“安全风险大家谈”心得体会

“安全风险大家谈”心得体会（精选10篇）

“安全风险大家谈”心得体会 第1篇

“安全风险大家谈”心得体会

按照车站安全教育为主题的“安全风险大家谈”活动要求，本次活动围绕以“管理规范化、作业标准化”为核心两大块内容展开讨论，结合我们车站的实际，大家各抒己见、畅所欲言。

通过本次活动，我认为车间安全风险防控应在以下四个方面进一步强化。

一、强化车站管理能力。安全风险管理是以“安全第一、预防为主、综合治理”的思路，构建铁路旅客安全风险控制体系，达到强化安全基础、最大限度减少或消除安全风险、确保铁路旅客生产安全的目的。同时结合自身实际，突出自身特点，积极探索车间管理办法，扎实推进，注重实效。

二、强化职工整体素质。一是提高劳动技能。把职工学习培训的内容具体化、现场化、岗位化，以职工个体技能的提高，促进队伍整体素质的提高、以队伍整体素质促进铁路旅客运输安全水平的提高。二是加强职工教育，提升规避风险能力。车间下发有关学习资料，及时下发到各班组，采取车间干部主动参加学习，带头学习等方式，加强对活动的宣传和指导，深入开展相关活动。三是组织职工学习熟知安全作业标准，认真贯彻落实，使各项标准成为日常工作的行为规范，时时、处处得到有效落实，在标准范围内行动，保证作业不走样、不违规。

三、强化现场作业控制。一是认真抓好自控、互控、它控。深入全面地开展自控型车间、自控型班组建设，提高车间、班组、岗位的自控能力；加强班组、岗位之间的互控，营造“个体自控、群体互控”的良好环境；车间要强化监控手段，落实干部巡查制度，加强对重点岗位和关键环节的监控，形成自控、互控、监控三位一体的现场卡控机制。二是带班作业与跟班作业相结合。在现场作业过程中，做到工长带班作业，干部跟班监督，落实现场卡控“双保险”

四、强化风险意识，及时消除隐患。一是明确安全责任，把目标任务层层分解，将责任落实到人，形成一级抓一级、层层抓落实的局面，使每个人都感到自身所肩负的任务，进而把压力转化为控制风险的动力。二是建立安全控制机制，强化责任的监督检查，对已经落实的看效果，对正在落实的查进度，对尚未落实的问原因，尤其对落实不力的要严肃问责，做到工作有布置、有督促、有检查、有奖惩。实现风险前移，使人人肩上有安全担子，个个身上有安全压力，事事有人管，人人有专责，从而保证安全隐患能及时消除。

“安全风险大家谈”心得体会 第2篇

安全是什么? 安全就是责任、是态度、是经验、是效益。从我段近期利用视频调阅各车站站长在穿越正线调车、施工监控及四五等站站长当班的情况来看，部分管理人员存在安全风险意识不强，工作落实不力、作风不实、弄虚作假、不负责任等问题，这充分说明了“管理问题就是最大的风险源”。深入开展“ 安全风险管理大家谈”活动，共同查找安全管理 “短板”，补强安全管控措施，全面提升客运服务水平。

该段按照宣传发动、集中讨论、总结完善三个阶段目标要求，详细制定工作方案和推进计划，明确段领导、中层管理干部、班组职工三层面的活动计划及进度要求，细化环节、量化任务，做到人人身上有任务、人人肩上有责任。通过制作一期专题列车学习园地、编印一本安全管理宣传手册、搭建一个内外网络交流平台、段领导包建一个联系点、分析一批安全案例、厘清一批安全管理项点“六个一”措施扎实推进活动开展。

该段分层次、分工种、分类别组织讨论，做到全员覆盖、人人参与。在管理干部层面，紧扣 “问题在现场、原因在管理、根子在干部”这一主题开展讨论，力求使管理干部进一步明确“负什么责、怎么负责”的问题。在一线职工层面，紧扣“安全生产大于天”的主题，就“为什么说安全是饭碗工程，说一说身边的不规范行为”等话题开展讨论，解决职工在本岗位上怎样落实现场作业标准化，如何养成标准化作业习惯的问题，使职工学有指向、干有标准、养成良好的标准化作业习惯。

该段坚持把提升全段服务水平作为大家谈活动的出发点和落脚点，通过全员参与、查找弱项、制定对策，积极为运输安全提供有力保障，为旅客出行营造良好环境。

“安全风险大家谈”心得体会 第3篇

主持人:

刘宗凡广东省四会市四会中学

嘉宾:

邱元阳河南省安阳县职业中专

刘树明广东省深圳市第二实验学校

刘宗凡:数据的重要性大家应该都有所认识。上一期我们主要介绍了一些数据恢复方面的技能。其实对数据安全来说,数据的销毁和恢复同样意义重大。这就是数据安全的两面,仿佛战场上攻防的矛和盾。在数据安全方面很多普通用户存在着一些认识上的误区,首先请各位嘉宾聊聊我们有哪些要注意的地方。

邱元阳:我谈谈大家最常使用的回收站。有些人认为回收站被清空后,要找回被删除的文件很麻烦。其实,要找到清空的回收站中的文件并不是很难,不用数据恢复软件就能实现。它的好处是可以看到哪些文件是曾经被删除后清空的,比用数据恢复软件进行大海捞针要迅速得多。但这些信息对用户来说可能是敏感的,要特别注意保护自己的信息。

通过修改注册表的方法,可以让回收站显示出被清空过的文件,并可能完全还原。注册编辑器应为注册表编辑器:“HKEY＿LOCAL＿MACHINESOFTWAREMicrosoftWin(dowsCurrentVersionExplorerDesktopNameSpace”项,右击鼠标,选“新建一项”,将其命名为“{5FF040-5081-10IB-9F08-00AA002F954E}”,选中这个项,再把右边的“默认”键值设为“回收站”,退出注册表,重启计算机就行了。

刘宗凡:邱老师的这个方法既简单又巧妙,对我们更有一个警示的作用:对于敏感数据,千万别以为清空回收站就万事大吉了。

刘树明:不仅是回收站不靠谱,有些人认为格式化硬盘(高级格式化)能快速销毁数据,这也是极其错误的。格式化是指对磁盘或磁盘中的分区进行初始化的一种操作,这种操作通常会导致现有的磁盘或分区中所有的文件被清除。格式化的动作通常是在磁盘的开端写入启动扇区的数据,在根目录记录磁盘标签,为文件分配表保留一些空间,以及检查磁盘上是否有损坏的扇区。从它的操作过程就可以看出,格式化只是对硬盘的“目录”进行了处理,因此很多软件都可以完整地恢复格式化以后的硬盘中的数据。

邱元阳:还有一个误区,有些人以为高级格式化不能彻底销毁敏感数据,那么低级格式化(低格)应该可以了吧?答案也不是那么肯定!低格过程要用全0对所有位置进行填充,因而也是一种信息覆盖过程,理论上不可能再进行数据恢复。但是,由于磁头不可能绝对精确,覆盖时都会在原位置边缘留下完整的遗迹(软盘时代这个现象很常见,甚至利用这个原理可以用提高记录密度的方法扩充磁盘容量),这就使得数据恢复成为可能。低格后硬盘信息依然有可能被重新读取,不是因为低格没有覆盖信息,而是因为擦写后还有遗留的磁信息,基于剩磁原理的专用软硬件可以恢复部分数据。当然,如果不是非常有用的数据,这种恢复的实用价值和付出代价是不成比例的,所以可以基本上认为低格是能够销毁数据的。

刘宗凡:那要彻底销毁敏感数据,我们一般有什么办法?

邱元阳:很多安全软件,如诺顿、瑞星都带有文件粉碎功能,确保重要文件粉碎后不留痕迹。文件粉碎实际上也是一种信息覆盖过程,用随机的垃圾信息覆写在文件所在的位置。

其实,对于被覆盖的信息,也有读取的可能。利用磁盘的电气特性,通过专业设备也可以恢复其中的数据。磁盘中用磁化信号的强弱来表示数据位中的0和1,当磁头向磁盘写入数据时,它会将磁化数据位的信号调整到适当的强度,这个强度又不能太高,以免影响相邻的数据位,因而这种信号强度不足以使存储媒介达到饱和的磁化状态,所以实际记录在媒介上的信号会受到以前保存在同一位置的信号的影响。例如,如果原来记录的数据位是0,现在被一个1覆盖,那么实际记录在磁盘媒介上的信号强度肯定不如原来数据位是0的强度高。还有纵向磁记录的特点也可能使小磁柱的下层没有被充分磁化而保留了原来的数据信息,这就为设备分析提供了可能。专用的硬件设备能够精确地检测出信号强度的实际值,用这个值减去当前数据位的标准强度,就得到了被覆盖数据的副本。理论上,这个过程可以向前递推七次。据说美国的尖端技术可以做到七层相变,即可以将经过七次覆盖的硬盘数据读取出来,不过代价极高。因而有些国家的军方对保密信息的销毁的标准是七次填充覆盖,甚至消磁或物理销毁。一般的信息消除,用三次覆盖就已经足够。

原理归原理,需要指出的是,覆盖数据的恢复极其困难,并非有些人传的那样神乎其神,甚至故弄玄虚,说什么利用克尔效应使用偏振光读取盘片信息的读盘机,以及使用磁力显微镜生成磁力图像读取信息等。

刘宗凡:看了上面的讨论,很多人可能会抹一把汗:原来电脑里的数据删除操作这么不靠谱啊。为了避免重要信息造成泄漏,我们要删除重要文件时,最好使用安全软件的文件粉碎功能来实现。

数据安全的一个方面是安全销毁,另一个方面是数据丢失时如何成功恢复。数据恢复我们还要注意哪些方面呢?

