液化石油运输范文

液化石油运输范文（精选9篇）

液化石油运输 第1篇

液化石油一旦发生爆炸, 整个过程几乎都是在瞬间完成的, 根本没有时间等待我们去挽救, 因为液化石油易燃、易爆, 而且比重比空气大, 不容易受到风向的影响。假如在人流密集度较大的地方, 运装液化石油的槽罐车发生了泄漏或者发生了撞击, 再加上可能遇见的火源, 就很容易让液化石油达到爆炸点, 一旦在这时发生爆炸, 后果将不堪设想。运输液化石油在所有化学危险品中的安全事故占到了50%, 有将近70起化学品泄漏爆炸事故都是由运输液化石油的槽罐车因发生碰撞、泄漏后引起的, 从2003年至2005年中, 全国就有14个主要城市发生了类似的情况。在对这些原因进行总结之后, 不断加强了对这种安全事故的案例的分析与研究。

1.1 安全防范意识在运输单位与运输人员中仍然非常缺乏。

在液化石油运输的整个操作过程中, 会涉及到很多相关人员在内, 其中主要包括了驾驶员、维护员、装卸人员以及押运人员等等, 因此, 运输人员是整个液化石油运输过程中的主要因素。在整个液化石油运输途中, 最容易造成石油泄漏从而引起安全事故的主要原因之一, 便是驾驶员的疲劳驾驶。除了上述之外, 还有一些因素都有可能造成引发事故的安全隐患, 例如有些人员玩忽职守、没有职业素质, 更有甚者会疲劳驾驶、违规操作、酒后驾驶等等, 要想避免此类事情的发生, 就要对相关人员进行严格培训、严格做好资质审查工作, 对其进行相关的业务培训。

1.2 要对运输工具以及车辆的检查落实到位, 因为这些必备的工具是液化石油的主要载体。

当遇到碰撞或者翻车等严重事故之后, 之所以会发生液化石油泄漏, 从而引发爆炸的主要原因, 是对那些未能满足安全需求的槽罐车以及钢瓶的继续使用。在现如今, 液化石油的运输过程中存在一个最大, 同时也是最为普遍的安全问题, 那就是在运输液化石油过程中, 槽罐车会有超载的现象发生, 这同样会导致液化石油产生安全隐患。

1.3 监控体制在道路运输中尚不完善。

就目前而言, 很多化学品都属于异地, 因此在运输过程中, 具有距离长、吨位大等特点。考虑到安全方面, 在运输液化石油气体时, 通常都会在夜间或者人口以及车辆密度不大的清晨进行, 但在这种时间段进行运输工作, 便给整体的监管力度带来了较大的困难。特别是对于那些8小时制度以外的交通运输, 管理力度便会大打折扣, 从而减弱了对无证运行、超载、酒后驾驶等违法运输的打击力度。

1.4 不合理的液化石油从业单位设置点。

在一般情况下, 会在郊区或者人口密度较小的地方设置液化石油装集点, 处于便民考虑, 则会把加气站设在城市中, 这样一来, 使用单位便形成了一种零散不一的状态, 造成安全事故和增大安全隐患的主要原因, 是由于石油运输车辆会不停在城市以及人口车辆相对密集的地方来回穿梭, 以满足市区对液化石油的配送服务。

2 将应急对策以及安全事故防范充分利用在液化石油运输过程中

2.1 强调预防的重要性, 对其加强管理。

首先, 安全意识的教育以及安全操作技能应该在运输人员以及相关单位中不断得到加强。要想在人为上彻底杜绝安全事故以及安全隐患的发生, 就要通过各种相关培训以及海报宣传, 不断提升运输人员以及管理人员的专业技能。其次, 液化气石油在运输中存在的问题应该结合当地的市政府机关以及各个安监部门和单位全力监督, 并实施法律法规来对其运输过程中的主要问题进行规范, 保障运输过程中不会出现违规和突发现象。在运输前, 应该播放新闻通知市民注意有关事项, 除此之外, 还应该避免多种由于自然因素所带来的破坏, 例如台风、雷雨以及高温等等, 这些因素都很可能使液化气石油在运输途中产生安全隐患, 与此同时, 还应该合理设计好时间, 选择最佳的运输线路。再者, 为了更方面监管工作的顺利有效运行, 应该建立好各种应急处理机制, 各个部门与企业之间都应该保持良好、有效沟通, 从根本上建立起一套信息共享机制, 为了更加及时有效地找出事故的发生位置, 可以在运输液化气石油槽罐车上安装GPS定位系统, 时刻观察运输车辆的状况。各大企业可以利用当今高科技手段以及先进的技术对液化气石油槽罐车实行实时监控和保护。液化气石油槽罐车内部应该随车携带各种应急处理以及保护设备, 使用HAN防爆技术可以大大降低爆炸率, 因为这种技术让槽罐车只能燃烧, 降低了发生爆炸的危险。最后, 要想避免液化气石油运输途中安全事故的产生, 就应该从源头上对液化石油气的集散点以及运输过程做好全面监督和管理, 做到跨省、跨区、跨市的三方合作, 使得各省以及区域之间相互协作, 在整体与局部的关系上逐渐明确。

2.2 一旦遭遇爆炸, 液化气石油的应对措施。

在液化气石油运输过程中, 突发情况随时可能出现, 事故难免会发生, 所以再怎样预防, 都不可能做到全面有效。当事故发生之后, 要把伤亡以及损失降至最低, 高速、安全、有效地对突发情况进行处理, 必须从实际出发, 使用应急方案对其做出有效指导。当事故发生后, 消防队、交管队以及政府机关要相互协作, 相互协调好自己的职能, 一旦造成安全事故发生, 对于出现安全事故的现场, 相关部门应该第一时间对其进行处理, 在处理的过程中要结合事故发生的特点和基本情况进行, 并对处理的结果进行记录, 方便下次同样事故出现之后的处理。在处理事故过程中, 可以参考以下方法: (1) 在信息报告机制上要逐渐完善, 建立一套多渠道、全方位的事故信息报告机制, 一旦液化气石油在运输途中发生安全事故, 并引起燃烧、甚至爆炸的情况, 知道事情经过以及发生原因的市民要及时向电视台或者媒体报告。为了更好的让全民参与进来, 并加强预防, 市政府以及相关单位应该开设专题热线或者建立一个事故处理中心。 (2) 各单位以及各部门要落实好自己自身的主要职责, 要对全市人民的生命安全负责, 就要做到能有效应对各类事故的发生。例如:检测单位在事故发生点能够迅速提出营救措施, 预计液化气石油再次产生危害的可能性, 带上各种仪器设备对液化气石油的浓度、影响范围以及数量等做出全面分析;消防队到事发现场之后, 则应该迅速展开抢救工作, 避免爆炸事故再次发生, 从根本上减小事故影响, 为了能够多获取抢救时间, 控制事态发展, 不再让其继续恶化, 消防队应该根据实际情况对出事车辆进行全方位补救;专业救援队达到出事现场之后, 首先应该做出灭火工作, 防止火势继续扩散, 及时扑灭原火;为了让未进入事故范围的车辆绕过出事路段, 交警以及公安人员到事故发生地之后, 要积极参与疏导交通, 使用警示性的设备在危险地段做好标记, 封锁道路;电视台以及各大媒体应该及时提供相关的救援信息, 帮助交警以及公安人员疏导交通, 确保信息能够及时发布等。

