工程全生命期管理

工程全生命期管理（精选12篇）

工程全生命期管理 第1篇

关键词：工程管理,全生命周期,造价管理

1 全生命周期工程造价管理的意义

全生命周期造价管理是对项目的可行性研究、工程设计、施工方案等具有重要的理论指导意义, 全生命周期管理其实质是一种技术交易, 与以往单纯的“技术转让、技术交流”等传统形式不同, 在此过程中, 全生命周期以一种鲜活、生动的形象出现在大家面前。在工程的造价管理利用全生命周期管理理论时, 具体表现在以下几个方面:

1.1 贯彻于工程造价管理阶段构成和全周期目标管理为出发点。

1.2 贯彻于建设前期的投资决策和设计阶段, 同时对于施工方案的落实、评价及项目运营的维护。

1.3 体现工程造价管理过程的主动控制和事后审计。

2 全生命周期工程造价管理的特点

2.1 全生命周期工程造价管理研究始终贯彻于工程项目 (建筑

物) 的整个生命周期, 即包括决策、计划、实施、竣工验收阶段和运营维护阶段, 不单单是对单一阶段的决策实施控制。

2.2 全生命周期工程造价管理的目标是实现建设项目整个生命周期设计造价、及未来维护运营成本最小化。

2.3 全生命周期造价管理是一种主动控制管理体系, 实现了事前控制, 事后监督的有效控制手段和方法。

3 全过程造价管理的局限性

3.1 决策依据不完备全过程工程造价管理强调工程项目的建

设造价效益比, 该管理方法侧重于工程造价环节, 但对工程项目在移交后的运营和维护成本很少给予综合考虑。从实践操作来看, 设施投入使用后未来的运行和维护成本要远远高于它的构造成本, 后期的维护成本和前期建造成本程相应的正相关关系。全过程工程造价管理缺少系统集成的后续管理权限。

全过程工程造价管理决策的依据是建设成本的最小化, 工程建设成本和生命周期是一对对立体, 造价最低的工程方案不一定是最优的决策方案, 决策依据的不合理性导致后期维护的高成本, 负面影响较大。

3.2 缺乏对具体方法的研究我国现行的全过程工程造价管理

要求在进行可行性研究的时候也要综合未来维护等各方面的考虑, 但这种设计一般过于简单和粗糙, 多是粗略的估算, 没有能形成综合的、系统地运营计算和成本维护, 缺少成本的量化计算是得管理设计缺少科学性和合理性。缺乏未来运营和维护成本范畴和成本函数的研究。

3.3 造价管理模式与方法与国际不接轨我国现行的全过程工

程造价管理模式与方法基本上还受到传统工程造价管理体制的束缚, 还受到原有的基于标准定额造价管理的限制, 工程造价控制仍是以工程的实施阶段为重点, 例如:工程监理制是国际上通行的控制工程质量、工期和投资行之有效的模式。

4 工程全生命周期造价管理策略

4.1 建设项目投资决策阶段的主要工作是要对拟建项目进行策

划, 并开展项目可行性技术经济分析和论证, 从而做出是否投资的最终决策。决策的依据是在所有外部条件因素都相同的情况下, 项目生命周期成本最小的方案确定为最终选择的方案。

4.2 控制工程造价的关键在于设计阶段。设计通常包括初步设

计、技术设计和施工图设计。现实工程项目运作表明, 在做一个项目之前, 要对项目进行详尽而科学的核实, 衡量各种综合因素, , 并在项目的实施过程中同样注意对规划设计水平的优劣进行鉴定, 这对对工程实物的投资、工程进度和建筑质量有着很重要的影响, 也是决定工程项目生命周期时间的关键要素。

4.3 造价管理的实施工程项目的特点之一是参与者众多, 关系

复杂, 对于水利开发这类带有公益性质的资源开发和治理项目中, 这一特点更为突出, 项目从前期筹划到工程最后发挥效益是各利益相关方参与的博弈过程。作为水利工程项目的关键利益相关者, 业主方和承包方在博弈过程中都是以自身利益最大化为目标:承包方的目标是尽可能多地降低成本、增加收益、获取工程利润;而业主方的目标是以尽可能少的费用完成尽可能多的工程任务, 并尽可能地提高工程质量。对于目标趋向不一致的问题, 业主方必须在项目招标和项目实施过程中运用博弈论规则预测承包方的行为, 透彻分析对方的决策行为, 从而有效地规避风险、均衡利益、降低成本。

在一个项目的具体实施过程中, 总会因为各种因素而影响到工程的定时定量完成, 当业主因不履行或未能正确履行合同所规定的义务而使承包商受到损失时, 承包商可向业主提出相应的补偿要求, 这里, 业主方是一个相对的概念, 它是相对于实际工程项目具体的实施方的概念, 代表业主的利益。业主聘请的咨询机构、监理机构也被纳入业主方的范畴。同样, 承包方也是相对于业主方的概念, 是工程项目实施中业主方的相对方、实施方。承包方包括施工单位、供应商等。

工程索赔已经成为工程造价管理的重要组成部分这种赔偿也是全生命周期造价管理的一部分, 我们也需要对整个造价管理进行全面分析, 以下就是全生命周期造价管理的的几个具体内容:

4.3.1 招投标阶段的工程造价管理是以工程设计文件为依据,

结合工程施工的实际情况, 参与工程招标文件的制定, 并编制招标工程的标底, 选择合适的合同计价方式, 确定工程承包合同的价格。

4.3.2 施工阶段的造价管理一般是指建设项目已完成施工图设

计, 并完成招标阶段工作和签订工程承包合同以后, 造价工程师在施工阶段进行工程造价控制的工作。

5 结论

在工程项目中, 作为关键利益相关者, 业主方和承包方的利益联系紧密, 两者之间的关系非常重要。由于各自追求自身利益最大化, 业主方和承包方之间必然存在利益冲突, 为了有效降低成本, 规避风险, 维护业主方以及业主方代表的公众和国家利益, 我们需要利用全生命周期管理工程造价, 使得造价工作更加合理、科学、有效。

参考文献

[1]裴小利.工程项目全生命周期造价集成管理系统设计[J].山西建筑.2008 (15) .241-242.

[2]唐祥忠.建设项目全生命周期工程造价管理价值工程的实施[J].经济师.2006 (1) .176-177.

[3]郑强.价值工程在建设项目全生命周期造价管理中的应用[J].科技促进发展.2009 (10) .218-218.

设备全生命周期管理制度 第2篇

1.目的

传统的设备管理主要侧重于设备的维修阶段，具有相当的局限性。现代意义上的设备管理贯穿于设备的规划、设计、制造、选型。购置、安装、使用、检测、维修、改造以及拆除报废。为了规范公司的设备管理，以设备可靠性的角度为出发点，降低设备故障率，使设备稳定可靠地运行，从而保障生产地顺利进行，本厂依据《企业安全生产标准化基本规范》以及相关设备管理经验，特制订本制度。2.范围

本制度适用于本厂所属各部室、车间、班组。3.内容

设备的全生命周期包含三个方面：一是在三维空间上的全生命周期管理；二是突出在浴盆曲线上不同阶段的不同管理特色；三是全生命周期的费用管理。本制度以安全生产的角度着重规定三维空间管理、设备的阶段性管理、设备的浴盆曲线管理和全生命周期闭环管理。3.1 三维空间管理

三维空间上的全生命管理涉及空间维、资源维和功能维，加上全生命周期本身的时间维，就形成四维系统，空间维即从生产环境、车间、生产线、设备、总成（部件），直到零件，由表及里，步步深入，涉及空间维上的各个要素。

资源维是涉及与设备相关各种资源，包含信息、人力、材料、备件、动力能源、水、气、汽等要素，这都是设备和管理上不可或缺的资源要素。

功能维指管理功能，即计划、组织、实施、控制、评价、反馈等内容，这也是广义的PDCA循环过程。从这种意义上说，设备管理是典型的系统工程。

因而，三维空间管理需要部门车间的负责人和设备操作人员做到以下几个方面：

3.1.1 车间生产环境应保持整洁，无大面积积水、积料，落实“5S”。3.1.2 生产设备应做到“定置管理”，用统一定制线明确。3.1.3 生产设备应标明设备责任人，设备的责任人负责对设备进行日常维护、检修。

3.1.4 采购设备时采购部和部门车间设备部门对设备信息进行评估研究，符合生产作业需求的方予以采购。

3.1.5 设备的相关操作人员须熟练设备操作规程并进行岗位培训，合格后持证上岗。

3.1.6 设备系统的燃油、润滑油、冷却水和空气要定期进行“滤清处理”，有效控制设备性能劣化。

3.1.7 部门负责人须根据操作人员对设备的运行情况记录做出相应的设备安全运行评价，采取措施延缓设备的老化，保证运行的安全性。操作人员在设备新的运行系统下须及时反馈设备操作及设备运行状态。

3.2 阶段性管理

设备的极端性管理是设备全生命周期管理中的主要内容，贯穿于设备的规划、设计、制造、选型、购置、安装、使用、检测、维修、改造以及拆除报废。主要分为如下三个阶段： 1）前期管理； 2）运行维修管理； 3）轮换报废管理。3.2.1 设备的前期管理

设备的前期管理包括：设备的规划、设计、制造、选型、购置、安装。1）规划

设备部负责前期管理中的规划决策，通过对车间环境、设备布局、生产线的考量，按照生产需求规划设备的设计与购置。

2）设计与制造

当部门车间需要自行设计制造生产所需设备时，须由设备部负责人和设备操作技术人员共同定制设计规范，设计须符合本质安全。

安全部门负责对设备结构图与相关技术资料的审核，当确认符合本质安全后，予以设备部制造相关设备。安全部门同时负责检查设备制造过程中安全防护装置的安装情况。

3）选型与购置

当部门车间需要另行购买生产所需设备时，须由车间负责人填写《生产设备购置单》，并明确设备型号、大小、附件以及相关运行数据。部门负责人审核通过后交由市场处购置。

当购置设备后需暂时进入库存时，部门车间须安排专人负责购置设备库存期间的安全管理。4）安装

因此期限较短，若没有相应的现场安全管理，可能会造成设备库存期与使用期间的管理真空，留下事故隐患。

当购置设备在设备部门的安装能量范围外的，须请相关专业技术人员安装，保留相关设备安装记录；

当设备部门自行安装时，安全部门须指派相关安全管理人员，随同部门相关安全负责人监督确保生产设备安全防护装置安装到位，在进行现场设备测试时设置安全防护距离及警示标志。3.2.2 设备的运行维修管理

