高速公路施工质量管理

高速公路施工质量管理（精选12篇）

高速公路施工质量管理 第1篇

高速公路的设计标准和工程质量要求较高, 必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理。从提高全员质量意识、提高设计质量、提高原材料管理水平、重视工地试验室建设等方面详细阐述高速公路现场施工中的质量管理问题。随着我国经济的不断发展, 公路建设得到迅速发展, 公路的设计标准和工程质量要求比较高, 必须重视和加强公路现场施工中的工程质量管理, 提高公路的施工质量。

1 健全质保体系, 强化质量意识

建立一个严密而强有力的质量管理体系, 是确保质量的关键, 有利于工程监理工作的开展和全过程质量管理的监控作用。质保体系不能只是几个简单的组织机构框图和工序质量控制图表, 还要有人员、机械设备、原材料、技术方案、质量管理办法和各工序质量保证措施、责任人等作为保障。主要做法包括:开工前, 依据《招标文件》制订相应的操作细则, 明确各施工工序、各项技术指标的允许误差、检测频率和方法;制定工序间的交接验收办法和奖惩措施;加强对原材料的控制与检测;拌合场所进场砂石料严格分类堆放;加强对施工工艺操作过程的控制与检测。强化业主管理职能, 完善管理机构, 提高办事效率, 加强对施工单位及监理单位的监督检查, 明确职责, 提高质量意识, 保障工程的顺利进行, 使工程质量始终处于受控状态。

2 实施全面质量管理

2.1 设计质量管理

目前, 施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。设计勘探中不可能面面俱到, 就对现场施工提出了更高的要求, 如果同一问题反复出现多次, 就要考虑设计单位的设计是否合理, 是否与施工现场吻合, 真正做到讲科学, 要唯实, 不唯上, 不唯书。设计质量高, 施工单位省心, 监理单位和建设单位也省心。然而, 由于目前国内高速公路上马较多, 设计单位的工作量较大, 因此很难做到精心勘探、精心设计, 现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上, 所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位, 这是非常危险的现象。施工单位水平高还好, 如果施工单位水平低, 预先发现不了设计问题, 等到产品出来后才发现不对头, 这就造成了许多麻烦和损失。

2.2 原材料质量管理

材料是工程质量好坏的关键, 材料质量不达标, 会直接影响到工程内在质量, 震惊全国的綦江“虹桥”事件就是因为材质低劣而导致的一个十分惨痛教训的典型案例。所以, 材料管理应实行总公司、公司、项目部三级管理, 逐级负责、切实履行各自职责, 建立合格供方名录, 抓住施工材料采购、质量抽验、贮存、使用等环节。施工过程中, 首先要控制材料的性能、标准与设计文件是否相符, 然后从材料的采购、验收和贮存上严格控制材料的质量, 采购部门应及时掌握材料的质量、供货能力等信息, 选择信誉好的供货厂家, 取得质量好、价格低的材料。对用量大、进货渠道畅通的材料, 可定期进料;对用量较少供货紧张的材料, 适当多进或一次进足, 确保不误工期。同时, 应做到四不采购:即不采购达不到质量标准的材料;不采购国家已明确淘汰的材料;不采购不带合格证的材料;不采购需用单位已对质量提出异议的材料。材料的质量验收是质量控制的重要环节。材料进场时必须根据进料计划、送料凭证、产品合格证进行数量和质量验收, 验收工作由质检工程师和材料员共同负责。验收时对品种、规格、型号、质量、数量、证件作好记录, 办理验收手续, 不合格的材料拒绝验收。材料出入库应办理出入库手续, 填写出入库单, 相关人员签字确认, 出入库应建立台帐, 做到日清周结, 每周盘点, 帐物相符。确保各种材料的采购、验收、仓储和使用完全处于可控状态。

2.3 工地试验室管理

根据交通部《公路水运工程试验检测管理办法》的规定, 高速公路工程的施工、监理单位必须设立工地试验室, 且必须有相应资质要求的母体试验室的授权和监管, 必须通过省级交通质监站的检查和验收, 并取得工地试验室合格证书;工地试验室必须配备满足工程建设需要的人员、仪器设备、办公设备及相关技术文件;试验室布局要合理, 按功能分别设置土工室、集料室、化学室、水泥室、力学室、沥青室、沥青混合料室、水泥混凝土室及标准养护室等试验室, 各室相对独立设置, 面积和试验环境必须满足要求;试验仪器设备必须定期进行检定、校准和测试, 确保其有效、准确地运行。加强人员培训, 规范试验操作, 提高试验检测的准确性;合理分工, 明确岗位职责、落实岗位责任制, 确保质保体系正常运转, 严格按规定的频率和方法认真开展试验检测工作, 及时提供科学、准确、真实可靠的试验检测数据, 形成完善的内业资料, 切实为工程建设服务。监理、建设单位的试验检测发挥抽检和监督作用, 必须独立、及时、客观、公正, 同时应重视和加强对施工单位试验检测的监督和管理, 要杜绝试验数据造假的行为。

3 实施质量管理的有效途径

3.1 贯彻“预防为主”的方针

好的质量不是检验出来的, 而是生产出来的。质量管理不仅仅是对成品的严格检验, 更重要的是要对使用的原材料、施工过程中的每一工序、每一环节进行严格控制, 采取预防措施来保证施工的质量。

3.2 用数据说话

在质量管理中, 要尽可能的运用质量检验数据来判断施工质量的优劣, 采用数理统计的方法对质量进行控制, 使质量管理科学化、规范化、标准化。

3.3 确保“三个到位, 三个同时”

“三个到位”, 即施工过程中要做到质量管理人员到位, 检测、检查工具到位, 记录表到位, “三个同时”是指施工质量自检与施工同时, 施工质检、监理与施工同时, 检查记录与施工、检查同时。只有质量管理人员到位, 检测、检查工具到位, 记录表到位三者到位才能更好的进行质量控制, 做好事中监管, 做到以数据来说话;只有“三个同时”才能及时的反映出现场施工的质量情况, 才能更好地掌控质量的动态, 及时发现并采取措施纠正质量问题。

4 依靠科技进步

提高公路建设质量, 应同时结合建设加强科学技术研究, 依靠科技进步提高公路建设质量。我国已建成的高速公路中, 存在着较为普遍的路面早期破坏现象, 对沥青路面的结构组合设计、配合比设计、施工工艺、路面的材料、公路排水防护等问题仍需要做大量的完善设计和试验研究工作;在试验检测技术和工程管理方面也需要做大量的改进和研究工作。因此, 在当前大规模的高速公路建设形势下, 应结合建设开展大量新技术、新材料、新工艺综合应用研究工作, 加强全国建设、科研、设计和施工部门的横向联合与协调, 合理使用建设项目科研经费, 组织全国性的公路建设科技攻关。同时应根据各地方的实际情况和技术特长, 由交通部统一规划和安排, 各单位分别承担具有一定水平和推广应用价值的课题, 组织全国性的联合科技攻关, 并制定相应的推广应用计划。

5 结语

建设工程质量, 关系到国家和人民生命财产安全。所以, 就要求我们全体参建人员要以对国家、对人民、对历史高度负责的精神和一丝不苟、精益求精的态度, 视质量为生命, 严格要求、严格管理、健全制度、落实责任, 扎扎实实地抓好工程建设的质量工作, 逐步加强和完善质量管理工作

参考文献

[1]交通部基本建设质量监督总站.监理概论[M].北京:人民交通出版社, 1999.

[2]交通部.公路工程施工监理规范[M].北京:人民交通出版社, 2000.

[3]沈冰, 蒋文权, 对高速公路施工中工程质量管理的几点思考[J].重庆交通学院学报, 2006 (6) .

高速公路施工质量管理 第2篇

高速公路建设工程存在战线较长、工作面广等基础性特征，尤其是在高等级公路铺设期间。庞大工程量、高数量投资都属于限制因素，日常管理期间必然遗留诸多误差，这就需要相关管制主体，在实际规划中予以清晰层次地划分界定。

2我国高速公路施工质量控制弊端研究

(1)施工管理方案设计质量问题。设计质量问题主要是因为设计师未能结合高速公路施工现场环境特征，进行富有针对性的施工方案设计。涉及现场勘测和调查工作都未能深度落实，只是单纯地凭借资料搜集途径加以替代，包括现场定性校验、手册和标准套图查询等。至于施工现场实际交通条件、人文环境和气候特征，往往不能予以深入评估确认。在施工方案设计中期，设计师往往不能透过宏观角度思索，随意沿用多元化设计手法，致使该类设施丧失应有的总体协调性，不管是方案经济、技术性等都不够严谨科学，必将造成严重的成本浪费危机。

(2)高速公路建设周期短且施工难度大。经过我国经济体制快速革新发展，高速公路建设任务亦变得愈加繁重。紧锣密鼓筹备之下，仍有许多高速公路施工项目等待审批铺设。但是，与之相互冲突的，我国高速公路施工测绘控制手段仍旧过于单调，长期限定在粗放式管理模式之上。在此类背景下，包括工程进度滞后、土石方费用控制精准性丧失、测量工程事故频繁滋生等弊端接踵而至。

(3)企业自检能力存在严重缺陷。我国部分高速公路施工机构，无法配备合理数量的专业化自检工作人员，加上质量控制体系的溃败现象交叉影响，使得既有自检部门如同虚设。同时，存在一些自检不达标或是未经承包主体自检的工序环节，监理工程师往往不予细查便随意签字认可，后期高速公路安全可靠性、运营经济合理性等，都着实令人堪忧。