2.3 处理液化石油气泄漏后引发的火灾情况。

如果液化石油气在运输过程中发生了火灾, 就很容易产生爆炸, 给人们的生命财产安全造成严重威胁, 如果在运输途中, 发现了可能出现火灾的情况, 第一步要切断电源, 然后把可能发生燃烧的容器从车厢内转移到空旷的地方, 并对其进行喷水冷却, 使容器自身的温度达到燃点以下。如果同时发生了漏气的情况, 要想方设法设置一个隔离区, 使周围的气体散尽, 在此基础上, 还应该预防液化石油气体通过地下水道以及通风系统进行传播。

3 结语

液化石油虽然自身存在很多不安全因素, 可从整体上来讲, 它也给普通百姓带来了很多便利, 人们在日常生活中都离不开液化石油。如果在运输液化石油过程中操作不当, 就可能引发灾难, 造成巨大的财产损失以及人员伤亡。在液化石油运输过程中我们必须时刻保持警惕, 将安全隐患降至最低。

参考文献

[1]赵来军, 肖志杰, 张江华.我国液化石油气运输安全事故预防与应急对策研究[J].中国安全生产科学技术, 2013, 3:115-118.

[2]徐孝轩, 陈惟平, 余金怀.液化天然气的运输方式及其特点[J].油气储运, 2012, 25:158-160.

液化石油运输 第2篇

2011年11月14日7时30分左右，陕西省西安市嘉天国际公寓樊记腊汁肉夹馍店发生液化石油气泄漏爆炸重大事故，造成10人死亡、36人受伤。2012年3月6日，盘锦市一烧烤店因液化石油气泄漏发生爆炸事故，造成多人伤亡。为深刻吸取教训，圆满完成 全国“两会”消防安全保卫工作任务，进一步加强液化石油气储存、运输、使用的消防安全管理工作，确保全市消防安全形势稳定，市消防局、市安全生产监督管理局、市质量技术监督局将联合在全市开展液化石油气储存、灌装、运输、使用安全专项整治工作，特制定本方案：

一、工作目标

集中整治和规范管理，解决液化石油气生产、经营、储存、运输、使用中存在的消防安全基础条件差、非法经营、擅自设立储存场所、违规操作和液化气钢瓶质量不合格等突出问题，避免因违规储存、灌装、运输、使用或质量原因等引发的火灾事故，构建“平安丹东”的液化石油气消防安全管理新局。

二、组织机构

组 长：马伟明、尹国顺、彭兴华

副组长：韩俊明、高作龙、宁钧武、徐万年

成 员：各大队大队长、各县（市）区安监、质监部门负责人、防火处各科室

领导小组下设办公室，具体由消防局防火处组织协调和指导。

三、整治时间 3月9日至3月19日

四、整治重点及检查内容

（一）整治重点

1、小宾馆、小饭店、小洗浴、小歌厅等“七小”场所以及“三合一”企业。

2、宾馆、学校、企业、餐饮等场所的厨房。

3、使用液化石油气罐为能源的室内取暖装置的场所。

4、液化气站和液化气灌装点。

5、液化石油气的运送车辆。

6、生产、储存、运输、使用液化石油气的其它场所。

（二）检查内容

1、液化石油气生产、储存、使用场所应依法通过公安消防机构消防设计审核、消防验收，对新建、改建、扩建未报消防审核验收的单位要坚决关停。

2、液化石油气生产、储存、使用场所应完成“四个能力”建设达标工作，并在此期间对专职和兼职防火人员以及从事操作、保管易燃易爆化学物品等有关人员进行至少一次的消防专项培训。

3、液化石油气生产、储存、使用场所是否有存在人员违章使用明火，违章进入生产、储存易燃易爆危险物品场所或者在具有火灾、爆炸危险的场所吸烟、使用明火等违反禁令的情况。

5、液化石油气生产、储存、使用场所消防设施应保持完好有效，应符合规定。液化石油气场所疏散通道、安全出口、疏散指示标志、应急照明、消防车通道、防火防烟分区、防火间距等是否符合规定。

6、液化气站的安全生产责任制、各项安全生产规章制度、安全操作规程的落实情况及安全生产责任人履职情况。液化石油气槽车及钢瓶充装工、货运司机、供应站服务点员工、压力容器操作工等重点岗位操作人员的持证上岗和应知应会的培训教育情况。

7、各充装站是否存在充装过期钢瓶或非本单位钢瓶，液化气钢瓶是否存在超负荷运行、带病作业、老化、锈蚀、泄漏等安全隐患，钢瓶是否存在质量问题。

8、宾馆、学校、企业、餐饮等场所的厨房是否符合消防安全要求。

9、其它违反操作规程行为和违法行为。

五、工作要求

（一）加强领导，全面部署专项整治工作。各单位要立即联合质检部门全面开展此次专项整治工作，严格按照上级指示精神，结合实际，迅速在辖区范围内开展拉网式大排查大检查，坚决“用铁的手腕狠抓燃气行业和危险化学品领域隐患排查治理工作；用铁的措施狠抓当前安全生产工作；用铁的纪律狠抓监管责任落实”。

（二）部门协作，严厉打击非法违法行为。部门之间形成合力，互相协作、形成合力，严厉打击燃气企业和使用单位中的违法违规行为。执法人员要严格按照相关技术标准要求，逐条逐项进行检查，对发现的隐患问题和违法违章行为，严格按照相关法规的要求进行处理，对非法经营和储存液化石油气的场所依法坚决取缔，对拒不整改火灾隐患的单位和个人，坚决使用强硬手段，该停业的坚决停业、该罚款的必须罚款、该拘留的必须拘留，形成依法整治火灾隐患的高压态势。

（三）加强宣传报道，营造氛围。要加大对广大用户宣传工作力度，向用户宣传安全使用液化石油气的常识，对液化石油气供应企业安全设施不符合规范的，依法进行关停。要充分利用当地主流媒体宣传力量，采取多种宣传方式，既要曝光一批存在问题较多的单位，也要推出一批消防安全管理规范的单位为正面典型，进行跟踪报道，以点带面，营造良好的社会舆论氛围，推动专项整治工作全面开展。

