道路交通安全宣传教育简报

道路交通安全宣传教育简报（精选18篇）

道路交通安全宣传教育简报 第1篇

4月27日，临洮县公安局交警大队走进兄弟单位临洮公安消防大队，为全队30余名消防指战员上了一堂交通安全教育课。

宣传讲座上，大队宣传民警结合消防人员执勤工作的实际，运用简洁、通俗、生动的语言，重点向全体消防指战员讲解了对交通安全法中涉及到“特种车辆”管理和使用的规定，尤其是在抢险救援过程中的.一些行车安全常识和紧急停车应注意的事项。

提醒消防指战员在驾驶作业中，一定要保持高度的警惕性，特别在执行各种紧急任务时，坚决不开特权车，霸王车，同时还向他们播放了交通安全警示教育片，血腥的交通事故场景，使全体消防指战员思想上受到了强烈的震撼。

随后，宣传民警通过事故案例深入剖析了造成交通事故的主要原因和避免发生事故应注意的事项，提醒全体消防指战员一定做到不酒后驾车、带故障开车、不疲劳驾车、超速行驶、沉着应对在出警道路上随时出现的各类突发不安全因素，顺利完成消防抢险任务。

民警深入浅出的讲解，博得了全体消防指战员的阵阵掌声，并表示将积极与交警部门配合，共同维护良好的道路交通秩序，创造和谐、美好的新临洮。

道路交通安全宣传教育简报 第2篇

今年12月2号是第xx个“全国交通安全日”，11月24号，自治区20xx年“12.2全国交通安全日”主题宣传活动走进吐鲁番，来自吐鲁番市公安交警部门代表、各大驾校、出租车驾驶员代表及高昌区第一中学学生代表近100人参加了主题宣传活动。

活动通过播放社会各界人士、新疆人民广播电台949交通广播主持人以及各族百姓对交通安全的倡议宣传片、以案说法、“好交警”代表讲交警的故事以及“好司机”代表讲自己行车文明与倡议等形式陆续开展，通俗易懂的语言、真实典型的案例，一个个血的惨痛教训，让在场人员深刻认识到违反交通法规的危害性。活动最后，全体代表共同宣读了交通安全倡议书。

此次活动由自治区公安厅、自治区文明办、自治区教育厅、自治区司法厅、自治区交通运输厅、自治区安监局主办，由自治区公安厅交警总队、949交通广播电台、吐鲁番人民广播电台、吐鲁番市教育局联合承办。吐鲁番是此次宣传活动的第一站，后期将在库尔勒、克拉玛依相继展开。开展此次宣传活动，是要在全社会共同的合力下，大力推动道路交通安全综合治理，保障人民群众生命财产安全，提升全民交通安全意识、文明意识、法治意识，在全社会形成党委领导、政府主导、社会协同、公众参与、法治保障的工作格局，在全社会营造共同关注交通安全、携手创建文明交通的良好氛围。

道路交通安全宣传教育简报 第3篇

学员们在体验结束后纷纷在留言薄上签下自己的名字及感言,并表示,在今后的驾驶生涯中,个人不仅要以实际行动遵守交通法规,还要努力劝诫身边的亲人和朋友遵守交通法规、文明参与交通,有时间还要带他们也来接受一次交通安全警示教育体验。

新方向驾校校长郑枫君在留言薄上写道:安全教育是必须的;安全教育是驾驶人培训中的重中之重;安全教育是关系每个生命的大事,是社会稳定因素。尧神驾校的带队负责人也表示,有些安全知识仅仅通过驾校老师授课,学员们是不能深刻理解的,而交警支队建立的交通安全警示教育基地为广大学员提供了一个深入学习交通安全知识、强化警示教育的好地方,通过亲身体验,一方面促使学员们更加刻苦地投入到学习和训练中;另一方面当正式拿到驾照上路驾驶时,能够树立高度的安全行车意识和责任意识,自觉遵守道路交通安全法律法规,摒弃不文明驾驶陋习,严格约束自己“开安全车、开文明车、开礼让车”。

道路交通安全宣传教育简报 第4篇

宣传科的同志更是评价刘文章是一个思维有点跳跃的人，要跟上他的节拍，必须要不断学习充电。刘文章爱看历史书，爱看军旅剧，尤其欣赏《亮剑》中的李云龙。 他可以清楚的讲出剧中每一个细节故事。大理州道路交通安全警示教育中心是刘文章的创意，是凝聚大理州公安交警支队及大理市交警一大队近半年的心血结晶。

《车与人》：是什么激发了您要建设一个道路交通安全警示教育中心？

刘文章：大理市城市面积已达34.58平方公里，城市道路有近170公里，机动车正以每年20％左右的递增率上升，目前已逾15万辆。随着车辆的不断增加，伴随而来的就是人、车、路三者之间日益明显的冲突，而人恰恰是这三者中最为主要，并起着主导地位的因素，所以只有抓住人这一关键因素，从源头上加强管理才能真正解决好道路交通安全问题，也才能真正确保道路交通秩序。

在自己的岗位上，目睹了太多的道路交通事故，分析其根源，责任大多在驾驶人上。2007年至2008年，大理州共发生3人以上死亡的交通事故18起，驾驶人的责任占到100%，他们安全意识差，社会公德意识差是通病；同时，驾驶人规范性教育还不够。 作为职能部门，不得不从根源上考虑一种全新的宣传教育方式，既不空洞乏味、又要到达目的，只有改革创新思维，由此萌发了这样一个念头，驾驶人之家也正是顺应这一社会发展趋势而建立的全国首家道路交通安全警示教育中心。

《车与人》：在改革创新宣传形式上，如何找准一个突破点？

刘文章：开始确实冥思苦想也没有想到一个好的点子，但每次的交通事故后，我总有一种感受：人活着真好！不是每个人都经历了交通事故的惨烈，如果抓住这个点，让受教育者有切身的感受，让灵魂受到震撼，那他（她）一定会铭记终生的，就能达到道路交通安全的宣传效果，受教育的人员越多，可能道路交通事故就会少发生。

《车与人》：现在道路交通安全警示教育中心已经建成并将对外开放，您觉得最满意的是什么？

刘文章：达到了两个目的使我欣慰。一是通过试运行，前来参观学习的驾驶人心灵普遍都能受到震撼，从反馈的情况来看，效果很好；第二是对广大交通民警受到了教育和启迪，工作中不怕做不到的，只怕想不到的，教会了大家在工作方法上必须创新。

《车与人》：您如何为道路交通安全警示教育中心定性？

刘文章：纯公益性的一个道路交通安全知识宣传教育机构。

《车与人》：长远开放下去，如何保证这个机构的正常运转？

刘文章：自从道路交通安全警示教育中心建成以来，大理州、市两级党委、政府非常重视这个项目，多次关心过问；两级财政也明确表示予以支持，相关费用也落到了实处。只要有利于道路交通安全工作，都会得到支持的。