设备的运行维修管理包括：设备的使用、检测、维修。1）使用

• 设备使用前，部门车间根据设备操作规程制定岗位人员操作规程。

• 设备使用前，确保设备安全防护装置安装到位，牢固可靠。• 人员上岗前，部门须组织岗位培训，考核合格后持证上岗。• 设备使用时，操作人员须遵守设备安全操作规程，禁止“三违操作”，杜绝超负荷运转。

2）检测与维修

• 设备负责人应针对设备运行状态，制定设备的检测计划和设备运行台账。

• 闲置超过三个月的生产设备，再次使用前须进行全面的检测，确保安全。

• 当设备需要进行维修时，须由设备部门、维修人员协同安全部门，根据生产需要和设备实际运转状况，制定设备的维修计划。

• 在设备完成维修后，须进行设备的质量验收，合格后方可投入生产使用。

• 在设备完成维修后，依据系统工程和行为科学的管理方法，分析设备使用过程中造成设备老化的人为因素，采取措施降低设备的误操作，规范设备的使用，延长其使用寿命。

• 设备的检测、维修必须按照公司的《设备设施检修、维护、保养管理制度》严格执行，部门车间以及安全部门负责监督制度落实情况，并保存相关记录。3.2.3 设备的轮换报废管理

设备的轮换报废管理包括：设备的改造、拆除、报废。

1）改造

对于部门可修复设备，设备的定期轮换、改造、再使用既在一定程度上延长了设备的使用寿命，降低部门的设备购置成本

设备的改造须经过相关技术许可，在改造完的设备能够保证安全生产的前提下，部门报予安全部门审核，重大改造须经安委会研究通过后方予以进行技术改造。2）拆除与报废

当设备整体已达到使用寿命，故障频发，影响到设备组的可靠性，其维修成本已超出设备购置费用时，必须进行设备的拆除与报废。设备的拆除报废须符合以下几点：

•设备部门负责设备拆除报废的申请，安全部门审核批准后，协助设备部门负责拆除报废现场的风险评价和控制措施，落实现场安全管理工作。

• 拆除人员须遵守公司《作业安全管理制度》，有顺序的进行拆除工作，禁止违章作业。

• 拆除完毕后，部门车间填写《资产处置审核流程单》。• 设备的拆除、报废必须按照《设备设施验收、拆除、报废管理制度》严格执行，部门车间以及安全部门负责监督制度落实情况，并保存相关记录。

3.3 设备的浴盆曲线管理

设备的浴盆曲线又称为故障率曲线，包含初始故障期、偶发故障期和耗损故障期。

3.3.1 在初始故障期，因为机械处于磨合阶段，啮合不顺，润滑油污染快，紧固件也容易松动。电气系统处于元件的初始“时效老化”时期，容易出现电参数的漂移或偏差，加上操作的熟练度不够，因此出现故障的频率较高，此时的设备管理须着重对设备额检查、记录、紧固、调整、润滑、磨合期的油品替换、控制生产负荷逐渐达到设定值。3.3.2 偶发故障器的设备运行较为顺畅，但部分短寿命周期的易损零件会出现劣化，此时的管理特色是注意设备的清扫、检查、润滑、调整、堵漏、防腐，同时要研究设备劣化条件，控制劣化，进行设备的健康管理。比如经常对设备系统的燃油、润滑油、冷却水和空气进行滤清处理，有效控制设备性能的劣化，延长设备寿命。对于周期性的损耗件，进行局部保养及修理，包括调整、修复或者换件。3.3.3 耗损故障期，部门零件或者总成已经进入快速劣化阶段，有的失去设计功能，有的可能导致安全事故，有的造成能源消耗过量，也有的可能造成环境破坏，除了应该做好常规清扫、检查、润滑、调整、堵漏、防腐之外，还要注意可裁剪式纠正性维修，对设备进行局部改造和不拘泥于原有设计机构，立足于根除故障的主动维修，以便恢复设备功能，达到根除某些固有故障额效果。3.4 全生命周期闭环管理

工程全生命期管理 第3篇

【关键词】全生命周期；投资控制管理；地铁工程

地铁作为准公益性的交通工具，轨道交通行业的发展是城市基础设施建设的重要组成部分，关系到城市社会经济的稳定发展，然而地铁建设的投资也是一笔相当庞大的资金，做好地铁建设过程中的投资控制管理，使得有限的资金和物资资源得到充分的利用，做到资金合理利用，就显得尤为重要。

地铁的建设按照全生命周期，通常分为：可行性研究阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段、项目准备阶段、项目实施阶段和项目竣工阶段六个主要阶段。下面笔者根据工作经验,结合地铁的建设管理模式, 对在地铁建设全生命周期各个阶段的投资控制管理进行探讨。

1、可行性研究阶段

地铁建设的可行性研究阶段，也就是线路前期的研究工作阶段，重点是积极做好项目决策前的准备工作，包括专题研究项目、专题评价项目和技术专题项目。在这个阶段，地铁工程投资控制的管理要把握好投资估算、方案比选及优化、投资目标值设定等关键节点，即是切实做好可行性研究，根据客流需要及发展前景，合理确定建设规模，编制的投资估算应经过技术经济的多方案比选，同时每公里投资指标也是投资估算的重要评价指标，使投资估算真正起到控制项目总投资的作用。但是，由于估算编制期与项目建设期相隔很长时间，城市格局的变化以及国家政府部门颁布的各类政策性法规不断完善和目前国内外设备采购采购市场价格的无序狂涨等因此，这些都影响这个阶段投资估算的准确性。

2、初步设计阶段

初步设计阶段是在经过国家批复的工程可行性研究基础上，根据总体设计部署，进行各专业设计，并在投资估算的基础上编制初步设计概算的阶段。在这个阶段，投资控制管理的任务是编制合理、充足的初步设计概算。施工过程中发生的现场签证和设计修改有相当一部分是由于设计深度不够、考虑不足、设计文件粗糙等造成的。因此必须把好设计关，设计不当造成的浪费是难预料和控制的，也会给施工阶段的费用控制带来很大的负面影响。

3、施工图设计阶段

施工图设计阶段的主要工作是在线路、工点的初步设计基础上编制满足工程施工、设备安装要求的正式图纸。初步设计是施工图设计的框架，初步设计概算控制着招标设计概算。施工图设计可以说是设计工作和施工工作的桥梁，把设计者的意图和全部所涉及结果表达出来，作为施工制作的依据。因此，在施工图设计阶段，做好投资控制，不仅要检查执行好定额标准，合理确定工程造价，预算造价指数，还要从审定好招标控制价等方面出发。但是，在地铁建设中，由于工期的制约，很多工程施工类项目在招标时设计仍无法达到施工图深度要求，但是作为初步设计的深化，工程实施的一部分，施工图设计阶段对于投资控制更应强调为限额设计、不得超概、从而使得投资总盘子更稳定、更可控。

4、项目实施准备阶段

项目实施准备阶段是指地铁建设业主为土建工程单位提供施工及其他必须的场地、作业面所进行的工作。主要工作内容有征地拆迁、临水临电接入、管线迁改、建构物复建等。

由于社会环境、政策环境与地质、工期因素，地铁建设的工程实施准备阶段在整个全寿命周期中是异常艰难的一个环节，历来是制约工程实施推进的瓶颈，如果说施工图设计与工程实施的结合是边设计边施工，那么项目实施准备则更是工程实施的一部分，这意味着为了交出施工场地，项目实施准备阶段所发生的工程造价增加、不可控，并且在关门工期不变的前提下导致工程各专业实施的工期发生压缩或设计必须变更，造成合同风险，更会引起不可预见的社会影响。

5、项目实施阶段

地铁项目实施阶段是地铁新线建设全寿命周期中各种矛盾集中反映、费用集中支付的时期，按照生命周期，可以分为合同策划、项目招标、合同执行三大环节，本阶段是地铁项目实现的关键，因此，过程中的投资管控环节也就显得尤为重要。

5.1合同策划。合同策划是为合同实施做出具体的规划与目标，是指导、考核合同实施的基础与规划。策划的目标是通过合同保证项目总目标的实现。从而实现地铁建设方的投资控制管理目标。为了做好合同策划，可以通过标段划分、概算控制目标等方面去进行。标段划分主要依据工期要求、市场承担项目能力、专业化、管理接口清晰和便于工程管理出发，充分考虑施工界面设置的合理性，发挥承包商优势，满足地铁建设方综合管理需要。概算是地铁项目投资的具体形象化与量化，一切投资行为及其费用可在概算各级子目上得到反映，在合同策划阶段，以标段划分为基础制定概算控制目标是地铁投资管控的一种方式。

5.2合同招标。实现项目的招标投标是我国建筑市场趋向法制化、规范化、完善化的重要举措，对于择优选择承包单位，全面减低工程投资具有十分重要的意义。地铁公司一般依据《招标投标法》、《合同法》、《工程建设项目招标范围和规模标准规定》，制定相应合同管理办法和招投标管理管理办法，明确从招标、评标到合同签订、计量支付、合同变更的管理规定。通过严格的程序完成的招标，可以为工程实现质量、工期和投资控制提供有效的保障。

5.3合同执行。项目执行阶段是地铁工程项目的具体建设过程。虽然这一阶段影响工程造价的可能性只有5%-10%，但应该有90%的造价都消耗在这个阶段，比如设计变更管理、合同变更管理与概算动态管控。所以，项目实施中的施工阶段的投资管控是非常重要的一环，必须引起足够的重视。

由于招标时的设计深度不足，项目外部条件变化，合同执行过程中难免发生设计变更、工程更改、工艺方法改变、方案变更，因此，地铁建设单位可通过健全设计变更审批手续，合理有效地控制变更价款。同时，为了减少合同变更造成的投资增加，在合同实施过程中必须建立健全合同履约跟踪检查制度，加强监督，提高合同履约率，发现问题及时纠正，巩固招投标的成果，更有效地控制工程投资。

6、项目竣工验收阶段

地铁项目竣工验收是指新线工程的建设行为结束后，政府主管部门主持验收的全过程，是对工程质量的全面考核，竣工验收是建设工程经济效益的全面反映，是核定各类新增资产价值、办理其交付使用的依据，通过竣工决算能够明确反映建设工程的实际造价和投资效果，通过竣工决算与概算、预算的对比分析，考核投资控制的工作成效，总结经验教训，积累技术经济方面的基础资料，提高未来地铁建设工程的投资效益。

结语

地铁工程建设全生命周期中，投资管控是一项技术性、专业性很强的工作，它贯穿于项目可行性研究、初步设计、施工图设计、施工准备、施工和竣工决算各阶段。建设项目生命周期内投资控制管理的关键是在项目的每一阶段都对投资进行严格的管理和控制，从而合理确定和有效控制建设工程投资，最大限度地发挥投资效益。

参考文献

[1]全国造价工程师执业资格考试培训教材编审组.工程造价计价与控制[M].中国计划出版社，2009.

