大型活动出行注意事项

大型活动出行注意事项（精选10篇）

大型活动出行注意事项 第1篇

国庆自驾游在即，浙江博美克莱斯勒为广大新老客户准备了一些行车建议和注意事项，祝愿大家一路平安，乘兴而归。

一、自驾游首先就是要遵循“安全第一”的原则，高高兴兴出门，平平安安回家。好路不超速，差路更慢行。尤其是没有跑过山路的新手，在视线不好的拐弯处，千万不要越过中线行驶，很多大事故都是山路越线行驶，看不到对面来车所发生的。

二、加油要特别注意，必须在大地方的正规加油站加油，切莫因贪图便宜在小地方加油。讲个例子，曾经有为朋友因在小加油站加油，上高速没跑100公里，油管堵塞，导致车坏在高速公路上，一切出行计划泡汤。

三、路上就餐必须要到干净整洁的餐馆，外出身体不适是最可怕的，不仅玩不好，而且破坏出行的心情。如果找不到干净的餐馆，宁愿吃自带干粮也不要凑合着吃。

四、如果有对讲机，车队的首车要随时通报路况，比如路面上有坑、石头、炭块等。在中央隔离带的路上通报对面来车情况，以便后方的车能够及时躲闪。

五、如果车队出行，车与车之间要保持安全距离，车队所有的车切记急刹车，以防追尾。一次车队外出，8辆车的车队由于最后一辆车没有刹住车，导致前面的7辆都顶在了一起，损失惨重。

六、不要疲劳驾驶，每2小时需要休息一会。

七、把自己和路上的司机都看成新手，谨慎驾驶。路上新手，你不撞他，他也可能撞你的。

大型活动出行注意事项 第2篇

1.驾驶车辆必须是专职司机、禁止超员。

2.严格遵守交通规则，严禁疲劳驾驶，严禁超速。

3.做好车辆检修保养工作，不得带病行车；做好车辆的预热、防寒工作，确保所有运行车辆的使用性能。

4.行驶中，禁止车队成员之间相互超车，本队车辆互相超越不仅不安全而且容易破坏成员之间的团结，也不可随意离队，如有特殊情况需在头车同意后方可离开。归队时应告知车队你超车的车道，并将车速调整到与车队相同的速度才可入位。千万不能高速入位后刹车减速，以免引起后车紧急刹车的危险。

5.行进过程中所有车辆在遵守当地交通法规的同时，打开双跳警告灯；经过农村和小集镇时，要随时注意岔路上横穿的行人和车辆，并尽量降低车速，缩短前后车距。

6.遇到收费站，红绿灯等情况，要及时变换队形，不要一字长蛇阵到底，要灵活变换，待通过路口或收费口后及时调整队形，保持原有顺序。

7.对于双向封闭4车道，车队要尽量在行车道行驶，不占用超车道。对于双向2车道，要善于让行，让超越车辆超越，由尾车通报，车队适当减速，并互相拉开距离，以便超越车辆插队暂避对方车道车辆。

8.临时停车：摄影或其他短暂性停车需要的，应通知车队，方便的情况下，开路车应发出全体停车指示，如因路况不宜车队停车的，开路车应寻找合适停车位置，且能与殿后车保持通讯。殿后车必须停车照应，并注意做好停车警示等安全措施。马路临时停泊时，尾车须点亮故障灯号。

9.严禁车队人员擅自离队，如有需要需向车队队长及指挥部请假。

10.严禁违反治安条例，做出危害社会公众事件。

11.头车为01总监办使用车辆，尾车为02总监办使用车辆。

12.车队队长：金兆惠*** ；副队长 ：宁雷 ***

13.行程安排：

① 1月12日8点30分长春市高速南口集合② 1月12日下午

辽宁鞍山海朔钢模有限公司鞍山市胜利北路723号

电话：04126222633池峰（销售经理）***

③1月13日上午

胜维模板有限公司铁西区安腾路78号 孙厂长***

鞍山世达工程机械有限公司达道湾工业区达旗街3号 0412-8490333

④1月13日下午

鞍山市陆平模板制造有限公司 鞍山市腾鳌经济开发区保安村35号

李殿平*** 刘厂长***

鞍山市森旺模板厂鞍山市腾鳌寿安工业区 0412-8937666

长双项目建设指挥部

大型活动出行注意事项 第3篇

当日, 市交通运输局副局长翟振朝, 集团公司领导孙建功、薛海滨、李建国、张峡生、张社生、孙玉江、杨顺广、张全喜等分别来到“宣传周”各服务站点了解活动开展情况。期间, 集团公司副总经理杨顺广就“宣传周”开展的主要意义, 洛阳公交的运力部署、活动安排、发展状况等接受了省级、市级新闻媒体的采访, 呼吁全社会大力推进公交优先发展, 积极倡导绿色交通出行。

公交总动员助力宣传周

为确保“宣传周”期间各项活动的顺利进行, 集团公司于活动前夕召开专题会议并下发通知, 就“宣传周”期间的技术保障、安全营运、服务市民方面进行了具体安排:各营运公司对营运车辆的技术状况进行全面检查, 各营运公司还成立了抢修小组, 及时对故障车辆进行抢修, 确保一线用车;根据“宣传周”期间客流需求, 各营运公司加强对管制路段线路的合理调配, 加大车辆运力, 缩短乘客候车时间;制定好公交车辆的保障预案和应急预案, 确保“宣传周”期间乘车秩序良好, 市民乘客出行便利。

在活动期间, 市网管办、市交通运输局、洛阳公交集团联合通过新浪官方微博“洛阳公交集团”、“精彩洛阳”官方微信等网络媒介大力开展“公交出行宣传周, 千张免费公交卡大派送”活动。

十年“无车日”公交伴你行

今年的9月22日是我国第10个城市无车日。10年来, 集团公司积极参与“无车日”相关活动, 为宣传倡导公交出行, 公交人从服务乘客入手, 身体力行, 将公交出行所代表的绿色环保意识带给每名乘客, 使“舒适、环保、便捷、安全”的绿色出行理念渐入人心。