《车与人》：您觉得道路交通安全警示教育中心会成为大理又一个新的旅游景点吗？

干沟小学道路交通安全教育简报 第5篇

简

报

干沟小学

第二期

2017年6月13日

生命无价

安全出行

为了加强学生的交通安全教育，提高学生的自我保护意识和遵守交通法规意识，我校于2017年6月12日上午，利用国旗下讲话，组织了学生学习“生命无价

安全出行”为主题的道路交通安全知识讲座。

学校教务主任唐贤金在会上作了重要讲话，讲述了一个个触目惊心的案例，使同学们深刻认识到由于违反交通法规所造成的事故给社会，给家庭带来的影响和痛苦。

分管安全的吕健老师给学生进行了道路交通安全知识的讲解。

通过此次活动，进一步增强了广大师生的交通安全意识，同学们在会后纷纷表示学到了许多知识，以后一定遵守交通法律法规，做一个合格的小公民。

总之，这次活动我校开展得扎扎实实，效果突出，达到了理想的效果，但安全工作我们要常抓不懈，通过这次专项交通安全教育活动使我们的学生增长了不少安全知识，了解了学生安全工作的重要性和迫切性，但安全教育工作我们要天天抓，月月抓，年年抓，将干沟小学办成学生的安全校园、使家长放心、社会放心。

社区道路交通安全宣传活动简报 第6篇

为进一步加强道路交通安全知识宣传，增强居民群众出行的文明意识和安全行车意识，预防和减少道路交通事故的发生。近日，湘潭市岳塘区岳塘街道菊花塘社区文明实践站在菊花塘公园开展道路交通安全宣传活动。

活动中，社区网格员与志愿者向来往的居民发放道路交通安全宣传资料，引导居民群众认真学习宣传资料上的内容，提高居民群众的交通安全意识，严守交通安全法规，增强交通安全防范能力。同时，志愿者提醒摩托车、电动自行车骑乘人员要严格按照交通信号灯行驶，不要逆行、抢行，要佩戴安全头盔，做好自身安全防护。

此次宣传活动，共发放宣传资料100余份，劝导违反交通安全行为20余次。

社区道路交通安全宣传活动简报 第7篇

为进一步提升辖区群众道路交通安全意识，有效预防和减少道路交通事故。20xx年4月17日，平陆交警走进该县东城、北城社区开展道路交通安全宣传活动。

活动中，民警通过向社区群众发放宣传资料的方式向广大社区群众宣传和普及道路交通法律法规知识，重点讲解无牌无证、酒后驾驶、骑摩托车不带安全头盔的危害性，以及行人如何行走斑马线、骑电动自行车应注意的事项等，警示社区居民牢固树立安全第一的思想，严格遵守交通法规，杜绝不良的驾驶习惯，做文明交通的践行者，谨慎驾驶、安全出行。

此次活动，共出动警力4人，发放宣传资料120余份，进一步加深了居民的交通安全意识，携手营造平安、畅通的交通环境。

从新交规谈道路交通安全宣传教育 第8篇

一道路交通安全影响因素分析

我国的道路交通事业在几十年内取得了飞速发展, 从高速公路零的突破到高速公路里程位居世界第二, 汽车保有量的逐年增加, 四通八达的城市立交, 然而在经济和硬件飞速发展的同时, 我国各大城市开始出现日益严重的交通问题:交通拥堵、交通事故、停车难、交通污染已严重威胁和影响到人们的生命和财产安全。统计数据表明, 我国每年因交通事故死亡人数均超过10万人, 居世界第一, 平均每5分钟就有一人丧身车轮, 每1分钟都会有一人因为交通事故而伤残, 每年因交通事故所造成的经济损失达数百亿元。

按发生事故的原因分析, 机动车机械故障原因小于5%, 道路及相关设施占1%, 驾驶员和行人违法行为占15%。可见, 人是影响交通安全的主要因素, 我国交通参与者素质低、安全意识淡漠是造成我国交通事故居高不下的主要原因。

央视《焦点访谈》节目播出的“中国式过马路”直观说明了这一问题:路口的红绿灯基本上是形同虚设的, 只要路面上的车流暂时中断, 哪怕是面对红灯, 行人也是勇往直前, 为了快速通过路口, 人不让车, 车不让人, 所以车辆刮蹭行人的事故经常发生。此外, 我们也经常可以看到那些因行人安全意识淡泊所出现的诸如在十字路口、高速公路等被汽车撞飞惨痛事故的视频。因此, 强化与提升交通参与者的安全意识无疑是强化交通安全最重要的一环。

二道路交通安全宣传教育的意义

现代道路情况越来越复杂, 交通法规越来越细, 行车走路的随意性越来越小, 这就要求人们彻底抛弃旧的交通观念和不良习惯, 树立全新的现代交通意识, 自觉地把自己的交通行为约束在交通法规所允许的范围之内。只有这样, 才能保证道路交通有条不紊地进行。道路交通安全宣传教育其作用就在于能够改变人们某些违背交通管理的习惯行为和观念意识, 使人们的交通意识逐步更新, 遵守交通法规的观念逐步增强, 交通行为逐步规范化。

1.道路交通安全宣传教育是搞好道路交通管理工作的前提

人们交通安全意识的养成固然可以通过交通警察执法工作加以强化, 近年来, 我国在这方面做了很多工作:醉驾量刑、新交规的出台等等。但是在执法的过程中, 由于工作需要大多是以处罚的手段来进行强化的, 这就造成了交通警察在执法过程中与违法者的冲突。现实中, 处理与违法行为人的冲突几乎是交通警察们每天工作的一部分, 而警力的不足与违章的增多直接增加了交通警察的工作负担, 也影响到了正常的交通秩序的维护。因此, 要想预防和减少交通事故, 维护交通秩序, 要依靠广泛深入的交通宣传教育, 使人们养成良好的习惯, 自觉的遵守交通法规。

2.道路交通安全宣传教育是道路交通管理的治本措施

道路交通管理涉及的问题很多, 必须标本兼治, 综合治理。治标在一定程度上可以抑制和缓解临时交通问题, 但会带来负面甚至更大的问题。新交规对闯黄灯的严厉处罚规定就有可能带来为了躲避处罚采取急刹车而导致的追尾交通事故。酒驾和醉驾的严厉处罚就有可能带来代驾问题。而治本, 通过对人的安全教育使群众对交通法规和安全知识, 由知之不多到知之较多;由不理解、认识不深到理解、认识较深, 逐步提高人们的交通安全意识和遵守交通法规的自觉性, 把不安全的隐患、漏洞、事故扼杀在萌芽状态, 做到防患于未然, 从而起到保护交通安全的目的。对已经发生的事故, 通过选择有教育意义的典型案例, 通过摆事实、讲道理、找原因、论危害, 向群众进行宣传, 可起到震撼心灵引起共鸣的作用, 从而吸取教训, 规范行为。

