广州物流业范文

广州物流业范文（精选9篇）

广州物流业 第1篇

关键词：广州,物流业,转变,对策

随着改革开放的逐步深入,广州不可能依靠第一产业、第二产业来实现自身经济的发展,不可能依靠有限的资源来获得长期的发展,为此广州必须实现向现代服务业转变。物流业作为现代服务业中的主要组成部分,如何实现传统物流业向现代物流业的转变成为一个热点问题,也成为实现广州可持续发展的重要组成部分。

1 现代物流服务业发展环境

现代物流是以电子信息技术为基础,注重服务、人员、技术、信息与管理的综合集成,是现代生产方式、现代经营管理方式、现代信息技术相结合在物流领域的体现。因此发展现代物流服务业必须具备以下几个条件:

(1)有现代化的信息管理系统,以达到物流过程的全程可视和控制。

(2)建立相应的物流网络,以取得可靠的运输网络、仓储网络支持及信息支持。

(3)具有高度系统化、集成化的现代管理体系。包括质量控制系统、操作管理系统、组织协调系统、业务承揽谈判管理系统等一整套的现代化管理体系。

(4)拥有高素质的物流管理专门人才,如物流策略、规划等专门人才。

(5)具备先进的物流设施、设备。

(6)具有处理物流活动中各个环节出现问题的能力和技巧,以便在每一环节都能降低物流费用,提高服务质量,及时满足客户多变的个性化需求。

(7)对客户有求必应,能满足客户更高的需求或特殊的需求。

2 广州现代物流服务业形成与发展的动因

2.1 经济发展、市场竞争的形成

经济的发展和物流业的发展之间有不可分割的关系,两者相互促进,相互制约。物资流通不畅,经济发展也寸步难行。广州是改革开放之后经济最先发展起来的一个沿海城市,经济的发展异常迅速,加速了各个部门之间的物资需求的快速流通,物资的流通促进了物流企业的发展。相反,物流企业的发展又加快了物资的流动,从而使经济发展更加迅速。

广州素有“中国的南大门”之称,在改革开放的初期,就紧紧抓住市场经济体制的优势,以市场竞争来发展经济,培育经济活动中的约束机制和激励机制,当市场竞争机制建立起来之后,市场之间的激烈竞争迫使生产者和经营者不断地改进生产经营方式、改善企业经济效益,并且精心地组织生产以使自己企业在激烈的市场竞争中占有一席之地。当市场竞争发育到一定的阶段后,买卖关系逐渐由卖方市场转变为买方市场,卖方之间的竞争逐步加剧,迫使生产者不得不在成本、质量和服务等多方面进行改进,以提高企业的竞争力,确保企业的生存和发展。在此过程中,当企业的第一利润源和第二利润源挖掘殆尽的时候,企业就只有通过发展现代物流来挖掘第三利润源。

2.2 技术装备的进步,企业管理水平的提高

与物流有关的各类技术装备的进步是现代物流业发展的最基本前提,现代物流业的发展需要有先进的技术装备来支撑。主要表现在以下几个方面:先进的物流设备,物流的信息化网络的形成,各种运输工具的发展。

由于物流业发展相对于其他国家来说较晚,处于初级阶段,既没有先进的技术,又没有高级的物流管理人才。当国外先进的物流企业进驻我国之后,他们以其先进的管理理念赢得了较多的资源,迫使我国物流企业管理人员重新进行思考,学习国外先进的管理理念和引进高级管理人才,并努力探索各方面的物流知识,来改变物流企业自身的困境,对物流人才的需求逐步扩大,应运而生的物流管理专业也逐步发展壮大起来,培养出了较多的物流人才,这些物流人才和先进的物流理念使得企业的管理水平和从业人员素质迅速提高。

2.3 现代社会对物流价值的新认识

在广州这个压力相对较大的城市,人们更注重效率,惜时如金,对他们来说时间就是生命。网上交易的快速发展,使得人们不愿意花费较长时间去现场购物,更倾向于方便、快捷的网上购物,这种无形的市场,加速了配送、快递等业务发展,给传统物流业带来了巨大的压力,同时,也给现代物流的发展带来了新的机遇。

近几十年来,人们在对企业物流的分析和研究中,逐渐发现了现代物流一些新的价值领域,并已形成了一定的共识。这些理论认识先后被人们所接受,成为现代物流业发展的又一推动力量。

3 广州传统物流向现代物流转化的对策

3.1 充分发挥广州物流企业的优势

广州具有较好的地理位置、较发达的经济状况和较好的政策环境,充分发挥广州已具有的优势,大力发展现代物流业。首先,要充分利用现有的基础设施,考虑各种运输方式的技术特点,做到宜路则路,宜水则水,合理的利用各种运输方式,达到运输成本最低,效率最高。其次,要合理利用现有的城市环境,提升物流环境综合指数。最后,合理利用现有的劳动力资源,做到不浪费、又能满足要求。

3.2 整合物流企业

当今的物流企业多数是由原来的仓储企业和运输企业转变而来的,对于仓储企业有较好的仓库设施,但是运输能力欠缺,而对于运输企业来讲,他们拥有较多的运输设备,但是没有较多的仓库来储备物资,使得运输效率低下,运输设备得不到充分利用。另外,受“大而全,小而全”的发展模式的影响,物流企业之间缺少相互协作。据不完全统计,目前我国生产企业原材料物流50%依靠供货方提供,另有31%依靠自己。第三方物流所占份额仅为19%,在成品销售物流方面27%的执行主体是生产者,18%来自第三方物流,55%是部分自理和与外包相结合,商贸企业物流方面执行主体的27%为第三方物流,11%由供货方承担,62%由公司自理。而美国却有57%的物流量是通过第三方物流来完成的,日本第三方物流业占整个物流市场的比例高达80%。这就使物流企业很难在市场中有较大的突破,这对物流企业来说也是一种无奈,没有较多的利润水平,使得企业自身很难实现服务高质量,信息化程度高的快速发展。而政策层面的一些不合理规定以及高速公路的高收费比例(世界上70%的收费高速公路在我国),也成为阻碍物流企业发展的重要因素。

因此,唯一的出路就是整合物流企业,对物流企业进行重新洗牌。对于有能力的大型物流企业,通过并购小型企业,发展壮大自己的企业,另外,中型物流企业可以联合起来,形成较完备的物流设施和较多的物流建设资金,实现优势互补,从而使社会的平均流转规模下降,物流企业的控制范围由小到大,实现运输网络化,管理的信息化,最终实现物流企业的高利润。

广州市八大物流园区的规划即是将物流企业进行的一种形式上的整合,有助于实现物流设施的整合,对以后实现物流企业的信息化起到了良好的作用。

3.3 创新运营模式和理念

只有和客户共同合作形成高效的供应链,创新物流服务内容和运输方式,才能提高物流企业的核心竞争力。通过和客户一起变革原有的物流模式引导他们从关注成本到关注操作,进而关注协调管理和信息服务,真正实现从“节流”到“开源”的转变。同时使物流企业从简单的操作竞争上升到管理和创新能力的竞争。

在创新模式的选择上,物流企业现阶段还不能盲目追求第三方物流的运作模式,而要根据自身的特点为制造企业提供阶段性的有特色的物流服务,一是以大货主为依托按照货主的物流服务要求和标准来改造现有储运资产的结构和功能,并重整业务流程,为特定的制造企业或特定的货种提供专业化的物流服务;二是作为更大的物流系统的子系统提供阶段性的延伸服务。

3.4 重视培养各层次物流人才

人才缺乏是当今制约物流企业发展的重要因素。导致这种情况的原因是多方面的,一方面的是由于我国物流业发展较晚,对物流的重要性认识不足;另一方面是由于现在从事物流业的人才整体质量不高,高级管理人才缺乏。学校的教师多是由运输类、管理类和机械设备类转化而来的,师资水平不高,以致培养出来的学生整体水平也较差。物流企业作为一个行业需要各个层次的人才,因此,需要针对不同的岗位要求,通过不同的培养方式,如培训、大学教育等引进国外先进的管理理念,培养出不同层次的人才。

3.5 提高物流信息技术

现代物流业的发展在很大程度上依赖于现代信息技术的应用,发展现代物流所需的信息平台包括各种公用性的商品信息平台和物流信息平台。与发达国家相比,广州的信息平台建设还明显不足。

3.6 进一步完善物流网络

现代物流的发展需要有完善的物流网络为基础,加快物流园区的规划建设对于发展现代物流有重要的作用。

3.7 协调各行业和部门之间的相互关系

现代物流涉及到多个不同的行业或部门,因此,行业或部门之间的协作是现代物流业发展的必然要求。行政管理上的条块分割、部门分割给部门之间的物流协作造成很多困难,需要政府的统一领导和协调。从当前形式来看,各种运输方式之间、运输业与物资流通业之间、传统批发业与零售业之间以及城市或区域规划部门与整个物流产业之间的协调都是亟待解决的问题。需要政府部门从职能划分入手,进一步明确各级政府部门的权力和职责,理顺管理关系,促进物流业发展。

随着广州经济的进一步发展,现代物流业作为第三产业的基础,必将会有一个更好的未来。

参考文献

[1]周启蕾.现代物流业形成发展机理与推进策略研究[D].武汉:武汉理工大学(博士学位论文),2001.

