立和现代信息技术的应用，在运输网络合理化和销售网络系统化的基础上，整个物流系统实现管理电子化，物流业正进入以网络技术和电子商务为代表的信息化新阶段；三是专业化趋势。随着市场经济的发展，专业化分工越来越细，生产企业为精干主业，提高效率，逐渐把物流配送业务交由专业的物流企业去做。第三方物流能够发挥集约化、专业化的优势，在更大程度上实现物流合理化，从而节约流通费用，降低成本，提高经济效益和社会效益；四是仓储、运输的现代化与综合体系化趋势。仓储现代化表现为高度机械化、自动化、标准化，组织起高效的人、机、物系统；运输的现代化则要求建立铁路、公路、水路、空运与管道的综合运输体系；五是物流与商流、信息流一体化趋势。传统上，商流、物流、信息流是三流分离的。但现代物流的功能逐步拓展，将商品的交易、产品的位移和信息的传递集成在一起，实现了三流合一。

1.2区域经济的定义

区域经济（regional economy） 在一定区域内经济发展的内部因素与外部条件相互作用而产生的生产综合体。以一定地域为范围，并与经济要素及其分布密切结合的区域发展实体。区域经济反映不同地区内经济发展的客观规律以及内涵和外延的相互关系。

2. 现代物流业对区域经济发展的促进作用

2.1现代物流业运用到区域经济中的发展趋势

发展现代物流业，有利于优化生产力布局和资源配置，促进经济结构调整。目前，我国地区产业结构雷同、重复建设严重，东部、中部、西部产业相近系数高达0.95左右。规模形不成，厂商生产和销售成本高，消费者购买价格高，可谓两者俱损。因此，各地区应依托资源优势从事生产和经营，形成区域间合理分工和协作，推动我国区域经济发展战略的实施，为贸易发展奠定交易基础。而地区分工造成的生产区域化与消费全球化矛盾则通过现代物流业得以解决。这样，不仅使各地区和企业避免不合理的重复建设以及由此造成的盲目竞争，取得较好的经济效益，也能使各地区的资源优势得到充分利用。现代物流作为一个新兴产业，正好属于需要大力发展的第三产业，成为第三产业的重要支柱。因此，发展现代物流业不仅可以提高第三产业在国民经济中的比重及地位。既增加了第三产业的绝对数量，还提高了第三产业中高附加值行业的比重，从而优化区域产业结构，繁荣区域经济。现代物流在我国刚刚起步，潜在需求巨大，相对传统的物流业，它属于产业的优化升级。现代经济发展对高质量、高效率物流服务的需求，将使传统物流业获得新的业务拓展领域，变单纯的仓储货运为现代物流，提高附加值，走出新路。

2.2现代物流业对区域经济发展的促进作用

目前，经济发达国家，特别是美国、日本、欧洲、新加坡等国的投资者在选择投资区域时，把综合物流发展状况作为一个十分重要的考察条件，来判断项目投资的效益。发展现代物流业，有利于基础设施的进一步发展和完善。公路、铁路、港口、航空等基础设施是现代物流业发展的重要条件，而物流业的发展又将推动这些基础设施的建设和功能的发挥。现代物流业是提高企业经济效益的重要手段。在传统的物流运作方式下，企业各自搞物流，形不成经济规模，造成采购成本高，人员和运力利用率低。现代物流业通过集中采购、集中运输、集中储存、集中管理等专业化、规模化服务，可以有效地降低采购成本，极大地提高人员和车辆、仓库等物流设备和设施的，利用率，从而减少企业物流支出，提高经济效益。现代物流业是现阶段实施港区一体化的有效途径。在港口（包括海港、内河港、空港）与保税区合作中，依托港口的运输功能和保税区的保税仓储、加工贸易、国际中转贸易功能，发展现代物流业，使港口的优势和保税区优势得以互补，为实现港区一体化创造有效的途径，因此现代物流业的发展将直接产生显着的经济效益。

3.結束语

现代物流业的发展必将引起经济的重大飞跃，发展现代物流业，有利于区内物流资源的整合及优化配置，提高物流企业经营效率，对促进区域经济发展，缩短与周边地区和先进区县的差距具有重要的战略意义。此外，现代物流业的发展最终也会对房地产的开发形成新的需求，以商业房地产开发带动住宅房地产的建设。然而，上述这一切都必须立足于对现代物流业的大力发展。可见，现代物流业的发展的确对区域经济有着巨大的带动和促进作用。

参考文献：

[1] 朱道立，龚国华，罗奇.物流和供应链管理[M].上海：复旦大学出版社，2001.