工程全生命期管理 第4篇

关键词：全生命周期,工程管理,公路工程,公路工程管理

随着我国经济的快速发展, 公路工程建设速度逐渐加快, 建设规模逐渐扩大。在公路工程建设过程中, 包含多个阶段和复杂工序。随着交通量激增及通行荷载需要, 传统的公路工程管理已经无法满足发展需要, 在此情况下, 从公路全生命周期范围来加强工程管理成为目前公路工程管理的重点。

1 全生命周期工程管理概念

全生命周期工程管理始源于产品全生命周期管理 (Product LifeCycle Management, PLM) , 要求从产品需求开始, 直至产品报废淘汰的全部生命历程中的工程管理。全生命周期工程管理属于先进的企业信息化管理思想, 旨在指导人们在在激烈的市场竞争中能够采用有效手段和方式增加企业收入、降低企业成本。目前, 全生命周期管理开始被应用于工程管理过程中, 演变成为全生命周期工程管理等多种先进管理方式。

对于公路工程而言, 全生命周期工程管理是要从项目前期的勘察设计、施工、完工验收、后期养护等过程中, 加强工程管理, 保障公路工程建设质量, 降低施工成本, 确保工程建设经济效益。

2 公路工程管理存在的问题

2.1 管理力度不够

公路现场施工管理很大程度上决定了工程施工中的有效程度。对于整个工程而言, 现场管理是有很大难度的, 因为公路施工并不像一般建筑施工那样在一个固定区域内, 公路施工长度较长, 在现场管理方面不容易进行全方位系统化的管理。就目前国内公路施工工程而言, 一些工程施工方不按照规定计划, 只依靠自身经验进行施工的情况大量存在。这些施工单位通常不会在开工前或是计划变更时及时上报, 在被发现后已建工程也无法暂时中断, 导致施工现场管理力度薄弱, 监督程序混乱。

2.2 施工管理制度不健全

在公路施工过程中, 存在着管理机制落实不到位的问题, 不重视安全问题, 在施工时没有按照规定来实施。一些施工单位在具体的施工作业中, 并不能结合实际情况设立科学的方案进行管理。在某些情况, 有的工程项目在提交申请报告之前先进行了检验工作, 但是施工单位并未给出关于质量检查的申请报告, 监理部门却在此之前却已经有了这方面的记录, 这也有悖于施工管理程序。

2.3 资源配置不合理

一项公路工程要顺利完成就必须投入适当的人力、资源以及机械设备, 然而在项目的实际操作中却存在资源配置不合理现象。在我国现阶段的公路工程施工中, 有着很多不规范行为, 如盲目超赶工期、偷工减料等等, 为了实现自身利益的最大化承包企业进行违规操作, 但这恰恰是误入了歧途, 企业需要在施工计划安排上下工夫, 在设备的投入上采用精细化管理, 减少浪费, 合理配置相关资源, 才能最大化经济效益。

3 基于全生命周期管理的公路工程管理

3.1 施工前期工程管理

很多事故的发生都是由于在事先的勘察设计中, 对路线地质的调查没有足够重视, 有些即使做了调查, 那也只是草草了事, 只进行简单的额估计判断。公路是直接暴露在自然环境中的人工构造物, 不同地区地质、气候、地形、土壤等自然条件的差距很大, 这就需要勘察过程要做到实事求是, 具体问题具体分析。设计公路时一定要从实际出发, 根据公路途径区域地形特点来设计, 因地制宜的灵活采用各项技术指标, 确保线型的连续性、均衡性以及与周围环境的协调性, 既不盲目地追求高标准, 也不轻率地采用低指标。对于公路工程施工前期来讲, 需要做好勘察设计工作, 避免后期出现隐患。

3.2 施工阶段工程管理

(1) 施工质量管理。公路工程的施工质量是施工项目管理的重要指标, 在公路工程施工中, 要提升施工质量, 必须在施工的各个环节实施标准的质量管理体系, 通过质量管理体系将企业质量目标落实到施工管理人员个人。此外, 提高公路工程施工管理水平要充分考虑工程施工的全局需要, 考虑到工程施工过程中可能存在的风险因素, 合理评估人为因素和气候影响等不确定因素对公路工程施工的影响。通过全过程的施工规划管理和全局性的管理, 综合提高施工管理水平。

(2) 安全施工管理。公路工程施工项目管理中最核心的内容是施工安全与施工质量。对于施工的质量, 它主要面对的是工程建设;而对于施工的安全, 则主要面对人员的管理。因此, 公路工程项目施工的管理要想做到精细化, 就务必改善和创新施工管理的具体方法, 严格控制好安全管理的责任和目标, 从而推进精细化管理模式的发展。具体的方法有:可以制定有效的施工章程和规范, 建立一系列的质量安全管理机制, 提高对安全事故的警觉性, 积极探索对施工人员的管理方法。这样做, 不仅提高了施工人员的工作能力, 还可以形成良好的施工环境, 使精细化管理得到进一步的发展。按照施工章程进行规范化的作业, 是精细化管理的前提, 也是施工项目安全措施的重要方面。从某种程度上来说, 公路工程的质量管理和安全管理会大大影响项目的总管理水平, 是精细化管理得以有效进行的基础性保证。

(3) 施工技术管理。施工过程中, 要做好施工过程的技术控制与管理工作, 才能有效保证施工质量控制管理。一方面施工技术人员在施工之前要全面熟悉施工方案和施工技术要求, 并根据施工方案合理安排施工进度。另一方面施工单位要针对公路施工企业要不断加强施工人员技术培训工作, 保证操作人员施工技术水平不断得到提升, 从而提高施工水平。

3.3 施工后期工程管理

在公路养护管理工作中, 需要先进的机械设备、先进的技术投入到公路养护管理工作中, 为了提高公路养护管理工作, 保证其工作质量, 需要一批具有高素质、专业的公路养护管理队伍。要加强对人员的培训管理工作, 在培训中, 公路养护管理人员要将学到的理论知识作为基础, 并应用到实际的日常养护管理工作中, 通过理论联系实际, 用理论指导实际工作和熟练掌握先进机械的使用, 不断掌握新技术、新工艺、新规程、充分发挥机械设备的潜能, 使机械设备发挥应用的效能和作用, 以达到提高公路养护管理质量的目的。在日常的公路养护管理工作中, 将公路养护管理工作列入日常的工作当中, 并视为重中之重, 真抓实干, 为公路的发展打下了良好的基础。

4 结束语

全生命周期公路工程管理在当代公路工程管理中具有重要意义, 从公路勘察设计开始, 直至公路后期养护及报废阶段, 都必须要做好工程管理, 以延长公路使用寿命, 确保项目建设经济效益。

参考文献

[1]李刚.浅析公路工程全生命周期质量管理[J].黑龙江交通科技, 2011 (9) :368-369.

[2]金文瑞, 谭新宇, 赵滨等.利用信息化手段提升公路管养水平——海德高速公路养护管理信息系统在各地的应用[J].中国公路, 2007 (7) :73-75.

工程全生命期管理 第5篇

—全生命周期管理助推“两化融合”

1、长输管道工程的两化融合探索成果

两化融合是信息化和工业化的深度结合。通过以信息化带动工业化，以工业化促进信息化，从而走新型工业化道路。两化融合的核心就是信息化支撑，追求可持续发展模式。

国内能源领域“三巨头”一直在积极探索信息技术与信息化方式来创新管理模式的方法。“十二五”期间，中石化集团加强对两化融合的统筹规划和政策引导。围绕调结构、促发展，加快推进重点领域的两化融合。要求充分发挥信息技术的作用，积极推进信息化技术融入到生产、流通、管理等各个环节。实现统一建设全局性信息系统向持续提升整合信息系统的跨越，重点开展以ERP（企业资源计划）系统为核心的应用集成建设，在决策支持、业务协同、生产调度指挥等方面加强应用；同时积极推进物联网技术的应用，在采油、钻井、炼化等领域的数据采集和传输、流程管控和优化上加强两化融合。

在管道运维及工程建设层面，榆济管道公司考虑逐步利用高新技术融入企业运营和项目管理过程中，提出充分利用全生命周期管理理念，包括：管道全生命周期实体数据结构优化、二三维可视化、物联网、云计算、大数据分析等信息化最新技术，建设标准统一、关系清晰、数据一致、互联互通的智能化管线管理

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平台，以及全生命周期所有数据保存完整的数字化管道模型的技术解决方案。期望实现资源优化、项目管控、现场操作、调度指挥、风险预测、应急救援、信息共享数字化管理的目标。榆济管道公司基于整体规划，提出全生命周期管理从建设期向运营期深入融合的思路，开展了全生命周期管理系统的试点工作。