远益物流广州至重庆物流简介 第2篇

重庆远益运输有限公司成立于2002年，公司货物运输力量雄厚，聘请行业内经验丰富的一流操作人员，国家级的物流师主持整个物流过程。公司配置强大的GPS卫星导航货物信息跟踪系统，手机货物定位系统等等，并采用电脑自动化物流信息管理系统进行货物输运的标准化作业。公司秉承至诚至信、精益求精的全新企业理念为客户服务，力求把最优秀、最高效、最安全、最快捷、最优惠、最体贴的服务回报给客户。远益运输有限公司自成立以来，成功开通了重庆至广州物流、成都至广州物流、广州至重庆物流、广州至成都物流、广东至四川物流全境往返货运专线，为了方便众多客户的需求，我司特在全国各地设立仓库总面积达1万多平方米。其中重庆仓库面积4千平方米，广州仓库面积3600多平方米，成都仓库面积3千多平方米，全部配备储存仓和中转仓，以及装卸机械设备。拥有自已的配载实体，目前我司自备各型车辆达到60余辆，挂靠营运车辆百余辆。拥有大批高素质的专业驾驶员和一支优秀的服务队伍，此外采用了计算机网络管理，每台车辆都装置了GPS跟踪器等先进的通讯设备，能够保证全天二十四小时货物跟踪，实行电脑跟单，以保证货物准确的安全、及时运达目的地。专业承接普通货物运输、大件货物运输、超长越宽物体运输、危险品运输以及冷藏食品运输。由于远益物流大大的为客户降低了货物运输的成本，运价实惠的优势和质量的保证，深受广大客户的好评。自公司成立以来，特别对机械设备运输方面积累了大量的经验，对大件运输、安装、拖移、定位的工作培养和汇集了一大批娴熟的专业技术人才全面推进和实施理念创新、管理创新的发展战略，努力实现高起点，高标准的发展目标，远益运输上下均以客户满意为核心，至真、至诚的服务赢得广大客户的赞誉。

远益物流服务项目

★ 特殊业务项目：

A、专业大件运输、拖移、定位、稳固，三超证代办，制定运输方案。

B、专业苗木运输，代办检疫证、木材运输证、苗木运输证。

C、承办全国各地个人或公司搬家业务、D、办理如画报、彩画、玻璃制品、刺绣以及手工油画的包装运输业务。

E、为大学同学或公司员工提供行李托运、包裹行李包装打包装箱托运业务。

F、为客户提供定做木箱、木框、纸箱、装箱、机器机械包装、精密仪器包装业务。G、办理钢琴专业搬运、包装和运输。

★ 包装业务项目：

A、木箱包装：我公司有专业的木工师傅，技术精湛，专为客户定做 木箱包装。比如客户的精密仪器、电脑配件、电器设备、贵重器件、玻璃器皿等都应使用木箱包装，木箱包装分为全封闭、半封闭和花格箱。以防止货物在运输途中由于碰撞、震荡所造成的损失，以提高安全运输，我们将根据 产品的实际情况选择木材的密度、厚度、长度以包装稳固、抗震适合运输为准。

B、纸箱包装：比如客户的配件、行李、家电、电脑都应添加纸箱包 装、我们可根据产品的不同类型、不同规格提供相关纸箱。另加缓冲材料（如泡漠等其它填充物）。

C、杂物箱：有不同规格不同型号的包装箱。

D、冰箱、彩电、洗衣机包装箱。

★ 回程车运输：

价格便宜、安全快捷是回程车运输最大的优点，相对比较可节约 30% 以上运输本。公司十多年来已掌握了全国各地经常往返重庆、成都、广东的数千台长途货车信息资料，随时可以找到重庆、四川、广东开往国内大小城市的返程车。车型规格有：6.5米, 8.5 米，9 米，9.6米，11 米，12.5 米 ,15米 17 米 等半封闭、集装箱、平板、半挂车可随时调度。

★ 车厢内感应系统

卡车航班：

空运的速度，汽运的价格是卡车航班的最大优势。全部使用 进口 VOLVOSCANIA 等全封闭厢式快车，GPS 定位全程跟踪，已实现货物限时未到运费全免制。开通 14 个卡车航班城市。

我们从不同角度为顾客考虑到每一个细小的环节，做到既最大限度满足顾客需要，又不会让你考虑费用上的负担，为您带来超值服务。我们专业为写字楼、商品房、白领公寓提供优质的长短途搬家服务和贵重物品的软硬包装。仓库备有叉车、专用纸箱、周转塑料筐等打包器材，为单位办公室搬迁、长短途货物运输、空调家俱拆装、机器、钢琴、仪器搬运提供优质服务。公司的家政服务人员都是经过严格培训的技能型人才，他们丰富的经验，娴熟的技术，使您免除后顾之忧。公司以“敬职敬业、真诚服务”为服务宗旨，以用户为服务中心，积极探索，不断创新，努力开创搬场行业新楷模。

广州物流业 第3篇

关键词：现代物流业,SWOT分析,广州市

1 引 言

珠江三角洲地区是中国经济最发达的地区之一,广州作为珠江三角洲的中心城市和交通枢纽,具有优越的区位条件、雄厚的经济实力、较为完备的物流设施、良好的开放政策和制度条件,其物流业发展一直走在全国前列。改革开放30年来,广州物流业已经达到一定规模。目前在国际金融危机下,广州市物流业发展现状如何?存在哪些问题?面临何种机遇与挑战?以往的研究或是从行业物流的角度对南沙港、白云机场、广州港等特定的行业物流发展状况进行分析,或是从物流系统角度对如何提升广州市物流中心的地位、加快广州市物流发展的战略政策等进行研究;也有学者对广州市物流业发展作过SWOT分析,但其分析过于简单,忽略了政策、规划和信息化程度等新要素的影响。目前,国际金融危机对珠江三角洲的经济发展带来了重要影响,物流业发展的政策环境也发生了很大变化。本文结合新形势,对广州市发展现代物流业的Strength(优势)、Weakness(劣势)、Opportunity(机遇)、Threat(威胁)做系统分析,旨在加深各界对广州物流业发展的认识,为促进广州现代物流业的发展和相关政策的制定提供参考和借鉴。

2 广州市发展现代物流业的优势

2.1 具有较为雄厚的经济实力

改革开放30年来,广州经济社会发展取得了巨大成就,经济实力雄厚,经济总量位居全国前列,为其物流业的发展提供了重要的支撑和保障。2007年广州市地区生产总值(GDP)突破8000亿元,达8215.82亿元,比上年增长12.3%,经济总量在全国主要城市中位居第三。全市实现工业增加值2956.57亿元,比上年增长11.7%,工业对全市经济增长的贡献率达34.8%,拉动全市经济增长4.3个百分点。2008年广州第二、第三产业分别拉动全市经济增长4.4个和7.9个百分点,第三产业成为拉动广州经济增长的主要力量,综合经济实力迈上新的台阶。

2.2 已形成综合运输网络体系

目前,广州市已形成了由公路、水运、铁路、航空等构成的综合运输网络体系,进一步巩固了广州市的进出口运输枢纽地位。2007年,广州公路通车里程达到8726公里,其中等级公路7211公里,占公路通车总里程的82.6%。高速公路通车里程555公里,占广州市公路总里程的6%,远远超过全国的平均水平(1.56%);铁路的延展里程达到3078公里,营业里程1409.50公里;2008年广州市货运量达到6980.20万吨。到2007年年末,广州共建成泊位796个,码头长度59545米。其中万吨级以上泊位59个,形成货物吞吐能力37052.73万吨,其中集装箱吞吐能力999万TEU,客运吞吐能力111.35万人次。港口货物吞吐量名列全国港口第三,居世界十大港口第八位。广州港作为华南地区主枢纽港的地位得到进一步巩固和提升;广州新国际机场拥有先进的地面货运设施,与城市之间有机场高速公路、地铁(轻轨)等快速、高效的交通系统作为支持。广州新白云机场拥有定期航线160多条,航线网络遍布欧、美、亚、澳、非,每天700多个航班运送旅客通达国内外140多个城市和地区。2008年,广州白云国际机场联邦快递亚太转运中心正式启用。每周有136架货机进出新转运中心,往返于联邦快递所提供服务的220多个国家和地区。

2.3 物流空间布局规划日趋完善

根据广州市现代物流发展规划,到2020年,广州将建设成为中国南方区域国际物流中心。广州现代物流体系由广州空港、黄埔、南沙三大国际性枢纽型物流园区和芳村、白云、增城、番禺、花都五大区域性综合型物流园区组成。各个物流园区的定位准确,分工合理,空港国际物流园区定位为以广州白云国际机场以及高新技术产业基地为依托,发展以国际航空物流为主、国内区域物流为辅的国际性枢纽型物流园区;南沙国际物流园区是以发展远洋航运以及相关临港工业为主的区(物流园区)港(广州港南沙港区)联动的国际物流节点;黄埔国际物流园区以广州港黄埔港区、新沙港区、广深铁路为依托,发展保税物流、港口物流、铁路物流以及相关物流产业,以近洋国际物流为主的保税区和广州港良性互动的国际物流节点。