（四）确定专人，加强情况反馈。各消防大队要明确专人负责情况收集、汇总、上报等工作。对本辖区液化石油气场所逐一登记上账，建立台帐，及时上报情况。3月19日前要将《开展液化石油气储存、灌装、运输、使用消防安全专项整治工作总结》上报防火处指导科。（所有上报材料需经各大队长审核、把关、签字）

当前正值全国“两会”消防安保的关键阶段，各地要举一反三，进一步加大易燃易爆场所的消防监督检查力度，集中时间，集中力量重点对易燃易爆场所进行消防安全检查。重点检查生产、使用、储存、经营场所是否符合消防安全要求，消防安全责任制是否落实，消防安全管理措施是否到位，消防设施是否完好有效，灭火和应急疏散预案演练是否落实等内容。全力打造“平安丹东”。

液化石油气火灾扑救 第3篇

关键词：液化石油气,特点,扑救对策

液化石油气目前已广泛应用于工业生产和人民生活之中。但是, 由于人们对液化石油气的火灾危险性认识不足, 在生产、生活中忽视消防安全工作, 违反运输、储存、使用液化石油气的安全规定, 至使液化石油气的泄漏、火灾和爆炸事故频频发生。笔者结合工作经验, 谈一谈液化石油气火灾的扑救。液化石油气的特性为液化石油气是一种低碳烃类化合物的混合物, 它的主要成分有:丙烷、丙烯、丁烷、丁烯及少量的乙烯、戊烷等。液化石油气在常温常压下为气体, 只有在压力 (4~5kg/cm2) 和降温条件下, 才变为液体, 故称为液化石油气。液化石油气是一种无色、透明、低毒、有特殊气味的物质, 它具有易燃液体和易燃气体两重性, 其液体比水轻, 约是水的0.5倍左右;其气体比空气重, 约是空气的1.5~2.0倍, 容易在地面低洼处积聚。

1 液化石油气的危险性特征

1.1 燃烧爆炸性。由于液化石油气的闪点低, 引燃能量小, 爆炸下限低, 爆炸浓度范围大, 遇着火源就能发生燃烧和爆炸。

1.2 受热膨胀性。液化石油气受热气化, 气化后体积膨胀250~300倍, 蒸气压力在常温下为7kg/cm2。

1.3 气体泄漏的流散性与潜伏性。

由于液化石油气比重大, 当容器受到破坏而发生破裂时, 液化石油气会在容器内的压力作用下, 顺破裂口大量外泄, 并迅速向四周扩散, 沉降至地面, 有的则积聚在地面的空隙、坑沟、下水道或建筑物空间内潜伏下来, 这些流散和潜伏的液化石油气, 遇明火即可发生燃烧和爆炸。因此, 对于液化石油气的泄漏必须保持高度的警惕, 并采取有效方法制止泄漏, 驱散气云, 排除险情。

1.4 吸热冻伤性。

液化石油气的沸点范围较低, 在0摄氏度以下, 一旦设备、容器、管道或阀门等发生泄漏, 液化气体喷出, 由液态急剧减压气化, 从四周的环境中大量吸热, 结晶冻冰。这一点必须引起指战员的充分注意。

1.5 毒害性。

液化石油气有低毒性, 当空气中液化石油气的浓度超过1%时, 就会使人呕吐, 感到头痛, 达到10%时, 二分钟就能使人麻醉, 人体吸入高浓度的液化石油气时, 就会发生窒息死亡。因此, 在处理液化石油气跑漏的事故中, 进入液化气跑漏区域的指战员, 应佩带防毒面具。

2 液化石油气火灾的特点

2.1 液化石油气燃烧的火焰特征。

(1) 液化石油气在气相燃烧时, 呈明亮的黄色火焰, 同时伴随着强烈的哨响; (2) 液化石油气在液相燃烧时, 呈鲜艳的橙黄色火焰, 并分离出碳黑; (3) 液化石油气在气液相混合燃烧时, 火焰高度呈周期性变化; (4) 流散液化石油气燃烧时的火焰高度比燃烧面的直径大2~2.5倍。

2.2 液化石油气火灾的基本特点。

(1) 燃烧性强, 速度快, 蔓延面积大。 (2) 火焰温度高, 热值大、辐射热强。 (3) 爆炸速度快, 冲击波强、破坏性大。 (4) 复燃的危险性大。

3 液化石油气火灾的灭火对策

扑救液化石油气火灾的基本战术措施是:冷却降温, 控制燃烧, 消除障碍, 扫清外围, 关阀断气, 一举灭火, 积极堵漏, 制止跑冒, 驱散气云, 断绝火种。

3.1 民用液化石油气瓶库火灾的扑救。

民用液化石油气瓶库一般都是简易建筑, 着火后, 库存气瓶会发生连续爆炸, 不仅崩塌库房, 甚至会造成毗连建筑起火成灾, 在扑救这类火灾时, 指挥员要在查明火场情况的基础上, 根据火场实际情况, 分别采取冷却降温, 控制火势, 转移气瓶, 保瓶灭火等战术。当气瓶受到火势威胁没有发生爆炸时, 首先应布置力量对气瓶加以冷却保护, 同时布置力量堵截控制火势, 消除火势对气瓶的威胁, 在控制火势的前提下, 积极组织力量, 将气瓶抢出库房, 疏散转移到安全地带, 再集中力量消灭火点, 扑灭火灾。当库存气瓶发生爆炸时, 要组织精干的灭火力量, 重点突破, 选择有利的地形地物, 用强大的水流首先消灭气瓶堆垛上下、左右、前后的火焰, 冷却尚未爆炸的气瓶, 排除连续爆炸的危险, 灭火与冷却是同时展开的。灭火是为了降低气瓶区域的燃烧强度, 减少火热对气瓶的威胁;冷却是为了防止气瓶爆炸扩大火势, 为灭火创造安全条件。在消除爆炸威胁的基础上, 以上部气瓶区域为中心向四周扩张战果, 里应外合, 消灭火灾。

3.2 较大液化石油气罐 (槽) 火灾扑救。

较大的液化石油气罐发生火灾, 一般都是因为罐体焊接不符合设计标准或经外力砸, 撞使罐体破裂, 造成气体跑漏, 遇明火燃烧爆炸, 一瞬间会引起大面积火灾, 造成大量人员伤亡, 如果长时间的燃烧, 将会导致燃烧罐本身和受火势威胁的邻罐升温、升压发生爆炸, 现场情况将会变得异常复杂, 对于扑救这类火灾, 主要应采取以下措施。