3提升高速公路施工控制质量的措施

(1)赋予全员更加科学全面的质量管理理念。质量推广，是稳定我国高速公路施工安全可靠质量的必要途径。因为实际介入施工的许多员工，其文化程度有限，所以在质量控制理念灌输期间，要事先划定好层次单元，令以往深入复杂的理论逐渐变得简易明了，全面迎合社会大众的感知诉求。质量认知，本身就属于一项层级循环交替的过程。在此期间，宣传内容要保证足够详细完善，并且在不同层级工作人员中循环传输。

(2)在施工现场中沿用全新样式的质量检验控制手段。尽管说高速公路施工质量和市场经济关系密切，但是操作环节中切勿本末倒置，此类管理策略必须富有实效性，任何不达标的施工技术和人员都要尽快予以替换。在我国高速公路施工质量控制体系中，监管主体往往没有切实的否决权力，技术和行政单位也都长期对立。为了全面改善我国高速公路施工质量控制灵活性，施工队伍开始在项目经理指导作用下，确立起质量管理职责体系。高速公路施工质量理应以月为周期进行不断考核评估，并且在后期组织质量会议，确保不同施工队伍质保人员都能参与进来，将当月工程质量优劣状况阐述完全，快速将其中的隐患问题提炼完整。同时，制定科学化应对建议，力求在彼此交流中完善质量控制经验。单纯拿质量考核为例，一旦说一次自检出现纰漏就要扣掉五分，监理组检查出现漏洞则扣十分，市高指检查不达标便扣十五分，以此类推，持续到累计分低于零时，此类施工队伍就必须被强制清退出场。同时，不同施工组织主管要事先缴纳5000元作为质量保证金，施工组织内的质保工作人员则交纳1000元保证金，一旦被扣掉一分，施工组织主管就要被罚款50元，而质保员则同时被罚款10元，这部分钱都将由施工组织主管和质保人员个人出，单位不会予以额外报销。工程结束后，如若施工组织仍保留100分，施工主管和质保人员事先缴纳的保证金会被如数退回，并且分别被奖励5000和1000元。

(3)设置健全化工地实验室，来科学灵活地指导后续施工质量改善工作。我国经常存在一些施工机构，对于高速公路建设工地实验室指导功效关注度不高，实验室内设施仪器极为落后，和现代高速公路实际建设发展诉求已经产生严重冲突迹象。此类实验室是决定我国高速公路施工安全可靠哦质量的基础，更是企业自检的必要途径。因此，实验室必须依照国家统一标准予以建设，全程提供健全化装备设施之余。同时，保证内部试验操作人员专业技能和职业道德素质水准的合格性，保证他们愿意主动针对各类施工产品提供第一手校验数据，杜绝一切擅自修改合格材料的上报现象。单纯拿最大干密度标准和混凝土配合比试验项目为例，要保证在项目覆盖落实前期处理妥当。在此期间，必须要布置拓展多组试验单元，尽量保证和我国经济条件、周边生态人文环境的贴合状况。实验室内部提供的各类仪器和试验操作方案，要足够先进，尤其是在全站仪校验放样辅助下，提升试验结果精度和施工质量控制效率。要用联合灌砂法进行密实度检验，借此提升其结构性能修缮的精准程度。另一方面，高速公路施工质量中遗留的各项弊端问题，往往需要配合现场动态化跟踪调查途径予以挖掘修缮。想要系统化贯彻该类技术指标，作为专业化质量控制人员，必须要保证善于全方位记录现场一切施工状况，真正将其中隐藏的突出性问题消除。特别是作为专业化施工质量监管主体，理当透过不同培训手段强化现场施工人员操作规范性，同时随机抽查混凝土的砂石料、水的称量结果，以及钢筋焊接和绑扎长度的精准性。必要时，直接针对现场工人进行正确性演示，保证发生任何质量问题时，都能够和施工团队共同协作研究。即便是出现质量问题也要奖惩严明，措施得当，避免对基层施工人员积极性造成严重打击。

4结束语

综上所述，如今我国高速公路建设质量已经朝着系统、法制化方向发展，通过利用信息技术，相信施工和质保工作人员的技能、素质都会获得全面改善，为今后相关工程健全化质量控制体系的推广沿用奠定基础。

作者:马明 单位:中国建筑第五工程局有限公司

参考文献：

[1]闫力伟.高速公路施工现场管理措施分析[J].交通世界,20xx,(14):104-105.

[2]吕鹏.高速公路养护施工安全管理措施探析[A].中国公路学会养护与管理分会.中国公路学会养护与管理分会第六届学术年会论文集(下卷)[C].中国公路学会养护与管理分会,20xx:4.

浅析现代高速公路工程施工质量管理 第3篇

关键词：工程质量；公路工程；过程控制

中图分类号：U415文献标识码：A文章编号：1003-8809(2010)-10-0242-01

随着国家对交通基础设施建设越来越重视，不断加大对高速公路建设的投资力度，使得高等级公路和地方公路迅猛发展。与飞速发展的高速公路建设比起来，我国高速公路工程的质量安全管理并没有跟上发展的节奏，安全事故屡有发生，工程质量问题引起了全社会的广泛关注，而接连不断地出现建筑质量事故，更成为人们谈论的一个焦点。特别是近年来，国家大开发加大了基础设施投资，高速公路质量管理更需要强化。高速公路建设要通过多种工作阶段或工作过程的合理组合才能完成。其中任一工程设备、工艺或技术、工作环节出了问题，都将会对整个项目的质量起到影响作用。所以，要想控制工程质量，必须发挥工程建设各个环节质量保证体系的作用，即进行全面质量管理。

一、施工质量目标控制

施工过程分为三个阶段，即施工准备阶段、工程施工阶段、竣工验收阶段。施工过程质量控制主要是这三个阶段的质量控制。它是一个系统，要以系统工程对待。工程施工阶段是过程控制的核心，施工阶段的质量控制范围。包括影响工程质量5个方面的要素，即人、材料、机械、方法和环境，它们形成一个系统。

二、施工质量过程控制方法

工程项目是处在一个开放的动态系统中，系统环境的不断变化，要求修改项目计划，因而系统的控制就要能充分响应系统环境条件的变化。从输出得到反馈，并把它与施工水平进行对比是控制过程的重要特征，输入、反馈、分析和纠正等步骤是系统控制理论的基本步骤。

为了有效地控制工程项目，定期及时地获得工程项目状态信息是十分重要的。反馈和响应的频率越高，达到工程项目目标的概率也越高，而目标是使工程项目计划符合实际，因此，工程项目的控制不仅要按计划施工，而且还要不断修改计划，使其体现最新策略，以期达到总目标。

根据过程控制的特点，通过对实施状态跟踪，进行信息反馈，利用动态优化控制方法进行纠偏。所谓动态优化控制，就是随着工程的进展、分阶段进行过程评价，找出偏差，对下一阶段至工程结束全过程综合考虑，将偏差反馈到控制网络中，利用优化技术对子网络重新优化调整，作出最优控制策略；并以此指导下一阶段的工程实施。

现以路面结构的可靠度来体现质量状况。控制的方法是，在已完工的结构层进行综合质量评价分析的基础上，以实际路面结构系统的总目标值为目的，在质量目标可行变动域内将后续结构层的质量指标计划值进行最优调整，并以此指导实际。根据调整后的质量指标计划值、剩余的工程量及工期，进行优化调整，作出优化调整策略，并以之执导实践，进入下一轮控制循环。

三、高速公路工程质量控制保证体系

高速公路工程质量一般分为三级管理体系，即政府监督、社会监理和施工单位自检。在此，主要谈谈社会监理和施工单位自检。

1、引进现代质量管理原则：①领导重视，牢固地树立“质量第一”的观念。指挥部领导人人抓质量，层层抓质量，逢必讲质量。明确提出：在确保质量的前提下，加快进度，在确保质量的前提下减少投资。并提出：“一次成功，就是节省投资”的大质量布点。②进行随机抽检、试验、用数理统计方法进行资料整理，用科学数据验证，并且加大抽检频率，及时通报抽检结果，严格实行奖惩制度。③实行质量会诊制度。如上所述，对工程实行全方位、全过程的全面质量管理。一旦发现质量问题。进行会诊分析，从各个环节查找原因，制订措施，堵塞漏洞，把质量事故消灭在萌芽状态。④尊重知识，培养人才。提高全员质量意识，尤其是质量管理素质，不断学习质量专业知识，持之以恒地抓质量，改进质量。

2、科学、准确地评定工程质量等级：无论是工程竣工验收，还是单项工程或关键工序检验，都应当科学、准确地给予评价。质量工作必须规范化、科学化、程序化，不能有半点水分，这就是我们的深刻体会。只有这样坚持不懈，才能把质量的最后关口。我们实际施工中还注重使用现代化仪器和先进检测手段，如在钻孔灌注桩检测中，不惜发钱采用无破损检测，以确保隐蔽工程的质量万无一失。

3、中国特色的工程监理制度：从80年代末，高速公路工程逐步推行实施了监理制度，虽然我们还未能完全采用国际能用的菲迪克条款去管理工程建设项目，但工程监理制度的实施，标志着高速公路工程质量管理水平上了一个新台阶。主要几点做法。(1)机构设置、实行项目法人负责制，由总工程师具体实施，指挥部设总监办，聘请省一流的监理单位进行监理，分设3个监理部，每一标段监理组，每一施工单位派驻监理工程师和监理员，每km不少于一人，大桥另外增设。(2)人员及设备配置。根据工程项目的需要，选配有施工及监理经验的监理工程师；每监理组都配备汽车及通讯工具，便于即时到位。(3)工作程序。①关键部位关键工序，隐蔽工程必须实行监理旁站和交接班制度。②实行上下工序交接验收签认制度。③单项或某道工序完成，先由施工单位自检，监理抽检鉴认，报请指挥部验收，层层进行把关。④资料整理。监理及施工单位原始记录等资料严格按照部颁工程施工监理规范等规定办理，使用统一、规范的各种表格的原始记录，按照档案管理的标准进行整理。