邱元阳:数据不怕删除,就怕覆盖。被删除的数据,可以有很多简单的工具软件来轻易恢复;但是被覆盖了的数据,这些软件往往无能为力。覆盖分两种情况,一是文件被同名文件覆盖,特别是小文件被大文件覆盖,那就欲哭无泪了;二是被删除后的文件所在的存储位置被其他文件覆盖,也几乎没有恢复的可能了。因而误删文件后首要的事是保护好文件所在的硬盘分区,避免再有数据写入,以方便恢复数据。

刘树明:我们在重要数据遭遇到意外后,切不可粗心大意,也不要慌乱,冷静下来按部就班处理,通常可以将损失降到最低。很多时候,意外就是由于误操作造成的,如果一时忙乱,再执行一些错误的操作,错上加错,接下来的情况就会更糟了。正确的做法是一定要停止一切操作,定住神,确认自己非常明白自己在做什么之后,再去执行后续的操作。

数据恢复还有一个不为很多人知道的很强的工具Winhex,Winhex有完善的分区管理功能和文件管理功能,能自动分析分区链和文件簇链,能对硬盘进行不同方式不同程度的备份,甚至克隆整个硬盘;它能够编辑任何一种文件类型的二进制内容(用十六进制显示),其磁盘编辑器可以编辑物理磁盘或逻辑磁盘的任意扇区,是手工恢复数据的首选工具软件。它是计算机取证、数据恢复、低级数据处理以及保障IT安全、应对各种日常紧急情况的高级工具,在检查和修复各种文件、恢复删除文件、硬盘损坏、数码相机卡损坏造成的数据丢失等方面有重要的应用。跟上期介绍的几款工具相比,如果说那些软件是高级程序语言,Winhex则相当于汇编语言,功能强劲,甚至能够直接从最底层去查看和编辑标记为RAW分区上的信息,并将RAW格式磁盘上任意的一个区段的信息拷贝出来以文件的形式存放到其他盘上。要熟练运用它,所需要掌握的各种文件系统的知识也要更深入,才能更得心应手。

另外,在类Unix系统上面,都没有像Windows系统的回收站机制,加上它们牵涉的文件系统很多(各种文件系统及它们的变种总共有五六十种之多,而且不断有改进型的文件系统出现),每种文件系统的存储原理并不一样。所以在Unix和Linux上面如果用rm命令误删除了文件,尽管从理论上来说,文件信息还在磁盘上面保留着,但是根本没有统一的方法来恢复删除,而且这些系统通常所在的服务器都是24小时不能中断服务的,也就是说,不但不能将硬盘取下来借助Winhex等Windows平台下面的工具进行修复,甚至连阻止继续往硬盘上写数据都是不可能的,一旦被删除的文件所在的扇区写了别的文件,那么从理论上讲都不可能恢复原来的文件了。所以绝大多数情况下在类Unix系统下面删除文件都是恢复不回来的,我们能做的只能是尽量避免出现误删除的情况。

刘宗凡:由软故障造成的数据丢失大多可以用软件来解决,如上期我们介绍的各种情况下的不同处理方法。但如果是硬故障造成的问题,一般用户就很难解决了。当然,有些简单的硬故障我们是可以处理的。

邱元阳:对!比如,光盘很怕划伤,划痕会影响激光反射从而影响数据读取。但光盘被划伤的所谓“正面”其实只是塑料基质而已,并非记录数据的地方。真正的数据记录在背面铝箔上,刻录盘则是背面的有机染料层上,这一层才是最怕划坏的。对于重要的光盘,如果正面的光滑塑料面被划坏,完全可以通过打磨的方法修复,数据丝毫不受影响,有专门的机器用于修复光盘。

有时不是很重要的数据,如光盘上的视频文件损坏,常常无法复制,有时就差最后一点了,却功亏一篑,忽然出现错误提示,文件无法读取,点击“确定”后复制到中途的文件自动删除。如果没有相应的工具,可以用取巧的方法来复制下来这个有一点损坏的文件,就是在出现错误提示时,不要点击“确定”,到目标位置把复制到中途的文件再转移复制到其他盘符。再点击“确定”,文件消失了,但转移过去的文件仍然存在,视频一般仍能播放,损坏严重的可以用视频修复工具再修复一下。

刘树明:我再来谈谈物理故障硬盘的数据恢复。

第一类包括硬盘控制器故障,如笔记本硬盘进水后烧坏控制电路,这样的硬盘有的主板BIOS无法识别,有的虽然主板能识别,但以从盘形式接入电脑后,也无法进入系统,因为Windows等操作系统有一个毛病,启动电脑时它会一直努力尝试识别并获取挂上系统的所有硬盘,当某一个硬盘因控制器故障而无法识别时,系统会进入死锁状态,一直无法解脱。所以出现硬件故障的时候,上面的所有方法都是对它无能为力的。好在这种情况的硬盘现在也已经有很成熟的技术可以恢复其中几乎100%的数据(前提是盘片没有太多的划伤,不要出现太多的坏道),要想恢复这类硬盘里面的数据,基本上靠自己的能力是无法实现的,都需要求助于专业的数据恢复机构,这种专业的数据恢复公司很多,他们使用的利器是俄罗斯著名硬盘实验室——ACE Laboratory研究开发的商用的专业修复硬盘综合工具PC3000。通过多年的发展,PC3000在数据恢复行业有着无以比拟的完美形象:功能强大、性能稳定、支持用户写入脚本,PC3000的确算得上是这一行业的霸主,如果你有一套正版的UDMA PC3000,并能比较好地使用它,那你就是一位当之无愧的数据恢复专家。PC3000由几百个功能菜单组成,功能键之间需要相互组合使用,一旦不小心误点菜单,将造成彻底损坏数据的严重后果。全套的PC3000除软件外,还有相关的十多件配件。通常的恢复步骤是先将硬盘里面的数据镜像出来,然后再对镜像进行扫描恢复,500G左右的数据连带镜像和扫描以及恢复时间一共可能需要10～20小时的恢复时间。

将硬盘交给专业机构维修还要注意的一个问题是,如果你的数据非常重要,或者是涉及个人隐私,必须要注意几点:第一是不要图便宜将硬盘交与资质不佳的公司进行恢复,因为如果对方技术不过关,很有可能会将你的数据彻底葬送,而且他们通常不会对后果负责;第二是要确保整个修复数据的过程不要脱离你的监控,最好是要求对方携带相关工具上门恢复,以免重大泄密事件发生。

如果笔记本电脑进水,不必慌张,但不要轻易将电脑通电,将硬盘拆下,并拆除它的所有附属部件。笔记本电脑硬盘上面基本上都还装有一个外壳,不可认为将硬盘部件从电脑上拆下后它就是硬盘的主体部分了,需要仔细查看并将外壳拆除,因为外壳和硬盘主体之间通常才是最多的水分藏匿处。如果未将外壳拆除,在看不见任何水分的情况下误以为已经干净了去通电,很可能会造成电路烧毁。外表的水分全部清除干净后,有条件的情况下可以将硬盘放入干燥柜,一天后再拿出来,通常都会没事了,没条件的放在通风处晾干一两天也能使用了,不可拿热吹风机风干。

第二类是盘片划伤,这样的情况主要见于移动硬盘,因为移动硬盘通常是软线缆外接的,如果在写入数据的时候,硬盘不小心跌落,就很有可能造成磁头和盘片碰触划伤。这种情况下也可以使用一些硬盘扫描工具将文件尽量修复,但被损坏的磁道处的文件基本上无法恢复。

邱元阳:硬盘上有一个很特殊的磁道,那就是0磁道。0磁道上保存着主引导程序、分区表位置等重要信息,它一旦受损,主引导程序和分区表信息将遭到严重破坏,从而导致硬盘无法自举,资料也就荡然无存了。当然,这个问题一般也是可以解决的。我们可以使用DM等磁盘工具,将最前面的分区(一般是C分区)删除,然后再重建,重建时选择“Select Entry Mode”(设置容量模式),然后选择“(C)ylinders”(柱面)选项,在设置容量时,起始柱面不能再是原来的“0”,而要选“1”,这样就把0磁道的功能转移到了1磁道上,硬盘也能起死回生了。

刘宗凡:U盘等移动存储设备的故障率也很高,有好的办法恢复数据吗?