2.4 城市物流企业不断发展壮大

根据广州物流与采购联合会提供的物流企业名录统计,到2008年广州市有物流企业4710家。通过培育、引进和合资等形式,一批现代物流企业迅速发展,全市上规模的物流企业近250家,进驻广州的大型跨国物流公司达15家;宝供、南方、华新等大型民营物流企业通过引入国际先进技术和管理经验,积极拓展物流基地;一批大型国有商业、交通、邮政企业通过主辅业分离,加快向现代物流业转型发展。2005年广州地区共有7家企业进入了中国物流企业50强,分别是:广州远洋运输公司、中国外运广东有限公司、广东南粤物流股份有限公司、广东省航运集团有限公司、南方企业集团物流有限公司、宝供物流企业集团有限公司、广东鱼珠物流基地有限公司。到2007年4月,广州地区共有 20 家物流企业获评国家A级企业认证,其中包括5A级物流企业4家、4A级物流企业5家、3A级物流企业8家、2A级物流企业3家。

3 广州市发展现代物流业的劣势

3.1 物流人才不能满足未来发展需求

物流人才的储备和培养机制无疑对物流业的发展潜力具有重要影响。广州物流人才培养机构分为三类:一是专门为了获取物流师资格证的培训机构;二是高职高专院校开设的“物流管理”本科、专科层次的学历教育;三是省属或国家属的本科类院校设置的本科层次的“物流管理”专业和“物流工程”专业。由下表可知,广州市物流人才培养的层次不高,多由高职高专院校和本科类院校负责物流人才的输出,且管理类的偏多,缺乏高级专业人才的培训。再加上学校的正规教育中物流专业学科教育发展比较缓慢,缺乏学科的细化,对专业人才的培养和职业培训也比较缺乏。物流专业资格证教育的结果更是不理想。资格证书因其不能完全、准确地测度物流人才的专业水平,所以被物流企业的接受度有限。

资料来源:中国教育在线http://gkcx.eol.cn/相关信息整理而成。

3.2 物流业的整体信息化程度比较低

广州的物流企业中,中小型企业所占比重大,中小物流企业普遍缺乏拥有物流和IT方面知识的复合型人才,缺乏物流信息化建设的资金投入,从整体上看物流业信息化水平较低。众所周知,大多数物流信息系统的成本较高,并且很难获得风险投资,同时信息化所承担的风险较大。在物流信息化方面,国有企业和大型企业由于资金比较充足,在信息资源网络化方面的投入较多,而中小型企业的信息化更多的是集中在最能产生效益的环节,如在订单管理、运输管理和仓储方面,作为企业信息化的重点投入。这种局部流程信息化的结果,也使得物流行业的信息化程度整体偏低。

3.3 物流企业良莠不齐,行业集中度不高

广州物流企业的实力和层次参差不齐,既有资产超亿、业务范围遍及国内外的大型企业集团,也存在一些无证无牌、无车无场的个体小户。众多所谓的物流企业中,有的是仅仅有一个空壳的仓库,有的仅有几辆货车,根本谈不上真正的现代物流企业。一些无牌无证的民营物流企业,由于成本低、经营方式灵活,占领了相当一部分市场份额,扰乱了物流市场的公平竞争秩序。而由于广州地区物流需求较为分散,且独家需求量不大,致使那些大型物流企业在一定程度上无法适应。而那些普遍存在的中小物流企业则正好与这种小而散的需求相适应,抢占了大部分市场,导致广州市物流业的行业集中度不高。

3.4 多种内部影响交织,市场有效需求不足

2008年国内外形势发生了巨大变化,从国内形势看,2008年年初,我国遭遇了严重的雨雪冰冻灾害,京珠高速等公路的运输能力受到了较大影响;而5月的汶川大地震和8月北京奥运会的交通限行等也使得整个物流行业的市场需求受到一定影响。从国际形势看,由美国的次贷危机逐渐波及全球,受到国际金融危机的影响,以外向经济为主的广东加工贸易和机电产品出口下滑,广州的家具、玩具、工业用品、鞋类等出口制造企业受到冲击较大。

4 广州市发展现代物流业的机遇与挑战

4.1 机遇:从国家到地方出台了一系列利于物流业发展的政策

近年来国家对物流业发展给予高度重视,2006年,在《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中,首次把“物流”列入要大力发展的现代服务。把物流业从生产与流通企业中分离出来并大力促进其发展,从而实现新一轮产业分工,这对于改变经济增长方式乃至促进全社会发展均具有深远的意义。

2008 年国务院正式批复设立广州保税物流园区,保税物流园区位于广州保税区内,与黄埔新港实行区港联动。其主要功能是国际中转、国际分拨配送、国际采购中心、国际转口贸易,并对保税物流园区给予税收、海关管理、贸易和外汇4项优惠政策。

2009年2月25日又通过了物流业调整振兴规划,3月20日发改委与33个相关部门举行会议,部署落实《国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知》,4月24日发改委正式发布《物流业调整和振兴规划》全文,并将于年底出台具体细则。

2009年出台的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(20082020年)》中也明确提出要推进白云空港、广州港等一批枢纽型现代物流园区建设,完善与现代物流业相匹配的基础设施,带动广东建设世界一流的物流中心,建设以珠江三角洲地区为中心的南方物流信息交换中枢。这些政策和规划的出台无疑为广州市现代物流业的发展提供难得的机遇。

4.2 挑战:面对的国内外的竞争将日益激烈和白热化

目前,物流业之间的竞争越来越激烈,特别是在经济全球化和加入WTO,我国物流业逐步扩大了对外开放,国外先进的物流企业如联邦快递(FedEx)、联合包裹(UPS)、超马赫(TNT)、伯灵顿(BAX)、马士基(MAERSK)等物流公司纷纷进驻广州,他们凭借其雄厚的资金实力、先进的信息技术、成熟的经营管理经验和品牌等优势,抢占我国物流市场,对广州的物流企业造成巨大的竞争压力。

在珠三角地区,深圳、佛山、东莞、中山、珠海等地的现代物流产业规划发展迅猛,纷纷建设区域性的物流中心,在地域上形成竞争态势。

参考文献

[1]陈勇,赵一飞.广州南沙港发展现代物流业的SWOT分析及对策研究[J].物流科技,2006,29(127):51-53.

[2]梁红梅,宋建阳.广州白云机场航空物流预测与对策[J].物流技术,2005(8):28-30.

[3]曾小舟.广州白云机场物流园区发展战略分析[J].综合运输,2007(6):49-52.

[4]吴彩英.浅谈广州港发展物流业的优势[J].珠江水运,2003(1):12-13.

[5]黄国胜.华南港口物流中心——广州港的发展前景[J].水路运输文摘,2005(6):38-41.

[6]黄荣新.对广州物流业的现状、问题和对策的探讨[J].商品储运与养护,2001(1):36-39.

广州可通物流有限公司简介 第4篇

可通物流有限公司是一家由国家工商局注册、税务局登记、并由交通运输管理委员会批准成立是以公路运输为主，空运、海运、铁运为辅，跨区域、网络化、信息化、并具有供应链管理能力的综合型物流企业。公司创始于1999年，截止今日可通物流已在全国建以华南、华北、华东、西南为中心的五大区域物流基地。业务辐射全国一线、及发达的二三线城市，为客户提供公路运输最便捷、最经济、最安全的物流服务。企业结合当代市场需求：推出“定日达”、“普通零担”、“整车运输”服务，因网络覆盖全国各地，公司的影响日趋深远，现已逐步成为华南、华东乃至全国颇有实力的物流企业之一。

公司注册资金500万元，固定资产超过六千万元，现有正式员工500多人，其中80%以上具备大专或以上学历，自备车辆180多台，合同车辆260多台，仓储面积90000多平方米，可提供全国200多个城市的物流运输服务。可通物流永远自主知识产权的物流信息系统，该系统具备运输管理、车辆管理、客户信息交流平台、在线跟踪等功能，实现了货物自动配载，满足了全天不间断物流服务。车辆安装GPS全球定位系统对运输车辆进行24小时全程跟踪，货物在途信息尽在掌握，引领物流行业信息化进程。

广州物流业 第5篇

1 广州物流业现状分析

改革开放的30年，广州经济总量已经突破了万亿大关，雄厚的经济实力为广州交通、信息通信等基础设施大发提供了强有力的支持，随着经济影响力的提升和基础设施的完善，广州物流业也迎来了更大的发展。下面对广州近几年在物流业发展所取得成绩进行分析。

1.1 广州货物运输量与周转量分析

总体来看，在2004～2008年间，广州市无论是年货运量，还是港口、机场吞吐量都在持续增加，但是货物周转量的波动比较大。在2008年，广州的总货运量达到49181万吨，比2004年的总货运量35670万吨增长了37.9%，每年平均增长幅度为7.23%，在2007年，货物总周转量达到24706845万吨公里，比2004年下降了11%。