(1) 冷却降温, 防止爆炸。冷却降温, 防止爆炸, 是扑救化石油气火灾的重要措施, 在整个灭火战斗中是首要的, 极为关键的一环, 它对于减弱燃烧强度, 降低储罐温度, 防止罐体变形和爆炸, 控制火势、消灭火灾, 争取战术地位的主动, 都起着十分重要的作用。在实施冷却降温的过程中, 指挥员要时刻保持预防爆炸的警惕性, 密切注意观察火情变化, 如果出现储罐压力增大, 放空阀, 安全阀的火势发生变化, 压力超过安全阀正常泄压能力, 即火焰由红变白, 由白变得刺眼, 并且发生异常的怪叫声, 指挥员应立即下达撒离火场的命令, 以防不测。 (2) 掩护清场, 准备灭火。扑救液化石油气火灾必须首先清理现场和障碍物, 使火焰暴露出来, 为施放灭火剂创造条件。 (3) 积极堵漏, 控制燃烧, 关阀断气, 消灭火灾。液化石油气泄漏火灾, 在没有做好制止泄漏准备工作前不能灭火。这是因为, 灭火不能从根本上消除火灾危险, 由于灭火后, 气体仍会大量泄漏, 从而形成大量爆炸性混合气体, 一旦遇明火便会复燃, 甚至发生二次爆炸, 这是非常危险的, 应在水枪的掩护下, 立即堵塞漏洞, 止住气体外泄。液化石油气的泄漏燃烧, 在采取堵漏措施后, 残留于地面继续燃烧的液化石油气, 应在人为的控制下燃烧。在控制燃烧方面, 一是要限制液化石油气流的面积, 二是要对堵塞漏罐、相邻罐和周围可燃物质继续冷却保护, 防止火势蔓延扩大, 创造安全的燃烧条件, 让泄漏的液化石油气自行烧光。当液化石油气从设备, 容器的输送管线中泄漏发生燃烧时, 应在工程技术人员配合下, 及时采取关阀断气的措施, 使燃烧因缺少物料而终止。

在做好制止液化气喷流的准备工作和控制火势蔓延的前提下, 要组织灭火力量, 抓住战机, 向火点实施强攻, 迅速消灭火焰, 为堵漏创造条件, 其方法如下: (1) 交叉射水, 分隔灭火。射水时, 要使交叉射水的密集水流, 对准火焰下部未燃烧的液化气圆锥中心 (无焰段中心) , 同时向上移动射流。 (2) 干粉抑制, 消灭烈焰。在喷射干粉之前, 要用冷却水喷洒火焰周围的物体和地面, 防止灭火后复燃, 先冷却, 后喷干粉, 二者要有机结合起来, 以便一举扑救火灾。

4 液化石油气跑漏事故处理方法

液化石油气的大量跑漏, 在没有遇明火点燃时, 具有潜伏火灾、爆炸的危险性, 处理这类事故, 对消防队员来说, 是十分复杂、艰巨、困难的火灾防御行动和救援排险行动, 原则上的要求是, 在掌握液化石油气泄漏情况及风向、风速、地形状况、周围环境的基础上, 采取行之有效的排险措施, 确保行动中的万无一失, 干净、彻底, 不留隐患的消除险情, 其具体方法是: (1) 划定警戒区; (2) 消除火种, 疏散群众; (3) 采取措施, 控制泄漏; (4) 驱散气云, 消除隐患。

液化石油气规范 第4篇

Specification for liquefied petroleum gas 一.產品編號(Products No.)：家庭用(Domestic use)：113-F03001

商業用(Commercial use)：113-F03012

二.主要用途（For use）：本標準適用於供家庭及商業用燃料之液化石油氣。（註）三.品質（Quality）: 項

目

（Item）

相對密度:Density at 15.6℃，g/cm3

液化石油氣（LPG）

Report 1434 2.2 2.0

0.05 Pass No.1 140

試驗方法(Test method）CNS 12953 14717 2748 14717

ASTM D1657 or D2598 D1267 or D2598

蒸氣壓:Vapor Pressure at 37.8℃，kpa，Max.揮發殘留（Volatile residue）:

95%蒸發溫度:Evaporated

temperature，95%，℃

Max.2751 D1837 3387 D2163

（或）戊烷及戊烷以上成份:Pentane Max.and heavier，Vol ﹪

殘留物（Residual matter）:

100mL 蒸發後殘餘:Residue on Max.Evaporation 100 mL，mL

油漬觀查:oil stain observation，銅片腐蝕性:Corrosion，copper strip，at 37.8℃ 1hr 含硫量:sulfur，ppmw，Max.Max.3183 D2158 3183 D2158 2750 D1838

2749 14476--14665

D2784 or D3246 or D4468 or D5504 含硫化氫量:Hydrogen sulfide，Or Hydrogen sulfide，ppmv 游離水:Free water content，Max.Pass 3.0 None

14718 D2420 or 14665 D5504 Visual Visual

1,3-丁二烯:1,3-BUTADIENE, MOL.% Max.0.5 3387 D2463 註: 1.本規範係比照ASTM D1835及CNS12951訂定。

2.為其他目的需要，應測定其相對密度並予記錄。

3.本產品的蒸汽壓及密度，可由液化石油氣的成份計算，如有爭議，則以CNS2748(D1267)及CNS12953(D1657)實測值為準。4.本規範之含琉量限制是包括臭劑用的硫化物在內。

5.本標準所規定之液化石油氣皆應添加相當於乙硫醇(Ethyl Mercaptan)之臭劑 20ppmw以上(CNS14665(D5504)），供當該氣體漏洩時察覺。修訂日期：93年9月

浅析液化石油气的罐区设计 第5篇

1 液化石油气的存储方式

1.1 低温常压储存

在液化石油气当中, 低温状态下饱和蒸汽压力与常压较为接近, 例如零下12.8摄氏度的异丁烷、零下42.7摄氏度下的丙烷等。基于此, 可以在薄壁容器中来存储液化石油气, 能够有效的降低储存成本。不过, 该储存方式需要较低的温度, 因此需要应用制冷设备, 还需要进行保冷防冻保护。而在一些管道、储罐中, 需要利用低温钢材, 会提高运行成本。因此该方法只是在较大储存量的情况下, 才能够达到运行费用和投资成本的平衡[1]。

1.2 低温压力储存

低温压力存储使结合储存地点的实际情况, 对液化石油气的温度进行控制降低, 在更为适当的温度下进行存储。该储存方式能够对球罐容积进行提升, 对球罐设计压力进行降低, 并且能够对钢材、占地等进行节省, 不过, 需要将适当的制冷设备添加其中。而在北方地区, 由于冬夏季节具有较大的温差, 因此对温度进行适当的选择, 能够缩短制冷设备的运行时间, 从而降低运行成本, 提高经济效益。