刘树明:数码相机内存卡如SD卡、CF卡、记忆棒等,以及U盘、SSD固态硬盘没有盘体,没有盘片,存储数据的是Flash芯片。如果出现硬件故障,数据恢复极为困难。因为恢复数据时,需要匹配对应的主控芯片,而主控芯片在买来备件后需要拆开才能知道,备件一拆,立马毁了,如果主控芯片不能配对,数据仍然无法恢复。即使碰巧配上主控型号,也不代表一定可以读出数据。但是,对于恢复Flash类的介质,最新推出了一种数据恢复技术,可以不需要配对主控芯片,通过一种特殊的硬件设备,直接读取Flash芯片里的代码,然后配上特殊的算法和软件,通过人工组合,直接重组出Flash数据。这种恢复方法和原理,成功率接近100%。但是受制于此类设备的昂贵,同时对数据恢复技术要求很高,工程师不但要精通硬件、软件,更要精通文件系统。

刘宗凡:不管哪一种故障,要事后恢复数据都不能保证成功率达到100%。我们要使用的数据,应尽量使其存储得安全。

邱元阳:磁盘阵列能增强数据存储的安全性。一般的服务器主板都支持磁盘阵列,甚至普通的主板也有RAID功能。在RAID0方式下,磁盘处于扩展模式,数据吞吐率高,速度快,但没有差错控制的冗余备份能力;RNID1方式下,磁盘处于镜像模式,每个磁盘都写有同样的数据,容错能力强,可以热替换,牺牲了磁盘利用率,但安全性非常高,具有冗余备份特点。更高的数据安全要求,可以采用双机热备份系统,或者服务器集群。

当处于RAID状态的磁盘出错时,尤其是RAID0方式,其数据恢复也跟一般磁盘不同。不要轻易重建RAID,可以使用R-Studio尝试恢复。

刘树明:防范是最好的数据保护策略。即使是正常使用,存储媒介也有一个使用寿命的问题。重要数据不要只放在一个地方,而且要经常备份,使用递增的版本号而不是仅仅依靠文件的日期来区分你的重要数据的备份。也可以使用像金山快盘类的网络硬盘将一些自己的重要数据同步到网上。如果担心泄漏,可以压缩并加密。现在有很多的压缩工具都是使用开源的算法,加密算法都是公认不可以逆转的,可以放心使用。我通常的做法除了加密压缩外,还将文件的扩展名改成很罕见的扩展名,一般人基本上连这个文件使用什么工具打开都无法得知,就算他能找到正确的解压软件,高强度的密码又是横在他面前的一座不可逾越的大山。

数据恢复服务在IT界已经开始形成了一个全新的行业,国内外除了已经有非常成熟的软硬件工具可以使用之外,还有很多这方面的专著,影响比较大的有北京信息科技大学数据恢复研究所数据恢复专家、国内外多家数据恢复公司的高级顾问刘伟编著的《数据恢复技术深度揭秘》,其他的重要著作也逐渐越来越多能在书店找到了。

“安全风险大家谈”心得体会 第4篇

关键词：宣传；安全；风险

一、主要作法及成效

（一）宣传发动，突出活动方向。开展“大家谈”活动，必须明确讨论主题和具体要求，才能保证广大干部职工在谈的过程中有的放矢、不放空炮。为此，段党委在采取重点部署、集中宣讲、分层指导的基础上，广泛宣传活动目的意义、措施要求，引导广大干部职工在认清开展活动的重要性、把握活动的意义和要求的基础上，明确干部、职工两个层面不同的“大家谈”主题展开讨论，增强了开展活动的针对性和目的性。同时，每月将段历年发生的行车、人身和设备安全典型事故进行整理，形成“苏家屯机务段历史上的今天”，在每月段党群工作例会上通报，并编辑下发到党支部，党支部利用每月“三会一课”，结合历史上的今天案例进行警示教育，引导党员以典型事故案例为“镜子”，对照查找车间班组及自身存在的问题，做到目标同向、步调一致。

（二）过程跟进，抓实安全重点。开展“大家谈”活动，必须把查实找准影响安全生产的突出问题和隐患作为重要内容，才能确保活动谈出真知灼见、谈出实际效果。为此，段党委要求段、车间两级班子成员在集中谈、互相谈、到联系点指导谈的过程中，将“三新一特”，即新情况、新变化、新人员和特种设备质量问题作为“大家谈”的重点内容。针对新《技规》《行规》的变化内容，以职工作业惯性思维、现场作业环境变化等为关键点，组织干部职工认真探讨“作业中可能出现的不适应”问题，查找出168项易出现偏差的环节；针对和谐型机车修程修制改革所暴露出的新问题、新风险，组织技术科、安全科的党员专业技术人员深入现场写实，与一线职工面对面讨论，分析研判根源，把各种安全风险隐患消除在萌芽状态。

（三）彰显效果，落实安全措施。开展“大家谈”活动，必须在不断强化问题导向的同时，更加重视现场安全风险的防控，促进安全风险管理水平的提升。段党委组织检修车间、技术科的党员专业技术干部，围绕和谐型机车C4、C5修程修制改革，对工艺范围、配件改造质量、工装设备以及车间管理等六大项125小项内容开展“大家谈”，认真分析可能出现的安全隐患，进一步完善了73个部件检修工艺流程，对45个突出问题进行彻底整治。如：中修车间内燃机车钳工赵海峰，提出“和谐机车升弓电控阀在风压够不给电情况下，受电弓会自动升起，存在安全风险”，针对这一风险问题，段党委组织技术科专职对和谐机车升弓电控阀进行了普查，对不合格的11台机车全部进行了更换，消除了和谐机车这方面存在的质量安全风险。

（四）完善制度，提高活动质量。对“大家谈”活动中反映出来安全生产突出隐患和关键问题，第一时间纳入安全风险问题库管理，按照“能及时整改的不拖延、可标本兼治的不应付、需调查研究的不放弃”原则，逐个制定整改措施，明确责任部门、责任人、整改标准和完成时限，由分管段班子牵头，全程盯控，督办整改，逐条销号，使“大家谈”活动的整个过程，成为查找和解决安全突出隐患和问题的过程。截止2016年6月底，已查摆各类安全隐患问题935件，879件问题已整改到位，还有56件问题正在整改中。对照活动中排查出的突出问题，以及广大干部职工提出的合理化建议，及时完善现场卡控措施，修订管理制度办法48项，做到解决一个问题，堵塞一个漏洞，建立一个长效机制，真正让安全隐患和管理问题从制度上得到根治。

（五）评比奖励，调动职工兴趣。为确保干部职工能全身心的投入到推进安全风险管理的具体实践中，段党委建立每月有奖评比制度，每个月对一线干部职工反映的安全风险问题，按发现问题的安全风险系数，由段领导小组成员组织专业技术人员进行评选，研究确定奖励等级，分别给予金额不等的物质奖励。同时，每季度评选一次合理化建议的“金点子奖”和“银点子奖”，予以表彰。通过无形建议与有形奖励相结合，在全段掀起全员抓安全生产、全员控安全风险的热潮，干部职工参与的积极性空前高涨。截止目前，我段已收集隐患性安全风险108件，在《苏机之声》报刊上刊出奖励专刊18期，奖励金额累计97800元。

二、几点启示

（一）开展安全风险“大家谈”，广泛宣传发动是活动开展的先导。针对安全风险管理对当前安全工作提出的新要求、新挑战，要不断拓宽宣传形式，增加宣傳内容，扩大宣传声势。可以通过报、台、网、刊等宣传载体，加大安全风险管理知识、制度规定以及上级部门对安全风险管理各项要求部署的解读，让安全风险管理理念深入人心，引导职工的思想认识与推行安全风险管理步伐合拍、同频共振。

（二）开展安全风险“大家谈”，开展思想调研是政策制定的基础。随着安全风险“大家谈”的逐步推进，要不断加强对各种奖惩、管理、经营等政策、制度的修订和完善。而每一项政策的制定，都与职工利益相关，为确保职工队伍的长期稳定，思想政治工作必须与各项政策的制定同行，甚至是前行，将思想调研与政策制定有机结合，做好政策出台前的各种调研，征求职工中的不同意见或建议，真正从维护好职工切身利益原则出发，最大限度的消除即将在政策中显现的各种不利于职工稳定的隐患，从而奠定推进安全风险管理的良好基础。

安全风险管理大家谈心得体会 第5篇

近期，为进一步提升安全管理水平，确保安全生产持续稳定，运转车间结合车间安全生产工作，开展了安全风险大家谈活动，经过大中修和焊接施工过程中存在的安全重点风险源排查，以及时发现和消除安全隐患。并认真学习了段有关“安全风险管理”的文件精神，深刻领会了通过实施安全风险管理，增强安全风险的防范意识，构建安全风险的防控体系，达到强化安全基础、最大限度减少或消除安全风险、确保铁路安全为目的的指导思想和主要内容。