4、在现场施工中对工程质量管理所采取的措施：在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。有一种现象值得重视，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做到家了，这种风气好像还很流行。为了不留下遗憾工程，砸掉一部分质量达不到标准的结构物，这是完全合理的。但如果不分青红皂白和轻重缓急，敲砸成风，那就应该好好深思了。所以，应看到问题的另一面，敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。为什么不在发生质量问题的前期，采取预防措施?为什么非要等既成事实之后，再来兴师问罪?因此，质量管理措施过左不好，过右也不行，我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精作为大提前，措施一定要合理得当、让人心服口服。

论高速公路施工质量管理 第4篇

1.1 公路工程项目施工难度大, 建设工期短

我国高速公路建设任务非常繁重, 许多高速公路工程正在紧张的施工建设中, 还有很多高速公路在等待审批和开工。然而, 与这种繁重工作任务不相称的是, 我国高速公路工程施工测绘管理方式还很落后, 属于粗放式管理模式, 这种管理模式的不足主要表现在容易因为测量而耽搁工程进度、土石方费用难以精确控制、测量工程事故容易发生。

1.2 公路工程项目设计变更多, 为施工带来不稳定因素

以姜眉公路宝鸡段为例, 该工程的施工地段在秦岭深山的古褒斜道上, 路线沿红岩河、龟川河逆流而上, 穿山跨河, 地质结构复杂, 桥、涵、隧工程项目多, 姜眉公路宝鸡段原工程设计在很多地方存在不完善或不尽合理之处, 随着工程建设的逐步深入, 迫切需要变更原设计, 使之符合技术标准和质量要求。

2 影响公路施工质量的因素

公路工程项目基本建设程序可划分为:项目建议书、项目可行性研究、工程设计、建设准备、建设施工和竣工验收六个阶段。各个阶段的质量都决定和影响着公路工程项目的总体质量。

项目建议书和项目可行性研究这一决策阶段是确定项目取舍的关键, 是确定质量目标与水平的依据。一方面它充分反映着业主对质量的要求与意愿, 另一方面要做到投资、质量。进度三个控制目标的最优组合。

项目设计阶段是影响工程项目质量的决定性环节。设计成果一方面决定着工程项目建成后的功能与使用价值, 另一方面又是项目实施阶段的重要依据。

工程建设准备阶段要通过合理的招投标方式选择一支思想正、业务硬、素质高的施工队伍。无疑, 一支优良的施工队伍是工程项目质量保证的基础。同时, 这一阶段的征地拆迁工作质量将直接影响着后续的施工环境。项目施工阶段是通过施工形成工程实体的过程, 由于其工期长、露天作业多、影响因素多, 因此它是监理工作质量控制的重点。项目竣工验收阶段是通过对项目施工阶段的质量进行检查评定, 考核是否达到决策阶段的质量目标, 是否符合设计阶段的质量要求, 由此体现项目达到质量目标和水平的程度。

3 提升公路施工质量对策

3.1 充分利用技术交底, 促使设计单位完善设计

设计质量高, 施工单位省心, 监理和业主也省心。然而, 由于目前国内高速公路上马较多, 设计单位的工作量较大, 很难做到精心勘测、精心设计, 目前对设计单位相应的监督管理体制又一时无法跟上, 造成施工中经常发现大量设计中存在的问题。设计质量的优劣与施工质量的好坏息息相关, 由于设计地质资料与实际地质情况不吻合导致的影响施工进度, 浪费大量的人力、物力和财力的事情屡有发生。因此, 应充分利用技术交底, 尽量发现设计存在的差、错、漏、碰及与实际不吻合的情况, 促使设计单位完善设计, 从源头保证建设质量。

3.2 施工人员管理

考虑到我国建筑工人的文化知识水平普遍不高, 对设计标准和工程质量都有较高要求的高速公路建设工程, 应着力从制度层面提升人员素质, 确保工程进度和质量。应制定出详细的人员责任单, 做好质量宣传工作, 通过定期举办行业技能竞赛、评选标兵等活动和方法, 对业务突出者进行奖励, 用“奖金+荣誉”的方法激发大家的荣誉感。

3.3 施工手段

随着我国建设步伐的加快, 高速公路建设已深入山区。山区高速公路的主要特点是地形地质复杂, 地形复杂, 表现为地面高差大, 变化频繁, 横坡陡;地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。受此影响, 路线布设时平纵横三个方面都受到约束, 一般具有平曲线多、半径小、纵坡大、桥梁比例高、横坡陡、半山桥和高挡墙多等特点, 施工需要依赖相应的科技手段和大型设备。山区高速公路桥梁弯坡桥多, 高墩大跨多, 墩台型式多, 必须做到有针对性的精心施工。

3.4 质量管理

质量管理主要包括材料的质量管理和施工的质量管理两个方面, 目前常见的主要问题有:

(1) 材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆等, 加上管理不善, 水泥、钢材等材料容易受潮、变质、锈蚀, 失去原有性质;

(2) 材料检测不及时, 漏检、错桩, 使不合格的材料当作合格材料使用, 造成不应有的质量隐患;

(3) 填筑路基的土质材料缺乏相应试验, 致使判断失误, 如膨胀土本应掺石灰改良却未处理等, 极易产生路基质量隐患;

(4) 材料特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购, 焊接 (搭接) 焊缝不合格且未及时检测控制, 易造成质量事故;

(5) 材料半成品构件 (如涵管、预制大梁) , 未及时进行检测就直接安装, 易造成意想不到的质量事故。

鉴于此, 施工应严格遵守国家有关法律法规、技术规范和标准进行。对质量管理而言, 工程承包商的自检是最基本的环节, 施工过程中自检不合格或未进行自检的各项工程, 监理工程师应坚决不予检查和验收。

摘要：高速公路建设历来是基础建设的重头戏, 要提高高速公路的施工质量, 保障资金投入有效, 必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理。过硬的技术和先进的管理是施工管理的重要组成部分。从几个方面来对施工管理中的问题及对策进行简要分析。

关键词：高速公路,施工管理

参考文献

[1]黎柏青.公路工程施工过程中有效控制成本的方法[J].吉林:吉林交通科技, 2006, (1) .

高速公路施工中的工程质量管理 第5篇

高速公路施工中的工程质量管理

随着经济的发展,高速公路的.发展越来越迅速,对高速公路的设计标准和工程质量要求就越来越高,这就要求必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理,提高施工质量意识.本文从重视工地试验室建设、重视现场跟踪检查、采取有效的质量奖罚措施等方面较详细地阐述了高速公路现场施工中的质量管理问题.

作 者：于志双 作者单位：中铁十三局集团第四工程有限公司,黑龙江,哈尔滨,150008刊 名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS年，卷(期)：“”(14)分类号：U4关键词：高速公路 施工 质量 管理

浅谈高速公路施工中的工程质量管理 第6篇

【关键词】高速公路；施工；质量；管理

1.提高全员质量意识

做好质量宣传工作，是搞好制质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理看成简单的事情，也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他讲大道理，很有可能他今天听进去了，明天却忘记了。所以质量意识的灌输，要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，而且符合大众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗?所以，要提高全员质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体。

2.在现场施工中对工程质量管理所采取的措施

在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。有一种现象值得重视，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做到家了，这种风气好像还很流行。为了不留下遗憾工程，砸掉一部分质量达不到标准的结构物，这是完全合理的。但如果不分青红皂白和轻重缓急，敲砸成风，那就应该好好深思了。所以，应看到问题的另一面，敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。

质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。现在的质量管理体制有一个弊病，就是管理质量的人没有真正的否决权，技术和行政相对来讲还是分家的。

质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。

在实践中我们总结出这样的经验，即是工程质量管理按月进行考核评比，在每月的月底召开质量会议，由各施工队的质保人员参加，评述当月工程在质量方面的优劣，找出问题，提出改进意见，互相交流在质量管理方面的经验。质量考核按百分制：自检一次不合格，扣5分；监理组一次检查不合格，扣10分；市高指一次检查不合格，扣15分；省高指一次检查不合格，扣20分；累计分为零或为负分时，则该施工队要清退出场。各施工队队长交质量保证金5000元，各施工队的质保员交质量保证金1000元。每扣1分，施工队队长罚款50元，质保员罚款10元。这些钱都由施工队长和质保员个人出，单位不予报销。如工程结束，施工队(没有扣分)仍保持100分，则退还施工队长和质保员的保证金，并另外奖励施工队长5000元、质保员1000元。

3.工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨

工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。不合格的资料，千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的，89.9%就绝对不行。宁愿自己先返工处理，也比监理组、市高指抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。

在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验，处在比较重要的位置，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些试验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合。

试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用全站仪校验放样，一是精度较高，二是可以提高工作效率。环刀法检查密度，高速公路一般都不再采用，因此就应用灌砂法来检查密实度，以提高其准确性。

4.现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法

工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。

质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂石料、水的称量是否准确，钢筋的焊接和綁扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否牢固紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖罚分明，措施得当。

5.工程质量管理与进度、效益的辨证关系

施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面，不能片面。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。