1.3 常温压力储存

随着温度的变化, 液化石油气储罐的压力也会改变, 在与该气温下饱和蒸气压力近似。球罐、卧罐使当前主要的储罐种类, 其中球罐通常具有120立方米以上的容积, 而卧罐的容积一般在120立方米以下。在液化石油气的储存方式中, 球罐常温压力储存是一种主要的储存方式。随着储罐安装、制造、设计、材料, 以及液化石油气储存规模的提升, 球罐也逐渐朝着大型化的方向转变。不过, 板材厚度等因素会对储罐制造产生限制, 因而当前的液化石油气储罐容积约为2000立方米, 设计压力约为1.77兆帕。

2 液化石油气罐区设计

2.1 安全泄压设计

液化石油气罐区遍布压力容器, 罐内压力可能由于操作故障、火灾等因素而超出设计压力, 因而引发爆炸事故。因此, 应当在罐区进行妥善的安全泄压设计。在设计计算安全阀的过程中, 应考虑到相关技术标准中对最大泄放量的规定。在每一座球罐当中, 应当设计至少两个安全阀, 从而为安全阀的检修、校验提供便利, 并且一旦发生火灾, 能够满足最大泄放量的要求。应当采用密闭式进行液化石油气放空, 向低压瓦斯系统中排放气体, 然后放火炬燃烧或回收到进气柜, 从而对罐区的安全进行确保。

2.2 注水防漏设计

如果液化石油气球罐产生了泄漏, 应将水注入罐内, 提升液化石油气的液面高度, 使水面超过破损点, 从而避免液化石油气的大量泄漏, 为堵漏创造更加方便的条件, 同时为维修争取更多的时间, 防止引发更为严重的事故[2]。例如, 在罐区设计中, 可将注水线设置在泵入口, 如果发生泄漏, 能够迅速的将水注入罐内。

2.3 装置密封设计

在液化石油气罐区, 由于接头、法兰密封失效引起介质泄漏而引发的安全事故占据着很大的比例。因此, 在罐区设计中, 可以采用具有优良性能的金属石墨缠绕垫进行密封, 能够对液化石油气的泄漏问题进行有效的解决, 降低混合气体聚集爆炸的可能性, 在正常工况下更为有效的确保安全。

2.4 监测报警设计

在罐区监测报警设计中, 在现场液位检测、远传监测报警当中, 除了对磁浮子液位计、伺服式液位计进行应用之外, 还应当对独立的报警开关、液位高报警开关等, 同时应当将罐根阀、液位高高报警开关等进行联锁, 从而避免液位超高的情况[3]。在罐区中, 还应当设计火灾报警、可燃气体监测报警等设备, 一旦发生泄漏事故, 能够及时的进行发掘, 从而第一时间进行应对, 避免引发更大的事故。

2.5 其它安全设计

在罐区中, 由于存在爆炸危险, 因此应当给据相关的设计规范来设置防爆型控制仪表、电气设备等。应将移动式消防冷却供水系统、固定式水炮、固定式水喷雾冷却系统进行设置, 同时设置足够的手提式干粉灭火器。

3 结语

液化石油气是当前社会中一种重要的能源, 随着液化石油气存储规模的不断扩大, 在其储存罐区, 安全性要求也不断提高。因此, 为了对液化石油气的储存安全加以保证, 应当妥善的进行液化石油气罐区设计, 采取有效的安全措施避免安全事故的发生。

参考文献

[1]董影超, 宋文华, 谢飞.液化石油气发生沸腾液体扩展蒸气爆炸的事故分析[J].南开大学学报 (自然科学版) , 2012, 01:95-100+105.

[2]吴玫, 勾红英, 袁东.LPG罐区火灾爆炸危险性的定量评价[J].四川理工学院学报 (自然科学版) , 2012, 03:14-16.

液化天然气(LNG)运输浅析 第6篇

在液化天然气 (LNG) 工业链中, LNG的运输是一个非常重要环节。LNG的运输一般采用三种途径, 主要是船舶运输、低温液体运输车 (槽车) 运输和管道运输。

1 液化天然气 (LNG) 海洋运输

液化天然气 (LNG) 海洋运输主要有风险高、运输稳定、竞争有序的特点。相对于管道运输, LNG运输船更加方便灵活, 更适应多变的市场, 被誉为"浮动的管道"。

LNG运输船是实现天然气远距离运输保障的专用海上运输工具, 采用这种方式具有很高的经济性。据统计, 海上运输液化天然气 (LNG) , 当运输距离超过1600km时, 采用海上运输船运输比压力管道从安全性和经济性上具有更高的优越性。在目前跨洋、跨海域的LNG贸易格局中, 海上运输已成为运输主力。

2 LNG槽车运输

汽车槽车是公路运输天然气最为常见的交通工具。单槽车最大LNG水溶积37m3, 设计压力0.8Mpa, 运行压力0.3Mpa。正常平均行驶速度60km/h。槽车在运输的时候能够保证车内的压力不发生明显变化, 同时在短暂停车的时候能够保障安全阀没有放散情况发生, 控制天然气损失。针对LNG贮藏的特殊性, 附属件的构造材料都需要具有耐低温性特点, 这样才能更加适合天然气的运输。如果槽车利用挥发的LNG做燃料, 则将会大大降低运输成本, 运输每100千米的燃料费约为0.03元/立方米。

2.1 LNG槽车的隔热方式

在LNG槽车隔热过程中采用的是真空粉末隔热、真空纤维隔热和高真空多层隔热三种技术。槽车的隔热技术不同, 其性能指标也不尽相同。

在选用时要根据实际情况采用合适的隔热方式, 以确保安全高效地运输。

2.2 LNG槽车的安全设计

LNG安全设计的重点在于防止超压和消除燃烧的可能性 (比如禁火、禁油、消除静电等) 两个方面。具体应对措施有:

(1) 防止超压:LNG在储藏过程中出现的蒸发现象较为缓慢, 并且在蒸发过程中会导致罐内压力持续上升而产生超压危险, 当前的解决办法可以再罐内安装自力式减压调节阀、压力报警手动放空、安全起跳阀三级安全保护措施来进行超压保护。这样能够保证当压力持续上升到安全阀承受压力的85%时, 就会自动对储罐进行密封处理。此外, 过量充装也会导致罐内压力过大, 同时还可以再储罐外部安装独立液压系统, 用于观察罐内液压位置情况, 明确液压变化状况。还可装备高液位报警器、紧急切断来控制液位。