今年9月22日“无车日”当天8:30到19:00, 城市建成区遵循“按年份区分, 双数年份双号行驶, 单数年份单号行驶”的方案, 市区道路车号末位数字为双号的机动车辆通行, 末位数字为单号的机动车辆禁行;同时, 在中州路 (金业路口—黄河路口) 最右侧车道设立限时公交专用道。

绿色公交梦明天会更好

近些年来, 洛阳市加快城市建设, 城市环境和交通状况显著改善, 城市综合竞争力显著增强, 市民生活幸福指数显著提升。洛阳公交的发展也得到了政府、社会的大力支持, 车辆使用能源越来越环保, 车辆、线路、站点、服务, 把公交和市民的心紧紧的联系在一起。

春运出行需注意什么 第4篇

春运即将到来，很多人都已经开始计划回家的行程了，为了大家有个安全舒适的回家之旅，本栏目提醒大家出行前一定要做好准备工作，多了解一些乘车注意事项。敬请关注——

一、怎样安全放置行李物品？

对自己的行李物品提前做好明显、牢固的标记，避免发生拿错行李的现象，并要注意以下几点：

1.行李物品集中摆。把各类小件物品集中成大件，并把件数记清楚，旅途中不要频繁挪动行李物品，以免拿错或丢失。

2.贵重用品随身带。上洗手间或去餐车用餐时，首饰、手表、手机、钱包等贵重物品应随身携带，不要随意摆放或外露，更不要让不相识的人代管。候车时，物品也应放在离自己近的地方，防止丢失。

3.零钱整钱分开放。不少旅客回家乘车时喜欢将零钱、整钱和车票放在一起，旅途中碰到查验车票或到站台上购物时，难免会将车票或钱丢失。因此，建议旅途中整钱、零钱和车票应分开保管。

4.零碎物品应记牢。有的乘客怕贵重物品丢失，喜欢将手机、钱包等物品压在枕头或座位下，临下车时却忘记拿。因此，下车时一定要检查座位或铺位下，看看有没有遗漏的物品。

二、车上提防周围陌生人

乘火车时，对座位不在自己周围又经常到身边转悠的陌生人应当警觉，发现可疑迹象要及时报告所在车厢乘务员或乘警、列车长。不与陌生人拉关系、套近乎。在车上一定要提高警惕、多加提防。不要轻易把自己的职业、地址、亲友的情况等信息告诉给不认识的人，以免发生不测。若有陌生人送您饮料、食物、香烟等，请不要轻易接受并食用，因为这些饮料、香烟等可能含有麻醉剂等成分，要尽量避免麻醉后被盗案件的发生。

三、下车提前做好准备

春运期间乘客较多，有时同一车站下车的人较为集中，或者某些小站停车时间较短，因此应提前做好准备，检查随身携带的物品，以防人多手乱造成错拿行李或因时间紧而忘拿行李。

温馨提示：旅客下车后若发现物品遗忘在车上，应尽快与车站客运工作人员取得联系，通过车站工作人员通知列车长和乘警协助查找，尽快找到遗失物品。

（广东 郑源和）

除夕高速出行注意事项 第5篇

高速公路的车速都非常快，如果你突然停车的话，后方车辆如果避闪不及就会直接会撞上你，想想看高速公路最慢限速也80km/h呢，这速度撞上去基本前车就直接撞飞了。

2.行车要在最好的状态，集中精神

在高速上，每辆车都以很快的速度在行驶，需要司机的反应速度要比平常快很多，所以说，驾驶员一定要集中注意力，以防备突发状况的出现，若觉得集中不了精神，可以开到休息区休息一下。

3.不要自以为是，好车就是用来超速的

“十次车祸九次快”这句话说的一点也没错，但恰恰国内有些司机就觉得自己开的是好车就什么都不管，高速上各种超车，各种看谁都不顺眼，逮谁灭谁，但殊不知自己的命就掌握在自己手里，你在各种秒杀别人的时候你自己可能就被自己秒杀了。

4.切忌经常换道

在高速上行驶时不要频繁变道，不要和其他车辆并排行驶，也不要在超车道上长时间行驶，更不能从应急车道超车。千万不能临时突然转向分道，或者突然紧急刹车。

5.出行前检查/行驶中按时检查车况

出行之前一定要检查好车辆的各项零件，比如轮胎、刹车片、灯光、油液、雨刮器等等，在路途中也要没事检查一下(在休息区)别觉得麻烦，任何人在没遇到麻烦之前都会觉得之前做的准备是无用功，但真到用的时候发现没准备就傻眼了。

春节期间出行注意事项 第6篇

出行前不仅要检查油液位的高度，还要检查是否需要添加或更换油液，主要包括燃油、机油、刹车油、转向助力油、防冻液、玻璃水等等，要注意一定要使用相同标号的油液。

轮胎的检查

轮胎就像是汽车的脚，出发前一定要检查轮胎胎压、是否鼓包、是否扎钉子、胎壁是否损伤等状况，同时也要检查备胎，尤其要提防备胎使用年限，以防急用时却发现轮胎过期了。橡胶轮胎的保质期一般在五年左右。另外，如果备胎不是全尺寸备胎，换上后最高时速不能超过80公里/小时，行驶距离不宜超过50公里。

灯光的检查

灯光就像是汽车的眼睛一样，尤其在雨雪或起雾的不良天气里，灯光将起到极大的提示性作用。出发之前，可以找一个较暗的地下停车场，先后打开前部示宽灯、危险报警灯、近光灯与远光灯、转向灯、刹车灯等，如果发现灯光昏暗甚至不亮，需要提前到吉利汽车全国授权服务站做维修检查。