6.现场施工要密切关注设计质量

目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。在高速公路上，出问题的结构物大多都是盖板涵，这必然让人们产生疑问，如果施工没有问题，那么设计是不是有不合理的地方?由于徐州铜山地区地质情况多变化，设计勘探中不可能对每座盖板涵都做地基承载力试验，而施工单位也不可能在施工前对每座盖板涵都做地基试验，而是按图施工。所以，在设计时就应充分考虑地基承载力不足而造成的影响。目前盖板涵基础的设计，对基础的加固考虑不充分，未设计用碎石、砂砾垫层等补强处理方案，所以当地基承载力不足时，发生结构物局部不均匀沉降，致使沉降缝处产生裂缝。最后只有返工，重新对基础进行加固处理，不但影响工期，而且还影响工程的质量，因此对基础设计要严密谨慎。返工处理后的质量，肯定不如一次浇筑完成的质量，E-2标段的K235+830盖板涵就是这么一个鲜明的事例。

设计质量高，施工单位省心，监理单位和建设单位也省心。然而，由于目前国内高速公路上马较多，设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探、精心设计，现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上，所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位，这是非常危险的现象。施工单位水平高还好，如果施工单位水平低，预先发现不了设计问题，等到产品出来后才发现不对头，这就造成了许多麻烦和损失。施工中发现的设计问题很多，有些桥从基础、下部构造到上部构造都发生了设计变更，变更图纸比原设计图纸还多，这让施工单位还怎么能做到按图施工。遇到变更问题，都是要施工单位先拿出处理方案，然后再由设计部门审批，这不是硬要考验施工单位的设计水平吗?施工单位为设计变更做了大量试验，花费了许多资金，而这些钱又无法计量，只能自认倒霉。

浅谈高速公路施工质量管理 第7篇

从全国来看,江苏的高速公路建设里程、建设质量、管理水平等均名列前茅。笔者结合江苏几条高速公路建设施工监理经验,着重从以下几个方面谈谈高速公路建设中的质量管理措施。

1 健全质保体系,强化质量意识

健全的、运转正常的质保体系是保证工程质量的前提。质保体系不能只是几个简单的组织机构框图和工序质量控制图表,还要有人员、机械设备、原材料、技术方案、质量管理办法和各工序质量保证措施、责任人等作为保障。质保体系必须正常运转,充分发挥各职能部门的作用才能有效进行质量控制。另外,质量管理必须从强化质量意识抓起。要在质量管理中着重强调质量责任意识和精品意识,积极引导工程项目各级领导和广大建设者始终以“如临深渊、如履薄冰”的谨慎态度对待质量,把质量意识和质量责任贯穿于工程建设的全过程。江苏的做法是,建设单位在建设者中大力开展精品质量观的教育,强调用可持续发展的要求更新质量理念,规范质量行为,指导解决质量工作中的重点和难点问题,取得了良好的效果。

2 明确质量目标,落实质量责任

高速公路项目在开工之前就要明确质量目标。质量目标要合理定位,过高或过低都不行,必须适应高速公路发展的需要。同时,要将质量目标和质量要求时常进行宣贯,使之深入人心,使广大建设者紧紧围绕质量目标开展施工,并最终实现质量目标。江苏高速公路建设的总体目标是消除质量通病,杜绝质量事故,近几年还适时提出了“精品高速、生态高速”的建设目标。质量管理工作的关键是要落实质量责任,要落实各参建单位的质量责任,形成人人肩上有担子的氛围。施工单位是质量第一责任人,监理单位是质量管理的核心。建设单位既要充分信任监理单位,同时又要强化对监理单位的监管力度,使之认真履行监理职责,抓好工程质量。

3 加强工地试验室的建设与管理,充分发挥其质控作用

3.1 工地试验室的建设

根据交通部《公路水运工程试验检测管理办法》的规定,高速公路工程的施工、监理单位必须设立工地试验室,且必须有相应资质要求的母体试验室的授权和监管,必须通过省级交通质监站的检查和验收,并取得工地试验室合格证书;工地试验室必须配备满足工程建设需要的人员、仪器设备、办公设备及相关技术文件;试验室布局要合理,按功能分别设置土工室、集料室、化学室、水泥室、力学室、沥青室、沥青混合料室、水泥混凝土室及标准养护室等试验室,各室相对独立设置,面积和试验环境必须满足要求;试验仪器设备必须定期进行检定、校准和测试,确保其有效、准确地运行。

3.2 工地试验室的管理

建立健全规章制度,切实加强对试验人员、设备、试验操作、质保体系及内业资料的管理。加强人员培训,规范试验操作,提高试验检测的准确性;合理分工,明确岗位职责、落实岗位责任制,确保质保体系正常运转,严格按规定的频率和方法认真开展试验检测工作,及时提供科学、准确、真实可靠的试验检测数据,形成完善的内业资料,切实为工程建设服务。施工单位的试验检测发挥自检作用,是质保体系的基础,尤为重要。监理、建设单位的试验检测发挥抽检和监督作用,必须独立、及时、客观、公正,同时应重视和加强对施工单位试验检测的监督和管理,要杜绝试验数据造假的行为。

3.3 创造良好的试验检测工作环境

无论是施工单位还是监理单位的工地试验室,在开展试验检测的过程中,总会遇到一些困难甚至行政干扰。因此,各级项目负责人都要高度重视和支持试验检测,积极创造良好的工作环境,加强试验检测工作,以充分发挥试验检测对工程质量保驾护航的作用。

4 夯实现场施工质量管理工作

无论施工、监理单位还是建设单位的质量管理人员都必须重视现场施工质量管理。要做好现场质量检查,质量管理人员就一定要做到“五勤”,即腿勤、眼勤、心勤、嘴勤和手勤。腿勤就是要深入工地现场,眼勤就是要勤巡视和检查,心勤就是要用心去检查、加强责任心,手勤就是要动手记录质量检查数据,嘴勤就是要勤于向施工人员讲解施工质量要求,纠正不规范的施工行为。

另外,适时组织召开现场质量专题会议是加强现场质量管理的有效途径之一。树立工程质量的正面和反面典型,组织施工、监理单位在现场召开质量专题会,好的做法和经验要交流,相互学习;对质量问题要认真分析原因,果断采取措施消除质量隐患,并不断总结经验。总之,要通过现场质量专题会的形式,使施工、监理单位形成“比、学、赶、帮、超”的良好氛围,提升整体工程质量。

5严格执行首件认可制度,采取有效的质量奖罚措施

首件工程认可制的建立,应立足于“预防为主,先导试点”的原则,通过对首件工程的各项质量指标进行综合评价,以指导后续正式施工,及时预防和纠正后续施工可能产生的质量问题。首件认可是分项工程开工的前提,未经首件工程认可的分项工程,不得正式施工。实行首件工程认可制,是通过首件工程示范作用,带动后续工程的质量,重在推广,以提升整体工程质量。

在如今的市场经济时代,质量管理还必须与经济挂钩,必须制定完善、可操作的质量奖罚措施和考核办法。江苏的成功做法是对施工单位实行“优质优价”和对监理单位实行“优监优酬”考核,依据严格的质量考核结果确定奖罚金额。

6加强对设计质量的监管

近年来,随着高速公路项目的增多,设计单位的工作量不断加大,为提高工作效率和经济利润,各类设计软件大量应用,照抄照搬的现象日益严重,设计单位很难做到精心勘察、精心设计,由于设计质量低劣,产生质量事故的情况时有发生。较为普遍的现象是设计单位勘察工作走马观花,设计粗糙,施工图与现场实际情况明显不符,由此引来变更设计频繁。而通常情况下设计代表不驻现场或水平不高,变更设计都会拖延很长时间,停工待图的现象较普遍,严重影响了工程质量、进度和计划安排。因此,施工、监理单位要求提高设计质量的呼声越来越高。

笔者认为,要解决设计质量低劣的问题,就必须从规范设计招投标、健全监督机制、完善变更设计程序等方面加强监管。应通过正规的招投标程序公正地选择有资质的、优秀的设计单位来从事项目的设计工作;对设计质量从严把关,建设单位应制定相应的设计质量审核机制和相应的设计质量奖惩措施,严格设计合同管理,加强对设计质量的监管;对于施工、监理单位以及业主驻现场的项目管理机构,也必须充分重视设计质量问题,提前组织相关人员对设计图纸进行认真审查,将设计与现场实际进行比对,将审查发现的问题及时报送业主和设计单位,加强与业主和设计单位的沟通与联系,确保不因设计问题影响工程质量和进度。

7结语

随着我国高速公路建设的快速发展,工程质量要求将逐步提高,工程质量管理工作也必将受到施工、监理、业主、设计等单位的高度重视,创新的质量管理举措将不断涌现,质量管理工作水平将再上新台阶。

摘要：结合江苏几条高速公路建设施工监理经验,从健全质保体系、强化质量意识、重视试验检测、夯实现场施工质量管理、采取有效的质量奖罚措施、加强设计质量监管等方面详细阐述了高速公路质量管理措施,从而保证高速公路的工程质量。

关键词：高速公路,施工,质量,管理,措施

参考文献

[1]交通部基本建设质量监督总站.公路工程施工监理规范[M].北京:人民交通出版社,2006.

[2]李宇峙,秦仁杰.工程质量监理[M].第2版.北京:人民交通出版社,2007.