(2) 消除燃烧的可能性:当LNG气化的天然气体积浓度为5%~15%时就可以被引爆, 因此在运输途中, 严格的禁烟、禁火可在很大程度上降低天然气燃烧的可能性, 提高槽车安全运输系统。

3 LNG管道运输

低温材料和设备技术的创新应用实现了LNG管道长距离输送天然气, 增加了运输效率。但是在构建LNG管道过程中使用的材料是价格昂贵的镍钢, 同时还需要性能良好的低温隔热材料进行完善。因此针对LNG管道的构建需要投入大量的成本建设。针对LNG管道输送的特点, 在运输船装卸过程中还没有相应的解决长距离LNG管线。需要科技水平与经济进一步发展才能够实现。

4 结束语

我国对天然气的利用率较低, 天然气在我国能源发展中发挥的作用相对较小, 不能够满足当期经济发展对能源的需求情况。但随着国际能源局势的严峻, 绿色清洁的天然气资源也将超过石油成为世界第一大能源, 在未来经济发展的过程中LNG将发挥重要的作用, 并且会发展成为影响我国天然气市场变化的重要影响因素。因此LNG运输也将承担更重的任务。

参考文献

[1]张勇.液化天然气 (LNG) 的海上运输[J], 水运工程, 2004, 362 (3) , 65-67.

[2]施林园, 马剑林.LNG液化流程及管道输送工艺综述[J], 天然气与石油, 2010, 28 (5) , 37-40.

液化石油气卧式储罐的设计探讨 第7篇

1 液化石油气储罐风险评估

自二战结束以来, 液化石油气的应用已经长达数十年。事故频发使得液化石油气的储罐风险评估越来越受到关注。所谓的风险评估就是将事故预测、事故预防、控制技术结合起来进行一系列的分析, 有效地降低财产损失和人员伤亡。液化石油气的危险分析主要有以下几个方面。

1.1 液化石油气理化特征

液化石油气的主要成分是丙烯、丙烷、丁烯、丁烷等碳三、碳四的物质, 都是易燃易爆的气体, 易引发爆炸现象。液化石油气的闪点为-74℃, 引燃温度处于426℃到537℃之间, 爆炸极限在1.5%~9.5%范围内, 主要的用途就是作为燃料。因为液化石油气中贮存了少量的硫化物, 其腐蚀性会破坏储罐的内壁, 导致焊缝或是穿孔, 进而导致泄露事故, 造成人员伤亡和财产损失。

1.2 液化石油气的危险危害特性

根据液化石油气的理化特性, 分析出了液化石油气可能带来的危险危害, 主要总结为以下几个方面:第一方面, 液化石油气的闪点比较低, 最小引燃能量小, 爆炸的极限就很容易达到, 火灾爆炸的隐患就很大。第二方面, 液化石油气的成分存在毒性, 一旦发生泄漏就很可能引发现场人员急性中毒。第三方面, 液化石油气具有极高的燃烧值, 如果发生爆炸, 引起了火灾, 火势就会又猛又大, 并且产生热辐射, 很可能进一步引燃周围易燃物质, 形成连环爆炸。基于对液化石油气危险特性的分析, 液化石油气中贮存的H2S应力腐蚀对液化石油气储罐安全问题的影响相对较大, 下面我们主要探讨一下在液化石油气储罐设计过程中对于H2S应力腐蚀问题的处理

2 H2S应力腐蚀危害及相关设计

2.1 应力腐蚀特征

应力腐蚀破裂指的是金属在应力以及腐蚀的共同作用下引发的破裂。腐蚀是始终存在的, 当应力也开始出现, 就很容易发生破裂, 造成灾难性的事故。应力主要包括了外加载荷作用、热应力、冷热加工和焊接残力等

2.2 应力腐蚀机理

在湿H2S的环境中, 刚才与H2S发生反应产生了氢原子, 渗透到钢材中, 产生了氢鼓泡, 导致开裂, 加大钢的脆性, 在拉应力的作用下使硫化物应力腐蚀性开裂。最常见的就是H2S环境和应力共同作用在管内壁或者焊接处产生压力腐蚀, 导致表面开裂。

2.3 降低压力腐蚀的设计

液化石油气储罐中的介质通常是经过催化裂化的化学工艺获得的液化石油气, 一般含有H2S、水分和一定的氰化物。在这样敏感的环境中, H2S腐蚀开裂十分常见。在液化石油气卧式储罐中, 采用了更加科学的设计, 保证储罐的安全。在选材上, 选择了敏感性较低的素材Q345R, 材料的抗应力腐蚀能力强。在技术上, 严格控制材料质量, 降低裂缝、分层和夹杂的存在。在结构设计上, 避免应力集中, 采用焊接接头的形式, 常见的有接管内伸倒圆。最后, 要对易发生湿H2S应力腐蚀的容器进行热处理, 焊后的热处理温度要尽量按标准取上限。了解了液化石油气卧式储罐的风险分析, 出现故障的原因, 和事故防范的相关技术, 我们现在就针对一种规格的液化石油气卧式储罐, 对液化石油气卧式储罐的技术设计和使用安全进行详尽的说明。

3 DN3200X11300规格的液化石油气卧式储罐

在液化石油气最常见的卧式储罐中, 最为常见的就是DN3200X11300规格, 我们就以这种储罐为例, 对卧式储罐的设计进行详细的分析。

3.1 设计参数

首先, 来了解卧式储罐的设计参数:我们本次采用的储罐设计规格和名称是DN3200X11300液化石油气卧式储罐, 根据设备的类型, 确定出设计压力为1.77 MPa, 温度为50℃, 介质就是液化石油气并且具有易燃易爆的特性, 主要的材料是Q345R, 16Mn II。在液化石油气储罐的使用过程中, 为保证安全, 必须要设计好操作的条件参数。工作压力为1.62 MPa, 工作温度是常温就可以, 介质的装料系数应该不高于0.9。

3.2 压力确定

在液化石油气卧式储罐的设计过程中, 必须要保证压力的科学设计, 因为液化石油气的主要成分是丁烷和丙烷等有机混合物。所以要按照《固定式压力容器安全技术监察规程》进行设计, 在常温的储罐中, 温度不低于50℃的情况下, 工作压力按照实际的饱和蒸汽压确定。在设计图样上要注明对应压力和限定组分。

3.3 装量确定

在液化石油气的平衡状态下, 饱和蒸汽压伴随着温度的升高增大, 液体的膨胀也较强, 所以, 在储罐装量系数的确定过程中, 必须要保留适当的气相空间, 防止温度升高导致的压力剧增。最后要确定出充装量。液化石油气储罐内的充装量会直接关系到容器在正常条件下的工作压力, 关系到了容器的基础设计和使用安全。所以充装量的确定是设计过程中的重要事项。通用的液化石油气储存量的计算公式为:W=￠VPt。其中, W是储存量, ￠为装料系数, V为容积。