2、全生命周期管理解决方案

2.1方案介绍

全生命周期管理解决方案利用信息化技术手段，采用管道全生命周期管理的思想，实现管道工程项目全生命周期管理和资产全生命周期管理两个纬度的全面提升。

资产全生命周期管理以资产策略和表现评估为龙头，涵盖规划、设计采购、建设、运维、处置全过程，并以实体、价值和信息融合为基础，统筹协调资产的可靠性、使用寿命、使用效率和周期成本等各项要素，实现资产全生命周期综合价值最大化。资产全生命周期管理范围涵盖管道资产的规划、前期（可研、专评、核准）、定义（设计）、实施（施工建设）、验收、运维和报废的全过程。

全生命周期管理推动PBS和WBS标准化应用，确保不同阶段的数据实体在统一平台上有效衔接、高效运转，实现全过程的精细化项目管理。

整体的全生命周期管理解决方案是复杂的信息系统大集成。

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整体框架中包含管道各阶段、关键业务的各层面信息化系统以及与之相关的管理系统。管理贯穿管道的各个生命周期，提供统一的全生命周期数据库，存储管理数据和技术数据。实现工程建设阶段和生产运营阶段的数据融合。工程建设阶段实现数据的顺利递延，支持在生产运营期对数据回流，为后续项目设计优化提供数据支持。同时为ERP等企业管理系统提供数据交互接口，保证整体项目数据在企业管理流程中可进行闭环流转。

2.2系统设计架构

全生命周期管理解决方案由“一套标准”、“一个平台”、“一个数据库”组成。

 一套数据标准：统一、规范的全生命周期数字化移交规定，明确数字化移交内容。

 一个管理平台：强化、延伸的数据管理平台，实现管道全生命周期数据采集入库管理。

 一个数据库：建立统一标准，源头收集全生命周期数据，3 / 8

实现共享、移交。2.2.1数据标准

数据标准描述和定义管道实物资产的分解结构和实物的数据范围、格式及内容。由管道建设和运营相关单位参与审查、发布和更新的全过程，形成全生命周期数据标准和移交规定。数据标准的核心意义有：

1、规范工作内容

规范管道全生命周期分解结构，明确各业务环节最小颗粒度的工作任务和内容。

2、明确数据范围

明确管道全生命周期各业务环节移交的数据范围。包括结构化数据规定和非结构化的文件清单。

3、统一编码规则

统一设备编码，保证设备数据递延和可追溯。

规范系统级项目编码，确保信息可与其他企业系统顺利集成交互。

4、明确移交职责

明确各单位在业务环节中承担的数据移交职责，划清工作界面。

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2.2.2管理平台

全生命周期项目管理平台对管道工程的前期、定义、实施、验收、运维五个阶段业务进行重点管控。确保不同阶段在统一平台上有效衔接、高效运转，是天然气分公司、榆济管道公司、地方管理处、基层场站等机构的信息平台。

全生命周期项目管理平台提供企业管理、项目管理、技术数据管理三方面的管理内容。其中项目管理覆盖内容为范围管理、过程管理、运维管理等业务领域。

管理平台提供分析统计功能，便于各级项目管理者能直观、快速、准确了解当前项目进展情况。同时提供对外部接口，实现企业信息的互联互通。2.2.3数据库

全生命周期数据库接收规划数据，管理前期、定义、实施、验收、运维五个阶段业务数据，集中存储管理包括总承包、设计、采办等建设期各业务数据；移交并回流运维期完整性管理数据库数据。实现管道工程不同阶段信息的集成共享、递延传承和丰富完善，为管道安全平稳运行奠定坚实数据基础。2.3预期效果

1、对传统管理平台进行全面深化、延伸和完善，满足管道企业运营业务和工程项目全生命周期管理的新要求。

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 形成数据移交标准，按照核心管理要素制定数据标准，数据范围明确、可递延，移交职责清晰，提高数据移交效率。 改变传统的工作方式。强化数据过程中产生即入库，及时反映工程进展；通过数据源头收集的机制，确保数据更准确，避免不准确导致的数据重复录入线性。

 围绕管道实体本体结构进行技术数据和管理数据组织。建立数据关系，实现衔接和递延。

 数据移交：依赖集中数据库进行数据流转和阶段移交 实现数据集中存储，降低移交成本，缩短周期

2、围绕“实物”分解结构和“业务”分解结构，持续积累管道“本体数据”和“过程数据”，为管道生产运行提交规范、完整、准确的管道资产数据。

3、实现项目规划、前期、定义、实施、验收、运维阶段信息的集成共享与递延，推动管道后评价及运行、维护数据向采办、设计和规划的数据回流，促进项目规划、投资及工程设计能力的提升。

4、全面应用和推广全生命周期管理系统，有效提升管道资产管理能力，对管道安全运行、平稳调控，科学应急维抢修和完整性管理将带来极大促进。

3、总结

管道全生命周期管理解决方案基于中石化集团信息规划要求，6 / 8

充分利用信息化技术，在管道工程方面进行管理创新、业务创新，是“两化融合”的良好实践。

管道全生命周期管理解决方案在以下多个方面取得突破性进展。

1、推动业务创新和管理创新

全生命周期管理解决方案以设计为源头，强调数字化移交，推动数字化设计的业务创新。同时将管道资产全生命周期管理和项目全生命周期管理理念应用于实际，推动管理模式的创新。

2、促进流程升级与改造

全生命周期管理思路与传统的项目管理有着巨大差距。原来孤立的、小范围的业务流程势必无法满足新管理办法的要求，这势必会推动业务流程的升级和改造，将原来短路径的流程升级为可通过某些重要环节关联形成贯穿项目管理整个过程的新流程。

3、实现跨业务集成

全生命周期管理将设计、施工、运维等业务通过技术数据贯穿到统一平台。通过统一数据库，将资产数据在管道建设前期、规划、定义、实施、验收、运维等阶段逐步递延，并不断补充。同时将工程建设期和生产运营期的业务通过数据移交进行融合，实现跨业务集成。

4、推动精细化管理

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全生命周期管理解决方案推动PBS和WBS标准化及资产全生命周期管理应用，推动管道运维的精细化管理。

IT管理步入全生命周期时代 第6篇

IT管理须增容

目前，众多CIO们对企业IT管理的普遍认识误区在于，只要把开发、测试等环节控制好，系统一旦投入使用，他们就可以得到很好的应用效果。但惠普软件战略客户部销售总监陈傲寒却并不这么认为。“其实IT应用的生命周期不只是从系统开发到系统上线。”陈傲寒表示，IT应用的生命周期已经扩容，除了开发到上线的传统周期外，还应包括在开发之前对需求的管理、资源的分配等前期阶段，以及在系统上线之后保证系统的平滑升级和修改等后期阶段。

与此同时，IT应用与业务同步的要求也在不断增加，过去CIO对IT系统的关注主要聚焦在设备是否正常运转上。可是，设备的正常运转并不能保证业务的顺畅。如果IT应用不能支持业务运转，IT系统的作用也就无法显现了。“IT交付能力和业务需求之间的差距越来越大，IT系统开始难以满足日益增长的业务需求。”陈傲寒表示，CIO对IT系统生命周期的管理，必须全面增容，覆盖战略、应用和运维三个阶段。对此，惠普软件推出了覆盖全生命周期的应用管理解决方案，以应对新应用的需求产生时期、应用的开发测试时期和应用交付运维时期遇到的难题。

全面管理三步走

首先在战略阶段，惠普软件提供了项目和组合管理、财务管理和分析、企业架构三大解决方案，通过业务需求、组合优先级分类、财务计划和架构治理等控制手段，为IT管理者提供IT需求和内部资源的统一视图，进行有效的业务需求、计划和项目管理，优化财务和人力资源计划，保证IT应用在战略阶段能够和业务目标保持一致。

其次在应用阶段，惠普软件提供了功能测试、性能验证和安全测试解决方案，通过需求管理、质量和安全验证等控制手段，保证应用的需求与最初的业务需求相符，并且根据这些需求对应用进行全面而有效的测试，在应用上线之前消除缺陷。

最后在运维阶段，惠普软件则提供了业务服务管理、业务服务自动化和IT服务管理解决方案，通过端到端的业务服务监控状态、统一的服务台、变更控制和映像管理、版本管理和变更执行、法规遵从和安全审计等控制手段，实现IT运维的可监视、自动化和可管理。

工程全生命期管理 第7篇

全生命周期造价管理主要是由英美一些工程造价界的学者和实际工作者于20世纪70年代末和80年代初提出创立的。发展至今,已逐步形成为一种较完整的现代化工程造价管理理论和体系。

全生命周期造价管理是从项目的全生命周期出发去分析和控制造价,以达到全生命周期成本最低的目标。我国传统的工程造价管理模式偏重于全过程造价管理,对全生命周期造价管理的研究尚处于初级阶段。

2 全生命周期造价管理的特点

全生命周期造价管理是运用多学科知识,采用综合集成方法,重视投资成本、效益分析与评价,运用工程经济学、数学模型方法,强调工程项目建设期、未来运营维护期总成本最小的一种管理理论和方法。全生命周期造价管理是工程项目投资决策的一种分析工具,是用来选择决策备选方案的数学方法;是建筑设计的一种指导思想和手段;是一种实现工程项目全生命周期,包括建设前期、建设期、使用期和翻新拆除期等阶段总造价最小化的方法。

3 全生命周期造价管理的优越性

我国现阶段工程造价管理的核心指导思想是全过程造价管理,但目前这种造价管理主要侧重于工程造价的反映,而不注重造价的合理确定和有效控制。传统的全过程造价管理没有从项目的全生命周期出发考虑项目成本,只考虑一次性建设成本,不考虑未来的运营和维护成本,容易造成项目资金充足时不考虑服务年限和使用标准,过度投资,造成不必要的浪费;而项目资金紧张时,片面地降低建设成本,致使未来运营和维护成本大幅提高,造成全生命周期造价的增加。传统的全过程造价管理将建筑项目的建设和运营维护割裂开来,容易造成信息传递不对称,给未来的运营和维护带来困难,同时也容易造成维护成本的浪费。全生命周期造价管理要求人们从工程项目全生命周期出发,综合考虑项目的建造成本和运营维护成本,按照生命周期成本最小化原则,选择最佳设计、施工及运营维护方案,从而使项目的全生命周期更节能、环保。