三道路交通安全宣传教育的开展

1.提高宣传教育的感染力

公安交警部门每年都要集中统一进行几次轰轰烈烈的道路交通安全宣传活动, 各地也都根据当地的实际, 开展一些各具特色的宣传教育活动, 但形式大多是出动多少警力、多少宣传车、发放多少宣传资料、悬挂多少横幅等, 这些轰炸、灌输式宣传虽有一定作用但花费了大量的人力、物力和财力, 且适应不了当今道路交通管理工作的需要。每次宣传活动过后, 交通参与者并没有留下太多的印象, 宣传资料满街扔。在交通参与者看来, 印象最深的还是那些人性化的交通安全警示语, 它拉近管理者与被管理者、服务者与被服务者之间的距离, 让人感到温暖。近年来, 在宣传教育中相继出现一些人性化的交通安全警示语, 如“司机一滴酒, 亲人两行泪”, “开车多一份小心, 家人多一份安心”, “纠正您一次违章, 送给您一片关爱”、“挣金山, 挣银山, 交通安全是靠山”、“道路千万条, 交通安全第一条”这些交通安全警示标语, 情真意切, 字里行间流露出对广大交通参与者真真切切的关爱。相对于“严禁闯红灯”, “无证驾驶、酒后开车一律拘留”等, 人性化的警示语更能打动人心, 交通参与者会自觉配合交通管理工作, 不会产生抵触、对抗情绪, 反而增进友谊和理解, 遵守交通法规将成为广大交通参与者的自觉行动。

2.突出宣传教育的针对性

由于交通安全宣传教育的内容、对象涉及许多方面, 包含不同阶层, 因此其工作重点也应随时间、地点和各个时期的工作重心以及宣传教育对象的不同而有所侧重。这就要求交通安全宣传教育工作要区分层次, 分类指导, 因人施教, 因地制宜, 生动活泼, 要具有明确的针对性。一是要根据不同季节开展有针对性的宣传教育。道路交通有着十分明显的季节特点, 每个季节的气候、群众出行习惯不同, 诱发交通事故的成因也不同。因此, 必须针对不同时节, 采取相应的对策, 选择适当的交通安全宣传方式和内容, 切实提升教育工作的时效性。二是要根据不同群众开展有针对性的宣传教育。采取有针对性的宣传措施, 可以将人群分成四种群体, 即在校学生、城镇居民、农村群众、驾驶人四大类。中小学生的交通安全教育是我们公安交管工作的基础性工作。交警部门要积极建立交通安全从娃娃抓起的交通安全教育宣传体系, 并根据实际情况制定长远的交通安全宣传教育计划, 形成完整的交通安全宣传教育体系, 从根本上改变交通安全意识较低的现状, 还可以通过大量宣传讲座、互动游戏、模拟情景课堂等培养学生从小养成自觉遵守交通安全法律法规的良好习惯。针对私家车猛增的现实情况, 把亲情化教育作为工作的重点抓好, 教育孩子们, 让他们做家庭里的交通安全宣传员。

3.提高宣传教育的震撼力

长期以来, 在人们的心目中, 一般都将违反交通管理行为称为“违章行为”。由于这种笼统、含糊的习惯叫法导致在交通参与者的心目中, 小小的违章没有什么见不得人的。《道路交通安全法》明确把违反交通管理行为称为“违法行为”。因此, 在宣传教育和实践中, 我们要遵从这一说法, 从守法的这一层面来进行宣传教育, 增强交通参与者的法制观念。公安交警部门作为道路交通安全宣传教育的主体, 要通过各种宣传教育的手段和途径使交通参与者像重视其它法律法规一样重视《道路交通安全法》, 对违反道路交通管理行为的交通参与者应毫不含糊地指出其违法性, 使他们增强交通法制观念, 共同维护和保障道路交通安全畅通, 保护人民的生命财产安全。

4.坚持宣传教育的经常性

交通安全宣传教育潜在意识和隐形作用的特性决定了它的功效、目的不可能在短期内很快完成, 而是需要一个认识、积累、再认识的过程。全社会交通安全法律意识水平的整体提高也不是一朝一夕的事, 因此要把宣传教育工作作为一项经常性的工作, 普及性的任务常抓不懈。要把它有机的贯穿于年度和阶段性工作中去。路面执勤交警可以利用常年累月奋战在交通安全管理第一线执勤的优势, 推动宣传教育工作, 始终与交通参与者保持密切的联系, 把交通安全宣传教育贯穿于纠正违法, 处理违法的全过程, 当好交通安全宣传员。

摘要：本文以新交规加大交通违法行为处罚力度为引入点, 提出加强道路交通安全宣传教育才是解决道路交通问题的根本措施, 讨论了道路交通安全宣传教育的现实意义, 并提出如何更好开展道路交通安全宣传教育的措施。

关键词：道路交通安全,宣传教育

参考文献

[1]《强化交通安全宣传教育的对策与思考》.段维功.甘肃警察职业学院学报.2012.03

24小时宣传交通安全 第9篇

全长90.5公里的元磨高速公路墨江段素有“普洱北大门”之称,这里是机动车进出普洱市的枢纽,每天都有数千辆来自全国各地的机动车由此进入普洱市。

元磨高速公路跨越哀牢山、无量山和元江、阿墨江、把边江,在“两山三江”的崇山峻岭间上下,形成了大风娅口、老苍坡、忠爱桥、通关等四段上下长达14公里的长坡。庞大的交通流,加上复杂的地质条件,使元磨高速公路墨江段成为高速管理的难点和重点。

近日,普洱市公安局交警支队以加水点为阵地,在元磨高速高速公路上创建24小时不间断交通宣传网,成为高速公路交通安全宣传的一个有益尝试。

重点对象重点攻坚

在高速公路严重交通违法行为集中整治行动中,普洱市公安局交警支队多次深入元磨高速公路走访调研,不断摸索好的高速公路交通安全宣传模式和方法。元磨高速公路自2003建成通车至以来,在通关至宁洱方向K306—K320、通关至墨江方向K304—K290、下行线墨江至通关方向K274—K288三段14公里长下坡路段交通事故频发,其中大货车因超载导致车辆失控,已造成36人死亡,18人受伤,经济损失达595000元。为此,交警部门把长途客运企业、货运车作为预防高速公路 交通事故的重点“攻坚对象”。在此基础上,普洱市公安局交警支队决定整合社会资源“借梯登高”,以沿途的加水点为阵地,建立覆盖元磨高速公路的24小时不间断的宣传点。

安全宣传 全民动员

据统计,元磨高速公路的大风娅口、老苍坡、忠爱桥、通关等四段14公里的长坡前,分别有6个加水点,每天都有大量的车辆和人员途经。以加水点为阵地,创建交通安全宣传点,十分符合元磨高速公路交通管理实际。

在交警部门的努力下,6月8日,市公安交警支队、墨江交警大队与元磨高速公路各加水点经营业主签订了《元磨高速公路交通安全宣传责任书》。根据协议,元磨高速公路沿线各加水站经营业主,必须向进入站内加水的车辆驾驶人,逐车逐人发放《元磨高速公路交通安全提示卡》及其他交通安全宣传材料。同时向进入站内加水的车辆驾驶人,主动介绍前方长坡、隧道等交通隐患路段及其他加水站分布情况,提醒其认真检查车况,确保下长坡安全。(乔跃华)

不按规定车道行车,严惩!