高速公路工程施工质量管理 第8篇

关键词：道路工程,施工质量,分析

高速公路对策划准则以及项目品质要求很高, 一定要注重以及增强高速公路建筑工地中项目品质管制问题。从提升全体建筑人员品质概念、注重建筑现场实验室建造、注重建筑工地监视查看、制定奖惩机制、提升策划中品质这些方面提升建筑工地中的品质管制问题。

1 高速公路工程应把施工质量放在首位

在建造高速公路项目中, 不仅要追求建筑数量, 更要追求建筑品质。建造的是否成功, 在于建筑品质上, 如果质量不过关, 再多的数量也是不达标的。所以, 在高速公路的建设中, 品质是重点, 有品质才能有利润。高速公路项目品质最关键的在于建筑中的品质掌控, 建筑中的品质管制是要贯穿整体建筑, 才开始到结束。品质管制的主要任务是, 按照工艺规范、技术标准文件、策划标准和建筑工艺标准的要求, 对各种可能会对项目品质产生影响的因素按照标准规范进行掌控, 保证建筑竣工的项目符合设计标准。加快建筑进度一定要确保品质达标, 按照科学规范, 实事求是, 小心谨慎的态度做好项目品质全面的管制工作, 这样才能提升公路项目建筑品质。

2 施工测量

高速公路建设从勘测设计到施工建设是一个复杂的过程。而施工建设是设计意图的体现, 施工测量是实现这一目标的重要手段之一。

建筑测量主要包含建筑前准备工作、路基以及构造物建筑过程、一道工序完工后进行的检验过程。在建筑开始前的准备过程一定要做好以下准备:详细了解建筑标书, 清楚整套设计图纸, 复核检查图纸是否完整, 清楚了解建筑图纸内容以及相关信息, 到达建筑工地后, 由建筑物的使用者代表、监视管理工程师、策划代表、建筑部门测量工作者构成测量掌控效果以及测量中心桩交接组织, 对测量具有平面坐标值的控制点以及具有高程值的控制点开展就地交接, 明确测量中心桩的位置, 完整度以及稳固性、精确度登记、中心桩的加密、对路线中桩架站检测以及复原征地红线、再次测量断面。在施工阶段, 首先要对桥梁、通道涵等结构物进行检测对放样坐标进行认真仔细的审核计算, 把错误杜绝在放样之前, 然后采用已签认的导线和水准点成果对其实地位置进行检测, 以确定放样是否正确。其次是对路线中桩、坡口、坡脚桩进行测量, 高填深堑地段是测量的重点, 施工到一定阶段后, 应测量其线路中边桩, 和路基宽度是否符合设计要求, 这一工作施工单位测量人员要经常性地进行。第三, 对隐蔽工程和变更工程数量进行测量。这项工作的结果对土方量的影响很大, 直接关系工程的造价。

每一道工序完工之后都要进行检验, 要按照相关规范实施, 对于土方路基的验收, 中线偏差值, 路基横截面上各个标点以及两侧宽度, 各个标准高度点是不是掌握好了, 偏差是不是在标准范围内, 标高直接关系到路面各个构造层厚度是不是能够得到保障, 一定要信息精神的开展标高的检查测量, 偏离差数超过了标准范围内的, 一定要及时进行修整。在申报最终验收之前, 建筑机构的检查测量工作者要先自检, 同时上交相关的检查信息。

3 试验检测

参照现行的公路工程试验检测管理办法, 工程施工过程中的试验检测分为:施工单位自检、监理单位抽检及监督单位抽检。但是, 在实际运行中由于存在以下问题, 而使得工程质量的检测深度和检测能力都无法满足预定要求。

作为公路工程施工技术管理重要环节的公路试验检测工作是公路工程质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的关键环节, 通过试验检测工作可对当地原材料进行充分利用以节约大量的原材料运输成本, 并利于新材料、新工艺和新技术在工程中的推广应用, 可用定量的方法对材料及构件质量进行科学的评定, 最终对工程质量做出客观评价, 因而加强公路的试验检测工作对提高公路质量具有非常现实的意义。

项目施工之前, 一定要先检验钢筋、沥青、砂石、水泥、生石灰等原料的品质, 品质不达标的不能运入建筑现场。详细认真的把路基压实实验做好, 对于路基层、沥青层等路面的压实进行实验, 明确路面使用材料的配比值, 在配比现场建筑所需的混合物之前, 一定要做好各项实验工作。对于每个项目步骤中最关键的项目、隐藏项目激励人员要全过程现场跟班监督。如果有建筑不达标的地方一定要重新再建筑, 保证项目品质。实验检查测量是检查测量项目品质的重要措施, 所以要高度重视。严禁凭借建筑工人经验进行建筑, 一定要以实验数据为依据, 品质监管督查部门一定要经常抽查项目建筑中是不是真的以实验数据为依据建筑'建立健全公路项目品质保障机制以及创建拥有一定资格的实验检查部门, 是提升公路项目品质的关键, 还要组建一支专业技术过硬的检测组织, 每个成员都要有上岗证。配备科学先进的检测设施, 慢慢提升实验检查测量组织的实验检查测量技术, 以便能够为建筑项目提供更专业的服务。

4 安全管理

施工现场的安全管理是重中之重, 建筑工地因施工人员复杂, 工程工期紧, 作业环境差, 施工过程危险源多, 作业人员的安全意识偏底。那么对施工现场进行系统化的管理将势在必行。

4.1 做好施工安全风险管理工作

按照建筑项目的特征, 搞好建筑安全危险的管制作业, 对项目建筑中存在的危险源开展鉴别, 解析、评估将来的危险, 使用一定的掌控办法。对于危害比较严重的危险源, 经过拟定以及执行管制方案、防范戒备方法来铲除或者减小危害。辨别潜伏存在的危险, 拟定应计措施, 防范戒备以及降低可能因这项危险引起的损害以及疾病。

4.2 组建一流的安全生产管理队伍

建立健全安全生产保证体系, 构建公司安全工作纵向到底, 横向到边的监督管理网络。运用有效机制, 充分发挥专管机构的作用。安全管理机构与群众监督系统相辅相成, 围绕公司生产经营方针开展工作。在生产指挥和执行系统按照各自不同的工作职责, 分为“决策层”, “管理层”, “操作层”三个不同层次的相互作用的运作机制, 形成了政令畅通, 运转有序, 工作得力的安全生产管理和信息系统。

4.3 建立规范化的工地施工安全管理体系

建筑现场对于建筑安全的管制可以分为两部分, 一个是保证安全建设, 一个是监督建筑安全建设, 保证安全建设是工程指挥部门很关键的一项任务, 工程责任人一定是建筑安全的第一负担者。一定要按照谁是主要管理者, 谁主办安全措施思想, 谁承担安全事故的准则, 各个界别的管制工作者以及各项技术员在进行分配建筑任务的时候, 不仅对建筑品质以及建筑时间提出要求, 还必须要负责安排好安全问题, 同时对建筑安全问题承担责任。监督建筑安全建设主要是建筑机构建筑之后自我进行安全方面的督促检查, 再联合政府监督管理部门、业主、建筑单位的监督组织进行验收, 构成整套的安全监管系统。

5 计算机在工程质量管理中的运用

5.1 施工信息网的运用

网络的运用已经延伸到了每个建筑企业, 增强了企业的整体的信息化水平的管理, 逐渐演变成了一个拥有信息化水平管理的整体, 让施工团队的每一个部门都能够体验到信息数据, 加强了各部门之间的交流, 使用服务器能够将养路、建设、原料、施工等各个部门进行远程通讯。规划出具体的管理与控制中心, 给予施工时的系统化的管理与实用的网络平台。

5.2 运用施工管理软件进行施工过程控制

选用工程项目管理系统软件, 并为所有分公司都配备一套项目管理软件。各施工单位通过该软件编写工程的施工计划, 处逐级汇总, 形成施工的整体计划。有了施工的整体计划, 管理者之间可以做出有效的沟通。同时各分公司之间的管理者也可以协同工作, 使管理者的经验和思想有效地用于指导工程施工中。这有利于保证施工质量的提高和工程高效率的完成。

结语

在工程的建设行业中质量问题永远都是最关键的, 这是工程的核心地位, 关系到整个工程质量的命脉。在公路施工工程的过程中就需要时刻的积累经验, 针对不同的情况采取相应的措施提高工程的整体质量, 对其进行研究与开发, 使用新型的材料与技术, 保障工程施工质量, 这样就能够提高公路施工工程在市场中的竞争地位。

参考文献

[1]侯建生.公路工程质量监理方法的探讨[J].山西建筑, 2008.

[2]刘路发, 王磊.公路工程中的质量管理之我见[J].科技信息, 2009.