下面从构成货运量和周转量的具体细分的项目分析，在2007年广州实现的45852万吨货运量中，公路货运量占63.7%，水运货运量占19.3%，铁路货运量占15.2%，民航货运量占1.8%。在2006年广州实现的2223279万吨公里的周转量中，水运周转量占82.2%，公路周转量占8.0%，铁路周转量占9.3%。从上面的数据可以看出，广州货物运输主要还是依靠公路与水运这两种方式。这是因为广州主要是外向型的经济，大量企业的出口货物需要长途运输，而国际物流中的水运就成为最主要的工具，它运输里程长，从而使得周转量偏高。在广州大量来自港澳台地区的外企和国内的民业主要从事来料加工，上下游企业联系紧密，因而同一批货物通过公路货物运输频繁，容易重复计算，因而运输量巨大，但与周转量并不成正比。同时，随着广州白云机场等航空基础设施的发展完善，民航货物周转得以持续快速发展，但其规模还比较小。

1.2 以广州物流实体平台和虚拟平台建设为支点的现代物流设施进一步加强

近年来，广州物流实体平台快速发展，不管是运量和还是运力都在持续增长，为广州现代物流业的打下了强有力的基础。初步形成了以广州北部 (花都区)的空港物流、南部的港口物流为主体，以发达的公路、铁路、水路为网络，以物流园区及新型货运站为结点，以广州电子口岸等物流虚拟平台为辅助的格局。

(1) 在航空物流方面，新白云机场是国家三大枢纽机场之一，更是我国首个按照中枢机场理念设计和建设的航空港，航站楼面积约30万平方米，可满足年旅客吞吐量2500万人次，货物100万吨，典型高峰小时飞机起降90～100架次、旅客吞吐量9300人的要求，同时广州规划的空港经济区涉及花都区、白云区、从化区、萝岗区等4个机场所在区和临近区，覆盖2600平方公里、35%的广州土地面积，着力将其打造成国际化的航空物流中心。以新白云国际机场为中心，辅助以周边的航空物流配套设施，将极大提高广州航空运输运量与运力，为广州打造国际化航空物流中心打下坚实的基础。

(2) 在港口物流方面，广州港地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心，是华南地区主要的物资集散地和对外通商口岸，广州港已与世界80多个国家和地区的350多个港口有海运贸易往来，与国际14个港口缔结友好港，世界前10大集装箱班轮公司均在广州港开辟班轮航线，并与国内100多个港口通航。2011年广州港货柜吞吐量，报1440万箱，同比升13.4%，净增箱量100万箱，货量达4.48亿吨。广州港沿海港口货柜装卸量达1423万箱，升13.4%，整体货量4.31亿吨，升5%。同时随着广州港南沙港区二期工程6个10万吨集装箱泊位顺利投产，使的南沙港区目前拥有的10万吨级集装箱深水泊位达到10个，可以满足世界最大型的集装箱船作业，广州的港口物流能力将进一步提升。

(3) 在信息化建设方面，2005年由广州市政府、广州海关、黄埔海关和广州港集团，本着“政府主导、市场运作”的原则，共同筹建成立了“广州电子口岸管理有限公司”。公司在政府的指导下主要开展广州地区通关执法以及相关的物流电子商务服务，通过整合原来分散在各个口岸单位、政府机关和企业的信息系统，并以统一信息平台形象为广州外贸企业、相关物流单位和广州口岸大通关提供“一站式”服务。2012年，广州电子口岸正式开通“广州电子口岸物流通关信息平台”。这些平台的开通，将推进物流公共信息平台的区域覆盖和应用推广，使企业能将人力、财力和物力从物流信息查询中释放出来，发展业务，占领市场，提高经济效益，增强企业竞争力，促进广东省区域经济的发展。

1.3 地方性第三方物流企业快速发展，积极引进跨国物流企业的进驻

2007年以来，广州邮政物流、广州市商业储运公司和广东省物资集团等一大批大型老国企和广州南沙物流有限公司、广州白云国际物流有限公司等一批新国企，加快向现代第三方物流企业发展。而民营物流企业也积极引入国际先进技术和管理经验，搭建物流信息平台，建设现代立体仓库，拓展物流基地。其中，宝供等大型民营物流企业在全国市场已经占有重要地位。

依托新白云国际机场和和新建的南沙港口等的发展优势，积极引进大型物流企业总部以及外资物流企业区域总部进入广州。目前已有联邦快递在新白云国际机场设立亚太地区的货物转运中心，国际集装箱海运巨头马士基进驻南沙，大件货物物流商伯灵顿公司在广州设立地区业务总部。这些国际物流企业的进入既可以为原来的跨国公司客户进入中国市场提供物流延伸服务，又针对中国市场正在生成的物流需求提供供应链一体化专业服务，而且也有利于中国物流业企业借鉴外国企业的经验促进自身的发展。

1.4 物流政策体系不断完善，物流运营环境得以优化

在广州“十一五”时期，现代物流业被列为国民经济和社会发展的重点建设项目，规划将广州建成中国南方区域国际物流中心。随后，2006年通过并审议了《广州市现代物流发展规划》、《广州市物流园区规划》、《广州空港国际物流园区控制详细规划》，2007年出台了《关于加快推进现代物流业发展的意见》等等，推出了规划和用地政策、物流财税政策、物流信息化政策、物流通关政策、用电优惠政策、工商企业分离物流业务扶持政策、规范物流运输车辆管理政策共七大政策和措施，加快了广州市物流业的发展。

2 广州现代物流业发展定位与对策思考

2.1 广州现代物流业发展定位

广州作为五个国家中心城市之一就是要充分发挥其经济的辐射能力带动周边地区经济的共同发展，而现代物流业是影响广州经济结构升级和辐射能级的一个重要因素，同时广州目前国际商贸中心的城市定位都需要广州从更高层次考虑物流业在区域的功能定位，而不仅仅是局限于珠三角地区。广州物流产业应定位于面向珠三角和东南亚地区的区域国际物流中心，争取早日建成国际埠际贸易中心。

2.2 广州进一步发展现代物流业的对策思考

在广州国家中心城市和国际商贸中心定位的确立以及经济转型升级的背景下，广州现代物流业还需要进一步提升。

2.2.1 大力发展航空物流和港口物流

航空物流和港口物流是目前世界上现代物流业的主要竞争地之一，广州需要在航空物流方面需继续完善新白云国际机场的临空工业园区和物流园区的建设，同时以新机场为依托, 建立现代航空物流业的标准体系, 为广州市现代航空物流业与国际接轨奠定基础。在港口物流方面应以广州南沙新区开发为契机，提升南沙港区港口能力为中心，推进南沙港区以集装箱、大宗散货为主的各类港口物流基础设施、配套设施以及保税港区的建设，实现广州海港向专业化、规模化、系统化和国际化发展。

2.2.2 通过政府扶持，企业主导完善公共物流信息化平台的建设

由于物流信息化平台的准公共产品的范畴，需要政府在资金等方面的扶持，但是其良好的运行需要在市场化经营的条件下进行，这就要求强调企业作为平台的市场主体地位。因此，政府可以通过考核平台服务质量来确定对企业平台的扶持力度，同时，在建设平台初期，可以通过对投资采取贴息和补助等办法，吸引社会资本，形成多元化的平台投资体系，以此推动平台建设，为企业减少物流成本，提高的经济效益和企业竞争力。

2.2.3 做大做强一批物流企业

广州现代物流业的强大归根到底是需要形成一大批从事现代物流行业的大而强的企业。目前广州的物流企业有了较快发展，但是绝大部分规模过小，技术水平较低，辐射能力不强。因此，有必要通过资源整合，企业兼并，减少资源浪费，形成一批具有规模的大物流企业，并通过引进和吸收国外先进的技术管理经验做强自己，从而提升广州现代物流行业的区域影响力，促进广州的经济发展。

2.2.4 吸引和培育现代物流产业人才

现代物流业的发展离不开高素质的物流人才，而相比北京、上海等地的物流企业，广州的物流企业还缺乏懂现代物流管理和现代物流先进技术的人才，不解决人才问题，广州现代物流企业不可能做大做强。因此，一是要加大现有物流人员的培训和教育，提升他们的技术技能和对现代物流的理解。二是通过与广州本地的职业技术和大学进行现代物流人才的联合培养，解决目前现代物流业长远发展的急需人才。三是通过对企业的人才引进进行政策支持，比如，物流高端人才的落户，子女入学以及工资补贴等，从而促进现代物流业的高端人才流入。

参考文献

[1]肖怡.珠三角一体化的广州现代物流业发展政策研究[J].物流经济, 2007 (4) .

[2]王爱虎, 刘志敏, 高秀丽.珠三角港口群竞合态势及广州市现代物流业发展策略解析[J].工业工程, 2010, 13 (3) .

[3]殷轶.深圳市物流业与区域经济协调发展关系研究[D].北京交通大学:硕士学位论文, 2007.

[4]曹建新, 黄尔妮.广东物流业对区域经济发展的效用统计分析[J].粤港澳市场与价格, 2009 (10) .

[5]何增强.现代物流业发展现状分析与研究[J].交通企业管理, 2009 (9) .