通过此次活动和有关文件精神的认真学习，要不断强化全员安全风险管理意识，开展安全风险控制活动，用风险理论来指导安全生产实践。针对近期天气异常、设备变化大的实际，准确研判安全风险点，采取有效措施，狠抓安全风险控制责任落实，全力确保运输安全万无一失。

此次“安全风险管理大家谈”活动，使全体干部职工切实把“三点共识”、“三个重中之重”和安全风险意识根植于思想深处，明确了两个认识，即：安全风险可以砸了自己的“饭碗”;风险管理可以保住自己的“饭碗”.通过统一干部职工的思想认识，为确保安全奠定了坚实的思想基础。

为确保风险点判定准确，车间要求工区每日的安全预想，要做到人人知道安全风险点、人人参与风险控制。结合现场作业实际，制定了调车长、连结员、值班员、助理值班员主要行车岗位安全风险卡和管理人员风险职责，做到“一人一卡，一岗一卡”,要求上岗人员必须熟练掌握风险卡中安全风险点和控制措施。

“安全风险大家谈”心得体会 第6篇

会

一是对安全风险管理的重要性有了更加深刻的思想认识。安全风险管理的本质是对安全生产过程中的安全问题进行防范、发现和处理，切实有效地发现和解决安全问题，实现对安全生产的有效控制。主要是通过安全风险意识培育、安全风险识别研判、安全风险过程控制、安全风险应急处置等环节，达到安全管理的超前防范。通过对参与生产的人员进行安全意识培育，对影响安全生产的不安全因素及时的进行预警、对生成产过程中进行严格的盯控、对突发事件做好应急处置，从而达到安全生产的目的。

二是对安全风险管理还需要进一步加强。其一是加强安全风险管理意识培育，安全风险管理在实践过程中，最大的风险在于缺乏安全风险意识，没有风险意识，就不能主动发现问题，更不能有效地进行超前防范。所以进一步加强安全风险管理意识培育，是安全风险管理的关键。其二是需要不断规范、完善日常工作管理各项制度，做到制度健全、分工明确，责任具体，形成工作标准，纪律严明、考核严格、积极文明的常态。同时强化互控、卡控机制，实现安全持续稳定。

其三是进一步强化全体人员的安全风险管理意识，开展安全风险控制活动，用风险理论来指导安全生产实践。让“大家谈”活动成为干部职工自我安全教育的过程，成为统一思想强化共识的过程，成为明确思路找准对策的过程，成为消除隐患补强措施的过程，为深化安全风险管理，确保全段安全生产持续稳定提供有力思想保障。

“安全风险大家谈”心得体会 第7篇

一直以来，无论对于旅客还是铁路，安全出行、平安归来都是大家共同的愿望。

安全是铁路永恒的主题。当前，铁路工作引入安全风险管理方法，构建安全风险控制体系，提高铁路安全管理的科学化水平，是铁路继开展“服务旅客创先争优”活动后的又一重要举措，彰显了铁路对待安全工作的积极态度。

2012年，铁路运输安全工作面临着新的挑战。我们要深刻吸取“7•23”事故教训，牢固树立安全发展理念，始终把确保高铁、客车和人民群众生命财产安全放在一切工作的首位，继续强化安全基础建设，全面推进安全风险管理。铁路要实现持续、稳定的科学化发展，安全是必要的前提。

在目前召开的全国铁路工作会议上提出了新思路，铁路将在“十二五规划”的开局之年暨2012年，全面推进安全风险管理。铁路各级部门要根据本单位、本部门的实际情况，制定切实可行的安全风险制度，适度拉大安全风险奖励机制，把安全风险责任落实细化到班组和岗位上，增强全路广大职工保安全的风险意识，形成全员共保安全的良性循环。

那么，安全风险管理的举措好在哪里？

好就好在它尊重铁路安全生产规律，循序渐进地提高安全管理的科学化水平。任何事物都有规律可循，铁路发展也要讲究科学。铁路 的发展还是需要一个循序渐进的过程，想一蹴而就达到铁路大发展的目的的想法是不现实的。我们应该看到，近年来高铁的发展过于快速，人员素质、行车设备等短板效应已日益显现，给铁路安全、持续、稳定发展构成了一定的威胁。尊重铁路安全生产规律，确立安全风险管理的新思路，从根本上提高铁路安全管理的科学化水平，最大限度地减少或消除安全风险，从而实现运输安全的长治久安。

近期，为进一步提升安全管理水平，确保安全生产持续稳定，开展了安全风险大家谈活动，经过大中修和施工过程中存在的安全重点风险源排查，以及时发现和消除安全隐患。并认真学习了段有关“安全风险管理”的文件精神，深刻领会了通过实施安全风险管理，增强安全风险的防范意识，构建安全风险的防控体系，达到强化安全基础、最大限度减少或消除安全风险、确保铁路安全为目的的指导思想和主要内容。

通过此次活动和有关文件精神的认真学习，要不断强化全员安全风险管理意识，开展安全风险控制活动，用风险理论来指导安全生产实践。针对近期天气异常、设备变化大的实际，准确研判安全风险点，采取有效措施，狠抓安全风险控制责任落实，全力确保运输安全万无一失。

此次“安全风险管理大家谈”活动，使全体干部职工切实把“三点共识”、“三个重中之重”和安全风险意识根植于思想深处，明确了两个认识，即：安全风险可以砸了自己的“饭碗”；风险管理可以保住自己的“饭碗”。通过统一干部职工的思想认识，为确保安全奠定了坚

实的思想基础。

为确保风险点判定准确，段里分别对线路工、桥梁工、道口工、探伤工、焊接工等主要行车岗位安全风险卡和管理人员风险职责，做到“一人一卡，一岗一卡”，要求上岗人员必须熟练掌握风险卡中安全风险点和控制措施。

以月度安全考核制度为有效手段，狠抓安全基础管理。我们要进一步强化月度安全考核，提高段实行的安全风险管理，加强对现场的控制，通过月度安全考核这一有力的管理抓手，激发职工安全生产的积极性，逐步规范各项作业标准，达到对安全关键环节、关键作业、关键人员的有效控制，不断减少违章问题的发生，逐步消灭违章。

实行安全风险管理，目的是消除一切风险，是在现有安全管理的基础上，对安全意识的强化、安全理念的提升、工作思路的优化，有利于安全基础工作的加强和各项措施的落实。现在铁路人逐渐放下“铁老大”的架子，服务质量提升了，更要重视安全。从思想上高度重视，从制度上健全完善，从行动上付诸实施，切切实实落实安全风险管理。铁路运输安全没有“秋后算账”，铁路人要变以前的事后补救，为事前预防，不能等事故出了再去总结教训。

“安全风险大家谈”心得体会 第8篇

股权众筹是投资者对项目或公司进行投资,获得一定比例的股份,并有权分享项目和公司未来收益。股权筹资筹资门槛低、成本低,是小微企业的重要筹资手段。股权众筹一般涉及金额较大,且与其他三种众筹模式相比,其风险最大,所以众筹平台必须对融资方的资格进行严格审查。由于其收益不固定、风险大,股权筹资对融资者的要求也是最高的,融资者必须有良好的创意项目和规划才能获得投资者的青睐。

大家投于2012年10月正式上线,专注于股权众筹融资项目,为创业者和投资人提供高效的众筹服务。大家投上线后的时间里,李群林先后推出了“领投+跟投”机制;先成立有限合伙企业再入股项目公司的投资人持股制度;以及资金托管产品“投付宝”等。

大家投运作流程分为以下几个步骤:一是筹资者将项目投到大家投网站由大家投网站对项目进行审查;二是投资人收藏项目并与筹资者约谈;三是领投人认领项目,跟投人跟投;四是跟头人转款至第三方账户统一管理。

二、股权众筹融资风险

1、法律风险

由于平台、筹资人资格认定程序存在缺陷以及相关法律法规的不完善,所以网络众筹融资极有可能触及非法集资的红线。法律上,对非法吸收公众存款罪的判定仅依表面投资人数以及集资额来判定,在很大程度上抑制互联网众筹融资的发展。大家投采用“领投+跟投”并建立有限合伙企业的创新制度,规定跟投人的最低投资额度为项目融资额度2%,使得一个项目的最高投资人数仅为50人。大家投在参与人数上符合《证券法》和《公司法》的规定,但由于受到股东人数的限制,筹集到的资金额度有限,风险分散能力有限,导致股权众筹在现有的法律法规下难以得到快速的成长。