高速公路工程施工质量控制管理 第9篇

关键词：高速公路,施工,质量控制,管理

我国自改革开放以来, 公路建设取得了令世人瞩目的成绩, 尤其是1998年以后, 公路建设实现了跨越式发展, “十五”建成高速公路2.47万km, 是“八五”和“九五”建成高速公路总和的1.5倍, 总里程达到4.1万km, 居世界第二位。高速公路的设计标准和工程质量要求高, 必须重视和加强高速公路现场施工质量管理, 提高高速公路的施工质量。

1 提高全员质量意识

人的思想决定人的行为。所以提高全员质量意识是提高高速公路的施工质量的源头。

首先, 做好质量宣传工作, 是搞好质量管理的一种重要手段。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高, 你跟他讲大道理, 很有可能他今天听进去了, 明天却忘记了。所以质量意识的灌输, 要分层次, 一级一级地下去, 使得往往是很复杂的理论, 逐渐会变得浅显易懂, 而且符合大众的口味。对质量的认识, 有一个自下而上和自上而下的过程, 这样经过多次循环, 质量意识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗?所以, 要提高全员质量意识, 就要把宣传工作循环、循环、再循环, 具体、具体、再具体。天下没有木头脑袋和石头脑袋, 只要我们有信心、有耐心、有诚心, 相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。

2 加强现场施工质量控制

(1) 建立、完善质量保证体系。

施工单位应建立以项目经理为工程质量第一责任人和以项目总工程师和总质检工程师负责的质检、试验、测量三位一体与IS09001标准相一致的质量保证体系, 严格施工过程中的质量控制, 确保工程质量。同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强和有丰富经验的工程技术人员, 从人员素质上确保工程质量目标的实现。项目部设质检部和工程部, 作业班组设质检员, 实行分级质量管理制度。每道工序都必须经过作业班组质检员自检, 班组间质检员互检, 工程部、质检工程师联检, 在自检、互检、联检基础上, 报监理工程师检查、签证后, 方可进行下道工序的施工。为质检员、工程部、质检工程师配备与其职责相匹配的质检仪器、设备工具和书籍等, 为其履行质检职责提供充分的装备。

工地实验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节, 施工单位要重视工地实验室建设, 为实验室配备与工程任务相适应的人员、仪器、设备, 保证满足工程试验需要。试验人员素质一定要高, 要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神;试验仪器、设备要先进齐全, 实验室必须严把施工材料进场关, 主材 (如钢材、水泥、沥青等) 进场前必须携带厂家出具的产品质量合格证及其主要技术指标文件, 经实验室在现场按有关试验规程规定抽检合格, 并取得监理工程师签证批准后, 方准进场使用;同时严格执行试验规程, 确保每项工程开工前有标准试验, 施工中有试验检查, 完工后有真实、准确、完整的试验资料, 以充分反映工程实体内部质量状况。

(2) 实行全员工程质量岗位责任制, 明确每个员工自己工作范围, 在工程质量方面的责任、权力和利益, 奖优惩劣, 确保每个员工的工作质量, 以此来保证工程质量。

(3) 结合工程实际积极开展QC小组技术、质量攻关活动, 推进技术进步, 用新的施工技术、新的施工工序、新的施工方法、新设备、新材料确保工程质量优良。

(4) 严格施工过程质量控制, 确保工作质量。

组织有关人员认真学习、会审设计图纸, 充分理解设计意图;严格按设计图纸、招标文件、施工技术规范、施工工艺、施工操作规程和监理工程师具体要求组织施工。做到各工程项目开工前有详细的施工方案、方法和技术交底, 施工操作有施工工艺和施工操作规程做指导, 技术、质量指标有图纸、规范、招标文件和监理工程师具体要求, 施工过程中有完整的检查签证表格、施工日记及施工总结等记录;每分项工程开工前检查是否具备开工条件, 开工后能否保证工程质量;严格工序自检、互检、交接检, 确保工序合格, 才进行下道工序施工;用确保每一工序、每一分项、每一分部工程质量来保证整个项目工程质量。

(5) 实行质量一票否决权制度, 坚持预防为主, 把质量事故、隐患消灭在萌芽状态中。一旦发生质量事故, 坚决做到“四不放过”。事故处理方案和结果必须达到使监理工程师满意的程度。

(6) 加强职工技术培训和技术考核工作, 做到关键技术工种必须持证上岗, 并选派经验丰富、年富力强、技术水平高的工人技师充任班组长。

(7) 与监理工程师密切配合, 整个施工全过程必须严格置于监理工程师监督、检查、指导, 签证认可之下进行, 坚决做到按设计图纸、技术规范组织施工。

(8) 实行质量检查制度及奖罚办法。

(1) 施工单位每月组织大检查一次并不定期随时抽查, 各作业队应及时对已完成单项工程进行检查, 发现问题及时整改。对质量隐患采取纠正和预防措施。

(2) 密切配合监理对工程质量的监督和检查工作, 保证工程施工正常进行。

(3) 严肃对待质量事故, 若发生质量事故, 不论其性质、情节如何, 应及时如实向主管部门汇报, 不得隐瞒和修正, 并对造成质量事故的有关领导和直接责任人, 按相关质量管理办法进行处罚。

(4) 对于在工程质量方面做出突出贡献的个人和集体、施工单位应予以奖励。

(5) 做好质量资料管理, 实现资料管理规范化。

3 要密切关注设计质量

设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。实际施工当中, 经常遇到设计地质资料与实际地质情况不相吻合的情况, 这不仅给施工带来许多麻烦, 影响施工进度, 还会浪费大量的人力、物力和财力。2004年9月, 全国公路勘察设计工作会议提出了“六个坚持、六个树立”的公路勘察设计新理念:坚持以人为本, 树立安全至上的理念;坚持人与自然相和谐, 树立尊重自然、保护环境的理念;坚持可持续发展, 树立节约资源的理念;坚持质量第一, 树立让公众满意的理念;坚持合理选用技术标准, 树立设计创作的理念;坚持系统论的思想, 树立全寿命周期成本的理念。质量是工程的生命, 更是一个行业、一个企业的生命。一个高品质的公路工程项目, 不仅是实体质量、功能质量、外观质量的完美结合, 是结构安全、经久耐用、外表美观的优质工程, 还应当是公众认可、使用方便、人民满意、有高水平服务质量的社会产品。所以, 设计单位不仅要站在交通行业自身的角度去搞工程设计, 体现公路特有的线形美和工程结构物的建筑美, 体现精细的工程质量要求, 更应站在使用者的角度去设计公路。

由于目前国内高速公路建设如火如荼, 设计单位的工作量较大, 因此很难做到精心勘察、精心设计, 而对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上, 所以就造成在施工中发现存在大量的设计问题。施工单位技术力量雄厚、水平高还好, 如果施工单位技术力量薄弱、水平低, 施工前发现不了设计问题, 等到施工时甚至完工后才发现设计错误, 就会造成许多麻烦和损失。所以, 施工前施工单位要由项目总工程师组织有丰富施工经验的技术人员认真细致地做好施工图纸会审工作, 将发现的问题及时反馈给建设、设计单位。设计单位应及时将施工单位提出的问题给以答复, 同时对施工单位提出的方便施工同时有利于保证工程实体、外观质量的想法 (这些一般是由施工单位根据施工经验总结的) 也给予考虑, 只有设计单位和施工单位相互支持、相互配合, 设计问题带来的麻烦才会减少至最小化。

4 结语

随着我国高速公路建设的快速跨越式发展, 工程质量逐步走上系统法、法制化的轨道, 广大高速公路建设者以忘我的精神奋战在公路建设第一线, 以高度负责的责任感, 重视公路建设质量问题。抓好高速公路工程质量是一项综合性的工作, 做好现场施工质量控制是很重要的一个环节。随着高速公路技术知识的普及和工程质量管理制度化的不断完善, 施工人员的素质将会有很大提高, 全面质量管理 (TQC) 将得到广泛推广应用, 高速公路工程质量管理水平将会提高到一个新水平。

参考文献

[1]赵铁生.工程项目管理[M].天津:天津大学出版社, 1991.

[2]陈传德.公路施工项目管理[M].北京人民交通出版社, 1996.

高速公路施工质量控制 第10篇

随着我国经济的高速发展, 国家对高速公路的建设也进入了高速发展的阶段。虽然近几年在高速公路建设方面提得了一些成就, 在施工设计, 工程监理及工程质量方面都有了一些长足的进步, 但是在工程质量上仍存在一些问题需要解决。我们必须提高工程的质量意识, 随着经济的飞速发展, 我们应努力完善施工和管理中的不足, 努力与国际水平接轨, 为早日进军国际市场做好准备。

2 施工中质量控制

2.1 路基质量控制

在高等级公路路面结构设计中, 土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一, 土基回弹模量较小的变化, 对结构厚度将产生较大的影响, 路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外, 还与土质、压实度、含水量等有密切关系, 在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。在公路工程的建设中, 路基是保证公路通车安全性的基础, 所以在路基施工中的质量问题就尤为关键。

2.1.1 路基土的控制

在任何一项施工中材料都是最重要的一项内容, 而在路基的施工中, 自然土做为路基的工程主要用料, 在路基和稳定性和强度上起着至关重要的作用, 所以在路基施工中, 对所采用的自然土要进行试验分析和相关检测, 如物理性质、含水量及其杂质的含量。根据相关的测试数据测试出, 土质颗粒、含水量均匀的自然土是符合施工要求的。因此在施工选择取土场时, 我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时, 一般可采用如下方法对路基土进行稳定:

(1) 石灰稳定路基土。此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质, 在换土不经济、工期要求比较紧的情况下, 宜采用石灰改良土质, 达到填筑路基的要求。

(2) 掺加粒料。对高液限粘土或地下水位较高的路段, 可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。

2.1.2 压实度控制

(1) 保证土的最佳含水量。在路基的施工中, 以自然土的含水量要求最为严格。在碾压过程中, 水量的多少对路基的密实度起着决定性的作用。所以在自然土的碾压阶段对工期及环境的要求很高, 为了保持自然土的最佳含水量, 需要在连续的工期内尽快填筑自然土, 尽量减少雨淋、暴晒的影响, 防止土质发生变化。

(2) 合理选用压实机具。土层填土厚度以不超过30公分为宜, 分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工, 对于同一类土来说, 采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小, 而最佳含水量又较采用重型压实的大, 现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机, 每层压实厚度不超过30cm, 而采用吨位更大的羊角碾时, 它的压实功可以增加, 而其所能达到的压实度可以进一步提高, 同时由于压实度的增加, 施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。

由于地域气候条件的不同, 很多地区地层水分过大, 给施工造成一定的难度, 针对这种情况, 也制订了相应的过湿土地基的填筑方案, 过湿地区路基的填筑一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法, 该方法简单易行, 处理效果较好。但路基的压实是相当困难的, 而且地下水位高或常年积水路段则需要降排水系统的进一步完善。