4 工程造价管理全生命周期各阶段控制

从理论上说,工程全生命周期是指工程产品从研究开发、设计、建造、使用,直到报废所经历的全部时间。我国目前将建设项目的全生命周期大致划分为决策阶段、设计阶段、实施阶段、竣工验收阶段、运营维护阶段及拆除翻新阶段,如图1所示,各阶段的工程造价管理各有不同。

4.1 投资决策阶段

建设项目投资决策阶段的主要任务是对拟建项目进行策划,并对其可行性进行技术经济分析和论证,从而做出是否投资的决策。决策的依据是在所有外部条件因素都相同的情况下,生命周期成本最小的方案为可选择的方案。项目决策阶段的影响因素包括:项目合理规模的确定、项目选址、项目技术方案的确定。

4.2 设计阶段

设计阶段是控制工程造价的重点。在此阶段,要考虑选址、能源、材料、水、室内环境质量和运营维护等因素,进行全生命周期成本分析和估算,包括对初始建设成本、运营维护成本、拆除及翻新费用的计算。一方面,要充分重视价值工程的应用。价值工程的目的是以研究对象的最低寿命周期成本,可靠地实现使用者所需功能,以获得最佳的综合效益。另一方面,要充分重视可施工性规则在设计中的应用,这是国内设计者容易忽视的问题。可施工性就是把施工知识转移给设计者的方法。设计与施工分离,可能使设计者在设计时无法了解施工的要求,容易导致设计方案难以施工或不能施工;可能导致一些有价值的施工方法由于得不到设计方的配合而无法在实践中应用。如果让有丰富施工知识和经验的人尽早参与项目实施,可以优化施工过程,降低项目全生命周期成本。

全生命周期成本管理视角下的设计方案必须遵循以下原则:1)设计方案必须处理好经济合理性与技术先进性的关系。一般情况下,要在满足使用者要求的前提下,尽可能降低全生命周期成本。2)设计方案必须兼顾建设和运营维护,综合考虑项目的全生命周期成本。建设成本的高低和未来运营维护成本有直接的关系(见图2)。在设计过程中应兼顾建设阶段和运营维护阶段,力求项目全生命周期成本最低。3)设计必须兼顾近期和远期的需求,选择合理的功能水平,并留有发展余地。

4.3 实施阶段

实施阶段包括招投标和施工阶段的造价控制。

1)招投标阶段的造价管理。全生命周期工程造价管理的投标文件技术性评审不仅包括传统的建设方案、关键工序、质量控制措施等评估,而且还包括未来运营和维护方案的合理性评估。商务性评审评价的依据由原来的合理建设成本最低转变为合理全生命周期成本最低。全生命周期成本评标法需将以后运行期各项后续费用折现并与建设成本合并考虑,选择总报价最低的投标作为中选投标。

2)施工阶段的造价管理。在施工阶段,要在全生命周期造价管理思想和方法指导下,综合考虑建设项目的全生命周期成本,使施工组织设计方案、工程合同的总体策划和工程施工方案的确定等方面更加科学合理,实现绿色施工。同时在施工过程中加强变更、索赔管理,动态控制工程造价。

4.4 竣工验收阶段

竣工验收阶段是确定最终建设造价和考核项目建设效益、办理项目资产移交、进行各阶段造价对比和资料整理、分析和积累的重要阶段。重点工作就是做好工程结算,确保工程结算准确、完整。

4.5 运营维护阶段

运营维护阶段工程造价管理是在保证建筑物质量目标和安全目标的前提下,通过制定合理的运营及维护方案,实施多功能全方位的管理,降低运营和维护成本。运营维护阶段工程造价管理包括运营维护活动的管理、运营维护费用的管理、运营维护资料的管理等。其重要特点是日常管理活动频繁、计算复杂、管理对象很多。为达到全生命周期成本最低的目的,重点要制定合理的运营和维护方案,而且必须在项目决策和设计阶段就开始,因为这两个阶段对运营和维护费用具有很大影响,仅靠运营和维护阶段的工作很难弥补已建成项目的不足。

4.6 拆除与翻新阶段

拆除与翻新阶段造价管理应注重降低资源消耗,尽量做到材料重复利用、废物循环利用,以达到降低造价的目的。

以上六个阶段中决策阶段和设计阶段对全生命周期造价控制效果最显著,这是因为项目决策正确与否和设计方案优劣直接影响项目的其他阶段,进而影响到整个生命周期的费用。决策阶段对全生命周期成本的影响最大,设计阶段的影响次之,这两个阶段完成以后,其他阶段对全生命周期成本虽有一定影响,但影响程度较小。

5 结语

无论是从投资决策的科学性、设计方案的合理性,还是从工程项目的实施、生态和环保等方面,全生命周期造价管理比我国目前流行的全过程造价管理,蕴含的逻辑空间更宽阔、理论更优越。与西方发达国家相比,虽然我国对全生命周期造价管理的研究刚刚起步,但已逐渐更多地关注全生命周期成本,一些政策法规已逐渐显露出全生命周期造价管理的理念,全生命周期造价管理范式正处在它的形成期,将来在我国实行全生命周期工程造价管理模式是完全可行的。

摘要：阐述了工程项目全生命周期造价管理的特点、优点,重点分析了工程项目周期各阶段造价管理的内容和要点,为控制工程造价提供新的参考依据,进而确保全生命周期成本最低。

关键词：工程项目,全生命周期,造价管理

参考文献

[1]戚安帮.工程项目全面造价管理[M].天津:南开大学出版社,2000.

[2]任国强.基于范式转换角度的全生命周期工程造价管理研究[J].中国软科学,2003(5):148-151.

[3]孙继德,廖前哨.建设项目的可施工性研究[J].同济大学学报,2002,30(8):1001-1004.

[4]任宏.可持续发展与绿色施工[J].基建优化,2002,23(4):8.

工程全生命期管理 第8篇

1.1 建筑工程项目前期工作概述

建筑工程项目的确立是一个极其复杂的同时又是十分重要的过程。将项目构思到项目批准正式立项定义为项目的前期阶段。要取得项目的成功, 必须在项目前期阶段就对前期工作的质量进行严格的管理。工程项目前期工作阶段的项目建议书和可行性报告, 是决定建筑工程成败与否的首要条件, 它关系到工程建设资金保证、时效保证、质量保证, 决定了工程设计、施工能否按照国家规定的建设程序、标准来规范建设行为, 也关系到工程最终能否达到质量目标和被社会环境容纳。

建筑工程项目的前期工作具有十分重要的意义。建筑工程项目前期工作以决策立项、输出设计任务书告结束。建筑工程项目决策成功, 项目才能成功;决策失败, 项目必然失败。方向错误必然导致整个项目的失败而这种失败又常常是无法弥补的。建筑工程项目前期阶段的工作质量对整个项目的决策产生重要的深远的影响。

1.2 建筑工程项目前期工作质量管理

建筑工程项目的提出, 一般根据国家经济社会发展的近远期规划, 以及提出者 (单位或者个人) 生产经营或社会物质文化生活的实际需要。因此建筑工程项目构思必须以国家及地方的法律、法规和有关政策方针为依据, 结合实际的建设条件和经济社会发展变化的环境进行。

项目构思从识别需求开始。建筑工程项目需求的识别要考虑下列因素二市场需求、经营需要、客户要求、技术进步和法律要求。

建筑工程项目构思的主要内容如下。

(1) 项目的定义即描述项目性质、用途和基本内容。 (2) 项目的定位即描述项目的建设规模、建设水准, 项目在社会经济发展中的地位、作用和影响力, 并进行项目定位依据及必要性和可能性分析。 (3) 项目的系统构成描述系统的总体功能, 系统内部各单项工程、单位工程的构成, 各自作用和相互联系, 内部系统与外部系统的协调、协作和配套情况以及可行性分析。 (4) 其他与项目质量有关的重要环节, 均可列入项目构思的范围。

2 建筑工程项目勘察设计阶段的质量管理

建设单位要对建筑工程项目勘查设计过程的质量负责, 对勘查设计工作质量进行管理, 或者委托工程监理单位对建筑工程项目勘查设计实行有效的管理, 重点是对勘查设计的工作质量进行管理。

(1) 委托勘察设计任务。

建设单位应根据主管部门审批的或在有关部门备案的投资项目可行性研究报告等文件, 办理设计委托, 与确定的勘察设计单位签订合同, 建设单位根据设计单位提出的勘察资料要求, 即勘察任务书, 委托勘察单位并签订合同, 明确双方职责。

建设单位必须首先对委托的勘察设计单位的资质进行核实, 它必须是持有与委托承包任务相应资质等级证书的勘察设计单位;持有工程勘察、设计资格证书并持有工程勘察设计收费资格证书的单位之间, 可以联合承担勘察设计任务, 当证书等级不同时, 应以级别低的一方为主, 并由其对勘察设计质量负责。持有工程勘察设计收费证书的单位, 不能与无工程勘察设计收费资格证书的单位联合承担勘察设计任务。

(2) 搜集和提供设计基础资料。

设计基础资料是设计的重要依据之一, 它必须满足工程设计的要求, 按合同规定的时间及时、准确地向设计单位提供设计基础资料。

建设单位完整、全面地提供设计基础资料是控制勘察设计质量的前提。设计基础资料的内容, 大体上可归纳为以下几个方面:人文地理和技术经济状况;原材料、燃料、设备等资料;工程地质、水文地质、地形测量以及控制测量等资料;地震资料, 如大区地震等级、地震烈度, 小区地震等级、地震等级线图等资料。

(3) 审查设计方案。

管理设计质量, 审查设计方案, 以保证项目设计符合设计大纲的要求, 符合国家有关工程建设的方针、政策, 符合现行的设计规范、标准, 符合国情, 符合工程实际, 技术先进, 能充分发挥建设项目的社会效益、经济效益和环境效益。

设计方案必须符合以下要求:可行性研究阶段确定的质量要求;相关技术法规和技术标准的规定;各部位设计的协调性;现场、施工的实际条件;施工对设计深度的要求。设计方案审核要结合投资概算资料进行, 要做好技术经济比较和多方案论证, 以确保工程质量、投资和计划进度。