刹车的检查

汽车刹车系统是极为重要的安全工具，尤其在春节期间走走停停的工况下。在长途出行前，要检查刹车片厚度、刹车盘、刹车油等。一般一个刹车片厚度约1.5cm左右，如果发现刹车片仅剩下原来厚度的1/3左右(约0.5cm时)，就可以考虑更换新的刹车片了。

雨刮片的检查

如果雨刮在日常使用中已经有老化现象(刮不干净、异响)，务必在出行前及时更换，以免影响驾驶员的视线，造成安全隐患。

严防疲劳驾驶

春运期间，多数高速公路都比较拥堵，加上路途遥远，很容易发生疲劳驾驶的情况。由此我们建议车主们尽量避开高峰时段上路。另外连续开车超过3小时，应及时进服务站休息，补充能量。在遇到拥堵的情况下，保持良好的心态，不开赌气车，不过多变道。

如何处理高速行驶爆胎

爆胎，尤其是在高速行驶中爆胎是非常危险的。那么，高速行驶爆胎该怎么处理呢?当发生爆胎时，双手紧握方向盘，尽力控制不让方向盘自行转动，尽力让汽车沿着原来的方向直线行驶，在这个过程中，轻踩制动，直到汽车安全停下为止。记住，爆胎发生后，一定不要猛打方向改变原有的行进路线，同时不能猛踩刹车，以免汽车因为失去重心而翻车。

注意急弯和天气情况

春运期间，由于正值冬季，加上北方地区多雨雪，为了保障安全，尽量安排在天气略好的时节出行。遇到不良天气情况时，首先要考虑降低车速。大雨大雾的天气情况下，及时打开“双闪”灯，会车时不开远光灯。在冰雪路面，切勿急刹车。

假期儿童出行注意事项 第7篇

暑假到来了，对于孩子们来说，这无疑是最快乐的时光，但对于家长来说，却难以轻松起来。作为父母，也想给忙碌了一学期的孩子一个宽松环境，但外出安全隐患和层出不穷的假期事故又让父母内心忐忑不安。因此，我们不妨在安排宝贝暑期出行之前，先静下心来，仔细看看有哪些注意事项，尽量为孩子的暑期活动想周全，让暑期之行多一分从容，少一分担忧。——— 编者 儿童出行 安全第一

□中国国旅国际旅行社 田善王进

2012年6月9日，在这一天全国有16名学生溺水而亡，他们风华正茂却在须臾之间凋零，让人悲痛万分。溺水事件年复一年发生，让我们极有必要在暑期来临之际重新审视安全事故成因，采取得力措施，预防及减少此类事故的发生。以下几点建议，希望能对您和孩子出行安全起到帮助。

乘坐交通工具注意事项

如今出行，远途基本都以飞机为交通工具，在飞行起降过程中，由于气压变化，会对耳膜产生冲击，此时最好让小朋友吞咽口水，起到缓解作用，最好不要让小朋友吃东西来缓解耳膜不适，因为飞机在起降过程中比较颠簸，有可能呛到孩子；在飞行中，如遇到气流，千万不要让小朋友离开座位随便走动，坐在椅子上，系好安全带，同时，也不要喝过热的饮品(咖啡、茶等)以免造成烫伤；在患有中耳炎期间，最好不要乘坐飞机，以免加重病情；此外，有严重心脏疾病、肺病、贫血的儿童最好不要乘坐飞机，尤其是远程飞机，如需乘机的话，必须在经过妥善处置并经医师许可后方能乘机。

乘坐火车出游也是比较普遍的方式，在检票和出站时，由于人流过多，一定保护好小朋友的安全，因为小朋友身高较低，在人群的下层，空气比较差，所以最好不要携带儿童在人群过密的地方穿梭，如果不得不穿越人群，最好抱起来；一定要把热水杯盖好，不要放在小朋友可以触及的地方，以免烫伤；在去火车里的洗手间时，一定让孩子抓好扶手再方便，以免火车晃动发生磕碰；最重要的是对孩子进行安全教育，让孩子知道在找不到父母的时候，要到相应办公点找铁路工作人员求助，不要随便和其他陌生人说话。

在乘坐汽车时，有几点一定注意：第一，儿童千万不要坐在副驾驶上，当急刹车时，儿童会撞向挡风玻璃，造成严重伤害，甚至死亡。有的家长认为副驾驶有安全气囊，可以保障安全，但对于儿童来说，安全气囊的压力也能使儿童窒息，有的家长觉得把孩子抱在怀中会更安全，其实在猛烈冲击时，双臂的力量完全不能和安全带拉拽力相比，根本起不到保护孩子的作用。第二，在汽车行驶过程中，1

不要让孩子玩有棱有角、锐利的玩具，不要让孩子身体任何部位伸出窗外。第三，年龄较小的儿童，一定要配备专门的儿童安全坐椅。第四，关好车门，防止孩子随意开关车门。第五，千万不要把孩子单独放在车上。

景区注意事项

节假日期间，景区通常人满为患，人流量远超接待能力，所以家长们一定要始终让孩子在自己的视线范围内活动。过山车、漂流、摩托艇、蹦极等危险性较高运动不要让孩子参与。在购买旅游纪念品时，不要购买三无产品。在游览湖泊、大海等水域时，比如游览杭州西湖时，不要让孩子太靠近水边，以免落水。在攀登山脉时，切记“走路不看景，看景不走路”的原则，拍照时要停下脚步，不要边走边拍，以免摔伤。在游览过程中，一定要量力而为，孩子一旦体力不支，走不动的时候，不要勉强。

突发状况的急救措施

出行时尽管我们可以参照上述建议做好准备，但危险往往具有不可预知性，所以当出现紧急情况时，首先要做的是沉着冷静，切忌慌乱。儿童受伤时，应放置到平缓、通风的地方，并及时拨打急救电话；在等待医护人员到达之前，对儿童先进行简单、及时紧急救治：如心跳停止，应立即对患者进行心肺复苏，并进行人工呼吸，争取宝贵时间；如发生骨折等外伤，一定不要随便移动伤者受伤的部位(颈部、脊椎、手或腿)，尽量保持受伤部位平稳，然后再进行简单的包扎；如在野外被蚊虫或野兽咬伤，首先要清洗伤口，然后包扎；遇溺水，清除口中异物后，拍打溺水者后背，排出肺中的水，在等待救护人员来之前，还一定要注意溺水儿童的保暖。