3.4 焊接接头系数确定

焊接接头的系数一般是根据受压元件焊接接头的型式和无损检测长度的比例来确定的。双面焊的焊接接头还有相当于双面焊的一部分全焊透接头是100%无损检测为:￠=1.00。焊接接头的系数确定也是液化石油气卧式储罐设计中的关键程序。

4 结语

液化石油气作为特殊能源, 在储存的过程中必须要保证安全性, 通常采取了液化石油气的卧式储罐, 在设计的过程中, 必须要严格地按照JB/T4731-2005的《钢制卧式容器》以及TSG R0004-2009的《固定式压力容器相关安全技术的监察规程》的执行标准和有关规定, 充分地考虑储罐在使用过程中可能出现的各种问题, 在设计上, 尽可能减少安全隐患, 降低事故的发生率, 保障液化石油气储罐的安全运行。

摘要：本篇论文简要论述了液化石油气卧式储罐的风险评估, 分析了压力容器的危险性, 阐明了液化石油气的危害性, 概括讲解了液化石油气卧式储罐的设计和相关的使用问题。并介绍了DN3200X11300类型的液化石油气卧式储罐的简要概况。

关键词：液化石油气,风险评估,简要概况,设计探讨

参考文献

[1]聂崇岩.液化石油气卧式储罐的设计[J].中国石油和化工标准与质量, 2013 (18) :97-97, 66.

[2]聂崇岩.液化石油气卧式储罐风险评估分析及相关问题探讨[J].化工管理, 2013 (14) :5-6.

液化石油气储罐的破裂失效分析 第8篇

滨州某炼油厂储运车间液化气站共有2台规格相同的400m3液化石油气储罐, 于2008年建成后相继投入使用, 2台储罐均为三类容器, 材质16Mn R (其化学组成如表1所示) , 设计压力1.8 MPa, 最高运行压力0.9 MPa, 设计温度50℃, 容器直径9200mm, 壁厚30mm。2009年9月开罐检查发现内壁裂缝13处, 同年, 经补焊及水压试验合格后又投人使用, 工作压力降至0.7Mpa。2010年7月再次开罐检查, 发现裂纹又大量增加, 并有多处鼓包, 严重影响生产的安全性。应厂方要求, 我们利用探伤、金相与成分分析以及扫描电镜、电子探针和应力测试等手段进行了综合失效分析。

2 断裂原因分析

2.1 宏观分析

用体视显微镜进行低倍观察发现表面裂缝多呈不连续扩展特征, 裂缝多起源于焊缝, 部分起源于腐蚀坑处, 裂纹起始部位粗糙有分叉, 并伴有大量二次裂纹, 扩展区逐渐平细, 见图1。入罐观察可以发现, 罐体内表面已连片锈蚀, 焊缝和热影响区锈蚀最重, 有二十多处鼓包, 如图2所示。磁粉探伤及超声波探伤发现内表面裂缝多达140多条, 裂缝最长达250mm, 最深达14.5mm, 多分布在焊缝和热影响区。对鼓包开裂处观察发现鼓包层状开裂的断口表面微观上较平整, 为脆性断口, 断口表面布满了长条状夹杂物, 平行于轧制方向, 夹杂物较长较宽, 两端尖。

2.2 金相分析

母材金相组织为铁素体+珠光体, 热影响区存在着粗大的板条状马氏体和无碳贝氏体。裂纹沿热影响区中条状马氏体组织扩展。此外, 母材钢板非金属夹杂物含量较高, 钢中Mn S夹杂平均达5级。将裂痕打开, 经10%草酸溶液电解浸蚀后在显微镜下观察, 得到裂缝处的金相, 如图3所示。

从金相照片中可以明显看出, 金属有明显的氢脆特征, 此外, 将体内表面的鼓包撬开, 对断口进行扫描电镜观察发现, 断口亦呈氢脆准解理形态。

2.3 运行环境分析

检验储罐中液化石油气样品, 发现其中除了含丙烷、丁烷等正常成分外, 还含有大量水、氨、硫化氢等, 并且H2S质量浓度较高, 球罐是在湿H2S环境下运行。一般认为, 在湿H2S环境中, 压力容器用低合金钢的开裂有氢致开裂和阳极溶解型应力腐蚀开裂两类, 而氢致开裂又可分为氢诱发裂纹和应力诱导氢致滞后断裂[1]。阳极溶解型应力腐蚀开裂和应力诱导氢致滞后开裂都属于硫化物应力腐蚀开裂。

2.4 应力环境分析

在正常工作状态下, 容器的工作应力和残余应力对腐蚀和断裂均有贡献[2]。工作应力按薄膜解和弯曲解相迭加计算:

经计算的环向应力和轴向应力峰值, 其值分别为62.7MPa和105.8Mpa。此外, 壳体焊接接头残余应力, 焊缝附近的残余应力水平相当高, 焊缝外侧存在一双轴拉应力带, 环向应力最高值达149.9Mpa。

2.5 湿硫化氢环境中的腐蚀与开裂

该容器所储介质中含有水和硫化氢, 由电离平衡

可知当介质接近中性时, 平衡向右移动, 介质中含有较多HS-离子。由于铁原子与硫原子结合牢固, 导致铁原子间结合减弱, 使铁原子易于电离:

从而使铁的电极电位降低, 加速阳极腐蚀过程, 与此同时, 在阳极上有

硫促进氢在钢表面上的吸附, 原子态氢被吸附到钢的表面上, 并向材料内层渗透和扩散, 造成氢脆。该钢板Mn S夹杂含量较高, 也是促进原子氢聚集和局部开裂的重要因素[3]。

3 结论

3.1 该储罐的失效是由应力腐蚀和氢脆共同造成的, 裂缝及鼓包主要发生于焊缝及坑蚀区。

3.2腐蚀介质为液化石油气中的H2S, H2O及O2等杂质, 应力来源于焊接残余应力, 载荷等, 并且储罐的失效速度与H2S的浓度成正比。

4 防护措施

4.1 严格控制液化石油气容器用钢的硫含量, 进行硫化物夹杂等级检测, 控制硫化物夹杂。

4.2 控制介质H2S的浓度及含水量。

4.3 改进和严格执行焊接、热处理工艺减少储罐受到的残余应力。

参考文献

[1].李景辰, 冯恢中, 沈行道等.压力容器基础知识[M].北京:劳动人事出版社, 1984.

[2].朱日彰等.金属腐蚀学[M].北京:冶金工业出版社, 1989.