(4) 审核设计图纸。

设计图纸是设计工作的成果, 又是施工的直接依据。所以, 设计阶段质量控制最终要体现在设计图纸的审查上。设计图纸的审核包括:初步设计图纸审核、技术设计图纸审核和施工图设计审核。

3 建筑工程施工质量管理

工程施工是指按照设计图纸和相关文件, 在建设场地上将设计意图付诸实现的测量、作业、检验, 并提供质量保证的活动。施工的作用是将设计意图付诸实施, 建成最终产品。任何优秀的勘察设计成果, 只有通过施工才能变为现实。因此, 工程施工活动决定了设计意图能否实现, 它直接关系到工程主体结构的安全可靠、使用功能的保证, 以及外表观感能否体现设计的艺术水平, 在一定程度上, 工程施工是形成工程实体质量的决定性环节。

建筑工程项目施工质量管理过程为:工序质量管理分项工程质量管理分部工程质量管理单位工程质量管理单项工程质量管理。其中单位工程质量管理与单项工程质量管理包括建筑施工质量管理、安装施工质量管理与材料设备质量管理。这里主要探讨施工过程中的质量控制方法和施工过程质量管理。

工程项目施工是一个从投入原材料开始, 直到完成工程质量验收和交工的系统过程, 应建立健全工程施工项目质量管理工作体系。

4 建筑工程质量验收

在建筑工程项目管理过程中, 进行建筑工程项目质量的评定和验收, 是施工质量管理的重要内容。建筑工程质量等级的评定是承包商进行质量管理结果的表现, 也是竣工验收组织确认质量的主要法定方法和手段。建筑工程的竣工验收, 是指在建筑工程已按照设计要求完成全部施工任务, 准备交付给建设单位投入使用时, 由建设单位或有关主管部门依照国家关于建筑工程竣工验收制度的规定, 对该项工程是否合乎设计要求和工程质量标准所进行的检查、考核工作。

建筑工程质量的评定与验收是项目建设全生命周期的最后一道程序, 是对工程质量实施控制的最后一个重要环节。认真做好建筑工程的竣工验收工作, 对保证建筑工程的质量具有重要意义。

参考文献

[1]凌传荣.21世纪中国建筑质量管理的新思路[J].重庆建筑大学学报, 2000, 22 (1) :1～4.

工程全生命期管理 第9篇

煤炭建设工程包括矿建工程、地面建筑工程和井上下安装工程,它属于煤炭企业的基础设施工程建设,这些工程相互联系,是企业安全生产的基本保障。由于煤炭是我国当前的支柱能源,随着国民经济对煤炭需求量的持续、稳定增长,我国煤炭工程建设规模急剧增大,已经进入了新一轮快速发展时期。

2 煤炭建设工程质量管理中的问题

煤炭建设是一项复杂的系统工程,其工程质量受地质、水文、施工等多方面因素的影响,不同于地上建筑工程,发生质量事故的危害性更强。虽然我国政府已经从最初的计划经济体制下的工程质量自我控制演化到如今的政府监督与第三方监理相结合的模式,但是仍然存在诸多问题,为煤炭建设工程质量埋下了隐患。这些问题主要有以下三个方面:

第一,监督内容缺乏标准。虽然在《建设工程质量管理条例》中确定了以地基基础、主体结构、环境质量和与此相关的工程建设各方主体的质量行为为主要监督内容,但是针对煤炭建设工程监督而言,内容不够具体,缺乏技术性、指标性要求,没有形成一套完整的煤炭建设工程质量标准体系,直接影响具体监督工作操作规范性。第二,工程质量检测手段落后。我国很多地区仍然在采用原始的观察、锤敲、尺量和对工程资料审查等简单的手段,严重影响了工程质量政府监督的权威性和科学性。加大新型检测设备的应用范围,依靠数据来评判工程质量是一个亟待解决的问题。第三,政府监督方式落后。目前我国采用的是质量监督站履行政府工程质量监督的机制,煤炭建设工程也包括在内。由于采用定点式监督,通常每个监督人员或监督小组负责数个工程和项目,众多质量监督信息不能全面快速的采集和汇总,导致质量隐患不能及时被发现和排除,易酿成工程质量事故。

以上问题中,监督内容的标准化涉及诸多技术指标的科学确定,是个复杂的过程;工程质量检测手段的提高需要各级部门加大设备购置和人员培训;政府监督方式的提升可以充分利用现代网络技术,充分发挥建设单位的作用,由煤炭建设工程的基层主体单位提供全方位的质量信息,政府质量监督方式由实体质量监督转换为质量信息监督。

3 生命周期理论在煤炭建设工程质量管理中的应用

3.1 生命周期理论

生命周期的基本涵义可以通俗地理解为“从摇篮到坟墓”的整个过程,它源于经济管理领域,包括了产品从原材料、加工、贮存、运输、使用、报废、处置等整个从自然中来到自然中去的过程。这一理论为产品所处阶段的划分、阶段目标的制定与企业战略的选择提供了理论依据。生命周期在煤炭建设工程中体现为勘查、论证、设计、审批、施工、验收、使用、维修维护、改扩建、报废、处置等全部过程,在整个过程中,煤炭建设工程从无到有,从有到无,不仅包括筹建与使用,还包括报废与处理,是一个持续几十年甚至上百年的过程。

3.2 煤炭建设工程质量信息提取

质量是反映产品或服务满足明确和隐含的需要能力的特征综合,质量信息的提取是质量管理信息系统的基础。煤炭建设工程质量信息来源于其生命周期的整个过程,在工程不同的生命阶段和主体之间存在大量的信息需要传递、储存和处理,煤炭建设工程质量信息的提取可以从以下几个方面研究和探索:1)建立合理的质量信息提取网络系统,确定信息的来源与汇集方式;2)更新检测仪器和设备,提高煤炭建设工程质量检测手段和能力;3)初步制定信息提取的格式与标准,便于信息的快速处理;4)利用数据仓库技术,对以前收集的大量质量数据进行重新整理和组织,并在不同的层次上对数据进行分析和处理,以便能够发现各数据项之间的联系,在此基础上实现信息的挖掘和处理。

3.3 煤炭建设工程质量信息集成

煤炭建设工程的质量管理依赖于信息的采集、沟通与交流。在整个工程质量管理中,信息的载体包括:施工图纸、资质证书、合同文件、质量检测表等。同时,信息流转时也涉及到业主、设计方、监理方、施工承包商、专业分包商、材料供应商、设备制造商、运营方等多个主体。数量巨大的信息分布在不同的主体、不同的地点,直接造成了信息割断与分离。煤炭建设工程质量信息集成就是解决煤炭建设工程项目实施全过程、全方位质量管理中存在的信息孤岛问题,实现质量信息与工程建设项目全寿命期紧密结合,实现煤炭建设工程生命周期内各方主体提供和分享一致、最新和真实的信息。煤炭建设工程质量信息集成模型见图1。

3.4 煤炭建设工程质量管理信息系统模型

随着网络技术与数据仓库技术的成熟,B/S模式已经成为诸多管理信息系统的基本模式,煤炭建设工程质量管理涉及部门众多,分散在不同地点,且管理周期长,更适合用B/S模式来构建管理信息系统。根据企业内部网络建设的经验,煤炭工程建设工程质量管理信息系统采用三层网络结构,把大量的方法驻留在服务器上,而把不同层次用户的界面建立在客户端,客户端可以调用这些方法。既提高了安全性,又减轻了客户端工作量。

根据我国现行工程质量监督制度的实际现状与生命周期理论,设计煤炭建设工程质量管理信息系统结构如图2所示。

4 结语

目前的煤炭建设工程质量监督中存在诸多问题需要解决,根据生命周期理论,利用现代网络与数据库技术建立了全质量煤炭建设工程质量管理信息系统,为实现工程质量政府监督手段和方式的转变提供了思路。

参考文献

浅谈公路工程的全生命周期造价管理 第10篇

关键词：公路,全生命周期,造价管理

工程造价就是工程的建造价格, 是指建设一项工程预期开支或实际开支的全部固定资产占用。工程造价数额较大, 从几十万到几百万甚至上亿元, 它对国民经济产生很大影响, 它的价格构成是多个行业市场价格的综合反映, 做好工程造价管理工作具有重要意义。

1 公路工程造价管理简介

工程造价管理是指遵循工程造价运动的客观规律和特点, 运用科学、技术原理和经济及法律等管理手段, 解决工程建设活动中的工程造价确定与控制, 技术与经济, 经营与管理等实际问题, 力求合理使用人力、物力和财力, 达到提高投资效益和经济效益的全部业务行为和组织活动。

公路工程造价管理是公路建设项目管理的重要内容之一, 有效地控制了公路工程的造价, 不仅能为公路建设单位或运营单位创造良好的经济效益, 还能带来显著的社会效益。采取科学的方法对高速公路进行费用管理, 有助于预期经济效益、社会效益以及环境效益的实现。

2 公路工程全生命周期概念

公路工程全生命周期的费用包括公路从规划建设开始到寿命期终止并处理完成时止发生的费用。公路工程的全生命周期主要包括三个阶段:建设期, 营运期, 报废处置期。要将公路工程在全生命周期内的费用进行管理, 需考虑在公路寿命期内费用合理最小。

2.1 建设期费用

公路工程的建设期费用, 是指公路在形成建设产品的施工建造期间发生的建筑安装工程费, 设备、工具、器具和家具的购置费, 工程建设其他费用以及预留费用之和。

建筑安装工程费包括直接费、间接费、利润和税金。

设备、工具、器具及家具购置费包括设备、工具、器具购置的费用和办公和购买生活家具的费用。

工程建设其他费包括土地征用及拆迁补偿费、建设项目管理费、研究试验费、前期工作费、施工机构迁移费、供电贴费、联合试运转费、生产工人培训费、固定资产投资方向调节税、建设期的贷款利息。