2.1.3 强度控制

公路路基的强度和稳定性, 很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。我们从技术上采用黄木压实、冲击压实和强夯施工等办法在增加路基的整体强度、稳定性和耐久性。基于路基工程在整个高速公路建筑中所起的关键作用, 所以要认真谨慎的对待。

2.2 路面工程质量控制

高速公路因其宽阔的路面及其稳定的行车性得到人们的青睐, 越来越被人们所熟识, 成为了人们生活中的不可缺少的一部分。为了人们的安全性考虑, 高速路施工过程中的质量及相关因素都要详细的考虑, 为人们建筑出安全、舒适的高速路面。

2.2.1 路面平整度的控制

路基施工中对路面的平整度的控制一般与使用材料、压实度等因素有关, 要充分发挥路面的平整度, 必须有良好的施工品质做保障。要确保路面平整度达到预期的设计目标和使用性能, 必须做好施工阶段的质量控制。影响施工质量的因素很多, 如原材料、气候条件、施工工艺、施工质量等方面。在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待, 对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易;水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严, 水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制, 控制不好就会对强度产生较大的影响, 所以水泥类稳定材料一般接头较多, 影响平整度, 为了能够延长初凝时间, 我们采用缓凝减水剂, 通过现场试验初凝时间平均达到270min, 这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度, 较宽时, 布料器转速快, 导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。

2.2.2 沥青混凝土面层平整度的控制

影响沥青混凝土面层平整度的因素很多, 如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一, 压实后压实度不等, 经过一段时间行车后土面层平整度的因素很多, 如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一, 压实后压实度不等, 经过一段时间行车后, 平整度会明显下降, 所以要控制好基层的平整度就是这个道理。在沥青路面的普遍设计文件中, 没在十分有针对性的内容, 所以在沥青路面的施工过程中, 基本是遵循老的思路, 照搬照抄。要想使沥青路面发挥着行车的安全性和舒适性性能, 需要设计人员不断钻研出新的思路, 以沥青路面的使用性为沥青路面的材料设计是沥青路面设计、施工中的一项重要内容。而在我国的设计文件中, 缺乏有针对性的材料设计内容, 而仅仅是照搬规范, 按中值法确定沥青混合料级配。在配合比设计方面, 必须摈弃僵化的概念, 根据交通量、气候等因素, 以路面使用性能为基点, 有针对性地进行配合比设计, 才能保证沥青路面的良好使用性能。

2.3 水破坏的控制

水对公路使用性能的影响较大, 它不但降低路基的强度, 同时高温水还易使沥青剥落, 成为公路破坏的第一杀手。高速公路由于一般设计路堤较高, 且多有硬路肩, 路基内的水害不严重, 所以主要防止路面水下渗, 引起路面结构的破坏。

在我国已建成的沥青路面高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽, 原因就是水破坏, 特别是夏天高温天气, 雨水渗入路面, 形成高温水, 在行车荷载作用下, 沥青从碎石上剥落下来, 两者分离, 在行车作用下形成坑洞。施工时采用粘结力强的沥青和碱性石料。考虑到耐磨, 磨耗层采用玄武岩, 另外在沥青混合料中加入一定量的矿粉, 增加其粘结力, 表层施工按防水层处理, 使水进入不到结构层内部, 从而避免出现这样的破坏。

3 结束语

随着公路事业的飞速发展, 对高速公路施工质量提出了更高的要求, 因些在施工过程中应严格控制自然土的采取和压实工用, 以减少路面的空隙率, 使之符合相关的规范要求, 从而保证高速公路的施工质量, 保证高速公路的使用性能。

参考文献

[1]周立伟, 现代高速公路施工质量控制与管理[S]公路施工管理资料汇编, 2009, 2[1]周立伟, 现代高速公路施工质量控制与管理[S]公路施工管理资料汇编, 2009, 2

[2]马文华, 以预控管理理念进行公路施工质量管理[J]路桥施工与管理, 2009, 5[2]马文华, 以预控管理理念进行公路施工质量管理[J]路桥施工与管理, 2009, 5

浅析高速公路施工安全管理 第11篇

关键词：公路；施工企业；安全管理

“进度、质量、安全、资金”，是高速公路工程项目建设的四个核心问题，按照国家“安全第一，预防为主”的方针和“安全发展”，“以人为本”的安全理念，施工安全工作更是重中之重。随着我国高速公路建设的飞速发展，高速公路建设过程中的施工安全管理也就变得愈发重要。分析总结我国高速公路施工安全管理中所存在的问题，借鉴国外发达国家的相关经验，有利于提高我国高速公路施工安全管理的水平，减少安全事故的发生，这对于促进我国高速公路行业的健康可持续发展有着非常重要的意义。

一、高速公路工程施工安全的特殊性

公路工程施工企业生产过程的安全生产管理与其他行业相比有其特殊性，主要表现为：

（一）野外作业受气象条件的影响大

高速公路施工是100％的露天作业。施工现场地处高山河谷或平原，作业环境十分复杂，条件恶劣，安全隐患源、危险源较多且分布范围较广，塌方、倒塌、水毁、滑坡、泥石流等安全事故随时会发生。

（二）高空作业、地下作业环境特殊

高速公路建设涉及到高空作业，它是高速公路施工中存在危险源较多，风险较大的工序。所以做好高处作业的安全防护工作及安全管理、安全监护工作极为重要。

（三）多工种混合作业，相互配合不易协调

高速公路施工是多种工种混合作业，很容易形成交叉作业。交叉作业中，若高处作业不慎碰掉物料，失手掉下工具或吊运物体散落，都可能砸到地面上的作业人员，发生物体打击伤亡事故。同时各个工种相互之间又不易协调很容易导致事故。

（四）临时工程多，容易产生疏忽或事故隐患

所谓的临时工程是指工程项目在建设期限内为保证正式工程的正常施工而必须兴建的单独编制设计的单项临时工程，如：临时道路、桥涵的修建与维护；临时电力、电讯线路的架设与维护以及其他相关的临时设施等。临时工程多，容易产生疏忽或事故隐患。

（五）使用的机械相对较多，运转及移动不规则

在高速公路施工中使用的机械种类十分多。其中会产生机械伤害，主要是指施工现场使用的钢筋加工机械和拉直机、切断机、弯曲机等。同时，因为使用的机械相对较多，运转及移动不规则，很容易造成事故。

二、提高高速公路施工安全管理水平的对策措施

（一）施工方案的确定

施工前，工程单位要确定施工区的范围以及安全管理的施工方案，对路面情况进行深入细致的分析，还要把路面的天气、交通、地理位置等各方面的要素综合于其中，最好是画出安全管理方案的示意图，标出必要的文字说明，组织施工路面安全教育会议，将安全管理方案给各个现场工作人员说明清楚，规定好各班组人员的职责和要求，把安全管理施工方案落实到每一位工作人员的手中，这样才能有效地杜绝安全事故的发生。

（二）高速公路施工从业人员的改善措施

1.配备足够的安全管理人员和提高安全管理人员的素质

企业应该引入一些具有专业技术、经验丰富的人员从事安全管理工作。为了提高他们的积极性应该提高专职安全管理人员的待遇，赋予其相应的权力，履行安全管理人员的职责。

2.提高工人的素质、适当提高招聘的门槛

由第三章的从业人员调查分析可知工人的素质低。而工人中农民工就超过了一半占了总的工人数的79.5%。所以要提高工人的素质首先就要加强对农民工的职业技术培训教育和安全教育培训，切实提高其安全生产意识和安全操作技能。同时也要针对不同的工种进行不同的专业技术培训。通过鼓励工人学习比较紧缺的技术，提高技术工人在工人中的比重。

（三）高速公路施工的设施与设备管理改善措施

1.加强高速公路施工设备的现场管理，严格贯彻执行设备维护保养制度操作手要严格执行机械保养制度，避免过时保养，使机械保持良好的工作状态。对利用率高、易损坏、易出故障的设备应做好跟踪诊断，变事后修理为预防性修理。机械发生异常现象时应立即停机检查，并及时向上级汇报，以便能迅速组织维修人员进行现场抢修。

2.提高安全设施和防护管理

企业统一规定施工现场的平面布置和有较大危险因素的场所及有关设施、设备设立安全警示标志。机械安全装置必须按规定正确使用，绝不能为了方便将其拆掉不使用。机械设备使用的刀具、工夹具以及加工的零件等一定要装卡牢固，不得松动。

3.提高设备管理干部，操作人员和维修人员的素质

加强对设备管理干部进行现代化设备管理方法的培训，提高他们的业务水平。其次，对操作人员、维修人员定期或不定期的进行技术、业务培训，提高他们的技术理论水平。

（四）高速公路施工组织管理改善措施

1.建立完善的高速公路施工的安全生产责任制

（1）建立健全的高速公路安全生产责任制和安全生产保证体系

责任制是一切管理制度的核心，没有责任制再完善的管理制度也不过是一纸空文。因此，要建立完善的高速公路施工安全责任制。而安全生产责任制要以制度的形式明确高速公路施工企业各级领导、各职能部门、各类从业人员在施工生产活动中应负的安全职责。高速公路工程施工项目应根据其具体情况，成立以项目经理为首的安全生产委员会或领导小组。建立安全生产保证体系，即项目部成立以项目经理为首的安全领导小组，安全管理部门负责人全面负责安全工作，下设专职安全员和兼职安全员。

（2）明确各级安全管理人员的责任

安全生产责任制要明确各级安全管理人员的责任，首先成立施工安全领导小组，即：以项目经理为施工安全第一责任人，下设以项目经理为组长，成员以安全管理部门负责人为主，由各管理部门负责人参加的施工安全领导小组，负责监督安全施工，制定安全生产管理措施及方法，是工程施工安全的最高领导机构，有权处理一切违章行为。项目经理作为施工安全管理第一责任人，应对高速公路工程项目施工过程中的劳动保护和安全生产工作负具体的领导和经济责任。

2.提高企业安全教育培训质量

安全教育培训是企業安全管理工作的重要组成部分，是企业安全管理系统工程中极为重要的一个子系统。对员工进行安全教育培训是企业保证安全生产、提高员工安全防范意识和能力的重要措施。

参考文献：

[1]宋士杰.公路工程项目施工的安全管理[J].劳动保护杂志，2001.