大型活动出行注意事项 第8篇

关键词：交通大数据,居民出行调查,出行特征,智能手机,GPS

0 引言

居民活动特征包括出行次数,出行目的,出行方式分布,出行时间分布和出行空间分布等,是城市规划、交通管理和居民行为研究的重要参考依据。居民出行调查起源于20 世纪50 年代的美国[1],传统的调查方法一般包括家访法,电话问询法,明信片方法等。目前,国内主要使用基于入户访问和纸质问卷的调查方式。该方法的弊端十分明显,即受访者负担重、调查精度低、调查成本高,已无法满足城市快速发展的需求。GPS技术自20世纪90年代开始被用于出行调查[2],并体现了其巨大的潜力。近年来,嵌入GPS模块的智能手机开始大量出现和流行。根据Strategy Ana-lytics发布的报告显示,预计2015年全球智能手机用户达25 亿,占总人口的35%[3]。这为利用智能手机进行居民出行调查这种新的调查方式的推广提供了可能。该方法既避免了受访者携带手持GPS终端带来的负担,节约调查者额外的采购成本,又能提供同样较为准确的定位数据。

基于定位技术的出行调查方式,能较为准确地获取用户的时空位置信息,但无法直接得到出行起讫点,出行目的,交通方式等具体出行信息。因此,对轨迹数据的后期处理和分析是该调查方式的重点和难点。国内外对出行信息提取的研究基本可分为出行识别、出行方式判断和出行目的判断。在出行识别中,划分停留和出行区段的准则一般有3 种:① 一段时间内速度低于某个阈值[4,5];②空间上点的群聚[6];③相邻定位点的时间差。在具体处理中,一般会参考一种或多种判断方法。目前,对于出行识别的研究较多,行程识别正确率一般可达到80% 以上[7]。在完成对轨迹数据的行程识别后,就可以从出行区段和停留区段的轨迹数据中提取用户的出行方式和出行目的具体信息。研究者们在大量数据的基础上,对出行轨迹点的速度、加速度以及停留的开始结束时间和持续时间等特征进行深入分析[8,9,10]。Schuessler等[9]将交通方式分为5 种,采用基于速度和加速度的模糊逻辑方法进行判断。张德欣等[10]利用模糊推理机制,实现机动车、自行车、步行3种出行方式的良好区分。Reumers[8]将出行目的分为6种,根据活动开始和持续时间建立决策树分类模型判断出行目的。然而,在没有其他附加数据的辅助下,很难从轨迹数据中直接获得较为细致的出行目的和交通方式。为了进一步提高判断准确性,用户的个人和家庭信息以及GIS数据,如土地利用性质,兴趣点(point of interest,POI)数据等越来越多地被应用到了出行目的和出行方式判断中[5,11,12]。

目前,除了个别研究外[11,13,14],尚未有一套完整的、基于智能手机的被动式居民出行调查体系,已有的研究也还未达到大规模使用的要求。在轨迹数据获取方式上,以往对于手机在被动式出行调查中的研究,多集中于手机网络定位[15,16,17],其定位精度较低,稳定性差,无法满足出行调查需要的精度。GPS轨迹数据的获取大多采用手持GPS设备的方式,对于使用嵌入GPS的智能手机作为采集设备的研究较少。在轨迹数据处理方面,出行识别作为出行信息提取的第一步,是后续出行方式和目的判断的基础,需要保证更高的精度。对于出行方式和出行目的的判断,复杂的机器学习算法受制于较长的训练过程且并未表现出比基于规则的算法更高的精度[7]。出行目的推测中,通常用距离停留点最近的POI点来表示用户的停留位置,因而在POI较密集区域判断精度较低。最后,现有研究也未对出行信息提取结果在具体交通规划领域的应用及其与传统调查方式结果在同一样本群体中的差异做详细的分析。

笔者提出了一套完整的基于规则的轨迹数据处理算法,使用开发完成的基于智能手机的被动式居民出行调查系统,对调查者同时进行基于手机的出行调查和问卷式的传统调查。使用调查结果,对基于智能手机调查的出行生成模型进行系数修正,并分析传统调查方式的误差。最后利用手机调查的数据,对调查区域内的居民出行现状和特征进行分析,为之后系统的大规模使用提供范例。

1 基于智能手机的出行调查系统设计

1.1 系统简介

系统采用基于定位技术的被动式调查方式,即受访者只需随身携带定位设备(智能手机)出行而不需做任何操作,在出行结束后上传数据便可完成调查。系统由手机客户端和网络服务器端两部分组成,其结构见图1。用户在手机上安装客户端后,先进行注册,填写家庭和个人信息,并在地图中定位家和工作地点位置。 出行时保持GPS功能开启,程序会自动在后台运行并以1s为间隔采集定位数据,保存于手机本地并可通过手动或自动方式上传至服务器。服务器端通过轨迹数据处理算法,结合POI数据及用户基本信息分析用户的出行信息(出行方式,出行目的,出行次数等)。为了获取用户的真实出行数据来检验算法精度并对算法进行修正,设计基于网页的用户反馈端。用户在出行结束第二天登录网络反馈页面,选择指定出行的日期,页面上的出行信息表中显示算法运算得到的具体出行信息,并且各次出行的起讫点和交通方式转换点均会在页面的地图中显示。用户可以根据地图和表格回忆实际出行,并手动修改表格中的出行信息,拖动地图中的出行端点或进行增加和删除出行的操作。校核后的数据提交并保存于服务器中作为精度判断的对照数据。