[2] 王之泰. 现代物流管理[M]. 中国工人出版社， 2002.3

[3] 丁俊发. 物流技术[M]. 中国统计出版社， 2002.6

[4] 郝雪生.现代物流管理案例 [M]. 机械工业出版社， 2003.9

[5] 高雷.企业物流[M].北京：对外经济贸易大学出版社，2004.

区域经济发展与现代物流 第5篇

深圳经过二十年的发展建设，国民经济实力快速增加，已形成我国区域性的金融、贸易、运输。信息中心和高新技术产业基地的雏形。伴随着经济总量的迅速扩大，生产、生产资料的流通也取得了快速发展，现代物流业已发展成为全市经济的重要组成部分和新的经济增长点，成为城市社会化大生产的纽带。为保持深圳国民经济继续持续。快速、健康、协调地发展，密切生产、流通和消费的联系，使物流产业与工业生产规模以及整体国民经济发展水平保持同步，根据世界发达国家物流产业发展的一般规律，需要把深圳健设成为我国重要的区域性物流中心城市之一。

一、深圳建成为现代物流中心城市的基本目标

深圳市在跨世纪发展过程中，应把现代物流业列为战略性产业，建设现代物流中心城市应成为未来城市发展战略的基本目标。

l、面向国内和国外两个市场的转口贸易中心

改革开放以来，中国进出口贸易发展十分迅速，深圳也连续多年在国内进出口贸易中位居全国之首。在建设现代物流中心城市的过程中，应继续发挥深圳在全国国际贸易中形成的有利地位和各种优势，借助毗邻香港这一国际转口贸易中心的有利条件，力争把深圳建成与香港互补的面向国内市场和国外市场的转日贸易中心。近期应立足华南市场和东南亚市场，使深圳成为东南亚货物转运的分流中心。

2、面向珠江三角洲和京九地区的商业批发配送中心

深圳优越的地理位置、海陆空立体交通网络和综合经济实力，为深幼怖建成为珠江三角洲地区(包括香港和澳门)的配送中心奠定了基础，而京九铁路的开通为深圳经济发展提供了重要机遇。因此，在建设现代物流中心城市时，深圳应以珠江三角洲地区和京九地区为基础，重点建设和完善农产品批发市场、生产资料批发市场和保税生产资料市场。日用消费品批发市场，使深圳成为面向珠江三角洲地区和京九地区的商业批发配送中心。

3、南中国地区的远洋、航空运输中心

两港起飞是深圳未来发展的战略举措，在建设现代物流中心城市的过程中，同样应当坚持这一发展战略，力争使深圳成为面向南中国地区的远洋运输和航空运输中心。在远洋运输方面，利用东西港口群的优势，特别是盐田港作为我国四大国际集装箱中转港的有利地位，大力发展远洋运输，使深圳成为华南地区的远洋运输中心。在航空运输方面，利用深圳空港列为华南地区货物运输机场的有利条件，依托深圳高新技术产品生产中心、海外市场开拓及先进技术吸收的优势，把深圳建成为面向全国的高科技新产品开发、生产的配送空运中心。

4、具有全国影响的物流信息中心

利用毗邻香港这一国际信息中心的有利区位条件，借助深圳信息网络开发与建设的优势，在建设现代物流中心城市过程中，深圳应力争成为全国物流信息中心，在物流信息网络建设、物流信息、产品开发、物流信息服务等方面走在全国前列。

二、深圳建成现代物流中心城市的必要性

加快发展物流业，把深圳发展成为现代物流中心城市，是保持深圳国民经济继续持续、快速、健康、协调发展的需要，是深圳市经济发展到一定阶段的合理选择。

l、把深圳建设成为现代物流中心域市，是深圳在新的历史条件下增创新优势的重要内容 党的十五大以后，全国改革开放进人了新的历史时期，在新形势下率先改革物流产业的管理体制，探索培育现代物流产业发展的新体制和新模式，把深圳建设成为现代物流中心城市，是深圳继续发挥改革开放“排头兵”、“试验场”作用的要求，也是深圳市全面建立社会主义市场经济体制的重要内容。

2、加快发展现代物流产业，是深圳促进第三产业增长，建成一流国际性城市的重大举措近年来，深圳市物流产业滞后发展影响到区域性商贸、运输以及信息、金融中心的建设。在建设现代物流中心城市过程中，以物流产业发展做为牵引力，形成区域性的物资交易体系，进而带动相关的交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游餐饮业等第三产业的全面发展，推动现代化国际性城市的顺利建成。

3、发展物流产业可以有效地提高深圳市物流企业的经营效率，提高深圳市物流企业的竞争力

以商业企业为代表的深圳物流企业近年来出现了销售成本增加。流动资金短缺、资产负债率提高、整体经济效益下滑的趋势。要解决商贸企业面临的困难，需要有效地降低商业企业的经营成本，改变深圳市场上商品价格偏高的现状。积极发展现代化的物流产业，有助于降低物流成本，改变目前商流环节过多和物流配送体系落后的局面，提高深圳市场对国内外需求的吸引力。