2、信用风险

在股权众筹中,投资者根据融资者披露的信息,评估企业风险水平,进而达成契约签订。在这个过程中关键介质就是信息,信息的传递涉及到信用风险。此外,对筹资者的合格分析完全依赖平台工作人员的自身专业能力,众筹平台根据网络数据来评价筹资者的信用级别并不完全可靠,网络数据易于篡改和造假,并给信用评级造成噪音,无法真正识别筹资者发布信息的真假,从而给投资者带来超预期的风险。大家投采用的是“领投+跟投”模式,跟投人是基于对领投人的信任才投资的,大家投在对领投人合格要求中并没有规定领投人的投资比例,这大大降低了领投人的造假、违约成本,领投人可能勾结融资者虚报项目信息,套取投资者资金,或对项目投后管理不上心,从而加大信用风险。

3、技术风险

股权众筹的全过程都是通过互联网完成,交易过程中涉及到投资者和融资者的个人信息,以及资金的转移等,所以网络技术和系统的安全尤为重要。由于技术系统的问题可能造成投资者和筹资者的个人信息泄露、资金被挪用、交易异常等问题,给投资者带来重大损失。此外,当筹资者进入平台时,平台必须对其技术进行必要的审查,以及向投资者披露项目相关必要信息才能吸引投资者,这就极有可能造成独有技术的泄密。

4、资金安全风险

在众筹期间,投资者将资金转入深圳大家投互联网金融股份有限公司设立的账户中,虽然是设立了专门的账户,并有银行监管,但是账户所在公司仍由大家投设立,账户资金调配权还是在众筹平台手中,仍然存在资金被挪用的风险,而且我国信用体系并不完善,平台中介也可能存在携款潜逃的可能。

当认筹额达到发起者预定的融资金额后,由领投人负责以融资金额为法定注册资金成立有限合伙企业,在有限合伙企业中,领投人为普通合伙人,跟投人为有限合伙人。有限合伙企业账户的资金流转及有限合伙企业存续期间所有资金往来,均由领投人与大家投共同管理,有限合伙企业开立的银行基本账户将设置两个企业U盾,一个U盾由领投人持有,另一个U盾由大家投持有,非经两个U盾同时操作,所有投资款均不得转出。投资者无法控制资金,领头人与众筹平台极有可能成为共同利益人,不加强对资金的管理,甚至挪用资金,损害投资者利益。

5、经营管理风险

股权众筹中领头人、发起人、特定出资人参与企业的经营管理,由于管理者对企业经营管理不善,使得众筹投资者无法获得相应的投资收益,甚至威胁到投资成本的收回。此外,众筹投资者都互不认识,而且各自的理念都不一致,这也不利于众筹项目的发展。

股权众筹完成之后,跟投者并不参与管理和监督,大家投众筹平台在投后管理和服务中只规定要披露中期报告和年度报告,并进行网络会议,财务报告极有可能存在造假,投资者根本无法实际了解和监督资金详细的使用进度和用途,这就可能会出现管理者肆意运用筹集的资金,甚至将资金用于非指定用途,给投资者带来更大的风险。

6、退出风险

股权众筹多半都为天使投资,项目成功几率小,风险大,如果没有完善的退出机制,无形中也增加投资者的投资风险,所以投资者对退出机制也越加重视。很多投资者在投资时,并不是全面了解项目和企业,当投资一段时间后,发现项目和企业与其预期并不一致,当退出机制不完善时,会导致撤资难的问题。大家投的退出方式有并购退出、回购退出、首次公开上市退出、清算退出。从这些方式可以看出,并没有体现出投资者退出实质上的自由,跟投人只能持币观望,且风险大流动性小,这会会降低投资者的投资积极性,进而制约了行业发展。

三、风险控制建议

1、完善法律法规

在现有法律下无法促进互联网众筹融资的合法发展,无法促进小微企业的发展和创新,不能释放民间投资需求,必须调整和完善法律,适应不断变化的经济发展形势。首先需要根据社会发展的大背景,对非法集资刑事政策进行调整,并以此为政策基础对非法吸收公众存款罪的成立范围进行限缩解释。互联网金融的融资模式因为欺诈或高风险而侵害到诸多投资者的利益,具有危害性,而不是给传统的金融秩序带来巨大冲击,危及金融机构的利益而具有危害性,现代金融经济要求金融刑事政策贯彻金融交易本位主义,需立足于契约理念来建构刑法中的非法吸收公众存款罪,而不是金融秩序。

此外,信息不对称造成的轻率选择和集资人的有意隐瞒企业经营信息(尤其是企业的利润)是造成集资风险的根本原因,这也是非法吸收公众存款具有法益侵害性的内在根据。互联网众筹融资与非法吸收公众存款应该以风险为标准进行区分。如果投资者了解筹资者信息,明确其投资风险,则不存在犯罪行为。只有筹资者通过伪造信息,欺骗投资者投资,使得投资风险远高于投资者所预测的则是犯罪行为,所以针对互联网众筹融资的法律制定应以风险为导向,加大虚假信息披露的违法成本,促进投资者与筹资者之间契约有效的签订。

2、完善第三方监督体系

股权众筹也属于证券业务,同样应被纳入到证监会的监管范围中。由于股权筹资与传统线下融资不同,所以证监会应单独设立对互联网金融的监督部门,制定相应的信息披露制度,规定筹资者的信息披露范围。另外,还要明确惩罚制度,加大筹资者的违规成本,促使企业信息的披露,降低信用风险、经营风险等

对众筹平台的监督,首先要对众筹平台的合规性进行审查、监督,保证众筹平台应有的专业能力以及专业团队,降低平台信用风险和技术风险。对于股权众筹中经出资平台划转的资金,应建立第三方资金保管机构,并由第三保管机构进行集中保管,避免筹资平台私自挪用资金的行为,确保资金安全,降低资金安全风险。要不断完善监管制度和监督模式。监督机构可以引入负面清单监管模式,在负面清单制度下,明确了股权众筹融资中不可触及的“雷区”,未在清单之上的内容允许在市场规则下进行。负面清单应在实施过程中不断调整和完善,以适应市场发展和监管需求。负面清单主要包括以下几方面:股权众筹平台准入和股权众筹流程设定负面清单;股权众筹融资者准入及具体项目负面清单;股权众筹领头人准入负面清单;第三方专业评级机构准入负面清单。

3、完善平台的建设

第一,完善股权众筹平台的众筹流程。必须完善筹融资者的准入机制,平台作为一个信息传递的中介机构,必须确保信息的真实可靠,并且筹资者的资格也应进行严格的审查。此外,要针对投资者的经济状况给予不同的项目选择,对于收入或资产较少的投资者其风险吸收能力较小,所以应给予其相对风险较小的项目,使金融资产的风险与投资者的风险吸收能力相匹配。

第二,平台要完善退出机制。可以成立股权众筹交易市场,投资者可以随时将自己的股权在交易市场上出售,这样可以缩短投资周期,提高行业的流动性,盘活整个股权众筹融资市场的资金,解决退出障碍,降低退出风险。

第三,众筹平台要不断提高自身的专业能力。平台作为信息传递中介必须具备甄别真实性的能力并保障投融资者信息安全,降低信用风险和技术风险。

四、总结

在国内,各类股权中众筹平台运作模式和流程都大同小异,通过对股权众筹中整体面临的风险进行分析,在法律、监管以及平台建设方面提出相应的建议,从而促使股权众筹不断发展和完善。

参考文献

[1]汪莹、王光岐:众筹誕资与我国小微企业融资难问题研究[J].新金融,2014(6).

[2]丁辰灵:股权式众筹:创业融资变简单了[J].沪港经济,2014(1).

[3]姜涛:非法吸收公众存款的限缩适用的新路径——以欺诈和高风险为标准[J].经济法,2013(8).

[4]姜涛:互联网金融所涉犯罪的刑事政策分析[J].华东政法大学学报,2014(5).

[5]杨东:互联网即溶风险规制路径[J].中国法学,2015(3).

[6]范家琛:众筹商业模式研究[J].企业经济,2013(8).