6月下旬普洱市交警支队组织开展了高速公路整治货运车辆不按规定车道行驶违法行为的突击行动。

行动中,思茅、墨江、宁洱等各交警大队,最大限度地把警力、装备投入到路面,强化重点路段管控,在全市高速公路形成严管态势。思茅大队在思小高速公路曼歇隧道群和南岛河两个重点路段设置观察点,采取高峰定点鸣笛、喊话提示,低峰流动巡逻,有违则纠、无违则巡的方式,切实防控查处货运车辆不按规定车道行驶违法行为。在这次统一整治货运车辆不按规定车道行驶违法行为的突击行动中,全市共查处货车不按规定车道行驶9起。(张婷婷)

整治校园周边治安秩序

交通安全宣传教育简报 第10篇

一、提高认识，领导重视

为使活动顺利进行，学校领导高度重视。成立了以颜校长为组长，蔡荣鑫副校长为副组长，各班主任为成员的活动领导小组。领导小组明确了各自的工作职责。

二、广泛动员，形式多样

我校区以“子江杯”xx镇交通安全知识竞赛为契机，积极落实“守法出行，安全自护”交通安全主题教育。通过各种形式大力宣传交通安全常识。具体内容如下。

1.12月2日大课间操结束后，学校安全管理员利用国旗下讲话，对全体师生进行交通安全知识宣传教育。

2.12月2日各班班主任利用早会时间进行宣传教育。

3.11月28日至12月2日各班组织学生集中观看《小学生交通安全体验课》示范课视频。

4.11月28日至12月2日各中队利用队课组织学生观看《用生命敲响的警钟》警示教育片。并让学生回家与家长一同观看。

5.活动期间利用校门口LED电子视频进行滚动宣传。

交通安全宣传简报 第11篇

2013年4月第2期

交通安全宣传教育知识进校园

本刊讯：为了进一步提希望小学生交通安全意识和自我安全防护意识，维护广大师生生命财产安全。近日，希望小学开展了以“关爱学生，平安出行”为主题的道路交通安全宣传活动。大队辅导员为学生们上了交通安全知识讲座课，在为学生讲解交通安全法律法规的基础上，结合交通安全管理工作的实际情况，仔细为学生们强调过马路应注意的细节，并纠正小学生在参与交通过程中常犯的几种错误。

为了强化宣传效果，增强宣传实效，大队辅导员还组织学生观看了交通安全宣传警示光碟和交通安全知识展板、分发了交通安全知识资料，对在校学生进行交通安全教育，力争把宣传教育的内容融入到小学生的法制教育和社会实践活动当中。还通过开展“小手拉大手”活动，以自身为宣传源，积极向爸爸妈妈、爷爷奶奶和亲戚朋友宣传交通安全知识，让更多的人了解交通安全知识，文明参与交通，为创造畅通、和谐的交通秩序做贡献。

道路交通安全宣传教育简报 第12篇

为最大限度地预防和减少道路交通安全事故的发生，加强人民群众安全防范意识，11月22日上午，XX乡在乡集镇举办了道路交通安全知识宣传活动。乡人大主席XX、副乡长XX、安监办、综治办、民宗、派出所等相关工作人员参加了此次宣传活动。

此次宣传活动的目的是为进一步增强人民群众对道路交通安全知识，提高安全防范意识，时时注意安全，时时不忘安全。针对XX乡摩托车比较多的特点，宣传人员在现场向群众派发了驾驶摩托车、三轮车等出行的安全指引，《道路交通安全宣传资料》，《致驾驶员朋友的一封信》等宣传资料近千份。在宣传活动现场，乡长XX不厌其烦地回答了过群众提出的有关道路交通安全知识和交通法律法规知识的询问。通过多样化的宣传，极大地提高了群众的兴趣和积极性，将宣传活动带到了高潮。

大学交通安全教育的实践与思考 第13篇

参考文献

[1]中华人民共和国工业和信息化部.2010年汽车工业经济运行报告[EB/OL].http://www.miit.gov.cn/n11293472/n11293832/n11294132/n12858417/n12858612/13572237.html, 2011-01-18

[2]中华人民共和国交通运输部.2010年公路水路交通运输行业发展统计公报[EB/OL].http://www.moc.gov.cn/zhuzhan/tongjigongbao/fenxigongbao/hangyegongbao/201104/t20110428_937558.html, 2011-04-28

[3]中华人民共和国教育部.2009年高等教育学校 (机构) 学生数[EB/OL].http://www.moe.edu.cn/publicfiles/business/htmlfiles/moe/s4960/201012/113591.html, 2011-06-15

[4]刘志强等编著.道路交通安全工程[M].北京:化学工业出版社, 2005

国外的儿童交通安全教育 第14篇

丹麦：交通安全从娃娃抓起

丹麦对交通安全教育高度重视，明确规定，儿童6岁时就应在学校接受正规的交通安全教育，8岁时要了解预防和减少交通事故的手段和措施。

丹麦的幼儿园每周都会安排类似于散步的“徒步旅游”，即老师带领孩子们走出幼儿园，在大街上行走。走在丹麦的大街上，无论是繁华闹市，还是曲径通幽的小巷，经常可以看到几位老师带着一队孩子行走。这情景很像一群小鸭子跟在鸭妈妈后面悠闲地漫步。一路上，老师会为孩子们介绍马路上的交通标志。有时候，老师还会带孩子们乘坐公共交通工具，去附近的社区图书馆，或去远一点的公园。乘车的时候，老师不仅教育孩子们懂得上车要排队，要照顾老人、推婴儿车的人和残疾人，更会将沿途的交通标志一一教给孩子们识别。

丹麦政府的交通法规中有许多保证儿童安全的规定。比如，乘坐家用轿车时，7岁以下儿童必须使用车用儿童座椅，孩子骑自行车时必须戴头盔，乘坐自行车也必须戴头盔，或用安全带将双脚固定在儿童座椅上。