[6]董晓敏, 千庆兰.广州市发展现代物SWOT分析[J].中国市场, 2009 (32) .

[7]袁永娟.广东物流业的现状、存在的问题与发展对策[J].中国城市经济, 2010 (5) .

广州基本建成保税物流体系 第6篇

广州市外经贸局局长肖振宇介绍, 广州保税物流体系的布局以三大枢纽为基础, 即:在南沙开发区设立保税港区, 在白云机场设立综合保税区和保税物流中心 (B型) , 在广州工发区设立保税物流园区。目前规划中的保税物流体系已基本成型。2008年12月5日, 广州南沙国际物流有限公司和广州白云空港国际物流有限公司出口监管仓列入我国第二批享受“入仓退税”政策的扩大试点范围。

广州第一个封关运作的保税物流特殊监管区广州保税物流园区已于2008年12月26日正式封关试运行。同时, 广州南沙保税港区正在抓紧建设中, 力争于今年3月底申请国家封关验收。广州目前在抓紧做好广州白云空港综合保税区的申报工作。

广州保税物流园区建设初探 第7篇

建立与完善保税物流园区是对外开放深入发展的需要

1、在新形势下需调整保税区的职能及运作

改革开放以来, 外向型经济促进了我国国民经济的高速发展, 进出口额平均以15%的速度增长, 由1978年的206.4亿美元增长到2007年的21738亿美元, 其中一般贸易进出口额达9672.2亿美元, 加工贸易进出口额达9860.5美元。广东的进出口额在2007年达6340.7亿美元, 占全国进出口总额的29.17%。随着我国对外贸易的快速发展, 被誉为第三利润源泉的现代物流业作一个新型的服务业在我国迅速兴起, 日益要求我国的保税区实现功能转型。我国的第一个保税区是1990年成立的, 成立之初, 国务院对保税区的功能定位是准确的, 它既考虑到了制造业的需要, 也考虑到了服务业的需要, 保税区政策的实质是通过企业延缓交纳关税和其它间接税, 为企业创造相对优惠的政策环境, 以吸引企业在保税区里发展, 降低企业的运作成本。随着我国加入世贸组织所作承诺的逐步兑现, 外贸经营权的放开, 关税的逐步下调, 服务贸易领域的不断开放等, 都使保税区在政策和功能上的比较优势相对弱化。传统保税区的职能及运作需要调整与完善。传统保税区的不足主要体现在保税区内流通货物没有实现完全的保税, 或者保税的货物与非保税的货物交织在一起运行, 从而弱化了保税区的政策优势, 给职能部门的管理增加了难度。由于体制上的原因, 我国的保税区一般都与港口分开, 区、港功能没有得到合理的协调开发, 货物通关不畅, 管理手续比较繁琐, 企业运输费用增加等问题日益突出, 保税区与国际接轨对海关管理模式的改革提出了强烈而迫切的需求。建立保税物流园区, 开展区港联动正是《海关总署关于加工贸易及保税物流监管改革的指导方案》的重要内容之一, 有利于推动现代物流进步, 加快港口经济发展及提升港口竞争力, 提高海关管理水平, 促进海关保税物流监管体系建设, 也是我国在新的国际环境下发展保税物流一项重要改革举措。

2、保税物流园区含义及功能

保税物流园区是指经国务院批准, 在保税区规划面积或者毗邻保税区的特定港区内设立的、专门发展现代国际物流业的海关特殊监管区域。

海关对保税物流园区的监管主要有五个方面:一是对园区企业实行电子账册监管制度和计算机联网管理制度;二是园区企业建立符合海关要求的电子计算机管理系统;三是有依照法律、行政法规的财务管理;四是园区企业需编制月度货物进、出、转、存等情况表和年度财务会计报告, 并定期报送园区主管海关的有关部门;五是有关货物进出园区时按海关规定办理相关手续。

保税物流园区的主要功能是保税物流, 其业务包括存储进出口货物及其它未办结海关手续的货物、对所存货物开展流通性简单加工和增值服务、进口贸易 (含转口贸易) 、国际采购 (分配和配送) 、国际中转、商品展示以及经海关批准的其它国际物流业务。保税物流园区是目前海关利用高科技手段实施优化管理的区域之一, 其中包括全封闭的围网、电脑监控、电子卡口、企业联网24小时通关等等。海关正是利用这些区域化、网络化、电子化的通关手段, 大大简化了通关手续。如境外货物从船上卸入码头后进入保税物流园区, 不需要填写报关单证, 不需要审核许可证件, 也不需要办理查验放行手续, 而是等其最终进口, 一次性办理报关、查验、放行手续, 满足企业对货物快速流动和海关对货物有效监管的要求, 从而推动保税区和港区物流业的规范健康发展。

广州保税物流园区的特点

1、园区地理位置优越

园区位于珠江主干流与东江北干流交汇处, 是珠江三角洲的中心地带, 位于完善的海、陆、空运输网络之中。作为物流园区, 交通保障是重中之重。在陆运方面, 15分钟车程内的接驳公路有广从公路、广汕公路、广深高速公路, 可以迅速进入珠三角的任何区域;15分钟内的铁路编组站有三个, 运输货物方便;在空运方面, 车程2小时内的机场有广州新白云机场、深圳黄田国际机场、珠海国际机场、佛山机场, 空运设施齐全;在海运方面, 与广州保税物流园区进行“区港联动”的黄埔新港口岸距园区2公里, 拥有2万吨级以上泊位12个, 年吞吐量达1600万吨, 21万个标准箱, 是我国内外贸易的重要口岸之一。上述海陆空的交通辐射是广州保税物流园区的强有力的交通保障。

2、园区位于珠三角制造业腹地

园区处于广州经济技术开发区内, 物流需求旺盛。2007年广州经济技术开发区完成GDP947亿元, 财税总收入228.91亿元, 同比分别增长20%、21.51%, GDP、财税总收入两项指标连续四年排名各国家级开发区首位。园区毗邻加工贸易企业密集的东莞市, 外向型经济发达, 制造业发展迅猛, 物流十分活跃。2007年东莞市进出口总值达1069亿美元, 同比增长26.9%。目前广州经济技术开发区和东莞市共有外资企业近1万家, 其中世界500强企业就有103家落户广州经济技术开发区。

3、园区初步建立了现代化服务体系

大型跨国企业普遍采用零库存、电子订单、即时生产等现代管理方式, 迫切需要先进的保税物流综合服务体系为其进行配套服务。由于广州保税物流园区设置在广州保税区内, 而保税区内的物流发展初具规模, 这样广州保税物流园区开始运作的起点高。如广州保税区与香港机场开通了“超级中国干线”, 与白云机场开通了“卡式航班”, 延伸了航线的陆路运输, 实现了空陆直转多式联运;与满洲里、阿拉山口等海关实行了铁路转关直达, 形成与西部地区的物流联动;区内的配套码头广保通码头积累了丰富的保税货物理货经验;同时广州保税区经过多年的发展已建大量仓库, 加上近30万平方米在建仓库面积以及面积1.3万平方米室外堆场, 基本上形成了“海、陆、空、铁”全方位的物流形态, 为园区发展奠定了坚实的基础。

广州保税物流园区与港口联动效应分析

1、建立区港联动机制

广州保税物流园区与港口的联动 (区港联动) , 具体是指进一步整合保税区的政策优势和港口的区位优势, 将保税区的特殊政策覆盖到港区, 实现区域联运、功能联动、信息联动、营运联动, 拓展和提升保税区和港口的功能。这里的港口是指临近保税区的港口, 对广州保税物流园区来说指的是新港海关和保税区海关管辖的沿线港口。运作过程中以发展物流为主业, 按“境内关外”实行封闭管理。

广州保税物流园区实行封关运作后, 国内货物进入园区就视同出口。这种出口, 带给企业最大的好处就是能及时办理出口退税。我国现行的退税政策是货物实际出境才能办理退税。国内企业与广东的企业特别是外向型企业生意来往频繁, 特别是与珠三角地区的企业有很大的深加工结转业务, 为了获得退税, 往往会将货物运到香港再返回广东的珠三角等地区, 这样企业一是在运输过程中要浪费时间, 二是要花费海运及报关等费用, 三是因为不能办理即时退税而提高成本。同时也延长了海关的监管链, 加大了监管成本。广州保税物流园区封关运作后, 货物进到海关的卡口, 入了围网以后就可退税。有了这种即时退税的政策, 就能吸引更多的外地企业来广州保税物流园区周边开展加工贸易和深加工接转等业务。

园区重点是发展仓储和物流业, 并赋予国际中转、国际配送、国际采购中心和国际转口贸易四大功能。与此相适应的是国家对保税物流园区实行相对宽松的政策, 包括境外货物进入保税园区给予保税, 国内货物进入保税物流园区就可办理退税手续, 区内企业之间的流转不征收增值税和消费税, 企业内的货物按实际状况征税, 从而在一定程度上实现自由贸易区的功能, 归纳起来就是:“一线放开、二线管住、区内自由、入区退税”。