1.2 数据处理

在基于定位技术的被动式出行调查中,具体的出行信息,即每次出行的起讫点,到发时间,出行目的,交通方式等,需要通过对采集的定位数据的时间序列进行处理和分析获得。因此,时空轨迹数据的后期处理显得尤为重要。

本系统采用的轨迹数据处理算法整体流程见图2。智能手机获取的原始GPS数据可以用时空轨迹Traw= {p1,p2,…,pn}表示。其中:pi=(xi,yi,ti)为按时间顺序排列的各轨迹点;xi,yi为ti时刻出行者的经纬度坐标。首先,计算各轨迹点的速度,由于GPS定位的频率较高,每个轨迹点的速度均可以用前后2个相邻点的平均速度代替,即。

考虑到停留时轨迹点群聚的特性,以速度为基础结合距离和时间阈值对停留点进行提取。已有研究中通常取0.01~1m/s作为判断停留的阈值[9],由于手机GPS定位的精度和稳定性比专用GPS设备略低,这里选取1m/s作为速度阈值。当轨迹点速度小于1m/s时为静止点,否则为运动点。将2个以上连续静止点合并为候选停留位置stayi= {p1,p2,…,pm},通过时间加权的方式计算候选停留位置中心坐标。为了尽可能消除个别运动点对停留点识别的干扰,同时降低非正常停顿被误判为停留点的可能性,采用时间和距离2个阈值来判断候选停留位置的有效性以及连续的候选停留位置能否被合并成为停留点。按时间顺序合并距离小于Lstay的候选停留位置,并提取停留时间超过Tstay的集合作为有效的停留点。判断得到的停留点根据停留时长初步划分为方式转换点和起讫点,判断的时间阈值为30min。

系统将出行方式分为步行,自行车,地面公交,轨道交通,小汽车5种。通过提取时长满足要求的信号丢失区段(Tgap>120s),将两停留点间的行程划分成单一模式区段。提取各区段的平均速度,95%位加速度,出行距离,出行时长特征,利用隶属函数加权判别法[18]判断各区段的出行方式。接着,根据信号丢失区段端点附近的换乘站点信息以及两边区段的交通方式,对方式判断结果进行整理与校核,得到各区段最终的出行方式并对转换点进行检验。

在目的判断中,系统将出行目的分为9类,分别为:上班,上学,业务,社会娱乐,购物餐饮,探亲访友,看病探病,回家和其他。利用起讫点附近的POI信息结合用户的家庭住址和工作地点共同判断用户的出行目的。当起讫点在家庭住址、工作或上学地点100m范围内时,判断出行目的分别为回家、上班或上学出行。对于其他类型的出行,通过停留位置建筑类型来推断出行目的。利用POI数据建立核密度估计模型[19],计算起讫点所在位置周围不同POI类型的功能性强度,选取核密度最大的POI类型对应的出行目的作为最终的出行目的。

1.3 算法精度检验

选取22位志愿者对系统进行测试。调查收集109d的出行数据。每位志愿者的调查天数有1~13d不等。以用户网络反馈的结果作为实际出行信息,对算法运算结果进行检验。应用查全率,查准率以及F1-measure[8]指标对停留点,出行目的,出行方式精度进行评价。

测试不同的Lstay和Tstay组合下的判断精度,最终选择100m和210s作为参数。此时,精度的综合评价值F1-measure达到最大值95.2%。出行方式判断的总体精度达84%,其中步行判断精度达97.7%,小汽车判断精度为78.7%,其余方式的精度都在85% 以上。出行目的判断的总体精度达86%。由于家庭、工作和上学地点的位置已知,通勤和回家的判断精度较高,均在95% 以上。因此,系统对于基家出行和通勤出行有较高辨识度。另外,对于业务和购物餐饮出行,判断精度在60%左右。而其他类型的出行目的,由于样本缺失,或较少较难分析其精度。

2 传统调查与基于智能手机调查结果对比

选取上海市杨浦区同济新村作为调查区域,同时进行传统方式和基于智能手机的居民出行调查。被调查者需事先在手机中安装系统客户端并完成注册,在预先告知的调查日(2014年4月16日或23 日,均为星期三)当天保持客户端开启。在1d出行结束后上传客户端本地数据,同时填写一份纸质的传统居民出行调查问卷。同济新村共有居民2 184名,本次调查共获得17位居民共17个工作日的出行数据,抽样率为0.77%。受访者均为40周岁以下的上班、上学通勤者。

2.1 调查结果初步分析

根据所收集的数据,对两种调查方式的结果从出行时间、出行方式、出行目的3个方面进行对比,见图3。

由图3(a)可见,无论是手机调查还是传统调查,出行均开始于07:00~08:00时以后,结束于22:00时。在趋势方面,手机调查的数据变化趋势较为平缓,几乎在每个时间段均有出行,而传统调查的数据变化较大,并且普遍集中在早晚高峰2个时间段。图3(b)显示,2种调查方式之间步行的差别最大。出现上述情况的原因,很可能是由于被调查者对于出行的概念不甚清楚,对自己某1d内的出行记忆有所偏差,在填写调查问卷时容易遗漏一些,例如,午餐、晚餐、购物等目的的非通勤的其他出行。通常,步行的适用距离范围有限,除了家和工作单位距离较近这一情况之外,主要步行出行则发生于散步、购物和就餐等以休闲娱乐为目的的出行中。因此可以推断,传统调查所获得的出行次数之所以比手机调查的出行次数少,主要是由于被调查者未填写部分的步行出行造成的。

在出行目的方面,图3(c),3(d)显示购物餐饮,社会娱乐,业务出行的在传统调查中的漏报数量较高,也很好地印证了上面的推断。同时,由于被调查者未填写部分中午和晚上就餐的出行,而就餐之后回单位会产生一次非基家的上班出行,从而导致相应的上班目的的出行误差随之增大。基家的通勤出行较为规律,被出行者漏报的可能性比较小,而基家其他出行和非基家出行则漏报率较大。