丹麦的冬天天黑得较早，所以家长们都在孩子的冬装上粘上能反射汽车灯光的荧光条，以保证他们的出行安全。丹麦政府还在每年冬天来临的时候，免费向幼儿园发放一种荧光牌。孩子们外出带上这种荧光牌，很远就可以被看到，大大增加了安全系数。（古伟涛）

法国培训小孩过马路

早在2006年10月，法国有关方面就已经开始对孩子们进行“过马路”培训。他们给8岁以上的孩子讲解道路上的危险，教他们如何过马路，并在培训结束后，给孩子们颁发“马路行走许可证”。

法国国家交通事务国务秘书多米尼克·比斯若表示，从3岁上幼儿园起，孩子们就面临着过马路的安全问题。所以，政府应该对孩子从小进行道路安全教育，让他们尽早独立而安全地过马路。

但是，承担教导孩子如何过马路任务的警官吉约姆表示，造成孩子过马路时不安全的主要原因之一是他们的身高。孩子由于个子矮小，观察范围远远小于成人，而且孩子也难以引起司机的注意，因为身高达到1.2米时，才刚刚达到车前部的高度。在培训孩子时他还发现，有些年龄小的孩子，连距离他们100米远的汽车是在行驶还是静止都无法判断。他主张，在孩子3岁时，家长和老师就应告诉他们马路上存在的危险，但是应该等到8岁后再让孩子学习独自过马路。

法国公路局给家长的建议包括：家长应该避免让孩子在8岁之前独自在路上走。8岁以上的孩子可以单独去上学，但是只能是在学校和家的距离很近，而且孩子已经在家长们的帮助下对所经之路非常熟悉的情况下。

为了加强学龄儿童的出行安全，法国公路局日前开始在法国近400个中小学校开展交通安全培训，请专门人员给家长们讲授如何让孩子遵守交通规则。（晓晓）

阿根廷的儿童交通法规学校

阿根廷是世界上每年死于交通事故人数较多的国家之一。为了遏制恶性交通事故不断上升的势头，阿根廷交通管理部门制订了一系列措施来加强交通法规的普及和实施。一项名为《交通安全从娃娃抓起》的计划就是这一系列措施之一。为了配合这项计划的实施，首都布宜诺斯艾利斯市政府投资70万美元，历时两年，利用原本堆放报废汽车的空地建起了全国第一所儿童交通法规学校。在学校的开学仪式上，布宜诺斯艾利斯市长奥利贝拉说，建立这所学校的目的是让孩子们从小了解交通法规，认识基本的交通标志，因为他们是这座城市未来的主人。

这所儿童交通法规学校占地面积7000平方米，建有一座微型的现代城市，内有800米长的高速公路及其出入口，有人行道、自行车专用道、铁路和公路的交叉口、停车场等设施，当然还竖立了各种交通标志牌。学校每天对400名小学生进行交通安全教育。上午，由交通部门的专家给孩子们上有关交通法规的理论课，下午，学生们或坐卡丁车，或骑自行车，或步行，在这座微型城市里进行遵守交通法规的实践。（赵琪琪）

美国：加强交通安全宣传

美国非常重视儿童的交通安全，除了在立法、执法方面做了大量工作之外，还不遗余力地开展交通安全宣传，让中小学生在丰富多彩的活动中树立正确的交通安全理念。

一些学校组织交通安全宣传标语、宣传画竞赛，将获奖作品张贴在进入学校区域的路边橱窗中，或是制成彩旗立于路边，以警示驾车人小心驾驶，注意学生。孩子们自己创意的宣传口号有“请慢行，我们在这里行走”“请与孩子们共用道路”“安安全全去学校”，等等。

一些学校将交通及相关安全的知识与课程紧密联系在一起。比如，在地理课上，老师会让学校画出一张由家到学校的路线图；在历史课上，老师会讲解交通工具的发展历史；在科技课上，老师将学生分成两组，观察同一类树木在交通流量不同、污染程度不同的路边外观上存在什么不同。

某小学组织的“绿树”竞赛非常新颖，在进行交通安全教育的同时，向学生灌输“绿色交通”的理念。活动中，组织者要求每一名学生每天到校时将一片纸制的树叶涂上颜色，以班为单位挂在不同的树上。步行或乘坐校车到校的，将叶子涂成绿色，乘坐公共汽车来的，将叶子涂成一半黄一半绿，乘坐私人汽车来的，将叶子涂成黄色。一段时间后，给颜色最绿的树木所属班级颁奖。（冬冬）

德国的“超级警察”

德国明斯特市7年多没发生过一起儿童交通死亡事故，不能不说是个奇迹。德国人是怎么做到这一点的？

马特提阿斯、海恩茨、克劳斯、马尔库斯、托马斯，这五位警官被明斯特市市民称为“超级警察”。他们当中有从业30多年的老警察，也有当了10年警察的中年骨干。这个由5位魁梧大汉组成的安全小分队，天天负责做些婆婆妈妈的事——面向儿童宣传交通安全。日前，笔者跟随小分队采访了一整天。

小分队负责人马特提阿斯告诉笔者，在德国，各种交通规则的标识有上百种，所以要学的东西很多。德国有句俗语：“从小不学会，长大了学不会。”所以他们5个人工作的重点首先放在幼儿园。

明斯特市有150所幼儿园，每个幼儿园都留下了安全小分队的身影。孩子们非常欢迎小分队，因为他们带来的礼物是一场精彩的木偶剧《可爱的驴子埃米利欧》。故事讲述的是毛驴埃米利欧如何认红绿灯和斑马线的故事。整个故事编排得充满儿童情趣。孩子们一边看一边叽叽喳喳地说个不停，而且争相发言。马特提阿斯会在每场剧之间穿插提问，比如问孩子们见过斑马线没有，如果看见斑马线应该怎么走。孩子们的回答不仅千奇百怪，而且颠三倒四，令人捧腹大笑。马特提阿斯很耐心地听孩子们讲，然后告诉大家，正确的答案就在木偶剧里。

克劳斯向笔者介绍，他们5个人除了警察身份外，还专门接受过教育学的培训。这出木偶剧是他们和儿童教育学专家共同编排的，道具都是自己动手制作的。考虑到孩子们爱动的特点，所以每场剧的时间控制在20分钟左右。为了更好地引导孩子，又特意加上了主持人在中间的串场，因而拉近了儿童和警察之间的关系。

木偶剧结束，稍事休息后，马特提阿斯将100多个儿童分成5个小组，警察、老师和孩子们一起坐下来进行讨论，大人以平等的心态，帮助孩子们消化木偶剧的内容。如过马路时，并不是看见绿灯就可以走，还要看看来往的车辆是否停下来了，防止有粗心司机闯红灯；过斑马线，必要时打出该我先行的手势；坐小轿车的时候如何注意开关车门，等等。小朋友们争相发言，揭发父母开车违章的事。一位小朋友说：“上次我坐车，爸爸没系安全带。我妈妈还闯过红灯！”警察会让老师记下这些孩子父母的名字，让他们参加下午的实践课。