2、实现区港良性互动

保税物流园区向港区拓展必将形成保税区和港口良性互动发展的局面。我国加入世贸组织后, 随着我国宽领域、深层次对外开放以及加快参与经济全球化进程, 对目前具有最佳区位优势、开放度最大、政策最优惠的保税区的发展提出了新的要求和更高的发展目标, 其发展模式和区域功能需要重新定位。广州保税区已经发展多年, 但目前仍然面临诸多问题和困难, 究其原因:一是法律地位不确定, 二是发展模式不明确, 三是政策措施不统一, 在现行的政策体制框架内, 其发展潜力受到限制。因此, 只有实现向更高层次的自由贸易区转型, 对其发展模式和区域功能进行重新定位, 对现有政策和管理体制进行再造, 这样才能担负起带动全国经济未来发展的重任, 而“区港联动”是发展自由贸易区的国际通行模式。

3、发挥区位优势, 建设现代物流枢纽

国外较为成功的自由贸易区其地域多是临港而设, 如德国汉堡自由贸易区、荷兰鹿特丹自由贸易区, 巴拿马科隆自由贸易区等实行的都是港区一体化, 形成一个大的自由贸易区, 也就是我们所讲的区港在规划、投资、管理及运作上的一体化, 实现了园区与码头经营的无缝对接。必须强调的是, 保税物流园区决不仅仅是退税园区, 园区建设的真正目的是优化广州物流产业结构, 完善保税物流功能, 推动保税区转型, 提高保税区和港口的国际竞争力。

广州市智慧物流发展分析 第8篇

广州是国家中心城市之一,是我国重要的国际商贸中心和综合交通枢纽,现代物流业是广州市战略性主导产业之一。经过改革开放30年的发展和精耕细作,发达的交通网络,快速的商业资讯及多元化的交易平台,使广州已经发展成为连接珠三角、港澳地区的重要物流中心。加快物流业发展,对于促进流通产业现代化,增强区域综合竞争力,推动广州市经济平稳较快发展具有重要作用。在当前信息技术飞速发展的背景下,智慧物流已成为现代物流业发展的主要领域。建设智慧物流既是提高城市生活品质的需要,也是优化产业结构、加快经济转型升级、提高区域综合竞争力的重要途径。

广州智慧物流发展现状

物流业务已基本全面实现网络或信息化处理,但物联网核心技术的应用还处于初级阶段。根据对重点物流企业的抽样调查,80%以上的物流业务的已基本实现电子单证管理、货物跟踪等技术的应用;70%的重点物流企业已应用了卫星定位技术。但RFID、云计算、物联网安全保障等核心技术在物流业务中的应用还处于初级阶段,仅有33%的重点物流企业使用了RFID技术和物联网安全保障技术;仅有一家物流企业使用了云计算技术。

物联网等相关技术的研发、自主创新支撑能力不强。近年来在广州市委、市政府的大力推动下,广州物联网、云计算、RFID等技术发展迅速,但与国内先进城市相比仍有差距。主要体现在:一是在物联网技术方面,广州市已培育了中大微电子RFID芯片、海格北斗卫星导航芯片,但离真正产业化还有一定的距离。目前,我国传感器技术只要集中在陕西及东部沿海地区,RFID芯片技术以上海、深圳为主,GPS核心技术集中在上海、深圳、北京。二是在云计算方面,广州从事相关研发的企业有杰赛、品高,但与华为、浪潮、阿里巴巴、腾讯等企业相比,实力相差较大。

信息化程度不均衡,尤其是大量小型企业物流信息化水平较低。物流企业和企业物流的信息化发展不平衡,尤其是大量小型企业物流信息化水平较低是目前智慧物流发展面临的又一个问题。据调查,大型企业信息系统建设情况较好,96.1%、97.1%和73.8%的大型物流企业有仓储管理、财务管理和运输管理系统;与大型企业相比,中小企业已实现的信息系统管理功能基本只局限于仓储管理、电子下单等简单操作。

目前智慧物流仍属于一个较新的事物,相关理论研究工作和管理人才培养体系还很不健全,中高级人才较为短缺,尤其是具有国际视野、懂得智慧物流相关核心技术以及物流项目操作的高端物流人才十分紧缺。根据抽样调查,广州市重点物流企业中高层管理人员中具有大专以上学历或中级以上职称的平均比例为84.9%,普通服务人员中具有中等以上学历或专业资格的平均比例为76.91%。从事物流行业的专业构成中,物流专业的占41.9%,经济管理专业占32.7%。与智慧物流核心技术相关专业的人才较为缺乏,信息及自动化专业占3.66%,IT专业仅占1.02%。

目前各个层面对智慧物流的扶持政策仅仅限于宏观的指导层面,具体的政策如土地优惠、税收优惠、财政补贴等基本没有,这使得政府在推进智慧物流发展中的主导作用显得不足。在调研中很多企业反应,目前广州缺乏明确的融资扶持政策,对智慧物流的补贴、奖励政策少有出台。同时各种金融机构也并没有围绕物流行业的特点设计与之配套的金融产品,这使得属于服务行业轻资产的物流企业在科技研发、人才培养等方面很难进行资金的筹措和运作。可见,目前政府引导力量不够,相关扶持政策有待完善。

目前广州物流基础设施对智慧物流的应用程度不高,已有的货运站场、物流园区等基础设施的建设水平都比较低。已规划的8个物流园区中除了国际物流园区初步建成外,区域物流园区基本都还未落实。货运站场基本是自发形成的,对智慧物流的应用极少,从事的仍然以附加值低的传统货运为主,难以实现智慧物流的物流信息化、物流智慧化、物流自动化、物流网络化等高端服务。

信息资源较为分散,公共信息平台有待完善。目前广州市已经分散建设了电子口岸、物流企业信息系统等,大型物流企业也纷纷建立内部信息管理系统,但信息无法实现共享,没有充分发挥平台的交流作用。长期以来,由于没有构建全市物流公共信息平台,导致生产企业与物流企业在信息化系统的对接方面耗费很大。

物流信息标准化工作有待推进。目前物流相关工作缺乏统一的技术标准、行业操作标准,特别是在物流信息标准化方面,重点物流行业的信息资源开发利用不足,信息采集和交换水平较低,不同运输方式、不同运输主体之间的信息交流不畅,这将影响智慧物流的发展。未来应加快研究和制定物流信息技术、编码、安全、管理和服务标准。

广州智慧物流发展战略

围绕建设智慧物流节点城市、中国先进的智慧物流产业基地、设施领先的智慧物流标杆城市的战略目标,以提升智慧物流技术应用为切入点,以优化智慧物流发展的政策环境为基础,以设施平台、公共信息平台及运营管理平台建设为支撑,以智慧物流人才培养为保障。通过五到十年的努力,基本建成“安全、高效、便捷、经济”的智慧物流体系,率先把广州打造成为全国智慧物流示范城市,大幅提升广州物流运作效率和物流产业发展水平,为大力推进广州智慧城市建设提供有力支撑。

推广物联网、云计算(平台)、新一代通信网络、高端软件、智能终端、智能处理等领域的核心技术在物流业中全面应用,建设一批云计算服务平台,形成一批带动能力强的物流示范工程,努力扩大新一代信息技术在物流领域的应用,提升现代物流服务水平和运作效率。构建产业研发新模式,实现技术研究到产业应用。加快物流信息化标准规范体系建设。研究信息化标准体系框架,加快通用标准、信息技术基础标准、面向业务应用标准和项目管理标准的研究制定、应用推广和贯彻实施,从技术设备、业务流程到项目管理方面,都形成统一的标准,实现物流资源的有效共享和利用。突破关键核心技术,提高自主创新能力。建立技术推广示范点,推广智慧物流新技术的应用。

加快物流人才的引进,创新人才培养模式,提高物流人才专业技术水平,到2020年具有本科及以上学历的物流人才占物流从业人员的50%以上。推广智慧物流人才职业资格认证。推动智慧物流人才教学研究基地。完善多层次的人才培养体系。实施智慧物流人才引进计划。

优化智慧物流发展环境,立足智慧物流行业发展本身,从行业协调机制、标准体系、推广政策、扶持政策等多方面出台优惠措施,促进广州智慧物流行业做大、做强。构建广州市智慧物流协调机制。完善财政扶持政策。设立广州市智慧物流发展专项资金,用于扶持全市智慧物流核心技术研发、智慧物流示范应用项目、智慧物流公共平台项目、智慧物流示范企业、智慧物流标准规范研究,以及智慧物流人才培训、智慧物流重大活动举办、智慧物流(城市物流)重大课题研究以及重大项目推进等。加大金融信贷扶持力度。加强金融领域对智慧物流产业的支持,出台相关政策,以满足智慧物流发展对资金的需求,形成良性发展的资金链。认真实施符合条件的物流企业税费减免政策。

加强智慧物流技术应用,提升空港、海港物流信息化水平、物流资源整合能力和服务水平。至2020年,先进物流技术、设备在港口物流领域普遍应用,集装箱智能化应用达到1 0 0%,港口码头作业效率进一步提高。加快建设智能港口工程。加快建设智能空港工程。推动铁路货运站、公路货运站、物流园区的信息化建设。大力发展多式联运。