2.2 出行生成模型参数修正

在交通需求预测时,出行生成是四步骤模型的第一步,通常采用回归分析法或交叉分类法,建立交通产生与吸引的各主要影响因素与交通量之间的关系。传统调查的出行生成模型可以通过对调查数据进行分析来建立。由于基于手机的调查方式在原理上与传统调查方式不同,对样本进行建模得到的出行生成率公式也不相同。 使用2009年上海市杨浦区四平路街道部分社区的出行调查结果进行参数标定,得到传统调查的出行产生模型。利用本文中传统调查和基于智能手机调查的结果,对传统调查的出行产生模型参数进行修正,得到手机调查的出行产生模型。

对出行产生量预测采用交叉分类法中的产生率法。将出行对象按照社会经济、家庭情况分成不同的类型、不同的出行目的进行分析,确定各交叉类别的出行率,具体公式如下。

式中:Pi为i区的出行产生量;Rik为i区第k种出行目的的出行率[次/(人·d)],Tik为i区第k种出行目的人口数。模型中的将出行目的共分为4种:基家工作(HBW)、基家上学(HBS)、基家其他(HBO)、非基家出行(NHB)。

小区i中第k种出行目的的出行产生量为Pik=RikTik。选取2009年出行调查结果中,与本文志愿者年龄段相符的用户的出行数据,共计6个位于同济新村周边的居民小区中,230个用户(抽样率为0.61%),497条出行记录。根据扩样系数统计各个小区不同出行目的的出行量和出行人数,用最小二乘法标定参数Rik,得到不同出行目的的出行生成率如表1第1列,p值和R2分别为第2,3列。除了非基家出行外,R2均大于0.6,参数拟合效果较好。非基家出行的出行率拟合效果较差,可能是由于不同小区非基家出行有较大差异性。对于基于手机的调查方法,模型参数通过如下的差值比例法获得,并假设各出行目的的人口数是一致的。

式中:ΔPi为2 种调查方式出行产生量的差值,ΔRik为两者的产生率差值。

根据2种方式调查得到的分目的出行量(见图3(d)),由式(2)可计算得基于手机调查数据的出行产生率如表1 第4 列。在基家通勤出行方面,2种调查方式的差别并不是很大。根据式(1)分别计算得2种方式的出行产生量如表1的5,6列。可以发现,若以手机调查数据作为基准,在基家的其他出行及非基家出行中,传统调查的误差分别达到了73%和159%。传统调查的总体误差约为33%。

3 基于手机调查的出行特征分析

基于手机的出行调查方法虽然存在定位误差,算法精度等方面的问题,但其总体调查精度相比传统问卷调查有一定提升。利用手机调查数据,对同济新村小区内的居民进行出行特征分析。由于样本量的限制,分析结果并不一定能完全反映同济新村全体居民的真实出行情况。基于此,下文的分析只是作为本次研究的拓展和后续研究的范例。

3.1 出行时间分布

小区的出行早晚高峰明显,且晚高峰持续时间比早高峰长很多,如图4。早高峰出行相对集中,主要在07:00~09:00时,而晚高峰持续时间较长,主要在17:00~21:00时。由图5得,小区居民出行早高峰主要由基家出行构成,其中基家工作出行量占早高峰总出行量比重很大,超过63%,这与本次调查选取的样本有关。午间出行量主要由基家其他出行构成,占午间高峰总量的50%。晚高峰的构成比较丰富,17:00~18:00时非基家出行占较大比例,接下来几个小时直到20:00时都以基家其他出行为主,占该时段总出行量76.4%,非基家出行和基家工作出行比例分别为17.6%和5.9%。

3.2 出行方式

根据上海市第4 次综合交通调查的报告显示,上海市中心城个体机动方式占总量的14.1%,步行占28.9%,轨道交通占4.3%,与本次调查所显示的结果出入较大。由于本次调查的范围较小,样本量较少且集中在20~40岁年龄段,因此调查结果并不能反映上海市总体情况,但在该年龄段的居民中具有一定的代表性。根据统计,该小区居民的出行多以地铁和步行为主,分别占41.07%和33.93%,自行车、公交车和小汽车的比例则很小。由于本次调查的抽样样本皆为青年人,收入不高,且一部分居民的家庭住址和工作地址较为接近,因此调查结果中步行和地铁的分担率略高于上海市综合交通调查的结果。

将出行目的划分为通勤和非通勤两部分,分别进行方式统计,见图6。通勤出行中,地铁所占比例非常大,占总通勤交通量的50%,机动化出行方式中,小汽车比例也较高,为12.5%。而非通勤交通中,地铁也占有绝对优势,占总非通勤出行量的46.88%,其次为步行,比例为40.63%。通勤出行由于其规律性和时间的限制性,对于交通方式的便捷度和价格要求很高,因此一般而言,通勤出行对于机动化方式尤其是公共交通的依赖程度较高。而非通勤出行中,出行者对交通方式的便捷程度、舒适度和灵活性最为关注,因此慢行交通的比例相对较高。而在本次调查中,通勤交通中步行的比例也较高,这主要由2个原因造成:①工作日午餐晚餐结束后的回单位出行;②一部分被调查者的工作单位位于同济大学周边如联合广场等商圈内,处于步行可达范围内,因此即使是通勤交通,步行也完全可以满足要求。

3.3 换乘分析

在手机调查中,停留点判断的距离阈值为100m,因此较近距离的步行和其他交通方式换乘时,步行出行段无法被单独判别出来,而是被合并到下一出行段或者停留点中。除了涉及到较近距离步行的换乘之外,其他方式的换乘可以较好地识别。据统计,小区居民更倾向于公共交通方式内的换乘,即公交车和地铁、地铁和地铁及公交车和公交车之间的换乘,该种换乘方式占总换乘方式的70.97%。小汽车-公交之间的换乘占总换乘方式的12.9%,这种换乘包括公交-出租车、公交-单位用车和公交-小汽车等方式,在本次调查中,主要指公交-单位用车这一种换乘。在同济新村居民全天的出行中,需要换乘的出行占总出行量的52% 。其中,1次换乘占主要部分,占80.77%,2 次换乘的比例较少,为19.23%。因此,同济新村居民出行较为便捷,公交换乘也较为便利。