[2]余强,翁晓敏.浅析我国道路施工安全管理[J].科技咨询导报,2007,(11).

高速公路施工质量管理的问题与措施 第12篇

在公路工程施工中, 质量监理推行以动态控制为主, 事前预防为辅的管理办法, 主要抓住事前检查、事中质量控制、事后验收三个环节, 从预防的角度出发, 主动发现问题, 一切以数据出发, 一切以书面为依据。对重点部位、重要工序实行全过程、全方位、全天候的质量监控, 从而有效地实现工程项目的全面质量控制。

一、高速公路工程施工管理的概念

高速公路工程施工管理有狭义和广义两种。广义的施工管理是指工程从施工准备、建筑安装到交工验收的全部施工过程的全面管理, 其中包括计划管理、技术管理、质量管理、物资管理、设备管理、劳动管理, 经济管理等等。狭义的施工管理是指施工过程中生产作业方面的管理, 如施工准备、现场作业组织、平衡生产能力、指挥调度等项管理工作。

二、我国高速公路施工管理存在的问题

1. 项目施工难度大, 建设工期短

我国高速公路建设任务非常繁重, 许多高速公路工程正在紧张的施工建设中, 还有很多高速公路在等待审批和开工。然而, 与这种繁重工作任务不相称的是, 我国高速公路工程施工测绘管理方式还很落后, 属于粗放式管理模式, 这种管理模式的不足主要表现在容易因为测量而耽搁工程进度、土石方费用难以精确控制、测量工程事故容易发生。

2. 项目设计变更带来不稳定因素

以姜眉公路宝鸡段为例, 该工程的施工地段在秦岭深山的古褒斜道上, 路线沿红岩河、龟川河逆流而上, 穿山跨河, 地质结构复杂, 桥、涵、隧工程项目多, 姜眉公路宝鸡段原工程设计在很多地方存在不完善或不尽合理之处, 随着工程建设的逐步深入, 迫切需要变更原设计, 使之符合技术标准和质量要求。

三、高速公路工程施工质量控制的关键

1. 事前检查

(1) 首先要督促承包商自检体系的正常运行。承包商自检体系是三级质量保证体系, 即政府监督、社会监督、企业自检的基础环节, 同时也是保证工程施工质量的关键点。

进入施工阶段质量监理, 首先审查施工单位的施工现场质量管理是否有相应的施工技术规范及标准、健全的质量管理体系, 施工质量检验制度和综合施工质量水平评定考核制度, 并督促施工单位落实到位。仔细审查施工组织设计和施工方案, 检查用于施工中的仪器、设备及各种原材料的质量, 把质量事故消除在萌芽状态。

针对工程的特点和合同文件中签订的质量等级, 业主的要求, 施工单位的资质等情况, 确定监理监控目标和标准, 确保监控内容和各自的职责、权利, 制定出监控的工作制度、工作程序。使施工质量监理程序化。

(2) 要严格审查分项工程的开工报告。分项工程开工以前, 驻地监理工程师应审查承包商的开工报告, 提出适用于所有工程项目进行质量控制的程序及说明, 以供所有监理人员、承包人和施工人员共同遵循, 对施工机械设备、施工方案、建筑材料、施工放样进行认真细致的检查和审批, 提供放样测量、标准试验、施工项目等必要的基础资料。

(3) 要做好工程的“预控”。“预控”是指对工程施工质量的预先控制工作, 也就是在工程确定方案以前, 应能了解可能出现的问题, 并予以事先控制。在单项工程开工前, 应及时召开技术交底会和监理、承包商见面会, 促进了解, 剖析工序, 细化要点, 把一切可能发生的问题消灭在“萌芽”状态。没有较高水平的监理, 在工程实施过程中, 就发现不了问题, 同样也无法解决问题。因此, 驻地监理首先应加强监理的技术考核和业务学习, 对将要开工的分项工程做到胸有成竹。结合设计图纸和工作规范, 对一些关键工序作出施工监理提示, 以避免不必要的返工和浪费, 提高一次性合格率。

(4) 加强试验检测、测量监督监理工作。在各项工程施工中, 应对工程的位置、高程尺寸及线形的准确性进行检查, 并对中间交验和竣工验收进行检查, 是保证工程施工质量的重要手段。因此, 在工程监理过程中, 要加强工程测量检测的检查工作。试验检测的任务是对各个工程项目的材料、配合比和强度进行有效的控制, 以保证各项工程的物理、化学性能达到规定的要求。试验监督检查工作应对进场材料按规定的批量和频率进行抽样试验, 做好各种配合比试验、集料级配、标准击实试验、结构的强度试验等, 认真做好施工过程中按照规定的频率进行施工抽样检测试验, 并做好工程验收试验检测工作, 试验数据应保证科学、准确、严谨, 以指导工程施工, 保证工程质量得到有效控制和监督。

2. 事中质量控制

(1) 要加强旁站监理。监理的工作实质是对施工过程的监督管理工作, 旁站是监理工作的一个重要组成部分。旁站应能找出监理工序的关键所在, 对隐蔽工程必须全过程、全天候、全方位地进行旁站, 并做好施工记录, 同时用照片的形式对这些隐蔽部位的施工过程加以留存。在旁站过程中要认真记录施工过程中的施工进展情况。对施工中一些突发性问题, 应做到处理果断、及时。对于非隐蔽工程应做到旁站与巡视相结合, 驻地监理应做到发现问题、正视问题、解决问题、不隐瞒问题。

(2) 土方施工质量控制。驻地监理应重视路基土方试验段的工作, 通过试验段的施工, 来确定机械设备的配套、碾压组合、松铺系数、压实遍数等专项指标, 并用来指导施工。认真检验路基填方所用土质特性, 抽检最大干密度、最佳含水量、液限、塑性指数等数值, 不符合规范要求的土场不得用于路基填方施工。执行三不抽检, 即:有“弹簧”不抽检, 含水量偏高不抽检, 平整度不好不抽检。

(3) 桩基础施工质量控制。施工监理应认真阅读设计文件中有关工程地质资料, 发现有流砂、暗渠等不良地质, 应提示承包商采取措施, 认真复核护筒位置, 检测泥浆比重、泥浆稠度及循环情况, 进行水下混凝土灌注过程中, 必须全过程旁站。严格控制混凝土配比, 检查外加剂使用情况, 量测导管埋深、井孔水头等, 并检查混凝土坍落度情况, 灌注过程中应规范要求, 留取相应试件。

(4) 涵洞砌筑工程质量控制。对于用作砌筑工程的石料, 应保证无风化无杂质, 厚度不应小于规范要求, 颜色与纹理应一致, 片石分层砌筑, 严禁将片石摆满后灌浆, 采用座浆法进行施工。砌筑时, 砂浆应有较好的和易性, 砂浆应饱满无空间。督促承包商做好勾缝和后期养生工作。

(5) 台背回填土质量控制。桥头跳车已成为公路工程建设中的一大通病, 危害甚大, 处理起来比较困难, 解决桥头跳车问题要从基础抓起。首先要控制台背回填的材料, 台背回填必须采用渗水较好的砂砾石或碎石填筑, 施工过程采用大型压路机和小型打夯机配合施工。

(6) 重视结构物的外观质量。在目前, 质量意识普遍提高, 结构物外观已成为一个衡量混凝土体质量的关键要素, 做到混凝土外观光滑、平整、密实、无漏筋、无蜂窝、无麻面、颜色一致。模板应要求做到接缝顺直, 不漏浆、不跑模。混凝土振捣应做到快放慢抽, 保证振捣范围、振捣时间和振捣频率。

3. 事后验收

分项、分部工程或单项工程施工完毕后, 及时按相应的施工质量验收标准和方法, 对所完工的工程质量进行验收。

(1) 质量控制的最后补救措施是事后验收, 通过验收对施工中存在的质量缺陷或重大质量隐患, 通过总监理工程师及时下发工程停工令, 要求施工单位停工整改, 并配合有关单位及时提出解决方案, 将问题处理, 从而达到既保证工程质量又不影响工程进度, 避免不必要的经济损失的目的。

(2) 针对重要分部工程同工序, 根据施工工艺和操作要求画流程图, 如浇筑柱、梁板砼流程图等, 标明施工顺序, 便于验收时出现质量事故时进行原因分析。

产生质量事故或事后问题, 监理工程师只对质量问题进行实质性处理, 及时提出合理可行的处理意见或方案, 而不去强调事故责任的原因。这样使施工单位和施工人员愿意接近监理人员, 不讳疾忌医, 及时暴露出监理工程师忽视的地方, 与监理方密切配合, 共同提高工程质量。

四、对高速公路工程质量管理的展望

随着我国高速公路建设的迅猛发展, 工程质量将会逐步走上系统化、法制化的轨道, 电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中, 施工人员和质保人员的素质将会有很大提高, 全面质量管理体系将得到广泛推广应用, 我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。

五、结语