下午，幼儿园大班的孩子由家长陪同一起参加路面实习。警察、老师、家长来到一个居民区，警察首先教孩子们如何观察路面的交通状况，然后指导孩子们自己过马路。

路面实习结束后，是针对家长的培训课。克劳斯分析道，在德国的儿童交通事故中，2/3的事故发生在下午3点到6点。这段时间属于家长的看护时间，所以家长的责任很重。他们组织家长们先看一段录像，分析哪些地段容易出现交通事故，然后展开讨论。

克里斯汀今年40岁，是两个孩子的母亲，笔者问她参加这样的培训课有什么收获。她回答说：“培训果很有必要，学校只是通知了家长，并没有强迫都来听课，结果大家都来了，说明大家都很重视交通安全教育。我已是第三次参加这种培训课了，每次都有收获。”

整整一天内容丰富多彩、形式生动活泼的交通安全普及活动结束了，笔者真正领略到了德国人的严谨和有条不紊，同时也明白了他们为何能创造7年无儿童交通死亡的奇迹。（辛可）

xxx开展道路交通安全教育简报 第15篇

安全简报

思南县xxx主办 2017年 第61期 2017年11月24日

xxx开展道路交通安全教育活动

为了进一步加强青少年道路交通安全教育，让青少年对道路交通安全常识和政策法规有一定了解，杜绝青少年交通安全事故的发生。11月24日下午，天桥中学各班组织学生召开“道路交通安全”主题班会。

春节道路交通安全进农村宣传简报 第16篇

一是丰富宣传载体，拓宽宣传渠道。三合街道结合工作实际在各村(社区)设立道路交通宣传专栏、各村(社区)常态化通过LED显示屏播放交通安全宣传标语和组织基层联户长观看道路交通警示教育片;在人流量、车流量大和事故多发路段等显要位置，喷涂永久性宣传标语，增强标语提示作用的广泛性和覆盖率，今年以来播放交通安全警示教育片11场次。

二是强化重要时间节点、重点路段宣传劝导教育。在元旦节、清明节、五一劳动节、中秋节、国庆节、水族端节等重要节日，通过设置劝导站、悬挂横幅、路面查车等方式，开展多部门、多形式宣传劝导工作，2022年以来联合交通、特警、路政等部门开展联合执法11场次，为节假日道路交通安全宣传营造浓厚的宣传氛围。

幼儿园道路交通安全宣传简报 第17篇

安全工作是幼儿园工作的重中之重，只有在确保幼儿健康成长的条件下我们才可以顺利地开展教学活动。我们始终认真细致地开展安全工作，祛除一切可能发生在幼儿身边的危险因素，防止意外事故的发生，使幼儿健康、安全的成长。

★ 道路交通安全宣传活动方案

★ 道路交通安全宣传标语

★ 乡镇道路交通安全宣传工作方案

★ 道路交通安全宣传标语-安全宣传标语

★ 道路交通安全知识宣传标语

★ 幼儿园给家长宣传交通安全简报

★ 质量月宣传活动简报

★ 道路交通安全标语

★ 关于道路交通安全标语

道路交通安全宣传教育简报 第18篇

1.1 交通安全形势严峻

进入21世纪以来, 我国道路交通运输迅猛发展, 机动车保有量和驾驶人数量持续大幅度增加, 年均增长率分别达到13%和11%。截至2009年底, 全国机动车保有量已超过1.86亿辆, 机动车驾驶人接近2亿人。2009年, 全国共发生道路交通事故23.8万起, 造成6.8万人死亡、27.5万人受伤, 万车死亡率为3.6, 我国已经连续多年是世界上交通安全形势最为严峻的国家之一[1]。

1.2 重特大交通事故频发

2009年全国道路交通事故中, 发生一次死亡3人以上交通事故1 276起, 一次死亡5人以上交通事故261起, 发生一次死亡10人以上特大交通事故24起。超速行驶、逆向行驶、酒后驾驶等违法行为是导致重特大交通事故的主要原因[1]。

研究表明, 我国交通事故中95%以上由于驾驶人原因导致, 而其中90%以上由于驾驶人的违法过错所致, 远远高于发达国家。这直接反映出当前我国驾驶人的交通法制意识、安全意识和文明意识较差, 不能适应机动化、快速化的现代交通方式[2]。

1.3 交通安全教育不完善

近年来我国在交通安全教育领域开展了大量工作, 如2009年“禁止酒驾”专项宣传活动等, 取得了一定的效果, 但从长期来看, 交通安全教育工作仍然存在很大的挑战。交通参与者的交通安全意识养成和交通素质提高具有长期性、渐进性, 而现有的宣传教育手段单一, 内容缺乏针对性, 可接受性不强, 随着经济社会的发展, 驾驶人的区域流动性强, 施教组织难度加大。

要尽快从根本上提高全民交通安全意识、规范交通行为、提升国民的交通安全性, 必须通过技术开发与新技术集成应用, 突破传统的驾驶人培训和教育模式, 创新教育手段和载体, 以有效预防道路交通事故的发生、减少交通事故伤亡和损失。随着虚拟现实技术的不断发展与应用, 模拟仿真驾驶已逐渐成为训练提升交通安全意识的重要手段。

驾驶模拟仿真技术

驾驶模拟仿真技术结合了虚拟现实技术与车辆传感器技术, 由安装在驾驶舱的传感器将驾驶人的操作信号采集输入计算机, 计算机中的汽车运动动力学模型软件计算出车辆瞬间的位置及运动姿态参数, 再将参数输入图像处理模块, 产生与车辆运动相对应的连续变化的道路交通场景图像, 通过显示设备呈现给驾驶人, 实现人-机实时交互仿真, 具体过程见图1[4]。

驾驶人通过控制驾驶模拟器的操作部件可以进行与虚拟视听环境的交互练习, 从而进行驾驶技能训练。驾驶模拟器一般在室内环境运行, 不受天气、时间的影响, 无污染, 不会发生交通事故, 同时具有很强的扩展性, 能够根据不同的研究对象特征, 设计有针对性的培训或实验内容。

2.1 国内外应用现状

鉴于利用虚拟仿真实验开展交通安全意识培训或驾驶人行为特性研究的优势, 国内外许多研究机构和汽车公司建立了类似的实验环境, 并将其应用到人-车-路系统, 特别是驾驶人行为特性相关的研究中, 以寻求改善交通安全状况的途径。如丰田公司2007年建成的驾驶仿真模拟系统, 主要用于研究和分析各种实际驾驶过程中易发生的驾驶状况, 包括打瞌睡、未注意路况和疲劳驾驶等情况。美国爱荷华大学的NADS驾驶模拟平台通过研究交通流的变化对驾驶人驾驶行为的影响, 并基于驾驶人对驾驶过程的预估, 演算自动驾驶模型, 评估自动驾驶对驾驶人的影响。国外研究表明, 驾驶模拟器的训练有利于驾驶人掌握驾驶技能, 日本自上世纪80年代以来培训的驾驶人90%都采用了驾驶模拟器, 取得了比较理想的效果[5]。