4 结束语

本文设计并实现了一种基于智能手机的居民出行调查系统。在小范围内对同一样本人群分别进行传统问卷调查和基于智能手机的出行调查。利用调查结果,参考上海交通需求预测模型,对基于智能手机出行调查的出行生成模型进行参数修正,并计算传统调查的误差水平,得到传统调查整体误差约为33%,其中基家的其他出行和非基家出行的误差较大,分别为73%和159%。最后利用基于手机调查的数据,对调查区域内的居民进行出行量、出行目的、出行方式、出行时间、换乘情况等方面的特征分析,为基于手机的出行调查在今后的大规模使用提供了一定的研究示例。

美国人出行要注意 第9篇

在摩洛哥马拉喀什市，我和一位政府官员会面，偶然交叉双腿，不料整个房间顿时静下来；那官员忽然想起一个重要约会，匆匆告辞离去。在澳大利亚悉尼市，我叫了一辆出租车，开门坐进后座；司机皱皱眉头，沉默了一会才问：“老兄，去哪儿?”语气冷得可以令水结冰。在印度孟买市一家餐馆里，我伸手取一块大圆烤饼，邻桌一位食客望了我一眼，眼神充满厌恶。

我甚至在自己家里，都曾令外国人感到不快。有一次，3名中国记者访美，目的是了解美国人，到舍下度周末。临别时，我给他们各赠一本精装大画册，以为这礼物最是合适。他们表情尴尬，勉强收下。

多年后，我才明白其中道理。在上述4个场合，我无意中都犯了社交错误。我只能以“不知者不罪”为自己辩解。

我和摩洛哥官员会面，不欢而散，是因为我交叉双腿，鞋底向着他。他们视此为严重侮辱：对他们来说，脚是人体最卑下的部位。

澳大利亚那位出租车司机不高兴，则是因为我坐到后座，而不是他身旁的前座。澳大利亚人这个习俗，起源于他们的历史。澳大利亚本是英国放逐犯人的殖民地，被放逐者见监督他们的英国人摆出高高在上神气，自然不高兴。因此，出租车司机对乘客不坐前座，十分敏感。

在孟买伸手取圆烤饼又有什么不对?原来我不该用左手。印度人习惯用手抓东西吃，而他们约90％在日常生活中多用右手，上洗手间后清洁等才用左手，于是即使左撇子通常都用右手拿东西吃。

至于对那3位中国来客，我犯的错误跟谐音有关。中国人认为书不宜作礼物，因为广东话“送书”和“送输”发音相似。对中国人来说，其他不宜作礼物的东西还有钟以及伞。

另外，有些手势也会引起误会。

在第二次世界大战的黑暗岁月，英国首相丘吉尔以V字型手势代表胜利，从此这手势深入人心。作这个手势时，手掌须朝外。假如朝外的是手背，就可能冒犯人家。在英国以及大英国协(英联邦)部分地区，掌向内的V字型手势，等于向对方竖起中指，是蓄意的侮辱。

为什么是侮辱?一个解释是，中世纪时代，法国士兵为了令英国弓箭手永远不能动武，会切断他们用来拉弓弦的食指和中指。因此，英国人战场奏捷，会向落败的法国人展示这两根手指。

1992年初，美国总统老布什访问澳大利亚，坐在轿车里，向街上群众做出丘吉尔式胜利手势，可惜手掌向内。第二天，这失礼行为就成为报纸头版新闻。即使英国前首相撒切尔夫人，庆祝选举胜利时。也犯了同样错误。

为免失礼，我对国际礼仪颇有研究。我知道。在大部分亚洲国家，和别人交换名片，奉上和接过都要用双手，并须仔细阅读对方的名片之后才放进口袋，因为名片代表一个人。不过，有许多规矩都属于“我怎可能知道”的类别。

比如说，游肯尼亚，你怎会知道向孕妇道贺会令对方不快?当地婴儿死亡率很高，谈论怀孕，据说会带来噩运。有多少美国人知道，在中国，戴绿色帽子会成为笑柄?在泰国，轻拍别人的头是很失态的，因为泰国人认为头是身体最高、最神圣的部位。

饮食上，文化陷阱也不少。在亚洲，千万别把筷子直立插在食物上。《亚洲人的计谋》(TheAsian Mind Game)一书作者朱津宁说：“拜祭时，许多亚洲人向祖先供奉食物，会在碗里插一柱香，用火点燃，借此把食物送往另一个世界。亚洲人普遍认为，筷子这样插在食物上很不吉利，表示这顿饭是给死者而不是活人吃的。”

捷克人喝酒，喜欢先对望一眼，轻轻碰杯，然后才喝。但在邻国匈牙利，同样的行为可能惹来麻烦。匈牙利人认为，拿啤酒杯互碰有不爱国含义，因为这曾是政变的暗号。

在日本，“4”这个数字必须提防，因为读音和“死”相同。美国一家高尔夫球制造商的产品在日本滞销，直到他们更改包装，每包不再是4个球。 拜访印度尼西亚一般家庭，带一束鲜花，主人家一定很高兴；但鲜花数目千万不要是奇数，否则很不吉利。如果主人问：“吃过饭了吗?”即使你肚子很饿，都要说吃过，因为那问题就像“你好吗?”一样，完全没有意思，回答应该是吃过了。

雪天出行安全注意事项 - 复件 第10篇

雨雪后在寒冷天气影响下，导致路面结冰，给我们的出行带来极大不便，同时也带来了较大的安全隐患。为此提醒广大师生引起高度重视，防止因滑倒导致的直接或间接伤害发生，以确保大家安全出行。