预留费包括工程造价增涨预留费和预备费。

建设期包括项目前期决策阶段、设计阶段以及施工阶段。在本阶段对造价控制不力, 造成“三超”导致工程无法继续、投资剧增、无法支付工人工资等案例不胜枚举。在本阶段, 应严格按照工程项目经济文件的编制顺序, 采用科学的编制办法, 对建设项目由粗到细地进行造价编制, 使估算能严格控制概算, 概算能严格控制预算, 预算能控制决算, 动态控制建设项目的工程造价。再者, 在本阶段, 设计工作至关重要, 不仅关系到是否能满足建设方的建设要求, 更关系到营运期的运营费用控制。要求设计者不能只看重技术指标, 同样应看重建设项目的经济成本与效益, 应该预测将出现的营运养护情况, 计划采用相应的措施, 并将其反映到设计图纸上。

2.2 营运期费用

公路营运期费用, 是指为了维持公路的正常服务水平而发生的管理、检测、养护等费用, 包括管理财务费用、公路使用者费用、影响环境的费用三大部分。

管理财务费用包括管理费用、专项检查费用、养护费用、维修费用、风险管理费用五部分。

公路使用者费用包括因公路维修养护造成的交通堵塞及延误、使用者将车辆绕行和因绕行延误而增加的费用、由于路面出现损坏等原因造成的交通事故、以及损坏货物的费用等。

影响环境费用包括维修养护公路时所产生的噪音、占用耕地使得水土流失、植被破坏、以及污染空气等发生的影响环境相关费用。

运营期对造价的管理, 要将既成的公路产品在满足基本的生产运营的条件下使营运维护成本降低, 包括对新的养护材料的运用, 采用国际通行的营运养护阶段的造价计算方法, 控制公路运营养护源头等等。

2.3 报废处置期

报废拆除期, 是指当公路寿命终止时因公路需要处理或管理而发生的费用。它包括拆除废旧公路的费用、废弃设备物品的处置费用等。在报废处置期, 应将公路产品相关配套设施回收的残值计算在整个生命周期的造价内。

3 全生命周期新理念

早在20世纪就已经有学者和公路工程的实际工作者发现, 一个项目75%以上的工程造价在设计阶段就已经确定, 因此后续的造价控制只能影响到20%的投资。所以, 对一个建设项目, 特别是像公路这样的大型项目进行设计、施工、运营及维护的决策, 需从项目前期就开始考虑, 着眼于总体, 使建设项目在整个生命期内性能良好, 并且在整个生命期内使投资费用最少。

传统的工程造价管理模式只关注基本建设程序各个阶段工程造价的核算和控制, 由于我国的造价计算模式沿袭了概预算体制, 使得传统的造价管理模式不能在项目前期规划阶段提供一个建设期项目管理与运营期设施管理介入的环境, 做到从公路工程整个寿命期的角度来控制总造价。

而新型的全生命周期理念恰好弥补了这个不足。将建设项目各阶段的造价不再视为各个独立变量, 使项目从前期策划阶段开始向后指导施工阶段以及营运阶段, 做好对运营期内可能出现情况的预测, 向前反馈到施工阶段, 最终到前期策划阶段, 针对情况作出相应的设计、增加相应的设施, 从而增加项目的价值。当然, 不可避免地会增加一些建设期的费用, 但从全生命周期的角度, 增加的这些建设费用将远小于不增加这些设计和设施所产生的运营费用, 因此, 在全生命周期的角度, 使整个建设项目的费用降到了更低。

4 案例

西宁市丹拉国道主干线湟源至倒淌河一级公路在施工建设时, 为了节约投资, 在原国道109线上进行改建, 许多地方采用了平面交叉。建成通车后, 经常发生交通事故, 造成了较大的经济损失和人员伤亡, 行车速度也大大降低, 管理的难度大, 运营效率也随着降低。

为此, 该省交通厅提出进行辅道建设, 将一级公路改为全封闭、全立交, 由于峡谷地形的限制, 修建辅道的工程造价高, 远超过一般地区, 但经过重新建设后降低了交通事故率, 提高了通行能力和运输效率, 获得了较好的经济效益与社会效益。

案例分析。原来的一级公路在建设时, 为了节省建设投资费用, 降低了初期建造的费用, 虽然单从建设阶段来讲, 在原国道上进行改建可能是最节省费用的, 但这种平面交叉的方式使公路时常发生交通事故, 导致经济损失大, 人员伤亡多, 而行车速度的降低对本条线路的经济价值大打折扣, 运营及维护费用剧增, 可以说是得不偿失。而将此路段改为全封闭、全立交形式后, 虽然使初期建造费用提高, 但由此降低了交通事故率, 增加了运输效率, 从而使本地经济得到健康发展, 因为公路运营期远远大于建设期, 因此使后期的运营及维护费用大大降低, 从全生命周期的角度来看, 这样做降低了整个公路的造价。

小结

对于建设项目, 特别是公路这样的运营期远远大于建设期的项目, 若一味只关注各个阶段独立的造价最低, 减少前期建设的投资, 极可能大幅增加后期运营维护费用。应把握前期建设费用和后期运营建设费用之间的平衡点, 来控制公路项目全生命周期下的造价。

参考文献

[1]卢震玲.盈亏临界点分析在高速公路营运中的应用[J].文萃争鸣, 2009.1-2.

[2]张悦民.浅谈建设项目全寿命周期成本控制[J].福建建筑, 2008.5.

[3]魏文新.如何加强公路工程造价管理[J].交通世界 (建养.机械) , 2011 (02) .

工程全生命期管理 第11篇

关键词：资产 信息 全寿命 管理

一、电网企业资产特点及管理现状分析

加强固定资产管理是提高企业经济效益的前提之一。电网企业的固定资产具有地点分散、种类繁多、产权复杂、规模巨大、变动频繁等特点，固定资产管理历来是电网企业经营管理的难点，如何完全实现资产账、卡、物一致是困扰资产管理人员的难题。

二、利用信息技术实现资产全生命周期管理

江苏省电力公司近年来为实现 国家电网公司提出的“资产优良”的目标，按照公司信息“集中集成”的统一部署，积极探索资产的信息化管理，针对电网企业资产的特点及管理现状，优化资产管理的流程，有效利用先进的财务管理信息系统（简称FMIS3.0），建立了科学合理的资产管理信息平台，做到资产信息的实时共享，从而有效实现了固定资产的全寿命实时管理。

（一）“以资产项目管理为主线”

从管理的需求出发，“以资产项目管理为主线”的业务流程本身可以细化为工程项目的前期准备、工程项目的建设和工程项目完工等三个阶段。每一个阶段又是由若干具体流程组成的。公司把组成资产项目管理整体流程的每一个分流程按照业务流程的基本走向，大致分为横向业务流程、纵向业务流程和横、纵混合业务流程三类。其中，横向业务流程是指在同一層级（省，或市，或县）的不同部门（发展策划部、基建部、财务部等等）间流转的业务流；纵向业务流程是指在同一层级或不同层级（省、市、县）的同一部门内流转的业务流；横、纵混合业务流程是指在不同层级（省、市、县）下的不同部门间流转的业务流。

（二）“以生产系统为纽带”

1、以生产系统为纽带，将财务系统采用的固定资产格式、标准、口径与生产系统统一。在各系统尚未集成前，各部门只考虑自己需要制定本部门的数据格式、标准与口径。对同一项资产数据，不同部门有不同的格式、标准与口径。首先，财务部门以往对固定资产的实物管理比较粗放，存在为一条线路上的所有资产仅建立一个资产卡片的情况，而生产部门却对一条线路上的每个资产单元（例如杆塔）都会分别建立一个设备台账，这就会在将来出现生产部门提交某个杆塔的技改或报废申请时，财务部门无法直接更动相应的杆塔价值，而只能对该杆塔所隶属的线路进行部分增值或报废处理，从而引发固定资产“账、卡、物”不一致情况的发生。其次，生产部门与财务部门确定一项固定资产的方式不同。生产部门以设备生产厂家主要以及设备出厂编号来区分每项固定资产。一般来说，设备生产厂家以及设备出厂编号这两个数据组合在一起能够唯一地确认一项固定资产。而财务部门出于其结算方便的需要，只根据设备的归属地及资产名称来辨认一项固定资产。如果生产运行工区自行更换变电站的主变电器，即用工区内的另一型号的主变电器备品来取代原来运行的设备，在这种情况下财务部门无法区分这两个设备的不同，只能把这两个不同的设备等同对待。久而久之，财务部门的“账”就会与设备部门的“物”之间就会产生很大的分歧。

2、改变资产信息流动模式，使固定资产信息在各部门间的传递由传统纸质方式转为信息系统中的数据流方式，这样一来，既提高了信息传递的速度，又有效地防止了信息失真。原来在“集中集成”之前，生产系统要根据基建部门提供各种纸质材料建立资产台账，人工传递资料的环节往往耗时过长，导致竣工决算、资产入账时间滞后。此外，由于资料以纸质形式流转，各部门在使用、翻阅过程中存在人工错漏的可能。“集中集成”之后，项目系统的设备清单与基本信息直接将项目系统中的项目物资需求清单自动转入生产系统，一线专职人员仅需对设备进行复核，随后再完善设备台账信息即可。这就避免了以往因为人工疏漏而可能发生的设备现场清点结果与实际情况有出入，或是人工录入错误的问题，确保了设备的实际数量与型号信息的一致性和准确性。

（三）“以财务系统为核心”

1、生产系统与财务系统的联动实现了固定资产“卡”随“物”动，“账”随“卡”变，充分发挥了财务对业务实时反映、实时监控的作用。在“集中集成”之前，运行工区专职人员除了在项目完工后固定资产启动投运时要进入财务系统中填写固定资产卡片，其余时间里他们仅仅维护生产系统中的设备台账信息。也就是说，一旦设备发生了大修、小修、技改、报废等变动，生产部门的专职人员会负责及时把这些信息录入到生产系统，更新相应的设备台账。对于这些设备状态的更新情况，财务部门是无法及时了解的，只有等到生产部门通过人工方式传递纸质申报材料时才能获知并进行相应的账务处理。从资产实物的变动到财务上的反映之间存在着相当大的时滞，这个时滞就意味着账、卡、物的不符，比较典型的例子包括公司存在着一定数量的固定资产没有在财务账上及时地予以反映；实际上已经报废掉的资产却依然挂账，例如配电线路技改，只报新增资产而对拆卸下来的设备不进行报废，即使此后在盘点时发现了报废进行账目调整，具体报废的是哪些资产也已经对应不起来了。账、卡、物的不符严重限制了财务监督职能的发挥。“集中集成”后，财务系统与生产系统实现“联动”，这是实现财务与业务系统“账、卡、物一致”的前提条件和有力保障。