液化石油气、二甲醚检测方法述评 第9篇

DME作为民用燃料(纯烧、与LPG混烧)是其主要用途之一。按《液化石油气》国家质量标准,DME掺入LPG属于掺假行为。为推动二甲醚产业发展,河南、山东、重庆等省市出台《液化石油气二甲醚复合燃料》地方标准,规范二甲醚掺入液化气商业行为。2010年广东省启动的《液化石油气二甲醚复合燃料》地方标准未能如期出台。据悉,《液化石油气二甲醚混合燃气标准》和《液化石油气二甲醚混合燃气钢瓶标准》编制程序基本完成,最快将于2013年7月颁布实施[2]。一旦市场监管难题破解,DME与LPG复合燃料的发展前景大有可为。

LPG是否掺入DME、掺入多少,对燃料的储存、运输、燃烧炉具、品质、价格具有影响。因此,无论《液化石油气二甲醚混合燃气标准》出台与否,快速准确检测LPG中DME含量都具有重要意义。检测LPG中DME含量就涉及到LPG组分分析、DME含量分析等检测方法。

1 测定液化石油气、二甲醚组分的标准方法

1.1 GB/T 10410-2008《人工煤气和液化石油气常量组分气相色谱分析方法》

该标准同时替代了GB/T 10410.1-1989《人工煤气组分气相色谱分析方法》和GB/T 10410.3-1989《液化石油气组分气相色谱分析方法》,规定了人工煤气和液化石油气中主要常量组分的气相色谱分析方法,实际包含了“人工煤气气相分析”和“液化石油气气相色谱分析”2个分析方法,适用于GB/T 13611(城镇燃气分类和基本特性)、GB/T 13612(人工煤气)和GB/T 11174(液化石油气)中规定的人工煤气和液化石油气。

1.2 SH/T 0230-1992液化石油气组成测定法(色谱法)

该标准规定了用气相色谱法测定石油气C2~C4及总C5烃类组成(不包括双烯烃和炔烃)的方法,适用于炼油生产的液化石油气,已实施20多年,目前仍有效使用。

1.3 SH/T 1483-2004《工业异丁烯中含氧化合物的测定气相色谱法》

该标准规定了用气相色谱法测定工业用异丁烯中的含氧化合物含量,适用于甲基叔丁基醚裂解法、硫酸法及树脂法生产的异丁烯中含氧化合物的测定,含氧化合物包括二甲醚、甲基叔丁基醚、甲醇、乙醇、异丙醇、叔丁醇、仲丁醇、异丁醇、正丁醇、丙酮,其最低测定浓度为5mgkg-1。该方法可测定浓度超过5mgkg-1的二甲醚。对醚化法生产工艺路线推荐使用Porabond Q(PIA7)毛细管色谱柱。

2 液化石油气、二甲醚产品标准中采用的液化石油气、二甲醚检测方法

2.1 GB 11174-2011《液化石油气》中的检测方法

GB 11174-2011《液化石油气》代替了GB 11174-1997《液化石油气》、GB 9052.1-1998《油气田液化石油气》。新标准中商品丙丁烷混合物要求“C3+C4烃类组分”体积分数不小于95%、“C5及C5以上烃类组分”体积分数不大于3.0%,同时标准还特别注明“不允许人为加入除加臭剂以外的非烃类化合物”。这意味着该标准规定的液化石油气不允许掺混二甲醚。

液化石油气组成仍然采用“SH/T 0230-1992液化石油气组成测定法(色谱法)”。

2.2 化工行业标准HG/T 3934-2007《二甲醚》中的检测方法

该标准适用于二甲醚的生产、检验和销售,强调二甲醚作为化工产品。二甲醚的技术要求见表1。

该标准规定了“二甲醚含量的测定”方法,要求气相色谱仪配有热导检测器(TCD),可进行毛细管柱操作,或配有火焰离子化检测器(FID)和甲烷化转化器(转化一氧化碳、二氧化碳)的气相色谱仪,整机灵敏度和稳定性符合GB/T 9722-2006的规定。标准还提供了附录A(资料性附录)二甲醚含量测定的典型色谱图及保留时间。

2.3 城镇建设行业标准CJ/T 259-2007《城镇燃气用二甲醚》中的检测方法

该标准对城镇燃气用二甲醚的技术要求见表2。

该标准应用GB/T 10410.3《液化石油气组分气相色谱分析方法》,要求二甲醚及甲醇质量应按附件A(资料性附录)“二甲醚及甲醇气相色谱分析方法”规定执行。

2.4 农业行业标准NY/T 1637-2008《二甲醚民用燃料》中的检测方法

该标准根据二甲醚含量将二甲醚民用燃料分为2个等级,二甲醚民用燃料的技术要求见表3。

表3虽然以二甲醚(+C3~C4烃)质量百分数为技术条件,同时又限定了(C3~C4烃)质量百分数在0.2%或0.4%以内,实质上还是规定了二甲醚含量。

该标准按附录B(规范性附录)“民用燃料二甲醚的色谱分析法”测定二甲醚、甲醇、水、C3~C4烃含量。

2.5 GB 25035-2010《城镇燃气用二甲醚》中的检测方法

该标准是在城镇建设行业标准CJ/T 259-2007《城镇燃气用二甲醚》基础上修订的,城镇燃气用二甲醚的质量要求见表4。

该标准规定了城镇燃气用二甲醚中二甲醚及甲醇质量分数的检测方法[附件B(资料性附录)]。

3 二甲醚检测方法的研究及应用

综上所述,我国现行有效的测定液化石油气、二甲醚组分的标准方法都是推荐性的,均为色谱法。

随着我国二甲醚产业的发展,特别是《液化石油气二甲醚混合燃气》国家标准尚未出台,二甲醚产品质量检测、液化石油气掺混二甲醚的监控等急需快速准确权威的液化石油气、二甲醚组分的检测方法。各质检、研究机构的质检、研究人员根据各自的具体情况开展了大量的分析检测研究工作。科技人员以我国现行有效的测定液化石油气、二甲醚组分的标准方法(色谱法)为基础,主要在改进分离条件、提高分离精度和方法应用等方面展开研发工作,取得较好效果[3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16]。

此外,傅里叶变换红外光谱法也被越来越多的机构应用于快速检测二甲醚的含量[17]。因市场上掺混二甲醚的液化石油气中二甲醚的含量一般可达到20%,水吸收法用于检测液化石油气掺混二甲醚简单而实用。其原理是根据甲醚及液化石油气在水中溶解度的不同(100m L水中可溶解3.7m L二甲醚,液化石油气则极微溶于水),把气化后的样品通入乙炔纯度测定仪,用水吸收二甲醚,根据乙炔纯度测定仪中液面的刻度值就可以对液化石油气中的二甲醚定量分析[18]。

4 结语