暑期安全大家谈 第9篇

浙江省公安厅治安总队阮文广：南方很多城市乡镇均有众多的江河、湖泊、水库河涌以及坑池，这些水库、池塘的水温与正规游泳池的水温有很大差别，江河溪流的暗流较多，且深浅不一，危险往往看不出。水越深就越凉，如果潜下去，冷热变化过于突然，很可能导致肌肉痉挛、抽筋，带来生命危险。家长们要注意几点：管束孩子们不到危险的地方去玩水；即使是去安全的地方玩水，也一定要给孩子带上救生圈、浮水气囊等救生用品；在游泳之前，不能吃太饱，同时必须做好热身运动；如发生意外溺水别慌张，要学会寻找周围的竹竿、泡沫块等物体自救。

浙江省台州市公安局宣传处王建勇：由于孩子相对于成年人缺乏安全意识和救援能力，我们不鼓励儿童盲目地见义勇为。如果发现同伴落水，不建议不顾自己的安全进行救援，应该就近呼叫大人，同时可想办法借助绳子或者竹竿之类救人，重点在于避免不必要的伤亡，提高救助的效果和速度。

网友其其格：对于救人，我这样告诉孩子：生命是妈妈给的，是宝贵的，所以一定要保护好自己的生命，这也是对妈妈和对自己负责。同伴或是他人遇到危险，你要第一时间保护好自己，再去寻求他人的帮助或是报警，不要逞英雄。等你长大了，学习了救人的专业知识后，才可以去救人家，但也需要有能力救他人时才去救。尊重生命，爱护自己唯一的生命，无论何时何地，没有比自己的生命更重要的。

安全教育针对情况：夏天游泳戏水是孩子的最爱，常有孩子溺水和因见义勇为而牺牲的事例。要让孩子知道，如果自己或同伴溺水该怎么办。

“小鬼当家”篇

湖南小学生五年级学生张静琦：去年暑假的一天，爸爸妈妈都去上班了，家里只有我一个人。下午两点，门铃响了。我透过猫眼向外张望，有一个叔叔说他是送报纸的，我说：“我家没订报纸，你走吧。”那人说：“小朋友，那叔叔送你一个礼物，看喜不喜欢。”我说了不要，但他还不走，我有点害怕，就给小区的保安叔叔打了个电话。保安叔叔很快来到我家门前，把那个人带走了。爸爸妈妈因为这件事表扬了我。

河南韩先生：我和妻子每天都忙着上班，10岁的女儿放假只能一个人在家，她很乖，我们一直还比较放心。可是去年有一天，我们加班回家比较晚，一进门就发现她煮了方便面正在吃，可却忘了关煤气灶。庆幸我们回去及时，否则很容易引发火灾，至今想起来仍心有余悸。我们虽然天天叮嘱孩子要注意安全，但在安全教育这方面还需要补补课。”

西宁市董警官：家长要告诉独自在家的孩子，陌生人说自己是煤、水、电气等修理工或来收各种费用时不要给他开门；如果来人声称是父母的同事，并能叫出你的名字，也不能放松警惕开门，可以问他有什么事，记下来告诉爸爸妈妈；接到陌生人的电话不要透露只有自己在家的信息；家长应将自己的联系方式告诉孩子，将急救号码如110、120、119及小区物管处的电话号码张贴在显眼位置，并教孩子正确使用；家长每隔一两个小时要和孩子通电话，这样自己放心，孩子也更安全。

西宁市某社区程主任：小朋友独自在家洗澡时，要先调好水温。要先开冷水龙头，再开热水龙头；不要玩火，发现火灾要及时拨打119，不得逞能上前扑火；不要进厨房乱动煤气灶开关，以防煤气泄漏。一旦煤气泄漏，首先要关掉煤气灶开关，并立即开窗通风。

重庆冯医生：放假时许多家长会事先为孩子做好午饭，中午孩子自己热一下就行了。但留饭菜要新鲜，最好是当天早上做，并放入冰箱保存，否则天热，细菌滋生，容易引起腹泻、食物中毒。

安全教育针对情况：陌生人入户，食物中毒，水、电、火、煤气等事故。

突发事件篇

上海蒋女士：我和孩子一同看了一本自我防护的书。书里有些内容非常好，我特地摘抄下来，和大家同享：

要到哪里玩，一定要让爸爸妈妈知道。

不可独自行走，出门总要与朋友相伴。

不要独自到空空的大楼、加油站、戏院、餐馆或其他公共场所的洗手间。

有任何不对劲的事，别忘了打报警电话。

不接受陌生人给的任何东西，特别是食物，包括饮料和糖果。

无论如何，不要坐陌生人的车，哪怕他说是爸爸妈妈的朋友。

如果陌生人对你说：保证带你去一个很好玩的地方，或和你玩一种很有趣的游戏，或让你帮他一个忙，不要相信，千万不要跟他走。

如果陌生人把手放在你的肩膀上，最好的辦法是大声尖叫：我不认识这个人！

不要公开说出家里近期的外出旅游计划。

万一遇到真正的威胁，要知道生命第一，财产第二。不要担心被坏人抢去财产回家挨打受骂，身体安全比什么都重要。

西安张女士：我经常会给孩子提一些问题：下大雨时，一个好心人说，他能用车载你回家，你接受吗？在公园里，一个陌生人说他的狗丢了，请你帮他找一找，你怎么办？自己独自在家时，有人敲门说遇上困难了想借电话用用，你同意吗？如果一个能叫出你名字的人焦急地说你妈妈受伤了，他特地来接你，你跟他走吗？在这些日常的讨论中，我感觉孩子对待突发事件的防范能力增强了。

中国气象科学研究院大气探测研究所张义军：下雷阵雨时，如果在室内，一定要关闭好门窗，尽量远离金属门窗、金属幕墙、有电源插座的地方，不要站在阳台上；尽量不靠近和触摸金属管线，包括水管、暖气管等等；不在无防雷装置的室内看电视机、接听有线电话；雷雨天气最好不要洗澡，尤其不能用太阳能热水器洗澡。

如果在室外，应迅速躲入有防雷装置的建筑物内；远离树木、广告牌、临时建筑、电线杆等；如在露天，应找一块地势低的地方蹲下，双脚并拢，手放膝上，身向前屈；大家不要集中在一起牵着手；如果在游泳或在小船上，应马上上岸 。

西安王先生：我告诉儿子，遇到火灾、地震等灾难要冷静、果断，运用平时学过的知识迅速逃生。紧要关头为了保护自己，你有权利不守规矩，可以大叫、踢人、咬人，甚至打破玻璃，破坏财产，就像司马光砸缸的一样。

安全教育针对情况：被拐、被侵害等人为突发情况，以及雷雨天气、火灾、地震等突发自然灾害。

交通安全篇

海南省交警总队交警：我国每年有将近两万名14岁以下的儿童死于道路交通事故，因此，关注儿童交通安全应提到每个职能部门、每个学校、每个家庭及每一个司机、每个成年人的议事日程上来。特别提醒教育孩子以下几点：1.不要在车边玩耍。2.走路时不玩游戏、不打闹。3.不在车前或车后急穿马路。4.识别道路交通标志、信号灯。5.满十二岁才可以在道路上骑自行车。骑车时要各行其道，靠右骑行，不要载人。做到不闯红灯，不走快车道，不逆向行驶；不并排骑行、猛拐、互相追赶，不牵引、攀扶车辆，不双手离把。

厦门市湖里区教育局副局长吴周新：车祸猛于虎。暑期家长要承担起教育、监护的责任，教育孩子遵守交通规则，走斑马线、红灯停绿灯行。过十字路口时，要特别注意辅道的右转车辆，因为以往有不少交通事故都是发生在十字路口的辅道上。

安全教育针对情况：交通事故。

安全风险大家谈总结 第10篇

违章蛮干不是勇士，遵章守纪绝非懦夫。责任心是安全之魂，标准化是安全之本。

谨慎小心是安全的保险带，麻痹大意是事故的导火索。

简化作业痛快一阵子，酿成事故痛苦一辈子。

安全来自长期警惕，事故源于瞬间麻痹。

绳子总在最脆弱处断开，事故易在“关键人”中发生。绊人的桩不在高，违章的事不在小。

事故隐患如水下暗礁，规章制度似行船航标。

与其事故后哭断肠，不如事故前早预防。不讲卫生要生病，不讲安全要送命。

鱼恋鱼，虾恋虾，违章与事故是亲家。

忽视安全抓生产是火中取栗，脱离安全求效益是水中捞月。车辆段开展“安全风险管理大家谈”活动

2014-10-27 09:23 来源：中国财经时报网 [打印本稿] [字号 大 中 小] [手机看新闻]

南昌铁路局南昌车辆段开展了“安全风险管理大家谈”活动，活动分宣传发动、深入讨论、总结完善三个阶段展开推进，活动具体内容为：

前言

“前车覆，后车诫”

。事故案例是一种财富，对于我们

做好安全生产工作有一定的警示作用。为进一步强化全处干 部职工的安全意识，认识安全生产的内在规律，确保安全生 产处于有序可控状态，实现处各项安全生产目标，特收集、筛选出我处及路内外有关单位曾经发生的十四个典型安全 生产事故案例，以图文并茂的形式进行分析、评述，具有较