2、设备台账与固定资产卡片的信息同时对生产系统和财务系统公开，信息的透明使各部门的监督作用得以发挥，对固定资产的控制更为有效。“集中集成”之前，生产部门与财务部门之间数据分置，出现“信息孤岛”的不利情况。生产部门不知道财务部门固定资产卡片的内容，财务部门也无法得知生产部门设备台账的信息。这种信息不透明使部门间无法互相监督，也无法对固定资产状态进行实时监控。“集中集成”后，生产系统可以提供根据项目编号或设备编号查询财务系统中的固定资产卡片信息；财务系统可以通过项目编号查询生产系统中的设备台账信息，没有彼此系统的授权，任何单一系统均无法完成固定资产的变动业务。同时，生产系统与财务系统中的信息都对对方披露，大大提高了信息的透明度，形成了“以财务系统为核心”的实物流转与价值流转相统一的资产管理体系。

（四）资产管理信息实时联动

供电企业的固定资产具有其行业特殊性——规模庞大、量多价高、分布分散、变动频繁，仅仅依靠手工管理或者孤立的财务信息系统不能从根本上解决长久以来存在的固定资产账、卡、物不符的状况。“集中集成”后，财务系统与生产系统实现联动，设备状态的任何变动都会实时传递到财务部门，消除了财务部门固定资产账务处理滞后的情况。“账、卡、物一致”的实现，有力保障了财务对业务的实时反映、实时监督和实时控制的职能。具体的做法是加强实物流管理，围绕项目物资和固定资产实现对实物流转的综合控制管理。对于资产项目使用的物资从设计开始，到需求计划、招投标、采购、配送、入库、出库、安装以及运行过程中的后评估等阶段的资产全生命周期管理；通过工程概预算、物资采购预算来管理和控制物资费用的支出。对于工程形成的固定资产，实现设备变动和资产变动的联动管理，最终实现了固定资产信息的实时联动。

1、建立健全资产管理的组织机构和管理制度体系

组织机构是做好资产管理的组织保障。为了加强固定资产的管理，公司成立了以公司领导为组长、各相关资产管理部门主任为成员的资产管理组织机构体系，并细化了扬州XX供电公司固定资产业务的内部控制流程。各职能部门有明确分工，建立责任制，实行固定资产分工管理，并定期进行考核。

公司嚴格执行上级单位的各项资产管理规定，以国网公司、省上级公司的资产管理文件和制度作为资产管理工作的指引。建立起本公司资产管理制度体系。

2、优化固定资产管理流程

业务处理流程最主要的优势主要是通过将财务制度固化到信息系统中。公司通过优化公司内部固定资产管理流程，将科学、合理的固定资产管理流程固化到了FMIS3.0财务系统中，这样有效的保证了公司固定资产管理工作的固定化、标准化、科学化，从而为资产的科学管理提供了有效的保障。

结语：

扬州XX供电公司的固定资产管理模式，大大提高了供电企业资产管理的效率和质量，公司实行的“以资产项目管理为主线、以生产系统为纽带、以财务系统为核心”的“项目管理、资产管理、财务管理实时联动监控信息化管理模式”为我国电网企业利用信息技术实施固定资产全生命周期管理做了有益的探索。

参考文献：

1、毛洪涛，万云.企业最新制度、准则一深度阐释与案例分析[Ml.上海：立信会计出版社，2005：56]

2、李晓慧.电网企业固定资产管理浅析[7l，中国企业报，2004，00：4]

3、孙合法，贾春风，仓华.当前基层电网企业固定资产管理存在的问题及改进措施

建设工程全生命期BIM研究与应用 第12篇

1 概况

模型信息的完备性指工程对象3D几何信息及拓扑关系, 包括对工程对象进行完整信息的描述以及工程对象的工程关系逻辑性。模型信息的关联性是指工程信息模型中的对象具有可识别性以及关联性, 如果模型中的某个对象发生变化, 与之关联的所有对象也都会随之更新。模型信息的一致性是指生命周期不同阶段模型信息是一致的, 因此同一信息不需要重新输入。模型信息的动态性是指信息模型能够自动演化, 动态描述生命期各阶段的过程。BIM技术的关键特征是基于三维几何模型, 已面向对象的方式表示建筑构件, 并具有可计算的图形及资料属性, 使用软件可识别构件, 且可被自动操控。建筑构件包括可描述其行为的数据, 支持分析和工作流程。数据一致, 如构件信息修改, 会表现于构件及其视图中, 模型所有视图都是协调一致的。

项目应用BIM的价值, 可以更好的理解设计概念, 各参与方共同解决问题, 减少信息转换错误和损失, 项目总体周期缩短5%, 减少错漏碰缺, 减少浪费和重复劳动, 提升施工现场安全, 预测建筑成本和时间, 节约工程成本5%。建设行业推广BIM技术的价值体现, 实现建设项目全生命期信息共享, 实现建设项目全生命期的可预测和可控制, 促进建设行业生产方式的改变, 推动建设行业的工业化发展。

2 建设工程全生命期BIM的作用及应用

BIM可以做到的内容包括信息交换标准、三维数字技术、信息集成平台、数据存储技术。在建设项目策划中, 建立建筑标准构件、户型的BIM数据库, 存储户型3D模型以及相关信息, 包括项目信息、尺寸、面积、售价等基本信息, 客户定位、性能及施工进度等。集成了品质、经济、进度、绿色性能等信息。可以做到性能分析、经济分析、品质分析、销售分析等, 动态展示方案及可视化信息查询, 以及多方案对比。

基于BIM的工程设计, 采用具有BIM建模及设计功能的CAD系统, 为工程设计带来了从2D-3D-BIM设计的第二次革命, 能够根据3D模型自动生成各种图形和文档, 并始终与模型逻辑相关。当模型发生变化, 与之相关联的模型和文档随之更新, 各专业CAD系统可以从信息模型中获取所需的设计参数和相关信息, 实现了不同专业的信息共享和协同工作。基于BIM的可视化展示, 利用REVIT等软件进行建筑、结构、机电等的BIM建模, 可视化展示设计结果, 直观理解设计方案, 检验设计的可实施性, 提前发现设计问题。将BIM模型通过IFC文件导入专业碰撞检测, 并进行结构构件和管线的综合碰撞检测和分析, 减少设计变更。基于BIM的性能设计, 日照、通风、声学、能耗等性能分析, 简化设计。

当前工程施工中的BIM应用现状, 建立动态的场地模型, 进行场地设施与建筑模型以及设施之间的碰撞分析, 提前发现安全问题, 优化场地布置。对建造过程或重要环节进行模拟, 减少设计变更, 优化施工方案和资源配置。在实施方案中, 4D-BIM系统结构, 利用移动设备实现施工现场的转移应用, 在浏览器实现远程数据录入, 信息查询及项目综合管理, 部署BIM管理平台和数据库, 提高BIM直接操作模型与实时信息反馈的各种项目管理业务。4D施工进度管理, 包括实施方案比选、进度4D显示、施工进度控制、进度跟踪分析、前置任务分析、任务滞后分析, 允许建立多套施工进度方案, 不同方案可实现快速切换, 并进行方案对比分析。进度计划可以在PROJECT中用甘特图或者网络图表示, 也可以4D动态展示, 不同颜色代表不同的施工工序和状态。BIM的进度追踪分析, 按指定时间对整个过程、WBS节点或者施工段进行进度计划执行情况的追踪分析以及实际进度与计划进度的对比分析, 清晰展示哪个工作提前完成、按时完成或延误。

BIM的前置任务分析, 旨在查询任意任务的所有前置任务及其分包单位、完成情况等信息, 支持多参与方的交流和协作, 防治返工、窝工等情况的发生。在BIM的任务后滞分析中, 当某一项任务延误时, 4D系统会自动分析后续任务受到的影响程度, 并提前有针对性的对进度进行管控, 保证工期的按时完成。4D施工模拟, 可以天、周、月为时间单位, 按照不同的时间间隔对施工进度进行模拟, 形象展示出施工计划和实际进度。按工序和进度进行复杂工序模拟, 包括节间位置偏移等。同时导入定额和清单, 建立与构件WBS的关联, 支持动态资源配置。自动计算整个工程、任意WBS点、3D施工段及构件在任意时间段内的工程量以及累计工程量。对于自动计算指定时间段内相应所应用到的人力、材料、机械等的计划用量和实际消耗量, 进行资源计划的提供和实际消耗量的对比分析, 并对指定时间内的资源消耗量进行预测。对自动计算指定时间内需要的工程成本, 包括人力成本、材料成本、机械成本以及总成本, 进行成本计划的提供和实际支出的对比分析。

BIM安全质量管理, 可以实现自动将4D信息模型的生产结构分析模型, 进行施工期时变结构与支撑体系任意时间点的力学分析计算和安全性能评估。同时, 对于建筑运营维护管理方面也应基于BIM进行, 其可以对GIS技术进行综合运用, 将BIM与维护管理计划相互链接, 实现建筑物物业管理与楼宇设备实时监控相集成的智能化和可视化管理。对于综合运营阶段的环境影响和灾害破坏, 可以针对结构损伤、材料风化等进行建筑结构安全性及耐久性的预测与分析。

3 结语

在未来, 将BIM技术与GIS有机结合, 解决区域性、长线或大规模工程的BIM应用。利用BIM技术进行精细化管理, 利用GIS技术进行宏观或中观管理, 从而实现宏观、中观、微观相结合的多层次BIM施工管理, 建立以数据说话、以数据决策、以数据管理、以数据创新的管理机制, 有效实现基于数据的科学决策。

参考文献

[1]彭正斌.基于BIM理念的建设项目全生命周期应用研究[D].青岛:青岛理工大学, 2013.