国内, 吉林大学的汽车动态模拟国家实验室, 结合人-车-路环境, 研究道路条件、特性和其它因素对驾驶行为的干扰与影响。武汉理工大学建立的汽车驾驶模拟平台主要基于道路交通, 用于驾驶人培训和考核、汽车自动驾驶仿真研究和交通诱导等研究方向。

面向交通安全教育的驾驶模拟器

3.1 驾驶模拟器分类

根据用途的不同, 驾驶模拟器可以分为研究型模拟器和训练型模拟器。

研究型驾驶模拟器主要用于汽车设计研究、驾驶人特性实验、道路安全性分析等领域, 属于专业研究型设备。如福特公司的VIRTTEX试验平台、吉林大学驾驶模拟平台等, 特点是结构复杂、功能全面、投资大。

训练型驾驶模拟器结构相对简单, 通过虚拟交通场景和操作驾驶操控部件进行人-机交互, 为驾驶人提供一定沉浸感的虚拟驾驶感受, 用于驾驶技能的培训。

3.2 交通安全教育驾驶模拟器与训练驾驶模拟器的区别

1) 功能作用不同。传统训练型驾驶模拟器主要用于驾驶学员的培训, 使学员熟悉驾驶操作、掌握基本驾驶技能, 训练内容以培训考试场景为主。交通安全教育驾驶模拟器注重通过系统、完善的训练场景和内容, 培养驾驶人的交通安全意识、守法意识, 提高驾驶人规避危险的应急操作能力。

2) 软件效果不同。传统驾驶模拟器中的场景和道路要素往往缺乏规范化设计, 建模粗糙, 车辆动力学模型简单, 运动效果与实际偏差较大, 真实感差。交通安全教育驾驶模拟器基于真实道路进行高精度三维场景建模, 添加规范的道路标志标线和交通设施, 导入符合实际的交通参与者模型, 利用车辆动力学模型和整车模型进行驾驶仿真, 构建接近真实道路驾驶状况的仿真环境。

3) 硬件构成不同。传统驾驶模拟器多采用静止式底座、单显示屏、非标驾驶零部件构建硬件环境, 缺乏动态效果, 操控真实感差。交通安全教育驾驶模拟器采用多自由运动平台、多屏显示屏、实车操控部件, 能够提供车辆运动姿态体验、视觉沉浸体验和操纵触感体验, 从而构建了真实感强的硬件环境。

4) 应用范围不同。传统驾驶模拟器用于驾驶学员的培训, 仅适用于驾校等培训领域。交通安全教育驾驶模拟器能够用于驾驶技能培训、交通安全教育、驾驶游戏体验等多个领域, 适用于驾校、公安交警宣传部门、车管所、科技馆、少年宫等不同场所。

因此, 开发一种面向驾驶人交通安全教育的驾驶模拟器, 作为交通安全教育的新工具和新载体, 具有形象生动、互动性强、群众乐于参与和接受等特点, 能够产生良好的教育效果和社会反响, 为建设更安全的交通系统, 保障驾驶人的行车安全起到很好的作用。

3.3 交通安全教育驾驶模拟器施教需求

交通安全教育驾驶模拟器的目标用户群体包括3类驾驶人, 如图2所示:正在学习驾驶的准驾驶人、初具驾驶资格的新驾驶人、交通违法/交通事故多发的驾驶人。针对不同目标群体, 设置相应的培训内容:基本驾驶操作训练、模拟驾考训练、特殊路段驾驶训练、恶劣天气驾驶训练、安全常识驾驶训练、危险状态驾驶训练、复杂路况驾驶训练。

1) 基本驾驶操作训练。训练驾驶人对于方向盘、挡位、离合踏板、制动踏板、加速踏板等各个操控部件的正确操作。通过开发驾驶模拟器训练程序, 指导驾驶人进行各种驾驶操作, 由计算机自动评判驾驶人的操作是否正确, 如是否存在挂挡不进、高速低挡等, 及时给出提示信息。

2) 模拟驾驶考试训练。训练内容与场地驾驶技能考试科目 (即“科目二”) 相同, 包括桩考、坡道定点停车和起步、侧方停车、通过单边桥、曲线行驶、直角转弯、限速通过限宽门、通过连续障碍、百米加减挡等, 可以在虚拟环境下训练控制车辆的能力和正确判断车身空间位置的能力。

3) 特殊路段驾驶训练。模拟城市道路、高速公路、山区公路等典型道路类型, 增加驾驶人对于不同道路路况、不同通行条件的驾驶经验。

(1) 城市道路。包括十字路口、丁字路口、人行横道和多车道等城市交通环境, 以及信号灯、交通标志、标线等交通管理设施。采用随机的机动车流和行人, 帮助驾驶人体验在城市中驾驶的感觉, 并从中学习城市道路交通规范。

(2) 高速公路。高速公路具有车流量大、车速快等特点, 驾驶人应当控制好车速, 选择合适的车道, 保持与前方车辆的距离。通过模拟训练, 可以提高驾驶人控制安全车速和认知交通指示牌的能力。

(3) 山区道路。山区道路线形复杂, 坡长弯急, 隧道较多, 特别是砂石路段, 道路通行条件显著恶化。通过模拟驾驶训练, 掌握山路驾驶车辆的正确方法, 确保山路行车的安全。

4) 恶劣天气驾驶训练。模拟对安全驾驶影响较大的常见恶劣天气, 如雾天、雨天、冰雪、沙尘暴等, 使驾驶人感受到不同天气的特点, 熟练掌握恶劣天气情况下的驾驶技术。

(1) 雾天。雾天造成能见度下降, 驾驶人判断车间距离、发现环境物体、识别道路交通标志等都较困难, 交通事故发生率比较高。

(2) 雨天。雨水洒落使风窗玻璃和后视镜模糊不清, 视线模糊导致反应能力下降;潮湿路面的光线反射、路面积水导致轮胎附着力下降, 直接影响行车安全。

(3) 冰雪。下雪时雪花造成周围环境一片白色, 驾驶人难以及时发现车外物体, 识别能力变弱;由于路面积雪结冰, 车辆轮胎的附着力明显降低, 导致车辆滑溜。

5) 安全常识驾驶训练。选取驾驶人应知应会的安全行车基本常识, 如行驶速度与制动距离的关系、路面类型与制动距离的关系、车身长度与转弯内轮差的关系等进行模拟驾驶训练, 有助于驾驶人直观理解和掌握安全驾驶知识。