关于构建广州应急物流系统的思考 第9篇

我国“应急管理”最早出现于1989年5月27日的《人民日报》。2003年非典以来,我国正式建立了国务院应急管理办公室。2005年1月26日,国务院第79次常务会议通过了《国家突发公共事件总体应急预案》,以及25件专项应急预案、80件部门应急预案[1]。2007年11月1日起我国正式施行《突发事件应对法》,应急管理工作步入法制化轨道,同年第一本中央级综合性应急管理刊物《中国应急管理》创刊。

从2003年应急办起步,“应急管理”推动了“应急物流”的发展。2006年底,全国第一个从事应急物流的专业组织中国物流与采购联合会应急物流专业委员会成立,建立了中国应急物流网(www.cnel.cn)门户网站,并推动以RFID为代表的先进技术在应急物流领域的应用。2007年,中国物流学会首次将《中国应急物流现状研究》等5个与应急物流相关的课题纳入年度的研究规划。2008年,为探讨雪灾经验教训开展的“中国应急物流高层研讨会”拉开了应急物流发展新局面的序幕,“应急物流”开始引起人们深入的思考。

广州于2008年《关于进一步加强应急物资储备工作的意见》中提出加强运输保障,结合多种交通方式的应急物流交通运输网络。目前,广州应急物流处于起步阶段,而2010年举办的亚洲运动会是广州建立应急处理和指挥决策于一体的应急物流体系的契机。

2 广州应急物流发展的现状

2.1 应急物流组织方面

广州应急管理实行市委领导,各行政部门为专业应急指挥机构的政府领导责任制。市政府设有以市长为领导的应急管理组织;12个区包括黄埔区、萝岗区、番禺区等均设有分级应急管理组织;各区管理下的街道办事处(镇政府)成立街镇突发事件应急委员会或应急管理工作领导小组。2006年12月广州成立应急管理办公室,目前广州已建成晓港公园、陈家祠、东风公园等11个应急避难场所,面积近360万平方米,可落实安置220万人。2009年4月,全国首个高校应急管理学院“暨南大学应急管理学院”于广州成立,第一批应急管理培训教材填补了国内空白。学校作为广州基层应急管理工作示范点,政府将用3年时间,对地震高烈度地区和洪涝、地质灾害易发地区城乡中小学存在安全隐患的校舍进行抗震加固、迁移避险。虽然广州应急指挥机构下设有后勤保障组,但广州应急物流并没有成立独立的组织。

2.2 应急物流预案与演练方面

广州建立了应急预案演练的常态机制,各级各类应急预案达到15952个,与2007年相比增加4258个,覆盖了三防、消防、粮食、危险化学品、地震等领域。按照市级专项应急预案要求,2008年起应急预案颁布实施后必须自颁布之日起6个月内组织演练,为此2008年广州举行了700多次演练活动[2]。根据各区应急管理网显示,黄埔区有13个应急预案,13次应急演练,主要以消防演练为主;白云区有5个应急预案、4个应急演练,主要以防汛消防和群众疏导演练为主;荔湾区有28个应急预案,主要以危险化学品、辐射、光化学等环境污染预案为主;越秀区23个应急预案中包括公共卫生类、社会安全类、事故灾难类等较多专项预案。2009年萝岗区举行首次道路交通事故应急救援演练。同年广州开展了为期半个月的全市性应急演练大比武,为全国首创之举。2009年6月27日首开“粮食应急”演练,火速储备5000吨米,反应快速。为提高亚运会应急保障能力,据说各预案在亚运会召开前演练次数不少于3次,但广州缺乏专门的应急物流演练。

2.3 应急物资储备方面

按照国务院《国家突发公共事件总体应急预案》和5个自然灾害类专项预案,广州已成为中央级救灾物资储备仓库之一。在医药储备方面:根据《国务院关于改革和加强医药储备管理工作的通知》,中央下达给广州市储备500万元;在石油储备方面:2004年,全省原油储库容量可供使用24天,全省汽油、柴油油库容量分可供使用45天和55天,煤油、燃料油油库库容能力较为偏紧,为11天和23天;电力方面:目前广东省煤炭库存约700万吨,同比下降100多万吨,主要电厂煤炭库存下降27%,电力缺口于供电紧张期可达1000万千瓦[3];在冻猪肉储备方面:2006年、2007年广东省省级冻猪肉储备分别是9790吨、9290吨,广州是主要承储地之一;在粮食储备方面:广州有地方成品粮储备、食用油储备,但由于广州市人口超过1000万的特大城市的特点,粮食产不足需,80%以上的粮食靠外地。据了解,2010年广州粮食缺口将达到630万吨;水资源方面:自1986年地质部门完成了地下水资源最后一次勘探调查后,广州就再也没有开展任何地下水的勘查工作,广州地下水的勘查处于近20年来“真空状态”[4]广州突发公共事件应急救援物资库如表1:

3 广州应急物流存在的问题

3.1 缺乏统一的应急物流指挥体系

从“应急管理”组织体系和应急预案机制来看,应急物资的储备与交通运输没有相应地结合与统一规划,广州目前还没有一个统一的应急物流指挥体系。在应急物资储备方面,涉及经贸委、发改委等有关部门;在交通运输方面,涉及市交委、公路局等。在应急救灾中,负责应急物资储备的相关行政部门各自存储、发放物资,而市交委等部门起交通疏导,必要时开辟“绿色通道”作用。这种多种渠道、多个部门共同指挥管理会造成应急物资在储备上缺乏统一调动,装卸、搬运环节难以与运输、配送环节形成高效、灵活的协调,且不同部门之间由于工作任务不同、工作流程不一致等造成部门间职责不明确而存在互相推诿、不协调现象。

3.2 应急物资储备不合理

相对需求而言,应急物资储备还存在一些不足:在数量规模上,目前广州救灾物资储备仓库数量少,主要以一批次为量计(见表1);在品种结构上,目前广州救灾物资储备品种比较单一,主要是针对自然灾害类、事故灾难类、公共卫生类的应急救灾过程的医药、冻猪肉、石油、粮食和一些专业应急物资具有一定数量的储备之外,其他应急物资的储备量都比较少甚至空白,缺乏基本生活物资储备,无法满足各区对救灾物资多样化的需求;在资源来源上,资源匮乏,导致广州需制定必要的资源应急预案。在储备层次上,广州的政府、企业和家庭等3级储备层次还存在较大的缺失,应急物资储备的数量、质量均得不到很好的保证;在储备仓库上,由于广州市没有建立救灾物资储备仓库,一遇大的灾情往往出现物资保障紧张的情况,需要向社会紧急筹集救灾物资,容易贻误时机,难以保证救援救灾物资的及时供应。

数据来源:广东省人民政府应急管理办公室(http://www.gdemo.gov.cn/)

3.3 应急物流配送系统不健全

广州应急物资的紧急配送是由各专项应急指挥机构、区(县级市)政府和相关职能部门根据不同突发事件,制定救灾物资生产、储存、调拨体系和方案。其不健全的系统在于:一是在管理上,应急物资储备单位各自负责其应急储备物资的调配,多头指挥、各自为战,各种应急物资的配送相互分割严重,缺乏应急物资的统筹配送,造成运力浪费;二是在单位人员上,各专项应急指挥机构、区(县级市)政府和相关职能部门多属非专业性物流人员,对应急物资的分拣、包装、配送等流程缺乏专业的操作技能,没有优化的线路规划,造成应急配送效率低、储备分散、分发面窄等现象;三是由于突发事件的不确定性和抗灾物资供不应求的特点,导致部分应急物资急需应急捐赠,而广州市目前没有建立救灾物资储备仓库,市捐赠站没有足够的场所分配来自四面八方的捐赠物资。例如2008年1月发生的冰冻灾害致使大量旅客滞穗,由于市捐赠站接收的棉衣、棉被、各种御寒衣物、食品及饮料等太多而不得不将物资储存于车厢里。这种物资需求信息传递渠道不通畅、信息报送延迟或内容重复等问题导致应急物资无法即时配送。

3.4 缺乏应急物流信息网络平台

广州是国内三大通信枢纽、互联网交换中心和互联网三大国际出入口之一。近几年,以建设“数字广州”和国际“信息港”为目标,深入推行电子政务,促进政务公开,推动城市管理模式创新,2007年信息化综合指数达87.1%[5]。且广州市政府通过与通信行业的“领头羊”中国移动协同合作,使广州市的三防预警系统处于全国领先地位。在这种形势下,广州的应急物流信息网络平台仍未面世,反而东莞具有独立的城市应急网,使市民更多的了解该市的最新动态及详细信息。广州各区的应急信息平台亦有不足之处,包括信息没有即时更新,一案三制及一网五库的信息并不齐全,有些区如天河区、番禺区甚至没有于区政府网设置相关的应急管理栏目。

4 构建广州应急物流系统的对策

4.1 建立统一的应急物流指挥中心

广州应急物流指挥机构应该是以副市长为领导,市经贸委主任分管应急管理,统一领导、组织、协调广州应急物资处理工作,并根据实际需要,提出成立广州应急物流执行部。应急物流执行管理机构由市经贸委负责全市应急物流的综合管理工作,设立应急物流办公室,各执行管理部门负责应急物资和生活用品的及时供应,共同组建:应急一级储备中心、应急一级配送中心、应急信息中心、应急基金中心。(见图1)各区(县)、各有关单位参照市的做法,建立健全相关机制。