4、大力发展深圳现代物流产业，可以进一步维护香港国际贸易、金融、信息和运输中心地位，提高深港两地物流产业的国际竞争力

保持香港的稳定、繁荣和发展，是我国的一项既定国策。为了维护香港国际商贸、金融、信息和运输中心地位，需要寻找香港新的经济增长动力和降低经营成本的有效办法。在这方面，深圳具有不可替代的作用。只要香港不失时机地利用国际经济中心的优势，通过与深圳港口和京九铁路联运，从而形成深港物流产业共同发展，进一步提高香港与深圳的国际竞争力。

三、深圳建设成为现代物流中心城市的可行性

1、深圳具有建设现代物流中心城市的墓础条件

深圳既是内地走向国际市场的通道，同时也是港澳走向内地的桥梁，具有建设现代物流中心城市的良好区位条件。同时深圳目前基本具备了建成现代物流中心城市的各种基础条件，包括基本形成的四通八达的货物集散运输网络，正在完善各大型运输结点的物流服务功能，国际性港口城市的有利条件，海陆空三位一体的口岸城市特点，以及物流信息系统的建设。

2、深圳具有建设现代物流中心城市的体制环境

经过十八年体制创新的`探索和实践，深圳旧经基本完成了从计划经济向社会主义市场经济的过渡，经济运行机制发生了根本性变化，市场在资源配置中已经发挥着基础性作用，社会主义市场经济的基本框架已经形成。这就为建设现代物流中心城市提供了必要的体制条件。

3、深圳基本具备建设现代物流中心城市的商业环境

深圳市商贸企业配送中心已经具有一定的发展规模，现有数万平方米的商贸企业配送场地，配送的商品品种数千种。同时以加快商品流通和扩大规模为核心，以商品代理和配送为主要特征的社会化配送中心也正在计划建设之中。因此，利用深圳现有的港口。铁路、公路、机场等物流基础设施和商业环境，深圳可为珠江三角洲地区、京九沿线地区和广阔内地提供面向国内和国外市场的双向物流服务。

4、深圳经济实力不断提升，经济结构不断优化，已经具备了由生产服务型域市向现代物流中心城市转型的条件

深圳传统加工工业已经完成了起动深圳地方国民经济的历史任务，带动了与之相关的房地产业、商贸服务、金融信息等行业的发展，初步形成了生产服务型城市。随着第三产业比重不断上升，以高附加价值产业的快速增长为标志，深圳经济已经进人了经济功能转型的转折点。从深圳经济转型的外部环境看，随着内地经济开放度不断加大和国际贸易业务不断增加，需要深圳为内

地进人国际市场提供服务，向内地输入国外的先进产品，这为深圳经济转型和城市转型提供了良好的外部环境。

四、深圳建设现代物流中心城市面临的主要问题

深圳具有成长为华南地区重要句流中心城市的有利条件，但是也存在着种种挑战，面临的问题也较为突出。这就使得深圳建设现代物流中心城市的任务十分艰巨，同时又十分紧迫。

1、物流增长低于经济增长，与经济腹地的经济联系减弱

深圳物流量增长明显低于经济总量增长，在一定程度上影响着深圳建设现代物流中心城市。从物流产业主要指标分析，深圳在全国主要大城市中居于劣势，物流专业化运输程度不高，与发达地区相比差距较大。从近年来过境运量下降、平均运距减少的现状来看，深圳自九十年代初期以来，珠江三角洲地区经由深圳到香港、以及香港经由深圳到珠江三角洲的中转运量在深圳全社会运量中所占比重不断下降，深圳市与经济腹地的关系趋于弱化。

2、物流体制还不能适应现代物流中心域市的要求

我国物流管理体制脱胎于传统计划经济体制，目前虽然传统的三级批发和零售的固定流通模式被打破，流通结构有了较大调整，但是包括深圳在内的国内大中城市，还没有建立起现代意义的物流产业。主要表现为：物流组织和方法以及手段与现代经济发展要求不相适应，生产与流通、消费脱节的现象较为严重，流通对生产的引导和促进作用、对经济增长方式转变的先导作用还没有得到充分的发挥;物流产业的管理体制不顺，管理权限分散在政府多个职能部门，造成物流资源配置不合理，形不成有效的全国现代物流中心城市，造成物流企业规模偏小，产业规模不经济和资源浪费;物流企业还没有形成现代企业制度，市场竞争力薄弱。