一、步行如何防滑、防摔。

1、尽量走雪没融化的，或完全融化的路。上下台阶要掌握好身体重心，以保持身体平衡。

2、步幅要小且保持固定步调，走路速度不要太快。切忌提重物，双手不要揣在兜里，因为双手来回摆动能对身体起到平衡作用。

3、如果遇到比较滑的地段，可以找一些固定物，用手扶着，增加稳定性。

4、如果突然摔倒，尽量别用手腕去支撑地面，因为这种摔倒姿势最容易造成手臂骨折。也不要急着起来，检查一下身体哪些部位疼痛。如果不幸摔倒而发生骨折，自己千万不可乱动，应就近利用头巾、书本等工具固定好骨折部位，到附近医院拍片后，让骨科医生治疗。

5、如果不是骨折，是肌肉拉伤等症，也不要到不正规的按摩诊所就诊，以免误诊或错误治疗。雪天容易摔倒并发生意外，一旦出现骨折情况，应当保持原有姿势别动，尽快求救，不要随意搬动，以免发生更严重的骨损伤。

6、女性不要穿高跟鞋等硬底鞋。出门时尽可能换上鞋底粗糙、有花纹的平底鞋，还要尽量避过大理石路面。选择鞋底纹路较大的鞋子出行，这样可以增加摩擦力，不易摔倒，与亲戚朋友结伴出门时，可互相搀扶，小心翼翼地行走在结冰的人行道上。还可以准备两根1厘米粗的绳子，分别绑到鞋子上面，最好绕两圈以上，然后在脚腕处固定绑好，这样可以增大鞋底的摩擦力，防滑的效果也不错。

7、行人在下雪、结冰的道路上行走，一般心情比较紧张，怕打滑摔倒，往往把注意力集中在脚下路面上，而忽视车辆行驶情况。因此，在下雪结冰的道路上行走，身体重心要放低，并随时注意行车情况。由于汽车在冰雪道上制动距离大大延长，还经常出现刹车侧滑、调头失控的情况，所以，行人要在人行道或靠路边行走，尽量离车行道远一些。横过道路时，要先站在路边上调整好雨帽、雨伞的角度，使其不遮挡视线，先左后右观察确无车辆驶来时，方可小心通过。千万不要抢行或猛跑，不要在两车中间穿越，也不要突然改变行走方向或后退。

二、骑自行车如何防滑

1、车胎气不可太足，将气放至平时充气量的2／3为好，增加车轮与地面的接触面积可防止打滑；

2、检查一下自行车车闸灵不灵，夜里可能在车闸上结了冰，开始捏时不管用；

3、尽量放低车座，降低重心可以使骑自行车平稳；

4、与前面车辆保持3米以上距离，防止前车滑倒绊着自己；

5、不要急刹车，否则会使车轮打滑、失去平衡，最好骑得慢一点，遇见紧急突发情况也可有个缓冲过程或提前做好下车的准备；

6、骑车上路不要抢机动车道，一些自行车道没有洒盐水，仍然有结冰现象，但您还是应该在非机动车道上行驶。因为如果上了机动车道，由于能见度较低，一旦汽车出了事故，自行车也会受“连累”；

7、尽量避免急转弯，在道路许可的范围内转弯半径越大越安全，尽量使自己的重心通过车轴线与地面保持垂直；

8、还有不少地方的雪和冰没有融化，所以在遇到有积雪的地面和凹凸不平的冰面时，最好下车推着走；

9、车速不要太快，如果骑得过快容易看不清前面的路况和行人，有了紧急情况也来不及反应，所以还是以稳为主，不要抢行。■电动车如何防滑？

骑电动车，跟骑自行车差不多。雪天骑电动车等，进入弯道欲刹车时，尽量多用后刹，否则容易发生侧滑。此外，刹车时尽量使车身与路面保持垂直，经过结冰严重的地段时尽量不要刹车，最好把车速降到最低或推行。

■遇到雪天雨天，家长开车行使该如何防滑？

汽车在冰雪道路上行驶，由于路面附着力小，制动距离增长，车辆的抗滑能力几乎等于零，极微小的力作用在车轮上就极容易引起侧滑，发生交通事故。为了有效防止冬季驾车侧滑，可采用下列措施： 作好防滑用具准备

行车前应备好铁锹、镐头、三角木等防滑用具，为安全起见，亦可套上防滑链，以免侧滑。同时，在冰雪路上行驶要集中精力、谨慎驾驶，发现情况，提前处理。2 起步平稳

由于冰雪路面附着力很小，驱动轮易打滑空转。因此，在起步时，离合器应在半联动状态下稍加停留，节气门配合要适中，使发动机在不熄火的条件下输出较小的动力，以减低驱动轮的扭力适应较小的附着力，避免起步打滑。3 控制车速

根据道路情况、车辆的技术状况和自己的技术熟练程度掌握好车速，一般为中速较好。同时，合理使用档位，换档动作要注意准确、迅速、平稳。车辆上坡时应根据坡度比正常使用低一级的档位，减档时机要较平时提前，避免拖档；下坡时，主要靠发动机和驻车制动器控制车速，一般坡道可使用3档行驶，这样可充分利用发动机牵阻作用来降速，如遇陡坡或其它情况需要缓行时，可使用2档行驶。4 匀速前进

注意保持行车速度均匀，切勿时快时慢。5 注意选择行驶路线

转弯时，应降低车速，缓打方向以免转弯过猛造成侧滑，通过坡度较大且较长路段的横向斜坡时，应停车消除较高一侧的积雪，或挖一条与车轮同宽的沟槽，使车轮在槽内顺利通过。6 正确使用制动

在制动时，动作应当轻柔。一般方法是缓缓踏下制动踏板，待身体稍有前倾感觉时，保持踏板位置或抬起少许，以消除车辆前冲的惯性力，切不可使用紧急制动。