强借鉴性。

希望广大员工从案例中认真汲取教训，引以为鉴，在施工生产中举一反三，扎紧安全篱笆，筑牢安全防线，避 免事故悲剧重演。

中铁电气化局集团有限公司

西安通号处安全生产委员会

2005 年 3 月 20 日

隐瞒一次事故隐患，等于埋下定时炸弹。

案例一：新乡电务段职工武志高车辆伤害重伤事故

事故概况

1994 年 9 月 23 日，新乡电务段职工武志高，在新乡北

站配合我单位进行信号设备开通前的验收整治，收工返回途 中被 1329 次列车撞断右前臂，送医院后截肢，构成人身重 伤事故。

主要原因

武志高违反了“顺线路行走时，不准走道心和枕木头” 的规定。

漫画场景

背景为铁路站场，一列火车开过来，一个人行走在枕木 头上，被呼啸而来的列车撞倒，右前臂撞断后跌落在地上，哭喊道：

“啊！疼死我了！！”。

条条规章血写成，人人必须严执行。

案例二：延安志丹段架空光缆施工高处坠落事故

事故概况

1999 年 6 月 17 日，在延安广电志丹段架空光缆施工时，407 #

杆拉线地锚被拉出，电杆倾斜约 3 米，钢绞线落地，正

在吊索上施工的我处职工×××随钢索从 5 米高空落地摔 伤，造成腰--椎压缩性骨折。

主要原因、在没有指导性技术措施和安全措施的情况下凭 “经验” 施工。

2、406 #、407 #

杆跨距为 307 米，属于跨越杆，且 407 # 杆

为角杆，而作业时只设了一处拉线，不符合跨越杆拉线程式。

漫画场景

背景为陕北山川，三根架空线杆子呈“ 7 ”字形布臵，拐角的杆子倾斜，地锚被拉出地面，一人惊叫着“我的妈 呀！！

”从钢索上跌落地面。

违章蛮干不是勇士，遵章守纪绝非懦夫。

案例三：郑州工程总公司机械伤害重伤事故

事故概况

1996 年 月 7 日，郑州工程总公司职工张丰显在操作

电动砂轮锯轨机锯钢轨时，因锯口偏斜、防护罩外侧开裂，致使砂轮片破裂飞起，造成张丰显右眼睑裂伤、右眼球挫伤。

主要原因

张丰显安全意识淡薄，操作电动砂轮锯轨机时不戴护目 镜、对砂轮锯轨机防护罩开裂未采取防护措施就盲目施工。

漫画场景

背景为一面墙，墙上写着“安全第一，预防为主”。一

人在用砂轮机锯钢轨，防护罩开裂，砂轮片破裂，飞出，直 击人右眼部，喊道： “疼死了，我的眼睛！”

。旁边一小兔子

拿了一副眼镜跑了过来，说： “唉，我来晚了一步。”

半分疏忽生事端，一丝不苟保安全。

案例七：宜春站 80 次特快客车脱轨重大事故

事故概况

1994 年 1 月 17 日 15 时 05 分，昆明开往上海的 80 次特

快旅客列车，在浙赣线宜春站通过时，机车及机后 1-4 位车 辆通过 1 号道岔后，1 号道岔突然由定位转向反位，列车自 5 位车辆开始进入侧线，向停有调机的牵出线股道走行，5-10 位车辆脱轨，并与停留在牵出线上的调机发生侧面冲突，造 成旅客重伤 8 人，客车破损，线路损坏 300 米，中断行车 27 小时，构成客运列车脱轨重大事故。

主要原因、福州电务工程段项目负责人在车站开通时为了试验 调整道岔违章使用导线封连继电器接点，造成信号联锁失 效。、车站安全员违反规定，擅自按下了与 80

次交叉的调

车信号的进路按钮，致使道岔中途转换。

漫画场景

背景为铁路站场，一列客车中间弯曲，后面车厢脱轨，与临线一机车相撞。

右上角为一人在组合架后做封连线，说：

“看看我的！！”。

安全来自长期警惕，事故源于瞬间麻痹。

案例八： “ 6.25 ”普连集货物列车脱轨事故

事故概况

2005 年 6 月 25 日，我处东陇海项目部职工×××、×

××在普连集车站机械室做自闭开通前的准备工作时，帮助 电务段值班人员处理故障，用电缆线封连轨道继电器接点，造成 12007 次货物列车最后一节车厢脱轨，构成险性事故。

主要原因

×××和×××盲目听从电务段值班人员的违章指挥，使用封连线封连继电器接点，违反了电务人员在施工、设备

维修和故障处理时“三不动”和“八严禁”中的第一条“严 禁采用封连线或其他手段封连信号设备电器接点”的规定。

漫画场景

背景为铁路站场，一列火车最后一节车厢脱轨。右上角 小画面：机械室内两个人在组合架旁做封连线，说： “不会

有事的，听我的没错！！”

绳子总在最脆弱处断开，事故易在“关键人”中发生。

案例九：

“ 9.13 ”窑村 行车事故

事故概况

2005 年 9 月 13 日 3 时 53 分，在窑村站利用上行 “天窗

”

进行轨道分箱作业时，施工人员×××在防护人员和配合人 员都没有到位的情况下，超前、超范围准备，将新设抗流变 压器钢丝绳打开，造成 IIG 轨道短路形成红光带，影响行车 11 分钟。

主要原因

施工小组组长×××，在未与室内防护员取得联系、不 了解行车的情况下，超前、超范围作业，违反了“三预想”、“三不动”的电务工作制度。

漫画场景

背景为夜晚铁路站场，一条线路上，一人在作业，拉出 抗流变压器的钢丝绳，将两条钢轨短路，口中念叨着： “肯

定没有车，不会有事的”

。后面一列火车疾驰而来，大喊道： “怎么搞得？要命啊！”

绊人的桩不在高，违章的事不在小。

案例十： “ 8.25 ”西安东站 行车事故

事故概况

2005

年 8 月 25 日凌晨，西安西－西安－西安东站区间 ZPW － 2000 自动闭塞及站内电码化工程换装。西安东站因电 路故障原因，Ⅳ场及 II 场下行正线延时 1 小时 25 分钟开通，Ⅱ场下行 1 道至 4 道延时 5 小时 5 分钟开通。

主要原因

技术人员×××对图纸审核不细，调查摸底不彻底，修 改图纸时重复使用继电器接点，且插入试验不彻底。

漫画场景

一张大图纸，一个人对着图纸，拿着笔，大大咧咧，说： “哈哈！，就这样啦！”。

事故隐患如水下暗礁，规章制度似行船航标。

案例十一：建国以来最大的旅客列车事故

——荣家湾“ 4.29 ”事故

事故概况

1997 年 4 月 29 日上午 10 时 47 分，在湖南岳阳市荣家 湾车站，由昆明开往郑州的 324 次旅客列车通过时追尾撞上 了停在 4 车道的由长沙开往临湘市茶岭的 818 次旅客列车，造成乘客与乘务员死亡 126 人，重伤 45 人，轻伤 185

人，直接经济损失达 415 万元。

主要原因

长沙铁路电务段荣家湾信号维修工区工人郝任重、工长 吴荣中违反《铁路信号维护规则》等有关规定，擅自使用自 制的二极管封连线封连电器接点，并拆下 12 号道岔由反位

转向定位的启动线，使道岔、进路和信号三者间的联锁功能 被破坏。

漫画场景

背景为铁路站场，一列客车停在站台边，一列客车呼啸 而来，拐弯撞上停在站台边的客车，客车呈扭曲状。右上角 小图：

一人在分线盘做封线，说：

“让我试一试这高压线吧！”

与其事故后哭断肠，不如事故前早预防。

与其事故后哭断肠，不如事故前早预防。

案例十二：六里坪医院重伤交通事故

事故概况

1996 年 月 28 日，六里坪铁路医院院长李保贵等 4 人，在开会返程中，因车速过高，加之当日下雨路滑，致使汽车 失控掉进路边的土坑里，造成四人受伤、车辆严重破损的交 通事故。

主要原因、医院领导平时疏于汽车安全管理，当天乘车时对司 机驾驶汽车高速行驶未能制止。、汽车驾驶员徐超安全意识不强，开车速度过高，遇 到紧急情况处臵不当。

漫画场景

山区公路，下着小雨，一辆小汽车撞坏路边的防护桩，飞驰跌入路边坑内。司机伸出头喊道： “哇，太快了！！”

不讲卫生要生病，不讲安全要送命。

案例十三：大秦线王家湾站农民工车辆伤害事故

事故概况

2005 年 8 月 17 日，参加大秦线扩能改造施工的河北省

宣化市农民工张喜善，在王家湾区间隧道内施工时，被列车 碰撞死亡。

主要原因、张喜善听见列车鸣笛后，没有及时下道进入避人洞 内避让列车。、带工人员与张喜善距离太远，超出防护范围。

漫画场景

电气化铁路隧道内，一人肩扛一卷电缆，走在铁路边，被呼啸而来的列车撞倒在地。

当安全教育鸣金收兵之际，便是事故偷营劫寨之时。

案例十四： “ 7.2 ”西延线黄陵站挖伤信号电缆事故

事故概况

2000 年 7 月 2 日，西延线黄陵车站通信电缆沟开挖施工 中，农民工李永华在沟深达 300mm 时，继续使用铁镐开挖，挖断信号电缆两根，造成信号设备故障，严重影响了正常的 行车秩序。

主要原因、农民工李永华挖沟作业中，没有执行“分段试挖，推 进成沟，严禁分层，见缆报告”的规定。、带工人员检查力度不够，对李永华的违章行为没有 采取及时有效的措施予以制止。