3、深圳物流业的发展面临多方面的挑战与竞争

从华南地区来看，深圳位于国际性贸易中心和购物天堂的香港及华南地区传统的商业中心城市广州之间，而且在深圳所处的珠江三角洲地区内集中了13个城市，在商业服务的半径和争夺顾客群方面竞争激烈，在一定程度上影响到现代物流中心城市的建设。从全国范围分析，深圳在建设现代物流中心城市的过程中，面临来自上海等大城市的竞争。近年来上海大力提高物流科技含量、产品附加价值，降低物流成本，发展流通加工配送中心，已经初步形成顺畅、快速辐射国内外的现代物流业，物流企业经营管理水平较高。虽然我国现代物流中心城市建设绝不是一个城市就能完成的，但上海的快速发展的确对深圳建设现代物流中心城市提出了挑战。因此加快深圳现代物流产业的建设步伐不但十分必要，而且也具有现实的紧迫性。

五、深圳建设物流中心的政策与措施

深圳市将现代物流业作为全市二次创业的战略性产业之一，提出了把深圳建设成为我国重要的现代物流中心城市的设想。为了实现这一目标，需要调整物流产业国土布局和发展现代物流产业。鉴于物流产业与设施所具有的社会公益性和投资规模大等特点，需要市。区两级政府出台相应的扶持性政策与措施，以促进物流产业发展和物流中心区的开发建设。

l、明确全市物流节点区的功能定位和布局

全市物流节点区的功能定位与布局应在市政府的统一规划下进行，各单位不得擅自自行进行，应依照高标准，高起点的原则，制定全市物流产业的整体发展规划，使各节点区功能应以建设区域性的物流中心、一流的国际性城市和花园式的环境为指导，充分利用各个区域的地理优势，形成各具分工特色的转运。仓储。批发。配送。展示。购物、消闲以及娱乐互相配合的物流中心。

2、依托海港优势加快发展现代物流业

深圳集装箱吞吐量已经达到100万箱，这是一个历史性的突破。按照国际集装箱港口发展的惯例，100万箱是一个港口从转运港口走向远洋港口的起点。可以预见，未来十年，深圳港群，特别是盐田港的集装箱吞吐量将继续保持较高的增长率。由此充分利用深圳优越的港口和已经形成的交通枢纽条件，改变目前深圳单纯充当过境运输要道城市的形象，变过境物流为与商流相结合的现代物流中心城市，将是深圳近期在发展物流业方面重要的任务。

3、加快实施铁水联运的布署

深圳地处京九、京广和广深铁路的交会点，这三条铁路与平南、平盐两条地方疏港铁路连通，货物可以直通深圳东西两海港区，实现铁水联运。深圳西部港区可以通过珠江水系完成江海联运。广深、深汕、深惠、梅观、机荷五条高速公路，把深圳与珠江三角洲和东南沿海城市相联。对此深圳将贯通行业间的信息联系，打破行业界限，提高货物转运效率。

4、促进物流与商流的联动

在加快建设华南集装箱转动中心及盐田港集装箱后方转运中心建设的同时，充分利用已有的基础设施，扩大功能，发展面向珠江三角洲和华南地区的各类专业市场，引进新商业经营方式，建成具有规模和竞争力的、辐射珠江三角洲和华南地区的物资配送中心，同时努力发展对香港供应的国货大型配送中心。对经香港输入国内的商品，在深圳建立大型进口货物物流中心，沿京九线和京广线形成面向全国的长距离物流运输。

5、加快平湖物流中心区的开发建设

平湖物流中心在深圳物流业的长期发展中具有重要意义，它是实现深圳面向珠江三角洲和华南地区发展物流业的公铁水衔接的枢纽点。为此，建议市政府尽快制定加快平湖仓储区建设的规划，制定开发建设平湖物流中心区的扶持性优惠政策：

允许有条件的平湖物流中心区内企业设立保税仓库业务，以支持盐田港的发展;

平湖物流中心区对用水、用电严格管理和控制价格，以降低物流业投资成本;

为了吸引仓储物流企业投资，在平湖物流中心区实行土地价格优惠政策，免收市政建设配套设施费，缓交地价。

原笋岗仓储企业经批准改变功能后，迁往平湖物流中心区的，可获部分补缴地价退款优惠。

6、利用黄田国际机场，发展面向全国的信息产业类高科技产品的快递业务

区域经济发展与现代物流 第6篇

论深圳区域性现代物流中心城市建设

在深圳市委三次党代会和深圳市三届人大会议上,深圳市委、市政府高瞻远瞩提出,要把现代物流业作为深圳未来经济发展的三大支柱产业之一,将深圳市建设成为全国先进的全程物流枢纽示范城市,代表国家参与国际竞争,这是提高深圳经济竞争力的战略举措.

作 者：董燕泽  作者单位：深圳市运输局,广东,深圳,518040 刊 名：物流技术 英文刊名：LOGISTICS TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(6) 分类号：F25 关键词：