其中应急一级储备中心统一储备各应急物流执行管理机构根据各项预案规定储备的应急物资,各执行机构包括:市发改委、市民政局、市食品药品监管局、市农业局、市工商局、市质监局、市物价局,制定广州应急物资储备资金总量及各有关单位应急物资储备的目录、数量、金额,统筹广州应急物资的生产、储备,统一规划广州应急物资储备场地布局;应急一级配送中心由市交委牵头,市公安局、市建委、市政园林局、市公路局、市地铁总公司、广州港务局、广州海事局、广州铁路集团公司和民航中南管理局组成,共同规划与协调应急一级配送。

另外,在政府的领导下,政府与企业建立协商合同制,进行长效合作,在合作企业中建立应急二级储备、应急二级配送机制,各合作企业按照应急预案,听从政府指挥。其中企业的应急二级配送由广州优秀物流企业组成,在突发事件发生时,物流企业听从应急一级配送中心指挥,组织应急物资的调配与运送。

4.2 建立合理的应急物资储备

4.2.1 政府

建立一级应急物资储备中心。一是市政府主要储备规模大,价值高的应急物资及装备;区政府主要储备规模较大,价值较高的物资及装备;各街道办事处主要储备常用的、基本的物资及装备。二是各有关单位根据《关于进一步加强应急物资储备工作的意见》,按照各自的职能,认真做好应急物资储备工作。具体分工例如:发展改革部门(粮食部门)负责粮食、食用植物油等应急物资的储备;经贸部门负责猪肉、药品、医疗器械、食盐等应急物资的储备;公安部门负责交通事故拯救、消防救生、反恐、防爆等应急物资的储备等。三是市、区(县)分工调查统计现有应急物资装备分布情况,建立物资装备储备信息库和社会应急资源数据库,科学确定储备品种和规模,并发布于应急信息网络平台,实行动态管理,统一调配,资源共享。

4.2.2 企业

建立二级应急物资储备中心,调动生活必需品大型生产企业、经营企业的现有库存投放市场,落实应急货源渠道和分销网络。具体流程如下:一是政府通过对企业的评估筛选,构建应急物资经营企业的物资储备机制;二是所有应急物资经营企业都要按照规定,保持必要的物资库存量,并承担市政府规定的最低和最高库存义务;三是各区政府及有关部门加强对应急物资经营企业库存情况的监督检查,随时掌握这些企业的有关重大经营动态;四是建立应急物资产销合作的长效机制。通过与企业签订签订书面协议,形成应急物资产销合作的长效机制。

4.2.3 家庭

广泛动员社会力量,倡导建立家庭层面包括应急食品、应急生活用品、自救应急用具等在内的应急物资储备。增强市民的应急预防意识,促进全民参与应急管理。在日本,1995年阪神大地震97.4%是通过自救和互救。真正通过政府力量救援的,只有1.7%[6]。广州市可以以此为鉴,根据各级的需求,建立全民为一体的政府、企业、家庭的“三级储备”体系,充分利用企业和社会力量,走政府化和社会化相结合的道路。

4.3 建立政企合作的应急配送系统

《关于进一步加强应急物资储备工作的意见》中提出,将用3年完善重要应急物资的监管、生产、储备、调拨和紧急配送体系,有效满足处置突发事件的需要。一方面,政府建立一级配送中心,各应急物流执行管理机构就面临的突发事件,及时响应;另一方面,政府通过与企业签订合作协议,建立政企合作的配送系统,构建物流企业的应急救援参与机制。目前,广州市内已有大大小小8000多家物流企业,是应急物流的发展应急配送体系的有力支撑。平时,合作物流企业开展正常业务活动,一旦碰到突发事件,将根据广州应急物流办公室的具体要求,立即启动应急预案,并通过已建立和完善的运输、仓储、集结配送等环节,运用信息化的手段,提高物资保障的效率和水平,形成辐射整个广州的配送、供应体系,及时成立应急物流二级配送中心。通过这种形式,实现经济效益和社会效益结合。例如粮食方面,广州市于2003年制定了《广州市粮食应急预案》,目前已建立起覆盖全市12个区(县级市)的粮食应急网络,应急供应点287个、应急加工企业37家、应急运输企业63家[7]。2005年由于工程需要调动储备粮,应急预案曾进行过局部启动,反映迅速,运输能及时到位。而广东南方物流成为广州2010年亚运会综合物流独家供应商也是一个鲜明例子。

4.4 建立应急物流信息网络平台

依托政府广州各区、广东省、国务院等应急信息平台及广州市物流信息公共平台,建立统一的应急平台数据库,组成一个网络应急物流体系,实施信息发布和管理工作。该平台相关的物流公司平时开展正常的业务活动,灾害发生时,立即启动应急物流信息网络平台,以政府为领导,按照应急预案规定,通过网络链接、信息手段,以统一的数据库报送标准,实时掌握灾区所需、政府、企业库存状况,及时调动各处资源,实行全面的应急联动。在技术上,运用卫星遥感器、卫星电话、GPS、RFID等信息手段提高该信息平台的技术覆盖面,对应急物资以及配送车辆进行及时调度与监控,确保应急物资调运的及时、快速、高效。在信息发布上,借鉴萝岗区应急办的政府综合应急指挥平台,通过完全电子化的运作和监控,即时显示受影响的区域及应通报的单位和领导,调动企业力量,并通过网络进行短信群发,及时告知群众,提高群众应对意识,缓和群众紧张心理。通过电子化的运作,使突发事件信息更快更广的传播,及时采取应急措施。

4.5 动员社会力量参与应急物流建设

4.5.1 动员非政府组织(NGO)

综合非政府社会力量,动员民间组织以及志愿组织等非政府组织(简称NGO)专业的组织能力,以政府为主导,与其制度化的协商与合作,充分整合社会力量,及时展开救灾行动。例如汶川地震广州市红十字会开展抗震救灾募捐工作,行动及时、措施得力,募捐流程透明化,使救灾募捐工作取得历史性突破。

4.5.2 动员企业

在突发事件措手不及时,利用相关征用条例,动员企业,快速及时征用资源,避免因救助时间过长,物资无法及时调动而造成的人员及经济损失,采取先征用,再实施合理补偿原则。例如2008年春运期间,在市经贸委的大力协助下,组织广百集团、岭南集团等在广场和交易会安置点设立4个生活保障点,出动流动售货车5台,为滞留旅客不间断供应饮料、干粮、热饭、热粥、热面和热开水,确保了他们的基本生活需要。

4.5.3 动员群众

在动员群众力量方面,包括专家组、社区和志愿者应急队伍动员。专家组方面可授权广州物流协会或向各有关单位发出通知,以个人自愿、单位推荐的方式向社会公开招聘,储备应急物流管理专门人才,为应急管理提供决策咨询和工作建议,必要时参与现场应急处置工作;社区和志愿者应急队伍方面,可建立一支机动灵活的社区和志愿者应急队伍,在突发事件处置中承担现场救援、医疗防疫、疏导群众、后勤服务、心理辅导等工作,完善基层应急队伍管理运行机制。

4.5.4 动员演练

政府通过组织各单位进行演练的同时,加强动员学校、社区的演练,将应急演练工作延伸至学校和社区,通过组织群众广泛参与应急演练及宣传教育,提高广州市民对应急预案的认知,使广大市民熟悉应急措施和防灾减灾知识,提高市民的自救互助能力,保障市民的生命财产安全。因此充分调动广州市的社会力量,形成市政府组织领导、各部门密切配合、全社会共同参与的应急演练新格局。例如2009年9月份黄埔区开展的“广佛同城人口疏散专项演练”,参与演练的市民中最小的孩子6岁,年级最大的60岁,他们深觉市民参与演练有很大的益处,可锻炼市民的危机意识及应急能力。

5 结论

广州应急物流的机遇与挑战并存,应急物流的发展要以亚运会的举办为契机,以统一的应急指挥系统为领导,以综合应急信息平台为基础,以合理的应急储备为根本,以演练和实战为推进点,以“首善”意识率先促进经济社会又好又快发展的同时,以“首善”意识率先构建应急物流体系,推动广州应急管理工作上新水平。

参考文献

[1]中国应急管理体系的发展[EB/OL].http://www.wenjiang.gov.cn/shownews.asp·id=13920/2007,07,04.

[2]闫晓光.地铁月底进行爆炸演练[N].信息时报,2008-12-10(4).

[3]蔡经.暴雪肆虐18天我国经济直接损失220亿[N].中国网,2008,01,30.

[4]广东省经济贸易委员.广东省应急物资储备体系构建初探[R].广东省经济贸易委员会综合处,2007,11,23.

[5]董丽萍.变革大跨越大发展——建国60年广州经济社会发展综述[M].广州市统计局综合处,2009,09,27.

[6]邱敏等.中国官员急补应急管理课[N].广州日报,2009,08,07(11)

[7]王丽凤.广州储备粮可吃上半年[N].信息时报,2006,10,17.