漫画场景

黄陵车站咽喉区，一个高柱信号机旁，一个人大汗淋漓，挥舞着铁镐开挖电缆沟，沟内 300mm 处两根电缆在痛苦的呻 吟：

“疼死我了”

。信号机亮起红灯，光芒直射前方： “有人 在蛮干啊！”。

鱼恋鱼，虾恋虾，违章与事故是亲家。

结

束

语

透过一幅幅生动的漫画，一起起惨痛的事故，大家想到了什 么？为什么类似的事故时有发生？为什么有人仍不觉醒，步其后 尘，拿自己的生命、拿规章制度当儿戏？ “愚者以流血换取教训，智者以教训制止流血”

。事故是令人痛惜的，教训是前人用鲜血 和生命换来的，是弥足珍贵的。

事故的发生看是偶然，偶然的背后存在着必然。我们要 从这些事故中汲取教训，举一反三，避免同类事故的再次发 生，这是安全生产实现“有序可控，基本稳定”目标的重要 途径。通过对以上事故的剖析，警示今天和明天，鞭策我们 的工作更具预防性、前瞻性，真正地变“意料之外”为“意 料之中”，从而杜绝惯性事故的再次发生。

希望本次展出的事故案例，像长鸣的警钟，时时刻刻给 我们以严肃的警示——珍惜生命，勿忘安全！

2005 年 3 月 20 日

忽视安全抓生产是火中取栗，脱离安全求效益是水中捞月。

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1.宣传发动阶段。主要任务是，开展安全风险管理专项学习宣传，发动干部职工对安全风险管理进行深入学习和认知，不断增强深化安全风险管理的思想共识。一是开展主题学习宣传。认真组织干部职工学习党中央、国务院关于加强安全生产工作的方针政策，总公司、路局关于深化安全风险管理的部署要求、规章制度以及各单位落实安全风险管理的措施办法等。二是强化安全警示教育。紧扣我段安全生产重点工作，在全段广泛开展安全生产形势任务教育，大力宣传当前所面临的安全生产严峻形势，不断增强做好现实安全的紧迫感和责任感。三是组织竞赛及巡回宣讲。以相关安全风险管理文件、规章制度为主要内容，制定安全风险管理知识题库，组织全员学习，并逐级举办安全风险知识竞赛，不断提升职工安全风险自我防控能力。抽调相关科室骨干力量，组成段“深化安全风险管理”巡回宣讲团，深入各车间，面对面向职工宣传深化安全风险管理的部署要求，解读相关专业知识。

2.深入讨论阶段。主要任务是，围绕深化安全风险管理的重点问题，开展集中讨论和调研，查摆安全隐患、理清工作思路、破解难点问题。一是分层开展讨论。分段领导班子、各级管理干部及现场职工三个层面，紧扣安全管理、专业管理以及现场作业三大类问题，分层分类开展“大家谈”活动，引导干部职工围绕深化安全风险管理找问题、谈认识、明责任、定对策。二是举办“安全风险管理”系列论坛。以“落实岗位责任、规范作业行为、严控安全风险”为主题，集中组织一次由段领导、各级管理干部以及一线职工参与的主题论坛活动。同时，通过举办征文赛、知识竞赛等系列活动，形成“大家谈”活动的浓厚氛围。三是组织课题攻关。广泛发动各级干部，以段和车间两级领导班子成员、各科室负责人为重点，紧密结合自身工作实际，紧扣管理规范化、作业标准化、检查整治常态化重点问题，深入基层一线开展调查研究，查摆突出问题，深入剖析原因、破解重点难题，形成高质量的调研报告或课题成果。四是征集合理化建议。在全段广泛开展“我为运输安全献一计”合理化建议征集活动，引导干部职工积极主动为深化安全风险管理出谋划策。

3.总结完善阶段。主要任务是，针对活动中查摆发现的突出问题，制定和落实整改方案，形成长效机制，固化活动成果。一是制定整改方案。把在“大家谈”活动中发现的安全倾向性、苗头性问题，纳入安全风险管理信息系统，明确整治措施和整改期限，加强督查督办，一时无法整改的纳入安全专项整治，着力消除一批安全隐患，解决一批影响安全生产的突出问题，优化完善安全风险管理的思路和措施。二是形成活动成果。切实把活动中的好思路、好措施、好做法制度化、规范化，健全完善安全基础管理长效机制，积极推广安全生产宣传教育先进经验。

通过“大家谈”活动与教育实践活动相结合，与培育和践行新时期铁路精神宣传教育活动相结合，与安全文化建设相结合，进一步提升了干部职工对安全风险管理重要性的认识，筑牢了安全风险管理理念，增强了深化安全风险管理的责任感和紧迫感;进一步提高了安全风险管理水平，不断增强干部履职尽责、职工遵章守纪的自觉性，促进安全管理规范化、现场作业标准化;进一步发现和解决了一批影响安全风险管理的实际问题，促进安全生产形势整体平稳可控;进一步推进安全文化建设，为确保安全生产提供思想保证和智力支持。(文/周波 夏霖)

根据上级部署，结合车站实际，邯郸站党委、邯郸站从10月28日起到2015年1月底,在全站范围内开展“安全风险管理大家谈”活动。

通过面向全站、覆盖全员的“大家谈”活动，进一步提升广大干部职工特别是各级管理干部和运输一线主要岗位职工，对安全风险管理重要性的认识，增强干部履职尽责、职工遵章守纪的自觉性,发现和解决一批影响安全风险管理的实际问题。引导干部职工明确工作重点，把控安全关键，夯实安全基础，确保全站安全生产持续稳定。

车站成立“大家谈”活动领导小组，由党委书记、站长任组长，其他领导班子成员为副组长，各科室主要负责人为组员。各支部健全相应组织，各职能业务科室结合履行职能，主动参与大家谈活动的组织和协调，给予“大家谈”活动专业指导。组织站领导班子成员、各党支部书记、机关科室负责人、党员代表观看路局“安全风险管理大家谈”电视电话会议，召开专题会议部署活动安排，活动分为宣传发动阶段、集中讨论阶段和总结完善三个阶段推进。

各支部制定本支部“安全风险管理大家谈”活动实施方案，召开“大家谈”活动动员会，明确活动的指导思想、方法步骤和基本要求，动员广大干部职工积极参与讨论。车站编发大家谈活动宣传学习提纲，开辟手机报“安全风险管理大家谈”专栏，向广大干部职工讲清本次活动的目的、意义、主要做法，为干部职工在“大家谈”活动中交流心得体会搭建平台。利用班组会、政治业务集中学习等形式，组织广大干部职工认真学习铁路总公司、路局关于安全风险管理工作的部署指示，以及路局、车站出台的安全风险管理规章制度，引导广大干部职工充分认识开展“大家谈”活动的重要性，理解掌握安全风险管理的内涵意义，以积极主动的姿态，把思想和行动统一到车站党委、车站对安全风险管理的部署要求上来。根据上级统一要求，车站党委下发10条宣传标语，各支部在重点部位和场所进行张贴、悬挂，营造活动氛围。

车站采取多种形式，发动广大干部职工紧扣“管理问题是铁路最大的安全风险源”、“作业标准不落实是安全风险管理最突出的薄弱环节”展开讨论，提高认识、找准问题、健全制度、履行职责，不断丰富和完善安全风险管理的思路措施。讨论内容围绕本支部、本部门在安全管理方面，在现场作业方面，在检查整治方面存在的安全风险管理重点任务以及岗位安全职责开展讨论。在讨论方法上，一是领导班子的讨论。采取领导班子集体谈、领导干部与各级干部谈、领导干部与一线职工谈等方式，通过党委中心组学习、安委会专题研讨，参加科室干部会、车间班组讨论会，走访慰问等形式，深入开展讨论，征求意见建议，明确深化安全风险管理的思路及对策；二是各级干部的讨论。采取干部与干部、干部与一线职工谈的方式，通过科室干部会，参加车间班组会，跟班作业，谈心交流等形式，围绕明确安全职责、健全规章制度、规范工作标准和工作流程等谈体会，谈认识，提措施，增强履职尽责的自觉性，不断丰富和完善加强安全风险管理的方法手段；三是一线职工的讨论。采取班组会、座

谈会、日常交流等方式，通过谈心交流、案例剖析等方式，梳理查摆日常作业中存在的安全隐患问题，提出自觉落实作业标准的打算，以及确保安全生产的意见建议。

在开展讨论的同时，建立联系点制度。车站领导班子和各业务科室建立“大家谈”活动联系点，积极参与联系点干部职工的座谈讨论，面对面地检查指导，广泛收集合理化建议。确保“安全风险管理大家谈”活动扎实开展。

同时，站党委以“安全管理规范化、现场作业标准化、检查整治常态化”为主题举办征文活动。并充分运用办公网、手机报等平台，交流各部门讨论成果和干部职工心得体会。