6) 危险状态驾驶训练。模拟典型的严重交通违法行为, 如超速行驶、酒后驾驶、闯红灯等, 以及车轮爆胎、制动失效、车辆侧滑等典型的行车紧急状况, 使驾驶人充分感受到交通违法的危害, 提高安全意识, 同时训练紧急状况下处置技能。

(1) 超速行驶。超速行驶导致车辆操纵稳定性变差, 制动距离变长, 驾驶人视野变窄, 反应能力降低, 是导致事故的重要原因之一。通过模拟因超速行驶而导致险情的场景, 可以提高驾驶人对安全车速控制的意识。

(2) 酒后驾驶。酒精使驾驶人对外界的反应能力及控制能力下降, 视觉能力变差, 运动反射神经迟钝。通过虚拟驾驶环境使驾驶人体验到酒后驾驶的严重危害, 从而自觉抵制酒后驾驶。酒后驾驶时视线模糊、反应迟钝等状态的模拟, 可以通过图像处理、信号处理技术来实现。

(3) 车轮爆胎。爆胎是多见的紧急状态, 会导致车辆难以控制方向, 失去平衡而发生危险。通过模拟高速行驶时的爆胎场景, 可以培养驾驶人的应急处理能力。

7) 复杂路况驾驶训练。选择交通流复杂、干扰因素多的城市道路、普通公路等, 通过模拟复杂交通环境和典型危险交通事件, 提高驾驶人的交通安全意识、危险预知能力和应对操作能力。

(1) 城市道路。模拟商业区多车道主干道、住宅区单行道等典型城市路段, 机动车、自行车、行人等随机运行;沿途模拟城市道路行车中常见的危险交通事件, 如前方车辆突然制动、出租车急停载客、行人闯红灯等, 培养驾驶人的安全意识和城市道路安全行车的驾驭能力。

(2) 普通公路。模拟国道、省道等公路交通环境, 根据不同道路的通行条件, 沿途模拟若干交通事件, 如对向车辆越线超车、摩托车突然猛拐、牲畜占道等, 培养驾驶人安全驾驶意识和应急处置技能。

交通安全教育驾驶模拟器关键技术

4.1 软件开发

交通安全教育驾驶模拟器软件开发的关键技术主要包括场景建模、视景驱动、车辆动力学模型开发、交通事件编辑、评判专家系统等。其中, 交通事件编辑和评判专家系统是交通安全教育驾驶模拟器区别于传动训练驾驶模拟器之处, 也是实现安全教育功能的关键之处。

4.1.1 交通事件编辑

在交通事件仿真方面, 可通过脚本语言和事件触发器, 完成各类交通事件的触发与事件过程的正确仿真。可采用两类交通事件触发方式, 一是地点触发, 如本车行驶到道路某位置时定制的事件出现;二是驾驶行为触发, 如本车速度超过设定值时定制的事件出现。能够与系统中的其他子系统 (如视景仿真、声音仿真等) 协调工作, 可完成各类交通事件的触发与事件过程的正确仿真, 并应具有良好的可扩展性。

4.1.2 评判专家系统

根据模拟器能够捕捉和记录的驾驶操作行为项目 (如速度值、是否打转向灯、是否制动等) , 研究驾驶行为正确度评分标准。可设定基础分, 对交通违法行为和不正确驾驶操作累积扣分, 最后给出评判得分。评判规则以公安部令中《科目二、科目三训练评判标准》为依据, 以提高驾驶人交通安全意识、规范安全驾驶行为为目的, 以驾驶模拟器软硬件功能可实现为前提, 制定面向交通安全教育的驾驶行为评判规则。

4.2 硬件开发与集成

硬件设备可分为车体系统、操控系统、显示系统、音效系统、信号采集系统、主控计算机系统等, 在驾驶模拟器中缺一不可。交通安全教育驾驶模拟器集成和应用相关领域高新技术, 以构造出高逼真度、高沉浸感的模拟驾驶仿真环境。

1) 多自由度运动平台。开发或集成2自由度、3自由度和6自由度运动平台, 可提供前后、左右、升降、俯仰、侧倾、横摆等方向上的运动及其复合运动, 配合车辆运行姿态产生相应动作, 提供更加逼真的驾驶体验感。

2) 表现力显示设备。基于不断发展的场景建模和视景驱动技术, 可以营造出更加逼真的虚拟交通环境;在显示设备方面, 采用3通道、5通道全视角显示技术, 以及立体显示技术等, 将为驾驶人提供更加生动、细腻、真实的视觉感受。

3) 分布交互式驾驶模拟系统[6]。分布交互式驾驶模拟系统是在现有驾驶模拟器的基础上, 集成了网络通信技术, 从而将若干台驾驶模拟器连接起来, 提供实时交互操作, 构建综合集成的驾驶仿真环境。分布交互式驾驶模拟系统的优势在于可供不同驾驶人同时进行模拟驾驶, 彼此之间的状态实时互动, 可以充分模拟接近真实的驾驶环境, 实现实际路网状态下的多人交互模拟。

结束语

首先介绍了我国的交通安全现状, 并结合虚拟现实技术和驾驶模拟技术, 研究了驾驶模拟器在交通安全教育领域的施教重点和关键技术, 尤其是对软件技术中的交通事件编辑以及评判专家系统, 硬件中的多自由度平台、高表现力显示设备以及分布交互式驾驶模拟系统等技术进行了重点分析。面向交通安全教育的汽车驾驶模拟器对于开展基于驾驶模拟器的交通安全教育工作具有重要的技术指导意义。

摘要：在分析我国交通安全现状及其特征的基础上, 介绍了虚拟现实技术的特征以及驾驶模拟技术背景和应用情况, 着重论述了面向交通安全教育驾驶模拟器的施教需求, 具体分析了实现的关键技术, 对交通安全教育工作具有重要的指导作用和现实意义。

关键词：交通安全教育,汽车模拟器,驾驶技能,虚拟现实

参考文献

[1]中华人民共和国公安部交通管理局.道路交通事故统计年报 (2009年度) [R].北京:公安部交通管理局, 2010.

[2]范士儒.交通心理学教程[M].北京:中国人民公安大学出版社, 2006.

[3]胡小强.虚拟现实技术基础与应用[M].北京:北京邮电大学出版社, 2009.

[4]刘东波, 缪小冬, 高岩, 等.汽车驾驶模拟器及其关键技术研究现状[J].公路与汽运, 2010, 9 (5) :53-58.

[5]Yoshimoto K.The history of research and develop-ment of driving simulator in japan[J].Journal ofMechanical Systems for Transportation and Logis-tics, 2008 (2) :159-169.